公路隧道施工质量控制

公路隧道施工质量控制（精选11篇）

公路隧道施工质量控制 篇1

近年来, 随着公路交通事业的发展, 隧道的应用越来越广泛, 建设规模越来越大。与铁路、水工隧道相比, 公路隧道具有断面大, 附属设施多, 运营环境要求高等特点, 因此对公路隧道建设的技术水平要求也相对较高。根据公路隧道的结构特点和运营、养护的要求, 隧道的各分部工程中, 洞身开挖、支护、防排水、衬砌宜列为主要工程, 对其质量应严格控制, 以确保隧道的运营安全与结构性能和使用寿命。

1 隧道开挖质量控制

与水工、铁路隧道相比, 公路隧道的断面较大, 对围岩的扰动大, 其轮廓对围岩块体的不利切割多;且为了满足公路建筑界限的要求, 公路隧道多采用扁平的断面型式, 使得拱顶围岩处于不利的应力状态。如果开挖表面不平整将导致局部围岩应力集中, 并且影响防水层和衬砌施工, 形成存水的空洞;如发生较多的超挖, 则会增加出渣量和回填工程数量;如发生欠挖, 则会影响隧道净空或减小衬砌厚度造成隐患。

对于隧道开挖质量的控制, 一般包括开挖断面规整程度和断面尺寸及超欠挖控制两个方面。隧道开挖断面的尺寸要符合设计的要求, 在围岩松软且地压力较大的情况下, 围岩变形较大, 应根据计算及实测施工数据留足预留变形量及支撑沉落量, 防止出现净空不够的现象。根据围岩类型选择合适的断面开挖方法和施工工艺, 一般常用的施工方法为钻爆法。对于硬岩宜采用光面爆破, 软岩采用预裂爆破。采用半断面开挖方法时, 下半断面开挖厚度及用药量要严格控制, 减小扰动, 防止拱部围岩失稳。对于开挖轮廓面的规整度采用目测方法进行检验:岩面上不应存在明显的爆破裂缝, 周边炮眼痕迹分布均匀、保存率应满足:硬岩≥80%;中硬岩≥70%;软岩≥50%;两茬炮的衔接台阶形误差不大于15cm;超欠挖的测定除用尺量外, 还可通过比较实际出渣量与设计出渣量、实际衬砌混凝土量与设计衬砌量的方法测定。隧道激光断面仪可快速精确地测定隧道开挖的实际断面, 并与设计断面放在同一极坐标下进行比较, 从而得出隧道超欠挖的详细资料, 及时指导施工。

2 隧道支护质量控制

按照新奥法理论, 隧道开挖后要及时支护, 限制围岩的变形, 以减小荷载并发挥其自承能力。目前公路隧道施工多采用锚喷支护, 在围岩较差的地段可采用钢支撑, 包括钢格栅及型钢支撑。

对于锚喷支护, 应检测锚杆的加工质量、安装质量及喷射混凝土的原材料质量和喷射施工质量。锚杆加工质量的检验包括锚杆材料质量检验, 如抗拉强度和延展性与弹性等指标的检测;锚杆规格如直径的检验;以及各类锚杆车丝、热煅、焊接加工质量的检验。锚杆安装的检验有间距、排距、锚杆方向、锚杆长度、钻孔深度、直径、孔形的检测等项目, 以及锚杆拉拔力测试、砂浆饱满程度测试等内容。其中, 锚杆安装间排距、拉拔力测试及砂浆饱满程度测试应是锚杆施工质量控制的要点。锚杆拉拔力测试通过千斤顶加载测试, 注浆饱满程度及杆长可通过超声波检测仪器测定, 但目前应用还不广泛。

喷射混凝土的质量检验包括水泥、砂等原材料的检验及喷射混凝土强度、厚度的检验, 喷射混凝土与围岩粘结强度检验及施工粉尘、回弹率的检验。喷射混凝土强度检验试块的制取可用喷大板法, 即将混凝土喷入模具, 或用凿除方法, 直接在支护上凿取混凝土块, 加工成10cm见方的立方体试件, 进行抗压试验。厚度检查可在围岩上预埋高于设计厚度的小钉, 或凿孔检查。如凿孔后混凝土与围岩不好区分, 可用酚酞试液测试, 红色的为混凝土。喷射混凝土与围岩粘结强度检验可在模具内放置一定尺寸, 粗糙度与围岩相当的石块, 加工成试件进行劈裂法测试, 或直接在围岩岩面预埋装有拉杆的加力板, 进行拉拔试验。

3 隧道防水系统质量控制

如前所述, 公路隧道的防排水要求高, 目前的公路隧道防排水系统多为采用夹在两层衬砌之间的高分子防水卷材防水层, 和沿隧道壁环向、纵向、横向设置的排水盲管, 将渗水引排至纵向排水管集中排除。防排水系统的质量检测评定尚无统一的行业标准规定。

防水层的质量检验也应分材料检验与施工安装检验两部分进行。对于高分子防水卷材的质量要求主要是抵抗施工破坏能力强, 耐老化、耐酸碱、低温柔性好、寿命长等。其材料检测的内容包括长度、宽度和厚度检测, 并且还需按照规定的尺寸和形状裁出试件, 进行拉伸强度、扯断伸长率、撕裂强度检测、耐老化检测、低温柔性实验等。防水层的安装应检查防水层的接头:质量与吊挂施工。接头宽度应满足要求, 采用粘接或焊接, 接头应牢固, 强度不小于同质材料, 不得有气泡、折皱及空隙。焊缝一般采用双焊缝, 中间留空腔以便充气检查。防水板的吊挂固定点间距在拱部为0.5m~0.7m, 在墙部为1.0m~1.2m。点间防水层不得绷紧, 以使防水层在混凝土灌注后与喷射混凝土支护面密贴。检查时主要采用目测观察, 用手托起防水层, 看是否与喷射混凝土密贴, 在拱顶, 呈水平状或下垂的范围不得超过1.2m, 防水板应无划破现象。

4 隧道衬砌质量控制

施工中由于围岩松动或其他原因会导致二次衬砌产生裂缝。对于裂缝的检查可采用塞尺或刻度放大镜观测其深度及宽度, 并根据情况采取处理措施。另外, 在施工中, 还可能出现衬砌背后填塞不密实, 或衬砌内部存在空洞、蜂窝等情况。对于此类情况, 可采用超声波或雷达探测技术进行检测。用雷达进行检测时, 高频波的穿透深度小, 但分辨率高, 低频时穿透力大, 但分辨率低。根据检测的目的选择合适的频率, 然后沿隧道断面布置测线。由于施工的原因, 拱顶部位的空洞、衬砌厚度不足等问题较多, 应加强检测。雷达探测还可以检测衬砌厚度、裂缝、钢拱架埋设等情况, 但往往受仪器技术水平所限, 精度稍差, 需要实际钻孔验证。

5 结语

我国公路隧道工程建设起步较晚, 但是近年来, 由于在工程实践中研究开发并引进了许多其他行业及国外的新技术与新设备, 使公路隧道建设技术水平有了很大的提高, 但在隧道的工程质量检验与控制方面仍较多地沿用旧标准及方法。目前已经有不少单位在隧道质量检验与控制技术进行了探索和研究, 取得了一定的经验, 但我们仍需结合公路建设自身的特点, 进一步总结、研究, 提出一系列适应公路隧道要求的有效的质量检测方法和工程质量检验评价指标, 形成一套系统的公路隧道质量控制体系。

参考文献

[1]JTJ071-2003, 公路工程质量检验评定标准[S].北京:人民交通出版社, 2003.

[2]JTJ042-94, 公路隧道施工技术规范[S].北京:人民交通出版社, 1994.

公路路基施工质量控制措施 篇2

关键词：公路路基 施工技术填筑边坡

前言

从事过公路建设路基施工的技术人员都知道，路基工程在我们的公路建设中扮演着极其重要的角色。任何一条新建道路，如果路基质量在建设过程中得不到充分保障，在质量方面存在隐患，那么，其后续工程如底基层、基层、面层等路面工程、防护工程各个部位再怎么牢固，怎么坚硬，怎么达到国家规定的施工技术规范也始终无法得到根本的保障。对此，路基工程作为公路工程所有组成部分中最为重要的一个施工部位，在施工过程中我们必须采取一系列科学措施来确保其质量，特别是在当今各类公路都提出了“高质量、高标准、高要求”这样的要求的建设年代，我们更应该慎之又慎，精心组织、严格把关，更好地确保路基质量。

1设计过程的技术措施

1.1做好道路线形的规划选线工作

线路走向对地质勘探调查、地形、地貌、水文地质、施工环境条件等都有较大的影响，这些因素将直接影响建设项目的投资额度和建设工期及建设质量。对路线经过区域的地形、地貌、水文地质、施工环境条件等进行详细探查，对特殊路基段尤其要提供详细的设计资料及各类设计指标，在地表不良路段，设计可考虑换土或掺白灰、掺碎石、水泥及铺设土工布等措施。

1.2做好路基填筑高度及填筑方案的设计工作

确保路基最小填筑高度必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其整体性和稳定性，按照公路路基设计规范要求，根据土基干湿类型及地下水、毛细水位高度，确保路基最小填筑高度。当路基填筑标准因外因限制而不能达到规范规定时，则应采取相应的处治措施，如:换填砂砾、石渣、戈壁料等透水性材料或设置隔离层或修筑地下渗透沟、盲沟等以避免地面积水和地下水浸入路基，影响路基工作区内的土基强度与整体性和稳定性。土质挖方路基，须换填厚度不少于60cm的砂砾，石质挖方路基，须设置30cm砂砾垫层，横向排水不畅路段要加设盲沟。

1.3明确路基填料质量达到标准要求

在各级公路工程施工图设计中，必须明确不同填高内路基填料的CBR值(最小强度)、级配及最大粒径要求（北方盐碱土质地带还应明确易造成病害的易溶盐含量标准）。种植土、腐殖土、盐渍土、淤泥冻土及强膨胀土等劣质土严禁直接用于填筑路基。砾(角砾)类土、戈壁料应优先选作路基填料，土质较差的细粒土应进行惨配后可填于路堤底部。

1.4严格路基综合排水设计

应遵循整体协调，因地制宜，綜合考虑路基结构、路基材料等的原则进行路基的纵、横向排水设计，避免造成路基两侧因排水不畅引起积水浸泡路基，造成路基承载力下降，引起路基发生不均匀的沉降变形。在路基两侧应设置排水边沟，平坡路段边沟须设有纵坡，确保排水通畅。高填方路段采用集中排水措施，通常采用各类泄水沟槽，并与警示桩、防撞墙统筹考虑，要求在每20-40m及主要变坡点处设置简易或永久性泄水槽。挖方段根据上边坡的汇水面积来设计截水沟，并考虑边坡土质和边坡，设置挡墙或护坡防止塌方，路基较低路段可以采取加设砂砾层及渗水盲沟，并加大、加深边沟等排水措施。

1.5确保路基边坡稳定性

高填、深挖路基的边坡应根据填料种类、边坡高度和工程地质条件等基本条件确定，高填路堤必须进行路基稳定性验算。填方边坡过高时，应按照规范要求，每7米左右的高度设置一层边坡平台，平台面宽保持1米左右即。

1.6采用路基综合防护形式提高边坡的稳定性

积极推行植物防护与硬防护相结合的综合防护形式，在比较稳定的土质边坡采用种草、铺设草皮、植树等植物防护措施。岩体风化严重、节理发育、软质岩石、松散碎(砾)石土的挖方边坡以及受水流侵蚀，植物不易生长的填方边坡可采用护面墙、砌石、圬工砌体等工程防护措施，沿河路基、受冰水侵害和冲刷路段采用挡土墙、砌石护坡、石笼抛石等直接防护措施。

