铁路车间安全管理办法

铁路车间安全管理办法（精选10篇）

铁路车间安全管理办法 篇1

铁路新体制下强化车间安全管理的探索

铁路车间是运输生产现场的直接管理层，是班组的直接组织者和领导者。铁路车间的安全生产在铁路局经营管理中的作用举足轻重。2005年3月18日，全国铁路开始实施由铁路局直接管理站段的体制改革和大范围的运输生产力布局调整，基层站段规模和管理跨度普遍加大，车间管辖范围也普遍扩张，并且呈现出点多线长、流动分散、远离本部等特点，生产任务、设备数量、职工人数增加，车间安全管理的责任和难度也不断加大。面对铁路改革的新形势，如何进一步提高运输车间的现场管理水平，提高自控、互控能力，筑牢铁路安全生产的第一道防线，是铁路运输安全的当务之急。当前车间安全管理的难点

1.1 安全管理出现空档

安全生产是一项系统工程，但当前铁路车间在安全管理上出现空档，对铁路运输安全构成威胁。一是专业部门和车间管理职责没能完全界定清晰，车间技术人员安全责任未能及时落实到位，职能部门作用未能充分发挥。二是结合部管理有脱节情况。尤其是涉及多部门的结合部位，存在着大家都不管与管不到位现象。

1.2 管理制度尚待完善

实施铁路局直接管理站段体制改革和大范围运输生产力布局调整后，站段和车间一些管理制度和办法带有明显的过渡性、阶段性特征，如在两违范围的界定上，同一系统无统一标准，导致本系统各单位对同一工种的两违定性定责五花八门。在生产力布局调整中一些站段合并后规章制度建设滞后。如个别运输生产单位合并调整后，仍沿用合并前的管理制度，一个段几个运用车间仍沿用不同的作业标准。有些站段整合后工效挂钩考核分配办法迟迟不能整合统一，一些临时、过渡性措施纳入规章制度相对滞后。同时，站段和车间对铁路局的长效规章制度制定具体操作办法不细不实。从铁路局各部门和站段制订的细化措施来看，存在照搬照抄现象，没有从本部门、本单位的实际出发，制订切实可行的相应措施。如在干部安全检查量化考核上，没能对安全检查表进行细化，对量化标准满足于数字要求，没能有针对性地对生产实际具体制定量化检查内容和标准，量化考核流于形式。

1.3车间干部能力不强

规章制度制定以后，干部是决定因素。但当前一些车间干部工作不到位，总是浮在表面，流于形式。一是业务不精。部分干部是站段科室优化精简进来的，对车间业务不精。二是方法简单。有的车间干部为了不被考核扣分而被违章，忽视对职工的教育沟通，致使干群关系紧张，职工产生抵触情绪。三是作风不实。部分干部不能正确认识和理解改革，对工作产生短期行为，不下现场，不摸实情，怕伤感情。四是政绩观念片面。部分车间领导本位主义现象严重，对待事故和上级检查发现的问题，不是眼睛向内查原因、找教训，而是托人找关系，推脱抺赖，导致隐患和问题越积越多，最终造成事故。五是安全管理出现梗阻，安全信息不畅，安全措施和规章制度的落实停留在会议上、文件上、口头上，缺乏依法、依规抓安全的责任意识，缺乏踏踏实实、认真细致的工作作风和负责精神。要求力度上逐级递减，管理上形成不了闭环甚至出现断层。六是不善于发现问题。一些车间干部管理粗放、方法简单，对违章违纪司空见惯，放任自流。七是动态考核没有形成。在路局组织的安全评估中，发现部分站段只有结果考核，没有过程动态考核。如安全管理委员会确定的阶段安全重点工作在分解到车间到岗到人后，对工作完成情况缺少相关过程跟踪考核制度。安全检查工作量化完成情况，只有月底汇总，没有效果考核；一些车间干部安全管理日常考核基本是走形式，不能有效发挥作用。

1.4 职工素质有待提高

一是错误操作问题经常出现，甚至导致事故的发生。二是对非正常情况下的作业办法，一些职工不能熟练掌握，应急处置能力不高。三是对职工教育工作重视不够，工学矛盾不能有效协调，学习培训的针对性、实效性、系统性距现场安全管理的要求还存在差距。四是职工业务技术能力与收入分配挂钩不够直接，不能有效促进职工学技练功。

1.5 安全隐患相对突出

一是两违现象普遍，不时引发事故。主要表现在有章不循、当班睡觉、离岗窜岗、简化作业和错误操作等现象仍然较为突出。可以说，两违现象的存在，为事故的发生提供了土壤。

二是安全措施不到位，施工安全问题突出。主要在施工安全管理上暴露出较多问题。从引发问题的因素上看，覆盖面很广，有安全协议问题，有监控不到位问题，有施工组织问题，有管理混乱问题，有超量准备和准备不足问题，还有开通把关不严问题。从事故发生的情况看，柳州铁路局2006年上半年发生的15件A类以上事故中，有4件涉及到施工作业。尤其是“5.27”旅客列车险性事故的发生，教训十分深刻，暴露出我们在施工安全上存在的一系列问题：如施工安全意识淡薄。对施工中可能引发旅客列车事故的各类因素未预想，不按规定时间停止作业，列车接近时仍拉扯水管，导致施工机械（打磨机）拉入股道。对营业线施工组织措施制定不细不实，落实不力。对施工人员安全教育不到位，不认真履行施工安全协议，施工管理混乱，责任不落实。施工现场的带班人员、施工员、安全员、驻站联络员不履行监控监管职责，组织、协调、卡控不到位等等，终至酿成事故。

三是设备质量问题增多，严重威胁行车安全。首先是主要行车设备故障发生较多，一些技术问题没有得到有效解决，特别是机客车走行部、电器、站车防火防爆设施、列尾装置以及自然灾害对设备造成的损坏等方面的问题仍然大量存在。2006年1至8月，柳州铁路局共发生行车设备故障1467件（较上年增加213件），突出的如列尾故障461件，信号设备故障415件，机破、故243件，车辆故障170件，线路故障72件。其次，设备故障构成事故情况严重。2006年1至8月，B类事故高达97件，较上年同期增加了39件。从事故造成的后果看，由于列车载重、运行速度和运行密度的加大，对行车的影响越来越严重，尤其是行车设备故障导致非正常行车引发二次事故的威胁加大。再次，故障考核力度仍不够大。实行故障考核办法后，一些惯性故障、结合部扯皮的问题减少了，但仍有一些部门压力不大，重视不够，这也是导致惯性故障居高不下的原因之一。加强车间安全管理的对策

强化车间管理总的思路是，以专业管理为基础，以强化现场控制为核心，以调动职工积极性为根本，以有利于劳力组织、有利于安全控制、有利于利益调整、有利于应急处理为重点，把车间建设成协调有序、运转高效、管理到位、控制有力的自控型车间。

2.1合理设置生产车间。按照优化生产组织、有利于安全生产、便于安全管理协调的原则，根据生产力布局、劳动组织调整后作业流程的变化，结合各业务系统生产性质、组织结构、工装设备、作业场地等因素设置不同类型车间。管辖范围过大的主要车间，还可按合理管辖跨度分区域设置。

