道路伸缩缝施工技术

道路伸缩缝施工技术（精选11篇）

道路伸缩缝施工技术 篇1

如今, 在外界因素的影响下, 导致道路裂缝产生的因素有很多种, 文章所指的伸缩缝就是在施工阶段中在固定的位置留下的缝隙。目前, 由于伸缩缝施工技术其本身存在操作简便的特点, 其在道路建设过程中得到广泛的使用。因此, 在道路建设过程中需要重视如何进行科学合理的进行施工操作时当前广大建设人员需要关注的话题。所以, 在不同环境下以及不同条件使用的不同伸缩缝施工技术, 在这些环节中需要我们基于高度的重视, 所及对其进行深入分析具有重要意义。

1 施工技术的作用

在道路建设阶段中, 采用伸缩缝施工技术进行施工, 在很大的范围上能够让工程的质量以及安全获得很大的提升。如今, 在实际工程伸缩缝的技术在运用的阶段中或多或少的存在一些问题, 这些问题的存在使工程的质量变不同的程度上受到影响。伴随城市经济的提升, 道路建设速度发展推动较快, 在施工项目阶段中采用伸缩缝施工技术的频率越来越多, 这对道路的行驶安全以及行人车辆安全产生很大的影响, 这些影响主要是缝隙的宽窄以及缝隙的去深浅。假设在建设期间, 伸缩缝设计得不科学, 那么就会导致各种各样的事故出现。因此, 在道路工程施工中科学合理的使用伸缩缝施工技术是保证道路质量的关键所在。

2 施工技术种类

2.1 钢板式伸缩缝

在施工阶段中, 钢板的伸缩缝的形式以两种形式区分。第一种, 因为其使用成本低, 施工技术简便, 能够有效的巩固在人行道中的U型材料里进行缝隙设置;第二种, 其具备超高的抗压能力和承载能力, 其技术形式主要以搭接版形式。虽然钢板式伸缩缝技术有着相对较高的承受力, 但是其的使用寿命也是有限的, 在震动强烈的情况之下被损坏。

2.2 板式橡胶伸缩缝

该施工技术在众多的施工技术中是最重要的一项施工技术。第一, 其具备很高的弹性能力, 当在强烈的震动情况下其也能够发挥出良好的性能, 在一定程度上保证抗震能力得到有效运用, 能够很大程度避免其他因素的影响;第二, 该项技术由于施工简便, 在实际施工阶段中很容易满足于项目工程的相关规定。

2.3 填塞式伸缩缝

该项施工技术的特点主要是施工材质的油毛以及沥青。在造价方面进行分析, 这两种材料在采购时候相对便宜, 便于造价上能够有效控制。但是受到本身材料的实际影响, 所以其使用的时间过程长度并不理想。

2.4 无缝式伸缩缝

该施工技术的重要施工材料主要是采取粘性的材质, 其能够在一定方位内将缝隙形状的弹性得到实现, 该技术当前被广泛应用道路建设之中, 受到的局限性相当的少。其技术主要特点具体有以下几点;第一, 造价经济, 防水性能高。第二, 施工效率简便, 能与其他施工工序一起开展工作;第三, 跟换过程简便, 施工时候不会造成道阻碍;第四, 其本身有很强的抗震能力, 能有效的抗对车辆行驶产生的振动。

3 道路施工过程中具体应用

3.1 施工准备

在道路施工阶段中, 在进行伸缩缝进行前期笔者认为做好相应的前期准备工作是关键, 只有将前期工作安排好后续工作才能够有条不絮的开展。

(1) 熟悉图纸。施工前期, 需要对图纸进行仔细熟读, 要全面的掌握施工标准以及相关规定, 要及时的编制科学合理的施工方案, 并向相关领导进行汇报。

(2) 小组合作与管理。设立伸缩缝施工技术为主要环节, 在工作安排阶段, 需要对人员进行科学规划, 科学合理的分工能够在整体上得到有效管理控制。把施工细节设为基础, 需要进行合理的施工设备安排, 在对设备使用前期需要对每项设备进行相关调试。

3.2 技术施工方式

(1) 切割伸缩缝技术。在工程施工阶段中, 伸缩缝切割工作会产生很多粉尘出现, 道路中要是堆积很多的粉尘, 这就会导致环境受到污染。所以, 在施工阶段中, 需要将彩条以及钢板放在于切分缝隙的旁边, 经过加固来控制粉尘的污染, 这也是有效控制环境污染的有效措施之一。比如;在实际施工中采用硅材料进行施工, 那么道路的平整度就会在一定程度上受到影响。在切割的浅析, 需要保证道路表面的平整度, 然后在进行一定的监督与检查, 让道路的平整度得到有效控制, 只有这些工作完成后才能进行切割工作。在截割阶段中, 第一步需要进行放样处置的形式, 根据采取自线切割的形式, 根据切割的方法进行切割。

(2) 伸缩缝开槽。通常, 在对道路进行开槽的前期, 需要采取工具将槽内的杂物进行清除, 要保证整洁度。在完善开槽工作之后, 必须将槽里的钢筋以及毛箍筋两者进行核对。如果发现有损坏的位置, 需要及时向上级禀报, 另外, 出现其他严重问题, 需及时采取有效的方案进行解决。

(3) 校验型钢平直程度。在对刚材进行运输以及卸载的阶段中, 部分钢型有时出现变形的状况发生, 因此, 在进行布置施工的前期需要对型钢材料进行全面的检查。此过程中, 一旦有不合格的情况出现, 就必须及时进行矫正, 让型钢的平直度达到工程所需求的标准一致。

(4) 安装与焊接伸缩缝。在进行装配后, 哎进入被安装的阶段, 需要全面的检查对其进行检查, 保证材料整体上没有任何问题存在, 需要符合施工标准进行作业, 对其的堆放方式要采取科学合理的形式。与此同时, 需要对伸缩缝处在的环境进行检查, 需要按照伸缩缝处在的实际情况进行科学合理的调整, 将施工温度控制在需求范围之内, 这样能够促使其形变得到有效管控。在实际的施工阶段中, 将定位点焊作为重点放在首要位置。

(5) 浇筑养护硅。在安置模板的前期, 必须将槽内的垃圾进行清理, 并且采用泡沫对其填满, 以充实伸缩缝。预留槽内硅浇筑完成后, 需要采用挂杆对其表面进行刮平, 避免有跳车的显现出现。

3.3 质量控制对策

(1) 健全质量保证体系。在施工阶段中需要对图纸进行充分的熟读, 并且对交底工作要及时完善。将项目经理以及技术总监连同材料供应商的工作落实到位, 建立一个质量监督队伍, 对施工情况进行定期审查, 做好详细记录。

(2) 重视施工人员素质。要定期的组织员工进行培训学习, 将员工的综合素质进行全面提升。在对伸缩缝施工技术的培训过程中, 让其首先对伸缩缝技术进行充分了解然后才能进一步安排施工任务。施工过程需要按照预定施工设计进行规范施工, 以保证工程进度能够得到控制以及成本能够减少开支。

4 结束语

总而言之, 在道路施工阶段中, 必须要经过结合实际工程状况, 科学合理的设计施工方案, 对每一个施工关节进行质量控制, 促使伸缩缝施工技术在一定程度上得到有效保证, 这有这样才能够将城市道路的作用有效的发挥出来。

摘要：近年来, 跟随国家经济不断发展, 城镇化也在不断的深入, 城市道路的建设也日益增多, 因此, 在道路建设中其质量的优劣直接影响着整个工程的质量, 对道路而言, 因为受到过往车辆负荷的影响以及修建材料使用材料的影响, 这些因素都会让道路受到相对的影响, 因此, 就需要建设人员在施工阶段中对伸缩缝施工技术进行合理的使用, 文章经过总结多年工作经验对道路施工阶段中采用伸缩缝施工技术进行详细分析。

关键词：道路工程,施工,应用,伸缩缝

参考文献

[1]黄叶明.浅析公路桥梁伸缩缝施工及质量控制[J].民营科技, 2011, (03) :248.

[2]陈颖泽.浅谈新型伸缩缝施工技术在桥梁中的应用[J].建材发展导向, 2010, (8) :1.

[3]张伟.市政道路施工中的伸缩缝施工技术分析[J].江西建材, 2014, (10) :106.

道路伸缩缝施工技术 篇2

桥梁无缝伸缩缝施工技术

桥梁的伸缩缝是桥梁结构中最易遭到破坏又较难以修补的`部位,是当今桥梁施工和维护中的难题之一.本文依据桥梁无缝伸缩缝施工技术,从无缝伸缩缝的材料性能、适用范围、设备选择、施工工艺和优点等方面作了综合分析和论述.

