道路施工测量技术分析

道路施工测量技术分析（精选12篇）

道路施工测量技术分析 篇1

质量对于企业而言, 是最为关键并关系企业命运的内容, 它是企业发展的基础保证。市政道路施工中出现的质量问题, 始终是困扰建设者的核心问题。很多路桥工程事故的出现, 给工程质量管理带来反思, 怎么样提升市政道路施工质量, 是所有管理者必须关心的问题, 其中的测量技术研究, 更是施工时的重中之重。

1 测量技术对工程质量的影响浅析

市政工程质量所包含的内容很多, 怎么样确保并提升施工质量的控制方法也会在各个方面给以反应, 但是不管哪种控制方法监督管理与方法革新必须同步进行, 其中的测量工作所起到的作用很重要。测量能够给工程施工提供准确的方向, 换言之, 若是没有先期及施工中的有效测量, 则工程施工难以展开, 工程质量更是无从谈起。

(1) 对于工程定位的影响。

施工前, 把施工图纸反映到工程实地中, 给接下来的施工提供标准。这项工作意义明显, 对于精准度的要求严苛, 如果这个环节出现问题, 带来的经济财产损失是难以估量的。测量事故会影响到经济成本, 更会影响到企业信誉, 是不能不加以重视的。施工中, 基础桩位要以准确的工程测量为先决条件, 若是桩位发生偏差, 那么会出现桩位作废的问题, 不但影响施工进度, 同样会造成极大工程安全隐患。当进行土石方开挖时, 因为设计上的要求, 开挖承台土方时需要绕开工作面下土层, 这时更无法离开测量工作的有效开展。总而言之, 测量质量成果如何同, 会受到测量人员能力、测量仪器精度、测量方案确定、现场环境情况等多方面的影响, 其所产生的差异结果会给施工先期准备工作与施工过程带来完全不同的效果。

(2) 对于主体施工的影响。

进行工程主体施工时, 测量主要会造成以下几方面影响:墩柱面放线、垂直度控制、标高掌握、预埋件控制等。当混凝士施工结束之后, 首先要做的就是测量放线, 以给次一道工序提供必要依据, 且及时掌握之前工序的问题, 防止出现事故累积得不到发现的毛病。

(3) 对于工程架梁的影响。

架设桥梁工作一般处在工程接近竣工时期, 当处在架粱的准备时期, 应当把预埋孔找准, 把梁端线标出来, 若是因为测量不准的原因, 在架梁时出现预埋件与粱端线偏差错误, 必然会使工程进度与工程质量受到影响。

(4) 对于质量通病的预防。

一般的市政道路施工质量通病主要表现在钢筋、混凝土、模板等方面, 同测量工作有直接关系的内容包括:钢筋位置偏移、模板平整度不达标、墩柱垂直差、混凝土不平整等。若想避免这些质量通病的出现, 一定要首先给施工者提供即时准确的测量控制数据。通过现场科学严谨的数据提供, 能够将质量问题扼杀在萌芽状态同, 让工程质量控制从被动到主动, 从消极到积极。

2 道路测量定线恢复

(1) 水准测量。

通常情况下, 设计部门所给的水准控制点都不到500 m, 施工部门可以按照施工现场的环境情况, 按照道路方向每隔200 m设置一个专门水准点, 水准点位置最好安排在机井台等牢固位置, 并对每个水准点方位位置进行详尽记录。测量仪器在测量前要经过有关部门的检查, 进行测量时要严格按照标准要求。在进行中线放样时, 导线点坐标复测工作需要按三个步骤实施计算, 第一是由道路设计部门给出控制桩坐标;第二是导线点准确计算及与实测结果相对比;第三是监理部门进行测量结果审核。在进行中桩放样时, 以间隔距离最近的导线点当作基准点, 拨角测距找出中桩点。较常使用的中桩为直缓、缓圆、圆缓及曲中几个类型, 位置最好是可以相互通视的点。

(2) 同相关标段进行测量连接。

设计部门在进行交桩时, 应当在标段接头处给出导线点, 当作标段的公用点, 并以之为前一标段已知终边与后一标段始边, 接下来的工作以此类推, 施工部门应当依据所指示出的附合导线的已知启始边和终边进行必要的导线测算。对于监理部门来说, 应当负责指明标段界桩的施工放样方法, 弄清哪个为测站, 哪个为后视点。如果施工条件许可, 还可以明确规定出标段头尾间距内的小范围桩放样手段。

3 市政工程桥梁测量技术研究

(1) 测量特点。

一般情况下把同市政桥梁工程施工有关的测量划分成规划设计测量、施工阶段测量与运营管理测量三个部门, 其相对应的工作项目是施工勘测、建筑测量和安全监测几种。针对桥梁的测量控制要面临分布隔施区域距离远、对精度的要求级别高, 无规则控制网等特点。再者测量工作也会受到环境条件的制约, 如水面风、雾及大气折光之类的影响等等。在进行测量时要综合考虑到上面的因素, 选择合适的机会, 随时给控制点以科学准确复测。

(2) 测量仪器。

应用于市政桥梁的测量仪器有专业化的匹配全站仪 (全站仪的精准度最少为2分) 、水准仪 (其精准度最少要求为1 m/km) 、数量不等的GPS设备配件。

(3) 测量作业。

设计时期的测量勘测主要是提供地形图纸与断面图纸, 并按照工程所需对当地水文与地质情况进行随时测量。施工时期的测量是按照施工组织计划布设施工控制网点, 把图纸内容转移到实地。运营时期的测量目标是实时监控工程安全情况, 检验设计施工的科学性, 如有必须还应对建筑物的沉陷、位移、倾斜、摇摆等情况进行周期性监控。市政桥梁工程在进行地形测绘时, 会出现两种情况, 其一是工程规划测绘;其二是工程竣工测绘。两种情况在技术手段上要求相似, 通常会用到数字化测图技术进行数字线划图设计, 并按实际需要收集数字高程模型。而且目前已经形成了基于全站仪的卫星定位与数码传感器数据制图系统, 这对于普通的市政桥梁工程来说, 是个好消息。

4 结语

卫星定位技术在当前取得了很大进展, 正在给市政道路施工带来新的活力, 让工程测量技术方法产生极大变化。传统式的三角测量法与三边测量法等被为卫星定位测量法所取代, GPS差分基准站网给测量应用提供了精准度更高的定位服务项目, 这让基于GPS的测绘手段步入全新的发展阶段。

参考文献

[1]鲁斌, 徐基峰.桥梁工程的测量监理工作探讨[J].中国化工贸易, 2011, 3 (7) .

[2]段钧恒, 李金辉.市政道路施工中桥梁测量方案探讨[J].技术与市场, 2012 (4) .

[3]陶红星.桥梁检测中测量方法的应用[M].西部探矿工程, 2008, 20 (5) .

[4]温灶新.浅谈道路施工技术[M].科技资讯, 2009 (24) .

道路施工测量技术分析 篇2

测量工作，就是把设计施工图中的位臵及标高在现场定出来。基本上所用的仪器是水准仪定标高和全站仪定位臵。经常是一个主测量和一个助手在现场完成任务。首先说测标高，施工方的测标高就是在放了线定出桩位后，测出相应点的现有标高，然后用相应点的设计标高减去现有标高，得出的高差就是现场的标高交底。然后把高差交由施工员或施工班组进行施工并对他们进行必要的现场说明。测标高都认为很简单，但往往测量问题总是出现在测标高上面，因为测标高容易出错。经常是没有算准设计标高，计算过程有误，读尺读错等原因导致测量出错甚至造成返工。然后说放线，基本上目前工地上一般都是用全站仪进行坐标放点。两点决定一条线段。其次也可用一些手工的数学方法交出圆弧啊，画出半圆等。放线一般学会难一点,但学会了后只要坐标算准和放线时操作无误就没有测标高那样容易出错。而且一旦有错，马上可以感觉到。放线用的坐标也是从设计施工图中计算出，可用可编程计算器算，可用算坐标的小软件算，也可在电子施工图中用CAD点出坐标用来放线。放线完后对施工班组进行必要的现场说明则完成了放线工作。

下列是一些施工方测量经验的详细解说。

一、标高计算方法：

交底高差=相应点设计标高—相应点现有标高=相应点设计标高 —

（水准点标高+后视—前视）

其中：后视指塔尺立在已知标高点上的读数，前视指塔尺立在未知标高点上的读数。

个别情况下，现场不适宜用施工图中理论上的设计标高来控制，只适宜用现场某一个已固定的结构物标高来决定即将施工的结构物的标高，则此种情况下的计算方法为：

交底高差=相应点设计标高—相应点现有标高=（水准点标高+后视—已定结构物的前视—已定结构物与即将施工结构物的结构高差）—（水准点标高+后视—即将施工结构物的前视）

