电动叉车规范使用

电动叉车规范使用（精选8篇）

电动叉车规范使用 篇1

电动叉车操作规范

1.叉车使用过程中要坚持十慢的原则即：起步慢、转弯慢、下坡慢、会车慢、倒车慢、过门慢、拖车慢、人多慢、交叉道口慢、视线不良慢，叉车禁止超速行驶或私自调速。

2.不得利用叉车运送非仓库储存的货物，未经设备主管批准不准私自将叉车开出仓库。

3.不得使用叉车运送过高、过宽、过重的货物。空车行驶和下架收叉时，禁止货叉过低和处于后背状态。4.禁止叉车在作业过程中快速启动、急刹车和急转弯；不得以惯性的方式流放产品；严禁空中转叉。5.在经过交叉路口、拐弯处或视野不明的范围内，叉车司机必须减速鸣笛，若运送的货物妨碍了叉车司机的视线，则应倒车行驶并减速。

6.在仓库区域内作业的叉车，不得并排同向行驶，应保持前后车距在一辆设备长度以上（3米），以免车辆出现急停的情况相撞。

7.叉车司机在运行车辆前必须注意周围的行人与其它的设施设备，确定有足够的操作空间后方可通过。8.在没有任何防护的情况下，人员禁止直接站在升降叉架或附属部件上进行高空作业。

9.若不作业的时间间隔超过十分钟，则应熄灭叉车，禁止使叉车电机空转，同时将货叉降落至地面，货叉尖前倾；短暂停车时要熄灭叉车，重新启动时要注意周围的人或物。

10.不使用的叉车应存放在叉车存放区，按照编号停放。不得随意停放在成品区与过道，应拔掉钥匙，断掉总电源。停车时货叉要贴在地面，不得使其停于半空或处于后背状态。11.在作业过程中为了保持良好的横向平衡性，货叉的间距尽可能的大。

12.在接近产品时，叉车应低速行驶，在产品前停车，观察产品是否安全，不得以惯性的方式靠近产品。禁止偏载堆垛及推拉工作。

13.货叉相对托拍，必须垂直方向插入托拍，货叉应在托拍插口中间的位置插入至合适位置。（货叉应叉在1.2米的方向孔上，严禁插在1米方向孔上，注：在9库进行补货作业时需在散货排位前将托盘调至1米方向。）91、92、93、94库放货标准由里至外，23451；取货标准由外至里，15432。14.在起叉时，货叉根部与托盘保持10至15厘米距离,托盘升至前轮上方,并背叉。

15.在产品上架时，首先确认叉车的位置与货架垂直对齐，货叉缓慢上升货叉直到高于应放货架横梁5厘米高度，前移叉车，当存放产品的托盘可以完全搭在货架横梁上以后，将托盘缓慢的放在货架上，在确保产品稳定后，收叉并缓慢降叉然后倒退叉车。严禁高空转叉。

16.货架上所存放的所有产品，左右前后两端要保持在同一水平线上，做好库存产品的美观。17.叉车司机经过井盖时要绕行，有异常迅速汇报给班长 18.转弯鸣笛不可长时间按。19.发现车辆有异常及时通知班长，车辆在电量剩余20%时到充电间更换电瓶。

20.叉车司机在取货时货叉根部要保持与托盘15厘米的距离，以免叉坏后面货物造成损失。21.上架时(最高层时)应注意货叉上升的高度,防止货物碰撞到货架顶部导致摔货

22.上架时要严格按照上架要求进行放货,注意货物之间的放货距离(货物的最外面一盘要与货架最外面的立柱对齐)，在进出货架时叉车要倒行。

23.车辆在电量剩余20%时到充电间更换电瓶。注：把叉车停到电葫芦下，严禁将二期高位开入充电间。交接班两人必须面对面交接，出现问题要第一时间要反映给当班班长，如出现人为操作导致设备受损问题及时上报，否则追究当班班长责任。24.驾驶姿势：

25.向前行驶：右脚踩好脚踏板，左脚踩好制动踏板。左手握好方向盘，右手握牢操作手柄。驾驶中注意力要集中，观察好周围环境。

26.向后行驶：身体做正, 脚下踩好踏板，右手握住操作手柄，左手掌握好方向盘，目视后方，观察好周围环境.注意事项：

1、叉车司机在备货区作业时，要与仓管员、装卸工等保持一定的距离（2米）。

2、叉车司机与仓管员谈话、交接必须下车，并将叉车调制手刹状态，防止溜车。

3、在备货区作业必须慢行鸣笛，注意叉车周围的人和物。禁止在备货区推托盘。

4、在任何状态下从通道口出来必须减速鸣笛，货叉在后。

27、平衡重作业操作标准：

28、平衡重驾驶员在进行操作时候必须系上安全带，控制好车速。

29、在进行装托拍时候要把托盘摆放整齐，上到装卸平台时要放慢速度，避免碰撞。在后退时要鸣笛示警，头部向后稍偏，注意周围的行人和设施。

29、作业过程中转弯要降速鸣笛，不可猛打方向。

30、在货物较高视线不良的情况下需倒退行驶，要向后多看，把握好方向盘控制速度。

31、在进行卸货时货叉要前倾，避免车内颠簸使货叉插坏货物。

32、在无作业情况下必须把车熄灭拔掉钥匙，货叉紧贴地面。

33、平衡重出库作业时要第一时间通知当班主管，经允许后方可进行库外作业。严禁私自开车出库作业。

34、电量为20%时及时到充电间更换电瓶，以免过大消耗电瓶，减少电瓶的使用寿命。

35、平衡重不准私自借给他人使用，否则出现事故由平衡重司机一人承担。

36、设备清洁、交接

37、叉车司机交接班前需将叉车上的废纸、水瓶等物品清理，并将设备停到对应的车位，填写《叉车交接记录表》。车况检查包括：

1、车身表面有无划痕；

2、油缸、油管是否漏油；

3、手柄、制动是否正常；

4、喇叭是否正常；

5、灯光、终端是否正常，是否损坏。

38、每天用微湿的抹布擦拭车体表面。

39、每周四所在的班组对设备一次彻底的清洁，由设备管理员进行检查。如有车辆不清洁的由当班叉车班长进行清洁，直至合格为止。40、任何设备不允许私自借予他人。

电动叉车规范使用 篇2

电池寿命使用短是什么原因?

