铁路线路车间工作安排

铁路线路车间工作安排（通用8篇）

铁路线路车间工作安排 篇1

铁路工务线路车间工作总结

一年以来，*车间相继接收原、**车间管辖的道口6个，大修工区也于今年x月撤销分流，无论状况怎样变化，始终以平安消费为主题，紧紧抓住道口管理、站支线设备质量“两条主线〞，做到双推动、双进步，时刻把职工的疾苦和冷暖挂在心头，团结和带着职工与时俱进，开拓创新，坚持眼睛向内，狠抓根底管理，带出了一支能吃苦、敢打硬仗的职工队伍，使车间各项工作迈上了崭新的台阶。

一、强化平安管理

车间平安形势根本稳定

平安是我们铁路运输企业生存的根底，是进步经济效益的必要保证，是进步和进展的前提。

首先，严格落实各项平安规章制度。每月准时组织干部、工班长召开平安分析会，对车间平安工作进展仔细分析，理清问题，找准缘由，强化措施；仔细落实平安逐级负责制、专业管理负责制，强化了干部和工班长职能作用的发挥，车间平安管理程度逐步进步。

车间每周一召开交班会，总结上周平安工作，提出本周平安

一是会后车间发督办通知，监视落实；

车间干部下现场检查，根据检查出的问题，下达整改通知书，监视整改；遇到带有普遍性的问题或严峻两违问题，车间还要发专题通报，组织全体职工学习、争论，以期到达共同受训练、共同进步进步的效果。

二是加强平安训练。

利用宣扬栏、横幅等阵地，宣扬平安消费的重要性和紧迫性；通过事故案例宣讲、看宣教片、违章职

工现身说法等方式，让职工加深印象，真正从灵魂深处受到训练、启发。车间对20xx年下半年以来，车间发生的违章状况进展了梳理，编辑成册，组织职工比照学习，举一反三、汲取教训。

三是加强现场作业盯控。

平安上的关键时刻、关键部位、关键问题，车间干部坚持做到亲临现场、亲自部署、亲自解决。对车间的平安问题隐患，深化调查讨论，乐观稳妥改良。对检查觉察的问题，做到仔细催促整改，严格进展考核，反复抓、抓反复。

车间组织会战施工，事先调查讨论，有针对性的制定平安组

织措施，开工前组织职工仔细学习，施工中抓好组织落实和环节掌握。要求各班组重点盯住惯性违章问题、工时利用率低的问题，从严把关，仔细考核。

四是仔细抓好道口平安管理。

我车间管内有人道口7处、监护道口28处，因此，抓好道口平安是车间平安工作的“重头戏〞。首先，车间根据道口分布特点，经段同意，分别设臵了、三个监护道口工区，强化了专业管理、理顺了关系，从组织上保证了道口监管工作的有序开展。二是，屡次开展专项行动，对道口设备、作业标准化等方面进展集中整治，“硬件〞方面，修缮了道口房屋，对道口铺面、栏杆、栏门等设施进展了整修，排解了隐患；道口房内安装了摄像头，增加了对违章违纪行为的监控；“软件〞方面，通过治理，道口工、监护员的整体素养明显进步，应付突发大事的处理力量显著增加，道口工、监护员的精神相貌焕然一新。

五是大力推行5S管理，加强自控型班组建立。

车间为进步自控型班组创立达标质量，根据“先试点、分两批〞的推动方案组织施行,选定工区，重点加强自控体系建立，进一步工区对资料盒里的文件夹进展标准，以简明有用为原那么设臵。标准车间班组管理制度和台帐，工区从作业管理、消费管理、平安管理、技术管理、岗位管理、环境管理等六个方面，根据车

间根底管理制度进展全面梳理、修订和完善；加强劳动用工组织，根据“精简有用、标准统一〞的原那么，科学合理地增减台帐设臵内容，形成符合当前实际的工区班组管理制度和台帐。组织车间主管干部及工班长，参与段组织的参观学习活动及试点活开工区，加强各工区的沟通，明确“5S〞活动、自控型班组建立的详细内容和要求，实在增加车间开展好此项工作的信念和决心。车间不定期对各工区的活动开展状况进展检查督导，对活动开展不力的工区赐予通报批判，并纳入月度考核。

做到班组自控有目的、管理有制度、作业有标准、考核有根据、落实有机制，形成班组“自我管理、自我掌握、自我进展、自我进步〞的自控型班组管理形式，实现班组平安、管理的有序可控。

二、更新作业理念

圆满完成各项消费任务

*车间管辖的铁灵黄支线，客观上车流量较少，上级投入相对缺乏，加之长期疏于管理，导致设备失修、环境脏、乱、差的问题相当突出。

今年以来，段站场检查组对车间管内各站场存在的失管、失修问题屡次提出了批判，对我们震惊极大。对此，我们马上组织专人对各站场的设备根底及环境相貌的整治进展了全面调查，列出整治方案，乐观向上多方反映，争取最大支持。〔举例说明,路基、外观、防洪等方面〕通过集中整治，解决了多年积重难返的顽症，使各站场设备根底和环境相貌得到极大转变和提升。

由于支线车流量少、速度低，作业空闲时间较多，检测

线路质量的手段落后，作业仍采纳洋镐加叉子的传统作业方式，使得各工区多年的作业习惯和工作标准没有得到根本转变，作业不设防护、养护标准低、作业不带齐工具、作业支配不当、打“四周镐〞、养护线路单打一等等问题相当突出。

对此，车间进展专题讨论认为，要彻底转变这个现状，必需

从人员构造、组织构造上入手。考虑到原大修工区常常到京广、武九正线作业，作业理念、作业方式较为先进，车间报请段同意，撤销了大修工区，将一大批具有丰富的现场作业阅历、熟识正线作业方式的消费骨干充实到各工区，同时，以此为契机对工班长队伍进展调整，把一批经受过正线熏陶、懂技术、会管理的骨干推上工区管理岗位。

与此用时，车间屡次组织工班进步行培训，车间主任和线路

副主任亲自授课，灌输“零误差、零缺陷、无瑕疵〞的工作理念、教授先进的作业方法，；车间还屡次组织工班长到正线车间现场学习、观摩，让工班长实在感受新理念、新方法给工区修理工作带来的好处。

为进一步转变工区作业方式，车间乐观向上反映恳求装备机

具，同时将原大修工区机具合理调配，为各工区装备了软轴、“一超四〞捣固机等养路机具，在站、支线工区中强力推行机械养路的作业方式，根本改变了传统的作业方式。

今年年初，车间制订了?单项作业标准?，对各项保养、维

修作业进展了标准，针对低标准作业问题制订了严格的考核方法。车间还将?单项作业标准?制定成卡片，工长、带班人人手一份。车间干部下现场检查时，觉察低标准作业问题，严格进展考核。经过大半年的全力推动，新的作业标准深化人心，目前，低标准作业的问题得到很大转变。

三、关心职工生活

确保职工队伍稳定

职工是一切工作的执行者和最终落实者，因此，保证职工队伍的稳定至关重要。

一年来，车间相继接收6个道口，撤销分流1个工区，职工思想心情不稳定，加之段新分我车间40名新工人，由于工区条件较为艰辛，思想有肯定波动，少数新工认为我们是被遗忘的角落。针对这种状况，我们深化班组，理解职工思想动态，分析职工思想波动的缘由，有针对性的开展思想训练工作，向职工宣扬消费构造调整的重要性和必要性，特殊是对新职工加强了爱岗敬业教