2.2配齐配强管理干部。选拔车间管理干部，应按照干部选拔任用程序，把有较强的车间管理、现场指挥能力，有丰富的实际经验和综合性的系统管理知识，善于学习新技术和科学管理方法，能创造性地开展工作，具有较强的应变能力，善于处理复杂矛盾和问题的能人放在车间主要领导岗位上。同时，还要舍得把思想品德好、政治觉悟高、工作作风实、生产业务精的“得力干将”放到车间。2.3科学调配技术人员。消除管理体制转换形成的管理空档，迫切需要专业管理重心下移，推动系统安全管理由间接向直接管理转变，实现专业人员技术管理与现场工作“无逢”对接，使技术人员在研究专业技术问题的同时，深入一线检查指导，切实解决车间安全生产中的具体问题。各车间要建立专业技术人员深入现场检查指导、调查研究、量化考核、对规对标和问题库管理制度，按月排定时间表和工作质量反馈表，全面加强车间安全生产全过程控制。针对当前专业技术人才总量、结构和素质还不能适应铁路跨越式发展和新技术装备提升要求的现状，各车间要加大专业技术、高技能人才选拔、培养和使用力度，加强对高技能人才的配备和管理，充分发挥专业技术人才技术创新，高技能人才解决实际问题重要作用，完善激励和约束机制，充分调动专业技术人员和高技能人才的积极性。一是科学合理设置车间专业技术岗位，实现技术力量重心下移，技术岗位前移，不断满足运输生产需要；二是按照编制定员，配齐配强专业技术人员，合理使用各类专业技术人才；三是车间专业技术岗位原则上从具有相应专业技术职务资格的全日制大学（含大专）毕业生中选配，选配有困难的可在具备相应专业技术职务资格的其他人员中选配；四是主要车间都应配备有技师。随着自控型车间建设的完善和深入，有条件的应配备高级技师。要加强高技能人才队伍建设，逐年提高技师、高级技师占技术工人的比例。五是合理使用高技能人才，将其安排在生产最需要的岗位上，发挥其解决实际问题和攻关克难技能带头人的作用。

2.4完善基本管理制度。各基层站段要针对铁路改革的新形势，尽快修订、完善规范统一、行之有效的的车间基本规章制度，进一步明确车间对安全管理、生产管理、人事管理、财务管理、材料管理等权限，使车间主体地位突出、操作运转流畅、作用发挥明显。

2.5理顺车间管理关系。一是明确职责。要尽快赋予车间相应的权力，做到权责统一。要改变过去车间管理的思维方式，在车间责任与权力统一上实现创新发展。对较大车间和远离本部的车间，可在资金保证、职工奖惩、奖金分配、人员使用等方面适当扩大权限，为加强车间管理创造条件。如由车间进行生产组织指挥、经济责任制考核、车间内部职工岗位调整、职工“两违”处理、车间成本管理、车间内部设施调整等，甚至由车间自行任免车间干部和班组长。通过适当放权，充分调动车间干部加强安全管理、组织生产指挥的积极性和创造性。对路局的方针政策，各站段可在认真领会基本精神的基础上，结合车间实际进行整合，形成具体的指导意见，便于车间理解和执行。二是分工负责。对车间主任、党总支书记、副主任的分工要 细致、要具体、要明确；要按照专业化管理要求，把车间的管理职能分解、细化到每个管理岗位，什么事该谁管必须界定清楚，各负其责，各司其职。同时，也要加强协作，分工不分家，防止出现管理“空档”。

2.6加强现场作业控制。一是认真抓好自控、互控、监控。深入全面地开展自控型车间、自控型班组建设，提高车间、班组、岗位的自控能力；加强班组、岗位之间的互控，营造“个体自控、群体互控”的良好环境；车间要强化监控手段，落实干部巡查制度，加强对重点岗位和关键环节的监控。采用先进科技手段，有效确保对作业过程的全方位监督。如在关键作业环节和部位安装监控装置，终端安装在车间和站段安全调度室，确保监控有效，形成自控、互控、监控三位一体的现场卡控机制。二是带班作业与跟班作业相结合。在现场作业过程中，做到工长带班作业，干部跟班监督，落实现场卡控“双保险”。特别是管理跨度大的车间，在各个不同的“点”上，必须有管理人员，最好是干部驻扎跟班。干部编制受限的，可以考虑选拔业务强、会管理的生产工人、技术骨干，以安全员或是技术员的身份跟班。三是专业管理与重点控制相结合。坚持专业管理的基本要求和基本手段，使之贯穿车间管理的始终。同时，加强对关键环节的控制，作到既突出重点，又兼顾全面。

2.7增强车间管理能力。一要转变观念。促使车间，特别是车间党政正职实现三个转变。一是由被动型、执行型管理向主动型、创新型管理转变；二是由“等、靠、要”向“自我加压、自强不息”转变；三是由单一型管理向综合型管理转变，以适应新形势的要求。二要因地制宜。要结合自身实际，突出自身特点，积极探索车间管理办法，扎实推进，注重实效，不搞“一刀切”、“大呼窿”。系统内部、单位内部的车间管理办法，在突出特色的基础上，力求做到相对统一。站段要进一步改进管理、调整力量，采取有效措施解决好一些地区性异地车间由于后勤事务、对外协调等方面牵扯精力过多的问题，为车间管理“松绑”、“减负”，让车间干部集中精力抓好安全管理。要“删繁就简，管用实际”的原则，清理车间现有的管理措施、办法和基础台帐，努力做到精简优化，便于操作。要加强车间主任培训，根据车间管理的新形势，采取有效措施，对车间主任进行全面培训，提高他们的综合素质。

2.8提升班组自控能力。班组是站段一切管理工作的落脚点，站段的各项专业管理和基础工作最终落实到生产现场。离开班组，管理将成为空中楼阁，安全也成为一句空话。新体制下，传统的“人盯人”式管理已经明显不适应，必须激发班组这个安全生产基本“细胞”的活力，增强安全生产前沿阵地的自控能力。因此，必须把班组管理的优化做为现场管理的首要环节抓紧抓实，并和“岗位达标、班组升级”活动紧密结合起来，为强化车间自控能力提供基础保证。

抓好班组管理，应突出抓好以下几方面的工作：一是选好、用好班组长。首先要对班组长严格考核，优胜劣汰。可依据班组达标等级考核办法、班组长安全管理达标考核办法、竞争上岗考核办法、预备班组长制度，对班组长进行考核选拔。在班组管理上，要求班组长敢于管理、善于管理，既要敢于碰硬，又要做思想工作，真正把规章制度落实下去，真正了解班组职工的作业情况，帮助职工养成良好的标准化作业习惯。二是要建立健全以班组长责任制为主要内容的各项管理制度，做到工作有内容、考核有标准。依靠班组长的指挥来贯彻执行严格的规章制度，保障和推动班组各项管理工作的开展。三是运用科学管理方法和手段，提高班组各项管理工作水平。四是要加强思想工作、搞好班组民主管理，组织职工群众参加管理，激励、发挥、依靠班组每个成员在管理上的积极性、智慧和创造力，推动班组各项管理工作向前发展。班组管理制度是班组进行各种管理的章法，也是班组成员必须共同遵守的规则。要从班组的实际情况出发，经过全体组员讨论通过，制定岗位责任制、安全操作规程、质量管理制度、交接班制度、考勤制度、经济核算制度等，其中，岗位责任制是核心，要把岗位责任制与不同形式的经济责任制结合在一起，把贯彻各项制度的情况纳入经济责任制中去考核，使班组管理制度得到有力的贯彻。

班组管理要适应改革新形势。当前铁路改革的形势同班组管理息息相关，它不仅是提高和深化班组管理的重大推动力，而且也向班组管理提出了新的要求。要使班组管理适应铁路改革的新形势，要做的工作很多，其中应当着重抓好以下几项工作：一要改革班组劳动管理，按照新形势的要求，落实劳动用工自主权。把竞争机制引进班组，做到合理组合，人尽其才，提高效率;改革工资分配制度，加大奖惩力度，严格依绩考核，按劳分配。二要加强班组基础管理。铁路企业的一切改革，归根结底是要抓好安全生产、路风路誉，搞好产品质量、降低成本、提高经济效益。实现这一目的，就管理而言，既要靠企业正确的管理决策，也要靠提高班组的基础管理水平。铁路改革的新形势，要求班组的基础管理改变与当前企业安全管理、经营管理不相适应的状态和工作的不规范性，走上规范、科学、严格的班组基础管理轨道。在加强班组基础管理过程中，要十分重视班组的生产现场管理，提升班组作业过程中的自控互控能力。班组的现场管理状态如何，不仅直接影响生产一线广大职工的生产情绪和主人翁意识，而且直接影响到企业生产的指挥、组织、运行和安全生产。三要提高班组科学管理水平。要使班组管理适应改革新形势，班组管理就必须在原有基础上有所创新。为此，就要结合车间和班组实际，在班组逐步运用现代化管理方法和手段。要使管理思想现代化，就要树立科学技术是第一生产力的思想、人才第一的思想、系统管理的思想、经济效益观念等等;要使管理组织现代化，就要按照职责分工明确、指挥统一高效、信息灵敏准确等要求，搞好班组的组织建设;要使管理思想现代化，就要在总结和继承传统的、行之有效的管理经验和方法的基础上，积极推广先进管理方法，增强管理的科学性。要注意在实践中总结和创新管理方法;要特别重视管理手段现代化。四要做好班组政治思想工作。改革中，企业内部各种利益发生着深刻变化，必然会引起职工队伍的思想活跃和波动。这些最大量的、最经常的思想动态首先从班组反映出来，而职工对改革的和支持程度，又关系到改革的成败。所以强化班组思想政治工作是推动企业改革的关键环节。铁路车间点多线长、流动分散，许多班组环境艰苦，班次工种繁杂，远离领导、独立工作，大量的思想政治工作要靠班组自身去解决，只有加强班组思想政治工作，才能使班组建设建立在坚实的思想基础上，才能有效保证大联动机的安全运转，也才能保证铁路企业安全、路风、效益三大任务的完成。

