铁路工务线路车间计算机管理规定

铁路工务线路车间计算机管理规定（共11篇）

铁路工务线路车间计算机管理规定 篇1

铁路工务线路车间计算机管理规定

一、总则

为推动我车间计算机管理规范化、程序化，结合工作实际，特制定本制度。

二、使用管理

第一条车间办公室为计算机管理部门，负责全车间计算机及网络设备的管理和正常运行及维护。

第二条本车间计算机经授权后只能由本岗位的员工操作使用。

第三条按照正常开关机顺序操作。开机时先开外部设备，后开主机。关机时先关主机，后关外部设备，严禁直接使用计算机电源关机。

第四条及时备份，定期清理、删除硬盘中无用文件，以保持计算机中有足够的空间。

第五条非局域网计算机需安装软件时，由相关业务负责人提出书面报告，经车间主管干部同意后，由办公室专人负责安装。

第六条系统数据的备份由车间办公室负责。

第七条使用人员必须设立自己的开机密码和系统密码，并定期更换。在离开自己操作的计算机时必须退出系统并关机。

第八条车间负责人应加强对本车间计算机的管理，禁止本车间人员向他人提供自己的开机密码。凡提供密码给他人非法操作电脑的，由当事人及车间负责人承担责任。

第九条对于外来参观人员要听从车间工作人员的指挥，未经许可，不得乱动设施。计算机操作人员按局领导或段陪同人员要求可以在工作站对参观人员进行演示、咨询；对参观人员不合理要求，陪同人员应婉拒，禁止无关人员操作计算机。

三、安全管理

第十条所有设备与计算机的连接均严格禁止在正常工作的情况下进行插拔。

第十一条非局域网的计算机使用人员要认真学习《计算机信息网络国际互联网安全保护管理办法》，提高自己的网络安全意识。

第十二条未经系统管理员许可，任何人不可擅自增删硬盘上的应用软件和系统软件。不得更改计算机设置的各种参数，凡更改计算机参数导致硬件损坏或系统数据遭到破坏、修改的，追究当事人责任。

第十三条在未经车间办公室负责人同意的情况下，任何单位和个人不得以任何理由向局域网内的计算机拷入软件或文档。

第十四条 禁止在各网站及段局域网站使用任何机外存

储设备，如软盘、光盘、各类闪存盘和移动硬盘等。

第十五条车间办公室负责本车间计算机的病毒防护工作。计算机使用人员发现病毒应立即向车间办公室报告。第十六条车间办公室负责对防病毒措施的落实情况检查监督。

第十七条非局域网计算机使用人员不得在上班时间进行网上聊天、玩网络游戏等与工作无关的事情，更不得浏览恶意站或黄色网站，违者将依据违规情节严肃处理。第十八条计算机操作人员要在固定的计算机或终端上工作，未经允许不得随意使用其他机器。未经车间办公室许可，非本车间工作人员不得随意操作计算机及相关设备。第十九条对带入计算机病毒、私自安装和使用未经许可的软件(含游戏)、密码功能未使用、离开计算机却未退出系统或关机、擅自安装、使用硬件和电气装置的、向他人提供密码非法操作系统的，由车间领导对其加强教育，造成损失的，承担经济责任，损失重大的，依法追究刑事责任。第二十条经本车间负责人同意，才能查询、打印系统保密资料。

第二十一条不得将易燃、易爆物品携入计算机房；严禁在车间办公室私接电源，严防电路短路或失火。

第二十二条本制度从公布之日起施行。

铁路工务线路车间计算机管理规定 篇2

一、“检养修”分开领导机构设置及职责

设立“检养修”分开生产组织模式试点领导小组组长2名, 副组长5名, 组员8名, 根据不同的领导结构分管不同方面的职责。组长由段长、党委书记担任, 副组长由分管副段长担任, 组员由线路、安全、调度、材料、劳人、职教科科长、行办、党办主任担任。下设“检养修”分开工作办公室, 主任由分管段长担任, 副主任由各科室负责人、指导主任担任, 成员由各科室相关人员组成。领导机构的职责是负责“检养修“分开试点的领导工作, 制定检养修分开生产组织模式试点实施方案;按要求配备配齐相关设备, 检查“检养修”分开的实施情况, 监督各级职能部门的工作实效, 每月定期召开“检养修”分开分析会。“检养修”分开工作办公室职责是制订“检养修”分开实施管理细则, 指导“检养修”分开的实施, 协调解决“检养修”分开实施中出现的问题、每月定期对“检养修”分开的施工 (作业) 进行分析, 并提出存在问题的整改措施。职能部门线路科、调度科、安全科、路桥科等部门根据分管的工作, 组织协调对“检养修”分开计划的安排和生产组织;劳人科提出生产布局调整、人员配备;职教科提出培训计划;指导主任负责指导作业项目及实施, 组织相关车间及时召开“检养修”分开分析会;安全科根据“检养修”分开要求修订安全卡控措施及防护办法;调度科负责过程实施情况的资料收集及信息传递工作;材料科协调解决运输车辆, 养修机工具调剂、配置工作。

