车间电气大修施工方案

2024-11-06

车间电气大修施工方案（共8篇）

车间电气大修施工方案篇1

热电车间2018年大修期间培训方案

为了提高员工岗位操作技能和业务素质，抓好安全生产，大修期间重点对员工的操作技能、专业知识以及业务素质的提高进行培训，为达到培训的效果，特制定本培训计划方案。

一、培训对象：车间全体员工

二、培训内容：公司安全管理制度、车间管理制度、岗位安全操作规程、岗位事故应急与操作演练、工艺技能专业知识。

三、培训目的：提升员工的操作技能和业务素质，满足车间安全生产的需要，更好的完成公司的各项工作计划与工作目标;

四、培训方式：内部培训

五、培训计划的实施

1、培训时间安排：以公司大修时间为准。

2、培训课时：公司安全管理制度、车间管理制度计划25个课时；岗位安全操作规程计划25个课时；事故应急与操作演练5课时；专业知识5课时。

3、培训师资：车间管理人员、班组长。

4、计划实施：本次培训分两批进行，第一批为司炉岗位（兼脱硫、脱硝岗位）及班组长；第二批为汽机岗位、电运和吊煤岗位。每批培训时间10天。

六、考评与考核

1、考评：采取笔试与实操（演练）相结合：成绩为90分以上为优秀，60—89分为合格，60分以下为不合格。

2、考核：成绩优秀奖励月绩效系数0.1分，成绩合格奖励月绩效系数0.05分，不合格扣月绩效系数0.05分。

3、考评与考核结果报公司综合科存档，车间将作为年终考评和劳动组合的参考依据。

七、具体要求：

1、培训期间不许缺勤，手续齐全缺勤一次扣综合考评5分，迟到、早退一次扣2分；

2、保持课堂纪律，手机置于静音，凡随意接听电话，大声喧哗等影响课堂纪律一次扣1分，休息时间不要打斗、戏闹影响他人工作。

3、认真做好笔记。

热电车间

2018年5月21日

车间电气大修施工方案篇2

326省道东起陈家港, 西经响水、灌南、义兴、高沟, 终于沭阳东关转盘。本次养护大修工程桩号为K58+000~K71+350, 长13.35km, 位于灌南县境内, 该段道路是灌南县主要横向交通通道, 是灌南县通往响水县的主要交通干道。老路为沥青砼路面, 路面宽度12~14m, 二级公路。

本次大修主要方案为:为对老路沥青砼和二灰碎石基层进行全深层冷再生 (18cm) 后, 加铺18cm水泥稳定碎石基层, 铺筑5cm中粒式沥青砼 (AC-20C) 和4cm细粒式沥青砼 (SUP-13) 。

为确保施工工期按时完成, 同时为满足施工工艺要求, 施工采取全封闭施工方式。设计标准:二级公路, 设计年限5a。工程造价:工程总造价约4164万元。施工期限从封闭施工申请批复之日正式施工, 于2012年12月1日竣工。进度计划列于表1。

2 施工路段的交通量

根据连云港市国道、省道交通量观测资料分析可知, 326省道灌南段交通量为6446辆/日, 其中载货车辆3288辆/日, 客车3158辆/日。按照过境车辆分流高速的方案, 施工路段通行路面能够满足沿线车辆、行人通行。

3 全封闭施工交通管制方案概况

为了切实做好K58+000~K71+350段全封闭施工工作, 加强施工路段安全管理, 维护正常公路施工秩序, 正确疏导过往车辆和行人通行, 根据《江苏省公路施工路段管理办法》规定, 特制定方案如下:

3.1 车辆及行人通行基本情况

根据对326省道全封闭施工车辆分流整体部署, 对326省道灌南段从许可批准之日起至2012年12月1日止实施全封闭的交通管制措施。

326省道施工路段原有路面宽度12~14m, 双向二车道, 施工时为了保证过往车辆行人安全, 实行全封闭施工, 所有过境车辆从老S307线、县城北环路、新港大道。通行路面与施工作业区之间采用有效物理隔离措施隔离, 并派专职安全员进行24h值班, 负责疏导交通, 对机动车、非机动车及行人进行引导, 必要时主动聘请交警、路政等人员引导交通, 确保安全。施工前在各种媒体上发布通告, 提前做好宣传工作。

由G204线经S326线往灌南等方向的过境车辆从老S307线、涟新线、县城南环绕行或从新港大道、县城北环路绕行;由灌南往G204线方向的过境车辆经县城北环通过新港大道绕行或从县城南环、涟新线、老S307线绕行;施工路段沿线车辆及过往非机动车、行人, 施工时经左侧3m宽施工便道通行。

3.2 分流线路基本情况 (附分流线路路桥涵汇总表, 见图1)

新港大道:K0+000-K23+000, 现为县级道路, 一级公路, 2011年建成通车, 技术状况良好, 标志标线齐全, 通行正常。

老307线: (X309) K5+000-K20+500, (X302) K35+500-K44+000县级道路, 二级公路, 2009年改建完成, 技术状况良好, 标志标线齐全, 通行正常。

张新线 (X207) :K21+228-K35+837, 县级道路, 二级公路, 技术状况较好, 标志标线齐全, 通行正常。

在分流线路桥、涵等重要节点位置增设、完善限载标志。

3.3 全封闭通告、施工标志设置 (附全封闭通告、施工标志设置示意图2)

