道路路基施工技术分析

道路路基施工技术分析（精选10篇）

道路路基施工技术分析 篇1

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道路路基施工技术分析

道路路基施工技术分析

【摘要】路基是道路工程的重要组成部分，它既是公路的主体，又是路面的基础。由于路基承受来自路面传递的荷载，因此，必须具有足够的强度与稳定性，即路基必须密实、均匀、稳定，能为路面提供坚实、可靠的基础。本文提出了路基施工的质量控制要点，进行了道路路基施工实证分析。

【关键词】道路路基施工技术实证分析

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

道路路基施工技术难度不大, 但由于施工场地狭小, 且工艺比较复杂, 在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。只有始终坚持技术标准, 注意加强施工管理, 强化质量意识, 才能提高路基路面的耐久性。

一、路基施工的质量控制要点

1、施工方法合理选择

目前, 多采用机械化施工或综合机械化施工法,采用配套机械, 主机配以辅机相互协调, 共同形成主要工序的综合机械化作业的方法, 能极大地减轻劳动强度, 加快施工进度, 提高工程质量和劳动生产率, 降低工程造价, 保证施工安全。因此, 所采用的机械必须满足路基施工的要求, 特别是压实设备合理配备, 是保证路基强度的关键。

2、严格施工程序

必须认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作, 小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行, 避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物, 影响工程整体进度和质量控制。施工技术人员应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令, 精心地开展工作, 路基土石方施工程序：路堤基底处理→选择填料→确定路堤填(挖)方式→路基压实。

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二、道路路基施工实证分析

1、工程概况

某市政道路为城市Ι级次干道。道路全长1317.339 m, 道路红线宽度为30 m, 设计车速为40 km/ h。道路断面总体布置形式为一块板, 横断面形式为: 2 x 3.0 m(人行道)+ 2 x 4.25 m(非机动车道)+ 2 x 7.75 m(机动车道)= 30 m, 机动车道路拱横坡采用1.5%单向横坡, 人行道为2%单向坡。非机动车道与人行道共面。

2、工程地质条件

根据地质勘查资料, 道路所在的地质情况, 岩土依成因类型、岩性与物理力学指标, 土体分为四个层系。各岩、土层由新到老叙述如下: 第四系全新系统人工活动层（Qml)、第四系全新系统人工活动层（Qpd)、第四系冲洪积层（Qal+ pl)、震旦系上统灯影组（Zbdn)白云岩。道路区总体地质较好, 道路建设场地稳定。大部分路段的路基土体力学强度较高, 可清除表层素填土及耕植土后直接利用浅部层、层次生红黏土或层系土作为路基持力层。对不良地基路段, 即路床开挖露出积水或淤泥时需要作软土换填处理。

3、路基工程的施工流程与工艺

本路段为新建工程, 主要包括路基、路面工程、雨污水管网、防护工程, 还包括管线涵5 座。施工时按分段施工方法组织同时进行施工, 为了加快施工进度, 拟采用多工作面, 多工种, 主体交叉循环的施工方法。根据现场情况全部采用机械化施工, 部分地段人工配合机械进行施工。其中路基工程是控制性工程, 路基工程分为: 路堑开挖、路基填筑与软土换填施工三大部分。

（1）路堑开挖施工

路堑开挖施工流程：施工准备→机械开挖→基底清理→检测签证→边坡修正→边坡防护(排水施工)。

路堑开挖施工工艺: 本路段路基挖方地段施工, 边坡挖方高度最高为1m, 边坡按照1：1 放坡进行一次开挖。同时在路堑施工前先做好堑顶临时截、排水沟设施。土石方开挖均自上而下进行, 采用逐层顺坡开挖法, 用挖掘机沿纵向顺坡取土。汽车运至填方地段或弃土场。随路基开挖逐级用人工配合挖掘机清刷边坡, 避免超挖、欠挖，最新【精品】范文 参考文献

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保持坡面平顺, 无明显的局部高低差。

（2）路基填筑施工

路基填筑施工流程: 施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→碾压夯实→检测签证→路基修正→路基防护。

路基填筑施工工艺: 本路段路基最高填土高度为1.6m, 路基（堤）填筑施工边坡坡度为1：1.5, 当地面横坡大于1：5 时, 按陡坡路堤进行处理, 填筑前应在斜坡表面上开挖1 m-2 m 宽的台阶, 做成坡度为2%-4%的反坡。

路基填筑施工要求: a.填方试验段施工。路基填筑施工前必须对路基回填施工进行现场试验, 即选取100 m 路堤作试验段, 试验时应记录以下数据: 压实设备类型、最佳组合方式、每层材料的松铺厚度、材料的含水量、碾压遍数及碾压速度、施工顺序等试验结果, 报监理工程师批准后, 即可作为该种填料施工控制的依据;试验段若达到CJJ1-2008 城镇道路工程施工与质量验收规范的质量检验标准, 即可作为路基的部分, 否则予以挖出, 重新进行试验。施工时所用的填料和机具应与试验段所用材料和机具相同。b.路基填料的选择。路基填料选用素土（素红土等经检测符合设计及规范要求), 填料最大粒径小于150 mm。路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥, 不能含杂草、树皮, 泥炭、强膨胀土、中膨胀土、弱膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等, 不得直接用于填筑路基。路床填料厚度及压实度（重型)要求见表1。c.路基回填。采用挖掘机在借土场取素土, 自卸车运输至施工现场, 推土机分层摊铺, 整平, 振动压路机压实, 填筑作业应连续, 碾压完成后采取措施防止回填作业面曝晒失水, 采用灌砂法检测密实度。施工中按四区段(填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段), 八流程(测设放样、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水晾干、机械碾压、检测签证、整修成型)的工艺操作。涵洞台背填土等圬工防水层完工后采用手扶式打夯机分层夯实, 路基回填超宽50 cm, 保证路基回填质量, 便于修整边坡。d.中途停工或遇雨处理。路基每层压实后即作质量检测, 经监理工程师认可后方可向上一层施工, 因故中途停工或遇雨天需将填层整平, 并碾压密实, 边坡也要整理拍实, 路堤表面做成排水横坡

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2%-4% ,使路基不积水。复工时, 路堤表层含水量在晾晒和碾压达到最佳含水量时方可继续进行填筑施工。

（3）软土换填施工

软土换填施工的流程: 施工准备→排水清淤→片石回填→整平碾压→检测签证→上部回填。

软土换填施工工艺: 路段所处区域为冲、湖相沉积层, 道路存在软土地基。对于浅层软弱土层采用换填片石的方式进行处理。

当线路所处为浅层软土时, 用挖掘机将表层土清除, 自卸汽车运至弃土场弃置, 采用人工配合挖掘机分层摊铺片石, 20 t 压路机碾压密实, 松铺厚度不大于50 cm, 摊铺时要求石块大面向下, 尽量做到摆平放稳、靠紧密实, 所有填石空隙用小石块或石屑填塞, 待铺平后用振动压路机从两侧向中间先静压2 遍, 再振压4 遍, 最后静压2 遍, 使块石间隙牢固, 达到表面平整, 不翘曲、无变形的压实效果。填石路堤的检测目前无统一标准, 本工程采用指标和工艺控制效果检测的方法进行施工, 对石料的强度压碎值, 摊铺厚度, 粒径进行指标控制, 对摊铺方式, 碾压遍数进行工艺控制, 达到碾压完无翘曲, 不变形, 不下沉的检测效果。对于上部回填工艺采用与路基回填施工相同的施工工艺。