此式又可简化为：交底高差=（0—已定结构物的前视—已定结构物与即将施工结构物的结构高差）—（0—即将施工结构物的前视）

二、测标高容易出错的地方：

1、容易算错设计标高。设计施工图中往往只会给出基本的一些标高数据，具体各结构层施工时还得自己算出相应点标高。经常算错设计标高表现在误读图纸，容易漏算结构层和及结构层的坡度等，一般标高控制以相应结构层的顶面标高控制的。

2、塔尺容易读错。特别在远距离看尺模糊时容易读错。容易把塔尺上10厘米刻度字体范围旁的读数因视觉影响多读10厘米（如本应是1.397却读成1.497，这是最容易造成返工的），容易把塔尺上的半厘米或两厘米的刻度按一厘米读，容易把上丝或下丝按中丝读。

3、计算过程容易算错。很多一知半解的初测者在计算标高时跟本没有标准的理论计算方法，而是凭着主观推论去算，结果在比较复杂的情况下就正负算反了。

4、还有一些测量大忌，有时仪器没有调平和对中就开始测量，有时塔尺没有一节一节卡住就开始测量，在按计算器时，把6按成9啊，把4按成7啊等等各种情况都有。

三、测标高时一些不正规的操作所引起的后果

根据公式： 地面标高=水准点标高+后视-前视，则说明所测的地面标高与水准点标高及后视读数一同增长，而与前视读数却相反。所以：

在以下情况下则会引起地面标高比实际偏高，1、水准点标高数据弄大。

2、后视时读数误读偏大，后视时塔尺放的位臵比实际水准点偏低，或者塔尺跟本没有卡住而缩了一段在里面。

3、前视时读数误读偏小，前视时塔尺放的位臵是悬空而不是放在地面上，塔尺没有卡住而是抽长了一小段，等等。

在以下情况下则会引起地面标高比实际偏低，1、水准点标高数据弄小。

2、后视时读数误读偏小，后视时塔尺放的位臵比实际水准点偏高，或者塔尺跟本没有卡住而是抽长了一小段。

3、前视时读数误读偏大，前视时塔尺放的位臵偏低，或者塔尺跟本没有卡住而是缩了一段在里面。

测量人员对上述问题灵活掌握的话，有些老板是很看重的，有缘人自己体会。

四、坐标计算方法

坐标正算，X=X已知 +LCOSF，Y=Y已知+LSINF。（F为已知方位角）坐标反算，L=开根号下[(X1-X2)2+(Y1-Y2)2]

F=tg-1[（Y2-Y1）/（X2-X1）]（根据象限角考虑）

五、在放线时一些处理方法

若某一桩点放不出时，可以放通过这个点的直线上的另外两个点，然后告诉现场施工人员在哪一点沿这条直线延长多少距离为这个桩点。还可以用拓普康等仪器进行后方交会法等放线。还有一些小圆弧可用手工数学计算方法现场交出来。

六、放线时注意的一些问题

道路施工测量技术分析 篇3

前言

近年来，我国基础建设逐步完善，道路建设得到了长足发展，在道路施工中，道路测量起到了至关重要的作用，精准的测量能够方便之后的道路施工工作，对道路的施工质量有着积极的意义。

道路测量方法的比较

道路测量主要包括勘测和测量两项工作，道路测量工作贯穿勘察阶段、施工阶段和道路运营阶段，对整个道路施工工程都有着重要的意义，角度测量是道路测量的基本工作，倾斜面的丈量是角度测量工作中的重要内容，就目前来看，道路测量主要采用的方法有以下几种：①水准仪皮尺测量法：将方向盘对准线路的法线方向，在道路横断面上任取两点，利用皮尺测量两点间距离，利用水准仪测量高度差，在这个过程中，水准仪的摆放没有要求，这种方法测量的高程较小，并且精确度较低，只适用于地势相对平坦，横断面较缓的道路；②经纬仪皮尺测量法：将经纬仪摆放到中桩上，方向对准线路法线方向，在道路横断面上任取两点，同时测量两点间的距离和高度差，这种方法必须将经纬仪置于横断面上，否则就完成不了测量，这就造成了这种方法适应性不广，易受到地形等环境因素的影响，并且经纬仪的可视距离较短，地势平缓的道路其横断面长度较长，会导致测量范围的缩小，一般来说，经纬仪皮尺测量法经常用于植被较少的地区；③激光测距仪：激光测距仪与经纬仪皮尺测量法的使用方法比较类似，利用激光测距仪测出的数据精确度高，也容易受到周围环境影响，但其测量距离较长，比较适合在山区使用；④全站仪测量法，根据设计图纸中的坐标，将全站仪放在确定好的坐标上进行测量，这种测量方法不受植被覆盖的影响，操作简单、测量精度高，并且全站仪技术先进不需要人力计算，直接能够进行数据处理，十分方便；⑤GPS测量法：GPS测量法需要根据设计图纸对桩体的坐标进行计算，将计算结果录入到测量设备中去，通过坐标参数的转换，得到具体的线路数据，再对数据进行分析，将高度差与水平距离绘制成图，这种测量方法能够节省人力，节省时间，操作简单，极大地提升了工作效率。综上所述：每一种方法都有可取之处，在实际的测量过程中要根据具体的环境情况、道路情况以及施工设备情况合理选择测量方法。

施工测量要点分析

施工测量要遵循实际性、准确性的原则，要保证测量数据的精确，为后续的施工工作提供有力的依据，施工测量的要点主要有以下几个方面：

1.仪器校验与道路校对

由以上测量方法的分析我们知道，在实际测量的过程中，仪器的使用十分重要，所以校验、校正仪器是施工测量过程中的重中之重，如果仪器出现误差，那么即使测量的方法再科学再规范，测量结果也不会精确，这对后续的工程施工会造成严重影响，甚至会导致返工，拖延了施工进度的同时还会增加成本。在运输的过程中经常会导致测量仪器的转点和后视交点出现偏差，经纬仪的横轴和视准轴也会出现偏差，一旦二者没有垂直会直接影响测量结果。在一般情况下，仪器校验与道路校对主要有以下几个方面：①校对视准轴；②采用科学方法检验道路中线与周线的方向是否一致；③检查测站点、水准点和测设点之间的距离是否相等；④由专业人员对仪器进行校验；⑤在条件允许下，使用光电测距仪、GPS测量仪等先进仪器，保证测量数据的精确。

2.线路的复测要点

（1）高程复测：

实际高程的测设是根据设计图纸中水准点的高程进行的所以高程的复测十分重要。第一，将设计图纸中的纵断面图与高程进行对比，看高程是否一致，如若不一致要进行实地的验证，确认水准点一致后进行严格的复测；第二，对两个水准点进行推导，得出中桩控制点的高程。

（2）中线控制桩的确定

在道路施工过程中，道路施工位置的确定和道路施工连续进行的依据就是控制桩，因此中线控制桩位置的确定十分重要，如果实际施工过程中中线控制桩的位置与勘测时的位置出现偏差，会影响整个道路施工，所以在施工之前，要严格校对，仔细检查，确保中线控制桩的位置不出现偏差。

3.边桩、栓桩的设置

（1）边桩的设置：

边桩的设置在整个道路施工过程中有着十分重要的作用，它能够标注出路堤坡脚的具体位置，并依此来确定路基，具体方法是在路面的横断面焦点与路基边坡线用木桩标注。由于现代道路施工大都机械化，所以短小的木桩很容易被推土机破坏掉，所以在选择边桩时要选择高度在1m～2m之间的细杆，这样即使插入地下的一部分也能够轻易发现，边桩材料要选择不易被破坏的，或者在外层添加保护桩，即使被破坏也能够及时补桩。

（2）栓桩的设置

施工现场环境复杂，为了避免栓桩遭到破坏，要将其设置在相对偏僻的区域，并在每一个方向设置2～3个隐桩，在设置完成之后，要对栓桩的具体位置以及数量进行详细的记录，方便日后查找，如果工程时间较长，可采用混凝土进行灌桩以确保其稳定性。

结论

综上所述，道路测量的准确度能够直接影响到道路工程的质量，所以施工单位要加强对道路测量方法以及施工测量要点的把握。在实际的工作过程中，测量人员要与现场管理人员协调配合、积极沟通，针对施工现场的实际情况合理选择测量方法，严格控制施工测量的技术要点，为之后的道路施工工作打下良好的基础。

