碎煤机大修技术方案

碎煤机大修技术方案（通用3篇）

碎煤机大修技术方案 篇1

1#碎煤机大修技术总结

碎煤机是二车间的主要运转设备，两台碎煤机运行的好坏直接影响到系统的高负荷稳定运行。1#碎煤机由于振动较大，轴承温度较高，需要检修处理。一组经过7天的加班加点抢修终于完成检修任务，整个检修过程及检修数据如下：

1、清洗主轴：检查隔板及锤臂轴通孔无误差。

2、各锤头称重：最大值与最小值小于180克。根据各锤头重量，按厂家要求排列安装。（由于各锤头重量差较大，转子平衡达不到较好水平，容易产生震动。）

3、安装轴承：采用冷装法，两侧轴承游隙采用压铅法检测。电机侧 ：顶点游隙0.15mm，两侧0.10mm；

碎煤机尾部轴承顶点游隙：0.16mm，两侧0.09mm。

4、碎煤机转子两侧与壳体间隙：37mm。

5、电机找正：用百分表进行找正，同时用两块表分别找中心位置和端面平行度。

中心位置：电机轴比碎煤机轴中心位置低0.07mm。

电机轴比碎煤机轴中心位置偏西0.04mm。

端面平行度：电机轴与碎煤机轴端面平行度最大0.02mm

找正各值均在允许范围内（0.2mm以内）。

6、加油：碎煤机两侧轴承加二硫化钼润滑脂；液力耦合器加L-TSA32汽轮机油（按工艺操作要求定量加油）。

7、检修完成，盘车正常，进入试车阶段。2010-6-21

碎煤机大修技术方案 篇2

共振破碎法是通过将板块破碎后作为基层从而达到彻底消除反射裂缝的独特改建措施。原有板块破碎后, 整个加铺路面结构承载能力显著降低, 虽然各碎块间仍存在一定的嵌锁效应, 但该层的力学特性仍更接近于柔性基层, 其抗变形能力是一般高品质的密级配碎石的1.5倍~3倍。国内共振碎石化技术引入较晚, 尚处于试验性阶段。白洪岭等[2]通过对广西平百路水泥混凝土路面改造, 探讨了碎石化技术的施工工艺、技术要求和实体工程的应用情况。黄湖锋等[3]介绍了共振碎石化技术的技术特征, 并重点分析破碎颗粒对原路面强度的影响。熊志欣[4]对比了国外碎石化加铺层设计思路, 结合本国的实际情况, 得出碎石化加铺层采用多层弹性体系柔性路面的设计方法。赵剑[5]介绍了碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造的应用, 分析了碎石化技术的强度形成机理。黄琴龙等[6]通过对上海沪青平公路和金山大道改建工程应用实例, 采用多种测试对共振破碎后的效果进行了评价。李云青等[7]介绍了共振碎石化修复技术, 并对其优缺点和技术特点进行了对比分析, 提出了修复设计优选的方案。

总之, 共振碎石化技术在公路行业中刚开始应用, 主要集中在破碎后粒径的研究、碎石化层作为柔性基层的可行性、碎石化加铺沥青面层设计上。共振碎石化在我国处于尝试阶段, 施工工艺、质量控制未统一标准。本文依托210国道大修工程, 以“防反射裂缝为核心, 控制路面强度为重点”, 对依托工程原有路面的病害和路面状况进行了阐述, 并对共振碎石化施工要求进行了说明, 研究成果对共振碎石化技术在我国的推广能够起到一定的作用。

1 依托工程简介

210国道觅子—盘龙湾段 (K850+000~K860+000) 位于陕西省铜川市, 路线长10 km, 为二级公路标准。原为沥青混凝土路面, 于1999年改建为水泥混凝土路面, 至今已14年, 路基宽度12 m, 路面宽度10 m, 两侧各1 m片石混凝土路肩。面层为25 cm水泥混凝土, 基层为原有沥青路面或局部碎石灰土补强和C10水泥混凝土调平层。由于近年来车流量剧增, 致使该路面强度降低, 破损严重。虽然对局部路段进行过整治, 但路面病害仍不断发展。图1为该段路面典型破损照片。本路段水泥混凝土路面状况总体较差, 路面病害主要以裂缝、填缝料老化脱落、板角断裂、板破碎、唧泥错台等为主。路面病害产生的主要原因有以下几个方面:1) 路面疲劳破坏。车辆重载化是加速该路段水泥混凝土路面破坏的主要原因, 由于区域经济迅速发展, 车流量增加且多为大吨位车辆, 超限超载严重。据统计, 双轴车辆总重量均在23 t~24 t、三轴车辆总重均在35 t~45 t, 重型荷载造成混凝土板块疲劳, 形成水泥板断裂、破碎, 使路面使用寿命大大缩短。2) 水损害。该路段水泥混凝土路面经过多年的行车作用, 面板块间相互挤压, 使路面接缝的填缝料老化松脱, 雨水等通过裂缝和接缝渗入基层, 造成基层软化。在车辆荷载的重复作用下, 出现基层承载力不足, 地基不均匀下沉。产生唧泥将基层细料冲走导致板端脱空、路面板块松动、错台、板角冒浆, 最后出现断板破碎。另外, 原路面局部路段水泥混凝土面板板块划分不合理 (长宽比大于1∶1.35) 也是水泥混凝土路面破坏的原因之一。