作 者：刘全国 张晓明 郑新利 作者单位：兴安盟正大路桥工程有限责任公司,内蒙古,兴安盟,137400刊 名：中国新技术新产品英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS年，卷(期)：2009“”(7)分类号：U4关键词：无缝伸缩 施工 技术

城市桥梁伸缩缝的施工技术探讨 篇3

摘要：在城市化进程逐步加快的今天，桥梁作为城市道路交通必不可少的一部分，近年来建设的进程也逐步得到提升。桥梁建设中伸缩缝施工是较为难的地方，而且伸缩缝在温度变化、桥梁跨度、混凝土浇筑、还有荷载等方向条件的影响下，也会导致发生一系列问题，从而对使用后的桥梁性能带来比较大的影响。因此在施工过程中，需要针对伸缩缝易发生的一些问题进行有效的解决，从而保证桥梁建设的质量。文中从桥梁伸缩缝的重要性、桥梁伸缩缝施工技术、公路桥梁伸缩缝质量控制要点、提高作业人员的综合素质等几个方面阐述了题目。

关键词：施工；桥梁；伸缩缝

一、桥梁伸缩缝重要作用

桥梁伸缩缝：指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。桥梁伸缩缝的作用：在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。斜交桥的伸缩装置一旦被破坏，将严重影响行车的速度、舒适性与安全，甚至造成行车安全事故。公路桥梁伸缩装置分为：模数式桥梁伸缩装置和KS伸缩装置以及TST弹塑体伸缩装置。如图1、图2：

图1

图2

在进行伸缩缝施工时严格对质量进行控制，强化市政桥梁伸缩缝具体施工技术和方法的应用，做到对各种类型市政桥梁伸缩缝更为准确、完善的施工与建设，利用先进的施工技术确保施工工艺的顺利进行，力争实现市政桥梁工程中伸缩缝施工质量的保障和工程整体品质的提升，从而更好的提升桥梁的安全性，确保能够延长桥梁的使用寿命。

二、桥梁伸缩缝施工工艺

1、制定伸縮缝施工方案

为了能够保证顺利开展桥梁伸缩缝的施工工程，在施工前需要制定健全完善的伸缩缝施工组织设计方案，合理调配和利用伸缩缝施工中的各项资源，制定合理、科学的施工规程并严格按照规章落实执行。此外，应就伸缩缝施工建立专业的施工操作组，包括开槽小组、割缝小组、安装小组、浇筑混凝土小组，每个小组都要明确施工的责任、质量的目标。严格对割缝、开槽、钢铸件的安装等关键工序的质量进行检查，达到技术标准后才可进行下一步的施工。

2、施工前的准备工作

工程是否能顺利进行，施工前的准备工作起着关键的作用。了解清楚工程的图纸操作程序，握施工工序，为伸缩缝进行编号；仔细检查伸缩缝的表面粗糙程度以及顺直程度是否符合要求；检查引擎设备是否在对应的位置；检查机械设备是否齐全、是否能正常运行；检查管道的通畅性。为了确保能否顺利运转，做好备份；按照施工需求选择合适的混凝土搅拌站；为了能够防止路面污染，配备一定的帆布、钢板；在工程周围要树立警示标志，并且要强化管理施工段的交通工作，确保能够顺利进行施工。

3、割缝

需要在切割伸缩缝前，检测好沥青路面的平整度，按照检测的结果进行切割。收缩缝的平整度如果是符合割缝要求的，就可以直接割缝；如果没有符合割缝要求的，就需要先进行拓宽处理在割缝，如果拓宽处理之后任然满足不了要求，就要重新对铺装层表面继续拧处理，这样才可确保伸缩缝施工的工程质量。沥青表面的平整度符合条件后，按照设计图纸的要求确定缝宽。完成割缝之后应用清水马上清洗，保证上面没有石粉。如果是没有加水的干切，则需要立刻用用鼓风机把石粉清除干净，避免早晨路面上存在污染。

4、开槽

采取风镐开采，槽深度要大于12厘米，开槽伸缩缝后要及时清除污杂物，并且把碎片等杂物放在条纹布料上。及时检查梁和梁间的缝隙是否满足要求，如果有发现不符合要求的，需要及时采取解决措施。另外还要重视槽处嵌入钢筋的除锈处理工作，如果有发现梁楼板嵌入深度满足不了设计的规定，就要利用膨胀螺栓进行固定的处理。在开凿缝隙的过程中要禁止非工作人员以及车辆通行，保证开槽施工不会受到外来因素的影响，从而保障工程质量。

5、型钢安装

安装前要确保清除干净槽内的杂物，使用高压的水枪对桥梁支座间的碎片进行清洗。虽然在出厂之前型钢成品都会进行平直度的检测，可是也有可能在运输、卸载过程中出现外来因素的影响，因此在型钢安装定位之前，还需要进行型钢平直度检查，确保型钢平直度符合施工要求。在安装型钢的过程中，要定期对其平直度进行检测，保证其顺制度误差控制在3mm范围里，平直度控制在2mm范围内，要保持型钢的顶面距离路面的高度差在2mm之内，如果在检查过程中发现超出控制的范围，就需要马上处理而避免返工。型钢之间的焊接要采用高质量的焊条，并按照先端面，后剖面最后底面的顺序进行焊接，从而保证焊接质量。

6、混凝土的浇筑

完成钢筋网绑扎后，进行混凝土的浇注。在浇筑前要验收钢纤维混凝土是否合格。检查是不是有按照混凝土配合比设计的进行配制。混凝土坍落度要严格进行控制，尽量控制在3厘米内。为了保证C50混凝土的浇注质量，在浇注过程中应注意振捣，直到振捣到不产生气泡位置，尤其是对某些死角部位。更加要注意混凝土的振捣密实性：振捣密实后用刮杆将混凝土表面找平。混凝土路面平整度一般虚控制在低于路面标高2厘米。

7、养护

在最初养护时，可以先表面洒水、盖上织物、草席等。同时应安排有严格的交通管制，做好保护措施，养护过程中要禁止车辆与人员通行，设立指示、警告标志，严格禁止车辆和行人通过，以此保证混凝土的质量。经过养护后的水泥混凝土强度超过设计强度的一半的时候，另外安装上一条橡胶密封条。

三、公路桥梁伸缩缝安装质量控制要点

公路桥梁伸缩缝施工中还应注意以下几个质量控制要点：

（1）控制好伸缩缝的预留位置，保证准确无误。在伸缩缝施工前要彻底清除干净缝内的碎渣、杂物，并确保凿毛处理质量，以保证混凝土能够良好的粘结。

（2）为了减少混凝土裂缝，以提升混凝土的密实度与抗震强度，需要尽量采用速凝型的混凝土；

（3）确保伸缩缝制作与预埋钢筋之间焊接完好。

（4）严格控制顺缝向和垂直缝向顶面的标高，保证其符合施工设计要求后方可横向放置连接水平钢筋，用钢筋焊接在位移箱紧靠边梁两侧，以防止伸缩缝因自身自重产生的挠度，并将锚固装置焊接在钢筋上以防发伸缩缝位移。

（5）要保证混凝土浇筑时，其中心线与桥梁结构缝隙中心线是处于同一个直线上。

（6）公路桥梁施工工程的最后一道工序就是安装伸缩缝，因此在很多施工过程中，为了提早竣工往往会忽略最后几道伸缩缝技术的质量控制，甚至体现开放交通，这都及其不利于对伸缩缝质量甚至整个公路桥梁工程的长期使用。因此就需要合理地安排工期，尽可能帮伸缩缝施工腾出充足的施工时间。与此同时还要在完工前做好交通管制，避免过早通车而影响到伸缩缝的质量。

四、桥梁伸缩缝破损原因

桥梁伸缩缝装置由于设置在梁端构造薄弱的部位，直接承受车辆荷载的反复作用，又多暴露于大自然中，受到各种自然因素的影响，因此，伸缩装置是易损坏、难修补的部位。伸缩装置产生破损的原因是多方面的，主要有：

（1）设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。另外，有时变形量计算不恰当，采用了过大的伸缩间距，导致伸缩装置破损。（2）伸缩装置本身构造刚度不足锚固的构件强度不足，在营运过程中产生不同程度的破坏。对伸缩装置的后浇压填材料没有认真对待、精心选择，致使伸缩装置营运质量下降，产生不同程度的病害。（3）施工过程中，梁端伸缩缝间距没有按设计要求完成，人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，致使伸缩装置不能正常工作。这样会出现下列情况：由于缝距太小，橡胶伸缩缝因超限挤压凸起而产生跳车；由于缝距过大，荷载作用下的剪切力以及车辆行駛的惯性，会将松动的伸缩缝橡胶带出定位角钢，产生了另一类型的跳车。施工时伸缩装置的锚固钢筋焊接的不够牢固，或产生遗漏预埋锚固钢筋的现象，给伸缩缝本身造成隐患；施工时伸缩装置安装的不好，桥面铺装后伸缩缝浇筑的不好，使用过程中，在反复荷载作用下致使伸缩缝损坏。（4）连续缝设置不够完善为了减少伸缩缝，大量采用连续梁或连续桥面。桥面连续就需设置连续缝，连续缝的设置不够完善，致使连续缝破损，而产生桥面跳车。桥面连续缝处，变形假缝的宽度和深度设置得不够规范，不够统一，这也不同程度地影响着连续缝的正常工作。

五、桥梁伸缩缝处砼破损的快速修补方法

在某高速公路的某大桥一道伸缩缝砼破损严重，由于该桥梁车流量大、车速快，维修困难较大，为了能够在最短的时间内将损坏部位修补好，排除安全隐患，及早开通，成为第一要务，在维修过程中采用了快硬钢纤维砼修补法，钢板覆盖养生的方法，如图3。

图3

水泥：快硬硫铝酸盐水泥；细集料：用中粗砂，平均粒径0.35～0.48mm，含泥量<2%；粗集料：用碎石5～20mm，含泥量<1%，质地坚硬；钢纤维：选用长度30mm、当量直径0.60mm由某厂生产的低碳结构钢剪切扭曲型，型号DN-30，其强度380MP以上，在施工时钢纤维在混凝土中的掺入量为1.0%～ 2.0%（体积比），但最大掺量不宜超2.0%；钢纤维混凝土配合比设计按照抗强度和抗压强度双控标准要求及施工的工作度采用以抗折强度为主要指标进行设计。设计抗折强度6.5MPa、抗压强度40Mpa，配合比水泥：砂：碎石：水=1：1.19：2.92：0.4，每立砼需水泥438kg、中砂522kg、0.5-2cm碎石1279kg、水175kg。

