高速公路施工组织设计200（精选8篇）
高速公路施工组织设计200 篇1
高速公路施工组织设计 xx高速公路施工组织设计 表1.施工组织设计的文字说明 1.工程概况
1.1 设计情况说明
XX公路全长156.75公里，是新近规划的国家区域经济干线公路的组成部分，也是该省规划的“米”字形公路骨架中重要的“一撇”，它纵贯中部和西南部地区，是我国西南地区通往中原及沿海地区的一条新的干线公路。本工程为第三合同段，起点为NO.3合同段的终点K43+090，经疙瘩王西于K43+575上跨京九铁路，设5孔30米分离式立交桥，于K44+252，止于NO.4合同段的起点K44+300,全长1.21公里,主要工程内容包括路基、桥涵、排水、防护。1.2 主要技术标准
计算行车速度：120公里/小时 路基宽度：28米
平曲线一般最小半径：1000米
不设超高的最小平曲线半径：5500米 最大纵坡，最小纵坡：3%，3‰ 最短坡长：300米 停车视距：210米
桥梁设计荷载：汽车—超20级，挂车—120级 路面设计标准轴载：BZZ—100 路面结构：收费广场为水泥混凝土，余为沥青混凝土 桥梁净宽：净—2×12.25米 设计洪水频率:1/100 地震基本烈度:6度 1.3 主要工程数量表
序号 工程名称 单位 数量 备注 1 拆迁电力电讯线 米 630 2 路基填方 立方米 411936 借土 3 路基挖方 立方米 3666 4 分离式立交桥 米/座 157.46/1 与铁路交叉 5 中桥 米/座 53.04/1 6 涵洞 米/道 41.37/1 7 通道 米/道 91.3/2 8 路基基层2×11.75 公里 1.012 20厘米+38厘米 9 标志牌 块 4 交管 防撞护栏 米 3940 安全 11 隔离栅 米 2300 安全 12 植树 棵 1550 环保 植冬青、栽花 株 9938 环保
1.4 地形地貌、气象条件及地质特征
路线位于淮河冲积平原西侧的沙颖河河谷冲积平原,地势平坦,地形变化不大,地面标高72—75米左右。地下水位埋深于地表以下5米左右，对构筑物无侵蚀性。该区为6度地震区。
夏季炎热雨集中，秋季爽湿度大，冬季寒雨雪少。平均年降水量735.2—811.8毫米，集中在7、8、9三个月。
表层以下均为亚粘土、粘土互层，层厚较大。2.编制依据及原则 2.1 编制依据
《许平南高速公路施工第8合同段招标文件第一至第四卷》 河南省许平南高速公路第2、8合同段施工招标补遗书、答疑书
《公路工程技术标准》（JTJ001-97）
《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）
《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）
《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）
交通部、铁道部现行的施工规范和质量检验评定标准
我单位现场踏勘、调查的资料。2.2 编制原则
严格按照国家建设项目管理条例及业主招标文件要求编制。
执行交通部公路工程的施工技术规范和质量检验评定标准。
重视质量，加强生态环境保护,注意水土保持，确保业主预期工期的实现。注意铁路行车运营安全及施工安全，确保实现零事故目标。尊重当地民风民俗，确保文明施工。施工实行机械化、标准化平行流水作业。3.施工部署
3.1 组织机构的建立及部署
本合同段工程跨越孟宝电气化铁路，架梁时须封锁铁路，施工及铁路运营安全隐患大。另本标段跨越许昌和平顶山两个地区，线路长度短，路基施工借方量大，地方协调难度相对较大。为优质、安全、高效地完成本合同段工程的施工任务，我单位为本工程组建一个过硬的项目经理部班子，具体实施项目工程的施工管理。并组织训练有数的专业施工队伍进场施工。
项目经理部设项目经理1名，项目副经理和项目总工程师各1名，下设施工技术科、物资设备科、安全质量科、劳资财务科、工程试验中心及综合办公室。
组织机构如下图所示：
拟投入本工程的组织机构框图
说明：项目经理部设项目经理、项目副经理、项目总工程师各一名，下设六个科室，配置齐全专业工程师。混凝土搅拌站及稳定土拌合厂归属各专业作业队，综合办公室兼负责地方协调事宜。
项目经理部设在现场附近的疙瘩王村庄，办公及生活临房租民房解决，生产临房及其它临时设施在现场临时租地搭盖设置。具体布置情况见附后《表4 施工总平面布置图》。3.2 施工工期计划
按照业主的要求：本工程计划于2003年 2 月10日进场，2003年 3 月1日开工，预期工期为12个月。
路基土石方及跨铁路分离式立交桥是本合同段工程的重点和难点。我单位将在业主的指导下，妥善作好地方协调工作，落实好土源问题，为大量的路基土石方施工创造条件。并充分发挥铁路单位承建跨铁路分离式立交桥的优势，确保业主预期工期计划的实现。现对开竣工日期及各主要分项分部工程工期初步安排如下，具体实施时再根据监理工程师批准的开工日期作调整。
⑴ 施工准备：2004年5月10日—2005年2月28日，⑵ 开竣工日期及总工期
开工日期：2003年3月1日
竣工日期：2004年2月15日
总工期：11.5月，比业主预期工期提前0.5月
⑶ 分项分部工程工期安排
分离式立交桥下部结构施工工期：165天
中桥下部结构施工工期：120天
通道及涵洞施工工期：90天
预制预应力梁工期：170天
架梁工期：40天
桥面系施工工期：50天
路基土石方施工工期：210天
排水及防护工程施工工期：200天
路基基层施工工期：91天 其它工程工期：35天
具体工期安排详见附后《表2》和《表7》。
⑷ 《双代号时标网络图》附后
4.设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 4.1 设备、人员动员周期
我单位一旦接到中标通知书，将立即进行人员、设备的动员和调遣工作。在签订合同的同时，一周内派项目经理部的主要负责人、管理人员、技术人员进驻工地。10天内，将先期主要施工设备及施工人员调遣进场，满足业主指定的进场日期要求。
进场后，迅速有序的开展施工准备工作。落实施工营地及各项料源地，开始料场、拌和厂、机械停置场、预制梁场及生产临房的修建工作，并着手水、电、路、通讯四通的准备工作。
在施工准备的同时，我单位将按照投标文件承诺的人员、设备，在约定开工日期前一周组织进场到位。
4.2 设备、人员、材料运到施工现场的方法
除自卸汽车以外的主要的大型机械设备采用火车运至许昌市后，用公路平板车运至工地。施工人员乘火车到达许昌市后，转汽车至工地。主要材料（包括钢材、水泥等）及大堆料用汽车运输。
5.主要工程项目的施工方案、施工方法 5.1 路基工程
本合同段路线跨孟宝铁路,铁路最低净空要求为8.0米，因此本合同段路基较高,平均填土高度为8.10米，路基顶宽28米。路基填方共411936立方米，挖方仅3666立方米（水沟挖土），须借土填筑。
路基基层：底基层为厚20厘米的水泥石灰综合稳定土（3：8：89）；基层为厚38厘米的水泥稳定碎石（6：100）。5.1.1 路基基底处理
路基填筑之前，采用推土机清除地表植物根系及腐植质土至天然地表土，然后采用重型压路机反复碾压3遍至密实后，方可填筑路基。对位于鱼塘、水沟内的覆盖层，视情况采取换填或全部挖除的方法处理。在地基沉降量较大的区段，施工中需进行变形观测，如日垂直沉降量大于15毫米，则停止填筑，待沉降下降稳定后，再行填筑或另作特别处理。
基底处理时，注意地面临时排水设施的设置。开挖路基两侧临时排水沟，以降低地下水位，并与永久性排水设施相结合。雨水排至既有沟、河及水塘中。5.1.2 路基填筑
路基土石方采取就近借土调配的原则，在路线占地界以外50米—1公里以内选定取土场，集中取土。经调查，距离公路约1公里处有一废弃铁路路基，可供进行少量的取土。大量的借土土源须与地方协商之后确定。取土原则：在指定取土范围内，先将30厘米表土用推土机推置至边侧，而后按规定深度（建议深度为3米）取土填筑路基；取完土后将取土场地平整，再将30厘米表土平推坑底，造田还耕。路基基底处理表土须充分利用在造田还耕上。
取借土料必须符合下列要求：不属沼泽土、淤泥、冻土、泥炭、垃圾；不含树根和易腐朽物质的土；有机质含量不大于5%；液限不大于50%，塑性指数不大于26。使用前，按《公路土工试验规程》（JTJ051—93）做土工试验，掌握最佳含水水量等技术参数。并要进行压实工艺试验，确定采用的压实机械、松铺厚度和压实遍数。
（1）路堤填筑压实按照三阶段、四区段、八流程的机械化流水作业施工工艺组织施工。工艺流程图如下：
（2）每个桥涵之间作为一个施工段，预留桥涵缺口。采用挖掘机挖装土，自卸汽车运输，平地机或推土机摊平，重型振动压路机碾压。人力辅助进行基底清理，挖土质台阶，修整边坡。
（3）由于路基属高填方，受桥涵缺口影响较大，不易成型。在施工中，一是按规范留好路基缺口，二是紧密组织桥涵施工，压缩桥涵施工工期，桥梁工程要先施工桥台，通道及钢筋混凝土盖板涵的预制盖板要提前预制，尽量为路基填筑成型创造条件。
（4）工艺试验
在分层填筑前依据技术标准、压实机械性能、填料土质类别，先作填筑试验段。试验段长度150m，宽度为路基全宽。压路机走行三行，相邻两行中间重叠至少0.3m；三行碾压相同遍数，在中间一行取样进行压实度试验，确定填层厚度及各类机械的压实参数，以指导施工。
（5）分层填筑
路基填筑，采取横断面全宽、纵向分层填筑方式。当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑。分层填筑厚度压实后不超过30cm 为保证路基全断面压实一致，机械施工时，边坡两侧各加宽填筑0.3m —0.5m，竣工时刷坡整平。此外，按按规范及填料种类预留沉降量。
按设计要求在路基边坡、中央分隔带纵向盲沟及土路肩横向排水盲沟处设置土工布。土工布，其外观要求无断裂、撕破现象，具体指标须符合相关要求。
（6）摊铺平整
填筑区段完成一层卸土后，要用摊土机或平地机进行摊铺平整，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机车轮表面能以基本均匀接触地面进行碾压，达到碾压效果。