1.本身质量问题。比如减少铅的用量, 电池组内每个单体电池均衡性差, 均衡性差会导致整组电池寿命的急剧衰减。2.充电机不匹配造成过充电和过放电, 这是导致蓄电池极板化的主要原因。而电池极板芳化是电池寿命变短的根本原因。3.使用维护不当, 比如“二超”放电阶段主要是放电电流超值, 即长期超过允许的放电量, 叫做“二超”, 这也是导致电池极板化的主要原因之一, 对电池寿命非常有害。

蓄电池极板化是电池寿命变短的根本原因。蓄电池极板化即蓄电池内用来存储和转换能量的活性物质变少, 从而导致电池容量变少。

产生极板化原因有以下几点:

电动防爆叉车的国内技术水平 篇3

文章出处：责任编辑：查看手机网址

人气：17发表时间：2015-05-26 11:37【大中小】

面对国内存在严峻的安全生产形势和能源与环保的挑战，中国电动防爆车辆市场也处于起步发展阶段，国内外防爆车辆制造商都在加大力度开发不同类型的新防爆车辆，本文就电动防爆叉车技术背景、国内电动防爆叉车的技术现状和电动防爆叉车技术设计理念和发展方向进行技术论述。

一、电动防爆叉车的技术背景

电动防爆叉车技术的应用始于60年代并主要在少数几个欧美发达国家，一方面是由于发达国家受到生态环保压力的日益增大，以及能源资源的影响，电动叉车也进入了发展阶段，另一方面随着安全生产意识的增强，对危险品生产储运设备的安全性能要求也越高，作为储运设备的叉车也必须具备安全防爆技术性能，因而防爆叉车首先在经济发达国家得到了起步和发展。

电动防爆叉车技术在60、70年代由于受到当时电子技术水平和电动叉车制造技术的局限，造成电动叉车本身存在运行电流大、蓄能时间短、温度高、电路防爆可控点多的缺陷，在防爆手段上仅采取隔爆、增安的处理方式，这样整机在使用过程中产生电流大、温升快、线路老化快、使用时间短、人工维护多并对操作者人为责任要求高。

电动防爆叉车技术在进入了90年代以后，随着电子技术水平的发展和电动叉车制造技术水平的提高及AC交流技术的发展应用，国外发达国家电动防爆叉车技术走向了高智能化控制技术、高运行性能、高安全性方向发展道路。

二、国内电动防爆叉车的技术现状

二十世纪九十年代以前，由于国内电动防爆叉车的发展起步较晚、技术标准也较落后，所以电动防爆叉车技术的第一阶段仅是在普通电动叉车上做隔爆、增安处理，而电动叉车本身技术性能较差，其防爆技术标准为电气部件标准不完善与国际标准的差距较大。

第一阶段国内电动防爆叉车的技术特征：

1、系统由三个电机构成基本运行回路，即：行走电机回路、提升电机回路、转向电机回路，其运行原理是每个回路由各个开关控制行走接触器、提升接触器、转向接触器吸合使电机接通电源达到工作状态。

2、整机为直流系统，行走电机的励磁方式为串励，提升电机和转向电机的励磁方式为复励。

3、电气系统采用隔爆技术处理，蓄电池为增安型接线箱接线固定无法调换蓄电池工作，制动形式为制动蹄片式，整机绝缘性能靠人工维护处理，无过载、限流保护。

以上技术特征导致电动防爆叉车系统线路复杂可控点多，整机运行电流大、温升高、电器易损坏。

二十世纪九十年代以来，尤其是进入二十一世纪，电动防爆叉车技术的第二阶段国内电动叉车的整机制造水平和国产配套件制造水平不同程度的得到了提高，直流系统的技术形成了多样化、智能化，防爆技术也得到了提升，国内防爆标准也较完善，与国际标准对接的工作进展较快。

第二阶段国内电动防爆叉车的技术特征：

1、整机为直流系统由行走控制器和泵控制器各控制一个行走电机和一个泵电机构成基本运行回路，智能化程度得到提高，对过载限流可以设定保护，可以根据工况设定控制器程序参数控制电机有效的运行。

2、它励系统具备有限的能源再生功能，和防下滑制动功能，蓄能时间得到了一定提升。

3、整机由隔爆型、本安型、增安型防爆技术构成，由于一些防爆电器元件的技术发展，不仅体积小而且使用安装方便，这样使得整机造型设计更加合理美观。

以上技术特征仍然存在系统运行电流较大、温升高的缺陷，而且使用制动蹄片式制动易产生火花和温升高。

近两年国内防爆电动叉车进入了第三阶段即防爆交流控制系统技术阶段，由于交流控制系统具有良好的动力性能及特性优势，更加适用于电动防爆车辆，在制动形式上采用液压湿式制动，防爆技术标准较大程度上与国际接轨，使防爆电动叉车技术得到了很大提升。