为防止钢纤维混凝土在搅拌时纤维结团，在施工时每拌一次的搅拌量不宜大于搅拌机额定搅拌量的80%。采用滚动式搅拌机拌和，在搅拌混凝土过程中必须保证钢纤维均匀分布。为保证混凝土混合料的搅拌质量，采用先干后湿的拌和工艺。投料顺序及搅拌时间为：粗集料→钢纤维（干拌1min）→细集料→水泥（干拌1min），其中钢纤维在拌和时分三次加入拌和机中，边拌边加入钢纤维，再倒入中砂、水泥，待全部料投入后重拌2～3min，最后加足水湿拌1min。总搅拌时间不超6min，超搅拌会引起湿纤维结团。按此程序拌出的混合料均匀。尚若在拌和中，先加水泥和粗、细集料，后加钢纤维则容易结成团。而且纤维团越滚越紧，难以分开，一旦发现有纤维结团，就必须剔除掉，以防止因此而影响混凝土的质量。

钢纤维混凝土浇捣与普通混凝土一样，浇筑和振捣是施工中的重要环节，直接影响钢纤维混凝土的整体性和致密性。不同之处就是其流动性较差，在边角处容易产生蜂窝。因此，边角部分可先用捣棒捣实。板角采用插入式振动器振捣，然后用夯梁板来回整平。在混凝土面层抹平过程中，因钢纤维直径较粗而易冒出路面，影响到行车安全，故在施工时需注意清除。

为了进一步保证维修的质量，在钢纤维混凝土浇筑完成并压平后，将5mm厚钢板迎车方向一侧削坡焊接在原伸缩缝的型钢上，削坡目的是为了防止造成行车突跳和轮胎被割损现象发生，钢板在24小时后即可撤掉。

六、结语

市政桥梁的伸缩缝施工是市政桥梁整体建设的重要组成部分，虽然伸缩缝项目规模较小，但是对市政桥梁的施工效率和质量有着直接的影响，对于市政桥梁的荷载性能、安全性能有着巨大的制约，是市政桥梁保证舒适度和防水性的重要环节。伸缩缝主要是针对市政桥梁在负重荷载、温度变化、材料性质变化等条件的影响下出现胀缩变形而设计的，目前的市政桥梁跨度越来越长，结构越来越复杂，自重越来越高，合理科学地利用伸缩缝，起到保证市政桥梁安全、结构的作用，提高市政桥梁使用的舒适度与安全度成为了目前最主要发展目标。目前城市建设规模、城市交通压力逐步增大，市政桥梁设计和应用伸缩缝已经成为关键的一环，只有科学设计市政桥梁伸缩缝，根据市政桥梁整体施工的体系，探索市政桥梁伸缩缝应用的技术要点，认真进行市政桥梁伸缩缝的施工，才能够在提高市政桥梁建设的基础上，在保障市政桥梁性能与安全的同时，体现市政桥梁建设对社会发展和城市化的整体功能与价值。

参考文献：

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在对主梁悬臂段进行施工时，要注意确保一次性浇筑过关。另外，需要使用插入式振动棒和小直径棒对混凝土进行振捣和加密振实，其中，振动棒的移动距离要控制在振动棒作用半径的1.5倍以内。为了防止木模板由于较为干燥会出现吸水现象，因此，在进行铺筑混凝土之前，需要先使用水将木模板浸润。再者，加载砼时，应该注意以墩中轴线为中心对两T梁悬出部分进行均匀地加载。

（5）主梁边跨现浇段的施工技术

在对主梁边跨现浇段进行施工时，一般情况下，要使用落地支架上一次性混凝土浇筑完成边跨直线段，并且采用对地钢管桩支撑，型钢跨越体系。在安装支架架设和底模板以后，需要进行预压施工，根据预压所测量的弹性量，对底模的预拱度和高程进行修正。另外，还应该对支架进行加载，以及张拉断面钢索，从而确保梁体是稳定的。

（6）主梁合龙段的施工技术

主梁合龙段的施工的顺序为：①移动或者拆除原悬臂施工挂篮向墩位；②安装合龙架。③施加配重，调整好轴线、标高；④支模板、绑扎钢筋；⑤安装预应力管道；⑥在合适的温度下浇筑合龙混凝土。

在对主梁合龙段进行施工时，需要控制好温度，并且修正梁段悬臂部分标高，确保有效的刚性支撑；另外，在主梁合龙段的施工中要注意控制好刚性支承的焊接和合拢的温度，这要求一般在日最低温度条件下进行焊接。

3.结语

综上所述，桥梁挂篮施工作为桥梁工程中一项经济、高效、便捷的技术，对于一些跨度比较大的桥梁工程中尤为适用，值得被广泛推广和应用。

参考文献：

[1] 王绍军，张忠慧.桥梁挂篮施工技术的分析[J].中国水运.2015（05）

[2] 罗小玲.桥梁挂篮施工技术探析[J].工程技术.2012（05）

道路伸缩缝施工技术 篇4

1 市政道路中伸缩缝施工技术作用

对市政道路工程来讲, 伸缩缝施工技术在很大程度上会让工程的安全和施工的质量有所提高。当前, 市政道路工程伸缩缝技术在应用的过程中存在诸多问题, 对工程的质量造成了严重的影响。随着人们生活水平的提升, 市政道路建设发展比较快, 在施工的过程中越来越多的使用了伸缩缝技术, 对道路的路况, 行人、车辆的安全造成极大影响的是缝隙的宽窄、深浅。要是伸缩缝设计的不科学, 会导致出现各种事故。所以, 科学的在市政道路工程中使用伸缩缝施工技术很有必要也极为关键。

2 伸缩缝施工技术分类

2.1 钢板式伸缩缝。

钢板式伸缩缝的形式主要有两种。第一种不仅成本低, 而且施工技术也不繁琐, 能巩固在人行道中的U型材料中进行缝隙设置, 第二种具有较高的抗压力和承载力, 搭接板式是其技术形式。钢板式伸缩缝技术虽然具有较高的承受能力, 但是使用寿命有限, 在震动较强烈的情况下会被损坏。

2.2 板式橡胶伸缩缝。

在众多的伸缩缝技术中应用最广泛的就是该项技术。其一, 其具有较高的“弹性 (即伸缩) ”能力, 这就使得在较为强烈的震动下也会保持很好的性能, 让市政道路的抗震能力得到保证, 避免被其他因素 (如噪声等) 所影响;其二, 在进行市政道路工程施工的过程中, 该项技术比较简便, 很容易达到项目工程的相关规定。

2.3 填塞式伸缩缝。

填塞式伸缩缝技术的主要施工材质是油毛毡与沥青。这两种材料比较便宜, 在造价上可以很好地进行控制。但是受限于自身材料的实际情况, 使用的时长并不理想。

2.4 无缝式伸缩缝。

无缝式伸缩缝技术的重要施工材料是粘性材质, 其可以让缝隙形状的弹性变化得以实现。该技术如今被广泛的推广, 其局限性较少。该技术的主要特点有:a.具有较高的防水性, 造价较低;b.具有较高的施工效率, 可以和工程施工一并进行;c.更换容易, 同时施工不会对道路带来很大的影响;d.具有较强的抗震能力, 可以很好的抵抗车辆的震动。

3 市政道路建设中的伸缩缝施工技术应用

3.1 施工准备。

在道路工程中进行伸缩缝技术施工之前笔者认为一定要做好相应的准备工作, 这样才能为后面工作的进行奠定坚实的基础。

3.1.1 熟悉图纸。

在进行施工之前, 一定要对图纸充分的熟知, 施工的标准和规定也要全面的掌握。编制符合情理的施工方案, 向有关领导进行汇报。

3.1.2 小组合作与管理。

以伸缩缝施工的技术环节为基础, 对负责小组进行科学的划分, 让分工趋于科学, 各负其责, 在整体上进行管理和控制。以施工的细节为基础, 进行科学的施工设备, 在使用设备之前对其进行科学的调试。

3.1.3 现场监督。施工监理要切实的承担和发挥其监督工作, 在施工规定的范畴内进行科学的管理, 尽可能的减少违规操作情况的出现。

3.2 伸缩缝技术施工方式

3.2.1 切割伸缩缝技术。

在对伸缩缝进行切割的过程中, 会有很多的粉尘出现, 要是在市政道路中沉积较多的粉尘, 会让环境受到严重的污染。因此, 切割伸缩缝时放置彩条布或钢板, 加以加固处是让这种污染现象有效规避的措施之一。如砼材质在工程施工被采用, 则道路的平整度会影响伸缩缝的质量。进行切割之前, 需要让道路的平整度得到保证, 进行一定的监督和检查, 让道路的平整度有所保证, 然后才能进行伸缩面的切割操作。进行切割的过程中, 首先应实施放样处置方式, 以直线形式切割。依照切割方法处置切缝。对待干湿切的方式是不同的, 前者结合鼓风机清理路面, 后者利用清水清理。

3.2.2 伸缩缝开槽。

一般而言, 进行开槽之前, 要使用工具 (风镐) 把槽内的杂物清除干净, 保证其整洁。完成开槽工作后 (型钢布置前) , 务必对槽内预埋筋与毛箍筋进行核对。一旦发现有损坏, 需要及时的上报。出现其他问题, 需要有行之有效的解决方案。