（7）洒水或晾晒
用细粒土填料填筑路堤时，必须严格控制填料的含水量，当含水量太低时，在表层洒水并尽可能搅拌，提高含水量后碾压；当填料含水量超过规定时，在摊铺后晾晒，降低含水量后碾压，填层厚度可适当减薄。（8）机械碾压
为确保填土密实，采用重型振动式压路机进行碾压。碾压时，第一遍静压，然后由慢到快、由弱振到强振，最快行驶速度控制在4km/h，并由两边向中央纵向进退进行。横向接头要重叠0.4—0.5m，前后相邻两区段纵向重叠2.0m，直到压实均匀，没有漏压、死角。压实度按压实标准执行。
（9）试验、检验及签证
在检查填料质量、填筑厚度、表面平整等符合规定标准的基础上进行压实度的测定，测定采用核子密度仪进行，按规范要求对每压实层进行抽检，并将检查结果记录在专用表格上。经项目质量检查工程师检查合格后，请监理工程师抽检合格后方准签证隐蔽。凡没有达标者一律补压或返工直到合格。
（10）路基面、边坡修整
路基按要求完成后，进行中线和高程测量，确定路肩边桩并修筑路拱，再用压路机平碾，以使路面平顺无浮土，横向排水坡符合要求。土质边坡，依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分，夯实平整。
（11）桥涵缺口填土
回填时圬工强度的具体要求及回填时间，须按桥涵施工技术规范的有关规定执行。回填材料按设计图纸规定办理，采用土工网进行处理。
台背填土顺线路方向长度：顶部为距翼墙尾端不小于台高加2米，底部距基础内缘不小于2米，台阶宽2米；涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。
分层填筑，每层松铺厚度不宜超过150毫米，压实度从上至下均为95%。在回填压实施工中，应对称回填压实并保持结构物完好无损。压路机达不到的地方，采用小型机动夯具或监理工程师同意的其它方法压实。5.1.3 路基基层
5.1.3.1 路面基层设计
路面基层由厚20厘米水泥石灰稳定土（水泥：石灰：土=3：8：89）底基层和厚38厘米水泥稳定碎石（水泥：碎石=6：100）基层组成。5.1.3.2 路面基层施工方案
基层拟采用稳定土厂拌设备在中心拌合厂集中进行预拌，自卸汽车转运，轮胎式摊铺机摊铺。机械设备配套选型如下：
稳定土厂拌设备：WBS50型稳定土厂拌设备1套，功率34KW，生产效率为100T/小时；
自卸汽车：黄河QD362，9T后翻式，4台；
摊铺机：LT4500B型轮胎式摊铺机1台，35.3KW,摊铺宽度4.5米,生产能力100T/小时；
压路机：光轮压路机3Y12/15B，12—15T，1台；轮胎压路机YL9/16，1台。
基层施工须安排气温5℃以上和非雨天进行，并在冰冻前一个月完工。基层施工的全过程均须搞好临时排水设施，不允许表面有积水现象。5.1.3.3 路面基层施工方法
在开工之前，施工单位须将基层混合料设计方案交监理工程师审批。做室内试验，确定石灰、水泥、土、碎石、水的含量，使混合料7天无侧限抗压强度符合规定的要求，水泥石灰稳定土应大于1.5Mpa，水泥碎石应大于3Mpa。
⑴修筑试验路
在正式开工前28天，在监理工程师批准的现场试铺一段面积为400—800平方米的试验路段。目的在于验证混合料的稳定性，检验施工机械能否满足备料、运输、摊铺、拌合和压实的质量要求和效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。取得压实方法、压实机械类型、工序、压实系数、碾压遍数和压实厚度、压实时材料的含水量范围、干密度等。⑵ 拌合
厂拌施工前，先调试设备，找出各料斗闸门的开启刻度，以确保按设计配合比进行拌合。按得出的刻度试拌两次。拌合生产中，含水量须略大于最佳值。
拌合的混合料要求非常均匀，色泽一致，没有灰条、灰团和花面，没有灰及土的粗细“窝”，且水分合适均匀。注意将拌合机中的“死区”，即材料不产生运动而得不到充分拌合的地方予以排除。
⑶ 运输
混合料在拌合均匀后进行转运，在距离铺装地点较远时，用塑料布覆盖，防止水分丢失。
⑷ 基层施工程序
准备下承层→施工测量→底基层施工→底基层顶面清理、检验合格→基层施工→初期养护。
⑸ 摊铺
采用摊铺机进行机械摊铺。根据路面宽度及摊铺机摊铺宽度，确定一次摊幅宽度及相邻两幅之间的搭接宽度。摊铺厚度必须保证最小压实度不小于100毫米，最大压实度不超过200毫米。底基层及基层均分两次将设计厚度摊铺到位。施工过程中，严格执行试验路段所确定的施工工艺和技术参数。
⑹ 碾压
混合料摊铺、整型后，应立即按试验路段所定压实方法进行压实。压实遵循先轻后重、先慢后快的原则。直线段，由两侧路肩向路中心碾压，即先边后中；平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
路面两侧，多碾压2—3遍。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。
碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，须及时翻开重新拌和，或用其它方法处理，使其达到质量要求。完成压实后的基层表面应为：在压路机行进时不出现位移，也没有轮迹、隆起、裂缝或材料松散。在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮出并扫出路外，对于局部低洼之处，不再进行找平，留待铺筑沥青层时处理。
压实后，及时取样试验。检验依据招标文件第四卷《技术规范》表303-1和表304-2执行。
⑺ 养生与交通管理
重视保温养生，养生时间不少于7D。在养护期中底基层要始终保持较湿状态。在碾压完成后的第二或第三天开始养生。养生方法和开放交通时间，须经监理工程师批准。养生期间，只允许养护车辆在路上行使且行车速度不得超过15公里/小时，同时不得急刹车。养生期结束，立即铺筑沥青面层或做下封层，基层上未铺封层或面层时，不应开放交通。当施工中断，临时开放交通时，也应采取保护措施。
⑻ 施工质量控制
基层的质量控制分为材料标准试验、施工过程质量控制及外形尺寸管理三大部分。
所有材料在进购到现场发送至工地前均要做标准试验，随机采样在试验室室内进行。施工过程质量控制的主要项目有：含水量、集料级配、石料压碎值、结合料剂量、无侧限饱水抗压强度、拌和均匀性、压实度、弯沉值等。表5—1中列出了主要试验项目的测定频度和质量标准。
外形管理项目有高程、厚度、宽度、横坡度、平整度等，其测定频度和质量标准见表5—2。
表5—1 质量控制主要项目的检测频度和标准 项目 频度 质量标准 达不到要求时的处理措施 备注
级配 1次/2000M2 在规定范围内 调整原材料，按需要修正现场配合比 在现场摊铺整平过程中取样
集料压碎值 据观察，异常时随时试验 不超过规定值 换合格的材料 在料场和施工现场取样
含水量 据观察，异常时随时试验 最佳含水量（-1%~+2%）自然蒸发或洒水
石灰剂量 每2000M21次，至少用滴定法或用钙电极法试验，并与实际石灰用量校核，以后控制石灰用量，必要用时用上述方法抽检-1.0% 检查原因，进行调查 在现场摊铺整平过程中取样
压实度 稳定细粒土 开始阶段，每一作业段检查6次以上，然后用碾压遍数与检查相结合（1次/2000M2）93%以上。（高速和一级公路95%以上）继续碾压。局部含水量过大或材料不良地点，挖除并换填混合料 以灌砂法为准，每个点受压路机的作用次数力求相等
稳定中粒土和粗粒土 底基层95%、基层97%以上（高速和一级公路98%以上）抗压强度 每种土质相同剂量混合料不少于6个试件（面积不超过2000M2）符合规定要求 调查原材料，按需要增加结合料剂量，改善材料颗粒组成或采用其他措施（如提高压实度等）试件密实度与现场达到的密实度相同
弯沉值检验 每一评定段40~50个测点 95%或97%概率的上波动界限不大于计算的容许值 继续碾压，局部加结合料处理
表5—2 外形管理的测量频度和质量标准 工程种类 项目 频度 质量标准
底基层 高程（MM）1点/20M +5，-15 厚度（MM）6点/1500~2000M2-12（均值），-25（单值）
宽度（MM）1处/40M ＞0 横坡度（MM）3处/100M ±0.3 平整度（%）每200延米2处，每处连续10尺 15 基层 高程（MM）1点/20M +5，-10 厚度（MM）6点/1500~2000M2-8（均值），-20（单值）
宽度（MM）1处/40M ＞0 横坡度（%）3处/100M ±0.3 平整度（MM）每200延米2处，每处连续10尺 10 5.2 桥涵工程
本合同段共有分离式立交桥1座，中桥1座，通道2道和涵洞1座。分离式立交桥和中桥均设计为钻孔桩基础，桩径分别为1.5米和1.2米；桥梁左右两幅分开，并列为两座桥，每座桥桥面净宽12米。分离式立交桥桥梁上部结构为后张法预应力混凝土箱梁，下部采用三柱形桥墩，桥台为肋板式桥台。中桥上部结构为先张法预应力混凝土空心板梁，下部采用两柱形桥墩。通道及涵洞钢筋混凝土盖板均为预制安装。
桥梁施工前，须进行既有电力贯通线和通信、信号光电缆迁移保护。
混凝土在拌合站采用强制式混凝土拌合机集中拌制制，混凝土运输罐车运输，泵车灌注混凝土。桥梁预应力混凝土梁及钢筋混凝土盖板等在路基一侧预制梁场进行标准、规范预制，采用公路架桥机架设分离式立交桥30米梁跨，50T汽车起重机吊装中桥16米梁跨及通道和涵洞的钢筋混凝土盖板。用轨道车运梁，采用龙门吊通过T形平台将预制梁场的梁片垂直提升至路基上。
5.2.1 钻孔灌注桩施工方案、施工方法 准备场地：施工前应进行场地平整，清除杂物，钻机位置处平整夯实。准备场地的同时，对施工用水、泥浆池位置，动力供应，混凝土供给及钢筋加工场地、施工便道，做统一的安排布置。
测量放线：根据设计图纸用全站仪现场进行桩位精确放样，在桩中心位置钉以木桩，并设护桩，放线后由主管技术人员进行复核，施工中护桩要妥善看管，不得移位和丢失。
埋设护筒