育，对职工关心的热点、难点问题做好解疑释惑工作，消除职工的思想顾虑。由于我们工作方法对头，职工心情虽然有些不稳定，但没有消失大的波动。

车间干部充分利用施工间歇、走区间、查道口的时机，与职工接触、促膝谈心.理解职工的困难状况，尽力为职工解决困难问题。整修了原下陆工区房屋，对大冶工区食堂屋面进展了检修，对工区单身宿舍加盖了石棉瓦隔热层，修补了门窗，添臵了吊扇、冰箱、洗衣机，对水井进展了淘洗，配臵了抽水机、水箱等，解决了工区吃水难问题；为灵乡道口工区装修了洗澡间、安装了闭路电视系统、添臵了电视机、炊具等。为各工区购齐了煤气等炊具，职工下班有热饭吃、有热水洗，同时装备了台球、兵乓球、电视等消遣设施。职工家中红白喜事、生病、小孩上高校等遇到困难时，都可以准时得到车间救助。特殊是职工生病住院，我都坚持亲自上门探望，做到“人到、情到、礼到〞。高温季节，我还带着车间干部，备好西瓜、矿泉水等到消费一线慰问职工。

通过车间上下的共同努力，如今*车间上下团结、心齐气顺，车间各项工作呈现出良好的进展势头，平安根底进一步夯实。

在总结工作成果的同时，应当看到我们的工作还存在许多缺乏之处，特殊是施工防护员违章作业、道口惯性违章问题还没有得到彻底根治，暴露出了车间在现场管理中存在的缺乏，虽然进展了几次集中整治，状况有所好转，但在标准化作业的落实中，以及在车间的精细管理上，与其它兄弟车间相比还存在肯定差距。

我们决心在新的一年里，发扬成果，克制缺乏，以更高的标准、更严格的要求，发扬“坚韧、向上、爱岗、敬业〞的团队精神，争创一流，夺取新的成功，重铸新的辉煌。

铁路线路车间工作安排 篇2

一、“检养修”分开领导机构设置及职责

设立“检养修”分开生产组织模式试点领导小组组长2名, 副组长5名, 组员8名, 根据不同的领导结构分管不同方面的职责。组长由段长、党委书记担任, 副组长由分管副段长担任, 组员由线路、安全、调度、材料、劳人、职教科科长、行办、党办主任担任。下设“检养修”分开工作办公室, 主任由分管段长担任, 副主任由各科室负责人、指导主任担任, 成员由各科室相关人员组成。领导机构的职责是负责“检养修“分开试点的领导工作, 制定检养修分开生产组织模式试点实施方案;按要求配备配齐相关设备, 检查“检养修”分开的实施情况, 监督各级职能部门的工作实效, 每月定期召开“检养修”分开分析会。“检养修”分开工作办公室职责是制订“检养修”分开实施管理细则, 指导“检养修”分开的实施, 协调解决“检养修”分开实施中出现的问题、每月定期对“检养修”分开的施工 (作业) 进行分析, 并提出存在问题的整改措施。职能部门线路科、调度科、安全科、路桥科等部门根据分管的工作, 组织协调对“检养修”分开计划的安排和生产组织;劳人科提出生产布局调整、人员配备;职教科提出培训计划;指导主任负责指导作业项目及实施, 组织相关车间及时召开“检养修”分开分析会;安全科根据“检养修”分开要求修订安全卡控措施及防护办法;调度科负责过程实施情况的资料收集及信息传递工作;材料科协调解决运输车辆, 养修机工具调剂、配置工作。

二、线路车间、工区人员配制

生产人员配置:线路工区按保证基本生产组织配员;维修工区按生产效率最大化配员;检查工区按保证月度任务完成进行配员。线路车间共设8人, 其中主任1名, 支部书记1名, 副主任2名, 技术员1名, 安全员1名, 计工员1名, 司机1名。线路一工区共设10人, 设工长1名, 班长1名, 线路工8名;线路二工区共设17人, 设工长1名, 班长1名, 线路工15名;线路三工区共设16人, 设工长1名, 班长1名, 线路工14名。维修一工区共设26人, 工长1名, 班长2名, 司机2名, 机修员1名, 线路工20名;线路二工区共设28人, 工长1名, 班长2名, 司机2名, 机修员1名, 线路工22名。检查工区共设11人, 工长1名, 班长1名, 司机1名, 线路工8名。合计车间全员116人。

三、线路车间“检养修”生产秩序

线路车间“检养修”生产包括检查、分析、计划、作业及验收五个环节, 应全过程贯穿月度生产技术经济活动中, 实行安全生产质量闭环管理。

(一) 检查。

实行“全面检查、重点检查、动态检查及临时检查”相结合, 互相补充的检查体系。形成车间、质检工区、线路工区、维修工区四位一体的检查网络, 具体检查分工及要求如下:一是线路车间每周对管内设备动态添乘检查一遍。每月对管内三分之一设备进行静态检查, 并做好评定;对设备重点地段, 薄弱地段加强检查;对各类添乘偏差数据有重点做好地面复核。每月组织检查质检工区和巡养工区对管内正线设备全面检查一遍。有重点参与巡养和检查质检工区的线路检查。组织好每年一遍的秋季设备大检查和主要设备状态的评定。根据季节性工作特点或遇特殊情况组织好临时性的检查。组织综养工队、检查质检工区及相关巡养工区对次月维修工作量进行现场调查。对综养工队、巡养工区作业质量不定期抽查。二是线路工区工长组织对管内站场设备 (不含正线道岔) 每月进行全面检查一遍。组织工区对正线进行结构状态检查, 对超过临时补修标准进行复查和工作量调查。对关键地段、薄弱地段按规定要求进行检查。每周对正线道岔巡查一遍。对轨道检查车、车载式检查仪、添乘仪及上级的添乘检查等动态检查出的不良处所进行地面复核、处理。根据季节性特点组织好临时性的各类检查。每月对管内防护设施进行不少于一次的检查。三是检查工区使用轨道检查仪 (或人工) 每月对正线线路全面检查一遍, 并相对固定各巡养工区的检查周期 (间隔不超过三十天) , 重点地段应增加检查遍数。对巡养工区和综养工队作业质量进行抽查。对无缝线路轨条位移每季观测一次。对钢轨焊接接头的表面质量及平直度, 每半年检查一次 (原则上安排在3月、9月份各一次) 。维修工区根据车间下达的月度维修任务, 由工队队长或班长参加由车间组织的综合维修现场调查。对本工队承担的综合维修质量进行检查。一是人工添乘机车检查。线路车间主任 (或副主任) 、主管轨控的技术人员使用便携式线路检查仪对管内正线每周检查不少于一遍。添乘检查发现的摇晃处所和不良地段, 应结合动态轨道几何尺寸波形图、车载式线路检查仪及车体质量等情况, 综合分析后组织工区进行静态复核和整修, 并在线路车间、工区添乘检查记录台帐上登记。二是静态检查。制定检查计划, 每季度对管内设备全覆盖检查一遍, 车间季度覆盖检查可与检查工区、线路工区静态检查相结合。车间管理人员每月参加1个工区的综合检查, 并在工区检查记录簿上签字。参加工区综合检查和日常检查时, 均在车间主任手册上记录检查时间、地点、检查设备数量、发现的III级偏差具体地点, 并组织处理, 形成闭环。

