公路施工质量控制分析

公路施工质量控制分析（通用12篇）

公路施工质量控制分析 篇1

摘要：公路路面工程是公路工程中最重要的一个环节, 是工程质量的关键, 它对行驶速度、安全性都有影响, 是对工程质量直观和客观的评价。本文结合某公路路面分析了公路路面施工工艺特点及要点, 并提出相应的质量控制措施来确保路面的施工质量。

关键词：公路路面,路面施工,质量控制

目前, 随着公路路面施工技术的不断深入及施工经验的总结, 各种施工工艺也被运用到了公路路面施工中, 它们的运用不仅能够促进公路路面施工顺利进行, 还能够提高公路路面施工质量和效益。但是由于受到各种因素等方面的影响, 在这些工艺的运用中仍然存在着一些问题与不足, 不仅影响到了公路路面施工的顺利进行, 还制约了公路路面工程质量和效益提高。

1公路路面施工工艺介绍。先让我们看下公路路面施工工艺的特点。一般地, 公路路面施工条件比较复杂, 施工难度大。其次是工作量也很大施工周期时间也很长, 通常占整个路面施工总量的50%以上。还有一个最大的特点是施工变数大, 不可操控, 主要体现在施工中设计变更较多, 源自于当地天气气候等因素。而它的施工要点上, 第一, 要充分做好原材料质量方面的检验, 同时还要有检测结果的出现, 根据检测的结果对施工的配合比进行及时修正, 满足混合料的级配能够符合设计的要求。因为它是施工前质量保证的最主要的环节。比如说, 在石灰的选择上要达到Ⅲ级灰或以上标准;粉煤灰的氧化物含量应该大于70%;而对土质的要求上比较倾向于细粒土, 它的塑性指数为12-18, 像这样的材质方面一定要慎重选择。第二, 施工配合比方面。我们要根据规定的配合比和试件强度检测标准, 对集料的施工重量配合比和体积比进行计算。比如说压实度要在≥95%) , 制备混合料强度试件要在25℃±2℃温度下保湿养生6天。第三, 做好施工机械及备料方面的工作。施工机械的选用及数量文章给出以某公路路面施工为例, 具体总结概括见表1。在备料方面, 我们要求石灰应集中堆放, 并在使用前8天左右充分消解, 并在使用时应过筛, 同时更要防止石灰消解不充分;在粉煤灰方面要有15%~20%的水分等。在施工放样时边桩间距要保持在10m~15m, 还要在两侧路面边缘外0.3m~0.5m设控制桩。在做好上面的准备工作后要用推土机配合平地机整平, 并用二轮压路机或振动压路机快速静压二遍, 然后测定初压厚度。在拌和中, 我们要随时检查混合料含水量, 使其略大于最佳含水量1%~2%为宜。在整型时用光轮压路机快速碾压1~2遍, 再用平地机整型, 局部低洼处用人工找补平整, 最后进行初压。在混合料整型初压后, 还要检查其顶标高、宽度等, 按初压厚度进行初测。碾压应遵循先轻后重, 先边后中, 由低到高的原则。在碾压时如有“弹簧”、松散、起皮、裂纹现象应立即翻开重新拌和后再碾压成型。最后是洒水保养环节, 要在成型24小时后至一周内应进行洒水保养。同期文章根据《公路路面施工技术规范 (JTJ-034-93) 》标准, 给出了参照系数, 见表2。

2公路路面施工质量控制。上面分析了路面的施工工艺要点, 下面分析下它质量的控制。在施工工程中标后, 要安装路面施工需要做好设计工作, 对工艺的运用做好安排和管理。还要掌握工艺的技术要点及管理需求, 从而促进工艺得到更好的运用, 提高施工工艺在公路路面施工的效果, 促进路面施工质量的提高。要想在施工中确保质量万无一失, 就得日常完善施工管理工作。在施工方面要建立健全完善的管理体系, 规范施工人员操作和施工检验, 确保施工技术运用取得良好的效果。还要重视先进施工设备的运用。我们要按照工艺的需求, 合理选用设备、配置。另外, 施工人员还要加强对工艺设备的了解, 按照规定进行操作, 做好日常管理和维护工作, 促进设备最佳性能发挥。

参考文献

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[2]邹国江.某高速公路路面施工工艺[J].交通世界 (建养机械) , 2012 (10) .

[3]黄志光.市政道路路面沥青混凝土施工技术探析[J].中国高新技术企业, 2010 (31) .

公路施工质量控制分析 篇2

析

摘 要：随着我国国民 经济 的高速 发展 和人民生活水平的不断提高，以及建筑师设计理念“人性之于建筑”的提升，建筑物越来越向高层、高档、多功能方向发展。因此建筑幕墙产品也必然向高新技术和多功能的方向发展，才能适应人们日渐增强的环保节能意识，满足市场对建筑幕墙功能的需求。通过分析当前幕墙施工存在的主要质量问题，对有效提高幕墙施工质量从管理与技术方面提出了几点建议。

关键词：建筑；幕墙；施工；质量当前幕墙施工存在的主要质量问题

1.1 预埋件部分

有的工程主体未设预埋件，只好采用膨胀螺栓、化学螺栓来补救：有的虽有预埋件，但该预埋件的规格、锚筋的焊接及锚固长度等又不满足规范要求。

1.2 立柱、横梁部分

立柱的力学 计算 模型不符合工程实际；立柱和横梁的型材截面特性参数计算有误或套用错误，甚至有些型材的截面形状不符合受力要求；立柱被设计成受压杆件（按规定应设计成受拉杆件）；有校核杆件强度但未校核其刚度；未按最不利分格及最大跨度进行验算。幕墙与主体连接部分：支座与锚板间的焊缝强度不够；连接处只用一个螺栓：角码所受弯矩过大但未加固。

1.3 板块固定部分

隐框幕墙板块下部未设托条；压板的间距太大或压板本身强度不足。

1.4 防火、防雷部分

防火棉厚度不足或防火隔板太薄；防火节点不严密；立

柱伸缩处的防雷节点处理不妥。有效提高幕墙施工质量的建议

2.1 严格资质、证书的管理

幕墙市场在一个时期曾出现过混乱状况。有的幕墙建筑无设计就施工，有的无相应资质却在进行幕墙的设计或施工。这种状况造成了幕墙工程质量的失控，并出现了较多的质量问题。为此，建设部曾于1995年初下发了“关于确保玻璃幕墙质量与安全的通知”，并在1996年颁布了“玻璃幕墙工程技术规范”，使幕墙工程的设计、制作、安装施工有章可循。另外，对幕墙工程中关键工序的工人，要严格执行持证上岗制度，没有合格的上岗证，不能上岗施工．以确保施工质量。

2.2 把图纸会审作为保证工程设计质量的前提

现代 建筑具有新时代特征，规模大、标准高、建设速

度快。要求设计人员不断加强学习新知识，提高自身综合素质，提高工程设计质量，以确保工程设计质量为核心的指导思想，以设计规范为 法律 依据作保障，完成 科学 可行的设计方案。在设计手段上整理现行各种装饰类型并使其系列化、标准化，充分利用计算机辅助设计等先进的设计手段使工程设计质量得到保证。主动协调相关专业、工种，消除专业之间的“漏、缺、错”的通病，完善设计文件，达到国家现行规范的质量标准，减少设计变更，使工程施工顺利进行。工程设计图纸是工程施工的重要依据，工程设计人员要认真仔细审阅各专业图纸，搞好图纸会审，搞好技术质量交底工作，把各种影响工程质量的因素考虑在施工之前。幕墙设计应采取防雨水渗漏性能的措施，玻璃幕墙立柱与横梁的截面形式宜按等压原理设计，在易发生渗漏的部位应设置流向室外的泄水孔，在易产生冷凝水的部位应设置冷凝水排出管道，构件制作时严格按规定要求钻泄水孔，开启部分的密封材料宜采用氯丁橡胶或硅橡胶制品。

2.3 严密施工组织设计

施工组织设计，同样是影响施工质量的因素之一，搞好施工组织设计，可以使设计材料、人力等各项环节对建筑工程质量起到宏观控制作用，合理利用人才、物力资源，层层

把关，使建筑工程施工质量达到国家规范标准要求。搞好施工组织设计可以从项目组织机构、施工人员职责、材料运行程序、工程安装施工检查、验收各个方面保证施工质量，因此，施工组织设计是质量管理的主要环节。必须根据拟建工程规模、结构特点和建设单位的要求，在对原始资料调查分析的基础上，编制出一份能切实指导该工程全部施工活动的施工组织设计，安全管理必须作为一个重要组成部分编人该施工组织设计内，其中应包括施工的安全技术措施、动火作业与防火管理措施等。施工前和施工过程中都必须对施工现场进行认真的勘查，掌握现场的第一手资料。例如对工程所在地区的 自然 条件、气象因素、现场环境和其他与建筑幕墙施工有接口或相关工程施工的进度情况的调查，了解材料和劳动力的供应以及现场各相关方配合的情况等，为现场的安全管理和编制合理的、切合工程实际的施工组织设计和各类安全技术措施提供依据。

2.4 严把材料、半成品的检查验收关

幕墙材料是保证幕墙质量的安全的物质基础。幕墙材料概括起来有四大类型：即骨架材料、板材、密封填缝材料、结构粘结材料。各种材料都要有合格证书和质保证书，有的材料还应有材料性能实验报告，如铝型材的力学性能实验报