4、工程于2011年6月10日开工, 路基工程于2012年10月底基本形成。由于根据该道路路基工程的特点, 针对不同施工阶段以及施工过程中可能出现的情况制定了不同的施工流程与工艺,使得路基工程在规定的工期内完成, 并达到质量要求。

参考文献：

[1] 徐华颖.浅析城市道路工程施工管理[J].中国科技财富.2009(06)

[2] 张枫.谈道路工程项目施工阶段的质量控制[J].中国科技财富.2009(06)

[3] 范泽伟,张江明.道路工程施工中的几个质量控制措施[J].中小企业管理与科技(上旬刊).2009(03)

[4] 王永辉.混凝土道路施工质量控制措施[J].黑龙江科技信

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息.2009(16)

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道路路基施工技术分析 篇2

关键词：公路道路,路基施工,技术分析

随着我国近年来交通事业的飞速发展, 对公路道路的路基施工技术进行更为科学合理的优化与控制, 就成为了公路道路工程的一项最为关键的管理优化措施。对于公路道路施工而言, 其路基施工技术往往成为了决定整个工程成败的关键, 甚至可以认为其路基施工技术的优良管理就是确保公路道路工程质量的最为重要的环节。由此可见, 公路道路路基施工技术的管理是一项在专业上和技术上都要求较高的工作, 而且其对整个公路道路工程的施工全过程都将起到深远的影响。另外, 作为公路道路的最终使用者, 整个社会的广大人群对于公路道路路基施工技术的管理工作也变得越来越关注。因此为了保证公路道路路基施工技术管理工作的良好实现, 就必须打造出一个集优良专业素质与丰富施工经验于一身的管理团队, 以此来对整个公路道路路基施工技术进行全面、系统化的管理工作。本文基于我国公路道路路基施工技术的管理现状, 对于如何加强公路道路路基施工技术的管理工作进行了浅要的分析与探讨。

1 公路道路路基施工技术的管理分析

1.1 公路道路路基施工中对于基层平整度的技术管理

公路道路路基施工中, 控制好公路道路路基的平整度, 对于不同的基层需要进行区别对待。石灰稳定土的基层道路, 平整度的质量控制相对容易, 用平地机刮平至合格的平整度即可, 这是由于石灰土作为基层时, 其平整度的标准和要求较低;水泥稳定碎石基层路面则不同, 平整度的质量控制较石灰土难, 要求又较高。路基基层平整度施工工艺的好坏直接影响到行车的舒适与安全。为了能够延长初凝时间, 可采用缓凝减水剂。通过现场试验初凝时间平均达到二百七十分钟。这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。基层采用摊铺机摊铺时注意摊铺宽度, 较宽时, 布料器转速快, 导致两侧混合料发生离析而影响成型和平整度。

1.2 公路道路路基施工中对于防止裂缝的技术管理

根据实践经验, 在公路道路路基施工中, 对裂缝控制最关键的就是采用收缩性较小、稳定性能较好的结构来作为公路道路的基层。而在施工过程中就要充分考虑到施工材料出现裂缝的原理。总的来说, 其出现裂缝主要就是由于材料的收缩, 其中无论是温缩还是干缩, 都与施工材料的塑性指标及含水率相关。因此在施工材料的选用过程中首先就要对施工材料进行塑性指标的相关检测和试验, 只有当施工材料的塑性指标符合要求之后才能对其进行采购。其次是其在施工过程中可以通过添加具有缓凝、减水性能的外加剂等措施, 以此来保证施工材料能够达到施工所要求的最佳含水率。

1.3 公路道路路基施工中对于排水的技术管理

水是万物的生命之源, 但是对于公路道路路基施工而言, 水却是其施工质量病害的一项主要原因, 这是由于公路道路路基的强度以及稳定性都和水有着密不可分的联系。比如路基长期浸泡在水里就会导致承载力的减小, 路基填料的含水率过大时, 也会给其严实施工造成巨大的困难, 而对于那些可能会对路基的稳定带来不利影响的地表和地下水, 就算设计单位没有进行具体的方案考虑, 施工单位也应当采取一系列施工措施, 将地表和地下水或隔离、或堵截、或疏导, 总之要将其对路基的不利影响降至最低。其中, 对于地表水而言, 在路基施工之前就要先施工好排水沟和集水井, 将整个施工范围以内的地表水全部截断或者疏干, 而在路堤的填筑过程当中, 对于每个填层均应设置排水路拱, 以便及时将地表雨水排走, 对于较高填方位置还要设置排水急流槽, 以避免雨水对路堤边坡造成冲刷影响。而对于地下水而言, 在路基施工中应合理设置一定数量的暗沟、渗井等, 主要应当考虑渗透力式的排水思路, 尤其当水流量较大时最好设置带渗水管的一整套渗沟体系。

1.4 公路路基施工中对于防护的技术管理

在公路道路路基施工中, 还应对其边坡做好坡面防护。防护的主要目的就是为了避免路基边坡的表面遭受雨水的冲刷, 并削弱温差及湿度变化的影响, 防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变进程, 从而保护路基边坡的整体稳定性, 在一定程度上可以兼顾美化和协调自然环境。常用的坡面防护设施有种草、铺草皮、植树等植物防护和抹面、喷浆、勾缝、石砌护面等矿料防护。植物防护以土质边坡为主, 视为有“生命”防护。矿料防护以石质路堑边坡为主, 属于无机物防护。在边坡稳定和改善路容方面, 有“生命”防护优于无机物防护。

2 结语

综上所述, 公路道路施工是关系到人民群众切身利益的重要事业, 其路基施工技术的管理工作自然也就成为了关键所在。然而近些年有关公路道路路基施工技术管理失控等问题的报道却依然不胜枚举, 通过深入地分析不难发现, 其原因就在于公路道路路基施工技术的管理过程中, 总是存在着对于路基施工技术的各项施工工序管理都略有不足的现象, 而一旦当这许多管理不足的现象积累并综合起来了之后, 就必然会出现质的变化, 从而最终造成整个公路道路路基施工技术的管理失控。由此可以看出, 在公路道路路基施工技术管理的每一道施工工序都必须严格控制, 不能有丝毫的马虎和放松, 而对于每一名公路道路路基施工技术管理人员来说, 都必须要把路基施工的理论知识和工程项目的具体情况紧密地结合起来, 以此来从根本上做好公路道路路基施工技术的管理工作, 从而促进我国公路道路事业的不断发展与进步。

参考文献

[1]张建中.道路施工过程中的路基路面质量控制分析[J].黑龙江交通科技, 2011.