第三阶段国内电动防爆叉车的技术特征：

1、交流控制系统由于具有低速恒转矩控制和高速恒功率控制，使其具有良好的动力性能，并具有能量回收功能、坡道防下滑功能、减速功能等。

2、交流电机在结构上不使用触点和碳刷，所以不需要清理和更换碳刷具有免维护性，这使得防爆安全性提高。

3、通过防爆交流电机内的两种温度传感与控制系统的控制，使防爆叉车具有热升和热降两种控制运行工况，既提高了防爆叉车的温升控制能力，又较大程度地保证整机的正常运行。

4、在制动形式上采用液压湿式制动，避免了制动火花和温度高的产生，提高了整机的防爆性能。

以上技术特征具有传动效率高、电流小、温升低、电机免维护且制动性能好、无火花、稳升低等特点，提高了整机性能，也相对保证了整机在防爆环境下较长时间的工作。

综上所述，国内电动防爆叉车的发展经历了三个阶段，而三个阶段的技术发展都是由电动叉车的技术发展和防爆技术的发展相结合，目前国内电动防爆叉车技术基本上还在第二阶段，进入第三阶段技术的电动防爆叉车制造厂家也只有浙江佳力科技股份有限公司近年刚开发的单电机防爆交流全液压电动叉车和双电机防爆交流控制系统液压制动的电动叉车，不仅开创了国内电动防爆叉车自主研发拥有自主知识产权的道路，而且填补了国内无防爆交流控制技术电动叉车的空白。

三、电动防爆叉车技术的设计理念和发展方向

目前国内电动防爆叉车有两种类型：一是整机设计制造，二是在普通电动叉车上进行防爆改装，而且由于设计理念的不同电动防爆叉车的技术性能也存在较大差异，所以要根据电动防爆叉车的技术特性和技术标准来确定科学的设计思想。

1、电动防爆叉车的整体性设计理念

有一句话概括了国内电动防爆叉车设计理念的落后所造成的矛盾，就是“先要求好的电动叉车，再要求好的防爆性能;还是先要求好的防爆性能，再要求好的电动叉车”。这句话的本身就说明了国内电动防爆叉车存在的两个问题：一是由于电动叉车本身技术性能差，即使有好的防爆设计也没用，因为整机性能达不到要求;二是由于电动叉车本身性能好，但经过防爆改装后造成整机性能的下降。正是上述原因要求我们要确立电动防爆叉车的整体性设计理念，根据先进的电动防爆叉车技术标准，把好的电动叉车设计和先进的防爆设计结合为一体，才能制造出整体性优越的产品。要做到这一点必须遵循以下设计原则。

a)对电动防爆叉车的设计性能要求要高于普通电动叉车设计性能要求。

电动防爆叉车对整机绝缘性、导电性、温度、电路短路、电流等技术标准要求高，诸如电机、电器元件都在隔爆体内，散热性差造成温升高，如果电路设计不合理也容易造成电路短路，如果整机的负荷电流大，就会产生过流、温升高、电线易老化、绝缘性下降等问题，造成电动防爆叉车的防爆性能差，即使有保护手段使其停止运行，也会造成整机运行时间短、维护时间长、使用寿命短的缺陷。

国内的普通电动叉车技术性能普遍较低，如果在此基础上进行防爆设计，可以肯定不会有良好的防爆整机性能，而进行防爆改装整机技术性能会降低，所以在设计理念上首先要引用新的技术提高电动叉车的技术水平，也要有创新的设计思路来设计更符合防爆特性的系统，做到低电流、低温升、低噪声、高效率、高智能控制的整机水平。

b)主动防护技术设计和被动防爆手段相结合

一般国内电动防爆叉车的设计常用的技术是采取隔爆型、本安型、增安型等手段来防止爆炸的发生或发生爆炸后控制在隔爆体内，也有在电路设计上尽量简捷化，减少线路并减少火花控制点，对线路老化、绝缘性能等靠人工定期检查，安全隐患较大。

所谓的主动防护技术就是在整机电路设计上用先进的传感、短路保护、绝缘监视等电子元件与智能控制系统相结合，通过程序设定好防爆技术参数，这样可以对整机防爆性能进行自动控制避免了人为造成的安全隐患。并且可以通过热升、热降和二次限流控制等技术，可以控制车辆的运行，延长工作时间。c)合理应用先进的防爆技术合作开发防爆配套产品

在电动防爆叉车设计中，要紧跟国际上先进的技术发展，尤其是电子、液压技术领域的发展，例如：电子监控产品、液压湿式制动等都是国内技术所没有的，在合理应用的同时，要与国内相关专业制造厂家进行技术合作，开发关键技术产品实现国产化，合作开发要有自己的技术设计并要掌握核心的技术关键与配套厂商进行紧密技术协作，这样才不会出现开发产品因为国内厂商技术平台相对较低而达不到技术要求。

2、电动防爆叉车的发展方向

随着交流永磁技术的发展，电动防爆叉车的运行控制系统也将向交流永磁化方向发展，由于其无碳刷具有免维护性，避免了因为清除碳刷粉和更换碳刷而打开隔爆体所造成的安全隐患。在动力性能上低速可以实现恒转矩控制，高速可以恒功率控制运行效率高，并具有多种工况的能量回收、防下滑等功能，使电动防爆叉车具有低电流、低噪音、传动效率高、安全性强、低温升的特点优势。

电动防爆叉车将运用先进的电子技术不断提高整机的防护水平，使其在高智能控制下具有自动防护能力，将防爆电子元件智能化、集成化、微型化。

电动防爆叉车在总体设计上要具有人性化设计思维，要提高驾驶人员舒适性、方便可操纵性，减轻驾驶人员的劳动强度，并且要合理布局在保证整机倾翻安全性能的前提下，达到造型美观的效果。