2施工过程的技术措施

2.1编制完善合理的施工组织设计，合理安排各施工段的先后施工顺序

通常高填方段应优先安排施工，施工过程中明确各类构造物和路基的衔接关系。在整个路基的施工中要以施工组织设计为龙头，以人员、机械、后勤保障为基础，根据施工现场的实际情况，合理调配人员、设备，是保证高填方路基施工质量的重要环节。

2.2做好施工前的准备工作

开工前要认真审阅设计文件及施工图纸，详细了解各段路基的填、挖情况和前期准备工作。如挖方路段的地质条件、地下水位情况、弃方运距、弃土场能否满足弃方方量要求；填方地段的原地面情况、填方材料的材质、运距；各类拉运车辆的数量、车况及洒水、摊铺、碾压机械的完好情况；土方平衡和调配情况等……。对于重要地段要作重点勘察，现场要进一步核对施工图设计资料，发现设计文件中有误之处要及时上报业主，提出合理的解决方案，妥善处理。

2.3做好地基处理

认真清除地表土不良土质，加强地基压实处理，地表腐殖土、植被、树根、垃圾、不良土质(盐渍土，膨胀土等)必须予以彻底清除后进行换填，同时应加大地表的压实密度，采用大吨位振动压路机处置。

2.4填筑路基前要注意的问题

首先，必须疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。特别是地基土为黄土、粘土、粉土等细粒土时，在干燥状态下(最佳含水量)结构比较强，有较强承载能力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要;其次，要严格选取路基填料用土。路基填料确定前，需进行土质分析、CBR值、标准击实、标准筛分、液塑性等试验，盐渍土地区还应增加易溶盐试验，对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土和CBR值、最大粒径、级配等不能满足规范要求的材料，不能用于路基填筑;再则，路基填筑前还要根据设计进行施工放样，建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录。路基坡脚放样一定要准确，确保路基宽度满足设计要求，路基坡角范围内，要求清除杂草、树根、淤泥等，并进行整形碾压，压实度须达到规范要求。旧路加宽、半填半挖段做好宽度不小1m的向内倾斜的台阶（多雨季节不必做成内倾式台阶）。

2.5施工过程质量控制措施

（1）填石路基与指状冲沟地段路基施工，可利用重型夯实设备进行强夯处理，或将土工隔栅、土工布等各类分层材料水平分层铺设于填石路堤内，防止或减缓细料在填料空隙中的流动。

（2）路基施工必须分段、分层、分材料品种填筑，逐层碾压、分层检测合格才能填筑下一层。施工中严禁采用滚填方式，一般路段填筑厚度不得大于30cm，压实厚度不得大于25cm，构造物两侧(桥涵头回填处理)松铺厚度不得大于20cm，不同性质的填筑材料不能混填，同一种土填筑厚度不能小于三层。路基填筑须全幅填筑，一次到位，严禁路基两侧帮宽。填筑材料的摊铺工作完成后应及时对填筑材料的含水量进行检测，确保达到材料的最佳含水量后进行碾压，材料填筑之前需对上一填筑层表面进行拉毛处理，这样有利于路基各填筑层之间更好的结合。碾压过程中，要控制好含水量，压实度达到规范要求后，方可进行后续施工，压实度检测按照国家规范每层1000m2(不足1000m2按1000m2计)不少于2点。根据不同填土类型和压实厚度，选择并组合好拉运、摊铺、洒水、压实等机械设备，对路基填筑质量至关重要。对于砂砾土而言，振动压路机具有滚压和振动双重作用，效果较好。对于道路改造项目，新老路基接合面宽度不小于1米，每层厚度不大于0.6米为宜，根据施工现场情况施工方可在监理认可的情况下具体确定。

（3）路堑施工要保证排水畅通，按照设计及时实施排水边沟、截水沟、盲沟等排水系统。对上边坡施工时，应确保坡体的稳定性和整体性，避免欠挖或超挖，特别是超挖現象，造成帮坡，不仅增加工程成本，还难以保证边坡的质量稳定性，给刷坡和坡面防护制作带来施工难度。石方爆破尽量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大规模爆破形成松散面积过大，坡体失稳。机械开挖时，边坡应配以平地机、挖掘机或人工修整。路床顶面如有超挖，应清除松方并采用透水性材料进行回填，并认真碾压，压实度按路床项目标准进行控制。

（4）路基施工中，应重视排水工程，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。按照施工图设计要求先做好路基周边的各类排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，以保持路基能处于适中含水量、整体坚固和稳定状态。路基顶面做成2%左右的横坡，以便于表面水及时排出。

（5）路基土石方施工时或完工后，除了对排水设施实施外，还应及时进行路基防护工程施工和养生。各类防护与加固应在稳定的基础或坡体施工。防护工程的砂浆、混凝土，应采用机械拌和，随拌随用，并注重做好养生。

3施工过程的材料控制

3.1路基填筑材料中含水量应达标

目前用作路基填筑的材料越来越多，诸如天然戈壁料、碎石土、砾石土等都是较为理想的材料.虽然这些材料作为路基填料有强度高、稳定性好等诸多优点，但他们的优点往往被施工人员认为只要使用这种材料就可以做出好的路基，施工中为了减低成本，许多施工单位不注意材料的最佳含水量，甚至忽略这些，造成路基反复碾压很难达到高标准的压实度现象。

3.2路基填筑材料中易熔盐含量不应超标

路基填筑材料中易溶盐含量超过国家规范要求时即属盐渍土，盐渍土常遇到的易溶盐类有氯化钠、氯化镁、氯化钙、硫酸钠、硫酸镁、碳酸钠、重碳酸钠，有时也可遇到不易溶解的硫酸钙和很难溶解的碳酸钙，由于土中所含易溶盐会使土的物理、力学性质发生变化，引起许多路基“病害”的出现，随着土中含盐性质和含盐量的不同，盐渍土所引起的路基“病害”的类型与严重程度也不同，常见的盐涨现象就是典型的易熔盐含量超标引起的路基病害。

4结束语

总之，路基施工要遵循规范要求，确保质量，创造出优质工程，服务于社会。只有严格按照设计规范及施工技术规范，做好设计与施工两个主要环节的技术把关，再加上现场施工管理人员的严密组织、科学安排、精心施工，路基质量才能得到充分保障。

前言

从事过公路建设路基施工的技术人员都知道，路基工程在我们的公路建设中扮演着极其重要的角色。任何一条新建道路，如果路基质量在建设过程中得不到充分保障，在质量方面存在隐患，那么，其后续工程如底基层、基层、面层等路面工程、防护工程各个部位再怎么牢固，怎么坚硬，怎么达到国家规定的施工技术规范也始终无法得到根本的保障。对此，路基工程作为公路工程所有组成部分中最为重要的一个施工部位，在施工过程中我们必须采取一系列科学措施来确保其质量，特别是在当今各类公路都提出了“高质量、高标准、高要求”这样的要求的建设年代，我们更应该慎之又慎，精心组织、严格把关，更好地确保路基质量。

1设计过程的技术措施

1.1做好道路线形的规划选线工作

线路走向对地质勘探调查、地形、地貌、水文地质、施工环境条件等都有较大的影响，这些因素将直接影响建设项目的投资额度和建设工期及建设质量。对路线经过区域的地形、地貌、水文地质、施工环境条件等进行详细探查，对特殊路基段尤其要提供详细的设计资料及各类设计指标，在地表不良路段，设计可考虑换土或掺白灰、掺碎石、水泥及铺设土工布等措施。

1.2做好路基填筑高度及填筑方案的设计工作

确保路基最小填筑高度必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其整体性和稳定性，按照公路路基设计规范要求，根据土基干湿类型及地下水、毛细水位高度，确保路基最小填筑高度。当路基填筑标准因外因限制而不能达到规范规定时，则应采取相应的处治措施，如:换填砂砾、石渣、戈壁料等透水性材料或设置隔离层或修筑地下渗透沟、盲沟等以避免地面积水和地下水浸入路基，影响路基工作区内的土基强度与整体性和稳定性。土质挖方路基，须换填厚度不少于60cm的砂砾，石质挖方路基，须设置30cm砂砾垫层，横向排水不畅路段要加设盲沟。

1.3明确路基填料质量达到标准要求

在各级公路工程施工图设计中，必须明确不同填高内路基填料的CBR值(最小强度)、级配及最大粒径要求（北方盐碱土质地带还应明确易造成病害的易溶盐含量标准）。种植土、腐殖土、盐渍土、淤泥冻土及强膨胀土等劣质土严禁直接用于填筑路基。砾(角砾)类土、戈壁料应优先选作路基填料，土质较差的细粒土应进行惨配后可填于路堤底部。

1.4严格路基综合排水设计

应遵循整体协调，因地制宜，综合考虑路基结构、路基材料等的原则进行路基的纵、横向排水设计，避免造成路基两侧因排水不畅引起积水浸泡路基，造成路基承载力下降，引起路基发生不均匀的沉降变形。在路基两侧应设置排水边沟，平坡路段边沟须设有纵坡，确保排水通畅。高填方路段采用集中排水措施，通常采用各类泄水沟槽，并与警示桩、防撞墙统筹考虑，要求在每20-40m及主要变坡点处设置简易或永久性泄水槽。挖方段根据上边坡的汇水面积来设计截水沟，并考虑边坡土质和边坡，设置挡墙或护坡防止塌方，路基较低路段可以采取加设砂砾层及渗水盲沟，并加大、加深边沟等排水措施。

1.5确保路基边坡稳定性

高填、深挖路基的边坡应根据填料种类、边坡高度和工程地质条件等基本条件确定，高填路堤必须进行路基稳定性验算。填方边坡过高时，应按照规范要求，每7米左右的高度设置一层边坡平台，平台面宽保持1米左右即。

1.6采用路基综合防护形式提高边坡的稳定性

积极推行植物防护与硬防护相结合的综合防护形式，在比较稳定的土质边坡采用种草、铺设草皮、植树等植物防护措施。岩体风化严重、节理发育、软质岩石、松散碎(砾)石土的挖方边坡以及受水流侵蚀，植物不易生长的填方边坡可采用护面墙、砌石、圬工砌体等工程防护措施，沿河路基、受冰水侵害和冲刷路段采用挡土墙、砌石护坡、石笼抛石等直接防护措施。

2施工过程的技术措施

2.1编制完善合理的施工组织设计，合理安排各施工段的先后施工顺序

通常高填方段应优先安排施工，施工过程中明确各类构造物和路基的衔接关系。在整个路基的施工中要以施工组织设计为龙头，以人员、机械、后勤保障为基础，根据施工现场的实际情况，合理调配人员、设备，是保证高填方路基施工质量的重要环节。

2.2做好施工前的准备工作

开工前要认真审阅设计文件及施工图纸，详细了解各段路基的填、挖情况和前期准备工作。如挖方路段的地质条件、地下水位情况、弃方运距、弃土场能否满足弃方方量要求；填方地段的原地面情况、填方材料的材质、运距；各类拉运车辆的数量、车况及洒水、摊铺、碾压机械的完好情况；土方平衡和调配情况等……。对于重要地段要作重点勘察，现场要进一步核对施工图设计资料，发现设计文件中有误之处要及时上报业主，提出合理的解决方案，妥善处理。

2.3做好地基处理

认真清除地表土不良土质，加强地基压实处理，地表腐殖土、植被、树根、垃圾、不良土质(盐渍土，膨胀土等)必须予以彻底清除后进行换填，同时应加大地表的压实密度，采用大吨位振动压路机处置。