道路施工测量技术分析 篇4

1 GPS技术的概述

全球定位系统技术, 也就是GPS技术 (Glob GPSl Positioning Sys- tem) 。其作为美国陆海空三军共同研制的卫星导航定位系统, 具有精确的、连续的、实时的、全球的导航定位功能及定时功能, 将其科学地、合理地运用到各个领域中, 可以提供精准度高的三维空间数据或时间数据。当然, GPS技术能够如此科学、有效的应用, 主要依赖于GPS卫星和用户接收天线的应用, 也就是将GPS卫星和用户接收天线之间设置几何距离, 并将其作为基础观测量, 由此可以确定已知的卫星瞬时坐标为XS、YS、 ZS;将用户天线所对应的位置, 设定为观测站的位置;接收天线的相位中心坐标为X、Y、Z;通过GPS卫星观测, 可以测得X、Y、Z坐标值, 如此可以得到GPS定位数据[2]。所以, GPS技术具有较强的应用性, 将其科学、合理的运用到各个领域中, 可以充分发挥其作用, 促使相关工作得以高质高效的完成。

2 GPS技术在道路桥梁测量中应用的优点

基于以上GPS技术的了解, 加之对道路桥梁测量工作的分析, 确定把GPS技术合理地运用到道路桥梁工程测量中, 可以发挥以下优点:

2.1用途广泛

在工程测量领域中, 合理运用GPS技术, 可以进行大地测量、地壳板块运动监测、工程施工、道路桥梁建设等, 使复杂的工程测量得到简化, 并且提高了工程测量的准确性。因此, 在国家对工程建设提出较高质量要求的情况下, GPS技术在工程测量方面的应用就越加广泛。

2.2不受天气状况的影响

GPS技术之所以能够有效的应用, 主要是以卫星定位原理作支撑。 因此, 将GPS技术运用到道路桥梁工程测量中, 可以不用考虑时间、地点、气候等因素。GPS技术的应用不会受到以上因素的影响。所以, 将GPS技术运用到道路桥梁工程测量中是非常适合的。

2.3定位精度高

相较于传统测量方法来说, 基于卫星定位原理的GPS技术具有较强的应用性, 尤其是在测量对象定位及精准测量方面。GPS技术的应用, 可以利用模型和软件, 基于地形图, 确定测量对象, 再利用卫星定位方法进行定位, 如此可以提高测量定位的精准度[3]。

2.4利于提升测量工作效率

实践表明, GPS应用在道桥工程测量中可大大提高工作效率, 简化传统的测量程序, 从而大大的缩短了测量时间。原因在于GPS技术具有较强的测量功能和存储功能, 通过计算机上绘图软件进行测量对象区域地形图绘制的过程中, GPS技术的运用可以对测量对象进行三维空间数据的测量, 再依据测量数据结构, 可以绘制测量对象所在区域的平面图和断面图, 相应的测量对象区域图即可绘制出来, 供施工单位应用。所以, 相对于传统工程测量来说, GPS技术的应用可以使道路桥梁工程测量工作效率大大提高。

3 GPS技术在道路桥梁工程中的应用

基于以上内容的分析, 将GPS技术应用到道路桥梁工程测量中的确可以提高测量的准确性和有效性, 为后续标准地、规范地进行道路桥梁施工奠定基础。那么, 如何将GPS技术运用到道路桥梁工程测量中?

3.1测绘控制网中的应用

测绘控制网是工程施工的基础工作之一, 测绘控制网的准确性将直接影响测绘工作的质量。在控制网中, 精度要求比较高的叫作一级控制网。一级控制网是测绘的参照点, 所以, 这种高精度控制网的坐标位置不能出现一丝偏差。以往在测绘控制网构建中, 主要采用边角法, 也就是使用测绘仪器控制导线, 进而确定各个坐标位置, 构成绘制控制网。但此种方法只限于小范围测绘工作, 如若将其应用在大规模测绘工作中, 在测绘仪器控制导线过程中很容易出现偏差, 进而导致坐标位置不准确, 构成的测绘控制网也是不标准的, 其应用较低。但GPS技术的有效应用可以弥补边角法的不足。因为GPS技术通常都具备载波相位静态差分技术, 该技术可以将精度精确到毫米, 是科技含量很高的测绘技术之一。利用此技术可以精准的定位坐标点, 在此基础上进行测绘控制网构建, 可以大大提高测绘控制网的精准性[4]。所以, 将GPS技术正确运用到测绘控制网构建中, 可以弥补传统方法的缺陷, 提高测绘控制网的应用性。

3.2变形监测

道路桥梁工程具有体积大、建筑周围环境复杂、质量要求高、地形复杂、不确定因素多等特点, 这些特点的存在加剧了变形监测的难度, 使得变形监测存在诸多变数, 这对于后续道路桥梁工程建设是非常不利的。但是, GPS技术的合理运用是可以改变此种局面的。举例来说, 将GPS技术运用到某大型建筑工程建设中, 在大型建筑内部、外部均布设GPS接收端, 如此GPS可以对大型建筑内外部进行实时监测, 一旦大型建筑有变形的迹象, 将会通过远程传输技术传输相关信息技术, 以便工作人员掌握建筑变形情况, 及时采取针对性措施加以处理。同样的道理, 利用GPS技术可以对道路桥梁所在区域进行实时监控, 并对道路桥梁施工现场进行实时监控, 如若地质变形或道路桥梁变形情况发生, 均会通过远程传输方式将相关信息传到控制中心, 方便技术工作人员对此问题进行有效的处理[5]。所以, 在道路桥梁工程建设中, 利用GPS技术来进行工程测量是非常必要的, 可以避免道路桥梁变形情况发生, 影响道路桥梁工程建设质量和进度。

结束语

在当前我国科学技术、经济水平有很大提高的情况下, 道路桥梁工程建设中, 科学、合理的运用GPS技术进行道路桥梁测量是非常必要的。 GPS技术具有精准定位、准确测量等优点, 将其运用到到路桥测量中, 可以构建精度高的测绘控制网、完成图根测绘等, 方便后续道路桥梁规范、 合理的施工, 为完成道路桥梁工程奠定基础。所以, 将GPS技术合理的运用到到路桥梁工程测量中是非常正确的选择。

摘要：GPS技术具有较强的应用性, 尤其是在工程测量方面, 有利于提高工程质量和工程建设效率。就以道路桥梁工程来说, 将GPS技术运用到道路桥梁测量中, 可以准确地进行测绘、变形监测、图根测量等, 为道路桥梁建设提供依据, 促使后续道路桥梁施工标准地、顺畅地的进行。基于此, 本文就GPS技术如何在道路桥梁工程测量中应用进行分析和探讨。

关键词：GPS技术,道路桥梁,工程测量,应用分析

参考文献

[1]孟祥妹, 赵振东.GPS技术在道路桥梁工程测量中的应用[J].科技创新与应用, 2014 (36) :239.

[2]许宇波.GPS技术在道路桥梁工程测量中的应用[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2015 (9) :5117.

[3]杨宁.GPS技术在道路桥梁工程测量中的应用[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2015 (8) :4481.

[4]郭康华.GPS技术在道路桥梁工程测量中的应用[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2015 (6) :746.

道路施工测量技术分析 篇5

道路施工测量中计算器程序的编制及应用

在道路的测量中,由于数据计算上的局限性,因此在测量的.方法上也存在了一定的局限,工作效也不高,利用编程计算器设计道路的计算程序,改进测量方法,提高工作效率.

作 者：农高勇 作者单位：南宁市政工程有限公司,广西,南宁,530011刊 名：城市建设与商业网点英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN年，卷(期)：“”(26)分类号：关键词：施工测量 程序设计 应用

道路桥梁路基施工技术分析 篇6

关键词：道路桥梁；路基；施工技术

一、道路桥梁路基的基本性能现状

路基是铁路轨道或道路路面下的基础建筑。它与公路、隧道和桥梁密切相关，共同承担作用力等一系列载荷，是道路桥梁工程的基础。纵观我国道桥工程产生的质量问题，下面我们就总结一下道路桥梁路基的基本性能有哪些需要提高。

首先，稳定性有待提高。由于软土层的承载力不够，在路基施工的过程中，开挖的坡体如果没得到足够的支撑会引起路基下沉或者坍塌，如若遇到暴雨或者降雪天气，路基会发生滑坡或者产生裂缝，引起路基的不稳定。此外，在对路基进行施工的过程中，如果路基材料没有均匀铺设或者未进行严格的压实，会降低路基表面的平整性和整体密实性，导致路基表面不同地方的承载力不同，道路或者桥梁运行承载时，会引起不均匀沉降，进而破坏道桥工程路基的稳定性。因此，在路基施工的过程中我们应采取相应的技术措施，提高路基的稳定性。