2.9提高职工整体素质。职工队伍的整体素质和安全息息相关。一是提高劳动技能。按照“干什么，学什么；缺什么，补什么；弱什么，强什么”的要求，把职工学习培训的内容具体化、现场化、岗位化，以职工个体技能的提高，促进队伍整体素质的提高。二是组织职工学标、贯标、对标。学标，就是把规章制度、技术标准、设备标准、作业标准细化、具体化，组织职工学习熟知标准，全面掌握标准；贯标，就是认真贯彻落实标准，使各项标准成为日常工作的行为规范，时时、处处得到有效落实，在标准范围内行动；对标，就是按标操作，对标作业，保证对标不走样，作业不违规。要大力开展达标竞赛活动，营造“不违章作业、不简化作业、不马虎作业”的“三不”浓厚氛围，增强职工学标、贯标、对标的自觉性。三是切实开展竞技、竞赛、竞争。竞技，就是开展经常性、规范性的技术比武，搞活“每月一大考、每周一小考、每班一道题”等竞技形式，在实际演练中提高职工技术作业能力；竞赛，就是开展班组之间，职工之间的劳动竞赛，形成你追我赶、创先争优的良好氛围；竞争，就是不断完善干部职工竞争上岗机制，把安全业绩和职工竞争紧密挂钩，优胜劣汰，充分调动职工的积极性、主动性和创造性。4.强化基本功。要适应新体制、新布局、新变化，明确铁路局、站段、车间职教工作的职责和任务。根据跨越式发展战略的实施和我局实际修订职工教育培训工作发展规划，统筹安排，组织实施；制订相关制度、办法，加强职教工作，解决工学矛盾，做到培训时间、内容、质量三落实；强化基本功大演练，按照部颁岗位标准，开展技能培训，使现场标准化作业行为达到熟练和规范，职工素质整体增强；加强应急处理能力培训，重点突出技能，注重实效，提高职工非正常情况下的处理能力。要根据我局近年大面积电化转型的需要，充分利用局内局外培训资源，加快对主要行车工种和管理干部、专业技术人员的转型培训。培训教育工作要做到有计划、有标准、有考核，并将转型培训与职工竞岗、干部使用紧密挂钩，建立培训考核与使用待遇一体化政策。

2.10严格车间安全考核。一是加强车间干部考核。要量化车间干部到生产现场检查工作的次数和标准，明确每位干部日、周、旬、月、季、年工作重点和考核标准，使干部清楚应该管什么、怎么管、管到什么程度、管不好应承担的责任。每月对车间干部量化指标完成情况、作业发挥情况、工作成效情况进行分析考评，考评结果纳入干部晋职提级体系。二是严格车间职工考核。针对安全管理上出现的“干惯了、看惯了、习惯了”的惯性违章，尽快制定完善考核机制，从严考核，杜绝“两违”。同时，对安全生产作出贡献的，要及时予以奖励，奖惩分明，赏罚得当。完善工资分配办法，把职工安全业绩、干部管理效果同个人收入紧密挂钩，提倡效率，注重公平，充分调动干部职工的积极性。三是严格奖惩。重点是由总体考核路局百日的安全绩效，转向具体考核运输站段、车间的百日安全绩效，由过去全局吃路局安全百日奖励“大锅饭”，改为立足于基层站段、立足于车间自身，谁安全，谁受奖；谁出事，谁受罚，促使基层单位，特别是车间自我加压，规范管理，确保运输安全。对被考核的运输生产站段进行重新分组，把机务段、工务段、工务机械化段、供电段等安全管理难度相对较大的单位作为第一组，站段又把行车（运用）车间作为首要车间，加大百日奖励力度；考核范围内的各单位每实现一个行车安全百日时，由铁路局按分组的奖励标准给予人均100～350元的一次性奖励；铁路局实现行车安全百日时，全局评出3～5个行车安全先进单位，在全局通报表彰，并发给行车安全先进单位流动奖杯，基层单位实现安全1000天及1000天倍数时，路局发给安全奖杯。同时要加大奖罚力度。凡是发生影响单位安全成绩的事故或在一个百日考核期内发生2件及以上不影响安全成绩的责任行车一般A类事故，一律免发百日安全奖励，并分别按照事故责任的轻重程度扣罚责任单位0.5%～3%的工资基数。此外，对发生其他较低级别事故的单位，视事故性质、责任区分情况予以相应经济处罚；对管理失控、工作失职、违章违纪造成较大损失，以及隐瞒事故的单位，给予一次性5000～50000元经济扣罚。总之，要突出基层的安全责任，加大奖罚力度，激励基层单位，是激励车间强化“三基”，确保安全。结束语

在当前铁路不断推进改革的新形势下，各项工作任务十分繁重，运输安全工作任重道远。广大干部职工只有认清形势，理性思考，迎难而上，努力抓好车间安全管理，确保运输安全有序可控，才能为推动铁路跨越式发展创造良好环境。

铁路车间安全管理办法 篇2

为适应铁路跨越式发展要求,切实加强车间能力建设,将路局车辆处的专业管理与车辆段的逐级管理相结合,应用管理信息系统进行操作,依据工作任务、安全质量、管理基础等三个方面的实绩,每月对车间能力进行综合评估和分类排序。根据排序的结果分别采取表彰激励、通报批评和组织处理等措施,促进车间能力建设,确保基础、基层、基本功和“三标”工作能在车间落到实处。

(1)设计目的

利用车间能力评估管理信息系统,依据工作任务、安全质量、管理基础等三个方面的实绩,在局域网上进行信息采集,自动计算并输出评估和排序结果。车间、车辆段、车辆处通过网络终端可在《车间能力评估管理信息系统》上进行实时查询,掌握相关信息。

(2)运行环境

服务端:windows2000 sever及以上、SQL SERVER2000数据库、IIS5.0、IE6.0。

客户端:windows98及以上、IE6.0。

(3)项目字典

审核人的管理、被审核人的管理、各模块总分值管理、工作任务实绩评定期管理、工作任务实绩考评计算方法管理、安全质量实绩大类项目管理、安全质量实绩小类项目管理、安全质量否决指标项管理、管理基础实绩大类项目管理、管理基础实绩小类项目管理,管理基础实绩评分标准管理、综合评估计分方法管理、人员排序管理、查询级别管理、系统各种支持文件管理。

1 系统网络结构

(如图一所示)

2 程序系统结构

(如图二所示)

3 功能模块设计

车间能力评估管理信息系统分为工作任务实绩评估、安全质量实绩评估、管理基础实绩评估三大模块,用户可以通过该系统输入、获取、审阅评定当月车间的综合能力,查阅月度、年度的车间评估结果,对各车间综合能力的估分进行月度、年度的汇总统计和排序。