二、线路车间、工区人员配制

生产人员配置:线路工区按保证基本生产组织配员;维修工区按生产效率最大化配员;检查工区按保证月度任务完成进行配员。线路车间共设8人, 其中主任1名, 支部书记1名, 副主任2名, 技术员1名, 安全员1名, 计工员1名, 司机1名。线路一工区共设10人, 设工长1名, 班长1名, 线路工8名;线路二工区共设17人, 设工长1名, 班长1名, 线路工15名;线路三工区共设16人, 设工长1名, 班长1名, 线路工14名。维修一工区共设26人, 工长1名, 班长2名, 司机2名, 机修员1名, 线路工20名;线路二工区共设28人, 工长1名, 班长2名, 司机2名, 机修员1名, 线路工22名。检查工区共设11人, 工长1名, 班长1名, 司机1名, 线路工8名。合计车间全员116人。

三、线路车间“检养修”生产秩序

线路车间“检养修”生产包括检查、分析、计划、作业及验收五个环节, 应全过程贯穿月度生产技术经济活动中, 实行安全生产质量闭环管理。

(一) 检查。

实行“全面检查、重点检查、动态检查及临时检查”相结合, 互相补充的检查体系。形成车间、质检工区、线路工区、维修工区四位一体的检查网络, 具体检查分工及要求如下:一是线路车间每周对管内设备动态添乘检查一遍。每月对管内三分之一设备进行静态检查, 并做好评定;对设备重点地段, 薄弱地段加强检查;对各类添乘偏差数据有重点做好地面复核。每月组织检查质检工区和巡养工区对管内正线设备全面检查一遍。有重点参与巡养和检查质检工区的线路检查。组织好每年一遍的秋季设备大检查和主要设备状态的评定。根据季节性工作特点或遇特殊情况组织好临时性的检查。组织综养工队、检查质检工区及相关巡养工区对次月维修工作量进行现场调查。对综养工队、巡养工区作业质量不定期抽查。二是线路工区工长组织对管内站场设备 (不含正线道岔) 每月进行全面检查一遍。组织工区对正线进行结构状态检查, 对超过临时补修标准进行复查和工作量调查。对关键地段、薄弱地段按规定要求进行检查。每周对正线道岔巡查一遍。对轨道检查车、车载式检查仪、添乘仪及上级的添乘检查等动态检查出的不良处所进行地面复核、处理。根据季节性特点组织好临时性的各类检查。每月对管内防护设施进行不少于一次的检查。三是检查工区使用轨道检查仪 (或人工) 每月对正线线路全面检查一遍, 并相对固定各巡养工区的检查周期 (间隔不超过三十天) , 重点地段应增加检查遍数。对巡养工区和综养工队作业质量进行抽查。对无缝线路轨条位移每季观测一次。对钢轨焊接接头的表面质量及平直度, 每半年检查一次 (原则上安排在3月、9月份各一次) 。维修工区根据车间下达的月度维修任务, 由工队队长或班长参加由车间组织的综合维修现场调查。对本工队承担的综合维修质量进行检查。一是人工添乘机车检查。线路车间主任 (或副主任) 、主管轨控的技术人员使用便携式线路检查仪对管内正线每周检查不少于一遍。添乘检查发现的摇晃处所和不良地段, 应结合动态轨道几何尺寸波形图、车载式线路检查仪及车体质量等情况, 综合分析后组织工区进行静态复核和整修, 并在线路车间、工区添乘检查记录台帐上登记。二是静态检查。制定检查计划, 每季度对管内设备全覆盖检查一遍, 车间季度覆盖检查可与检查工区、线路工区静态检查相结合。车间管理人员每月参加1个工区的综合检查, 并在工区检查记录簿上签字。参加工区综合检查和日常检查时, 均在车间主任手册上记录检查时间、地点、检查设备数量、发现的III级偏差具体地点, 并组织处理, 形成闭环。

(二) 分析。

线路车间应根据《轨控周报》、《轨控月报》和《督导通报》提供的信息, 结合各工区静态检查结果 (含轨检小车资料) , 梳理、分析管内设备质量薄弱处, 指导养修生产。线路车间应对轨控情况进行分析, 形成车间轨控周报、月报, 重点利用好波形图对轨检、动检、晃车仪Ⅱ级及以上, 静态Ⅲ级, 轨检车扣分40分以上、人体添乘检查严重摇晃、添乘仪Ⅲ级重复等处所进行分析。

