公路路基施工控制分析

公路路基施工控制分析（精选12篇）

公路路基施工控制分析 篇1

摘要：本文对公路路基施工技术以及路基压实质量控制措施进行分析, 针对施工中施工技术、路基压实质量进行探讨。在路基施工中合理的运用质量控制、施工技术, 对工程的质量也有大大的提高, 而影响路基施工质量的因素也有很多, 以碾压遍数和厚度、土中的含水率、填充材料以及压实机械为最主要的影响因素, 对于这些因素我们应采取一定的措施去控制好路基压实质量。

关键词：公路路基施工技术,路基压实质量,控制措施

路基是保证建设公路质量的最基本要求, 是完工后公路进行使用时能保证车辆通行的前提, 而路基的压实质量控制却又是公路路基施工质量的基础。公路路基施工程序较为简单, 无非就是填、运、挖, 而路基的压实质量控制却是很难达到标准。

1 公路路基施工技术与路基压实质量分析

(1) 起初在公路路基的填筑阶段, 宽度如果没有达到合适的要求, 填筑时如果偏离中线, 或者等到填筑位置较高时才发现问题所在, 那就需要施工人员及时的进行镶边填补, 如果不久措施不到位, 会出现边缘下沉, 最终导致公路路面出现裂缝。而在填筑前应对地面进行处理, 将在路基范围内的杂草树根等挖除。一般在对路基底坡面进行处理时, 路基底坡面较小时只需要将坡面最上边的一层清除, 反之, 如果坡面较大, 就应该按照台阶形式修筑, 这样可以防止路堤移位。而路基的填料一般应该用含水量达标、砂砾可塑性较高的土质, 并及时将路面上的积水清理干净, 而路基施工时, 应严格按照相关规范文件要求, 检查完土层的厚度与宽度方可进行碾压。在挖土路基时, 设计出来的路基高度低于原始地面高度时, 就要实行挖土成型政策即挖方路基, 但前提是挖方路基时所挖地段不能超标, 应将事先设计好的压实量高度留来碾压, 碾压时应注意所选土质的干湿程度。

(2) 公路路基施工中土基施工的压实控制技术是道路建设的重中之重, 控制好压实技术能提高公路的施工质量。一般来说, 土基施工中的也是技术就是将碎石、沙土等原材料的间隙进行合理的控制, 只有将密度提高, 才能使路基变得更加牢固、可靠。在土基施工中的压实控制中, 能影响路基压实密度的因素有很多, 可以分为下面几种:a) 一般道路的建设离不开沙土, 更离不开水, 所以含水量的高低也是影响土基压实度的至关因素, 含水量忽高忽低都能对土基施工的压实度产生负面的影响, 如果含水量过高, 碎石, 沙土, 水泥的相互吸引力都会不同程度的降低;含水量过低, 碎石、沙土、水泥等不能很好的相互渗透, 相互融合。b) 不同土质的影响。在公路路基施工中, 会遇到不一样的土质, 不一样的土质里面所含的砂石颗粒和含水量都略有不同, 这就对土基施工中的压实度产生或高或低的影响。集料级配控制的高低应该与土基施工中土基的标准密度相结合, 集料或高或低都能对土基的压实度产生不利的影响。施工现场的设备是否好坏的影响。一般来讲, 修路的设备与路基压实度有最主要联系的就是压路机, 选择一个适合施工现场的压路机也与路基压实度密不可分。一般的压路机有两种, 静轮式和振动式压路机, 它们能把不同的路基区分开来, 对不同的路基有不同的压实度控制技术。因此, 选择一个适合道路建设的压路机才是将土基施工中压实度控制到最好的工作前提。c) 碾压技术的影响。一般在压路机施工前, 应有专业的工作人员对路面进行碾压, 而工作人员的专业水平也与土基的压实度相互关联, 如果工作人员的能力比较低或者所具备的技术水平不到位, 都会对土基的压实度产生负面的影响, 无论碾压的速度、次数、厚度都与土基施工中的压实技术相互影响, 碾压的水平越高, 能将土基表层的图层碾薄, 同时结合速度碾压的次数越多土基的压实效果会更好。

2 控制措施分析

2.1 公路路基施工技术质量控制。

(1) 施工前应做好准备。在建筑施工中, 施工单位一般会根据业主提供的相关资料对现场进行中线恢复定线以及对全线的水路点进行闭合等工作。在对路基面测量后, 彻底清除路面的垃圾、树根以及浮面表土和有机物的残渣等等, 对周围有影响施工的建筑物或者结构物进行拆除, 同时也要做好施工排水工作, 以便施工顺利进行。而在路基施工前, 要检验每项测量仪器设备, 减少因为设备的原因导致测量出的数据与实际数据的偏差。而用来进行土基试验的设备仪器要在施工前准备到位。并且保证各项设备数量的完整。

(2) 路基的压实宽度和厚度都要严格的控制好, 路基在建筑时应分层次填筑, 填筑厚度应按照相关技术规范文献控制在十五厘米以内最好, 但其实在真正施工中应按照施工现场的压实机来决定具体的厚度, 每次取土后再对施工现场进行平铺时都应该实际测量一下土的厚度, 且每填一层都应该大于实际的路面宽度, 这样才能将路基边缘的压实度控制到最好。

2.2 路基压实质量控制措施

保证路基的稳定和强度时需注意对选土和填料应该比较慎重。一般土场的土质都很杂乱, 不同的土场中所产的土质地都不一样, 在工作人员挖装运输的过程中, 更容易造成土质无规律的掺杂在一起, 造成在碾压过程中浪费时间。进土场后, 先正确区分不同层面不同片的图的种类, 划分出含水量最佳, 干密度最大的土层, 在下一步的检测中做好铺垫。在选土前, 要做好颗粒分析及液塑试验, 从得出的结论中判断土的种类, 去掉不适合的土质, 在决定是否可以利用土场的土质, 也能对挖掘的深度衡量出一个标准。在填料时应注意含水量的控制, 一般衡量出最好的含水量能减少压实的次数, 达到压实的最佳效果。土质的挖装运输也是至关重要, 如果将选好的土质随意填到路基面上, 洒水车洒水不够均匀, 有的地方太过潮湿翻浆, 有些地方过于干燥, 这样的土基面都压不成形。所以尽量将土场中的土分层, 这样能轻松的把土的含水量控制到最佳状态, 同时也利于碾压。压路机在平路面时, 应掌握好每一处的压力, 尽量做到平等, 碾压过后, 各点的压实度相对比较匀称, 如果压力度不均匀, 可能某一区域、某一段落的密度达标, 还必须重新检测, 将不合格的地方划分出来, 重新碾压。如果压实的密度超过压实的要求值时, 证明碾压过度使土质发生了本质的变化;当压实密度低于压实的要求值时, 表明碾压的程度还不够。每一层压实面都层层相连, 如果碾压的力度过大或者程度不够时, 可以尝试增加压路机的重量或者改变碾压的技巧, 合格后才能进行下一层的建筑。

3 结束语

综上所述, 路基是保证建设公路质量的最基本要求, 在公路路基施工中适时的运用施工技术能更好的保证路面的质量, 而路基的施工技术与压实质量控制技术也息息相关, 可以说公路路基施工技术的好坏关系到路基压实质量的好坏, 而路基压实质量的好坏又直接关系到整个工程质量的好坏, 它们层层相关联, 所以, 把握好公路路基施工技术, 按规范施工, 将路基压实质量控制到最好, 这样才能保证好全国各地每处道路的质量, 也为老百姓的生活服务提供了很好的保障。

参考文献

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公路路基施工控制分析 篇2

(一)

一、公路工程路基施工的质量控制技术

1.1路基路面的平整度

在对公路路基施工的过程中，如果路基的基层不够平整，即使路面摊铺的再平整，那么路面就也不会是完全的平整的。而要想保证公路路面具备足够的平整度，施工时就要先保证基层的平整度。施工时，应严格的遵照相应的技术规范要求进行施工，同时还要采取合理的养护对策，如喷洒沥青乳液、采取不透水的薄膜或是湿砂等。在进行摊铺的作业之前，应将基层表面清理干净，确保其整洁性，放线时应认真抄平，确保基层标高和基准线的准确性，如果对基层的标高不能有效的控制，就要进行补平或是铲平的作业，确保其平整度是符合要求的。进行摊铺的施工作业时，如果采用的是水泥稳定的碎石，则应采用摊铺机，应保证接缝位置的平整度和摊铺的宽度是符合规范标准的。另外，也要控制行车，发现坑槽病害时应立即修补并压实，填补时严禁使用松散的颗粒。

1.2公路路基的压实度

要想充分保证公路路基的压实质量，首先我们应提高机械设备的工作效率，保证土壤的最大干密度和最佳含水量，同时也要严格的控制填料的含水量，进行压实的作业时应尽可能选择填料含水量最佳的时间段。在对公路路基进行压实的过程中，应重点关注压实的遍数和顺序，压实的顺序建议遵循先轻后重和先慢后快的原则，而对于所确定的压实遍数，则应参考试验路段的压实工作来确定，必须保证每一层的压实度，而碾压的遍数也不宜太多，否则既会增加施工的成本，也破坏了土体结构。

1.3路基填料及裂缝防治

路基填料的性质对于其压实度以及整体的强度和稳定性也是有着重要的影响的，所以，我们应规范的选择路基的填料，路基的填料并不包含生活垃圾、冻土、淤泥以及沼泽土，而只包括塑性指数、含水平均合格的土以及砂砾。在填筑路堤的过程中，应妥善的处理原地面，将其填平压实，并清理干净周边的草丛和树根。而对于裂缝的防治工作，我们应做好以下两个方面的工作，首先，有效的防治面层的裂缝，保证沥青材料的自身质量，严格的控制沥青材料的针入度和温度敏感性;其次，有效的防治基层裂缝，建议选择合理收缩比的混凝土，同时要充分考虑到其自身的裂缝机理。

二、公路工程路基施工质量的控制措施

2.1施工准备阶段的控制措施

公路工程路基施工的控制管理工作与其施工质量好坏是密切相关的，因此，公路工程的施工单位应首先建立一个完善的基础质量控制体系，在施工的准备阶段，详细的分析工程项目的实际情况、自身特点以及相关的技术文件，并对这个基础质量控制体系加以完善，从而尽可能提高公路工程路基施工质量控制工作的适应性。而在施工准备阶段也要重视路基的放样测量工作，恢复路线的中桩，同时也要明确的标出各位置桩，如边沟、地界桩以及路堤坡脚等，对所用的填料土样应进行详细的试验检测工作。在完全的压实后，才可以进行填筑的施工作业，对于边沟以及截水沟的开挖作业，为防止水沟淤积以及路基冲刷的问题出现，还应设置可靠安全的排水设施。

2.2对于施工技术以及施工材料进行有效的控制和管理

在公路路基的施工阶段，对施工技术的管控工作对于施工质量是有着重要的影响的，因此，施工单位应做好对技术交底的管理工作，同时重点控制施工过程中的技术方案和工艺流程，保证公路路基的整体质量。公路路基施工质量的控制基础就是施工材料，所以，针对施工中的各类材料我们也应建立完善的管理体系，根据路基的实际情况，选择合理的路基材料，而对于不同类型的路基材料，其控制的要求肯定也是有所区别的，所以，为保证能够有效的管理和控制施工材料，针对每一种类型的材料，都应采取科学并且有效的质量控制方法。

2.3科学的`设置质量控制点，同时做好养护管理工作

施工时，我们应认真的研究路基工程的实际情况，从而科学的设置质量控制点。相应的技术人员和管理人员对控制点还应进行严格的监控，根据实际的情况来填写完整质量控制点的检测记录单，施工单位还应建立一个完善的质量控制信息数据库，真正的做好路基施工质量的控制管理工作。另外，养护管理工作也是一项很重要的工作，在施工的准备阶段就应制定出科学的养护规划，采取合理的养护措施，保证人员和设备的完整性，确保路基的整体质量。

三、结束语

通过以上的论述，我们对公路工程路基施工的常见问题、公路工程路基施工的质量控制技术以及公路工程路基施工质量的控制措施三个方面的内容进行了详细的分析和探讨。公路工程路基施工质量的控制管理工作是一项复杂的系统工程，其对整个工程的质量也会产生关键的影响，因此，我们应建立一个完善的质量控制体系，加强公路路基施工技术的规范性和合理性，培养全员树立全过程质量控制管理的意识和理念，根据相应的规范要求严格的实施各项施工活动，杜绝一切质量问题的发生，从而保证公路工程路基施工的整体质量。