提高电动防爆叉车的技术标准，企业标准不能停留在国家标准的水平，仅仅满足于达到国家标准就行了，企业要不断提高制造技术能力和产品性能，制定高的企业技术标准，以带动国家技术标准的提升，淘汰落后的企业，使电动防爆叉车制造水平整体性的向前发展。

四、总结

叉车使用注意事项 篇4

（一）检查车辆

（1）叉车作业前，应检查外观，加注燃料、润滑油和冷却水。

（2）检查启动、运转及制动性能。

（3）检查灯光、音响信号是否齐全有效。

（4）叉车运行过程中应检查压力、温度是否正常。

（5）叉车运行后还应检查外泄漏情况并及时更换密封件。

（6）电瓶叉车除应检查以上内容外，还应按电瓶车的有关检查内容，对电瓶叉车的电路进行检查。

（二）起步

（1）起步前，观察四周，确认无妨碍行车安全的障碍后，先鸣笛，后起步。

（2）气压制动的车辆，制动气压表读数须达到规定值才可起步。

（3）叉车在载物起步时，驾驶员应先确认所载货物平稳可靠。

（4）起步时须缓慢平稳起步。

（三）行驶

（1）行驶时，货叉底端距地面高度应保持300－400mm、门架须后倾。

（2）行驶时不得将货叉升得太高。进出作业现场或行驶途中，要注意上空有无障碍物刮碰。载物行驶时，如货叉又升得太高，还会增加叉车总体重心高度，影响叉车的稳定性。

（3）卸货后应先降落货叉至正常的行驶位置后再行驶。

（4）转弯时，如附近有行人或车辆，应发出信号、并禁止高速急转弯。高速急转弯会导致车辆失去横向稳定而倾翻。

（5）内燃叉车在下坡时严禁熄火滑行。

（6）非特殊情况，禁止载物行驶中急刹车。

（7）载物行驶在超过7度和用高于一挡的速度上下坡时，非特殊情况不得使用制动器。

（8）叉车在运行时要遵守厂内交通规则，必须与前面的丰辆保持一定的安全距离。

（9）叉车运行时，载荷必须处在不妨碍行驶的最低位置，门架要适当后倾，除堆垛或装车时，不得升高载荷。在搬运庞大物件时，物体挡住驾驶员的视线，此时应倒开叉车。

（10）叉车由后轮控制转向，所以必须时刻注意车后的摆幅，避免初学者驾驶时经常出现的转弯过急现象。

（11）禁止在坡道上转弯，也不应横跨坡道行驶。

（12）叉车载货下坡时，应倒退行驶，以防货物颠落。

（四）装卸

（1）叉载物品时，应按需调整两货叉间距，使两叉负荷均衡，不得偏斜，物品的一面应贴靠挡货架，叉载的重量应符合载荷中心曲线标志牌的规定。

（2）载物高度不得庶挡驾驶员的视线。

（3）在进行物品的装卸过程中，必须用制动器制动叉车。

（4）货叉车接近或撤离物品时，车速应缓慢平稳，注意车轮不要碾压物品、木垫等，以免碾压物飞起伤人。

（5）用货叉叉取货物时，货叉应尽可能深地叉入载荷下面，还要注意货叉尖不能碰到其它货物或物件。应采用最小的门架后倾来稳定载荷，以免载荷向后滑动。放下载荷时，可使门架小量前倾，以便于安放载荷和抽出货叉。

（6）禁止高速叉取货物和用叉头缶坚硬物体碰撞。

（7）叉车作业时，禁止人员站在货叉上。

（8）叉车叉物作业，禁止人员站在货叉周围，以免货物倒塌伤人。

（9）禁止用贷叉举升人员从事高处作业，以免发生高处坠落事故。

（10）不准用制动惯性溜放物品

第二份【叉车安全使用操作规程】 目的

为了加强公司叉车的安全管理，防止事故发生，保障人民群众生命和财产安全，促进经济发展，特制定本制度。2 适用范围

XX事业部各部门。2 工作标准 叉车安全使用标准 12.1 各生产单位职责

负责叉车设备档案管理及年检工作，保证设备使用手续齐全合法。

各叉车使用单位负责设备日常检查、保养，选用具有资质的维护维修公司及维护维修人员。对人员持证上岗工作、培训工作负责。

叉车登记备案及年检：新购叉车保证手续齐全，并到质量技术监督局登记备案，方可使用。

已经在用叉车每年按时进行年检，年检不合格须按要求整改合格后方可继续使用。每台叉车要求有指定的负责人，跟踪年检状况。12.2 叉车使用人员要求

叉车司机必须取得国家承认的操作上岗证。

必须接受公司内部安全知识、制度培训并考核合格。必须佩戴公司要求的个人防护用品。12.3 使用前的检查

照明灯、信号灯是否正常。检查液压油、电解液、制动液是否外漏，如有泄漏未找到根本原因并彻底解决前，严禁使用。

检查各仪表是否正常。检查轮胎气压；

检查手柄及踏板情况。

检查电池组电压是否在工作范围内，电解液比重、液面高度是否合适。检查电气系统各接头、插头是否可靠。检查各部是否有松动。

进行门架升降前后倾、转向、制动式动作。

12.4 使用安全注意事项

驾驶员上车必须扣紧安全带。装卸货物时应注意如下事项：

（1）装卸货物采用慢速移动或者蠕动速度(5 厘米/秒)；

（2）向货运车辆上装载货物时必须确认车辆在位与出货口对接良好；

（3）叉车载重量不得超过叉车额定载重量；货物起升和下降时，初速度不易太快；

（4）叉架举起时下面严禁站人。叉运行驶过程中应注意如下事项：

（1）叉运货物不得超过叉车核定载荷，货叉须全部叉入货物下面，使货均匀分布货叉上避免偏载；

（2）不要叉运未固定松散堆垛货物；

（3）装载货物高度遮挡视线时，应倒向行驶；

（4）叉运较宽货物时一定保证通道畅通，与两侧货架、建筑、设备保留足够距离；（5）在叉高和传送货物的时候，必须留意头顶的任何障碍物，例如管道、横梁、电缆、消防喷头、灯管、支撑结构等；（6）装货行驶应把货物尽量放低，门架后倾、门架起升时，不允许行驶或转弯；（7）转弯时降低速度，防止叉车倾覆；