(三) 计划。

计划管理以实现年度设备整修规划为目标, 实行“月指导、周调整、日保证”的计划管理体制。以车间为主体, 车间负责编制年度安全任务质量目标规划及月、周生产计划, 各工区根据设备变化及劳力情况负责向车间提报次月、次周建议计划, 负责日计划的编制。

车间制定每季设备检查计划, 并分解到月份, 做到每季对管内所有线路设备全面检查一遍。车间的生产计划主要安排检查工区的月、周检查计划, 维修工区月、周生产计划, 线路工区月度生产计划。线路工区周计划由线路工区提报建议计划, 车间审核。各工区日计划由各自工区提报, 车间审核后上报段调度。线路车间根据段每月23日前下达的月度生产任务、轨控中心提供的轨控信息, 结合检查工区和线路工区静态检查结果及动态检查资料等信息, 每月编制维修工区、线路工区、检查工区的“线路车间月度生产计划”, 在24日前报线路科审批后, 25日前下达至工区。车间月度计划必须包括段下达的维修生产任务及临时性任务在内。线路车间根据月计划和段轨控周报提供的信息, 按全天窗作业来安排车间生产任务。经现场调查工作量, 综合分析、平衡, 制定好作业方案的基础上, 结合天窗计划, 按照“先严重、后一般”和“专业修、集中修”的原则, 结合路局下达局控天窗计划和车务的站控天窗计划, 每周五编制并下达下周维修工区、线路工区和检查工区的检养修计划, 明确下周作业地段和作业项目及主要工作量。计划在车间主任组织的月生产平衡会和周碰头会的基础上, 由车间技术人员编制, 主管轨控副主任复核, 车间主任审批。线路车间对维修工区、线路工区、检查工区上报的“次日作业建议计划”进行审核后, 将“次日作业建议计划”内容逐项录入“工务安全生产综合管理信息系统-调度报表 (维修天窗日报、点外作业日报等) ”栏中。段调度科应结合各车间生产任务、线路质量分析报告及动态质量信息, 通过信息系统对次日作业计划安排的合理性进行逐一审核、确认后, 并签署批准命令。

年度安全质量目标规划是车间、工区年度工作的整体设计, 是指导和控制车间、工区年度技术经济活动的基本框架, 对车间、工区全面实现安全、质量、任务、效益目标具有重要的导向作用。车间应在年度整修规划的指导下, 分别编制下达巡养工区、综养工队和检查质检工区的月度生产计划。各工区必须依据车间下达的月生产计划、上周任务完成情况及临时交办任务编制周建议计划。日计划是完成月、周生产计划的基础, 各工区必须依据车间下达周计划编制日计划。

(四) 作业。

作业质量的好坏, 既关系到设备状态的控制, 又影响到月生产计划的兑现。为确保作业质量责任到人, 确保作业的针对性、目的性, 按工务作业指导书要求, 转变不良作业方法和观念。一是对作业人员实行“记名修”, 作业禁止“单打一”, 应综合作业, 提高作业效率。起道作业禁止以起代捣, 禁止捣四面镐, 必须认真划撬, 尽量起长撬, 使用两台起道机, 扒开道碴, 在枕木底以下八面排镐进行捣固, 预留起道量控制在3~4mm内。加强拨改工作, 高度重视对直线段“S”弯的整治, 使用长弦进行改道, 两弦穿袖长度不少于5m。控制垫板作业, 除应急处理, 翻浆冒泥, 焊缝接头不良等养护周期短地段可以垫板作业, 但不允许超垫。高度重视钢件修理工作, 加强对不良焊缝的打磨和综合整治。将结构病害整治纳入日常的养护工作, 彻底解决零配件松、缺、失现象。严格执行无缝线路作业纪律。二是线路车间在安排天窗作业时, 应严格执行天窗修管理办法、路局、段安全管理办法等文件要求。线路车间应整合车间的各类生产资源, 合理组织生产。应实时掌握各工区的作业完成情况, 根据实际情况及时调整维修工区、线路工区的作业计划, 做到计划服从于生产实际, 切实提高计划兑现率和作业有效率。

(五) 验收。

要实行作业人员自检, 带班人员回检, 工长、队长抽检“三检”制度, 以提高作业有效率。一是车间应经常性进行跟班作业, 指导工区作业, 以提高作业质量, 并对作业质量进行抽验。二是维修作业地段要实施维修工区自验;线路工区、检查工区与维修复验;车间抽验的验收方式, 同时提写验收交接单。维修施工作业后不限速地段在施工作业后立即交给线路, 并办理交接手续。施工作业后仍需限速, 则由维修工区负责到恢复常速后办理交接手续。验收时存在二级及以上偏差时, 应由维修工区及时负责消灭后, 才能办理交接手续。