2.4填筑路基前要注意的问题

首先，必须疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。特别是地基土为黄土、粘土、粉土等细粒土时，在干燥状态下(最佳含水量)结构比较强，有较强承载能力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要;其次，要严格选取路基填料用土。路基填料确定前，需进行土质分析、CBR值、标准击实、标准筛分、液塑性等试验，盐渍土地区还应增加易溶盐试验，对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土和CBR值、最大粒径、级配等不能满足规范要求的材料，不能用于路基填筑;再则，路基填筑前还要根据设计进行施工放样，建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录。路基坡脚放样一定要准确，确保路基宽度满足设计要求，路基坡角范围内，要求清除杂草、树根、淤泥等，并进行整形碾压，压实度须达到规范要求。旧路加宽、半填半挖段做好宽度不小1m的向内倾斜的台阶（多雨季节不必做成内倾式台阶）。

2.5施工过程质量控制措施

（1）填石路基与指状冲沟地段路基施工，可利用重型夯实设备进行强夯处理，或将土工隔栅、土工布等各类分层材料水平分层铺设于填石路堤内，防止或减缓细料在填料空隙中的流动。

（2）路基施工必须分段、分层、分材料品种填筑，逐层碾压、分层检测合格才能填筑下一层。施工中严禁采用滚填方式，一般路段填筑厚度不得大于30cm，压实厚度不得大于25cm，构造物两侧(桥涵头回填处理)松铺厚度不得大于20cm，不同性质的填筑材料不能混填，同一种土填筑厚度不能小于三层。路基填筑须全幅填筑，一次到位，严禁路基两侧帮宽。填筑材料的摊铺工作完成后应及时对填筑材料的含水量进行检测，确保达到材料的最佳含水量后进行碾压，材料填筑之前需对上一填筑层表面进行拉毛处理，这样有利于路基各填筑层之间更好的结合。碾压过程中，要控制好含水量，压实度达到规范要求后，方可进行后续施工，压实度检测按照国家规范每层1000m2(不足1000m2按1000m2计)不少于2点。根据不同填土类型和压实厚度，选择并组合好拉运、摊铺、洒水、压实等机械设备，对路基填筑质量至关重要。对于砂砾土而言，振动压路机具有滚压和振动双重作用，效果较好。对于道路改造项目，新老路基接合面宽度不小于1米，每层厚度不大于0.6米为宜，根据施工现场情况施工方可在监理认可的情况下具体确定。

（3）路堑施工要保证排水畅通，按照设计及时实施排水边沟、截水沟、盲沟等排水系统。对上边坡施工时，应确保坡体的稳定性和整体性，避免欠挖或超挖，特别是超挖现象，造成帮坡，不仅增加工程成本，还难以保证边坡的质量稳定性，给刷坡和坡面防护制作带来施工难度。石方爆破尽量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大规模爆破形成松散面积过大，坡体失稳。机械开挖时，边坡应配以平地机、挖掘机或人工修整。路床顶面如有超挖，应清除松方并采用透水性材料进行回填，并认真碾压，压实度按路床项目标准进行控制。

（4）路基施工中，应重视排水工程，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。按照施工图设计要求先做好路基周边的各类排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，以保持路基能处于适中含水量、整体坚固和稳定状态。路基顶面做成2%左右的横坡，以便于表面水及时排出。

（5）路基土石方施工时或完工后，除了对排水设施实施外，还应及时进行路基防护工程施工和养生。各类防护与加固应在穩定的基础或坡体施工。防护工程的砂浆、混凝土，应采用机械拌和，随拌随用，并注重做好养生。

3施工过程的材料控制

3.1路基填筑材料中含水量应达标

目前用作路基填筑的材料越来越多，诸如天然戈壁料、碎石土、砾石土等都是较为理想的材料.虽然这些材料作为路基填料有强度高、稳定性好等诸多优点，但他们的优点往往被施工人员认为只要使用这种材料就可以做出好的路基，施工中为了减低成本，许多施工单位不注意材料的最佳含水量，甚至忽略这些，造成路基反复碾压很难达到高标准的压实度现象。

3.2路基填筑材料中易熔盐含量不应超标

路基填筑材料中易溶盐含量超过国家规范要求时即属盐渍土，盐渍土常遇到的易溶盐类有氯化钠、氯化镁、氯化钙、硫酸钠、硫酸镁、碳酸钠、重碳酸钠，有时也可遇到不易溶解的硫酸钙和很难溶解的碳酸钙，由于土中所含易溶盐会使土的物理、力学性质发生变化，引起许多路基“病害”的出现，随着土中含盐性质和含盐量的不同，盐渍土所引起的路基“病害”的类型与严重程度也不同，常见的盐涨现象就是典型的易熔盐含量超标引起的路基病害。

4结束语

总之，路基施工要遵循规范要求，确保质量，创造出优质工程，服务于社会。只有严格按照设计规范及施工技术规范，做好设计与施工两个主要环节的技术把关，再加上现场施工管理人员的严密组织、科学安排、精心施工，路基质量才能得到充分保障。

参考文献：

黄土公路隧道施工质量控制浅析 篇3

1 黄土地层对隧道施工的影响

1.1 黄土节理

红棕色或深褐色的黄土土壤经常会伴有着多方向的构造节理和延续性, 有的是成对出现, 并呈现出“X”型;在施工的过程中, 土体会沿着节理张松甚至是被剪断, 如果此地层是在坑道的上方时, 可能会出现“塌顶”的现象, 而如果是位于侧壁时, 在施工中没有根据施工步骤进行, 极有可能发生“坍塌”。

1.2 黄土冲沟地段

如果在黄土的冲沟或者是源边段进行施工操作, 且隧道在较长的范围内沿着冲沟或是源边行走向, 当在覆盖不太厚或者是偏压非常大的时候, 就会出现大面积的坍塌。

1.3 黄土溶洞与暗穴

在黄土地区我们经常会见到黄土溶洞和暗穴, 在修建隧道时, 如果在它的上面进行施工的话, 极易发生基础下沉的现象;如果在它的下方进行施工的话, 通常会出现冒顶现象;当在它的邻侧进行施工的话, 通常会出现承受偏压。

1.4 地下水

由于黄土在较为干燥的环境中, 是非常坚固的, 其承载力也非常高, 在施工操作中也不会有问题出现, 但是如果是在含有地下水的黄土层进行修建隧道的话, 极易出现不同程度的湿陷性, 甚至还会造成下沉, 相应的围岩的自稳力也会失去, 一旦支护措施不能应对下沉的话, 就会出现大面积的坍塌。

2 黄土公路隧道施工组织设计

2.1 施工准备

隧道的施工准备阶段是隧道施工组织管理中的一项重要内容, 这个阶段的工作是否做的好, 直接关系到后期施工能否顺利进行。因此, 在修建隧道的施工中, 要引起高度的重视, 在施工准备阶段一般包括以下几个步骤。

施工组织人员和组织机构的确认;进一步地研究设计文件;调查和查合施工现场的补充资料;进行接桩和复测以及洞门投点;根据已有的经验和技术条件, 向设计单位和建设单位提出需要更改的意见, 最终共同修订;根据自己充分掌握的实际情况, 对于投标时的施工方案、计划以及技术措施进行进一步的研究。

2.2 施工组织设计

施工组织设计是根据施工文件的要求和工程的性质以及现场的具体情况、施工的技术力量和装备等多方面的因素编制而成的, 它是组织施工的基本文件, 合理的施工方案通常是按照施工组织设计来确定的, 科学地规划和布置整个施工工程, 且制定施工工程所需要的设备、材料以及人员和投资等相应的规划, 从而让整个施工过程能顺利地进行。

2.3 施工进度计划

施工进度计划是根据实际情况来确定, 施工的连续性和均衡性一定要引起足够的重视, 按照合同规定的工期, 一定要做到即好又快, 并且还要保证竣工时间不能耽误, 施工计划内容主要包括两个方面:首先是对于组织施工的科学研究, 并合理地提高施工速度;其次是施工进度和施工计划的表现形式。

2.4 施工计划管理

施工计划管理就是按照合同的规定, 有计划地将施工组织设计的内容具体化, 在施工过程中, 要确保平衡性和衔接性, 从而实现整个工程项目的施工目标;计划管理是整个施工管理的中心环节, 它通过四个程序并使其不断地循环:计划的编制;实施;检查;调整。最终的目标是根据合同的规定, 将整个项目工程利益最大化。

2.5 技术管理

施工技术的组织、指挥和调节以及控制都是通过技术管理来指导的, 其首要任务就是正确地贯彻科学技术是第一生产力的方针政策, 科学地组织各项技术工作, 并建立正常的施工技术秩序, 充分发挥强大的技术力量, 并不断地在原有技术的基础上创新, 以提高各项设备工作效率和劳动生产率, 确保整个工程的质量。

3 黄土公路隧道施工质量控制

黄土隧道工程与其它一般的隧道工程最大的区别就是具有非常强的隐蔽性, 在施工质量控制中, 它主要是通过建设工程的“政府监督、社会监理、企业自检”的三级质量保证体系一起努力实施的, 当然最为关键的还是施工企业的“自检”, 也就是施工企业对工程质量的加以控制。通过项目经理部组建的领导小组对施工质量进行控制, 通过企业编制和监理的审核, 同时要经过业主的同意后, 将“实施性施工组织设计”作为施工质量控制的总纲领, 同时需要单位的工程分部以及分项工程来对施工质量进行层层的控制, 对于一些较为隐蔽的工程一定要给予全程的监理, 通过企业自检和监理进行抽查的形式进行施工过程的控制, 代表上级管理部门进行监督检查, 以确保整个项目工程的施工质量。

通过我国已建成的一些黄土公路隧道来看, (如:祁家隧道和新庄隧道等) 黄土隧道质量的检验评定指标应在《公路工程质量检验评定标准》隧道部分要求的基础上进行进一定的调整, 具体的调整可根据以下几点进行:

(1) 在原隧道总体实测项目中的隧道车行道的宽度允许的偏差为±10 mm, 在施工中的电缆槽浇筑的时候, 为了防止跑模将路面侵占, 通常是适当地放宽, 所以在施工完成后, 路面宽度通常都会有所增宽, 如果超出了10 mm, 则视为不合格, 在最终的评分中会受到影响。因此, 在不影响车行道的基础上, 可以适当地将车行道宽度规定的条件更改为-10 mm和+20 mm。 (2) 洞身开挖实测项目对破碎岩和土拱部超挖定值原来平均是100 mm, 最大不能超过150 mm, 但是由于拱部土体稳定相对较差, 隧道在开挖后自稳的时间极短, 在开挖时到钢拱支撑安设前, 局部已经有少量的坍塌现象发生, 临时还可以支撑一下, 但是对于150 mm就难以控制了, 在最终的评分中也会受到一定的影响。因此, 根据黄土公路隧道的实际施工情况, 可以把破碎岩土拱部超挖的规定值可以适当地放宽到150 mm, 最大不能超过300 mm。 (3) 洞身衬砌实测项目墙面平整度原来规定值是20 mm, 但是由于隧道通常要求采用模板台车进行衬砌, 墙面的平整度已经得到了较大的提高, 高速公路隧道采用的模板台车衬砌的平顺墙面不作规定, 可以将规定施工缝错台改为控制在5 mm以内。

4 结语

黄土公路隧道施工是一项非常复杂的工程, 在隧道修建前, 施工企业要充分地分析和研究黄土公路隧道施工的特点, 同时还要充分考虑到在施工质量上后期可能会出现的一些问题, 要特别重视施工质量的控制, 提高黄土公路隧道的施工质量, 从而为整个隧道修建质量奠定坚实的基础。

摘要：黄土公路隧道是较难修建且在修成之后存在很多隐患的隧道, 如何能更好地控制黄土公路隧道的施工质量, 首先要了解黄土公路隧道的特点, 其施工质量的好坏, 会对整个工程的质量产生直接的影响, 同时给施工企业的经济效益带来损失。基于此, 笔者根据多年的工作经验, 在此对黄土公路隧道的施工质量控制作一些探讨, 以促进整个公路隧道质量的提升。

关键词：黄土公路,隧道施工,质量控制

参考文献

[1]周莎, 张小荣, 易婷.浅谈道路桥梁施工中出现的质量问题及控制[J].民营科技, 2010 (11) .