护筒因考虑多次周转，采用6mm钢板制成，护筒内径，使用旋转钻机时比桩径大20cm。埋置护筒要考虑桩位的地质和水文情况，为保持水头护筒要高出地下水位1.5m，无水地层护筒宜高出地面0.3m，为避免护筒底悬空，造成蹋孔、漏水、漏浆，护筒底应坐在天然的结实的土层上（或夯实的粘土层上），护筒四周应回填粘土并夯实，护筒平面位置的偏差应不超5cm。护筒埋置深度：在无水地区为1—2倍的护筒直径。
选用4套旋转钻机设备施工分离式立交桥和中桥钻孔桩基础。
制备泥浆应选用塑性指数IP＞10的粘性土或膨润土，对不同土层泥浆比重可按下列数据选用：
粘性土和亚粘土可以就地造浆，泥浆比重1.1一1.2间。
粉土和砂土应制备泥浆，泥浆比重1.5—1.25：
砂卵石和流砂层应制备泥浆，泥浆比重1.3—1.5。
采用就地挖坑成泥浆池的方法，制浆、储备浆和沉淀泥浆。施工完毕后，将耕地恢复原貌。泥浆沉渣不得随意弃置，须运往指定地点处理。
钻孔灌注施工
将钻机调平对准钻孔，把钻头吊起徐徐放人护筒内，对正桩位，启动泥浆泵和转盘，等泥浆输到孔内一定数量后，方可开始钻孔。具有导向装置的钻机开钻时，应慢速推进，待导向部位全部钻进土层后，方可全速钻进。
用泵吸式反循环钻进，钻头距孔底20一30cm，防止堵塞吸渣口，在接长钻杆时，应注意接头紧密，防止漏气、漏水和钻杆松脱。
反循环钻进时，必须注意连续补充泥浆，维持护筒内应有的水头，避免坍塌。
钻孔应连续进行，不得间断，视土质及钻进部位调整钻进速度。开始钻进及护筒刃脚部位或砂层、卵砾石层中时，应低档慢速钻进。钻进过程中，要确保泥浆水头高度高出孔外水位0.5M以上，泥浆如有损失、漏失，应及时补充，并采取堵漏措施。钻进过程中，每进2-3m应检查孔径、竖直度，在泥浆池捞取钻渣，以便和设计地质资料核对。
钻进时，为减少扩孔、弯孔和斜孔，应采用减压法钻进，使钻杆维持垂直状态，使钻头平稳回转。
终孔检查合格后，应迅速清孔，采用换浆法清孔。清孔时保证孔内水头、提管时避免碰孔壁。清孔后的泥浆性能指标，沉渣厚度应符合规范要求。
清孔后用检孔器测量孔径，检孔器的焊接可在工地进行，监理工程师检验合格后，即可进行钢筋笼的吊装工作。
钢筋笼骨架，焊接时注意焊条的使用一定要符合规范要求，骨架一般分段焊接，长度由起吊设备的高度控制，钢筋笼的接长，可采用搭接焊或套管冷挤压连接等方法，钢筋笼安放要牢固，以防在砼浇筑过程中钢筋笼浮起，钢筋笼周边要安放圆的砼保护层垫块。注意超声波检测管的设置，按设计图纸要求办理。
水下砼采用导管法进行灌注，导管内径采用35cm，导管使用前要进行闭水试验（水密、承压、接头抗拉），合格的导管才能使用，导管应居中稳步沉放，不能接触到钢筋笼，以免导管在提升中将钢筋笼提起，导管可吊挂在钻机顶部滑轮上或用卡具吊在孔口上，导管底部距桩底的距离应符合规范要求，一般0.25一0.4m，导管顶部的贮料斗内砼量，必须满足首次灌注剪球后导管端能埋入砼中0.8—1.2m，施工前要仔细计算贮料斗容积，剪球后向导管内倾倒砼宜徐徐进行防止产生高压气囊。施工中导管内应始终充满砼。随着砼的不断浇入，及时测量砼顶面高度和埋管深度，及时提拔拆除导管，使导管埋入砼中的深度保持2—6m间。砼面检测锤随孔深而定，一般不小于4Kg。
每根导管的水下砼浇筑工作，应在该导管首批砼初凝前完成，否则应掺人缓凝剂，推迟初凝时间。
砼的坍落度须满足设计要求，砼浇筑应连续进行，为保证桩的质量，应留比桩顶标高高出0.5一1.0m左右的桩头，处于旱地处的桩头，可在砼初凝后，终凝前清除。
技术人员应对钻孔灌注桩各项原始记录及时进行整理。采用混凝土试压试件和超声波，对每根桩基的质量进行检测。检验合格，经监理工程师确认后方能隐蔽。5.2.2承台、系梁施工
钻孔桩施工完毕，经检测合格，即开始承台及系梁的施工。
人工开挖承台、系梁基坑，并整平基底。承台基坑底需进行夯实处理。承台基坑壁采用木挡板进行支护。桩与承台、系梁接触部位须凿毛处理，并清洗干净。
基坑开挖完毕经监理工程师检查合格后，开始支立侧模，绑扎承台钢筋、系梁钢筋并浇注砼。模板采用组合钢模板，钢筋在加工场地集中制作，现场进行绑扎。
混凝土由拌合站集中供应，砼泵车送入模内，插入式捣固器震捣，整个承台、系梁一次连续浇注完成。
施工时注意预埋承台与台身的连接钢筋，浇注完毕及时进行覆盖养生。5.2.3 墩柱、台身施工
（1）墩柱身模板采用半圆弧定型钢模，钢模每块高1.5米，配制两墩套墩柱模板。模板利用12吨汽车吊安装就位。墩柱模板一次支立成型。
（2）桥台身采用大块竹胶合模板，大小方木作横竖带进行加固，内侧用φ10钢筋对拉。墩、台身钢筋在钢筋棚集中制作，现场进行绑扎焊接。墩柱钢筋与台身钢筋搭接施焊严格按桥涵施工技术规范有关规定办理。柱身钢筋笼及台身钢筋每隔一段距离均匀梅花布设砼垫块，以保证砼保护层厚度。砼垫块标号同台柱身砼。
（3）砼浇灌采用砼输送泵。砼泵每次开始作业前先泵送一部分水泥砂浆，以润滑管道。泵送砼的坍落度控制在8—18cm。为了提高砼流动性，防止砼离析，适当掺入外加剂。
墩柱、桥台施工质量要点：
报请监理检查承台及桩顶面凿毛处理情况及钢筋工程；
严格按设计图纸所定平面位置放样，并严格控制墩顶标高和台帽顶标高；
拼装钢模板时，将连接件紧固，使模板接缝严密，确保外观光滑，无明显断缝。拆模、整修模、立模作业均文明进行，严防碰压挤砸，使模板棱角边变形。
砼拌和、运输、浇注、捣固按规范规定的操作规程执行办理，浇注完毕以塑料模包裹保湿养生。
5.2.4 盖梁、台帽施工
盖梁、台帽模板均采用大尺寸钢模板。模板拼装时严格按照设计图纸尺寸作业，垂直度、轴线偏差、标高均应满足规范规定。
盖梁、台帽施工中，采用碗扣式支架做满堂支架基础，支架支撑于系梁或承台上。支架顶用方木做纵横梁，上面铺设底模，在绑扎完钢筋后进行侧模的拼装工作。
钢筋、模板经监理工程师检查合格后，开始浇注砼。砼采取现场拌合，混凝土输送泵输送入模。拌合中严格控制材料计量，并对拌合出的砼进行坍落度测定。
浇注中控制好每层浇注厚度，防止漏振和过振，保证砼密实度。砼浇注要连续进行，中间因故间断不能超过前层砼的初凝时间，砼浇注到顶面，应按要求修整、抹平。砼浇注后要及时覆盖养生，经常保持砼表面湿润。
盖梁底模需达到设计强度70%以上方能拆除模板。模板拆除时要小心按顺序拆卸，防止撬坏模板和碰坏结构
高速公路施工组织设计200 篇2
关键词：施工组织设计,高速公路施工,重要作用
前言
施工组织设计的任务就是针对高速公路工程施工的复杂性, 根据高速公路工程产品生产的技术经济特点, 以及国家基本建设方针和各项具体的技术政策, 实现工程建设计划和设计的要求, 提供各阶段的施工准备工作内容;对人力、材料、机械、资金和施工方法等进行科学合理的安排;协调施工中各施工单位、各工种之间、资源与时间之间、各项资源之间的合理关系。在整个施工过程中, 按照客观的技术、经济规律, 做出科学合理的安排, 并指导施工, 以便工程施工取得相对最优的效果。
1 施工组织设计的重要性
建造一条高速公路特别是大型高速公路工程, 投资额非常大。根据高速公路工程在规划、工程可行性研究、勘测设计和施工等阶段的投资分配情况可知, 施工要占总投资的60%以上, 远高于其他阶段投资的总和;因此施工阶段是桥梁建设中极其重要的一个阶段, 认真地编制好施工组织设计, 对于保证施工的顺利进行, 实现预期的目标和效果, 都具有重要的意义。与其他工业产品的生产一样, 并通过一定的生产过程, 最终生产出成品。施工企业经营管理的目标是要实现少投入、多产出, 以达到低成本、高效益的效果。为了实现这个目标, 就要对施工中的计划、组织以及控制投入、产出的过程进行全面管理, 而管理的基础和依据就是科学的施工组织设计。即按照合同文件所规定的工期和质量要求, 遵循技术先进、经济合理、少耗资源的原则, 拟定周密的施工准备工作计划, 确定合理的施工程序和施工方法, 科学地投人人才、技术、材料、机具和资金, 来达到进度快、质量好和成本低的三大目标。因此, 施工组织设计是实现企业经营日标, 统筹安排施工企业生产的投入、产出过程的关键。经营管理素质和经营管理水平是企业经营管理的两大基础, 是施工企业现代化管理中不可缺少的两个部分, 也是实现企业经营管理目标的保证。一个施工企业经营管理素质和水平的好坏可在施工组织设计的编制、贯彻、检查和调整的全过程中得到充分地体现。施工组织设计的水平高, 则反映出施工企业经营管理的素质和水平较高, 反之亦然。所以, 施工组织设计的水平如何, 对能否实现企业经营管理日标起着重要的作用。
从高速工程的施工特点可知, 不同的桥梁有不同的施工方法, 即使是同一桥型, 由于建造地点和施工单位的不同, 所采用的施工方法也不尽相同, 所以对不同的桥梁工程, 应编制不同的施工组织设计。这样就必须详细研究工程的特点、地区的环境和施工的条件, 从施工的全局和技术经济的角度出发, 遵循施工工艺的要求, 合理地安排施工过程的空间布置和时间排列, 科学地组织物资的供应和消耗, 把施工中的各单位、各部门及各施工阶段之间的关系更好地协调起来。因此需要在桥梁工程开工之前, 进行统一部署, 并通过施丁组织设计科学地表达出来。
2 施工组织设计在高速公路施工中的作用
2.1 做好清场后的施工复测并搞清实际地质情况
搞好施工组织设计的首要问题是清场后的施工复测工作。按施工规范要求, 承包商进场后, 除恢复中桩、检查中桩地面高程外, 还应对横断面进行校对, 有变化的应进行复测。特别是那些横坡较陡, 地形起伏变化大、灌木杂草茂盛的地段, 更应在清场后复测横断面, 必要时还应加多断面。在施工中当剥除覆盖层及挖进部分石方后, 技术人员便可直观地、全面地获知地质构造类型, 岩体中构造面的产状及破碎程度, 岩石风化程度及范围, 节理的产状, 裂隙的宽度、密度及填充物质的情况, 确认与施工图提供的资料是否吻合, 否则应进行局部设计变更。这些直观的、全面的实际情况, 是施工图设计阶段 (按照目前资源配置情况来进行) 的详探无法充分提供的。
2.2 搞好施工组织设计
