铁路线路工中级考试题

铁路线路工中级考试题（精选4篇）

铁路线路工中级考试题 篇1

铁路线路工职业技能鉴定题及答案

第二部分 中级工

一、选择题

1.(D)不属于我国铁路采用的到发线有效长度。

(A)1250m(B)1050m(C)850m(D)600m

2.(C)不属于线路标志。

(A)公里标

(B)曲线标

(C)警冲标

(D)管界标

3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B)。

(A)0.3m(B)0.4m(C)0.6m(D)0.8m

4.当350m＞曲线半径≥300m时，其轨距加宽值为(B)。

(A)0mm(B)5mm(C)10mm(D)15mm

5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于(A)。

(A)1‰

(B)2‰

(C)3‰

(D)4‰

6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C)处量取最大矢度。

(A)10mm(B)15mm(C)16mm(D)20mm

7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(C)。

(A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适

(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足

(C)如果光带居中，说明轨底坡合适

(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大

8.(C)不属于钢轨主要参数。

(A)钢轨的头部顶面宽

(B)钢轨的轨腰厚

(C)钢轨的长度

(D)钢轨的轨底宽

9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为(B)。

(A)96mm(B)76mm(C)66mm(D)56mm

10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为(C)。

(A)220mm(B)140mm(C)150mm(D)110mm

11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为(D)。

(A)160mm(B)150mm(C)140mm(D)130mm

12.60kg/m钢轨轨头宽度为(C)。

(A)70mm(B)72mm(C)73mm(D)75mm

13.50kg/m钢轨轨底宽度为(B)。

(A)114mm(B)132mm(C)150mm(D)148mm

14.75kg/m钢轨高度为(A)。

(A)192mm(B)176mm(C)152mm(D)140mm

15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于(B)。

(A)90mm(B)100mm(C)80mm(D)60mm

16.(C)，不属于经审批后予以报废的钢轨。

(A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨

(B)侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨

(C)每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨

(D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨

17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于(D)。

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铁路线路工职业技能鉴定题及答案

(A)30mm(B)25mm(C)20mm(D)15mm

18.某地区Tmax=60℃，Tmin＝－10℃，在轨温为15℃时调整轨缝，钢轨长度为25m，则预留轨缝a0为(A)。

(A)12mm(B)11mm(C)10mm(D)15mm

19.轨缝应设置均匀，25m钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于(A)。

(A)±80mm

(B)±160mm

(C)±100mm

(D)±120mm

20.绝缘接头轨缝不得小于(B)。

(A)18mm(B)6mm(C)5mm(D)15mm

21.下列关于轨缝调整条件的叙述，不正确的是(C)。

(A)原设置的轨缝不符合每千米线路轨缝总误差的规定

(B)轨缝严重不均匀

(C)线路爬行量超过50mm

(D)轨温在《铁路线路修理规则》规定的更换钢轨或调整轨缝轨温限制范围以内时，出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝

22.调整轨缝作业使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过(D)。

(A)180mm(B)170mm(C)160mm(D)150mm

23.提速道岔铺设木岔枕时，应用(A)过渡。

(A)2600mm×260mm×160mm的木枕

(B)普通混凝土枕

(C)混凝土宽枕

(D)Ⅲ型混凝土岔枕

24.轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667根时，其轨枕间距为(A)。

(A)600mm(B)595.2mm(C)568.2mm(D)543.5mm

25.作用于钢轨上的(B)力称为爬行力。

(A)竖向

(B)纵向水平

(C)横向

(D)扣件抵抗

26.(D)不属于防止线路爬行的措施。

(A)加强轨道的中间扣件的扣压力和接头夹板的夹紧力

(B)采用以防爬器和防爬支撑组成的防爬设备来共同抵抗钢轨爬行

(C)安装轨距杆或轨撑

(D)在线路上进行涂油

27.轨道加强设备伤损应有计划地修理或更换，下列叙述中不属于轨道加强设备伤损标准的是(D)。

(A)轨距杆折断或丝扣损坏，螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良

(B)轨撑损坏或作用不良

(C)防爬器折损，穿销不紧或作用不良

(D)弹条、扣板(弹片)损坏或不能保持应有的扣压力

28.我国铁路规定道床厚度为(C)。

(A)10～20cm(B)20～30cm(C)30～50cm(D)50～60cm

29.关于曲线外轨超高设置的目的，叙述不正确的是(B)。

(A)减少曲线外股钢轨所受的垂直力和水平力，使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀等

(B)便于养护维修

(C)保证轨道稳定，防止车辆倾覆

(D)将离心力限制在一定范围内，保证旅客的舒适度

30.《铁路线路设计规范》规定，(A)，需用竖曲线连接。

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铁路线路工职业技能鉴定题及答案

(A)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于4‰时

(B)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差小于3‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差小于4‰时

(C)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3‰时

(D)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于1‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2‰时

31.测速点相距200m，实测时间为5s，则列车速度为(B)。

(A)120km/h(B)144km/h(C)40km/h(D)150km/h

32.在某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/h，则该曲线应设超高是(C)。

(A)95mm(B)90mm(C)85mm(D)80mm

33.某曲线半径为400m，超高为125mm，允许最大未被平衡超高采用75mm，则该曲线最高允许速度为(A)。

(A)82.3km/h(B)85km/h(C)90km/h(D)45km/h

34.有一未改建的曲线，其半径为450m，缓和曲线长度为50m，则每10m缓和曲线轨距应递减(D)。

(A)3mm(B)2mm(C)1mm(D)0

35.曲线半径为800m，列车平均速度为70km/h，则外轨应设置(C)的超高。

(A)50mm(B)60mm(C)70mm(D)80mm

36.半径为300m的曲线，正线缓和曲线的正矢与计划正矢差超过(B)为超限。

(A)7mm(B)6mm(C)5mm(D)4mm

37.半径为450m的曲线，正线圆曲线正矢连续差超过(C)为超限。

(A)14mm(B)15mm(C)10mm(D)9mm

38.半径为500m的曲线，正线圆曲线正矢最大最小值差超过(C)为超限。

(A)18mm(B)15mm(C)12mm(D)9mm

39.站线上的轨距加宽在困难条件下可按(B)递减。

(A)1.5‰

(B)2‰

(C)2.5‰

(D)3‰

40.同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于(B)。

(A)20m(B)25m(C)40m(D)50m

41.反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于(A)。

(A)20m(B)25m(C)40m(D)50m

42.曲线半径为650m的到发线，圆曲线正矢连续差允许偏差为(B)。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm

43.曲线半径为700m的正线，缓和曲线的正矢与计算正矢差允许偏差为(B)。

(A)3mm(B)4mm(C)6mm(D)9mm

44.曲线半径为800m的正线，圆曲线正矢最大最小值差允许偏差为(D)。

(A)3mm(B)6mm(C)9mm(D)12mm

45.某曲线现场实测正矢之和为2000mm，如用绳正法整正此曲线，则计划正矢之和必须为(C)。

(A)0(B)1000mm(C)2000mm(D)1500mm

46.某曲线其直缓点的正矢为5mm，缓圆点的正矢为95mm，则圆曲线中点的正矢为(D)。

(A)45mm(B)50mm(C)90mm(D)100mm

47.圆曲线上各点正矢的最大最小值差不大于(C)。

(A)1～2mm(B)2～4mm(C)3～6mm(D)4～8mm

48.圆曲线上各点正矢的连续差不大于(B)。

(A)1～2mm(B)2～4mm(C)3～6mm(D)4～8mm

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铁路线路工职业技能鉴定题及答案

49.无缝线路长轨条的(D)可以设置在曲线上。

(A)伸缩区

(B)缓冲区

(C)伸缩区和缓冲区

(D)固定区

50.非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于(C)轨枕。

(A)3根

(B)4根

(C)5根

(D)6根

51.曲线超高顺坡坡度，最大不得大于(A)。

(A)2‰

(B)2.5‰

(C)3‰

(D)3.5‰

52.在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于(C)。

(A)15mm(B)20mm(C)25mm(D)30mm

53.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于(A)。

(A)1‰

(B)2‰

(C)1.5‰

(D)2.50‰

54.有缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于(B)。

(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm

55.50kg/m钢轨的构造轨缝为(A)。

(A)18mm(B)17mm(C)16mm(D)15mm

56.普通线路地段，12.5m钢轨每千米轨缝总误差超过(D)，应进行轨缝调整。

(A)±40mm

(B)±80mm

(C)±120mm

(D)±160mm

57.曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于(C)。

(A)50mm(B)60mm(C)75mm(D)90mm

58.曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于(D)。

(A)50mm(B)60mm(C)75mm(D)90mm

59.曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不得大于(A)。

(A)50mm(B)60mm(C)75mm(D)90mm

60.设置曲线超高计算公式H＝11.8v2j/R中，vj应采用(D)。

(A)vj＝(v/N)

(B)v＝ijvN2i

(C)vj＝NvNi2ii

(D)vj＝NQvNQiii2ii

61.曲线某点的拨量为6mm，其前后两点正矢的影响量为(D)。

(A)前后两点和为6mm(B)前后两点各为－6mm

(C)前后两点和为3mm(D)前后两点各为－3mm

62.曲线上相邻两点，第一点正矢为64mm，第二点正矢为58mm，第一点拨量为－4mm，第一点拨量为零，第二点拔后正矢为(B)。

(A)58mm(B)60mm(C)54mm(D)62mm

63.70kg/m钢轨12号提速道岔尖轨动程为(A)。

(A)160mm(B)142mm(C)152mm(D)180mm

64.关于道岔连接部分的叙述，(B)是不正确。

(A)道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起来，以组成整组道岔

(B)导曲线可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于3‰)顺坡

(C)垫板有滑床台，尖轨高于基本轨6mm，在辙跟后用带台(4.5、3.0、1.5、0mm)的过渡垫板均匀顺坡

(D)在连接部分，为防止道岔爬行、轨距扩大，还要设置一定数量的防爬设备、轨距杆和轨撑

65.允许速度不超过120km/h的线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于(C)的递减率向始端基本轨接头递减。

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铁路线路工职业技能鉴定题及答案

(A)2‰

(B)4‰

(C)6‰

(D)8‰

66.12号普通单开道岔的尖轨长度为(C)。

(A)6.25m(B)7.405m(C)7.7m(D)7.04m

67.单开道岔中，尖轨前第一拉杆的中心位置距尖轨实际尖端(B)。

(A)330mm(B)380mm(C)490mm(D)510mm

68.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过(A)时，应及时修理或更换。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm

69.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过(B)时，应及时修理或更换。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm

70.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在其他线上超过(C)时，应及时修理或更换。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm

71.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过(A)时，应及时修理或更换。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm

72.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度不大于120km/h的正线上超过(B)时，应及时修理或更换。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm

73.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在到发线上超过(C)时，应及时修理或更换。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm

74.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在其他站线上超过(D)时，应及时修理或更换。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm

75.滑床板损坏、变形或滑床板磨耗大于(A)时应进行修理或更换。

(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm

76.普通钢轨断面尖轨的滑床板上，需加焊(C)厚的滑床板。

(A)10mm(B)8mm(C)6mm(D)4mm

77.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按支距进行弯折。一般情况下曲基本轨有(B)曲折点。

(A)一个

(B)两个

(C)三个

(D)四个

78.道岔查照间隔应不得(A)。

(A)小于1391mm(B)大于1391mm(C)小于1348mm(D)大于1348mm

79.道岔护背距离应不得(D)。

(A)小于1391mm(B)大于1391mm(C)小于1348mm(D)大于1348mm

80.道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度为(B)。

(A)40mm(B)42mm(C)48mm(D)50mm

81.道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为(B)。

(A)42mm(B)46mm(C)48mm(D)50mm

82.尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为(A)。

(A)65mm(B)58mm(C)48mm(D)50mm

83.道岔各部轮缘槽深度为48mm，日常维修标准为不小于(C)。

(A)38mm(B)39mm(C)40mm(D)45mm

84.高锰钢整铸辙又心宽40mm断面处，辙义心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在正线上超过(D)时应注意检查观测。

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铁路线路工职业技能鉴定题及答案

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

85.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在到发线上超过(C)时应注意检查观测。

(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mm

86.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过(B)时应注意检查观测。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm

87.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120km/h的正线上超过(D)时应注意检查观测。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

88.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120km/h的正线上超过(C)时应注意检查观测。

(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm

89.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在到发线上超过(D)时应注意检查观测。

(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mm

90.高锰钢整铸辙义心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过(C)时应注意检查观测。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm

91.可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过(B)时应注意检查观测。

(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm

92.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过(C)时应注意检查观测。

(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)3mm

93.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度不大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过(D)时应注意检查观测。

(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)3mm

94.高锰钢整铸辙义心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在正线上超过(C)时应及时更换。

(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm

95.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在到发线上超过(D)时应及时更换。

(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mm

96.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过(C)时应及时更换。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm

97.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120km/h的正线上超过(C)时应及时更换。

(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm

98.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120km/h的正线上超过(D)时应及时更换。

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铁路线路工职业技能鉴定题及答案

(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm

99.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在到发线上超过(C)时应及时更换。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm

100.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过(D)时应及时更换。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm

101.可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过(C)时应及时更换。

(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm

102.(C)时，应对轨缝进行调整。

(A)25m钢轨地段每千米总误差为75mm

(B)12.5m钢轨地段出现连续4个瞎缝

(C)12.5m钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝

(D)线路爬行量为15mm

103.线路爬行量超过(D)时，应对轨缝进行调整。

(A)15mm(B)18mm(C)20mm(D)25mm

104.(D)现象出现时，应对轨缝进行调整。

(A)25m钢轨地段每公里瞎缝超过10％

(B)25m钢轨地段每公里轨缝大于构造轨缝数量超过10％

(C)12.5m钢轨地段连续出现2个瞎缝

(D)12.5m钢轨地段连续出现3个轨缝大于构造轨缝

105.高锰钢整铸辙叉心宽50mm以内一条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过(B)时，应及时更换。

(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm

106.高锰钢整铸辙叉心宽超过50mm两条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过(D)时，应及时更换。

(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm

107.高锰钢整铸辙叉辙叉冀一条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过(A)时，应及时更换。

(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm

108.高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过(D)时，应及时更换。

(A)10mm(B)20mm(C)25mm(D)30mm

109.高锰钢整铸辙又心宽一条纵向裂纹长度超过(D)时，应及时更换。

(A)60mm(B)80mm(C)90mm(D)100mm

110.关于普通单开道岔的描述，(A)是正确的。

(A)道岔中心指的是直线线路中心线与侧线线路中心线的交点

(B)道岔前长是从道岔中心至基本轨前端的距离

(C)道岔后长是从道岔中心至辙叉尾端的距离

(D)道岔全长是从基本轨前端到辙叉尾端的距离

111.60kg/m钢轨12号普通单开道岔全长为(D)。

(A)28848mm(B)29569mm(C)36815mm(D)37907mm

112.50kg/m钢轨9号普通单开道岔全长为(A)。

(A)28848mm(B)29569mm(C)36815mm(D)37907mm

113.普通单开道岔辙叉部分轨距，直、侧向均为(A)。

(A)1435mm(B)1440mm(C)1450mm(D)1445mm

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铁路线路工职业技能鉴定题及答案

114.尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km/h的线路按不大于(A)的递减率递减至基本轨接头。

(A)6‰

(B)7‰

(C)8‰

(D)9‰

115.允许速度大于120km/h的线路其尖轨尖端如有轨距加宽，则按不大于(B)的递减率递减至基本轨接头。

(A)1‰

(B)0.7‰

(C)0.9‰

(D)0.8‰

116.12号普通单开道岔的尖轨尖端轨距为(B)。

(A)1437mm(B)1445mm(C)1450mm(D)1453mm

117.普通线路尖轨跟端直向轨距加宽，向辙叉方向递减，距离为(C)。

(A)0.5m(B)1m(C)1.5m(D)2m

118.普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为(C)，至辙叉前端为4m。

(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m

119.道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率如不能按6‰递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为(B)。