(二)

一、公路路基工程常见的质量问题及成因

通常公路工程路基质量问题主要表现在路基不均匀沉降、纵横向裂缝、边坡滑坍等三个方面。公路工程路基质量问题不仅会影响车辆的正常行驶，而且会促进公路性能的急剧下降，影响公路的使用寿命，导致公路的维修养护费用剧增，从而影响公路带来的社会经济效益。公路工程设计标准的提高以及监管力度的加大使我们必须认识到路基施工质量对工程整体质量、使用寿命的重要性，以科学的路基施工质量控制保障路基施工质量。公路路基的不均匀沉降通常出现在工程地质条件不良路段，如泥沼地段不进行换土或软基处理就进行填筑，经过地形条件复杂的山区沟谷道路不考虑填土高度不同引起的土体压缩变形的差异，在含水量较大及温差较大路段忽视温湿度条件变化导致的土体变形差异，路堤填料中混入劣质填土、性质不匀土、大块土等也容易引起路基的不均匀沉降。路基纵横向裂缝一般发生在路基不均匀沉降路段、半填半挖路段、镶边路基路段、清淤不到位路段等处，其会引起公路路面的整体开裂，使得道路路面无法修复，造成公路工程严重的质量问题。公路路基边坡滑坍主要发生在未作护坡防护处理的不良土质的高填方路段、沿河路堤和排水不善路段，公路路基边坡会在雨水和河水的浸泡下发生边坡土体的流失，从而引起路基边坡的滑坡和坍塌。究其原因，工程地质条件、公路设计、工程施工等三个方面是导致公路路基病害发生的主要因素，而实际工程中由于工程施工原因导致的公路路基病害占绝大多数。因此，在公路工程施工中，必须在充分了解公路工程施工特点及要求的基础上，严格控制工程施工质量，从而满足公路工程路基的质量要求。

二、公路路基工程施工质量控制分析

2.1公路路基施工的内容

公路路基施工主要包括路基施工测量、施工前清表与填筑前夯实、路基填筑和路基整修等四个方面的内容。路基施工测量是公路工程施工的首要任务，需要根据设计文件与施工工艺要求恢复路线中线和复测各点高程，并放出路基填方边线、用地界桩、路堤坡脚线等，从而确定公路工程路基施工的范围。在路堤填筑前，还需清除地表的杂物及腐质土，确保表层土在最佳含水量下进行压实，必要时可以采用就地翻松、打碎、晾晒的方法降低表层土的含水量。路基填筑一般遵循填料选择、基底处理、摊铺平整、检测签认、路基成型的顺序，其主要任务是通过控制摊铺厚度、碾压范围、碾压遍数等来保证路基的压实度和平整度，在工程机械无法压实的边角、桥台边及台后等区域，还需采用小型机械辅助施工。在路基达到填筑标高后，还需恢复路线中线，并进行检测与校对，以保证路基平整度、路拱横坡满足要求。对于路基边坡的修整需要预留加固位置，并将原边坡挖成台阶，采用分层填补的方法加固坡面。因此，在路基工程施工中，需重点针对路基填筑进行施工质量控制，从而保证公路路基工程的质量。

2.2路基施工材料的质量控制

良好的路基工程材料是公路路基施工的前提，在公路路基工程施工前必须对路基施工材料进行检测，确保路基工程材料符合施工要求，并清除原路面地基30cm左右的覆盖层。在进行路基填筑施工前，还需对路基沿线自然土的相关物理力学特性进行试验分析，确保原地基的承载能力满足上层结构和交通荷载的作用。此外，还需通过室内重型击实试验测定路基填料的最大干密度以及最佳含水量，在路基工程施工中以此为基础进行施工调整，可以确保路基工程填料的力学特性达到较优水平。大量的工程实践表明，土体的弹性模量较高，其材料的承载特性就越好。土质颗粒越小，其弹性模量就越低;颗粒越大的砂性土，其弹性模量也越大。对于填石路基，除了要保证石方填筑材料的强度外，还应对石方填筑材料的粒径进行严格控制，确保颗粒的粒径不超过25cm，石料的含泥量也应满足规定的要求。

2.3路基填压的施工质量控制

对于一般土质路基，路基压实度是路基工程施工中的重要指标，尽管目前公路工程施工中均普遍采用大吨位压路机，使得路基的碾压效果得到明显提高，但若路基填筑材料的最佳含水量和压实度控制不好，则会大大降低路基填料的施工质量。因此，在路基工程压实施工时，必须严格控制路基土层的含水量，若含水量超标，必须在晾晒风干达到标准时再进行碾压施工。为保证路基工程的连续施工，还应采取必要的措施尽量避免土层的含水量随环境或者气候条件的变化产生较大差异。为保证路基的压实效果，还需从压路机型号与吨位、压实方法、压实遍数等影响因素入手。大量的工程实践表明，在施工方案设计中，应针对不同土质路基的特点，选择符合工程实际需求的压路机类型、压实方法、压实遍数等指标，从而保证公路路基碾压质量。

2.4路基防护的施工质量控制

公路路基滑坡是公路路基病害中较为严重和难以处理的问题，在实际的施工中常常会由于实际情况的限制，需要设置较高与较陡的路基边坡，而这成为路基滑坡发生的重大隐患。因此，在公路路基边坡设计与施工中，应对路堤稳定性以及地基稳定性进行验算，合理选择路基边坡的坡度和边坡施工极限坡度。为防止雨水冲刷，还需根据实际情况对边坡采取砌石框、护面墙、喷射混凝土等多种坡面防护技术，或者采取砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等措施防止地表水流的冲刷。

2.5路基排水的施工质量控制

水是造成公路路基病害的罪魁祸首，公路路基容易在雨水的浸蚀以及软化作用下出现不均匀沉降、滑坡等病害。公路路基排水是路基工程施工中的重要环节，必须对公路路基的排水进行有效地控制。在路基施工中在按照路线的设计进行施工的前提下，还应结合公路沿线路基的具体地质水文实际情况，采用提高路基的最小填土高度、设置隔水层、设置临时的排水沟等方法将地表水和地下水顺利排出施工范围，从而最大程度地减少水对路基施工的影响，在雨季施工时，还可以通过在路基边坡设置横坡、边沟、急流槽等排水系统将路基表面水分迅速排除，在中央分隔带设置盲沟、软式透水管及横向排水管等排水系统迅速排除下渗水。

三、结束论

路基作为公路路面的基础，其施工质量与路面使用性能、经济性、安全性密切相关，在公路工程建设中加强路基工程的质量控制至关重要。因此，公路工程建设不仅要保证路基工程设计依据工程地质情况和气候条件等影响因素进行优化设计，而且要在公路路基施工中对施工材料、路基压实度、路基防护、路基排水等四个方面加强质量监控，确保公路路基工程的工后沉降符合规范要求，为公路使用性能的持久性和耐用性打下坚实的基础。

(三)

一、路基工程中间质量控制

1.1路基填筑前的质量检查

在对公路路基进行质量检测时,技术人员主要是对下层路基和原地面的质量进行检验。来判断其公路的土基结构是否存在着软土地基,而且这样在对路基填筑前对其质量进行控制,还有利于人们对其地基结构进行清理,然后在根据地基结构的土质特点,来对填筑材料进行合理的选取,这样就使得整个公路工程的土地基结构的质量满足了工程施工的相关要求,致使公路工程的施工质量得到进一步的保障。另外,在对路基结构进行处理的过程中,施工单位还要其技术人员的综合素质进行严格的要求,以避免在对其施工现场报价的过程中,出现许多不平衡的报价现象。尤其是在对地质情况不良的施工场地中,技术人员还要根据公路工程施工的实际情况和相关的规范要求,来对其施工质量进行有效的控制管理,进而使得公路工程的施工成本和施工质量都得到了进一步的保障。

1.2路堤中间填筑的质量控制

1.2.1压实厚度控制

首先要结合压实机具对压实厚度进行确定,其次要从最底处开始水平分层施工。特别是旧路改建工程,若在施工时不把层厚控制好,就不能预计预压沉降量,压实机具就不能对深层进行振动,施工不当就会造成新旧路基受力不均,沉降相差较大,最终导致水泥路面断板,路面网裂。如果不遵守碾压原则,压实度的检测数据就不会具有代表性,就可能导致路基沉降,进而使路基的稳定性受到影响,严重者将破坏整个路面结构。即使压路机不对碾压原则完全遵循也能达到压实度要求,按照常规我们也只能检测到15cm厚的压实度。再者,如果路拱不好,就不能保证路基排水,一旦被雨水浸泡,整道工序就会前功尽弃,使进度和质量都受到影响。对路基压实进行检验的重要手段就是压实度检测。为了保证全深度范围内的压实质量,必须对填土的压实度进行分层控制。施工单位的自检人员应对各层的压实度按规定频率进行检查,不能因为工作量大就减少自检频率,从而导致压实不足处漏检,给工程埋下质量隐患。

1.2.2考虑含水量,控制压实效果

路基路面压实效果容易受到路基土质以及土壤含水量的影响。一般来说,如果土的含水量过小,就采用洒水或挖松晾晒的方法使含水量接近于最佳含水量,然后碾压;如果土的含水量过大,增大压实功能就会产生“弹簧”现象,就不得不重新处理。由于不同性质的最佳含水量和土标干各不相同,所以在路基填筑时不得混填,应分别填筑。不能使同类填料的累计厚度超过0.5m。为了避免路基开裂,针对不连续作业的工作段,应按1:1坡度在衔接处分层留台阶,对于同时填的两个地段,要分层交错衔接,且不得使搭接长度小于2米。为了保证路基可以处于稳定、坚固和干燥的状态,不管是填方还是挖方,都要在现场施工中采取临时排水措施,防止影响路基稳定的地面水的下渗、聚积和漫流,将其拦截、疏干或降低水位,且排除至路基范围以外。要不断的对地质有变化段的土质进行试验检测,保证所用材料的可用性;施工期间至少每半年对水准点进行一次复测;要经常在路基施工中对施工控制桩进行检查,如果桩被丢失或碰倒应及时补上。应在取土场的每5000m2处做一次标干,同时取土深度要和规范要求相符合,以确定所用标干的代表性。还要在实际填筑时随时对路基土的含水量进行检查,保证碾压是在最佳含水量±2%内进行。要用真实有效的试验检测为主要技术手段,来对每道工序进行指导施工。

1.2.3土质台阶和推堆区处理的质量控制

现场施工人员还要注意土质台阶和推堆区的处理,以确保路基的稳定性。特别是旧路路基改建,大部份是将中线偏离旧路中线一边以加宽路基,虽然比两侧各加宽一半有利,但如果路基的加宽度较大,路面加宽中的一部分可能在新填筑的路基上,另一部分在老路基的路肩上,这样就会导致新旧路基的基础强度不同,造成路面破裂。尤其是这时,现场施工更要注意新旧衔接处土质台阶的处理:要彻底清除地基上的杂草后,再沿旧路边坡挖成2%-4%的锯齿状台阶或内倾台阶,不应使内倾台阶宽度小于1m。同时要随时检查施工时路基中间留下的推堆区,发现后立即处理。

1.2.4路基施工过程的测量放样控制

路基施工中,测量放样工作同样重要。但实际工作中却很容易受到施工人员的忽视。常见现象如:工程施工完成后,质量验收时总会发现一些路基填挖方边坡尺度与设计不相符、路基路面宽度不够、路基中线偏位等等,这些现象都是因为路基测量放样控制不当造成,最后演变为了公路工程的质量通病。鉴于此,在路基施工中,我们必须采取措施对路基测量放样进行控制,切实保证测量放样工作的可靠性。

二、结束语

公路路基施工控制分析 篇3

关键词公路工程；路基施工；质量控制

中图分类号U4文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)071-0128-01

路基是公路的主体，是公路最基本的组成部分，同时也是路面的基础。一个坚实而稳定的路基能够有效地保证行车的通畅和安全、减少路面的变形、使道路能够保证达到使用的年限。路基质量在很大程度上决定了道路质量的好坏。如果基础不牢，那么高楼必倒，路基不好，则路面难跑。由此我们要重视对于路基质量的控制，这样才能起到事半功倍的作用。公路工程的施工中，为了能够有效保证工程施工的质量，要对工程的建设对象进行全面的、全过程的质量监督与控制。