[2]展峰.论路基路面施工质量通病及控制措施[J].Value Engineering, 2011.

[3]钟钰, 陈琴菊.浅谈公路路基路面施工中的质量控制[J].Friend of ScienceAmateurs, 2011.

[4]武永春.路基路面施工中的精细化管理探析[J].Science&TechnologyInformation, 2011.

[5]黄宏良, 王军, 宋永永.水泥混凝土路面施工质量控制及路基软土地基的处理方法[J].Modern Property Management, 2011.

城市道路路基施工技术分析 篇3

关键词：城市道路;路基;施工技术

在新形势下如何正确把握城市道路建设质量管理，成为摆在建设部门面前的重要课题。就此，笔者针对城市道路路基常见的施工质量通病，分析其成因与危害，探讨城市道路施工质量控制手段，和施工现场监督管理，以提髙工程质量，为经济发展营造宽松的道路交通环境。

1.路基施工的特性分析

1.1结构稳定性

在路基施工过程中，必须保证路基整体结构的稳定性，对此，应当采取必要的措施，避免在行车荷载和自然因素的作用之下，路基整体结构失稳，进而产生不允许的变形或者破坏。

1.2强度

道路工程必须要求路基具有足够的强度，保证在外力荷载作用下，路基所产生的变形不会超过容许范围之内。

1.3水温稳定性

水温的变化会致使路基形成冻胀或者翻浆，在这种情况之下，路基强度会急剧下降。由于路基具有一定的水温稳定性，因此，要保证即使在最不利的水温条件下，其强度降低依旧不显著。

2.城市道路路基工程施工的主要方法

2.1路基挖填方技术

2.1.1路基挖方

为了确保路基用地范围之内的建筑物、砌体以及障碍物，在其交通和排水环节的工作安排妥善之后得以顺利拆除，那么，在路基开挖之前，一定要做好截水沟和排水沟的通畅排水工作，然后以土质情况为依据，落实防渗工作;挖方作业必须保证边坡的稳定性，且对其周围的所有结构物均不能产生损坏或者干扰，为此，应当从以下具体几个方面来进行：

（1）采取分层的方式进行开挖工作，在当挖方材料检验合格之后，应当尽可能地采用此类挖方材料，并且在开挖的过程中，始终保持路基排水通畅。

（2）利用挖掘机的开挖和自卸汽车的运输功能，进行土方开挖，而对于那些地质比较复杂的地方，则应当采取人工为主的开挖方式。

（3）在开挖的过程中，必须严格按照放样的坡度和标高来进行施工，防止超挖或者少挖给工程造成的浪费或者返工。

（4）务必注意边坡的稳定性，采用自上而下的方法进行开挖，严禁乱挖、超挖或者掏洞取土的情况。

（5）在施工过程中，如果遇到土质变化的情况，此时应当修改施工并及时报批。

（6）对砾类土边坡而言，其坡度是根据土壤、地质和水文等条件确定的，一般情况下，对于湿度大或边坡高的边坡，宜采用较缓坡度。

2.1.2路基填方

在路堤填筑工作开展之前，选择一填方路段并将其作为试验段，然后测定试验段内土的松铺系数、设备的最佳组合、每台班最大完成工作量等技术参数用于生产指导。路基还未填方之前，清理并挖除原地表面，对于填土高度小于80cm或者大于80cm的路堤，應当分别将其平整压实至93%或85%之后方可填筑。路基填方作业分为四个小区，因此，在各浏览区间应当组织流水施工。依照试验段内已经测定过的松铺系数，利用平地机摊平，在摊平的过程中，应当保证每一土层的填筑保持有一定的路拱，从而使路基排水疏通，对于每层填土而言，应当大于相应标高以下的路基宽度。平整完成之后，依据所测定的相关压实遍数，利用20t振动压路机进行碾压，在碾压的过程中，直线段应当由两边向中间、小半径曲线由内往外，按纵向进退式进行，保证无死角、无漏压且碾压均匀。最后，待依照规定的频率所检测的压实度符合要求以后，向驻地监理工程师上报验收记录，只有经过其签认同意以后，才能进入到上一层的施工环节。

2.2路基路面排水技术

2.2.1路面排水

所谓路面排水，即是通过排除路面范围内的降水，实现减少路面渗水、避免路基边坡遭受冲刷的目的。雨水排出路面一般有两种方式：

（1）集中排水。将水泥混凝土预制块或者现浇的沥青混凝土拦水带设置于硬路肩外侧，使水通过所构成的三角形集水槽流出来，以20～50m为间距设置一个泄水口，并使其和路堤边坡急流槽衔接，从而雨水排到坡脚排水沟中去。对于超高路段的排水，应当设置中央带的圆形开口排水沟或者雨水井来达到排水的目的。

（2）分散排水。该排水方式一般用于地势平坦的西北地区，且路线纵坡不超过0.3%的长路段，除了要做好路肩的硬化和路基边坡的加固工作以外，对于绿洲地带，也应当防止由于边坡上部植草向上生长而阻碍了横向排水出路，造成路表积水。那么，针对这种情况，可以采用硬化路肩、设置路肩排水沟、增大沟坡排水的方式来进行改进

2.2.2地下排水

目前，路基地下排水仍然是采用暗沟、渗沟、盲沟、渗井等，由于该方式具有渗透力排水的特点，因而当水流量较大时，带渗水管的渗沟使用比较多。传统的砂砾料反滤层主要是采用具有反滤功能的土工织物，而几年之前研制的加劲软式透水管其直径为8～3Ocm，对于地下排水相当有效。

2.3路基防护技术

2.3.1坡面防护

近几年来，许多高等级道路的边坡，一般采用种草的方式进行防护，而对于那些边坡比较高的边坡，则主要采用菱形、拱型、砌石槲方型、M型种草防护，由此可见，坡面防护对于防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落及与环境的协调具有极其重要的作用。对于干旱缺水的西部地区，一般采用草坪植生带的方式，该方式通过草籽发芽成草之后对土的固定作用，降低环境的污染。此外，石砌圬土的防护方式也比较常用，多用在路堤边坡或者路堑边坡，而对于破裂的或者极易因风化而破碎的岩石路堑，则比较常采用锚杆挂铁丝网、高强塑料网格喷浆或者喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护。

2.3.2冲刷防护

为了避免沿河路基受到冲刷，一般采用直接防护。传统的抛石、砌石、挡土墙等有了显著地改进，石笼的制作材料已经从过去的铁丝改为高强土工格栅，而对于受水浪冲击的边坡，由于采用了聚脂或者聚胺脂类的土工织物混凝土护坡模袋制作而成的护面板，因此对于土体产生的不均匀沉降具有很强的适应能力。

2.3.3支檔防护

对于石料丰富、地基较好、墙高较低的场合来讲，石砌的重力式挡土墙应用更加广泛，而钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、板桩挡土墙和扶壁式挡土墙受力相比来讲比较合理。近几年来，由于墙身圬工具有体积小的特点，道路路基的防护也开始广泛应用墙身圬工。而垛式挡土墙因其预制构件的拼装方式和易于调整墙高的特点，是一种特殊型式的挡土墙。