(二) 分析。

线路车间应根据《轨控周报》、《轨控月报》和《督导通报》提供的信息, 结合各工区静态检查结果 (含轨检小车资料) , 梳理、分析管内设备质量薄弱处, 指导养修生产。线路车间应对轨控情况进行分析, 形成车间轨控周报、月报, 重点利用好波形图对轨检、动检、晃车仪Ⅱ级及以上, 静态Ⅲ级, 轨检车扣分40分以上、人体添乘检查严重摇晃、添乘仪Ⅲ级重复等处所进行分析。

(三) 计划。

计划管理以实现年度设备整修规划为目标, 实行“月指导、周调整、日保证”的计划管理体制。以车间为主体, 车间负责编制年度安全任务质量目标规划及月、周生产计划, 各工区根据设备变化及劳力情况负责向车间提报次月、次周建议计划, 负责日计划的编制。

车间制定每季设备检查计划, 并分解到月份, 做到每季对管内所有线路设备全面检查一遍。车间的生产计划主要安排检查工区的月、周检查计划, 维修工区月、周生产计划, 线路工区月度生产计划。线路工区周计划由线路工区提报建议计划, 车间审核。各工区日计划由各自工区提报, 车间审核后上报段调度。线路车间根据段每月23日前下达的月度生产任务、轨控中心提供的轨控信息, 结合检查工区和线路工区静态检查结果及动态检查资料等信息, 每月编制维修工区、线路工区、检查工区的“线路车间月度生产计划”, 在24日前报线路科审批后, 25日前下达至工区。车间月度计划必须包括段下达的维修生产任务及临时性任务在内。线路车间根据月计划和段轨控周报提供的信息, 按全天窗作业来安排车间生产任务。经现场调查工作量, 综合分析、平衡, 制定好作业方案的基础上, 结合天窗计划, 按照“先严重、后一般”和“专业修、集中修”的原则, 结合路局下达局控天窗计划和车务的站控天窗计划, 每周五编制并下达下周维修工区、线路工区和检查工区的检养修计划, 明确下周作业地段和作业项目及主要工作量。计划在车间主任组织的月生产平衡会和周碰头会的基础上, 由车间技术人员编制, 主管轨控副主任复核, 车间主任审批。线路车间对维修工区、线路工区、检查工区上报的“次日作业建议计划”进行审核后, 将“次日作业建议计划”内容逐项录入“工务安全生产综合管理信息系统-调度报表 (维修天窗日报、点外作业日报等) ”栏中。段调度科应结合各车间生产任务、线路质量分析报告及动态质量信息, 通过信息系统对次日作业计划安排的合理性进行逐一审核、确认后, 并签署批准命令。

年度安全质量目标规划是车间、工区年度工作的整体设计, 是指导和控制车间、工区年度技术经济活动的基本框架, 对车间、工区全面实现安全、质量、任务、效益目标具有重要的导向作用。车间应在年度整修规划的指导下, 分别编制下达巡养工区、综养工队和检查质检工区的月度生产计划。各工区必须依据车间下达的月生产计划、上周任务完成情况及临时交办任务编制周建议计划。日计划是完成月、周生产计划的基础, 各工区必须依据车间下达周计划编制日计划。

(四) 作业。

作业质量的好坏, 既关系到设备状态的控制, 又影响到月生产计划的兑现。为确保作业质量责任到人, 确保作业的针对性、目的性, 按工务作业指导书要求, 转变不良作业方法和观念。一是对作业人员实行“记名修”, 作业禁止“单打一”, 应综合作业, 提高作业效率。起道作业禁止以起代捣, 禁止捣四面镐, 必须认真划撬, 尽量起长撬, 使用两台起道机, 扒开道碴, 在枕木底以下八面排镐进行捣固, 预留起道量控制在3~4mm内。加强拨改工作, 高度重视对直线段“S”弯的整治, 使用长弦进行改道, 两弦穿袖长度不少于5m。控制垫板作业, 除应急处理, 翻浆冒泥, 焊缝接头不良等养护周期短地段可以垫板作业, 但不允许超垫。高度重视钢件修理工作, 加强对不良焊缝的打磨和综合整治。将结构病害整治纳入日常的养护工作, 彻底解决零配件松、缺、失现象。严格执行无缝线路作业纪律。二是线路车间在安排天窗作业时, 应严格执行天窗修管理办法、路局、段安全管理办法等文件要求。线路车间应整合车间的各类生产资源, 合理组织生产。应实时掌握各工区的作业完成情况, 根据实际情况及时调整维修工区、线路工区的作业计划, 做到计划服从于生产实际, 切实提高计划兑现率和作业有效率。

(五) 验收。

要实行作业人员自检, 带班人员回检, 工长、队长抽检“三检”制度, 以提高作业有效率。一是车间应经常性进行跟班作业, 指导工区作业, 以提高作业质量, 并对作业质量进行抽验。二是维修作业地段要实施维修工区自验;线路工区、检查工区与维修复验;车间抽验的验收方式, 同时提写验收交接单。维修施工作业后不限速地段在施工作业后立即交给线路, 并办理交接手续。施工作业后仍需限速, 则由维修工区负责到恢复常速后办理交接手续。验收时存在二级及以上偏差时, 应由维修工区及时负责消灭后, 才能办理交接手续。

四、结语

铁路总公司基层养护维修部门的主要业务是工程发包管理、维修检查等。这种管理模式为提高维修质量以及发展维修技术提供了一个良好的平台。我国线路养护维修组织管理应该以实现彻底的“修养分开”为目标, 鼓励专业维修的发展, 注重线路维修质量以及维修新技术的应用, 以适应普速铁路的养护维修。

摘要：本文为进一步适应铁路工务技术和装备的发展, 加强和改进工务普速线路维修管理工作, 全面推行工务“检养修”分开模式, 提高线路车间安全生产管理水平, 实现养修生产有序、设备质量稳步提升, 切实提高劳动生产率、提高设备保障能力, 适应二通道提速、分流的运输形势, 经过多次现场调研, 结合实际, 提出线路车间“检养修”分开改革试点, 并充分利用成功改革经验, 对铁路线路车间维修方式有一定的推广价值。

关键词：铁路工务,检养修,检修制度

参考文献

[1]李庆鸿.线路养修工作探索与实践[M].北京中国铁道出版社, 2008, 30 (3) :7~19

铁路线路车间工作安排 篇3

【关键词】铁路；线路；维修；养护

铁路线路是由路基、轨道和桥隧建筑物组成。它是一个整体工程结构，共同发挥各自的功用，其任何组成部分的改变或损坏，都将影响整体功能。铁路线路设备常年裸露在大自然中，经受着风雨冻融和列车荷载的作用，轨道几何尺寸不断变化，路基及道床不断产生变形，钢轨、联结零件及轨枕不断磨损，因而使线路设备的技术状态不断地发生变化。对于承载力大的铁路线路，经常保持其设备完整和质量均衡，是列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备的使用寿命。