告，结构胶的相容性实验报告、幕墙性能实验报告等等。没有合格的证书或合格的实验报告，应坚决杜绝使用。3 执行各工序质量验收制度

3.1 玻璃板材制作

要重点检查制作车间的环境条件，要求车间的温度、湿度、通风性、防尘等方面的指标都要达到规范或设计要求；检查玻璃或金属挂板的规格、尺寸及外观质量是否达到规范或设计要求；检查结构胶的生产日期、有效期限，并判断其是否在有效期内使用；检查结构胶的厚度、宽度及打胶质量是否满足规范或设计要求等等。

3.2 幕墙结点安装

重点在于控制土建结构施工期间幕墙预埋件的埋设质量。监理人员应提前督促幕墙的设计、施工单位加强与土建单位的联系与配合，使幕墙预埋件的埋没位置、埋设质量能达到幕墙设计或规范的要求。此外，还得对预埋铁与连接角码的焊接质量、立柱与连接角码的连接质量等进行严格的检

查和控制。

3.3 横梁立柱安装

重点检查立柱安装的垂直度、横梁安装的水平度、幕墙分格的规格尺寸等是否满足规范或设计要求；检查和控制横梁与立柱的连接质量。

3.4 玻璃板材安装

重点检查玻璃或板材的固定连接质量及密封胶嵌缝质量．密封胶嵌缝施工要在合适的气候条件下，由熟练工人操作。施工时要防止气泡的出现，并保证胶缝厚度控制在规范要求的范围之内。

3.5 督促并协助施工单位建立质量保证体系

要求施工单位指定专人负责施工安装质量的检查与验收，监理对发现的质量问题要及时会同现场施工人员进行分析研究，找出原因并予以改正。检查验收制度要采取自检、互检及质量管理人员和监理人员最终验收相结合，确保施工质量始终处于受控状态。

3.6 认真做好幕墙的防火、防雷工作

幕墙的设计和施工要严格执行国家颁发的“高层民用建筑设计防火规范”，“建筑设计防火规范”及“建筑防雷设计规范”等规范和标准。做好幕墙建筑的防火、防雷设计和施工安装工作。

参考 文献

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热过程模拟 计算 研究［A］.建筑环境与建筑节能

公路施工质量控制分析 篇3

【关键词】路基施工；技术要点；质量控制

1.路基清理工作

土方施工前，应将路线用地范围内含有植物根茎、杂草及易腐朽物质的腐殖土层挖除，并集中堆放，清除厚度根据种植土具体情况确定。清除的杂物不得倾倒在河流水域之中。路基清表结束后，将填方地段整平、压实，达到设计要求后方可进行填方作业。

如果路基用地范围内有林木、植被等，应根据《公路路基施工技术规范》要求，尽量减少破坏原有植被地貌。如果路基附近有建筑物或者构筑物时，应对其进行加固。特别是水田段路基用地清表，首先要确保灌溉水系的通畅，一般设置纵向排水沟，必要时增设横向排水设施。待水位降低、晾晒之后才可进行土方施工。

2.路基施工中挖方与填土压实

2.1土方开挖

土方开挖工作主要以设计方案中的具体要求为指导，对固定区域实施挖掘，并将挖出的土运输至路堤部位或者是其他放置地点。 鉴于此土方具有长期形成的天然地层结构，一旦开挖势必会造成地层结构的裸露，继而使地层遭到破坏。 所以，施工队伍必须合理选择开挖机械与挖掘方式（应以土质状况、地形条件作为基础）、合理控制开挖宽度以及深度（主要是以土方调配方案及开挖机械、方式为施工指引）。而且，不管是利用纵挖法还是以横挖法进行施工，在进行挖掘之前，都必须严格做好边坡的修筑，以保证施工工作的顺利开展。

2.2填土施工

施工单位进行填土施工，关键要做好填料选用，必须以国家公路建设的量化标准（如CBR值）以及路床状况来控制填料的最大粒径及最小强度。 以上路床施工中填料选用为例，我国的一级公路及高速公路当前对于填料的CBR值的要求是，面底下部从0cm到30cm的路床部位，填料值必须在8以上。同时，对于特殊的路基，还要选用特殊的填料，比如，潮湿地区最好用黏质土作路基填料，且其塑性指数应当为18以上，限液在40以上，而天然稠度则在1.1以下，同时可适当掺入生石灰或吸水材料对路基的填料进行改性。

2.3压实施工

我国公路建设标准对于各种路基的施工压实度均有明确规定，潮湿地区路基则要利用轻型的标准对下路床及更下部位进行压实等。实际压实施工中还要注意以下几点问题：振动压路机的碾压遍数控制在6到8遍，碾压速度控制在3～6km/h即可，而光轮静压压路机则要将速度控制在2～5km/h；应在路基的填料含水量处于最佳含水量的±2%范围时进行压实，当土偏干时，增加压实功能对提高干密度影响大，偏湿时，则收效甚微；对于小半径的曲线路段进行碾压，适合采取先低后高的顺序，而大半径曲线路段与直线路段则可以采用先边缘后中间的方式进行碾压。

3.路基施工排水

3.1路基地面水排水施工

路基地面排水设施有边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发池等。其作用是将可能停滞在路基范围内的地面水迅速排除，防止路基范围内的地面水流入路基内。

其中边沟的施工中应注意：沟底纵坡与平曲线前后沟底纵坡平顺衔接，不允许平曲线内侧有积水或外溢现象发生。曲线外侧边沟应适当加深，其增加值等于超高值。土质地段当沟底纵坡大于3%时应采取加固措施。采用干砌片石对边沟进行铺筑时，应选用有平整面的片石，各砌缝要用小石子嵌紧，采用浆砌片石铺筑时，砌缝砂浆应饱满，沟身不漏水。

3.2路基地下水排水施工

路基地下排水设施有排水沟、暗沟、渗沟、渗井、检查井等。其作用是将路基范围内的地下水位降低或拦截地下水并将其排除路基范围以外。

其中填石渗沟施工时，在底部和中部用较大碎石或软石（粒径3～5cm）填筑，在碎石或软石的两侧和上部，按一定比例分层（层厚约15cm），填较细颗粒的粒料，作成反滤层，逐层的粒径比例，由下至上大致按4：1递减。砂石料颗粒小于0.15mm的含量不应大于5%。用土工合成材料包裹有孔的硬塑管时，管四周填以大于塑管孔径的等粒径碎、砾石，组成渗沟。顶部做封闭层，用双层反铺草皮或其他材料铺成，并在其上夯填厚度不小于0.5m的粘土防水层。

4.路基防护施工

4.1坡面防护

坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡；较高时，采用砌石框格种草防护。对于干旱缺水地区，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。

石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙；用于路堑边坡。但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。

4.2支挡防护

挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。

4.3冲刷防护

防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。

5.软土地基处理

5.1灰土挤密桩

当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分；或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实；为避免夯打造成缩颈堵寒，应打一孔，填一孔；当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底3～4锤；根据试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数；回填料应拌合均匀，并控制其含水量；每个孔填料用量应与计算用量基本符合；夯锤重不宜小于100Kg；锤型以梨型或枣核型较合适。有利于夯实边缘土不宜采用平头夯锤，落距一般应大于2m；如地下水位较高，应降低水位后再回填夯实。

5.2土工合成材料加固

浅层（一般小于3m厚）的软土地基可采用先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。软土层厚度3～5m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可50cm减薄至30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载予压，使地基迅速固结。采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载，采用网箱席垫可减少总沉降量40%左右。

6.结语

公路的路基质量对公路的使用性能影响较大，因此，在进行路基施工时应严格按照规范要求进行，同时，针对不同的路基项目应采取不同的施工措施。修建稳定的高强度的路基，对于发展公路交通事业，提高路面使用品质，降低工程造价，是不可忽视的一个重要环节。

【参考文献】

[1]张兵.高速公路路基施工技术发展浅析[J].城市建设理论研究（电子版），2011（26）.

[2]赵赟.公路路基的施工技术探析[J].技术与市场，2012（3）.

公路桥梁施工质量控制措施分析 篇4

1 公路桥梁施工质量控制难点

1.1 公路桥梁质量控制的难度大

公路桥梁质量控制的难度大。工程的专业人员一定要具备工程建设扎实的专业知识, 同时一定要充分掌握每种施工技术的特征以及要在实践基础上得到充分的运用;第二, 因为施工设计的规模之大, 过程之难, 所以我们的过程不能太简单, 如果划分简单的话, 就会造成对质量和成本的控制不恰当, 但如果划分非常细的话, 这将会加大各因素之间的协调控制难度。

1.2 公路桥梁施工人员专业素质水平低下

由于农民工的综合素质较低, 在施工安全意识和施工质量意识上思想淡薄, 给公路桥梁工程质量的控制带来了很多的困难。农民工对公路桥梁施工工艺和方法理解也十分困难, 他们经常只是以类似的工程方法经验进行施工, 所以进行培训和监督所需要的力度非常大。同时农民工还存在着很多的弊端, 如分散性, 流动性比较大, 给工程带来了很多的不确定情况, 进而给管理也带来了相当大的影响。

1.3 公路桥梁的施工进度趋于复杂化

公路桥梁的施工进度趋于复杂化, 它受很多因素的影响, 第一, 公路桥梁工程进度会在天气和水文等自然因素的影响, 这是由于工程项目需要在野外工作, 而且在施工过程上也有很多的影响, 虽然在公路桥梁的施工进度的规划过程中, 企业经常会收集和整理以往的资料, 但是由于天气、水文等许多因素的不确定性较大, 进而在公路桥梁人力和机器设备的计划上带来了很多的困难。第二, 施工设备的影响, 施工设备和农民工的管理一样都存在着控制上的难度, 这就需要设备进行部分上的租赁。

