高速公路施工质量控制

高速公路施工质量控制（共10篇）

高速公路施工质量控制 篇1

1 前言

近年来, 伴随着我国公路事业与公路建设的快速发展, 作为公路主体工程的路基, 其综合稳定技术也得到长足的进步, 新技术、新方法, 得到了充分的开发和引进, 工程质量是决定工程建设成败的关键, 而路基是公路工程的重要组成部分, 它既是路线的主体, 又是路面的基础, 路基的施工质量直接影响到路面的使用效果, 因而保证路基施工质量, 是关系到整个公路施工质量的关键。

2 高速公路路基施工的技术要求

2.1 级配砂砾垫层技术要求。

级配砂砾是路面垫层较好的主要材料, 但砂砾本身的质量优劣直接影响到垫层的作用及路面整体的工程质量, 所以监理工程师应掌握对砂砾的技术要求, 控制级配砂砾垫工程质量。这些技术要求包括:级配砂砾中砾石的压碎值应小于30%。砾石含量0.5~5cm的颗粒不得少于50%, 最大颗粒不得大于6cm, 级配砂砾中0.074mm的粉料数量不应大于7%, 且塑性指数不应大于6, 鉴于级配砂砾垫层的强度主要与颗粒级配和压实有关, 所以对级配砂砾的级配应有所要求。

2.2 级配砂砾垫层的施工工艺。

级配砂砾垫层的施工可以分为碾压路槽、运输摊平、整形洒水碾压和初期养护等五个工序。级配砂砾是一种松散材料, 为防止遭到行车破坏, 监理工程师应提醒施工单位在进行施工组织计划时, 要半幅通车半幅施工方法, 避免因施工造成行车混乱, 使级配砂砾垫层的表面松散、平整度差和延长工期。

2.3

水泥稳定砂砾基层根据施工方法, 又可以分为厂拌法和路拌法两种形式, 底基层可采用路拌法, 上基层可采用厂拌法。水泥稳定砂砾作为高等级公路路面的基层, 是路面结构中的重要组成部分, 关系到路面整体强度的高低和能否保证在路面设计周期内正常使用。

2.4 水泥稳定砂砾基层的施工工艺。

水泥稳定砂砾基层的施工工艺有两种。路拌法施工水泥稳定砂砾基层, 工序分为:初平砂砾料、洒水闷料、摆放水泥、摊平水泥、机械拌合、整型找平、碾压成型洒水养生。厂拌法施工水泥稳定砂砾基层, 工序分为砂砾备料、水泥剂量、加水拌和、运料上路、摊铺碾压和洒水养生等。

3 高速公路路基常见通病的成因及危害

3.1 路基通病的类型及成因

3.1.1 路基沉陷

(1) 填方路基由于压实不足而下沉。 (2) 桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实, 造成路基逐步下沉。有时由于沉降值较大, 即使增设桥头搭板也不能完全解决桥头跳车问题。 (3) 软土地基未加处治或方法不妥造成路基沉降。目前, 修建高速公路, 建设周期一般较短, 路基没有足够的自然沉降时间, 但是为了赶工期常在自然沉降充分的路基上修建路面, 路基的沉降也会反映到路面之上。 (4) 路基施工时, 土壤含水量过大, 填土无法达到规范要求的压实度, 从而给路基留下沉降的隐患。

3.1.2 纵向裂缝

(1) 路基起始填筑宽度不够, 到填至一定高度时经检查才发现填土不够宽, 或中线偏位, 进行填补镶边, 在镶边时, 又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压, 造成工程竣工后镶边下沉, 产生纵向裂缝。 (2) 清淤不到位, 在清除植被或软基清挖时, 在边部还有1~2m宽未清到, 或堆放的淤泥尚未完全运到路外, 就进行填土施工, 致使路基边缘下沉, 产生纵向裂缝。 (3) 半填半挖路段的路基, 在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实, 也易产生纵向裂缝。 (4) 路基压实不到位, 致使产生纵向裂缝。在路基施工中, 应适当加宽填土, 一般每边需加宽50cm。

同时按照相应的压实度, 压实宽度也应加宽50cm, 才能保证路基边缘部位的压实度, 及填方边坡的稳定性。

3.1.3 边坡冲刷严重

新建的高速公路填方边坡时有溜塌现象, 下暴雨时填方边坡冲刷严重, 造成这一现象的主要原因有: (1) 对土质较差的高填方路段的边坡未作护坡防护处理。 (2) 排水设施不完善, 有时未及时疏通截水沟、急流槽太少或位置不合理。

3.2 路基通病的危害

(1) 影响公路的使用性能、使用寿命和经济效益。路基沉降和开裂直接影响到行车速度、车辆使用寿命、坐车的舒适性和安全性, 使公路的维修养护费用增加与使用寿命缩短。 (2) 影响路容。新建的高速公路, 若病害太多, 直接影响路容, 造成社会影响。 (3) 边坡塌方严重时会堵塞交通、堵塞水沟甚至危害农田。

4 施工中质量控制

4.1 路基质量控制

(1) 路基土的控制

路基一般是用自然土修筑的, 在路基填筑之前应对自然土进行试验分析, 确定其物理力学性质, 测定其最佳含水量及最大干容重, 以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测, 从有关试验结果分析:土质颗粒越细, 其相应的回弹模量越低.而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时, 我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。 (2) 压实度控制。保证土的最佳含水量土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度, 因此, 在路基填土压实过程中, 必须随时控制土的含水量, 当含水量过大时, 应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业, 减少雨淋、暴晒, 防止土壤中的含水量发生大的变化。合理选用压实机具土层填土厚度以不超过30公分为宜, 分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工, 对于同一类土来说, 采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小, 而最佳含水量又较采用重型压实的大。 (3) 强度控制路基工程。压实度反映路基每一层的密实状态, 弯沉值反映路基上部的整体强度, 当两者都达到合格要求时, 路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求, 路基施工的技术要求并不复杂, 只要我们严格执行规程, 在施工中认真负责, 一定能够生产出高质量的道路。

4.2 水破坏的控制

水对公路路基使用性能的影响较大, 它降低路基的强度。高速公路由于一般设计路堤较高, 且多有硬路肩.路基内的水害不严重, 所以主要防止整体道床水下渗, 引起整体道床结构的破坏。

4.3 裂缝的防治

高速公路通常采用整体道床, 整体道床裂缝的种类基本上可以分为两大类, 即基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝, 这是第一类, 属于非荷载裂缝;另一类是由行车荷载反复作用而产生的裂缝, 它是由于整体道床基层承受的拉应力超出其抗弯拉强度而产生的网状不规则的裂缝, 这要在设计时充分考虑, 施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝。

(1) 整体道床基层裂缝的控制。选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层, 施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理。它产生收缩主要有两个方面的原因, 即温缩和干缩, 而这两者又与材料的含水量和塑性指标有关, 选择材料时要对材料的塑性指标进行试验.材料的塑性指标在规范允许的范围内方可采购;在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法, 尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量, 保证少出或不出裂缝。

(2) 整体道床面层裂缝的防治。沥青整体道床非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和, 它与沥青的品质有关, 主要是沥青的温度敏感性和针人度, 国内外多项试验表明, 针入度指标越高, 温度敏感性越低.高粘度沥青的温度敏感性较低, 在选择整体道床材料时就要充分考虑到这些因素, 因为裂缝出现后, 雨水就会沿裂缝下渗。浸蚀下面的结构层, 降低它的强度, 从而出现严重的整体道床损坏。

5 结束语

路基施工技术难度不大, 但工艺比较复杂。在施工中, 会遇到各种各样不同的环境条件的制约, 只要始终坚持技术标准, 注意加强施工管理, 强化质量意识, 就一定会提高路基路面的耐久性。

摘要：本文分析了高速公路路基施工的重要性和质量要求, 并对施工准备和施工过程中的质量控制措施作了阐述, 供大家参考。

关键词：高速公路,路基施工,土方工程

参考文献

[1]张克林.高速公路路基施工技术发展浅析[J].现代公路, 2008.

[2]陈冬洁.公路路基施工技术探讨[J].科技创新导报, 2008.

高速公路路基施工质量控制研究 篇2

关键词:路基 施工质量 控制

中图分类号:U416文献标识码:A文章编号:1674-098X(2011)03(b)-0115-01

高速公路工程施工均为露天作业,施工中受气候、水文和地质条件影响较大。路基土方数量大,施工中存在沉降和稳定问题。因此为保证路基的稳定性和耐久性,对基底理、填料选择、技术措施、压实标准都提出了很高的要求。工程在组织施工前,必须进行周密调研,详细分析施工地质资料和施工条件,并制定合理的施工组织方案。随着我国交通事业的迅速发展,路基施工质量的好坏直接影响公路的整体质量、使用寿命、投资效益与形象。因此在施工阶段加强对路基工程的质量控制显得特别重要。

1 高速公路路基常见通病的成因及危害

(1)路基沉陷。路基沉陷出现的原因主要有:①填方路基由于压实不足;②桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时无法充分压实;③软土地基未加处治或方法不妥造成路基沉降。④路基施工时土壤含水量过大填土无法达到规范要求的压实度。

(2)路基出现纵向开裂和横向裂缝。一般在路基施工或交工后出现比较严重的纵向裂缝,甚至形成错台现象;横向裂缝将会反射至路面基层、面层,如不能及时有效预防,将严重影响结构的整体性和耐久性。