其次，承载能力有待提高。道路桥梁工程竣工以后，路基表面将会因不同车辆的运行而承担不同的载荷，如果路基的强度不足，会导致路基发生某种程度的变形，进而产生质量问题，影响道桥的畅通运行。路基土层结构和路基底层结构两大部分是路基工程施工的最重要环节，且具有很大的层次性。如果路基工程施工设计的层次结构不合理，将会降低整个道桥路基的整体承载能力。因此，为避免严重质量事故的发生，采取合理的设计方案和施工技术，提高道桥路基的承载能力势在必行。

二、道路桥梁路基的常用施工技术

由于路基工程质量的好坏与整个交通运输事业密切相关，而路基工程的施工技术又是影响路基工程质量的关键因素，综合我们对路基工程的研究，现将道路桥梁工程的路基施工技术总结如下。

（一）路基填土与压实

路基填土与压实是道桥路基工程施工的开端，十分关键。施工技术的好坏会直接影响路基工程的强度和整体稳定性。路基填土和压实施工技术可以概括为以下几个方面。第一为路基填料。规范对道路桥梁工程的路基填料有详细的规定和严格的要求，比如，高速与一级公路要对路基底层以下零到三十厘米的路床进行填料，路床下面的填土也有严格的规定值，这里就不再一一详述。第二是路基压实。为提高道路桥梁工程的路基压实度，常常采用大吨位压路机对道路桥梁路基进行压实。此外，在特别潮湿地区，施工人员还采取在填土中加石灰等特殊的施工措施来保证路基的压实度。

（二）路基排水

水是影响道桥工程路基强度与稳定性的重要因素，如果路基被水侵蚀，将会大大降低道路桥梁工程路基的稳定性和寿命。所以，有效地对道路桥梁工程的路基进行排水，能够大大降低水分对道桥工程路基的破坏，施工人员对路基的排水工作要有足够的重视。路基的排水工作包括以下三个方面。首先，地面排水。施工单位和施工人员应注重提高地面排水的施工质量。其次，地下排水。目前我国道桥路基工程主要通过三种方式进行地下排水，分别是暗沟、台沟和渗沟，施工单位和施工人员应仔细斟酌施工环境和条件选择相应的方式进行地下排水施工。最后，路面排水。这种排水方式主要是旨在减少暴雨天气导致的雨水对路面的冲刷和侵蚀。

（三）路基防护

由于道桥工程的路基长时间暴露，非常容易受到雨雪风霜日积月累的侵蚀，路基出现问题是不可避免的。因此，路基防护是道路桥梁工程路基施工中必不可缺少的一环。加强路基防护十分重要，具体来说主要包括两方面。第一，对坡面的防护。边坡防护是道路桥梁工程路基防护的基础，通常采用种草对边坡进行防护，而当边坡较高时，常常采用各种形状的砌石框格种草防护。第二，冲刷的防护。在沿海地区，边坡易受海浪的冲击，这种情况下，常采用高强土工格栅做成石笼，或者是采用聚脂或聚胺脂类织物混凝土做成护坡模袋和护坡板对边坡进行防护。

（四）软土地基处理

软土地基处理技术的好坏直接影响道桥路基工程的寿命和稳定性，因此，对软土地基进行技术处理是道桥路基工程施工的关键一步，主要包括以下两部分。首先，灰土挤密桩。适用于软土层的含水量太大或太小时，当软土层的含水量过大，可先加入适量石灰粉吸水，当软土层的含水量过小，可先加入适量的水等。第二，轻质路堤。在路基施工过程中加入轻质材料，可以增强道桥路基工程的强度和稳定性。

三、道路桥梁路基施工过程中存在的问题及解决办法

（一）道桥工程的路基表面不够平整

测量路基表面的平整度是检测施工质量的重要环节，但是在实际的施工过程中，施工单位往往不按操作程序严格执行，草草检测，导致修建出来的路基表面的平整度下降，工程竣工运行后，车辆行驶时，常常产生颠簸，影响车辆的运行速度，缓慢前行，并且还会加剧车辆的磨损，导致许多不安全因素提早产生。

（二）道桥工程的路基表面损坏

路基表面大面积断裂和破损的情况时有发生，究其原因，主要是以下四个方面：第一，施工过程中，施工单位和施工人员为追求路基表面的平整度和施工进度，没有严格检查路基的夯实度；或者选择施工材料时存在问题等，都会对路基表面的质量产生重要影响。第二，路基表面施工材料的收缩导致铺设在上层的沥青出现裂缝，以致路基表面损坏。第三，路基表面的排水不畅，导致积水存在并逐渐下渗到路基土层之中，造成路基的腐蚀和破坏，稳定性降低。第四，施工过程中碾压路基表面后，常常出现裂缝和裂纹，如果不及时处理，受到雨水和阳光等的侵蚀，也会导致路基表面的沥青破损，造成其寿命和安全性的降低。

（三）道桥工程的路基坍塌

由于桥台沉降和桥头填土的差异，导致桥梁的伸缩缝和桥头搭板之间的连接度达不到，在连接处呈阶梯状，车辆运行通过时会产生跳台现象，使车辆的速度、舒适度和安全大大降低，同时会对桥梁产生比较大的冲击。这主要是由于选择的回填材料性能较差，无法很好地压实，沉降不均匀，影响了桥梁的伸缩缝和桥头搭板之间的连接。

解决办法：第一，进行路基施工之前，严密勘查地质条件，进而制定合理的施工策略。第二，施工前，根据实际情况，对施工现场进行合理的排水设施设计，为提高路基的稳定性提供条件。第三，进行路基施工的过程中，施工单位和施工人员应严格施工，确保路基的施工质量，比如，根据施工现场的实际情况，采用合适的施工技术和手段，充分压实路基，确保其压实度达标，选择合适的路基回填材料等等。第四，引入计算机技术，研究路基施工技术，并研发路基的新型材料，加快道桥工程路基施工技术的发展。

四、结束语

总之，对于道路桥梁路基施工技术水平的高低与路基的稳定性以及道路桥梁后期的使用都有着重要的联系，路基是道路桥梁工程的基础，只有不断完善道路桥梁路基施工技术，才能够更好的促进道路桥梁工程的发展。

参考文献：

[1]杨进波，张正兴.浅谈道路桥梁路基施工[J].北京：中国建筑工业出版社，2010（01）

[2]牟柏松，田志勇. 談公路路基施工技术[J]. 中小企业管理与科技（上旬刊），2011（04）

[3]段青萍. 试论道路桥梁冬季施工中混凝土浇筑的施工技术[J]. 中国城市经济，2011（02）

公路道路路基施工技术分析 篇7

关键词：公路道路,路基施工,技术分析

随着我国近年来交通事业的飞速发展, 对公路道路的路基施工技术进行更为科学合理的优化与控制, 就成为了公路道路工程的一项最为关键的管理优化措施。对于公路道路施工而言, 其路基施工技术往往成为了决定整个工程成败的关键, 甚至可以认为其路基施工技术的优良管理就是确保公路道路工程质量的最为重要的环节。由此可见, 公路道路路基施工技术的管理是一项在专业上和技术上都要求较高的工作, 而且其对整个公路道路工程的施工全过程都将起到深远的影响。另外, 作为公路道路的最终使用者, 整个社会的广大人群对于公路道路路基施工技术的管理工作也变得越来越关注。因此为了保证公路道路路基施工技术管理工作的良好实现, 就必须打造出一个集优良专业素质与丰富施工经验于一身的管理团队, 以此来对整个公路道路路基施工技术进行全面、系统化的管理工作。本文基于我国公路道路路基施工技术的管理现状, 对于如何加强公路道路路基施工技术的管理工作进行了浅要的分析与探讨。

1 公路道路路基施工技术的管理分析

1.1 公路道路路基施工中对于基层平整度的技术管理

公路道路路基施工中, 控制好公路道路路基的平整度, 对于不同的基层需要进行区别对待。石灰稳定土的基层道路, 平整度的质量控制相对容易, 用平地机刮平至合格的平整度即可, 这是由于石灰土作为基层时, 其平整度的标准和要求较低;水泥稳定碎石基层路面则不同, 平整度的质量控制较石灰土难, 要求又较高。路基基层平整度施工工艺的好坏直接影响到行车的舒适与安全。为了能够延长初凝时间, 可采用缓凝减水剂。通过现场试验初凝时间平均达到二百七十分钟。这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。基层采用摊铺机摊铺时注意摊铺宽度, 较宽时, 布料器转速快, 导致两侧混合料发生离析而影响成型和平整度。

1.2 公路道路路基施工中对于防止裂缝的技术管理

根据实践经验, 在公路道路路基施工中, 对裂缝控制最关键的就是采用收缩性较小、稳定性能较好的结构来作为公路道路的基层。而在施工过程中就要充分考虑到施工材料出现裂缝的原理。总的来说, 其出现裂缝主要就是由于材料的收缩, 其中无论是温缩还是干缩, 都与施工材料的塑性指标及含水率相关。因此在施工材料的选用过程中首先就要对施工材料进行塑性指标的相关检测和试验, 只有当施工材料的塑性指标符合要求之后才能对其进行采购。其次是其在施工过程中可以通过添加具有缓凝、减水性能的外加剂等措施, 以此来保证施工材料能够达到施工所要求的最佳含水率。