1.铁路线路维修

1.1线路整修

铺设前的线路整修工作。在无缝线路铺轨之前，要求工区根据铺轨安排，提前 3-6个月停止综合维修，有计划地进行线路全面整修工作，并在铺轨前不少于15天完成。

1.1.1铺设初期的整修工作

搞好铺设初期的线路整修，是发挥无缝线路优越性的基础工作， 必须高度重视。

1.1.2初期整修工作的主要内容

全面加强线路：要组织力量，及时安排以起道、拨道、改道、封碴和夯拍道床为主要内容的全面整修工作，使无缝线路尽快得到加强和稳固；成段综合整修扣件：在接管线路后，首先安排全面复紧一次轨枕扣件，以锁定线路。之后，要按照“全、正、靠、润、紧”的标准进行扣件整修，同时改正轨距和不良方向，要组织专业组，逐根整修，按公里验收；进行应力放散：对锁定轨温偏高或偏低的地段，应制定施工方案，适时进行应力放散或调整等。

1.2铁路无缝线路的维修

1.2.1严格控制锁定轨温变化

进行无缝线路养护维修作业，必须测量和掌握轨温，观测钢轨位移，按实际锁定轨温安排作业，并严格遵守“无缝线路维修作业轨温条件”制度。定期做好无缝线路锁定工作，保持无缝线路经常处于稳定状态。强化轨道整体结构：在养护维修作业中，要注重做好补充均匀道碴、堆高碴肩、夯拍道床、整修扣件、复紧螺栓等提高线路阻力的作业，以及进行必要的设备加强工作，强化轨道整体结构， 提高轨道抗变形的能力。保持轨道的平顺性：在养护维修工作中，要坚持设备检查制度，根据实际状态安排作业计划，要注重整治道床板结翻浆、轨枕空吊板、轨向不良及几何尺寸超限等方面的作业，并有计划地安排钢轨打磨、焊补及整治死弯等修理作业，努力提高轨道的平顺性。

1.2.2严格遵守施工顺序

在执行现行道岔养护维修作业方法的同时，要参照无缝线路养护维修的方法安排作业，执行“两清、三测、四不超”等有关制度，严禁违章蛮干。清筛道床要采取逐孔倒筛的方法， 间隔不少于 6 孔。凡进行扒开道床的作业，作业完毕应及时回填道床， 必要时应进行道床夯拍， 保持和提高道床阻力。起道时连续扒开道床长度不超过20m，一次起道量不大于30mm，一次拨道量不大于20mm要及时消除几何尺寸超限， 尤其要注重整治方向不良和消灭空吊板。要按照冻结接头的制作和养护方法要求，做好冻结接头的检查养护工作，保持冻结接头处于正常工作状态。

2.铁路路线的的养护

2.1抓好钢轨养护

既有线路钢轨类型一般都同运量、线路允许速度和轴重相匹配， 但随着运量增加、提速、钢轨疲劳伤损等问题的出现， 则应采用相应整治方法使之与运量、轴重等相适应。

（1）加大对既有线短轨线路的改造力度短轨线路应逐步改造为焊接无缝线路，既有250m轨条间可采用现场铝热焊带孔焊接，并安装臌包鱼尾板进行加强。

（2）内昆铁路受地理条件限制，小半径曲线连续且数量较大对于钢轨易发剥离掉块等病害的小半径曲线，可采用成段倒边使用的方法。钢轨倒边更换时，应尽量保证整个曲线钢轨同时更换。

（3）短轨区段采用施必牢材料冻结钢轨接头依据我段几年来施工经验， 施必牢材料采用M24145、10.9级接头螺栓，M24、10级螺母，接头夹板配套使用桥式鱼尾板，冻结后效果相当明显。

（4）做好轨缝调整工作轨缝是线路病害易发处所，一旦线路发生爬行，应立即做好轨缝调整工作，调整轨缝时，应按实测轨温编制整正轨缝计划表逐区间进行。

（5）降低车轮轮缘与钢轨弯道上股内侧之间的摩擦针对内昆铁路小半径曲线多，应用RGL干式润滑剂涂覆，可较好实现润滑减磨的效果。使用 RGL 轨侧干膜润滑剂，应定期检测干膜润滑剂使用效果做好记录分析，以便随时调整RGL干式润滑剂的喷涂量。

（6）加强钢轨焊修工作，完善质量追踪管理做好钢轨、叉心肥边， 桥式鱼尾板的飞边打磨和接头倒棱工作， 消除轨面及作用边剥离掉块、肥边、波磨等病害。消灭因钢轨硬弯而造成的轨距、方向不良。及时更换伤损夹板、弹条、胶垫、轨距挡板等， 杜绝扣扳或轨距挡板不密贴的现象。

2.2抓好零配件养护

（1）持续开展螺栓涂油工作在安排扣件螺栓涂油时，应根据螺栓锈蚀的变化规律，有计划的成段进行；涂油作业时，应清扫除锈，螺杆螺丝均匀涂抹，螺帽顶应用防锈油脂封闭， 防止浸水。

（2）提高配件养护水平充分认识配件刚度均匀性对保证轨道平顺的重要作用，更换联接零配件继续计划地成段进行（注意须是同厂家、同类型的胶垫、弹条），避免新旧弹条及不同材质、厚度的胶垫混铺。

（3）轨道保持“齐、正、紧、靠”严格控制扣件螺栓扭矩不均和轨距挡板的不均匀离缝。加强各部螺栓周期性拧紧加压制度，扣件全面拧紧每年不少于2遍，并安排在春、秋季接近中间轨温时段进行，接头螺栓全面检查及拧紧每月应不少于1遍。

2.3抓好轨枕养护

（1）做好轨枕的方正和失效枕的更换工作对于失效混凝土轨枕， 应优先安排更换接头、桥头、曲线头尾、长大坡道等，并应消灭连续失效，同时做到不错换一根轨枕；更换后应保证轨枕位置正确，作用良好。

（2）加强对木枕的养护。开展削平、镶补和捆扎工作，可有效的延长木枕使用寿命。

2.4抓好道床养护

（1）雨水丰富的地区，翻浆冒泥是线路病害之首及时安排处理翻、打浆，做到有一空挖一空，确保正线无翻浆，接头无翻浆，从而保证线路平顺舒适。

（2）整理道床日常化。保持道床整体成型，且均匀、饱满、无坍塌接头。作业时遇飞碴、散碴应及时收集；枕木盒内石碴饱满，无杂草；碴肩，碴脚成线且界限分明，保证线路横向阻力。

（3）提高线路清筛质量。

确保清筛深度和宽度，道床加宽处清筛也要相应加宽，清筛时不得过量起道，同时做好边坡清筛，确保清筛后道床排水畅通。

3.结束语

铁路线路车间工作安排 篇4

为了加强班组管理，强化职工思想政治教育工作，进一步发挥政工班长在班组中“小政委”的作用，积极配合工区党支部书记做好班组思想政治工作和职工队伍稳定工作，车间党总支根据班组建设的实际，特制定本考核办法。

一、政工班长职责

1、在工区党支部书记的领导下，负责抓好班组思想政治工作的落实，党支部台帐记录管理。组织职工政治学习教育，了解和掌握班组职工学习出勤情况，对缺勤人员要督促其补课，维持学习秩序，带头发言、积极引导。协助党支部书记组织开展党内活动。