2 加强和改善公路桥梁施工质量控制的措施和方案

2.1 加强和完善公路桥梁施工的质量管理机制

2.1.1 加强和完善工程质量管理机制

加强和完善工程质量管理机制, 需在企业施工实施前期阶段根据施工工程的现场实际情况进行了解, 以及对以后施工工程的各个环节与步骤进行层层的全面分析, 并按照相应的原则分级别管理, 建立专门的质量管理机构以及专门的质量管理体系。企业要指定相应的质量责任人为项目经理, 并且安排施工工程处质检负责人管理分类和质量方面的全部工作。企业要建立专门的工地质量检查组, 进行对工程资料的分类和整理, 做到各司其职, 分工明确, 同时企业也要强化每个部门之间的关系, 要经常同不同的部门之间进行沟通与合作;企业要设立专门的人员对工程的每个环节进行监督与检查, 登记好各种记录, 把资料送检好, 把资料的保管存档做好, 这样就使得工程变得更加的透明化从而在一定程度上也起到了保障工程质量的作用。

2.1.2 完善公路桥梁质量责任管理的必要内容

完善公路桥梁质量责任管理的具体内容, 企业必须做好相关的准备工作, 在工程施工前, 企业相关部门应了解工程项目质量的总方针和工程质量的总体目标, 从而分阶段和批次的对施工人员进行相应的学习, 让企业的施工人员更加了解相应的质量标准和有关国家中的规范, 从而提高施工人员的质量意识和相应的工作水准, 从而带动所有人对质量意识的了解。提升每个施工人员的综合素质。对桥梁道路的工程施工不能擅自作出相关的改变, 必须严格按照设计文件及施工合同和相关技术来进行。企业的相关部门在施工的每个环节步骤中应全面落实实现好岗位责任制, 并组织施工人员积极的研究技术方面的规范, 根据工程计划制定出相关的质保措施, 以保证质量目标达到目的。

2.2 正确处理公路桥梁施工中遇到的问题

2.2.1 分析与处理发生的事故

分析与处理发生的事故时, 我们要着重分析事故所发生的原因, 只有这样我们才能对发生的事故进行及时的处理, 与此同时这还是阻止事故再次发生的重要举措, 从以下例子可以看出它的重要性, 例如, 由于道路表面浸入水而造成的沉降问题, 这起先第一步做的就是要找出浸入水的原因, 再对它进行分析, 在分析时要考虑所有的相关因素, 再根据实际情况制定相应的措施, 把防水, 排水与清淤的措施做好, 争取在短时间内达到固化稳定的目的。

2.2.2 选择正确的处理方式

公路桥梁施工中的问题一发现, 就一定要进行全面的分析并且快速的进行处理, 从而可以对以后施工的影响达到最小, 但是并不是全部的事故都适应此方法, 这就还需要对具体问题进行实际分析, 依据实际情况来决定, 以下也有个例子就能证明, 例如, 当施工工程出现裂纹, 变形, 沉降等情况时, 这时就不能匆忙进行处理, 这就还需考虑很多的因素, 以保证处理方法的安全性和可靠性, 以及是否技术可行, 经济合理, 施工方便, 然后再经分析折优而定。

2.3 对公路桥梁的路面做好防护

2.3.1 针对路面水破坏的控制方法

路面防护是工程质量的重要阶段, 因为路面上的水由于在交通载重量负荷太大和温度热胀冷缩的综合作用下, 非常有可能会不停地进入路面的土料里, 降低其粘附性, 而且很有可能会使土料之间的粘附性消失, 当路面是沥青路面时, 还有可能会出现路面水损性坑槽, 从而很大程度上的降低路面中结构的性能, 给行车和交通带来很大的影响。也可以说路面水是破坏公路的杀手, 因此对路面上的水进行及时的处理已经是当下迫在眉睫的事, 它也是对路面设计施工和养护工作的关键, 控制路面水受到了人民的重视和关注。针对路面水的最基本的方法就是做好充分的防御措施, 在路面施工和设计的步骤中要充分进行对水损坏的考虑, 当有事故发生时要及时的处理, 制定相应的措施, 防止损害的进一步扩张。

2.3.2 针对公路桥梁路面裂缝的处理与措施

公路桥梁路面的裂缝可以为非荷载裂缝和荷载裂缝。荷载裂缝是由于自身的原因所形成的裂缝, 这种裂缝与沥青的品质有关系, 沥青的温度敏感度与针入度是成正比的, 当沥青的温度敏感性较低的时候, 出现裂缝的几率就会降低, 在选择路面材料的时候, 一定要做好充分的考虑, 这在我们国内外多项试验中可以表明。第二种裂缝是由于车辆荷载所产生的路面基层承受的拉应力超出了路面的抗弯拉强度, 而产生的裂缝, 这种裂缝应提前做好考虑。根据实际情况来分析处理, 以达到目的。

3 结束语

综上所述, 对公路桥梁施工质量控制措施进行分析具有十分重要的意义。因而作为路桥施工质量控制人员, 必须认真分析公路桥梁施工质量控制难点, 并结合工程实际和难点所在, 采取相应的措施加强和改善公路桥梁施工质量控制。我们通过了解它的特点以及措施方案, 提高工程质量的同时提高企业经济效益, 从而实现企业的可持续发展。

参考文献

[1]刘立山, 胡启波.公路桥梁施工中的质量控制分析[J].中国高新技术企业, 2008, No.11023:247+251.[1]刘立山, 胡启波.公路桥梁施工中的质量控制分析[J].中国高新技术企业, 2008, No.11023:247+251.

[2]王彦辉.公路桥梁施工质量控制方法[J].交通世界 (建养.机械) , 2011, No.25310:200-201.[2]王彦辉.公路桥梁施工质量控制方法[J].交通世界 (建养.机械) , 2011, No.25310:200-201.

[3]李幼兰.高速公路桥梁施工质量管理与控制[J].中国水运 (下半月) , 2010, v.1006:110-111.[3]李幼兰.高速公路桥梁施工质量管理与控制[J].中国水运 (下半月) , 2010, v.1006:110-111.

软弱围岩隧道施工质量控制分析 篇5

随着我国道路建设的`快速发展,出现了大量软弱围岩隧道开挖,存在围岩类别多、地质情况复杂、施工环境要求高、工期短等困难.分析了软弱围岩隧道施工质量控制的要点及质量控制重点,从而为软弱围岩隧道施工工期及施工安全提供有力保障.

作 者：于文金  作者单位：江西省交通工程质量监督站,江西南昌,330008 刊 名：四川建筑 英文刊名：SICHUAN ARCHITECTURE 年，卷(期)：2010 30(1) 分类号：U455.49 关键词：软弱围岩   隧道施工   质量控制  

公路桥梁施工质量问题与控制分析 篇6

【关键词】公路桥梁；施工；质量；控制

随着我国交通业的快速发展，公路桥梁施工的步伐也随之加快。公路桥梁是公路建设项目中的一个非常重要的部分，桥梁工程的质量不仅关乎于公路建设的整体形象，而且也关乎到社会大众安全的问题。公路桥梁在实际施工过程中常常出现一些质量问题，这主要是因为管理和技术这两个方面的漏洞所造成的。随着桥梁的施工方法的不断完善，越来越多施工技术能够得以应用。在桥梁建设项目的各个环节都要加强质量控制，逐步使公路桥梁的质量得到提高。

1.桥梁存在质量问题的原因分析

1.1原材料不合格

实践中发现，有很多的公路工程尤其是桥梁工程的建筑单位，在选择施工材料的施工往往只注重对于工程的成本的压缩，以达到更大的经济利益，这样产生的后果就是施工材料的不达标，甚至有很多施工的原材料并不符合国家的相关的检验标准，这是导致工程质量不合格的最主要的因素。具体表现在工程中，不合格的原材料会致使桥梁表面出现不同程度的大量裂缝，我们都知道裂缝问题是任何工程都无法避免的病害，必须控制在一定的范围内，这种大量的裂缝的产生，无疑为日后的桥梁使用埋下了安全隐患。并且，大量的裂缝不仅自身存在安全问题，其折射出的该桥梁使用的混凝土材料的强度问题也是值得我们思考和重视的，因为混凝土的强度下降是导致裂缝产生的一个非常重要的原因，所以大量的裂缝也就间接的说明了该桥梁工程中的混凝土材料的强度不达标。这种强度上的不合格导致的直接后果就是桥梁的承载力减弱，以使得桥梁无法承受日后使用过程中车辆对其的持续压力，从而导致了安全事故的发生。所以，我们看到原材料对于桥梁工程的影响是非常大的。

1.2质量检验机制和方法的缺失

即一部分的桥梁工程的建筑方在整个的施工过程中，并没有一个科学的质量检测的技术和方法做支撑，也就无法达到在施工过程中和竣工验收时对于桥梁工程的质量进行全面的检测的效果。致使一些建筑单位在工程质量的检测环节，只是做做样子，并没有真正的实施严格的桥梁工程的质量检测。

1.3施工队伍的生产意识问题

施工队伍作为工程的施工和建筑的主体，对于各种施工因素起着主观能动的作用，这也决定了其在桥梁工程的施工中的重要作用。所以，要想做好桥梁工程的质量管理和控制，就要从施工的主体，即施工队伍的管理入手。首先要不断提高施工队伍对施工质量的正确认识，明确桥梁工程的安全可靠运行的重要性，其次要全面提高施工队伍的专业素质，因为严格的执行各项工程的施工标准是工程质量合格的保证，再次要切实加强领导者对施工质量的认识，因为领导和管理人员对于整个施工队伍的引导作用是非常重要的，做好以上三点，就可以从施工队伍的管理方面做好桥梁工程的质量管控。然而在实践中我们发现，当前的一些施工单位中由于领导本身缺乏质量意识，只抓进度、抓生产，一味地缩短工期时间，往往忽视了对质量的要求，就会缺乏在施工质量上的责任感，更有甚者会违犯操作的相关规定，致使不可挽回的巨大损失。