3.1 工作任务实绩评估模块

3.1.1 程序描述

工作任务实绩由本人填写月度工作总结和次月工作计划,然后由段分管领导对其本月工作完成情况及次月工作计划进行审核、修改,同意后,信息转入车辆处分管领导。车辆处分管领导提出每项工作的应得分值,确定后形成月度工作任务实绩得分。

3.1.2 程序功能

车间党政正职于每月最后一日对月度工作情况进行总结,提出下月工作计划。段分管领导就月度工作情况作出审核,对次月工作提出补充意见并进行修改。每月5日前,车辆处分管领导根据各车间完成任务情况进行工作任务实绩评估记分。

3.1.3 输入项

在给定的“工作任务实绩评估表”中,录入“本月工作总结”、“次月工作计划”后,提交给段分管领导。段分管领导就月度工作情况作出审核、修改并填写相应的“审核依据简述”,提交月度评估表。车辆处分管领导就提交上来的工作任务实绩评估表核实,经处长办公会确定录入“工作任务实绩评估分”,并填写相应的“评定依据简述”。

3.1.4 输出项

由系统生成车间的月度工作任务实绩评估表。

3.1.5 算法

工作任务实绩评估模块总分为100分,各项工作应得分值之和为100分。

工作任务实绩评估分占车间能力综合评估分的40%。

3.1.6 逻辑流程(如图三所示)

3.2 安全质量实绩评估模块

3.2.1 程序描述

按《车间安全质量实绩评分标准》分别由车辆处各科室提出评分意见,经处长办公会通过,对各车间安全质量实绩进行评估记分。

3.2.2 程序功能

安全质量数据库记载着各车间党政正职安全、质量、路风等方面实绩,各车间安全质量实绩评估分记录数据库后,系统自动进行积分、排序,否决指标记录数据库后,系统进行排尾处理。

3.2.3 输入项

给出规定的输入框,选择大小类项目,录入相关安全质量数据,以及确定评估分值。提交记录被考核者、被考核部门、考核时间和提交者相关信息等。

3.2.4 输出项

由系统生成的车间安全质量实绩评估表。

3.2.5 算法

安全质量实绩评估模块总分为100分,安全质量实绩评估分占车间能力综合评估分的20%。

3.2.6 逻辑流程(如图四所示)

3.3 管理基础实绩评估模块

3.3.1 程序描述

由管理基础实绩评估小组按《车间管理基础实绩评分标准》,通过到现场检查取得的数据形成管理基础实绩评估分值。

3.3.2 程序功能

网上录入管理基础实绩评估分值。采用类别嵌套,分三个层次,即:项目层、基本要求层、评分内容层。评分内容层的分值,系统自动锁定。系统自动进行积分、排序。

3.3.3 输入项

给出规定的输入框,选择大小类项目,录入评分依据,确定提交。

3.3.4 输出项

由系统生成车间管理能力实绩评估表。

3.3.5 算法

车间管理能力实绩评估模块总分为100分,车间管理能力实绩评估分占车间能力综合评估分的40%。

3.3.6 逻辑流程(如图五所示)

4 综合评估

4.1 程序功能

取工作任务实绩、安全质量实绩、管理基础实绩按一定的算法,系统自动计算折合成评估总分,排序输出。

4.2 输出项

根据以下相应公式计算出车间能力综合评估分,并生成车间能力综合评估分类排序表。查阅者可进行总分统计和名次排序。

4.3 算法

评估总分=工作任务实绩评估分×40%+安全质量实绩评估分×20%+管理基础实绩评估分×40%,其中安全实绩具有多项否决指标。

4.4 逻辑流程(如图六所示)

5 结束语

计算机管理信息系统在铁路业务管理中的应用改变了传统的管理模式,极大地提高了日常管理的工作效率。车间能力评估管理信息系统使得管理者可以在局域网的任何一个节点上,随时了解全系统车间的工作情况,为决策者提供可靠、详实的信息。

参考文献

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[2]张景峰.ASP程序设计教程[M].北京:中国水利水电出版社,2003.

[3]赵增敏,朱粹丹.SQL Server2000实用教程[M].北京:电子工业出版社,2002.

[4]尤俊杰.ASP动态网站设计[M].北京:北京大出版社,2005.

[5]石志国.ASP动态网站编程[M].北京:清华大学出版社,2001.

[6]杨志姝.ASP+SQL Server基础练习+典型案例[M].北京:清华大学出版社,2006.

铁路车间安全管理办法 篇3

一代代巴山铁路人始终以实际行动高扬着“巴山精神”这面大旗

在巍峨耸立、群峦起伏的大巴山深处，有一面飘扬30多年不褪色的旗帜——连续30多年实现安全生产零事故，成功开行动车组列车，使落后的秦巴山区赶上了铁路发展快车。这，就是闻名全国的“巴山精神”的坚强堡垒——西安铁路局安康工务段巴山工务车间。

安康工务段巴山工务车间位于川陕交界、襄渝南线中段，地处山险涧深、环境艰苦的大巴山腹地，车间现有干部职工175人，其中党员51名，团员54名，下辖9个班组。车间担负着襄渝铁路81公里线路、78座桥梁、58座隧道的养护维修任务。管内山高涧深、桥隧相连、荒凉闭塞，集中了襄渝线上桥梁最高、隧道最长、曲线半径最小、海拔最高、坡度最大、生活条件最差等“六最”。

这些年来，一代代巴山铁路人，以“安心山区、艰苦奋斗、开拓进取、坚定乐观”的“巴山精神”为动力，顽强拼搏、敬业奉献，将襄渝铁路这段地质条件最复杂、基础最薄弱、病害最严重的“担心线”养护成了“放心線”，创造了车间35年无安全事故的好成绩，涌现出一大批安心山区、无私奉献的典型人物和事迹，并先后荣获“全国青年文明号”、“全国红旗团支部”、“全国五一劳动奖状”、“全国先进基层党组织”等95项局级以上荣誉称号，其中国家级6项，省部级27项。

安全始终是巴山精神的保证，千方百计确保安全为核心的企业理念深入人心。巴山工务车间管内90%以上都是桥梁隧道，特别面对标准等级高、维修难度大、全长万余米的大巴山隧道，面对抗震救灾、抗洪抢险、扩能增吨等重大考验，该车间率先在全段实现管理规范化，按标作业早已是全体职工养成的行为习惯；和谐是巴山精神的基础，以融洽干群关系为重点的价值观念植根于心。车间干部始终保持着与职工同吃同住同劳动的优良作风，每月至少有一半以上时间工作在施工现场；育人是巴山精神的灵魂，以栓心留人为主要内容的人才培养机制硕果累累。车间党团组织一直以来树立“不让一个职工掉队”的责任意识，积极开展“一帮一”结对子活动，通过以心换心的思想政治工作，使一批批职工跨进了先进行列，形成了岗位建功、岗位成才的浓厚氛围；服务是巴山精神的形象，和谐的路地关系为促进铁路安全和地方经济发展贡献巨大。铁路运输的长治久安，依靠社会各界的支持。30多年来，巴山工务车间成为构建和谐站区的“火车头”，在与站区兄弟单位建立融洽关系的同时，始终把当地驻军和老百姓当亲人，定期联谊、互帮互助，在路地共建中诠释“人民铁路为人民”的宗旨。他们支持当地教育事业，为巴山小学建球场、援助教学设备、帮扶贫困学生；支持地方公益事业，为当地群众建桥修路，共建了巴山路地和谐广场，硬化了巴山街道，促进了巴山健康文明新乡风的形成。多年来，巴山地区群众自愿担当铁路安全畅通的“宣传员、观察员、防护员和战斗员”，每年防洪防汛遇有险情，当地的老乡都积极参与义务抢险，当地驻军会迅速赶到现场警戒，地方政府总是在第一时间组织机关干部、教师、基干民兵全力抢险。一代代巴山铁路人用浓浓的情谊，建起了一个路地、军民共同护卫铁路运输安全的站区和谐“大家庭”。