（8）遇到路口时减速慢行，并鸣笛示警；（9）叉车带载行驶时，应避免紧急制动；

（10）坡道行驶时应小心，在大于十分之一的坡道上行驶时，上坡应向前行驶，下坡应倒退行驶，上下坡切忌转向，叉车下坡行驶时，请勿进行装卸作业；（11）叉车行驶时严禁驾驶人员身体各个部位伸出叉车框架之外；

（12）起高大于3米的高升叉车应注意上方货物掉下，必要时采取防护措施；（13）叉架高举时或行驶时上面严禁站人；

（14）离车时，将货物叉下降着地，并将档位放到空位，断开电源，在坡道停

（15）严禁酒后开车，行车不准吸烟、不准用手机通话（特别是添加燃油或对蓄电池充电时）饮食和闲谈；严禁带人。12.5 设备维护维修标准

制定叉车维护保养的日、月、年计划。按计划落实维修维护工作。

维修维护标准参照设备使用手册及公司设备管理部标准执行。做好设备维修维护记录，备案。丢失或损坏的铭牌提示牌必须补上。

只有合格的（受过专业培训过的售后服务人员）才能对叉车进行保养和维修。专业售后服务人员在对叉车进行保养和维修时应同驾驶员一样遵守同样的安全规范。

在所有的维护过程中，叉车必须置于平地上，确保叉车不会意外滑动或自动启动。利用合适的木块和专业的提升和安全的锁扣来固定叉车。

下降货叉架，慢慢地前倾门架，直到货叉停靠在地面上。施加手制动，按下紧急隔离按钮并取下钥匙。在货叉架和/或门架起升了的叉车上工作时，必须固定住防止降落。

需要在叉车门架后部维修时，必须紧固门架防止后倾未经生产厂家的同意，不允许对叉车改装或加装任何设备。

不允许用高压水枪直接冲洗电瓶叉车，在用高压水枪冲洗内燃叉车时，发动机要熄火并注意不要将水灌进发动机的进气口和排气口。

禁止使用可燃性液体或汽化剂来清洁。需要防止短路（例如绝缘电池）以及所有敏感部件都需要得到保护，应该使用温和的空压气体来清洗电动马达和其他部件，链条只能用石蜡清洗然后用链条喷式润滑剂来润滑。在进行完所有的维护和清洁后，叉车和工作区都必须保持干净，没有油渍和润滑剂的残余或碎片。要特别注意保持操作区域和驾驶室的卫生。12.6 叉车充电室管理标准

蓄电池充电或存放地点应保持良好的通风，具有通风换气设施，防止可燃气体爆炸。

叉车充电室内禁止抽烟、产生任何明火和火花；禁止在充电室接打电话，如需接打电话请到充电室外。

由于电池中的电解液是硫酸和水溶液的混合物，具有毒性和腐蚀性，因此在对蓄电池充电和在其附近时必须穿工作服和戴防护眼镜。如果衣服皮肤或眼睛沾染上电解液时：立即用水清洗，如果眼睛里沾染上电解液时：马上求助于医生。充电时打开蓄电池的盖板。所有电池盖子上方都必须安全封好防止残渣进入。充电房必须配置2瓶灭火器。

蓄电池和蓄电池上方必须保持清洁，干燥，没有残渣保护盖需要放置好并且不能损坏电池连接，蓄电池和充电电缆不能扭结在一起和损坏，绝缘部分不能受到腐

不要往蓄电池内加注其他物质仅在充电后用蒸馏水加注。

在蓄电池终端上方不能使用或放置未加保护的工具或其他导电材料，否则会引起短路而导致人员伤害及蓄电池爆炸。

当给叉车蓄电池充电时要确保蓄电池安装正确安全和固定在位置上。每一次电池充电之前必须用压缩空气将电池表面的灰尘清理干净，才可进行电池的充电工作。

每一次电池加完电池液后，必须用湿布将电池表面擦干净，防止产生静电。充电在程中电池会产生气体，包括氧气、氢气及酸性气体，须将充电房的换气扇开启，保证充电房的空气流通。充电期间拔下充电插头会产生电弧，因此首先要将充电开关关闭（按stop键），方可拔下插头。每次换电池时，应将要用充满电的电池加蒸馏水至刻度上限，以保证当班电池水足够，对换下的电池马上进行充电，并做好相关的记录。在检查或保养电瓶时，应使用橡胶手套，避免遭受电击。

万一电池倾翻、破损导致电解液泄露，应立即进行紧急处理：

（1）电解液溅到皮肤，用大量的清水冲洗；

（2）电解液溅到眼睛，用清水冲洗，并马上就医检查治疗；（3）电解液溅到地上时，应先用石灰中和，后用水清洗。每次进出充电房时，必须将充电房的门关闭，随时保持充电房门处于关闭的状态，避免灰尘进入充电房，每天必须打扫充电房的卫生，保持充电房的洁净。定期检查电池、充电器插头螺栓的紧固情况，避免螺栓松动，影响电池使用寿命。电瓶电池带有高电流和能量，切勿让工具接近电瓶电池的两极，以免引起火花或短路。