在拥有详细复测资料和实际的地质情况后, 施工单位可根据实际的工程地质情况做施工组织设计。例如, 某高速公路边坡, 斜高达30米, 原设了护面墙及骨架护坡。当剥除覆盖层及开挖部分石方后发现, 此坡面岩体是凤化砂岩, 岩体的走向大致与路线垂直, 被面岩石呈背斜摆曲构造。裂隙虽然较发育, 但间距多数大于0.4m, 多为密闭裂隙, 部分为微张裂隙, 少有填充物。岩体被切割成大块状。据此认定此深路堑的边坡是稳定的, 故取消原设的护面墙、中间平台、骨架护坡, 用原设计的坡率一坡到顶。为了美观, 在坡脚砌高2m、厚20m的石砌护坡。坡面为了减少日后的风化侵蚀及美化环境, 安排种植爬山虎等攀缘植物覆盖。此举既能保证边坡的稳定又减少了工程造价。在另一段边坡, 斜高20多米。当剥除覆盖层及开挖部分石方后发现, 被面岩体虽然同样是风化砂岩, 但岩休的走向与路线方向大致平行 (夹角约25度) 。坡面岩石呈单面山后坡构造。岩石的倾角为40度。由于坡脚开挖坡面失去支撑, 局部产生了顺层滑坡;经过现场测量, 确定岩石的产状, 制订出了变更方案;首先将边坡改为1:1, 然后按原设计要求做护面墙及相关排水工程。虽然由于坡率的变化增加了一些石方工程量, 但由于改缓坡率进行卸载处理, 保证了边坡稳定, 避免了日后的大面积顺层滑坡。
2.3 应加强土石方施工程序的优化
搞好防护工程的前提是土石方施工程序的优化。随着公路建设投入加大, 各方面工程施工队伍纷纷加入公路工程施工的行列, 管理水平、技术力量、施工质量高低悬殊。一些施工队伍不论何种地质情况, 土石方施工一律照简单的挖高添低来做, 深挖路堑先作大断面裸路开挖, 直至路基标高。在开挖过程中对地质变化未能及时发现, 积极报告, 适当变更, 即使地质情况与勘探设计相符, 挖到路基标高以后才安排防护工程及排水系统的施工, 亦会增加施工成本。更有甚者, 土石方工程完成以后, 防护工程及排水系统施工未能及时跟上, 被破坏了平衡条件的山坡暴露在自然状态下, 经受暴风雨的侵袭, 风吹日晒, 干湿反复, 有的在两年以上而路堤边坡, 在完成了填筑碾压工作以后, 未及时进行刷坡、砌筑护坡及植草等工作, 亦未采取路基临时排水措施, 任由雨水冲刷。
原来已压实的路堤不时冲出大冲沟, 即使回补, 重新碾压, 也增加了工作的数量和难度。一些砂砾土边坡, 雨水冲走了表面土壤, 剩下砾石留在表层, 给植草工作带来困难。在土石方施工前, 合理地安排好施工组织设计, 确定挖方的优化程序, 则会起到事半功倍的作用。防护工程方案确认后, 各施工空间便可按阶梯状排列开展土石方施工。当路堑较深, 设有排水沟平台时, 每完成一个平台的土石方, 就应按设计图进行坡面平台以上的防护工程施工。否则, 全断面完成后再进行防护工程施工, 将带来大量的垂直运输、搭架工作量, 加大了对被面的风化侵蚀, 恶化了边坡的稳定性。
总之, 一个施工单位不能将土石方工程只简单看成挖高填低的搬运工作。在土石方工程中经常牵扯到岩土方面的问题, 所以必须培养、配置掌握公路方面的岩土工程技术的技术人员。认真做好施工组织设计, 遇到地质变化时能及时分析, 报告及处理。尤其是在丘陵地区修建高等级公路时, 防护工程占用总投资的比重大, 施工技术变化多, 难度大, 占用工期长, 其施工组织设计是否得当, 将直接关系到工程造价高低及高等级公路竣工后能否安全、畅通地运营, 所以在设计施工中, 施工组织设计对防护工程而言, 是至关重要的。像上述两个例子, 说明地质构造千变万化, 若都按图照做, 难免会带来不良效果。
参考文献
[1]郑周论.施工组织管理在公路改造工程中的作用[J].中国公路, 2006 (5) .
高速公路施工组织设计探析 篇3
摘要：高速公路的施工组织设计是整个工程顺利实施的重要保证，它有助于工程按照预定的工期完成，符合质量要求并获得良好的经济效益。因此，必须重视起在高速公路工程中施工组织的设计。在我国现如今的高速公路工程功能建设中，对其施工组织的设计仍有多方面的不足之处，本文就其现状中存在的不足，以及施工组织设计编制的重要性谈起，着重分析了其对应的改善实施策略方法。
关键词：高速公路；施工组织设计；不足；重要性；策略
随着我国公路建设的快速发展，对工程施工的要求越来越高，做好施工组织的设计工作是保证其顺利进行，获得质量与经济效益双丰收的重要保障。在施工过程中，施工组织设计是开展工程施工的重要指南，对这个过程中各方面信息进行更规范有条理的安排意义重大。但现有的高速公路施工组织设计中明显存在着对其不重视的情况，因此需要加强对公路施工组织设计的应用，采取有效措施使整体施工建设得到改善，提升高速公路工程项目建设管理的整体水平。
一、施工组织设计编制的目的、必要性和重要性
所谓的施工组织设计就是指工程项目建设施工过程中具体的构思设想以及安排，在施工组织管理中处于灵魂地位。对施工组织进行设计的目的就是提高工程建设的速度、质量以及经济效益，是整个工程的施工获得相对最优的效果。施工组织设计在整个施工中起着指导的作用，有利于协调各个工序之间的关系，保证工程施工顺利进行。
在高速公路工程项目管理中，施工组织设计是最不可缺少的一份管理文件，它作为项目建设的總规划，不仅关系到工程建设的进展和质量，而且直接关系着企业的经济效益，因此对施工的各个环节进行组织和设计是十分必要的[1]。
一般来说，高速公路工程建设投入的资金较大，工程建设的周期也比较长。通过整个工程建设各阶段投资比例分析，施工阶段在总投资中占主导地位，比例达到了60%左右，这就说明做好这一阶段的组织管理工作有利于对工程建设的总造价进行有效的控制，因此，一定要做好施工组织的设计工作。施工组织设计在工程建设中具有重要意义，有利于保证工程建设保质保量的完成，提高工程建设的经济效益和社会效益[2]。
二、高速公路施工组织设计现状中的不足
（一）高速公路施工组织设计敷衍了事
在传统的高速公路施工中，许多施工单位并不重视其施工组织设计，在进行合同的签订时，常为了应付检查编造不会应用于施工中的施工组织设计，以应付公事。此外，有些单位虽然花费了一定的工作对其进行制作，但由于并不完全了解其制作的规范和要求，只根据施工现场状况做出工程进度表和平面布置图当做对其的施工组织设计[3]。
（二）在高速公路施工组织设计中不能把握好质量和经济的关系
部分施工单位不能正视工程质量与经济效益之间的关系，常常会在对二者的均衡中，只追求一方导致另一方不能得到充分的考虑，给高速公路的实施造成极大的困扰。因此，协调好两者之间的关系至关重要。
（三）其它不足分析
在施工组织设计方案编制中，还存在很多不足，主要包括两个方面：一方面，运输材料的方案不科学和机械设备的调度安排不合理，这些都导致成本增加。另一方面，施工组织设计的动态性不足，导致施工组织方案难以在实际的施工中发挥其积极作用。
三、施工组织设计编制的方法策略
（一）提高对施工组织设计编制工作的重视程度，做好外业调查工作，认真编制施工组织设计方案
意识是行动的指南，因此要想做好施工组织设计工作就需要工程施工单位提高对施工组织设计工作的重视程度，切实认识到施工组织设计方案在施工中的重要指导作用，这样就可以改变施工单位对施工组织设计工作敷衍了事的状况，认真做好施工组织设计工作。另外，为了做好施工组织设计工作，需要认真开展外业调查。高速公路工程的外业调查主要包括施工组织设计的相关资料和概预算资料的收集。施工组织设计资料收集的内容主要包括施工组织方式、沿线当地的建筑材料、自然环境、生活资料的来源等各个方面，做好这些方面的调查工作，可以在进行施工组织设计工作时做到心中有数，提高施工组织设计工作的质量，从而确定最佳的施工方案。概预算资料的收集主要包括施工过程中涉及到的各种费用，做好概预算资料的收集工作，有利于编制合理的预算方案，将工程建设的总造价控制在合理的范围之内。另外，在进行外业调查时，一定要对高速公路的路面进行确定，对于不同的路面具有不同的要求，这需要在施工组织设计方案中进行体现[4]。
（二）在施工组织设计中一定要把握好工程施工质量和经济之间的关系，严格控制施工的质量，降低质量成本，科学确定经济供应分界点
在施工组织设计中，质量和经济之间关系的调和是一个重要的问题，如何在保证工程建设质量符合要求的情况下提高工程建设的经济效益是施工单位重点考虑的问题。一方面，对工程建设的质量进行严格的控制，最大限度的降低质量成本。首先，加强对施工作业人员的岗前培训，提高施工人员的技术水平，严格要求施工人员按照要求进行施工。其次，在施工的过程中加强对施工质量的检测，发现质量问题要及时进行解决，保证工程建设的质量符合要求，避免在工程建设完成之后再出现返工或返修的情况，从而将质量成本控制到最低。最后，还需要根据实际的工程量来确定最佳的施工人数，减少人员成本的支付。另一方面，科学确定经济供应分界点。根据前期调查的材料的来源、分布等情况绘制各种材料的运距图，以此来确定材料经济分布点，对材料运输的各种方案进行经济性分析，选择最佳的运输方案，减少材料运费[5]。
（三）对材料平均运距进行计算，对现有机械设备进行合理的安排和调度，提高机械设备的使用效率
在实际的施工中，一种材料沿线经常出现多个供应点，并且存在多个用料点，这时候就需要使用加权平均法来计算这种材料的平均距离，确定最佳的材料供应点。另外，在高速公路施工的过程中，需要用到多种机械设备，机械设备的使用效率直接关系到施工的质量和速度，因此一定要对现有的机械设备进行合理的安排和调度，防止出现出工不出力的情况。
（四）将动态思想应用到施工组织设计当中，根据施工的实际情况对施工组织设计档案进行调整
工程开工之间必须要有施工组织设计，但是在实际的工程建设中，虽然很多施工单位编制了施工组织设计方案，但是执行的情况却非常差，这主要是因为忽视了施工组织方案的动态性所造成的，因此要想保证施工组织设计方案在实际的施工中得到执行，一定要将动态性的思想应用到施工组织设计中，随着项目实施的具体情况对方案进行有效的调整，实现对工程建设的动态控制，这样才能真正发挥出施工组织设计方案的指导作用。
结语
总而言之，对于施工单位来说，做好施工组织设计工作至关重要，有利于在保证高速公路建设质量的情况下提高经济效益，实现经济效益的最大化。本文笔者主要根据自己的实践经验将其中存在的问题提出，以供大家讨论，相信可以为相关领域的研究提供一些有益的帮助。
参考文献：
[1]彭志洪.基于高速公路施工组织设计应重点关注的问题分析[J].新材料新装饰，2014，（7）：501-501.