责任编辑 董颖

铁路车间开展安全生产月活动总结 篇4

一、加强组织领导，积极开展活动 1、铁路车间成立“安全生产月”活动领导小组，主任、书记任组长，其他车间干部任副组长，各工区工长任组员。车间干部根据包保分工，利用班前预想、班后对规时间向全体职工进行了宣传发动，共计传达干部职工 135 人。2、各工区自接到通知起，积极行动，更换板报 7 块，张贴宣传画 30 张，组织职工观看警示光盘 135 人次，参观勿忘安全、珍爱生命警示漫画 120 人次。3、铁路车间组织相关工区开展了一次防洪和防胀演练，组织职工学习应急救援知识，提高了 职工应对突发事件的能力。

二、把握重点、查找问题，加强整改 1、组织铁路职工学习安全生产月的学习内容，以及 各种等法律法规，开展了有针对性的 普法宣传教育，教育职工牢记“ 3.17 ”、“ 3.30 ”、“ 4.18 ”、“ 4.25 ” 人身 事故案例，在职工中开展人身安全大学习、大教育、大检查活动，切实提高了人身安全意识。

铁路车间安全管理办法 篇5

在上述20件不良信息中，一工区有7件，二工区有10件，金山店工区有1件，大冶工区有2件。在此集中修关键期间，我段安全形式严峻的情况下发生这么多起联控信息是不应该的。以上20起“两违”中，不能代表车间真正的实际违章件数，还有很多的“两违”和不安全隐患，是在现场发现后直接要求改正的，由于职工或民工认错态度较好，口头警告并没有记录。在以上的“两违”信息中有些问题非常严重。如：10月18日，段安调科对大冶附属线的线路及道口设备进行了检查，检查设备问题多达21项。10月25日、26日，余局长和工务处孙处长添乘Z77/78检查京广北线上下行，发现滠口站我车间道岔换填下行北岔区不到300米范围内出现6处严重晃车，且晃车幅值较大：垂加最大峰值达到0.13G，水加最大峰值达到0.19G。10月26日22时3

5分，段安调科及线路科检查祝家湾站4#、6#道岔换填慢行地段（限速60KM/H）车间未安排人员现场巡养。23时55分，检查滠口站北头道岔换填地段（无慢行），现场看守棚内有一名民工看守机具材料，现场无巡养人员。以上几起事故，铁别是“10.26”余局长添乘发生严重晃车事故的发生对我车间在段领导心目中的形象大打折扣。现在通过上面所讲，就车间集中修来的违章、违纪、施工地段线路安全不良现象予以分析。

一、车间与班组、民工队在管理和自身方面存在问题。

1、车间与工班在围绕安全管理上的漏洞太多，干部工作作风不严瑾，在贯彻上级指示精神时不彻底，制定的各项安全措施在执行不力，并打折扣。

2、干部、工班长作风不够务实,对职民工出现“两违”时，有袒护和做好人的现象，对出现的不安全苗头制止不力。

3、重生产任务，忽视劳动安全，安全意识淡薄。施工中不能以身作责，部分职工带班时安全管理与控卡不严，业务与责任心不强，不能及时发现与纠正问题。

4、对夜间巡养工作重视不够，安全意识淡薄。车间部分干部及工班长认为只要白天整修，线路状况达到列车运行条件就可以了，对大修施工地段线路质量“很放心”，充分暴露车间管理人员安全意识淡薄、安全预想工作不到位。

5、车间施工管理失控，干部作风严重不实，思想意识

不敏感，这都是造成“两违”信息的主要原因。

6、车间对工班，对民工队的考核松懈，部分民工队离管理二字还相差甚远。

7、防护员作业标准不高，防护员管理存在严重问题。以上车间20起“两违”事件中，防护员造成违章就有8起。暴露出了我车间防护员作业标准低，安全责任心不强。

二、原因分析。

1、车间及工区为抢赶工期，现场组织与工作安排存在很多的不合理性。施工组织方面考虑不细。民工安全教育不够深入，不能到每个人，民工个人换岗现场时有发生，这都是出现“两违”现象的原因。

2、作业过程中，车间与工班在抢工期的压力下，没有顾全大局，片面强调客观理由，对上级下发的安全要求打了很多折扣。如在10月26日祝家湾及滠口道岔换填时，夜间未安排巡养人员。

3、政令不畅通，信息传达不及时，车间与工班管理制度滞后。如：10月26日，余局长添乘信息传达错误。导致巡养班对清筛后线路保养情况不清楚，工作安排上出现了严重的失误。

4、车间与工班施工安全预想不足，部分职民工安全意识淡薄，劳动纪律松懈，安全管控不严。如：10月16日，车间二工区在京广线上行k1069+000路基换填施工作业中，马

春林民工班超挖6孔，王三甫民工班超挖3孔。

5、车间在安全检查管理上作风不实，从车间到工班的安全分析会大多针对性不强，且敷衍了事。如：今年的干部安全检查量化不足，有的避重就轻，抓不住关键和重点。以上是车间针对何段长安全紧急电视电话会议后的安全分析，车间已意识到我们当前存在的诸多问题。

三、车间与工班下一步的整改措施。

为了认真做好今后的各项施工安全工作，从根本上扭转车间在“两违”上的不利局面，尽一切手段减少车间“两违”，确保在今后的施工中的行车与人身安全。

1、针对车间作业特点，提高施工负责人和工班的施工组织能力，首先从干部安全量化与作风的务实上、工班长的执行上抓起，施工中严已自律，不下违章令，不干违章活。

2、保障一切政令畅通，各种文电信息及时传达到生产一线和每个人，杜绝部分文电在车间或工班“睡大觉”和传达晚的现象。

3、车间要加强施工后的巡养工作，尤其是要坚持夜间巡养制度，要及时督促工区落实巡养制度，确保施工地段状态良好。

4、制定每项行之有效的施工安全卡控措施，从把住施工关键，布臵到位，宣传到位，落实到位。

5、车间与工班要大力气建立健全各项考核办法，要每一位职工都熟记于心，对民工队的考核办法要让每一位民工都知道。在施工中加强职民工劳动纪律，该罚则罚，该奖则奖，从安全上不做老好人，不包庇、不袒护。

铁路车间安全管理办法 篇6

通过学习6月10号路局电视电话会议精神，及相关事故案例的学习，使车间全体干部职工对当前安全形势的严峻性有了高度重视，同时也对开展安全大检查活动有了充分了解。

各工队队组织全员对安全大检查文件及相关材料进行宣传、学习，认真领会党中央、国务院、总公司和路局开展安全大检查工作的部署要求，深刻吸取近期路内、局内典型事故教训，做好个人学习记录、班组学习记录。

针对近期开展的专项活动进行了检查如：施工安全、自轮运转特种设备等专项整治活动。在安全大检查中检查发现的问题：有一灭火器进入黄区及时更换、司机手帐填写潦草，职工安全风险控制卡佩戴不整齐等问题，当前基础管理工作做得还不到位，人员安全保护意识任有松懈，设备故障较多。对此车间各工队需加强管理，严格督促整改，重点检查整改情况，对各环节进行长期检查，确保工作顺利开展。

铁路车间安全管理办法 篇7

1 干式处理法与湿式处理法

干式处理方法就是用干式材料 (过滤网等) 捕捉过喷漆雾。工作原理:把玻璃纤维或纸质纤维制成滤网固定在过滤器的框架上, 在通风机的作用下, 漆雾进入过滤器中被黏附, 除去漆雾的空气经通风管排至车间外。

湿式处理方法就是用液态物质 (多为水中加凝聚剂) 捕捉过喷漆雾。工作原理:用循环水洗涤带漆雾的空气, 使漆雾与水充分混合, 通过风速、挡水板和风向的多次转换, 使水、漆滴与空气分离;水中加有凝聚剂, 使漆滴落到水中凝聚, 带废漆的水流到循环水池中;循环水池中设有定期捞渣装置, 可定期打捞出漆雾;经过滤后的水再循环使用, 除掉漆雾的空气可通过排风机排向室外。