2 路基工程施工质量控制措施

2.1 加强施工测量控制

主要包括:导线、中线及水准点复测。操作的要点:一是要认真熟悉图纸,复测后检查与设计是否有误;二是为满足施工期间引用需要,在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高;三是在每道工序施工测量放线时,测量误差要满足规范要求,必须保证纵横断面定位的精度,使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。路基施工测量放样是个很重要的工作,有时被施工单位忽视,在路基质量检查中,往往发现路基的中线偏位,路基宽度不足,填挖方边坡与设计不符等现象,这些都会形成路基的施工质量通病。

2.2 加强软土地基的处理与质量控制

在软土地基上兴建高等级公路通常需要填筑一定高度的路堤,在路堤荷载作用下,地基土中的应力状态发生变化,从而引起地基变形,出現路基沉降。本人认为对地基处理主要采取两种办法,排水固结法与水泥土搅拌法。

2.2.1 排水固结法

排水系统主要在于改变地基原有的排水边界条件,增加孔隙水排出的途径,缩短排水距离。排水系统一般有水平排水体(砂垫层)和竖向排水体(普通砂井、袋装砂井和塑料排水带)。加压系统是指对地基施行预压的荷载,它使地基土的固结压力增加而产生固结,其材料有固体、液体、真空负压力荷载等。

2.2.2 水泥土搅拌法

水泥土搅拌法是利用水泥(或石灰)等材料作为固化剂,通过特制的搅拌机械,在地基深处就地将软土和固化剂(浆液或粉体)强制搅拌,由固化剂和软土问所产生的一系列物理和化学反应,使软土硬结成具有整体性、水稳定性和一定强度的水泥加固土,从而提高地基强度和降低变形量。根据施工方法的不同,水泥土搅拌法分为水泥浆搅拌(国内俗称深层搅拌法)和粉体喷射搅拌两种,前者是用水泥浆和地基土搅拌,后者是用水泥粉或石灰粉和地基土搅拌。

水泥土搅拌法是高速公路软基处理用得最多的方法之一,该法在提高地基强度、减小地基沉降方面收到了非常好的效果。该处理方法具有下列特点:①能有效地减少总沉降,这主要是桩身范围内沉降量减少;②粉喷桩桩尖下的软土沉降量有所增加,因此应将粉喷桩打穿软土层;③粉喷桩处理后的路基能抵抗侧向变形。

实践证明,喷粉搅拌桩加固软土地基能够有效地减少和控制沉降量及工后沉降量,与其它软基处理方法相比,具有无法替代的优越性,能够较有效的解决桥头跳车现象。

2.3 加强填方路基土方施工质量控制

(1)强化施工人员质量意识。压路机碾压过程也是一个极易被施工人员忽视的问题,机手往往嫌此项工作枯燥、单一无味,且容易误认为该工序无关紧要。路拱虽也成型,可以排水,但总不是很理想,其实路基乃至整个公路工程中的任何一个施工环节都是不容忽视的,虽然压路机不完全遵循碾压原则也可以达到要求压实度,但我们按常规只是检测到15cm厚的压实度,你若不遵循碾压原则,压实度检测数据便不是那么具有代表性。也有可能会造成路基的沉降,从而影响路基的稳定性,甚至破坏整个路面结构。

(2)控制松铺厚度。松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关,应根据实际情况,保证压实度为原则,路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。

(3)严格控制路堤几何尺寸和坡度。路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm,压实宽度不得小于设计宽度,压实合格后,最后削坡不得缺坡,以保证路堤稳定性。

2.4 合理选择施工压实方法

目前,高等级公路多采用机械化施工或综合机械化施工法。这种方法能极大地减轻劳动强度、加快施工进度、提高工程质量和劳动生产率、降低工程造价、保证施工安全。施工过程中应控制好压实程序,做到:应先边后中,以便形成路拱;先轻后重,以适应逐渐增长的土基强度;先慢后快,以免松土被机械推动。同时应在碾压前,先整平,由路中线向路堤两边整成2%～4%的横坡。在弯道部分碾压时,应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压,以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12cm～20cm.应特别注意控制压实均匀,以免引起不均匀沉陷。

2.5 加强附属工程质量控制

附属工程的质量对路基的整体稳定性有重要作用。因此,为确保路基与边坡的稳定,边沟、截水沟、排水沟、暗沟等砌体的现场施工配合比应满足设计和施工规范要求。现场应使用量斗和铁皮垫,要及时养水,以保证砌体的施工强度。挡土墙作为路基防护的重要砌体,开挖基坑前,应核对地质情况。基础必须埋置在地面以下,底面必须放置在设计高程上,应经常检查墙身坡比,最好使用坡比板,要保证施工尺寸与设计尺寸一致,使其确实起到保持路基稳定的作用。

3 结语

在高等级公路路基工程施工中,从原材料到工艺控制、现场施工都必须加以严格的控制。只有科学组织好各环节的施工,加强管理与监控,才能改进路基的使用质量,延长路基使用寿命,从而提高经济效益和社会效益。

参考文献

[1]王宝柱,黄伟.高速公路路基工程施工质量控制[J].黑龙江科技信息,2010(3):281～282.

[2]张潜勤.浅谈高速公路路基施工质量控制[J].广东交通职业技术学院学报,2004(4):52～54.

高速公路路基施工质量控制 篇3

高速公路工程施工是一个综合性的复杂的生产过程，由于道路等级的不同，路面结构的差异对施工工艺和质量控制提出不同的要求与方法。我国高速公路的持续快速发展，使公路基础设施总体水平实现了历史性跨越。随着我国公路事业的发展，对公路工程质量要求的提高，公路建设新技术、新工艺、新材料不断涌现，公路建设面临新的发展机遇和挑战。要想提高路面的综合性能，就必须在施工过程中严格控制路面工程质量。公路工程中路基工程是关键工程之一，路基工程质量的好坏，关系到整条公路质量的优劣。就其工程质量而言，有很多不尽人意的地方，存在一些不同程度的质量问题:路基压实不够、路基沉陷、路面平整度差、桥头跳车、路面早期破坏、外观质量差等质量通病。下面就路基工程的施工来谈谈自己的体会。

2 路基质量控制

2.1 路基填筑材料

在施工过程中，回填土料的选择十分重要，所以要因地制宜地选择回填材料。选择强度大的土料，土料的密实度就差，如果采用细粒土，工程的孔隙率会达不到预期的目标，但长久以来的施工实践证明，粗粒土的压实效果是最好的，但在路基工程的施工中，因其环境的不同，土质也不一样，这时可以考虑采用巨粒土掺配试验使用。巨粒土，级配良好的砾石混合料，是较好的路基填料。石质土，如碎(砾)石土，砂土质碎(砾)石及碎(砾)石砂(粉土或粘土)，粗粒土，细粒土中的低液限粘质土都具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。砂土可用作路基填料，但由于没有塑性，受水流冲刷和风蚀易损坏，在使用时可掺入粘性大的土;轻、重粘土不是理想的路基填料，规范规定:液限大于50、塑性指数大于26的土及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施(例如含水量过大时加以晾晒)，经检查合格后方可使用。

2.2 填前压实

填方路基在填筑前，应清理原地面线表土，即清除表土，规范没有明确给出清除表土厚度，但人民交通出版社的很多出版物都有提到，清除表土的厚度不宜小于30 cm。清除表土后，应对原地面线进行填前碾压，这个碾压的标准相比零填及挖方碾压要低，上述工程量计算:每一断面左右坡脚线间的距离是填前碾压及清除表土宽度，前宽度加后宽度乘以断面距离除以2(梯形面积)即为填前碾压面积，该面积乘以清表厚度即为清表体积。

零填及挖方碾压因为该部分即为路床范围，碾压后应直接施工垫层或底基层，故压实标准要高，应达到设计或规范要求的压实度。

2.3 碾压、检查压实厚度及压实度

路堤必须在全宽段面内水平分层填筑，在最佳含水量条件下分层碾压，并依照试验路段确定的碾压机械组合，严格的遵照程序及遍数施工。然后检查压实度及压实厚度。承包人自检合格后，报监理工程师抽检，评定合格方可进行下一层施工，并相应的开成现场检测承包人自检资料及监理抽检资料。

当土样的含水量较小时，粒间引力较大，在一定的外部压实功能作用下，还不能有效地克服引力而使土颗粒相对移动，这时压实效果较差;增大含水量后，结合水膜逐渐增厚，引力减小，土颗粒在相同功能条件下易于移动而挤密，所以压实效果较好;当含水量增大到一定程度后，孔隙中已出现了自由水，结合水膜的扩大作用不再显著，因而引力的减少也不是十分显著，同时自由水填充在孔隙中阻止土颗粒移动的作用却随着含水量的增加而渐渐显著起来，此时压实效果反而下降。所以，通过检测土壤的干密度能有效评判路基压实度的质量。

3 路基精加工的施工方法

路基精加工是路基工程的最后一道工序，路基精加工的质量与路基精加工的方法有关。常用的路基精加工法是将路基填土到标高后，再进行修整，铲高填低，实践证明，这种方法还是容易出现起皮、坑洼、压实不均匀等弊端，同时耗费的机械台班、人力都相当多，成本高，进度慢。

针对这一问题，目前应用了一种精加工的新方法，其具体做法是:

1)备料:取土前应先将取土区树木、草皮和杂土清除干净，土中的超颗粒尺寸应予以筛除。

2)准备下承层:消除路基表面浮土及杂物、局部软弱处进行换填，并对基底进行整平碾压，使路基压实度、标高、平整度、横坡等指标符合设计要求。

3)施工放样与填土标高控制:施工前恢复中线，每10 m设一桩，路基中部、两侧设标高控制桩和坡脚桩线。用石灰打方格(6.00×8.75)来控制填土的厚度。

4)摊铺土:运土车按卸土方格网均匀卸土，由推土机进行摊平，要求大面平整，局部不能出现缺料现象。现场试验人员及时检查测定填料含水量，如超出最佳含水量±2，及时进行洒水或晾晒，以确保填料含水量压实时接近最佳含水量。