3路基施工的注意事项

（1）路基施工排水先行。水是形成路基病害的主要因素之一，路基强度和稳定性同水有密切关系。地基浸水降低承载力，填土料过湿，含水量高于最佳含水量时，压实困难。对于影响路基稳定的地下水，即使设计未做出具体方案，承包人也要提出疏导、堵截、隔离等降低地下水位或引导到路基范围之外的工程措施。对于地面水、路基施工前首先做好截水沟、排水沟、盲沟。截断和疏干路基施工范围内的地面水。路堤填筑过程中每个填层都要设排水路拱，及时排除地面雨水。较高填方要做临时排水急流槽，防止雨水冲刷路堤边坡。施工期间的临时排水要与运营阶段的永久排水相结合，与路基同步施工。

（2）重视路基填前清表碾压。地面表层的种植土含有草根和有机杂质，时间长容易腐烂，引起路基沉陷，所以对填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。路堤基底原状土不符合要求时，要进行换土，且换填深度不小于30cm，或根据地下水、地质等情况确定深度，换填水稳性好的材料，换填土按路堤压实标准压实。

三、结束语

就目前从道路建设的格局看，今后在道路建设中要增强道路功能，加快城市道路建设步伐的同时，必须要大力推动道路路基施工建设技术的发展。

参考文献：

[1]黄勇峰.市政沥青混凝土道路的施工之我见[J].城市建设理论研究，2013（12）：27-29.

道路路基施工技术分析 篇4

1、无机结合料是一种（）基层。

2、下列选项中，不属于无机结合料稳定基层有点的是（）。

A孔隙率较小B透水性较小C承载力高D适于机械化施工

3、下列选项中（）不是常用无机结合料。

A水泥稳定土B水泥粉煤灰稳定土C石灰稳定土D石灰粉煤灰稳定土。

4、水泥稳定土在（）条件下容易干缩，低温时会冷缩，而导致裂缝。

A高温，B低温C暴露D覆盖

5、石灰稳定土宜在春末和气温较高的季节施工，养护温度低于（）时强度几乎不增长。

6、石灰稳定土的干缩和（温缩）特性十分明显，且都会导致裂缝。

7、二灰中的粉煤灰用量越多，早期强度（），3个月的龄期的强度增长幅度也越大。

8、石灰稳定类材料适用于各种路面的底基层，禁止用作（）的基层。

9、关于水泥土，以下说法不正确的是（）。

A.水泥土有良好的板体性，B水稳定性比石灰土好。C.低温时不会冷缩，D抗冻性比石灰好。

10、下列无机结合料中可用作高级路面基层的是（）

A水泥稳定土B石灰稳定土C二灰稳定土D二灰稳定粒料。

11、二灰稳定土早期强度较低，随龄期增长，养护温度低于（）时强度几乎不增长进行。

12、摊铺无机结合料的压实系数应通过（）确定。

13、在设超高的平曲线段，碾压摊铺好无机结合料，下列碾压顺序正确的是（）。

14、土工合成材料的定义是（）。

15、路堤施工中，采用土工合成材料加筋的主要目的是提高路堤的（）。

16、台背路基填土加筋的主要目的是为了（）。

A.提高路基承载力B.减小路基与构造物之间的不均匀沉降。C提高路基稳定性D减小路基沉降

多选题

1、属于无机结合料稳定类基层材料的是（）

A.水泥稳定类基层，B沥青稳定基层，C石灰稳定类基层D级配硕石基层，E工业废渣稳定类基层。

2、城镇道路基层工程中，（）是影响路面使用星河和使用寿命的最关键因素。

A材料B施工质量C温度D地质条件E水文条件

3、下列选项中，属于无机结合料稳定基层优点的是（）

A结构较密实B水稳定性好C承载能力高D适宜于机械施工E技术经济较合理

4、下列无机结合料选项中，说法正确的是（）

A水泥稳定粒料B水泥粉煤灰稳定粒料C石灰稳定粒料D石灰粉煤灰稳定粒料E石灰工业废渣稳定土。

5、水泥稳定土与石灰稳定土相比有许多特点，以下说法正确的是（）

A板体性较差B抗冻性好C初期强度高D水稳定性好E温缩特性不明显。

6、二灰稳定基层具有（）等特点。

A早期强度高B水稳定性好C抗冻D板体性较强E收缩性不明显

7、以下关于二灰混合料的养护方法正确的是

A蒸养B施作沥青乳液封层C湿养D自然养护E施工沥青封层

8、以下关于石灰稳定土基层运输与摊铺施工技术点正确的是（）

A雨期施工应防止混合料淋雨B应在第一次重冰冻到来之前一到一个月完成施工C降雨时应该停止施工，已摊铺的应尽快碾压密实湿养D运输中应采取防止水分蒸发措施E拌成的稳定土应及时运送到铺筑现场。

9、在道路岩土工程中应用的土工合成材料具有（）等功能。

A防护B过滤C防渗D加筋E隔离

10、下列选项中（），可以采用土工合成材料施工

市政道路路基整改方案 篇5

C-5路路基填筑质量问题的整改方案

致：重庆两江新区龙兴工业园建设投资有限公司

重庆建新建设工程监理咨询有限公司

贵司现场代表及现场监理人员于1月14日到施工现场检查施工质量，并对路基填筑质量进行了现场探坑检测，其检测结果为部分不合格。对此贵司及监理单位立即要求我项目部尽快落实整改措施，上报整改方案，待整改完成并报相关人员现场复检合格后再进行后续施工。

鉴于以上情况，经我项目部及公司技术人员研究，并咨询设计单位处理意见后，我项目部拟采取强夯补强施工作为该质量问题的处理措施。并严格按本工程强夯设计要求执行，即所有强夯区域得有效加固深度均确定为8m，每一次得单击夯击能不小于4000KN.m，夯击间距5m×5m梅花型布置，每一遍每一夯点夯十次。第十次检验贯入度是否与第九次贯入度之差小于5cm，且土体隆起高度≤10cm，若差别较大需加夯次数，直到二者贯入度及隆起高度满足要求。检验质量以压实度控制，8米深度范围内的压实度要求达到92%。对所有强夯区域，第一遍夯完后，用新土将夯坑填平，再进行下一遍夯击，最后一遍连续夯击得能量1000KN.m，采用满夯，锤印彼此搭接。

根据现场实测，目前我项目部实际填方高程范围为235.1（清淤换填底标高）~241.3（已填路基顶标高），总厚度约6米。除去清淤换填（抛石挤淤）厚度1.5米，路基净填筑厚度约4.5米。因此按本工程强夯设计要求对该部分路基进行强夯补强能够有效的满足设计要求。

具体操作和范围为：C-5路该填方区路床及靠C-5路临时排水管道和盛唐路边坡坡脚区域严格按本工程强夯设计要求组织强夯补强；C-5路该填方区边坡已填筑投影水平面区域进行连续夯击得能量4000KN.m的满夯补强，锤印彼此搭接。

