公路工程施工质量控制论文(共11篇)
公路工程施工质量控制论文 篇1
公路工程项目施工质量控制
我国的公路事业得到迅速发展,为了避免出现只重视数量,而忽视质量的现象,迫切要求我们必须重视和加强公路现场施工中的工程质量管理,提高公路工程的`施工质量.本文对公路工程的施工质量管理问题进行了研究.
作 者:费军平作者单位:泰州市远通交通工程监理咨询有限公司,江苏,泰州,225300刊 名:中国新技术新产品英文刊名:CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS年,卷(期):“”(10)分类号:U4关键词:公路工程施工 质量管理
公路工程施工质量控制论文 篇2
关键词:成本控制,关键技术,机械选择,环境保护
公路工程施工质量的好坏对整个公路质量的控制起着至关重要的作用。做好公路工程施工质量控制,主要有以下几方面因素:
1 严格控制施工成本
现阶段,随着我国工程建设的飞速发展,全国各地施工企业不断增多,企业之间的竞争也变得日益激烈。施工企业能否在激烈的竞争中占据一席之地,取决于企业的经营情况和技术实力,其中对施工成本的控制则是企业取得成败较为关键的因素之一,因此,施工企业应做好对施工成本的管理控制。
1.1 科学制定施工成本
1)投标价格的制定。施工企业在进行投标工作时,应结合具体工程,合理制定投标价格,在保证企业取得施工权限的同时也保证企业有一定的盈利空间,并在施工过程中保证工程质量,为以后的投标打下坚实的基础。
2)控制工程直接成本。所谓工程直接成本是指在整个工程项目施工过程中,对直接构成工程实体和间接构成工程实体过程中所产生的一切费用的总和,如施工过程中的材料成本费、机械使用费及工作人员的人工费等。
1.2 精简项目机构
当前,很多施工企业经营不善的主要原因是因为项目机构的设置不够合理,造成不必要的资金和人员浪费。高效合理的对项目机构进行设置有助于降低工程施工成本,提高工作效率,增强企业在内业的竞争实力。项目机构的设置应视具体工程规模和工程施工的难易程度而定,合理配备必要人员,避免部门职责重复,人员责任不清,造成工作效率低下,增加不必要的施工人员费用。除此之外,应做好项目部常见的招待费用控制,根据具体情况制定严格的标准,从内部抓起,严格控制。
1.3 加强动态成本控制
提高施工企业在业内核心竞争力的关键在于做好工程项目成本的管理与控制。成本责任制度的制定对工程项目成本的控制具有相当重要的作用。应做好项目的成本计划工作,并按计划将项目工程一步步细化分解,将各项工作切实落实到相关部门和相关责任人,形成完善的成本责任制并建立成本控制责任网络。
2 工程施工质量控制措施
做好工程施工质量控制是整个公路工程的灵魂与关键,在进行施工工作时,要针对工程的具体关键部分,重点监督,严格控制,严把公路工程施工质量关。针对公路工程施工的复杂性与多面性,施工工作人员很难做到面面俱到,但是不能因为工程的复杂性就降低对工程的监督管理,放松工程的质量把关。工程越是复杂,越要采取强有力的控制手段,根据工程实际功能需要,合理选择关键部分的质量控制,对容易出现质量问题的部位进行重点监控,严把关键部位质量关,避免出现质量问题。
2.1 设置关键点控制
对公路工程进行关键点的质量控制时,如何选好控制关键点则显得较为重要。关键点并不是随意设置的,而是根据相关设计文件和相关技术规范及施工质量要求进行合理设置。设置施工控制关键点的目的在于确保建造出满足工程质量要求的精品工程。应做好公路工程质量管理工作,加强对特殊地段和重要部位的关键点质量监督,对公路工程施工质量实施动态管理。
2.2 关键点质量控制措施
1)土方路基关键点控制措施主要有以下几个方面: (1) 对路基进行施工放样并对断面进行详细测量; (2) 根据施工技术合同和相应规范要求对原地面进行处理,并对路基进行压实处理; (3) 按照规范要求采用适宜的材料并根据合理方法确定土的最佳含水量和最大干密度; (4) 合理确定路基每层松铺厚度及相应坡度; (5) 保证填土含水量的前提下分层对填土进行碾压,并确保达到设计要求。
2)水泥混凝土路面质量的控制措施如下: (1) 对基层强度和基层高程的控制; (2) 对路面混凝土材料进行严格检查并进行试验测试; (3) 对混凝土配合比的设计并择优选择最佳配合比; (4) 避免混凝土在进行摊铺及振动时出现离析,影响混凝土路面质量; (5) 做好混凝土路面养生工作,保证混凝土后期质量。
3 合理选择施工机械
3.1 选择依据
在选择公路施工机械设备时,主要依据公路工程建设项目的规模及对工程要求的施工进度来进行合理选择施工机械。对一般的情况来讲,如果工程为了提高施工进度和提高工程经济效率,在进行公路工程施工机械的选择时优先采用大型机械设备,而对于较小工程量的施工则可以考虑小型机械设备。影响工程施工机械设备选择的因素是多方面的,应视具体工程情况而定,并没有统一的标准。
3.2 合理组合机械设备
对公路工程施工机械设备的合理组合一般采取的原则为宜少不宜多。在数量上,尽可能根据工程项目作业规模,选择大工作容量的机械设备,尽量控制机械数量,便于提高协同施工效率。对机械设备的种类也应进行严格控制,尽量选择规格品种单一的机械设备,以便于调度和管理。应将机械设备进行并列组合,以防止施工时出现机械设备故障造成整个项目全线停工,影响工程施工进度,增加工程成本。
4 做好环境保护
公路建设必须考虑对环境的影响,如果对环保认识不足,则可能在公路建成后,对路线周围造成难以想象的破坏,所以必须予以高度重视。就目前来讲,我国在论证项目可行性时,对自然环境论述较少,大多局限于一些古迹和自然保护区,在满足技术指标的前提下,许多大填大挖的方案很少考虑自然环境及植被保护,所以,应加强自然环境的保护工作。
参考文献
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[2]张达.论加强施工现场管理的原则及重要性[J].广东科技, 2008 (9) :209-210.
[3]林未填.强化施工项目成本管理的核心问题[J].山西建筑, 2007 (33) .