2干式处理法与湿式处理法的优缺点比较

2.1干式处理法的优缺点

干式处理法的优点主要有:1捕捉过喷漆雾的效率 (约为98%) 高于湿式处理法 (90%左右) 。2地基简单、造价低;地基浅, 特别适合于场地狭小、地基容易与厂房柱基相互影响的工程。3需要的引风系统阻力小于湿式处理法, 引风机功率小、噪声低。4要求的风量和风压小, 涂料损耗少。5无水污染问题, 简化了涂装车间的污水处理过程, 降低了污水处理成本。

干式处理法的缺点主要有:1需频繁更换过滤材料。由于干式过滤材料容漆量小于液态的水 (加凝聚剂) , 因而采用干式处理法时, 需要频繁更换过滤材料, 且会产生二次污染 (漆雾过滤棉需要二次处理) 。2清理、维护工作频繁。采用湿式处理法时, 不及时清理积漆对喷漆操作的排风参数无大影响, 而采用干式处理法时, 就必须及时更换过滤材料, 否则将会影响涂装车间的正常使用。也就是说, 采用干式处理方法时, 清理、维护工作是每天的、经常性的、小量的, 而采用湿式处理方法时, 清理工作是积攒起来的, 一次性要做大量的清理工作。3过滤漆雾不彻底, 设备污染严重, 着火的危险性大, 有安全隐患。

2.2 湿式处理法的优缺点

湿式处理法的优点主要有:1容漆量大, 不需要经常维护。即使不经常维护, 也不会对送、排风效果产生较大影响。2漆雾处理非常稳定。空气从地面中心吸入, 不会产生涡流现象, 气流状态良好, 车间内墙壁污染和着色小。3日常的维护操作非常简单。4成本低。5工人的工作环境较好。6不易着火, 比较安全。

湿式处理法的缺点主要有:1地基复杂, 造价高;2需整套循环水系统, 会有污水产生, 需对污水进行处理;3落入水池中的过喷漆雾易沾到池壁、水管路、泵内壳上, 较难清理;4要求的风机风压较高, 增大了涂料的消耗。

3 应用实例

太原轨道交通装备有限责任公司太原厂 (以下简称“太原厂”) 车体涂装车间采用的就是湿式除漆雾的工艺流水线。车体涂涂装装车车间间布布置置及及其其左左视视图图如如图图11 和和图图22 所所示示。。

太原厂大部件配漆采用的是干式除漆雾方法, 布置如图3所示。

南车石家庄产业园铁路货车修造基地和沈阳客车厂两个工厂采用的涂装工艺漆雾处理方法与太原厂相同。

4 结束语

干式处理与湿式处理不存在哪个方法更好的问题, 各有优缺点, 各有适用条件。在实际的工厂涂装车间设计过程中, 要结合具体情况, 选择适合的漆雾处理方法。

铁路车间安全管理办法 篇8

关键词：制造企业；生产车间；安全管理

前言

中铁山桥集团有限公司是我国生产钢梁钢结构、铁路道岔和大型机械产品历史最久、规模最大的制造企业之一。目前，山桥集团累计建桥已超过三千座，占据着国内最大市场份额，被列为国家认定企业技术中心和中国铁道器材研究发展基地。在发展建设的同时，山桥集团对生产车间的安全管理给予了充分重视。尽管如此，生产车间的安全管理仍然存在一些问题有待解决。

1.公司简介

中铁山桥集团有限公司前身为铁道部山海关桥梁厂，始建于1894年，是洋务运动时期建立的我国最早的民族企业之一。公司自20世纪50年代起就开始承制工业与民用建筑钢结构和电站钢结构，积累了丰富的生产、制造与研发经验。公司主要产品有：钢桥梁、工业与民用建筑钢结构；铁路、城市轨道交通道岔；桥梁钢支座等。由于桥梁制造工业本身的工作特点，决定了其对于生产安全的重视。靠着过硬的实力和安全的生产，公司在中国铁路道岔中始终占据着较大的市场份额，保持着行业领先地位。

2.生产车间安全情况

2.1设备安全情况

山桥集团始终贯彻“以人为本”的管理理念，对生产车间的安全管理给予了充分重视。保证生产安全的基本就是对作业机械进行改良，增加其安全性。目前公司已通过ISO9000质量管理体系认证和ISO14000环境管理体系认证等，其管理、制造与服务覆盖于其全过程。

山桥集团拥有四千余台性能优良的机械与计量检测设备，目前已获得钢结构建筑安装公司《企业资质证书》。山桥集团对于基础生产设施的投入，不断更新设备、加固器材为生产安全提供了有力保障，同时也为公司的科技创新，研制高技术含量的产品奠定了基础。山桥集团在设计研发方面倾注了大量心血，至今为止已建造超过千米的斜拉桥，原料的使用也落实了环保理念，拆装后可再次使用。时刻关注环境变化并不断增加技术投入使山桥集团始终保持着生机与活力。

2.2人员安全情况

山桥集团现有员工五千余人，拥有一支结构合理，研发能力强、业务素质高的技术队伍，其中各类专业技术人员一千二百余人，高级专业技术人员一百二十余人，专家、教授级高工、国家级科技专家三十余名。技术人员和生产人员的高水平文化素养确保了安全措施的实行，也为安全生产提供了有力保证。

山桥集团要求工人进入生产车间之前，都要进行安全宣誓，强调员工工作的安全质量关系到整个企业的发展和荣誉。生产车间根据不同加工部门性质和具体工作划分成不同工作区域，体现了现代企业专业化思想和分工理念。每个工作区域均设有废料箱，不仅保证了生产环境的清洁，而且也保证了工人的安全。在生产车间出口附近还设有医疗服务点，专业的医护人员为生产工人提供应急药品和医疗服务，为安全生产解决后顾之忧。

对于外来参观和视察人员，山桥集团也采取了防护措施。在生产车间的地面划分了“绿色通道”，通过合理设计规划将“绿色通道”贯穿整个生产车间，避开了危险作业点、危害作业点和事故易发点。山桥集团还要求参观人员必须佩戴安全帽，保证参观视察人员的安全。

2.3安全管理情况

山桥集团具有完整的安全管理系统，由主任带领两名安全负责人，为安全生产提供保障。山桥集团曾多次开展安全标准化管理工作，制定了相关的安全管理制度及程序文件，并对安全隐患进行查处，落实安全整改措施。

山桥集团的安全检查包括四个方面：现场隐患、安全思想、管理制度、事故处理。在安全管理中，人的错误操作行为和设备的老化状态是诱发事故的直接原因，而松散的管理体制和脏乱环境则是事故发生的间接原因。山桥集团不仅时刻关注人员和设备安全，对于管理监督和环境整治也给予了充分重视。在生产车间随处可见宣传安全生产的黑板报和警示语，并且安全管理人员会定期更新，从文化上保证了安全生产。

3.生产车间安全问题

3.1设备问题

尽管山桥集团的生产设备十分先进，可是某些作业机器仍然存在安全隐患问题。这些问题的解决将进一步利于生产车间的安全生产。不少废料箱仍然存在堆积和清洁问题，安全管理人员对于现场情况的检查还有待深入。同时，高空作业机械也需要改良，高空作业人员需要长时间直视地面进行高空作业，存在一定的安全隐患。设备的安全是人员安全的保证，只有设备设计充分考虑了人员安全才能保证安全生产。

3.2工人问题

研发人员的高文化水平加速了整体生产设备的进步，可是一线操作工人的健康得不到基本保证。工作现场噪音极大，没有工人配有耳塞或耳罩，排风散热用的电扇也仅有几台，操作产生强烈光线的焊接和切割器械的工人没有防护眼罩。医疗防护点内并没有值班员工，形同虚设。万一发生事故，后果不堪设想。

4.安全问题对策

4.1充分认识重要性

企业领导必须明确认识到安全质量标准化管理工作的重要性，从基础管理工作入手，通过制定各种规章制度、安全操作规程、落实组织机构和明确职责范围等安全规章制度，将企业的各个部门、各个环节的安全生产工作有机组合，形成一个既有明确目标和任务，又能互相协调、互相促进的有机整体，从基础上保障企业的安全生产。