2.公路桥梁施工的质量控制

2.1材料质量

材料质量要过关。坚持做到不合格的原材料不使用，不合格的预制构件不安装，严格执行国家有关质量标准。对材料或半成品构件（涵管、预制梁、盖板等），订货前要货比三家，要取得供货厂家的产品合格证书及试验报告，进行采样试验，验证其质量可靠性。

2.2施工关键技术精细化管理

公路桥梁施工中，隧道掘进、梁片预制安装、伸缩缝施工、台背回填、桥梁盖梁施工等都属于施工关键技术，要加强关键技术施工质量监控，消除工程质量隐患，确保工程真正达到“内实外美”的要求，提升高速公路项目整体建设质量和品质。只有实行工程项目管理精细化，才能实现经济效益最大化。做好以下几点：重在执行――人员管理精细化。在施工管理过程中，要注重思想教育，强化员工特别是部门负责人的执行意识，同时量体裁衣，合理配置人力资源，要求每位员工从细节做起，各部门不断细化工作标准，明确工作要求。保护企业的生命绿洲――质量安全管理精细化。要严把质量关，在搞好质量宣传的同时，加强对施工生产各环节的控制，使施工规范化、标准化，质量管理措施规范化、具体化、明确化，责任化。全力促进生产――进度管理精细化。要大力加强员工技能培训，加大人员和机械的投入力度，鼓励和奖励创新，通过劳动竞赛、岗位练兵、技术比武等活动，有力推动施工生产的发展。要细化工期，倒排工期，落实保障措施；加大员工技能培训力度，提高施工生产力；成立QC小组，攻克技术难关。争取最大经济效益――成本管理精细化。项目部是企业的利润中心，所以项目管理必须采取各项措施，降低成本。

2.3设备管理

抓好设备管理工作，保证设备的安全、正常运行，是确保施工质量的基础性工作，它可以树立施工企业的社会形象，影响着企业的发展前。设备管理要遵循以下原则：第一，机械设备规范化管理。桥梁施工使用的机械设备应有专业人员管理，建立科学的机械设备管理制度。设备的管理人员要对机械使用率进行量化分析、经济对比，以实现安全生产，提高效率、减少开支的目的。第二，机械设备经济化配置。施工设备要尽量避免频繁迁移，最好做到一次性布局到位，同时应考虑因设备布置封闭道路给施工带的影响。第三，机械设备科学化维护。设备管理和操作人员日常检查和定期检查相结合，防止突发故障的发生，延长设备的有效使用寿命。保持机械设备最佳状态，可以提高机械设备的完好率，提高机械设备的作业率，提高机械使用率，充分发挥机械设备在施工中的作用，从而节约机械费，提高施工企业效益。

2.4强化施工单位全体员工的质量意识

对全体施工人员进行质量教育和培训，贯彻全员质量意识，从领导到技术人员再到施工人员层层负责。桥梁关键部位的施工，要安排有责任心、技术水平高、有施工经验的专人负责确保工程质量。

3.桥梁施工及使用过程注意事项

3.1桥梁施工和使用过程中易出现的问题

（1）裂缝的形成。裂缝是混凝土工程中最普遍的病害之一。裂缝的出现至使混凝土强度下降，承载力减弱，在持续的受力作用下，其结果更为严重，同时会造成严重的经济损失。但如果裂缝小于标准要求的极限，一般不会影响工程结构的承载能力，使用功能和耐久性，往往只影响结构外观而产生疑虑。（2）局部蜂窝，麻面和气泡现象的出现。造成这种现象的结果，主要是使混凝土结构强度大大降低了结构的严密性，其疏松的结构强度几乎降到最低点。在使用过程中其承受能力极大地减少，并且容易遭受腐蚀而造成重大的损伤，严重地降低了工程的承载力和耐久性。

3.2桥梁施工应注意的事项

要重视调拱调坡层的施工质量，在该层的施工时，特别要抓好各材料的规格，级配和配合比，确保该层的有效宽度内的平整度和压实度，是保证基层施工质量的基础。在基层施工中，严格抓好松铺厚度，在最佳含水量的碾压尽量减少基层成型，经初压后进行人工整修，特别要加强基层边缘立模处的压实度，对因特别情况碾不到位的应采用人工锤和振动夯，分层夯实，以确保其结构层的质量。

4.结束语

虽然我国的桥梁建设已经取得了一定的成绩，但是，整体建设水平跟发达国家还有一定差距，尚待提高。由于我国幅员辽阔，人口众多，因此我国的国土平均交通里程还远远低于发达国家，这还需要更多的道路桥梁建设者发挥聪明才智，为桥梁建设做出贡献。

【参考文献】

[1]张运志.分析公路桥梁施工的技术[J].广东科技，2009，6.

公路工程路基施工质量控制分析 篇7

1 公路工程路基施工前期的准备工作

要想取得胜利就需要有一定的准备工作。即有了充足的公路路基的准备工作, 整个工程的施工也就进行比较顺利。在路基工程开工前期, 要将施工设计所需的图纸熟悉, 完成导线、中线以及水准点的复测, 横断面检测与补测与增设水准点其他的施工测量工作。与此同时还要对路基工程范围内的地质情况, 以及水文情况要掌握。严格依据《公路土工试验规程》中的试验方法, 对挖方、借土场和料场的路堤填料来进行取样试验。在没有完成这些的检测工作之前, 如果贸然的开工, 一旦出现以上检测不到位的问题例如发现导线点闭合不上, 造成的损失将无法预计。由此观之, 好的开端就是成功的开始, 即是整个工程的工作顺利开展的首要条件。

2 公路工程路基施工中常见问题分析

2.1 路基沉陷

路基在整个的公路工程施工中占有重要的地位, 对整个的公路架构起着决定性的作用。所以一旦出现路基沉陷的问题, 就会导致一系列的问题, 后果不可想象, 而导致这些问题的原因就是, 工程人员在路基填方的过程中, 没有将其压实。而我们知道, 没有将路基填方的问题也有很多, 其中最主要的问题就是原材料的问题, 归根到底就是材料的质量问题, 在施工的过程中无法按照标准将其压实, 在进行施工前没有对其处理, 导致没有压实使路基沉陷。

2.2 纵向裂缝

在公路的施工过程之中, 难免会出现一些问题, 例如纵向裂缝的问题。这个问题的产生就会使路基的整体结构出现变化, 质量也会有问题, 导致纵向的裂缝出现的原因有很多。其中首要的问题就是在施工的初期, 对路基的填土的宽度没有一定的严格标准, 没有严格的把关, 这就让后期的路基施工工程在即将完成的时候, 出现纵向裂缝。这就要求我们以后在公路工程施工的过程中, 尽量避免纵向裂缝这类问题的产生。要对施工工艺的流程进行严格的控制管理, 保证压实度要够标准, 则这些现代化公路工程建设的施工就会更加的顺利。

2.3 路基工程通病

在整个的路基工程的施工中, 会出现一系列的问题。例如:路基施工中整体的不均匀, 没有充分的考虑到路基的整体达到一致的这一方面, 致使路基的整体而沉降;其次就是路基的滑动, 以及路基的两侧边坡坍塌, 没有在施工前考察土质这一因素。另外还要考虑工程的土质是属于哪类的土质, 地面是否属于泥沼地段, 是不是较软的地面, 地面是否是易于下沉的地段, 施工的地形是不是属于复杂的地形地段, 水文气候因素是否会造成夏天降雨量过大, 冬天是否会有冰冻, 积雪。这些自然的天气因素都会使高填路堤出现不均匀现象, 出现大幅度的下沉。

3 公路工程路基施工质量控制技术的措施

(1) 对于一个好的施工组织, 设计是一个工程的灵魂。它伴随着时代的发展, 大部分的工程管理也体现一定的规范化。因此在施工之前, 各工程的单位也制定出较为详细的施工计划;在工程的施工期间, 难免会受到自然环境的影响, 以及员工出勤情况的影响, 或者是资金方面的问题困扰, 就会导致工程的施工计划在规定的日期内无法交工。以高填路基为例, 就要格外的注重路基施工的组织设计, 合理的安排施工进程, 准确的了解路基和构造物之间的密切关系, 与现实生活结合, 再从员工的角度思考, 依据实际施工情况把工程员工的工作合理的分配。工程所需的施工设备也要合理化配置。

(2) 路基填料的选择。材料的选择是很重要的。是一个工程的最基础的保证。为保证工程的路基处于稳定的状态。这就要求材料必须是强度足够大, 而且还需要是土石作为路基的填料。相对于其他的材料, 土石的稳定性较好, 易于成型, 不会在碾压后出现变形的状况。同时也符合《公路路基施工技术规范》的相关要求。在必须要添加其他的土质的时候, 也要严格的保证, 在掺杂石灰等也要按照标准来填料。

(3) 注意施工现场的清洁工作。要认真的将地表的不良土质清理干净, 还要对地表给与更大轻度的压实力度。对于地表植被、树根、垃圾等一些容易在天然环境中长时间的曝晒, 就会降低压实程度。再有就是土壤膨胀、盐渍土等容易造成病害后果极为严重。针对以上的问题的产生, 我们需要将其全部清除。