在老S307线与G204交汇处合适位置设置通告牌、绕行路线图, 敬告过往车辆、行人按照标志通行。

在新港大道与G204交汇处合适位置设置通告牌、绕行路线图, 敬告过往车辆、行人按照标志通行。

在S326线与G204线交会处合适位置设置通告牌、绕行路线图, 敬告过往车辆、行人按照标志和安全人员现场指挥通行。

在县城东环岛处合适位置设置通告牌、施工标志牌、绕行路线图, 敬告过往车辆、行人按照标志和安全人员现场指挥通行。

3.4 施工现场的交通标志、安全设施设置

在施工路段两端前方合适位置分别规范设置前方施工标志牌、通告牌、施工标志牌、禁止通行标志牌、禁止通行标志牌、锥形筒、夜间警示灯、路栏、导向牌等标志牌。

在施工路段沿线主要交叉道口合适位置设置通告、施工标志、限速标志牌。

在施工路段左侧用锥形筒 (晚上增设灯光) 隔离出约3m宽的机动车道供沿线机动车辆通行。

4 施工现场的交通安全管理措施

加强执勤人员岗位施工安全培训, 在施工路段两端及载货车辆的分流节点安排值勤人员24h值班, 负责引导和疏导交通, 并派2名以上安全员负责安全巡查。

根据《江苏省公路施工路段管理办法》等规范性文件的相关规定, 设置规范的通告、施工标志、禁止超车标志、限速标志、左右到封闭标志、导向标志、路栏、锥形桶、夜间频闪灯光等相关标志标牌和安全设施。

在施工路段前方设置全封闭施工标志, 施工现场作业区与通行路面之间采取用锥形筒的方式规范有效的隔离, 并且夜间设置闪光灯。在施工路段两端设置频闪示警灯光, 在施工现场增设限速标志, 所有安全人员均穿反光背心、手持信号旗, 负责交通疏导和标志、安全设施的管理和维护;现场执勤人员配备移动电话, 执勤电话见执勤表;遇有交通事故及时拨打110报警, 由现场安全负责人王亮 (手机-13615620900) 与交警、路政部门联络, 并请求给予全力配合, 力争将造成的交通压力减少到最小程度。

对故障车及违章进入施工现场的载货车辆, 我单位专门准备了装载机和拖车一辆, 配合交警使其驶出施工路段。保持所有作业车辆、机械的车况良好, 并设置明显的施工作业标志, 进出施工路段时注意避让正常行驶车辆和行人;按照《公路养护技术规范》的要求设置施工标志, 确保施工标志和安全标志齐全、规范、清晰、认视性好, 及时补设丢失、损坏的标志;在道路封闭施工期间, 施工单位必要时邀请路政、交警部门加强过往车辆的通行管理, 正确引导车辆通行, 加强施工现场交通、安全管理和车辆疏导工作;

加强施工路段养护管理, 成立专门队伍对施工路段通行路面进行养护, 确保通行路面的平整, 无障碍物, 使车辆与行人能顺利通过施工路段区域, 施工材料、车辆、机械不占用施工路段通行路面。

5 标志、标牌的维护与管理

严格按照《道路交通标志和标线》—GB5768-2009国标解释与应用的标淮制作, 标志及安全设施尺寸符合规范要求、版面颜色正确、夜间反光。我部将在作业地点、标志牌设置地点安排两个班次人员轮流值守, 发现损坏、缺失的施工、安全、交通标志的, 进行及时补充、调整。

6 施工现场的安全人员管理体系

认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针的全体安全管理人员首要任务。进一步加强施工生产安全管理工作, 落实安全工作要点, 确保安全生产, 预防人身安全事故的发生:严格执行各项安全管理制度和操作规程;设专职安全员;要做到安全工作日日讲, 时时查, 加强安全教育, 提高每个人的安全意识;夜间在施工路段的两端及重要位置设置安全照明设施。

7 施工现场安全管理人员名单 (见表2)

8 施工现场安全管理人员职责

项目经理:对本项目的现场安全生产负全面领导责任。

项目副经理:落实与交巡警、路政协调以及施工标志、交通标志、安全设施的管理工作。

生产队长:主要落实施工、安全标志的淮备、设置、撤除等相关工作, 协助相关部门处理交通事故及故障车辆。

专职安全员:主要负责管理施工现场交通秩序, 指挥机动车、非机动车及行人的通行, 巡查维护交通标志牌的完好、整洁。

现场安全员:现场施工标志及安全设施的摆设、维护和管理以及引导过往车辆单向通行。

服从交警和路政人员的现场管理工作。

9 安全生产工作领导小组

组长:唐伟

副组长:王亮

成员:郑加胜、封刚

1 0 执勤人员、通讯装备、交通标志经费预算

执勤人员:12万元;

通讯装备:5.5万元;

交通标志:20万元;

临时设施:6.5万元;

劳动保护用品:4.5万元。

1 1 建立应急预警机制

1 1.1 应急预案组织人员

施工现场成立专门安全应急领导小组, 小组成员如下:

组长:唐伟

副组长:王亮

成员:郑加胜、封刚

1 1.2 施工路段应急预案

施工路段或附近发生交通事故等情况, 造成堵车现象, 应立即启动应急预案。通知公安交通管理部门, 并组织人员疏散交通, 不能保证车辆正常通行时, 采用牵引车、吊车, 将抛锚车辆拖走, 放置到施工路段区域外的合适位置, 不得影响通行。如果引起交通堵塞, 立即停止施工, 采取有效措施保证施工作业区开放交通, 保证通行安全、通畅。在交通堵塞没有得到缓解时, 不得封闭车道进行施工。