1.3 公路道路路基施工中对于排水的技术管理

水是万物的生命之源, 但是对于公路道路路基施工而言, 水却是其施工质量病害的一项主要原因, 这是由于公路道路路基的强度以及稳定性都和水有着密不可分的联系。比如路基长期浸泡在水里就会导致承载力的减小, 路基填料的含水率过大时, 也会给其严实施工造成巨大的困难, 而对于那些可能会对路基的稳定带来不利影响的地表和地下水, 就算设计单位没有进行具体的方案考虑, 施工单位也应当采取一系列施工措施, 将地表和地下水或隔离、或堵截、或疏导, 总之要将其对路基的不利影响降至最低。其中, 对于地表水而言, 在路基施工之前就要先施工好排水沟和集水井, 将整个施工范围以内的地表水全部截断或者疏干, 而在路堤的填筑过程当中, 对于每个填层均应设置排水路拱, 以便及时将地表雨水排走, 对于较高填方位置还要设置排水急流槽, 以避免雨水对路堤边坡造成冲刷影响。而对于地下水而言, 在路基施工中应合理设置一定数量的暗沟、渗井等, 主要应当考虑渗透力式的排水思路, 尤其当水流量较大时最好设置带渗水管的一整套渗沟体系。

1.4 公路路基施工中对于防护的技术管理

在公路道路路基施工中, 还应对其边坡做好坡面防护。防护的主要目的就是为了避免路基边坡的表面遭受雨水的冲刷, 并削弱温差及湿度变化的影响, 防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变进程, 从而保护路基边坡的整体稳定性, 在一定程度上可以兼顾美化和协调自然环境。常用的坡面防护设施有种草、铺草皮、植树等植物防护和抹面、喷浆、勾缝、石砌护面等矿料防护。植物防护以土质边坡为主, 视为有“生命”防护。矿料防护以石质路堑边坡为主, 属于无机物防护。在边坡稳定和改善路容方面, 有“生命”防护优于无机物防护。

2 结语

综上所述, 公路道路施工是关系到人民群众切身利益的重要事业, 其路基施工技术的管理工作自然也就成为了关键所在。然而近些年有关公路道路路基施工技术管理失控等问题的报道却依然不胜枚举, 通过深入地分析不难发现, 其原因就在于公路道路路基施工技术的管理过程中, 总是存在着对于路基施工技术的各项施工工序管理都略有不足的现象, 而一旦当这许多管理不足的现象积累并综合起来了之后, 就必然会出现质的变化, 从而最终造成整个公路道路路基施工技术的管理失控。由此可以看出, 在公路道路路基施工技术管理的每一道施工工序都必须严格控制, 不能有丝毫的马虎和放松, 而对于每一名公路道路路基施工技术管理人员来说, 都必须要把路基施工的理论知识和工程项目的具体情况紧密地结合起来, 以此来从根本上做好公路道路路基施工技术的管理工作, 从而促进我国公路道路事业的不断发展与进步。

参考文献

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[2]展峰.论路基路面施工质量通病及控制措施[J].Value Engineering, 2011.

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[4]武永春.路基路面施工中的精细化管理探析[J].Science&TechnologyInformation, 2011.

[5]黄宏良, 王军, 宋永永.水泥混凝土路面施工质量控制及路基软土地基的处理方法[J].Modern Property Management, 2011.

基于道路工程的施工技术分析 篇8

自从我国改革开放以来, 我国经济就得到了快速发展, 同时也使得我国各种运输事业迅速发展, 无形中加大了我国交通的压力, 使我国道路结构安全性问题日益突显, 交通事故也日益增多, 因此, 为了更好地延长我国道路的使用寿命, 防止不安全交通事故的发生, 我国就必须不断提高我国道路工程的施工技术, 以更好地促进我们具交通事业的发展, 促进我国经济又好又快的发展。

2、如何更好地提高我国道路工程的施工技术

2.1 做好道路工程施工前的准备工作

准备工作对于道路工程提高其施工技术至关重要, 因此为了更好地提高道路工程的施工技术, 道路工程施工单位就必须做好相应的施工前的准备工作, 收集道路施工地的气候条件、地质条件以及与其相关的水文条件, 然后由专业人员进行详细的分析, 总结出来变化规律, 同时道路工程施工单位的施工人员要注意道路施工地是否位于地质多发地段, 以做好相应的施工策略;为了更好地提高道路工程的施工技术, 道路工程施工单位要提前做好施工的应急措施, 以防止发生突发事件时及时处理, 特别是遇到高温天气或阴雨天要采取应急措施防止施工受到影响, 并且还要不断地跟踪道路工程具体施工过程中的施工情况, 防止出现施工过程中出现材料的浪费。

2.2 道路工程在施工中混凝土面层的设计

为了更好地提高道路工程的施工技术, 道路工程施工单位的施工人员在进行道路混凝土面层的结构设计的时候, 首先要对水文地质条件进行调查, 并且同时要预测底层结构的外界影响程度, 使设计结构更好地符合混凝土接缝的条件, 并且混凝土要满足最小施工厚度的要求, 同时要确保上层与下层之间连接处于良好的状态;同时为了更好地提高道路工程的施工技术, 道路工程施工单位的施工人员要采用低温抗变性能力比较好的混凝土材料, 并且施工人员同时要控制好混凝土材料的搅拌工作, 控制好混凝土材料搅拌的质量。

2.3 混凝土的生产

道路工程的施工离不开混凝土, 为了给道路工程施工提供高质量的混凝土, 道路工程的施工单位要加强对混凝土的检测和控制, 每天混凝土在开盘之前, 道路工程的施工检查人员首先要检测的混凝土含水率, 并要根据检测出机口和浇筑仓面的混凝土坍落度, 仔细计算坍落度, 以防止比较大的损失;在道路工程施工的时候, 严格控制用水量。

为了给道路工程施工提供高质量的混凝土, 道路工程的施工单位要注意充分发挥拌和站操作人员的职能, 规定拌和站操作人员要定期校验拌和系统的称量精度, 而且还要随时检查拌和站的运转情况, 以更好地确保拌和系统的稳定;注意使拌和站的生产能力满足混凝土浇筑强度的规定要求, 完善拌和站完整而合格的计量设施, 在拌和站投入生产之前, 计量器具或设备均要有计量部门的率定。

2.4 不断加强道路工程施工材料的检测

修建工程永远离不开质量比较好的材料, 道路工程的施工当然也不例外。所以, 为了更好地提高道路工程的施工技术, 道路工程施工单位首先就必须把好材料的关, 采购那些合格优质的建筑材料, 同时招聘工艺比较成熟且技能比较熟练的工人, 以更好地确保道路工程建设的质量。对我们道路工程常用的材料, 比如水泥、钢材、粉煤灰、混凝土、砂、碎石等材料, 道路工程施工单位的工作人员首先必须知道对这些材料必检的项目, 才能更好地对材料合格与否做出更加准确的判断。

水泥在道路工程施工中发挥着不可替代的作用, 它要以同厂、同标号同生产时间, 而且它则是以50t为一批进行详细的验收, 而且要用生产厂家的质量证明书, 因为水泥碰到水容易板结, 所以质量证明书十分重要。

其他材料的检测方法和水泥的很相似, 依旧是生产厂家, 生产日期及时间, 说明书, 质量保证书等注意事项, 从这些方面仔细检测进而更好帮助道路工程施工的质量。

2.5 道路工程要加强在施工中所用材料质量的控制

要提高道路工程的施工技术, 保证道路工程施工的质量, 我们在道路工程施工的时候就必须把住路基施工材料质量的控制关, 研析出许多质量控制的方案, 并在具体的道路工程具体施工的过程中, 更好地落实, 首先道路工程施工单位要努力加强对地方料源的质量控制, 尤其是加强对监理承包人的计划开采中一些料场的地点、材料的名称、材料的材质和规格以及开采流程、生产流程的检测, 同时道路工程施工单位要在采料场的开采阵地和生产阵地分别采取旁站监督管理措施, 用开采料加工成的样品进行相应的建筑试验, 对这些样品的材质进行验证, 从而做到以样本估计总体, 如果道路工程施工单位所抽样品验证结果是合格的, 道路工程施工单位便可以允许承包人的开采计划方案, 进行正常的开采工作;并且道路工程施工单位要设置相应的监理职能, 使监理始终控制着开采现场的时刻了解和监测开采人员的技术能力以及他们的开采加工必需证件, 以从道路工程建筑材料开采和生产中把好材料质量的关, 为道路工程的施工提供优质材料, 高质量的建筑材料, 从而为提高道路工程施工技术提供更加优质的建筑材料。