(4) 按实际来确定路基的填筑厚度.要确保土质, 以及成分的含水量, 与此同时还要确保工程的设备要准备好, 这样在设备进行碾压之后效果不至于太差。此外, 材料的选择尤其是填筑材料的厚度要达到规格。达到了厚度后, 压实度就会上升, 通过测试我们就可以发现一旦厚度达到30厘米或者是50厘米时, 碾压的结果就会好很多, 即不会超过7次, 不小于3次。在用大型的碾压机器的时候, 在碾压工作时就需要将分层的厚度适当的增加, 即关键的时候还需要有关部门提供更加详细的数据资料来证明工程的压实效果。

(5) 施工单位的施工工具的选择。我们知道一个工程的施工单位选择是很中重要的, 关系到施工的质量。即一个好的路基压实机具会影响到工程的进度, 影响最后的压实效果。一旦压实机具工作到一定时间后, 被压实的土质中的含水量就会减少, 最大土质干密度就会随之增加。根据物理的相关知识, 我们知道, 在土质的含水量一定的情况下, 压实机具的压实力越大, 土质的密度成正比。至于填料, 所处的地段不同, 我们所选择的压实机具也会不同。一般情况下, 我们就会选择使用普通的轻型光轮压路机来进行填料。由此可见, 好的施工工具是一个必不可缺的分支, 它影响着整个公路路基工程。

(6) 压实度检测工作要落实到位。在对土石混填路堤, 换句话说就是粒径控制在10厘米之内的石料的成分不足整体的所占比率的8成。在这样的情况下就要依据土质的干密度的大小, 含石量以及其他的一系列的参数来进行现场的施工工作。在现场的检验的时候, 会根据相关的采样标准来操作, 其具体的操作就是选取超出5mm的进行筛选做含石量, 方便确定石料的最大干密度。针对于此方式来检验真实性。我们知道的例子就有很多, 从河南省的南车路的改建工程就可知, 这样做的效果很好, 取得了明显的效果。检验的方法有很多, 例如灌砂法, 此种方法不能及时的看出效果, 反映出效果。

(7) 路基施工的测量放样控制。在路基的施工过程之中, 有很多需要控制的环节, 有时就会被忽视。例如测量的放样控制, 就经常的被忽视, 不受重视。事实上, 这一个环节的工作是很重要的。在整体的路基质量的检查中就经常的会被发现, 在路基的填挖方边坡处与标准的设计不相符合, 路基的宽度过于狭窄不够宽阔, 路基中线出现偏位等其他的现象。这些都将是路基施工质量不可或缺的一项工作。因此需在放样准确的前提下做好其他的工程工作, 以保证整体的公路工程的完整性。

综上可知, 我们可以得出要想使公路的路基工程处于稳定的状态, 我们就要有一个前提, 就是设计首先要而合理化, 有一定的依据。其次就是严格的控制工程的施工质量, 加强管理工作。以检测为核心, 融合施工技术来完成整体的施工, 将公路的路基工程做得更好, 为我国以后的路基工程起到促进作用。

摘要：公路的路基是公路工程的一个必不可少的组成部分, 代表着路基工程的整体施工质量, 所以要对工程的建设进行质量的监督。通过严格的控制与把关, 来保证工程的整体质量, 达到相关的标准。通过以下的四个方面来探讨公路工程路基施工质量控制技术, 即工前的准备工作, 中间的质量控制阶段, 以及附属的工程监测工作, 以及应对措施。

关键词：公路工程,路基工程,质量控制,技术探讨

参考文献

[1]王海涛.公路工程路基路面雨季施工技术探讨[J].城市建筑, 2014, (02) :302+311.

公路路基施工的技术质量控制分析 篇8

社会经济在不断地飞速发展和前进, 因此相关的交通建设也逐年增加, 质量要求也非常严格, 公路的交通承受能力逐渐加大的同时, 车辆也在不断的增多, 路基是公路建设的基础, 需要能承受许多车辆的多次碾压, 因此路基需要非常牢固的基础和稳定性, 所以相关部门和建设人员必须充分认识到路基建设的重要性, 简单来说, 承载路面的部分就是路基, 因此路基建设是整个的基础, 必须按照规定的技术路线来建设, 需要考虑众多的条件, 才能使路基能承受较大的载荷, 路基建设覆盖面积广, 需要建设人员多, 因此在过程中要严格注意控制, 保证路基的质量, 好的路基能建设出好的道路, 使用的年限会增加很多, 若路基不好, 一个道路使用年限会非常短, 也会由于各种原因造成路面的早衰现象, 影响正常的路面质量, 所以必须提高路基的建设和管理质量。

2 路基在公路建设中的重要性

路基由两部分组成, 分别是路堑和路堤, 操作程序有三部分, 分别是挖沟、运材料、填满。三个过程相对简单, 施工环境十分复杂, 路面施工是露天操作, 环境恶劣, 受天气影响较大, 建设材料和器械运输不方便, 施工人员较为分散, 施工人员的衣食住行也较为恶劣, 因此施工质量会收到许多的因素影响, 路基建设必须有专业人员监督执行, 技术要跟上, 设备要全面, 管理方法也必须先进, 在操作过程中必须严格按照相关的操作规程来操作, 在操作完成后要有专门的人员来进行验收工作, 在非常差的自然环境下, 要锻炼意志, 必须努力完成各种施工步骤, 才能够更好地管理好施工的各种程序, 必须配备相关的十分专业的技术人员, 才能为施工做好准备。

3 公路路基存在的主要问题

3.1 路基纵向裂缝

如果在路基的建设过程中, 路基宽度不符合要求的话, 会出现中线偏移的现象, 出现问题就需要进一步进行修补, 如果过程不符合规范, 就会出现许多的裂缝, 因此在路基的压实过程中需要加大力度, 努力使路基符合要求, 需要在施工的过程中将路基加宽。

3.2 路基深陷

在道路的建设过程中, 道路的通道部分和路基相连接的部分最容易出现深陷的问题, 由于在普通的材料中进行路基的碾压过程会十分困难, 所以比较容易出现路基下沉深陷的问题, 路基施工不能选在水量大的土壤旁边, 因为水量太大的话就不能正确的进行路基的填补工作, 道路的路基密度不够就会深陷, 如果施工过程中土地较柔软的话需要进一步的进行填补, 在建设道路工程时, 由于建设的周期不长, 所以没有充分的合理的自然沉降过程, 在道路的使用过程中就容易发生问题, 因为无论任何的道路, 都必须在建设完成以后经过一定的自然沉降期限, 如果不经过这自然沉降期限就直接放入实际应用中, 就会容易发生事故。

4 路基施工的重要的技术要求

道路的路面施工最好的材料是沙石, 沙石的好坏非常重要, 如果不用质量好的沙石进行路基的填补, 道路就会比较容易发生问题, 工程的质量就不能得到保证, 在任何工程施工时都需要有具体的管理和监督人员进行管理, 防止道路在建设过程中出现问题, 监督和管理人员必须具有相关的知识, 这样才能够在道路的建设过程中掌握好各种材料的比例。有两种方法可以用来进行水泥的固定, 第一种是利用搅拌法将两者进行混合, 在水泥的浇筑过程中, 要充分意识到各种材料的相互作用, 先计算好水泥的使用量, 然后将水和水泥搅拌起来, 第二种是首先将各种材料收集好, 然后进行整体的搅拌, 然后再将搅拌好的建筑材料进行路面的铺平工作。保证施工顺利进行就要有准确无误的测量手段和方法, 在路基施工前需要准确的进行对导线点、水准点以及路面的纵横断面的测量工作, 对其进行认真的检查, 使其符合要求, 对于建设道路需用的各种奇才也需要清点清楚, 做到无一点差别, 在路基的排水设施的建设过程中, 需要考虑到各种排水量的可能性, 在雨雪等天气的情况下, 路基也要有一定的抗击能力, 需要和一些能长时间排水的沟渠相互连通, 只有这样才能使路基的寿命更长, 在路基的表面需要清除一些植被, 不能被杂草的种子所影响, 因为一旦路基的下面有各种杂草的种子, 将来一旦草生长起来, 就会将道路冲破, 会对路基产生非常严重的影响, 因此路基在防水的过程中还需要做好其他的防护工作, 一些施工的工具不能在道路的施工场地乱放, 需要整理好。

5 保障路基施工质量的重要步骤和措施

对道路的路基产生重要作用的材料之一就是水, 因为水的多少都会影响到道路路基的硬度和强度, 道路路基受天气的影响也会比较严重, 气温的高低都会直接的影响路基的施工质量, 天气是否下雨等也都会产生较大的影响, 如果有水分进入到道路中, 就会产不利的影响, 因此在道路的建设中必须在路基的表面做好各种防水工作, 才能不免路基出现不必要的损坏, 对于道路容易出现的裂缝也必须进行有效地预防和控制, 施工中使用整体路基有两种情况, 一种是由于道路自身发生了问题, 产生了不可避免的裂缝, 另一种是收到了外界的不必要的一些打击或者冲击, 从而使路面发生了裂缝和受到了破坏, 裂缝的形状有很多, 大多数都是网状的或者条状得, 防止道路整体出现问题就需要控制好施工的温度和施工的步骤。

在道路的施工过程中必须建立非常健全多级质量管理体系, 这个步骤是防治路基质量发生问题通的非常重要措施, 现在, 我国的建设道路的相关施工单位还未能完全按国际通用的建设条款进行施工, 现阶段一般采用“政府监督、社会监理、企业自检”的三级质量管理体系。这中间最主要的是施工单位的企业施工企业需要有高度的自我管理能力, 能够进行自检工作。施工单位内部需要建立完整的质量保障体系, 还要有相关的激励措施, 惩罚饭规则的施工单位, 奖励做的好的施工单位, 工程的完美验收并不是最终的目的, 这一过程只是保障工程质量的重要步骤, 需要在施工的过程中严格的把关, 才能够真正的查到出现问题的工程, 才能够识别好坏, 同时还能够有效的积极的识别出工程存在的一些知名的弱点和错误, 才能够合理的安排相关的管理人员进行抢修工作, 从而及时展开有效合理的处理, 也能够在处理的过程中发现其他的问题, 道路的路基工作进行验收时, 万一发现路基的纵向裂缝等严重的问题, 需要相关的工作人员能及时给将工程隐患处理掉。施工的工作人员必须具有高度的责任心, 不能玩忽职守, 任何属于自己的工作都必须严格的按照相关的要求完成, 也必须设立合理的有效的激励措施, 给予先进的工作人员一定的奖励, 给予不能够有效完成工作的人员一些惩罚, 才能够有效的掌控工程质量。

摘要：公路工程的重要步骤就是路基的建设, 路基是整个工程的基础, 只有建设好路基才能进行接下来的路面的压平等步骤, 因此公路路基的建设质量会直接影响到整个工程的质量, 所以建设过程中必须保证公路路的质量, 本文分析了造成公路路基质量出现问题的几个因素, 并且针对这些问题提出了一些改进的办法。

关键词：公路,路基,施工,技术,质量控制

参考文献

[1]王向华.高速公路路基施工技术[J].山西建筑, 2007 (28) .