5)整平、碾压:推土机推平后平地机做整平、整形。测量员现场实测标高指导平地机作业，以确保压实后路基顶面标高、纵坡、横坡等各项技术指标符合设计要求。压路机碾压先边后中，先轻后重，先慢后快，每次碾压重叠1/4，并一次碾压到要求的密实度。注意:压路机不许在已压好的路段上调头、急刹车。

6)施工中指定专人在现场对含水量、压实度进行试验检测，以保证压实效果。

7)接缝和调头处的处理:同日施工的两段工作段的衔接处，应采用搭接。前一段拌和整形后，留5 m～8 m不进行碾压，后一段施工时，前段留下的未压部分，应再加部分石灰重新拌和，并与后一段一起碾压。分幅施工时，纵缝必须垂直相接。

8)精加工完成后做精加工区验收，以填层压实度、平整度、纵坡、横坡等指标进行检查验收，经监理工程师验收合格后进入下道工序。

4 路基的通病及防护

1)填方路堤工后沉降迅速或不均匀沉陷，路面纵横坡变碎、行车颠簸。

2)路面出现纵向裂缝，严重时裂缝变宽，裂缝向土路肩边缘伸展，裂缝处呈现错台，形成滑裂面。

3)路面出现横向通裂，裂缝处出现错台。

4)设计方面:

a．对路线经过的地形、地貌、水文地质条件应进行详细探查，尤其对特殊路基的设计必须提供更为详实的资料。b．软土地基处理设计。必须根据不同的路堤高度(折算成附加荷载)，不同的软土埋深、层厚和土性，分段计算分析在天然地基状态下的稳定与沉降情况。进行计算分析经过多方案比选确定满足稳定和工后沉降标准要求的方案。软土地基处理设计必须设置渐变段以避免路基沉降突变，渐变段的设计应按特殊设计要求进行，并需对侧向变形作出考虑。c．基底设计。为利于实行填前压实，若遇地表湿软，设计可考虑换土或掺石灰、水泥或铺设土工布等措施;地下水位高或常年积水路段，除需完善降、排水设施外，还宜设置隔水层(如用砂砾、碎石等渗水材料)。d．路基填料的采用应对拟定取土坑或借土料场沿深度方向的土层分布、土性、含水量进行调查，并列表说明，避免不同土性填料的混填或分段填筑。避免使用不宜于填筑路堤的填料，确有困难时必须提出改性措施及技术质量指标，但不能用于易产生稳定问题和下沉等敏感的部位。e．高填土路堤设计应考虑采用土肩及边坡防护或用急流槽将水引离路堤，保证高填土路堤边坡稳定，护坡道的宽度应依照有无软土地基、填料的性质、取用的边坡坡率进行综合设计。f．为减少粘性土路堤结构的压缩变形，在采用掺灰处理的基础上可再掺加少量水泥(掺灰剂量宜适当调整)，设计工艺上采用先掺灰(提倡采用生石灰粉)改良土性再掺水泥进一步改良土性，以提高路堤结构刚度。

5 结语

公路工程质量工作千丝万缕，道路面层、基层和路基各结构层的工程质量对于提高公路工程质量都十分重要。合理的施工方案、严格的质量控制体系，必须按规范、标准环环相扣，人员、设备、材料、技术、工艺、工序各步骤并重，一丝不苟，精益求精，才能圆满完成施工任务。

参考文献

高速公路工程的施工质量控制探讨 篇4

【关键词】高速公路；施工质量；控制

【Abstract】Highway construction quality directly affects the safety of road traffic， it is necessary to strengthen the highway construction quality management and control. This article from the highway roadbed construction， road construction， and the quality of personnel three aspects of analysis， discusses the construction quality of the management and control measures.

【Key words】Highway；Construction quality；Control

1. 引言

（1）随着我国交通现代化建设的迅猛发展，高速公路建设取得了举世瞩目的成就，当然，随之发生的一些工程质量问题也引起了社会各界的高度重视。近几年国家对公路工程建设项目也加大了管理力度，从设计、施工、监理等各环节采取了相应措施，但是，目前工程建设质量在一定程度上仍然存在值得注意之处。下面就如何搞好质量控制谈谈体会。

（2）影响施工质量的因素很多，除了要有严密的施工组织设计，好的施工方案，详细的科学管理办法和内部质量保证体系外，关键是在于如何落实，本文从路基质量控制、路面质量控制、路面裂缝的防治以及提高人员素质几个方面展开阐述。

2. 施工中质量控制

2.1路基质量控制。

在高等级公路路面结构设计中，土基的回弹模量是影响结构层厚度最敏感的参数之一，土基回弹模量较小的变化，对结构厚度将产生较大的影响，路基的回弹模量除了受重复荷载作用的影响外，还与土质、压实度、含水量等有密切关系，在具体施工中是通过选取好的土质、增加压实、控制弯沉来实现的。这些因素又与施工质量密切相关，所以路基施工质量的好坏直接影响到路面结构的安全性以及工程的经济性。

2.1.1路基土的控制。

路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。

当路基土的力学性质较差或路基施工受气候、水文等条件影响时，一般可采用如下方法对路基土进行稳定：

（1）石灰稳定路基土

此方法适用于土质较差或含水量比较高的土质，在换土不经济、工期要求比较紧的情况下，宜采用石灰改良土质，达到填筑路基的要求。

（2）掺加粒料

对高液限粘土或地下水位较高的路段，可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料的办法。

2.1.2压实度控制。

（1）保证土的最佳含水量。

土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。

（2）合理选用压实机具。

A.土层填土厚度以不超过30公分为宜，分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如50T震动压路机，每层压实厚度不超过30cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。

B.利用羊角碾进行压实应注意采用复合碾压的方式。羊蹄足压入土层内，使得压实功传入较深的土层，又由于蹄足的挤压，使得蹄间也受到一定的压力，这样土层上下压实得比较均匀，但羊角碾在拖动碾压后，表面呈松散状态，如果不采用光轮压路机碾压，会出现表面不密实、不均匀，再填土时压实层增厚，在交界面形成一薄弱层，光轮压路机一般表面压实较好，可以弥补羊角碾压实的不足，起到互补的作用。

2.1.3强度控制

路基工程，压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够生产出高质量的道路。

2.2路面工程质量控制。

高速路面除具有通行能力大、安全性高，行车舒适外，还需具有足够的承载能力和稳定性。施工时要考虑到平整度以及可能出现的病害的防治与处理。

2.2.1基层平整度的控制。在施工时如何控制好路面的平整度对于不同的基层要区别对待，对于石灰稳定土作为底基层的平整度控制比较容易，可用平地机刮平至合格的平整度，因石灰土作为底基层其平整度要求的标准较低；而对于水泥稳定碎石则不同，其平整度控制较石灰土难，要求又较其高，同时它对面层平整度的影响较大，面层平整度好坏直接影响到行车的舒适和安全；水泥类稳定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰稳定类材料的施工对压实时间要求不严，水泥类稳定材料的施工受到终压时间的控制，控制不好就会对强度产生较大的影响，所以水泥类稳定材料一般接头较多，影响平整度，为了能够延长初凝时间，我们采用缓凝减水剂，通过现场试验初凝时间平均达到270min，这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。例如，拌和能力为300t/h，采用摊铺机摊铺，一般能达到1.5m/min，碾压长度就可以设计在50m左右，压实时采用振动压路机进行初压，光轮压路机进行复压，最后用轮胎式压路机进行收光，轮胎式压路机与钢轮压路机相比，它使被压的结构层处于受力状态的时间要长，而结构层的变形是随时间增长而增加的，所以它的压实效果较好，另外由于自行式轮胎压路机的驱动轮产生的水平推力与滚动的方向相反，它使被压材料向行驶的方向移动，不易产生波浪，从而可以提高路面的平整度。基层采用摊铺机摊铺时注意摊铺宽度，较宽时，布料器转速快，导致两侧混合料发生离析而影响成型和平整度。

2.2.2沥青混凝土面层平整度的控制。

（1）影响沥青混凝土面层平整度的因素很多，如基层的平整度、施工接缝、碾压机具和碾压时间、温度等。基层平整度对面层的影响主要是面层的松铺厚度不一，压实后压实度不等，经过一段时间行车后，平整度会明显下降，所以要控制好基层的平整度就是这个道理。

（2）沥青混凝土碾压时的温度要控制好，温度过高会产生裂缝和推移现象，影响使用寿命和平整度；温度过低混合料压实不易充分，它只有在一定的温度条件和压实方法下，才能取得良好的压实效果，初压时采用10～12t双驱双振压路机，错轮1/2振压2遍，后由胶轮压路机复压，最后用10t双驱双振压路机静压收光，每个阶段碾压的温度控制在初压120度，复压110度，终压105度。

（3）施工接缝如处理不好也影响平整度。施工当天结束时用3m直尺在碾压好的接头处检查平整度，选择合格的横断面，画上直线，用切割机切出立茬，剔除接缝处表面大粒径的石料，补上细料，把多余的料弃掉，并清理干净，第二天接着施工时，熨平板放在已压好的路面上，在路面和熨平板之间垫上木板，其厚度为松铺厚度，预热熨平板的温度与运来的混合料一致，然后开始布料施工。经过这样的处理，接头处的质量能够得到保证，平整度也较好。

2.3裂缝的防治。

路面裂缝的种类基本上可以分为两大类，即基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，这是第一类，属于非荷载裂缝；另一类是由行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于路面基层承受的拉应力超出其抗弯拉强度而产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑，施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝。