四、结语

铁路总公司基层养护维修部门的主要业务是工程发包管理、维修检查等。这种管理模式为提高维修质量以及发展维修技术提供了一个良好的平台。我国线路养护维修组织管理应该以实现彻底的“修养分开”为目标, 鼓励专业维修的发展, 注重线路维修质量以及维修新技术的应用, 以适应普速铁路的养护维修。

摘要：本文为进一步适应铁路工务技术和装备的发展, 加强和改进工务普速线路维修管理工作, 全面推行工务“检养修”分开模式, 提高线路车间安全生产管理水平, 实现养修生产有序、设备质量稳步提升, 切实提高劳动生产率、提高设备保障能力, 适应二通道提速、分流的运输形势, 经过多次现场调研, 结合实际, 提出线路车间“检养修”分开改革试点, 并充分利用成功改革经验, 对铁路线路车间维修方式有一定的推广价值。

关键词：铁路工务,检养修,检修制度

参考文献

[1]李庆鸿.线路养修工作探索与实践[M].北京中国铁道出版社, 2008, 30 (3) :7~19

铁路工务线路车间计算机管理规定 篇3

段统一安排，把节能环保理念更加深入的纳入到职工的爱岗敬业教育中，深入开展了当前我国国情和资源节约的宣传教育活动，进一步增强了广大职工的资源忧患意识，使职工更加深刻的认识到做好节能工作的重要性。

1、车间迅速成立了本次节能宣传周活动领导小组，各个小组成员各负其责，各司其职，各项活动安排，在领导小组的统一筹划下，突出了创新意识和创新精神。

2、宣传周初始，我们首先加强了全体职工的思想认识，通过学习相关的文件精神，使全体职工充分认识到开展节能宣传教育的重要意义，紧紧围绕活动主题，广泛开展了节能宣传教育活动。利用板报、横幅、宣传标语等方式，组织工区职工学习节能政策、节能知识；积极参与段能源宣传答题活动，号召职工从小事做起，节约每一滴水，珍惜每一度电。

3、各工区召开了以“节能、节水、节电”等为重点的宣传教育活动专题会议，进一步增强了职工的资源忧患意识，形成了良好的资源节约氛围。各工区在会后展开充分的讨论，集思广义，并收集到了许多节能金点子以及节能口号，对职工起到了深刻的直观的教育作用。

4、车间干部加强了对各工区及有人看守道口的检查工作。夏季来临，要求各工区控制水电，工长掌握本工区水电使用情况，杜绝长流水、长明灯现象。限制车间、工区及各道口空调的使用严格按照 “夏季不低于26℃、冬季不高于20℃”的规定数值使用。

工务段 铁路高级线路工计算题 篇4

一.某站线钢轨采用50㎏/m截短再用轨长度为24.5m，采用混凝土轨枕，配置数量为1760根/千米，接头间距C=540㎜，计算轨枕布置的间隔尺寸。（10分）

二、某地区最高轨温为60℃，最低轨温为－13℃，现用60㎏/m铺设无缝线路，若以30℃轨温锁定，则该段无缝线路可能达到的最大温度压力和最大温度拉力分别是多少？（10分）(1.0分)

三.已知道床高度H=550㎜，道床边坡i=1：1.75。如下图所示，则道床边坡坡脚外伸距离L应为多少？（10分）

四.某段无缝线路长轨长1000m（如下图所示）原铺设锁定轨温25℃，通过观察记录发现，长轨始端爬行量70㎜，终端爬行量40㎜，爬行方向与行车方向一致。求该段无缝线路的实际锁定轨温。（10分）(1.0分)

铁路工务车间月度验收及考核制度 篇5

一、组织机构： 为了抓好我车间验收，安全专项考核工作，成立考核小组： 组长：主任、党总支书记

副组长：车间副主任（生产副主任全面负责）

组员：车间其他干部、各工区工长

二、验收内容：

段、车间下达的月度生产任务、重点工作，段安全专项验收。车间干部考核、工长写实，轨检车指标考核，违章违纪、违标、“天窗”修考核、封闭网考核等。每季度对各工区的线路、道岔及外观进行评定，评定不少于三分之一。

三、分工：

（一）车间主任负责：车间干部、工长写实的考核。

（二）生产副主任负责：月度生产任务验收、重点工作、大修工区月度生产任务作业。

（三）安全副主任负责单元管理台帐（其他干部协助）：各工区班组管理台帐、设备检查记录、曲线检查记录、教育台帐、防护员通话记录本、问题库登记本、违章违纪考核、安全生产、天窗、封闭网考核等，检查考核室内外环境卫生及材料管理。