2、进行党的线路、方针、政策教育，及时掌握班组职工思想政治动向，并及时把职工存在的思想疑虑，除向工区党支部和车间党总支反馈信息外，还要正面引导、正确宣传，把职工思想引导到党的路线、方针、政策上来，引导到积极投入铁路的改革发展上来。

3、关心职工生活，协调人际关系，对本班组职工的基本情况要做到“四知”、“五谈”、“六访”。即：知家庭住址、知家庭人员情况、知家庭生活变化、知职工思想动态；违章违纪必谈、思想波动必谈、个人利益必谈、评先奖励前后必谈、家庭受挫必谈；天灾人祸必访、生病住院必访、调换岗位必访、家庭纠纷必访、休假返岗必访。倾听群众意见，化解职工之间的矛盾，敢于批评坏人坏事，扶正祛邪，增进团结。

4、加强宣传工作。及时宣传党的方针政策，铁路改革发展动向，安全生产环境等，按期办板报、橱窗，营造浓厚的班组思想政治工作和安全生产宣传氛围。

二、政工班长权利

1、发现职工违章违纪，不按标准化作业时，可以批评、劝阻并予以制止，对屡教不改或冒险蛮干的，有权建议工区对其进行处理。

2、发现威胁职工人身及行车安全，或影响作业质量的情况，有权停止作业；发现危及行车、人身安全和危及国家财产安全时，有权采取果断措施做出处理，并及时上报。

3、认真落实标准化作业制度，对违章违纪和直接危及行车、人身安全和冒险作业的指令，有权拒绝执行，并及时向车间党总支报告。

4、对生产、经营做出突出成绩的班组成员，有权建议工区党支部或车间党总支给予奖励。

5、在确保安全，有利于生产任务完成的前提下，有权建议人员的考核分配。

三、检查考核办法

1、班组思想政治工作制度健全。每少一项扣10元。

2、每周组织一次班组职工政治学习教育，并做好学习记录。每少一次扣10员。

3、做好后进职工的思想工作，展开谈心制度，每月不少于两次，执行不好扣20元。

4、每月向车间党总支汇报一次班组思想政治工作。每少一次扣5元，连续两次没有汇报扣10元，连续三次扣20元，依次类推。

5、每月要召开一次民主生活会，未召开扣20元。

6、掌握职工思想动态，每月进行一次职工思想分析，未进行扣10元。

7、班组职工队伍稳定，无不良反映，无上访事件发生。每发生一件扣30-100元。

8、加强环境宣传，每月办一期以上橱窗、板报。未进行扣10元。

9、班组职工不得有违法违纪行为，每发生一件扣20。

10、发现职工严重违章违纪，不与本人谈话，发现一次扣30元。

11、职工思想工作要做到位，确保无发生行车设备及以上事故，每发生一件扣50元。

12、加强监控力度，杜绝人生轻伤及以上事故发生，每发生一件扣100元。

黄石重点维修车间党总支

南平线路车间2014年工作思路 篇5

一、安全工作思路

安全是基于科学的标准、意识的培养、无所不在的提醒和自觉执行。南平线路车间2014年安全工作将严格按照段安全管理的要求，突出每个职工安全意识的培养和利用安全文化建设形成无所不在的安全提醒，最终实现一种安全自觉执行。

1、转换观念，做好安全标准的思想灌输。在劳动安全、作业安全方面，主要是加强作业指导书的学习培训，提炼每一项作业的安全关键点，不仅要让职工懂得什么是错的，还要让职工熟练掌握怎么做是正确的。

（一）抓好职工安全教育。

1、组织全员学习，提高职工业务技能

科技以人为本，只有全员素质提高了，生产任务才能顺利实现。广大职工思想素质提高了，能够保持职工队伍稳定，开拓进取，以良好的精神风貌、积极的工作热情投入到安全生产工作中去。2014年，车间将针对管内职工部分年龄偏大和偏小的两级分化的实际，车间和班组制定好年度职工学习培训计划，按计划组织职工培训学习，积极参加上级举办的各类培训学习和每周的政治业务学习，使职工整体素质得以普遍提升，从而达到教育培训的目的。一是加强业务技能学习和政治学习，利用好周学习、月度学习，由段培训的兼职教员组织学习，学习内容包括段发学习计划、事故演练学习、实作培训、规章制度等，车间管理干部负责督促落实，对做的好的班组或成长较快的年青职工进行适当奖励，对做的较差班组或不积极参加培训学习的年青职工提出考核，促进职工学习积极性，提高队伍素质整体水平；二是强化全员性技术练功比武活动，利用7、8、9月份三个月时间，针对段技术练功比武活动，车间组织职工掀起学业务、练技能的学习氛围，达到大部分职工技能过硬，参加工作1年的年青职工能独立完成操作的目标，做到熟知规章制度的目的；工作2年的青年职工能到班组胜任班长，进行日常的线路养护工作和安全管理工作，三是认真落实 “三级”安全教育的要求，对新分职工进行上岗再培训教育，并指定专人辅导，班组指派技能好素质高的职工为新工的师傅，以便使新工尽快掌握业务知识和操作技能，作业中班组安排专人监控，以确保新工的人身安全和业务知识的学习。四是车间管理人员利用下现场下班组后指导学习情况，针对当日作业内容，现场说教、辅导的方式，结合理论和现场操作方面的知识进行辅导，加深职工对规章制度的印象和帮助青工尽快成长。

2、落实安全教育，提高职工安全意识

2014年，车间继续把职工安全作业、岗位落实标准化作为重点工作来抓，确保职工人身劳动安全。一是组织对各类规章制度的学习，不断强化职工作业安全意识，组织全体职工学习《安全生产法》、《道路交通安全法实施条例》、《安规》和《技规》等规章制度，车间和班组管理人员带头学习、带头落实、带头执行，并督促落实到岗位上，形成人人学习规章、人人执行规章的良好氛围；二是加强现场作业的安全卡控，安全生产意识常抓不懈，作业前做好充分预想，在施工作业中发现危及人身安全隐患时，要能够及时提出和制止，对日常生产过程中发现的简化作业程序、惯性违章现象要多分析，对违章职工多劝阻、多规导，认真落实安全生产责任制量化要求，由车间主任和书记带头，安排车间管理人员分别到管内各班组进行检查指导。对班组在安全生产中存在的问题和隐患进行全面排查，重点对防洪措施和责任、抢修预案、重点设备的监控措施等的落实情况进行检查；针对陈家湖和谷城班组实际情况，车间安排包保干部长期驻点，帮助、督导工作，加强班组基础管理，提高班组管理水平，坚持边查边整，切实抓好安全保证措施的落实提高自我保护意识。三是强化季节性安全重点工作，结合防暑降温、防寒过冬等季节性安全重点，加强宣传和引导，把防暑降温、防寒过冬相关知识发放到在班组，班组利用点名分工时机组织学习，车间和班组组织监考，避免以往职工做做卷子了事。四是加强对事故教训的学习，提高职工对违章造成事故后果的认识，职工作业的惯性思维和简化作业现象是长期养成的，只有不断靠管理人员纠正、靠安全知识深入人心、靠正确引导来扭转不良作业习惯，把近年段发生的事故教训作为认识规章制度的重要途径进行教育，使职工真正认识到“违章就是自杀、违章就是杀人”的厉害性，五是对安全场所悬挂安全警示标志，对作业人员起到警示教育的目的，通过宣传学习安全知识，达到人人能自觉遵守各项作业制度的目的、违章作业人人喊打的氛围。安全防范意识明显提高，安全自我保护意识不断增强，考核机制须严格落实。

