铁路线路大修施工方案

铁路线路大修施工方案（通用7篇）

铁路线路大修施工方案 篇1

线路大修施工

作者：发布时间：2007-4-13 14:16:35 

线路大修施工（major repair construction of track）在运营线上，在不影响运输的前提下，开天窗进行的线路大修工程。必须认真贯彻执行安全第一，预防为主的方针，加强对施工安全的领导，落实施工负责人安全责任制，完善岗位责任制，严格遵守作业纪律、劳动纪律，掌握事故规律，落实防范措施，施工作业应严格执行各项施工作业标准，按设计文件要求有关技术标准，强化质量控制，确保施工安全、质量和进度，并按所用施工机械采用不同的作业方式。

施工特点 在运营线上逐段开天窗施工，施工时破坏了的线路轨道，必须在天窗时间内完成各项作业，准时开通线路恢复行车；日日封锁、慢行，对行车安全影响较大，施工的安全管理至关重要；涉及车、机、工、电、辆各方面，必须统筹安排，协调配合；露天作业，受环境和气候影响较大，尤其是铺设无缝线路；点多线长，人员、机具、材料分布在较长的作业线上，人员调遣和大量新旧材料运输均较困难。施工负责人必须深入现场，加强领导，做好施工组织管理工作，使大修工程有序运作，才能确保安全、质量和工程进度。

基本条件 铁路局应根据线路大修的近、远期规划，统筹安排，修建设施齐全、交通便捷的大修基地；在运行图中安排与施工相应的“天窗”；给施工单位配置施工所必需的施工机械、牵引动力、宿营车辆、交通运输工具、通讯设施等，以及必要的检修设备；组织固定的专业队伍承担大修施工，以巩固生产秩序，提高技术水平，保质保量地完成任务。

施工组织设计 施工单位依据设计文件进行现场调查和施工测量，按照工程件名和批准的施工计划，研究制定的施工方案。主要内容包括线路设备现状；施工技术和技术标准；施工方法、施工配合、劳动组织和机具配备；工程数量及所需材料供应；按工序编制施工进度指标图表；保证施工进度、质量和安全的措施；施工临时设施；职工生产保障安排等。

各项制度 施工单位保证施工质量和安全生产的重要措施。

施工技术责任制 严格执行设计文件的各项要求和有关技术标准，合理控制施工和慢行地段长度，积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高施工技术水平；加强与工务段驻队领工员的联系，协助检查施工安全和质量。

施工三检制 每次开工前、施工中、线路开通及收工前，施工负责人应组织有关人员，各自对分管地段的施工准备、施工作业方法和线路设备状态进行检查。巡查养护制 施工现场设置巡查养护人员，对施工地段进行巡检，发现危及行车安全的处所要及时消除，无力消除的要及时向上级报告，采取措施，保证行车安全。

工序交接制 前一道工序完成后，施工负责人组织相关工序负责人进行交接。

隐蔽工程检查制 隐蔽工程每个阶段结束时，由施工单位会同接管单位共同检查，确认符合设计要求后，填写记录，才准继续施工。

职工岗位培训制 新工人上岗前，必须进行安全教育和技术培训，考试合格后，才能上岗工作；采用新工艺、新设备，必须先制订操作规程和安全保障措施，并对有关职工进行培训，考试合格后，方能上岗操作。

安全检查分析制 安全工作应抓早、抓小、抓苗头、抓薄弱环节，做好定期的、季节性的及节假日和工地转移前后的安全检查，及时消除隐患；组织群众，开展事故预想活动，防止事故发生，对事故苗头和已发生的事故，应及时分析、处理，吸取教训。

材料管理制度 质量、规格不符合标准或出厂证件不符合要求的材料不得使用；新旧材料及时清点入库，堆码整齐，防止损坏或丢失；材料的收发、运送、使用和交换，要严格按规定办理帐务手续。

施工机械管理制 建立、健全施工、运输和装卸机械的设备台账、技术档案和管理制度，实行岗位责任制，严格执行维修保养制度，提高设备完好率。

大型机械施工作业 大型施工机械包括清筛车、捣固车、动力稳定车和配碴整形车等，（参见彩图插页第16页）施工时组成机群联合进行。作业分为清筛和整理两部分。

清筛作业 每个施工队一般配置2 个作业组。每个作业组应配清筛车、捣固车、动力稳定车各1辆，操作人员16人，其中清筛车9人，负责道床清筛作业；捣固车5 人，负责清筛后线路的起道、拨道、捣固作业；动力稳定车2 人，负责清筛、捣固后的线路稳定作业。每个作业组另配辅助工若干名，负责道碴倒运、清除障碍、施工防护和线路巡养等。

整理作业 在清筛作业完成后进行。作业组应配捣固车、动力稳定车、配碴整形车各一辆，操作人员11名，负责线路的起道、拨道、捣固、动力稳定、道碴调配、粗整道床等工作。另配辅助工若干名，负责螺栓和扣件涂油、线路改道、整正扣件、道口整修、均匀道碴、细整道床、整修路肩、清理侧沟、整理外观、施工防护和线路巡养等。

作业程序 ①作业前，详细调查施工地段，清除、拆移线路上影响清筛作业的障碍物及设备；提前与有关单位联系施工配合事宜，遇有道口还应与交通部门联系张贴公告等；道碴缺少地段应预卸道碴。②封锁前慢行时间内，挖好轨下导梁槽，穿入导梁及挖掘链；检查机械，排除故障，试运转后，编组连挂待命；防护人员携带信号备品按慢行信号防护。③封锁后，防护人员设置停车信号防护；施工机组进入封锁区间，到达工地后各机械分解到达作业地点。清筛机解锁落架，联结枕下导梁及挖掘链，运转正常后开始作业；操作人员根据线路状态，不断调整挖掘梁相对枕底的位置，控制挖掘深度，发现道床内有异物或机械发生异常时，应及时停车处理。随车人员随时清理轨面道碴，收拢散碴为捣固车作业创造条件。捣固车紧随其后，进行起道、拨道、捣固和枕端夯拍，并有专人随车检查作业质量，发现问题及时处理。捣固后动力稳定车跟进作业，在动力稳定装置的振动和静压力的共同作用下使线路道床均匀下沉迅速稳定密实。封锁终了前10～15min，清筛机首先停车，拆开挖掘链及导梁，收起各项装置上架锁定后向前行驶150m，捣固车、动力稳定车相继作业到清筛终点，并做好顺坡后驶向清筛车与其连挂，然后驶往指定车站。施工负责人检查线路，确认已达到放行列车条件后开通线路，撤除停车信号，改为慢行信号防护。在封锁清筛的同时，整理机组对已清筛的线路进行整理作业。自动卸碴车在指定地点卸碴后，捣固车进行起、拨、捣作业，动力稳定车进行稳定线路作业，配碴整形车随后整理道床。另组织人工方枕，找小坑，细拨道，矫直钢轨死弯（捏轨），整正扣件，涂油，恢复被拆移的设备，刷新线路诸标，回收旧料及其他大型机械不能做的项目。④线路开通后，进行清筛道床坡角、清运污土及其他人工作业，巡养班立即巡检线路，保证施工地段行车安全。