叉车充电室内所有的工具、用具必须摆放整齐。13 考核标准

叉车设备未进行经常性日常维护保养和定期自行检查的，或者对在用特种设备的安全附件、安全保护装置、测量调控装置及有关附属仪器仪表未进行定期校验、检修，并未作出记录的对各生产单位第一负责人负激励200元/项。未按照安全技术规范的定期检验要求，在安全检验合格有效期届满前1个月向特种设备检验检测机构提出定期检验要求的对各生产单位第一负责人负激励200元/台。

使用未经定期检验或者检验不合格的特种设备的对各生产单位每一负责人负激励200元/台。

特种设备出现故障或者发生异常情况，未对其进行全面检查、消除事故隐患，继续投入使用的对各生产单位每一负责人负激励200元/台。未制定特种设备的事故应急措施和救援预案的，对各生产单位第一负责人负激励200元。

未设置特种设备安全管理部门或者配备专职、兼职的安全管理人员的对各生产单位第一负责人负激励200元。从事特种设备作业的人员，未取得相应特种作业人员证书，上岗作业的对各生产单位第一负责人负激励100元/人。

未对特种设备作业人员进行特种设备安全教育和培训的对各生产单位每一负责人负激励200元。

特种设备使用单位的主要负责人对特种设备事故隐瞒不报、谎报或者拖延不报的对各生产单位第一负责人负激励2000元。

叉车安全使用管理规定 篇5

二、驾驶员应遵章守纪，规范操作，提高安全意识。

三、驾驶叉车时禁止用货叉举升人员从事高空作业;禁止使用单叉作业，叉载重量应符合载荷规定，禁止超载作业。

四、叉车作业时禁止高速叉取货物，禁止人员站在货叉上;叉取货物作业时禁止人员站在周围，以免货物倒塌伤人。

五、驾驶员在作业前应点检车辆：起重链、门架、货叉有无损伤，螺栓等是否牢固;检查是否需要加注燃油、润滑油，检查启动、运转、及制动性能，听察发动机运转情况，检查各仪表的指示状况;并且检查灯光、音响信号是否有效，确认正常再启动操作。

六、驾驶员在叉车起步前应观察四周，确认无障碍后起步;载物起步时要缓慢平稳并确认所载货物平稳可靠。

七、驾驶员在叉货时，找准位置，货叉应尽可能深入载荷下面，使两叉负荷均衡，注意货不能碰到其他货物;采用最小的门架后倾来稳定货物，避免向后滑动。行驶时货叉底部距地高度应保持300-400mm的距离。

八、叉车载物高度遮挡住驾驶员视线时，应倒开叉车;倒车时要发出倒车信号，由后轮控制转向时必须时刻注意车后的摆幅，车速要平稳，观察有无车辆及人员。

九、驾驶叉车在进出作业现场或行驶途中不得将货叉升得太高，要注意上空有无障碍物阻挡，禁止载物行驶中急刹车和高速转弯。

十、驾驶叉车在工厂内主干道行驶时，不得超过10km/h，其他道路不得超过5km/h。行驶时与车辆保持一定的距离，前进时如有行人或车辆应发出信号，下坡时严禁熄火滑行。

谈谈电动叉车的交流变频电机 篇6

电动叉车的驱动,过去以直流电机为主,经历了串励到他励直流驱动的几十年历程。随着低电压、大电流车用交流变频控制器的成功推出,以及国产系列化交流变频电机的出台,为电动叉车采用交流变频电机驱动奠定了良好的基础。

采用交流变频驱动系统的优势是十分明显的。首先在动力性能上,低速时可以实现恒转矩控制,高速时实现恒功率控制,使得叉车在起动、平路运行和爬坡的性能更好。其次是控制系统实行了闭环控制,扩展了功能,包括再生制动、能量回收、不同加速性能的设定,前进与后退不同速度的设定以及坡道防下滑等。第三是实现了电控、电机的免维护,提高了使用的可靠性,也降低了叉车的使用维护成本。

本文对交流变频电机的选型、结构特点及试验作一阐述,旨在为推动叉车的电传动出一份绵薄之力。

交流变频电机的选型

交流变频电机的输出特性必须能满足叉车的动力性能。具体说来对于行走电机既能满足叉车的满载平道运行的速度要求,又能满足叉车满载爬坡的要求。这二种要求,一个是工作在电机的高频区,另一个是工作在低频区。作为好的电机性能必须要兼顾这二者的性能要求,并在设计中进行优化,使之达到最佳的效果。这里需要说明的是根据我国相关的标准,我们所标定的功率是额定功率,而有时有些国外厂商标定是峰值功率,所以有时不能混同,更不能盲目跟风。一般叉车平道满载时所需驱动功率总是小于电机额定功率。在叉车爬坡时,则根据不同坡度的要求,必须保证电机有足够的转矩输出。如果此时电机还是工作在额定转速附近,则它只能利用电机在额定频率下的过载转矩特性,一般不会大于2.2倍的额定输出转矩,这样是很难满足要求的。所以这时就必须借助于控制器的变频特点,把频率往下调。下调的幅度与各电机的磁负荷有密切的关系,把频率下调一定的幅度是没有问题的。这样在同功率情况下电机的转矩随着转速的下降而得到提升,且可以在此基础上再利用过载而获得更大的转矩,从而满足叉车爬坡的要求。由此,我们认为,一个叉车动力性能的好坏决定于叉车、电机、控制器这三者之间的匹配与否,而且是十分密切相关的。为了优化性能,一般应该十分重视前期方案的沟通与确定。笔者主张按如下的模式进行前期探讨比较适宜。