3.2.3 校验型钢平直程度。

在运运输和装卸过程中, 有的型钢会出现形变情况, 因此布置施工之前的重要工作是对型钢材料的平直情况进行检查。要是发现不合格的情况, 需要及时的矫正, 让型钢的平直程度和工程需要的标准保持一致。

3.2.4 安装与焊接伸缩缝。

装配后并进入被安装环节的伸缩缝, 需要对其进行全面的检查, 保证材料没有出现任何问题。符合施工标准进行堆放需要采用科学的堆放方式。同时还需要检查伸缩缝所处的环境, 要根据所处环境的实际情况进行科学的调整, 让施工温度在需要的范围内, 这可以让形变幅度得到控制。在进行施工的过程中, 把定位点焊放在第一位。

3.2.5 浇筑养护砼。

模板安置前, 需要清理预留槽的垃圾, 并将其填满塑料泡沫。充实伸缩缝。预留槽中砼浇筑后, 应用刮杠刮平外表, 避免跳车现象发生。

3.3 伸缩缝质量控制对策

3.3.1 健全质量保证体系。

施工过程中不仅要充分的学习图纸, 还要顺利的完成交底工作。让项目经理、技术总监、材供商等的工作落到实处, 组成一个质量督查小组, 对施工的情况定期的开展审查, 并记录在案。

3.3.2 重视施工人员素质。

对员工定期的进行技术培训并辅以道德教育, 让培养施工人员意识到自己所承担的责任。首先要对伸缩缝施工技术进行充分的了解然后才能进一步落实施工任务。让员工的素质不断提高, 全程按照设计图纸和相关规范施工, 保证施工进度, 控制成本。

结束语

对市政道路工程来讲, 伸缩缝是施工的重要组成部分, 虽然和其他组成相比其施工量较小, 在市政道路工程中占有较小的比重, 但是其直接承受车辆的反复荷载, 以及直接与外部环境相连, 因此其破坏比较容易。一旦其被破坏, 则会极大的影响道路的防水性能和车辆的舒适度。因此我们很有必要深入的研究、探索、总结伸缩缝施工技术, 以便于让伸缩缝的施工质量进一步的提升, 确保桥市政道路可以承担正常的交通运输功能, 延长道路的使用年限。

参考文献

[1]胡维宁.市政道路施工中对于伸缩缝施工的运用探讨[J].江西建材, 2015, 6 (10) :119-123.

[2]杨超, 张爱民.伸缩缝施工在市政路桥施工中的应用[J].现代装饰 (理论) , 2014, 4 (7) :182-190.

[3]张伟.市政道路施工中的伸缩缝施工技术分析[J].江西建材, 2014, 10 (6) :106-109.

[4]何永乐.市政桥梁伸缩缝施工技术探讨[J].科技致富向导, 2014, 12 (29) :238-240.

伸缩缝技术要求 篇5

技术要求：1，要求土建一、二标段7月底进行伸缩缝施组的评审工作，提前安排施组的编制和审批修订工作流程，包括伸缩缝原材料的厂家取样抽检，桥梁现场伸缩缝实际长度，斜角度，桥梁预埋筋的实测统计，结合现场每座桥的桥梁桥面和油面实际施工进度及计划制定伸缩缝的生产计划和现场安装计划，拌和站的统一确定及刚纤维混凝土原材料和配合比的审批准备，安装班组的分组，人员数量，配套的极具设备等。

2，根据已施工完毕的桥面护栏（包括上跨，天桥）安排厂家技术员立即现场实测每座桥的伸缩缝长度和角度及预埋筋情况，便于正确加工和安装。

3，要求进行首件工程。

4，伸缩缝是否深入护栏多少由项目工程部及时与业主技术部联系确定，便于厂家早日生产。

施工要求：

1，刚纤维混凝土原材料，配合比及拌和站统一确定。

2，厂家技术员立即进场实测实量长度，早安排计划和生产，安装，做到和现场施工同步，特别是已完工上跨立交和天桥要求安装班组立马进场安装。

道路伸缩缝施工技术 篇6

关键词：桥梁;伸缩缝;施工技术;控制

引言

在社会经济的不断发展下，交通运输事业得到飞速的发展，同时桥梁建设的安全性和质量逐渐成为人们关注的重点。桥梁投入使用之后，由于高温、强风和暴雨等外部因素，以及桥梁本身的原因，桥梁的结构通常会出现梁端位移现象。目前，解决梁端位移的主要方法为伸缩缝技术。另外，伸缩缝技术对于防止桥面变形也具有重要的作用，一般人们会选择在梁端和桥台之间、梁端之间和桥梁铰接位置的地方进行伸缩缝的设置。其应用对于保证行车安全，以及对于维持整体梁体平稳性发挥着重要的作用，但其使用安全的关键在于伸缩缝的施工安装质量。

1、桥梁伸缩缝作用及影响因素

1.1桥梁伸缩缝的作用

桥梁的施工建设都在室外进行，受气温变化、混凝土的膨胀、车辆通过时的动负荷变化等因素作用，会使桥体产生一定的变形，倘若变形程度过大就会影响到桥体的整体安全。因此，为了有效调节桥梁出现的变形也就是梁与梁、梁与台之间的相对位移，保证桥梁连接的完整性，我们要在设计施工过程中，加入桥梁的伸缩缝。

1.2桥梁伸缩缝的影响因素

（1）温度影响作用。桥梁长期曝露在自然环境中温度随外界环境温度的变化而变化。桥梁温度的变化导致了桥体缩短或者变长，变化量的大小根据当地实际温度而确定。温度因素决定了桥梁伸缩缝的设计参数和施工技术条件等。

（2）混凝土的膨胀收缩影响作用。混凝土的膨胀收缩是其自身的特有属性，受外界许多因素影响。无论是钢筋混凝土设计构造还是预应力桥梁设计，在伸缩缝的设计、计算时要考虑混凝土膨胀收缩引起的变化。

（3）载荷量引起的桥梁结构挠曲。桥梁整体结构在实际载荷量的作用下，会出现竖向挠度，在桥梁各个端部的伸缩装置就会随之产生相关的空间变化。

（4）纵向坡度产生的伸缩影响。在现场环境存在较大坡度上建设的桥梁，梁体在伸缩变位时，会引起垂直方向上的变位。由于存在竖向较大的错位，这样很容易损坏伸缩装置。所以，建设桥梁时，在纵向坡度较大时要特别注意。

2桥梁伸缩缝的施工技术及控制要点

2.1切缝施工

进行伸缩缝切缝施工时，需要对沥青路面的平整度进行检测，确保满足安装伸缩缝要求，然后按照施工图纸的设计要求，确定伸缩缝的开槽宽度，其宽度最好能与桥面铺装施工时的伸缩缝预留槽尺寸相对应。然后放样并进行切割缝的施工。在伸缩缝槽口切割前还需要对切割线外的沥青路面利用塑料布或是胶带纸进行覆盖，这样可以有效的避免在切缝施工时污染到路面。切割线要确保顺直整齐，而且在切割完成后，需要及时对切割缝用清水进行清洁，对于干切的情况，则可以利用鼓风机将石粉吹扫干净。

2.2开槽施工

桥梁伸缩缝放样切缝后，应使用风镐等工具对伸缩缝槽口内的沥青、砼等填充物进行打挖清理，需要清洁干净槽内的所有杂物和垃圾，并将其统一放在事先准备好的钢板和彩条布上，以免造成对缝边已完成路面的污染;如果发现梁和梁之间的预留间隙大于或者小于规定值，不符合施工要求时，则需采取措施加以纠正;需要理直、调顺预留槽里的锚固筋和预埋筋，如果发现梁板的预埋钢筋过少，需要进行植筋处理，以保证伸缩缝的安装质量;开凿还未进行下一步施工前，禁止车辆通行，同时也严禁施工人员或者路人在槽的两侧边缘踩踏，以免造成槽边缺角影响伸缩缝砼施工的质量。

2.3安装

伸缩缝在安装时其缝宽，要比对安装时的实际外界气温和出厂设计时的气温是否存在较大差异，在安装之前要根据气温变化的大小来调节伸缩缝的伸缩空隙值。我们实际施工中，一般按照温度20℃+5时为设计伸缩量的一半宽度来控制，具体可参照相关规范调整。安装伸缩缝时，宜使用角钢和吊架进行现场定位，以槽两侧的桥面为标准，用3米直尺严格控制伸缩缝的标高，之后采用U形钢筋将伸缩缝钢筋与桥梁预埋筋焊接牢固。

2.4混凝土浇筑施工

进行了伸缩缝安装、模板设立后，应再次清理冲洗伸缩缝槽内的杂物和垃圾，经过监理验收合格后，方可浇筑伸缩缝区内纤维砼土。纤维砼的配合比一定要经有资质的实验室出具并上报监理批示同意，同时，浇注前要严格检查砼坍落度是否符合要求;砼务必一次浇筑完成，要求密实、平整、无蜂窝，这样能最大程度保证其整体性;进行混凝土振捣时可以采用两边同时进行的办法，直至混凝土表面泛浆和不再冒泡为准。振捣密实后，利用铝合金直尺以伸缩缝面和槽边桥面为基准将缝区内的混凝土表面刮平抹光，平整度通常都要控制在低于路面标高2mm之内。

2.5养护方面

在桥梁的养护方面，则需要工作人员能够及时对桥梁伸缩装置上的杂物进行清理。对于经检查发现已经损坏或者老化的构件，应当及时对其进行维修或更换。同时，桥梁所属区域的交通部门也应当严格的限制当地的车辆超载情况，以此避免由于车辆超载而对桥梁造成的破坏。而对于养护工作人员，需要以定期或者不定期的方式对桥梁同边梁之间的连接位置进行细致的检查，并在发现其存在裂缝以及损坏等现象后能够对其进行及时的修补，以此来保证伸缩装置的锚固强度。