（二）加大设备整治力度，逐步实现设备质量的常态化，确保车间生产安全

（三）抓好标准化班组建设，不断提高安全管理能力

1、以劳动人身安全为重点，狠抓班组一日标准化作业落实力度。劳动人身安全是车间在2013年劳动安全的重中之重。一是加强劳动知识学习，管理干部和全体职工在安全意识上进一步提高，二是落实好各项作业制度，严格执行作业“三控”制度，确保维修及施工天窗作业安全，将作业安全卡控作为重点，形成管理人员、班组长、安全员、工作负责人、把关人共同卡控、作业人员互控的安全作业防护体系，确保整个作业过程的卡控体系；三是加强安全知识的学习和宣传，着重把劳动人身方面的知识纳入到日常学习中，教育广大职工遵章守纪，杜绝“两违”现象，使广大干部职工牢固树立安全第一的思想观念，及时消除各类危及人身安全的隐患。四是制定月，季度劳动安全分析专题会制度，车间和班组每月结合月度安全生产会，重点分析劳动安全存在的问题，班组要以工班长、安全员为主要分析人员，车间以车间管理人员、道口工、班组长为主要分析人员，结合作业现场新情况、新设备、人员思想新动态等方面，防止分析问题轻描谈些，对问题有分析、有整改、有落实，提高劳动安全分析质量，促进标准化作业执行力度。五是加大违章违纪考核力度，车间管理干部要认真落实干部下现场量化要求，带着问题下现场，带着问题回来，防止走马观花，重点抓惯性违章，纠正不良作业习惯，跟班作业要跟踪作业全过程，监控重点作业环节和重点人，把好作业安全关，对违章蛮干、对惯性违章、简化作业程序不以为然的现象，要加大考核力度，并组织分析违章带来的严重后果，从根本上杜绝不良作业习惯。

2、抓好消防安全及治安综合治理工作，确保职工队伍稳定。一是加强消防设施及用电设备的管理，积极开展一处一表消防排查工作，建立相应消防台账，加强消防知识的学习与演练，及时消灭不安全的因素及隐患，确保消防安全。二是加强法律法规知识的学习，强化法制意识，利于板报、案例教育等形式进行宣传，杜绝违法乱纪的事情发生。三是做好职工队伍稳定，防止不良信访案件的发生，坚持车间和班组事物公开制度。四是加强配合施工管理，认真落实废旧物资回收上缴制度，杜绝车间和班组私自处理、私自收取配合费得现象，防止职工犯错和信访案件的发生。

3、发挥党支部战斗堡垒作用，为安全生产提供组织保证。一是加强政治理论学习，认真贯彻党的十八大精神，提高解决问题的能力，保持职工队伍稳定，开拓思维，发挥党支部战斗堡垒作用，充分发挥管理人员和党员的模范带头作用，以自身的实际行动，带动和影响周围职工群众，提高党员保安全生产的积极性，形成合力促进安全生产平稳有序。

二是以人为本，切实关心职工生产生活。立足本职岗位，坚持以人为本的理念，及时了解和解决职工群众反映强烈的困难和问题，少说虚话多做实事，关心职工生活，力所能及地为职工排忧解难，及时排除牢骚和情绪，稳定职工队伍，凝聚职工的心，提高车间整体战斗力。

三是不断增进车间管理干部团结，和干部职工多沟通多交流，心往一处想，劲往一处使，发挥好党员先锋带头作用和党支部战斗堡垒作用，为安全生产持续稳定提供坚强的组织保证。

铁路线路车间工作安排 篇6

为了切实做好2010年的防洪工作，确保2010年防洪目标的顺利实现，宜宾线路车间按照局《关于做好2010年防洪工作的通知》（成铁办[2010]184号）和段六工桥〔2010〕70号《关于做好2010年防洪工作的通知》的文件要求，紧密结合本车间的实际，认真落实责任，明确分工，加强团结协作，克服松劲麻痹思想，切实增强防洪工作的忧患意识，始终把防洪工作作为安全生产的第一任务抓好、抓实，确保了防洪汛期的行车和人身安全。现将2010年的防洪工作总结如下：

一、提高认识，加强领导。

以科学发展观为指导，认真学习和贯彻《中华人民共和国防洪法》、《安全生产法》、《地质灾害防治条例》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》（铁运[2005]182号）；牢固树立“安全第一、预防为主、防治结合，建重于防，防重于抢”的指导思想，进一步强化“全年防洪、全员防洪、科学防洪”的工作理念，切实规范防洪管理，强化设备质量。严格执行行政首长负责制，坚持以行车安全特别是旅客列车行车安全为重点，精心组织、严防死守，落实防洪各项措施。消灭责任水害一般A类及以上事故，减少崩坍落石发生频次，防止崩坍落石撞车事故的发生。实现“零断道”（常年雨情下，干线部分区段每次水害断道时间在30分钟以内视为零断道），努力减轻灾害损失，确保汛期铁路运输安全基本稳定。

车间针对段的防洪工作方针目标,组织所属工区、班组的广大职工认真学习，本着“重实际、重实用、重实效”的原则，根据所属设备状况,找到防洪工作存在的问题,制定切实有效的对策措施,逐项落实到人，并在此基础上制定了防洪责任制考核办法。对找出的问题,重点强化了控制手段,运用防洪责任制考核办法进行管理。

二、抓好重点地区、重点部位的检查督导工作。我车间结合现场实际，确定了防汛抗洪工作的重点路段、重点部位和重点目标，特别是车间管内地属内六线、宜珙线，土质较为松软，容易发生洪水冲刷、山体滑坡、树木倒伏、塌方落石、路基塌陷等灾害的地段较多；对特别危险地段派人严防死守，随时通报情况，力争对各种洪水灾害做到早发现、早预防、早报告、早排除，实现断道不翻车的工

作目标。2010年8月10日和8月19日，宜宾地区因下特大暴雨，车间广大干部职工按照规定冒雨出巡，发现宜珙线铁路K3红山隧道发生了水淹道床，按照规定，立即采取了封锁区间，确保了行车安全。车间广大干部职工积极冒雨进行抢险，从而，确保了铁路的安全畅通。2010年8月20日，由于成都地区普降暴雨，导致岷江大河河水陡涨。从乐山岷江上游洪水冲走了5个约10吨重的大油罐，“浩浩荡荡”地朝岷江下游漂去。最先发现大罐的眉山紧急拦截，没拦住；下游的乐山成功拦截了2个，还有3个朝宜宾方向漂来，为防止罐体撞击岷江铁路大桥，宜宾线路车间接到紧急通知后，立刻组织人员前往岷江铁路大桥进行守护，经过二天一夜的连续守护，最终，以未发现油罐而解除警报。确保了岷江铁路大桥的安全。