2 路面状况评价与路面设计

2.1 路面状况评价

旧路路况采用人工调查为主, 结合现场检测结果, 根据JTG H20-2007公路技术状况评定标准, 采用路面损坏状况PCI、行驶质量RQI和抗滑性能SRI三项指标综合评定, 评价结果见表1。依据陕西省公路局关于干线公路大中修的有关文件, 按现JTJ073.1-2001公路水泥混凝土路面养护技术规范规定, 二级及二级以下公路的路面破损状况等级为次及次以下时, 应采取全路段修复或改善措施。根据本路段的路面状况, 由于其裂缝率、断板率、坑槽等病害频繁, 水泥混凝土路面性能差, 无法直接应用沥青路面加铺等改建措施, 拟对该段水泥混凝土路面进行共振碎石化处理后加铺沥青混凝土面层的方案。

2.2 路面设计

旧水泥混凝土碎石化基层的抗压模量设计值为500 MPa, 面层为4 cm改性AC-16C+7 cm ATB-25, 层间处治为1 cm同步碎石封层+2 cm应力调平层, 基层为原水泥混凝土路面碎石化基层。设计路段的一般病害不予处治, 旧路面碎石化可自动消除。如混凝土路面裂缝等。对于唧泥引起的局部脱空路段, 在挖除破碎面板和湿软基层后, 采用水泥稳定碎石修补至设计的路面基层顶部。

3 共振碎石化施工技术与应用效果

3.1 共振碎石化技术简介

共振碎石化是一种路面破碎加覆盖技术, 就是将原有的水泥混凝土路面破碎成小颗粒碾压后直接作为基层或底基层, 再在其表面直接加铺沥青混凝土面层的工艺。碎石化不仅是一种破碎路面的工艺, 更是一种混凝土路面修复方法。它由共振梁破碎混凝土路面、正确设计和安装路边缘和地下排水系统、正确设计沥青罩面三个主要部分组成。

3.2 共振碎石化施工要求

1) 一般规定。a.碎石化施工应有完善的交通控制方案, 施工中还应注意扬尘控制。b.碎石化施工中机械施工参数采用通过试振确定的参数, 遇到路况发生较大改变地段需做调整。共振碎石化基本施工参数见表2。c.共振碎石化施工目标。保证旧水泥混凝土面层碎块尺寸及其分布满足要求, 不致使沥青加铺层产生开裂, 保证起到良好的防止反射裂缝作用;保证旧路地基受到的破坏足够小;保证碎石化道路处于良好的排水状况。d.应制定合理且完善的施工组织计划和实施方案。2) 共振碎石化施工交通控制及扬尘控制。碎石化范围内的出入口应有醒目的安全标记, 禁止无关车辆与人员出入。破碎施工须占用两条车道, 对于没有中央分隔带的道路, 应在道路中央设置隔离对向车道的设施, 施工作业区域的两个车道禁止交通通行。在隔离处设置明显的交通导向标志, 或派专人负责指挥交通。碎石化前可用洒水车在需碎石化的车道上洒水以控制施工中的扬尘现象, 洒水时间与进行碎石化的时间宜控制在半小时以内。共振碎石化施工效果图见图2。

3.3 工程效果评价

该工程2012年完工通车至今, 工程效果良好, 各结构层顶面弯沉值均在竣工验收弯沉值范围内, 共振碎石化段路面平整、密实, 无病害, 路况质量良好。

3.4 共振碎石化施工中存在的问题

首先, 路面破碎过程中粒径的变化, 使其不能像硬质岩块采用控制粒径来达到最大密度, 也不能将路面全部破碎成粉末通过最佳含水量来控制, 破碎层粒径的控制好坏直接影响到加铺层的使用质量。其次, 水泥路面上层受力大, 粒径较小, 破碎层下层结构破碎较小, 使原来的水泥混凝土路面变成特殊的柔性基层, 是否能保证路面及汽车荷载作用, 必须通过大量的试验加以验证;填筑好的碎石化下层随着大气降水、地下水及行车荷载等不利条件下继续破碎, 其是否会嵌入下层结构使上面层“脱空”从而使路面受压损坏还无从得知, 必须通过大量的试验来验证。