1路基的作用

路基是根据公路的路线位置以及一定的技术要求来修建的，起到路面的基础之用的带状构筑物。道路的路面要依靠路基来为其支撑，只有有了坚实而牢固的路基，才能保证路面的稳固，让路面不至于在车辆的作用以及自然因素的影响下，出现变形、松软、坍塌、沉陷的状况。通常道路的破坏一般是由于路基的破坏而形成的。所以，我们把路基看作整个道路的基础。同时，在城市的道路下面，还常常埋设了各种市政公用设施的管线，因此路基还具有更多的功能及作用。

2路基施工的重要性

路基的组成包括路堤与路堑，其施工的基本操作包括有挖、运、填。虽然其工序较为简单，但对条件的要求是较为复杂的。由于公路施工一般都是在野外操作，其条件差，运输不方便，并且物质设备以及施工队伍的供应也相对困难。同时，由于路基的施工工地相对分散，工作面也相对狭窄，所以容易遇到特殊的地质不易操作的现象等。在面对这些复杂的情况下，要确保工程的质量，达到快速、高效、安全施工，就必须重视施工技术的质量控制。

就当前而言，首先要有一个稳定而专业的施工队伍，同时要配有技术骨干以及机具设备，要建立和健全起施工技术的操作规程以及质量检查的验收制度，同时要运用现代化的施工管理方法。这是根据公路事业发展的需求，也是要实现高效施工的必由之路。

3路基要满足的条件

路基的品质好坏，取决于路基的强度、稳定性，同时还会受到各种自然因素的影响，因此路基必须要满足以下条件：

1）足够的强度。路基的强度指的是路基受到行车荷载的作用，其抵抗破坏的能力。在路基路面的自重以及行车荷载的作用之下，路基会承受一定的压力，而这些压力有可能导致路基出现一定的变形，进而造成对路基的破坏。因此，为了保证路基在得到外力的作用下，也不致于发生超过容许程度的变形，这就要求路基要具备足够的强度。

2）足够的稳定性。路基一般都是在地面上填筑或挖去一部分而修建起来的。在建成路基之后，由于改变了原有地面的自然平衡，所以有可能由于路基两侧的边坡失去支撑而导致滑移或因路基自重的作用而出现滑移的状况，从而导致路基失去了原有的整体稳定性。为了避免和防止上述现象的发生，这就要求我们要因地制宜地采取一些措施，从而保证路基的整体稳定性。

3）水温稳定性。路基还会受到地面水以及地下水的作用，其受影响后强度显著降低，尤其是在季节性冰冻的地区，由于水温状况的变化，会使路基发生周期性的冻融作用，从而形成冻胀与翻浆的状况，使得路基的强度急剧下降。因此，路基不仅要对其强度有足够的要求，还要保证在最不利的水温状况下，其强度也不致受到显著的影响，这就对路基的水温稳定性提出了一定的要求。

4路基管理的特点

我们在前面提到的路基施工特点就决定了路基施工在管理上与其它工程所不同的特点。路基施工由于其难度性和复杂性使得它最能够体现一个施工单位的经验、能力以及管理的水平。而施工中最需要协调、统筹、对工程进行系统的管理，这有利于保障路基施工的进度加快、提高质量保证、提高工程效益。复杂的地质、地形条件，以及运用多样的填筑材料和不同的机械设备条件都决定了路基施工方法以及工艺有很多的地方都可以进行创新。而施工人员的能力、素质以及责任心对工程施工的效果来说则是影响最大的，这就要求我们要加强人员的管理，选择出优秀的施工队伍。

5公路路基常见病害

1）路基沉陷。造成路基沉陷的原因主要有：①填方路基因压实不足而导致下沉。②由于桥涵通道等构造物与路基之间的衔接处所用的材料不当或是由于碾压时困难而无法得到充分压实，所造成的路基逐步下沉。③由于软土地基未经过处置或是处置的方法不当而造成的路基沉降。当前，高速公路的修建，其建设的周期一般都很短，这就导致了路基没有足够的时间来自然沉降，而在未自然沉降充分的路基上修建路面，最终会导致路基的沉降反映到路面上。④在路基施工的过程中，由于土壤的含水量过大，使得填土无法达到建筑的规范所要求的压密度，给路基造成了沉降的隐患。

2）纵向裂缝。①路基起始填筑的宽度不够。在路基的填筑过程中，当填筑到一定的高度之后，经检查之后发现填土的宽度不够，进而要进行填补镶边，而在镶边的过程中，又由于没有按照规定来操作，从而造成工程在竣工后出现镶边下沉的情况，进而造成纵向裂缝。②由于清淤不到位，常常在清除植被或是软基清挖后，在路基的左边还有1m至2m宽的部位没有清到，或是堆放的淤泥没有完全运到路外，就开始进行填土施工，最终导致路基边缘下沉，进而产生出纵向裂缝。③对于半填半挖路段的路基来说，在其填挖的交界处没有按照规定对挖台阶进行分层填筑压实，这就容易造成纵向裂缝。④由于路基压实不到位，导致纵向裂缝。这就要求在路基施工中，要适当加宽填土的宽度，一般应该在每边多增加50cm。

6路基施工过程控制

6.1施工前期准备工作

路基在开工之前应该对施工设计图纸进行全面熟悉，对导线、中线、水准点做好复测，同时要对横断面进行检测和补测，还要增设水准点等施工测量的工作，要按照标准对路基工程范围内的水文、地质情况做详细调查，并且根据《公路土工试验规程》规定的试验方法，对工程中要使用的挖方、借土场以及料场的路堤填料进行取样试验。如果这些工作没有做到位就盲目开工，在工程的修建中一旦出现导线点、水准点无法闭合或已施工的材料不可用的状况，就会造成无法估量的损失。所以一个好的开端对整个公路工程来说，是其得以顺利开展的铺垫，是保证工程施工质量的前提。现将具体的施工准备工作总结如下：①要确定工程质量的标准，要明确质量要求。②要建立本项目的质量监理控制体系。③在施工的场地要对工程进行质检验收。④要建立起完善的质量保证体系。⑤要对工程使用的原材料、半成品进行检查。⑥要对施工中使用的机械进行质量控制。⑦要对施工组织设计或施工方案进行审查。

6.2路基工程的施工措施

1）帮宽路基施工。帮宽路基施工的关键在于台阶开挖、接缝压实以及排水。施工中挖台阶的宽度要适当，要保证使用机械进行压实；同时台阶的侧壁不应垂直，而要略微有所倾斜，这样才能使压路机能更靠近边缘来压实，从而保证接缝处密实。在旧路的边缘要设置拦水埂，以此来防止雨水浸入接缝，同时在接缝处的填土也应该略微高一些，這样才能便于排水。

2）桥涵头填土。在路基施工时要为桥涵头留下足够的作业面，从而便于对桥涵头进行填筑时能够进行机械作业；在桥涵头填土操作之前，要认真清除桥涵施工所留下的淤泥、杂物以及地表不适宜的材料，并且要认真彻底；严格按照规定的厚度来进行分层填筑；要认真控制压实的质量，对边角等部位要用小型机械进行压实，而桥涵头填土的压实度要比同等路基的压实度高；在选择适宜的材料进行填筑桥涵头的时候，同样也关系到减小沉降的效果，所以要尽可能使用易密实、透水性好、强度高的填筑材料；在桥涵头施工中可以适当采用一些特殊的工艺以及方法。

3）路基施工与防护工程结合。挖方路基施工，开挖深度较大时，宜采用边开挖边防护，从而可以减少雨水的冲刷，避免重复削坡的情况出现，进而降低边坡防护的成本以及劳动强度。在填方路基的施工中，要进行及早整形以及进行其它防护，能够防止冲刷，从容起到保护路基，美化路容的作用。

4）挂线施工。要保证路基的分层填土不超过规定的厚度，要采用挂线的方式来进行控制，挂线分边线和中线。中线在车辆的卸土、推土机以及其它机械作业的时候容易受到破坏而不起作用，这时就可以采用左右两幅的方式来进行交错施工，以此来解决这一问题。而左右两幅交错施工即以中线为界把路基分成两幅。两幅交错进行，可以较好地控制填土的厚度。

7结语

从路基的重要性来看，应加强其施工质量控制，在路基施工工艺上，有着发展提高的空间。我们要以满足技术要求、提高质量为宗旨，技术人员重视，全员参与，采用科学方法，实行系统管理，进行全程控制，做到持续改进，使路基施工质量不断提高。

参考文献

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[7]孙文玲.公路路基施工技术浅析[J].民营科技,2010,11:269.

公路工程路基施工质量控制分析 篇4

1 公路工程路基施工前期的准备工作

要想取得胜利就需要有一定的准备工作。即有了充足的公路路基的准备工作, 整个工程的施工也就进行比较顺利。在路基工程开工前期, 要将施工设计所需的图纸熟悉, 完成导线、中线以及水准点的复测, 横断面检测与补测与增设水准点其他的施工测量工作。与此同时还要对路基工程范围内的地质情况, 以及水文情况要掌握。严格依据《公路土工试验规程》中的试验方法, 对挖方、借土场和料场的路堤填料来进行取样试验。在没有完成这些的检测工作之前, 如果贸然的开工, 一旦出现以上检测不到位的问题例如发现导线点闭合不上, 造成的损失将无法预计。由此观之, 好的开端就是成功的开始, 即是整个工程的工作顺利开展的首要条件。

2 公路工程路基施工中常见问题分析

2.1 路基沉陷

路基在整个的公路工程施工中占有重要的地位, 对整个的公路架构起着决定性的作用。所以一旦出现路基沉陷的问题, 就会导致一系列的问题, 后果不可想象, 而导致这些问题的原因就是, 工程人员在路基填方的过程中, 没有将其压实。而我们知道, 没有将路基填方的问题也有很多, 其中最主要的问题就是原材料的问题, 归根到底就是材料的质量问题, 在施工的过程中无法按照标准将其压实, 在进行施工前没有对其处理, 导致没有压实使路基沉陷。

2.2 纵向裂缝

在公路的施工过程之中, 难免会出现一些问题, 例如纵向裂缝的问题。这个问题的产生就会使路基的整体结构出现变化, 质量也会有问题, 导致纵向的裂缝出现的原因有很多。其中首要的问题就是在施工的初期, 对路基的填土的宽度没有一定的严格标准, 没有严格的把关, 这就让后期的路基施工工程在即将完成的时候, 出现纵向裂缝。这就要求我们以后在公路工程施工的过程中, 尽量避免纵向裂缝这类问题的产生。要对施工工艺的流程进行严格的控制管理, 保证压实度要够标准, 则这些现代化公路工程建设的施工就会更加的顺利。

2.3 路基工程通病

在整个的路基工程的施工中, 会出现一系列的问题。例如:路基施工中整体的不均匀, 没有充分的考虑到路基的整体达到一致的这一方面, 致使路基的整体而沉降;其次就是路基的滑动, 以及路基的两侧边坡坍塌, 没有在施工前考察土质这一因素。另外还要考虑工程的土质是属于哪类的土质, 地面是否属于泥沼地段, 是不是较软的地面, 地面是否是易于下沉的地段, 施工的地形是不是属于复杂的地形地段, 水文气候因素是否会造成夏天降雨量过大, 冬天是否会有冰冻, 积雪。这些自然的天气因素都会使高填路堤出现不均匀现象, 出现大幅度的下沉。

3 公路工程路基施工质量控制技术的措施

(1) 对于一个好的施工组织, 设计是一个工程的灵魂。它伴随着时代的发展, 大部分的工程管理也体现一定的规范化。因此在施工之前, 各工程的单位也制定出较为详细的施工计划;在工程的施工期间, 难免会受到自然环境的影响, 以及员工出勤情况的影响, 或者是资金方面的问题困扰, 就会导致工程的施工计划在规定的日期内无法交工。以高填路基为例, 就要格外的注重路基施工的组织设计, 合理的安排施工进程, 准确的了解路基和构造物之间的密切关系, 与现实生活结合, 再从员工的角度思考, 依据实际施工情况把工程员工的工作合理的分配。工程所需的施工设备也要合理化配置。