3、结束语

我国道路工程不断提高施工技术, 有利于不断完善我国交通体系, 有利于更好地促进我国综合运输体系的建设, 进而不断实现我国交通的多元化和高速化, 并且不断提高我国交通事业的国际竞争能力, 促进我国交通事业的国际化水平, 更有利于为我国国民经济的提供更加便利的交通条件, 从而更好地提高我国广大人民群众的生活水平和生活质量, 进而有利于促进我国国民经济又好又快的发展。

摘要：如今随着我国社会经济的迅速发展, 交通已经越来越是我国国民经济快速发展的重要组成部分, 也是促进我国商品流通和物品的重要通道, 更是促进我国经济繁荣, 提高我国广大人民群众生活水平和生活质量的重要前提, 但为了更好地促进我国交通的发展, 就必须不断提高我国道路工程的施工技术, 为我国道路交通更好地的发展打下良好的基础, 所以, 本文将重点分析和研究基于道路工程的施工技术问题。

关键词：道路工程,施工技术

参考文献

[1]佟彩霞.市政道路设计应注意的问题探讨[J].科技创新与应用.2012 (15)

[2]石永峰.浅论提高市政道路管理与质量[J].中小企业管理与科技 (下旬刊) .2013 (01)

市政道路路基施工技术要点分析 篇9

1.1 城市道路路基工程施工处于露天作

业, 受自然条件影响大, 在工程施工区域内的专业类型多、结构物多、各专业管线纵横交错;专业之间及社会之间配合工作多、干扰多, 导致施工变化多。

1.2 城市道路路基工程包括路基 (路床)

本身及有关的土 (石) 方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线等项目。

1.3 路基施工以机械作业为主, 人工配合为辅。

人工配合土方作业时, 必须设专人指挥, 采用流水或分段平行作业方式。

2 施工准备阶段技术要点

2.1 建立健全质量保证体系

良好的质量保证体系是施工正常进行的保证, 缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工, 给工程带来隐患, 从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。

2.2 施工测量

交接线路中桩, 复核GPS点, 进行路线贯通测量, 内容包括导线、中线及高程的复测, 水平点的复查与增设, 横断面的测量与绘制等, 然后送交监理工程师核查, 核对无误后进行现场放样测量, 放出路基中桩、边桩, 并标注路基挖填高度, 以及取土坑、借土场、弃土场等的具体位置, 并提交监理工程师检查批准。

2.3 施工技术准备

2.3.1 施工前要对材料进行严格检验, 只有检验合格方能使用。

更要对材料的运输和保管做好统筹安排, 尽量减少损耗。

2.3.2 调查施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹的详细情况。

掌握工程施工环境, 根据工程所在地水文地质及气候条件等情况, 制定相应的作业方案和措施。

2.3.3 调查沿线电缆、光缆及管线位置、埋深, 按设计要求进行改移或埋设明显标志。

2.4 技术交底

在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底, 使全体人员全面了解工程施工的要求和施

3 施工阶段技术要点

3.1 清表

在全部路基适用范围内将树木砍伐清除, 并将原地表层种植的农作物草皮、树根挖除, 清除深度不小于15cm, 并做好临时排水。

3.2 基底处理

对于基底为耕地或松土地段, 要根据具体情况将土翻松、打碎、分层碾压, 原地面坡度1∶5的地段, 需进行台阶开挖, 台阶宽度不小于2m, 向内倾斜。小于1∶5坡度进行推土机整平, 重型振动压路机碾压, 并达到设计规定的压实度, 达不到设计要求的压实度值时, 作换填处理。

3.3 路堑开挖

3.3.1 土方开挖:

(1) 施工前按图恢复中线, 复测断面、测设出开挖边线, 并鉴定即有边坡是否稳定, 如不稳定, 采取必要的加固防护措施。

(2) 做好堑顶截排水, 并随时注意检查。临时排水设施与永久性排水设施相结合。

(3) 土方开挖以机械为主, 分段进行。每段自上而下分层开挖, 并及时用人工配合挖掘机整刷边坡, 对不便机械施工的地段采用人力开挖。

(4) 开挖过程中, 派专人仔细调查开挖坡面稳定情况, 发现问题及时加固处理, 同时做好地下设备的调查和勘察工作。

3.3.2 石方开挖:依据设计图纸, 根据取土场距离居民区位置的远近, 石方开挖采用两种方法。

(1) 取土场距离居民区较远时, 石方爆破作业以小型及台阶法松动爆破为主, 边坡地段预留2-3米采用光面爆破。石方路堑的路床顶面标高必须符合设计图纸要求, 高出部分辅以人工凿平。超挖部分按监理工程师批准的填料, 回填并碾压密。

(2) 当取土场距离居民区较近时, 安全施工要求高, 难度大。为确保安全, 施工中采取浅孔松动爆破和双层排架防护。

3.3.3 弃方:

(1) 运至指定的弃土场进行弃土, 并按要求确定合理的堆放形式和坡脚加固处理方案, 以及排水系统的布置方式。

(2) 做到弃土堆堆置整齐、美观、稳定、排水顺畅, 对其周围的建筑物、排水及其它任何设施不产生干扰和损坏。

(3) 弃方时, 采取行之有效的措施使运输和堆放对环境皆不造成污染。

3.3.4 路基填筑

(1) 路基填筑试验段。试验路段应选择在地质条件、设计断面均具有一定代表性的地段。在现场按不同种类的填料, 不同类型的压实机械进行填筑试验, 通过试验确定机型、厚度、压实遍数, 以此作为满足设计要求的工艺参数, 用以指导路基填筑施工的依据。

(2) 路基填筑。填筑作业全部采用机械作业:即挖土机挖填料装车→自卸汽车运填料进入填料场卸车→推土机分层摊料平整→压路机碾压。

(3) 压实。松铺厚度一般控制在30~35cm以内, 选用碾压设备250~500kn振动压路机, 严格执行有关技术规范, 采用重型击实测定压实度, 凡属填方地段两侧从底至顶均加宽0.3~0.5m, 以利路基边缘压实, 修坡整形。

(4) 路基挖填交界处理。为了使路基压实度均匀过渡, 应把挖方部分表层挖除再进行碾压。填料分层进行, 作好路拱排水, 并控制含水量、松铺厚度和碾压遍数。当遇有地下水位过高时, 应按设计要求采用透水性材料;有排水盲沟时, 在地基处理完成后, 填筑前先实施盲沟施工。

(5) 路基压实度的检测。填筑路基时, 每层碾压完成后应及时对压实度、平整度、中线高程、路基宽度等指标进行质量检测, 各项指标符合要求后方能允许填筑上一层填土。通常, 路基现场压实度检测主要检测方法有灌砂法 (最通用的) 、环刀法、核子法、水袋法等检测方法。

结语

市政道路路基工程施工技术难度不大, 但由于施工场地狭小, 交通流量影响大, 且工艺比较复杂, 因此, 在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。所以, 要合理选择施工方法, 严格施工程序, 始终坚持技术标准, 注意加强施工管理, 就一定会提高路基路面的耐久性。

摘要：在市政道路建设中, 路基工程不仅工程量大, 而且投资巨大, 路基施工质量的好坏, 直接影响路面的使用效果, 提高路基的强度和稳定性, 必须通过合理选择施工方法、严格施工程序、确保施工技术。本文结合市政道路路基工程特点, 对市政道路路基施工技术作一些探讨。

关键词：市政道路,路基施工,技术要点

参考文献

[1]李萍.浅谈公路路基施工技术要点[J].青海交通科技, 2004 (5) .

[2]黄嘉卫.公路路基施工的压实控制探讨[J].山西建筑, 2008.