4.2开展管理工作

在认识到安全管理重要性的基础上，管理人员需制定相关的安全质量标准化管理制度及相关的程序文件，可利用业余时间组织员工集体学习。同时委派经验丰富的老职工向新员工讲述操作规程，指出应该注意的安全点。对中层管理人员的安全教育也应受到足够重视，可以邀请安全咨询公司的专家进行知识讲座，向职工传授安全管理制度。

4.3提供保护措施

人力资源作为制造业的关键资源之一发挥着重要的作用。工人的手套、耳塞、口罩、防护镜和常用药是安全生产的必备物品，这些物品存在严重缺失，山桥集团应该为每位员工配备这些基础防护装备。在闷热嘈杂的不同工作区域内设立休息点和饮水点，并配备风扇。

4.4给予奖励

为了培养员工的主人翁意识，建立企业认同感，应对发现安全漏洞、提出改善建议的员工给予奖励。奖惩制度将极大提高员工的安全自主性，增强员工的安全意识，减少安全事故的发生。

结论

本文从安全管理方面详细介绍了山桥集团有限公司，分析了山桥集团安全管理的现状、存在问题及解决方法。山桥集团凭借雄厚的实力在我国市场中始终占据较大市场份额，设备更新换代不断加快，安全设施也比较齐全。但是对于员工工作环境的改善和安全细则的落实仍然存在问题。员工工作环境恶劣，缺少防护措施，安全管理规则得不到落实。对此，企业领导应充分认识安全管理规章制度的重要性，开展落实安全管理标准化管理工作，为生产车间员工提供保护措施，并对及时发现问题的员工给予奖励。只有这样企业才能保证安全生产，并在不断发展变化的市场中求得立足之地。（作者单位：中国地质大学）

参考文献

[1]侯喜梅浅析企业安全生产管理[J]. 河北企业， 2011， （11）： 13-25

铁路车间安全管理办法 篇9

宣传教育月活动的细化措施

管内各工区并党支部：

根据武桥工安（2010）297号文件要求，为确保段劳动安全宣传教育月活动的顺利开展，结合车间实际特制定如下细化措施：

一、活动开展时间

2011年1月（其中1月11日为劳动安全宣传日）。

二、指导思想

认真贯彻落实部、局安全运输工作会议精神，站在落实科学发展观，坚持构建和谐社会的高度，充分认识和把握开展以“以人为本，安全第一” 为主题的劳动安全宣传教育月活动的重要意义，坚决遏制劳动安全下滑势头，切实保障职工在劳动过程中的安全和健康，为2010年全年劳动安全工作奠定坚实基础。

三、加强组织领导

车间成立劳动安全宣传教育月活动领导小组。

组长：车间主任总支书记

副组长：车间副主任

成员：车间其他干部 各工区工长

四、活动内容

1.在活动中，要突出“以人为本，安全第一”这一主题，普及安全生产的法律法规和安全知识，大力营造关注安全、关爱生

—1—

命的氛围，进一步提高车间全体干部职工对安全生产重要性的认识，最大限度地消除身边事故隐患，遏制从业人员伤亡事故、行车事故，确保实现“3.18”局安全生产五周年，为两会召开创造一个良好的政治和社会环境。各工区要组织职工认真学习《劳动法》、《安全生产法》、《铁路交通事故调查处理规则》、《防止职工伤亡事故措施和人身安全十不准》（武铁安„2005‟496号）、《武汉桥工段电气化区段施工作业及人身安全卡控办法》（武桥工安„2009‟252号）等法律、法规、规定和措施，强化职工的安全意识和遵章守纪的自觉性，达到“人人关心安全，事事注意安全、工作保证安全”的良好效果。2.要高度重视，立即行动，广泛进行宣传发动，要充分利用标语、板报、宣传画等形式，大造劳动安全宣传教育月活动舆论声势，营造浓厚的活动氛围，车间在1月8日前将横幅上墙，横幅内容使用“以人为本、安全第一”、“提高全员安全意识、倡导安全文明风尚”、“规范安全生产管理、建立安全长效机制”、“遵章守纪、善待生命”、“强化劳动安全、打造和谐武工”等。

车间和各班组要召开一次安全生产座谈会；开展一次安全检查；重温一次事故教训；进行一次安全考试；提一条安全生产建议；当一天安全生产检查员”。

3.要紧密结合近期工作的特点，因地制宜、扎实有效开展劳— 2—

动安全活动，教育职工遵章守纪，敬业爱岗，强化“安全第一”的思想，要大力宣传发生伤亡事故给国家、单位、家庭及个人造成危害及损失等，真正把以人为本、安全发展理念和“违章就是犯罪、违章就是杀人、违章就是自杀”的观念植根于干部职工的思想深处，强化对从业人员安全行为的引导、激励和约束，提高干部职工的安全防范意识，时刻做到“三不伤害”，从思想上消除从业人员的不安全行为。

4.要结合当前铁路建设尤其是高速铁路建设中新技术、新设备投入使用后产生的新要求，进一步完善劳动安全生产规章制度和操作规程，广泛开展反对违章指挥、违章作业和违反劳动纪律的活动，不断强化安全生产管理，在落实各项安全措施上狠下功夫，促使广大职工自觉规范作业行为。

5.要继续深入开展劳动安全专项整治活动，从职工培训教育、现场作业过程控制、机械设备操作、用电安全、道路交通等方面全方位查找和解决劳动安全方面存在的问题，切实消除危及从业人员安全健康的突出隐患。车间将加强添乘与地面检查相结合的方式，每天在车间管内进行巡回检查，重点检查防护措施不到位、违章上道、抢越线路、道口作业标准等惯性违章问题。

6.抓好防寒过冬工作。针对冬季雨雪雾天气多、气候寒冷、地面湿滑等特点，加强对上道作业人员的安全管理，重点检查作业人员着装及防护用品佩戴情况，配齐配足草绳、草垫、沙子等各类防滑物资，防止职工在作业中滑倒摔伤。

—3—

1．各党支部要把劳动安全宣传教育月活动纳入创建党员“安全屏障”工程中，采取切实有效的方法，率领广大党员带头遵章守纪，带头查摆问题，带头落实措施。通过党支部和党小组会等形式，广泛宣传开展劳动安全宣传教育月活动的重要意义。结合典型事故案例，重点反思人身安全方面的事故教训，剖析党员存在的问题和薄弱环节，查找包保卡控差距。要求广大党员立放心岗，干放心活，做放心人，努力发挥党员的先锋带头模范作用。

2．车间和工区要在1月11日前召开一次劳动安全专题安全分析会，邀请段包保领导和车间包保干部参加，分析查摆现状，建立问题库，及时整改销号。同时，各工区要加强职工上下班途中道路交通安全教育，确保职工道路交通安全。

精品文章源自：

铁路车间安全管理办法 篇10

安全大检查活动细化措施 管内各工区：

7月26日，段召开安全紧急电视电话会议，传达贯彻了党中央、国务院和铁道部领导对“7.23”甬温线列车追尾事故的重要指示精神，传达了铁道部“7.24”、路局“7.5”安全紧急电视电话会议的主要精神，动员全段上下紧急行动起来，深刻吸取事故教训，从现在开始到9月底，迅速开展以“五查一整五确保”（查事故教训、查行车设备、查现场作业、查规章落实、查安全责任，全面排查整治和消除安全隐患，确保高铁安全、确保动车安全、确保客车安全、确保汛期安全、确保暑运安全）为主要内容的安全大检查活动，确保运输安全稳定。为确保活动顺利推进，取得实效，特制定细化措施，望遵照执行。

一、“五查一整”的具体要求：

“查事故教训”：就是要将今年以来，车间和各工区安全工作中暴露出的突出问题，进行一次全面梳理，结合安全反思会，开展一次全员安全警示教育和反思，并将安全警示教育贯穿于安全大检查活动始终，做到警钟长鸣。

“查行车设备”：对管内所有设备落实一次全面检查，结合“七八九”站场设备整治工作，由包保干部会同工区对所有站场和正线全面检查一遍，并督促问题整改。“查现场作业”：要以既有线施工、临近既有线施工为重点，结合高温和雨季特点，突出管理过程和作业过程控制两个关键环节，切实加强施工安全管理。要严格落实施工作业安全“十必须”和 “三位一体”防护制度。要重点加强异体施工安全管理，特别要加强所有上跨下穿施工的安全管理，要做到全过程盯控，坚决杜绝落物、侵限和影响线路基础设施稳定的问题。