(2) 路基填料的选择。材料的选择是很重要的。是一个工程的最基础的保证。为保证工程的路基处于稳定的状态。这就要求材料必须是强度足够大, 而且还需要是土石作为路基的填料。相对于其他的材料, 土石的稳定性较好, 易于成型, 不会在碾压后出现变形的状况。同时也符合《公路路基施工技术规范》的相关要求。在必须要添加其他的土质的时候, 也要严格的保证, 在掺杂石灰等也要按照标准来填料。

(3) 注意施工现场的清洁工作。要认真的将地表的不良土质清理干净, 还要对地表给与更大轻度的压实力度。对于地表植被、树根、垃圾等一些容易在天然环境中长时间的曝晒, 就会降低压实程度。再有就是土壤膨胀、盐渍土等容易造成病害后果极为严重。针对以上的问题的产生, 我们需要将其全部清除。

(4) 按实际来确定路基的填筑厚度.要确保土质, 以及成分的含水量, 与此同时还要确保工程的设备要准备好, 这样在设备进行碾压之后效果不至于太差。此外, 材料的选择尤其是填筑材料的厚度要达到规格。达到了厚度后, 压实度就会上升, 通过测试我们就可以发现一旦厚度达到30厘米或者是50厘米时, 碾压的结果就会好很多, 即不会超过7次, 不小于3次。在用大型的碾压机器的时候, 在碾压工作时就需要将分层的厚度适当的增加, 即关键的时候还需要有关部门提供更加详细的数据资料来证明工程的压实效果。

(5) 施工单位的施工工具的选择。我们知道一个工程的施工单位选择是很中重要的, 关系到施工的质量。即一个好的路基压实机具会影响到工程的进度, 影响最后的压实效果。一旦压实机具工作到一定时间后, 被压实的土质中的含水量就会减少, 最大土质干密度就会随之增加。根据物理的相关知识, 我们知道, 在土质的含水量一定的情况下, 压实机具的压实力越大, 土质的密度成正比。至于填料, 所处的地段不同, 我们所选择的压实机具也会不同。一般情况下, 我们就会选择使用普通的轻型光轮压路机来进行填料。由此可见, 好的施工工具是一个必不可缺的分支, 它影响着整个公路路基工程。

(6) 压实度检测工作要落实到位。在对土石混填路堤, 换句话说就是粒径控制在10厘米之内的石料的成分不足整体的所占比率的8成。在这样的情况下就要依据土质的干密度的大小, 含石量以及其他的一系列的参数来进行现场的施工工作。在现场的检验的时候, 会根据相关的采样标准来操作, 其具体的操作就是选取超出5mm的进行筛选做含石量, 方便确定石料的最大干密度。针对于此方式来检验真实性。我们知道的例子就有很多, 从河南省的南车路的改建工程就可知, 这样做的效果很好, 取得了明显的效果。检验的方法有很多, 例如灌砂法, 此种方法不能及时的看出效果, 反映出效果。

(7) 路基施工的测量放样控制。在路基的施工过程之中, 有很多需要控制的环节, 有时就会被忽视。例如测量的放样控制, 就经常的被忽视, 不受重视。事实上, 这一个环节的工作是很重要的。在整体的路基质量的检查中就经常的会被发现, 在路基的填挖方边坡处与标准的设计不相符合, 路基的宽度过于狭窄不够宽阔, 路基中线出现偏位等其他的现象。这些都将是路基施工质量不可或缺的一项工作。因此需在放样准确的前提下做好其他的工程工作, 以保证整体的公路工程的完整性。

综上可知, 我们可以得出要想使公路的路基工程处于稳定的状态, 我们就要有一个前提, 就是设计首先要而合理化, 有一定的依据。其次就是严格的控制工程的施工质量, 加强管理工作。以检测为核心, 融合施工技术来完成整体的施工, 将公路的路基工程做得更好, 为我国以后的路基工程起到促进作用。

摘要：公路的路基是公路工程的一个必不可少的组成部分, 代表着路基工程的整体施工质量, 所以要对工程的建设进行质量的监督。通过严格的控制与把关, 来保证工程的整体质量, 达到相关的标准。通过以下的四个方面来探讨公路工程路基施工质量控制技术, 即工前的准备工作, 中间的质量控制阶段, 以及附属的工程监测工作, 以及应对措施。

关键词：公路工程,路基工程,质量控制,技术探讨

参考文献

[1]王海涛.公路工程路基路面雨季施工技术探讨[J].城市建筑, 2014, (02) :302+311.

公路工程路基施工的质量控制措施 篇5

公路工程路基施工的质量控制措施

阐述了公路路基工程施工要求和特点,着重探讨了路基施工中的质量控制,主要是合理选择材料设备、准确的.施工测量、路基填筑与压实、路基排水和边界处理等5个方面.

作 者：向理光 作者单位：广西桂通公路工程监理咨询有限公司.广西,南宁,530023刊 名：广西质量监督导报英文刊名：GUANGXI QUALITY SUPERVISION GUIDE PERIODICAL年，卷(期)：“”(4)分类号：U4关键词：公路工程 路基施工 要求 特点 质量控制

公路路基的施工质量控制探讨 篇6

【关键词】公路路基;施工质量;技术措施

Discussion on road subgrade construction quality control

Wang Zhong-hui

（Xinjiang soldiers nine Construction Co.， LtdKuitunXinjiang833200）

【Abstract】The roadbed is the road foundation， the cornerstone of which is a vital part of the organization of the road. Roadbed construction ring directly affect the life of road use， but also to the extent of repair after time limit. Start from the highway roadbed common cause analysis technology for roadbed construction requirements on the construction of the roadbed.

【Key words】Road subgrade;Construction quality;Technical measures

路基是路面的基础，承受由路面传递下来的行车荷载，其工程具有以下特点：工程数量大、耗费劳力多、涉及面广、投资高等。路基工程质量的好坏，直接影响到公路使用品质、旅客的舒适和正常的行车交通。对路基质量的影响因素很多，公路病害问题也经常发生，但其中绝大多数还是由施工质量问题引起的。

1. 公路路基常见病因分析

1.1路基沉陷。路基沉陷出现的原因主要有：填方路基由于压实不足而下沉;桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉;软土地基未加处置或方法不妥当造成路基沉降。目前，修建高速公路，建设周期一般较短，路基没有足够的自然沉降时间，但是因赶工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也会反映到路面之上;路基施工时，土壤含水量过大，填土无法达到规范要求的压密度，从而给路基留下沉降的隐患。

1.2纵向裂缝。路基起始填筑宽度不够，到填至一定高度时经检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝;靖淤不到位，在清除植被或软基清挖时，在左边还有1～2m宽未清到，或堆放的淤泥尚未完全运到路外，就进行填土施工致使路基边缘下沉，产生纵向裂缝;半填半挖路段的路基，在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实，也易产生纵向裂缝;路基压实不到位，致使产生纵向裂缝，在路基施工中，应适当加宽填土，一般每边需加宽50cm。

2. 公路路基施工的技术要求

2.1级配砂砾垫层技术要求。级配砂砾是路面垫层较好的主要材料，但砂砾本身的质量优劣直接影响到垫层的作用及路面整体的工程质量，所以监理工程师应掌握对砂砾的技术要求，控制级配砂砾垫工程质量。这些技术要求包括：级配砂砾中砾石的压碎值应小于30%。砾石含量0.5～5cm的颗粒不得少于50%，最大颗粒不得大于6cm，级配砂砾中0.074ram的粉料数量不应大于7%，且塑性指数不应大于6，鉴于级配砂砾垫层的强度主要与颗粒级配和压实有关，所以对级配砂砾的级配应有所要求。

2.2级配砂砾垫层的施工工艺。级配砂砾垫层的施工可以分为碾压路槽、运输摊平、整形洒水碾压和初期养护等五个工序。级配砂砾是一种松散材料，为防止遭到行车破坏，监理工程师应提醒施工单位在进行施工组织计划时，要半幅通车半幅施工方法，避免因施工造成行车混乱，使级配砂砾垫层的表面松散、平整度差和延长工期。

2.3水泥稳定砂砾基层根据施工方法。又可以分为厂拌法和路拌法两种形式。底基层可采用路拌法，上基层可采用厂拌法。水泥稳定砂砾作为高等级公路路面的基层，是路面结构中的重要组成部分，关系到路面整体强度的高低和能否保证在路面设计周期内正常使用。

2.4水泥稳定砂砾基层的施工工艺。水泥稳定砂砾基层的施工工艺有两种。路拌法施工水泥稳定砂砾基层，工序分为：初平砂砾料、洒水闷料、摆放水泥、摊平水泥、机械拌合、整型找平、碾压成型洒水养生。厂拌法施工水泥稳定砂砾基层，工序分为砂砾备料、水泥剂量、加水拌和、运料上路、摊铺碾压和洒水养生等。

2.5公路路基的级配砂砾垫层。路基复查，建立工程师在级配砂砾垫层施工前，必须对已竣工的路基进行复查验收，并向路面施工单位进行组织交接手续，交接手续应由驻地监理工程师组织，由路基、路面两个施工单位的领导和技术负责人参加，路基竣工后，由路基施工单位进行自检《路基自检报告》;材料试验，路面施工单位必须向监理工程师提交关于级配砂砾的各项材料试验。砂砾颗粒筛选试验，平均每半公里监理工程师在施工段上取料，送交监理工程师审查，满足级配砂砾的技术要求后，路段上的级配砂砾方可使用，砂砾容量试验，重型标准实验室。求得最佳含水量及最大密实度。

3. 路基施工技术措施

3.1路基质量控制。在公路路基结构设计中土基的回弹模量影响结构层。路基上的控制，压实度控制保证土的最佳含水量，强度控制路基工程。

3.2水破坏的控制。水对公路路基使用性能的影响较大，它降低路基的强度，特别是夏天高温天气，雨水渗入整体道床。形成高温水，在行车荷载作用下，碎石剥落下来，两者分离，在行车作用下形成坑涧，表层施工按防水层处理，使水进人不到结构层内部，从而避免出现这样的破坏。

3.3裂缝的防治。公路通常采用整体道床，整体道床裂缝的种类基本上可以分为两大类，基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，这是第一类属于非荷载裂缝：另一方

类是行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于整体道床基层承受的拉应力超出其抗弯强度而产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑。施工时控制好质量就是为了解决第一类

裂缝。

整体道床基层裂缝的控制。选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理。

整体道床面层裂缝的防治。沥青整体道床非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和。它与沥青的品质有关，主要是沥青的温度敏感性和针入度，国内外多项试验表明，针人度指标越高，温度敏感性越低。

4. 结束语

公路的路基质量对公路的使用性能影响较大，因此在进行路基施工时要严格按照规范要求进行，针对不同的路基项目采取不同的具体措施。

参考文献

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公路路基施工控制分析 篇7

路基作为公路最根本部分, 地位尤为重要, 其施工技术、压实质量直接决定公路质量。加大路基施工、压实技术研究, 保证路基具有足够的强度和稳定性, 对整个公路建设项目至关重要。

1 公路路基常见问题

1.1 路基沉陷

引发的主要原因有:项目建设周期时间短, 路基沉降没有足够时间自由完成;土壤中水分的含量超标, 压实度也不符合科学标准;路基衔接处用料不当;路基压实不足而下沉;特殊路段地基处置不妥等。

1.2 纵向裂缝

引发主要原因有:实施挖台阶技术和碾压方式不符合施工标准;地基清理不到位, 使填土层流失导致路基边缘下沉, 产生纵向裂缝等。

2 公路路基施工技术要点

2.1 施工前的准备

1) 路基放样。首先要对原地面相关数据进行反复检测、核实, 发现与规划不符的内容及时进行处理。

2) 设置标识物。对路基的地界、取土坑、护坡道、弃土堆等位置要标出明确具体的标识。

3) 取样检测。对取土场和料场材料进行样取试验, 当基底中松散土层厚度超过规定标准时, 一定要进行重新翻出, 掺入合格土料进行搅拌混合, 再进行分层回填压实。

2.2 路基开挖施工

1) 路基开挖。施工时采用自上而下顺序进行, 要不可超标挖掘, 达到路基设计标高即可, 采用高精密科学仪器对挖方段进行检测, 膨胀区路堑边坡不要一次挖到设计线, 对沿边坡要预留出一部分, 路堑全部挖完后再进行边坡预留部分的挖掘, 完成后立即按图纸要求采取措施对其封闭。