3桥梁伸缩缝的施工控制要点

3.1施工前的准备工作

为了保证伸缩缝的质量和拥有相对简单的施工工艺流程，伸缩缝的一般施工阶段都是在桥面铺装完成以后进行。在伸缩缝施工之前，我们必须对伸缩缝的质量反复认真检查，要严格按照设计施工图纸的要求进行安装使用，对于已经出现弯曲、缝隙误差大的伸缩缝坚决不能继续使用。对于伸缩缝使用的混凝土材料，我们要选取优质水泥和骨料，正常条件下混凝土的施工强度要较梁体高，特殊需要时在施工过程中可以加添加剂。不同气温条件下，对桥梁伸缩缝的安装定位数值也都不同，一般要求在气温最高时，伸缩缝要有最小的工作宽度，在气温最低时，伸缩缝的宽度不允许超过行车安全限制的最大缝隙。

3.2伸缩缝材料的选取

我们实际施工过程中，要根据桥梁周围物理环境，实际桥梁设计负荷量等参数选取合适材料的伸缩缝装置。选取时，要以伸缩缝的质量和刚度为重点参考依据，选择信誉好、实力强的专家厂家供货;伸缩缝的选择还要满足梁和梁，梁和台之间的位移变化;能够有效的防止雨水和垃圾的渗入;保证车辆全通行;耐磨耐碰撞等优点。

3.3做好伸缩缝施工过程的监督验收

桥梁施工时，应该整体规划，提前做好伸缩缝预埋件的准确安装和定位;安装前要对槽内的杂物进行统一清理，将预留槽内的松散砼、浮浆灰尘等冲洗干净，预埋件焊接牢固。施工过程中，要严格遵守焊接工艺流程，焊接长度要满足规范要求。伸缩缝要采用强度高、凝固快的混凝土，这样可以减少混凝土在强度升过程中，出现的收缩裂缝，保证混凝土抗振动和抗渗透的密实度。

结束语

总的来说，伸缩缝是我国目前桥梁中一个最关键、也是最为薄弱的部位，需要我们能够对其应用的稳定性引起充分的重视。在上文中，我们对于桥梁伸缩缝的安装及养护管理进行了一定的研究，而在实际操作的过程中，也需要我们能够充分的联系实际，从而以更具针对性的方式保障桥梁的稳定运行。

参考文献：

[1]李俊，周敏.桥梁大位移伸缩缝破坏原因分析及更换施工技术[J].公路交通科技（应用技术版），2012（04）.

[2]沈久健.浅议桥梁伸缩缝施工设计和质量控制[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2012（05）.

[3]马孝翔，龚明禄.公路工程试验检测的作用探析[J].中国水运（下半月），2012（05）.

道路伸缩缝施工技术 篇7

硅橡胶是一种由Si—O主链构成的有机-无机复合材料,具有较好的防水、耐候性能,在建筑及工业领域中得到了广泛的应用[2]。本文主要介绍了硅橡胶的制备方法,通过试验研究了硅橡胶作为道路伸缩缝密封材料的耐久性。

1 实验部分

1.1 材料的制备

1.1.1 硅橡胶密封材料的制备

将107胶和填料在高温条件下脱水,混合均匀,得到预混料。冷却后的预混料加入增塑剂和其他助剂,搅拌均匀,得到A组分;交联剂、催化剂搅拌均匀,得到B组分。A、B组分按一定的比例混合均匀,即得到可用于水泥混凝土路面嵌缝的硅橡胶密封材料。

1.1.2 硅橡胶粘结试样的制备

在灌封硅橡胶密封材料前,应保证基材表面无浮浆、松动砂粒或者脱模剂等。先用砂纸打磨基材表面,进行粘结面初步清洁以除去脱模剂等杂质,然后,将砂布蘸取少量的乙醇进行粘结面二次处理。将硅橡胶灌入2块水泥砂浆块之间(图1),养护7 d,拆模。

1.2 测试与表征

1.2.1 耐液体浸泡稳定性

硅橡胶的耐液体浸泡稳定性试验,是通过测定硅橡胶在液体中浸泡一定时间后的质量损失率来考察其自身耐化学液体及耐水的稳定性(化学液体主要是指饱和Ca(OH)2溶液、10%HCl溶液和10%NaCl溶液)。试验步骤如下:在空气中称量硅橡胶试样的质量,记为m1。将称量好的试样置于装有浸泡液体的带盖玻璃皿中,保证试样与浸泡液体充分接触,试样表面不得有气泡,每片试样之间、试样与玻璃容器侧壁之间不得接触。浸泡液体体积应保持始终没过试样。浸泡过程中,玻璃容器应放置在避光处,浸泡试验周期为3 600 h(5个月)。

浸泡完成后,将试样从玻璃容器中取出,用蒸馏水反复冲洗干净,用滤纸擦去试样表面溶液,在(60±2)℃的温度下放置24 h后称量试样质量,记为m2。

浸泡质量损失率按下式计算:

式中,△m——试样浸泡质量损失率,%;m1——试样浸泡前的质量,g;m2——试样浸泡后的质量,g。

1.2.2 耐化学腐蚀性

将硅橡胶粘结试样分别在酸、碱、盐溶液(10%HCl溶液、饱和Ca(OH)2溶液和10%NaCl溶液)中浸泡6个月(图2),观察硅橡胶粘结试样破坏情况。

1.2.3 热压冷拉-浸水紫外照射试验

硅橡胶密封材料的热压冷拉-浸水紫外照射试验步骤如下[3]:1)将硅橡胶粘结试样拉伸至所要求的宽度(图3右),固定,固定好的试样放入(-20±2)℃的低温箱内,在浸水和紫外光照射条件下保持21 h;2)拉伸试验结束后,将试样压缩至所要求的宽度(图3左),固定,固定好的试样放入(70±2)℃的干燥箱内,在浸水和紫外光照射条件下保持21 h。

以上步骤为一个热压冷拉循环,重复上述操作,进行热压冷拉循环10次,观察粘结试验破坏情况,并测试热压冷拉试验前后粘结试样的粘结强度。

1.2.4 冻融循环稳定性

首先对试样表面进行防冻胀处理。按照混凝土抗冻试验规定的冻融循环技术参数和冷冻设备进行300次冻融循环。

一次冻融循环技术参数如下:循环历时2.5~4.0h;降温历时1.5~2.5 h,升温历时1.0~1.5 h(融化时间不少于整个冻融历时的25%);降温和升温终了时,试件中心温度应分别控制在(-18±2)℃和(5±2)℃;冻融液温度-25~20℃。

2 结果与讨论

2.1 耐液体浸泡稳定性

取5个试样进行耐液体浸泡平行试验,计算出平均值作为最后的浸泡质量损失率,见表1。

如表1所示,硅橡胶浸泡3 600 h后,质量损失率很小,这表明硅橡胶试样自身具有良好的耐液体浸泡稳定性,能很好地满足规范要求。

2.2 耐化学腐蚀稳定性

将硅橡胶粘结试样分别放置在酸、碱和盐(10%HCl溶液、饱和Ca(OH)2溶液和10%NaCl溶液)溶液中浸泡6个月,观察其粘结面破坏情况。通过6个月的酸、碱及盐溶液浸泡试验,发现粘结水泥块试样未发生粘结破坏(图4)。

从图4中可以看出:硅橡胶粘结水泥块试样在酸、碱及盐溶液中未出现粘结破坏,具有较好的耐化学腐蚀性。

2.3 热压冷拉-浸水紫外照射试验

热压冷拉-浸水紫外照射试验前后粘结试样的粘结强度见表2。分析表2中数据可以发现,硅橡胶粘结试样在热压-冷拉试验10个循环后,其粘结强度值仅减小了8%,具有较好的抗热压冷拉稳定性。

2.4 冻融循环试验

经过300次冻融循环试验,未发现硅橡胶粘结试样有破坏,说明硅橡胶具有良好的抗冻融循环稳定性。

3 结论

通过对道路伸缩缝嵌缝硅橡胶密封材料耐久性的研究发现:硅橡胶粘结试样具有较好的耐液体浸泡稳定性、耐化学腐蚀稳定性、抗热压冷拉稳定性和抗冻融循环稳定性,为路面的使用质量和使用寿命提供了保证。

摘要：伸缩缝填缝材料的耐久性差是影响道路服役质量的一个重要因素。选用硅橡胶作为水泥混凝土伸缩缝密封材料,通过耐液体浸泡稳定性、耐化学腐蚀性、冻融循环稳定性、热压冷拉-浸水紫外照射等试验,探讨了硅橡胶密封材料的耐久性。

关键词：密封材料,硅橡胶,耐久性,道路伸缩缝

参考文献

[1]张相杰,张劲超.道路硅酮密封胶在高速公路水泥混凝土路面中的应用[J].广东公路交通,2007(1):6-7.

[2]袁素兰,卢麟,王有治,等.混凝土建筑接缝用有机硅密封胶的研制[J].有机硅材料,2004,18(2):14-16.

[3]全国轻质与装饰装修建筑材料标准化技术委员会.GB/T13477.16—2002建筑密封材料试验方法第16部分:压缩特性的测定[S].北京:中国标准出版社,2002.