(A)1437mm(B)1441mm(C)1450mm(D)1453mm

120.用于侧向通过列车速度超过80km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于(D)。

(A)9号

(B)12号

(C)18号

(D)30号

121.用于侧向通过列车速度超过50km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于(C)。

(A)9号

(B)12号

(C)18号

(D)30号

122.段管线采用的对称道岔不得小于(A)。

(A)6号

(B)9号

(C)12号

(D)18号

123.道岔连接曲线为圆曲线(不设缓和曲线)，其长度不小于(D)。

(A)10m(B)15m(C)18m(D)20m

124.正线道岔直向与曲线之间应有长度不短于20m的直线过渡段，站线道岔的过渡直线一般不得短于(C)。

(A)4.5m(B)6m(C)7.5m(D)20m

125.(D)不属于尖轨与基本轨不密贴产生的原因。

(A)尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出

(B)基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”造成假密贴

(C)基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝”

(D)尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击

126.提速道岔侧向各类列车允许通过速度均为(C)。

(A)25km/h(B)30km/h(C)50km/h(D)60km/h

127.60kg/m钢轨提速12号道岔尖轨长为(D)。

(A)7.7m(B)11.3m(C)12.5m(D)13.88m

128.提速道岔护轨顶面高出基本轨(B)。

(A)10mm(B)12mm(C)15mm(D)16mm

129.提速道岔钢轨下设置(A)厚橡胶垫板。

(A)5mm(B)6mm(C)10mm(D)12mm

130.提速道岔混凝土岔枕道岔各垫板下设置(C)厚橡胶垫板。

(A)5mm(B)6mm(C)10mm(D)12mm

第8页

铁路线路工职业技能鉴定题及答案

131.12号提速道岔尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为(B)，允许误差“＋”不限，“－”为2mm。

(A)66mm(B)65mm(C)62mm(D)60mm

132.提速道岔尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨、叉跟尖轨与短心轨应密贴，不密贴时缝隙不大于(C)。

(A)3mm(B)2mm(C)1mm(D)0.5mm

133.提速道岔查照间隔和护背距离在固定型或可动心轨辙叉的心轨顶宽(C)处测量。

(A)0～10mm(B)10～20mm(C)20～30mm(D)30～40mm

134.提速道岔项铁与尖轨、可动心轨轨腰应顶严，顶不严有间隙时亦不大于(C)。

(A)4mm(B)3mm(C)2mm(D)1mm

135.提速道岔尖轨及可动心轨轨底应与滑床台密贴，不密贴时缝隙不大于(B)。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

136.可动心轨第一牵引点接头铁拉板与可动心轨转换凸缘安装时，要求接头铁与可动心轨转换凸缘之间的间隙小于(B)，间隙过大时应插入垫片。

(A)0.1mm(B)0.2mm(C)0.3mm(D)0.5mm

137.提速道岔弹片及其销钉、挡板损坏或弹片与滑床板挡肩离缝大于(B)，应进行修理或更换。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm

138.提速道岔混凝土岔枕固定垫板的立螺栓拧紧扭力矩为(D)。

(A)80～140N·m(B)80～150N·m(C)8～1300N·m(D)250～300N·m

139.提速道岔道床应采用一级道砟，岔枕下应有不少于(C)厚度的清砟，砟肩宽度应不少于400mm，砟肩堆高由岔枕顶面往上100mm。

(A)100mm(B)200mm(C)300mm(D)500mm

140.提速道岔挡板前后离缝大于2mm及销钉帽内侧距滑床板边缘大于(D)时，应进行修理或更换。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm

141.普通9号道岔，在尖端处的轨距为(A)。

(A)1450mm(B)1445mm(C)1437mm(D)1435mm

142.普通型直尖轨长7.7m的道岔，轨距加宽为(B)。

(A)15mm(B)10mm(C)5mm(D)2mm

143.滑床台磨耗大于(D)应进行更换。

(A)1.5mm(B)2mm(C)2.5mm(D)3mm

144.在辙义心宽(C)断面处，测量垂直磨耗。

(A)25mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm

145.提速道岔内个别处轨道水平不良，可采取调换不同厚度轨下垫板的方法进行，调高垫板数量不超过(A)块。

(A)1块

(B)2块

(C)3块

(D)4块

146.提速道岔上长度(不含钉帽的全长)为142mm的销钉(A)。

(A)用于钢枕滑床板

(B)用于转辙器滑床板

(C)用于护轨垫板

(D)可以通用

147.关于提速道岔防松螺母养护，(D)的提法是不正确的。

(A)防松螺母松动后，应先松开上螺母，按扭矩拧紧下螺母后再拧紧上螺母

(B)严禁上、下螺母一起拧紧

(C)严禁只拧紧上螺母

(D)上、下螺母的间隙可以挤死

第9页

铁路线路工职业技能鉴定题及答案

148.提速道岔上长度(不含钉帽的全长)为147mm的销钉(B)。

(A)用于钢枕滑床板

(B)用于转辙器滑床板

(C)用于护轨垫板

(D)可以通用

149.提速道岔上长度(不含钉帽的全长)为167mm的销钉(C)。

(A)用于钢枕滑床板

(B)用于转辙器滑床板

(C)用于护轨垫板

(D)可以通用

150.提速道岔改道作业时，应采用调整不同号码轨距块的方法进行。调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过(B)。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

151.在提速道岔上进行养护维修时，应注意观察尖轨跟部限位器A、B块的间隙变化。当道岔何于跨区间无缝线路区段时，在锁定温度下，间隙应符合(A)的要求。

(A)7.0mm±1.5mm

(B)6.0mm±1.5mm

(C)7.0mm±2mm

(D)6.0mm±2mm

152.在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨项面(B)及以上时，应及时修理或更换。

(A)1mm(B)2mm(C)0.5mm(D)1.5mm

153.尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于(A)时，应及时修理或更换。

(A)1mm(B)2mm(C)0.5mm(D)1.5mm

154.可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓，扭矩应保持在(A)。

(A)700～900N·m(B)120～150N·m(C)1100～1400N·m(D)250～300N·m

155.10.9级高强度螺栓抗拉强度为(D)。

(A)660MPa(B)830MPa(C)940MPa(D)1040MPa

156.固定型无缝道岔辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持在(C)。

(A)700～900N·m(B)120～150N·m(C)1100～1400N·m(D)250～300N·m

157.无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在(B)。

(A)700～900N·m(B)120～150N·m(C)1100～1400N·m(D)250～300N·m

158.无缝道岔尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在(C)。

(A)700～900N·m(B)120～150N·m(C)60～80N·m(D)250～300N·m

159.线路允许速度大于160km/h的正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于(A)。

(A)70m(B)60m(C)40m(D)30m

160.线路允许速度为120km/h(不含)～160km/h的正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于(C)。

(A)70m(B)60m(C)40m(D)30m

161.线路允许速度为120km/h及以下的正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于(D)。

(A)60m(B)40m(C)25m(D)20m

162.无缝线路依处理钢轨(C)方式不同，分温度应力式和放散温度应力式两种。

(A)外部温度应力

(B)外部温度力

(C)内部温度应力

(D)内部温度力

163.无缝线路内部温度应力的大小与(C)有关。

(A)钢轨长度’

(B)钢轨类型

(C)轨温变化幅度

(D)气温

164.保证无缝线路长钢轨在冬天不被拉断、夏天不发生胀轨跑道事故的轨温是(D)。

(A)钢轨温度

(B)中间轨温

(C)锁定轨温

(D)设计锁定轨温

L(tz－t0)＋ag／2中，165.在普通线路钢轨接头轨缝的标准尺寸计算公式a0＝　tz是根据Tmax和Tmin求出的，Tmax和Tmin是指(C)。

第10页

铁路线路工职业技能鉴定题及答案

(A)当地历史最高和最低气温

(B)当地最高和最低气温

(C)当地历史最高和最低轨温

(D)当地最高的最低轨温

166.(D)的尺寸对最大轨缝限制值(即构造轨缝)没有影响。

(A)钢轨

(B)接头夹板

(C)接头螺栓

(D)轨枕扣件

167.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续轻伤有发展的标记是(B)。

(A)｜←△→｜

(B)｜←△△→｜

(C)↑△

(D)↑△△

168.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，(B)的标记是↑△△△。

(A)连续重伤

(B)局部重伤

(C)连续轻伤

(D)局部轻伤

169.钢轨总磨耗等于垂直磨耗与(B)之和。

(A)侧面磨耗

(B)1/2侧面磨耗

(C)1/3侧面磨耗

(D)1/4侧面磨耗

170.钢轨侧面磨耗在距踏面(标准断面)下(D)测量。

(A)14mm范围内

(B)14mm处

(C)16mm范围内

(D)16mm处

171.图纸的标题栏设在图纸的(C)。

(A)右下角

(B)左下角

(C)右上角

(D)左上角

172.一级再用轨使用于次要正线时，同一类型同等长度的再用轨应连续使用不短于(A)。

(A)0.5km(B)4km(C)6km(D)1km

173.翻浆冒泥造成的塌低接头，整治方法为(D)。

(A)起道捣固

(B)垫调高板

(C)清筛利于排水

(D)清筛换砟起道捣固

174.在距钢轨顶面350～1100mm这个高度范围内，直线建筑接近限界的半宽是(D)。

(A)1400mm(B)1500mm(C)1725mm(D)1875mm

175.在路基地面排水设备中，排水沟用来排除(C)的水流。

(A)地表

(B)路堤坡面

(C)地表及路堤坡面

(D)路堑上

176.(A)用于地层不稳或场地受限制地段的水沟，兼起排除成层地下水或降低地下水位的作用。

(A)排水槽

(B)排水沟

(C)涵洞

(D)隧道

177.在路基地下排水设备中，(A)用于疏干坡面土或引排从边坡出露的地下水以稳定边坡。

(A)边坡渗沟

(B)明沟及排水槽

(C)渗水涵洞

(D)立体集水渗井与渗管

178.路堤为一般黏性土，最大高度为20m时，路堤下部高度12m坡度为(D)。

(A)1：1(B)1：1.25(C)1：1.5(D)1：1.75

179.(C)不是路堑组成部分。

(A)路基面侧沟

(B)路堑边坡

(C)天然护道

(D)路堑隔带

180.钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽(距钢轨外侧)(A)测量。

(A)2/3处

(B)1/2处

(C)1/3处

(D)1/4处

181.调高垫板应垫在大胶垫之间，一般情况下，每处调高垫板总厚度不超过(B)。

(A)8mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm

182.有一曲线，其半径为300m，缓和曲线长度为50m，则每10m缓和曲线轨距应递减(C)。

(A)5mm(B)2mm(C)1mm(D)0mm

183.曲线正矢应用20m弦在钢轨踏面下(C)测量。

(A)14mm处

(B)14mm范围内

(C)16mm处

(D)16mm范围内

184.道岔护轨轮缘槽标准宽度为42mm，允许误差为(A)。

(A)＋3mm，－1mm(B)＋3mm，－2mm(C)±2mm(D)±3mm

185.为平衡列车在曲线运行时产生的(B)，需要在曲线段将外轨抬高，使车体内倾。

(A)向心力

(B)离心力

(C)向心速度

(D)离心速度

第11页

铁路线路工职业技能鉴定题及答案

186.(D)不会引起线路爬行。

(A)钢轨在车轮作用下的波浪形弯曲

(B)钢轨温度变化

(C)列车制动

(D)钢轨轨距误差超限

187.(A)不能防止线路爬行。

(A)增加轨撑

(B)拧紧螺栓

(C)夯实道床

(D)安装防爬设备

188.起道时放置起道机，(C)不正确。

(A)有缝接头放在接缝下

(B)直线上放在钢轨里口

(C)曲线上股放在里口

(D)曲线上股放在外口

189.检查三角坑时的基长为(D)。

(A)4m(B)4.5m(C)6m(D)6.25m

190.三角坑允许偏差管理值即为在延长(C)的距离内不允许超过的三角坑偏差值。

(A)13m(B)16m(C)18m(D)20m

191.轨向偏差是用(C)测量的最大矢度值。

(A)1m尺

(B)5m弦

(C)10m弦

(D)20m弦

192.在无缝线路上焊接钢轨时的轨温不应低于(A)。

(A)0℃

(B)5℃

(C)锁定轨温

(D)当地年平均轨温

193.在无缝线路上焊接钢轨后，放行列车时，焊缝处轨温应降至(C)以下。

(A)100℃

(B)200℃

(C)300℃

(D)400℃

194.无缝线路地段，工区常备切轨机数是(A)。

(A)1套/工区

(B)2套/工区

(C)3套/工区

(D)4套/工区

195.普通线路25m钢轨正线地段，工区常备钢轨数是(D)。

(A)4根/km(B)3根/km(C)2根/km(D)1根/km

196.无缝线路地段，工区常备钢轨钻孔工具数是(A)。

(A)1套/工区

(B)2套/工区

(C)3套/工区

(D)4套/工区

197.无缝线路地段，工区常备钢轨钻头数是(C)。

(A)4个/工区

(B)6个/工区

(C)8个/工区

(D)10个/工区

198.无缝线路地段，工区常备钢轨温度计数是(C)。

(A)1个/工区

(B)2个/工区

(C)3个/工区

(D)4个/工区

199.无缝线路地段，工区常备夹板不少于(C)，钢轨不良时可适当增加。

(A)2块

(B)3块

(C)4块

(D)5块

200.无缝线路地段，工区常备臌包夹板(A)。

(A)1套/km(B)2套/km(C)3套/km(D)4套/km

201.无缝线路地段，备用轨枕数规定是(A)。

(A)2根/km(B)4根/km(C)6根/km(D)8根/km

202.无缝线路铝热焊缝距轨枕边不得小于(A)。

(A)40mm(B)45mm(C)50mm(D)35mm

203.43kg/m钢轨的构造轨缝为(A)。

(A)18mm(B)17mm(C)16mm(D)15mm

204.桥上无缝线路应定期测量长轨条的爬行量，并做好记录，固定区爬行量超过(A 原因，及时整治。

(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm

205.(C)不属于无缝线路应力放散的方法。

第12页)时，应分析 铁路线路工职业技能鉴定题及答案

(A)滚筒

(B)滚筒配合拉伸

(C)列车碾压

(D)滚筒结合拉伸配合撞轨

206.(C)不是25m钢轨曲线标准缩短轨。

(A)24.96m短轨

(B)24.92m短轨

(C)24.88m短轨

(D)24.84m短轨

207.在纵向坡度为4‰的坡段上两点，两点之间水平距离为2000m，那么两点之间高差为(A)。

(A)8000mm(B)800mm(C)80mm(D)8mm

208.响墩、火炬应至少(B)实验一次。

(A)半年

(B)一年

(C)一个季度

(D)一个月

209.存选择正线轨道类型时，应根据(D)确定。

(A)运输条件

(B)年通过总重密度

(C)最高行车速度

(D)运营条件

210.不同类型的钢轨互相联结时，应使用(D)。

(A)鱼尾型夹板

(B)平直夹板

(C)双头式夹板

(D)异型夹板

211.铺设50kg/m钢轨直线地段，在标准轨距时两股钢轨中心线间的距离为(C)。

(A)1435mm(B)1470mm(C)1505mm(D)1575mm

212.在区间线路_卜使用单轨小车时，其装载木枕时一次不得超过(D)。

(A)2根

(B)3根

(C)4根

(D)5根

213.在区间线路上使用单轨小车载运混凝土枕时，一次不得超过(A)。

(A)一根

(B)二根

(C)三根

(D)四根

214.60kg/m钢轨的构造轨缝是(C)。

(A)16mm(B)17mm(C)18mm(D)20mm

215.在螺纹道钉硫磺锚固作业中，熔制混合溶液，需放入硫磺、水泥、砂子和石蜡，正确的放入顺序是(D)。

(A)先放硫磺，再放砂子和水泥，最后放石蜡

(B)先放砂子，再放硫磺和水泥，最后放石蜡

(C)先放水泥，再放硫磺，最后放石蜡和砂子

(D)先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蜡

216.在扒道床时，正确的扒砟顺序是(A)。

(A)先扒左股外口，再扒右股内口，转身扒右股外口，最后扒左股内口

(B)先扒左股内口，再扒右股外口，转身扒右股内口，最后扒左股外口

(C)先扒右股外口，再扒左股外口，转身扒左股内口，最后扒右股内口

(D)先扒右股内口，再扒左股内口，转身扒左股外口，最后扒右股外口

217.非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于(C)轨枕。

(A)3根

(B)4根

(C)5根

(D)6根

218.在无缝线路上，钢轨折断进行临时处理时，插入的短轨不得短于(D)的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用螺栓拧紧。