中型机械施工作业 采用中、小型机械，如中型清筛机，16头捣固车、4头液压捣固机等进行清筛、捣固，并辅以人工整理的作业。

施工组织 在施工负责人的统一指挥下设施工防护组，负责驻站联络和作业地段防护，办理封锁登记、消记、传达施工负责人指令，保证行车和人身安全；清筛作业组，负责清筛机的运用和维修管理，作业前清除通道障碍，作业中清除机身两侧及轨面的道碴，把清碴推人道心，保证清筛机行进正常；捣固整理组，负责起拨道机、捣固车、捣固机的操作和维修，完成清筛后线路的起道、拨道、和捣固，保证线路迅速恢复到放行列车的条件，按设计文件的技术要求整修线路达到验收标准；巡养组，负责收工后至次日上工前的施工地段的巡查和养护，及时处理危及行车安全的处所，困难时应及时报告施工负责人组织力量处理，确保行车安全。

作业方法 按施工程序可分为为准备作业、清筛作业、捣固作业、整理作业。①准备作业。与大型机械施工的作业程序①，②款相同。②清筛作业。与大型机械施工的作业程序③款中清筛部分相同。③捣固作业。紧跟清筛作业用起拨道机起道，捣固车或液压捣固机捣固一直到清筛终点，并做好顺坡，按放行列车条件整修达到标准后即可开通线路，撤除停车信号改为慢行信号防护。④整理作业。主要在线路开通后的慢行时间内完成。整理作业内容与大型机械施工作业内容相同，除捣固用液压捣固机外，其他作业均由人工进行。线路开通后，巡养班立即巡检线路，保证施工地段行车安全。龙门架换铺轨排作业 适用于线路换轨大修同时成段更换混凝土枕。需修建大修基地，配置龙门架换铺轨排列车。

大修基地 是大修施工的重要辅助设施，应设在交通便捷，地势平坦宽阔，有可靠电源、水源，距工地100～150km与区段站邻近的中、小车站附近。基地内应有新轨排组装，旧轨排拆除和轨料整修、材料堆放的场地，并有工程列车整备、调车、编组的配线及生活设施等。

龙门架换铺轨排列车 运送和换铺轨排的设备。该列车由两台牵引机车、发电车、龙门驾车、清筛机车、龙口轨车、新旧轨排车、道碴车等组成。为确保该列车准时运送轨排和施工作业的安全，施工单位应提前对该列车的运行路线进行检查，发现限界不足时需采取措施；运行途中需限速，并有专人负责检查监护；远离基地施工时，龙门架车等不运送新轨排的车辆在就近车站甩挂，以确保运行安全。

换铺轨排的施工分为准备作业，基本作业和整理作业三部分。

准备作业 在“天窗”前的慢行时间内进行，设慢行信号防护。主要内容有整正施工地段龙门架走行轨；松开再拧紧钢轨接头螺栓；扒开枕盒内道碴至规定深度；排除清筛作业障碍；拨正线路，设置临时方向桩；拆除道口铺面等。

基本作业 在“天窗”内进行，设停车信号防护。主要内容有龙门架换铺轨排，清筛机清筛道床，捣固等作业。线路封锁后，龙门架换铺轨排列车进入区间，到达工地后，列车在清筛机车后方解体，分成两车列，各有一台机车牵引。两车列分别将龙门架车的走行轨与地面上的走行轨连接好。前车列龙门架下车吊起旧轨排上车，再卸下清筛机（大揭盖式），挂好钢丝绳在机车牵引下进行道床清筛；后车列启动龙门架在清筛过并平整好的道床上吊铺新轨排。在R≤400 m的曲线铺设时，要采取措施，防止车上叠放的轨排偏移倾倒；在车列后面 即组织人员和机械进行起道、捣固，整修线路。在封锁点结束前20分钟左右，清筛机停止作业，并吊装上车；后车列铺完轨排后，龙门架收回车上，拆下走行轨留在工地，前后车列连结后驶往邻站停靠。在做好顺坡，施工负责人检查确认已达到放行列车条件后，开通线路，施工防护改为慢行信号。线路开通后，应尽快组织力量整修线路，使新铺轨排迅速稳定，逐步提高列车限速。

整理作业 其中抬大平，拨大方向的起拨道捣固作业应在封锁点内进行，其他作业，如方正轨枕、调整扣件、找小坑、细拨道、改道、回填道床、整修路肩和道口、搞好外观、回收旧料等，在慢行时间内进行。有条件时整理作业可在封锁点内采用捣固车、动力稳定车和配碴整形车进行。

无缝线路的铺设 是线路大修的主要工程项目，由钢轨焊接、装运与铺设三项作业组成。钢轨焊接 分厂焊与工地焊。①厂焊是由焊轨厂将无孔的标准轨，用气压焊法或接触焊法焊成长250～500m的长钢轨。经质检合格后，由长钢轨运输列车运至铺设现场。厂焊的工艺流程见图1。②工地焊是在铺设工地用小型气压焊机按设计长度将长钢轨焊联成长轨条。工地焊接亦称联合接头焊接。焊接时环境温度应在0℃以上，焊后探伤并热处理。

长钢轨的装运 承轨台上存放的长钢轨，装运时应注意①每根长钢轨的起吊、横移、下落的操作要保持同步；②下落就位要准确到位；③每装好一层，要立即上好长钢轨间隔铁，同时紧固长钢轨锁定装置，严防列车运行中长钢轨横向移位或纵向串动；④列车的押运人员，要作好监护，途中停车要进行检查，确保运行安全。长钢轨运至工地后，卸轨操作人员，按卸轨操作工艺，将长钢轨卸下，放在轨枕两侧端部。

封锁前的准备 ①方正长轨条始终端；②埋设位移观测桩；③拨顺并串动长轨条，放散初始应力，使始瑞拨入时能与线路上钢轨吻合；④备齐终端龙口轨和锯轨机等工具；⑤散布扣件及橡胶垫板、垫片。在封锁前的慢行时间，轨枕扣件隔一卸一，卸下始终端各两套接头螺栓。

长轨条的铺设 在封锁时间内进行。用Ⅰ型或Ⅱ型换轨车作业，从长轨条一端向另一端依次拨入新轨拨出旧轨，换轨车行进速度（即作业效率）每小时1～2km。Ⅱ型换轨车提高了走行的平稳性和作业效率，并克服了新轨拨入与旧轨拨出时的交叉干扰。施工领导人要准确记录长轨始、终端落槽时轨温，其平均值为锁定轨温，如锁定轨温不在设计锁定轨温范围内，铺后必须进行应力放散或调整，并重新锁定。低温铺设时，要配备钢轨拉伸器张拉钢轨，提高锁定轨温值，使之符合设计规定。终端落槽合拢时，严禁用氧乙炔焰切割钢轨或撞轨合拢。长轨条锁定后应立即做好位移观测标记。线路开通后应全面按标准复紧扣件、调整轨距、整正线路。

跨区间或全区间长轨条的铺设 按每段长度为1500m左右依次铺设，以一个封锁点铺设锁定的轨条长度为管理单元，铺设方法分为连入法铺设和插入法铺设。

连入法铺设 轨温处在设计锁定轨温范围以内或以下，适用此法。进行换轨作业时，如轨温适度，先将新铺单元长轨条始端与已铺的相邻单元长轨条终端直接焊连。如轨温低于设计锁定轨温的下限，新轨落槽后，每15 m左右支垫一滚筒，先拉伸后焊连，使锁定轨温符合设计要求。焊连时采用具有拉伸功能的小型气压焊机焊接，便于拉伸到位后立即施焊。电气化区段采用不停电换轨作业方法施工，用待铺的单元长轨条作为接触网的临时回流线，遇有胶结绝缘接头，必须设置临时接续线。