[2]张旋.公路路基施工技术存在问题及处理措施[J].中国新技术新产品, 2009 (21) .

[3]武有军.关于公路路基施工技术的探讨[J].信息系统工程, 2011 (12) .

沥青路面施工质量控制分析 篇9

自上个世纪80年代上海沪嘉高速公路建成后,我国高速公路工程事业得到了迅速发展。伴随国民经济发展,导致交通需求量逐渐增大,为减少公路工程路面病害问题的大量出现,必须重视公路工程路面选择。作为高等级公路工程的主要结构形式,沥青路面以沥青材料为主要成分,并与矿料粘结进行面层、基层与垫层的修筑。该路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨等特点,因此在我国公路工程建设中得到了广泛的应用与推广。

1 沥青路面施工中常见问题

1)施工中使用的机械设备破旧、不配套。在施工中的拌和、摊铺、洒油等程序多是由人工来操作完成。因机械化较低,使拌和的均匀度、密实性及平整度均较低。

2)检验松懈。对于原材料检验不够严格,对使用沥青的分量掌握不准,把控不好沥青混合料的配合比,最终导致沥青路面早期出现泛油、拥包、松散、坑槽等现象。

3)沥青混合料温度超高。沥青和矿料拌和时,矿料的高温开始灼焦沥青,从而出现松散、坑槽等现象。

4)气候因素。在温度较低的季节施工作业时,摊铺后的沥青混合料的表面温度就会迅速降低,但是混合料的中底部温度下降较慢,压实时,处于中底部的沥青混合料就会产生部分位移,而处于上部的面层就会因为温度过低而出现裂缝,使路面出现松散、坑槽,遭到破坏;在雨季施工作业时,施工的质量就更加得不到保障。

5)用油量把控不准,洒油不够均衡,致使路面出现松散、泛油的现象。使用层铺法施工的沥青路面会因为厚度过大,而分层来碾压,油料不能很好的深入到基层,使面层与基层无法有效的黏结在一起,从而使面层的使用寿命大大缩短。

2 对沥青路面施工的质量控制

2.1 对路面基层施工的质量控制

1)在基层摊铺的过程中,禁止离析现象产生。

2)避免出现薄弱夹层。严禁“薄层贴补”,找平操作时“宁高勿低”,在高温的天气下,“非厂拌法”施工,使半钢性基层的强度适中,控制把握好碾压上限,避免使板体性遭到破坏,使裂缝增加;根据实际情况确定碾压时间,一般延误时间不得超过1.5h。

3)使层与层间粘贴性增强。在施工前,需将基层表面的浮灰全部清理完毕,然后再做沥青透层或下封层施工。

4)加强路面养护。日常中加强对道路的路政管理和养护工作,并且有针对性的防治,下雨下雪时及时清扫积水,防止出现“路面划损”。

5)沥青下面层一般采用挂线施工整平,严格控制标高,整平以平地机为主,人工挂线找补配合。在施工中多采用走线法以及平衡梁法使路面达到一定平整度,平衡梁法是摊铺机在施工时需要有一个标准的基准面以对平整度进行控制,一般其的精准度高于走线法,在沥青路面的表面多使用平衡梁法进行施工。

6)关于沥青面层的初压,复压以及终压方面,在进行摊铺后应及时进行高温碾压,采用静态二轮压路机碾压2遍,一般温度控制在130°-140°,应采用关闭振动的轻型钢筒式压路机。在复压时应用振动压路机碾压3-4遍后再使用轮胎压路机碾压4-6遍,使厚实度达到要求。在进行终压时,应使用关闭振动的双轮钢筒式压路机碾压,以消除轮迹,在终了温度应大于80℃。

2.2 对面层施工的质量控制

1)施工材料的质量与沥青混合料配合比需严格把控,避免后续因材料的质量未达到要求或者配合的比例不合理使沥青路面出现泛油、坑槽、拥包等病害。

2)采用性能较佳的机械设备进行混合料拌和,避免使用人工拌和时出现的混和料不均匀、不够密实,进而保证沥青路面的平整度。保证多台摊铺机联合作业,以使面层一次成型,尽可能减少接缝。沥青的接缝分为纵向接缝以及横向接缝两种,在两条摊铺带的相接处,应使用宽度一致的搭接,搭接施工分为冷接茬和热接茬两种。在横向接缝处,相邻两幅以及上下层的横向接缝错位应在1m以上,横向接缝分为两种,斜接缝以及平接缝。

3)对沥青混合料的拌和温度做好把控,避免混合料在拌和的过程中因过热而导致老化。

4)对施工时间做出有效规划,避免在雨季因雨水冲刷或冬季因温度过于低的情况下施工,而破坏了沥青路面。

5)普通的沥青混合料的温度应保持在160℃-170℃之间,改性沥青混合料的温度应保持在175℃-185℃,废弃混合料出场温度就高于195℃的。运输到现场的普通沥青混合料温度≥160℃,改性沥青混合料温度≥170℃;摊铺中,普通沥青混合料温度≥155℃,改性沥青混合料温度≥165℃;碾压温度,普通沥青混合料开始碾压温度≥150℃,终了温度≥80℃,改性沥青混合料开始温度160℃,终了温度≥90℃。

2.3 对试验检测质量的要求更高

在路面的施工过程中,每一个环节都至关重要,会严重影响以后道路的使用情况,所以做好每一个环节的试验检测是必要且必行的。在铺筑试验段期间,常常运用钻芯法与核子密度仪法来测定密度的对比关系。一般情况下,施工整体情况都较佳的状态下,尽量不使用取芯钻孔来破坏路面检测,尽量使用核子密度仪来检测,以保证路面的整体性。另外,路面各层的厚度在摊铺的实测应加强,在施工现场监理抽查,对于综合技术指标达不到质量标准的,应责令复工,且保证复工长度大于50米,以保证总体质量;依据设计文件和相关规范来检测和评定路面的宽度以及横坡等。还需对混合料进行抽查试验,以检测混合料的拌和是否已到达标准,并及时调整不符合标准的指标,对于检验不合格的混合料铺筑路面返工。

3 加强施工质量的管理工作

在沥青混凝土路面施工过程中,施工单位宜利用计算机建立工程质量数据库,随时将检测结果输入数据库,更新数据库内容。将阶段计算的均值、极差、标准差及变异系数汇总整理。记录的内容应包括取样地点、试验员、试验项目、试验方法及结果合格与否的评定等。施工质量控制宜采用平均值和极差管理图的方法,将试验结果依次绘制管理图中,随着工地施工进度,绘制相应的施工质量直方图或正态分布曲线。管理图可供相关人员随时检查。发现标准差及变异系数增大时,应分析原因,找出问题所在。

在施工结束后,施工单位宜汇总全部数据,计算出平均值、标准值及变异系数,绘制整个工程的施工质量直方图或正态分布曲线,作为在建项目的企业管理目标。

4 总结

沥青混凝土路面的施工是一项复杂的过程,只有首选在开工前做好图纸会审,施工的过程做好原材料的选择,沥青混凝土的拌和与运输,摊铺,碾压,接缝的处理,养生等工作,不断提高工作人员的技术水平,定期的对工作人员展开培训,每个环节都足够重视,加强大家的质量意识,确保沥青混凝土路面的施工质量。

参考文献

[1]董海波.高速公路沥青混凝土路面机械化施工技术与质量控制[J].黑龙江科技信息,2013(05):112-113.

[2]苏昌,曹勇涛.浅谈高速公路沥青混凝土路面施工实用技术[J].建设机械技术与管理,2009(08):77-79.

[3]王峰娟.公路工程沥青路面施工技术与质量控制策略[J].交通标准化,2014(08):51-53.