道路伸缩缝施工技术 篇8

硅橡胶是一种由Si—O—Si为主链构成的有机-无机复合材料,具有较好的防水、耐候性能,在建筑及工业领域中得到了广泛的应用[4]。通过在硅橡胶中添加各种助剂,能使其满足道路伸缩缝嵌缝用密封材料的要求:扩链剂能提高硅橡胶密封材料的伸长率,实现高抗位移变形能力;填料能增强硅橡胶密封材料的力学性能;增塑剂能改变硅橡胶密封材料的模量和施工性能;增黏剂能较好地改善其粘结性能[5]。这些助剂的添加很大程度上使硅橡胶密封材料能更好地起到嵌缝密封作用,但各种助剂的添加必将影响硅橡胶密封材料与基材的粘结性能。本文主要研究了增塑剂、填料、增黏剂等对道路伸缩缝嵌缝用硅橡胶密封材料粘结性能的影响,揭示其影响规律。

1 试验部分

1.1 原材料

107基胶,黏度8 000~100 000 Pa·s,湖北环宇化工有限公司;三甲基三丁酮肟基硅烷:工业级,湖北环宇化工有限公司;气相法白炭黑:表面处理,上海迪祥化工有限公司;二丁基二月桂酸锡:化学纯,上海南翔试剂有限公司。增塑剂:工业级,美国道康宁公司;硅烷偶联剂KH550:化学纯,武大有机硅新材料股份有限公司。

1.2 制备

将107胶和填料在高温条件下脱水并混合均匀,得到预混料,然后将预混料降温,加入增塑剂、增黏剂等助剂,继续搅拌混合均匀,得到A组分。将交联剂、催化剂混合均匀,得到B组分。A、B组分按一定的比例混合均匀,即得到可用于道路伸缩缝嵌缝密封的硅橡胶密封材料。硅橡胶密封材料的制备流程见图1。

1.3 测试和表征

拉伸粘结强度的测定按GB/T 13477—2002《建筑密封材料试验方法》制样,采用Instron型电子材料拉伸机测试粘结试样,粘结拉伸速率为200 mm/min。粘结试样见图2。

2 结果与讨论

2.1 增黏剂对硅橡胶密封材料粘结性能的影响

在本研究中,主要把硅烷偶联剂KH550通过整体混掺的方法加入硅橡胶基料中,使其起到增黏剂的作用,而非涂于粘结界面上。

图3所示为增黏剂KH550对硅橡胶密封材料粘结强度的影响。随着作为增黏剂的硅烷偶联剂用量的增加,硅橡胶密封材料的粘结强度逐渐增大。当硅烷偶联剂的用量超过0.6质量份后,随着其用量的进一步增加,硅烷偶联剂分子之间易发生水解、自缩聚,易在粘结界面间形成多分子膜层,某种程度上对粘结作用的发挥起到抑制和阻碍作用,导致硅橡胶密封材料的粘结强度降低[6]。

2.2 填料对硅橡胶密封材料粘结性能的影响

图4所示为填料用量对硅橡胶密封材料粘结强度的影响。从图4可以看出,填料用量的多少对于硅橡胶密封材料的粘结强度影响不大。这是因为硅橡胶密封材料与水泥基材的粘结机理主要是作为增黏剂的硅烷偶联剂中的活性基团与水泥基材表面的活性基团发生物理、化学反应[7],填料的加入主要是改善硅橡胶密封材料自身的力学性能和施工性能,对于粘结界面的影响不大,因此随着填料用量的增加,硅橡胶密封材料的粘结强度变化不大。

2.3 增塑剂对硅橡胶密封材料粘结性能的影响

图5所示为增塑剂用量对硅橡胶密封材料粘结强度的影响。从图5可以看出:随着增塑剂用量的增加,硅橡胶密封材料与水泥基材的粘结强度逐渐减小,试样所发生的破坏以界面粘结破坏为主。这是因为本研究所用的增塑剂为非反应性增塑剂,对硅橡胶密封材料中的活性分子起了稀释作用,造成单位体积内偶联剂活性基团数目减小,对硅橡胶密封材料与水泥基材的接触有一定阻碍作用;另外,增塑剂用量越多,将抑制增黏剂中活性硅氧烷与水发生水解形成硅醇的反应,进而抑制Si—O—Si“桥键”结构的形成;此外,增塑剂用量的增加会使增塑剂迁移到被粘物表面形成弱界面的可能性增加。因此,随着增塑剂用量的增加,硅橡胶密封材料的粘结强度逐渐减小。

3 结论

本研究讨论了填料、增塑剂、增黏剂等助剂对道路伸缩缝嵌缝用硅橡胶密封材料粘结性能的影响,结果表明:随着填料用量的增加,硅橡胶密封材料的粘结强度变化不大;随着增塑剂用量的增加,硅橡胶密封材料的粘结强度逐渐减小;随着增黏剂用量的增加,硅橡胶与水泥基材的结合逐渐增强,进一步增大增粘剂用量将导致硅橡胶密封材料的粘结强度降低,增黏剂的合适用量为0.6质量份。

摘要：道路伸缩缝嵌缝用硅橡胶的粘结性能对于保证道路使用质量和延长道路使用寿命具有重要作用。本文主要探讨了填料、增塑剂、增黏剂等助剂对道路伸缩缝嵌缝用硅橡胶密封材料粘结性能的影响,结果表明:填料不影响硅橡胶的粘结强度;增塑剂用量增加,硅橡胶的粘结强度减小;增黏剂用量增加,硅橡胶的粘结强度先增大后减小,增黏剂的合适用量为0.6质量份。

关键词：硅橡胶,道路伸缩缝,粘结性能,增黏剂

参考文献

[1]邱泽皓,袁素兰,王有治,等.道路接缝用水分散RTV-1有机硅密封胶的制备[J].有机硅材料,2007,21(6):329-331.

[2]袁素兰.低模量高伸长率硅酮密封胶在混凝土接缝防水中的应用[C]//城市道桥与防洪第二届全国技术高峰论坛专辑.武汉:[出版者不祥],2007:65-67.

[3]张相杰.道路硅酮密封胶在高速公路水泥混凝土路面中的应用[J].广东公路交通,2007(1):6-8.

[4]苗蓉丽.室温硫化有机硅密封剂在空空导弹中的应用[J].航空兵器,2001(4):34-37.

[5]袁素兰.混凝土建筑接缝用有机硅密封胶的研制[J].有机硅材料,2004,18(2):14-16.

[6]李毅强,熊光晶.水泥浆/花岗岩的界面欧联机理初探[J].华中科技大学学报,2004,32(11):94-96.

桥梁伸缩缝施工技术要点解析 篇9

1.1 填充式伸缩缝

填充式伸缩缝也称无缝伸缩缝是桥梁工程中最为常见的伸缩缝形式之一, 填充材料以复合改性沥青或高粘弹塑性材料为主的弹塑体较多, 具有造价低、施工简便的特点, 但伸缩量较小, 适用于伸缩量小于50mm的中、小跨径桥梁。

1.2 橡胶式伸缩缝

橡胶材料具有良好的吸震性能以及密封性能, 因而橡胶式伸缩缝在防水性以及降噪性方面表现出了突出的优势, 同时又具有施工工艺简单以及维修方便的特点。橡胶式伸缩缝变形量较大可以满足大跨度桥梁的需求, 一般以板式橡胶伸缩缝和橡胶钢板组合式伸缩缝使用较多。

1.3 梳型钢板式伸缩缝

梳型钢板式伸缩缝是使用较多的一种钢伸缩缝, 具有良好的防水防尘性能。设计允许伸缩量在40.0~1000.0mm范围内, 适用于温差较大的地区或跨径较大的桥梁上, 可满足不同梁体结构的需求。加之此类型伸缩缝整体结构高度小于200mm, 对梁端结构影响较小, 浅埋设就能达到有效的锚固强度, 对新建桥梁、老桥改造等项目均有明显优势。

1.4 模数式伸缩缝

此类型伸缩缝构造形态特点为采用异型钢梁与单元橡胶密封带构成组合性支承式结构。在桥梁工程的具体应用中, 模数式伸缩缝可承受三向位移、转动影响, 同时具有变形量大和耐久性高的性能优势, 目前应用最为广泛。

2 影响伸缩缝性能的因素

影响桥梁伸缩缝使用性能的影响因素主要表现在以下四个方面:外部因素、设计因素、施工因素、管养因素。 (1) 外部因素:交通量增大, 重型车辆增多, 车辆的冲击荷载作用变大, 以及自然灾害等异常事态的发生。 (2) 设计因素:桥面板刚度不足导致桥面板变形过大。伸缩量计算不准确, 没有考虑伸缩缝安装时的温度影响。设计的锚固位置不准确, 很多设计是将伸缩缝锚固在桥面铺装层中, 与主梁板连接很少, 这种锚固方法在荷载作用下很容易造成开焊、脱落, 最终导致混凝土粘结力失效。 (3) 施工因素:对施工工艺要求重视不够, 未严格按照工艺要求和安装程序进行施工。锚固焊接不注重内部质量或采用点焊, 混凝土浇筑不密实达不到设计强度, 伸缩缝两侧混凝土和沥青混凝土铺装层结合不好, 碾压不密实, 容易引起开裂、脱落最终引起伸缩缝的破坏。 (4) 营养因素:对伸缩缝上的杂物未及时清理干净, 使伸缩缝不能自由伸缩。对老化部件和局部损坏未能及时修复。超载运输得不到有效控制, 对伸缩缝的有效作用和耐久性产生严重影响。