公路工程施工质量控制论文 篇3
关键词公路;施工;进度;质量
中图分类号U4文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)041-0169-01
一项公路工程施工任务接到后,作为施工方必须明确项目管理的目标和任务,包括质量控制、进度控制、成本控制、安全管理、合同管理、信息管理、与施工有关的组织和协调等。本文主要就进度控制、质量控制进行叙述。
1进度控制
根据工程的特点,明确工期目标,比业主单位要求完成的工期要提前,经项目部班子成员反复研究确定整个工程的关键线路。工程实施阶段,要切实保证关键线路上人、财、物的供应,其它工程项目跟着关键线路的流水方向作业,但必须保证为关键线路的工程项目按期完工提供工作面。例如:我单位在青海省热水至祁连段的施工过程中,施工条件差,主要体现在海拔高(大东树山垭口3850米)、地下水丰富(路基范围内多处冒水)、盘山公路长(连续下坡8km),业主要求2009年9月30日前完工,我单位于该年7月底主体已完工。提早完工的前提是:公司切实保证了关键线路(沥青混凝土面层)上人、财、物的供应,如:沥青砼拌和楼及早调试完成,对易损件进行了储备,随时更换;有的配件或材料需从西宁或兰州调运时,连夜运至工地。
1)以人为本,确保质量和进度。一个公路工程施工项目的招标时,要求进场的项目经理及其他主要人员具有一定年限的类似施工经验和其它强制性要求的资格,如我省在一般二级公路招标时对计量工程师有如下规定:5年以上类似施工经验、中级以上职称并具有乙级及以上造价师证书。一个公路工程施工项目目标能否实现取决于进场的团队的施工经验和管理水平,因此,进场的以项目经理为首的团队必须是具有类似施工经验的队伍。农民工队伍作为工程施工的一个重要参与方,我单位要求进场的农民工队伍具有类似施工经验、具有良好的社会信誉,与我单位有合作基础的队伍优先考虑。专业的施工队伍,是保证质量、进度的前提。
2)人员、机械按时到位,强化管理。接到施工任务后,技术管理人员、农民工按计划按时到位;机械提前保养、安装、调试、按时进场,确保按时开工。
3)狠抓重点工程进度。从施工准备开始,制定详细的实施性施工组织设计,每天有专人检查计划的落实情况,发现问题及时修正方案,调整计划。必要时公司内部增加投入,确保各分部、分项工程工期。实行科学管理,不断优化施工组织设计和工序施工方案,抓住关键工序,展开交叉、平行、流水作业。
4)研究对策,确保应急措施,协调工序间的施工矛盾,确保工程施工顺利完成项目部应抽出专人成立应急协调小组,对施工中出现的重大棘手问题,及时解决,确保工程顺利实施。
5)统筹规划,确保施工计划的严肃性。在安排施工计划时留有余地,关键工序在保证均衡生产的前提下,不宜安排过紧,留有后期调整的余地。抓紧大好施工季节的施工,计划安排紧凑,对控制工期的项目,要从人力、财力、物力各方面优先保证,各种配套计划一定要落实。做到有利季节多安排,冬雨季节灵活安排。
6)制定合理的施工方案,合理安排施工程序,以提高劳动生产率。从施工方法寻求加快施工进度的路子,避免重复作业和相互干扰。充分发挥机械化施工的优势,能安排机械化施工的就不用人力施工,减轻人工劳动强度。提高工作效率,加快施工进度,否则计划留有再多的余地也无济于事。
7)积极推广新技术、新材料、新工艺,以科技进步促进劳动生产率的提高。如:我单位在青海省冷乌二级公路路面的施工过程中,采用了较先进的路缘石生产设备,很大程度的节约了劳动力,加快了施工进度。
2质量控制
认真贯彻ISO9001标准,制定切实可行的质量检查程序,使每个施工环节都处于受控状态,每个过程都有质量记录,施工全过程有可追溯性,定期召开质量专题会,发现问题及时纠正,以推进和改善管理工作,使质量管理走向标准化。
1)落实质量责任制。根据我单位的施工管理经验,落实质量责任制是质量控制的首要任务。项目经理部在开工前,进行任务分工,明确各自责任,开工前报监理工程师备案。通过明确责任,加强每位员工的责任心。
2)加强质量意识教育,做好技术交底。近几年业主、监理及质量监督部门对规范性施工、现场质量管理要求越来越严格,技术人员的质量意识已上升到了较高的水平,为适应当前形势发展的需要,质量意识还得提高。农民工队伍中一部分农民工质量意识较差,有待通过各种形式的宣传教育,引导他们提高质量意识。如:今年4月检查发现我公司某项目部的预制场时,发现预制的大量护肩带变形,导致报废,其中一个原因就是农民工误认为做出来就行,心里没有想着如何这项工作做得完美。如今农民工的生活条件也有所改善,工地上的活比较辛苦,工资水平也不高,动不动就说“我不干了”。因此,需要有合适的引导方式提高农民工的质量意识。开工前对项目质量目标、工程结构、各班组施工任务和技术规范、操作规程等进行不同层次的技术交底,确保人人心中有数。认真组织设计文件审核,发现任何错误、遗漏、缺点及规范执行中疑问立即向监理工程师作书面报告。
3)实行质量监控。制定质保证量体系,按照规范规定检验、抽检频率,及时、真实、准确地记录原始检查资料。在充分做好自检工作同时,积极配合监理工程师和业主对工程进行质量监督检查。
4)完备检验手段。以项目部总工带头,加强工地试验室管理,按规定配齐检测和试验仪器、仪表,及时检修校正,确保砂、碎石、块(片)石、土、钢材、水泥等材料计量准确。
5)建立质量奖罚制度。坚持三不放过:事故原因不明不放过,责任不清不放过,无改进措施、措施不全不放过。对施工中出现质量问题、质量缺陷的班组及责任人严肃处理,限期改进;对工程施工质量好、提出有效质量改进措施的班组及个人予以重奖。
6)技术保证措施。工程开工前,向业主和监理工程师递交实施性施工组织设计,各分项工程在开工前向业主和监理工程师递交施工方案,并按审批的施工组织设计组织落实。
测量资料须经过多人复核,交总工审核后报监理工程师批准,现场测量基线、水准点及有关标志须进行定期复测检验,确保测量精度符合规范要求。工地设立满足工程需求的工地试验室,配备完善的试验、计量设备,建立严密的检查制度和检查程序,组织有责任心、业务过硬的人员专职负责。严格按照施工规范、施工操作程序组织施工,项目上场后立即结合工程特点,制定各类工艺和技术质量标准细则。坚持设计文件图纸分级会审和技术交底制度。
3结论
公路桥梁工程质量控制措施 篇4
1、建立施工组织设计审批制度。
1.1、施工组织设计必须有项目经理、项目总工程师、质检员、材料员等的签字。1.2 分项、分部、单位工程施工组织设计由工程部部长审核后报总工程师审批,并必须在工程实施前报监理工程师。
1.3 施工组织设计经监理工程师审批后,按监理工程师的审批意见进行修改完善,方可进行施工。
2、技术复核、隐蔽工程验收制度
2.1、技术复核应在分项、分部、单位工程施工组织设计中编制技术复核计划,明确复核内容、部位、复核人员及复核方法。
2.2、技术复核内容:设计文件、施工工艺、计划、质量安全措施、测量放样方法、结果等。
2.3、技术复核结果要填写《分部分项工程技术复核记录》,作为施工技术资料归档。
2.4、凡将被分项工程覆盖的,均应进行隐蔽工程验收并填写《隐蔽工程验收记录》。
3、技术、质量交底制度
技术、质量的交底工作是施工过程基础管理中一项不可缺少的重要工作内容,交底必须采用书面形式,具体可分为以下几方面:
3.1、项目经理组织项目部全体人员对图纸进行认真学习,并同设计代表联系进行设计交底。
3.2、施工组织设计编制完毕并送业主和总监审批确认后,由项目经理牵头,项目技术负责人组织全体人员认真学习施工方案,并进行技术、质量、安全书面交底,列出关键分部工程和施工要点。
3.3、本着谁负责施工谁负责质量、安全工作的原则,各分项工程负责人在安排施工任务同时,必须对施工班组进行书面技术质量、安全交底,做到交底不明确不开工,不签证不上岗。
4、验收及分部分项质量评定制度
4.1、分项工程施工过程中,各分管负责人必须督促班组做好自检工作,确保当天问题当天整改完毕。