2) 路基填料。《公路路基设计规范》 (试行) 中明确规定, 路基的填料要按照相关标准与要求进行, 如一级公路面底以下0~30 cm填料的CBR值不能低于8。填充时采用分层平行摊开平铺, 厚度控制在试验路基厚度的90%左右, 不同的土质填料在填充时要进行分开分层填筑, 尽量减少平铺的层数, 不同填料层的厚度尽量>0.5 m, 顶层的填充层厚度应>100 mm。路基填充中要对土中的水含量严格标准, 严格测定, 及时反馈整改, 确保用料质量。透水性性能差的土料含水量一定要控制在±2%限度内。

3) 控制含水量。研究表明, 土中含水量超标压实后容易出现反弹, 含水量不足增加了土颗粒间的磨擦力, 压实效果也不好。因此, 施工中要结合实际, 将整个标段按不同标准划分成若干个施工段, 当测定某段含水量达到或接近最佳含水量时, 及时进行碾压、夯实路基, 保证路基的质量符合标准。

4) 特殊路基处理。膨胀土处理可以进行路段试验, 将实验结果的数据报请监理工程师进行审批, 用检验合格的石灰充分消解成能通过10 mm筛孔的粉状, 与膨胀土混合使用, 施工尽量选择无雨天气进行, 防止路基被水浸泡影响质量。

5) 软土处理。可以先在上面铺筑砂垫层, 厚度不要超过50 cm, 分层间隔进行操作, 并逐层进行反复碾压, 直至达到标准。路基的两侧端进行石砌防护, 铺设标准的工布, 铺盖时注意拉直紧贴下层面, 不要出现重叠、折皱等。

6) 交界路基处理。可以设置盲沟, 周围包裹反滤土工布, 在底部和中部用适量的碎石填筑, 在两侧和上部用一定粗砂做成反滤层, 按照4∶1进行递减。

3 路基压实质量控制技术

3.1 路基压实原理

研究表明, 土壤中的固体颗粒、液态水和气体颗粒之间存在大量的间隙, 通过外力作用能够缩小颗粒间隙, 让他们重新进行排列, 从而使单位体积内物质的密度增大、颗粒数量增加, 这就是人们常说的压实技术。衡量路基路面质量压实度是重要因素, 压实度高的路基不易产生弹簧现象, 承载力越大。

3.2 压实技术控制

随着科技不断进步, 公路路基的压实技术有了明显提升, 普遍采用大吨位的压路设备, 较好地促进了公路质量的提升。

1) 冲击压实技术。冲击压实改变传统的反复碾压, 通过冲击能量向土体深层扩散, 向下产生强烈的冲击波, 使土体里的水分向四周扩散挤压, 让土体变得结实, 适合于浅层路基及湿软性黄土路基。但施工中控制水的含量必须符合标准时才能进行。

2) 强夯压实技术, 又称动力固结法。该方法采用起重装置先将夯锤提升至一定的高度, 然后由其下落, 由重力作用产生巨大冲击力, 迫使土体受到挤压周围产生裂隙, 水和气体从中排出, 土粒重新排列, 缩小土体颗粒的间距, 从而达到紧密固结作用, 大大提高地基承载能力。

3) 特殊路基压实技术。过湿路基压实过湿土地基一般用铺土工格栅和砂砾垫层方式, 具有效果好, 且操作简单的特点。如果在土中掺加一定比例的生石灰或采用新型材料进行加固, 效果会更好些。

4) 黄土路基压实。黄土是一种特殊的土料, 这种土质结构极不稳定, 受水后极易发生迅速变化, 对公路路基的破坏性很大。其分布在我国特定的区域, 如湿陷性黄土中西部分布较多, 要根据实际情况加以改良后合理选择利用。

3.3 压实程序控制

压实是一项科学性极强的技术, 操作中要遵循“先慢后快、先轻后重”等原则。实验表明, 低频率碾压时的振幅偏大, 能够使路基深层格外密实, 高频率的碾压振幅较小, 对路基的浅层效果较好。施工中要结合实际, 采用最优化技术进行, 确保压实度达标, 促进路基质量提升。

3.4 压实度检测技术

路基压实度直接决定路基的稳定性和强度, 影响到整个公路的寿命, 加大对路基压实度检测非常重要。常用的检测方法:

1) 挖坑灌砂法。是在基板上面凿孔, 取出洞内材料称重, 在其中灌满砂, 计算出坑内砂的质量, 从而测定出路基含水量、湿密度、干密度及压实度等, 这种方法适合于现场测定、路面以砂石为主的路基段, 是最常用的方法之一。

2) 核子密度仪。本法是路基打洞后直接进行透视测定, 通过检测石砄、土石混合物、沥青材料混合物及非硬化混凝土等材料相关数据, 测定路面材料的密实度和含水量及压实度, 此法适用于路面材料的密度和含水率测定及现场路基检测。

3) ICCC检测仪。这是集传感技术、计算机技术于一身的新型压实检测设备, 可对路基压实速度、振动频率、碾压质量等进行持续检测, 提供出准确、详细的过程数据, 从而在公路、铁路路基检测中被广泛应用。

4 路基的维护

4.1 路基排水

水对路基的破坏力非常大, 直接影响路基强度和稳定性, 从生态环境保护方面考虑, 做好路基排水系统非常重要。

路基排水主要包括路表排水和地下排水。路表排水是指将路面、地面的表层水迅速排掉, 防止路面回水流堵塞, 导致路基、路面受水浸泡, 使路基、路面结构受到破坏。同时也要保持路基边缘农田灌溉水流畅通, 确保路基不受表面水流的影响, 地下水排水可以采用提高路基填土的高度、设置分隔带、沥青封层等措施来解决。

4.2 路基防护

1) 坡面防护。目的是防止地表水流对路基的冲刷, 草坪防护技术近年来应用比较广泛, 具有防护路基、美化环境、维护生态平衡等多重效果。从节能、环境保护、实效等角度看, 应将草坪防护技术作为路基防护重点推广项目。

2) 冲刷防护。一般分直接防护和间接防护。直接防护是利用砌石、抛石等控制水流对路基边沿冲刷的保护措施。间接防护是通过修建防洪堤、顺坝、改移河道等, 来减小水流对路基边坡的冲击。

3) 支挡防护。挡土墙仍然是这方面的主要技术, 但要结合实际灵活运用。石砌挡土墙、钢筋混凝土结构墙、板柱式挡土墙在路基的支挡防护方面使用率较高。

5 结语

公路路基施工、压实技术是一项复杂、科学的系统, 施工中要综合考虑各种因素, 因地制宜, 采取有效施工技术, 真正提高路基质量。

摘要：公路建设中路基作为公路的主体, 其施工好坏、压实质量直接关系到公路整体质量, 也关系到整个项目的成败, 意义尤为重要。文章围绕公路路基常见问题、路基施工技术、压实质量控制途径、路基的维护等方面展开阐述, 希望对今后公路路基施工有一定的借鉴意义。

关键词：公路路基,施工,压实,技术提升,途径

参考文献

[1]何春锋, 王辉.浅谈公路路面质量控制[J].中国城市经济, 2011 (15) .

[2]孙宝军.浅谈强夯法在路基工程中的应用[J].建筑, 2010 (3) .

公路路基施工控制分析 篇8

1 公路工程常见的路基问题

1.1 路基沉陷与冻胀

在公路工程中, 会常见路基沉陷问题, 路基出现沉陷原因是较多地, 大致可归结为下列方面, 其一, 桥涵通道的结构和路基衔接位置应用材料质量比较差, 辗压的压实度不够, 长期应用中出现路基沉降问题;其二, 在公路工程的施工当中, 软土路未处理, 或者处理方式不够合理, 致使沉降问题出现, 如果公路建设时间段, 其路基并没有自然沉降的时间, 稳定性不够, 再加上工期制约, 多数施工企业在公路路基未充分自然沉降基础上, 实施路面修建, 这样路基沉降就会直接反映在路面之上;其三, 在路基施工当中, 公路土壤的水分比较多, 其填筑过程, 土壤未达到要求, 致使公路路基出现沉降。公路路基在施工时, 潮湿路段出现冰冻, 路基里的水分向上聚集移动, 出现公路路基冻胀情况, 在春天暖融季节, 公路路基就会变得湿软, 其强度也会下降, 公路上大量行车, 路面会出现鼓包、弹簧与车辙等状况。

1.2 公路沙害与纵向裂缝

公路工程位于风沙地区的, 公路路基常见风沙病害, 主要表现为风埋于风蚀, 特别是沙埋, 公路路基遭遇沙埋形式主要有两种, 一种是流动的沙丘地, 因沙丘不断移动, 路基被掩埋或风蚀, 出现变窄、削低与崩塌等状况;另一种是风沙活动区, 因砂粒堆积沉落, 路基被掩埋。纵向裂缝在公路路基施工中, 也是常见路基病害, 纵向裂缝出现原因主要是由于下列因素造成的, 一是开始时, 路基的填筑宽度不足, 镶边时, 未依据有关规定自上向下分层的填筑碾压, 致使公路工程竣工后, 镶边出现下沉, 造成裂缝出现;二是路基施工过程中, 路基实施半挖半填路段时, 其填挖的交接处未依据挖台阶的方式进行分层填筑并压实, 致使路基出现纵向的裂缝, 公路路基施工当中, 应适当加宽填土的宽度, 以防裂缝出现;三是公路路基施工当中, 植被与软土地的清理不恰当, 有些地方未清除干净, 淤泥没有全部运送到场外去, 此时实施填土, 容易出现纵向裂缝。

2 路基的施工控制技术

2.1 路基路面的平整性

在公路工程的路基施工当中, 基层不平, 面层摊铺平整, 当压实后, 也会出现路面的不平现象, 为确保公路路面的平整性, 施工当中, 需要注意基层的平整性。在基层施工时, 要严格依照路面基层的施工技术要求来施工, 并做好基层的养护工作, 可采取湿砂或不透水的薄膜给予养护, 或者采取沥青乳液的喷洒给以保护;同时, 对行车进行严格控制, 一旦出现坑槽, 可采取同样的材料进行修补压实, 不能应用松散的颗粒进行填补;面层在摊铺前, 要将基层的表面进行认真清扫, 保证基层表面的清洁, 并无杂质与松散的浮料, 放线要认真抄平, 保证基准线与基层标高的无误性, 如果基层的标高在控制范围外, 需要铲平, 对于低处要用下面层进行补平, 将石灰稳定土当作底基层, 能应用平地机进行刮平, 一直到平整度合格, 应用水泥稳定的碎石时, 其基层应该使用摊铺机进行摊铺, 并注意摊铺的宽度与施工接缝位置的平整性。

2.2 路基填料与裂缝防治

公路工程中, 路基稳定性与强度与路基压实度与填料性质具有很大关系, 对路基的填料进行选择规范是必要的, 路基填料通常包括砂砾与含水量、塑性指数合格的土, 对于沼泽土、淤泥、生活垃圾与冻土等是不应用的, 粘土的塑性指数比较大, 通常不用于填料, 如果使用粘土, 一定要控制好含水量, 并在最佳状况下, 实施碾压, 排水设施要准备好, 路堤填筑的时候, 要对原地面给予处理, 如果经过耕地, 在填筑前, 要预先将其填平压实, 填筑高度要控制在1m以内, 注意路基范围有无树根与草丛, 要将其全部挖除清理, 基地表层土含有腐殖土, 可使用人工或者机械将其清除并换填。我国目前的公路工程多采用整体道床方式, 这种裂缝类型主要有非荷载裂缝与网状裂缝, 前者是因反射性或者自身温差所导致的裂缝, 后者为整体道床的自身承受力不能支持外界拉力造成的, 致使网状裂缝出现, 要防止裂缝出现, 做好质量控制, 需要注意下列两方面:一是对面层裂缝进行防治, 沥青非荷载裂缝主要是由于温度或反射等因素造成的, 跟沥青自身质量相关, 沥青针入度的指标高, 其温度的敏感性会越低;二是基层裂缝控制, 在施工时, 基层材料最好选择混凝土的收缩性比较小的, 并在施工过程, 考虑到混凝土自身裂缝机理, 以免基层出现裂缝。