公路隧道施工质量控制 篇4

摘 要：当前我国城市化的进程正在进一步的加快，随着城市化进程的不断加快，城市的基础设施建设也在进一步的完善之中，而在城市规划之中，对于市政给排水管网的设计有着非常重要的意义，只有合理的进行市政给排水管网的设计，才能够有效的防洪排涝，同时对于城市中的污水进行有效的处理，进而服务于城市的经济发展。

关键词：给排水管网;基础建设;管网设计

合理的进行市政给排水管网设计对于城市的发展有着非常重要的意义，市政给排水管网是城市基础建设中一个非常重要的内容，但是随着当前城市建设速度的不断加快，在进行市政给排水管网设计的时候，必须要考虑到多方面因素的影响，比如说建筑、城市的气候条件及城市的水环境等，只有对市政给排水管网的设计进一步加以完善，才能够使得市政给排水管网的设计满足城市发展的需要，所以对于市政给排水管网设计中的相关问题加以探讨有着非常重要的意义。

1 当前市政给排水管网设计中存在的问题

1.1 对于雨水排放管道的设计不够合理

雨水排放管道的设计是市政给排水管网设计的一个重点，它也是市政排水管道结构的一个重要组成部分，只有合理的设计雨水排放管道，才能够在雨季来临的时候对于城市地表的积水加以排除，所以雨水管道设计的合理与否直接关系到雨水排放的效率。但是当前许多城市在进行市政管网设计的时候，对于雨水排放管道的设计往往都不够合理，所以当雨季来临时，城市中经常出现积水的现象。在今年夏季，北方许多省市由于暴雨都出现了城市严重积水的问题，这与雨水排放管道设计的不合理有着密切的关系。

1.2 给水设计的不合理

在对城市给水管网进行设计的时候，不仅仅要使得设计能够满足城市居民用水的现状，同时还需要对城市未来的用水情况加以考虑，但是当前许多的城市在进行市政给排水管网的设计时，往往缺乏对于将来的考虑，许多城市的市政给水管网往往都只能够满足当前的用水需求，而随着城市建设速度的不断加快，给水设计的不合理也就凸显了出来，使得市政给水管网满足不了城市居民的用水需求，对于城市居民的正常生活造成严重的影响。

1.3 污水排放管道的设计不够合理

污水排放管道时市政给排水管网中的一个重要组成部分，其主要功能就是对于城市中的污水加以排放，城市中的污水主要包括居民生活污水以及工业生产废水等，如果不对这些污水进行有效的排放，将会对居民的生活造成严重的影响，但是当前在许多城市中，对于污水排放管道的设计往往都是不合理的，比如说在对管道的埋深进行设计时往往没有达到相关标准的要求，从而使得城市中的污水不能够及时地排出，城市中的污水如果不能够得到及时的排出，将对城市居民的生活用水造成影响，同时也会破坏城市的环境，不利于城市的发展。

2 市政给排水管网设计原则

2.1 合理对给排水管网进行布局

当前许多城市都是原有城市的基础之上发展和建设起来的，尤其是像北京、西安等一些历史名城，在这些城市之中，其地下的`许多给排水设施至今仍在使用，所以在进行市政给排水管网设计时，必须要对这些因素加以考虑，无论是对市政给排水管网进行设计还是改造，都必须要先对原有的给排水管网进行了解，掌握原有给排水管网的布局，能够加以利用的就尽可能地加以利用。而在对市政给排水管网进行设计的过程中，必须要对于管网进行合理的布局，只有先从总体上合理地对于市政给排水管网进行布局，才能够在后期对于管道的长度、管道的埋深以及管道的材料进行设计，管网布局是否合理直接关系到整个城市的给排水系统是否能够通畅的运行，所以在进行市政给排水管网设计时，必须要保证管网布局的合理。

2.2 进行超前设计，提高设计标准

当前我国许多城市的排水能力都比较低，市政给排水管网的建设都相对滞后，这对于城市的发展是极为不利的。所以当前在进行市政给排水设计的时候，必须要进行超前设计，并且提高设计的标准，这样才能够使得市政给排水管网能够满足防排水的要求。在进行设计的过程中，必须要对于城市汇水水量以及总体排水方向加以考虑，同时还需要对于给排水管网进行有效的水利分析、调度分析以及布局优化分析。如果说城市在将来有扩建的可能，那么在进行市政给排水设计的时候，还必须要考虑到城市将来的扩建情况，在将来城市完成了扩建之后，必须要使得市政给排水管网能够在现有的基础上进行有效的改造和升级，从而使得城市的给排水管网系统能够尽快完成升级。

3 市政给排水管网设计的优化策略

3.1 合理进行径流系数计算，保证管网设计的合理性

在许多城市中都存在着雨水排放不畅的问题，主要就是由于对于雨水排放管道设计的不合理所导致的，而雨水管网设计的问题又主要是对于径流计算不合理而导致的，所以要想解决城市雨水排放不畅的问题，首先必须要对径流系数进行合理的计算，在进行市政给排水管网设计的过程中，必须要结合城市的气候条件及城市发展的实际情况来对城市的最大径流系数加以计算，在计算的过程中，一定要对城市历史的降水量进行有效的分析，只有在合理分析历史降水量的基础上，才能够有效的对最大径流系数加以计算，从而保证雨水排放管网设计的有效性，更加有利于市政给排水管网的建设。

3.2 对于管线的设计加以优化

在进行市政给排水管网的设计时，还必须要注重对于管线设计的优化，对于管线的管径、管道的基础、标高等都必须要进行合理的设计，这样才能够为市政给排水管网的建设提供详尽的施工图纸。在进行竖向设计的时候，要对管线所受到的外部荷载和压力加以考虑，从而对管线的直径及材料进行合理的设计，避免在荷载或者压力的作用下使得管线受到损坏，除此之外，还需要考虑到管线在冬季的防冻保护。在对管线材料及直径加以选择的时候，必须要依据城市的地形地貌来对管线所承载的压力加以考虑，然后合理的确定最小覆土。如果在进行市政给排水管网设计时，还必须要考虑到地区可能出现的沉降，避免因为沉降而对管线造成破坏，同时还需要考虑到渗流以及截留等情况，对于管线设计加以优化，减轻排水的负荷，从而使得市政给排水管网的设计更加合理。

3.3 有效的对雨水和污水加以分离

在对市政给排水管网进行设计时，对于雨水和污水的排放和处理必须要采用分流制，雨水和污水的排放必须要分离，同时雨水和污水的处理也必须要分离开，避免雨水和污水混在一起，这样才能够有效的实现雨污分流，合理地对于雨水和污水进行处理和利用，所以在进行市政给排水管网的设计时，必须要对管网合理地进行规划，从而促进城市的可持续发展。

4 结语

市政给排水管网的设计关系到城市的发展，市政给排水管网承担着城市供水、防洪及排污等一系列的责任，所以必须要对其进行合理的设计，通过有效的设计来保证市政给排水管网的质量，从而使得城市能够实现可持续发展。

参考文献

[1] 马志华，宋洋.浅谈市政给排水管道基础施工技术措施[J].珠江水运，(04).

探讨市政公路路基施工质量控制 篇5

【关键词】市政公路；路基；施工质量；控制

人们的生活离不开“衣食住行”，人们的出行离不开道路，道路在任时期、任何地方都是十分重要的。市政公路作为城市公共交通当中重要的基础设施，是城市发展水平的一个衡量标准，更能够推动当地经济的发展。路基是公路建设中非常关键的组成部分，路基的质量直接影响着路面状况、公路使用年限、行车的同行安全、道路的维修养护等。

一、市政公路路基施工工程特点

市政公路作为城市的重要组成部分，与市民的日常出行有着直接的关系。市政公路路基施工工程具有如下一些特点：

第一，准备期和施工期都比较短。市政公路的修建会影响居民的日常出行，给居民的正常生活带来不便，所以市政公路的修建必须在短时间内完成。市政公路的质量有着一定的标准，要想在短时间内高质量地完成市政公路的地修建，就必须安排好工程进度。

第二，迁置量大，施工地小。市政公路的修建一般是由政府出资建设，在市政公路修建之前需要做大量的准备工作，为了建设科学合理的路线就必须对一些房屋进行拆迁。市政公路路基的修建通常在人流量比较大的地方进行修建，不仅给居民的日常出行带来不便，还影响着工程进度的推进。

第三，地下管道和线路复杂，施工难度大。城市的基础公共设施是非常复杂的，市政公路路基修建当中面临给水、煤气、天然、供热、电力等管线位置问题，要妥善处理施工中遇到的问题，尽量减小施工给居民日常生活带来的消极影响，一旦挖断线路，就会造成巨大的经济损失和负面的社会影响，更会增加投资费用。

第四，原材料质量要求高，且使用量大。市政公路的修建有着一定的质量标准，市政公路的路基质量直接影响着公路的使用年限，市政公路路基的原材料有一定的标准和要求，而且市政公路修建中需要极多的原材料，在工程造价中其所占比例达到50%左右。在市政公路路基修建中要加强对原材料的筛选和监督。

二、市政公路路基施工质量控制的重要性

城市数量不断增加，城市规模也在不断扩大，但是大部分城市的道路交通却不尽如人意，不能满足人们出行的需求。市政公路作为城市的基础设施，是城市交通系统中的重要组成部分，对城市的交通有着重要的影响。市政公路路基施工质量的提升是市政道路质量提升的关键所在，市政公路路基施工质量的提升能够有效地减少道路的翻建、维修问题，减小市政道路翻建维修给居民生活带来的不利影响。市政公路路基施工质量的提升，可以延长市政公路的使用年限，提升市政公路的经济效益和社会效益，使城市公路交通畅通运行，推动城市经济的发展，便利市民的出行。因此，市政公路路基施工质量控制是非常重要的。

三、市政公路路基施工质量的要求

俗话说“万丈高楼平地起，打好基础是根本”，在市政公路建设中也不例外，市政公路的路基的质量决定着市政公路的整体质量。为了方便市民的出行并确保市民的出行安全，市政公路的质量是非常关键的，所以在市政公路路基施工中就应严格把关。市政公路路基施工质量的要求：

1.市政公路路基结构的稳定性。

市政公路修建好后要通行大量的车辆，其路基结构的稳定直接关系着路面行车的安全问题，所以市政公路路基结构稳定是整个工程载荷的核心，市政公路必须具有足够的稳定性、耐久性。路基属于地面之下的工程，常常会受到自然环境的侵蚀，而且路基常年承受着众多车辆的重压，路基经常会发生损坏或变形，出现坍塌、断裂等问题，给市民的出行带来危险。在市政公路路基施工重要结合当地的自然地理环境和实际车流量，采取相应的措施来加强路基结构的稳定性，毕竟坚固的路面是靠稳定的路基来支撑的。