1 1.3 应急设备 (见表3)

1 2《通告》的发布

按照要求在相关报纸、电台、电视台刊登发布公路、交警部门联合批淮的绕行《通告》。

该方案若批淮后, 项目部将在开工前主动与路政管理部门取得联系, 通报相关车辆封闭线路通行等情况。

摘要：本文以326省道 (K58+000K71+350) 段大修工程施工为例, 浅谈关于如何编制公路大修工程施工现场车辆分流管理方案的可行性

车间电气大修施工方案篇3

【关键词】悬索桥大修；加固；施工方案

0.工程简介

石门涧人行悬索桥桥跨105m、桥宽2.5m、矢跨比1/11.2，93年建成交付后成为庐山石门涧景区的一景。本次大修加固工程是为了确保桥梁的长期安全性，对已严重腐蚀的主缆钢丝和无法检查的锚锭进行更换处理。

本次大修加固工程主要内容有：更换主索、锚锭、桥面板和人行栏杆，对大桥的基础、索塔、钢管主桁梁只做维修、除锈、刷漆和涂装。

1.总体施工方案

庐山石门涧悬索桥大修加固工程总体施工流程：施工准备→岩锚、新索鞍、交换梁、锚座施工→新主索、新锚索安装→新索夹、新吊杆安装→主桁梁除锈、刷漆→桥面板预制→旧索、旧吊杆拆除→旧桥面板拆除、新桥面板安装→旧栏杆拆除、新栏杆安装→全桥线型调整→交工验收。

2.分项工程施工方案

2.1新建预应力岩锚施工方案

预应力岩锚采用钻机钻孔，液压千斤顶张拉，张拉采用伸长量与张拉力双向控制。岩锚直径180mm，采用14根直径15.24mm无粘结钢绞线集束，其锚固段内锚头组数共为4组，每组锚头分布3-4根钢绞线。施工流程为锚杆孔测量放线、钻孔设备、钻机就位、钻进方式、钻进过程、孔径孔深、锚杆孔清理、锚杆孔检验、锚杆体制作及安装、锚固注浆、锚杆张拉。

2.2锚座、交换梁施工方案

全桥共有4个交换梁及锚座，锚索检查井采用C20混凝土，下设浆砌片石基础。锚座、交换梁采用C40混凝土，下设C20混凝土垫层。自落式砼搅拌机生产砼，人工手推车入仓，小型振动棒振捣。可先行施工离砼搅拌机较近的锚座，另一侧锚座通过旧桥桥面运输到位后入仓。施工时，必须严格按照锚具厂家要求埋入锚具预埋件后方可浇注交换梁入锚座砼。主缆索锚具及配件选用法尔胜公司生产的FASTEN250Ф15-19，全桥共计4套。混凝土施工应避开下雨时段进行，浇筑完成后应及时进行养护。

2.3新加高索鞍施工方案

新加高索鞍施工采用支架施工法。即搭设钢管支架至塔顶，在塔顶形成施工平台，进行索鞍的加高施工。

施工时先将新老混凝土结合表面凿毛，凿毛深度为5-6mm，新加高索鞍钢筋安装，应先在原有盖梁顶面进行植筋，植筋钻孔直径比所植钢筋直径大4mm，深度为200mm。新植钢筋与构建钢筋焊接时，其焊点距基材混凝土表面应大于15d，且应采用冰水浸渍的湿毛巾包裹植筋外露部分的根部。在索鞍两端，转向器正上方2cm处预留一个Ф7mm高强钢丝圆环用来与索夹防滑钢丝搭接。

模板采用小型钢模，确保结构尺寸与外观质量。索鞍混凝土标号为C40，采用人工提升到塔顶，人工灌注入仓，小型振动棒振捣。

为防止旧主索拆除时主塔受力的不均匀状态出现，暂时不让砼封闭固结旧主索，方便拆旧主索时旧索能在旧索鞍上滑动，对主塔不产生偏向水平力。因此浇筑新索鞍时将旧主索与砼隔开，在旧主索拆除后再用等标号砼堵塞。

2.4主索更换施工方案

主索的更换采用在原有主索同一水平面两个索夹处铺设钢管并与索夹连接牢靠，在钢管上铺设竹排架通过特制钢凳规整并架设主索的施工方法。新索运至搭设的竹排架上，由牵引器和牵引绳先由桥中向两端展开牵引到主塔，再牵引到锚座交换梁处。新索采用单根钢绞线牵引，待单根主索钢绞线牵引全部完成后，再进行排束、归整而安装索夹和索夹防滑拉杆。为保证新索体系转换时的受力均匀，应在两个塔顶设置一定的预留索量便于调索。

新索的下料长度应根据设计计算的无应力状态下的跨中、塔顶、及岩锚交换梁新索锚点的位置精确定位，考虑原桥塔顶已存在一定偏位和锚索角度与原设计不全吻合的情况，必要时可通过交换梁上锚固处对新索进行张拉，以调整塔、索的位移。

新索架设工作的全过程必须在厂家指导监督下进行。新索由离开直到架设完毕必须有专人负责全程运送、保护、监督，对钢绞线外层的PE套不得损坏。

旧索拆除要待新索完成受力转换后方可进行。

2.5吊杆、索夹更换施工方案

主索安装定位完成后进行吊索、索夹安装，吊索、索夹全桥共计68副。所有索夹、吊杆、螺母、防滑钢丝均应热镀锌处理。索夹安装时应垫一层软质橡胶片，使钢绞线的PE护套不致被夹坏。