（四）道口副主任负责道口考核。

（五）车间月度生产任务验收检查时间。

1、生产任务检查时间：每月18日至20日。

2、安全专项检查时间：每月21日至30日。

3、各工区内页台帐每月20日至22日18时前交车间。

四、验收顺序：

1、车间每月对各工区各项生产指标、安全管理情况、内业管理进行验收。

2、双月验收顺序：金山店→大冶→新下陆→黄石西→大修；

单月验收顺序：。大修→黄石西→新下陆→大冶→金山店

3、段安全专项检查每月由段在车间管内随意抽查工区参与验收，其考核结果按段标准予以落实。

五、有关事项：

1、车间每月按验收结果根据各项综合考核指标分为顺序，第一名奖200元、第五名罚200元。（特殊情况车间考核会另定）

2、段安全专项考核按段有关标准执行。

3、段验收考核名次按段有关考核结果进行奖罚，其他工区不参加奖罚分配。

5、各工区通过验收考核，安全专项考核激励机制，引导职工自觉遵章守纪，按标准化作业，不断提高车间安全和质量控制能力，各项考核奖金分配，以管理责任、工作强度为基本原则，不搞平均分配，真正体现干与不干、干好与干坏、管理水平等。让职工在考核中提高自身自控能力。

6、本考核涉及与段考核产生不一致时，以段考核为准。

7、此办法下发当月开始执行

8、验收标准按部《铁路线路维修规则》中120km/h以下标准进行验收。

铁路工务线路车间计算机管理规定 篇6

根据段统一部署，为认真贯彻落实2010年1月16日月度安全生产会议精神，从思想认识、基础管理、执行力三个方面对2009年安全生产上存在的问题进行自我分析。下面，我就结合车间实际和本人工作情况，进行个人反思。

一、深刻吸取“11.4”挖断电缆教训，反思我们存在的问题

2009年11月4日，武九线K133+200栅栏网施工，由于民工队野蛮施工，加之防护员杨金灵盯控不力，导致挖断铁通电缆。

原因分析：一是对民工队安全教育不到位，民工不认识铁通标志，说明安全教育不细。二是工区没有事先协调好相关配合单位，盲目施工，表明施工负责人安全思路不清晰，没有认识到协调配合保安全的重要性。三是车间日常管理不到位，教育不到位，指导不到位。栅栏网工程开工以来，车间虽然口头上多次强调安全的重要性，但对工程的进度追的紧，安全基础工作做得怎么样却过问不多。

二、联系工作实际，查找自身存在的问题

1、安全责任意识不强

对安全工作的重要性认识不够，没有正确处理好生产与安全的关系，在施工任务重、工作压力大的时候，往往放松了对安全工作的检查和考核。

2、关键问题抓得不牢

在关键班组、关键岗位、关键人盯控上，用力不均衡，抓一阵子、松一阵子，缺乏一抓到底精神和耐力。尤其是对不放心的事和人盯得不严，以致“冷门”、“短板”问题得不到有效控制。

3、安全教育流于形式

对上级下发的有关安全文件、安全通报等文电只是传到工区，要求工区组织学习，事后检查工区贯彻落实情况不够。安全教育方法简单，以会议贯彻会议，上面怎么说，下面怎么讲，刻板贯彻落实。没有联系实际和有针对性地把问题讲清讲深讲透。

4、作风不够扎实

虽然，我经常下现场、走区间、查道口，发现了一些问题，也有些问题还没有及时发现。看到的问题，我及时进行了处理。对一些潜在的问题，缺乏深层次研究分析。在处理违章违纪的职工瞻前顾后，批评多、考核少，存在有好人主义思想，没有遏制住职工惯性两违。

三、下一步努力方向

1、牢固树立安全第一的思想

认真学习贯彻落实上级有关安全生产方面的文件指示精神，不断增强自身安全责任意识。正确处理好生产与安全的关系，把安全放在第一位来抓，深刻认识“没有安全就没

有一切”的硬道理。同时，要抓好职工安全教育，督促工区开会每月的安全分析会，让车间干部职工了解安全形势、安全任务，增强其保安全的意识。

组织工区、车间开好专题安全反思会，进一步查找产生问题的根源。与此同时，结合工作实际，把车间、工区在安全思想、基础管理、设备质量、作业标准等方面存在的问题一一查摆出来，逐一进行分析，建立问题库，限期整改落实销号。

2、硬起手腕抓好安全管理

带头执行安全生产规章制度，严格按照规章制度办事。对违章违纪的人和事，不留情面地进行严肃处理；对“打擦边球”的惯性“两违”，如：工区作业防护不到位、现场防护员作业不标准、来车下道不及时的问题，抓住一件，处理一件，绝不手软。