三、发挥综合治理优势，切实落实群防群治措施。充分发挥成员单位的职能作用，按照职责分工，明确责任，畅通信息渠道，确保了群防群治工作真正落到实处；特别是加强了同铁路其他部门的联系；加强了巡逻守护力量，加大了巡逻检查密度，加强了信息传递速度，提高了铁路沿线安全防范系数等级，在防汛抗洪期间，车间严格了防洪值班纪律，加强了对广大职工的防洪意识和纪律的教育，确保了人员在岗到位、责任落实、措施有效、信息畅通。

四、做好防洪的各项准备工作，为抢险救灾提供有力保

障。

总结以往的经验和教训，结合实际，立足防大汛、抗重灾、抢大险，科学有效、详细周密、切实可行。继续加强了基础工作，基础资料应急系统的完整、可靠、准确。认真分析了设备状况，掌握了充分可靠的水文资料，做好了设备抗洪能力的检算工作。按照设防标准，确定了重点防护对象。车间对班组的防洪工具备品、生活用品及防护用品，认真组织了清查，不足的按标准进行了配齐，损坏的及时进行了修理或报废，车间、班组认真落实了防洪出巡巡查制度，坚持了“雨前、雨中、雨后”三检制。车间、工区对所用的通讯设备进行了检查，发现问题及时与有关部门联系解决，及时进行了修复，确保汛期的正常使用。汛期加强了各结合部的管理，强化了对危险地段的检查、看守和干部包保。特别突出了旅客列车这个重点。看守工、冒雨出巡人员、巡道工及施工点有关人员，都熟悉掌握客车通过时间，汛期遇大暴雨，区间线路不明时，坚持了“宁可错拦、错扣列车，也不许盲目放行列车”。看守工、巡道工、巡守工必须严格坚守岗位，不得以任何理由擅自离岗、串岗、脱岗或私换班次。确有急事须事先向工长请假，经批准并安排好顶岗人员，交接清楚后方能离开。切实加强了对重点危险处所的日常检查和监

视，发现的问题不论大小，均应向工长、工调汇报并在交接班记录上做出详细记录和向接班人交待清楚。

五、加大督查工作力度，赢得了防洪胜利。

为确保2010年防洪的铁路安全畅通，车间认真执行《关于重新印发《成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则》的通知（成铁办[2008]780号）。严格控制既有线跨汛施工工程，严格施工计划审批，狠抓了施工过程的监控，确保了汛期既有线行车安全。按照“施工八不准”的规定严格执行。凡汛期进行的线路大修及其他有碍行车安全的施工，都必须有保证安全渡汛的切实措施，确保行车安全。进一步推广使用了铁路防洪信息管理系统、铁路防洪地理信息系统，加强了对灾害信息的管理；同时，车间强化了对防洪工作人员的技术业务培训，组织了《防洪》技术手册和相关法规的学习，不断提高了防洪工作人员的技术业务素质，做到了铁路防洪工作的标准化、规范化。2010年的防洪工作于10月15日18时已经结束。在车间全体干部、广大职工的共同努力下较好的圆满完成了今年的防洪工作任务，确保了防洪汛期的行车安全和人身安全。

宜宾线路车间

铁路线路车间工作安排 篇7

一代代巴山铁路人始终以实际行动高扬着“巴山精神”这面大旗

在巍峨耸立、群峦起伏的大巴山深处，有一面飘扬30多年不褪色的旗帜——连续30多年实现安全生产零事故，成功开行动车组列车，使落后的秦巴山区赶上了铁路发展快车。这，就是闻名全国的“巴山精神”的坚强堡垒——西安铁路局安康工务段巴山工务车间。

安康工务段巴山工务车间位于川陕交界、襄渝南线中段，地处山险涧深、环境艰苦的大巴山腹地，车间现有干部职工175人，其中党员51名，团员54名，下辖9个班组。车间担负着襄渝铁路81公里线路、78座桥梁、58座隧道的养护维修任务。管内山高涧深、桥隧相连、荒凉闭塞，集中了襄渝线上桥梁最高、隧道最长、曲线半径最小、海拔最高、坡度最大、生活条件最差等“六最”。

这些年来，一代代巴山铁路人，以“安心山区、艰苦奋斗、开拓进取、坚定乐观”的“巴山精神”为动力，顽强拼搏、敬业奉献，将襄渝铁路这段地质条件最复杂、基础最薄弱、病害最严重的“担心线”养护成了“放心線”，创造了车间35年无安全事故的好成绩，涌现出一大批安心山区、无私奉献的典型人物和事迹，并先后荣获“全国青年文明号”、“全国红旗团支部”、“全国五一劳动奖状”、“全国先进基层党组织”等95项局级以上荣誉称号，其中国家级6项，省部级27项。

安全始终是巴山精神的保证，千方百计确保安全为核心的企业理念深入人心。巴山工务车间管内90%以上都是桥梁隧道，特别面对标准等级高、维修难度大、全长万余米的大巴山隧道，面对抗震救灾、抗洪抢险、扩能增吨等重大考验，该车间率先在全段实现管理规范化，按标作业早已是全体职工养成的行为习惯；和谐是巴山精神的基础，以融洽干群关系为重点的价值观念植根于心。车间干部始终保持着与职工同吃同住同劳动的优良作风，每月至少有一半以上时间工作在施工现场；育人是巴山精神的灵魂，以栓心留人为主要内容的人才培养机制硕果累累。车间党团组织一直以来树立“不让一个职工掉队”的责任意识，积极开展“一帮一”结对子活动，通过以心换心的思想政治工作，使一批批职工跨进了先进行列，形成了岗位建功、岗位成才的浓厚氛围；服务是巴山精神的形象，和谐的路地关系为促进铁路安全和地方经济发展贡献巨大。铁路运输的长治久安，依靠社会各界的支持。30多年来，巴山工务车间成为构建和谐站区的“火车头”，在与站区兄弟单位建立融洽关系的同时，始终把当地驻军和老百姓当亲人，定期联谊、互帮互助，在路地共建中诠释“人民铁路为人民”的宗旨。他们支持当地教育事业，为巴山小学建球场、援助教学设备、帮扶贫困学生；支持地方公益事业，为当地群众建桥修路，共建了巴山路地和谐广场，硬化了巴山街道，促进了巴山健康文明新乡风的形成。多年来，巴山地区群众自愿担当铁路安全畅通的“宣传员、观察员、防护员和战斗员”，每年防洪防汛遇有险情，当地的老乡都积极参与义务抢险，当地驻军会迅速赶到现场警戒，地方政府总是在第一时间组织机关干部、教师、基干民兵全力抢险。一代代巴山铁路人用浓浓的情谊，建起了一个路地、军民共同护卫铁路运输安全的站区和谐“大家庭”。

责任编辑 董颖

铁路线路车间工作安排 篇8

2012年是国家实施“十二五”规划的承上启下之年，是铁路转变发展方式、提升现代化水平的关键节点，是京局面对新形势、优化体制改革的紧要时期，是大机段转变职能定位、谋求新发展的重要始端。面对新形势、新任务、新要求，如何认真做好今年的的铁路基层党建工作，严格确保各项施工生产任务顺利完成，对于我车间支部来说任重而道远。因此，根据上级党委要求，结合本支部实际情况，特提出以下工作思路，作为2012年各项工作开展的重要指导：