整改完成后，及时通知监理及业主单位进行复查。经检查合格后再进行后续施工作业。

中国核工业第二二建设有限公司

龙兴工业园项目部

公路路基施工方案分析论文 篇6

1公路路基工程施工准备

1.1做好质量保障体系工作。要避免出现造成工程质量低下、返工的现象。因此，施工前要做好良好的质量保证体系。这样不但保障了企业经济效益，而且也是企业走向市场的主要原因之一。

1.2调查工程情况，制定方案。在具体路基的施工场地详细调查了解地质及含水量等相关情况，并做好土工标准试验和土壤CBR值强度试验，根据这些调查情况制定较为科学合理的施工方案。同时根据实际工程量和整个工期计划要求，制定工程进度，同步进行的还要组织人力、机械、材料进场。

1.3打通施工和排水便道。这是为进驻大型施工机械做准备的，我们要根据施工总体布置，机械设备到位情况，正确放出路堑边坡开挖线。另外还要做好路堑施工前的堑顶截、排水，天沟铺砌工作。

1.4做好测量放样工作。施工人员要根据横断面放出路基边坡线，并开挖排水沟，与现有的排水系统进行连接。同时做好砍伐苗木等地面附着物，用挖掘机清除树根，由推土机、装载机清除地表草皮土、腐植土等。需要注意的是填方路基比设计宽度超宽填筑单侧不小于30cm，以满足路基边缘压实度要求。

1.5做好技术交底工作。在施工前要把施工部署、整体安排、施工规范等多方面的安排进行全面技术交底，确保施工人员了解工程施工要求和重点，以便于施工方案和施工工期按照原计划实现。

2公路路基工程施工措施

公路路基工程施工方案是对设计方案的实际检验，文章结合实际谈谈对这方面的认识。

2.1路基的土方开挖。在实际施工中如果填土的高度小于路面的厚度和路床的厚度时候就应该进行超挖，还要进行分层回填压实处理，基底压实度不应该小于90%，而台阶的宽度不应该小于2m。文章根据某一施工路段的路段开挖为例，给出下面的具体参数。在土方开挖的时候要用挖掘机和自卸车挖运方式进行，开挖应该遵循自上而下的顺序，不能掏底开挖，要确保坡面平顺，杜绝有明显的高低不平现象的`发生，要检查边坡开挖坡度，纠正偏差;对于那些需要设防护的边坡，要按照设计要求及时支护，并在挖方时要先预留厚度保护层，支护时才刷坡，边刷坡边支护。

2.2路基的土方填筑。在路基土方填筑前要进行填料试验，一般内容有填料的含水量、承载比、颗粒分析等。将调查与试验结果报监理工程师审批，经监理工程师确认合格后方可进行路基填筑。

2.3路基的施工顺序。在公路路基施工时，我们要本着填土，平整，碾压，检测的顺序，同时要按照施工准备，基地处理，分层填筑，摊铺平整，碾压夯实，检测验证，路基整形，边坡整修这样的顺序进行。而在基层施工的顺序要按照在工程施工验收合格后，基层施工再全面展开，施工人员施工的顺序是，底基层，基层，流水施工，在主线施工完后在施工交道。另外还要确保路堑上侧不要有弃土现象，并保证堑顶地面水能顺利从缺口排出。如果有弃土堆的时候它的位置与高度一定要保持路堑边坡和自身的稳定，还要考虑地形以及对附近建筑物、河道、交通的影响。它的具体施工要求是，填土厚度要按照试验路段的填土厚度进行，其中填筑到路床顶面最后一层的压实厚度不得小于10cm，路基的两侧铺土宽度不得超过30cm，它的每一层填料顶面要形成2%左右的双向排水横坡，如果遇到桥涵台背施工要准备大于或者等于1t的小型振动压路机。在碾压环节中要先振动压路机静压一次再轻压2次，并采用纵向进退的方式进行，速度控制在4km/h，其中横向论一般地要重叠0.4m~0.5m，前后的两相邻施工段要纵向重叠在1.0m~1.5m之间。

3结语

市政道路软土路基施工处理分析 篇7

由于不同地区的地质环境、土质状况存在着巨大的差异, 因此在市政道路进行修建的过程中, 经常会遇见一些复杂的土壤环境, 影响市政道路工程的顺利实施。这其中最主要的问题, 就是市政道路软土路基施工的处理。软土在施工的过程中, 由于其自身具有一定的局限性, 严重缺乏承载力, 无法对路基的建设起到支撑作用。因此要想保障市政道路的建设, 有关施工人员就一定要提高对软土路基施工的重视, 保障政治道路软土路基的施工质量。

一、合理掌握软土层地基处理方式, 具体情况具体分析

软土层地基的处理决定着市政道路软土路基施工的质量, 其左右着整个市政道路的建设与使用。通过对软土地基处理方式的研究我们发现, 就目前软土路基施工发展而言, 存在着多种的软土层地基处理方式, 每种方式都有其各自的特点。在使用的过程中, 有关人员应对具体问题进行具体分析, 选择合适的处理方式进行软土层路基的建设。下面, 就简单的对软土层路基的处理方法进行一下介绍。

1. 软土层路基的处理办法

软土层地基的处理工作一般都是从地表进行, 主要是针对地表存在的一些问题进行有针对性的处理。具体来说, 在对地表进行处理的过程中, 有关人员应把握住以下几个关键点。

(1) 注意地表积水的排空

土壤中含水过大很容易造成软土层, 其对市政道路的建设造成着巨大的影响。因此在施工的过程中, 有关施工人员一定要重视软土层的排水工作。通过开挖沟槽、运用机器设备等方式, 对软土层含水过多的问题进行有效的解决。

(2) 做好软土层的敷设工作

敷设是软土层地基处理主要方法中的一种, 其对解决软土层的问题有着重要的作用。具体来说, 所谓的敷设就是借助砂石等材料对软土层进行铺垫, 改善软土层的土质情况, 弥补软土层自身的不足, 提高软土层的承载力, 保障市政道路路基的质量。

(3) 通过化学制剂改变软土层物理性质

在实际的工作中, 除了上述两种软土层路基的处理方法外, 还有一种方法也比较常用, 那就是在软土层中添加一定的化学制剂, 使其与软土层中水分、土壤、矿物质等进行反应, 改变土壤的物理性状, 加大土壤的坚固程度, 以达到路基施工标准。

2. 从工程实际出发, 理论联系实际

我国市政道路的建设在全国范围内的多个省市中广泛的进行, 因此其在建设的过程中, 经常会遇见各式各样的问题。就软土层而言, 不同施工环境中软土层也有着不同的特点, 例如有的地方水分过多、有的地方土质过粘。因此在实际的施工过程中, 有关工作人员应积极的掌握好软土层路基处理的各项方法, 同时对具体的市政道路施工进行全面的了解。通过理论联系实际的方式, 合理的选择软土层的处理方法, 有效的提高市政道路建设的质量。