3、带头转变工作作风

按照段规定和要求，完成干部“五定三率”量化指标任务。坚持带着问题下现场，到现场去检查发现问题。针对存在的问题，进行认真分析，制定整改措施，督促整改落实。

4、发挥好政治工作保安全的作用

紧紧围绕车间施工安全和职工劳动安全中心工作，组织党员开展创建“安全屏障“工程活动、创岗建区”活动和“党员监督岗”活动，发挥党员在安全生产过程中的卡控作

用，为安全生产筑牢安全屏障。

5、切实抓好季节性防断工作

一是有针对性地抓好职工防断安全教育，组织开展防断演练，提高职工防断意识；二是结合车间实际，制定防断预案、防断细化措施，并抓好落实；三是坚持值班制度，以雪为令，迅速行动，果断处理设备故障。

铁路工务线路车间计算机管理规定 篇7

“安全行车过千里，出事在一两米；安全成绩上万天，出事就在一瞬间”。这是一工区职工最爱念叨的一句话。细节决定成败，从小事做起，就是要小到每一秒抢修；从小事做起，就是要小到每一个疏忽。正是这种一丝不苟的精神，工区的安全生产才有了持续保障。

黄石重点维修车间一工区2009年度的各项工作都完成的很好。在工作方面积极完成车间领导布置的各项工作。在日常生活中，工区干部职工更是齐心齐力，团结友爱，互帮互助。在思想建设方面，积极参与组织学习探讨十七大精神和科学发展观，协助车间做好了职工的政治理论学习。工区

党支部和工会干部密切与职工联系，适时了解职工的思想、生活和工作，做职工的第一知情人积极开展与职工交心、谈心．配合车间和党支部，做好了职工的思想政治工作，调动了职工的生产积极性，协助车间完成了各项工作任务,一工区职工在黄开武工长的带领下不论工作上，生产上，生活中都得到了桥工段领导和车间干部的一致好评。一工区政工班长张建华同志，在工作中积极支持工长在工区的工作，关心职工生活。2009年11月工区职工聂春喜的爱人摔断腿住院，他积极组织职工捐钱并到医院看望。职工家中有有老人去逝也积极到职工家中忙前忙后。做为政工班长他积极主动作好工区职工的思想工作，发现职工思想有波动他积极找职工谈心。帮助解决职工实际困难，使职工解除后顾之忧，能更好的投入到工作中去。

一工区在职工的生活上，工区认真听取了车间干部的多项建议和要求，完善了职工的生活条件。另外车间还配备了台球、乒乓球等各项娱乐和学习设施，并定购了一些报刊杂志和图书，进一步丰富了职工们的业余文化生活。舒适的生活环境是我们的一个新的家庭，为了这个新的大家庭,工区制定了保持宿舍卫生的各项措施，以便于共同来爱护它。

铁路工务线路车间计算机管理规定 篇8

铁路工务车间主任党内民主生活会发言提纲 根据上级的统一部署，连日来，我按照“创先争优”活动的要求，以科学发展观和党的十七届五中全会的精神为指导，对今年以来的工作和思想进行了全面梳理和总结，分析查摆车间总支班子及班子成员在思想、工作、作风等方面存在的问题，开展批评和自我批评，剖析思想根源，制定整改措施，明确努力方向。

在这次民主生活会上，本人开展批评与自我批评，总结分析个人存在的问题，提高思想觉悟和管理水平，同时也希望同志们帮我查找不足，大胆提出批评与建议，我一定真诚的接受同志们的 批评和帮助。在今后的 工作中加以改进，努力提高。

一、本人存在的不足及整改措施

1、思想观念还不够解放：一是在谋机全盘工作上缺乏创造性、建设性构思、改革意识、创新力度不强，只想求稳。二是在安全管理上存在好人主义，严不起来，落实不下去。三是经营管理粗放的问题十分突出，“过紧日子”的思想没有做到广泛深入。总认为大家在一起同事，用了就算了，嘴上说几句，没有按车间的规章执行。

2、安全基础较为薄弱：一是设备检查制度不落实，站场设备存在大量的超临修。二是人身安全隐患多，“三位一体”的防

★★★★★1-2010年11月26日-

护虽落实了，但对单独作业的职工防护不到未。三是部分干部抓安全生产，落实不下去，怕吃苦，华而不实。不能现场跟班及徒步走区间检查。

3、落实标准化作业有差距：对班组有些简化作业的现象视而不见，习以为常，日常管理考核力度不大，只是在职工迟到、病事假、任务指标方面考核，作业违章违纪的少。

4、考核机制还不够完善：尤其是对干部的考核比较少，虽然按规定对有些干部进行了考核，但总认为在一起同事不容易，就拍拍手，相应扣一点，对职工考核较多。

5、思想政治工作作用发挥的不充分。投入安全生产的精力多，不注重思想政治工作，导致思想教育无力。工作方法有些简单生硬，缺乏与职工群众、干部在感情上面对面的沟通。有时批评人不分场合。不讲方法，也不考虑别人的心理承受能力。（举例说明）在这因我个人脾气急燥，工作上急于求成，造成对同志们的伤害。在这我表示歉意。为了工作上的事，请同志们不要有其它想法，都是为了车间的工作，共同的目标，使车间的工作有很大的超越，比以前更上一层楼。