2.3.1路面基层裂缝的控制。选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理。它产生收缩主要有两个方面的原因，即温缩和干缩，而这两者又与材料的含水量和塑性指标有关，选择材料时要对材料的塑性指标进行试验，材料的塑性指标在规范允许的范围内方可采购；在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法，尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量，保证少出或不出裂缝。

2.3.2路面面层裂缝的防治。沥青路面非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和，它与沥青的品质有关，主要是沥青的温度敏感性和针入度，国内外多项试验表明，针入度指标越高，温度敏感性越低，高粘度沥青的温度敏感性较低，在选择路面材料时就要充分考虑到这些因素，因为裂缝出现后，雨水就会沿裂缝下渗，浸蚀下面的结构层，降低它的强度，从而出现严重的路面损坏。

3. 提高工程施工人员的整体素质

（1）要保证高速公路的施工质量，首先要保证施工人员的质量。人的因素决定着高速公路施工质量的优劣，毕竟所有的工序都是由人直接或者间接的操作完成的，特别是进人工程的施工阶段，施工人员素质的高低，就直接影响着工程质量的高低。

（2）所以。在进入施工阶段之前，首先必须对所有的工程施工的参与人员进行专门的技能培训，进行专业知识的再教育。进行培训的过程中，可以根据本工程的具体情况，根据工程建设施工中所必须应用到的公路施工知识，进行分类处理，然后再把施工人员进行分类培训，做到培训的有目的、有规划，而不是简单的进行笼统的技术讲解，而是从"术业有专攻"的角度出发，对施工人员进行再教育。特别是针对工程关键部分容易出现的问题，要及时的向施工人员提出，并提供可行的解决方案，在施工前把问题解决掉，保证工程的顺利进行，减少返工、重修等情况出现，这样既可以保证工程的质量，又可以节约成本，保证施工进度。

（3）其次，要从施工程序和制度上，对施工人员进行培训教育。施工工序的问题也是影响高速公路施工质量的问题之一，只有按设计方案进行合理有序的施工，才能保证工程的每一道工序都符合标准。因此，要让施工人员了解工程的整个过程，以保证施工人员在施工时，能根据要求，按规定的步骤进行施工。避免工序的混乱和遗漏给施工质量带来问题的情况出现。同时，要对施工人员进行制度化的教育，从施工章程和规定这两方面，进行教育讲解，提高施工人员的施工操作的规范化程度，以此保证工程施工的质量。最后还要提高施工人员的职业道德，增强其责任感，从思想的高度促使施工人员对高速公路施工质量控制的重视，以便身体力行，从行动上保证施工的质量。

（4）总的来说，就是要在各方面提高施工人员的素质，包括技术、技能、纪律和职业道德等方面的素质，施工人员综合素质的提高，就为高速公路施工质量打下了坚实的人员和技术基础。

4. 结束语

总之，高速公路的质量，在很大程度上取决于施工的质量。因此，为了保证高速公路的质量，有效提高公路交通运输能力，促进经济的发展，就必须重视施工的质量管理和控制。除了对关键的路基、路面施工质量和相关施工人员素质的严格要求、严格控制外，还必须从多方面人手，才能保证高速公路施工的质量。

参考文献

[1]高速公路路基路面施工技术.人民交通出版社.

[2]施工质量控制.湖南交通科技，1998.李阳初等.

高速公路石方路基施工质量控制 篇5

1 高速公路石方路基施工标准

为了统一高速公路石方路基的施工质量, 建设者们制定了石方路基的施工标准, 其具体内容如下: (1) 高度稳定的路基标准。土层或岩层的挖掘会影响到施工面地质结构的稳定性, 根据相互作用力原理, 在其基础上进行的石方路基铺设也不具稳定性, 另外, 高速公路的运输负荷较重, 对路基的稳定性要求很高。因此, 在石方路基施工时需要保持路基结构稳定, 抵消岩层 (土层) 与路基的相互作用力, 保持路基稳定。 (2) 超强承载力标准。高速公路在使用过程中, 要承受来自不同吨位大货车的压力以及人们的运输需求。路基承载能力弱就不能承载高强度的运输符合, 发生结构变形, 进而路面就会下陷、崩裂, 难保公路质量。只有具备超强承载能力的路基才能使高速公路承受强大的运输压力。 (3) 排水能力标准。很多的高速公路都修建在山地、森林等地区, 在夏季雨量充沛季节, 大量的路面集水容易引发山洪、泥石流等灾害, 这需要高速公路的路基具有强大的排水功能, 能够顺利、持续的排出集水, 保持排水渠道通常, 减少路面冲刷、雨水冲击力量带来路面病害。 (4) 路基水温稳定性标准。高速公路周边环境的变化会引起路面水温的变化, 例如, 昼夜的温差变化会改变路基水温, 空气中的相对湿度指数发生波动, 那么路基建材就会发生物理改变, 影响路基结构的稳定性, 特别是在西藏冻土地区, 常年低温, 路基水质凝固造成了严重的质量问题, 施工进行也非常艰难。路基施工需要保持路基水温的稳定, 主要防止路面冻害情况。

2 高速公路石方路基常见病害及成因

从病害的具体表现出发, 笔者将高速公路石方路基常见病害及成因归为以下几种: (1) 路基下沉。路基下沉会引起高速公路表面不平稳, 甚至造成路面天坑、坍陷等问题。引起路基下沉的主要原因有:

①路基压实工作没有做好, 石料等建材没有紧密的粘合在一起, 中间的缝隙较大, 密度过小。②桥涵通道等构造物与路基衔接处置不恰当, 包括衔接用料质量不过关、衔接技术选择运用不成熟等问题。③地表土质松软, 地质结构不稳定, 换土工作不规范等造成的地基沉降。④工期管理不规范, 一味的赶进度, 忽视了路基施工的质量, 没有对沉降路段的地基施工引起重视, 造成了地基沉降。⑤土壤水分过大, 达不到压实标准, 增加了地基沉降的风险。

(2) 纵向裂缝。纵向裂痕对高速公路的影响比较大, 其补救和维修措施工作比较困难, 效果欠佳, 通常在短时间内反复维修多次也没有效果。造成纵向裂痕的主要原因包括:①路基起始高度浇筑不一致或过低, 浇筑完成后才发现填补宽度不够或者偏离中心线位置, 没有按照施工要求进行镶边工作, 任意的碾压填筑层, 导致公路镶边下沉, 产生纵向裂痕。②忽视了清淤工作的重要性, 在清除路基植被, 进行清挖工作时, 没有注意清淤细节, 淤泥处置工作不到位, 导致下一步的填土工作无法顺利进行, 影响地基施工效果。③路基压实处置不到同样会引起路面的纵向裂痕。

(3) 边坡防固问题。高速公路在投入使用以后, 边坡地段经常掉落土方、石块, 尤其的雨季, 雨水的冲刷会造成边坡的大面积溜塌。其主要影响因素有:①边坡土质诉讼, 大坡度地段没有进行边坡防固处理。②排水功能弱化, 排水通常没有及时清理, 堵塞现象严重, 排水沟挖掘位置、挖掘深度不合理, 排水效果欠佳。

(4) 高速公路石方路基病害的危害。以上高速公路石方路基通病会缩短高速公路的使用寿命, 降低其使用性能, 影响高速公路的行车速度和行车安全。严重的塌方沉降会造成人员伤亡, 带来巨大的经济损失, 影响交通秩序, 后期的维修兴建工作更加困难。

3 高速公路石方路基质量控制措施

对高速公路的石方路基进行施工质量控制可以有效的改善其施工效果, 提高其施工质量, 保障高速公路的使用性能和使用寿命, 助力公路运输经济的发展。

(1) 路基排水施工控制。雨水冲刷和路面集水会严重的损害到高速公路的质量, 如果路基排水施工不完善, 高速公路的排水功能就会下降, 长时间的雨水浸泡会加速路基结构改变。路基的排水水工重点在于排水渠的开挖和清洁工作。施工前, 工作人员要了解施工地区的降水量变化以及地势特点, 确定排水沟开挖的深度、宽度和位置, 最好排水沟的加固工作, 防止排水沟坍塌堵塞, 保持排水沟通常, 防止淤泥等堵塞排水沟, 同时融入节水概念, 将雨水导入河流等区域, 合理有效的利用自然雨水。

(2) 构建物衔接位置质量控制。构建物衔接位置施工的质量控制主要从其建材选用与技术实施方面进行。其施工步骤包括:圆涵、拱涵、挡土墙壁、通道墙壁两侧、桥台台背的填砂, 我们可以采用不同的技艺开展压实工作, 选择韧性、硬度、粘合度较高的建材, 保证填充质量。

(3) 填石路堤质量控制

高速公路的石方路基填石路堤质量标准如上表1所示。在进行石方爆破的时候, 需要注意爆破量设置、爆破土石的清理等工作, 保持爆破地区的结构稳定, 填补石方空隙, 利用碎石进行石方铺平, 控制振动压路机的运作, 保证施工效果与质量标准几乎一致。

(4) 路基碾压质量控制。路基碾压能够保证路基结构稳定, 对高速公路的质量有着举足轻重的意义。首先, 我们要选择正确的碾压机械, 根据路面宽度, 选择适合的机械吨位, 控制碾压机碾压速度, 最好保持匀速前进状态;控制碾压碾压的方向和转弯, 避免路基高度不一致。对路基碾压进行质量控制要使其路基达到密实、结构稳定、路面平整的效果。

(5) 强化石方路基施工的管理。强化石方路基的施工管理主要是管理路基的施工工艺以及施工秩序。首先, 选择合适的施工工艺, 根据施工需求和施工难度, 采取不同的施工工艺, 监督技术落实, 要求人员按照工艺要求进行施工;管理现场的施工秩序, 有序的开展路基施工, 避免施工混乱。最后, 严格公路验收, 对公路的结构、建材、工艺等进行科学的检验, 保存好好路基施工资料, 方便后期维护工作开展。

4 结束语

高速公路是现代公路交通的主要承载体。控制高速公路石方路基的施工质量, 能够保障高速公路的安全使用, 提高高速公路的运输性能。在施工过程中, 我们全面贯彻落实质量监督制度, 预防公路病害的出现。

摘要：高速公路承担着重要的交通运输任务。路基施工是高速公路建设中的重要施工工程, 目前, 在我国较为常用的是石方路基施工。石方路基防挤压能力强, 使用寿命长, 是一种适用性较强的路面地基施工方式。

关键词：高速公路,石方路基,质量问题,质量控制

参考文献

[1]叶君, 陈佳瑜.浅谈高速公路路基施工的质量控制与管理[J].城市道桥与防洪, 2015-05-15.