3 伸缩缝施工技术要点

以江苏地区公路桥梁常用的FSS型伸缩缝为例, 对此类伸缩缝的施工工艺流程和技术要点进行分析。以目前桥梁伸缩缝普遍采用的后开槽施工工艺为例, 伸缩缝安装或更换应遵循的基本工艺流程为:放样切缝→切缝区域开槽清理→理顺、理直槽内预埋钢筋→安装伸缩缝→布设锚固钢筋→浇筑混凝土→养护。具体工艺要求以及相关技术要点可以概括如下。

3.1 准备工作

在施工中做好相应的准备工作是后续工作持续开展的前提, 具体内容有以下几个方面: (1) 技术交底。熟悉图纸掌握施工标准和规范, 编制合理的施工方案。 (2) 小组合作与管理。对人员进行有效管理, 做到合理分工各司其职。 (3) 检修施工设备。合理安排好施工设备, 对设备提前进行调试, 一旦发现问题需要及时解决。 (4) 设置好相关警示标志。设置足够的警示标志, 做好交通管制工作, 保障伸缩缝安装过程中施工人员和机具的安全。 (5) 加强现场监管力度。加强对每一道工序的监督、验收并严格执行工序交接制度, 避免出现不合格的工序。

3.2 施工关键技术

在具体施工过程中, 应当遵循的技术操作要点有开槽、安装、浇筑混凝土、养护四个方面。 (1) 开槽:根据图纸要求确定开槽宽度准确放样, 打上线后采用切割机进行路面锯缝。对锯缝线以外的路面以贴胶带纸保护, 锯缝要求直线偏差小于±5.0mm, 切割深度应当在50.0mm以上。锯缝后采用风镐开挖, 开挖深度要达到梁端预留槽顶, 并检查预留槽尺寸是否符合设计要求, 注意开挖过程中不得造成切割面棱角损坏。 (2) 安装:伸缩缝必须在工厂进行组装, 吊装位置应有明显的颜色标明。安装之前要按照安装时的气温调整安装时的定位值, 并用专用卡具将其固定, 定位误差应小于±2mm。安装时沿着路宽每隔1.0~1.2m横向放置一根10×10角钢作横吊梁, 使之和伸缩缝上平面贴紧并进行校正, 直到伸缩缝顶面和已做好的路面相吻合。吻合后可进行临时固定, 固定时沿桥宽的一端向另一端依次将伸缩缝边梁上的锚固钢板与预留槽内的预埋钢筋隔2~3个锚固筋焊一个焊点, 两侧对称施焊, 保证抄平后的伸缩缝不再发生变形即可, 切勿从一侧平移施焊以防伸缩缝发生翘曲。固定后须对伸缩缝的标高、横坡复测一遍, 确定在临时固结中未出现任何变形、偏差后, 把钢梁上的锚固钢板和锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊接牢固。焊接的同时要使用3m直尺、塞尺检查钢梁的平整度, 应控制在0~1mm范围内, 避免出现跳车现象, 随时检测随时调整, 然后将水平钢筋与锚固钢筋焊牢。伸缩缝焊接固定后, 尽快将临时固定卡具、定位角钢用气割枪割去, 使其能自由伸缩。 (3) 混凝土浇筑:浇筑前在槽两侧铺上塑料布以免污染面层。混凝土应掺入能耐酸盐的减水早强剂, 减少水灰比以提高早期强度, 以减少混凝土表面收缩裂纹。在混凝土振捣时沿着伸缩缝的两侧同时用插入式振捣棒持续震捣混凝土直到没有气泡为止, 振捣密实后用铁板及时抹平并注意对标高和平整度的严格控制。 (4) 养护:混凝土初凝后进行覆盖并洒水养护, 混凝土强度达到设计强度的50%后可安装橡胶封条, 混凝土强度达到设计强度的100%后可开放交通。如有沥青混凝土面层须待混凝土强度达到设计强度的100%后方可进行面层铺设, 沥青混凝土面层碾压时须避免对伸缩缝钢梁的震动。

4 结束语

伸缩缝安装是桥梁施工中的重要环节, 它直接影响到路面行车的舒适性和桥梁的使用功能, 由于伸缩缝的损坏, 使水向下渗漏从而影响梁体端部结构和造成支座锈蚀等破坏, 因此必须把伸缩缝看成与梁体同等重要的结构来进行施工和后期养护。

参考文献

[1]刘利英.桥梁伸缩缝施工技术要点[J].山西交通科技, 2004, (2) :74-75.

浅谈桥梁伸缩缝的施工技术 篇10

关键词：桥梁工程,伸缩缝,施工质量控制

伸缩缝是桥梁构造中的重要组成部分。在气温变化、混凝土收缩、活载作用、桥梁墩台的沉降及徐变等因素影响下, 桥跨结构会产生变形, 从而使梁端产生位移。为适用这种位移并保持桥上行驶车辆的平顺性, 必须在桥面的两端之间以及梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝。桥梁伸缩缝一旦损坏, 就会导致跳车、噪音、漏水、影响行车安全及缩短桥梁使用寿命。而桥梁施工缝的质量与施工过程中的质量控制有很大的关系。

一、桥梁伸缩缝的种类

(一) 钢板式伸缩缝。钢板式伸缩缝有两种形式:一是锌铁皮U型伸缩缝, 其多用于人行道上, 造价低, 施工方便;二是搭接板式伸缩缝, 其有一定的强度, 可以承受较大车轮荷载, 但耐久性、行驶性、吸震性很差。

(二) 填塞式伸缩缝。这种伸缩缝的伸缩量较小, 约为0-25mm, 其所使用的材料多为油毛毡和沥青, 这种伸缩缝施工工艺简单, 造价低, 一般多见于小跨径旧桥。该伸缩缝在热涨时填充物会被挤出, 而冷缩时挤出的填料又不能复原, 并且由于防水性会由于砂石杂物占据缝隙而受到破坏, 同时会造成板体钢筋锈蚀。使用年限较短。

(三) 土工布伸缩缝。土工布伸缩缝是锌铁皮U型伸缩缝的改良型, 具备经济性、施工简易性及行车舒适性等优点, 理论上讲优于其他类型的伸缩缝。

(四) 板式橡胶伸缩缝。由于橡胶材料的密易性和吸震性, 使得其防水性能和减少噪声的性能较好, 同时由于其施工工艺简单、伸缩量可以满足一般大桥的需要, 因此板式橡胶伸缩缝的适用范围较为广泛。

二、桥梁伸缩缝的施工过程及方法

(一) 桥梁伸缩缝施工前准备。在进行桥梁伸缩缝施工前, 需要进行一系列的施工准备工作。对于桥面的准备, 目前为了保证施工控制简单又能达到高质量, 一般要求伸缩缝的施工都在桥面黑色铺装连续摊铺完成以后进行;针对伸缩缝, 在施工前必须对伸缩缝的质量进行检查, 严格按照生产厂家要求的方法进行装卸、放置和运输, 对于产生弯曲、扭转的伸缩缝不能使用;针对桥梁伸缩缝施工用的混凝土, 必须选用优质水泥和骨料, 并且经过各项指标试验合格的, 一般情况下混凝土的强度要比梁体的高一个等级, 需要时可以掺加一定的外加剂;针对安装定位值在不同气温条件下可能产生不同的值, 要求安装定位值必须满足在最高气温时伸缩缝还剩有最小的工作宽度和一定的富余, 在最低气温时不能超过行车要求的最大缝隙。

(二) 桥梁伸缩缝的施工过程及方法

在做好桥梁伸缩缝施工前相关的准备工作后, 下面就是桥梁伸缩缝的施工了。一般而言, 桥梁伸缩缝的施工分为四个步骤:开槽、安装、浇注混凝土以及养护。

1.开槽。梁伸缩缝施工时, 首先应根据施工图纸的要求确定开槽的宽度, 准确放样, 用切割机进切割, 并且注意保护好锯缝线以外的路面, 防止锯缝时产生的石粉污染路面。

2.安装。在桥梁伸缩逢安装时应考虑到安装时的气温与出厂时的气温是否有较大出入, 若有, 在伸缩缝安装之前应调整组装定位的空隙值。在安装》160mm的伸缩装置时, 应依照伸缩装置位移保护箱的位置, 切断发生干涉的预埋钢筋。在安装伸缩缝时, 应采用龙门吊架和角钢进行定位, 以两侧沥青混凝土面层的标高为准, 控制伸缩装置的标高。选择模板时, 应多采用泡沫板、纤维板、薄铁板等, 且应做到牢固、严密。

3.浇注混凝土。混凝土的坍落度应<2cm, 在混凝土振捣时应两侧同时进行, 并振捣至出浆且不再有气泡为止。在混凝土振捣密实后, 应搓出水泥浆, 并与伸缩装置的顶面平4.养护。混凝土浇注完成后, 应覆盖麻袋等, 并洒水养护。在混凝土的强度达到设计强度的50%以上时, 可以安装橡胶密封条, 并且必须在混凝土强度达到设计强度后方允许通行。