2.市政公路路基的强度。

市政公路可能受到很多的外力影响，为了保证路基在外力作用下不变形，就必须加强路基的强度。市政公路路基施工质量的提升依赖于压实度和弯沉值，压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，只有两者都达标，市政公路的路基强度才能符合要求。在路基施工中，路基强度要因地制宜地采取措施来提高，可以使用混凝土进行加固，提高路基的密实性，加强公路路基道德强度。此外，在公路建好后要定期对公路路基的强调进行检测和维修，确保路面安全。

3.水温稳定情况。

地面水和地下水都会对路基产生作用，影响路基的结构的稳定性和路基的强度。我国属于大陆性季风气候，大部分城市在夏季时雨量会增加，北方城市在冬季时会出现结冰现象，“热胀冷缩”影响着市政公路路基的稳定性和强度。水温状况的变化，会使路基发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，降低路基的强度。因此，在路基施工中要充分考虑水温稳定情况，“对症下药”地采取相应措施，使路基在最糟糕的水温情况下路基强度不会发生显著变化。

四、市政公路路基施工进行质量控制的方法

市政公路路基质量直接影响着市政公路的使用情况，对城市的发展有着重要影响，所以要采取一定的方法来提升公路路基的质量。结合本人多年的实践工作经验，我认为我们可以从以下几个方面入手来加强对市政公路路基施工质量的控制。

1.制定合理的施工方法。

在市政公路路基施工中，大部分采用机械化施工或者综合机械化施工的方法，不同的施工方法有着不同的利弊。在市政公路路基施工过程中，要根据当地的实际情况而采取相应的施工方法，在保证质量的情况下使用机械进行操作，减轻劳动强度，加快施工进程，提高路基工程的质量。

2.严格控制施工程序 。

在市政公路路基施工过程中要严格控制施工程序，所涉及的一起内容都应按照规定来进行，不能盲目操作。必须认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作；小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行，避免路基填筑后又开挖修建这些构造物。施工技术人员，应严格按照施工设计和监理工程师的指令，精心地开展工作。

3.对施工人员进行培训，提高其施工技能。

在市政公路路基施工过程中，如果施工人员技术不到位、施工程序不符合，就会给市政公路路基带来人为损害，所以在施工前要对质量管理人员、施工人员、技术人员进行相应的培训，减少人为因素所产生的施工质量问题，有效地提升路基质量。对施工人员进行定期培训，使施工人员对施工过程中的质量控制点做到熟练掌握，使市政公路路基施工质量得到有效保障。

4.使用合格的原材料，加强监督。

材料控制是市政公路路基工程中施工质量控制问题里的基础，对整个工程的质量产生着直接影响，所以要加强对原材料的筛选、监督，使用合格的原材料来提升市政公路路基施工质量。

五、小结

市政公路路基的施工质量控制贯穿整个施工过程，路基施工涉及技术、自然、地理、水文等情况，复杂性高且工程量大，需要足够的资金投入。市政公路路基施工受众多因素的影响，施工单位要从制定合理的施工方法、严格控制施工程序、对施工人员进行培训、把控原材料等方面来控制市政公路的路基施工质量。

参考文献：

[1]薛桦；路基施工质量控制的要求和措施[J]；黄河水利职业技术学院学报；2011年02期.

[2]宋清伟；竹永俊；浅谈路基施工质量控制[J]；技术与市场；2012年03期.

[3]袁华波；公路路基施工质量控制措施分析[J]；中国新技术新产品；2009年17期.

[4]李园；市政道路路基土方工程施工技术探讨[J]；民营科技；2011年07期.

[5]金庆顺；城市市政道路施工存在的问题及预防措施[J]；中国新技术新产品；2010年03期.

公路路基施工质量控制 篇6

公路工程施工是一个综合性的复杂的生产过程, 由于道路等级的不同的路面结构的差异对施工工艺和质量控制提出不同的要求与方法。近年来, 在针对我国部分地区公路病害的调查中发现有许多公路病害的发生是由于路基强度不足引起的。路基强度是道路的根本, 只有按照一定的施工工艺精心施工并采取合理的检测控制手段, 才能保证施工的质量, 只有把路基的施工质量控制好, 才能给结构层、面层奠定良好的基础。

2 路基施工的质量要求

2.1 具有足够的稳定性

为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳, 发生不允许的变形或破坏, 必须因地制宜地采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。

2.2 具有足够的强度

为保证路基在外力作用下, 不致产生超过容许范围的变形, 要求路基应具有足够的强度。

2.3 具有足够的水温稳定性

路基在地面水和地下水的作用下, 其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区, 由于水温状况的变化, 路基将发生周期性冻融作用, 形成冻胀和翻浆, 使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下, 强度不致显著降低, 这就要求路基应具有一定的水温稳定性。

3 压实对路基强度与稳定性的影响

3.1 土质最大干密度的确定

含水量对压实的影响。在土基填筑过程中, 压实试验提供的最佳含水量参数具有一定的意义, 所以在最佳含水量下压实是最有效的方法之一。土的含水量高低对所能达到的密度起着非常重要的作用。对于过干的土, 可以适当的洒水来增加土的含水量, 当土的含水量一点点增大时, 压实所得的干密度也会随之加大;如果土质过湿, 可以采用晾晒和掺加吸水性材料的办法, 使其达到最佳含水量再进行压实。这样即节省了工时也保证了压实的质量, 确保工程的顺利进行, 所以在施工实践中应掌握好最佳含水量来进行压实, 这时的压实效果最好, 压实度最高。

3.2 压实厚度对压实效果的影响

相同压实条件下 (指土质、含水量与压实功能不变) 实测土层不同深度的密实度可以知道, 密实度是随着深度而递减的, 表层5CM最高。不同压实工具实施的有效压实深度有所差异, 根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求, 路基分层压实的厚度有具体的规定数值。一般情况下, 夯实时不宜超过20cm;使用12~15t压路机时, 不宜超过25cm;使用振动压路机或夯击机时, 宜以50cm为限。实际施工操作时的压实厚度应通过现场试验来确定合适的摊铺厚度, 以达到最佳的压实效果。

3.3 土质对压实效果的影响

路基填筑、土方填方采用分层摊铺, 应保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。石方、土石混填路堤的填筑, 石料强度应大于设计值, 要分层摊铺、分层碾压。土质对压实效果的影响很大。从施工实践可以看出, 砂性土的压实效果优于黏性土。

3.4 压实功能对压实的影响

压实功能 (指压实工具的质量、碾压次数或锤落高度、作用时间等) 对压实效果的影响, 是除含水量之外的另一个重要因素。在进行压实前, 会根据现场情况及土质等因素进行压实试验, 测算出最佳含水量和最佳干密度, 为现地场压实工作提供科学的依据。但在现实情况下, 土料中的天然含水量不可能是一个定值, 所以在击实实验中所确定的最佳干密度, 在实际操作过程中很难达到, 为了保证土料施工中的压实度, 所以尽可能的采取最优含水量的一个估量来进行实际施工操作, 当达不到预期目标时, 再辅以适当增大压实功能, 以达到压实的目的。

公路路基压实质量的试验室控制, 主要是靠具体的检测方法和检测数据来评定, 这些质量检测方法和检测数据是否科学、真实、有效, 直接影响着路基质量评定的准确性。

4 施工阶段

路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段, 是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段, 是施工过程中遇见实际问题的阶段, 也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。要抓好下面几个关键环节。

4.1 质量控制

根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工, 按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检, 对达不到要求的及时进行返工处理, 认真分析返工原因, 如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施, 如属客观原因, 要及时研究对策, 对施工进行调整。返工就是浪费, 就是经济效益的损失, 每一工序的合格才能保证成品的合格, 每一工序出现次品就容易造成不合格的产品, 因此强化质量保证体系, 强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。

4.2 流水作业

流水作业是施工管理人员经常提倡和采用的施工方法, 因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理, 而被广泛用于工程施工, 路基工程由于路基填筑层次不等, 再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍, 使流水作业难以部署和展开, 但是作为路基施工, 流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性, 为路面结构层施工打下良好的基础, 路基施工是面和特殊的点的集合, 面是可以保证路基流水作业的展开, 点是制约整个路基流水作业的展开的, 二者是对立的统一体, 要实现整个路基的流水作业, 就要消除这些特殊点的制约, 就要针对这些特殊路段采取特殊措施。

4.3 建立健全质量保证体系

良好的质量保证体系是施工正常进行的保证, 缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工, 给工程带来隐患, 从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的, 因此, 建立健全质量保证体系, 不仅是企业眼前利益的保证, 而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上, 而要在实际施工中一步步去落实, 让它真正发挥作用, 要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度, 充分调动人员积极性, 实行全员质量管理, 保证工程质量。

5 结束语

公路工程施工是一个综合性复杂的生产过程, 随着人们对公路需求的不断提高, 公路工程的施工作业不断增加, 由于道路等级的不同的路面结构的差异对施工工艺和质量控制提出不同的要求和方法, 路基和路面的施工质量关系着整条公路的安全性的行车的舒适性, 因而我们在施工过程中, 必须提高路基路面的工程质量, 从而提高整条公路的质量, 提高公路使用过程中的持久性和耐用性。

参考文献

[1]林峰.公路路基施工问题探讨[J].四川建材, 2007.6.[1]林峰.公路路基施工问题探讨[J].四川建材, 2007.6.

公路路基施工质量控制 篇7

1 路基稳定性原理

路基的内在质量应该具备:有足够的整体稳定性、足够的强度和足够的水稳性。换句话说, 也就是路基要达到“密实”、“均匀”和“稳定”的要求。“密实”实际上是一个颗粒重组的过程。在填石路基方面, 也就是岩石位移重组的过程, 路基的稳定是相对的, 当路基在外界应力的作用下, 岩石间没有发生位移或位移量能控制在某一个标准内, 这样就可以说路基最初是稳定的。针对设计路基使用年限来说, 在设计荷载的作用下, 位移能够控制在某一个标准内, 这样的公路路基在使用过程中就是合格的。路基的整体决定了路基的稳定, 而石方路基的稳定一般是取决于岩石填筑形成后的空隙比和岩石的强度。

2 施工准备阶段

路基施工在准备阶段的主要工作是:对路基工程施工进行总体部署、调查作业范围、地质水文及工程量、制定施工方案、编排施工进程计划以及开工前的人员、机械、材料等的准备, 这个阶段准备的程度直接关系到路基工程施工能否正常进行。

(1) 在工程所在地, 详细的对公路沿线及土源等施工范围内地质水文的调查, 制作标准击实试验以及土的强度试验, 制定出符合当地环境和土壤的施工方法。根据水文地质情况, 进行分类、整理, 结合以前施工经验制定出满足不同类型土质、含水量的路基要求的施工方法和路基基底处理方案。对工程实际工程量做详细调查, 确定工程日进度计划, 根据日进度计划, 对人力、机械、材料做出合理的组织, 制定有力的措施, 确保日进度计划的落实, 使工程施工最大程度的达到最优化。

(2) 建立健全质量保证体系。良好的质量保证体系是施工正常进行的保证, 它既保证了一个企业眼前利益的实现, 也为企业实现现代化提供了重要保证。质量体保证体系的建立不能仅依靠在纸上, 更要在实际的施工中得到有效实施, 发挥它的真正作用。基于质量保证体系的重要性, 我们在工作中可以建立层层负责、责任到人、奖罚兑现制度, 充分调动人员的工作积极性, 实行全体人员的质量管理, 保证工程质量。