[2]张潜勤.浅谈高速公路路基施工质量控制[J].广东交通职业技术学院学报, 2004-12-30.

浅析高速公路路面施工质量控制 篇6

1 公路路面施工过程中可能存在的问题分析

1.1 公路路面硬化质量问题分析

高级公路的沥青混凝土路面在现在的施工过程中, 经常会出现公路路面硬化的质量问题。这种现象的出现主要是由于混凝土与沥青的配合比不合理所引起的, 主要问题是混凝土的含量过多而沥青含量少 (就是混沥青混凝土的配合比过高) 而造成的。这样导致公路的路面发生位移, 常有路面的陷落和鼓胀;表层类, 常有坑洞、露骨、起皮、二次损坏等。所以, 在施工之前对沥青路面必须要作出相应方案以防止此类危害的出现, 这是有十分重要的实际意义。

1.2 沥青公路路面在施工时雨水的侵蚀问题分析

在公路的施工过程中, 要是碰到阴雨天气, 公路路面常常会受到雨水的侵蚀及冲刷。在对沥青公路路面的施工过程中, 公路路面破坏的一个关键因素就是水的破坏作用, 所以这种情况是不能忽略的, 必须在沥青混凝土的混合料中进行大量的调配和试验, 以此来保证沥青公路路面不会出现以上所说破坏公路路面的情况发生, 并且对混合料的摊铺方面仍然要进行大量的研究和试验。

2 公路面层施工中的质量控制

2.1 硬化路面的质量控制

针对公路路面在施工过程中以及在竣工以后的正常运行的情况下常常会出现路面的硬化现象。其主要的原因是因为混凝土与沥青的不合理配比所造成的, 混凝土的用量超过了正常与沥青的配比量, 也即使配比过高, 为了避免此问题对施工质量造成影响, 因此, 在实践的施工过程中, 对沥青混合料的配合比做反复的设计实验, 确定最佳的施工配合比以此来杜绝沥青路面的硬化问题的出现。通过科学合理的配比分析实验, 可以得到配比符合公路路面硬化的施工质量标准, 采用这样的配比可使得沥青公路路面的硬化质量问题得到有效的解决及严格的控制, 对于防止路面出现的彭胀、坑陷、起皮以及裂缝情况都会起到很好的效果。

2.2 沥青混合料离析问题的质量控制

公路路面沥青混合料产生离析现象的原因主要有两种:其一是沥青混合料本身的原因;再者是由于混合料在现实的施工使用过程中, 比如混合料的拌合、再如运输及摊铺的施工过程中出现离析。就第二种原因而言, 是在拌合温度过高、拌合连续的条件下产生离析的问题。所以, 在设计中, 必须要考虑温度因素对沥青混合料离析的影响, 然而温度又是与物质的比热容有关的。要根据公式对混合料的比热进行计算:

经过以上两个公式的计算, 就能够得出沥青实际过程中的融化温度, 大致上确定融化温度在150℃左右的范围中时是最佳的融化温度, 在经过精确的公式计算下就不会出现因为温度的不同而造成沥青混合料离析的问题。

2.3 沥青混合料温度控制

(1) 沥青混合料拌和, 严格按照标准控制沥青的温度, 温度和材料的温度聚集, 并根据施工时的温度条件下排放的温度调整。混合时间短, 可能会导致沥青混合料拌和不均匀或温度不均匀, 所以要严格控制搅拌时间。

(2) 由于运输过程中的材料表面接触空气, 温度下降快, 材料内部温度下降相对缓慢, 会形成为温度离析。所以, 搅拌站的位置, 尽量使其与铺设的距离接近。在混合料覆盖保温的同时对运输也要所采取保温措施。

(3) 充分加热摊铺机, 尽量连续作业。

4 沥青公路路面防水渗析的质量控制

对于各种沥青路面粘层品种和使用量必须要根据粘结层的种类经过实验来确定。摊铺粘层沥青的气温应该在10℃以上, 施工中需要平稳的上升温度, 适宜的风速。在大风、有雾或者下雨不应施工, 并且路表面的松散颗粒、尘土等杂物应清除干净, 而且, 粘层沥青都使用沥青洒布车进行喷洒, 喷洒时沿纵向匀速喷洒路面, 对于横向路面, 要先洒布临近中央分隔带的那一个车道, 然后向外, 一个车道挨着一个车道喷洒。在路缘石、雨水进水口、检查井、等部位易渗水的关键部位应使用刷子进行人工刷涂。最后要对粘结层进行养护。雨水很容易从两侧路缘处向沥青路面内渗入, 进一步沿横向流动流向行车道的路面内, 使路面局部沥青路面松散并出现坑洞, 从而造成路面早期的破坏。路面施工完毕后及时按要求在两侧路缘带涂刷热沥青, 以封闭表面孔隙, 减少路面渗水。再者中央带要设置纵向盲沟来进行局部排水, 然后在对盲沟进行施工。必须要防止积水从此处渗到基层及路基体内, 影响到路面的整体使用周期。所以, 要求施工时填好盲沟碎石后并且要及时的盖上渗水土工布, 同时要立即填好砂垫层, 这样可降低纵向盲沟碎石渗入杂土的机会, 从而可以有效的实现纵向盲沟的排水功能。为更好的防止该处水渗入基层体内以及路基内, 还要满足中央带的填土压实度的指标。在施工过程中对于中央带的填土压实度要按90%的压实度要求进行压实, 拱度在5%～6%为佳。从而中央带填土可起到防排水的作用, 另外, 如果中央带种植植物将更有利于防排水。

5 结语

随着我国高速公路建设的快速发展与此同时对工程的施工质量的要求也将会逐步的向系统化、法制化的轨道上发展, 而且计算机技术也将会大量地使用到工程质量的控制中, 从而使得施工员的作业素质得到很大的提高, 对于施工企业而言只有拥有先进的技术、人才和齐备的施工作业设备作为实施的重要保障, 这样将能够提高高速公路路面的现场施工中的工程质量。综上所述, 在施工材料上需要对沥青的成分加以改善, 这就需要研究人员积极探索和创造出更高性能的沥青, 建设出更加稳固的公路路面。并且沥青公路路面的施工还需要体现出绿色环保的理念。这也是与国家的政策相互适宜的。另外还要创造沥青路面的再生技术发展, 如此以来将能够大量的节约沥青矿砂等原材料, 而且还利于处理及循环利用废料, 从而在施工中既保护了环境同时也得到了经济上的最大化收益。

参考文献

[1]邹应.路基路面施工百问[M].北京:人民交通出版社, 2008.

[2]蒋德光.跨海大桥工程施工安全管理[J].现代职业安全, 2009 (7) .

浅谈高速公路施工质量控制 篇7

1 高速公路路基施工的质量控制

千屋万厦始于一砖一瓦, 公路的建设也是同样, 基础工程的施工质量是十分重要的, 高速公路路基建设从最基础的基地建设开始, 过程中的路基填料选择处理, 以及伴随整个工程的施工技术等方面都要有严格监控, 才能保证高速公路的施工质量。

1.1 路基施工准备

在准备阶段, 首要工作就是对施工图纸进行掌握, 从而能够对工程有一个全局的概念, 能够在工程前的准备上丰满, 在工程质量的总体要求上把关, 对工程各环节的施工量也能做到心中有数, 各项工作的调查、计划等各工序也要坚持以施工现场的实地数据为准, 有点有面, 详略得当地进行施工准备。第二, 对工程前期的各项测量工序和放样工序要及时, 并进行适当的复核。第三就是对工程现场的排水设施的建立设置也要跟上工程步伐, 参考工程永久性的排水设置进行临时排水设施等的安排。

1.2 路堤基底的处理

对公路质量的监管首要从公路的路基施工抓起, 路基的质量建设是工程质量建设的根源, 因此在高速公路的施工过程中第一步是要对工程进行路堤的清洗工作, 将公路路堤上的杂质进行必要的去除, 用以保障公路路堤施工时混凝土成分的高质量;第二步就是对路堤的压实工序, 值得注意的是, 在进行此步操作之前要对公路的压实标准以及工程实际进行必要的明确, 压实程度要适中, 避免压实过于松梳, 也过于高压。明确时要辅以实地的测量实验和计算, 对进场的机械操作也要事先进行铺垫, 可选择坡度较小的缓坡等修成坚固的台阶用以机械进场施工, 其中对于工程施工场地施工地质的掌握也是尤为重要的, 随时根据场地的地质情况进行必要的处理, 深耕整平、淤水排干, 保障路堤的压实最优化。