不停电换轨作业法 电化区段不停电换轨作业，必须解决因拆出旧轨铺入新轨而中断的接触网回流通道问题。为此，利用了待换的长轨条作为接触网回流通道。长轨条两端各采用长度分别为30m和4m截面积为70mm2 的铜线两根，采用新旧钢轨交替连接的方法，解决了铺轨时新旧轨进出换轨车龙口时回流通道不中断的问题。具体做法：①线路封锁后，在长轨条的连入端（始端）用两条各长30m的铜线，将线路上已换入的新轨与待轨长轨条连接起来，连接点见图2 之（a），A，B和A1，B1；在长轨条的合拢端用两条各长4 m的铜线，将待换长轨条与线上旧轨连接起来，连接点见图2 之（a），C，D和C1，D1；连好后拆除旧轨始终端的接续线。②将新旧长轨条引进各自的龙口后，换轨车即可前进，待新轨落槽换轨车暂停，用两条各长4 m的铜线将合拢轨连接起来，连接点见图2 之（b），E，F 和E1，F1，连好后拆除长30 m的铜线，换轨车启动作业。③换轨车临终端之前停车，用始端拆下的30 m长铜线，将换轨车龙口之后铺设中的长轨条与线路上合拢端的旧轨连接起来，连接点见图2 之（c），G，H和G1，H1，连好后立即拆除4 m长的连接铜钱，换轨车继续前进，直至新旧轨合拢。

图2 不停电换轨作业示意图

为保证不停电换轨作业正常进行，必须选拔人员培训，专门负责回流线的安装与拆除工作。作业时要穿着安全服及绝缘鞋。插入法铺设 在轨温高于设计锁定轨温上限的情况下采用。换轨作业时，在新铺单元长轨条与已铺单元长轨条之间，插入长度不短于6 m的临时缓冲轨。此法可在任意自然轨温条件下，分段依次铺设。待轨温适宜季节，取出缓冲轨插入短轨放散应力，而后进行最终焊接。施工时应注意：①原则上可任意自然轨温条件下铺设，但如有可能还是要尽量在设计轨温范围内，或靠近设计锁定轨温的条件下铺设。②在低于设计锁定轨温条件下铺设时，最好用12.5m钢 轨作为缓冲轨。③终焊的施工温度，最好在较低温度下进行，采用拉伸法放散应力。④终焊最好选用小型气压焊机施焊。如采用铝热焊法，应配备宽臂距拉伸机作业。

更换新道岔新岔枕 实现道岔号码标准化、道岔钢轨与线路钢轨同型等强及提高行车速度的主要措施。线路设备大修的重要项目。更换道岔的施工方法，有就地更换法、现场整组预铺拨入法和工厂装配现场吊铺法等。

就地更换法 预先将新道岔组件运至待换道岔两旁，做好准备。封锁线路后，拆除旧道岔，拨入新道岔组件铺钉合陇。①准备作业。此项工作应在确定新道岔位置，准确计算配轨，全面考虑施工条件之后进行。作业内容一般为扒开枕盒道碴至轨枕底面；在现有钢轨上标出新岔枕位置，新岔枕对位穿入枕盒内；道岔轨件对位连接；各类垫板依次就位并上好部分滑床板；配轨尽量与新道岔连在一起；预先拉轨匀缝，并加强道岔前后的锁定；如下股基本轨弯折量不足，应预先弯足，钢轨有死弯，应捏直；对需要拆除的各类连接螺栓、轨距杆进行涂油，难起的道钉拔起后重新打入；施工领导人召集各小组长赴现场熟悉情况，明确分工，制订应急措施，清点必备的材料、工具、信号等。②封锁施工。要求做到快速、安全、优质，在规定时间内开通线路。封锁施工基本作业内容为临近封锁施工之前对需要拆开的接头螺栓加垫圈，并拆除2、5位螺栓；起出多余道钉；拆除防爬器和轨距杆；拆除道岔连接杆；散布钉孔木片和道钉，施工负责人接到行车调度和车站值班员命令，确认封锁时间后下达命令设好防护，开始拆开接头，卸去道岔拉杆，起出全部道钉，将旧轨拨出，放在新轨外侧；抬出旧岔枕，拨入新道岔轨组，连接、钉道；安装全部拉杆、连接杆，配合电务部门进行转辙试验，调整尖轨密帖；全面整修线路、紧固零件，确认合格后，开通道岔。

现场预铺整组拨入法 是比较快捷、优质、安全的铺设方法，对采用混凝土岔枕的道岔更为合适。各主要干线铺设的提速道岔普遍采用此法。其施工程序分为两部分。①铺设前的准备工作施工前应对既有道岔的技术状况、周边施工环境、预铺场地等进行调查。预铺场地分为就地对位预铺和异地错位预铺，有条件时选用就地对位预铺为佳。就地对位预铺时，平整场地，搭设道岔预铺平台，整组预铺，一次横移就位；异地错位预铺时，异地搭设平台，整组预铺，先横移道岔至既有线上，以既有线钢轨作为纵移走行轨，再纵移道岔至铺设岔位，道岔就位后与前后端配轨连接；拆除旧道岔与道岔纵移同步进行。预铺平台用旧枕木搭建牢固，表面平整，高度适宜，既要便于预铺操作又要便于推移道岔落位。在平台上预铺道岔的全长范围内铺设6～8根横向走行轨，走行轨均衡设在岔枕之间，垂直于新旧道岔的直股钢轨，且彼此平行，走行轨轨面沿推进方向设为下坡，滑轮设在预铺道岔的钢轨之下，滑轮为双轮缘双轮结构。道岔的预铺按设计图进行，做到：岔枕就位要准确，预铺道岔的直股与既有道岔直股要平行；道岔前后连接轨的配轨长度要准确；作好尖轨，可动心轨的密帖检验；大胶垫、铁垫板对位安放，轨距块按内外股对号入位，既不能敲打，也不得离缝2mm以上。完成预铺之后，工务、电务联合调试并检验，确认达到标准方准上道。施工封锁前的慢行时间内要把轨枕盒内道碴和轨枕头外道碴保留1/3，多余道碴扒出，岔枕一般隔6抽1，挖开枕底道碴至计划深度，并保持两侧枕底道床不松动；设好道床下挖深度、宽度控制桩；旧岔及其前后轨引起的扣件隔一卸一，保留的扣件逐一松动后拧紧；卸下钢轨接头2、5位螺栓，其余逐一松动后拧紧；按单根抽换方法抽换道岔前、后轨枕；铺好由平台引向岔位的走行轨，将预铺好的道岔连同滑轮置于走行轨上，装好防溜设备，设专人看护。②封锁点内推移道岔就位先拆除旧道岔、旧岔枕及道岔前后引轨；更换道岔前后配轨；下挖道床至设计高程，整平夯实底碴并设好排水坡；接通横移走行轨；统一指挥，撤除防溜设备，横移道岔，稳步推进，准确到位；如需纵移道岔，要先把道岔横移至既有线钢轨上，将各滑轮转90°置于轨上，纵移道岔至新岔位前；在新岔位整平的道床上，铺设纵向走行轨，并用夹板与既有线钢轨联结，用旧枕木支垫走行轨；继续纵移道岔到新岔位，并在各滑轮处枕底支垫砂袋3～4 层，砂袋与枕底之间垫2 块钢板，钢板间涂黄油，起高道岔轨排，撤出走行轨及支垫枕木和滑轮，将道岔缓慢落到砂袋的钢板上；确道子岔位置正确，各支点统一捅破1～2 层砂袋，使道岔落至预定位置；拨动道岔使之纵向合拢到位，横向大方向到位，取出钢板后继续捅破砂袋，使道岔轨面降至既有线轨面高程，与道岔前后配轨合拢；回填新碴全面起道捣固；安装、调试电务设备，使之达标；施工负责人全面检查，确认达到开通条件后，发布开通命令。封锁点内作业的示意框图见图3。