2.3 公路路基的压实度

在公路工程的路基施工当中, 压实度是质量控制中重要的指标, 为控制公路路基的压实质量, 应注意压实机械工作的效率, 主要做好下列工作:首先, 对不同种类的填土进行实验, 准确确定填土的最佳含水量与最大干密度, 对路基压实度产生影响的因素主要由碾压工艺、压实功能、含水量与强度等, 多数情况下, 通过压路机械合理选择, 对松铺厚度与碾压的遍数进行确定, 在填筑前, 处理压实路基, 并解决碾压工艺与压实功能等;其次, 填料的含水量并不好控制, 对于路基的压实度造成影响较大, 加强填料含水量控制, 可有效确保路基的压实度, 要在填料含水量最佳时给予压实, 如果填料的含水量比较大, 可通过掺灰或者翻松晾晒来处理, 以降低含水量, 如果含水量比较低, 可给予翻送洒水进行闷料, 让填料含水量符合要求;再者, 施工时, 要分层填筑与碾压, 松铺厚度要适宜, 注意机械燃料消耗量, 避免填土压实费用的增加, 在路基施工的时候, 可选择低液的限粉土与限粘土, 确定填土分层压实度, 其厚度要控制在2dm以内, 碾压前, 要注意填土层平等度与厚度, 加强压实均匀性, 其最大松铺厚度要控制在3dm以内;最后, 在路基压实当中, 还要注意压实顺序与遍数, 并非碾压遍数多, 其压实效果就会好, 应按照试验路段所确定遍数来碾压, 以确保每层压实度均匀, 符合设计要求, 碾压遍数太多, 其填土密实度不一定会增加, 反而可能造成土体的破坏, 得到相反效果, 还不经济, 对于压实顺序, 可按照先慢后快与先轻后重的原则来实施。

3 路基施工质量的控制措施

3.1 施工前的准备工作

在公路工程中, 路基的施工质量与其控制管理具有密切关系, 为保证路基的施工质量, 公路施工企业应该建立基础质量的控制体系, 在施工前, 加强工程实际状况与技术文件的综合分析, 并依据公路工程的实际状况, 不断完善基础质量的控制体系, 保证路基施工的质量控制适用性, 防止质量控制体系出现不适用公路施工的情况。同时, 施工前, 注意路基放样, 将路线中桩恢复, 并标出路堤坡脚、地界桩与边沟等具体的位置桩, 对填料土样给予试验, 清理场地, 填筑前, 填方路基要压实, 基底的松散土厚度在3dm以上时, 要翻挖之后, 再实施分层的回填压实, 对于截水沟与边沟的开挖, 要做好相关临时排水设施, 并避免路基冲刷与水沟的淤积。

3.2 施工材料与技术的控制管理

在公路工程中, 对路基的施工材料进行控制是工程质量控制基础, 对于公路施工质量具有重要影响, 针对施工材料可建立合理材料管理体系, 加强材料管理体系的针对性, 依据路基质量状况, 选择合理路基材料, 不同的路基材料, 其质量要求与控制重点是不同的, 如片石加固材料更为注重进场检验与存放管理, 而三合土路材料更为注重材料内容的控制, 根据不同路基材料, 采取合理的质量控制管理方法, 以确保材料质量良好性。在施工过程中, 施工技术控制对于工程质量影响是非常重要的, 公路工程企业, 应加强技术交底管理, 对工程施工的工艺流程与技术方案重点进行管理控制, 确保公路路基质量。

3.3 加强质量控制点的科学设置, 并注重养护管理

在公路工程施工中, 路基质量控制点的科学设置是路基质量控制重要方式, 根据公路实际状况, 对质量控制点进行科学设置, 是确保工程质量实施的关键, 质量管理与技术人员对各控制点进行监控, 并建立相应的控制点的检验记录, 根据实际状况来填写, 给路基施工之后的质量问题与技术资料的整理等奠定基础。为进一步加强质量控制管理, 路基施工单位还应建立完善的质量控制信息库, 对公路工程全部有关信息给予归类整理, 便于后期工程的参考。养护管理对公路路基质量控制也具有重要影响, 在施工前, 就应做好养护计划, 确保设备完好, 防止人为因素影响, 根据工艺要求实施路基工作, 确保公路路基的良好质量。

4 结论

在公路工程中, 路基质量控制优劣对整个工程质量有很大影响, 要加强路基质量控制, 需要实施系统的全过程控制, 培养员工的全过程质量控制理念, 并构建相应的质量控制体系, 加强路基施工技术合理性, 严格按照相关质量规范与技术要求来实施, 确保公路的路基质量, 防止质量问题出现, 确保整个公路工程的质量控制。

摘要：公路工程中的路基是公路基础结构, 具有稳定性与承载力等功能, 其施工质量好坏直接影响着公路的路面平整度与使用寿命, 加强施工质量的控制技术, 可有效提高公路路基的施工质量, 确保公路路基的使用寿命。本文就公路工程中, 路基施工质量的控制技术进行了分析讨论。

关键词：公路工程,路基,施工质量,控制技术

参考文献

[1]尹强.浅谈公路路基施工技术及其质量控制[J].科技致富向导, 2011 (8) .

[2]卢芳芳.公路工程路基施工的质量探讨[J].技术与市场, 2012 (8) .

公路路基施工技术与质量控制分析 篇9

公路路基施工受到所处地自然环境、公路等级、所用土质等因素影响, 路基施工不但直接影响公路使用安全性, 而且路基施工也直接影响着整个公路施工的经济科学性。因此在实际公路路基施工过程中, 必须要切实重视一些施工技术科学应用, 最终保证公路质量, 保证公路运营安全。

2 工程概况

某高速公路工程全线长2.5km, 起讫里程K32+550~K35+000, 公路设计车速100km/h, 设计为双向6 车道, 整个公路工程所需路基土石方27.8×104m3。而就具体调查显示, 公路路基大多在鱼塘、水洼中, 存在大量软土地基, 软土地基厚度大多在2~30m之间, 因此, 公路路基施工要求大量的软基处理。

3 该公路路基施工方案确定

该公路工程沿线普遍地质条件较差, 大多路基段处于水洼、鱼塘范围, 存在大量软土路基, 因此, 软土路基处理是整个路基施工中核心环节, 如果软土路基处理所用工艺不当、处理不好, 必然会导致公路路基出现沉降及桥头跳车等众多问题。所以, 在该工程路基施工过程中, 必须重点对软土路基的施工及质量进行控制, 而经过工程研究讨论最终确定整个工程软土路基处理使用“塑料排水板加超载预压”施工工艺, 并且由于整个公路沿线土料缺乏, 因此, 考虑到工程成本, 实际路基填筑则使用吹砂工艺[1]。具体施工过程中, 首先将水洼、鱼塘中的水排干, 并翻晒淤泥, 进行土工布、塑料排水板打设, 如图1所示。

接着对公路路基进行吹砂填筑施工, 并且对路基进行分格, 整平, 使用压路机碾压, 最后进行压实度检测。图2 为该公路工程路基施工第二阶段示意图。

最后进行封层、堆载预压施工。图3 为该公路工程路基施工第三阶段示意图。

4 该公路路基施工及质量控制

4. 1 吹填砂施工及质量控制

4.1.1 施工过程控制

对于处于鱼塘段的路基, 首先修建挡水堤, 并将场地内水抽排, 除掉场地内杂草, 并进行翻晒。这些准备工作结束之后, 从垫砂层处进行吹砂, 不断向四周蔓延, 待吹砂厚度达到50cm时, 接管, 并迁移出砂口, 以保证吹砂厚度能够均匀[2]。另外在进行吹砂过程中, 对于冲出路基两侧的淤泥应该及时排水并清除, 而且出砂口还应该增设必要的过滤网, 以清除泥块等杂物。

4.1.2 排水处理

在具体施工过程中, 要做好排水工作, 对于该工程来说, 首先租用道路外侧的鱼塘当做沉淀池, 在进行砂垫层吹填时, 直接将施工污水引入沉淀池, 沉淀之后, 对污水进行统一处理, 然后通过临时排水沟排入地方河流。

4.1.3 路基砂压实、平整

对于该工程来说, 工程首先选择一段路基进行的试验段施工, 并且通过试验数据来确定具体施工机具、碾压方式、碾压变数及施工工序组合。根据试验数据, 工程吹填砂厚度确定为45cm左右, 松铺系数确定为1.5, 路基厚度则为40cm, 松铺系数控制在1.33。在具体碾压过程中, 首先利用推土机、平地机完成初步的整形、整平, 然后再进行精确整平。另外整平过程中还进行了必要排水设施修建, 避免雨水冲刷而导致路基坍塌。

4. 2 排水及路基护脚施工

对于该公路路基施工, 必须要解决好砂流失及排水问题, 因此实际施工过程中, 在设计坡脚处开挖了纵向排水沟, 并且使用黏土进行了护脚填筑, 利用人工修建高1.5m、底宽1~2m的护脚, 以防止沙土随水流失。在土护脚底部每间隔5m设置高60cm、宽40cm的反滤排水盲沟, 以排掉一些横向水流。盲沟内碎石由里到外依次降低, 等吹砂施工填至护脚顶相平时停止吹砂, 然后使用挖土机进行第二台阶护脚修建, 最终依次向上吹填[3]。

4. 3 堆载预压层施工

路基顶层砂平整、压实之后, 就开始进行堆载预压层施工, 施工过程中压实密度检测使用灌砂法, 路基顶层采用堆载土预压, 对涵洞及桥台处则使用堆载+ 超载预压。而按照公路周边水压力大及少土等因素考虑, 工程现场使用石粉进行堆载, 工程设计堆载高度为85cm, 而根据实际检测石粉容量, 其平均值则为16.18k N/m3, 而设计要求则为20.0k N/m3, 因此实际高度换入结果则为堆载高度103.83cm, 超载高度为123.61cm, 两者相加则为227.44cm。

4. 4 路基沉降观测控制

在该工程路基施工过程中, 最核心因素就是路基沉降及稳定, 所以, 在进行具体施工过程中, 必须要对路基稳定及沉降进行观测。一方面以正确预测工后沉降, 使得路基沉降被控制在设计要求之内;另一方面以切实保证路基稳定及安全。具体来说, 首先设计沉降板地板尺寸为长50cm、宽50cm、高3cm, 具体观测杆直径设计为4cm, 实际沉降观测采用二级中等精度要求, 观测精度不得小于0.1cm。

4.4.1 布设监测点

在进行检测点布设过程中, 对其中路基稳定性较好的路段, 沉降监测点间距可以定为150m左右, 而针对软土厚度较厚、高填土、桥头等路段, 监测点设置则应该尽量加密。而对于断面检测则主要分为A、B、C、D四类, 而该公路路基监测则主要应用A、C类断面检测, 即检测软土深厚、沉降大、路基稳定性较差的路段。

4.4.2 具体要求

对于该工程路基监测来说, 首先要求使用二级乙等观测精度, 并通过变仪高法进行观测, 如果两次观测读数差超过0.2cm时, 必须要重新观测, 直至观测结果符合精度要求为准。其次, 利用闭合水准线路时, 前后误差不得超过0.5cm, 观测视线不得超过100m, 观测精度不得小于0.1cm。

4. 5 该工程路基防护及过渡段施工

对于该工程中填方高度不超过4m的填方路堤, 其坡面使用植草防护, 对于填方高度在4m以上, 8m以下的路堤, 其坡面则使用三维网植草防护, 而对于其他特殊路堤, 如过鱼塘段、其坡面则使用砌片石护坡防护。而对于工程桥台等过渡段施工, 经过研究分析, 过渡段靠近桥台10m范围内堆载预压厚度为普通路基的2 倍, 并且靠近桥台10m范围则使用小型蛙式碾压, 其他过渡范围路基碾压所用机械相同[4]。

5 该工程路基施工注意要点

1) 由于该工程采用塑料板排水预压加固法, 因此, 所用排水板必须要注意其技术性能, 实际使用过程中, 对其质量必须要进行检验, 才可用于施工;

2) 在具体施工前, 应该仔细对照相关地质资料, 并进行必要的探孔检查, 以防止一些意外情况发生;

3) 如果在施工中遇见地下障碍物, 必须要考虑拔管移位及重新安排排水管打孔;

4) 在具体排水板储存及运送期间, 必须要包裹保护层, 避免排水板被其他物体碰撞破坏、泥浆污染及做好排水板防晒;

5) 在具体进行排水板施工过程中, 应该注意其是否真正被送入土中, 因此施工过程中, 必须要注意卷筒内塑料板实际耗用量, 并且做好相关记录;

6) 工程施工过程中, 必须要设置必要的下沉观测点, 并注意分级加荷过程的均匀性及压缩量;

7) 工程施工过程中, 还应该严格贯彻相关标准、技术规范, 防止一些意外情况出现。

6 结语

公路路基建设是整个公路工程的核心, 其质量优劣直接关乎公路运营安全, 本文重点结合某高速公路路基施工, 对其施工方案确定、施工技术选择、工艺流程及具体施工质量控制等进行了论述, 希望能够为相关公路路基施工提供一定参考。而由于文章篇幅等方面限制, 文章在一些方面阐述仍然有所不足, 如路基施工技术与经济效益分析等, 希望有关学者能够给予补足。

摘要：公路路基建设是整个公路工程的核心, 其质量优劣直接关系公路运营安全。论文结合某高速公路路基施工, 对其施工方案确定、施工技术选择、工艺流程及具体施工质量控制等进行了论述, 以期能为相关公路路基施工提供参考。

关键词：公路路基施工,施工技术,质量控制

参考文献

[1]李宝成, 于常永, 刘彦伟.浅谈公路路基施工技术及其质量控制[J].科技传播, 2012 (6) :12-15.