(3) 施工测量。路基在开工前要做好施工工程测量工作, 测量的主要内容包括:导线、中线及水准点复测。在操作中, 首先要认真熟悉图纸, 复测后检查与设计是否相符。二是对路线主要控制桩的控制, 如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起终点等, 采用有效可靠的固桩方法对控制桩进行保护或移桩保护。三是为了满足在施工期间引用的需要, 在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高。最后, 在每道工序施工测量放线时, 测量误差要符合规范的要求, 保证纵横断面定位的精度, 按照设计质量要求定位施工路基及构造物以及几何尺寸。导线复测一般采用红外线测距仪或其它测量精度的仪器, 在使用前应进行检验、校正。在原有导线点不能满足施工要求时, 应该对其进行加密设计, 在道路施工的过程中, 保证相邻导线点间的相互通视。中线复测, 路基施工前, 对中线和主要控制桩进行恢复, 如果有需要改线的, 应该做好断链处理, 调整纵坡, 并在设计图纸相应的部位对断链距离和桩号进行注明。水准点复测, 做好对水准基点的校对很增设, 水准点间距应该保持在1千米内, 人工结构物附近、高填深挖地段、工程量集中和地形复杂的地段, 应该根据临时水准点精度要求增设临时水准点, 并要注意与相邻路段水准点闭合。

3 施工过程中的质量控制

路基的施工阶段是根据制定的施工计划和施工方案对路基施工进行组织落实阶段, 也是施工过程中实际问题出现的阶段, 是对施工计划、方案调整、完善的体现。

(1) 在路基填筑前。在路基填筑前做好对地面表层的种植土进行清除。必须保证路基两侧纵横向排水系统的畅通, 避免路基受水浸泡。在选择填筑的材料时, 要根据公路路堤强度和稳定性的要求, 尽可能选择当地稳定性和强度较好的土方作为路基填料。针对土层比较差的地区, 要严格按照《公路路基施工技术规范》特殊地区路基施工要求选择填料。也可以在必要是时候, 掺加石灰等外加剂, 进行土质改良。另外还要根据设计进行施工放样, 建立半永久性的临时水准点和坐标点, 并做好记录。路基坡脚放样时, 一定要准确, 在路基坡角范围内要确保无杂草、树根、淤泥等, 并根据规范要求进行整形碾压。

(2) 路基施工设计工艺控制。路基施工完成后, 可以通过实验检验和使用来确定一个路基施工质量的好坏。控制路基的施工质量, 首先控制好路基的施工工艺, 是生产高质量路基的关键。

(3) 路基压实。当前路基施工中碾压质量控制一般包括采用合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法和压实的均匀性等, 当前路基施工中采用了大吨位的压路机, 这样极大地提高了碾压效果。规范规定高速公路和一级公路路面地面下80到150厘米部分的上路提, 它的压实度必须要大于或等于百分之九十五, 对其他级别的铺筑高级公路路面时, 它的压实度也是按照高速公路和一级公路的尺度采用。同时还增长了对路堤基底的压实度应高于百分之九十三的规定。不同种类的压路机不同的土质压实的效果也会不同, 这就要求对不同土质, 同一压路机碾压时应该采用不同的压实遍数, 压实方法不同压实效果也就不同。所以应严格控制路基碾压的质量。

(4) 路基排水。路基水损害是公路损害的一大祸害, 如果路基受到浸蚀、软化就会造成路基下沉、滑坡、坍塌等现象, 因此要严格控制对路基水的排放, 只有这样才能确保路基的工程质量。路基排水一般包括路基与周围的排水系统和公路本身的排水体系。只有处理好这两方面的路基排水系统, 才能做好整个公路使用过程中的排水控制, 保证路基干燥, 延长使用寿命。

4 路基防护

路基的填筑改变了底层的平衡状态, 路基暴露在外面, 会不断受到各种复杂的自然因素的侵蚀, 为了增强路基工程质量和生命周期, 应该进行以下防护措施。

(1) 路基的养护工作要求一般以下几点:保持路基各部分的完整性, 确保路基无变形损坏。保持路肩横坡适度与路面衔接平顺。保持排水系统排水通畅, 排水设施无杂物, 进出口良好。同时进行路缘石、挡土墙等构造物的整理, 保持完整无损。 (2) 路基的很多病害和水的作用有关, 所以想要做好路基防护的重点是做好排水、防水、治水工作。因沿河路基边坡可能会受到冲刷的危害, 因此必须要做好防护冲刷工作, 现今一般采用高强土工格栏或相关的化学制剂的土工织物混凝土护坡模袋做成护面板防护边坡。 (3) 裂缝的防治。路面裂缝一般分为:基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝。基层开裂所形成的反射裂缝属于非荷载裂缝。面层自身产生的温缩裂缝是由车辆荷载反复作用产生的, 一般是由于路面基层承受的拉应力超出它的拉弯拉强度产生的。为了解决基层开裂所形成的反射裂缝, 在设计时应充分考虑次问题, 严格控制施工质量。 (4) 支挡防护。现在主要采用的支挡防护方式是挡土墙, 是石砌的重力式挡土墙, 一般多用在石料丰富、墙高较低、地基好的工程结构上。钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙, 因为其自身墙身圬工体积少, 受力合理等优点, 在公路路基的防护中广泛应用。

5 小结

综上所述, 由于公路路基质量对公路的使用性能影响较大, 而且控制路基质量的影响因素也较多, 所以在施工过程中, 严格按照规范要求施工, 综合考虑, 针对不同的路基情况采取不同的控制措施, 使影响因素最小化, 保证公路的质量。

参考文献

[1]李刚.浅谈公路路基施工[J].硅谷, 2009 (06) .

关于公路隧道施工质量控制的研究 篇8

1 公路隧道易出现的质量问题

当前, 我国隧道的养护和维修面临严重的挑战。隧道施工过程中的存在的主要问题表现如下.

1.1 忽视初喷作用, 边墙较差

一些施工方在公路隧道开挖之初, 初期支护初喷严重滞后甚至不作初喷。当围岩较好时, 超欠挖严重, 常出现几个循环过去还没有进行初喷;当围岩较差时, 边墙中部出现超挖较多, 尤其是分部开挖时, 边墙脚出现欠挖较严重。

1.2 混凝土喷射存在问题

一般在喷射混凝土时, 施工方首先注重的是水泥和沙的质量, 缺忽视混凝土喷射过程中存在的问题。如混凝土的厚度不够, 喷射过程中存在空隙导致其密度不够, 严重影响着工程的质量。

1.3 衬砌存在问题

由于衬砌背后填塞不密实, 或衬砌内部存在空洞、蜂窝等情况, 或者拱顶部位的空洞、衬砌厚度不足等问题都可能导致衬砌产生裂缝。

1.4 锚杆问题较多

锚杆不按设计数量施作, 网片间的搭接不满足钢筋搭接要求, 少打或根本不打;从施工使用的机具和台架看, 锚杆长度不够, 拱部锚杆根本打不了;砂浆不饱满, 锚杆垫板没有贴紧表面[1]。

2 公路隧道施工前的质量控制

我国地域自然条件差异较大, 每个隧道穿越山体的工程地质及水文条件的复杂不一性, 必须做好施工前的充分准备, 防止准备工作不到位影响工程质量和进度。一是做好地质勘探。隧道是在山体中穿行, 必须勘探岩层的构造, 是否符合建造隧道, 及对下一步施工方案的制定有着重要影响。二是制定科学合理及详细的施工方案。任何工程施工都离不开优秀的施工方案, 引领整个工程的始末。施工方案中包括施工仪器、合理的施工技术及相关进度安排等等。三是做好检测工作。施工离不开各种先进设备, 在施工前必须检查所有设备是否准备齐全包括是否有备用设备, 各种测量设备和施工工具能否正常运行。四是在隧道开挖之前, 对施工控制网进行复测, 确保贯通测量的准确程度, 保障工程的有限进行。

3 公路隧道施工过程中的质量控制

3.1 开挖施工质量控制

由于每个隧道所处的自然环境和岩石构造不同, 必须根据实际情况采取最合适的开挖方法, 否则会影响质量甚至存在安全隐患。岩石构造的差异, 开挖方法也必然不同, 要求在施工前必须对地质构造进行详细准确的分析判断, 便于采取最科学合适的方法, 不仅可以节省工期且保证开挖的安全性。如岩石的稳定性较差只能采取短台阶进行开挖。

3.2 支护施工质量控制

为了开挖后围岩有较大变化而影响施工安全和工期质量、进度, 施工方应立即采取支护措施, 同时, 也必须确保支护的质量。首先, 喷射混凝土要通过高压向围岩缝隙处喷射, 填满所有的岩缝, 加强密度, 加固整个围岩, 但前提是必须确保水泥和沙的质量。第二, 在喷射混凝土操作过程中加强混凝土的强度和厚度, 保证其有足够的支护能力。

3.3 防水施工质量控制

道路隧道施工过程中必须做好防水、排水工程。渗水不仅会影响施工进程, 而且会给施工带来安全隐患, 若不及时解决, 即使工程能够顺利完成通车后, 由于渗水地面湿滑容易造成车辆交通事故的发生, 尤其是高速公路隧道更是如此, 发生交通事故的概率会更大。这就要求做好两方面的工作, 第一, 在选址时, 尽量选择储水量较小的或者易排水的地质构造;第二, 在施工过程中必须选择高质量的防水材料;第三, 对防水材料进行合理科学布置。

3.4 衬砌施工质量控制

施工中由于围岩松动或其他原因会导致二次衬砌产生裂缝, 对于此类情况, 应采取相应措施予以及时的处理, 防止问题进一步恶化。由于衬砌背后填塞不密实, 或衬砌内部存在空洞、蜂窝等情况, 或者拱顶部位的空洞、衬砌厚度不足等问题都可能导致衬砌产生裂缝。针对以上问题, 可以利用雷达进行检测, 钻孔验证, 以便于问题的及时解决[2]。

4 建立完善的道路隧道质量控制体系

4.1 施工单位质量保证措施

施工单位制定质量保证目标, 确保全部工程质量达到国家现行的工程质量验收标准, 工程一次验收合格率100%, 优良率95%以上, 满足工程创优规划要求。施工单位成立质量领导小组, 明确分工, 实行责任制管理, 严格在质量体系下进行管理。

4.2 监理单位对施工质量控制

为了保证施工质量, 监理单位必须对施工中的各个环节、各道工序进行严格、系统、全面地监督和管理。同时, 为了使质量监理工作标准化、程序化, 必须制定一套监理程序来指导工程的施工和监理。作为监理单位对隧道施工进行全程监督, 对施工单位的开工申请以及施工过程进行严格审查, 对不合格的问题要求施工单位及时补缺和返工, 合格后方可继续施工。

4.3 验收单位对施工质量控制

在隧道所有工程完工后, 验收单位对其验收合格后方可交付业主方使用。验收单位把守着隧道工程的最后一道关卡, 所以必须严把此关。验收单位必须按照国家标准进行验收, 把握每一个技术指标, 对不符合国家标准的责令其限期整改, 严把质量关, 严把安全关[3]。

5 结束语

综上所述, 隧道结构是隐蔽工程, 内在质量问题时候很难发现, 一旦出现质量缺陷, 很难采取措施弥补, 同时也严重危害着过往车辆的安全。因此, 国家要加强隧道工程技术方面的研究, 将更多的先进技术运用到我国公路隧道的建设中。施工单位在施工过程中严格按照国家标准严格要求, 规范操作, 建立和加强验收单位的监督, 确保道路隧道工程保质保量完成, 交付使用。

摘要：近年来, 我国公路建设进入了高速发展阶段, 在公路建设当中尤其是在山区的公路建设中必然要进行隧道建设。隧道建设在公路建设中占有非常重要的地位, 作为国家公路建设过程中的重点项目, 隧道施工质量的控制在整个公路施工项目中作为重中之重。文章主要围绕隧道施工质量的控制展开论述, 介绍隧道施工前后必须注重的一些相关事项。

关键词：公路隧道,施工质量,控制

参考文献

[1]贾德胜.浅谈公路隧道施工质量控制研究[J].科技创业家, 2013, 12:30.