4.2、分项工程施工完毕后,各分管负责人必须及时组织班组进行分项工程质量评定工作,并填写分项工程质量评定表交施工队长确认,最终评定由项目经理部的专职质检员检定。
4.3、项目经理部每月组织一次施工队之间的质检互查,并进行质量评定。4.4、质检部对每个项目进行不定期抽样检查,发现问题以书面形式发出限期整改指令单,施工队必须在指定期限内将整改情况以书面形式反馈到质检部。
5、现场材料质量管理
5.1、严格控制外加工、采购材料的质量。
各种地方材料、外购材料到现场后必须由质检部、材料供应部及试验室进行抽样检查,发现问题立即与供应商联系,直到退货。5.2、搞好原材料二次复试取样、送样工作。
水泥、砂石必须取样进行物理试验、钢筋的原材料必须进行取样进行物理试验,有效期超过三个月的水泥必须重新取样进行物理试验,合格后方可使用。6计量器具管理
6.1工程部和试验室负责所有计量器材的管理工作。
6.2现场计量器具必须确定专人保管、专人使用。他人不得随意动用,以免造成人为的损坏。
6.3损坏的计量器必须及时申报修理调换,不得带病工作。6.4计量器具要定期进行校对、鉴定;严禁使用未经校对过的量具.7工程质量奖罚制度
7.1遵循“谁施工、谁负责”的原则,对各施工队、班组进行全面质量管理和追踪管理。
7.2在施工过程中违反操作规程,不按图施工,二次整改后不彻底,发生了质量问题的施工队班组,项目部有权对其进行处罚,处罚形式为整改停工、罚款直至清理出场。
7.3施工队、班组在施工过程中按图施工,质量达到优良,项目部对其进行奖励,奖励形式为表扬、表彰、奖金。
7.4项目部在实施奖罚时,以平常检查、抽查、业主大检查、监理工程师评定等形式作为依据。
(四)质量控制方法
1桥面排水良好,伸缩缝无阻塞、渗漏、变形、开裂现象。桥面铺装最小厚度不得小于图纸规定值。
2护栏应牢固、直顺、美观、扶手不得有短裂和弯曲,接缝处无开裂现象,填料必须饱满平整,伸缩缝必须伸缩有效。3接缝严密、顺直,进出口平顺,无阻水现象。
4锥坡填土密实,砼表面平整,砌体砂浆饱满,勾缝美观。5台背,涵侧填土按设计文件要求分层压实、夯实。
公路工程监理质量控制论文 篇5
关键词:公路工程;监理;施工质量;管理;控制对策
作为一项比较复杂的公路工程施工工作,资金投入比较多,施工时间比较久,风险非常大。为了将工程品质提升,要加强施工监理工作,将质量管理和控制水准提升,将施工当中存在的不足和缺点补充,进一步提升公路工程项目建设的收益。与此同时,为了确保公路工程顺利进行和工程质量,要使用正确的方式,加强监理工作,确保工程施工建设品质以及效益,还可以为公路施工有效的运行提供了非常良好的条件。
1公路工程监理质量控制
公路工程监理质量控制,重点指针对涉及到工程质量的有关工程程序、流程等,对公路工程施工进行了非常严格的质量监控和管理工作,特别是针对可能出现的影响工程质量的重要程序,实现严格的监督工作。从而保证公路工程监理质量流程具有正规性,每一个环节都可以满足国家规定的相关施工标准,达到工程建设的要求。将公路工程监理规划、细则编制进行完善,对公路各个阶段工程以及每一个环节的工序品质严格控制,一旦发现存在不合理的情况,及时进行补救,从而保证公路工程的监理工程品质,保证公路建设项目质量符合标准。
2公路工程质量监理存在的问题
2.1监理制度不健全
目前,我国公路工程建设行业当中监理部门比较繁杂,每一个城市都设置了工程质量监理单位,可是其建立职能并没有充分的发挥出来。在各个因素上都存在着非常多的缺点,具备了可以承担巨大工程施工品质监理的单位并不多见。有限的存在庞大的公路工程施工质量监理职能单位监理自我的运行指标。可是因为并不具有总体深入评价的能力同时并未获取有关监理部门的允许,直接导致了建立制度无法完全建立起来。投资方聘请监理机构,一旦投资方和建设方发生冲突的时候,监理方肯定会保护投资方的利益。因此导致了建设单位施工方对监理方履行的职责行为不认同,对工程质量监理工作的健康良好发展有约束作用。
2.2监理人员业务水平低
工程质量监理业务对进入到工程质量监理工作岗位上的管理人员来讲有着非常严格的素质标准。工程监理人员需要具有比较完善的和公路建设项目相紧密联系的大多数的专业科目知识基础,要求其能够按照目前我国经济管理的各项法律规定来对工程建设施工过程实现总体的有效调整。从当前的工程监理具体情况来讲,监理工作者实现监理业务一般都是从技术层面来看判断施工品质的优劣,同时在经济运行法律法规遵守阶段都存在比较大的缺陷。从而导致我国针对工程质量的监理职能发挥,和发达国家相比较有非常大的差距。和国外展开行业合作的同时,无法找到和国外相配的监理工作制度,从而我国监理工作困难展开。
3对施工质量管理与控制的对策
3.1公路路基施工的测量工作
公路施工当中都要有设计。公路路基施工前,需要研究和分析多种设计文件,尤其是检查好路基图纸和文件,把握好重点步骤,重点复测的包含了导线、中线以及水准点等,只有基本点符合设计标准,才可以保证公路施工质量。进行复测的同时,根据公路路基施工的`具体情况,做好实际测量工作,保证公路实际情况和设计相统一,对出现的问题及时进行解决,保证施工工作可以良好开展。
3.2完善工程监理和质量控制体系
(1)增强工程监理和施工质量控制的教育系统。实现对工作人员的工程监理和施工质量控制的教育工作,使用有关方式,包含开展讲座、现场授课、观看视频、现场指导学习等方式,对工程工作人员进行工程监理和施工质量控制进行教育,提升工程监理施工质量控制意识,让施工工作人员严格的推行标准化的作业,更好的将施工人员行为进行规范。(2)工程监理和施工质量控制检查体系。对工程监理和施工质量控制标准进行实现,违规违章行为进行制止,改善质量问题。实现公司、项目和班组三级质量检查体制,班组进行每天检查,项目每周进行检查,公司每月进行检查,做好详细的检查记录工作,对出现的质量问题进行更改。
3.3积极采用先进的检侧技术
随着科学技术的发展以及科学技术在公路工程建设行业的广泛使用,公路建设过程中的质量检测技术获取了巨大的研究结果,推动了工程质量监理事业的快速进步,工程建设单位需要强化。高科技工程质量检测工艺以及监理器械在这个领域推广使用,让高科技水准的公路工程构件质量检测装备和工艺技术充分发挥高校高品质的水平。
3.4提高监理人员的专业素养
监理部门都具备工商行政管理部门所颁发的企业法人的营业执照,具有国家行政主管颁发的行业资质证书,同时在建立设备设施、仪器、人员配备等多个方面,都具有了工程监理资格和监理工作的能力。作为公路工程项目管理者的监理部门,要非常关注使用定期的组织能力考核等方式,增强对项目监理机构人员的有关业务水准提高。监理单位要定期组织职业技能培训工作,提升监理工作人员的自身技能,同时帮助其他的施工人员,将施工专业技术水准提升,促进公路工程监理工作水平提高,保证工程质量控制过程更加有序。
4结束语
总而言之,公路建设关系到国计民生,作为支撑国家经济命脉的发展支柱,确保公路工程品质非常关键。同时保证公路工程质量的就是工程监理,只有将公路施工建设的各方面的监理工作做好,才可以更好的保证公路安全和品质,防止各种问题出现,因此需要将公路工程监理水平进一步提升。
参考文献:
[1]郑拓.公路桥梁施工监理质量控制探析[J].工程技术研究,,(1):178+183.
公路工程中原材料质量控制规定 篇6
为了加强高速公路所用原材料的质量控制,确保用于工程原材料的质量,特制订本规定。
1、水泥
1.1 所用水泥应符合现行国家标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》的规定。要选择生产规模较大,年产量30万吨以上,水泥质量稳定,碱含量较低的生产厂,在使用过程中不准轻易或频繁地更换水泥,以免发生混乱。
1.2 承包人应将有关所用(或拟采购)水泥生产厂家的下列资料报监理处。
1.2.1 水泥生产厂的概况,应包括:厂名、厂址、电话、生产品种、生产规模、生产工艺等内容。
1.2.2 所用(拟采购)水泥的生产许可证复印件。
1.2.3 所用(拟采购)水泥的最近日期监督检验报告复印件。