图3 整组道岔拨入法工序框图

工厂装配现场吊铺法 是目前世界上最为先进的施工方法。道岔预先在制造工厂装配、调试，达到各项技术要求后，用特制的道岔专用运输车辆将道岔整体或分解成若干部分运送到需要更换道岔的车站。施工时，在封锁点内，拆除旧道岔，清挖道床至规定高程后，即用轨道吊车吊铺新道岔就位，连接前后线路，回填道碴，起道，捣固，调整各部几何尺寸，检验合格后，即可开通线路。

铁路线路大修施工方案 篇2

首先要明确高填方地段护坡施工工艺、操作要点和相应的工艺标准, 指导、规范护坡防护, 确保行车安全。编制依据是《铁路混凝土与砌体工程施工规范》、《铁路路基边坡绿色防护技术暂行规定》。

1 施工方案

1.1 准备

施工前先对边坡进行修整, 清刷坡面杂质、浮土, 填补坑凹, 夯拍, 使坡面密实、平整、稳定。并核对填料的类别、分布, 进行填料复查和试验, 不符合设计要求的填料严禁用于填筑。将填筑范围内的树木砍伐并将挖除树根、草根或移植至业主方指定地点废弃;将地面结构物于以拆除。调查填筑范围内鱼塘、泉眼、水井、水渠、管路、文物、道路、地下水位、原地面软弱状况等情况, 当与设计不符且遇不利回填的情况须特殊处理时, 并及时向业主、设计单位、监理工程师报告, 以及时指定处理方案。

1.2 修筑护坡底部挡墙

挡墙基础采用人工进行开挖, 填土面与墙体砌筑顶面高差不得超过1.0m。堑墙的地基承载力满足要求。路堤墙基础沿线路方向位于斜坡上时, 基底纵坡应不陡于5%, 若陡于5%时基底做成台阶式。路堑挡墙基础应在路肩或侧沟平台以下不小于1.2m, 并低于侧沟砌体底面不小于0.2m。地质不良地段, 应分段跳槽开挖, 并及时浇筑墙身。临时开挖边坡一般应与墙背保持一致。现浇钢筋砼挡土墙与基础的结合面, 应按施工缝处理, 即先进行凿毛, 将松散部分的砼及浮浆凿除, 并用水清洗干净, 然后架立墙身模板, 砼开始浇灌时, 先在结合面上刷一层水泥浆或垫一层2~3公分厚的1:2水泥砂浆再浇灌墙身砼。

墙身模板采用大块钢模板拼装, 墙身模板视高度情况分一次立模到顶和二次立模的办法, 一般4米高之内为一次立模, 超过4米高的可分二次立模。当砼落高大于2.0m时, 要采用串筒输送砼入模, 避免砼产生离析。砼由砼搅拌站加工, 用砼运输车运至现场, 在墙顶搭设平台, 用吊机吊送砼至平台进行浇灌, 砼浇灌从低处开始分层均匀进行, 分层厚度一般为30cm, 采用插入式振捣器振捣, 振捣棒移动距离不应超过其作用半径的1.5倍, 并与侧模保持5—10cm的距离, 切勿漏振或过振。在砼浇灌过程中, 如表面泌水过多, 应及时将水排走或采取逐层减水措施, 以免产生松顶, 浇灌到顶面后, 应及时抹面, 定浆后再二次抹面, 使表面平整。墙身沿线路方向每隔10~20m结合墙高或地基条件的变化设置伸缩缝或沉降缝, 缝宽0.02m, 缝内沿墙顶、内、外三边填塞沥青麻筋, 深0.2m。砼浇灌过程中应派出木工、钢筋工、电工及试验工在现场值班, 发现问题及时处理。砼浇灌完进行收浆后, 应及时洒水养护, 养护时间最少不得小于7天, 在常温下一般24小时即可拆除墙身侧模板, 拆模时, 必须特别小心, 切莫损坏墙面。泄水孔、反滤层:按设计要求铺设泄水孔、反滤层。

1.3 回填

挡墙基础在施工完毕并经监理工程师检验合格后应及时进行回填, 墙后填料必须满足设计要求, 并做到分层填筑、分层夯实, 夯实时应注意勿使墙身受到较大冲击影响。

墙前基坑, 非浸水地段用原土回填, 夯实紧密;浸水地段用M7.5浆砌片石回填, 并将回填面做成向外倾斜不小于4%的横向流水坡, 以免积水软化地基。为保证路堤墙在施工过程中的自身稳定, 施工中墙背应及时回填夯实, 填土面与墙体砌筑顶面高差不得超过1.0m。具体回填要求如下:1) 结构物 (包括桥涵台背、锥坡) 的回填是指结构物完成后, 用要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部份。2) 结构物处的回填, 应按图纸和监理工程师的要求进行。回填时圬工强度的具体要求及回填时间, 应按《公路桥涵施工技术规范》 (JTJ041-89) 有关规定执行。3) 回填材料除图纸另有规定外, 选用透水性材料砂砾石或监理工程师同意的其它材料;填料的最大粒径不得超过50mm。4) 台背填土顺路线方向长度:顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m;底部距基础内缘不小于2m。5) 结构物处填土应分层填筑, 每层松铺厚度不宜超过150mm, 结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%。6) 在回填压实施工中, 应对称回填压实并保持结构物完好无损。压路机达不到的地方, 应使用小型机动夯具或监理工程师同意的其它方法压实。

2 砌筑边坡

片石采用挤浆法施工, 铺砌时自下而上进行, 砌块不得大面平铺, 石块应彼此交错搭接, 错缝一般为7~8cm, 不得松动, 严禁浮塞。砂浆在砌体内必须饱满、密实, 不得有悬浆。

砌体宜用15cm以上的块 (片) 石。干砌边坡表面应平整, 如遇坚石可挖成台阶。砌体护坡分段施工时, 每隔10~15m宜设一道伸缩缝, 并做好伸缩、沉降缝及泄水孔, 泄水孔后面, 应设置反滤层。

3 勾缝养生

勾缝前, 应先将松动和变形处修整完好, 干砌护坡勾缝应在路堤沉降已趋稳定后进行。浆砌片石应进行洒水养生。具体做法是:勾缝一律采用凹缝, 勾缝采用的砂浆强度M7.5, 砌体勾缝嵌入砌缝20mm深, 缝槽深度不足时应凿够深度后再勾缝。每砌好一段, 待浆砌砂浆初凝后, 用湿草帘覆盖定时洒水养护, 覆盖养生7--14d。养护期间避免外力碰撞、振动或承重。砂浆凝固后, 墙面全部刷干净, 使外貌整洁美观。