[2]黄超.对公路隧道施工过程质量控制的研究[J].黑龙江交通科技, 2011, 4:87.

谈公路隧道防水板施工质量控制 篇9

公路隧道的渗水是隧道四大质量通病之一, 隧道一旦投入运营, 再处理渗漏, 其成本高、难度大、耗时长, 既影响运营效益, 又存在安全风险, 而预后效果不理想, 造成公路隧道渗漏水的原因是多方面的, 有客观地质条件的自然环境因素, 有排水系统的不完善、畅通的因素, 也有初期支护质量的影响因素, 但对已经处理的渗漏水隧道的分析, 防水板的施工质量将直接、主要地影响着隧道的防渗能力。通过多年的隧道施工监理实践, 因隧道防水板施工质量导致隧道渗漏的原因是多方面的, 要杜绝此类事件的发生, 首先要分析造成防水板质量差的原因, 进一步有针对性地采取相应的防范措施, 从源头抓起, 从细节抓起, 从每一个环节抓起, 做到标本兼治, 防患于未然, 也可为同类工程提供借鉴。

1 防水板施工质量差的根源

1) 防水板的产品质量差, 起不到防水板的应有作用。

2) 防水板的表面破损, 从而成为渗漏水的通道。

3) 防水板的搭接位置不正确, 成为隧道防水的薄弱部位。

4) 防水板的搭接焊缝质量差, 造成隧道渗漏水的隐患。

5) 施工细节未引起重视, 导致隧道发生渗漏水的现象。

2 隧道防水板施工质量差的具体表现

1) 防水板的产品质量差。众所周知, 材料的质量是工程质量的决定因素, 如果材料的质量不合格, 工程质量必然不合格。a.防水板的质量不合格, 主要表现在其抗渗性、拉伸、厚度、韧性等各项指标, 任何一项指标不合格, 都可能造成防水系统破坏, 导致隧道渗漏水。b.防水板局部在运输、保管、使用过程中的某个环节被锐器刺破, 已经破损但未被发现, 或未引起应有的重视, 未采取相应的补救措施。

2) 防水板表面破损。造成防水板表面破损的原因很多, 主要有以下几个方面:a.喷混凝土表面或围岩表面凹凸不平, 二衬混凝土浇筑过程中受混凝土的冲击作用, 导致防水板破损。b.防水板铺设太紧, 在二衬混凝土冲击下, 撕裂破损。c.锚杆外过长, 凸出了喷混凝土的表面, 防水板与锚杆直接接触, 穿破防水板。d.二衬混凝土施工时, 随着混凝土的振捣, 产生极大的摩擦力, 使防水板过度紧绷, 焊接部位被拉开。e.施工过程中, 人为损坏或者钢筋、机械、工具等将防水板穿破。f.防水板接缝处理时, 焊接的热量太大, 造成局部被焊穿焊透。焊接的热量太小, 造成焊接部位不牢固。g.防水板铺设太松, 被二衬混凝土挤裂破损, 或夹入混凝土中, 影响二衬混凝土整体质量。

3) 防水板的搭接位置不正确。防水板的边缘与二衬混凝土必须保持一定的距离, 一般应保证50 cm以上, 如果距离太短, 造成二衬混凝土接缝与防水板接缝在同一断面, 形成漏水通道。同时, 距离太短, 也造成防水板焊接困难, 难以保证质量。

4) 防水板的搭接焊缝质量差, 主要有以下几个方面:a.焊接不牢固或局部漏焊, 搭接部位存在空隙, 都将留下隧道渗漏的隐患。b.防水板之间的搭接长度不够。按照设计及规范要求, 防水板之间互相搭接的长度应达到15 cm, 小于15 cm很难保证焊缝质量。c.防水板搭接顺序不正确。防水板搭接有一个基本原则, 那就是边墙压拱部, 下游压上游, 如果压的方向相反, 围岩内的水将顺着防水板的接缝流淌, 造成隧道渗漏。d.防水板焊接时, 焊接道数不够。按照设计要求, 防水板焊接必须采用双焊缝焊接。否则, 很难保证质量。e.防水板边缘污染, 影响焊接质量。防水板的边缘应保持清洁, 不得有油污、泥水、石屑等杂物。否则, 也会影响焊接质量。

5) 施工细节未引起重视, 导致隧道渗漏水现象的发生, 主要体现在以下两个方面:a.混凝土振捣时, 振动器振动频率过大, 将防水板弄破或脱落。b.防水板的固定点太少, 或未按梅花点形式布置, 导致防水板下垂, 引起二衬混凝土厚度不足, 或二衬混凝土挤压破损等隐患。

3 提高防水板施工质量的关键措施

1) 认真处理初期支护面。首先检查喷射混凝土层, 如果喷混凝土的厚度不足及局部凹凸不平, 必须进行补喷找平。如果喷混凝土表面外露有锚杆头、铁丝、铁钉等尖锐物品, 必须进行割除, 再用水泥砂浆包裹, 做成蘑菇钉样, 防止刺破防水板, 基层的平整度应达到D/L≤1/6的规定 (其中, D为初期支护基层相邻两凸面凹进去的深度;L为初期支护基层相邻两凸面之间的距离) 。每板检查不少于10处, 用尺量。

2) 铺设土工布。为了防止防水板被喷射混凝土刺破, 同时增加一道防水的设施, 在防水板铺设以前, 先铺设一层3 mm厚的土工布, 铺设方法是从拱顶中心开始, 向两边的拱脚、边墙对标固定, 自上而下用射钉枪, 将土工布牢牢固定在喷射混凝土表面上, 射钉按边长1 m的梅花形布置, 距最外侧5 cm左右。

3) 铺挂焊接防水板。首先在隧道的喷射混凝土表面画出隧道中线和防水板的搭接线。为防止安全事故发生, 防水板的铺设必须在安全的台车上进行, 从隧道中线向两侧顺序铺设。焊接防水板时, 尽可能一次性完成, 尽量减少停机的次数, 避免不必要的修补, 如有间断或停机应及时进行修补。焊接后应对防水板焊缝进行检查, 不得有漏焊、假焊、焊焦、焊穿的现象。漏焊、假焊必须补焊, 焊焦、焊穿必须打补丁。

4) 提高岩面平整度。最好的办法是采用光面爆破技术, 提高岩面平整度, 清除尖锐外凸的岩石。

5) 选用信用度高, 正规厂家生产的符合国家标准的防水板, 出厂合格证和试验报告双控, 防水板的各项性能指标必须符合设计及规范要求, 施工中最好采用复合型防水板。

6) 严格控制混凝土的浇筑速度。二衬混凝土浇筑时, 一定要控制混凝土的浇筑速度, 不宜过快。以防止混凝土对防水板冲击力过大, 使防水板破损, 一旦出现这种现象, 很难被人发现, 同时也无法进行修补, 留下永久的隐患。

7) 加强对防水板边缘的保护。二衬混凝土浇筑完成后, 应对预留部分的防水板进行保护, 以保证下一施工循环时防水板的焊接, 保证其无污染, 无破损, 无褶皱。

8) 认真做好破损防水板的修补。安装后应全面检查防水板, 一旦发现防水板有破损, 先用记号笔作标记, 安排专人及时修补, 并用热焊接及时进行补焊和修补, 补丁要制作成圆形, 补丁的大小应大于破损直径的1.5倍, 且不少于20 cm, 修补的质量必须符合焊接要求。

4 结语

防水板的质量直接影响着隧道的防渗抗漏能力, 必须在材料选用、安装、成品保护各个环节, 每个细节严格控制, 提高施工人员的质量意识。只有思想上无漏洞, 管理上无漏洞, 质量上无漏洞, 才能保证隧道无漏洞。

摘要：介绍了公路隧道防水板施工质量差的根本原因, 指出防水板施工质量差具体表现为防水板产品质量差、表面破损、搭接位置不正确等, 并阐述了提高防水板施工质量的关键措施, 以确保公路隧道的施工质量。

公路施工中混凝土施工质量控制 篇10

【关键词】公路工程；混凝土；施工措施；质量控制；管理深化

0.前言

交通运输建设的顺利发展，离不开对公路施工整体环节的优化，只有确保公路施工工程的质量，才能保证我国交通运输环境的稳定性，在这一过程中，混凝土施工环节是公路施工工程的重要组成部分，只有确保对其施工质量的有效控制，我们才能保证公路施工的综合效益的发展。

1.关于混凝土工程的分析

混凝土施工过程是一个比较复杂的过程中，包括对配料环节、运输环节、浇筑环节、保养维护环境等的有效应用。在此过程中，为了实现混凝土工程的整体质量的提升，我们需要进行施工系统各个环节的有效优化，确保施工环节的正常进行。为了确保混凝土的强度性、密实性，我们需要进行混凝土质量的有效控制。对混凝土的施工配料环节进行质量监督保证，确保对其的严格规范，以满足原材料的质量保证。混凝土的组成材料是比较多的，包括水、砾石、细骨料砂等，只有实现对该环节的质量控制，才能满足混凝土质量的需要，满足施工工艺的要求。

2.关于公路土基施工过程中质量问题的分析

在此过程中，我们要做好道路土基环节的有效控制，确保建筑工程下序环节的顺利进行，以此保证道路的施工质量问题。在公路施工中，确保对施工技术规范的严格遵守实现相关环节的质量控制，比如沟槽回填覆土环节，我们要确保其运行的技术规范性，只有确保其环节的合理性，才能有利于避免含水量过高的问题。在道路施工中，导致填埋料空隙过大的因素是很多的，比如对一些混凝土块、其他大块旧料的入沟槽填充，这容易导致后面环节中的车辆行驶的不安全。混凝土结构建设是建筑工程的重要环节。为了确保结构的安全，我们要进行混凝土质量的控制，确保其耐久性、可靠性，以满足日常混凝土工程的需要。实现对混凝土原材料的有效选择，进行混凝土配合比的优化，确保其分段的合理化，进行一系列科学性施工。及时做好保温养护工作，确保测试信息化施工技术的有效应用。

3.关于混凝土原材料的质量控制措施

（1）对混凝土原材料的质量控制，有利于保证工程施工的质量，混凝土是由水、砂、石、水泥、外加剂等构成的，我们要根据混凝土的具体应用进行原料配比标准的遵守，确保对混凝土原材料的有效控制，以满足工程的质量标准，在此过程中，我们要选择口碑良好的生产厂家，确保其相关证件的合格性，规范性，积极做好强度环节、凝结时间环节等的检测，确保原材料的合格性，与此同时我们也要做好积极的存储工作，不能出现混合使用的情况。

在此过程中，我们要规范对沙石的粒径的使用，控制其粒径氛围，使其符合混凝土材料标准。当泵送高度超过50毫米时，我们要限制碎石的粒径氛围，最高为25毫米，限制卵石的最大粒径为30毫米。在石子进场之后，要确保筛分试验、压碎值试验、含泥量试验等的顺利进行。也要规范好相关材料的储存环节，确保石子原料的合理存放，满足混凝土原料的及时供应。