4 结语

为彻底解决水泥混凝土旧路碎石化改造过程中遇到的问题, 有必要对旧水泥路面破碎后碎石化层的属性、级配组成和承载能力等进行系统研究, 提出科学的加铺层设计方案和设计方法。将共振碎石化技术用于旧水泥路面改造对推动水泥路面材料循环再生利用、节能减排、绿色交通发展具有重要工程价值和现实意义。

摘要：以铜川辖区国道210觅子—盘龙湾段为依托, 分析了原有路面的病害情况及评定了路面状况, 提出采用共振碎石化技术方案对其进行大修, 主要论述了共振碎石化技术的基本要求和施工过程中存在的问题, 为共振碎石化在我国的推广应用提供了重要的参考。

关键词：道路工程,水泥混凝土路面,共振碎石化

参考文献

[1]Robert La Force P E.Performance of Colorado’s first rubblization project on I76 near sterling[R]Colorado:Department of Transportation Research Branch, 2006.

[2]白洪岭, 张健, 赵幼林, 等.旧水泥混凝土路面碎石化技术应用研究[J].公路交通科技, 2006 (5) :79-82.

[3]黄湖锋, 张洪举, 郑云青, 等.共振碎石化技术在水泥路面改造工程中的运用[J].路基工程, 2007, 5 (134) :104-105.

[4]熊志欣.共振碎石化技术在水泥混凝土路面“白改黑”工程中的应用[J].交通世界, 2011 (5) :89-91.

[5]赵剑.共振碎石化在白色路面改造中的应用[J].城市道桥与防洪, 2011 (8) :259-261.

[6]黄琴龙, 陈达豪, 凌建明, 等.共振碎石化在上海水泥混凝土路面改建中的成效[J].长沙理工大学学报, 2008 (8) :103-106.

碎煤机大修技术方案 篇3

[关键词]水泥混凝土；路面大修；碎石化；施工技术

某工程标段起讫桩号为K65+254至K70+000，全长4.75公里。路面为水泥砼路面，该路段的修建对沿线地区的经济发展起到了重要的作用。随着沿线地区经济的快速发展，其交通量日益增加，超载、重载交通较多，路面出现不同程度损坏，原有路面已不能满足需要，对其进行大修成为亟待解决的问题。旧水泥混凝土路面在早期均出现了不同程度的病害，其主要原因是：重载交通的增长，或因混凝土面板偏薄，或因混凝土面板下基础缺乏稳定性，路面损坏严重，唧浆、沉降现象严重，路况不断恶化。某市公路局大修工程部在对经济社会效益进行了充分比较后，决定对某道路K65+254-K70+000段进行多锤头碎石化施工。

一、路面碎石化前的处理

1.修复旧混凝土路面基层病害

在路面破碎前对因基层强度不足而产生的唧泥、沉陷、断裂严重病害板块挖除，采用原路面基层材料进行更换基层，若发现底基层损坏，应一起更换底基层，然后重新铺筑C35（或与现状混凝土面板相同的标号）混凝土面板。

2.排水系统设置或修复

对任何路面而言，要获得良好的使用性能，完善的排水设施是必不可少的，在存在下列问题时需要设置横向排水盲沟：凹形竖曲线、现有混凝土板块明显唧泥、平曲线超高段的底边及所有其他存在排水问题的区域。如果条件允许，至少应在路面碎石化施工前两周应使排水系统投入正常允许。