新吊杆与新索夹的安装也在满铺支架上进行。必须严格按照设计的要求进行安装。索夹安装时先由跨中向两端逐段归并整理成正六角形集束，其中上层中间位留作防滑牵引拉杆用，用索夹和不锈钢窄夹片夹紧成型，真至通过索鞍到岩锚交换梁处锚固牢靠，索夹安装时应先确定中跨中点和边跨靠近主塔第一个索夹的位置。根据设计提供的各索夹中心在主缆无应力状态下的线性长度直接用钢尺丈量做好标识，最后利用全站仪复核各点坐标。安装索夹时采用电动扭矩扳手拧紧索夹螺栓。索夹螺栓采用高强度螺栓，高强度螺栓的拧紧应分初拧和终拧。

安装新吊杆时，通过下吊点上螺帽进行调整吊杆受力，吊杆调整时采用电动搬手，待新吊杆受力均匀后，再由跨中向两端对称逐根卸除老吊杆。如此时桥面主梁标高与设计标高相差太多时，则应将主桁架接头焊缝解除后再进行主梁设计标高调整，具体焊缝解除部位根据施工现场实际情况而定完成后再焊接恢复。

旧吊杆、旧索夹拆除可与旧主索拆除一并进行，先拆除吊杆与主桁梁的联接，把主索分段拆除后，搬离桥面，分解，运送出场。

2.6其他维修加固项目施工方案

人行道桥面板全桥共有：1、2号板各101块，1a号板2块。采用一次压花纹成型。在预制1号板时，在其两端中间现浇20×20cm方形立柱底座，高6cm，以便预埋钢板，使栏杆立柱能牢靠的焊接在预埋钢板上，主筋必须置于底部，不得倒置。

人行道桥面板采用集中预制，人工抬运至桥位安装的施工方法。面板采用C40混凝土，结合主桥拆铺进度要求，投入预制钢模为10套，当预制板混凝土强度达到设计强度的75%时，方可起吊拆模。桥面板由两端向跨中对称进行，每拆一块旧桥面板，即安装一块新桥面板，以减少主梁的变形。人行道板铺设完成后进行调整，应铺设平稳、板面平整，无明显损伤、排列均匀，人行道板相邻高差不大于3mm，板与板之间预留2cm伸缩缝。

人行道栏杆横杆采用Ф38×3.0mm钢管，主立柱采用Ф50×3.5mm钢管，立柱采用Ф25×2.5mm钢管，横杆采用Ф38×3.0mm钢管，扶手采用Ф50×3.5mm钢管。所有钢管在工厂喷砂除锈、镀锌防腐。钢管主立柱与预埋在人行道面板上的M-1钢板焊接牢靠。栏杆扶手调整应水平成一线，平直，扶手在10m长度范围内，矢度不大于10mm。栏杆平直，无弯曲现象，焊接处要平顺。每30米检查一处。

主桁梁除锈刷漆施工采用桥面吊挂钢梯和木板脚手架，在主桁梁下方形成施工作业平台进行施工。

2.7监测监控方案

本项项目的监测主要是测量监测，由设计及监控单位提供具体数据及施工方案。监测包括两个方面，一是对施工过程中的关键工序进行实时跟踪监测，确保关键施工的安全、可靠和施工质量；二是阶段性状态监测，当施工到某一相对稳定的状态时，测试结构的线型、变位、应力状态和动力特性。针对该桥的特殊性，建议进行结构的线型、变位、应力状态和动力特性的监测。

对本项目进行对比施工模型计算和阶段性监测的实测值，分析偏差原因，利用模型段的实测参数和动力特性的测试分析参数，并考虑环境作用的影响，对下一步施工的结构变形和应力状态进行预测，确定下一阶段的调整量。

3.结语语

电气车间灾防方案篇4

一、雨季三防

雨季将至，雨季将至，为确保有序生产，做到防范于未然，厂对“雨季三防”工作进行了安排，要求各开闭所自查、整改并上报。为此我车间召开“雨季三防”工作会，成立雨季三防工作领导小组，认真落实、积极应对。按要求对本车间“雨季三防”工作做了详细的部署：

1、各配电室屋顶排查漏点，预防下雨屋顶漏水，影响到室内供电设备运行，如有发现漏点，经上报，暂时无法处理的，备好应急物资大卷塑料纸，做好预防性措施。

2、各开闭所要认真做好责任区域内水沟积土的清理工作，保证水沟通畅。锅炉、脱硫配电区域电缆沟积水严重，雨季来临，应加强抽水，备好应急水泵，装好的沙袋已备脱硫配电室处，用于应急使用。

3、各班组加强电机设备的巡查，并上报“雨季三防”整改事项；

4、排查全厂供电区域防雷接地是否完好，并建立相关台账，防止雷电引发电气事故，影响生产或者人身伤害事故。

5、雨季三防物资（雨衣、雨靴、铁锹）等工具，存放在指定地点保管，专人负责保管。潜水泵、电缆、操作开关必须连接完好齐全，随时备用。

6、值班电工准备好雨天出行的雨衣，水靴；

7、加强供配电设施防水，防雷电检查，及时整改检查出的问题。

二、防鼠

老鼠不但啃电线，有时会直接造成电线短路，是我公司安全生产运行的极大隐患，所以防鼠是重中之重，我们制定以下措施：

1、所有配电室房门都加装防鼠挡板，高度为500mm；

2、所有门窗开闭完好，平时各个开闭所门窗都关闭；

3、对配电柜及其他有电缆穿越的孔洞，采取封堵措施；

4、巡检人员对各个开闭所巡检完毕后，随手锁门；

三、防暑

针对暑期高温天气的到来，为保证电气设备安全可靠的运行，高温天气对电气设备的运行关系密切，我们在原有设备点检的基础上增加了巡检次数，并对检查范围和质量提出了要求。夏季电气设备的检查，主要以检查接头温度和设备本体的温度为主，避免超温氧化造成接头接触不良，从而导致接头接触不良、电气设备烧毁的情况发生。各种因过热引起的设备跳车以及各种故障，通过巡检早发现早处理！