三、伸缩缝质量好坏会引起桥梁的后遗症及其施工质量的控制方法

(一) 桥梁伸缩缝质量好坏会引起桥梁的后遗症及其相应的解决方法。由于气温的变化, 混凝土的收缩与徐变、各种荷载所引起的桥梁挠度、桥面纵坡及行车制动力等因素的影响, 桥梁伸缩缝会产生早期破坏、缝体脱落和现浇混凝土表面局部剥落, 甚至破损等病害。这不仅会造成车辆行驶时颠簸不止, 造成桥梁整体的服务水平降低, 而且还会影响到桥梁的安全。伸缩缝产生损坏后, 会导致渗水现象的出现, 渗水不但侵蚀梁体, 而且也会使支座锈蚀, 影响梁体的正常收缩, 从而使得梁体的有关结构承受的应力比设计应力大得多, 影响桥梁的整体结构安全。针对这样可能发生的情况, 主要就是要控制好伸缩缝的施工质量, 保证其密实度。可以将原来在上层细混合料铺筑后才振捣, 改为分层振捣, 也即底层混合料摊铺后应各振捣一次, 以解决混合料降温后, 由于黏度过大难以压实的问题;同时针对梁端与填料连接处界面易出现裂缝这一最常见的问题, 可以利用喷灯对梁端界面进行分段预热, 预热后在梁端界面上涂一层底油, 来解决这类问题。

(二) 桥梁伸缩缝施工质量控制的方法。正因为桥梁伸缩缝质量对于桥梁整体结构会产生较大的影响, 因此, 在桥梁伸缩缝施工过程中必须加强管理, 保证桥梁伸缩缝的质量。

1.在材料选择上要合理选择伸缩缝装置。刚度和质量是伸缩缝装置选择首要考虑的因素。此外, 还应考虑以下几种因素:能够满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移;能够保证车辆行驶平稳、舒畅;能够防止雨水和垃圾渗入;能够抵抗机械磨损和碰撞, 经久耐用。

2.加强伸缩缝施工过程控制。在桥梁施工中, 应注意与伸缩缝安装有关的预埋、预留, 做到安装准确, 焊接牢固;安装最好选择在气温偏低时进行;安装前要彻底清理桥端缝隙中的杂物, 槽口清理尺寸要够, 冲洗要干净。要注意焊接顺序, 焊接长度应满足规范要求;应采用快凝高强膨胀混凝土, 可以抵消锚固混凝土形成强度过程中产生的收缩裂缝, 提高混凝土抗振抗渗的密实度;混凝土浇筑应连续进行, 小功率振捣密实, 混凝土浇筑后覆盖洒水养护7d达到强度后再开放交通。

3.考虑选择新型伸缩缝。针对以往伸缩缝的种种不足, 一些新型的伸缩缝如BEJ弹性混凝土伸缩缝、GTF无缝伸缩缝等陆续出现在市场上, 这些新兴伸缩缝在对以往伸缩缝缺点都会有一定的改进, 但也会有一定的适用范围和条件。在施工时可以根据各自不同的条件, 考虑选择新的改进的伸缩缝, 提高工程的质量。

四、结语

桥梁伸缩缝对于桥梁的重要性不言而喻。桥梁伸缩缝质量的好坏对于桥梁整体结构会产生一些影响, 带来一定的后遗症。应对伸缩缝从设计到施工全过程进行管理, 确保桥梁伸缩缝的质量。

参考文献

[1]丰科勇.桥梁伸缩缝安装的施工工艺和施工控制[J].科技情报开发与经济, 2004, 14 (11) :393-394.

[2]孟春明.桥梁伸缩缝病害的预防措施[J].山西建筑, 2002, 28 (11) :115-116.

[3]陈志红.桥梁伸缩缝病害原因分析及毛勒伸缩缝施工技术[J].湖南交通科技, 2007, 33 (2) :78-79.

道路伸缩缝施工技术 篇11

1 桥梁伸缩缝施工技术概述

在城市化建设过程中, 桥梁作为其中非常重要的一部分, 其与城市人们的生活质量及城市的发展都具有十分密切的关系, 所以需要确保城市桥梁施工的质量, 使其能够更好的与当前社会发展的需求相适应。在桥梁施工过程中, 由于桥面、桥体等结构会受到热胀冷缩、车辆荷载及施工材料等诸多因素的影响而产生变形, 所以通过庆用伸缩缝施工技术可以有效的协调好各种胀缩变形, 有效的确保行车的安全性和舒适性的提升。伸缩缝作为城市桥梁施工中非常重要的一部分, 通常情况下会在桥梁两端与桥台、两个梁端之间或是桥梁交接的位置进行设置, 可以有效的调节外界环境对桥梁结构所带来的影响, 确保桥梁使用寿命的提高。在伸缩缝施工过程中, 需要把氰好平整度, 同时不宁做好伸缩缝施工及后期的维护和检修工作, 确保桥梁伸缩缝的作用更好的发挥出来, 从而有效的提高城市桥梁的使用寿命。

2 城市桥梁伸缩缝施工技术分析

2.1 施工前准备

2.1.1 做好施工工艺流程和施工人员的规划工作,

制定科学合理的施工方案, 对每项施工的时间和方式进行详细安排, 确保施工的顺利进行。在施工方案中, 需要对施工的各项措施及操作规定进行明确规定, 使施工人员在施工过程中能够依此进行有效的施工, 确保伸缩缝施工的规范性和有效性。

2.1.2 加强对施工人员进行管理。

在施工前需要对施工人员做好岗前培训, 使其能够掌握相关的施工技能, 确保其施工过程中能够更好的满足施工的各项要求。

2.1.3 加强对施工设备的管理。

施工中所需要使用到的设备不仅需要满足施工的需要, 同时还要做好相关的检测工作, 确保处于最佳的运行状态。同时还要对设备的易损部件进行准备, 以便在施工过程中出现故障能够及时进行更换, 确保施工的顺利进行。

2.1.4 加强对施工材料的管理。

桥梁伸缩缝施工质量与施工材料的质量息息相关, 所以在施工前需要做好材料的质量检测工作, 检测合材料才能投入使用。在施工过程中需要做好混凝土设计工作, 控制好混凝土的强度, 为了增加混凝土结构的耐久性, 可以在混凝土中加入适量的聚丙烯纤维。

2.2 施工技术分析

2.2.1 伸缩缝切割

首先, 确定路面的平整度。现在路桥施工中大部分都是采取的沥青路面, 而沥青路面的平整度很大程度上影响了伸缩缝的施工质量。因此, 在伸缩缝切割施工前, 需要检测沥青路面的平整度, 保证其能够满足伸缩缝安装的施工要求。

其次, 按照施工图纸进行放样, 利用切割器对路面进行直线型切割。在切割施工完成后, 应该根据切割方式进行实时的切缝处理。如果选择湿切方式, 应该用清水来对切割产生的石粉进行冲洗;如干切, 足可以选择用鼓风机来进行吹风清除。

2.2.2 开槽施工

在进行伸缩缝开槽施工时, 要保证槽体深度在12cm以上。在正式施工前必须要将槽内存在的垃圾杂物等清除干净, 并保持施工环境的卫生。在伸缩缝开槽施工完毕后安装型钢前, 要加强对槽内锚固以及预埋筋进行检查, 对不符合施工要求的要加以修正。在施工完毕后需要在施工地点设置警示牌, 避免因行车等因素对伸缩缝施工路面混凝土质量造成不良影响。

2.2.3 型钢制作要求

在正式型钢定位前必须要加强对型钢平整度的检查, 避免因为在运输、装卸以及存放等过程中各种因素对其平整度的影响。因此, 要求在型钢安装前, 必须要对其平整度和顺直度进行详细检测, 例如型钢顺直度要求控制在3mm以内;平整度需要选择用3m直尺来对其进行检查并最终控制在3mm以内;确定型钢顶面与路面的高度产在2mm以内。对于在施工过程中所发现的型钢问题, 要及时采取有效措施进行解决, 避免因为型钢施工平整度以及顺制度不符合施工要求而进行后期返工。

2.2.4 伸缩缝安装焊接施工

当伸缩缝装配完成后安装施工前, 必须对其进行详细的检查验收, 保证伸缩缝没有出现翘曲、扭曲变形或者是倾斜等情况, 验收合格后对伸缩缝进行平整堆放。对伸缩缝生产环境以及安装环境的温差进行详细比较, 如果温度差别较大, 则需要在进行组装定位施工时适当的调整安装空隙。

在进行伸缩缝安装施工时, 需要用吊装设备将伸缩缝安防定位在伸缩缝槽, 然后对钢筋位置进行检查调整。另外, 还需要对型钢顶面与桥面的平整度以及伸缩缝自身平整度、顺制度进行检查调整, 最后才可以利用钢筋对型钢进行支垫固定操作。在对伸缩缝进行焊接施工时, 必须要确保施工环境温度。还需要在焊接前进行电焊定位, 然后在进行对称焊接作业, 以此来降低焊接变成的程度。

2.2.5 浇筑与养护

需要对预留槽进行清理, 利用泡沫塑料等对伸缩缝进行填充。预留槽进行混凝土浇筑后需要进行捣实, 同时还要对其表面进行刮平作业, 确保路面平整度的提升。混凝土浇筑完成后, 需要由专人进行洒水养护, 也可以利用土工布或是薄膜来对混凝土进行覆盖, 养护时间不能少于7天, 确保混凝土强度能够达到使用的需求。

结束语

近年来, 城市桥梁施工项目较多, 伸缩缝施工技术的应用, 有效的提高了桥梁施工的质量, 确保了桥梁行车的舒适性, 对于桥梁使用寿命的提高具有极其重要的意义。在伸缩缝施工过程中, 需要根据具体的施工实际需求, 有效的提高施工技术水平, 对施工工艺进行改善, 从而有效的确保伸缩缝施工的质量。

参考文献

[1]付小明, 杨红丽.桥梁建设中伸缩缝施工工艺及质量控制[J].民营科技, 20ll (5) .

[2]张长科, 陈超.桥梁工程中伸缩缝的施工工艺和质量控制[J].中国科技信息, 2010 (7) .