[2]宋帅帅.浅谈公路路基施工技术及其质量控制[J].民营科技, 2013 (11) :89-92.

[3]尹枝阳.公路路基施工技术及质量控制研究[J].中国新技术新产品2012 (7) :23-26.

公路路基施工控制分析 篇10

关键词：路基,施工,质量控制

引言

随着我国交通现代化建设速度加快，公路建设取得了举世瞩目的成就，然而，随之发生的一些工程质量问题却引起了社会各界的高度重视。这些问题具体表现为因路基施工的质量问题而导致路面早期出现龟裂、沉陷、翻浆等病害，影响车辆的正常行驶，增大养护成本。严格控制工程质量，使路基坚实而稳定，可为路面结构长期荷载作用提供重要的基础保证；同时使路基有足够的强度和稳定性，还可以适当减薄路面厚度，降低路面造价。

1 路基施工的质量要求

1.1 一定要具有足够的强度

为保路基在外力作用下，不产生超过容许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。

1.2 一定要具有足够的稳定性

为防止路基结构荷载及自然冈素作用下发生整体失稳，发生不允许的变肜或破坏，必须因地制宜地采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。

1.3 一定要具有足够的水温稳定性

路在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。这种情况必须杜绝。

2 路基施工质量控制

2.1 加强对路基施工工艺的控制

路基施工完毕后，工程质量情况，一方面可以通过实验进行检验，另一方面可以通过实际使用来检验。控制路基的施工质量，首先应从控制路基的施工工艺着手。严格控制施工工艺是生产高质量路基的关键。

2.2 路基填筑之前的质量控制

路基填筑之前的质量控制包括两个方面：一是对原地面的质量检验，如检查是否已经清淤、清场，清淤是否彻底，有无软土地基，是否已排水干燥，是否已经碾压，压实质量是否合格，是否平整等；二是对下层路基的质量进行检查，如下层路基是否已经验收合格。

2.3 碾压质量控制

碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。高速公路采用重型击实标准和要求较高的压实度，这就要求大吨位的压路机与之相配套。不同种类的压路机对不同土质的压实效果不同，振动碾沙砾土能得到良好的压实效果，而振动碾斥黏土能得到最佳压实效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也一样。这就决定对不同土质，同一压路机碾压采用不同的压实遍数。压实方法对压实效果也有影响，落实均匀性要求控制被碾压路段的压实度一致，不至于现一部分超密，而另一部分欠密的不均匀现象。填土表面平整性也是影响压实均匀性的因素之一，常现凸部超密而凹部欠密的不均匀现象，因此严格控制路基碾压前的填土表面平整性很有必要。压实应先旁边后中间，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。同时，应在碾压前整平，可由路中线向路堤两边整成2%的横坡。在弯适部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12～20cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。

2.4 路基压实厚度、宽度控制

路基应分层填筑，填筑过程中首先要控制层厚，按技术规范规定，每层压实厚度为15cm较为理想。但是，实际施工中应按施工单位的压实机具来决定。对振动42t羊角碾这样大型的压实机具作了实验，其压实厚度可达20～25cm；而对于振动25t以下的压路机，其压实厚度必须控制在15～20cm之内。当然，太薄就会发生“叠皮”现象。所以，施工前应先根据试验找出松土系数 (为1.2～1.5) ，施丁时根据所用压实机进行现场控制。每次取土坑的土运到施工作业段摊铺后，都用尺测量松土厚度，并且每填一层都应超出路堤的宽度，并留有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度，根据规范“每层应超出路堤宽度外0.5m”的要求。高填土地段0.5m的富余宽度往往不够，主要表现为路基沉降，引起宽度不够；高填土地段机械到不了边缘，边缘的土得不到充分拌和、压实。这两种情况容易造成边缘松散，碾压不密实的现象，甚至可能产生纵裂的病害。压实宽度不得小于设计宽度，压实合格后，最后削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性。否则，缺坡别补难以保证路堤的整体稳定。

2.5 机械作业的合理安排

应根据工程地形、地貌、路基断面形状，用土量、土方调配情况，合理地规定机械运行路线，应有全面、详细的机械运行作业施工图。两侧取土且填高在3m以内的路堤，可用推土机从两侧分层推填、并配平地基分层整平。土的含水量不够时，配洒水车洒水。含水量较大时，配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。集中取土路段，运土lkm以内，可用铲运机运送，辅用推土机取土，距离超过lkm需增用挖掘机并配装载机及自卸车进行运输。要根据挖装设备的能力配备汽车数量。总之，合理的组织及调配机构，是保证施工进程及质量的重要因素，也是实现效益最大化的关键。

3 工程案例图 (见图1)

4 施工易出现的问题及处理方法

路基填土不经选择，把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，会导致路堤现强度不均匀的现象，达不到压实标准，甚至现路基沉陷等质量问题，即使面积不大，也会给路面带来一定病害。防治办法是在施工过程中严格控制不合格的土填入路基。

施工方法不对，会致使路基的压实度达不到设计要求，路面产生病害。防治办法是不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行击实试验，标准实验要准确，应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量在施工过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀；坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。

在涉及水网及水田地区进行路基土施上会有些难，季节性地处于过湿状态会使路基沉陷，产生路面病害。防治办法是路基经过水田、池塘、洼地时，应根据具体情况采用排水疏干，或换填水稳定性好的土、抛石挤淤等处理措施，确定路基具有足够的稳定性。

5 结语

总的来说，高速公路的路基质量对高速公路的使用性能影响较大，路基施工技术难度大，工艺比较复杂，并且施工会受到各种各样不同的环境条件的制约。但是，在工程实践中只要严格遵守技术标准，加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高路基路面的耐久性。

参考文献

[1]胡长顺, 黄辉华.高等级公路路基路面施工技术[M].

[2]李阳初, 袁金明.施工质量控制[J].湖南交通科技.

[3]李小玲.谈公路路基工程施工质量控制.

公路路基施工技术及其质量控制 篇11

【关键词】公路路基；施工技术；建设；质量控制

万梨公路第7和第8标段路基施工在整个公路的施工中，具有较大的难度，其原因不仅是路基的施工工艺相对比较复杂，而且还与路基具有不确定的土体结构有关。在实际施工过程中，经常需要在情况恶劣的地基上进行建设，如果未能采取谨慎、有效的处理方法，那么就极易给公路工程施工埋下质量隐患。

一、公路路基施工技术分析

1.路基挖土技术

万梨公路第7和第8标段路基施工过程中，大部分路段可采用挖掘机对路堑进行开挖。在开挖土方时，需要遵循一定的方法及规范，采用从上至下的方式进行。由于公路路基工程不同，其特点也不相同，因而需采取不同的开挖技术对公路路基进行开挖。对于公路比较长的路堑，可采用纵挖法；对于宽度与深度均偏小的路堑，则可按照横断面全宽纵向的方法进行分层开挖。对于其他较为特殊的路堑，则要根据具体的情况选择合适的开挖方法。此外，为有效避免在多雨季节开挖时，出现路基积水的现象，施工人员应建立纵向与横向的路基排水系统，并通过对边坡、边沟进行及时修整，从而充分保证公路路基边坡的稳定性。在分层填土时，通常采用较为传统的方式，并选用压缩变形小、水稳定性能良好、强度大，且便于施工压实的填筑路堤的材料。施工技术人员在选择填料时，不但需要考虑到材料来源丰富性及经济性，还需对填料是否具备合适的性质进行全面分析。在实际填筑路基过程中，为确保碾压工作一直处于超出或低于最佳含水量2%的环境中，还需对路基土的含水量进行实时检查，并在碾压公路路基前，对填料的含水量进行事先检测。为确保各种器械设备使用的安全性及可靠性，施工人员在填土路堤时，要对地面进行及时整理；在对路堤分层填铺时，要充分考虑到不同种类土石具有不同的特点，同时，土层的层数也不可过多，且厚度必须控制在0.5m以上。需要注意的是，当路堤的高度不足0.8m时，应将其重新翻松再压平处理。

2.路基压实技术

在公路建设中，为确保路基的稳定性能及强度，应进行压实处理，从而将其密实度提高。因而在路基的施工过程中，压实路基工作为一项非常重要的施工工序。在开展压实操作时，施工人员应当掌握一套正确、规范的压实方法，先两边后中间压实可以有效形成路拱；先轻后重压实则可对逐渐增长的土基强度进行适应；采用先慢后快的压实方法则可有效避免机械设备将松散土推动；此外，为避免路基出现不均匀沉陷的现象，需严密注意均与压实。

二、公路路基施工质量的控制策略

1.做好施工前的准备工作

在正式开始施工前，有关技术人员应对业主提供的图纸及材料进行认真分析，对施工范围内的垃圾、有机物残渣、草皮及树木等杂物进行清理，拆除对施工造成不良影响的结构障碍物，为路基的施工做好充分的准备。同时，为有效降低测量误差的发生率，在施工前，技术人员还需对工程测量人员进行仔细检查。此外，施工现场的土工实验室必须提前将工程所需的各种试验仪器准备妥当；对于检验仪器，则需按照业主的相关要求进行准备与使用 。

2.控制路基压实的宽度及厚度

在对公路路基进行填筑时，应对分层的厚度进行严格注意并控制，每层的压实厚度最好为15cm左右。由于种类不同的压实机具适用的土层厚度及土质也不相同，因而在实际施工过程中，需要根据具体使用的压实机具定。对于振动较高的大型压实机，由于其压实厚度可高达20 cm以上，因此，在实际施工前，工作人员应当根据试验的结果将松土系数找出，在进行填筑时，每填土一层就要超出路堤原有的宽度，并确保有足够的余宽。

3.严格控制路基填筑前的质量

在填筑路基之前，其质量控制包括两个方面：（1）严格检查下层路基的质量情况。在公路建设中，经常面临着复杂的地质状况，因此，路基施工现场的工作人员必须具备足够扎实 的技术能力，能够对现场存在的许多因报价不平衡导致的项目进行有效解决。在工程设计过程中，虽然已经预测到路堤构造断面及以后的公路施工会受到沉降变形的影响，但是在实际施工程序中，依然需要严格具体情况对问题进行仔细处理。此外，如果未能采取妥当的处理方法，那么就会对路基的稳定性造成不同程度的不良影响。（2）对地面原来质量的实际情况进行仔细检测，判断是否全面、彻底清淤干净以及是否存在软土地基等。