二、进行软土路基加固, 提高道路地基质量

软土层由于其自身具有诸多的局限性, 因此在市政道路的建设过程中, 很难在其表面进行直接的施工。要对其进行一定的加固处理, 才能保障市政道路路基建设的顺利进行。因此在实际的市政道路施工过程中, 软土路基加固工作是其中重要的组成部分, 对工程的进行有着重要的影响。具体来说, 软土路基加固有以下几种办法。

1. 浅层的加固方法

不同地区的软土层有着不同的特点, 在我国, 部分地区软土层所处的位置较浅。在实际的市政道路施工过程中, 只需要对其浅层进行有效的处理, 就可以起到很好的加固作用。在进行浅层加固的过程中, 有关工作人员一般会采取垫层的方式对其进行加固。这种方法的主要内容就是通过替换的方式, 将表层软土清除, 再填充进预先准备好的材料。在填充材料的选择上, 一般要选择具有一定承载力的材料, 以弥补软土层的不足。

2. 低洼地带的加固方法

低洼地带的软土层一般比较难处理, 其具有着一些复杂的特性, 例如积水过深、淤泥沉积等。要想对这种地况的软土层进行有效的加固, 工程施工人员应从几个方面入手。

(1) 淤泥的排清

要想将低洼地带的软土层进行有效的加固, 首先就要对其中的淤泥进行排空。在实际的工作中, 工作人员会选取一些较大的石板抛向低洼地带。通过石板的挤压力, 将淤泥从低洼处挤压出来。

(2) 进行加固处理

投入石板后, 有关工作人员还应继续进行加固处理, 这一过程相对比较麻烦。首先要借助机器对其进行有效的压实, 同时还要对其进行二次的填充以及二次的压实工作。

3. 粘土层的加固方法

粘土是软土中的一种, 其相较于一般的软土层更难处理, 存在着难清理的现象。因此在实际的工作中, 对待含有粘土的软土层时, 工程施工人员一般都会从排水角度入手, 改变原有的工程排水系统。针对软土层进行从新的安排, 提高软土层的排水效果。同时在对软土层进行排水的过程中, 有关施工人员还应注重软土层的固结状况。通过添加辅助材料的方式, 提高软土层的坚固程度, 以达到预期效果。

4. 提高承重力的加固方法

(1) 灌浆加固法

灌浆加固法是市政道路软土路基施工处理的主要方法之一, 其可以针对大多数的软土层进行使用。具体来说, 灌浆加固法就是将一些凝固后具有一定支撑力的液体材料灌入软土层内, 让其对软土层内缝隙进行填充, 同时使其与软土层充分的结合。等到液体材料凝固后, 就会在软土层内形成有效的支撑网, 提高整个软土层的承重能力, 加大软土层的坚固程度。

(2) 粒料桩和加固土桩

在软土层中进行粒料桩和加固土桩的运用, 可以有效的提高软土层的承重力, 对于路基的建设有着很好的保障。简单的来说, 粒料桩和加固土桩都是替换软土层的材料。其被置换入软土层中, 对整个软土层的属性进行改变。因此, 施工人员在进行桩体的选择和桩体的置入过程中都格外的严格, 以此来确保工程的施工质量。具体来说, 粒料桩和加固土桩在材料的选择上都以坚固耐用为主, 多选用砂石、水泥等材质。在进行桩体的植入过程中, 由于人的力量有限, 因此要借助一定的机械力量, 以达到将桩体置入软土层的目的。

三、结语

综上所述, 市政道路建设过程中的软土路基施工是市政道路建设过程中的工作重点。在今后的工作中, 有关工作人员应积极的对其处理方法进行有效的改进与完善, 推进我国市政道路建设的发展。

参考文献

[1]唐艳梅.市政道路软土地基施工处理案例分析[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2011 (21) .

道路路基施工技术分析 篇8

摘 要：近年来，我国社会主义发展建设速度不断加快，相关政策措施也逐步完善，道路交通水平有了极大的提升，不论是在道路桥梁的施工规模还是在施工速度上均有着较大的突破。该文就当前社会背景下的道路桥梁工程建设进行深入研究，并逐渐加深对道路桥梁路基施工技术的了解，进而开拓道路桥梁路基施工思路。

关键词：路基施工 市场经济 道路桥梁

中图分类号：K928 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）05（b）-0035-02

该文笔者就当前道路桥梁路基施工技术现状展开分析论述，努力研究出更多更好的新的路基施工技术和策略，不断开拓道路桥梁路基施工技术创新思路，不断提升道路桥梁工程施工技术水平，加强道路桥梁施工质量建设。

1 道路桥梁路基压实与填土

根据我国道路桥梁当前发展现状，我们进一步对道路桥梁路基施工技术进行探讨，并对承担行车荷载的路基这一重要的道路桥梁基础部分加以描述，下面我们就道路桥梁的基础施工建设做一个简要的介绍。

路基填土和压实施工技术作为道路桥梁施工过程中较为关键的一步，其施工质量的好坏将直接影响到路基的稳定性和强度，简单来讲。路基填土和路基压实技术可总结归纳为以下几点：首先，路基填料，对于这一环节，我国道路桥梁施工行业法律法规中有着明确的规定和要求，例如：一级公路和高速公路路面下的填充材料，其0～30 cm的CBR值必须要大于8，就连其下的路床填充材料也有着严格的要求，有着明确的数值规定；其次，路基压实。路基压实过程中应当选用大吨位的道路桥梁压路机，只有这样才能够最大限度地提升道路桥梁路基的压实程度，但这仅限于那些干燥地区的路基压实工作，对于那些较为潮湿的地区路基则需要采取特殊措施进行路基压实，通常对于较湿润的地区可以在填土中添加定量石灰，来降低施工地区的路基填土中的湿度，为路基压实工作奠定一定的基础。

2 道路桥梁路基排水

水流侵蚀会严重影响路基的强度和稳定性，因此，在进行路面基础建设时一定要充分考虑到水的影响，加强道路桥梁路基的稳定性和强度，做好道路桥梁排水工作，人为控制水对道路桥梁质量的影响。因此，路桥施工人员应充分认识排水工作对道路桥梁路基建设的重要性。下面我们就对道路桥梁路基排水工作内容总结为3方面内容：一，路桥地面排水。减少道路桥梁表面水分，这是道路桥梁后期维护的重要保护手段，是施工单位必须要采取的重要施工质量控制内容。施工单位必须要重视该项施工工作内容，进而减少水对道路桥梁的损害，延长路桥使用寿命；二，地下排水，我国目前道路桥梁地下排水主要采取盲沟、暗沟和渗沟等方式，施工单位必须要从施工实际出发，科学合理选择路基地下排水方式，保证地下排水管道的畅通无阻，使道路桥梁能够在第一时间内排出大量积水；三，路面排水，这一项措施主要是针对梅雨季节降雨排放，大量的雨水会对路面表面造成严重的冲刷，影响路面质量，对路桥上的车辆安全运行产生巨大的威胁，影响人们的正常出行、工作。