4 铺砌空心砖

混凝土空心砖应自下而上铺设, 铺设时用橡皮锤击打使砖与坡面密贴, 不得使用铁锤等硬物。

5 做好边坡植物防护

在已修整好的边坡上先撒上一层客土, 接着喷水湿润坡面, 达到坡面上的泥浆光泽而不下流, 然后均匀洒上草籽, 进行不少于20天的洒水养生, 务使护坡始终具有足够水份, 促使草籽发芽、生长。也可采用蜂巢式网格植草护坡, 它是在边坡坡面上拼铺正六边形混凝土框砖形成蜂巢式网格后, 再在砖框内栽草或种草的边坡防护技术。这样受力结构合理, 能有效分散坡面雨水径流, 防止坡面冲刷, 保护草皮生长。具有施工简单, 外观齐整, 造价适中等优点, 多用于填方边坡的防护。

6 结语

总之, 护坡工程在铁路建设中的应用是十分广泛的。在我们今后的施工实践中, 如何更加灵活, 更加有效地加以应用, 不仅要靠积累的经验, 还要靠我们的精心设计和不断革新, 这样才能更好的适应铁路建设的特点, 使我们的高填方地段护坡施工技术不断跃上新台阶, 使铁路建设向着更高的层次发展。

参考文献

[1]陈忠达, 王秉纲.公路挡土墙设计[M].人民交通出版社, 2001.

铁路线路大修施工方案 篇3

【关键词】无缝线路；锁定轨温；质量卡控 0.工程概况

朔黄铁路西起山西省神池县神池南站，与神朔铁路相联，东至河北省黄骅市黄骅港口货场，正线总长近600公里，为国家I级干线、双线电气化铁路，上行线为75kg/m跨区间超长无缝线路，下行线逐步改造为60kg/m区间无缝线路。

换铺采用Ⅲ型换轨小车，焊轨方式采用现场天窗点内气压焊或铝热焊焊轨；应力放散采用拉伸机配合滚杠撞轨和锁定采用连入法施工。换铺地段神池南～三汲间，为典型的山区铁路，最小曲线半径400m。每周2～3个天窗，施工天窗时间为4h。单元轨条设计长度约为2km。大修的主要施工内容有全部更换新Ⅱ型弹条、更换轨下橡胶垫板及挡板座，此段线路连接的补偿电容、各种连接线重新连接，轨道电路参数重新调整。

1.确保锁定轨温准确、均匀

1.1配轨拉伸前释放轨条初始应力——撞“零应力”

锁定轨温看不见、摸不着。锁定轨温的准确、均匀必须通过施工中的控制来实现。

具体做法：换轨小车换铺完成、始端焊联完成（可分股进行），松开锁定部分，使用分段布置的撞轨器轻撞钢轨，待从始端到终端撞轨器标记位置依次出现2mm反弹，即视为轨条处于“零应力”状态，读取始终端轨温，将其平均数作为基数，按设计锁定轨温计算拉伸量并配轨。由于垫衬为滚杠非滚筒，配轨时间短，期间的温升不能促使轨条伸长，故不与考虑。

1.2逆向放散100m

施工期间每周有2～3个天窗，换铺完一个轨条均要经历升温和降温，即在每次换铺的末端与既有普通线路连接部分存在因施工原因形成的临时伸缩区。按照设计文件，设计伸缩区长度为100m。故在每次换铺时均要将上次换铺轨条终端100m无缝线路进行应力放散。

具体做法：松开上次换铺轨条终端100m无缝线路，与新换入轨条一同进行撞“零应力”及撞轨拉伸。

1.3曲线地段安设竖向滚筒

在撞“零应力”及撞轨拉伸时，曲线钢轨产生“取直”现象，上扣件时拉长钢轨从而使曲线部分锁定轨温变高。故在曲线部分设置竖向滚筒。迫使曲线钢轨在撞“零应力”及撞轨拉伸时，沿着竖向滚筒伸长。

具体做法：在曲线上股的里口、下股的外口，每隔15根轨枕设置1个竖向滚筒。

1.4合理设置滚杠及撞轨器

1.4.1合理设置滚杠、撞轨器的数量及间隔

根据撞轨器的质量、线路平面状态、撞轨人员多少，按照撞轨器影响范围要重叠的原则，定出撞轨器的总数量及相互间隔。

根据自制滚杠的直径及其滚动过程中产生的摩阻力大小，按照垫起钢轨中间矢度不与胶垫摩擦的原则，定出滚杠设置的数量及间隔。

具体做法：结合现场实际，撞轨器按500m间隔设置，滚杠按每15根轨枕设置一根布置。

1.4.2把控滚杠在承轨槽的位置并及时调整

滚杠要放置在两立螺栓的中间，并且按照撞轨方向（一舨为换铺方向）放置在轨枕承轨槽边缘。否则滚杠将被立螺栓卡住，由滚动摩擦变为滑动摩擦，增加摩阻力。在撞“零应力”或配合拉伸撞轨过程中，因拉伸量较大而易造成滚杠脱落，及时将滚杠重新垫衬，也是把控重点。

1.5科学计算拉伸量、准确确定铺设锁定轨温

撞“零应力”后读取轨温为计算拉伸量的依据。按照有关公式，由施工单位、监理单位，原平分公司共同计算拉伸量，并按撞轨器的实际布置，线性分布在每台撞轨器上。

若拉伸过程中拉开终端临时缓冲区轨缝，产生"假拉伸"，势必影响铺设锁定轨温。为杜绝此现象，临时缓冲区扣件、接头螺栓要加强锁定，扭矩均要达标。一旦出现"假拉伸"按实际拉伸量反算锁定轨温。

2.施工中主要关键工序的质量卡控

无缝线路换铺工作中最为关键的施工工序为钢轨接头焊接、无缝线路应力放散及锁定两工序，其质量直接影响到无缝线路换铺的成功和失败。

2.1钢轨焊接及质量控制

焊轨前，必须按TB/T1632-2005《钢轨焊接》中的有关规定进行型式试验，以确定焊机工艺参数。一经确定的参数不得随意改动，检验合格后方可施焊。每焊500个钢轨接头，应做周期性检验，合格后方可继续施焊。

焊接后长轨条应进行矫直和打磨，打磨后的焊接接头应保证焊缝两侧各500mm范围内轨头轨顶面及作用面的直线度为：轨顶面及工作边0.3mm/m；轨底凸出量不得超过1mm；母材打磨深度不大于0.5mm。

单元锁定焊接时，因单元轨条长度较长，一般在1000m～2500m之间，采用在离焊头100m处拨曲线的方式进行焊轨。

2.2无缝线路应力放散及锁定

钢轨入槽后，要进行应力放散，在放散中，长轨条、扣配件、铁垫板之间摩擦力直接影响长轨条的自由伸缩，特别在曲线地段。为了保证应力放散均匀，每12根枕放一根滚杠、曲线内25m放1个竖向滚筒，滚杠的放置在轨枕靠近固定端，置于枕木承轨槽的正中，不能倾斜，防止应力放散时滚杠被螺杆挡住，且滚杠掉下后要及时放上；终端钢轨务必拧紧扣件50m线路，以及鱼尾板螺栓，以防钢轨轨缝拉开和线路发生位移。