1、全面检查各配电室及电气设备的通风降温装置是否正常，发现问题及时通知检修处理，还要注意电子间及配电室的温度不能过高（不超过25℃），发现温度变高，应及时启动冷却装置，当室温持续偏高时，禁止将冷却装置停运。

2、严格执行设备的巡回检查制度，要求检查设备一定要认真、仔细、到位，对特殊设备及特殊部位要增加巡回检查次数。

3、加强对主变及各高、低压厂变温度的监视（油侵变压器不超过55℃，干式变压器不超过100℃），发现问题要及时汇报，通过调整方式或联系检修消除。

4、各班要注意监视发电机出、入口风温及定子铁芯、线圈温度，并及时记录。

5、机组的氢温应认真监视，及时调整，不允许超过规程参数运行。

6、严格执行定期工作制度，尤其对线路刀闸触头和引线接头的温度和外观要做重点检查，做好记录，发现异常及时汇报，并联系检修。

7、装设空调的配电室及电子间在巡检时应对空调运行状况进行检查，保证其运行正常，若有异常及时汇报专业。

8、柴油机室应保持通风良好，确保保安电源的可靠运行。

9、对发电机转子碳刷温度、电动机的铁芯和轴承温度，各开关及刀闸温度要加强监视，做好记录，发现异常及时汇报，并联系检修。

10、认真学习规程，并要求对各种电气设备允许温度牢固掌握，绝不准超过规定值，发现异常要及时通知检修处理，并汇报有关领导。

11、加强对电气所属电缆沟、电缆夹层的防火检查、防渗漏水检查。

12、检查所有电气设备（特别是室外高压设备）的防雷装置齐全完好。

13、遇有大风天、雨天、雾天等特殊天气，要加强设备检查，检查各配电室门窗是否关好，所有配电箱、端子箱、机构箱门是否关好，配电室、变压器室是否漏水等。

14、雷雨天气要对一次系统进行特殊检查，要注意避雷器是否动作，是否发生污闪，并做好事故预想。

15、雷雨天气巡视高压设备时，必须要穿高压绝缘靴；触摸带电设备外壳，必须要戴绝缘手套。

16、要检查各配电室防火设备是否齐备，加强防火工作。

17、要做好防高温、防洪、防沙尘暴的一切预想工作。

综合大修车间请奖报告篇5

2012年6月末我车间接到要求组织人员去石家庄南货厂进行大机捣固的通知，车间上下十分兴奋因为这次施工是我车间今年以来的第一个现场施工任务，为此整个车间对此次施工十分重视，刚接到通知后车间马上集合人员召开安委会，对各车人员进行进一步组织定位，对设备进行深入排查，排除一切隐患，人员和设备上均达到了出车条件。一切准备工作，一切就绪后于7月5日进行车辆转场，接下里对人员进行安置和对现场进行进一步了解并于其他配合单位进行沟通，刚开始施工中遇到了一系列的问题：人员上，由于我车间职工绝大部分是刚入职或入职不久的新职工，基本都没有去过现场，为此车间一边坚持组织技术人员对他们进行培训一边针对性的对车间新入职职工进行了现场施工人身安全知识突击培训，增强了职工们的安全意识，使人身安全有了进一步的保障；设备上，由于该车是新车型，作业不久一些结构上设计不合理的因素就使施工生产中出现了一些故障，我车间职工不怕苦、不怕累坚持利用休息时间对设备故障进行抢修，进过抢修后设备能够安全平稳的运行，施工任务有了更进一步的保障。开工一个月以来，车间广大干部积极深入施工现场，紧盯安全关键环节，加强对现场在施工中的各项规章、措施的落实和执行情况的监督和检察，职工们严格按照操作标准和作业指导书进行操作，及时有效的处理各项问题，车间上下一心从保生产、保安全两个方面入手，有效的保证了7月份施工生产的顺利进行。

为此，特向段申请奖励。

综合大修车间

车间电气大修施工方案篇6

黄石重点维修车间主任***，现年37岁，1990年参加工作，中共党员，十几年来曾先后担任过线路班长、工长、总支书记、车间主任等职务。无论角色怎样变化，始终以一个共产党员的标准要求自己，务实苦干，诚信敬业，工作一步一个脚印，时时处处做职工群众的表率，在平凡的岗位上，书写着不平凡的人生。在刘主任的带领下车间成绩优异，工作突出，在2007年的工作中被桥工段授予“先进车间”称号，而他个人也被路局评为“先进个人”。

抓自身建设，思想坚定，作风扎实。打铁须得自身硬，刘主任始终将自己摆在一个学习者的位置上，坚持学习，严于律己，在实践中不断的磨练自己，提高自己。

抓工程建设，把质量当生命，公而忘私。“安全与幸福相连，违章与血泪相伴”身为车间主任，他始终把安全放在第一位，坚持以人为本抓施工安全，控制细节盯住关键。在道岔换填、跟机捣固和更换道岔等各项施工中,从炎炎烈日的夏天到寒风刺骨的冬日，他带领车间职工精心组织施工，严格标准盯质量。他深知，工务施工作业，不管任何环节出