桥梁施工中质量控制分析 篇10

1) 严格控制好钻孔平台的平整。2) 控制好钢筋笼的顶面标高。3) 控制好灌注水下混凝土的几个要点:a.首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度 (≥1.0 m) 和填充导管底部的需要;b.混凝土拌合物运至灌注地点时, 应检查其混凝土的和易性, 如不符合要求, 应进行第二次拌和, 二次拌和后仍不符合要求时, 不得使用;c.灌注水下混凝土应连续进行, 严禁中途停顿, 导管埋入混凝土内的深度以2 m～6 m为宜;d.混凝土灌注的桩顶标高应比设计桩顶高出一定高度, 一般为2 m～6 m。

2 承台、系梁

1) 桩头凿除预留部分和薄弱混凝土层, 对灌注桩质量进行无破损检测, 强度符合设计要求, 无断层或夹层。对质量有怀疑的桩及灌注故障处理过的桩均应重点检测;2) 桩头混凝土要凿出密实的层面, 大面平整干净无残留混凝土及杂物, 标高符合设计要求;3) 需嵌入承台或系梁内的桩头及锚固钢筋长度符合设计要求;验收钢筋骨架及桩柱钢筋的焊接质量, 要求桩顶锚固筋与设计角度相一致, 并用螺旋筋缠绕固定;4) 砂浆垫层要求平整, 标高符合设计要求, 尺寸满足支立承台、系梁模板要求;5) 模板板面之间应平整、接缝严密、不漏浆、支撑牢靠, 位置、几何尺寸、保护层厚度符合设计要求。浇筑混凝土之前, 模板应涂刷脱模剂;6) 混凝土开盘前检查原材料准备情况。首批混凝土检查各种原材料计量是否符合混凝土配合比通知单规定。观察模板定位情况, 随机制备混凝土试件。浇筑工序完成后拉毛接柱处混凝土面密实平整;7) 控制好基坑回填土的质量。

3 墩柱

1) 利用全站仪根据设计所给导线控制点测定桥梁横轴线, 并根据桥台桩柱、盖梁与桥横轴线相对距离定位, 再利用钢尺进行复核, 确保放样准确。2) 在钢筋加工和安装过程中, 均以技术规范来要求工人施工。3) 支模前凿除接触面的松散混凝土, 如有杂物要冲洗干净。4) 立柱模板接缝圆滑平整, 拼接严密, 定位精准, 用拉杆和型钢加固, 模板四角用钢管加固, 挂线进行测量校正, 确保其垂直度、钢筋保护层厚度均须符合质量要求指标。脱模剂涂刷均匀, 定位钢丝绳要拉紧, 受力一致。5) 浇筑混凝土前, 应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查, 符合设计要求后, 方可进行混凝土浇筑。混凝土应按一定的厚度、顺序和方向分层浇筑。应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土, 分层应水平, 分层厚度不宜超过30 cm。在每层混凝土浇筑过程中, 随混凝土的灌入及时采用插入式振动棒振捣。对每一振动部位, 必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡, 表面呈现平坦、泛浆。浇筑混凝土过程中, 设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件, 当发现有松动、变形、移位时, 应及时处理。浇筑完毕时, 要进行收浆, 并及时向表面洒水养护 (水质与拌合用水相同) , 洒水养护时间一般为7 d。

4 台帽

台帽质量的控制主要是控制好立模和混凝土浇筑两道工序, 质检人员在检验模板时, 重点检查模板的几何尺寸、平整度、角度是否符合规范和设计要求, 同时要检查支撑和模板的刚度, 模板接头处的处理。混凝土浇筑要求控制好混凝土的制作质量, 如原材料的质量、混凝土配合比等, 还要控制好振捣施工工艺。

5 钢筋网

桥梁的台帽是重要的承重部位, 起着传递上部荷载的重要作用, 桥梁一般会在台帽上方设置伸缩缝, 也就是说, 该部位经常会有活荷载冲击。故台帽结构设计就要求整体性好, 耐冲击, 能很好的传递荷载, 所以在浇混凝土时加入钢筋网片以增加抗裂性。

6 盖梁

1) 模板安装完毕后, 应对底模、侧模、尺寸、平整度、接缝处理、平面位置、顶底部标高、横坡进行检查, 确保满足设计要求。特别是接触处底模与柱间缝隙必须认真仔细填塞密实, 确保不漏浆液, 拆模后外观优美;2) 检查柱顶中心及盖梁轴线, 钢筋骨架放样;3) 盖梁钢筋骨架成型后验收, 特别注意检查焊缝质量及弯起筋位置;4) 安装盖梁钢筋后对骨架定位进行检查。按设计角度调整柱顶锚固筋, 绕好箍筋;5) 检查钢筋保护层厚度, 预埋件、预埋筋位置是否正确 (允许误差±5 mm) , 模板是否采取措施已加固牢靠;6) 混凝土施工同前所述。要求模板侧面、底面涂刷养护剂。

7 预制板梁

1) 检查底座强度、外形尺寸、表面是否光洁, 尤其是预拱度是否按照设计要求设置;2) 侧模、端模进行试拼装检查。正常情况时, 每周转一定次数进行一次检查、校正。对拉螺栓预留孔须与模板位置一致;3) 底板须清洗干净, 接缝处用腻子打平。采用塑料板时, 要求粘贴紧密, 无破洞、鼓包及皱褶。伸缩缝梁端注意设置楔形块, 预埋支座钢板;4) 腹板、底板钢筋重点检查正弯矩波纹管定位, 确保混凝土浇筑过程中不移位, 钢绞线须事先进行编束, 整束穿过波纹管, 保证在管内不缠绕, 钢绞线逐根编号;5) 内模支设要牢固, 底部支垫钢筋凳, 侧模要有顶挡, 顶部压杠间距不超过1.5 m, 紧压内模。侧模、端模支撑稳定, 翼板边线顺直, 预留钢筋位置正确。底板、端板、翼板谨防跑模、变形, 检查钢筋加工尺寸偏差、钢筋焊接质量、钢筋网和钢筋骨架的偏差、钢筋级别、直径、根数和间距是否符合设计要求和规范的规定;6) 检查防撞墙、伸缩缝预埋筋、通讯管道托架预埋钢板、通气孔、泄水孔的设置是否符合设计要求;7) 混凝土浇筑过程中设置专人检查对抗拉螺栓及顶杠是否松动, 避免跑模漏浆、内模上浮;8) 设专门洒水养护人员, 配备专门养护设施。端头、翼板湿接缝处要在混凝土强度达到80%后进行认真细致的凿面工序, 露出均匀密实的混凝土面。

8 梁板吊装

1) 事先在伸缩缝端安放滑动支座, 滑动支座及临时支座标高须符合设计要求;2) 吊梁时注意控制吊点位置, 采取有效措施对绳索与梁体接触部位进行保护, 防止挤坏棱角。

9 伸缩缝

1) 伸缩缝安装采用开槽法。即先进行桥面铺装施工, 后开槽安装伸缩缝, 以沥青混凝土铺装层来控制伸缩范围内混凝土及伸缩缝本身的平整度和标高。2) 伸缩缝宜在气温为年平均气温时安装。3) 安装后的伸缩缝缝面必须平整, 纵横的坡度符合设计要求, 并与两侧沥青混凝土路面平顺衔接。4) 严禁将伸缩缝边梁直接与混凝土中预埋钢筋施焊连接。5) 安装前必须对伸缩缝妥善存放, 不得有变形和污染。6) 施工中严禁将空压机、发电机等动力设备直接置于路面上, 所有机械必须采取有效措施防止漏油污染路面。7) 安装结束后, 必须保证伸缩缝周围沥青混凝土清洁、无污染、无损坏。8) 安装伸缩缝不能影响道路畅通, 需要提前做好提示, 不能出现安全事故。设置的过桥宽度要具有一定的过车宽度。

10 桥面铺装

沥青混凝土铺装前应对桥面进行检查, 桥面应平整、整洁。桥面横坡应符合要求, 不符合时应予处理。铺筑前应洒布粘层沥青, 石油沥青洒布量为0.3 m2～0.51 m2。水泥混凝土桥面铺装的厚度应符合设计规定, 其使用材料、铺装层结构、混凝土强度、防水层设置等均应符合设计要求;必须在横向联结钢板焊接工作完成后, 才可以进行桥面铺装工作, 以免后焊的钢板引起桥面水泥混凝土在接缝处发生裂纹;浇筑桥面水泥混凝土前使预制桥面板表面粗糙, 清洁干净, 按设计要求铺设纵向接缝钢筋网或桥面钢筋网, 然后浇筑;水泥混凝土桥面铺装如设计为防水混凝土, 施工时应按照有关规定办理。水泥混凝土桥面铺装, 其做面应采取防滑措施, 做面宜分两次进行, 第二次抹平后, 沿横坡方向拉毛或采用机具压槽, 拉毛和压槽深度应为1 mm～2 mm。

摘要：具体介绍了桥梁施工过程中的质量控制措施, 分别阐述了钻孔灌注桩、承台和系梁、墩柱、台帽、钢筋网、盖梁、伸缩缝、桥面等不同部位的施工要点和注意事项, 从而保障桥梁的施工质量。

关键词：钻孔灌注桩,承台,钢筋网,伸缩缝

参考文献

公路施工质量控制分析 篇11

【关键词】监理；公路施工；质量控制

引言

自我国建立起监理制度以来，我国的工程项目的建设就逐渐走上了专业化以及科学的发展方向，但目前我国公路监理的现状并不乐观，在一些工程项目中，一些施工队伍的建设以及监理的过程还存在一定的问题，影响了工程质量。因此我国公路施工监理应当理清监理与业主的关系，改变传统的建立模式，更好为项目工程服务。

1.公路监理的现状分析

自我国改革开放以来，我国经济得到了快速的发展，我国为了促进经济的快速增长也采取了一些扩大内需的政策，采用了积极的财政政策，投资公路基础设施建设。近年来，我国在交通建设方面的投资已经超过2000亿元，已经初步形成了最具中国特色的公路工程监理制度[1]。但目前我国公路监理中还存在一定的问题，影响了公路施工的质量。