3 道路桥梁路基防护

防护措施是道路桥梁施工过程中一个重要组成部分，无论是道路还是桥梁均有一个普遍的特点就是长期暴露在户外，它将要受到风霜雨雪的冲刷，进而影响施工单位路基的稳定性和荷载承受能力。施工单位必须重视路基防护保护，并从两方面做好道路桥梁的基础维护工作。道路桥梁路基防护技术主要分为冲刷防护和坡面防护两方面内容：首先，加强道路桥梁坡面防护，作为重要的路基防护步骤，随着道路桥梁建设规模的逐步扩大，坡面防护也显得越发重要，想要建设高质量、高品质的道路桥梁就应不断提高路基坡面防护，尤其是在高等道路桥梁当中，就必须要综合利用各种坡面防护措施。目前，采用的坡面防护有砌石框格，如：菱型、方型、拱型及M型等种草防护；其次，加强冲刷防护，不少施工单位会选择利用高强土工隔栅取代铁丝制作石笼的方式来加强侧坡管理，提升路基防护措施，降低防护板的水浪冲击。

4 软土地基处理

道路桥梁施工建设当中，软土地基处理可谓重中之重，一旦处置不好就会严重影响道路桥梁的使用寿命和路基的稳定性。一，灰土挤密桩。这种方法对软土层中水量过大或是过小的情况更加适用，土层中水用量过大时，应适量增加石灰粉，以减轻软土层的水量；而软土层水量较小的情况下，可以增加适量的水，并充分发挥灰土挤密桩的作用。二，轻质路堤，在道路桥梁路基施工过程中，可以在其中增加一定轻质材料，适当增加道路桥梁路基施工强度和稳定性。常用的重型击试验法的干容量9～12 kN/m3，由于硅钻型缺乏一定的可塑性和粉煤灰粘性小，其液限约在64%，其含水量37%～41%，硅钻型粉煤边坡表层1～2 m采用粘质土进行覆盖包裹，以此来固定边坡长草，道路桥梁顶面采用粗粒加以封闭厚的0.3～0.5 m。

道路桥梁路基施工质量将会直接影响道路桥梁整体工程质量，道路施工过程中要对周围环境影响因素进行综合性考量，全面考虑温度、湿度和土质等方面因素的影响，制定出更加科学合理的道路桥梁路基施工方案，并在工程质量施工过程中实施严格的控制和监督，进而不断提升道路桥梁工程施工质量。我国已经在道路桥梁路基施工当中积累了大量丰富的经验，但在实际施工过程中，仍存在许多的道路桥梁施工质量问题，施工技术人员应当不断进行道路桥梁路基施工技术策略创新研究，努力争取为道路桥梁路基施工技术研究提供有效的参考意见和建议。

由于我国社会主义经济的逐渐发展壮大、道路交通运输事业的快速发展以及相关政策的完善，受这些因素的影响我国道路桥梁工程建设在规模和速度上均取得了极大的突破，路桥施工建设施工质量要求不断提高。因此，只有不断进行路桥路基施工技术研究才能够推动我国路桥工程发展建设，更好地解决施工过程中的技术问题，提升道路桥梁路基整体施工质量。

综上所述，我们可以发现路基施工技术对道路桥梁施工质量的重要性，这将会直接影响路桥工程整体质量，建筑施工人员应综合整合温度、湿度和土质等方面因素，制定科学合理的路基施工方案，进而实施严格的工程施工质量监督检查，不断提升路桥施工质量。施工技术人员要不断总结过往经验教训，不断提升自身技术水平，并针对当前道路桥梁施工技术现状，合理分析道路桥梁路基技术施工问题，加强道路桥梁工程质量管理，更好地满足我国快速发展的交通运输需求，路桥施工人员应当不断提升自身的职业素质，始终保持积极进取的态度，不断加强自身职业技术水平，不断进行道路桥梁路基施工技术创新，增强路桥荷载承担能力，保证现代人们的正常工作和出行。

所以想要提升路基施工之中的质量问题，那么对于道路桥梁在路基施工方面的分析势在必行。尽管我国在道路桥梁路基施工技术方面积累了丰富的经验，取得了重大进展，但是在实际的道路桥梁路基施工过程中，很多问题仍然存在。该文笔者深入研究了路桥路基施工技术问题，希望通过这一举措能够为更多同行业者提供更好的参考意见。

5 结语

通过对当前道路桥梁路基施工技术发展现状的分析和研究发现，虽然现今我国路桥施工技术水平有了较大的提升，但不可否认仍存在许多路基施工技术质量问题，了解道路桥梁路基的真正作用，从根本上提升道路桥梁路基施工技术质量，加强接缝、隧道等相互之间的连接，满足道路行车荷载需求。道路桥梁基础建设，就需要承担一些荷载，提升路基施工质量，进而推动我国道路桥梁工程质量建设。

参考文献

[1]段青萍.试论道路桥梁冬季施工中混凝土浇筑的施工技术[J].中国城市经济，2011（2）：158.

[2]闵树梁.京沪高铁承台侵占路基沉降计算及工程措施[J].铁道建筑技术，2010（11）：32-35.

道路路基施工技术分析 篇9

1.分析高速公路路基施工技术的具体内容

1.1挖方施工技术

在高速公路路基施工技术中挖方施工技术作为基础建设，路基挖方需要选取科学性以及优秀的挖方技术才能确保整体挖方的质量。在进行路基挖方技术操作过程中，首先需要将建设高速公路建设的周边环境与地质情况进行实质性的勘察，具体分析出可能造成施工质量的影响因素，并且加强准备路基施工的开展工作。首先需要挖掘路堑在挖掘之前应该将高速公路的周边的地形、土壤的结构、土石方的调配、路堑横断面进行实际情况的考察。高速公路的建设遇到较为平缓的路段可以采用全面挖掘的方法，平缓地段可以利用开辟破土石堑，充分的运用横向台阶的方式进行挖掘。在进行开挖的期间，时常会遇到石质榜山或者是土质的地段，在这样的情况下，可以采用纵向台阶的方式进行挖掘。在进行路堑开挖时，如果遇到坡度很高的地段，需要根据地段的具体形态以分层的形式分成不同的阶段开挖。

1.2填料施工技术

在进行路基施工过程中，路基选择的材料需要根据建设高速公路的类型、运载需求、周期维护、负载能力等各项标准。在填料的材料选择通常分为颗粒的大小与强度的大小，为了能够确保选用填料材料的科学性，提前根据相关参数值对高速公路路基的强度采取合理的检测，根据检测的结果再选取合适的填料类型。根据以往填料的规律，在进行高速公路路面下0.3米的范围之内实施铺料时应当将参数值规定在8以内，相对来讲，高速公路以下或者是下路床的填料工作也要按照规定的标准进行。路基的填料工作需要符合相关的规定，如果所填补的材料不符合施工规则需要将填补的材料进行及时的处理以及替换。根据路基填料施工积累的经验来看，应用比较稳定与耐性较好的材料就是粗颗粒、石灰、粉煤灰等，有关这些材料可以适用于很多填补路基的类型。