现问题，都会发生难以想象的后果。“千次注意一次差，事故就会把你抓”他经常对带班人员说，作为一名施工人员，必须做到腿勤多跑、嘴勤多问、眼勤多看、手勤多检查。在每次大型施工作业中，他几乎天天盯在现场，与职工、民工同吃、同住、同劳动。07年4月，在武九线水沟盖板施工的几个月里，由于点多线长他盯关键，把重点，控细节，起早贪黑、风餐露宿、日晒雨淋，每天睡眠时间不足4小时，出色地完成了施工任务。正如他那句口头禅所说“工程是百年大计，要铜帮铁底”在十几年的工作岗位上，经他施工的大大小小工程有100多项，没有一项不合格的。

抓制度建设，科学管理。建章立制，规范管理。车间在刘主任的带领下打破一些陈章陋习，建立了岗位责任制和目标管理责任制。他将安全基础管理放在一切基础工作的重中之重位置，严格要求工区职工落实段、车间的各项安全规章制度，执行技术操作规程，定期召开安全质量分析会，结合工区安全生产进行反思、检查活动，认真查找本工区在安全生产中存在的问题和不足，制定有效的措施加以整改。

自京广线全面开展“集中修”施工以来，此项大型施工在全局属于首次，作为主要施工单位且时间紧、任务重，标

准高，施工条件和环境差。身为施工负责人的他困难面前不畏缩，响应段党委号召，吃苦在前、奋战在先。他先后带领职工辗转丹水池、横店、祁家湾、孝感、陆家山、贺胜桥、土地堂、蒲圻等地段，一连30多天吃住在现场、把关在工地。

车间电气大修施工方案篇7

2012年的大修是本年度车间工作的重头戏，由于大修期间还将进行新项目技术培训及开车准备工作，车间的人力资源显得异常紧张，工作压力骤然增大。为确保“安全、环保、优质、高效，一次开车成功，一修保两年”大修目标的完成，为响应厂团委的号召，XX车间团支部在车间党总支负责人X书记的亲自指导下，在车间各职能部门和装置的大力协助下，提前讨论通过活动方案，调动起广大团员青年的积极性，充分发挥党员和团员青年的先锋模范作用，胜利完成了HSE督查、“青年突击队”、协助XX公司铺设电缆及3.5学雷锋日等任务。现将活动开展情况总结如下：

一、方案形成阶段

车间团支部未雨绸缪,提前为大修系列活动做好准备。早在2011年底厂团委召开党建带团建工作会议之后，X书记就要求我们团支部着手计划2012年团支部工作，并为我们工作的开展指出了明确的方向，提出了宝贵的建议。于是我们团支委，就团支部在2012年大修中应该开展哪些活动进行了思考，并形成了一个活动草案，提交到支部会议上进行了多次讨论。广大团员青年积极参与到讨论中来，为该活动草案提出了许多宝贵的、具有建设性的意见。最终形成了一个比较全面、细致的活动方案。1.大修前由车间安监办公室组织团员青年进行大修监护及劳动保护监察员培训；

2.大修期间团员青年佩戴特殊标示在车间重点部位进行安全巡检，并填写监察卡片；

3.青年突击队冲锋在前，主动承担预处理池护栏刷漆防腐和切断-整理钢平台刷漆防腐两项重要项目。

4.随时配合车间参与到“急难险重”的突击项目中去。5.安排团员青年参加活动时，优先安排没有培训任务的人员，尽量避开培训时间，充分保证团员青年参加培训的课时。

6.加强宣传力度，确保团支部的工作做得好，看得到。

二、活动准备阶段

在今年初活动方案确定之后，团支委不断细化该方案并着手准备相关事项。

首先是在例会上多次进行思想政治教育，提高广大团员青年的理想意识、责任意识、奉献意识，让他们认识到自身担负的崇高使命，认识到本次系列活动的重要性，在思想上进行武装。

其次是积极与车间各职能部门沟通协调，敲定活动时间、地点，以及所需物资的供给。

三、活动实施阶段

车间大修于2012年2月27日正式开始，而我们团支部在之前也召开了大修动员会，在会上鼓励大家积极参与到大修中去，为大修做出自己的贡献，同时强调在活动中首先一定要强化自身的HSE意识，确保安全；其次是要积极参与，利用大修的宝贵机会，深入了解车间情况。

1.“XX车间大修现场HSE督查员”活动

XX车间大修现场HSE督查员由XX团支部的13名团员及党员组成，从2月28日就开始了巡检活动。早上八点半，团员们在活动室集合，利用10分钟的时间通报当日大修项目的安排、巡查时的重点内容以及各项目容易出现的问题，之后兵分三路开始巡查。一路主要负责整理装置以及新项目施工现场，一路主要负责水溶装置和XX装置检修现场，还有一路主要负责XX装置、公用工程装置及车间自修项目。这三支队伍的巡查范围涵盖了车间的绝大部分HSE重点区域和施工项目，确保了各区域和各项目的安全。