1.3 正确选择路基施工的填料

填料的过程也是十分重要的, 可以不夸张地说, 路堤的填料直接决定了路堤建设的质量, 填料的质量要根据工程情况变化, 并且必须进行合适的实验和检测。例如公路路堤填料的颗粒、含水量、土质密度等都要严格把关, 在施工时填料土的塑性指数, 机械重击强度等都要进行严谨的实验, 方可投入施工。

2 路面施工的质量控制

2.1 混凝土结构路面施工的质量管理

首先, 高速公路的路面施工关键是保证路面的平整度, 所以要保证路面质量, 就必须对路面平整度的施工进行有效的质量监管, 采取正确的施工技术。在施工之前, 必须提前预测影响路面平整度的施工因素, 如路面不均匀沉陷;半钢性基层质量不好、局部不成整体;基层顶面平整度不好;材料不均匀;施工机械及施工工艺的缺陷等, 并针对这些问题进行科学研究, 采取科学的方案予以解决。

其次, 注意现场施工材料的质量监控。要做好施工质量控制, 就必须在材料的使用上进行严格的把握。使用符合本工程质量标准的水泥、碎石等材料, 防止劣质材料的使用导致豆腐渣工程的出现。

最后, 必须做好混凝土的各种材料配比。一是要根据工程的质量标准和实际需要, 确定混凝土的厚度和硬度, 二是要保证各种材料配比的化学反应达到最大化, 保证混凝±的凝固程度和速度, 以及在耐损、耐热、抗压等方面的质量, 以保证混凝土路面的质量。

2.2 沥青路面结构施工的质量管理

高速公路沥青路面结构是我国高速公路路面常见的结构之一, 要做好沥青路面的施工质量控制, 除了和混凝土的路面结构一样, 要注意路面平整度外, 也要在施工中保证材料的质量和材料配比的科学合理。

首先, 石料质量的控制。在石料的选用时, 必须进行相关的检测, 如及时进行石场或料场各规格料的表观密度、筛分、针片状等指标的检验。跟踪石料的质量标准状况, 发现问题要及时进行处理, 提高原材料的质量控制力度。

其次, 实现配合比设计验证与优化。沥青的配比是沥青质量的保证, 也是高速公路路面施工质量控制管理的关键, 要从科学的角度出发, 根据实际需要进行配比, 根据施工设计方案的要求, 根据公路建成后使用的情况预测等进行研究分析, 找出正确的配比比例。

总之, 就是要从具体工程出发, 做好路面的施工质量控制管理。

3 提高工程施工人员的整体素质

人是生产生活的根本, 也是发展的源头, 所以在工程的建设中, 我们不能够忽视的另外一个问题就是工程施工人员的素质问题, 只有将工程施工人员的整体素质提升到一定的高度, 才能从根本上保证施工人员在施工过程中将工程的每个施工点保质完成, 不因人员素质的良莠不齐, 产生偷工减料等恶劣行为。

所以。在进入施工阶段之前, 首先必须对所有工程施工参与人员进行专门的技能培训, 进行专业知识的再教育。

其次, 要从施工程序和制度上, 对施工人员进行培训教育。施工工序的问题也是影响高速公路施工质量的问题之一, 只有按设计方案进行合理有序的施工, 才能保证工程的每一道工序都符合标准。

总的来说, 就是要在各方面提高施工人员的素质, 包括技术、技能、纪律和职业道德等方面的素质, 施工人员综合素质的提高, 为高速公路施工质量打下坚实的人员和技术基础。

结语

综上所述, 施工环节的质量高低从根本上限定了高速公路的总体质量, 因此在施工环节中下大力度, 对于保证高速公路的总体质量有着事半功倍的效果, 一言以蔽之, 高速公路的工程质量的好坏决定性因素在高速公路的施工质量上。这是毋庸置疑的真理, 也是保证高速公路工程质量的第一关键点, 所以, 要想把握高速公路施工的质量, 就要在工程施工环节加大力度进行监控和工程管理, 在高速公路的根基--路基施工环节、路面施工环节以及施工人员的素质问题上把好关, 以高质量的路网建设促进国家经济的平稳发展, 以优质的工程稳定民心, 不仅做到能够拥有高质量的运输能力, 还要在保证运输的同时增加高速公路的使用寿命。因此, 严抓路基建设、路面建设以及施工人员的素质问题是工程建设的重中之重。

摘要：随着时代的前进, 各项工程建设飞快开展的同时, 路桥建设的安全问题已经成为了人们不得不面对的问题, 尤其是近期全国因路桥质量问题造成的经济损失和生命安全问题的接连发生, 使路桥建设工程的关注热点重新回归到基础安全问题上, 我们要重新审视在工程建设过程中容易出现问题的环节, 尤其是施工环节过程中的监控和管理等方面的工作, 为工程建设的安全和工程的使用安全保驾护航, 本文着重从高速公路施工过程中基础的路基建设和路面建设入手, 加之工程人员素质方面的探讨, 对高速公路工程建设质量的重要影响因素进行论述, 力求建设精益求精的工程。

关键词：高速公路,施工质量,质量控制

参考文献

[1]张林洪, 吴华金.路基填筑施工技术[M].人民交通出版社, 2008.

[2]候岩峰, 魏正义.公路项目质量管理技术[M].北京:人民交通出版社, 2006.

浅析高速公路路基施工质量控制 篇8

1 路基施工的质量要求

1.1 具有足够的强度

为保证路基在外力作用下,不产生超过容许范围的变形,要求路基应具有足够的强度。

1.2 具有足够的稳定性

为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳,发生不允许的变形或破坏,必须因地制宜地采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。

1.3 具有足够的水温稳定性

路基在地面水和地下水的作用下,其强度将会显著降低。这种情况必须杜绝。

2 路基施工质量控制

2.1 加强对路基施工工艺的控制

路基施工完毕后,工程质量情况,一方面可以通过实验进行检验,另一方面可以通过实际使用来检验。控制路基的施工质量,首先应从控制路基的施工工艺着手。严格控制施工工艺是生产高质量路基的关键。

2.2 路基填筑之前的质量控制

路基填筑之前的质量控制包括两个方面:一是对原地面的质量检验,如检查是否已经清淤、清场,清淤是否彻底,有无软土地基,是否已排水干燥,是否已经碾压,压实质量是否合格,是否平整等;二是对下层路基的质量进行检查,如下层路基是否已经验收合格。

2.3 碾压质量控制

碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。高速公路采用重型击实标准和要求较高的压实度,这就要求大吨位的压路机与之相配套。不同种类的压路机对不同土质的压实效果不同,振动碾压沙砾土能得到良好的压实效果,而振动碾压黏土能得到最佳压实效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。这就决定对不同土质,同一压路机碾压采用不同的压实遍数。压实方法对压实效果也有影响,压实均匀性要求控制被碾压路段的压实度一致,不至于出现一部分超密,而另一部分欠密的不均匀现象。填土表面平整性也是影响压实均匀性的因素之一,常出现凸部超密而凹部欠密的不均匀现象,因此严格控制路基碾压前的填土表面平整性很有必要。压实应先旁边后中间,以便形成路拱;先轻后重,以适应逐渐增长的土基强度;先慢后快,以免松土被机械推动。同时,应在碾压前整平,可由路中线向路堤两边整成2%的横坡。在弯适部分碾压时,应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压,以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12～20cm。应特别注意控制压实均匀,以免引起不均匀沉陷。

2.4 路基压实厚度、宽度控制

路基应分层填筑,填筑过程中首先要控制层厚,按技术规范规定,每层压实厚度为15cm较为理想。但是,实际施工中应按施工单位的压实机具来决定。对振动42t羊角碾这样大型的压实机具作了实验,其压实厚度可达20～25cm;而对于振动25t以下的压路机,其压实厚度必须控制在15～20cm之内。当然,太薄就会发生“叠皮”现象。所以,施工前应先根据试验找出松土系数(为1.2～1.5),施工时根据所用压实机进行现场控制。每次取土坑的土运到施工作业段摊铺后,都用尺测量松土厚度,并且每填一层都应超出路堤的宽度,并留有足够的余宽,以确保路基边缘的压实度,根据规范“每层应超出路堤宽度外0.5m”的要求。高填土地段0.5m的富余宽度往往不够,主要表现为路基沉降,引起宽度不够;高填土地段机械到不了边缘,边缘的土得不到充分拌和、压实。这两种情况容易造成边缘松散,碾压不密实的现象,甚至可能产生纵裂的病害。压实宽度不得小于设计宽度,压实合格后,最后削坡不得缺坡,以保证路堤稳定性。否则,缺坡别补难以保证路堤的整体稳定。

2.5 机械作业的合理安排

应根据工程地形、地貌、路基断面形状,用土量、土方调配情况,合理地规定机械运行路线,应有全面、详细的机械运行作业施工图。两侧取土且填高在3m以内的路堤,可用推土机从两侧分层推填、并配平地基分层整平。土的含水量不够时,配洒水车洒水。含水量较大时,配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。集中取土路段,运土1km以内,可用铲运机运送,辅用推土机取土,距离超过1km需增用挖掘机并配装载机及自卸车进行运输。要根据挖装设备的能力配备汽车数量。总之,合理的组织及调配机构,是保证施工进程及质量的重要因素,也是实现效益最大化的关键。

3 施工易出现的问题及处理方法

路基填土不经选择,把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基,会导致路堤出现强度不均匀的现象,达不到压实标准,甚至出现路基沉陷等质量问题,即使面积不大,也会给路面带来一定病害。防治办法是在施工过程中严格控制不合格的土填入路基。

施工方法不对,会致使路基的压实度达不到设计要求,路面产生病害。防治办法是不同的土质不能混填,分别对不同的土质进行击实试验,标准实验要准确,应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工,确保压实质量在施工过程中,经常检验纵横坡度,保证每层土的厚度均匀,压实度均匀;坚持桥头涵洞处规范填土,保证达到压实标准。