一、指导思想：

我支部将以党的十七大和十七届六中全会精神为重要指导，认真落实京大机段2012年的职代会重要精神，紧密以创建“四强”党支部和争当“四优”共产党员、践行“保安全、保质量、保稳定、促发展”方针为工作重心，全心凝聚党群力量，切实转变工作作风，群策群力，攻坚克难，严格确保“2012安全年”的顺利实现。

二、工作目标：

（一）团结带领车间全体干部职工，群策群力，攻坚克难，保障2012年安全施工生产目标的顺利实现。

（二）继续深入开展党内创先争优活动，激励车间全体党员在创建“四强”党支部和争当“四优”共产党员、践行“保安全、保质量、保稳定、促发展”方针的工作中建功立业。

（三）强化党员、干部的勤廉自律和表率作用，通过党员干

部的示范表率作用，内聚士气，外树形象，切实转变工作作风，建成一支素质好、作风硬、业务精、纪律强的队伍。

三、主要工作及措施：

（一）加强形势任务教育，落实段职代会精神,努力营造和谐的工作氛围

1、加大宣传报道力度。一是进一步完善车间宣传报道激励考核办法，加大奖励力度，促进文化建设。二是做好“三讲一抓”工作——讲形势、讲目标、讲措施，抓好各项活动的落实；三是要完善信息反馈机制，及时对施工生产中出现的“亮点”进行宣传报道，充分发挥舆论导向作用。

2、落实段职代会精神。一是要通过支部骨干会、党群纽带会等形式组织党员职工、群众代表认真学习段2012年的职代会精神；二是要组织党员职工系统地、认真地分析研讨自身存在的问题，制定切实可行的措施，并严格推进落实。

3、营造和谐工作氛围。一是要坚持以广大群众的根本利益为工作根基，宣传、反映的信息要紧密结合职工工作、生活实际。二是要保证各项活动落实的时效，不断改进活动开展方式，加强干部职工间的交流。

（二）践行“四强四优”、“三保一促”，突出党组织攻坚克难的核心作用

1、继续深入开展党内创先争优活动。一是继续推进“四强”“四优”活动。要进一步完善公开承诺活动，支部和党员的承诺要切实可行，要有量化指标，杜绝空洞和不切实际；二是继续完善党务、厂务公开机制，不断改善党务、厂务公开的方式，确保党务、厂务工作实效。

2、加强基层党建的基础工作。一是要抓好党支部各项活动，严格落实“三会一课”制度，认真搞好“安全屏障”工程建设；二是加强班子作风建设和党员队伍建设，结合实际，搞好党内创先争优活动；三是加强与同级支部的横向交流以及与段党委的纵向联系，加强党务工作者的党务知识培训，提高党务工作者的综合素质。

3、创新基层党建活动。一是党建活动要注重“实”。要结合安全保产、生产经营等重点工作，求真务实，切实把党建工作融入到本车间的实际工作中去；二是党建活动要突出“新”。各党小组要集思广益，创造性开展活动，吸引广大党员职工参与到党建活动中来。

（三）转变工作作风，主动为职工服务，切实抓好干部作风建设和优质服务工作

1、强力推行首问责任制。一是完善首问负责机制，切实抓好干部和党员骨干的作风建设，严格做到“有问必查，有责必究”。二是加强检查督促力度，强化执行力建设，建立健全问题检查机制，由纵向单查转变为环环相查，由被动究查转变为主动纠察，切实保证检查的广度和深度并存。

2、严格落实干部基层工作制。一是要定期参加班组生活讨论，了解职工的工作状况和呼声要求，并积极主动为其解决问题；二是要要提倡走动式管理，对职工反映的问题要组织深入调查研究解决，对支部布置的工作要及时跟踪督促检查指导。

3、切实践行干部基层生活制。一是要积极参加职工业余活动，改善领导与职工间的固化关系，主动加强与职工的沟通，掌握职工实际的心声；二是要做好服务工作，要对掌握的职工困难

问题切身督导解决，保证工作的针对性、时效性，以行动体现作风。

（四）加强技术培训，注重素质培养，逐步完善人才储备和成长机制

1、加强职工培训，完善培训体系。一是加强职工业务技术培训。二是要加强职工素质培训。要针对不同层次的人员组织不同侧重点的培训，加强思想道德、文化水平的教育培训，提高职工的综合素质。

2、开展技术比武，搭建练兵平台。一是要通过开展技术比武、科技攻关等活动为职工提供技术展示舞台；二是要开展青年专业化小组、岗位练兵、导师带徒等活动吸引广大职工参与技术培训，提供学习的平台。

3、完善选拔机制，培养后备人才。一是要完善人才成长激励机制。要为职工的发展设计不同的发展方向，培养各方面的人才；二是要加强对青年大学生的综合素质培养。要不断完善青年后备骨干选拔制度和培养制度，加强对青年大学生“情商”的培养。打造一支充满激情的青年骨干队伍。

（五）加强廉政建设，推行全员防盗，树立车间良好管理形象

1、加大宣传教育。一是引导职工树立“忠诚履责”的思想，弘扬爱段如家、爱岗敬业的精神；二是要从教育、预防、监督和治理四个环节入手，积极构建和逐步完善中心的惩治和预防腐败体系，努力营造人人“崇廉、思廉、促廉”的浓郁氛围。

2、完善各项工作流程。一是重点完善规章制度，完善流程体系，堵塞错误源头；二是要以效能监察为切入点，加强车间管

理薄弱环节和重点物资的管理，使不法人员无机可乘、无空可钻。

3、加大对违规违纪行为的查处力度。一是广开举报信息平台，加强对关键岗位和敏岗岗位的监控力度，对举报属实、查堵漏洞的有功人员实行重奖；二是对敢于以身试法的违规违纪行为及时调查处理，加大考核力度。

（六）了解职工需求，真心关爱职工，全心全意为职工服好务

1、加强与职工的沟通，主动为职工解决困难。一是要正确对待职工的需求，言论上要畅通职工交流的渠道，行动上要为职工提供方便，充分了解职工的思想动态；二是在工作上要努力为职工创造舒适的工作环境，生活上要保障职工的基本利益，政治上要维护职工的民主权利，思想上要加强与职工的感情融入；三是要进一步加大厂务公开和党务公开的力度，不断完善公开的方式和内容，拓宽民主管理的途径，接受职工群众监督。

2、加强群团工作力度。工会、共青团、女工要发挥各自优势，相互联合，通过组织帮助职工群众解决一些实际问题，为职工及其家属送去组织上的温暖。同时加强对离退休老职工的关怀，建立践行定期联系机制，增强新老党员之间的交流，发挥老党员的优势，促进新党员的成长。

3、不断完善“扶贫帮困”机制。一是健全困难职工、困难党员档案，建立“一帮一，一对红”的互助小组；二是完善定期慰问走访制度，将组织上对职工的关怀落实到实处；三是加大对困难职工的帮扶力度，通过募捐、申请等多种形式为困难职工解决更多的实际困难。

2012年的支部党建工作将会比2011年任务更多、要求更高，责任更重，我们一定要紧密团结在段党委周围，紧紧围绕大机段今年的中心工作和重点任务，切实将党务工作建设与施工生产建设密切联系，同部署、共落实，不断增强每名党员的责任意识，持续提升全体职工的综合素质，努力构建和谐稳定的清四车间，以更加饱满的精神风貌去迎接铁路新的春天。

线路清筛四车间党支部