在做到车间重点HSE区域全覆盖之后，团支部还要求团员做到HSE监察全覆盖。主要是对检修现场严格做到“七查”：一查监护人员是否到位，二查作业票是否办齐，三查施工人员是否穿戴好个人劳动防护用品，四查各项目是否严格执行各项安全措施，五查各装置内循环系统的管阀是否有跑冒滴漏，六查施工队是否按HSE的规程作业，七查各检修设备和现场是否存在安全隐患。一旦发现问题，要求相关人员立即进行整改。截至目前，团员青年们发现隐患71起，纠正违章47起，填写巡检记录表69份，切实做到“多看一眼，安全保险；多防一步，少出事故”。“红袖章”走到哪里，安全留在哪里。

2.“青年突击队”活动

面临车间大修时间紧、任务重的双重困难，为充分发挥团员青年的生力军作用，XX车间团支部的青年突击队踊跃承担下车间预处理池栏杆刷漆和切断平台刷漆的工作，承诺保质保量达到“一刷保两年”的高质量水平。

突击队队员们不怕苦、不怕累、不怕冷、不怕臭；刷漆面积广、内容多，没有一个人叫累。经过一天的劳动，灰蒙蒙的栏杆在淫雨霏霏中全部变成了亮黄色。

一左一右两把刷子，同时开工，上上下下、里里外外，不放过一个角落，把锈除干净，为刷漆做准备，“有两把刷子”的罗思钰，被除锈小分队公选为“最佳刷手”；坚决做到最好，把隐患解决在摇篮，在刷漆工作接近尾声时，还不忘把每一个栏杆最下端仔仔细细检查了一个遍，把没有刷到的缝隙补上，漆薄的地方再加一层，让这个经历天然腐蚀和电化学腐蚀最脆弱的地方得到加重保护，“最佳漆手”花落小雪；还有一个让人啼笑皆非的“最佳‘杀手’奖”荣归小江，因为在这群“迷彩军”中她衣服上黄色的“迎春花”映着这三月的大修开得最为灿烂……

XX车间团支部为充分发挥青年团员大修生力军和突击队作用，主动承担水溶装置切断钢平台防腐项目。由15名青年团员组成的青年突击队，经过两天的浴血奋战，于3月8日下午完成了该平台的清理除锈、油漆防腐工作。

7日早上八点半，切断钢平台上一面火红的团旗耀人眼目，八名队员精神抖擞，戴好安全帽、口罩、手套，备好工具，开始了清理工作。该平台宽约两米多，长约三十几米，台面芒硝积层厚，钢板上锈块多，并有废丝粘连在地面，腐蚀情况严重，清理难度非常大。

突击队员们不畏“艰”与“难”，立即采取行动。首先是清扫表层粉末灰尘，瞬间“白色”的芒硝灰便飞腾而起，弥漫满天，犹如大漠荒烟，队员们迎尘而上，将扫出的尘渣装进垃圾袋中。接着队员们用钢管敲掉铁锈，只听得整个装置都响起铿锵有力、震耳欲聋的敲击声，钢平台颤抖了起来，站在上面的，腿也被震麻了。

敲掉大部分铁锈后，剩下的就是清扫块渣，然后是用钢刷除锈，刷掉细小铁锈和残丝，最后再仔细清扫。队员们刷了扫，扫了再刷。就这样，反复刷扫，下午五点才攻下清洁大关。队员们的口罩由于吸附了大量铁锈粉尘，此刻已经变成“时尚”的铁锈红，全身上下也都是灰扑扑的。但他们却是面带胜利的笑容，说道：“越是有难度的工作，完成得越好越是有成就感！”

第二天一大早，队员们不顾头天“敲、刷、扫”后的酸痛，又开始了刷油漆的作业。他们全然不顾油漆的刺鼻气味，蹲着一字排开：仔细刷，确保刷得厚薄均匀；快速刷，确保按时完成任务。队员们连续奋战五个多小时，终于完成钢平台刷漆防腐工作。当他们脱掉手套，看见一双双染绿了的手，以及衣裤上的点点绿色，再看看绿色的钢平台，相视而笑，笑得满意、笑得释然。

青年队员们用团结一心、朝气勃发的实际行动体现了他们不骄不躁，积极乐观的年青风采。在火红的青春里，他们以为企业献青春为荣，以为团旗添光彩为傲，在大修中发挥特别尽责任、特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献的青年突击队精神，高举团旗永远跟党走，用辛勤的汗水描绘无愧于青春的绚丽华章。

3.义务劳动-配合XX公司铺设电缆

XX车间XX装置7BS配电室改造项目，由XX电气保运分公司承接，要把装置现场所有铝芯电缆更换为铜芯电缆，并将操作箱、开关柜等换新。

由于工期紧张，电缆分布不集中，控制电缆需敷设近1.5万米，加上现场环境复杂，XX人员敷设电缆工作量大、进度缓慢。因此，车间于3月12日早上九点，组织联合党支部、行政党支部和班协成员共13人，到XX装置现场支援XX电气人员敷设控制电缆。车间支援人员积极投身到工作中，与XX人员密切配合，大大提高了敷设电缆效率，减轻了XX人员的工作负荷。通过大家一天努力，大家完成了近15000米电缆的铺设。

4.学雷锋送温暖活动

3月5日是一年一度的“学习雷锋纪念日”，今年又是纪念雷锋50周年，为发扬雷锋同志全心全意为人民服务的精神，XX车间开展了“学习雷锋送温暖”活动。

早上九点，车间团支部组成两个小组，为大修现场职工送去饮用水。车间团支部根据具体情况，为现场施工的职工，送去瓶装矿泉水；为操作室值班的职工，送去桶装矿泉水。最后共计送出3桶矿泉水、7箱瓶装矿泉水，分别送往了车间整理装置、XX装置和公用工程装置。