[2]何世国，李光华.对高速公路施工组织设计质量控制的探讨[J].建筑工程技术与设计，2015，（21）：824.
[3]唐明，杨志高，曾亚平等.高速公路实施性施工组织设计研究[J].公路与汽运，2013，（2）：216-220.
[4]杨小锋.高速公路施工组织设计质量控制策略[J].黑龙江交通科技，2015，（6）：175-176.
公路施工组织设计 篇4
一、工程概况
陈李公路大丰收费站工程1标分为站区和站区外两部分。具体如下：站区部分，全长 140米，20CM 底槽处理，60CM路基处理，15CM10%石灰土，15 CM12%石灰土，15CM 二灰碎石，0.5CM 下封，20CM 水泥砼板。站区外部分，全长 750米，20CM 底槽处理，60CM路基处理，15CM10%石灰土，15 CM12%石灰土，0.5CM 下封，3.0CM 沥青面层。本项目工程主要工程量有：
土方开挖:4.30KM 3
底槽处理:4.00KM 2
回填压实土方:2.40KM 3
10%石灰土:3.33KM 2
12%石灰土:3.10KM 2
二灰碎石:1.68KM 2
沥青下封:3.10KM 2
水泥砼路面:437.00M3
沥青砼: 0.45100 M3
二、工程特点
工期短，任务重，不中断交通，安全要求高。
三、工程管理部署及总体安排
为了确保工程能保质保量顺利实施，现场设立项目经理部，路桥总公司委派分管领导常驻施工现场，督查指导，项目经理部按公司的质量管理体系设置岗位职能，实行项目经理全面负责制，推行ISO9002管
理模式运转，使管理和施工密切结合，保证工程全面、全过程实施，项目经理部的组织机构详见附图
（一）。
1、施工队伍的安排和路段作业计划
我公司施工驻地位于南阳镇红旗桥东 650米。施工段面为二个作业点，根据施工时间需要，在保质保量的前提下，为加快进度，在进行石灰土施工时，再增加一个施工二班，进行机动施工，平行作业。
2、工期进度计划
根据招标文件要求，该标段合同工期为2个月，因此必须合理安排，精心管理，保证完成全部合同项目。主要项目工期安排如下：
（1）2003年月日－月日 施工准备工作
（2）2003年月日－月日 路基开挖
（3）2003年月日－月日 路基处理
（4）2003年月日－月日 10％石灰土
（5）2003年月日－月日 12％石灰土
（6）2003年月日－月日 二灰碎石
（7）2003年月日－月日沥青下封
（8）2003年月日－月日水泥砼路面
（9）2003年月日－月日沥青砼
3、机械进场计划
根据工期安排，合理组织机械设备进场，满足施工需要。
4、材料进场计划
水泥：大丰市新丰水泥厂水泥。
石料：主要拟用宜兴一带采石场石料，由于该地区石料主要为石灰岩，石质坚硬，风化石少，强度可满足工程需要。
石灰：宜兴产Ⅲ级以上石灰。
粉煤灰：盐城发电厂。
沥青：选用盐城市公路管理处上冈沥青油库油料。
详见附表（3）材料进场计划
5、施工场地安排
沿线设料场、拌和场一处。
6、本工程施工项目多，工期短，又要保证道路畅通，我们将采取平行和流水相结合的作业方式施工，确保工程质量和工期按投标书的承诺兑现。
四、确保工程质量的措施
针对本标段施工的具体特点，结合我公司创优标准，我们有义务，有决心，有信心，有能力确保经监理工程师签认的工程质量达到优良以上。
1、制定创优规划，确保优质工程。确立“百年大计，质量第一”的质量管理方针，以技术规范为标准，制定项目创优规划，确定各个分项目的质量管理目标和各工序的质量标准，层层把关，确保工程质量创优质工程目标的实现。
2、建立以项目经理为工程质量第一责任人的质量检查组织和以项目技术负责人负责的质检、试验、测量三位一体的质量保证体系，严格施工过程中的质量控制，确保工程质量，同时为质检、试验、测量体系配备职业道德良好、工作态度认真、责任心强和技术水平高的工程技术人员，从人员素质上确保工程质量监控的实现。
3、质量检查人员每天坚持在施工第一线，开展工程质量检查工作，每月组织一次质量大检查和评比工作，作业班组实行上、下工序交接检查制度，并对关键工序实行跟踪检查，做到预防为主，把质量事故隐患消灭在萌芽状态之中。
⑴质量保证体系
①质量体系：项目经理部设立以质量监督部为中心的独立质量监督部门。作业班组设质检员实行分级管理制度。每道工序都必须经过作业班的质检自检，班组之间质检员互检，质检负责人联检，在自检、互检、联检基础上，交监理工程师检查签证后方可进行下道工序的施工（质量检查程序详见框图）。
②试验体系：项目经理部成立中心试验室，建立标养室，配足与工程相适应的仪器设备，充分满足本工程试验需要，严格把好材料和材料质量检验关，各种原材料必须要有质保书和产品使用合格证，对不符合质量要求的各种原材料必须要有质保书和产品使用合格证，对不符合质量要求的各种原材料坚决不准进场。严格执行试验规程，确保每项工程开工前有标准试验，施工之中有试验检查，完工后有真实、准确、完整的试验数据，以充分反映结构实体内部质量状况。
③测量体系：项目经理部设立测量组，为测量组配备与其任务相适应的仪器、设备，负责控制测量和施工放样工作，测量工作由始至终严格按测量规程进行操作和控制，做到施工前有控制性测量和施工放样，完后质量成品测量检查，确保施工全过程的测量数据真实、准确。
④严格施工过程质量控制工作，认真会审设计图纸，充分理解设计意图及要求，层层组织技术交底，严格按设计图、招标文件、施工技术规范、施工工艺、操作规程组织施工，施工过程中按检查签证表格进行检查验收，确保每一过程质量控制来保证项目工程质量。
质量检查程序构成图见附图（4）。
五、工期进度保证措施
本标段为陈李公路大丰收费站工程1标，全长 890M，工期2个月，时间紧，任务重，要求高，为保质保量在合同期内完成全部工程量，我们的保证措施为：
1、公司将组建一个强有力的项目经理部，选派优秀的施工骨干来组织，协调整个项目工程施工。
2、制定科学的组织管理制度，努力提高管理水平，以2个月总工期控制为前提，安排月、旬、周作业计划，倒排工期，严格按投标方案提出的材料、机械设备和人员进场施工。
3、尊重知识，尊重人才，组建小组对影响工期的关键工序上进行攻关，采用新工艺、新技术加快施工进度，编排工期。
4、努力提高机械化施工程度和机械设备使用效率，购买一定数量的新机械、新设备，并加强机械设备维修检查和保养工作，保证完好率。
5、积极开展劳动竞赛活动，张贴宣传标语，掀起劳动热潮。并及时组织立功奖励活动，充分调动广大职工生产劳动积极性和创造性，加快工程建设。
六、雨季工期保证措施
路槽开挖段每 50米 开挖排水出口。并设专人与当地气象部门联系，掌握当天和按期气候变化情况，购买一定数量的塑料布和彩布对已完成的路基及回填土和正在施工中的板块及机械设备、材料进行充分覆盖，可达到雨前、雨后不间断施工。
七、夜间施工保证措施
1、在有保证道路安全畅通，施工作业面内机械、人员安全的措施下，整个施工现场有充足的亮度。
2、夜间施工的工人挑选年轻力壮，白天得到充足休息的人员。
3、对夜间作业的项目，有专业技术人员跟踪作业，严把质量关。
4、对工人进行夜间操作进一步强化安全教育、安全管理，安排安全员跟班作业。
八、安全生产文明施工
该工程任务重、标准高、要求严、交通复杂，我们一定要增强施工安全意识，牢固树立“施工必须安全、安全为了施工”的思想。贯彻“安全第一，预防为主”的方针，强化“安全责任重于泰山”的责任感，确保我标段在施工期间道路安全畅通，生产安全无事故。为此，我项目部拟采取以下一系列措施：
1、建立健全安全管理组织机构，层层落实安全责任制。
项目部建立安全领导小组，由项目经理挂帅任组长，为安全工作第一责任人，全面负责施工期间的一切安全工作。安全员任副组长，着重负责施工现场的安全工作，成员由各组室负责人参加，分别负责各组室相应的安全工作，成立值班小组，配备对讲机，并设立专职安全员，负责日常施工现场的安全督查工作，发现隐患及时整改。明确施工安全职责、权限，责任到人，形成安全管理工作层层落实责任制，工作处处有人抓的局面。
2、严格操作规程，建立健全各项安全规章制度。
加强安全教育，定期召开安全会议，使所有的机驾人员牢固树立施工安全责任感，机械作业按规程操作，严禁违章驾驶，违章作业，上路作业人员统一着装，穿标志服，戴标志帽，同时对民工和临时租用的机械均要签订安全责任合同，否则一律不得录用，真正确保各项安全规章制度落到实处。
3、设立醒目施工标志，确保车辆行驶安全畅通。
根据《江苏省公路施工路段管理办法》第13条规定，我们将在施工路段设置明显的施工标志、安全标志。如文字说明标志、限速标志、解除限速标志、导向标志、指向标志、慢行标志、禁超标志等。标牌要规范、清晰、视认性好，设置地点准确，设置牢靠。对作业现场用红色塑料隔离墩牵线挂红旗，与车辆行驶车道隔离，白天派专人执勤，夜间悬挂红灯。
4、科学管理，文明施工，建立优良的施工现场。
机械、车辆停放位置整齐，施工现场布置有序，尽可能做到机械统一管理，做到文明施工。
5、搞好地方关系，严肃生活纪律。
工地不允许以任何形式进行赌博，不允许到社会上休闲娱乐场所活动，晚上不串门，不扰民，搞好地方关系。
高速公路施工组织设计200 篇5
效经济的原则。
一、排水系统组成 公路路基排水系统是由各种拦截、汇集、拦蓄、输送、徘放6．在公路排水设计和施工中，应不断总结经验教训，重视和地下水的排水设施和构造物组成的总体。公路路基排水 新技术、新材料、新工艺的应用，并重视路面排水与行车安全的 地表水 何划分，对某—个点来说，设施是独立的，排水目的也是 关系。明确的，但对一个面、一个线来说，设施相互之间是联系无论如 7．公路排水设计除考虑沿线地形、水文、地质情况，跨越 的，目地貌单元岩层地组多，山体开挖面大，施工难度大等因素之外，的和功能是多样的。由此可见，公路路基排水是一个系统工程。应充分考虑养护难度和成本。是一个综合性较强的工程。