1.3压实施工技术

路基的压实技术主要对于填补过的路基进行压实，以压实技术确保路基的稳定程度。进行高速公路路基施工过程中，压实施工技术通常都是使用大型压路机，压路机重量的选择通常都是根据参考高速公路的具体类型。采取路基的压实技术主要是确保路面的压实度进一步的提升，保障路面的强度，有效的提高高速公路运载负荷的能力。路面压实的操作也需要根据相关的规范与标准，在进行路面压实工作中，高速公路路面以下的0.8-1.5米的位置之间需要确保压实操作达到百分之九十五的密度。在公路底部高度在0.3米之间填料的过程中，将该将参数值控制到8的范围之内，而在0.3米之上的路床需要将参数值控制在8-12范围之间。下路床的填料技术需要根据填料位置的不同选择合适的填充料。当路基的填补材料不能达到规定的标准时应当适当的采用粗颗粒与石灰等尽量选择结构性能特别稳定的材料进行填补，为路基压实工作提供良好的条件。

1.4防护施工技术

在高速公路中路基的防护施工技术主要是确保公路建设的质量。路基的施工技术其中包含支挡防护、坡面防护、冲刷防护等技术。支挡防护技术主要是通过锚索杆等工具对边坡进行处理。首先利用锚杆选取适当的位置，将锚杆与锚索串联成扶壁结构，充分的发挥防护路基的作用。防护坡面的技术操作中，通常都是采用沟播穴播等方式，在整体坡面构架以内可以利用种植草或者是移植草皮等有效的措施促进整体坡面得到保护。在高速公路路基的防护措施，冲刷防护措施重点针对地下水与水表面两种情况，起到避免以及降低冲刷的作用，在这样的情况下，可以充分的采用砌石、挡土墙、铁丝石笼等有效的防护措施。

2.高速公路路基施工质量控制的有效措施

2.1选择具有科学性的施工方式

公路施工单位应当在不同的路基施工地段选取适当的施工工艺及施工程序，这样能够合理的保障施工的质量与施工效率。选择的施工方式经常会影响到施工的`效果，严重的甚至会给公路的施工单位经济方面造成一定的损失以及给社会的经济效益带来不好的影响。将路基的排水方面作为实例，在不同地区建设高速公路的过程中，应当根据排水的需求进行设计，对于地势平缓降水量少的地区而言，可以采取分散式排水的设计方法；对于地质较为复杂而降水量比较大的地区来说，需要采取集中排水的设计方式。另外，为了能将路基排水系统的施工设计合理的提高，相关的设计人员需要在设计之前对高速公路的周边环境进行实际性的考察，促进设计人员设计出更具科学性的排水系统。

2.2加强控制施工原材料的质量

高速公路路基施工主要需要采用的材料有砂石、钢筋、混凝土等原材料。在购买原材料期间，相关的技术人员需要对材料的质量进行严格的检验，提高原材料的生产以及要求生产厂家出示合格证书及生产许可证，做到尽量与优秀的生产原材料厂家进行合作。原材料购进完之后，使用前还需要对原材料的质量与性能进行再次的检查。可以以抽查的方式检验钢筋的质量、水泥的性能等，确保各项材料都符合相关的标准后再投入到建设中使用。进行各项原材料库存与管理中，尽量保证原材料存放在合适的环境中，避免存放期间原材料受到损坏，更加需要关注的是不可以将原材料与化学物质接触，确保原材料的使用性能。

2.3加大力度管理施工器械

高速公路路基施工技术还能涉及到人量的机械设备，例如，压路机、挖掘机、摊铺机、装载卡车等。施工单位应当根据建设路基的施工要求选用合适型号合适吨数的施工机械设备，通过采集来的施工参数作为选择使用机械的参考数据，保证机械设备的参数与运行速度切实际的符合路基施工建设的技术标准与进度。各种机械设备在运行期间，需要加强机械运行质量的侦查力度，并且促进专业的维修机械入员定期将机械设备进行维护，保障机械设备能够充分的发挥自身的性能。当遇到降水量比较频繁的地区需要加大力度保护机械设备，及时遮盖好机械设备，避免出现生锈锈蚀的现象，避免造成机械设备在运行过程中降低效率或者出现不必要的故障等。

3.结语

道路路基施工技术分析 篇10

搅拌问题是在道路工程石灰土基层施工技术处理中需要重点注意的一项施工技术控制问题，由于在整个工程施工技术的处理中，其对应的施工材料搅拌和具体的工程施工技术控制相关，只有保障了施工技术处理中的搅拌工作，才能为工程施工技术应用质量控制奠定基础。通常情况下，影响道路工程施工技术应用搅拌的因素有以下几点：一是在进行施工材料的搅拌中，搅拌材料的质量和具体的工程施工材料应用需求之间存在着差异，以至于在后续的施工技术处理中，不能实现工程施工技术控制整合能力提升。二是在施工材料的搅拌处理中，对于材料的搅拌配比处理存在着偏差，造成了整体工程施工技术的控制不能满足道路工程施工技术处理需求。对于以上两种工程施工搅拌问题的处理中，应该严格的控制施工材料质量，同时对于施工材料的配比处理也应该做出科学的`分析，这样才能保障在分析中能够协调好施工材料配比工作，以此优化整体的工程施工质量。

2.2季节施工问题

道路工程施工石灰土基层施工技术的处理中，其对应的施工技术处理和季节是具有明显的关联性的，一般情况下，季节性施工技术的处理中，应该按照施工技术处理中的要求，及时的将整体施工技术控制中的关键性施工要点和季节性施工技术控制整合，这样才能保障在施工技术的处理中，能够为工程施工技术应用质量优化奠定基础。作为道路工程施工石灰土基层施工技术处理者，在其施工技术的处理中，应该按照季节性施工技术的处理需求，将整体工程施工技术落实和季节施工结合，充分衡量每个季节施工中道路工程技术处理中对于石灰土基层施工技术的控制因素，这样才能在其施工技术的处理衡量中，能够将整体的工程施工技术处理工作整合，保障在施工技术的处理中，能够以季节性施工技术的处理影响去进行工程施工技术的控制协调，同时还能够及时的按照道路工程施工石灰土基层施工技术处理中的要求，将季节施工影响工作整合，以此提升施工质量。

3结语

综上所述，在道路工程施工技术的应用中，对于石灰土基层施工技术的应用应该按照具体的工程施工技术应用进行分析，并且在施工技术的处理过程中，应该按照工程施工技术处理中的要求，将对应的施工问题保障措施实施好，这样才能保障在施工技术的处理中，能够按照具体的技术应用去控制对应的施工工序，以此提升道路工程施工技术应用质量。通过本文的研究和分析，将道路工程石灰土基层施工技术应用形式归纳为以下几点：一是铺土卸灰;二是搅拌石灰;三是压实处理;四是路基养护。以上四点技术在道路工程石灰土基层施工技术处理中，应该重点控制，这样才能提升施工技术应用质量。

参考文献

[1]刘燕.道路工程中石灰土基层施工工艺及质量控制研究[J].价值工程，，36(3)：158-159.