3.结束语

原平分公司十分重视无缝线路大修任务，聘用国铁有丰富经验的工务专业人员充当监理人员，并选拔责任心强、素质高、业务精的大学生组成换轨盯控小组。通过全过程、全项目的质量卡控，充分贯彻“精益求精，一步到位”的原则，实现了换铺质量的明显进步，为无缝线路换铺后的运营管理创造了良好的条件。

【参考文献】

铁路线路大修施工方案 篇4

SZDB/Z

SZDB/Z 20—2009

SZDB/Z XXXX 深圳市标准化指导性技术文件

电梯安装改造大修工程 施工方案编制规范

XXXXX发布 XXXX实施 2009-05-19发布 2009-09-01实施

深圳市质量技术监督局 发布 SZDB/Z 20—2009

目 录

前 言·····································································Ⅱ 1 范围···································································1 2 术语和定义·····························································1 3 编制要求 ····························································· 2 4 内容要素······························································ 2 4.1 编制依据····························································· 2 4.2 工程概况····························································· 3 4.3 施工规划 ·····························································3 4.4 施工准备 ·····························································3 4.5 施工方法 ·····························································5 4.6 质量检验 ·····························································5 4.7 安全管理 ·····························································6

I

SZDB/Z 20—2009

前 言

施工方案是保证施工质量、保障施工安全、确保施工进度、控制施工成本、指导施工工艺具体实施的技术性文件。鉴于目前电梯施工方案内容形式各异，编制质量参差不齐，为规范施工方案的编制形式和内容，特制定本指导性技术文件。

本指导性技术文件由深圳市质量技术监督局提出并归口。

本指导性技术文件主要起草单位：深圳市质量技术监督局特种设备安全监察处、深圳市特种设备安全检验研究院、深圳市特种设备行业协会。

本指导性技术文件主要起草人：程学源、刘玉歆、梁广炽、刘佳、汪青根、刘锡奎、林铄众、庄小雄、王定成。

本指导性技术文件为首次发布。II

SZDB/Z 20—2009

电梯安装改造大修工程施工方案编制规范

范围

1.1 本指导性技术文件规定了电梯安装改造大修工程施工方案编制要求和内容要素。1.2 本指导性技术文件适用于曳引式电梯（含杂物电梯）、液压电梯、自动扶梯、自动人行道等安装、改造、大修工程施工方案的编制。

1.3 编制单位可在本规范基础上结合工程实际增加相应内容。2 术语和定义

下列术语和定义适用于本标准。

2.1 电梯安装工程

在建筑物或构架内将具有产品质量合格证明的电梯产品装配成整机至交付使用的施工过程。包括吊装、安装、调试、检验、移交等过程。2.2 电梯改造、大修工程

指按照国务院特种设备监督管理部门关于电梯施工类别划分的规定，对已在政府部门注册的电梯进行更新、调整部件或者改变主要参数的施工过程。2.3 施工方案

指以电梯安装、改造、大修工程为对象进行施工方法分析，并对施工过程中所需人员、材料、设备、工艺进行详细部署，从而保证质量并实现安全文明施工的具体文件。2.4 电梯施工单位

在工地或者使用现场进行电梯安装、改造、大修工程施工的单位。2.5 技术交底

主要针对某个工程的概况、施工内容、施工工艺、质量控制点、安全控制点、验收要求等方面对施工单位、项目负责人或施工人员进行的书面性交底材料。2.6 成品保护

指成品在施工前、施工时、施工后所进行的必要防护，如防止火、水、污染、坠落、撞击、倒塌等，避免成品遭到破坏。成品不仅指竣工后的整台电梯，也指施工过程中每道工序所安装的电梯部件。3 编制要求 SZDB/Z 20—2009

3.1 编制原则

3.1.1 应符合国家有关法律法规、标准、规范以及技术经济政策的要求。3.1.2 内容应涵盖施工全过程，并应体现科学性、先进性、针对性和可操作性。3.1.3 方案应体现安全可靠、保证质量、易于操作、便于施工、确保进度、降低成本。3.1.4 积极应用新材料、新技术和新工艺。3.2 文件格式要求

3.2.1 施工方案应装订成册，封面上需标明工程名称、工程地点、施工单位、编制单位、编写人、审核人、批准人和编制、审核、批准的日期。配套工艺文件、标准规范等应分册装订。3.2.2 施工方案需详细编制一个总目录，列出施工方案及配套文件的名称。3.3 编制程序

3.3.1施工方案应由具有2年以上电梯施工经验的专业技术人员编制，编制人员应具有助理工程师或以上职称。

3.3.2 施工方案应由具有3年以上电梯施工经验的专业技术人员审核，审核人员应具有工程师或以上职称。

3.3.3 施工方案须经电梯施工单位技术负责人批准后方可实施。3.3.4 施工过程中如发现方案需要进行修改，须重新经过审核与批准。4 内容要素 4.1 编制依据

4.1.1 施工方案应列明施工所依据的有关文件。包括：

a）含有技术条件要求的招标文件或销售、安装、改造、大修合同；

b）与电梯相关的建筑施工图纸及其编号、批准日期。施工图纸包括建筑物电梯布置图、电梯井道图、标明电梯层站标高的图纸等。

4.1.2 施工方案应列明施工所涉及的标准、安全技术规范的名称及其编号。

4.1.3 施工方案应列明施工所涉及的工艺文件的名称、编号、制定单位和实施日期。工艺文件一般包括：

a）安装工艺手册； b）调试手册； c）维修保养手册；

d）机房布置图、井道布置图； e）部件安装图； f）电气图；

g）液压系统原理图（如有）； h）设备仪器作业指导书； i）安全手册； j）检验手册； k）其它。

4.1.4 施工方案应列明施工单位的资质等级、相关业绩以及具有代表性的工程案例。

SZDB/Z 20—2009 4.2 工程概况

施工方案应对下列情况进行说明：

a）工程基本情况。包括工程名称、工程地点、电梯购买单位或使用单位、施工合同编号、电梯数量、内部编号及改造大修的电梯注册编号、计划开工日期和完工日期；

b）电梯基本参数。包括类型、型号、速度、层站数、额定载重量、提升高度、倾角、梯级宽度、主机和控制柜布置方式及改造前后的参数变化等；

c）井道和机房型式与尺寸； d）工程特殊情况。4.3 施工规划 4.3.1 组织架构

施工方案应明确工程管理架构，列明项目安全管理责任人和相关人员名单。可采用框图形式表示。4.3.2 工程目标

施工方案应明确下列目标，并应量化： a）质量目标；

b）工期目标。包括总体目标和分段目标，目标应具体分解到每台电梯； c）文明施工目标。包括奖惩指标；

d）安全目标。包括人员伤亡事故、火灾事故、卫生事故、机电设备事故等指标； 4.3.3 施工协调管理

施工方案中应列明与相关的建设单位、监理单位、土建施工单位、使用管理单位的联系方式和沟通方法。4.4 施工准备 4.4.1 工作流程

施工方案应明确施工准备的工作流程。可采用流程图表示。4.4.2 工作内容

4.4.2.1 施工方案应列明安装工程、改造和大修工程前期准备的工作内容。4.4.2.1 安装工程：

a）机房和井道建筑工程勘查验收； b）现场施工人员安置；

c）脚手架按相关规范搭设和验收； d）施工用电架设；

e）电梯设备到达工地及保管情况； f）土建总体进度及施工管理情况； g）现场总包单位施工安全管理要求；

h）确认具备向政府部门办理电梯施工告知的必要材料。4.4.2.2 改造和大修工程: a）确认具备向政府部门办理电梯施工告知的必要材料； b）使用单位对现场施工时间的特殊要求；