“查规章落实”：要进一步完善车间、工区各类应急预案，提高预案质量，规范预警预案发布和启动程序，明确分工，落实责任，细化措施，提高针对性和可操作性。要加强职工对各类应急预案的培训学习和实作演练，努力提高职工的应急处理能力。各工区要备足力量，加强应急值守，一旦发生故障，做到及时发现、及时抢修、尽快恢复。

“查安全责任”：就是要求车间干部要以身作则，深入现场，开展对规对标，加强关键岗位、关键时段的盯控，防止简化作业的问题。要教育职工增强遵章守纪的自觉性，要以防车辆伤害为重点，加强线上、高空等作业人员的劳动安全管理，确保职工人身安全。

“一整”：就是强力抓好问题整改，确保活动取得实效。要坚持“一查一整三追踪”的方法，确保所有问题得到及时销号。段将“春检”及上半年各项安全问题予以公布—1—

（见《关于路局近期安全专项检查发现问题的整改措施》武桥工安„2011‟148号），由各包保干部复查落实整改情况。

二、活动步骤

第一阶段（即日起至8月10日），开展全员反思、制定措施、排查隐患，边查边整。各工区要组织职工按照“五查一整五确保”的要求，召开反思会，并结合实际，制订活动细化措施，同时，结合“五查”内容，开展一次全面安全隐患排查，建立专项《问题库》，责任到人，落实整改消号。

第二阶段（8月11日至9月10日），利用一个月的时间，针对检查出的问题，逐个落实整改和跟踪复查，确保隐患真正得到消除，不出现问题反弹。

第三阶段（9月11日至9月30日），主要任务是巩固完善，动态管理。针对前期整改问题的情况，开展问题整改复查；梳理上报需段等上级解决的问题，同时针对问题整改情况，建立健全常态管理机制。并在9月28日前，对整个安全大检查活动进行认真总结。

三、组织领导

（一）车间成立安全大检查活动领导小组

组长：主任、党总支书记

副组长：车间副主任

成员：车间其他干部、各工区工长

车间安全副主任负责安全大检查日常工作，安排布置大检查各项工作和掌握工作进度，问题复查及整改督促，总结提高。

四、活动安排：

1.自即日起，车间所有包保干部在7月25日8时前到各自包保工区开展安全包保，本周内，要求各包保干部对包保工区管内的所有设备全部徒步检查一遍，不留死角。

2.在7月29日前，以工区为单位，组织召开一次安全对标反思会。各包保干部必须参加包保工区的反思会，会上要及时将上海局“7.23”动车组追尾事故的概况、措施和要求记名式传达到每一名职工。

3.各工区要结合安全大检查活动要求，制定活动细化措施，建立专项问题库，定人、定责、定时逐个落实整改销号。细化措施于7月28日前、《问题库》于每日18时前报车间，问题库按段统一格式上报。

五、检查的内容及要求

1、查防洪防胀制度的落实：

A.各工区防洪值班情况，35°以上高温时出巡情况及记录，雨天冒雨巡查情况及记录，排水设施情况。

B．大机捣后的线路方向、封碴是否缺碴。

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C.绝缘接头是否小于6m

D.线路缺碴情况，扣件三点落地情况。

2、查劳动人身安全执行情况:

A.作业时间是否避开高温时段；

B.作业时是否带齐：毛巾、茶水、暑药、草帽；

C．“三位一体”的防护是否真正落实到位；

D.防护员作业是否规范；

E．工长每日的安全预想；

F．下道避车是否规范、列队。

3、查道口安全管理：

A.车间要在7月底前结合上半年道口安全评估检查发现的问题，对管内道口进行一次全面检查整治，保持栏杆、标桩、信号备品等设备齐全完好，标志清晰醒目，对存在的问题及时整修。

B.车间道口专职管理干部7月29日前，对管内道口进行一次全面检查。并建立《专项检查问题库》落实责任人，整改措施，整改销号时间。

C.车间干部要对包保道口逐一进行摸底，掌握职工（监护员）思想动态，解决存在的具体困难和问题。并对监护员非正常情况下的应急处理进行现场抽问、抽考。对不能熟练掌握的要补课，采取一对

一、手把手的方式，确保监护员素质达标。

D.严格落实干部道口检查量化要求。重点是有人看守道口作业标准，联控、接车立岗、疏通道路等关键环节的卡控，以及繁忙道口关键时段的现场跟班。

E.各道口工区要认真组织开展故障演练，提高道口作业人员素质。道口作业人员要按规定立岗，标准接车，及时联控，有效阻止车辆抢越道口、行人抢越线路等问题的发生。

F.加强有人、监护道口管理的同时，还要加大对非法道口的清挖力度，建立文字、照片档案，及时掌握非法道口的动态情况，坚决消灭安全隐患。

4、查施工安全盯控：

A.罗家桥站场异体施工的监护情况；

B．工长、带班人员是否知道作业地点的锁定轨温及作业条件。

C.铜大线换枕的安全卡控情况，放行列车时是否达到放行列车条件。（点后是否放行列车，必须由工长进行认真回检后，确认达到放行条件，方可放行列车；高温期间停止施工）

D.各工区是否按“单项作业标准”进行作业。

E．对长轨条的加固。

6、查站场设备死角：

A.是否有撞“红线”的设备，发现有，要立即制定整改计划，定人、定时完成。

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B.对咽喉道岔及道岔后的附带曲线的检查，特别是几个货场的检查及黄石东站的检查。

C.各工区大干789站场设备整治情况，问题库的落实情况。

D.各工区站场除草进度及质量。

7、查职工两违：

A.工长的考勤是否真实；

B．工长、班长日常工作中是否发现了违章违纪，及考核情况；

C．工区是否有长期不上班的情况；

D．工区制定的考核办法是否需要修改，以及考核落实情况；

E.工区是否存在不稳定因素，及采取了何种措施。

六、活动要求

（1）在反思过程中，要将今年全车间和各自工区发生的安全问题进行梳理和反思，在干部职工中开展一次安全警示教育，让广大干部职工看到安全工作中的差距，看到安全工作面临的严峻考验，深刻认识到隐患就在身边、危机就在眼前，充分认识到开展安全大检查活动的重要性和必要性。

（2）安全问题的整改工作要突出上半年全段春季安全大检查问题及路局上半年安全评估、“三项工程”建设、路外安全环境整治以及道口安全评估等问题的复查。

（3）车间和每个工区要悬挂一幅安全横幅，有宣传栏的工区出一期安全大检查活动专栏，利用早点名、午间休息等时间，大力宣传安全大检查活动的主要内容和工作重点，在全车间形成浓厚的活动氛围。组织干部职工认真学习贯彻党中央、国务院领导的重要指示和盛部长的重要讲话精神，通过学习领会，充分认识这起事故的严重性，充分认识确保铁路运输安全的极端重要性，切实强化“安全责任大于天”，“安全工作压倒一切”，“安全是铁路工作的生命线”的意识，切实增强防范事故发生、确保安全稳定的责任意识。

(4)各工区党支部要把安全大检查与“三保一促”活动结合起来，充分发挥各自优势，找准工作载体，组织开展各种活动，齐抓共干，形成合力。党团员、职工代表、工会积极分子都要积极投入，展示作为，当好表率。

（5）强化车间干部、工班长作风的落实。车间干部要严格落实下现场检查量化要求，认真执行跟班作业、分工包保制度，深入到作业过程和管理环节，加大现场检查 力度和频次。各工区要切实加强对夜间作业等关键时段的管理、恶劣天气条件下行车等关键环节的卡控，对违章蛮干、擅离职守等严重“两违”行为，要硬起手腕，发现一起，严肃处理一起，并追究相关人员的失职责任。

（6）加大考核力度。在开展大检查活动期间，凡是发生行车及人身安全问题，一律升级处理。