1.3 标段监理工程师应对承包人拟采购水泥生产厂家进行现场调查了解。经调查了解后,认为该水泥生产厂家的生产条件不能够保证及时供应满足要求的水泥时,承包人应另外选择水泥生产厂家。
1.4 水泥进场时,承包人应及时向监理工程师通报进场水泥的数量、品种、强度等级及存放地点。并提供进场水泥的出厂质量证明书复印件。
1.5 进场水泥应按不同生产厂家、品种、强度等级及编号按批分别存储在专用仓罐或水泥库内,水泥库的地面要硬化,并应高于原地面10cm,并确保雨水不能侵入。水泥库的面积不应太小,应满足不同品种、强度等级、编号的水泥分别堆放的需要。存放过程中要防止水泥受潮和混入杂物。如存储不当能够引起水泥质量发生变化或水泥出厂超过三个月时,应在使用前对其质量进行复验。
1.6 组批原则:袋装水泥同生产厂家、同品种、同强度等级、同编号的水泥每100吨为一验收批。散装水泥每车为一验收批。
1.7 取样方法:袋装水泥在堆放地点随机从20袋水泥中取出等量样品;散装水泥在卸料处可连续也可从20个以上不同部位取等量样品总量不少于12kg。
1.8 留样规定:抽取的水泥样应充分混匀并分为两等份,一份进行检验,一份密封保管2个月。
1.9 对进场水泥的检查:对于进入现场的水泥,试验监理抽样时应注意检查下列几个方面的问题。
1.9.1 要检查袋装水泥的水泥袋或散装水泥的标签卡片是否符合国家标准的规定。即是否清楚地标明工厂名称、生产许可证编号、品种的名称代号、强度等级、生产日期和出厂编号。
1.9.2 要检查包装袋或标签卡片所标内容是否与厂家提供的试验报告单一致,特别是品种、强度等级、编号、出厂日期。
1.9.3 要检查水泥是否有板结、发硬或硬块现象。
1.10 水泥的检验项目:细度、标准稠度用水量,凝结时间、安定性、胶砂强度、碱含量(每种水泥送检一次)。抽取样品后应立即进行上述项目的检验工作。一般情况下要等三天强度结果检验合格后,方可使用。特殊情况下,在细度、凝结时间、安定性检验合格情况下,也可使用。(特殊情况仅限于用年产量120万吨以上旋窑生产的散装水泥)
1.11 判定规则及处理程序
1.11.1 凡初凝时间、安定性中的任何一项不符合国家标准规定时为废品。
1.11.2 凡细度、终凝时间中的任何一项不符合国家标准规定时和强度低于商品强度等
级规定的指标时为不合格品。
1.11.3 出现废品水泥或不合格水泥时,标段监理工程师应立即会同承包人将该批水泥封存,严禁使用。并按规定填写不合格材料处理意见表,及时上报监理处。
1.12 每批水泥必须得到监理工程师的许可方可使用。有下列情况之一者监理工程师应拒绝使用该批水泥。
1.12.1 进场水泥无生产许可证。
1.12.2 进场水泥的标志与承包人所提供的水泥出厂质量证明书不符。
1.12.3 进场水泥随意堆放发生混杂或受潮或混入杂物。
1.12.4 进场水泥未经检验或检验不合格。
1.12.5 用于混凝土生产的水泥的生产厂家、品种、强度等级与混凝土配合比通知单上所列水泥的生产厂家、品种、强度等级不相符。
2、碎石
2.1 要选择规模较大,生产设备较好,碎石规格齐全的碎石厂作为供货单位。要求使用的碎石的规格为5~20mm连续级配和16~31.5 mm单粒级配两种。单独使用5~20mm连续级配或用5~20mm连续级配和16~31.5 mm单粒级配合成5~31.5 mm连续级配使用。选择碎石时要特别注意碎石的压碎值、坚固性、吸水率、针片状指标,尤其是用于配制C40、C50混凝土时。
2.2 标段监理工程师应对承包人拟采购碎石场进行现场调查了解。经调查了解后,认为该碎石场的生产条件不能够满足要求时,承包人应另外选择碎石场。
2.3 碎石进场时,承包人应及时向监理工程师通报碎石的产地、规格、进场数量及存放地点。
2.4 承包人对进场的碎石应按不同的产地、规格分别堆放,不得混杂。在装卸和堆放过程中,应防止颗粒离析和混入杂质。
2.5 组批原则:同产地、同规格、同一进场时间,每200m3为一验收批,每批碎石取样一组。
2.6 取样数量:最大粒径小于等于25mm取40Kg,最大粒径大于等于31.5mm取样80Kg。
2.7 取样方法:在料堆的顶部、中部和底部由各均匀分布的五个不同部位取得大致相等的15份组成一组样品。
2.8 碎石的检验项目:颗粒级配、含泥量、泥块含量、针片状颗粒含量、压碎指标值、表观密度、堆积密度、坚固性(每一料源测定一次)。
2.9 判定规则:凡颗粒级配、含泥量、泥块含量、针片状颗粒含量、压碎指标值、不符合标准要求的均为不合格的,处理程序同不合格水泥。
2.10 每批碎石必需得到监理工程师的许可方可使用。有下列情况之一者监理工程师应拒绝使用该批碎石。
2.10.1进场碎石在运输、装卸和堆放过程中发生颗粒离析或混入杂质。
2.10.2进场碎石随意堆放,发生混杂。
2.10.3进场碎石未经检验或检验不合格。
3、砂
3.1 所用砂应为质地坚硬、颗粒洁净的天然河砂。选择砂场时要特别注意砂的含泥量、泥块含量和10mm以上粒径的颗粒含量。
3.2 标段监理工程师应对承包人拟采购的砂场进行现场调查了解。经调查了解后,认为该砂场的生产条件不能够满足要求时,承包人应另外选择砂场。
3.3 砂进场时承包人应及时向监理工程师通报产地、规格、进场数量及存放地点。
3.4 承包人对进场的砂应按不同的产地、规格分别堆放,不得混杂。在装卸和堆放过程
中应防止离析和混入杂质。
3.5 组批原则:同产地、同规格、同一进场时间每200m3为一验收批,每批砂取一组试样。
3.6 取样数量:10kg。
3.7 取样方法:取样时先将取样部位的表层铲除,然后由各部位抽取大致相等的8份,组成一组样品。
3.8 砂的检验项目:颗粒级配、含泥量、泥块含量、表观密度、堆积密度。
3.9 判定规则:凡颗粒级配、含泥量、泥块含量不满足要求时即为不合格砂,处理程序同不合格水泥。
3.10 每批砂必需得到监理工程师的许可方可使用。有下列情况之一者监理工程师应拒绝使用该批砂。
3.10.1 进场砂在装卸和堆放过程中混入杂质。
3.10.2 进场砂随意堆放,发生混杂。
3.10.3 进场砂未经检验或经检验不合格。
4、水
4.1 拌合混凝土用水应符合JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》第11.2.4拌和用水的规定。
4.2 拌合用水必须得到监理工程师的许可方可使用。除符合国家标准的生活饮用水外,其它来源的水均应按《公路工程水质分析操作规程》中规定的方法同时进行化学分析。未经检验或检验不合格,监理工程师应拒绝使用该水源。
5、外加剂
5.1 用于混凝土的外加剂应符合现行的国家标准《混凝土外加剂》以及其它专用外加剂标准的规定。
5.2 承包人选用外加剂时,应根据混凝土的性能要求、施工工艺及气候条件,结合混凝土原材料性能、配合比以及对水泥的适应性等因素,通过试验确定其品种和掺量。
5.3 承包人在采购外加剂前,应将有关拟采购外加剂生产厂家的下列资料报驻地办、监理处。
5.3.1 外加剂生产厂家的概况。应包括厂名、厂址、电话、生产品种、生产规模等内容。
5.3.2 拟采购外加剂的最近日期监督检验报告复印件。
5.4 监理处认为有必要时,可对承包人拟采购的外加剂生产厂家进行现场调查了解。经调查了解后,认为该外加剂生产厂家的生产条件不能够保证及时供应满足要求的外加剂时,承包人应另外选择外加剂生产厂家。
5.5 外加剂进场时,承包人应向监理工程师通报进场数量、品种和存放地点。并提供进场外加剂的出厂技术文件(或说明书)复印件。
5.6 进场外加剂应按不同产地、品种,编号分别存储并做好标记。在运输及存储时不得混入杂质或遭受污染。
5.7 组批原则:同厂家、同品种、同编号、同一进场合时间,每10吨为一验收批。每批外加剂取样一组,每组样品的重量应不小于0.2t水泥所需要的外加剂的量。
5.8 取样方法:视每批进料时包装容器的容积,数量随机从至少10个不同包装容器中抽取等量试样,并混合均匀。
5.9 留样方法:将样品充分混匀后分为两等份,一份送到监理处指定的单位进行检验,一份密封保存三个月以备有疑问时进行复验或仲裁。