(A)4m(B)4.5m(C)5m(D)6m

219.道岔应铺设在直线上，并尽量避免设在(B)。

(A)桥梁上

(B)竖曲线上

(C)坡度在1.5‰以上的线路上

(D)隧道内

220.使用新枕木要钻道钉孔，孔深有垫板时为(B)。

(A)100mm(B)110mm(C)120mm(D)130mm

221.轨距尺由工务段负责检定，周期为(B)。

(A)2个月

(B)3个月

(C)4个月

(D)5个月

222.普通线路地段，25m钢轨每千米轨缝总误差超过(B)，应进行轨缝调整。

(A)±40mm

(B)±80mm

(C)±120mm

(D)±160mm

223.普通道岔，辙叉部分轨距为1435mm时，道岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度为(A)。

第13页

铁路线路工职业技能鉴定题及答案

(A)42mm(B)46mm(C)45mm(D)40mm

224.50kg/m钢轨9号道岔辙叉侧向轨距为(A)。

(A)1435mm(B)1440mm(C)1442mm(D)1445mm

225.无缝道岔设(C)位移观测桩。

(A)1对

(B)2对

(C)3对

(D)4对

226.每段无缝线路应设位移观测桩不少于(B)。

(A)4对

(B)5对

(C)6对

(D)7对

227.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m时，设置(D)位移观测桩。

(A)4对

(B)5对

(C)6对

(D)7对

228.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度不大于1200m时，设置(C)位移观测桩。

(A)4对

(B)5对

(C)6对

(D)7对

229.某段无缝线路全长为1000m，原锁定轨温为19℃，设计要求为29℃，则其放散量为(D)。

(A)110mm(B)112mm(C)115mm(D)118mm

230.每节钢轨的长度为25m，每千米线路设置轨枕为1840根，则每节钢轨的轨枕配置根数为(D)。

(A)40根

(B)42根

(C)45根

(D)46根

231.设a为接头轨枕间距，b为中部轨枕间距，c为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c的大小关系是(B)。

(A)a＞b＞c

(B)b＞c＞a

(C)c＞b＞a

(D)a＞c＞b

232.铺设一标准25m长60kg/m钢轨，采用钢筋混凝土枕，每千米铺轨枕1600根，接头轨枕间距为520mm，中部轨枕间距为(A)。

(A)630mm(B)630.7mm(C)635mm(D)635.5mm

233.某处50kg/m钢轨地段，轨距为1435mm，采用70型扣板扣件，已知内侧扣板号码为6号，则外侧号码为(A)。

(A)10号

(B)6号

(C)9号

(D)17号

234.测得某处钢轨头部的垂直磨耗为7mm，侧面磨耗为10mm，其总磨耗是(B)。

(A)10mm(B)12mm(C)13.5mm(D)17mm

235.螺纹道钉硫磺锚固中使用的硫磺，其纯度应在(C)以上。

(A)85％

(B)90％

(C)95％

(D)98％

236.螺纹道钉硫磺锚固中使用的普通硅酸盐水泥，其等级应不低于(C)。

(A)32.5级

(B)40.0级

(C)42.5级

(D)52.5级

237.硫磺：水泥：砂子：石蜡的比例，(A)不满足线路螺纹道钉硫磺锚固作业的用料要求。

(A)1:0.8:1.3:0.04(B)1:0.4:1.2:0.02(C)1:0.6:1.4:0.03(D)1:0.3:1.1:0.01

238.用道镐捣固时，扒砟长度自轨底中心向两侧各(B)。

(A)350～400mm(B)400～450mm(C)400～480mm(D)500～550mm

239.混凝土轨枕道镐捣固范围为钢轨中心线向外各(B)。

(A)380～450mm(B)400～450mm(C)400～480mm(D)450～480mm

240.垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过(A)。

(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm

241.垫砟起道时，抬起高度不得超过(D)。

(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm

242.在线路上垫入或撤出冻害垫板，在除到发线以外其他站线上，顺坡长度一般为冻起高度的(B)。

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铁路线路工职业技能鉴定题及答案

(A)300倍

(B)400倍

(C)500倍

(D)600倍

243.冻害垫板作业，顺垫板重叠使用不得超过(A)。

(A)2块

(B)3块

(C)5块

(D)6块

244.冻害垫板作业，垫入顺垫板总厚度不得超过(B)。

(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm

245.冻害垫板作业，横垫板重叠使用不得超过(B)。

(A)2块

(B)3块

(C)4块

(D)5块

246.木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过(B)的垫板，应在线路解冻后及时撤出。

(A)5mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm

247.测得某处钢轨头部的垂直磨耗为8mm，侧面磨耗为12mm，其总磨耗是(C)。

(A)8mm(B)12mm(C)14mm(D)20mm

248.在混凝土宽枕线路线路进行垫砂起道作业，已知标准股轨面下沉量为9mm，暗坑量为4mm，对面股暗坑量为3mm，两股钢轨水平差为＋2mm(标准股水平高为正，低为负)，标准股垫砂量为(C)。

(A)10mm(B)12mm(C)13mm(D)14mm

249.在混凝土宽枕线路线路进行垫砂起道作业，已知标准股轨面下沉量为9mm，暗坑量为4mm，对面股暗坑量为3mm，两股钢轨水平差为＋2mm(标准股水平高为正，低为负)，对面股垫砂量为(D)。

(A)10mm(B)12mm(C)13mm(D)14mm

250.已知某曲线超高为120mm，最高速度为80km/h，则该曲线的缓和曲线长度为(C)。

(A)80m(B)85m(C)90m(D)95m

251.某道岔号为12，测定股道间距3处为4900、5100及5300mm，则附带曲线平均拨道间距为(C)。

(A)4900mm(B)5000mm(C)5100mm(D)5300mm

252.某段无缝线路长1500m，20℃锁定，顺向爬行量为30mm(在长轨端处测量)，钢轨温变化度数为(A)。

(A)1.7℃

(B)2.5℃

(C)18.3℃

(D)无法算出

253.跨区间及全区间无缝线路采用Ⅲ型混凝土枕时，其配置根数为(A)。

(A)1667根/km(B)1680根/km(C)1840根/km(D)1760根/km

254.跨区间及全区间无缝线路采用Ⅱ型及既有轨枕配置时，其配置根数为(C)。

(A)1667根/km(B)1680根/km(C)1840根/km(D)1760根/km

255.跨区间无缝线路内铺设的道岔铺设位置是(A)。

(A)必须设在固定区

(B)可以铺设在伸缩区

(C)可以铺设在缓冲区

(D)视情况可以铺设在无缝线路任何位置

256.目前我国线路直线地段采用的标准轨底坡为(D)。

(A)1:20(B)1:30(C)1:35(D)1:40

257.在钢轨上钻螺栓孔时两螺栓孔的净距为(C)，直径不同时按大孔计算。

(A)小于孔径的两倍

(B)大于孔径的两倍

(C)不小于孔径的两倍

(D)等于孔径的两倍

258.道口距道岔、桥隧应有不小于(A)的安全距离。

(A)50m(B)40m(C)30m(D)20m

259.道口的等级与标准，由(C)规定。

(A)国务院

(B)铁道部

(C)铁路局

(D)工务段

260.在铁路上距道口(B)处设置司机鸣笛标。

(A)400～800m(B)500～1000m(C)600～1200m(D)300～700m

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铁路线路工职业技能鉴定题及答案

261.在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过(B)。

(A)4.0m(B)4.5m(C)5.0m(D)5.5m

262.根据H＝11.8vj2／R计算出超高值，未被平衡欠超高一般不大于(B)。

(A)50mm(B)75mm(C)90mm(D)125mm

263.接头螺栓以抗拉强度划分为(D)两种高强度螺栓。

(A)7.6级与8.8级

(B)8.8级与9.9级

(C)9.9级与10.8级

(D)10.9级与8.8级

264.Ⅰ级重型普通线路钢轨接头螺栓上，为防止螺栓松动，应加设(A)。

(A)单层弹簧垫圈

(B)双层弹簧垫圈

(C)高强度平垫圈

(D)普通平垫圈

265.当车轮逆向运行时，在尖轨顶宽(C)及以后，车轮才全部压在尖轨上。

(A)30mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm

266.液压直轨器使用的是(D)机油。

(A)0号

(B)10号

(C)20号

(D)10～20号

267.客货共线铁路线间距，编组站、区段站的站修线与相邻一条线线间最小距离为(D)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)8000mm

268.Ⅰ级铁路困难地段曲线最小半径规定为(C)。

(A)550m(B)500m(C)450m(D)400m

269.60-50kg/m异型夹板长度为(B)。

(A)910mm(B)820mm(C)805mm(D)790mm

270.使用液压直轨器时，活塞行程不宜大于(A)，以防止发生故障。

(A)60mm(B)65mm(C)70mm(D)75mm

271.线路轨距超限或变化率不符合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行(B)作业。

(A)起道

(B)改道

(C)拨道

(D)矫直钢轨

272.在垫板起道作业中，基本股垫落量为＋6mm，另一股与基本股水平差为＋3mm，则另一股垫落量为(A)。

(A)＋9mm(B)－9mm(C)＋3mm(D)－3mm

273.拨道大甩弯时，看道人最好距离拨道人(D)左右。

(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m

274.在列车允许速度小于120km/h地段进行改道作业，列车通过时允许每隔(B)枕木头有一根木枕不钉道钉。

(A)1根

(B)2根

(C)6根

(D)7根

275.从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在的一段轨线中断的空隙叫(A)。

(A)有害空间

(B)查照间隔

(C)辙叉间隙

(D)护背距离

276.垫砟作业每撬长度不得超过(B)轨枕，并随垫随填，夯实道床。

(A)5根

(B)6根

(C)7根

(D)8根

277.垫砟起道作业时，一次垫入的厚度不得超过20mm，抬起高度不得超过(C)，两台起道机要同起同落。

(A)30mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm

278.线路拨道量在(B)以下时，利用列车间隔进行作业，设专人防护，工班长负责作业。

(A)30mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm

279.一般情况下，使用调高垫板调线路水平时，每处调高垫板不得超过(B)。

(A)1块

(B)2块

(C)3块

(D)4块

280.电气化铁路线路起道高度单股不得超过(A)。

第16页

铁路线路工职业技能鉴定题及答案

(A)30mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm

281.普通线路在垫砟起道作业中来车前一撬垫不完时，应迅速用垫板顺坡，顺坡长度不小于起道高度的(C)。

(A)400倍

(B)500倍

(C)600倍

(D)700倍

282.液压方枕器每工作(B)，应将油箱内的油液倒出沉淀过滤和清洗油箱后，再重新加入油箱。

(A)30h(B)50h(C)70h(D)100h

283.液压起拨道器应每(B)进行一次检修。

(A)一个月

(B)二个月

(C)三个月

(D)四个月

284.(D)不属于铁路道口和人行过道必须设置的设备。

(A)道口标志

(B)护桩

(C)司机鸣笛标

(D)行人告示牌

285.道口指铁路上铺面宽度在(D)及以上，直接与道路贯通的平面交叉。

(A)1m(B)1.5m(C)2m(D)2.5m

286.在车站、货场或专用线内，专为内部作业使用，不直接贯通道路的平面交叉设备是(A)。

(A)平过道

(B)人行过道

(C)专用通道

(D)道口

287.道口平面与各种道路中心线的交叉角在任何情况下均不得小于(B)。

(A)60℃

(B)45℃

(C)30℃

(D)90℃

288.从钢轨外侧算起，通行普通汽车道口两侧道路的平台长度为(B)。

(A)20m(B)16m(C)10m(D)8m

289.从钢轨外侧算起，乡村道路道口两侧道路的平台长度为(C)。

(A)20m(B)16m(C)10m(D)8m

290.从钢轨外侧算起，通行铰接汽车道口两侧道路的平台长度为(A)。

(A)20m(B)16m(C)10m(D)8m

291.一般情况下道口铺面应与钢轨顶面同水平，但为防止因钢轨及车轮磨耗而导致路面与车轮接触发生危险，钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围内，应较钢轨面低(D)。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm

292.道口轮缘槽深度应为(A)。

(A)45～60mm(B)60～90mm(C)70～100mm(D)90～100mm

293.道口护轮轨轮缘槽宽度，直线上应为(C)。

(A)45～60mm(B)90～100mm(C)70～100mm(D)60～100mm

294.道口护轮轨轮缘槽宽度，曲线内股应为(B)。

(A)45～60mm(B)90～100mm(C)70～100mm(D)60～100mm

295.道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端(B)处弯向线路中心，其终端距钢轨作用边应不少于150mm。