二、公路路基地面排水作用8．根据各段水文地质以及公路构造物等因素，认真研究分析排水的目的和任务，明确核心任务，确定各段排水类型和排水 路基排水设施的作用是将可能停滞在路基范围内的地面水迅方法以及排水设施。上雨水及时排出，减少雨水对路面的侵蚀速排除，并防止路基范围外的地面水流入路基内。为了保证路面和渗透，路基应做成两9．公路排水系统的独立性和开放性较强。设计中应结合路段特点，充分重视路段排水的特殊性。边低中 问高，一般情况下路基横坡要求2％，为利于排水可加大
lO．公路排水系统除要考虑排水设施的综合性、系统性、效 到3％-4％。公路路基常用的排水设施有边沟、截水沟和排水沟。
1．边沟。在公路路基两侧设置边沟，主要是来汇集和排除路 果性、及时性、分散性、经济性等要求之外，还应考虑其景观效
和配合。边沟，这时基范围内或流向路基的地面水。在村外一般在路基两侧开挖土质果，应充分考虑排水设施与自然环境的协调
断面形式宜用梯形或三角形，在场地宽度受到 11．公路排水系统施工过程中应充分重视和考虑施工期间的 边沟的，也可用石砌矩形。梯形边沟的边坡一般为1：1。1：1．5。临时排水设施，防止雨水软化土体，避免形成“人工含水层”，限制时 三角形边沟的边坡可用l：2一l：3。边沟的深度和底宽一般不应小 应重视临时排水设施与永久排水设施的通用性，以节省投资。．4m。为了保护路基免遭雨水冲刷，可根据路线坡度变化适当设
四、排水系统施工要求及要点
1．边沟施工的要求及要点：(1)挖方地段和填土高度小 置水簸 箕，将路面雨水集中排入边沟。边沟的边坡应平整、坚实、稳定，沟底应平顺整齐，不得有松散土和其他杂物，排水畅通。于边沟深度的填方地段均应设置边沟。路堤靠山一侧的坡脚应设2．截水沟。截水沟主要用于路堑排水，设在路堑的边坡顶 置不渗水的边沟；(2)为了预防边沟漫溢或冲刷，在平原区和 部用 以拦截上方流来的地面水。截水沟的断面形式一般为梯形，山岭重丘区，边沟应分段设置出水口，多雨地区梯形边沟每段长 在地面 横坡较陡时，可做成石砌矩形。截水沟长度不宜超过500度不宜超过300m，三角形边沟不宜超过200re；(3)平曲线处边 米。当截水沟长度超过500米时，应选择适当地点设出水I=l，将 沟施工时，沟底纵坡应与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，不允许曲 水引
至山坡 侧的自然沟或排水沟中。线侧内侧有积水或外溢现象发生，曲线外侧边沟应适当加深，其
3．排水沟。排水沟的作用是将边沟、截水沟内的积水引到 增加值等于超高值；(4)边沟的加固。土质地段当边沟纵坡大 附近河流或沟谷中去。排水沟的线形要求平顺，尽可能采用直线 于3％时应采取加固措施，采用干砌片石对边沟进行铺砌时，应形，断面形式一般为梯形，在地面横坡较陡时，可做成石砌矩 选用有平正面的片石，各砌缝要用小石子镶嵌紧，采用浆砌片石形。排水沟的底宽、深度都不应小于0．5ra。土质排水沟的边坡一 铺砌时，砌缝砂浆应饱和，沟身不漏水，若沟底采用抹面时，抹 般为1 ：I一1：1．5，沟底纵坡通常不小于0．5％。因此在公路主体面应平整压光。完成后必须做好排水设施．彻底实现路户分离。2．截水沟施工要求及要点。(1)截水沟的位置，在土堆
三、设计原则及思路 的情况下，截水沟的边缘离开挖方路基坡顶的距离视±而定，1． 根据公路各路段平纵线形、断面形式以及构造物，详细 以不影响边坡稳定为原则；(2)山坡上路堤的截水沟离开路堤 调查、收集公路沿线各路段的气候环境、水文地质条件、农田水坡脚至少2．Ora并用挖截水沟的土填在路堤与截水沟之(转上页)
万方数据 一77—高速公路路基排水系统的设计及施工
|y--40×20／300+25=2．67+25=27．67。
2．周期折减系数：周期折减系数应根据本工程填充墙的多
系数值，填充墙多取小值，填充墙少取大值。
第3．3．17条规定一般框架结构取0．6—0．7，框剪结构取0．7—0．8，剪力墙结构取0．9—1．0。钢筋混凝土框架(包括框架——剪力墙)结构 TI=O．25+0．53×10-31-t／、／丽 少来确定周期折减钢筋混凝土剪力墙(包括筒中筒剪力墙)结构TI=O．03+0．03×I-I／、／孬
式中H—房屋总高度，m；B—房屋宽度，m13、基本自振周．3条)．一般可填0．85。第5．2框架结构：TI=(o．08—0．1)n(二)结构整体计算 框架一剪力墙和框架—核心筒结构TI=(0．06一o．os)n1．适用高度和高宽比。在带有大型裙房的复杂高层建筑中，剪力墙和筒中筒结构TI=O．05n 计算高 宽比的房屋高度和宽度可按裙房以上部分考虑。对于带悬2．振型组合数是在做抗震计算时考虑振型的数量。该值取值挑的结构，结构房屋宽度应按扣除悬挑宽度厚的结构宽度计算。太小不能正确反映模型应当考虑的振型数量，使计算结果失真。2．周期比。如果周期比不满足规范的要求，设计人员需要 3．耦联计算时。底层剪重比也应该在合理范围内。对于第增加结构周边构件的刚度，或者在结构的刚度有富余时，适当降一周期小于3．5s的结构，一般为：7度、u类土：Q W=I．6％一 低结构 中间构件的刚度，使得结构满足规范要求。2．8％；8度、Il类土：QW=3．2％一5％。3．位移比(层间位移比)是控制结构平面不规则性的重要4．正常计算结果的振型曲线多为连续光滑曲线，当沿竖向有指标。位移比的大小是判断结构是否规则的重要依据，设计人员非常明显的刚度和质量突变时振型曲线可能有不光滑的畸变点。应正确选用考虑偶然偏心影响的单向地震下的位移比。5．柱、墙等竖向受力构件的计算轴力N基本符合柱、墙受4．刚度比是控制结构竖向不规则，避免竖向刚度突变而形 荷面积A的与近似应力q的乘积。成薄弱层的重要指标。限值详见《抗震规范》第3．4．2条和倘
四、结语 规》第 4．4．2条规定。设计人员应严格按照规范的规定进行设计，绝对不能因其他5．层问受剪承载力比是控制结构竖向不规则的重要指标。关系方的无理要求而进行违规设计。要做好建筑设计，良好的工层间受剪承载力比限值详见航震规i{妨第3．4．2条和墒规》第 作责任心和一丝不苟的工作态度是非常重要的。4．4．3条规定。6．刚重比是结构刚度与重力荷载之比。该值如果不满腰 参考文献可能引起结构失稳倒塌，应当引起设计人员的足够重视。求，则【11中华人民共和国国家标准混凝土结构设计规范(GB50010-2002)7．剪重比(楼层最小地震剪力系数)也是抗震设计中非常 嘲．北京：中国建筑工业出版社。2002重要的参数。【2】范小平．高居建筑结构概念设计中相关的几个问题应用分析田．(三)确定参数合理取值福建建材。2008，(6)． 1． 结构基本周期是计算风荷载的重要指标。一般情况下，p】徐培福，傅学怡，王翠坤。肖从真．复杂高层建筑结构设计IMI． 多层和高层钢筋砼房屋的基本自振周期T1(用于风振计算)可按北京：中国建筑工业出版社。2005．下列公式估算：)问，修筑向沟倾斜坡度为2％的护坡道或土台，使路堤2．防护工程基础掏空。要求改河或者适当围堰后对防护工(接下页 内侧地面水流入截水沟排出；(3)截水沟长度超过500m时应选程掏空部分采用7．5号浆砌片石回填，然后采取CIO砂浆进行勾 缝 择适当地点设出水口，将水引至山坡侧的自然沟中或桥涵进水抹面，彻底修复掏空部位，恢复防护工程原有功能。口，截水 沟必须有牢靠的出水口，必须时刻设置排水沟，跌水或3．防护工程基础外露。针对防护工程基础外露，可因地制宜增做部分护坦，要求护坦顶面标高以高于河床顶面0．5米为宜，基础 急槽；(4)为防上水下渗和冲刷，截水沟应进行严密的防渗和加固，地质不良地段和土质松软、透水性较大或裂缝较多的岩石 应保持在正常冲刷线以下2．O米左右，具体长度以现场确定为准。路 段，对4-．路基小缺口。要求因地制宜及早安排增做矮挡墙或者提沟底纵坡较大的土质截水沟及截水沟的出水口，均应采
前安排倾倒沿线废方等办法，确保路基缺口得以修复，确保路基 用加固 措施防止渗漏和冲刷沟底及沟壁。
3． 排水沟施工要求及要点：(1)排水沟的线形要求平顺，稳定。注意：倾倒沿线废方只适宜于没有河水冲刷影响的路基缺
以实现提前预防目的。排水沟长度根据实际需要而定，通常尽可能采用直线形，转弯处宜做成弧线，其半径不宜小于lOm，口，过500m； 不宜超(2)排水总之，排水是高速公路建设的重要内容之一，应根据公路等 沟 级、降雨强度、地下水、地形、地质、土类、材料来源等情况综合 沿路线布设时应离路基尽可能远一些，据路基坡脚不宜小于3．．-4m；(3)当排水沟、截水沟、边沟因纵坡过大产生水流速度 考虑，合理布局，因地制宜地选择经济、合理、美观、实用的工程大于沟底沟壁土的容许冲刷流速时，应采用边沟表面加固措施。措施，确保高速公路的稳定和高速行车的安全，同时达到与周围环境协调、美化高速公路的效果。我国高速公路建设方兴未艾，但还
五、做好每年汛期来临前的水毁预防工程
需在实践中不断探索、总结，以提高我国高速公路的建设质to小不补，大尺五”这是非常浅显的道理。每年春融季节由 “水致使河流水涨，流量增大，流速加快，导致部分防护工 于融雪 参考文献 程出现基础冲刷、淘空或者外露、路基缺口等现象，针对此类问【11肖前卓，曾永革．公路路基施工中的水害处理Ⅱ】．山西建筑。题，应早处理、早维修。2008，34(13)． 工程，铅丝龙基础埋深保1． 防护工程基础冲刷外露严重。要求采取增设铅丝笼防护
【2】公路排水设计规范(J’玎018—97)【S】． 安证在常水位以下2．0米左右，并且及时排予以【3】公路路基设计规范(FG D30—2004)[$1．修复，确保挡墙安全度汛。
万方数据 3 ．粱端弯矩调幅系数：一般现浇框架为0．8一o．9(儡规》 期T l，也可根据实测资料的经验公式，按下列公式采用：
高速公路路基排水系统的设计及施工
作者：
作者单位：
刊名： 李世艺 广西路桥建设有限公司,广西南宁,530000 现代企业文化
英文刊名： MORDENENTERPRISE
CULTURE 年，卷(期)： 2010(8)
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公路工程施工组织设计及进度控制 篇6