5.10 对进场外加剂的检查:对于进入现场的外加剂试验监理抽样时应检查下列几个方面的问题。
5.10.1 外加剂(粉状或液体)的包装物上是否在明显位置上注明以下内容:产品名称、型号、净含量或体积(包括含量或浓度)、生产厂名、生产日期及出厂编号。
5.10.2 包装物所标明的内容是否与生产厂家提供的产品说明书、合格证相符。
5.10.3 要检查粉状外加剂是否受潮,液体外加剂是否析出沉淀物。是否超过有效期。
5.11 检验项目:按JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》附录F-2的规定执行。外加剂进场后除按规定送检外,还必须用进场的外加剂对所用配合比进行复核。当混凝土的塌落度及塌落度保留值、和易性与原设计配合比相符,该批外加剂可以使用。否则,该批外加剂不得使用。
5.12 不合格外加剂处理程序,同不合格水泥处理程序。
5.13 外加剂必须得到监理工程师的许可方可使用。有下列情况之一者,监理工程师可拒绝该批外加剂的使用。
5.13.1 不按国家标准《混凝土外加剂》以及其它专用外加剂标准规定提供外加剂出厂技术文件(或说明书)的外加剂。
5.13.2 进场外加剂在运输及存储时混入杂质或遭受污染。
5.13.3 进场外加剂经检验不合格。
5.13.4 用于混凝土生产的外加剂的生产厂家、品种与混凝土通知单上所列外加剂的生产厂家、品种不相符者。
6、钢材
6.1 应采用国家大型钢铁集团的产品。
6.2 钢材进场时,承包人应及时向监理工程师通报进场钢材的数量、品种、规格及存放地点。并提供进场钢材的出厂质量证明书复印件。
6.3 进场钢材应按不同生产厂家、品种、规格及批号分别存储不得混杂。并保证不得受潮。
6.4 组批原则:同厂家、同牌号、同规格、同编号、同一进场时间每20吨为一验收批,每批钢筋取样一组。
6.5 取样数量:每组任取10根。2根拉伸、2根弯曲、6根作可焊性试验。
6.6 对进场钢筋的检查:对于进入现场的钢筋主要进行标志和外观检查。
6.6.1 检查进场钢筋的规格、型号、生产厂家是否与所提交的出厂质量证明书一致。
6.6.2 检查钢筋本身的外观质量是否符合国家标准的规定。
6.7 检验项目:拉伸、弯曲、可焊性。
6.8 判定规则:拉伸试验、弯曲试验中任何一顶试验结果不符合标准要求时,则应从同一批中再任取双倍数量的试样进行复验,复验结果仍有一指标不合格,则判为该批钢筋不合格。关于钢筋的可焊性试验应按JGJ18—96标准进行判定。如有2个试件产生脆性断裂,而且复验仍不合格,则可判定该批钢筋不适用于进行焊接。
6.9 不合格钢筋的处理程序,同不合格水泥。
6.10 每批钢材必需得到监理工程师的许可方可使用。有下列情况之一者监理工程师应拒绝使用该批钢材。
6.10.1 进场钢材的标志与承包人所提供的钢材出厂质量证明书不符。
6.10.2 进场钢材随意堆放发生混杂或发生严重锈蚀。
6.10.3 进场钢材未经检验或检验(或复验)不合格。
7、钢绞线
7.1 所购钢绞线应符合现行的国家标准《预应力混凝土用钢绞线》的规定。
7.2 承包人在采购钢绞线前,应将拟采购钢绞线生产厂家的下列资料报监理处。
7.2.1 钢绞线生产厂的概况,应包括:厂名、厂址、电话、生产品种、生产规模、等内
容。
7.2.2 拟采购钢绞线的最近日期型式检验报告复印件。
7.3 监理处认为有必要时,可对承包人拟采购的钢绞线生产厂家进行现场调查了解。经调查了解后,认为该钢绞线生产厂家的生产条件不能够保证及时供应满足要求的钢绞线时,承包人应另外选择钢绞线生产厂家。
7.4 钢绞线进场时,承包人应及时向监理工程师通报进场钢绞线的数量、规格及存放地点。并提供进场钢绞线的出厂质量证明书复印件。
7.5 进场钢绞线应按照《公路桥涵施工技术规范》第12.5节的规定妥善保管。
7.6 组批原则:同厂家、同牌号、同规格、同编号、同一进场时间每20吨为一验收批,每批钢绞线取样一组。
7.7 取样数量:每批钢绞线取松弛试样一根,每盘钢绞线取拉伸试样一根。
7.8 检验项目:拉伸性能、弹性摸量、松弛性能。
7.9 对进场钢绞线的检查:对于进入现场的钢绞线主要进行标志和外观检查。
7.9.1 检查进场钢绞线的规格、型号、生产厂家是否与所提交的出厂质量证明书一致。
7.9.2 检查钢绞线本身的外观质量是否符合国家标准的规定。
7.10 不合格钢绞线的处理程序,同不合格水泥。
7.11 每批钢绞线必需得到监理工程师的许可方可使用。有下列情况之一者监理工程师应拒绝该批钢绞线的使用。
7.11.1 进场钢绞线的标志与承包人所提供的钢绞线出厂质量证明书不符。
7.11.2 进场钢绞线随意堆放发生严重锈蚀。
7.11.3 进场钢绞线未经检验或检验不合格。
8、锚具、夹具和连接器
8.1 所购锚具、夹具和连接器应符合现行的国家标准《预应力筋锚具、夹具和连接器》的规定。
8.2 承包人在采购锚具、夹具和连接器前,应将拟采锚具、夹具和连接器生产厂家的下列资料报监理处。
8.2.1 锚具、夹具和连接器生产厂的概况,应包括:厂名、厂址、电话、生产品种、生产规模、等内容。
8.2.2 拟采购锚具、夹具和连接器的最近日期监督检验报告复印件。
8.3 监理处认为有必要时,可对承包人拟采购的锚具、夹具和连接器生产厂家进行现场调查了解。经调查了解后,认为该锚具、夹具和连接器生产厂家的生产条件不能够保证及时供应满足要求的锚具、夹具和连接器时,承包人应另外选择外加剂生产厂家。
8.4 锚具、夹具和连接器进场时,承包人应及时向监理工程师通报进场锚具、夹具和连接器的数量、规格及存放地点。并提供进场锚具、夹具和连接器的出厂质量证明书复印件。
8.5 进场锚具、夹具和连接器应按照《公路桥涵施工技术规范》第12.5节的规定妥善保管。
8.6 组批原则:同厂家、锚固性能类别、同型号、同规格、同编号、同一进场时间锚具、夹具每1000套为一验收批,连接器每500套为一验收批。
8.7 取样数量:锚具、夹具和连接器的取样数量应按照《公路桥涵施工技术规范》第12.3.5节的规定进行。
8.8 检验项目:外观、硬度、静载锚固性能。
8.9 对进场锚具、夹具和连接器的检查。
8.9.1 检查进场锚具、夹具和连接器的规格、型号、生产厂家是否与所提交的出厂质量证明书一致。
8.9.2 检查锚具、夹具和连接器本身的外观质量是否符合国家标准的规定。
8.10 不合格锚具、夹具和连接器的处理程序,同不合格水泥。
8.11 每批锚具、夹具和连接器必需得到监理工程师的许可方可使用。有下列情况之一者监理工程师应拒绝使用该批锚具、夹具和连接器。
8.11.1 进场锚具、夹具和连接器的标志与承包人所提供的锚具、夹具和连接器出厂质量证明书不符。
8.11.2 进场锚具、夹具和连接器随意堆放、发生严重锈蚀。
8.11.3 进场锚具、夹具和连接器未经检验或检验不合格。
9、板式橡胶支座
9.1 所购板式橡胶支座应符合现行的行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》的规定。
9.2 承包人在采购板式橡胶支座前,应将拟采购板式橡胶支座生产厂家的下列资料报驻地办、监理处。
9.2.1 板式橡胶支座生产厂的概况,应包括:厂名、厂址、电话、生产品种、生产规模、等内容。
9.2.2 拟采购板式橡胶支座的最近日期型式检验报告复印件。
9.3 监理处认为有必要时,可对承包人拟采购的板式橡胶支座生产厂家进行现场调查了解。经调查了解后,认为该板式橡胶支座生产厂家的生产条件不能够保证及时供应满足要求的板式橡胶支座时,承包人应另外选择板式橡胶支座生产厂家。
9.4 板式橡胶支座进场时,承包人应及时向监理工程师通报进场板式橡胶支座的数量、规格及存放地点。并提供进场板式橡胶支座的出厂质量证明书复印件。
9.5 进场板式橡胶支座应贮存在干燥通风的库房内,严禁与酸、碱、油类、有机溶剂相接触并距热源1m以上。
9.6 组批原则:同厂家、同规格、同批号每300个为一验收批。