在涉及水网及水田地区进行路基土施工会有些困难,季节性地处于过湿状态会使路基沉陷,产生路面病害。防治办法是路基经过水田、池塘、洼地时,应根据具体情况采用排水疏干,或换填水稳定性好的土、抛石挤淤等处理措施,确定路基具有足够的稳定性。

4 结语

高速公路的路基质量对高速公路的使用性能影响较大,路基施工技术难度大,工艺比较复杂,并且施工会受到各种各样不同的环境条件的制约。但是,在工程实践中只要严格遵守技术标准,加强施工管理,强化质量意识,就一定会提高路基路面的耐久性。

摘要：文章分析了高速公路对路基施工的质量要求，提出了具体的路基工程施工质量控制手段，以期对提高高速公路施工质量有所帮助。

关键词：高速公路,路基,施工,质量控制

参考文献

[1]JTJ 034—2000．公路路面基层施工技术规范[S]．

[2]JTGF 40—2004，公路沥青路面施工技术规范[S]．

[3]胡长顺，黄辉华．高等级公路路基路面施工技术[M]．北京：人民交通出版社，2003．

高速公路施工质量控制 篇9

【关键词】高速公路；路基路面；施工；质量控制

【Abstract】Aiming at some common mistakes highway construction quality analyzes highway construction quality control measures， as well as how to control various aspects of each stage of the quality of specific measures.

【Key words】Highway；Pavement；Construction；Quality Control

1. 引言

（1）随着我国交通现代化建设的迅猛发展，高速公路建设取得了举世瞩目的成就，当然，随之发生的一些工程质量问题也引起了社会各界的高度重视。近几年国家对公路工程建设项目也加大了管理力度，从设计、施工、监理等各环节采取了相应措施，但是，目前工程建设质量在一定程度上仍然存在值得注意之处。我国进入WTO以后，工程建设项目即也进入国际市场，我们必须更加提高公路工程的质量意识，使公路建设水平越来越高。笔者根据多年的施工管理实践，下面就如何搞好质量控制谈谈体会。

（2）影响施工质量的因素很多，除了要有严密的施工组织设计，好的施工方案，详细的科学管理办法和内部质量保证体系外，关键是在于如何落实，如何在具体措施上下工夫，并且大力推广新材料、新工艺，以科技含量高的施工方法提高工程质量。

2. 施工中质量控制

2.1路基质量控制。

在高等级公路路面结构设计中，土基的回弹模量是影响结构层厚度最敏感的参数之一，土基回弹模量较小的变化，对结构厚度将产生较大的影响，路基的回弹模量除了受重复荷载作用的影响外，还与土质、压实度、含水量等有密切关系，在具体施工中是通过选取好的土质、增加压实、控制弯沉来实现的。这些因素又与施工质量密切相关，所以路基施工质量的好坏直接影响到路面结构的安全性以及工程的经济性。

2.1.1路基土的控制

路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，&无忧考试网&从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。

当路基土的力学性质较差或路基施工受气候、水文等条件影响时，一般可采用如下方法对路基土进行稳定：

（1）石灰稳定路基土。

此方法适用于土质较差或含水量比较高的土质，在换土不经济、工期要求比较紧的情况下，宜采用石灰改良土质，达到填筑路基的要求。

（2）掺加粒料。

对高液限粘土或地下水位较高的路段，可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料的办法。

2.1.2压实度控制。

2.1.2.1保证土的最佳含水量。

土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。

2.1.2.2合理选用压实机具。

（1）土层填土厚度以不超过30公分为宜，分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如50T震动压路机，每层压实厚度不超过30cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。

（2）利用羊角碾进行压实应注意采用复合碾压的方式。羊蹄足压入土层内，使得压实功传入较深的土层，又由于蹄足的挤压，使得蹄间也受到一定的压力，这样土层上下压实得比较均匀，但羊角碾在拖动碾压后，表面呈松散状态，如果不采用光轮压路机碾压，会出现表面不密实、不均匀，再填土时压实层增厚，在交界面形成一薄弱层，光轮压路机一般表面压实较好，可以弥补羊角碾压实的不足，起到互补的作用。

2.1.3强度控制。

路基工程，压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够生产出高质量的道路。

2.2路面工程质量控制。

高速路面除具有通行能力大、安全性高，行车舒适外，还需具有足够的承载能力和稳定性。施工时要考虑到平整度以及可能出现的病害的防治与处理。

2.2.1基层平整度的控制。在施工时如何控制好路面的平整度对于不同的基层要区别对待，对于石灰稳定土作为底基层的平整度控制比较容易，可用平地机刮平至合格的平整度，因石灰土作为底基层其平整度要求的标准较低；而对于水泥稳定碎石则不同，其平整度控制较石灰土难，要求又较其高，同时它对面层平整度的影响较大，面层平整度好坏直接影响到行车的舒适和安全；水泥类稳定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰稳定类材料的施工对压实时间要求不严，水泥类稳定材料的施工受到终压时间的控制，控制不好就会对强度产生较大的影响，所以水泥类稳定材料一般接头较多，影响平整度，为了能够延长初凝时间，我们采用缓凝减水剂，通过现场试验初凝时间平均达到270min，这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。例如，拌和能力为300t/h，采用摊铺机摊铺，一般能达到1.5m/min，碾压长度就可以设计在50m左右，压实时采用振动压路机进行初压，光轮压路机进行复压，最后用轮胎式压路机进行收光，轮胎式压路机与钢轮压路机相比，它使被压的结构层处于受力状态的时间要长，而结构层的变形是随时间增长而增加的，所以它的压实效果较好，另外由于自行式轮胎压路机的驱动轮产生的水平推力与滚动的方向相反，它使被压材料向行驶的方向移动，不易产生波浪，从而可以提高路面的平整度。基层采用摊铺机摊铺时注意摊铺宽度，较宽时，布料器转速快，导致两侧混合料发生离析而影响成型和平整度。

2.2.2沥青混凝土面层平整度的控制。

（1）影响沥青混凝土面层平整度的因素很多，如基层的平整度、施工接缝、碾压机具和碾压时间、温度等。基层平整度对面层的影响主要是面层的松铺厚度不一，压实后压实度不等，经过一段时间行车后，平整度会明显下降，所以要控制好基层的平整度就是这个道理。

（2）沥青混凝土碾压时的温度要控制好，温度过高会产生裂缝和推移现象，影响使用寿命和平整度；温度过低混合料压实不易充分，它只有在一定的温度条件和压实方法下，才能取得良好的压实效果，初压时采用10～12t双驱双振压路机，错轮1/2振压2遍，后由胶轮压路机复压，最后用10t双驱双振压路机静压收光，每个阶段碾压的温度控制在初压120度，复压110度，终压105度。

（3）施工接缝如处理不好也影响平整度。施工当天结束时用3m直尺在碾压好的接头处检查平整度，选择合格的横断面，画上直线，用切割机切出立茬，剔除接缝处表面大粒径的石料，补上细料，把多余的料弃掉，并清理干净，第二天接着施工时，熨平板放在已压好的路面上，在路面和熨平板之间垫上木板，其厚度为松铺厚度，预热熨平板的温度与运来的混合料一致，然后开始布料施工。经过这样的处理，接头处的质量能够得到保证，平整度也较好。

2.3水破坏的控制。

（1）水对公路使用性能的影响较大，它不但降低路基的强度，同时高温水还易使沥青剥落，成为公路破坏的第一杀手。高速公路由于一般设计路堤较高，且多有硬路肩，路基内的水害不严重，&无忧考试网&所以主要防止路面水下渗，引起路面结构的破坏。

（2）在我国已建成的沥青路面高速公路经常在雨后出现一定量的坑槽，原因就是水破坏，特别是夏天高温天气，雨水渗入路面，形成高温水，在行车荷载作用下，沥青从碎石上剥落下来，两者分离，在行车作用下形成坑洞。施工时采用粘结力强的沥青和碱性石料。考虑到耐磨，磨耗层采用玄武岩，另外在沥青混合料中加入一定量的矿粉，增加其粘结力，表层施工按防水层处理，使水进入不到结构层内部，从而避免出现这样的破坏。

2.4裂缝的防治。

路面裂缝的种类基本上可以分为两大类，即基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，这是第一类，属于非荷载裂缝；另一类是由行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于路面基层承受的拉应力超出其抗弯拉强度而产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑，施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝。

（1）路面基层裂缝的控制。选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理。它产生收缩主要有两个方面的原因，即温缩和干缩，而这两者又与材料的含水量和塑性指标有关，选择材料时要对材料的塑性指标进行试验，材料的塑性指标在规范允许的范围内方可采购；在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法，尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量，保证少出或不出裂缝。

（2）路面面层裂缝的防治。沥青路面非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和，它与沥青的品质有关，主要是沥青的温度敏感性和针入度，国内外多项试验表明，针入度指标越高，温度敏感性越低，高粘度沥青的温度敏感性较低，在选择路面材料时就要充分考虑到这些因素，因为裂缝出现后，雨水就会沿裂缝下渗，浸蚀下面的结构层，降低它的强度，从而出现严重的路面损坏。

3. 结语

通过在施工中总结的经验，在以后施工过程中的各阶段、各环节采取一定的措施加以控制通车后相应的病害，并通过推广新材料、新工艺，以科技含量高的施工方法提高工程质量，从而大大降低高速公路通车后的维护费用。

参考文献

[1]胡长顺，黄辉华.高等级公路路基路面施工技术[M].北京：人民交通出版社，2003.