特别是对于叉车爬坡的计算,它是利用了电机的短时过载特性,不像直流驱动那样直观,必须在电机设计的不同频率点进行优化选择进行确定。所以电机制造厂商有义不容辞的责任来承担,并推荐给产业链的前端与后端。

交流变频电机的结构特点

交流变频电机主要由定子、转子、机座、端盖、转轴及速度传感器、温度传感器等组成。由于其转子为硅钢片与铸铝组成,它能承受高转速运转,这样就为叉车的设计带来了方便,可以采用较大速比的驱动桥。对于平衡重叉车来讲,其总速比一般可选择24以上,这样更有利于发挥交流变频电机的优势。

电机的防护形式,有开启式和封闭式两种。对于平衡重叉车来讲,考虑其工作环境的多种适应性,笔者认为以选择封闭式为佳。

封闭式的电机,其散热主要靠电机表面,所以电机的机壳一般设计为有散热筋的结构。其绝缘等级采用H级,最高温升可达180K。当然采用了高的绝缘耐温等级,不等于电机的实际温升一定达到此值,而是远远低于它的。这主要是出于二种考虑:一是为了提高电机的效率,设计时不宜将电机的发热因素取得太高;二是为了提高电机耐热的可靠性,应对特殊的偶然发生的恶劣工况,如叉车行驶路上遇到障碍物导致电机瞬时堵转等情况。

为了把电机的速度与相位准确地传递出来,以便提供给变频控制器实施控制,在交流变频电机的旋转部位应安装旋转编码器。其形式主要有传感器轴承与光栅传感器二种。在叉车用的交流变频电机中,主要用前者。根据电机容量的不同,选择了不同大小的传感器轴承。它们的输出脉冲信号分别有32,48,64,80个脉冲数每转。

对于传感器轴承的安装,有多种形式。主要应减少电机内部产生的电磁及温度对它的影响。为了把这些影响降低到最低程度,目前也有把传感器轴承的功能进行分离的方案,即把它仅作为旋转式传感器使用,另外增加一个承载的轴承。且在结构设计时,把它从端盖的内部移至端盖的外部安装,改成易拆卸式。这样,一旦传感器发生故障,用户在现场即可很方便地进行更换。此举颇受广大叉车厂商的欢迎。本厂新推出的1~3t平衡重叉车的系列交流变频电机即具此种特色。当然对于结构紧凑的以及防爆电机等还是采用传感器轴承的复合功能,但如上所述,设计上包括电磁参数的取定及结构的布置应作充分的考虑。

交流变频电机的试验与验证

即便是最好的设计,也得进行试验验证,这是不言而喻的。我们选择的性能试验方案如下列框图所示

为了与叉车整机厂的运行性能相衔接,我们在新产品的定型性能试验中作了如下的选择。

对于行走电机一般测试下列几点的电流值:

空载行驶,满载行驶,额定点,空载爬坡,满载爬坡5个工作点。

对于油泵电机一般测下列几点的电流值:

0Q、1.0Q、1.1Q、1.25Q、1.33Q(其中Q为叉车额定载荷质量)

其中负载是按叉车各性能参数经动力计算后取模拟的转矩值取定。取定的转矩值与测量的电流值储存于电脑中。往后待各整机厂做叉车性能试验时请其提供实测的电流值进行比较。经过几次磨合,可以把模拟值逐步贴近实际值。

根据控制器厂商的要求,我们可以把定电流、定功率及定转矩的各频率点的性能测试出来,提供相关控制器厂商进行控制器的调制。其中美国CURTIS的交流变频器本身带有对电机性能的自检测功能。因此交流变频电机的固有性能参数可以在它与电机联接后的预运转中获得。然后在此基础上用手持单元可对控制器进行设定或修改必要的程序以便与电机达到匹配。这样为叉车主机厂及电机制造厂带来了极大的方便。

结束语

由于交流变频驱动系统的技术比较成熟,性能价格比合理,因此在未来相当长的一段时期内,成为电动叉车的主役驱动系统将是不争的客观事实。当然,其它各种形式的电传动系统也在不断进步与探索,如交流永磁同步系统,开关磁阻电机驱动系统等。某种技术的领先总是相对的,技术的进步是永无止境的。只有不断努力、不断进步才能日臻完善,才能被用户认可,被市场接受。

林德将推出全新混合动力叉车

林德叉车作为目前拥有最先进技术的叉车制造商,计划推出全新混合动力叉车。新款叉车动力系统采用新型的设计理念,将做到低能耗高效率的完美结合,为企业节能减排出力。

新款林德内燃叉车吸取了混合动力系统的优势并进行了改进,起动发电机将承担发电机和传动机的双重功能,充分发挥发动机功率,提高动力传动系统效率,降低能耗,将为客户节约更多的成本。同时新款叉车的内燃机还附加了暂停和重新启动的功能,设计更加人性化,更加方便作业人员进行操作。

林德集团作为物料搬运界的引领者,一直致力于新产品的研发,从而为客户提供量身定制的服务。在德国CeMAT 2008上,林德就曾以“人机工程,环保,高效”概念为主题,推出了三款环保概念车——Hybrid叉车、Hydrogen叉车以及Fuel cell牵引车,并获得了业内人士的认可。此次全新内燃叉车,是林德经过在叉车行业长久的技术积累,集合对混合动力系统多年的研发,是叉车领域的又一重大创新。