（2）对于拌合用水环节，我们也要进行积极控制，确保天然水，纯净自来水的应用，不能利用污水来进行搅拌，避免拌合用水的杂质，确保其含量的稳定性，以有效控制预拌混凝土的质量。在此过程中，我们要做好外加剂的选择控制工作，实现对其品种的有效控制。积极抓好掺合料进场的控制工作，做好科学合理的储存，避免其受到环境的不良影响，以此保证混凝土质量环节的有效控制，为公路施工工程的综合效益的实现奠定基础。

对外加剂环节的有效应用可以促进混凝土和易性的改善，有利于控制凝结时间、提高其耐久度、强度。为了确保这一环节的有效进行，我们需要进行良好的施工工艺规范，结合施工环境，进行混凝土性能的良好控制，确保混凝土质量的良好保证。我们需要进行一系列试验，确保其掺量与品种的选择。在低温环境中，我们要做好外加剂的防冻措施。

4.关于混凝土配合比的有效控制

（1）我们要按照混凝土的强度等级、耐久度等进行混凝土配合比的良好控制，按照混凝土配合比规范进行有效试配，不能根据以往的经验进行实际配给。做好试验室实验环节，确保对原材料的良好控制，确保工程质量的实现，确保混凝土配合比的科学性，合理性。

在混凝土原材料配合比设计过程中，我们要按照相关技术规范进行标志性试验、试配，以确保混凝土强度、耐久度及其其他性能的提升。为了实现混凝土环节综合效益的提升，我们也要按照其经济合理原则，进行一定的配合比实验运行，确保其混凝土整体成本的降低，实现对相关混凝土材料的最优搭配，以满足施工质量的需要。

（2）为了确保混凝土质量的提升，我们要合理选择搅拌机，也需要进行搅拌制度的确立，比如对搅拌时间，投料顺序等的掌握，以满足实际施工的需要。在一次投料量环节中，要确保搅拌机容量的合理性，确保混凝土拌和物的良好均匀性。

5.关于混凝土浇筑质量的有效控制

（1）我们也要做好混凝土浇筑准备工作，确保最优施工方案的产生，确保对相关人员队伍的组织利用，实现对混凝土拌制环节的监控，确保其良好的浇筑方法与养护措施，确保混凝土施工缝的良好留置空间，对后浇带技术进行有效应用，确保相应环节的稳定进行。施工机械及材料储备、停水、停电等应急措施；审查模板及其支架的设计计算书、拆除时间及拆除顺序，施工质量和施工安全专项控制措施等。并审查钢筋的制作安装方案、钢筋的连接方式、钢筋的锚固定位等技术措施。

模板支撑系统环节对于公路施工质量意义非凡，因此我们要确保其稳定性的实现，对其预埋件、钢筋、模板、预留孔洞等进行有效的检查，确保其满足设计的要求，满足施工质量的验收规范标准。在浇筑混凝土过程中，实现对施工工序、分层环节的有效控制，确保分块浇筑环节的实现。对已浇筑的混凝土，在终凝前进行二次振动，提高粘结力和抗拉强度，并减少内部裂缝与气孔，提高抗裂性。二次振动完成后，板面要找平，排除板面多余的水分。若发现局部有漏振及过振情况时，及时返工进行处理。

（2）在混凝土浇筑过程中，我们要进行混凝土振捣方式的检测，确保对其漏振环节的良好控制，实现对模板与支架的良好控制，确保该系统流程的稳定运行。如果存在扣件松动、漏浆等问题，需要通知相关管理人员进行有效控制。混凝土浇筑后，及时用湿润的草帘、麻袋等覆盖，并注意洒水养护，延长养护时间，保证混凝土表面缓慢冷却。在高温季节泵送时，宜及时用湿草袋覆盖混凝土，尤其在中午阳光直射时，宜加强覆盖养护，以避免表面快速硬化后，产生混凝土表面温度和收缩裂缝。在寒冷季节，混凝土表面应设草帘覆盖保温措施，以防止寒潮袭击。

（3）在混凝土工程质量验收环节中，我们要确保对相关质量控制材料的收集，确保对相关文件的有效应用。监理工程师应根据质量保证资料、混凝土结构实体质量和设计文件、现行《混凝土强度检验评定标准》GBJ107、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001的规定，对混凝土结构工程的施工质量进行检查、评估与验收。

6.结语

为了保证公路施工工程的综合效益的实现，我们需要加强对混凝土质量的控制，实现公路施工整体环节的协调性。确保混凝土结构的施工质量的实现，以确保工程的可持续发展。

【参考文献】

[1]张宏.水泥混凝土路面摊铺施工及质量控制[J].青海师范大学学报（自然科学版），2011（02）.

公路施工质量控制浅析 篇11

1. 道路建设中常见质量问题

由于道路建设涉及多方面的技术及工序, 每一道工序及施工环节都有其自身的特点, 所以出现的质量问题也不尽相同。通常情况下, 在道路建设中, 常见的质量问题都出现在管理的疏忽上, 所以提高施工管理水平, 是保证道路建设质量的关键。常见管理方面的问题有先开工后立项;先检验后有检验报告;施工人员自身素质低;盲目追求进度忽略材料;施工前的技术交底工作不明晰;关键工序缺乏监控;不按规范施工等情况, 都会导致建设项目的质量出问题。

另外, 由于施工中, 个别部位出现沟槽回填不实, 路面出现下陷的情况, 导致行车的舒适度下降;路基处理不好, 填筑、碾压、摊铺等环节不按规范办, 路基的压实度不够, 盲沟等排水设施不完善, 或者一边挖基础一边摊铺砂砾, 回填的厚度不均匀, 没有很好地控制标高和平整度, 路面就会出现龟裂和坑洼现象, 致使行车安全及舒适度下降。沥青路面施工中, 底层处理不好, 上面的浮料清理不彻底, 混合料的温度控制不好, 压实度不好, 路面的平整度和横坡处理没按规范进行, 都是施工质量问题产生的隐患。

2. 保证道路施工质量的措施

道路的建设质量主要在施工阶段, 这个时期是质量问题出现最多的时期, 因此做好施工阶段质量的保证工作, 意义非常重大。

2.1 首先要保证施工人员的素质达标

人是道路建设的主体, 是主要的生产力因素, 更是道路质量保证的关键要素。施工企业要树立人员第一位的主导思想, 强化以人为本的管理理念, 建立和晚上质量管理体系, 建立健全相关的质量保证制度, 质量问题责任落实到人, 与承包经济效益挂钩, 强化参建人员的质量意识, 加强施工前人员的技术培训, 做好施工前的技术交底工作, 保证项目施工中有高端的技术人员管理和控制质量, 由监理方审查和控制施工人员的资质是否和招标文件相符, 严格按照规范施工。

2.2 合理配置机械设备

机械设备是公路施工中不可或缺的设施, 科学合理的配置机械设备, 对于提高功效、保证施工质量有着至关重要的作用。按照工程量做好机械设备的组合, 确定机械使用情况, 按照施工进度及时调配设备, 使其发挥最大效率。在使用过程中, 主要保护机械设备, 保证使用效率, 人机固定, 在机械使用中, 实现定级、定岗、定人制度。机械操作人员应执证上岗, 同时机械运行中要严格遵守操作规范, 遵守项目部制定的各项制度, 规范操作, 科学管理, 保证施工质量, 注意施工安全。

制定合理的施工方案, 施工方案是施工指导性文件, 科学的施工方案可以保证工程的施工质量, 项目建设的技术人员要根据项目建设的空间、时间、技术能力、生产能力、施工条件等具体情况编制有效合理的施工方案。明确施工进度, 明确各分项工程的施工顺序, 明确施工工艺, 确定施工所用机械设备及配置, 根据施工的实际情况, 合理调配施工方案, 使其更加科学和更具指导性。

2.3 施工过程中的质量控制要点

施工过程中, 应根据工程项目的规模以及特点和技术标准, 配备施工技术管理人员, 并且要和招标文件中的配置一致, 从保证质量为出发点, 定员定岗, 对重要岗位的技术管理配备更加专业的人员进行管理。从基础的清理开始, 回填路基、基层施工、面层施工、构造物的施工等, 每一个环节都要有专门的技术人员把关。在道路基础施工挖第一铲土时, 填筑第一层土石方时, 当第一台机械上路时, 当浇筑第一根框架柱, 挡板和第一次混凝土时, 绑扎第一道梁钢筋、第一道墩柱筋时, 都应该有技术人员在现场指导并督察, 认真复核轴线及标高, 确定高程, 确定各种材料的数量及检验质量, 测量构件、结构的尺寸, 要认真细致检查, 并做好标注。

技术及管理人员要严格按施工规范和设计要求验收每一道工序的施工质量。对于各种工序的交接, 要实行检查制, 一道工序合格方可进行下一道工序, 不合格工序坚决不能返工, 决不允许进入下一道工序, 避免不同工序、工种交接时的马虎现象出现, 从而将质量问题和隐患延续到下一道工序中, 形成无法弥补的质量问题。所有的单项工程以及关键工序, 施工企业应该坚持首件认可制, 施工中从第一段路基、第一根桩基、第一道桥涵、第一个边坡开始实行认可制, 第一道工序不合格坚决予以整改, 第一道工序合格后便成为后续施工的样板, 指导后续的施工, 从而实现控制施工质量的目标。对于路面及特殊桥涵、隧道及特殊地址路段, 施工企业必须制定出游正对性的施工方案, 并经过监理工程师认可。

特殊环节及工序, 特别是容易出现质量问题及施工纠纷的工序, 企业必须制定详细的具有可操作性的技术指导方案书, 以便科学施工, 避免纠纷及问题出现。路基施工时, 承包单位要进行涵洞及档护构建的施工, 保证路基施工时的顺畅和贯通, 不出现节点和沟槽现象, 减少路基断点的发生, 避免对后续施工的影响而出现质量隐患。

对路基填料的质量主要控制腐殖土、冻土、垃圾土不能用于路基的填筑。控制土料的含水量, 保证含水量不能过大或过小。每层填土的厚度不能超过30厘米, 分开进行深处里层和下基层的碾压。施工结束后要进行高程、压实度、弯沉的检测, 检查合格才可以进行下一步的施工。控制基层混合料中的石灰比例, 采取厂拌方式, 不允许路拌。二, 三灰碎石结构层密实度不得小于97%, 二灰碎石和三灰碎石的摊铺应该由粒料摊铺机械进行摊铺, 经过取芯检验合格后, 才可以进行下一道工序。沥青混合料的级配比要经过科学计算, 进行高温稳定性的检验, 还有进行水温性和低温抗裂性指标的检测, 指标达到标准要才可以进行摊铺。

对于拌合设备及配料仓的选择, 必须符合招标文件合同中的内容要求, 拌合场要设置电子计量装置。混合料运输过程中要进行覆盖, 加强保温和避免污染, 运输机械的选择, 要选择吨位大、性能好的运输车辆, 摊铺过程中要保持机械作业的连续性, 注意摊铺接缝的处理, 碾压机械的组合配置直接影响路面的质量。

道路建设和一切工程建设一样, 具有一次性和不可逆性, 所以质量问题是建设的核心任务。道路施工质量的优劣, 体现一个企业的管理水平和技术力量, 也是企业市场竞争力的具体表现。建设一条高质量的公路, 从大方面说是为国家的经济发展做出了贡献, 为人民生命财产安全及和谐社会的建设做出了贡献;往小范围说, 是为企业树立市场形象做出了贡献, 为企业利润的增加做出了贡献。

参考文献

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[2]侯凤林, 郝艳红.公路施工质量管理对策[J].中国建设信息, 2011 (03)