9.7 取样数量:3块。
9.8 检验项目:抗压弹性模量、抗剪弹性模量、极限抗压强度、容许剪切角、摩擦系数、容许转角。
9.9 对进场板式橡胶支座的检查。
9.9.1 检查进场板式橡胶支座的规格、型号、生产厂家是否与所提交的出厂质量证明书一致。
9.9.2 检查板式橡胶支座本身的外观质量、外型尺寸是否符合国家标准的规定。
9.10 不合格板式橡胶支座的处理程序,同不合格水泥。
9.11 每批板式橡胶支座必需得到监理工程师的许可方可使用。有下列情况之一者监理工程师应拒绝使用该批板式橡胶支座。
9.11.1 进场板式橡胶支座的标志与承包人所提供的出厂质量证明书不符。
9.11.2 进场板式橡胶支座随意堆放与酸、碱、油类、有机溶剂相接触发生严重腐蚀。
9.11.3 进场板式橡胶支座未经检验或检验不合格。
公路工程施工质量控制论文 篇7
一、公路路基施工质量的重要性及施工现状分析
公路路基作为公路整体结构的基础,其对公路承载力、使用寿命以及路面平整度等都有着重要的影响。虽然,现代公路建设施工企业对路基的重要性有着深刻的认识,但是受施工管理水平、施工技术水平等因素影响造成了路基施工质量不稳定的现状。通过对国内公路路基施工质量与相关调差文献的收集与整理,笔者发现造成这一现状的主要因素是由于公路施工企业对不同地质条件的路基处理能力不足造成了路基施工质量的不稳定。另外,施工企业缺乏现代化管理方式也是造成这一现状的主要因素。针对这一情况,笔者对不同路基的处理方式以及路基施工过程的质量控制方法等进行了分析与论述。
二、以施工企业不同路基处理能力的提高保障公路工程施工质量
作为公路工程施工质量的基础,路基施工质量控制是现代公路建设施工企业管理工作的重点。受我国地域条件等因素影响,公路施工企业必须加强自身不同地质条件路基的处理水平。以此实现对路基施工质量控制能力的提高,促进公路工程建设施工质量的提高。现代公路工程建设施工企业应在日常的施工与培训工作中,加强企业技术人员与施工人员对软土路基、冻土路基、岛状冻土路基、市政公路路基的培训。以针对不同地质条件路基的施工控制方式与要点的培训工作,提高公路施工企业的综合技术水平,促进企业对路基施工与处理能力的提高,实现对公路工程施工质量的有效掌控。
三、强化路基施工质量控制,保障公路工程施工质量
针对路基施工质量对公路整体施工质量以及使用寿命的影响。现代公路工程施工企业必须强化路基施工质量控制工作。针对影响公路路基施工质量的各项因素进行强化管理,以现代施工管理方式实现路基施工质量的有效控制,保障公路工程施工质量。
1、以预防性质量控制理念指导公路路基的施工
预防性质量控制理念是近年来在公路工程施工中开始应用的质量控制理念。通过对影响公路施工质量的各项因素控制,达到预防质量通病发生的目的。在现代公路路基施工中,应积极采用预防性质量控制理念指导公路路基的施工管理与质量控制,实现公路路基施工质量的提高、实现公路工程整体施工质量的提高。现代公路工程施工企业应积极引入预防性质量控制理念,在工程开工前对影响路基施工质量的各项因素进行综合分析,以各项因素的控制与管理实现对路基施工质量的有效控制,保障公路工程施工质量。
2、针对影响路基施工质量的各项因素进行质量控制
在预防性质量控制理论的指导下,公路工程施工企业应首先对路基施工用材料进行控制与管理。通过对供应商的资质审核、进场材料的控制与管理、材料存放管理以及使用前符合等保障路基施工用材料能够满足路基施工需求,以此预防路基质量通病的发生。
在施工过程中,施工企业还要对路基施工工艺与施工技术等进行控制与管理。通过施工前的地质勘探报告分析、科学的施工管理架构设置、技术控制要点论证等有效控制路基施工技术要点,实现路基施工质量控制与管理。例如:严格控制路基回填摊铺厚度与碾压次数、严格控制压实度等。
另外,为了保障路基施工质量,施工企业还要强化施工设备管理与养护。通过科学的施工设备养护管理减少设备因素对施工质量的影响。在公路路基施工过程中,施工企业应完善设备养护管理体系,科学规划设备养护方式与时间。开工前对设备进行检查,预防设备因素对施工质量的影响。通过多种方式的质量预防与控制保障路基施工质量、保障公路工程施工质量。
四、结论
综上所述,现代公路施工企业应以预防性质量控制理论指导路基的施工质量控制与施工管理工作。通过对影响路基施工质量因素的控制达到质量管理与控制的目标。
参考文献
[1]邹志鹏.公路路基施工质量控制探讨[J].公路建设与施工,2009,12.
[2]向建军.预防性质量管理理论在路基施工质量控制的应用[J].公路与桥涵,2009,10.
[3]王利明.路基施工质量管理——公路工程质量控制的重点[J].路桥资讯,2009,12.
公路砼路面施工质量控制 篇8
【关键词】公路;油面工程;施工质量控制
K0+653~K1+012段旧水泥砼路面上存在少量裂缝病害,对其进行灌缝处理。对旧路面病害处理完后,全段水泥路面利用。裂缝处理方法为扩缝灌浆,顺着裂缝扩宽成1.5~2.0cm的沟槽,槽深可根据裂缝深度确定,最大深度不得超过2/3板厚,然后清除混凝土石屑,吹净灰土后,用填缝材料灌入扩缝内,灌缝材料固化后,达到通车条件,即可开放通行。
1.施工准备工作
1.1拌和场地的选择
混凝土现场集中搅拌,采用一台500强制式混凝土搅拌机集中现场搅拌。其优点是:管理方便、质量容易控制、劳动力组织固定,砂石料不需要重复调运、施工机械比较固定。该地水源充足而且方便,场地便于堆放材料排水条件良好,拌合机械运输方便。采用拖拉机配合混凝土的运输。
1.2材料试验和配合比设计
根据设计要求和材料供应情况,做好混凝土各组成材料的试验,进行混凝土各组成材料的配合比设计。
1.3基层的检查与整修
基层的宽度、路拱与标高、表面平整度和压实度,均应检查其是否符合要求,如有不符之处,应与整修。混凝土摊铺前,基层表面应洒水湿润,以免混凝土底部的水分被干燥的基层吸去,变的疏松以至产生细裂缝。
2.施工过程中的质量控制
混凝土路段分为两幅,每幅宽3米,为了施工和混凝土运输方便,每次施工一幅,先从右侧开始,再施工左侧路面。
2.1测量放样
根据设计图纸放出路中心线及边线,在路中心线上除一般中心桩外,还应设置各伸缩缝和纵坡变坡点等中桩,并相应在路边各设一对边桩。主要中心桩应分别固定在路边稳固位置或建筑物上。
引测临时水准点于路旁固定建筑物上或另设临时水准桩。
根据放好的中心线及边线放出接缝线。
测量放样必须经常复核,做到勤测、勤复核、勤纠偏。
2.2安装模板
支模前对路基进行认真清扫干净,模板采用槽钢统一加工,用钢环式钢筋杆支撑,支撑要牢固可靠,接缝处要严格密实,防止跑浆。模板顶面用水准仪检查其标高,不符和时予以调整。模板内侧涂以脱模剂,以利于拆模。路面厚度为22cm,选用22cm钢模板,以保证路面整体强度。
在安装模板时,按放线位置,先把模板安放在基层上,然后在其下部垫以混凝土找平层,使其上缘高程符合路面设计高程,然后沿模板将铁扦打入基层,铁扦的间距以能保证模板在摊铺、震捣混凝土时不致变形为度,本工程铁扦间距为0.8m。
2.3传力杆和拉杆的安设
xx路纵、横向缩缝设传力杆,水泥砼路面和沥青砼路面交界处设胀缝,帐缝不仅需设胀缝板,还需设传力杆,传力杆长度的一半应穿过胀缝板和端头挡板,并应用钢筋支架固定就位。浇注时应先检查传力杆位置,再在胀缝两侧摊铺混凝土拌合物至板面,震捣密实后,抽出端头挡板,空隙部分填补混凝土拌合物,并用插入式震捣器震实。施工缝应与缩缝或帐缝重合,在缩缝处的施工缝采用缩缝构造图,在帐缝处的施工缝构造图同胀缝构造图。
2.4制备和运输混合料
拌制混凝土时,要准确掌握配合比,特别要严格控制用水量。每天开始拌和前,应根据天气变化情况,测定石、砂的含水量,以调整实际用水量。配料机配料精度对砂为±1.5%,对碎石±2%,对于袋装水泥,应抽查其量是否准确,精度控制在±1%。每一工班应检查材料良配的精度至少两次,每半天检查混合料塌落度一次。采用强制式搅拌机拌合混凝土时,每盘的搅拌时间为1-1.5分钟。每天在拌合前应先用适量的砂浆搅拌,拌后排弃,然后再按规定的配合比进行搅拌。在拌合结束后,用水冲洗搅拌机,以免水泥浆粘于拌鼓壁,影响搅拌机的生产率。