第一、从监理工作的过程来看，目前我国的工程监理工作的重点只停留在施工过程内，公路监理工作也不例外，其没有全面的对质量进行管理，且没有对项目的各个环节进行监控，影响了公路施工的质量。

第二、从监理的队伍建设情况看，目前我国监理队伍的专业化水平有限，监理人才没有掌握法律以及经济等方面的理论知识，且人员素质存在偏差，只注重某一方面的素质培养，没有形成系统的以及专业的知识体系。另外，我国多数监理人员来源于高校，缺乏直接管理的经验，在实际工作的过程中难以发挥自己的能力。随着我国工程项目数量的不断增加，监理人才相对缺乏，社会对于监理人才的需求量使得监理人才的质量始终得不到提升，还有一些监理人员自身就不具备上岗的资格，导致公路施工建设的质量得不到保证。

第三、从公路监理的机构层次方面看，由于监理人员队伍素质存在较大的差异，使得监理机构的层次落差逐渐增大，不同层次的监理人员构成的监理机构的运行机构也存在较大差异。且因为一些业主行为不规范，直接导致监理人员无法行使正常的权利，尤其是当人员不足时，临时拼凑的监理机构难以起到监理的作用，对于施工项目非常不利。另外，监理人员在收费方面也存在问题，一些监理招标不完善，各大监理单位层次分布差异较差，导致经费较低，监理工作无法科学合理的进行。

2.监理在施工质量控制中的作用

2.1能够提升工程质量

通过公路施工监理，能够更好的为施工单位创造良好的履行合同的环境，有效的提升工程质量。公路工程监理的对象不仅仅是施工的单位，还包括了劳务单位、工程分包单位以及供货商等，通过监理单位开展监理工作，就可对相关产品实施验收以及检测等工程质量活动，能够为施工单位提供合理的施工环境，提升工程施工的效率以及质量。

2.2能够有效的减少工程存在的弊端

通过公路施工监理能够有效的减少公路施工过程中存在的缺陷，提升工程质量。在旧体制时期的计划经济改革下，我国在道路建设过程中存在的问题较为突出，专业水平以及社会化水平较低，没有完全摆脱繁琐的额公路工程施工管理工作，且资金的筹集也较为困难[2]。通过公路施工监理，就能够使公路工程施工逐渐达到规范化与科学化，更好的促进建设单位、施工单位以及监理单位之间的联系，并能够有效的协助单位实现科学的公路工程施工质量决策，有效的提升工程的质量以及君度，提高工程项目的总体目标。

2.3完善施工单位的质量保障体系

通过公路工程监理能够有效的控制工程的质量，促进与完善施工单位的质量保证体系。监理单位可通过在公路施工现场设立的监理项目部，采用平行检测、旁站以及巡视等方式对公路施工过程中的各个环节以及工序进行检查，促使施工单位能够按照施工的方案以及技术等要求进行施工，有效的保证工程质量。

3.监理提升工程质量控制的方法

3.1监督施工单位管理好施工材料

在材料的管理方面，假如不对进场的材料进行管理，就很容易使原材料例如石灰以及水泥等受潮变质，失去原有的效果。监理人员应当督促施工单位按照施工的进度集合施工的方法来制定材料的用量，按照计划组织材料进场，且需按照总体的平面布置进行堆放，不同的品种以及不同规格的材料应当分别堆放，且需做好防雨准备。

3.2加强合同管理

监理应当随时掌握工程进度的情况，认真的做好工程计量工作，对于施工单位报审的支付凭证应当按照合同进行审批，以免出现资金不到位，影响工期的情况出现。此外，监理人员还应当灵活的运用合同中的条款制定奖惩措施，并将其融合到阶段控制中，以此调动施工单位的积极性。

3.3监督施工单位按照审批的进度施工

在工程动工前，总监理工程是应当对施工单位的进行计划进行审核。审核的内容主要是查看合同工期以及进度计划是否符合，或者工序的安排是否合理等[3]。经过审核批准后，就可督促施工单位准备施工，在施工过程中应当要求施工单位进行阶段性施工，并通过监理通知监理例会进行控制，并需定期检查，及时发现进度的偏差，对于产生偏差的原因进行分析，以此保证工程能够按照总进度的计划施工。

4.结语

近年来，我国公路施工监理制度得到了完善，公路质量也得到了提高，工程监理在公路项目施工过程中的地位越来越高。但随着我国物质文化水平的提升，对于公路工程的质量的要求越来越高，这就对工程监理提出了更高的要求。因此在公路监理的阶段内，监理单位应当理清与业主的关系，改变传统的监理观念，创新监理模式，认真完善监理的相关法制建设，如此才能够促进监理行业的发展，更好的保证工程项目的质量。

参考文献

[1]杨永刚，黄国卿，杨舰.重丘区高速公路施工与质量控制分析[J].科技资讯，2009，21（04）；41-47.

[2]曹士政，邓陈记.如何实现高速公路施工监理质量、速度、投资控制的统一[J].中国水运（下半月），2009，33（07）；62-64.

公路施工质量控制分析 篇12

一、环境监理概述

环境监理在我国公路施工环境保护的应用尚还处于初期阶段, 还没有足够成熟的技术理念和实践经验的支持, 因此, 一切的一切都要靠我们自行的探索和发现, 前方的道路还是一片空白, 想干的法律法规以及规章制度也就不能轻易的制定出来。那么从环境监理的概念来说, 就是在政府机关的监督下, 监理单位收到业主的委托, 监理单位接受业主的委托和授权, 遵照国家和地方环境保护法律法规, 根据经批准的建设项目环境影响评价文件和建设项目环境保护的要求, 在工程的设计和实际施工的过程中签订环境保护责任合同, 做好环境保护的职责。对施工过程中的一些破坏环境的行为进行实时全面的监督和管理, 让环境监理贯穿于整个道路施工的过程中。

二、公路施工的进度和质量控制

对于公路施会或多或少的给环境带来一定的影响, 对环境造成一定的破坏同时, 对工程的工期也会产生巨大的影响。为了减少施工环境的破坏对工期造成的延误, 加强进度和质量控制显得非常有必要。

2.1质量监理的特点和要求

质量控制主要包括两方面内容, 一个是环保工程质量, 另一个是主体工程施工过程环境质量。所谓环保工程是指到道路施工和建设过程中, 制造某种环境效果的公路附属工程。比如排水设施, 污水处理设施, 绿化工程, 护坡工程等等对华景保护起到一定作用的辅助工程。环保工程的环境质量的控制应当对施工过程中引起的各种问题进行综合的考虑和分析, 严格控制工程质量。使其充分发挥自身应当具有的作用。主体工程施工环境质量是在公路的具体施工过程中的质量控制, 是整个道路工程的重要组成部分。主体工程主要分为四项内容, 分别是路基, 路面, 桥梁, 隧道。公路主体部分在施工过程中会产生污染环境的废水废气以及噪声。因其本身具备较长的建设周期和非常广泛的涉及面, 所以造成本身非常的复杂, 在实际处理起来对其质量控制的难度较大。

2.2质量控制的方法

环境质量的控制不能仅仅靠试验或者监测的方法进行控制, 应当对施工中的数据进行仔细的质量检查, 才能把施工中的程序环节中存在不合理的部分检验出来。因此, 对工程质量的控制方法可以分为两种, 经验观测和检测对比。所谓的经验观测是指由专业的监理工程师对环境质量进行实际的观测, 判断其是否符合标准, 主要根据实地的具体情况比如施工用地是否完好, 是否能够恢复到其最开始的绿化标准, 公路施工中的扬尘是否过多, 采取降水的相关措施来控制和减少扬尘的数量。及时清理施工现场废渣等。检测对比法是通过实验和监测数据进行对比, 来判断环境因子是否超标的技术手段。比如噪声因子, 施工机械的运转状况, 废水的质量因子等等都要及时的根据实验数据的标准做主及时的处理手段, 控制好施工环境质量。

2.3工程进度控制的方法

进度控制的内容主要是通过实际施工进度和计划进度的对比, 总结施工进度存在不符合的误差原因, 及时的采取相应的办法控制施工进度按照原计划的进度进行。在实际施工过程中发现工期造成延误或者不能按照计划完成任务应当及时调成施工进度。常用的调整方案有种。压缩工作持续时间可以很好的在保障环境质量的前提下, 进行合理的进度调整, 缩短延误的工期部门, 具体的措施手段有扩大工作所设计的内容, 适当的增加每天施工的工作时间, 增加工人的数量和器械的数量, 提高工艺技术手段等措施来缩短工作周期, 使其达到预期的工程进度计划标准。如果是为了追赶工期, 以减少后续工作对工程环境和质量的影响, 就应当合理的对施工方案进行调整。比如一个工程计划在雨后开工, 我们为了不影响施工质量可以把时间调整至雨前开工, 但是要做好一系列的准备工作, 比如雨季给施工上带来的各种困难都要做好克服的准备, 加大防洪力度。做好调整施工方案的前提是有能力和准备去更好的保护环境质量, 加大环境保护的力度, 使施工过程中对环境破坏尽量减少, 保证工程进度不超过预期。

结束语

总之, 公路环境监理工作能够给我国的环境生态保护带来巨大的作用, 是社会发展科学进步的必然要求, 这对于我国今后公路质量的发展, 生态环境的保护以及经济效益的提高均起到了至关重要的作用。我国相关工作人员还应当继续努力, 更好的完善我国的环境监理体系。

参考文献

[1]段亚萍.公路施工环境监理质量及进度控制研究[D].长安大学, 2007.

[2]王最澎.对公路施工环境监理质量及进度控制的分析和研究[J].建筑工程技术与设计, 2015, (14) :705-705, 696.