道路桥梁路基施工技术分析 篇10

1 道路桥梁路基常见质量问题分析

1.1 路基工程基本问题

道路桥梁路基工程施工应具备一定的稳定性、承载性与耐久性, 使软土层具备较强的支撑力, 防止因出现路基收缩导致土坡路基滑坡、路面裂缝, 需不断掌控道路桥梁施工过程中的环境变化及车辆通行变化规律, 提高路基耐久性。现实施工中的很多路基层次结构设计缺乏科学合理性, 大大降低了道路桥梁本身质量结构的几何承载力与耐久性, 没有对路基建设中的两大结构层次 (路基土层结构与路基底基层结构) 进行合理分配, 易使工程路面出现严重安全隐患问题。在路基渗水防护处理方面, 施工单位往往疏于对路基进行必要而有效的特殊处理, 使得施工工程质量及使用年限大大折扣, 造成施工材料及资源的巨大浪费。此外, 诸多施工单位未对路基材料进行严格质检与质量达标检测, 使得道路桥梁路面材料均实度不符合标准, 严重降低了路基的整体密实性与平整度, 在使用过程中易出现路面不平、路面不同程度下降等问题, 影响了正常施工标准。

1.2 路基路面施工存在的安全隐患问题

首先, 道路桥梁路基路面易出现断裂、破损问题。道路桥梁施工方往往会因追求施工进度而疏于监管施工材料与质量, 不仅未对路面路基夯实度进行定期检查, 还缺乏对路面平整度及沥青质量进行监察, 严重影响了施工质量与相关安全要求。其次, 道路桥梁施工材料存在一定收缩比, 沥青浇铺后易出现裂缝问题, 影响了路面平实度。再次, 施工后期路面碾压程序存在不合理现象, 沥青裂缝经过雨水侵蚀以及车辆碾压会出现更为严重的裂纹, 增大了车辆通行安全隐患。最后, 道路桥梁路面排水设施建构不完善, 缺乏科学合理性, 会出现因路面排水不畅或长期积水导致路面塌陷、腐蚀等问题, 对深层路基也产生了较大安全隐患。此外, 在桥梁路面施工材料选择不当的情况下, 由于桥台沉降以及桥头填土之间存在的差异, 会导致梁伸缩缝与桥头搭板之间的连接度不够, 在接口处形成阶梯状, 降低了通过车辆的行驶速度, 其高度差对通行车辆的舒适性以及稳定性都产生了不利影响, 尤其是压实性差与排水性差回填材料的使用更易导致路面出现严重沉降现象。在整个道路桥梁路面施工过程中, 施工单位需对路面铺设平整程度以及全线预计行驶速度进行科学设计与规范化管理, 提高路面通行舒适性, 减少对于车辆的磨损程度, 提高道路安全性。

2 道路桥梁路基施工技术及策略探究

(1) 加强对于路基地质条件与排水施工材料的勘查。市政建设规划中的道路桥梁路面结实度会受到诸多因素的影响和制约, 尤其是雨水侵蚀与自然条件的损坏, 阳光和路面积水都会都路面结实度产生重要影响, 因此, 施工单位需积极引进先进地质地形勘探技术, 强化各种安全保障措施与施工材料, 利用先进的科学技术施工方式来强化路基稳定性。路基排水设计要符合科学规范标准, 做到不积水、不塌陷, 以增强路面平整性与结实度。

(2) 规范路基施工标准与压实程度。路基施工材料质量的好坏以及填充物的充实度直接影响着路基强度以及车辆通行安全稳定性, 因此, 施工方应结合建筑施工现场的具体情况对路面进行充分设计规划, 严格按照施工标准进行科学规范化操作与压实, 在沥青铺设前要对路面进行试验性操作, 对路面积水、排水设施进行合理设计, 以最大程度上确保施工质量的可靠性。

(3) 积极运用先进计算机科学技术, 强化道路桥梁路面材料科学化研究。施工单位要将先进科学技术运用到路政建设中, 积极研发新型建筑材料, 通过不断完善施工技术与道路建设规范化程度以及不断规范工程施工质量监测、程序管理来切实推动我国路面建设的发展与安全系数。

3 结语

道路桥梁路基施工具有复杂性、多样性等特征, 路基施工技术的质量将会直接影响到道路交通运输的顺畅性, 关系着整个交通网络的安全性, 因此加强施工监督管理是保障道路交通安全的关键因素。作为道路桥梁施工质量的管理者, 应及时的引进国外新型的路基施工技术, 尽可能降低路基施工技术的难度, 最大程度的降低施工成本, 使得我国道路桥梁建设向更好的方向发展。

参考文献

[1]蒋伟.公路工程路基施工的质量管理探讨[J].科技创新导报, 2013 (11) .

[2]陈德珊, 李世军.公路路基施工的质量控制措施[J].中国高新技术企业, 20012 (11) .

[3]杨建华, 杨楠, 李传江.路基施工过程成本控制和分析[J].黑龙江交通科技, 2013 (09) .

道路施工测量技术分析 篇11

1慈溪市公路建设工程指挥部 浙江慈溪 315300；2 慈溪市逍林镇人民政府 浙江慈溪 315321

摘要：随着我国经济的发展，我国交通行业也不断发展，道路桥梁工程变得越来越多，对其要求也越来越高了，因此，本文对于道路桥梁施工技术进行了分析，希望对道路桥梁施工单位起到一定的借鉴作用。

关键词：道路桥梁；桥梁施工；分析

在道路桥梁施工的过程中，要求道路桥梁施工能够满足经济性、安全性的需求，同时还需要带有美观性。道路桥梁施工，属于一项较为全面的、综合的工程，因此，施工单位需要引起重视。现今，随着我国的道路桥梁施工不断超多样化和复杂化方向发展，其难度的要求也是日益增加，对于施工技术也提出了更高的要求。

1、道路桥梁的作用及其意义

道路桥梁，在城市交通中属于一个比较特殊的存在，和普通的道路不同，其倘若发生事故，将会导致严重的影响，对人民的人身安全和财产安全造成伤害。现今，我国的城市道路运行车辆也在不断增加，这也对道路以及桥梁的施工提出了一个严峻的挑战。因此，加强道路桥梁的质量管理，有着十分重要的意义。要想有效提高道路桥梁施工的质量，就应该要从施工技术方面考虑，施工技术能否得到有效的应用，起到至关重要的作用，错误的使用施工技术，将会导致技术得不到真正的使用，在施工过程中造成许多不必要的困难。因此，需要对施工技术来进行控制和管理。

2、当前我国道路桥梁施工技术的现状

2.1、道路桥梁质量欠缺

现今，在我国的道路桥梁施工过程中，对于道路桥梁施工技术还没有进行完全的掌握。现今，道路桥梁施工存在一定的问题，对于具体条件以及施工材料没有充分的认识，导致在施工的过程中技术存在一定的差异。最常见的是现今道路桥梁施工中所用的钢筋混凝土技术没有达到标准，因此，结构紧密性出现问题，道路桥梁的负荷能力大大降低，倘若长期如此，可能导致道路桥梁出现坍塌的情况。

2.2、道路橋梁施工管理不足

我国道路桥梁工程建设不断向复杂化以及创新化发展，给许多施工企业带来了挑战，同时也增加了机遇。有些企业自身实力和施工技术不过关，在施工期间，管理不够到位，没有有效的监督管理体系，在工程施工期间，现场管理混乱，易出现偷工减料的情况，许多企业在得到工程后，没有重视工程施工的管理，没有专门人员进行监理工作，导致道路桥梁工程质量下降。相关的质量管理人员以及相关技术操作人员的工作素质不高，综合水平比较低，在具体的施工过程中，对相关的技术操作标准无法做到全面的理解，难以深入掌握相关的技术操作的内容，导致道路桥梁施工质量的下降。

3、道路桥梁施工技术

3.1、建立施工技术管理体系

企业应该从实际的情况出发，结合企业的管理体系，进一步完善道路桥梁施工的质量管理和技术控制体系，采取先进的合适的管理办法，使道路桥梁施工工作能够顺利的进行。建立健全工程施工的技术管理体系，对工程中所用到的技术进行严格的控制，建立责任制度，各个项目都有其负责人，那个项目出现了问题，找到相应的负责人，做到责任的明确化，这样能够有效控制路桥工程的施工技术，在工程施工前，应做好前期的技术准备工作，包括人员组织安排、设备的检查维护、材料的抽样检测、施工工作、人员安全保证等。还应组织专门的人员，对道路桥梁施工现场进行反复的勘察，优化设计图纸，选择最合适的设计方案，保证施工能够顺利进行。

3.2、施工技术的科学化

让企业的道路桥梁施工技术朝着科学化的方向发展，应该使用科学的目标作为基础，在具体施工前，联系工程的实际情况，对技术控制点进行选择，或者是根据合同中的要求对于技术要点进行设置，并且针对有关要求，进行严格的控制，只有通过这种方法，才能够有效确保技术管理工作达到预期目标，避免产生质量问题，使工程的施工质量得到有效的保障。

3.3、采用喷射混凝土技术

通过使用高速的喷射设备，把工程所需的混凝土按照一定的比例，超锚固完成后的钢筋网进行喷射工作，在凝结硬化后，就能够形成钢筋混凝土，在很大程度上能够增强道路桥梁的稳定性，同时对于道路桥梁结构也起到加固的作用，提高道路桥梁工程的质量，增加其使用寿命。