混凝土采用自卸拖拉机运输,车厢密封以免漏浆,装载混凝土不可过满,中午天气较热时,为防止混凝土水分蒸发,车厢上加覆盖用具。
2.5摊铺和振捣
运送混凝土的车辆到达摊铺地点后,直接倒向安装好侧模的路槽内,人工找补均匀,摊铺时注意用锹反扣,禁止抛掷和耧耙。混凝土摊铺好后,靠边角应先用插入式震捣器顺序震捣,再用平板震捣器纵横交错全面震捣。纵横震捣时,应重叠10-20cm。有钢筋的部位,震捣时应防止钢筋变形。震捣时,震捣器在每一位置震捣的持续时间,应以拌合物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准,并不宜过震。用平板式震捣器震捣时,不宜少于15s,用插入式震捣器时,不宜少于20s。插入式震捣器的移动间距不宜大于其作用半径的1.5倍,其至模板的距离不应大于作用半径的0.5倍,并应避免碰撞模板和钢筋。震捣器震捣时应辅以人工找平,并应随时检查模板。如有下沉、变形或松动,应及时纠正。
震捣器震捣后,对表面低洼处应用混凝土进行找补,然后用震动梁震实。震动梁来回在混凝土面上震捣3次,在震捣过程中,多余的混凝土随着震动梁的走动而刮去,低陷处应补足震实。为使混凝土表面更加平整密实再用滚杠在混凝土面上来回滚3边,则效果较好。
2.6筑做接缝
水泥混凝土路面纵缝和横缝均设拉杆和传力杆,假缝上边的槽口在混凝土浇注后混凝土路面强度达到设计强度的6~12MPa时用切缝机切缝施工。纵向施工缝铁缝深度为40mm,宽度为3~8mm;纵向缩缝切缝深度为80mm,宽度为3~8mm;横向缩缝切缝深度为50mm,宽度为3~8mm。
切缝前应检查电源、水源及切缝机组试与运转的情况,切缝机刀片应与机身中心线成900角,应与切缝线成直线。
开始切缝前,应调整刀片的进到深度,切割时应随时调整刀片切割方向。停止切割时,应先关闭旋转开关,将刀片提升到混凝土板面以上,停止运转。
切缝时刀片冷却用水,水的压力不应低于0.2Mpa。
当气温变化时, 应适当提早切缝时间,防止产生不规则裂缝。
切缝时,应尽快灌注填缝料。
2.7表面整修与防滑措施
混凝土终凝前用抹面机抹光其表面,抹面时严禁在其表面撒水和洒水泥。抹光分两次进行。第一次在整平后随即进行,驱除沁水并压下石子;第二次人工抹面在混凝土沁水基本结束,处于初凝状态但表面尚湿润时进行。为了行车安全,表面构造采用刻槽、压槽或拉槽方法,其构造深度为0.6mm,并按照相关施工技术规范要求施工。
2.8养生与填缝
待砼有一定的强度后,喷洒一层养护液后可采用草包片进行洒水养护,砼强度达到80%时停止养护。养护间禁止车辆通行,养护期满达到设计强度时可通行。接缝用聚氯乙烯胶泥灌实。
3.结语
总之,加强通乡公路建设,并在施工过程中做好水泥砼路面的质量监管工作,提高工程施工过程中的一些其他方面的质量控制措施,减少病害发生次数,能够为砼路面的施工做好后期的养护管理工作。
【参考文献】
[1]蔡飞盛,冷文彬.水泥砼路面施工质量控制[J].中国新技术新产品,2010(14).
公路工程建设质量控制探讨论文 篇9
一、公路工程计量与变更的现实意义。
工程计量与工程变更对于公路工程建设具有极为重要的作用。工程计量就是依据合同条款,对承包方已经完工的、合格的工程进行数量上的核实及确认。此项工作不仅关系着工程建设质量,同时与承包方及业主的经济利益息息相关,其重要性不言而喻。而工程变更时合同变更的特殊形式,它通常指合同文件中“设计图纸”或“技术规范”的改变,主要包括设计变更、进度计划变更、施工条件变更以及原招标文件和工程量清单中未包括的“新增工程”。然而,无论工程如何变更,最终目的均在于优化工程建设质量,提高建设项目的投资效益。
二、公路工程计量工作的优化对策。
首先,在建设项目实施前期进场后,需要业主组织监理方与承包方对工程图纸数量进行检查,并对准确完善的清单图纸数量对照结果进行批复,依据批复后的清单工程数量建立明细台账及计量支付合同台账,以此作为审核与控制计量支付的基础与依据。其次,对于审定通过的施工计划及方案,需要依照以下顺序:隐蔽工程→表面工程;基础工程→主体工程;交安工程→房建工程等,包括安全工程与环保工程,均需要按部就班地严格履行相关手续,同时做好详细记录。依据具体的工程使用科学的施工材料、机械设备、施工人员等,避免施工要素不合格影响工程计量。此外,计量支付台账的建立需要结合计算机信息技术,通过对工程建设进行实时监控与追踪,获取各方面的信息与数据,从而对某些依照比例或者部位计量的工程项目进行清晰地反映,为工程的资料归档及竣工结算提供参考与借鉴。
三、公路工程建设中变更工作的现状。
与一般合同变更相比,工程变更具有自己的法律特征。第一是具有强制性,工程变更需要建立在合同双方协商一致的基础上,只有经过承包商或者业主的同意,才能进行工程变更;第二,工程变更令是前提。合同法规定,合同双方达成的变更协议是执行合同的依据,没有变更协议的合同变更无效。
在公路工程项目实施过程中,业主对项目要求的修改、设计单位应业主要求的变化、施工现场环境变更、施工工艺要求产生的设计变更等,均会造成工程量、施工进度等发生变化,如此就会发生工程变更。部分公路工程建设方不能提高勘察设计的质量,对施工技术的应用不能做到科学规划,导致工程变更频繁;其次,对施工当地的气候条件、地质情况、政策规定等没有准确的.把握,不能提前做好应对措施,导致工程变更频繁发生。与此同时,对于工程变更工作的管理,公路工程建设方提不起重视,工程变更控制得不到切实强化,变更工程项目的合同单价不能得到确定,甚至不能严格把控工程变更对工程造价造成的影响,如此必然降低了公路工程变更工作的质量,进而对公路工程的建设与投入使用造成了不利影响。
四、公路工程建设中变更工作的完善措施。
1、强化工程变更控制。
公路工程变更需要强化勘察设计质量管理,提供勘察设计质量依据。在勘察过程中,深入掌握水文地质与地形的具体情况,结合工程具体施工,为设计提供可靠的基础材料。在设计过程中,需要依据勘察材料对构造物与线路的结构形式与方案进行确定,提供工程数量计算的准确性与严谨性,尽可能降低工程实施中的工程变更。如果工程变更难以避免,则需要建设单位严格把控,依据合同条款规定对工程变更进行严格的权限审批,对投标人主动提出的工程变更情况进行严格检查与反复分析,及时优化施工方式与工艺,以提高工程变更的有效性,促进工程质量的提升。
2、确定变更工程项目的合同单价。
如果工程变更不可避免,就需要采用或者内插采用原投标工程量清单上相同项目或者类似项目的单价。在招标文件中明确要求在投标人投标报价时需要提供与投标报价有关的单价分析表,并在合同中强调,发生原投标工程量清单上没有相同项目或者类似项目工程变更时,需要依照工程施工需要的工、料、机的单价及费率计算变更工程项目单价。如果发生原投标工程量清单上没有类似项目工程变更,则需要通过洽谈对此进行解决。在发生预算定额中缺项的采用新技术、新工艺、新材料施工的变更工程项目时,需要由承包方以投标时提供的单价对表中的工、料、机单价及各项费率进行预算单价编制。
3、以工程造价控制为核心。
通常情况下,工程变更会导致工程投资发生变更,从而对工程造价造成不良影响,因此在工程变更审核中,需要以工程造价控制为核心开展工作,保证工程造价不超过设计概算。如果超过设计概算,就需要业主与监理工程师及造价工程师协同合作,通过严格一系列地可行性研究与变更评估,严格把控工程变更对工程造价造成的影响,控制工程造价符合施工要求与标准,然后向国家计划主管机关汇报,得到批准后才可实施工程造价的工程变更。
五、结论。
总而言之,通过严格审核计量支付与工程变更,及时发现并堵塞工程实施阶段费用管理的漏洞,从而将计量支付与工程变更工作有效融入费用管理中,实行费用过程控制与动态管理,从而降低建设成本,提高投资效率,确保工程建设整体性质量,为社会公众提供更为安全、便捷的出行条件。
参考文献:
[1]樊娟.高速公路建设工程计量支付系统设计与实现[D].湖南大学,.