4.控制路基的压实质量

由于一般土质及特殊土质具有不同的力学性质及影响因素，因而在路基试验中，获得的有关参数也将不同，为对填料压实度是否达到施工标准进行有效检测，有关技术人员可在施工现场开展路基的压实试验。首先，需要分析具体使用的压实机具方可知道路基的压实厚度；其次，在水平分层施工时，从最低处开始。在实际施工过程中，应当对分层厚度进行实时掌控，不然压实机具难以将深层振动，同时也无法将预压沉降量预计出来。在工作时，施工人员 对压路机的碾压过程不够重视，难以充分遵循先两边后中间、先慢后快、先轻后重的施工原则。而如果未能根据基本规范及要求开展压实工作，那么检测到的压实度数据就不具备代表性，公路路基也极有可能出现沉降现象，直至影响到路基的稳定性能，甚至对全部路面的结构造成严重损害。通过分析大量实验研究得知，为确保达到最佳的碾压效果，路基施工人员就应将填土的实际含水量控制在相差最佳含水量±2%的范围内。

5.控制附属工程的施工质量

为确保公路路基施工质量，对附属工程的施工质量进行有效控制，具有重要意义。在实际施工时。一定要将基础底面设置在设计高程上，并埋在地面的下部分，对墙身的坡比进行实时检查，尽可能使用坡比版，在保证施工尺寸与设计尺寸统一的基础上，确保路基的稳定。在公路路基的防护砌体构造中，挡土墙为非常重要的一部分，在开挖基坑之前，应对地质情况进行认真检查。此外，为使边坡、路基达到稳定状态，应确保边沟、暗沟、截水沟等砌体的施工配合比达到规定要求；为有效保障路基的渗水性能，在使用材料前应进行严格筛选，在清洗干净后，方可将其作为渗沟内起渗水与排水作用的填充材料。

三、结语

综上所述，在公路建设中，路基施工为其施工质量的关键所在，与行车及交通安全有着紧密的联系，应当引起人们的高度注意。在实际施工过程中，可能会遇到各种质量问题，施工人员应当采用科学、得当的施工技术及手段，对各施工阶段的质量进行严格控制，从而促进公路整体质量的提高。

参考文献

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[2]张利华.浅谈公路工程路基的施工技术与方法[J].工程与建设，2011，4（1）：225-226.

公路路基施工控制分析 篇12

随着我国城市化进程的步调不断加快以及国民经济发展水平的逐步提高, 我国的公路工程项目建设在建设的数量以及规模上都有了明显的扩大, 与此同时也就对公路工程的施工质量带来了更高的要求。土石混填路基施工技术在公路工程项目中是一种广泛使用的认可度很大的施工技术, 这种技术不仅仅打破了传统的路基工程施工技术的瓶颈, 同时也在极大程度上推动了施工设备的更新换代频率。

1 公路土石混填路基施工控制技术分析

1.1 做好施工前准备工作

根据以往施工经验, 岩石的含量在土石混合料中占据的比重很大, 因为岩石本身的硬度比较大, 所以岩石含量太多对路基的稳定性会带来不利影响。所以在选择公路工程路基项目的填土材料时, 应该严格控制土石填料中的岩石含量, 对土石填料进行分类, 控制土石填料中岩石的最大粒径。在修筑路基的时候, 有些岩石材料是不能直接作为填料来施工的, 比如说膨胀岩石、易溶性岩石、盐化岩石以及崩解性岩石等等。一般来说土石填料都是在天然状态下自然形成的, 所以在选择公路路基工程的填料时应该严格控制硬质石料的粒径大小, 最大的石料粒径不能超过路基压实层厚度的2/3。另外就是在施工中如果遇到了弱风化石料以及软质石材, 施工时应该严格控制其用量, 比如说在0~0.3m的范围时, 软质石材的含量最高上限是8%, 如果范围时0.3~0.8m的话那么软质石材的含量最高上限是3%, 对于软质石材的最大粒径, 一定不能超过压实层的厚度, 另外就是在填筑最后一层的时候, 石材的最大粒径不能高于15cm。在路基填料施工完成之后, 要不间断的对路面进行洒水, 使得石块能够具有足够的润湿度及均匀性, 这样在后期的碾压夯实工程中, 可以使石块得到充分的崩解。在进行石料摊铺的过程中, 应该使用较为大型的推土机, 这样才能保证较大颗粒的填料得到充分的破碎, 同时要进行重复的多次耕耙;而一般在压实的施工中, 会采取多种路基压实工具相结合的施工作业方法, 比如说会使用振动羊足碾压机和光轮压路机相结合, 有时候凸块振动压路机和光轮压路机相结合使用。

1.2 公路路基工程的测量与放样

在进行公路土石混填路基工程的施工时, 对基底的处理需要进行综合检测, 要保证施工质量可以达标, 进而进行路基边线以及中线的放样, 然后按照每个断面进行布设三个点的对标高作为测量厚度的重要指标参数。根据公路的路基断面进行路基填料填筑宽度设计, 在路基填筑两侧需要加宽大约0.3m的距离, 然后进行石灰线划线, 同时要在桩上进行本层标高的记录。

1.3 做好填料运输与施工

在进行公路工程路基填料施工时, 在正式倾倒填筑材料之前应该先做好石料材质以及石料的粒径选择与控制, 这样可以有效保证路基工程的施工质量, 一般来说石块在路基填料的所占比重大于控制在50%。从路基工程的施工技术规范要求来说, 盐化石、崩解性岩石以及强风化型岩石都是不能够直接使用在公路土石填料的路基工程施工作业中。

1.4 做好基底施工的排水以及防渗工作

在公路土石混填路基的施工过程中, 要严格做好几个方面的工作。在进行压实的过程中, 推荐使用的压实机械设备的自重应该在18t以上, 压实工艺可以根据施工的具体情况采取多种压实工艺相结合的方面进行施工作业;在进行公路土石混填路基的施工之前, 应该首先对混合材料的种类进行分类然后分别施工, 并且要确保施工填料满足施工所要求的压实干密度以及松铺厚度, 尤其要注意压实机械设备的型号以及压实速度应该满足施工规范, 对于压实次数等参数也需要满足施工要求, 保证路基施工质量。在进行公路土石混填路基的施工中要避免使用倾填的措施, 并且必须采用分层压实的方式来进行施工操作。在进行碾压施工之前, 大粒径的石材应该分散在填料里面, 并且石料之间的空隙应该用小粒径的石料以及石渣来进行填充。在进行路基压实之后, 对于透水性比较差的土石填料, 应该进行分层的分段的填筑施工, 要尽量避免使用纵向的分幅填筑的施工方式。对于含有硬质石料的填料施工时, 在每层都进行压实作业时要严格进行工程质量监督, 保证公路路基在完成施工之后其施工质量可以达标标准。

1.5 做好填料摊铺以及压实整平施工

摊铺技术在土石混填公路路基施工过程中非常重要, 这种技术可以保证土石混料能够处于一种比较理想的状态, 而且能够较好的避免土石填料在施工过程中出现离析等质量问题, 能够有效地提高填料施工的密实度以及压实效果等。另外就是如果路基的透水性以及土石的比例差异太大, 那么建议在进行施工时, 最好采用分层填筑的方法。另外就是进行公路土石混填的路基施工时, 最好使用渐进式的施工摊铺办法。在运输填料的车辆离开后, 现场使用推土机进行前推施工, 这样大块的土石会被均匀的压在下面, 然后使用小粒径的土石或者碎料来进行填铺表层。在填料施工过程中, 路面一定不能出现明显突出的石块, 整个路基路面应该是平整的压实的状态。在进行路基施工过程中遇到的最大粒径的土石填料, 应该考虑现有条件下的压实机械能够满足工程施工的规范与要求, 不能因为放松最大粒径的限制就不顾实际情况来要求使用功率过大的压实机械设备。另外就是石料最大粒径的增大会导致松铺厚度的变大, 所以应该全盘考虑松铺厚度。在进行土石混填料的不均匀系数控制时, 一般要控制土石混填料的不均匀系数不能小于5, 并且要保证填料已经被有效的压实。在控制土石混填料的松铺厚度的时候, 应为推土机的耕耙深度一般在30cm, 所以为了保证强度以及抗风化能力较弱的粗颗粒能够被有效破碎, 这种土石混填物料的松铺厚度一般选择为30cm。

2 公路土石混填路基施工控制技术案例分析

2.1 案例背景

某公路工程的土石混填路基工程, 施工区域内经过较多河流, 而且周边的鱼塘分布较为密集, 地下水丰富, 稳定水位在一般在自然地面以下0.3m左右的位置。本工程的土质较为松散, 而且具有一定的压缩性, 土层的平均厚度大概在20m, 路基所能承受的最大承载力范围时120k Pa, 土层的平均天然含水量为28%, 具有较高的渗透性, 所以说对于土石混填料的路基施工技术要求非常高。

2.2 施工中的路基排水技术分析

在施工过程中改进了排水沟渠的设计, 同时对于土石混填路基两侧的灌溉沟渠也进行了一定的改良, 重新规划了沟渠位置, 使得路基工程尽量不穿越灌溉涵洞, 提高了土石混填路基施工的有效性以及工程质量。根据工程的实际情况, 为了能够更好保证将路基的地表水排出来, 在路基表面两侧进行临时排水沟的布置, 并且排水沟的宽度与深度应该尽量保持在1m、0.5m与1m之间。根据地形情况, 在路基周围进行横向排水沟槽的布置, 然后在此基础之上进行排水系统的有效布置, 保证路基工程的排水效果。

2.3 路基施工中的吹填土的施工技术分析

吹填土的施工技术主要指的是在路基工程施工中, 使用的泥浆泵吹填土方之后的堆积场地, 一般层厚要控制在1m左右, 但是在泥浆吹填过程中因为缺少外界扰动, 填料中的毛细管不通畅, 导致填料中的自由水没有办法通过毛细管自然排出。针对工程中出现的这种问题, 在该工程项目进行施工时, 充分利用了砂质粉土容易固结并且透水性很好的特点, 使用挖土机对填料进行充分的扰动从而引起填料土壤的液化, 土壤中多余的自由水就会随着毛细管排出, 当水分排出之后填料再进行重新固结, 由此而来也可以加大填料的密实度, 土层会发生固结沉降。为了能够保证路基上面的渗水能够有效排出, 一般在进行排水沟开挖时, 排水沟要比公路路基深大概0.5~1m之间的距离。经过多次重复上述步骤, 能够加速土层的固结速度, 从而保证土石混填路基的施工质量达到要求。

2.4 排水沟渠的施工技术分析

根据本工程的实际情况, 施工区域内沟渠的分布较为密集, 同时在路基施工过程中也会引入排水沟渠, 所以为了使得施工技术相对简单一些同时也降低工程施工成本, 在进行排水沟渠施工时采用抛石挤淤的方法进行施工作业。具体操作方法为首先是沿着公路的中心线不断地进行土石混填的填筑作业, 然后再不断地向两侧进行横向发展;一般来说横坡的陡峭度达到了1:10之后, 要从地势较高的一段向地势较低的一段进行抛投, 从而使得地势较低部位的平台的高度慢慢达到2m以上的位置。当石块都抛出了淤泥的顶面之后, 然后再用粒径小的石块或者是碎料对空隙进行填缝, 完成之后使用重型的压实设备对路基进行碾压, 然后使用普通的路基施工工艺进行后续作业。

3 结论

通过本文的分析与论述, 对公路土石混填路基的施工质量以及施工技术控制等方面进行了较为全面的了解。随着我国社会的不断发展与科技的不断进步, 公路土石混填路基的施工技术也应该结合具体的施工情况不断进行创新发展, 不断进行创新与探索。与此同时, 公路路基的施工人员也应该不断提高自身的专业素质与综合素养, 培养出一批高素质的公路路基施工队伍。

摘要：在公路土石混填路基的施工过程中, 路基的施工质量好坏往往直接绝对了整个公路工程的施工质量以及公路的施工安全稳定性。随着公路工程项目的规模与数量不断加大, 对土石混填路基施工技术的要求也越来越高。本文在对公路土石混填路基施工控制技术分析的基础上, 采用工程实例具体阐述了土石混填路基施工控制技术。

关键词：土石混填,路基,施工控制

参考文献

[1]吴斌.市政公路土石混填路基施工控制技术的研究[J].建材与装饰, 2015 (47) :34~35.

[2]刘红修.高速公路土石混填路基施工控制技术分析[J].科学时代, 2015 (7) :57~58.