(A)200mm(B)300mm(C)400mm(D)450mm

296.遮断色灯信号机一般距道口不少于(C)。

(A)30m(B)40m(C)50m(D)60m

297.通过道口的道路平面线形应为(B)。

(A)曲线

(B)直线

(C)竖曲线

(D)不大于40。

298.道口标志应设在通向道口，距道口最外股钢轨不少于(B)处的道路右侧，预告前方有铁路道口。

(A)10m(B)20m(C)30m(D)40m

299.道口护桩设在公路的两侧，如需要埋设，则每侧埋设的数量为(A)。

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铁路线路工职业技能鉴定题及答案

(A)4～5根

(B)3～4根

(C)2～3根

(D)1～2根

300.道口护桩设在公路的两侧，如需要埋设时，第一根护桩距钢轨外侧不小于(D)。

(A)1m(B)1.5m(C)2m(D)2.5m

301.埋设道口护桩间距为(A)。

(A)1～1.5m(B)2～2.5m(C)3～3.5m(D)0～1m

302.在电气化铁路上道口通路两侧各距栏杆不少于(D)处应设置限界架。

(A)2m(B)3m(C)4m(D)5m

303.有人看守的道口应配备的信号灯数量为(B)，缺少时应及时补充。

(A)1盏

(B)2盏

(C)3盏

(D)4盏

304.单线有人看守的道口应配备的火炬数量为(B)，缺损时应及时补充、修理或更换。

(A)1支

(B)2支

(C)3支

(D)4支

305.双线有人看守的道口应配备的火炬数量为(D)，缺损时应及时补充、修理或更换。

(A)1支

(B)2支

(C)3支

(D)4支

306.单线有人看守的道口应配备的响墩数量为(A)，缺损时应及时补充、修理或更换。

(A)6个

(B)8个

(C)10个

(D)12个

307.双线有人看守的道口应配备的响墩数量为(D)，缺损时应及时补充、修理或更换。

(A)6个

(B)8个

(C)10个

(D)12个

308.能用线路纵断面图反映的资料是(D)。

(A)线路平面资料

(B)线路纵断面资料

(C)线路横剖面资料

(D)A和B都对

309.关于线路纵断面图，错误的叙述是(A)。

(A)线路纵断面图中横向表示线路高度，竖向表示长度

(B)线路纵断面图由两部分组成

(C)线路纵断面图中细实线表示地面线，粗实线表示设计线

(D)线路纵断面图能反映主要建筑物的位置、类型和大小

310.线路工程图包括(D)。

(A)线路平面图

(B)线路纵断面图

(C)线路横断面图

(D)A、B、C都对

311.计算土石方开挖数量和建筑施工的资料的图纸是(A)。

(A)线路平面图

(B)线路纵断面图

(C)路基横断面图

(D)A、B、C都对

312.关于线路纵断面图中的线路平面，错误的描述是(D)。

(A)上凸、下凹的部分表示曲线

(B)上凸表示该线为左转向角，下凹表示该曲线为右转向角

(C)上凸、下凹的转折处依次为直缓点、缓圆点、圆缓点和缓直点

(D)两相邻曲线间的水平线表示直线段

313.我国以(B)平均海水面作为绝对高程的起算面。

(A)黄海

(B)东海

(C)渤海

(D)南海

314.高程测量按所使用的仪器和施测方法不同分类中，最准确也是最普遍使用的是(B)。

(A)水准测量

(B)三角高程测量

(C)气压高程测量

(D)A、B、C都可以

315.关于水准测量原理，不正确的叙述是(D)。

(A)由A点向B点进行测量，则A点叫做前视点，B点叫做后视点

(B)水准测量的基本原理就是利用水准仪所提供的水平视线测得高差而计算高程

(C)两点距离较远或高差较大时的水准测量终点对于始点的高差等于各段高差的代数和

(D)两点距离较远或高差较大时的水准测量终点对于始点的高差等于后视读数总和减去前视读数总和

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铁路线路工职业技能鉴定题及答案

316.水准仪的基本操作，步骤正确的是(D)。

(A)安置→瞄准→粗平→精平→读数

(B)安置→瞄准→精平→粗平→读数

(C)安置→粗平→精平→瞄准→读数

(D)安置→粗平→瞄准→精平→读数

317.某线路年通过总质量为45Mt，其适用轨道类型为(B)。

(A)特重型

(B)重型

(C)次重型

(D)中型

318.除(A)外，其他地点在起道捣固时均需加强捣固。

(A)小腰

(B)大腰

(C)接头

(D)撬中间

319.机车车辆一侧中心线的最大限界为(B)。

(A)1600mm(B)1700mm(C)1775mm(D)1825mm

320.一般情况下，直线上接触网支柱侧面限界(A)。

(A)大于2500mm(B)小于2500mm(C)大于2600mm(D)小于2600mm

321.线路轨距超限或变化率不合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行(B)作业。

(A)起道

(B)改道

(C)拨道

(D)矫直钢轨

322.铺设一标准25m长60kg/m钢轨，采用钢筋混凝土枕，每千米铺轨枕1600根，接头轨枕间距为520mm，中部轨枕间距为(A)。

(A)630mm(B)630.7mm(C)635mm(D)635.5mm

323.道镐作业打镐数量视起道量而定，木枕起道量在(D)以内打18镐。

(A)5mm(B)9mm(C)6～9mm(D)6～14mm

324.(B)不属于轻型养路机械。

(A)起拨道机

(B)电镐

(C)大型液压捣固机

(D)边坡清筛机

325.轨缝调整器是根据(C)命名的养路机械。

(A)重量大小

(B)动力类型

(C)作业项目

(D)外观形状

326.(D)不是养路机械的组成部分。

(A)传动部分

(B)动力装置

(C)走行装置

(D)控制装置

327.扒砟机的工作原理是，通过连杆与变速箱和扒弓的连接，当变速箱的输出轴在电机带动下转动时扒弓作往复(A)运动达到扒砟的目的。

(A)直线

(B)曲线

(C)复曲线

(D)直线和曲线交替

328.客货共线铁路线间距，安全线与其他线路线间最小距离为(C)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)8000mm

329.客货共线铁路线间距，其他站线线间最小距离为(B)。

(A)4200mm(B)4600mm(C)5000mm(D)8000mm

330.V≤160km/h客货共线铁路基本建筑限界最大半宽度为(C)。

(A)1400mm(B)2000mm(C)2440mm(D)4880mm

331.旅客站台上建筑物距站台边缘不小于(B)。

(A)1400mm(B)2000mm(C)2440mm(D)4880mm

332.(D)不是按凸轮形状划分的凸轮机构类型。

(A)盘形凸轮机构

(B)移动凸轮机构

(C)圆柱凸轮机构

(D)平底从动杆凸轮机构

333.(D)不是按从动杆型式划分的凸轮机构类型。

(A)盘形凸轮机构

(B)平底从动杆凸轮机构

(C)尖顶从动杆凸轮机构

(D)滚子从动杆凸轮机构

334.带传动是用挠性传动带为中间体而靠与带轮之间的(C)工作的一种传动方式。

(A)重力

(B)动力

(C)摩擦力

(D)拉力

第19页

铁路线路工职业技能鉴定题及答案

335.旅客低站台高度为(B)。

(A)200mm(B)300mm(C)350mm(D)1250mm

336.带传动中，(A)V带的截面积最小。

(A)Y型

(B)Z型

(C)C型

(D)E型

337.带传动中，(D)V带的截面积最大。

(A)Z型

(B)A型

(C)D型

(D)E型

338.带传动中，V带的截面积愈大，其传递的(C)愈大。

(A)摩擦力

(B)效率

(C)功率

(D)动力

339.带传动中，V带的节线长度为基准长度，用(C)表示。

(A)Lb

(B)Lc

(C)Ld

(D)Le

340.带传动中，V带的工作拉力由(C)承受。

(A)包布层

(B)伸张层

(C)强力层

(D)压缩层

341.(D)不是带传动中普通V带外表面压印内容。

(A)带型

(B)基准长度

(C)国标号

(D)带宽

342.(A)不是带传动中普通V带轮的组成部分。

(A)轮槽

(B)轮缘

(C)轮辐

(D)轮壳

343.旅客高站台高度为(D)。

(A)200mm(B)300mm(C)350mm(D)1250mm

344.货物站台高度为(D)。

(A)200mm(B)300mm(C)350mm(D)1100mm

345.客运专线铁路线间距，200km/h区间正线线间最小距离为(B)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm

346.(C)不是两轴平行的齿轮传动。

(A)直齿圆柱齿轮传动

(B)斜齿圆柱齿轮传动

(C)螺旋齿轮传动

(D)人字齿圆柱齿轮传动

347.客运专线铁路线间距，200km/h＜v≤250km/h区间正线线间最小距离为(C)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)4600mm(D)5000mm

348.客运专线铁路线间距，300km/h＜v≤350km/h区间正线线间最小距离为(C)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)4800mm(D)5000mm

349.(C)不是按啮合情况分的齿轮传动。

(A)齿轮传动

(B)斜齿圆柱齿轮传动

(C)螺旋齿轮传动

(D)人字齿圆柱齿轮传动

350.关于轨道电路与线路设备的关系，不正确的叙述是(D)。

(A)自动闭塞分区区段内的钢轨必须导电，而相邻分区区段的钢轨必须绝缘

(B)为防止钢轨漏电，钢轨与混凝土枕之间必须绝缘

(C)两股钢轨之间不能短路，以避免道床顶面与轨底相接触，预防潮温时漏电

(D)轨距杆、连接杆及通长垫板等可以不设绝缘装置

351.轨道电路区段道床项面低于轨枕项面(C)。

(A)5～10mm(B)10～20mm(C)20～30mm(D)30～40mm

352.电气化铁路线路日常拨道，线路中心位移不得超过(C)。

(A)±10mm

(B)±20mm

(C)±30mm

(D)±40mm

353.电气化铁路线路日常拨道一侧拨道量累计不得大于(D)。

(A)80mm(B)100mm(C)110mm(D)120mm

354.工务段所属单位的钢轨温度计，每年由工务段至少检定(A)。

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铁路线路工职业技能鉴定题及答案

(A)1次

(B)2次

(C)3次

(D)4次

355.直线线路上相距5m的轨距分别是1440mm和1435mm，则其轨距变化率为(A)。

(A)1‰

(B)2‰

(C)3‰

(D)4‰

356.在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面(B)及以上时，应及时修理或更换。

(A)1mm(B)2mm(C)0.5mm(D)1.5mm

357.(C)不是道岔转辙部分的主要零件。

(A)尖轨顶铁

(B)轨撑

(C)导轨

(D)滑床板

358.普通线路道岔滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于(D)时，应及时修理或更换。

(A)1mm(B)2mm(C)1.5mm(D)3mm

359.普通线路道岔轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于(D)时，应及时修理或更换。

(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm

360.普通线路道岔销钉帽内侧距滑床板边缘大于(D)时，应及时修理或更换。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm

361.导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于(A)顺坡。

(A)2‰

(B)4‰

(C)6‰

(D)8‰

362.我国定型道岔咽喉宽度为(B)。

(A)65mm(B)68mm(C)70mm(D)72mm

363.只要钢轨与轨枕之间的扣件阻力大于道床抵抗轨枕纵向移动的阻力，焊接长钢轨的温度应力和温度应变的纵向分布规律将完全由(A)决定。

(A)道床纵向阻力

(B)扣件阻力

(C)轨枕纵向移动的阻力

(D)横向阻力

364.对无缝线路的稳定起保证作用的力是(B)。

(A)道床纵向阻力

(B)道床横向阻力

(C)轨枕纵向移动的阻力

(D)竖向阻力

365.测得某处正线50kg/m钢轨9号道岔导曲线钢轨垂直磨耗为7mm，侧面磨耗为10mm，则其总磨耗为(B)。

(A)10mm(B)12mm(C)13.5mm(D)17mm

366.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度不大于120km/h的正线及到发线轨距变化率不得大于(B)(不含规定的递减率)。

(A)1‰

(B)2‰

(C)3‰

(D)4‰

367.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度不大于120km/h的其他站线，轨距变化率不得大于(C)(不含规定的递减率)。

(A)1‰

(B)2‰

(C)3‰

(D)4‰

368.零号扣板螺旋道钉孔中心至轨底边的距离为(B)。

(A)31mm(B)33mm(C)35mm(D)37mm

369.10.9级螺栓有纹部分直径为(B)。

(A)22mm(B)24mm(C)26mm(D)28mm

370.两股钢轨接头左、右错开时，其相错量不能小于(C)。

(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m

371.25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为(A)。

(A)(tz＋30℃)～(tz－30℃)(B)(tz＋20℃)～(tz－20℃)

(C)(tz＋15℃)～(tz－15℃)(D)(tz＋10℃)～(tz－10℃)

第21页

铁路线路工职业技能鉴定题及答案

372.长轨列车卸车速度不超过(A)。

(A)5km/h(B)10km/h(C)15km/h(D)20km/h

373.在曲线半径小于(B)的地段，不能使用小型枕底清筛机。

(A)300m(B)350m(C)400m(D)450m

374.在(A)以下的钢轨地段，不能使用小型枕底清筛机。

(A)43kg/m(B)50kg/m(C)60kg/m(D)75kg/m

375.使用液压直轨器时，活塞行程不宜大于(B)，以防止发生故障。

(A)60mm(B)65mm(C)70mm(D)75mm

376.混凝土枕弹条I型扣件调轨距量为(B)。

(A)0～＋16mm(B)－4～＋8mm(C)－12～＋8mm(D)－8～＋12mm

377.混凝土枕弹条Ⅱ型扣件调轨距量为(D)。

(A)0～＋16mm(B)－4～＋8mm(C)－12～＋8mm(D)－8～＋12mm

378.我国生产的扣板以(B)为一级，共有六种。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

379.弹条Ⅰ型调高扣件适用于60kg/m钢轨混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床，允许调高量为20mm，调整轨距量为(D)。

(A)0～＋16mm(B)－4～＋8mm(C)－12～＋8mm(D)－8～＋12mm

380.弹条Ⅲ型扣件轨距调整量为◢◣，轨面调高量为零。

(A)0～＋16mm(B)－4～＋8mm(C)－12～＋8mm(D)－8～＋12mm

381.某处43kg/m钢轨地段，轨距为1435mm，采用70型扣板扣件，已知内侧扣板号码为16号，则外侧号码为(B)。

(A)20号

(B)18号

(C)16号

(D)14号

382.正线9号对称木枕道岔尖轨跟后正方向应安装防爬器的数量为(B)。

(A)2对

(B)4对

(C)6对

(D)8对

383.缓和曲线的长度由行车速度和曲线半径确定。一般计算出来的缓和曲线长度应取10m的整倍数，规定最小长度不得短于(C)。

(A)10m(B)15m(C)20m(D)25m

384.扣板与轨底及铁座、铁座与小胶垫离缝不应超过(B)。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

385.允许速度大于120km/h的线路，在直线上顺坡的超高不得大于(B)。

(A)6mm(B)8mm(C)15mm(D)25mm

386.圆曲线最小长度在特殊困难地段不应短于(C)。

(A)10m(B)20m(C)25m(D)40m

387.我国车辆最长为(C)。

(A)24m(B)25m(C)26m(D)30m

388.(D)不是曲线限界加宽的决定因素。

(A)车辆长度

(B)两转向架中心销的距离

(C)曲线半径

(D)曲线长

389.进行线路起道作业时，看道者应俯身在标准股上，一般情况下距起道机的距离为(B)。

(A)10～20m(B)20～30m(C)30～40m(D)40～50m

390.进行线路起道作业时预留的下沉量，一般情况不得超过(B)。

(A)3mm(B)4mm(C)5mm(D)10mm

391.进行线路起道作业时应进行顺坡，作业时其顺坡长度不应少于起道高度的(D)。

第22页

铁路线路工职业技能鉴定题及答案

(A)50倍

(B)100倍

(C)150倍

(D)200倍

392.进行线路起道作业时应进行顺坡，作业收工时其顺坡长度不应少于起道高度的(D)。

(A)100倍

(B)200倍

(C)300倍

(D)400倍

393.使用调高垫板进行线路垫板作业时，一般情况下每处调高垫板的总厚度不得超过(A)。

(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm

394.使用调高垫板进行线路垫板作业，在使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床情况下，每处调高垫板的总厚度不得超过(C)。