[2]李贺.工程量清单计价模式下工程价款的形成与实现研究[D].天津理工大学,.
浅谈公路桥梁施工的质量控制 篇10
本文以公路桥梁施工的质量控制为研究对象,主要探讨公路桥梁开工阶段、施工阶段、交竣工阶段的质量控制.
作 者:蒋旭华 韦娟 Jiang Xuhua Wei Juan 作者单位:广西桂通公路工程监理咨询有限公司,广西,南宁,530021 刊 名:科学之友 英文刊名:FRIEND OF SCIENCE AMATEURS 年,卷(期):2009 “”(24) 分类号:U445.1 关键词:桥梁施工 质量控制 施工质量
公路工程施工中的质量控制 篇11
【关键词】公路工程;建设施工;管理体系;质量控制
0.前言
随着城市建设的不断发展,公路工程建设对质量管理的要求会越来越高。 公路工程施工管理涉及面广,要求工程管理人员不仅要了解相关的专业知识,还要懂施工、懂经济、懂设计,并且能够做到在实际工作中熟练运用。作为公路工程项目施工质量管理的工作人员,要对质量管理有足够的重视,这样才能保证工程项目的质量。
1.影响公路工程质量的因素
1.1人员素质
人不仅是生产经营活动的主体,还是工程项目建设的决策者、管理者和操作者。工作人员的素质直接和间接地影响到整个工程项目的规划、决策、勘察、设计以及施工的质量。所以,工程施工企业实行资质管理、对各个岗位的专业从业人员实行持证上岗制度是施工企业的人员素质、工程质量的最起码的保证。
1.2工程材料
工程材料是工程项目质量的基础,直接影响着工程项目的结构刚度和强度,不仅影响工程外表及观感,而且影响着工程的使用功能,还影响工程项目的使用安全。因此,加强材料的质量控制,是提高工程质量的重要保证。
1.3机械设备
机械设备对工程项目的质量也有重要的影响。工程项目使用的机械设备产品质量优劣,直接影响着工程项目使用功能的质量。合理选择机械的类型、数量、合理使用机械设备,正确操作,是不可忽视的质量控制环节。
1.4工艺方法
在工程项目的施工过程中,由于施工方案考虑不周而拖延进度、影响质量、增加投资的情况并不少见。施工方案的合理性,施工工艺的先进性,施工操作的正确性,对工程项目的质量具有重大的影响。在制定和审核施工方案时,必须结合工程项目的实际情况,从技术、管理、工艺、组织、操作、经济等多方面进行全面分析、综合考虑,保证工程项目方案的顺利进行。
1.5环境条件
环境条件是指对工程质量特性起重要作用的环境因素,主要包括:工程技术环境,工程作业环境,工程管理环境,周边环境等四个条件,温度、湿度、大风、暴雨、酷暑、严寒都直接影响工程项目的质量。我们应该重视施工项目的环境因素。加强环境管理,改进作业条件,把握好技术环境,辅以必要的措施,是控制环境对质量影响的重要保证。
2.加强公路工程质量管理的措施
在公路工程建设中,存在线长点多,操作复杂、使用材料繁多等因素。所以,控制好材料质量,加大施工质量管理力度,提高施工人员专业素质等,才能更好的确保工程质量。同时还需要做到以下几点:
2.1树立全员质量意识,提高施工技术人员的责任心
提高全员的质量意识是保证公路工程质量的前提。当前,我国公路工程施工企业具有项目经理资格的职员中,人员素质和管理水平参差不齐,公路建设人才的培养,特别是公路施工管理人才的培养,无论从数量上还是质量上都严重滞后。要全面提高施工项目管理人员素质,提高工程质量,只有牢固树立”百年大计,质量第一”观念,正确的引导全体职工,树立起高度的责任感、使命感和荣辱感。加强在岗施工技术人员的质量岗前培训,把质量责任制落实到个人,加大施工质量的宣传力度,通过分析公路施工中存在的重大质量问题的典型案例,从而提高施工技术人员的危险意识,增强自身的工作责任心。
2.2完善施工管理的标准制度
严格按照国家公路施工质量标准和地方政府施工质量要求以及实际施工路况的特定要求,建立、健全现场公路工程施工各项规章制度,完善项目管理体系,严格按照质量验收标准进行工程验收。对不合格的材料、设施等,坚决不允许其进入施工现场。要建立、健全质量自检措施,对检测程序、检测设备、检测手段、技术力量,尤其对控制性工程和隐蔽工程等方面严格自检。严格控制对主要原材料的检测,杜绝不合格材料进入施工工序,在施工中及施工完成后如发现材料质量问题,必须严格按照设计图纸及技术规范的要求采取返工或其它能够满足设计规范要求的补救措施。从而,达到层层把关,环环相扣,保证下一道工序的正常施工。要加强对施工工序的过程控制,严格遵循工程项目的专项施工组织设计对工序的相关要求。还要根据工程所在地的地理条件、气候特征制定冬季、雨季施工技术方案。
2.3建立以工程监理为核心的质量管理体系
对公路工程施工中容易产生质量问题的环节进行重点控制,监理工程师应对施工中的材料、设备、施工过程中的质量规范检查、材料送检等做好严格控制。 建立健全质量管理体系,是确保质量的关键,有利于工程监理工作的开展和全过程质量管理的监控作用。质保体系不能只是几个简单的组织机构框图和工序质量控制图表,还要有人员、机械设备、原材料、技术方案、质量管理办法和各工序质量保证措施、责任人等作为保障。要加强“三个层次”的控制和各层次的职能,即政府监督,项目(施工)监理和企业自检,要在建立公路监理制度上,逐步建立起三个层次的管理体制,又要理顺“三者”的关系,即建设单位、监理单位(监理工程师)和承包单位三者的关系。
3.公路施工项目质量控制
公路施工项目质量控制是实现公路工程符合质量标准的一项有效手段,其中测试试验是质量检测中较常用到的。其目的是通过对某样产品或者某个工程项目进行检测,根据检查的结果来判断其质量是否符合相关技术标准的规定。道路工程试验检测是工程质量管理上不可缺少的一部分,也是公路工程质量验收的一个必经环节。试验检测是判断产品或工程质量的好坏的必要手段,以下几个方面主要阐述了它的必要性和重要性:
3.1材料的检测,利于取材
利于填筑的原状土、及用于结构物的碎石、砂、水泥、钢筋等原材料是公路工程中用到最多的基础材料。这些材料的好坏直接关系到工程能否达到合格工程的关键,因此在材料进场之前,就要对这些材料进行严格的试验检测及筛选,以此来确定其材料是否符合施工技规定的要求。
3.2工艺的检测,便于操作
对于工程中新型的工艺、技术进行试验检测,能够快速准确的鉴别其可操作性、有效性以及其优越性。同时还应不断总结工程进展的各个试验段的施工经验,配备合理的施工设备、人员安排、符合项目特点的施工组织设计等才能产生更大的经济效益。
3.3加强质量管理制度
①公路工程施工队伍不仅要严格按照国家质量标准以及工程项目实际要求的质量标准进行施工,更要接受监管人员在施工中进行的不定期的抽查和考核,制定鲜明的奖惩制度,充分发挥激励机制的积极能动性。
②制定全面系统的保障质量的施工细则和职责分化,针对各项质量标准,精心编制针对性的方案,从施工中的根源抓起,保障每一项的施工,质量均能符合标准。
③签订工程项目质量目标责任书,使项目负责人时刻明确质量的重要意义,充分履行项目负责人的监管职能。
3.4强化施工人员对质量的意识
①对施工人员进行操作技术的培训和技能考核,保证施工技术达标。 (下转第295页)
(上接第204页)②积极组织施工人员开展各项知识座谈会,提高施工人员对于工程质量的认识,继而有效的使施工人员在工作中重视质量,踏实工作,绝不偷工减料,有效的促进施工质量的达标。
③把质量责任细化到每一个施工人员,全面系统的掌握施工人员的基本资料,进场前进行关于质量的系统检测,实现进场前技术及安全交接工作。
4.结语
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