亚欧大陆桥电子平台三方签约

2010年3月,中国连云港代表团参观访问北帕蒂斯基港、塔林港,并就合作打造亚欧大陆桥电子平台项目进行了深入交流探讨。会谈结束后,连云港、中国国际海运网与北帕蒂斯基港、塔林港分别签订合作协议,各方将依托自身优势,整合资源,携手打造亚欧大陆桥电子平台,推动亚欧商贸交流。

连云港港是中国沿海10大、全球40强集装箱港口之一,更是新亚欧大陆桥、新丝绸之路东桥头堡,是沿新亚欧大陆桥区域、中国中西部地区东端最经济最便捷的出海口,对于促进世界东西方经济的发展与繁荣,发挥着日益显著的作用。连云港港口集团总裁俞向阳认为,此次合作将进一步发挥连云港港桥头堡的作用,推动连云港港国际大港的建设步伐,提升港口电子化程度。

叉车的使用管理与维护保养制度 篇7

为了维护设备完好和安全使用，保证机动叉车驾驶安全。

二、适用范围：

本规程适用于公司所有型号规格的机动叉车。

三、安全驾驶操作：

1、持证上岗，严禁酒后驾驶。

2、操作者必须熟悉叉车的性能，严格遵守操作使用规定，非叉车驾驶员严禁驾驶。

3、按规定对车辆进行检查，叉车的转弯灯、喇叭以及刹车制动必须有效。

4、作业时货物装卸要平稳、牢固，货物重量须均匀分配在两叉车之间。手柄置于中间静止位置，不能同时操作两个手柄移动。

5、当驾驶员前面视线被挡或搬运大体积的货物时，应将叉车倒车低速行驶。叉车装载货物下坡时，必须低档，低速行驶。

6、行驶中应做到：货叉距离地面300~400mm，起重叉架要后倾。

7、在厂区内行驶时，速度应小于10km/h，装载货物及进车间时限速5km/h。

8、停车时应拉紧手制，档位位于空档。

四、作业中应遵守“十不准”：

1、不准将货物升高作长距离行驶;

2、不准用单货叉作业;

3、不准用货叉挑翻货盘的方法卸货;

4、不准利用惯性卸货;

5、不准用空档或分离离合器滑行;

6、不准超负荷作业。

7、不准用制动惯性溜放圆形或易滚动的货物;

8、不准用货叉拔起埋入地下的物件;

9、不准用货叉直接铲运危险品、易燃易爆货物;

10、不准在货盘货叉上站人作业，起升货物后货叉下严禁站人;

五、维护及保养：

1、检查发动机油轴箱和空气滤清器内的机油量，燃油箱内的燃油量及散热器内冷却水量，不足时按要求添加。

2、检查电池内电解液液面的高度是否符合要求，必要是添加并保持盖子孔畅通，检查电极与导线接头是否接合紧密牢固。

3、经常检查轮胎气压，并清除轮胎纹路中的杂物。

4、检查液压制动器和手制动器的自由行程及工作可靠性，并视需要加注制动液和排除系统内的空气。

5、查车辆液压系统油箱内的工作油量及管路、接头等处有无渗漏现象。

电动叉车规范使用 篇8

德国斯图加特国际物流展Logi MAT是目前全世界物流、货运行业中最重要、最具影响的专业性展会之一, 旨在为世界各地物流服务供需双方之间的交流和实质性商务洽谈搭建最具价值的平台。比亚迪此次主要展出了两个系列的电动叉车———平衡重式叉车 (含2.0T和2.5T两种吨位) 和2.0T托盘式叉车, 并通过此次展示正式宣布进军欧洲市场。据比亚迪公布的信息, 2013年至2014年年初, 比亚迪纯电动叉车将正式进军欧洲5个国家———荷兰、比利时、卢森堡、德国以及法国。现在比亚迪正积极地在这些市场寻找专业的合作伙伴和建立服务网络。此外, 比亚迪还计划在欧洲中部建立自己的零部件仓储库, 储存零件的同时, 仓储库还将是叉车整车的一个物流中心, 以满足短期的供货需求。

据悉, 目前铅酸电池驱动的叉车是欧洲叉车市场上的主流产品, 但是铅酸电池循环寿命短、使用和维修费用偏高、生产和回收过程中的污染问题始终得不到妥善解决。而比亚迪电动叉车上搭载的“铁电池”与比亚迪电动汽车电池一样, 是比亚迪新能源产业最核心的技术之一。“铁电池”拥有超长的寿命, 循环充放电4000次后容量仍剩余超过75%, 作为叉车动力使用, 可使用超过10年以上不用更换电池, 而国产铅酸电池每2年左右就需要更换一次电池。“铁电池”的效率高达90%以上, 相比铅酸电池用电量可降低40%以上。维修成本方面, 比亚迪“铁电池”电动叉车采取全封闭、免维护设计, 完全免去了维护成本。可见, “铁电池”电动叉车的综合使用成本远低于铅酸电池电动叉车。环保方面, 比亚迪电动叉车搭载的“铁电池”不但生产和使用环节均不会产生任何污染, 而且可回收再利用, 是真正意义上的绿色环保产品。

比亚迪欧洲叉车业务总监Javier Contijoch先生在采访中表示:“比亚迪已在新能源产业中的多个领域占据领先地位, 此次进入叉车行业意义颇大, 并且相信会有很好的前景。比亚迪纯电动叉车不仅绿色环保, 并且综合使用成本远低于传统燃油叉车和铅酸电池叉车, 对于用户来说也是‘有利可图’。此次在欧洲的首发必定会给欧洲叉车市场带去不小的冲击。”