(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm

395.在直线地段进行垫板作业，当标准股低洼量为5mm，对面股水平差为4mm时，则对面股垫板量为(C)。

(A)4mm(B)5mm(C)9mm(D)1mm

396.进行线路拨道作业，当指挥者两手握拳高举头上相碰时，表示(A)。

(A)拨接头

(B)拨大腰

(C)拨小腰

(D)交叉拨动

397.进行线路拨道作业，当指挥者两手高举，食拇指张开作大圆弧状时，表示(B)。

(A)拨接头

(B)拨大腰

(C)拨小腰

(D)交叉拨动

398.进行线路拨道作业，当指挥者两手放胸前，食拇指张开作小圆弧状时，表示(C)。

(A)拨接头

(B)拨大腰

(C)拨小腰

(D)交叉拨动

399.紧固直线上钢轨接头6孔螺栓，正确的操作是(A)。

(A)先上紧最外侧两条螺栓，再上紧中间两条螺栓，剩下两条最后上紧

(B)先上紧中间两条螺栓，再上紧最外侧两条螺栓，剩下两条最后上紧

(C)先上紧中间两条螺栓，其余4条依次上紧

(D)先上紧最外侧两条螺栓，再上紧次外两条螺栓，最后上紧中间两条螺栓

400.紧固曲线上钢轨接头6孔螺栓，正确的操作是(D)。

(A)先上紧最外侧两条螺栓，再上紧中间两条螺栓，剩下两条最后上紧

(B)先上紧中间两条螺栓，再上紧最外侧两条螺栓，剩下两条最后上紧

(C)先上紧中间两条螺栓，其余4条依次上紧

(D)先上紧最外侧两条螺栓，再上紧次外两条螺栓，最后上紧中间两条螺栓

401.检查一组道岔防爬设备，防爬器50个，其中缺3个，失效2个，防爬器不合格率为(A)。

(A)10％

(B)6％

(C)4％

(D)15％

402.制图标准对图纸的幅面及图框尺寸作了统一规定，A2图纸尺寸为(C)。

(A)841mm×1189mm

(B)594mm×841mm

(C)420mm×594mm

(D)297mm×420mm

403.(D)地段可以进行垫砟作业。

(A)局部下沉量较大的混凝土枕

(B)有翻浆的混凝土枕

(C)木枕

(D)轨下调高垫板厚度超过10mm的混凝土枕

404.垫砟起道用石砟采用火成岩材料，其粒径规定范围为(C)。

(A)5～10mm(B)10～15mm(C)8～20mm(D)10～30mm

405.60kg/m钢轨常用夹板长度为(B)。

(A)1000mm(B)820mm(C)805mm(D)790mm

406.对线路进行拨道时，为防止拨后过车钢轨回复，对拨道处要适当预留回弹量，一般情况下应预留(B)。

(A)2～4mm(B)5～6mm(C)6～8mm(D)8～10mm

407.进行线路拨道时，当指挥者要表示用力拨时，其手势指挥是(D)。

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铁路线路工职业技能鉴定题及答案

(A)两手握拳高举头上相碰

(B)两手高举，食拇指张开作大圆弧状

(C)两手放胸前，食拇指张开作小圆弧状

(D)两手下垂，在体前向拨道方向快速用力摆动

408.关于线路改道作业，不正确的叙述是(D)。

(A)直线地段以方向好的一股为标准股，改正对面股

(B)曲线以外股为标准股，改正里股

(C)改正小方向时，先改正标准股，再量轨距及变化率，然后改正对面股

(D)曲线以里股为标准股，改正外股

409.锯轨作业要求：锯断后的钢轨长12.5m以上，其长度误差为(D)。

(A)±6mm

(B)±8mm

(C)±9mm

(D)±10mm

410.一级再用轨可成段使用于(B)。

(A)站线

(B)次要正线及到发线

(C)正线

(D)岔线

411.锯轨作业要求：锯断后的钢轨轨头部分，左右截面偏差不大于(B)。

(A)0.3mm(B)0.5mm(C)1mm(D)1.5mm

412.锯轨作业要求：锯断后的钢轨轨底部分，左右截面偏差不大于(C)。

(A)0.3mm(B)0.5mm(C)1mm(D)1.5mm

413.锯轨作业要求：锯断后的钢轨，上下截面偏差不大于(C)。

(A)0.3mm(B)0.5mm(C)1mm(D)1.5mm

414.在钢轨上钻螺栓孔时，其孔径允许误差为(C)。

(A)±0.3mm

(B)±0.5mm

(C)±1mm

(D)±1.5mm

415.线路上新换入的混凝土枕位置要正确，必须与轨道中心垂直，间距偏差及歪斜在正线、到发线上不超过(B)。

(A)30mm(B)50mm(C)60mm(D)15mm

416.线路上新换入的混凝土枕位置要正确，必须与轨道中心垂直，间距偏差及歪斜在其他站线上不超过(C)。

(A)30mm(B)50mm(C)60mm(D)15mm

417.根据运营条件，年通过总质量为20Mt，正线选用(C)轨道类型。

(A)特重型

(B)重型

(C)次重型

(D)中型

418.年通过总质量为25～50Mt，采用轨道结构为(B)钢轨。

(A)75kg/m(B)60kg/m(C)50kg/m(D)43kg/m

419.半径(C)的曲线，不得铺设混凝土枕。

(A)R＜250m(B)R≤250m(C)R＜300m(D)R≤300m

420.曲线钢轨磨耗是随着(B)。

(A)曲线长度增大而增大

(B)曲线半径的减小而增大

(C)曲线半径的增大而增大

(D)曲线转角的增大而增大

421.Ⅱ级铁路困难地段曲线最小半径规定为(B)。

(A)500m(B)400m(C)350m(D)300m

422.降低钢轨内部温度应力的关键，在于如何控制(C)。

(A)最高轨温

(B)最低轨温

(C)轨温变化幅度

(D)中间轨温

423.无缝线路在锁定轨温以上时，钢轨内部产生(B)。

(A)拉应力

(B)压应力

(C)剪应力

(D)拉应力与压应力

424.无缝线路在锁定轨温以下时，钢轨内部产生(A)。

(A)拉应力

(B)压应力

(C)剪应力

(D)拉应力与压应力

第24页

铁路线路工职业技能鉴定题及答案

425.直线轨道对接接头允许相错量不得超过(C)。

(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm

426.曲线轨道对接接头相错量不得超过(C)。

(A)20mm加里股钢轨缩短量的一半

(B)20mm加里股钢轨缩短量

(C)40mm加里股钢轨缩短量的一半

(D)40mm加里股钢轨缩短量

427.普通单开道岔内的两组绝缘接头相错不得大于(B)。

(A)2m(B)2.5m(C)3m(D)3.5m

428.防爬器与轨枕之间应设承力板，防爬支撑断面应不小于(C)。

(A)100cm

(B)110cm

(C)120cm

(D)130cm

429.(D)不是12.5m钢轨曲线标准缩短轨。

(A)24.96m短轨

(B)24.92m短轨

(C)24.88m短轨

(D)24.84m短轨

430.某双线铁路，铺设9号对称木枕道岔，其辙叉趾前反方向应安装防爬器的数量为(A)。

(A)2对

(B)4对

(C)6对

(D)8对

431.某双线铁路，铺设12号对称木枕道岔，其辙叉趾前反方向应安装防爬器的数量为(A)。

(A)2对

(B)4对

(C)6对

(D)8对

432.某单线铁路，铺设12号对称木枕道岔，其尖轨跟后正方向应安装防爬器的数量为(C)。

(A)2对

(B)4对

(C)6对

(D)8对

433.线路平车在线路上运行时，其最高运行速度是(C)。

(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h

434.线路平车在线路运行时，其通过道岔时的最高速度是(B)。

(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h

435.在区间线路上使用单轨小车载运道砟时，一般情况下一次不得超过(D)。

(A)2筐

(B)3筐

(C)4筐

(D)5筐

436.可动心轨垂直磨耗在可动心轨宽(C)断面处测量。

(A)25mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm

437.可动心轨道岔翼轨垂直磨耗在可动心轨宽(A)断面处测量。

(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm

438.关于钢轨手工检查，步骤正确的是(A)。

(A)看→敲→照→拆→判

(B)看→照→敲→拆→判

(C)看→拆→照→敲→判

(D)看→敲→拆→照→判

439.尖轨在使用状态下，尖轨顶铁和基本轨离缝不大于(D)。

(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm

二、判断题

1.根据铁路在路网中的作用、性质及运量，我国铁路线路共分为四个等级。(×)

2.路基面宽度在曲线地段不设加宽。(×)

3.铁路路基横断面是指垂直于线路中心线截取的断面。(√)

4.铁路基本限界可分为建筑接近限界和机车车辆限界两种。(√)

5.路堤边坡坡度是指路肩边缘至路堤坡脚的垂直高度与路肩边缘至路堤坡脚的垂直距离之比。(×)

6.轨距是钢轨踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。(√)2

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第25页

铁路线路工职业技能鉴定题及答案

7.轨距变化应和缓平顺，线路轨距变化率不得大于2‰。(×)

8.高低是指钢轨顶面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。(√)

9.轨向是指钢轨头部内侧面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。(×)

10.轨道高低不平顺，主要是路基沉陷、捣固不良、扣件松动、枕木腐朽和钢轨磨耗等因素造成。(√)

11.轨底坡是指钢轨中心线与垂直线之间的倾斜度。(√)

12.轨底坡是否正确只能从钢轨顶面上的光带位置判定。(×)

13.如果钢轨顶面上的光带偏向内侧，说明轨底坡过大。(×)

14.如果钢轨顶面上的光带偏向外侧，则说明轨底坡合适。(×)

15.路肩最小高程设置应比设计洪水频率的水位连同波浪侵袭高和塞水高在内，再加1m富余量。(×)

16.路肩的高程设置原则应保证路基不致被洪水淹没，也不致在地下水最高水位时因毛细水上升至路肩面而产生冻胀或翻浆冒泥等病害。(√)

17.我国钢轨的标准长度有6m、12.5m和25.0m三种。(×)

18.曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短40、80、160mm的三种。(×)

19.曲线缩短轨长度有比25.0m标准轨短40、80、160mm的三种。(√)

20.60kg/m钢轨高度为176mm。(√)

21.75kg/m钢轨轨头宽度为73mm。(×)

22.60kg/m钢轨轨底宽度为132mm。(×)

23.核伤钢轨可以截锯再用。(×)

24.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头。(√)

25.明桥面小桥的全桥范围内可以有钢轨接头。(×)

26.钢梁端部，拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内不能有钢轨接头。(√)

27.养路机械根据重量可分为轻型和重型两类。(√)

28.机械的连杆机构能把运动传递到较远的地方，在养路机械中常用于传递运动和操纵装置。(√)

29.钢梁的横梁顶上可以有钢轨接头。(×)

30.绝缘接头最大轨缝不得大于构造轨缝。(√)

31.轨枕按材质分为木枕、混凝土枕和钢枕。(√)

32.在有铁垫板的直线及半径800m以上的曲线木枕地段钉道钉时，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉一个道钉。(√)

33.改道用的道钉孔木片规格为长130mm、宽25mm厚、5～10mm，并经过防腐处理。(×)

34.普通线路正线设置爬行观测桩时有防爬设备地段每0.5km设置1对，无防爬设备地段每1km设置1对。(√)

35.混凝土枕地段每千米最多铺设根数为1920根。(×)

36.铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备。(√)

37.木枕与混凝土宽枕之间，应用木枕过渡，其长度不得小于25m。(×)

38.直线地段钢轨中心处轨枕底面至路基面的高度值，或曲线地段内轨中心处轨枕底面至路基面的高度值称为道床厚度。(√)

39.道床顶面宽度等于轨枕长度与道床肩宽之和。(×)

40.曲线轨道实设最大轨距为1456mm。(×)

41.曲线整正时现场正矢的合计等于计划正矢的合计。(√)

42.曲线整正时曲线上任意点的拨动，对相邻点正矢的影响量等于拨动点拨动量，其方向相反。

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铁路线路工职业技能鉴定题及答案

(×)

43.曲线整正时曲线上各点正矢之和为一常数。(√)

44.曲线整正时曲线终点的拨量等于零。(√)

45.竖曲线可以与缓和曲线、相邻竖曲线重叠设置。(×)

46.组成曲线的基本要素是曲线的转向角、曲线半径、曲线切线长、曲线外矢距、曲线全长、缓和曲线长。(√)

47.无缝线路拨道要求上挑量等于下压量，否则就会在无缝线路中产生附加拉应力，影响无缝线路稳定性。(×)

48.无缝线路曲线拨道，应尽量在锁定轨温下进行。(√)

49.曲线圆曲线上各点的正矢不一定大于缓和曲线上各点的正矢。(×)

50.缓和曲线终点的正矢为圆曲线正矢加上缓和曲线始点的正矢。(×)

51.无缝线路长轨条的缓冲区和伸缩区不得设置在曲线上。(√)

52.曲率差是两个曲线的半径之差。(×)

53.竖曲线不应侵入缓和曲线、道岔和无砟桥梁上。(√)

54.曲线外轨设置超高的目的之一是防止车辆通过曲线时向内侧倾倒。(×)

55.拨动曲线时，如某一点的正矢减少2mm，则前后两点的正失各减少1mm。(×)

56.设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。(√)

57.曲线上外轨超高的最大值不得超过150mm。(×)

58.无缓和曲线时，超高顺坡可在圆曲线和直线上进行。(×)

59.复曲线轨距加宽应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。(√)

60.曲线轨距加宽无缓和曲线时，可在直线上递减，递减率一般不得大于1‰。(√)

61.复曲线应在正矢递减范围内，从较大超高向较小超高均匀顺坡。(√)

62.反向曲线两超高顺坡终点间直线的长度，正线上最短不短于50m。(×)

63.直线与圆曲线连接处的正矢等于圆曲线正矢的三分之一。(×)

64.水准测量如果在仪器中看到的水准尺是倒尺，则读数时要掌握由下往上，数字由大到小的规律去读。(×)

65.曲线半径越大，其正矢越大，反之则正矢越小。(×)

66.已知水准高程和实测水准点高程相比较之差值，称闭合差。(√)

67.道床顶面(以轨底处为准)应低于轨枕顶面20～30mm。(√)

68.Ⅰ级铁路，车站必须设在曲线上时，其曲线半径不得小于400m。(×)

69.Ⅱ级铁路，其曲线半径在困难地段不得小于400m。(√)

70.Ⅰ、Ⅱ级铁路，最大限制坡度，其区间线路在任何情况下均不得大于12‰。(×)

71.曲线超高顺坡坡度，最大不得大于3‰。(×)

72.在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按2‰递减。(√)

73.Ⅰ级铁路，允许速度为120km/h的线路，车站必须设在曲线上时，在特殊困难地段，其曲线半径不得小于800m。(√)

74.采用对接式钢轨接头，两钢轨接头相错量不应超过40mm。(×)

75.两相邻坡段相连时，应设置竖曲线。(×)

76.为了保证竖曲线不设在无砟桥面上，纵断面变坡点距无砟桥面端点的距离不应小于竖曲线长度。(×)

77.竖曲线半径一定时，竖曲线愈长，则坡度变化愈平缓。(√)

78.在未设缓和曲线的圆曲线内，竖曲线不得与圆曲线重合。(×)

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铁路线路工职业技能鉴定题及答案

79.水准仪为使水准管轴和视准轴平行，两轴在水平面和垂直面的投影都应平行。(√)

80.转辙部分主要由两根基本轨、两根尖轨、各种零件、跟部结构及护轨组成。(×)

81.尖轨的长度根据道岔号数来确定。(√)

82.直线型尖轨左右开道岔可以通用。(√)

83.一般大号道岔用直线型尖轨。(×)

84.AT型尖轨取消了普通型钢轨尖轨8mm抬高量。(×)

85.我国AT型尖轨跟端采用的是间隔铁式结构。(×)

86.尖轨非作用边到基本轨作用边间的距离称为摆度。(√)

87.曲基本轨的曲折点在尖轨尖端和导曲线终点。(×)

88.尖轨夹板与间隔铁之间必须保持一定的距离。(√)

89.道岔辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。(√)

90.道岔辙叉的后端称为趾端。(×)

91.道岔辙又有害空间是从咽喉到心轨的实际尖端的距离。(√)

92.道岔辙叉护轨的作用是为了防止车轮进入异线或撞击叉尖。(√)

93.护背距离指辙叉心轨顶宽0～50mm起围内心轨工作边至护轨工作边的距离。(×)

94.查照间隔指辙叉心轨顶宽0～50mm范围内翼轨工作边至护轨工作边距离。(×)

95.道岔辙叉的号数是以辙叉角的大小来衡量的。(√)

96.辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹为辙叉轻伤。(√)

97.高锰钢整铸辙叉底板裂纹向内裂至轨腰并超过轨腰与圆弧的连接点时，应及时更换。(√)