二、施工工艺

1.施工放样

每10m或25m在路中线、左、右幅中线（车道位置），左右幅边线用线标记点位。测量三点高程，计算设计与原地面高差。便于调平层施工依据作参考。

2.选定代表性路段进行破碎试验

在认可水泥路面破碎机破碎程序之前，经监理工程师认可。试验路段应为监理工程师在工程项目范围内确定的位置，尺寸为车道全宽，长度为100m进行控制。施工时应记录不同的破碎情况下相对应的水泥路面破碎机设置的参数，如锤头高度和地面行驶速度等。当试验段完成后，为了进一步验证水泥路面被破碎后的具体尺寸，确保路面被破碎成设计图纸规定的要求。根据设计要求、在业主、监理现场旁站的前提下，应在两个独立的位置开挖0.929平方米的试坑，施工时开挖试坑进行检查。试坑不能选择在有横向接缝或工作缝的位置，路面破碎粒径应在全深度内检测，试坑应用密级配碎料回填并压实至工程师满意。通过试验段破碎，最终确定符合施工要求的破碎设置参数。如果破碎的混凝土路面粒径没有达到要求，那么破碎程序必须进行相应调整并相应增加试验区，以保证结果满足要求。最终，符合要求的MHB的设置应纪录备查。破碎的程序应得到监理工程师和施工单位双方的认可，确定的程序将用于试验区之外的路面破碎。施工时应不断监控破碎操作并在施工过程中不断地进行小的调整以确保破碎结果满足要求，如果为达到要求，MHB的设置应进行大的调整时，施工现场技术人员应通知监理工程师，经调整后破碎粒径符合设计要求，监理工程师同意才进行试验区以外的路面破碎。决定将k65+725-k65+925段作为碎石化试验段，长度为200m。试验路段确定的破碎程序将用于本工程。在施工过程中应不断检查破碎作业情况，并根据需要对设备进行细微调整，以确保达到施工质量要求。

3.与相邻车道的连接

破碎一个车道的过程中，实际破碎宽度应超过一个车道，与相邻车道搭接一部分，宽度至少是15厘米，这样，即使临近车道尚未破碎时，已破碎车道也可以摊铺沥青面层或调平层基层，而且摊铺部分也不会超过已完全破碎的路面而覆盖未破碎的路面从而影响临近车道的破碎。

4.主要技术控制措施

碎石化质量控制的指标主要有破碎率和破碎尺寸两项。一般情况下，要求把75%的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5cm，中间不超过22.5cm，底部不超过37.5cm的粒径。破碎后颗粒尺寸可通过调整重锤下落高度进行控制。碎石化后混凝土颗粒间应形成紧密嵌挤结构，颗粒应嵌入或紧贴旧路基层，消除脱空板原有间隙。破碎时，与相邻车道衔接宽度应大于15cm。破碎后路面不得开放交通，若通车造成破碎后路面不平整或透层油粘结层损坏，应重新压实。碎石化效果不仅用回弹弯沉或回弹模量作为评价指标，还需结合破碎层的强度变异性进行综合评定。对局部弹簧板块的挖换，应在旧路面破碎后进行，换挖板块需通过回弹弯沉测试确定。

5.施工中和施工后修复软弱基层或底基层

有时部分单独的软弱基层或底基层会在破碎施工时发现，而且用以上的几种办法也不能进行破碎，同样的情况也可能发生在压实操作中，不论何种情况，应按监理工程师的指令进行修复。

6.清除原有填缝料

在铺筑面层以前所有松散的填缝料或其他类似物应进行清除，如需要应填充密级配碎石粒料。

7.凹处回填

不应修整破碎后混凝土路面或试图平整路面以提高线形，这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果。在压实前发现的5厘米的凹地应用密级配碎石粒料回填并压实到工程师满意的程度。对于修复处压实后的高程，应修整出等于或好于周围混凝土路面状况的平滑表面。重要的是确定凹地是否是由于路基或低基层的不稳定造成的，如果是由于软弱地基造成的，该区域将按前述软弱地基的方法处理。

三、破碎混凝土路面养护

除了指定的用于开放横穿交通的区域外，破碎后的混凝土路面的任何路段均不得开放交通（包括不必要的施工运输），在这些区域开放交通不得超过24小时，施工时我段采取半幅通车半幅施工的顺序，确保碎石化后砼路面的养护质量，包括如果破碎材料由于开放交通而松散或不稳定而进行的重新压实。不稳定路段的处理按软弱地基路段进行。

四、结语

通过破碎并压实的混凝土路面存在破碎混凝土块组成的紧密结合、内部嵌挤、高密度的材料层，施工简便迅速，综合造价低，特别是在交通繁忙的主干线旧水泥混凝土路面大修工程中较为适用，且环境保护较好，不存在污染问题，通过比较传统的翻挖重建方案，碎石化技术在混凝土路面大修工程中的应用具有较强的经济优势，同时使天然集料资源与肥料占地费用得到节省，保护了集料产地生态环境，使混凝土废弃物处理困难而造成的环境负面影响问题得到解决。

参考文献

[1]简斌，古有军.共振碎石化技术在水泥路面改造工程中的应用[J].黑龙江交通科技.2012（09）.