SZDB/Z 20—2009

c）施工对周围环境、设施影响的评估及采取的措施。4.4.3 技术准备

4.4.3.1 施工方案应包括下列技术准备：

a）了解国家有关法规和标准的要求；了解相关单位需履行的法律义务，包括购买合格的产品、具有合法的施工资质及施工告知手续的办理等；

b）熟悉图纸，按电梯的型式、规格准备相应标准、工艺文件、自检规程等； c）办理施工人员用工手续，备齐相应有效的特种设备作业人员证； d）备齐施工所需计量、测量器具；

e）制定质量保证措施。包括材料进场管理措施、工程质量管理控制措施、施工操作管理措施、施工技术资料管理措施等；

f）制定安全保证措施。包括组织管理措施、临时用电管理措施、井道门洞防坠落安全措施、现场消防管理措施、施工机具管理措施等；

g）制定文明施工措施。包括环境保护措施、生活卫生管理措施、施工现场卫生管理措施等。

4.4.3.2 施工方案应规定施工单位在施工人员进场前对包括吊装人员在内的所有施工人员进行技术交底，并记录存档。技术交底的主要内容包括：

a）工程概况； b）工程目标；

c）施工技术、材料、机具、人员及作业条件准备； d）执行工艺； e）检验标准； f）成品保护； g）安全措施； h）文明施工措施；

i）本工程具有的特殊工艺或其它施工要求。

4.4.3.3 如果采用井道无脚手架施工代替传统的井道搭设脚手架施工的工艺，施工方案还应有对参与井道内施工的所有人员进行无脚手架施工工艺技术交底的要求。4.4.4 施工进度计划

4.4.4.1 施工方案应明确工程施工进度计划。

4.4.4.2 施工进度计划的编制应考虑到，应反映从施工准备开始，直到工程移交给用户为止的全部施工过程的施工顺序、施工持续时间、工序相互衔接和穿插的情况，包括工程中每一台电梯的施工时间、进度、完工日期及各电梯工程小组之间的衔接、穿插、平行搭接等关系。4.4.4.3 施工进度计划应明确施工所需辅助材料名称、数量及其进场时间。4.4.4.4 应明确施工主要机具名称、数量及使用时间。可用计划表表示。

4.4.4.5 施工进度计划应明确工程各工种配置情况、数量及其进场时间。可用表格表示。4.4.4.6 施工进度计划应能反映出电梯工程与土建工程进程的配合关系。

4.4.4.7 施工进度计划应明确保证施工进度计划实施的技术、劳动力、材料、机具及管理等各项措施。

SZDB/Z 20—2009 4.5 施工方法

4.5.1 施工方案应明确电梯安装、改造或大修工程的施工工序，可用流程图表示。4.5.2 工程项目如果存在不同制造厂家生产的不同品牌电梯，或同一制造厂家生产的不同类型的电梯，施工方案应对不同电梯采用的不同施工方法有详细的叙述。4.5.3 施工方法应涵盖下述内容： 4.5.3.1 安装施工：

a）设备吊装； b）设备安装； c）调试； d）检验。

4.5.3.2 改造或大修施工方法需涵盖电梯从停止使用到验收检验合格的全过程。4.5.4 施工方法的表述可采用下列形式之一：

a）安装、大修应按电梯制造厂家现行的安装、维修工艺文件执行； b）改造应按施工单位现行的改造工艺文件执行；

c）按照施工工序，对施工过程中所有设备的安装、改造或大修方法进行表述； d）工艺文件应说明名称、编制单位、编制日期、批准人及实施日期。

4.5.5 对于不能按照电梯制造厂家安装工艺执行的特殊工序，应制定专项施工措施。如大型主机的吊装措施等。

4.5.6 施工方案应该明确电梯安装、改造或大修各个阶段所需具备的作业条件。4.6 质量检验

4.6.1 施工方案应明确质量检验应该涵盖施工过程中的各个环节。4.6.1.1 电梯安装工程：

a)井道土建工程验收； b)脚手架验收； c)安装过程检验； d)关键工序检验； e)完工自检； f)调试； g)交接验收； h)政府监督检验。4.6.1.2 改造或大修工程：

a)脚手架验收；（需要搭设井道脚手架的）； b)更换或者增加部件的安全性能、功能的检验； c)调试前自检； d)调试； e)交接验收； f)政府监督检验。

4.6.2 施工方案应明确工程执行的检验要求、架构以及组织形式。

SZDB/Z 20—2009

4.6.3 施工方案应明确工程中各项检验执行的检验标准、方法以及实施检验的单位、部门。4.6.4 工程项目如果存在不同制造厂家生产的不同品牌电梯，或同一制造厂家生产的不同类型的电梯，施工方案均需对不同电梯采用的不同检验方法有详细的叙述。4.7 安全管理

4.7.1 施工方案应明确工程的安全管理组织架构、管理职责及该工程的安全管理直接责任人和安全检查人。

4.7.2 施工方案应明确采用的各种安全措施，消除人的不安全行为、设备的不安全状态和环境的不安全因素。

铁路工务大修车间内勤工作总结 篇5

一、工作分工及责任范围

1、内勤熊飞：主要负责车间的内业工作。包括台帐（车间综合台帐、职教台帐、内保台帐、文电传达记录台帐）、下载及传达段各种文件，收集各内信息材料及处理车间日常内务等。

2、内勤高改芳：主要负责车间后勤管理，协助熊飞开展车间日常内业。下载、登记、传达及文件归类并收集各类信息材料。同时负责车间的视频调试、雨量监测、车间食堂伙食费的清算统计及车间宿舍行李的清洗工作

3、黄秀利及许秀珍：主要负责车间办公楼的环境卫生、花草整理及职工的伙食工作。

二、2008年工作中出现的问题

1、车间内勤人员不能及时对传达段及铁路局下达的文件精神，由于我车间施工特点，车间内业人员没有及时将文件传达到位，没有做到勤问、勤催、勤落实。

2、车间内勤人员工作马虎、麻痹大意、失误现象时有发生。如今年10月26日余局长添乘，车间内勤人员将本应是26日返回的局长专列错误发信息为27日返回，为车间造成了不可弥补的损失。

3、车间内勤人员，内业工作尤其是台帐管理缺乏水平，管理不到位。造成段多次考核。

4、车间后勤人员日常卫生环境保持已算可以，多次受到段及车间的肯定。但还是存在卫生死角。

一、二楼则所卫生保持不力，今后在这方面还要加强。

5、车间后勤人员考勤要加强管理，不能出现脱节现象。如有急事要向车间办公室反馈，统一调配。

三、下一步的整改措施

1、要及时传达段及局下达的文件，需要记名式传达的文件要督促工区落实，收取日常施工作业进度要及时，不能存在拖拉现象。

2、要及时收集信息，积极完成上传下达及岗位上的各项具体工作，积极完成车间领导交办的工作。

3、车间内业人员要及时准确地上报段需要的各类报表

及工作计划、总结、报告及其它材料。要及时对各类基础台帐、上报有关文电分类归档、更新。

铁路线路大修施工方案 篇6

“安全行车过千里，出事在一两米；安全成绩上万天，出事就在一瞬间”。这是一工区职工最爱念叨的一句话。细节决定成败，从小事做起，就是要小到每一秒抢修；从小事做起，就是要小到每一个疏忽。正是这种一丝不苟的精神，工区的安全生产才有了持续保障。