98.高锰钢整铸辙叉螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颚或轨底，两相邻螺栓孔裂通时，应及时更换。(√)

99.普通单开道岔中心指的是直线线路中心线与侧线线路中心线的交点。(√)

100.当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于6m时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。(×)

101.提速道岔尖轨与辙叉的连接由普通活动连接改为非活动连接，减小了对车轮的冲击振动。(√)

102.提速道岔尖轨上设两处牵引点，心轨处设一牵引点，增强了刨切部分的密贴。(×)

103.提速道岔各部分轨距均为1435mm。(×)

104.提速道岔尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵引点动程为160mm，第二牵引点动程为75mm。(√)

105.提速道岔导曲线实际起点在尖轨尖端后298mm处。(√)

106.提速道岔护轨用50kg/m钢轨制造。(√)

107.提速道岔钢轨轨缝均设计为6mm。(×)

108.提速道岔防松螺母的下螺母(凸锥螺母)为防松螺母，上螺母(凹锥螺母)为拧紧螺母。(×)

109.提速道岔的弹条扣件的螺母拧紧程度要适当，以弹条达到三点接触为准。(√)

110.提速道岔岔枕的中心位置应用白铅油在钢轨上标记，岔枕位置、间距误差或偏斜不大10mm。(√)

111.在提速道岔转辙部分及可动心轨辙叉部分拨道时，应有电务部门配合。(√)

112.提速道岔起道作业时，两股道要同时起平，保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。(√)

113.提速道岔滑床板及护轨垫板安装弹片时，要注意区分弹片正反面，正面(小斜面)朝下置于台板槽内，将销钉表面涂油后穿入滑床台(或台板)，侧面钉孔，用手锤敲击钉头，使其就位。(×)

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铁路线路工职业技能鉴定题及答案

114.提速道岔安装钢枕滑床台的销钉应由里往外装，以免碰电务表示杆的接头铁。(×)

115.提速道岔拨道作业时，应先扒开或刨松枕端道床，拨道后将枕端道床弃实。(√)

116.在提速道岔绝缘接头进行扣件作业时，应注意弹条和轨距块不得顶住夹板，防止发生联电。(√)

117.可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部焊接。(√)

118.无缝固定型道岔的接头应全部焊接。(×)

119.可动心轨辙叉发现不密贴时应会同电务部门进行调整，达到间隙不大于1mm。(√)

120.无缝线路是由许多根标准长度的钢轨焊接成为不小于300m的长钢轨线路。(√)

121.无缝线路分为温度应力式和放散温度应力式两种类型。(√)

122.放散温度应力式无缝线路包括固定区、伸缩区和缓冲区三部分。(×)

123.无缝线路应力放散不改变长钢轨原来的长度，只改变其锁定轨温。(×)

124.无缝线路应力调整改变了长钢轨原来的长度，将应力调整均匀。(×)

125.无缝线路地段，应加强胶接绝缘接头的养护，做好轨端肥边打磨和捣固工作。(√)

126.提高道床横向阻力是增强无缝线路稳定性的有效措施。(√)

127.无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，随意安排全年维修计划。(×)

128.无缝线路在高温季节可以安排线路综合维修。(×)

129.无缝线路限制长钢轨伸缩的有道床阻力、接头阻力、扣件阻力。(√)

130.无缝线路轨温在实际锁定轨温减30℃以下时，可以进行扣件涂油和流水作业。(√)

131.无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩应达到900N·m。(√)

132.无缝线路上，铝热焊缝距轨枕边的距离不得小于50mm。(×)

133.无缝线路缓冲区钢轨接头，必须使用10.9级高强度螺栓。(√)

134.普通无缝线路钢轨连续焊接长度一般为500～1000m。(×)

135.无缝线路地段，对桥上钢轨焊缝应加强检查，发现伤损应及时处理。(√)

136.无缝线路抵抗胀轨跑道的自身能力，简而言之，就是“方向好、阻力高、刚度大”。(√)

137.无缝线路的钢轨温度力，并不像理论分析那样均衡，而是多有波动。(√)

138.无缝线路长轨条内温度力峰一般出现在伸缩区与固定区交界处、桥头、道口前后、曲线头尾、边坡点等处。(√)

139.无缝线路地段，每个缓冲区需备用标准钢轨1根。(√)

140.无缝线路地段，每千米工区常备接头螺栓及垫圈12套，钢轨不良时可适当增加。(√)

141.无缝线路地段长度超过200m的无砟桥，两端桥头50m范围内线路作业轨温可与桥上不同。(×)

142.无缝线路应积极采用钢轨测标测量无缝线路锁定轨温技术，钢轨测标每50m或100m设一处。(√)

143.无缝线路的基本结构形式为温度应力式。(√)

144.无缝线路长轨条及缓冲区的钢轨联结采用接头夹板和10.9级螺栓。(×)

145.无缝线路上两长轨条之间的连接轨为伸缩区。(×)

146.无缝线路长轨条的两端随轨温变化而伸缩的那一段长度为缓冲区。(×)

147.无缝线路长轨条，其中间部分无伸缩变化的那一段叫固定区。(√)

148.无缝线路长轨条因钢轨重伤、折断进行永久处理时，锁定轨温可以改变。(×)

149.无缝线路地段，绝缘接头轨缝不得小于6mm。(√)

150.不需要修理即可使用的钢轨为待修轨。(×)

151.需经整修才能使用的钢轨为再用轨。(×)

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铁路线路工职业技能鉴定题及答案

152.不能整修再用的钢轨为报废轨。(√)

153.接头阻力、扣件阻力和道床纵向阻力都属于无缝线路纵向阻力。(√)

154.扣件阻力可以小于道床纵向阻力。(×)

155.钢轨的类型以每米大致千克数表示。(√)

156.接触网最大弛度距钢轨顶面的高度不应超过6500mm。(√)

157.我国钢轨主要有75、60、50及43kg/m四种类型。(×)

158.调车线铺设旧轨时，同一线路允许混铺不同类型的旧轨。(×)

159.发电机电缆线穿越道口时要挖小沟用土填埋，防止被过往车辆轧断。(√)

160.路基地面排水建筑顺坡一般小于1‰。(×)

161.坡度标设于线路计算里程方向的左侧，距钢轨头外侧不小于2m的每个变坡点。(√)

162.电缆沿路堤埋设时，应在路堤坡脚1m以外。(√)

163.路基按地形及断面形式不同可分为路堤、路堑、半路堤、办路堑、半堤半堑。(×)

164.侧沟、天沟、排水沟的横断面应有足够的过水能力。(√)

165.在直线上使用钢轨，每节轨长相差量一般应不大于3mm，并应前后左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15mm。(√)

166.螺纹道钉锚固用料，由硫磺、水泥砂子和石蜡配置而成。(√)

167.螺纹道钉硫磺锚固所用材料，砂子应采用天然级配中粗砂，粒径不得大于2mm。(√)

168.在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，不得影响限界。(√)

169.磁悬浮铁路属高速铁路范畴，它与传统铁路没有很大不同。(×)

170.桥上护轨每个接头至少用4个接头螺栓联结，螺母应在轮缘槽内侧。(×)

171.50kg/m及以下钢轨的线路桥上护轨与正轨头部间净距为200mm，允许误差为±10mm。(√)

172.桥上护轮轨顶面不得高出基本轨顶面5mm，也不应低于正轨顶面25mm。(√)

173.每根护轮轨在每根木枕上至少钉2个道钉，当木枕净距小于或等于200mm时，允许在每隔一根木枕上钉2个道钉。(×)

174.桥面护轮轨两端应伸出桥台挡砟墙外不少于10m后，将其弯曲交会于轨道中心。(×)

175.两股钢轨接头相对时，其相对偏差不得大于30mm。(×)

176.两股钢轨接头相错，其相错量不得大于3m。(×)

177.Ⅲ型混凝土枕和混凝土宽轨枕线路在日常线路养护维修中，可根据道床状态，采取捣固、垫砟、垫板相结合的作业方法。(√)

178.线路上采用相错式接头时，个别插入的短轨，宜铺设在曲线两端的直线上，在困难条件下，可铺设在曲线内股。(√)

179.跨度在30m及以上的桥梁，桥上线路应设置上拱度。设置时，应特别注意使钢梁两端线路的衔接平顺。(√)

180.在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，禁止在同一地点将两股钢轨同时拆下。(√)

181.Ⅱ级铁路一般地段最小曲线半径为800m。(√)

182.Ⅰ级铁路困难地段，内燃机车牵引时，最大限制坡度为12‰。(√)

183.木枕每千米最多铺设1840根。(×)

184.混凝土轨枕每千米最多铺设1920根。(×)

185.道岔护轨平直部分轮缘槽宽度允许误差为＋3，－2mm。(×)

186.使用短轨头调整轨缝时，拉开的最大空隙不得超过150mm。(√)

187.在电气化铁路，更换带有回流线的钢轨时，须事先通知供电部门采取安全措施后，方能作业。(√)

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铁路线路工职业技能鉴定题及答案

188.铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备。(√)

189.扣件类型与轨枕类型要相匹配。(√)

190.抽样检验响墩，若摇晃时哗哗响，说明响墩已受潮，不能继续使用。(×)

191.圬工桥上线路中心线与梁跨中心偏差不得大于70mm。(√)

192.用以侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号。(√)

193.单轨小车不得在靠站台一侧的钢轨上推行。(√)

194.在曲线里股铺设一定数量的缩短轨以后，可避免里股钢轨接头超前或错后的现象。(×)

195.设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。(√)

196.在曲线上进行垫板作业时，要先垫上股，后垫下股。(×)

197.使用新木枕，应预先钻孔，孔径12.5mm，孔深为110mm。(×)

198.改道用的道钉孔木片规格为长110mm、宽15mm、厚5～10mm，并经过防腐处理。(√)

199.普通线路单根抽换轨枕，来车来不及穿入时，允许每隔5根有1根不穿入。(×)

200.道床阻力是由轨枕和道床相互作用产生的，道床纵向阻力阻止轨枕纵向位移，影响长钢的轨伸缩。(√)

201.使用调高垫板时，每处不得超过3块。(×)

202.处理线路故障，只有在特殊困难的条件下，才允许个别采用乙炔切割或烧孔。(√)

203.木枕在使用时应宽面向下，树心一面向上。(×)

204.已锁定的长轨，如果伸长了，它的锁定轨温就升高了；如果缩短了，它的锁定轨温就下耷了。(√)

205.无缝道岔的观测桩，在间隔铁或限位器处设1对，在岔头、岔尾下各设1对。(√)

206.跨区间无缝线路是指轨节长度跨越车站道岔的轨道结构。(√)

207.不跨越车站只跨越闭塞分区的无缝线路为全区间无缝线路。(√)

208.跨区间及全区间无缝线路可以采用60kg/m钢轨。(×)

209.跨区间及全区间无缝线路需进行应力放散时，一般应采取钢轨切割、开口放散的方法。(√)

210.铁路道口栏杆(门)以对道路关闭为定位。(×)

211.道口护轮轨轮缘槽宽度直线上应为70～100mm，深度应为45～60mm。(×)

212.在车站、桥梁、隧道两端及进站信号机外方100m范围以内，可以设置道口。(√)

213.道口标志设于通向平交道口的道路左侧路边上。(×)

214.道口范围内可以存在钢轨接头。(×)

215.在路堑及城市市区内的道口可不设护桩。(×)

216.站内或站内道口两端不设司机鸣笛标。(×)

217.在拨道作业时，直线地段如有一股方向较好，则以方向好的一股为基本股。(√)

218.起道器的操纵杆可以用加力杆代替。(√)

219.起道器带有安全阀，在起道作业中，来车时，立即松开回油阀即可。(×)

220.预留轨缝的基本技术要求是：夏天轨缝不顶严，无瞎缝，冬季轨缝不超过构造轨缝，螺栓不拉弯。(√)

221.道口护桩应高出路面0.8m，涂有100mm黑白相间的线条。(√)

222.道口栏杆(门)特别情况以关闭为定位时，由段决定。(×)

223.道口设备缺损或严重不良时，应及时补充、更换或修理。(√)

224.笨重、巨大的物件可以自由通过道口。(×)

225.有人看守的道口发生故障时，必须按照边处理边防护的原则办理。(×)

226.间断看守的道口，必须在公路左侧(面对道口)设置看守间断时间牌。(×)

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铁路线路工职业技能鉴定题及答案

227.有遮断信号机的道口发生故障时，应立即向列车司机或车站发出警报，并在线路故障地点设置防护信号。(×)

228.笨重、巨大的物件通过有轨道电路的道口时只需经线路工长许可。(√)

229.图板是制图工具。(√)

230.工程制图时，线性尺寸的数字一般应注写在尺寸线上方，也允许注写在尺寸线的中断处。(×)

231.制图所要解决的主要矛盾，是如何在只有两个向度的平面(图纸)上，将具有两个向度的物体的形状和大小准确的表示出来。(√)

232.组合体是由两个或两个以上的基本体组合(叠加或切割)而成的物体。(×)

233.形体分析是绘制和试读组合体投影的唯一方法。(√)

234.横断面测量就是测出横断方面的地表起伏情况。(×)

235.线路公里标一般以线路起点车站的旅客站房中心处为零公里算起，在整公里处注明里程。(√)

236.水准测量的基本原理就是利用水准仪所提供的水平视线测得高差而计算高程的。(√)

237.水准仪按结构分分为S0.5、S1、S3、S10四个等级。(×)

238.水准测量的目的就是要知道地面上某点的相对高程，即该点距大地水准面的垂直距离。(×)

239.水准测量中转点的高程等于后视高程加前视点(转点)高程差。(√)

240.水准原点是全国高程测量的起始点。(√)

241.两点的高程差，用绝对高程计算和用假定高程计算，其结果是不等的。(×)

242.水准测量仪粗略调平后，先调整目镜对光螺旋使十字丝清晰，用望远镜的准星瞄准水准尺。(√)

243.水准面上任一点的铅垂线都与水准面平行。(×)

244.既有线中线测量可以在路肩上设外移桩方法进行。(×)

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铁路工务段线路工安全试题3 篇2

一、填空题（每空3分，共60分）

1、新工人、临时工必须提前进行，并经考试合格，未经安全技术教育或经教育但考试不合格者，不得。

2、现场作业人员应按规定着装，正确佩戴、使用 和安全防护用品，不准使用不合格的安全用品、工具及测试设备。运输生产单位的现场作业人员严禁穿，以防扭伤

3、接班前要充分休息，严禁，接班前饮酒的，应 其工作。

4、严禁在钢轨上、枕木头、道心坐卧、站立或在 避雨、乘凉、休息。严禁 机车、车辆，以车代步。

5、轨道车驾驶、大型养路机械驾驶和操作、钢轨探伤、钢轨焊(熔)接工作及特种设备操作人员，必须经过、考试合格，取得相应资格，方可上岗。

6、行走桥梁、隧道内时，要拉开适当距离，并带足 设备，来车前应迅速分散到就近避让列车。

7、季遇有雷雨天气，要避免在接触网下行走，并 在桥涵下、树下、屋檐下或高大建筑物等场所下避雨，以免造成雷击伤害或意外事故的发生。有河塘、水库的处所，职工下河洗澡或戏水，防止淹溺发生。