3.4、使用碳纤维加固技术

使用质量比较小的、具有防腐蚀性能的碳纤维，把它制成预应力筋，使用在道路桥梁的结构外进行预应力加固，能够减少钢筋由于腐蚀而导致的需要定期更换的问题，在一定程度上简化了工程施工，这项技术现今在道桥施工中逐渐得到运用。

3.5、对混凝土进行控制

混凝土作为道路桥梁施工最主要的使用材料，其质量是否良好，对道路桥梁施工的质量有着直接的影响。因此，在实际工作中，施工人员应该使用最为先进的技术，进行合理配置，在具体的搅拌过程中，使用的方法要恰当，进行搅拌要均匀，确保配置成的混凝土具有良好的流动性，配置高强度的混凝土，以适应现今道路桥梁施工不断发展的大跨度的建设，提高工程的抗震性能，增加道路桥梁的使用寿命。

4、道桥设计新技术的广泛运用

波形的钢腹板预应力技术，因为其自身具有很大的发展优势，在不断发展的道路桥梁施工中，得到了广泛的应用。波形钢腹板相比于以往的预应力的混凝土腹板，其能够有效降低箱梁的重量，也能够大大降低横载内力。与此同时，波形钢腹板有着褶皱的功能，可以降低混凝土顶部以及底的压力，并且施工工艺相较于以往的方法，步骤更为简单，与此同时，缩短了模板工程和钢筋工程施工的时间，抗震性能较为良好。

还有，在道路桥梁施工中道路桥梁的检测工作属于一个重要环节，对于道路桥梁的施工质量有着十分大的影响。这项技术还具有一定的优势，在今后的道路桥梁的检测过程之中，在道路桥梁施工中，对于技术能够有一个很大的提高。其光纤传感不仅仅能够对于道路桥梁进行检测工作，保证检测工作的科学性和合理性。提高检测的同时，能够促进道路桥梁的发展。

5、结束语

总之，道路桥梁工程施工，和人们日常的生产生活有着不可分割的关系，道路桥梁工程的良好发展，有利于加快我国的城市化发展，促进我国经济建设的步伐，因此，有关部门需要对其给予重视，努力提高施工人员的施工技术，做好施工技术的控制工作，确保道路桥梁的施工质量，在最大程度上降低存在的风险与隐患，从而提高我国的道路桥梁工程施工质量。

参考文献：

[1]聂志林.公路工程现场施工管理的几点体会[J].中国科技信息，2010（22）.69-71.

[2]杨风启.道路桥梁中工程项目的管理探究[J].中国新技术新产品，2011（01）.123-125.

道路施工测量技术分析 篇12

1水泥稳定碎石的特点

1.1材料的组成

施工材料通常由水泥、水、粗细集料作为材料的组成部分,水泥一般使用矿渣硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥;集料一般为人工碎石和石屑组成,其所使用的水泥稳定碎石组成材料很简单,不需要任何特殊的材料,都是在一般生活中可以获取并且广泛使用的材料,因此一般都很容易组织。

1.2施工的工艺

施工工艺通常是使用集中拌合和机械摊铺的工作方式来保障水泥稳定碎石,使用这种方式可以形成规范化的施工,并且施工的时间较短,耗费的人力和财力也比较少,而且成功的效率很高,所形成的水泥稳定碎石使用寿命较长。

1.3材料的特征

水泥稳定碎石是一种抗压能力高、抗寒能力强、抗渗能力好的整体性材料,它的结构为半刚性,可以更好的突出其自身具备的特点,因此选用水泥稳定碎石作为道路铺路材料是一种很方便的选择。

1.4特定因素

水泥稳定碎石在施工过程中很容易受到水泥、粗细集料还有水量的影响会出现冷缩和干缩的现象,容易产生因为缺少水量而形成裂缝。

因为水泥稳定碎石在水胶稳定粘合的过程中需要一个过程,如果时间过长就会导致干裂,所以在水泥稳定碎石粘合过程之前,需要进行一个性能测试,来确定所使用的水泥稳定碎石是否达到质量标准,要保障在施工过程中不能出现因为碾压而产生影响水泥稳定碎石特性的问题,不能影响水泥稳定碎石的稳定强度。

2在施工中的应用

2.1前期准备工作

(1)机械设备的准备。在进行水泥稳定碎石基层施工时,需要使用的机械设备有上料转载设备、搅拌设备、洒水车、摊铺装载设备和运输车等。所需要的工具,都要根据实际情况而定,要观察施工现场的平整性,确定机械工具可以受到的最大承受力度等。

(2)施工原材料的准备。在水泥稳定碎石基层施工过程中,选择合适的原材料也是最重要的,如果材料选择的不好会直接影响到水泥稳定碎石的特征和整个施工的质量。所以,在选择原材料的时候,必须要针对选择出的材料进行严格的质量检验。一般情况下,选择的原材料通常有水泥、石屑、碎石。但是在实际水泥稳定碎石基层施工过程中常会添加一些粉煤灰来进行搅拌使用。因此在选择水泥时都会选择一些初凝时间超过3 h并且终凝时间超过6 h的普通硅酸盐水泥,而不会选择一些初凝和终凝时间都较短的早强水泥。在碎石的选择过程中,一般都是观察碎石的清洁度,并且直径不会超过3 cm的有棱角的碎石。碎石的压碎值应该偏低,在28%以下就可以。要保证石屑还有粉煤灰没有结块的现象。使用的水一般就是河水或者是生活用水即可。

(3)施工技术的准备。在施工前,需要对施工现场进行清理,清除底基层中的杂物,不要让地面过于光滑,来确保基层的压实度。如果需要改建,那么就要将路幅的边缘进行修理,对于施工不足的地方使用混凝土加固;如果是新建,那么就在其养护期进行施工。

2.2摊铺施工

下基层的摊铺过程,在其施工过程中一定要注重下基层的保护。采用的主要摊铺方式是,先进行路面的粗略整平,再将其刮平,最后进行人工精细整平。还需要估算出运输车的吨位,以及在运输车加上材料之后的吨位,在放置材料时应该保持间距,防止道路还没有铺完就需要补救的情况。在施工前需要对水泥稳定碎石进行质量检测,选择出适合的材料。把材料放在合适的位置之后,再使用机械工具平铺。在上基层摊铺时,首次摊铺材料应该选用松浦系数最小为1.23的材料,先试铺20 m,再进行全面铺平,在每个碾压工作完成之后要进行数据测量,来减少因为松浦系数而导致的误差。选择的拌和机要和摊铺机无缝配合,以此减少停机的时间,应该将工作有效时间维持在1 m/min,要避免水泥稳定碎石的纵向接缝,选择出的两台摊铺机放置在固定间距的地方并同时工作。因为下承层可能会出现凸凹不平的状况,所以在工作之前需要使用齿耙把表面土层松动之后才可以进行整平。

2.3碾压施工

在所有的材料质量测试合格之后就开始施工,其需要专业人士进行摊铺碾压。合理的使用设备,避免水分流失和离析的状况。在摊铺过程中,尽量一次性摊铺成功,保障路面的清洁,路边30 cm内严禁摊铺,在施工过程中,必须按照松浦技术进行施工,如果出现离析现象则需要尽快将离析的材料清理干净。如果出现水流失的现象,那就要在材料中添加适当的水再使用。在碾压过程中,要把握好水量,并且确定碾压时间,根据实际情况选择适合的压路机来进行工作,而且需要及时处理缝隙或者松散情况。

2.4施工的养生

在施工完成之后,不仅需要进行质量检测,还需要进行7 d以上的道路养生。在道路养生过程中需要铺上密封性较好的薄膜或者工布,保证水泥稳定碎石的适度。在养生时,除了洒水车之外所有车辆禁止通过,而且洒水车在工作时需要水平喷水,速度不能过快。禁止洒水车在养生道路上的急刹车或者急转弯情况。

3结语

道路工程施工应用水泥稳定碎石基层施工技术的分析十分重要,其能够有效地提升施工质量。在进行技术应用的过程中,一定要结合碎石基层施工的特点,对其道路施工进行相应的稳定。同时还要对施工工序进行相应的准备工作,对施工道路进行摊铺施工以及碾压施工,从而全面提升整体的施工质量。

摘要：随着社会的发展,道路施工中应用水泥碎石基层施工技术也越来越广泛。其不仅能够让施工质量得到较为全面地提升,而且还能使施工效率也得到较好的完善。本文主要针对道路施工应用水泥稳定碎石基层施工技术进行分析,并提出相应的优化措施。

关键词：道路施工,稳定碎石,基层施工技术,分析

参考文献

[1]董跃林.刍议水泥稳定碎石基层施工技术在市政道路中的应用[J].江西建材,2014,(24):15-22.

[2]王治荣.浅谈市政道路施工中水泥稳定碎石基层施工工艺[J].中国高新技术企业,2014,(30):69-72.