[2]李阳初，袁金明.施工质量控制[J].湖南交通科技，1998.

[3]高学华.高速公路中的施工质量控制[Z].2003.

高速公路沥青路面施工质量的控制 篇10

1 原材料的控制

1.1 沥青

沥青是沥青混凝土的主要组成材料之一, 它在混合料压实过程中将各种矿料组成的稳定骨架胶结在一起, 优质沥青是确保沥青面层具有较好的使用性能和较长的使用寿命的前提。针对施工地区的气候情况选用沥青标号, 此外, 在同一地区还可以根据施工季节的气温, 适当调整所用沥青的标号。沥青混合料拌和前必须将不同来源、不同标号的沥青分开存放, 不得混杂。并且沥青原材料在进场时首先检查出厂合格证, 然后工地试验室对沥青进行抽样, 检验其软化点、针入度、延度等各项性能指标, 以确保沥青质量符合要求。

1.2 矿料

沥青面层矿料包括粗集料、细集料和填料, 占沥青混合料总量的95%左右, 在沥青路面中起到负荷的作用。矿料的质量及其物理性能直接影响路面的质量, 矿料的指标应符合《公路沥青路面施工技术规范》。

2 沥青混合料拌合的控制

1) 要生产出合格的沥青混合料, 沥青拌合站是关键, 沥青拌合站是集机、电、液、气为一体的大型设备, 机构复杂, 易出故障, 因此, 要勤于保养、检修, 对易损易坏件要有备件。

2) 沥青拌合站要有足够容量的成品料储存仓, 以备拌合生产的连续性, 保持级配稳定。

3) 高速公路沥青路面混合料应采用间歇式沥青拌和机, 施工前必须对拌和机所有计量设备进行认真标定, 以确保施工温度和材料配比的可靠性。

4) 沥青混合料温度的控制。混合料搅拌时, 沥青温度控制在160 ℃～170 ℃之间, 进料温度控制在170 ℃～180 ℃之间。另外在拌合过程中不断调整实测温度与拌和机自控温度的误差, 及时进行反馈调整, 直至稳定。

5) 拌合温度的控制。由于每台拌和机性能都不一样, 混合料拌和时间并非强求一个定值, 拌至沥青材料把所有材料颗粒都完全均匀的包裹、无花白料、不离析即可。

3 沥青混合料运输的控制

1) 沥青混合料运输车辆的要求。运输车辆宜用载重20 t以上的大型自卸车, 车厢内必须清理干净, 为防止混合料粘附, 运输车厢侧板和底板可涂一层洗涤水或油水混合物, 不能直接涂柴油也不能有余液积聚车厢底部以免影响混凝土质量。运输车厢侧板中部要打温度检测孔。2) 混合料的运输能力应和拌和能力、摊铺速度及运输距离相适应。一般应在摊铺机前等候的卸料车应为4辆～5辆, 但至少不能少于2辆～3辆。为防止运输过程中尘土污染和温度下降, 运料车必须覆盖。

4 沥青路面摊铺质量的控制

4.1 摊铺前准备阶段的控制

1) 进场摊铺前, 先进行上一道工序的验收, 要进行高程测量、沉降稳定检验等检查验收工作, 检查下封层的完整性, 破坏严重的要用同种材料换填压实, 清理基层表面污染、杂物, 进行水冲洗。这里必须强调的是, 在水冲洗的时间安排上要尽量提前, 确保施工时基层干燥。

2) 设专人指挥运输车辆, 运料车应在摊铺机前30 cm处停住, 刹车要适度不得撞击摊铺机, 卸料车应挂空挡靠摊铺机推动前进。

3) 摊铺前要对沥青混合料温度进行检测, 温度不低于130 ℃～150 ℃, 不超过180 ℃。改性沥青, SMA, Superpave混合料应提高10 ℃～20 ℃左右。

4.2 摊铺机准备阶段的控制

1) 采用装有自动夯实、整平的摊铺机。

对选择两台摊铺机进行梯队作业时, 应尽量采用同型号、同性能的新旧相差不大的两台摊铺机。

2) 每次摊铺前, 检测并调整熨平板, 确保平直。

开始摊铺混合料前, 应预热熨平板温度不低于70 ℃, 以免出现粘料现象。

4.3 摊铺过程中的质量控制

1) 沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺, 摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿, 摊铺速度要根据拌和站产量、施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度确定, 摊铺速度应控制在2 m/min～5 m/min, 在整个摊铺过程中, 摊铺机螺旋送料器应不停地转动, 两侧应保持有不少于送料高度的2/3的混合料。为防止离析, 摊铺机中途不许收斗, 斗内两侧剩余混合料因温度较低, 不得用于路面摊铺, 每天摊铺结束前应清除干净。

2) 料车卸料时不慎撒落的混合料应及时清除, 否则不能摊铺, 因为两侧履带或轮胎因撒落料影响而产生接地标高与横坡不一致时, 会影响摊铺后的横坡, 使坡面产生波浪, 影响平整度。

3) 沥青含量的直观检查。如果沥青料又黑又亮, 料车上的混合料呈圆锥状或混合料在摊铺机收料斗中“蠕动”, 则表明沥青含量正常。如果混合料特别黑亮, 料车上的混合料呈平坦状或沥青结合料从骨料中分离出来, 则表明沥青含量过大或骨料没有充分烘干, 表面上看起来沥青太多;如果混合料呈褐色、暗而且粗骨料没有完全覆盖, 收料斗中的混合料不蠕动则表明沥青含量太少。

4) 混合料温度直接检查。沥青混合料在正常摊铺和碾压温度范围内, 往往冒出淡蓝色蒸汽。沥青混合料产生黄色蒸汽或缺少蒸汽, 说明温度过高或过低。通常在料车到达工地时, 测定混合料的温度, 有时在摊铺机后测定。

5) 摊铺好的混合料在未经压实前施工人员不得踩踏。摊铺过程中遇雨雪等天气情况时应立即停止施工, 并在雨后清除未压实成型的混合料。

6) 厚度检测。摊铺机在摊铺过程中, 应经常检测虚铺厚度。

7) 表观检查。未压实混合料的表面结构无论纵向或横向都应均匀、平整, 无撕裂、小波浪、局部粗糙、拉沟等现象, 否则, 查明原因, 及时处理。

5 沥青混合料压实时的质量控制

1) 碾压机械的组合。合理的机械组合及碾压工艺是确保沥青路面压实度和平整度的关键。使用不同的结合料和不同的结构层, 碾压方式都不尽相同, 目前, 普通沥青混凝土路面采用双钢轮压路机和轮胎压路机组合方式, 使用SBS改性材料的混合料不宜用胶轮压路机碾压, 对于SMA混合料的碾压, 不得使用轮胎压路机。另外, 碾压机械数量上要满足, 碾压组合一定要明确其对路面压实的互补性。

2) 碾压温度的控制。碾压温度的高低直接影响沥青混合料的压实质量, 沥青混合料的温度较高时, 其塑性越大, 越容易在外力作用下缩小其空隙和增加密实度, 同时越容易获得较好的平整度, 而温度较低时碾压工作变得较为困难且易产生很难消除的轮迹, 造成路面不平整和压实度不足等现象。一般来说, 沥青混合料的最佳压实温度在110 ℃～120 ℃之间, 最高不超过160 ℃。

3) 选择合理的压实速度与遍数合理的压实速度, 对减少碾压时间, 提高作业效率有十分重要的意义。在施工中, 保持适当的恒定碾压速度是非常重要的。一般速度控制在2 km/h～4 km/h, 速度过低会使摊铺与压实工序间断, 影响压实质量, 从而可能需要增加压实遍数来提高压实度。碾压速度过快, 会产生推移、横向裂纹等。选择碾压速度的基本原则是:在保证沥青混合料碾压质量的前提下, 最大限度地提高碾压速度, 从而减少碾压遍数, 提高工作效率。

4) 碾压过程中应注意的几个问题:a.在碾压过程中要控制含水量, 压路机应保持雾化喷水, 以防止混合料温度下降过快。b.压路机不得在未碾压成型的路段上转向、掉头、停车等候, 振动压路机在已成型的路段上行驶时要关闭振动。c.当天摊铺的路面上, 不得停留任何车辆, 压路机在加油、加水时应退到其他地方进行。

5) 接缝处理。a.切缝。摊铺作业快结束时, 随着摊铺机料斗内混合料越来越少, 烫平板将沿着纵坡呈下降趋势, 摊铺厚度逐渐变薄, 为了获得一个良好的横缝接头, 必须进行切缝。在预定摊铺段的末端应停止摊铺, 用人工将端部混合料拢齐并修成斜坡, 碾压完毕, 以3m直尺垂直接头每隔1m测量一次, 并记下每尺测量的压实层端部开始下塌的位置, 以最内侧的那个塌点为基准, 画垂直路线方向的横端直线, 以此直线用切缝机切割。并在槎口涂刷乳化沥青, 上下两层横向接缝应错开1m以上。b.横缝碾压。首先应注意沥青混合料的温度, 温度控制在110℃左右最佳, 并尽量骑缝碾压。骑缝碾压时, 可沿横缝顺向碾压, 亦可与横缝45°角作斜向碾压。

6结语

高速公路沥青路面质量要求高, 要保证施工质量, 首先要不违反操作程序, 严格执行各种《施工规范》, 并建立一套切实可行的质量保证体系。其次要调动所有参与施工人员积极性和责任心, 做到人人心中有质量, 个个肩上有责任, 确保实现施工质量目标。总之, 只有精心组织, 科学管理, 认真施工, 严把施工各个环节, 发现问题及时处理, 才能铺出高质量的沥青混凝土路面。

参考文献