8、道车驾驶、大型养路机械驾驶和操作、钢轨探伤、钢轨焊(熔)接工作及特种设备操作人员，必须经过、考试合格，取得相应资格，方可上岗。

9、运钢轨、轨枕、岔心等笨重物体，要统一，协调配合，呼唤应答，统一动作，同起同落，并注意脚下有无障碍物，防止

10、西安铁路局防止从业人员伤亡措施》中规定：横越停留车辆时，严禁，应从车门处、通过台、车钩上越过或在停留车辆两端6米以外绕行，并要防止提开车钩，注意 来车。

11、机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机，防止锯片破碎伤人。

12、从事轨道车驾驶、大型养路机械驾驶和操作、钢轨探伤、钢轨焊(熔)接工作及特种设备操作人员，必须经过、考试合格，取得相应资格，方可上岗。

二、选择题（每题3分，共15分

1、为保证人身安全，《铁路工务安全规则》规定：绕行停留车辆时其距离应不少于（）米，并注意车辆动态和邻线开来的列车。

A、4 B、5 C、6

2、工务作业人员和工具与接触网必须保持()以上的距离。

A、1m B、1.5 C、2m

3、当允许速度Vmax≤120km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于()。

A、2m B、2.5m C、3.0m

4、氧气瓶和乙炔瓶共同使用时，两瓶相距距离必须在（）米以上。A、2 B、5 C、6

5、在道岔转辙部分和绝缘接头处，有影响信号的作业，必须有（方可施工。

A、供电 B、电务 C、车务

三、判断题（每题3分，共15分）

1、“天窗”点内未完成的施工项目消点后可继续进行。

2、封锁点结束后，在有防护员的情况下可以道上推运笨重料具、机具。

3、搬运混凝土轨枕等笨重路料跨越线路应在“天窗”点内进行。

4、“天窗”点内未完成的施工项目消点后可继续进行。

5、上道进行设备检查时，不必设现场防护员()

四、简答题（共10分）

1、抬运钢轨、轨枕、岔心等笨重物体有什么要求？

（）（）（）（））人员配合 2012年入路新工定职安全补考试题标准（3）

（本标准仅供阅卷评分用，100分为合格）

1.错别字不扣分； 2．含有相同步不扣分。

一、填空题（每空 分，共60分）

1、安全技术教育（安全教育或技术教育）；上道作业

2、劳动防护用品（劳保用品）；高、中跟鞋

3、严禁（不得或严禁）；立即停止（不得或禁止）

4、车底下；扒乘

5、专业培训（岗前培训或技术培训）

6、或避车洞（避车设施）

7、不得（严禁或禁止）；禁止（不得或严禁）

8、专业培训（岗前培训或技术培训）

9、指挥、伤人（摔伤、绊倒等）

10、钻车；邻线

11、两侧

12、专业培训（岗前培训或技术培训）

二、选择题（每题3分，共15分）

1、B

2、C

3、A

4、B

5、B

三、判断题（每题3分，共15分）

1、×

2、√

3、×

4、×

5、√

四、简答题（共10分）

铁路线路工中级考试题 篇3

一、判断题（正确的请在括号内打“√”，错误的请在括号内打“×” 每题1分，共69分）

1.>铁路电力工作是铁路运输的重要组成部分，其主要任务是：不断提高供电质量和可靠性，满足铁路运输生产需要。()

答案：√

2.>无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业为一般C类事故。()

答案：√

3.>电力设备检修分为大修、中修、小修。()

答案：×

4.>电力设备秋季鉴定每两年一次。()

答案：×

5.>大电容设备或电容器耐压试验前后应充分接地、短路放电。

()

答案：√

6.>高压指设备对地电压在220V以上者。()

答案：×

7.>电力作业严禁约定时间停电、送电。()

答案：√

8.>在不经变配电所停电的线路上作业时，由工作执行人指定工作许可人完成安全措施后可开始工作。()

答案：√

9.>施工单位在水电段管辖的电力设备上施工时，应向水电段有关的电力工区或变配电所办理工作票手续。()

答案：√

10.>施工、检修、清扫设备耽误列车为一般D类事故。()

答案：√

11.>作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车为一般D类事故。

()

答案：√

12.>行车设备故障耽误本列客运列车1h以上，或耽误本列货运列车2h以上为一般D类事故。()

答案：√

13.>固定设备故障延时影响正常行车2h以上(仅指正线)为一般D类事故。()

答案：√

14.>电力设备检修采用状态检测和计划检修方式，根据设备状态确定检修等级及内容合理安排计划。()

答案：√

15.>电力工程竣工必须进行交接试验，试验合格后方能投入运行。

()

答案：√

16.>35kV及其以上高压供电线路，电压正负偏差的绝对值之和不超过额定值的10%。()

答案：√

17.>多个单位在同一区间施工时，原则上应分别按规定进行防护，由施工主体单位负责划分各单位范围及分界。()

答案：√

18.>《铁路交通事故调查处理规则》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。()

答案：√

19.>造成30人以上死亡为重大事故。()

答案：×

20.>一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。()

答案：√

21.>电力设备检修采用状态检测和计划检修方式：根据设备状态确定检修等级及内容，合理安排计划。()

答案：√

22.>对电力工作人员定期考试每年一次。()

答案：√

23.>发生一般事故后，铁路管理机构也应当通报事故发生地县级以上地方人民政府及其安全生产监督管理部门。()

答案：√

24.>任何单位和个人不得干扰、阻碍事故应急救援，铁路线路开通，列车运行和事故调查处理。()

答案：√

25.>为了事故应急救援、铁路线路开通、列车运行，事故调查处理应服从铁路运输的需要。()

答案：×

26.>事故等级分为特别重大事故、重大事故、大事故和一般事故。

()

答案：×

27.>对工作条件复杂，有触电危险的工作，应设专职监护人。专职监护人可兼任其他工作。()

答案：×

28.>《铁路电力管理规则》是广大电力职工长期生产实践的总结，是加强管理，提高质量，保证安全供电的基本规则。()

答案：√

29.>铁路电力工作实行统一领导、分级管理的原则。()

答案：√

30.>电力运行管理工作要抓好基础，建立健全质量保证体系，提高设备质量和供电质量。()

答案：√

31.>-级负荷的供电原则：两路可靠电源确保即使在故障情况下也不间断供电，并对两路电源的转换时间有要求。()

答案：√

32.>《电力设备履历簿》每年填报一次。()

答案：√

33.>供电能力查定工作三年进行一次，查定办法按有关规定办理。

()

答案：√

34.>铁路供电主要为铁路运输生产服务，对于路外用电，原则上不供给，当附近无其他部门电源，确又不影响运输生产用电时，经铁路局批准，可少量供电。()

答案：√

35.>自动闭塞电力线路必须保证行车信号用电，原则上不准供给其他负荷用电，若接其他负荷，需经铁路局批准。()

答案：√

36.>铁路供用电业务包括：办理用电申请、电能表的安装、移设、更换、拆除、加封、表计接线、过户、销户及抄表、收费(由供电单位直接收费的)等营业手续。()

答案：√

37.>停电、检电、接地封线工作必须由三人进行。()

答案：×

38.>在工作中遇有雷、雨、暴风或其他威胁工作组员安全的情况时，工作执行人或监护人应及时采取措施，必要时停止工作。()

答案：√

39.>电力设备检修，应贯彻“预防为主，保养与维修、一般修与重点修、状态检测与计划检修相结合”的原则，按标准精检细修，不断提高检修质量。()

答案：√

40.>自动闭塞信号变压器二次端子，为额定值的±5%。()

答案：×

41.>在电力系统非正常情况下，用户受电端的电压值允许偏差不超过额定值的土10%。()

答案：√

42.>高压检电必须戴绝缘手套，并有专人监护，如在室内高压设备上检电，还需穿绝缘靴或站在绝缘台上。()

答案：√

43.>凡妨碍行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护。()

答案：√

44.>线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护，放行列车。()

答案：√

45.>电流互感器二次不得短路。()

答案：×

46.>电压互感器二次不准开路。()

答案：×

47.>硅元件不准用兆欧表测量绝缘电阻。()

答案：√

48.>中性点绝缘系统和小电流接地系统单相接地故障应及时处理，允许故障运行时间一般不超过12h。()

答案：×

49.>电缆线路径路应每两年巡检一次。()

答案：×

50.>不同标号的绝缘油不准混合使用。()

答案：√

51.>特别重大事故由国务院或者国务院授权的部门组织事故调查组进行调查，一般事故有铁路局自己组织进行调查处理。()

答案：×

52.>铁路自备发电设备的周波变动不得超过标准周波的±2周/s。

()

答案：√

53.>技术鉴定或者评估所需时间必须计入事故调查期限内。

()

答案：×

54.>组织事故调查组的机关或者铁路管理机构应当自事故调查组工作结束之日起根据事故大小决定事故认定书相应报告时间。()

答案：×

55.>事故造成铁路旅客人身伤亡，铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿额为人民币15万元。()

答案：×

56.>国家铁路的技术管理规程，由铁道部制定，地方铁路.专用铁路的技术管理办法，参照国家铁路的技术管理规程制定。()

答案：×

57.>平交道口和人行过道必须按照规定设置人员看护。()

答案：×

58.>行人和车辆通过铁路平交道口和人行过道时，必须遵守有关通行的规定。()

答案：√

59.>繁忙干线行车中断1h以上为一般B类事故。()

答案：√

60.>造成1人死亡为一般B类事故。()

答案：√

61.>列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、体、落石为一般C类事故。()

答案：√

62.>电缆线路径路应每半年一次。()

答案：×

63.>铁路供用电业务：办理用电申请、电能表的安装、移设、更换、拆除、加封、表计接线、过户、销户及抄表、收费(由供电单位直10

接收费的)等营业手续，应由水电段负责。()

答案：√

64.>正在处理事故或倒闸作业，不得进行交接班。未办完交接班手续，交班人员不得离开岗位。()

答案：√

65.>内燃机启动前，应先低速运转，并检查机器的运转情况，但不得停留在临界转速上，以免发生振动，损坏曲轴。()

答案：×

66.>发电机并列运行时，应电压相同，频率相同，相位可不一致，并严格遵守操作程序。()

答案：×

67.>为了不间断供电，应妥善保管备用变压器，干式变压器应注重防潮。备用变压器一般不少于总台数的30%。()

答案：×

68.>变压器运行电压的变动范围在额定电压的±10%以内时其容量不变。()

答案：×

69.>变压器无载调压分接开关分接位置应正确，回路导通应良好，11

不准带电转换分接位置。()

答案：√

二、选择题（请将正确答案的代号填入括号内，每题1分，共131分）

1.>《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》是中华人民共和国国务院第()令。

A．500号 B．501号 C．502号 D．510号 答案：B

2.>《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》自2007年()起施行。

A．7月1日 B．8月1日 C．9月1日 D．10月1日 答案：C

3.>铁路运输企业和其他有关单位、个人应当遵守铁路运输()管理的各项规定，防止和避免事故的发生。A．规定 B．各种 C．安全 D．企业 答案：C

4.>造成()以上10人以下死亡，为较大事故。

A．1人 B．2人 C．3人 D．4人 答案：C

5.>10kV及其以上电线路()附挂通信、有线电视等非供电线路设施。

A．允许 B．不允许 C．同时 D．只能 答案：B

6.>造成()以上5000万元以下直接经济损失的，为较大事故。

A．300万元 B．500万元 C．800万元 D．1000万元 答案：D

7.>《水电段履历簿》()填报一次。

A．1年 B．2年 C．3年 D．4年 答案：A

8.>组织事故调查组的机关或者铁路管理机构应当自事故调查组工作结束之日起()内，根据事故调查报告，制作事故认定书。A．5.日 B．7日 C．10日 D．15日 答案：D

9.>造成货运列车脱轨()以上60辆以下的，为较大事故。

A．3辆 B．5辆 C．6辆 D．8辆 答案：C

10.>造成中断繁忙干线铁路行车()以上的，为较大事故。

A．3h B．5h C．6h D．8h 答案：C

11.>造成中断其他线路铁路行车()以上的，为较大事故。

A．8h B．9h C．10h D．12h 答案：C

12.>一次造成()以下死亡的，为一般事故。

A．1人 B．2人 C．3人 D．4人 答案：C

13.>一次造成()以下重伤的，为一般事故。

A．8人 B．9人 C．10人 D．12人 答案：C

14.>一次造成()以下直接经济损失的，为一般事故。

A．500万元 B．800万元 C．1000万元 D．1200万元 答案：C

15.>事故调查期限自事故发生之日起计算特别重大事故的调查期限为()。

A．45日 B．50日 C．55日 D．60日 答案：D

16.>事故调查期限自事故发生之日起计算重大事故的调查期限为()A．20日 B．25日 C．30日 D．35日 答案：C

17.>事故调查期限自事故发生之日起计算较大事故的调查期限为()。

A．15日 B．20日 C．25日 D．30日 答案：B

18.>事故调查期限自事故发生之日起计算一般事故的调查期限为()。

A．5日 B．7日 C．10日 D．15日 答案：C

19.>铁路各车站及设有人员看守的道口都应有可靠的()，沿线14

车站原则上通过电力贯通线供电。

A．变压器 B．照明设施 C．配电箱 D．电力供应 答案：D

20.>造成客运列车脱轨()以上18辆以下的，为较大事故。

A．1辆 B．2辆 C．3辆 D．4辆 答案：B

21.>铁路的标准轨距为()，新建国家铁路必须采用标准轨距。

A．1345cm B．1345mm C．1435mm D．1435cm 答案：C

22.>窄轨铁路的轨距为()或者1000mm。

A．752mm B．760mm C．762mm D．765mm 答案：C

23.>铁路建成后，必须依照()基本建设程序的规定，经验收合格，方能交付正式运行。

A．铁道部 B．建设行业 C．国家 D．国际 答案：C

24.>修建跨越河流的铁路桥梁，应当符合国家规定的防洪、通航和()的要求。

A．设计 B．建设 C．环保 D．水流 答案：D

25.>电力主管部门应当保证铁路牵引用电以及铁路运营用电中()负荷的电力供应。

A．主要 B．专业 C．重要 D．一级

答案：C

26.>因事故死亡、重伤人数()内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。事故报告后，人员伤亡、脱轨辆数、设备损坏等情况发生变化时，应及时补报。A．2日 B．3日 C．5日 D．7日 答案：D

27.>《铁路技术管理规程》规定，()及以下的电线路，应尽量由地下穿越铁路。

A．25kV B．20kV C．15kV D．10k 答案：D

28.>为保证人身安全，除专业人员外，其他人员包括所携带的物件与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于()。A．1m B．1.5m C．2m D．2.5m 答案：C

29.>所有手持电器应指定专人管理，每月检查一次，每()月测量一次绝缘电阻。

A．3个 B．6个 C．12个 D．18个 答案：A

30.>铁路属于一级电力负荷的是()。

A．铁路局电子计算中心站 B．医院 C．铁路局通信枢纽 D．工厂 答案：A

31.>当室外高压设备发生接地故障时，不得接近故障点()以内。

A．4m B．8m C．10m D．12m 答案：B

32.>直流母线的负极相色漆规定为()。

A．蓝色 B．黑色 C．白色 D．红色 答案：A

33.>工作间断超过()应重新填发工作票。

A．12h B．24h C．2天 D．3天 答案：B

34.>工作结束后工作票由作业班组保存()。

A．3个月 B．半年 C．1 D．2年 答案：B

35.>用户受电端供电电压允许偏差为：35kV及其以上高压供电线路，绝对值之和不超过额定值的()。A．5% B．10% C．15% D．20% 答案：B

36.>值班人员遇有特殊情况需要变更检修设备的运行接线方式时，应取得()的同意。

A．工作许可人 B．工作领导人 C．工作票签发人 D．工作执行人 答案：C

37.>停电、检电、接地封线工作必须由()进行。

A．1人 B．2人 C．3人 D．4人 答案：B

38.>人体与6～10kV带电体之间有安全遮拦时，应保持不少于()的距离。

A．0.35m B．0.7m C．1m D．2m 答案：A

39.>在线路上装设接地线所用的接地棒应打入地下，其深度不得少于()。

A．0.35m B．0.60m C． 1.00m D．2m 答案：B

40.>用户受电端供电电压允许偏差为：10kV及其以下三相供电线路为额定值的()。

A．±5% B．±6% C．±7% D．±8% 答案：C

41.>在接触网带电的情况下进行电力线路检修时，工作人员的活动范围与接触网之间的安全距离不小于()。A．0.6m B．0.8m C．1.0m D．2m 答案：C

42.>当所内高压设备发生接地故障时，工作人员不得接近故障点()以内。

A．4m B．8m C．10m D．20m 答案：A

43.>用户受电端供电电压允许偏差为：220V单相供电的，为额定值的()。A．+5%～-10% B．+6%～-10% C．+7%～-10% D．+8%～-10% 18