这里，我要感谢杜忠建同志，在我压力大、脾气急燥、失控时能同我及时沟通，指出我存在的问题，使车间、我的工作能有新提高转变，谢谢。

6、在廉政方面：按段党委规定没有在外大吃大喝，也没有违规收职民工的礼物。

下一步努力方向：

1、解放观念，大胆创新。

2、牢固树立“安全第一”的思想

3、认真落实作业标准化。

4、完善考核机制，强化考核管理。

二、其他同志存在的不足：

1、***同志：希望多开展一些党员活动，“党员监督岗”、“党员包保”及厂务公开、车间文娱活动。

2、***同志：三要对待职工态度和缓一些，要分场合，根据情况来处理职工。

3、***同志：多跟班作业，走区间、站场，发现存在的安全隐患及时解决。

4、***同志：要深入职工多了解情况，根据工区实际情况处理。多跟班发现问题。

5、***同志：要大胆管理职工，严格奖罚制度。

6、***同志：要加强对班务、厂务公开的管理，考核。要对车间、工区的环境卫生严格考核，工区的文娱用品较少，要积极向段工会争取，多组织职工开展一些有益的活动。

以上是自己和总支里存在的一些问题，我一定在今后的工

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一、安全隐患：

1、道岔捣固机及一操四在封锁点内整修负载时易出故障，一台有故障造成一组不能职业，影响 捣固进度和质量占用电务调试时间。

2、横店站北岔群有京广上下、麻武上下行，线路开通后行车密较大，麻武下行京广下行同时来车造成下道避让无地点，两线间避车危险性大，严重危极人身安全。

3、落道施工落道量大，顺坡不能满足400倍且曲股渡线较短（设计结构是原因）完全不能满足行车安全，这是最大安全隐患。

4、车间职工不足，夜巡职工配置不够，存在超时超劳。

二、整修措施：

1、加强检修，及时更换易损配件，保证点内机械正常运转作业。

2、与驻站多沟通，来车提前下道避车。

3、自0点落道量起减少一头的顺坡量，满足顺坡达400倍，保证行车安全。

4、干部加强抽查力度，勤跟班巡检。

5、加强收工时质量检查，发现超限及时消灭保证不让问题带病过夜。

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综合机修车间按照上级文件要求于6月5日组织车间全体干部及工班长召开了专题安全分析会，再一次认真学习了“4.28”事故教训，对安全大反思大检查活动第一阶段的开展情况进行小结，会上大家进行了认真的反思查找，现将情况汇报如下：

一、认真学习事故原因，深刻汲取事故教训。

5月3日19：30，段包保领导李书记、包保干部蒋主任、陈工，鲍会计等参加了车间的专题安全分析会。段包保领导李书记带领包保干部、车间干部及各工区工长认真学习了“4.28”事故的概况、原因及教训并就车间如何开展好此次安全大反思、大检查活动提出了具体要求，包保干部蒋主任就如何汲取事故教训阐明了观点。车间干部及各工区工长通过对事故概况、原因的认真学习，深刻领会到开展此次安全大反思、大检查活动的意义，坚决拥护段有关决定，坚定了抓好此次活动的信心并认真剖析了自身在安全管理工作中存在的问题。

二、精心组织，合理安排专项整治与日常工作相结合。为保证此次活动真正落到实处，车间制定了详细的安全大反思、大检查活动方案及推进计划，由车间主任、党总支书记亲自上手抓，各工区也按照自身的实际情况制定了具体的实施方案，为活动的正常开展提供了强有力的组织保证。为将此次安全大反思、大检查活动与日常工作有机的相结合，车间按照分工成立了四个由车间副主任带队的安全检查组，在抓日常工作的同时将活动的有关要求贯彻到每一项工作中去。

三、全员发动，充分发挥党支部的宣传堡垒作用

为将“4.28”事故的原因教训传达到车间每一名职工，5月9日前，车间及段有关包保干部组织六个工区分别召开了专题安全分析会，向广大职工讲清讲明当前安全生产的形势、“4.28”事故的原因教训，国家领导人对此次事故的批示。使全体职工认清了开展此次活动的目的及意义。

各支部在专题安全分析会的基础上，又组织全体职工向车间党员向总支上交了保证书和承诺书，采取板报及标语的形式全面宣传此次安全大反思、大检查活动。

四、全面查找，不留安全死角

按照活动安排，第一阶段车间从安全管理、人员素质、设备状态、作业标准等四个方面对车间的安全情况进行了分析查找，并逐一抓好落实：

1．安全管理：车间安全生产管理制度滞后，由主管安全的副主任负责已于5月10日前修订完毕，各工区已于5月20日前修订完毕。

2．人员素质：根据车间现有人员情况结合段教育科“学

规章、学业务、提素质”的活动在车间开展“学标、对规、考规”的活动，将各工种的业务知识题库下发到各工种，月底进行考试，对考试不达标的职工纳入经济考核，已与段教育科联系由段教育科协助出试卷，已于6月10日前组织考试。