施工组织设计的任务：从施工、技术、经济的角度出发，对工程施工过程的施工组织、施工方法、施工进度和相应的人力、物力和空间布置与时间排列，做出合理安排。作用：1.全员行动纲领2.领导指导施工准备、项目管理的依据3.生产要素调配的依据4.编制预算的依据。
施工组织设计的分类
（一）按阶段分：设计阶段、招标阶段、施工阶段施工组织设计
（二）按对象范围分：标段工程、单位工程、分部分项工程施工组织设计(三）标后施工组织设计、实施性施工组织设计
施工组织设计的主要内容:综合说明（编制说明、编制依据、工程概况、施工部署）—施工方案—施工计划（进度计划、资源需求计划、总平面图设计）—施工要点（大型临时工程、分项工程）—保证措施（质量、安全、健康、环保、文明、廉政）—技术专题
施工总平面图根据工程的规模、特点和施工现场的条件，按照施工方案和施工进度的要求，对施工过程所需施工总平面布置应以平面图表示
施工单位应当建立健全安全生产责任制度和安全生上岗；特种作业人员，必须取得特种作业操作资格，上岗作业；对全体施工作业人员进行安全生产教育和培训，培训合格后方可上岗作业。危险性较大的工程经施工单位技术负责人、监理工
保证本单位安全生产条件所需资金的投入,一般不得低于投标价的1%
配备专职安全生产管理人员。施工现场按照每5000万元施工合同额配备一名的比例配备专职安全生产
公路工程进度计划编制的依据：1.合同规定的开工竣工日期、里程碑事件或阶段目标2.工程设计文件和图纸3.施工总体部署、主要工程的施工方案、施工顺序4.各种有关水文、地质、气象和其他技术经济资料5.各类定额数据6.劳动力、材料、机械供应情况。
公路工程进度计划的主要形式
1.横道图2.S曲线3.斜率图4.网络图
(除了网络图都是以时间为横轴，斜率图是作为公路工程投标文件中施工组织设计的附表，反映公路工程的施工进展)
公路工程进度计划编制的步骤及内容
1.研究招投标文件和施工图纸、施工条件及有关资料2.用WBS方法将工程分解为各个施工细目并计算实际工程量3.确定合理的施工顺序和选择适当的施工方法4.计算各个施工过程的实际劳动量。
5.确定各施工过程的工种人数、机械规格与数量以及班制选择并确定持续时间6.编制公路施工进度计划图（横道图、垂直图、网络图等）7.检查与调整公路施工进度计划以及评价8.施工进度资源保障计划劳动力的计算D=Q/C或D=Q*SD劳动量Q工程数量S时间定额C产量定额公路施工过程组织方法和特点
（一）顺序作业法（也称为依次作业法）的主要特 点（1）没有充分利用工作面进行施工，（总）工期 较长（2）每天投入施工的劳动力、材料和机具的种 类比较少，有利于资源供应的组织工作（3）施工现场的组织、管理比较简单（4）不强调分工协作，若由一个作业队完成全部施工任务，不能实现专业化生产，不利于提高劳动生产率
（二）平行作业法的主要特点（1）充分利用工作面进行施工，（总）工期较短（2）每天同时投入施工的劳动力、材料和机具数量较大，影响资源供应的组织工作（3）如果各工作面之间需共用某种资源时施工现场的组织管理比较复杂、协调工作量大（4）不强调分工协作，此点与顺序作业法相同此方法使用于需要突击性施工作业的组织。
高速公路施工组织设计200 篇7
对于公路养护来说, 想要提高施工的效率, 确保交通的安全, 最好的方式就是将全部车道封闭, 但是这种方式耗资巨大, 而且仅仅适用于大规模的修整。而有些养护工作需要施工和通车同步进行, 对于这种情况, 就要科学的设计养护方案以及车道的关闭, 这样才能让养护工作达到理想的效果, 不会给交通造成太大的影响[1,2]。
2 工程概况
本高速公路路段为京张高速公路的一部分, 整个京张高速公路连接了冀京界和张家口市宣化区, 其中经过了北京八达岭高速公路, 并且在宣化区和丹拉高速、宣大高速相连, 可以说作用极其重要, 其全程都是封闭式的立交设计结构, 双向四车道, 每一侧宽度均为3.75m, 高速公路经过的一些山区道路时速限制为80km/h, 平原微丘区的设计时速是120km/h。此外, 该高速公路还是西北各省与北京之间的交通枢纽, 也承载了蒙煤和晋煤向外运输的任务。京张高速公路已经投入运营十年时间, 而这十年是国家经济转型阶段。随着经济的快速发展, 京张高速公路的作用越来越重要了, 尤其是使用该高速公路的车辆越来越多了, 车流量在近几年更是与日俱增, 其中自然车流量更是保持不断增长的状态, 而重载车辆在各种车辆当中, 占据一半以上的比例。车流量越来越大, 特别是重载车辆越来越多, 对公路的承载能力提出了更高的要求。因为京张高速公路很多路段的表面层已经接近甚至达到了疲劳界限, 2011年时, 终于完成了中修罩面工程。这项工程的进度为:7月中旬开始补挖, 9月下旬完成了全部的该路段工程施工, 其中所用到的沥青混凝土总共涉及到了152.5×104m2。
对于本工程项目来说, 主要从事的作业任务就是对于该路段的路面病害进行综合治理, 例如桥梁桥头跳车、车辙、横向裂缝、纵向裂缝、网裂以及路面沉陷等, 对整个路段施行预防性中修罩面, 施工过程不会影响到车辆通行。图1代表养护现场。
3 研究内容
3.1 研究范围
这篇论文深入研究了主线路段K142+035--K147+114中向北京方向的一条车道的养护, 这条路段长约5.04km, 利用4cm沥青混凝土进行罩面, 同时排除绕行交通量的影响因素。
3.2 优化方法
这篇论文优化总费用模型时采取的是顺序搜索法, 施工区i的总费用主要包含道路使用者费用 (CU i) 、人力设备闲置费用 (CL i) 以及养护费用 (CMi) , 工期PDi一旦固定, 那么通过计算可以得到CMi、CUi, 而决定养护间歇持续时间的因素是下个施工区养护开始时间, 这样也可以得到人力设备闲置费用 (CLi) 。最适合的施工区长度可以开始于一个较短的长度, 并且逐次增加, 从而计算出总费用。对比总费用之后, 就可以得到最合适的施工区长度以及最小总费用。利用同样的方式, 可以得出任意一个施工区的最适宜施工区长度, 同时, 可以通过对比不同时间开始施工情况下的最小总费用确定整个养护工程的最适合开始时间, 这样就找到了最适合的养护施工方案。
3.3 参数确定
根据数据可知, 京张高速公路在2011年7月日均自然交通量为2.95万辆, 8月为3.27万辆, 9月为3.08万辆, 其中, 重载车辆在各种车辆当中占据一半以上的比例, 因为在养护阶段货车载重不能超4t, 所以在这个阶段平均交通量大概是50000pcu/d。
对于该路段而言, 其单向两车道的标准应该是3 800pcu/h, 经过相关研究发现:施工区单向单车道的通行能力是1400pcu/h。该高速公路路段要求车速为80km/h, 在施工区域进行限速处理, 要求时速为50km/h。需要2h的时间处理一个施工区, 所需费用是2000元;各个施工区养护间歇期是每小时2000元。如果罩面工程是4cm沥青混凝土, 单位长度养护的时间与费用可以通过表1来表示。
4 优化结果
工期PDmax=64h, 日交通量AA, D, T=5000pcu/d是给定的, 通过Matlab7.0计算, 以各种养护开始时间为基础, 计算出结果, 明确了48种方案。现在分析其中两种方案。
4.1 优化方案一:养护开始时间0:00
通过表2可知, 全部养护工程时长为51.5h, 把养护路段分成五个区域来完成, 其中1, 5, 9施工区处于交通率较低的时段, 3, 7施工区处于交通量中等的时段。为了不在高峰期施工, 避免迟延以及减少道路使用者的损失, 在养护阶段确定了4个养护间歇期 (具体时段如表2所示) 。最后实现的最少总费用是535 827元, 其中人力、设备闲置费是32 000元, 道路使用者费是21 325元, 养护施工费是482 502元。
4.2 优化方案二:养护开始时间19:00
通过表3可以得出, 该段公路进行养护工作所需要的总时间为42.8h, 为了更好地进行施工操作, 在具体施工中我们把整个路段分为了4个区域进行施工, 其中1、5两部分交通流量较少, 3、7两部分交通流量中等, 因此, 为了有效地避免交通流量的高峰期, 避免出现延迟, 同时减少道路使用者损失, 在养护阶段确定了三个养护间歇期 (具体时段如表3所示) , 最后实现的最小总费用是522 899元, 其中人力和设备的闲置费用是19 000元, 道路使用者费用是23 398元, 养护施工的费用是480 501元[3]。
4.3 两种优化方案的对比分析
深入分析这两种方案在具体的施工时间和施工成本上的差异, 我们可以看出这两个方案比较起来, 方案二要更好一些, 在19:00进行施工, 最后得到的最低总费用是522 899元。之所以出现这种情况, 是因为方案二仅确定了4个施工区, 比方案一少1个, 所以具体的施工成本就减少了。对于一些交通量大的路段, 我们一般不采取养护间歇而是设定更多的较短工区, 是可以灵活的避开高峰期的[4]。在这种方式下, 可以用减少的延误费来弥补增加的施工区费。不过, 如果设定一个施工区要花费很大的成本, 施工区的数量会直接影响到总费用。
5 结语
采取手段进行优化, 在最大程度上避免施工区发生交通事故, 减少养护施工带来的交通干扰, 缓解交通堵塞, 减少燃料的额外消费, 减少施工区车辆延误, 减少道路使用者需要支出的费用。本项研究可以作为公路养护施工区交通管理以及控制的借鉴资料, 具有很强的使用价值, 有利于增加经济效益。
参考文献
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高速公路施工组织设计200 篇8
摘要：二广高速公路连州至怀集段JD6标是该项目供配电工程的总包标段，项目特点是站点数量多、地理跨度大而站点工作量小，针对项目特点，结合公司实际情况以及进度上的要求，编制了《二广高速公路（广东境内州至怀集段）JD6标施工组织设计》书，力求保证施工质量，降低施工成本，实现工程最终目标。