黄石重点维修车间一工区2009年度的各项工作都完成的很好。在工作方面积极完成车间领导布置的各项工作。在日常生活中，工区干部职工更是齐心齐力，团结友爱，互帮互助。在思想建设方面，积极参与组织学习探讨十七大精神和科学发展观，协助车间做好了职工的政治理论学习。工区

党支部和工会干部密切与职工联系，适时了解职工的思想、生活和工作，做职工的第一知情人积极开展与职工交心、谈心．配合车间和党支部，做好了职工的思想政治工作，调动了职工的生产积极性，协助车间完成了各项工作任务,一工区职工在黄开武工长的带领下不论工作上，生产上，生活中都得到了桥工段领导和车间干部的一致好评。一工区政工班长张建华同志，在工作中积极支持工长在工区的工作，关心职工生活。2009年11月工区职工聂春喜的爱人摔断腿住院，他积极组织职工捐钱并到医院看望。职工家中有有老人去逝也积极到职工家中忙前忙后。做为政工班长他积极主动作好工区职工的思想工作，发现职工思想有波动他积极找职工谈心。帮助解决职工实际困难，使职工解除后顾之忧，能更好的投入到工作中去。

一工区在职工的生活上，工区认真听取了车间干部的多项建议和要求，完善了职工的生活条件。另外车间还配备了台球、乒乓球等各项娱乐和学习设施，并定购了一些报刊杂志和图书，进一步丰富了职工们的业余文化生活。舒适的生活环境是我们的一个新的家庭，为了这个新的大家庭,工区制定了保持宿舍卫生的各项措施，以便于共同来爱护它。

铁路线路大修施工方案 篇7

关键词：铁路大修,技术工作,工程管理

伴随经济快速发展, 城市化速度加快对交通的方便性也逐渐重视起来, 为此, 政府大力修筑铁路, 不但解决了经济发展的不平衡, 也促进了文化的交流, 形成开放性市场。但修建铁路后期的大维修技术复杂因此针对铁路大修施工中对技术工作的管理进行探讨。铁路大修施工技术工作的管理水平高低直接影响了整个施工工程的经济效益和时间节点的掌控, 为此, 笔者就施工中技术工作的管理谈以下几个要点并且分析了目前存在的一些问题。

1 技术工作管理中存在的问题

目前, 铁路大修的管理中还是存在很多的问题, 问题出现的原因是多方面的, 比如在施工的过程中的问题、管理人员的问题以及各种其他的原因产生的问题。一般的问题主要有以下几个方面。

1.1 没有制定可行的应急方案

铁路大修工作与很多的学科和技术相关, 因此在施工的时候难免会出现各种突发的情况, 有的来自施工的方法方面、有的来自作业的流程方面、有的来自天气等方面。而在各种突发状况发生的时候, 部门无法提出各种针对性、切实可行的方案, 在出现特殊和突发情况的时候, 就会严重的对施工的进度和施工的质量产生很大的影响。

1.2 施工过程不规范

在实际的施工过程中, 铁路大修的相关施工流程和作业技巧方面时常会出现问题, 施工的人员素质还有待提高、并且在操作的时候没有严格的按照相关的操作流程进行作业, 这些不仅严重的影响了施工的进度、质量和安全性, 并且在很大的程度上会损害部门的经济效益。

1.3 不严格的按照工程的计划进度进行

在施工的时候, 经常会出现施工脱节的情况, 对计划调整的频度也很高, 这样在相关信息的传递方面就会出现不及时和不准确的情况, 这些都会严重的影响施工的进度。

2 技术工作管理的内容和方法

2.1 施工技术文件的管理以及方法

施工技术文件时工程施工的初始依据。若管理不善, 造成损坏, 会严重影响工程施工。为此必须做好以下工作: (1) 施工文件由专人负责, 分类保管装订, 以方便查找使用。 (2) 仔细浏览收到后的文件, 做好提前工作, 及时给有关人员发出通知。

2.2 读懂设计图以及复核准工程数量

在施工中, 读懂设计图以及复核准工程数量也是施工中的一个非常关键的环节。如若因设计人员的疏忽大意, 把设计图中的既有线路状况, 工程数量等关键数据弄错, 都将会给工程施工造成不可估量的惨重损失。因此, 负责施工技术的人员要对设计图的一下几个方面做好记录: (1) 在收到图纸后, 施工人员应首先读懂图, 如有不明白的地方, 必须及时向设计单位请教。 (2) 要掌握图纸的工程数量, 地理条件、线路状态等重要数据信息。

2.3 实施技术交底

工程施工以前的技术交底拉开了工程施工的序幕。交底工作相当重要, 他是指导施工的依据, 稍有不慎, 会造成停工, 更甚至会返工。这要求工程技术管理者在接受交底中, 办好以下方面:技术交底要有设备管理单位、主管部门、施工车间同时参加。交底中, 对既有线路条件交底、天窗时段、技术要求等数据要详细。对于设计不完善的地方, 在技术交底中一定要完善, 达成共识, 并最终形成交底记录。交底记录中的地点、时间、人员等主要内容要清楚, 以备待查。

2.4 组织施工设计

组织设计是工程的总体规划安排, 对施工人员有以下几个方面要求:开工前一定要对线上料进行清点并建立台帐。材料核算包括线上料及一般料的核算。通过工程的数量, 较为准确地核算材料的用量。施工组织内容要符合要求, 内容应该包括:工期安排, 上报要求, 劳力用工数量, 施工计划, 施工料具计划, 材料核算等[2]。

2.5 施工测量

测量工作是指导施工的技术权威, 施工技术人员技术管理的水平高低, 其工作责任心强弱, 都将直接影响着整个工程质量和进度。为此, 技术人员在工程测量的工作中, 首先要具备相当丰富的理论及实践经验, 工作中应兢兢业业, 才能完成以下工作。在施工前进行全线徒步调查, 并在现场对照图纸进行复核, 设计工程量。及时将调查数据对技术资料进行细化交底, 在没单元的拉链中, 使误差达到符合规范的要求, 以满足对施工要求。测量工具要经常保持清洁完好, 并定期进行检查校正, 使工具的误差始终保持在规定的要求之内。

3 结语

铁路大修的施工技术包含许多的工种, 是需要多种学科共同参与的施工活动, 为了保证铁路工作的施工质量和施工的进度。要对施工中的技术相关工作进行高效的管理。在进行管理的时候不仅要建立完善的经济方面处罚的力度、建立各种应急的制度;此外还要对其施工的检查制度进行完善, 保证整体组织的配合和强化领导对工作的计划的制定。通过这些方式来提高工程施工中技术方面的工作质量, 解决可能出现的各种问题, 从而在确保工程施工进度的基础上提高施工的有效性和经济性。

参考文献

[1]王文轩.浅谈铁道工程施工中对技术工作的管理[J].内蒙古科技与经济, InnerMongolia Science Technology andEconomy.2010 (17) :93-94.

[2]崔珑, 谭永超.铁道工程质量控制中几种常用的现场检测方法[J].中国铁道科学.2011 (4) :116-119.