3．设备状态：江岸、武北厂区电线路老化问题已进行了改造，对于武北厂区配电柜老化的问题在上级未解决之前采取了加保措施。

4．作业标准：6月份重点对日常作业中存在的“两违”现象进行了检查，共发现“两违”11件，全部纳入了月度考核。

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2011年上半年，我在车间主要负责维修工作，我始终坚持“要干就干出样子来”的信念，抓安全管理扎扎实实、沉入一线，车间安全形势稳定；抓设备整治有的放矢、检修并重，管内站支线设备质量稳步提升。

一、强化安全管理 车间安全形势稳定

半年来，我根据上级关于安全生产的要求和车间安全生产管理的实际，适时修订了一系列的安全生产管理制度。如：“工班长考核办法”“站场设备整修考核办法”“巡道工管理办法”“立交涵管理封闭网整修细化措施”等等一系列管理安全生产制度。还根据实际和季节特点及时出台了关于围歼“两违”“达标作业硬性规定”，围绕上级安全生产重点及时制定了一些关于生产的细化措施，较好的发挥了制度的硬性约束作用，逐步规范了车间的安全生产管理。

将每周对管辖的线路外观、封闭网设备添乘检查一遍，及时发现和督促班组处理和落实，使管辖的外观得到了较好的改观。较好的保持强化安全考核机制，将安全考核延伸到班组一级，每月真考核、真落实，对不落实的人和事，不讲情面严格考核，有效的发挥了安全考核的激励约束作用，使安全生产的各项工作得到了较好的落实。

二、加强站场设备检查力度，及时发现并消灭病害。

每月坚持三分之二以上时间在现场，加强站场设备检查力度，及时发现设备病害。对工区能自已解决的病害，以整改通知单形式通知工区整改，并定期复查；对工区解决不了的问题，与工区共同探讨解决方案，指导工区解决设备病害，同时积极与材料科联系，落实解决病害所需材料。

支线工区普遍存在作业标准低的情况，针对这个情况，我提出要向京广、武九正线看齐。一是强化单项作业标准的落实，在现场盯控或检查时，着重检查工区作业是否规范，对不按要求落实单项作业标准的纳入月度考核，有时发现职工作业不规范，我还手把手的教，直到职工弄通弄懂为止；二是大力推行记名修记名检工作。车间发给每名带班人员日记本，要求写带班日志，月底送车间检查，车间根据带班日志到现场核对记名修记名检情况。通过不懈努力，现在车间职工作业理念和作业标准有了很大提高。

存在问题：

1、工作作风上存在落实不力的问题。工作缺乏统筹考虑，顾此失彼，忙于应付，对站场整治工作缺乏前瞻性；分析设备情况不够全面，检查设备病害还不够细腻。虽然自己能够按照领导交办的各项工作任务去执行，但在执行过程中总是存在这样或那样的一些问题。对一些设备安全隐患问题一般化处理，对其危害认识不足，没有忧患意识，下现场发现的问题没有盯住解决到底，存在着指出了等于解决了、落

实了的错误认识；存在着急躁情绪，有时把工作的重心放在管理和提高设备质量上，没有认真进行分析研究。有时不能正确处理安全与生产之间的关系，在安全与生产发生矛盾时，有时仍然存在重任务、轻安全的现象，忽视了安全重要环节。

2、在安全管理工作中，虽然要求严格，但在创新工作思路上做的不够，安全管理考核机制建立的还不够完善，惯性违章违纪现象还没有得到根本遏制。解决关键性问题时，虽然有信心、有决心，但是机制管理还未完全取代人情化管理。

3、在设备质量上，有时疏忽了一些不关键的设备质量，对一些线路设备维修标准落实不够到位。

4、在职工作业上，安全第一的思想要求还不够严格，未能深入地了解职工作业情况，对职工违章违纪发现不够，考核制度执行上还存在好人主义，没有切切实实地转变职工作业违章侥幸心理。

下一步工作计划：

1、科学、合理地计划站场整治。

2、加大对站场设备的检查及整治力度，按计划实施站场整治，逐步提高站场设备。

3、继续加强对包保工区的包保。

今天的述职报告离领导的要求还有差距，但我有决心、有信心搞好本职工作。在今后工作中发扬优点，对工作不足之处进行整改，在日常工作中加强学习，严格要求自己，严于利己，积极发挥应有的作用，努力完成各项量化指标，树立强烈的问题意识。