此次活动，不仅从实际出发，温暖了广大职工，激起大修的又一波热浪；同时，也宣扬了雷锋精神，雷锋那闪耀着共产主义光辉的崇高精神将长留心间。

四、活动总结

到目前为止，XX车间团支部2012年大修系列活动的所有既定目标，已经全部达成。通过XX车间大修现场HSE督查员活动，各项目施工检修人员的安全意识得到提高，有效避免了各类事故的发生，提高了团员自身的HSE意识、沟通与管理的能力，也让新入厂的团员对车间有了更全面、更深入的了解与认识；通过“青年突击队”活动，团员们用实际行动体现了他们不骄不躁，积极乐观的年青风采。在火红的青春里，他们以为企业献青春为荣，以为团旗添光彩为傲，在大修中发挥特别尽责任、特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献的青年突击队精神，高举团旗永远跟党走，用辛勤的汗水描绘无愧于青春的绚丽华章；通过电缆铺设活动和学雷锋送温暖活动，锻炼了团员们应对临时任务的能力，提高了团员们为人民服务的能力。

车间电气大修施工方案篇8

工作计划我们*****车间，主要担负武九线线路大中修和段其它重点工作的生产车间。自2008年10月5日，车间接管了大冶工区（大冶附属线k13+00-k22+00、站场3处、道岔25组、监护道口1处）及金山店工区（铁灵线k9+500-k28+500、站场两处、道岔16组、有人看守道口1处）设备。一年来，车间在围绕第一次、第二次集中修施工、防洪抢险、路基换填、京广线跟大机及武九纵坡调整等做了大量的工作。面对生产任务繁重，时间要求紧，作业地点分散等各项问题，车间全体干部职工放弃休息，日夜奋战，克服种种困难较好地完成了段下达的各项生产任务。消灭了设备故障、消灭了职民工人身轻伤，实现了安全年。截止目前车间共完成道岔及夹直线换填315组、18503孔；路基换填7.9km；更换轨枕5892根；更换钢轨10.6km；移栽封闭网5.4km；纵坡调整、整理外观及跟大机捣固482.7km等，并完成了大量临时性突击性生产任务，为全段设备质量的提高作出了积极的努力。当然了，我车间干部职工在思想认识、安全管理、施工组织上与其他车间还存在差距。截止到目前为止我车间共发生了“两违”信息73件，其中被路局发现10件，被段发现14件，车间干部发现49件。在上述73件不良信息中，一工区有34件，二工区有3

3件，金山店工区有2件，大冶工区有2件，车间干部有2起。以上73起“两违”中，不能代表车间真正的实际违章件数，还有很多的“两违”和不安全隐患，是在现场发现后直接要求改正的，由于职工或民工认错态度较好，口头警告并没有记录。在以上的“两违”信息中有些问题非常严重。如：10月18日，段安调科对大冶附属线的线路及道口设备进行了检查，检查设备问题多达21项。10月25日、26日，余局长和工务处孙处长添乘Z77/78检查京广北线上下行，发现滠口站我车间道岔换填下行北岔区不到300米范围内出现6处严重晃车，且晃车幅值较大：垂加最大峰值达到0.13G，水加最大峰值达到0.19G。10月26日22时35分，段安调科及线路科检查祝家湾站4#、6#道岔换填慢行地段（限速60KM/H）车间未安排人员现场巡养。23时55分，检查滠口站北头道岔换填地段（无慢行），现场看守棚内有一名民工看守机具材料，现场无巡养人员。以上几起事故，铁别是“10.26”余局长添乘发生严重晃车事故的发生对我车间在段领导心目中的形象大打折扣。现在通过上面所讲，就车间在2008年一年来的违章、违纪、施工地段线路安全不良现象予以分析。

一、车间与班组、民工队在管理和自身方面存在问题。

1、车间与工班在围绕安全管理上的漏洞太多，干部工作作风不严瑾，在贯彻上级指示精神时不彻底，制定的各项

安全措施在执行不力，并打折扣。

2、干部、工班长作风不够务实,对职民工出现“两违”时，有袒护和做好人的现象，对出现的不安全苗头制止不力。

3、重生产任务，忽视劳动安全，安全意识淡薄。施工中不能以身作责，部分职工带班时安全管理与控卡不严，业务与责任心不强，不能及时发现与纠正问题。

4、对夜间巡养工作重视不够，安全意识淡薄。车间部分干部及工班长认为只要白天整修，线路状况达到列车运行条件就可以了，对大修施工地段线路质量“很放心”，充分暴露车间管理人员安全意识淡薄、安全预想工作不到位。

5、车间施工管理失控，干部作风严重不实，思想意识不敏感，这都是造成“两违”信息的主要原因。

6、车间对工班，对民工队的考核松懈，部分民工队离管理二字还相差甚远。

7、防护员作业标准不高，防护员管理存在严重问题。以上车间73起“两违”事件中，防护员造成违章就有15起。暴露出了我车间防护员作业标准低，安全责任心不强。

二、原因分析。

1、车间及工区为抢赶工期，现场组织与工作安排存在很多的不合理性。施工组织方面考虑不细。民工安全教育不够深入，不能到每个人，民工个人换岗现场时有发生，这都是出现“两违”现象的原因。

2、作业过程中，车间与工班在抢工期的压力下，没有顾全大局，片面强调客观理由，对上级下发的安全要求打了很多折扣。如在10月26日祝家湾及滠口道岔换填时，夜间未安排巡养人员。