答案：C

44.>工作票的有效期不得超过()。

A．12h B．24h C．2天 D．3天 答案：D

45.>用户受电端供电电压允许偏差为：自动闭塞信号变压器二次端子，为额定值的()。

A．±7% B．±8% C．±9% D．±10% 答案：D

46.>驻站联络员和现场防护员在执行防护任务时，应()，携带通信设备。

A．坚守岗位 B．厉行职责 C．佩戴标志 D．持防护旗 答案：C

47.>黑胶布带用于()以下电线，电缆等接头的绝缘包扎。

A．250V B．400V C．500V D．1000 答案：C

48.>对各种机械设备应制定出()、保养范围及安全操作规程。

A．检查 B．检测 C．检修 D．大修 答案：C

49.>机车、动车、重型轨道车上均应备有()和铁鞋。

A．千斤顶 B．复轨器 C．木块 D．灭火器 答案：B

50.>中性点接地系统比不接地系统供电可靠性()。

A．高 B．不高 C．相同 D．低 答案：A

51.>10kV线路一般采用中性点()系统。

A．不接地 B．直接接地 C．经消弧线圈接地 D．接地线 答案：A

52.>隔离开关的主要作用是()。

A．隔离电源 B．切除故障电流 C．切除负荷电流 D．切除短路电流 答案：A

53.>三相交流系统中，中性线接地时，涂()。

A．紫色 B．红色 C．黑色 D．白色 答案：C

54.>每年讯期前组织有关部门对沿线()进行检查。

A．设备 B．电杆 C．危树 D．瓷瓶 答案：C

55.>若某块电流表的基本误差是±2.25%，则该表的准确度等级是()。

A．不接地 B．直接接地 C．经消弧线圈接地 D．接地线 答案：C

56.>自动闭塞变压器二次端的电压波动要保持在电压()。

A．220×(1±7%)V B．220×(1±10%)V C．380×(1±10%)V 20

D．500×(1±10%)答案：B

57.>用于跨越铁路，通航河流，公路和电力线等大跨越的地方，应采用()。

A．耐张力杆 B．直线杆 C．特种杆 D．水泥杆 答案：C

58.>电缆线路绝缘电阻测量，每()不少于一次。

A．3个月 B．半年 C．1年 D．2年 答案：C

59.>供电能力查定工作()进行一次。

A．1年 B．2年 C．3年 D．4年 答案：C

60.>自动闭塞信号变压器二次端子电压波动幅度为额定值的()。

A．-7%～-10% B．+7%～10% C．±7% D．±10% 答案：D

61.>下列说法正确的是()A．电流互感器二次不得短路 B．电压互感器二次不得短路 C．硅元件不准用兆欧表测量绝缘电阻 D．不同标号的绝缘油不准混合使用 答案：C

62.>自动闭塞信号应由单独架设的()电线路供电。

A．自闭 B．贯通 C．输电 D．馈电

答案：A

63.>油断路器一般累计()次短路跳闸，应进行解体修。

A．2 B．3 C．4 D．5 答案：C

64.>无自动重合闸装置的断路器，事故跳闸后允许合闸()。

A．1次 B．2次 C．3次 D．4次 答案：A

65.>变配电装置的夜间巡视，每周至少检查()。

A．1次 B．2次 C．3次 D．4次 答案：A

66.>电缆在正常运行时，不应超过允许载流量；事故情况下，允许()以内连续过载不超过额定电流的5%。A．2h B．6h C．12h D．18h 答案：A

67.>电缆线路径路，每()检查一次。

A．月 B．季 C．半年 D．一年 答案：B

68.>更换变压器高压侧熔丝时，应先切断低压负荷，不准带负荷拉开()及以上无消弧装置的低压开关。A．30A B．50A C．100A D．200 答案：A

69.>电力线路夜间巡视检查，每()至少一次。

A．月 B．季 C．半年 D．一年 答案：C

70.>受电电压根据用电容量、可靠性和输电距离，可采用()、35(63)kV、10kV或380/220V。

A．25kV B．27.5kV C．110kV D．120k 答案：C

71.>电力设备检修分为()三个等级。

A．大修、维护、保养 B．大修、中修、小修 C．大修、重点修、一般修 D．大修、重点修、小修 答案：A

72.>不同标号的绝缘油()混用。

A．可以 B．严禁 C．经过化验分析合格后方准 D．化验后方准 答案：C

73.>电力设备秋季鉴定，每()一次。

A．季 B．半年 C．年 D．2年 答案：C

74.>高压，一般指设备对地电压在()以上者。

A．220V B．250V C．380V D．500 答案：B

75.>对电力工作人员每()定期进行一次《铁路电力安全工作规程》考试。

A．3个月 B．半年 C．1年 D．2年

答案：C

76.>对新参加工作已满()的电力人员，应进行《铁路电力安全工作规程》考试。

A．3个月 B．半年 C．1年 D．2年 答案：B

77.>对连续中断工作()以上又重新工作的电力工作人员，应进行《铁路电力安全工作规程》考试。A．3个月 B．半年 C．1年 D．2年 答案：A

78.>对给水、电力、供电及机车整备设备，每季度至少检查()。

A．1次 B．2次 C．1～2次 D．3次 答案：A

79.>工作领导人、工作执行人均不能兼任()。

A．工作许可人 B．工作领导人 C．工作执行人 D．工作票签发人 答案：A

80.>工作执行人要求变更工作组员时，应取得()同意，并在工作票内注明变更理由。

A．工作许可人 B．工作领导人 C．工作发票人 D．工作执行人 答案：C

81.>铁路供电设备应满足下列要求：一级负荷应有两上(级负荷应有可靠的专用电源。

A．电源幵关 B．共用电源 C．独立电源 D．开关柜 答案：C

82.>电力设备的移设、拆除、报废由()按有关规定办理。

A．铁路局 B．铁路办事处 C．水电段 D．班组 答案：A

83.>铁路系统用来提高利率最普遍最主要的技术措施是采用()。

A．减少用电设备的无功负荷 B．安装调相机 C．加电容补偿 D．减少用电设备 答案：C

84.>架空电线路跨越接触网时，与接触网的垂直距离220kV电线路，不少于()。A．3000mm B．4000mm C．5000mm D．6000mm 答案：B

85.>配电所控制电缆数字标号范围为()。

A．1～100 B．100～199 C．200～299 D．300～399 答案：B

86.>在接触网支柱及距接触网带电部分()范围内的金属结构物须接地。

A．3500mm B．4000mm C．4500mm D．5000mm 答案：D

87.>跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离，不小于()。

A．350mm B．400mm C．450mm D．500mm 25

答案：D

88.>隔离开关在铝合刀间时，不允许把刀闸再拉开，这是因为避免成()。

A．相间短路事故 B．技术故障 C．隔离开关烧坏 D．开关故障 答案：A

89.>枢纽及较大区段站的()和电动隔离开关应纳入远动控制。

A．负荷开关 B．手动开关 C．电分段 D．电分相 答案：A

90.>双线电气化区段应具备()行车条件。

A．顺方向 B．反方向 C．单线路 D．双线路 答案：B

91.>当一个牵引变电所停电时，相邻的牵引变电所能()。

A．提供用电 B．间接送电 C．供信号用电 D．越区供电 答案：D

92.>隔离开关可以拉、合电压在10kV以下，电流在()以下的负荷。

A．5A B．15A C．70A D．100A 答案：B

93.>油断路器触头间的接触电阻用()进行测定。

A．万用表 B．双臂电桥 C．欧姆表 D．兆欧表 答案：B

94.>接触网额定电压值为()，最高工作电压为27.5kV，最低工作电压为19kV。A．23kV B．24kV C．25kV D．26k 答案：C

95.>架空电线路跨越接触网时，与接触网的垂直距离在330kV电线路，不少于()。

A．3500mm B．4000mm C．5000mm D．5500mm 答案：C

96.>当电网电压长期超过电容器额定电压的()时应退出运行。

A．5% B．10% C．20% D．25% 答案：B

97.>额定开断电器片是开关设备在()下能断开的最大电流。

A．额定电压 B．正常运行电压 C．优良电压 D．低压 答案：A

98.>牵引供电能力必须与线路的()相适应，满足规定的列车重量、密度和速度的要求。

A．运输状态 B．承载能量 C．运输能力 D．运行速度 答案：C

99.>在电气化铁道上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过()。道口两侧不宜设置接触网锚段关节，不应设置锚柱。

A．3.5m B．4m C．4.5m D．5m 答案：C

100.>三相功率因数表是用来测量三相三线制电路中对称负载的()A．相位角或功率因数 B．频率和功率因数 C．功率 D．频率 答案：A

101.>机车库、车辆库、油脂库、洗罐所、通信信号机械室、计算机机房、牵引变电所控制室及为客货运服务的建筑物等主要处所，均须备有完好的()。

A．消防专用器具 B．灭火工具 C．消防组织 D．消防栓 答案：A

102.>对铁路技术设备进行防寒过冬()，并做好包扎管路等工作。

A．检查、整修 B．检查、登记 C．检查、防护 D．检查、检测 答案：A

103.>《铁路技术管理规程》规定了铁路在基本建设、产品制造、验收交接、使用()维修方面的基本要求和标准。

A．管理及保养 B．检测及保养 C．管理 D．管理及修定 答案：A

104.>铁路其他规章和规范性文件以及各部门.各单位制定的技术管理文件等，都必须符合()的规定。

A．《中华人民共和国铁路法》 B．《铁路技术管理规程》 C．《铁路运输安全保护条例》 D．《中华人民共和国交通法》

答案：C

105.>在营业线上施工时，按铁道部规定程序审批，且必须保证()减少对运输的影响。

A．人身安全 B．行车安全 C．列车运行 D．线路畅通 答案：C

106.>铁路技术设备应保持()良好状态。

A．全面 B．基本 C．一切 D．完整 答案：D

107.>由于静电感应会在导体中出现感应电荷，它在导体表面的分布情况下决定于导体表面的形状，导体表面弯曲程度愈大的地方，所聚集的电荷就()。

A．愈多 B．愈少 C．一样 D．消失 答案：A

108.>采用外附分流器的电流表应在()以上。

A．30A B．40A C．50A D．60 答案：C

109.>电动势的单位是()。

A．安[培] B．瓦[特] C．伏[特] D．欧[姆] 答案：C

110.>GW4隔离开关三极开关闸刀合闸时，不同时接触误差不超过()为优良。

A．3mm B．4mm C．5mm D．6mm 答案：A

111.>电缆从地面或电缆沟引出时，地面上()的一段应用金属管加以保护。

A．1m B．2m C．3m D．4m 答案：B

112.>电缆线路相当于一个()，停电后有剩余电荷，对地有电压。

A．电阻 B．电感 C．电容器 D．电流 答案：C

113.>变压器并联运行时，变比的允许差值不超过()。

A．0.5% B．1% C．5% D．10% 答案：A

114.>变压器吊芯检查时，周围空气温度不应低于()。

A．-2℃ B．0℃ C．5℃ D．10℃ 答案：B

115.>对不合格的变压器油应()处理。

A．抛弃 B．加入新的变压器油 C．用化学“再生”方法 D．用物理“再生”方法 答案：C

116.>直流电机型号中的代号“Z”代表()。

A．发电机 B．直流 C．电动机 D．交流电动机 答案：B

117.>兆欧表正常时，指针应指向()。

A．0 B．量程中心 C．∞ D．Σ

答案：C

118.>SYB表示的是()。

A．降压变压器 B．升压变压器 C．自耦变压器 D．变压器 答案：B

119.>安装交流接触器应与地面垂直，倾斜不得超过()。

A．5℃ B．8℃ C．10℃ D．20℃ 答案：A

120.>三相变压器铭牌上所标的容量是指额定三相的()。

A．有功功率 B．视在功率 C．无功功率 D．功率 答案：B

121.>绝缘靴的试验周期是()一次。

A．3个月 B．6个月 C．每年 D．2年 答案：B

122.>绝缘手套的试验周期是()一次。

A．3个月 B．6个月 C．每年 D．2年 答案：B

123.>当所内高压设备发生接地故障时，工作人员不得接近故障点()。

A．2m B．4m C．6m D．8m 答案：B

124.>倒闸作业的基本原则是()。

A．不能带负荷操作隔离开关 B．填写倒闸作业票 C．一人监护，一人操作 D．可带负荷操作隔离开关 答案：A

125.>当温度升高时，半导体的电阻将()。

A．增大 B．减小 C．不变 D．为零 答案：A

126.>人体与带电体之间的最小安全距离在电压为10kV，无安全遮栏为()。

A．0.70m B．0.35m C．1.0m D．2.0m 答案：C

127.>通常将母线按载面分为圆型软母线和()硬母线两类。

A．长形 B．方形 C．矩形 D．圆形 答案：C

128.>负荷开关只能用来接通或断开()。

A．正常负荷电流 B．无负荷电流 C．无通路电流 D．短路电流 答案：A

129.>架空电线路跨越接触网时，与接触网的垂直距离：500kV电线路，不少于()。A．4500mm B．5000mm C．5500mm D．6000mm 答案：D

130.>值班人员巡视高压设备()。

A．一般由两人进行 B．值班员可以干其他工作 C．若发现32

问题可以随时处理 D．不用上报直接处理 答案：A

131.>10kV的高压验电笔()。

铁路线路工实习小结 篇4

时光如梭，充实的一个月的实习生活又结束了，我已经慢慢适应了新的环境，渐渐的融入了工作中，在这一个月里我还是有不少的收获，实习结束后有必要好好总结一下。第一个月实习具体也没开始做什么，第二个月呢，就算是正式开始学线路的日常保养与维护了。

我们每天八点钟左右到达工班，八点半钟左右工长开始分工、告诉我们作业地点作业时间及线路封锁区间。等到列车停运的时候我们就可以请点然后下隧道进行线路的维修与保养。

我们的日常维修作业就主要是围绕线路的三大薄弱环节即接头、道岔、曲线进行的。这个月我主要跟随师傅们进行了接头错牙的处理和更换接头夹板。

错牙有高低错牙和左右错牙两种。由于地铁使用的是混凝土整体道床所以一般情况不会出现高低错牙，所以现场我们主要用垫三角铁片处理的左右错牙。

作业之前我们带好所用工具如活动扳手、大锤、三角铁片等。作业时我们按照错牙的情况适当的松开接头螺栓然后将相应的三角铁片完全的放入夹板与钢轨之间最后拧紧螺栓。如果还有少许错牙那就用大锤用力的敲打接头处直至没有错牙为止。

更换接头夹板时按照正确的顺序依次将接头螺栓卸掉然后将夹板卸掉，卸掉夹板后将夹板和钢轨两者接触面以及螺栓上的铁锈和油渍除去并检查轨腹、轨端有无伤损，若无伤损在夹板和钢轨两者接触面上均匀涂油，并将新夹板扣人。最后按照正确的顺序将螺栓拧紧。