关键词：施工组织设计；双代号时标网络计划
一、概述
二广高速公路（G55）是国家高速公路网（7918网）中的第6纵，北起中蒙边境的内蒙古自治区锡林郭勒盟二连浩特市，南至广东省广州市。我司中标项目为广东境内连州至怀集段全线供配电工程，代号JD6标段。
二广高速连州至怀集段全长约164km，共有29个电站，分别分布于一个管理中心、三个服务区、三个停车区、十个收费站及七条隧道。具有施工点分散、地理跨度大，而每个站点工作量小，材料设备比较单一的特点。给施工管理（含质量及安全管理）、施工效率提出了较大的难题，如果施工组织设计不周密，会影响工程进度计划，造成质量安全事故、增加施工成本。为此，在项目筹备阶段，针对该项目的特点，根据招投标文件及答疑回复、施工设计图纸及相关技术标准和规范、结合公司的实际情况，编制了该项目的施工组织设计。
二、JD6标项目施工组织设计书
1、工程目标：
质量目标：合格；
安全目标：0工伤、0事故；
施工周期：2014年6月12日至2014年12月30日
2、施工组织机构
1）项目经理职责：
●对工程项目行使计划、组织、协调、控制、监督、指挥职能，全权处理项目事务，组织制定项目部的各项管理制度；
●负责协调处理项目部的内部与外部的事项；
●参加建设单位、监理单位、上级职能监督部门、设计单位等组织的协调会；
●根据招投标文件和合同，制定项目的详细施工、采购计划和成本控制计划，并督促各职能岗位和施工班组对计划的实施，在施工过程中不断对计划做适当调整；
●负责对施工项目的人力、材料、机械设备、资金、技术、信息等生产要素进行优化配置和动态管理；
●项目实施过程中进行成本控制；
2）项目副经理兼总工程师职责：
●在项目经理的领导下，分管一线的施工生产作业；
●参加建设单位、监理单位、上级职能监督部门、设计单位等组织的协调会；
●根据进度计划合理调配施工人员和生产材料、设备，做好每天、每周的详细施工安排；
●每天（建议晚餐时间）主持召开调度会，通报整个项目的进度，并向施工班组、资料员、采购员布置下一施工日的具体工作安排；
●协调施工班组内部事项；
●负责与质监部门、监理单位、设计单位进行沟通和协调，遇重大问题须及时向项目经理汇报请示，协助项目经理调整进度计划；
●主持制定施工工艺和技术方案，及时解决施工现场出现的各类技术问题；
●与其他相关标段保持良好的沟通和协调，及时处理好施工界面交接过程中出现或可能出现的各类问题；
●及时做好工程变更记录，并向项目经理汇报和备案；
●兼顾质检员职责，及时检查和发现施工生产过程中出现或将会出现的质量问题，及时作出修正补救措施或作出处理的决定；如出现质量事故，须按规定及时向项目经理、监理单位、业主汇报；
3）安全员职责：
●代表项目经理对各个施工点定时或不定时巡查，及时发现施工过程中的安全隐患；对于重大的安全隐患及时向项目经理汇报，同时代表项目经理勒令施工班组停工整改；
●每天出工前检查施工班组的安全装备（如安全帽、工作服、、工作鞋反光衣、安全带、照明工具等）；
●定期检查施工车辆的安全装置（如刹车系统、安全带等）；
4）出纳员职责（兼）：
●项目现场出纳员由项目经理委任，并接受公司财务部管理；
●项目现场出纳员须及时收集采购员及项目部其他人员的费用凭据，检查所发生的费用是否符合公司财务管理流程，是否经项目经理审核批准，项目经理是否已签名确认；
●所收集的费用凭据及时整理归类，按公司财务制度要求做好流水账；
●由于本项目规模较小，大项工程材料由公司合约部统一采购，项目部备用金数额较小，出纳员工作量较小，故本项目现场出纳员由项目经理兼任。
5）资料员职责：
●每天主动向项目经理、项目总工程师了解现场施工进度情况及下一个施工日工作安排，填写下一个施工日的派工单，经项目经理、项目总工程师审核同意后向监理和施工班组发放下一施工日的派工單；
●按要求每天做好施工日志、周报和月报；
●及时收集施工现场变更信息和变更依据，做好变更记录，检查变更事件的程序，发现问题应及时向项目经理和总工程师汇报，确保业主、设计院、监理对变更工程量的确认，并及时对图纸进行修改；
●及时收集整理施工过程中生成的隐蔽工程、检验批、分项工程、分部工程、单位工程验收记录，确保竣工文件的完整性；
●及时统计每天、每周、每月完成工作量，做好每月的计量工作，确保业主对每月所完成工作量的确认；
6）计划调度员职责（兼）：
●随时掌握施工现场进度情况、设备供应商到货时间，每天检查现场进度与计划进度的偏差；
●根据实际情况向项目经理、总工程师提出施工进度计划的调整方案；
●向项目经理、总工程师提出物资存放、人力调配意见；
●每天主动向项目经理、项目总工程师提出下一个施工日工作安排，填写下一个施工日的派工单，经项目经理、项目总工程师审核同意后向监理和施工班组发放下一施工日的派工单；
●由于本项目工程量小，工种单一，计划调度员工作量不大，其职责由总工程师和资料员分担；
7）质检员职责（兼）：
●认真消化理解施工设计图纸和招投标技术规范；
●检查设备、材料供应商到货质量，对不符合供货合同质量、技术规定的货物予以拒签；
●每天检查现场施工质量，发现工程质量隐患及时予以纠正，直至勒令停工，并向总工程师、项目经理汇报；
●与监理单位及质监部门保持良好沟通，及时向监理单位及质监部门解释施工质量、施工图纸、招投标技术规范要求等情况，处理好质量与工效的对立统一矛盾；
●由于本项目工程量小，工种单一，质检员工作量不大，其职责由总工程师负责；
8）采购员职责：
●根据工程进度计划制定主要材料设备的供货计划和物资存放点；
●与公司合约部良好沟通和配合，及时做好公司物资采购流程中属于项目现场采购员职责范围内的工作，确保供货计划如期落实；
●清点供货商送到现场的货物数量，并通知质检员（总工程师）对货物质量、技术参数进行验收；
●根据现场需要，及时采购零散辅件杂件和小型工具，确保现场施工进度，同时把好采购程序关，杜绝盲目采购；
●做好物质进出仓库记录，并把好物质出仓程序关；
3、项目部选址：清远市连南
选址原则：施工路段中央；
着重工作量大、施工点密集地段；
距离业主、监理驻点近；
长途交通设施方便；
仓库租赁方便；
生活配套设施方便；
配套施工管理车辆：5台；
4、施工进度计划
1）双代号时标网络计划：
2）工作代号内容：
A：签订总包施工合同；B：联合设计；C：施工组织设计；D：项目部组建；E：采购计划编制；
F：密闭母线槽采购审批及签订供货合同；F0：密闭母线槽加工制作；F1——F10：各站密闭母线槽交货，其余密闭母线槽继续加工制作（数字代号含义见备注）；
G：配电柜采购审批及签订供货合同；G0：配电柜加工制作；
G1——G10：各站配电柜交货，其余配电柜继续加工制作（数字代号含义见备注）；
H：发电机采购审批及签订供货合同；H0：发电机加工制作；
H1——H14：各站发电机交货，其余发电机继续加工制作（数字代号含义见备注）；
I：施工准备；
I1——I14：各站变电所施工准备；
J：电缆采购审批及签订供货合同；J0：电缆加工制作并送货至仓库；K：施工、管理人员现场勘查、制定详细施工方案和计划；
M1——M14：房建标或隧道标移交各站点配电房（数字代号含义见备注）；
N1——N14：各站点配电房交接验收、整改（数字代号含义见备注）；
P1——P14：各站点配电房设备安装（数字代号含义见备注）；
Q1——Q14：各站点变电房外供电标段完工，通过供电局验收并顺利送电至变压器（数字代号含义见备注）；
R1——R14：各站点变电房低压柜通电试验，整改，向负荷供电（数字代号含义见备注）；
S1——S14：各站点变电房低压柜联合调试（数字代号含义见备注）；
T1——T14：各站点变电房低压柜整改，提交验收（数字代号含义见备注）；
U：竣工文件整理，变更项目处理。
备注：1——14依次为：1——丰阳服务区、丰阳主线站；2——连南管理中心；3——
竹盖山隧道大、小桩号变电所；4——九嶷山隧道1、2号变电所；5——沙坪隧道1、2号变电所；6——鹿鸣关隧道连州端变电所；7——茅田界隧道大、小桩号及洞内1、2号共4个变电所；8——跑石界隧道大、小桩号变电所；9——白沙服务区变电所；10——小三江服务区、小三江收费站变电所；11——丰阳、东陂、西岸收费站；12——太保、连山收费站；13——福堂、泰来收费站；14——金坑、永丰、连麦停车区。
3）关键线路：
4）不确定（干扰）项：
分别位于节点：14、30、46、58、15、31、47、59、16、32、48、60、17、33上的M1至M14项；以及位于节点：22、38、52、64、23、39、53、65、24、40、54、66、25、41上的Q1至Q14项。这些不确定项由其他标段负责，并非由本项目部控制。因此项目部必须根据实际情况，对进度计划进行动态调整，确保工程项目的准时完成。
5、施工工艺及执行标准
本项目属变电房低压供配电系统安装工程，执行以下施工安装标准和验收规范：
●《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》GB50150-2006；
●《電气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》GB50168-2006；
●《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169-2006；
●《电气装置安装工程低压电气施工及验收规范》GB50254-96；
●《电气装置安装工程盘、柜及二次回路接线施工及验收规范》GB50171-92；
●《建筑电气安装工程施工质量验收规范》GB50303-2002；
●《接地装置施工质量检验》DL/T5161.6-2002；
●《电气装置安装工程1KV及以下配线工程施工及验收规范》GB50258-96；
结束语
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