高速公路沥青路面施工

高速公路沥青路面施工（精选12篇）

高速公路沥青路面施工 篇1

1 关于路面建设管控工作

1.1 关于场地铺筑活动

1.1.1 前期的品质管控活动。

在建设之前时候, 要对之前的活动进行检查, 比如开展高度检测等等的一些测验活动, 而且要查看下封层是否平整, 要将表层的一些杂物处理干净。此处要注意的是, 水冲活动应该尽快的进行, 以免影响建设工作。

1.1.2 输送过程中的品质管控活动。

在规划车辆的时候, 应该确保其合乎运力规定, 在运输之前的时候, 应该将车槽清理好。在装料的时候, 由专门的工作者负责指引, 要分成堆来放置, 防止发生离析等问题。

1.1.3 关于摊铺阶段的品质管控活动。

首先要分析设备的特征, 最好是使用一个牌子的设备, 而且要保证相关的一些要素等方面没有差异, 场地的工作者应该明确设备的关键结构, 而且适当的进行调节。关于供料体系来讲, 受料斗空板不能每一车料收一次, 要利用刮板输送器和料斗阀门控制好进入摊铺室的供料量。要选择合适的料斗阀门开度, 使其与供料速度恰当配合, 进而达到刮板输料器连续、均匀地供料。

1.1.4 建设的时候, 向轮碾中喷水的话, 应该掌握好量的多少, 以避免发生不良现象。

1.2 掌握好孔隙率以及饱和性等要素

这两者是对立的, 而且对油石的比例也有很大的反映。所以, 对于其管控要素, 有一项规定, 也就是说在目标配比的时期, 规定它们要一致的符合, 但是在平时的建设的时候, 关键是分析空隙问题。除此之外, 在我国的南方区域中, 要防止其出现渗水等现象, 而在建设的时候, 还应该切实的分析一些实际状态, 当生产配合比 (标准配比) 确定以后, 对AC-25Ⅰ型, 饱和度仅达下限或富余不多, 实际施工中, 还有一个沥青的允许偏差 (±0.3) 问题, 如果出现-0.3, 则有可能使饱和度稍些偏离最低要求值, 此现象一般不常见, 不过还是会有发生的几率的。假如该数值的偏离很大的话, 要及时的调节。关于空隙率是配比中非常关键的一项内容, 同时还是非常根本的要素。如果太小的话, 容易出现形变现象。

1.3 关于平整性的规定

在过去的建设中, 人们已经形成了一个固定的思维, 就是说如果下层有问题的话, 就要依靠中间的进行调节, 相同的中间的问题依靠上层的。很显然在当今时间段, 该项内容已经不具有实际意义, 针对高速路来说, 通过该措施获取的平整性无法持续, 必须通过科学的措施, 做好品质检测工作, 才可以确保其有非常持续的平整性, 由于构造层不是很均匀, 在同样的多次负载的状态中, 会发生不一样的折实量, 这种问题在我国的道路中已经发生了。一些道路在运行初始阶段的时候, 平整性非常的优秀, 但是没过多久, 就暴露问题了, 关键在于层面的尺寸不一, 要想获取平整性就要靠找平等活动。因此对反映路面使用品质与行车质量的重要指标之一的路面平整度, 所作的努力是全方位的, 首先排除不科学的老观念, 即基层不平整靠面层调整, 下层不平整靠上层补足。

2 建设过程中面对的不利现象

2.1 沥青碎石形成离析带的原因

通过分析场地的离析带的具体状态和实际特征, 得出一个结论, 即导致离析现象的发生要素有几大层次的内容, 接下来具体的展开论述:

2.1.1 沥青混合料从贮料罐向运输车里输送时, 由于高度原因, 大骨料滚落在车厢附近, 形成粗集料第一次集中。

2.1.2 运输车里的混合料卸向摊铺机时, 大骨料滚落在摊铺机半厢附近, 形成粗集料的第二次集中。

2.1.3 摊铺机送料器在送料过程中, 先将中间集料送于布料器,

剩余粗集料留存在料斗中, 摊铺机收斗时, 形成粗集料的第三次集中。

2.2 关于摊铺活动

要想切实提升平整性, 就应该连续而且均匀的进行摊铺活动。所以, 在活动的时候, 要认真地关注如下的事项:

2.2.1 要确保活动持续进行。

必须配足与摊铺能力相匹配的混合料, 尽量做到摊铺过程中不停机。尽管新型ABG摊铺机具有“自锁”装置, 但热混合料在熨平板装置自重的作用下总会产生微微下沉, 摊铺机的重新启动也会产生局部微小不平整。

2.2.2 摊铺速度要保持缓慢均匀, 一般摊铺速度应控制在每分

钟2~4m (根据供料情况, 保持不停机为原则) , 摊铺速度的不恒定, 会导致摊铺层初始密度不均匀, 从而引起碾压后局部厚度的变化而影响平整度。

2.2.3 在摊铺过程中, 摊铺机螺旋送料器应均匀不停顿的转动,

两侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料, 并确保在摊铺全宽断面上不发生离析。摊铺后的混合料, 原则上就不应用人工进行整修。

2.2.4 料车卸料时不慎撒落的混合料应及时清除, 否则不能摊

铺, 因为两侧履带或轮胎因撒落料影响而产生接地标高与横坡不一致时, 会影响摊铺后的横坡, 使坡面产生波浪, 影响平整度。

2.3 基层平整度对沥青面层平整度的影响

基层平整度对沥青面层平整度的影响很大, 基层如果标高不准, 平整度不好, 将使得油面摊铺厚度不等, 碾压后表面就会出现不平整, 因此基层施工时要注意:

2.3.1 严格控制基层标高和平整度, 有条件时基层也用摊铺机

进行摊铺, 以提高其平整度, 标高宁可适当低一些, 以确保摊铺厚度。

2.3.2 要十分重视基层的横坡度。

横坡度验收时一个断面应多测几个点, 横坡应是单向坡, 防止产生复合横坡引起横向摊铺厚度的变化, 影响摊铺厚度, 殃及平整度。

3 建设品质监理工作

3.1 场地建设过程中对项目品质开展的管控方法

在当今的这个时代中, 品质管控活动必须要和经济要素相互连接, 不过它仅仅是一项方法, 并非具体的目标, 在具体活动中, 一定要注意, 不应该分不清轻重。

3.2 工程质量管理与进度、效益的辨证关系

施工单位往往有这样的错误认识, 认为要搞好工程质量, 就要影响工程进度和效益。其实, 搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾, 他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。看问题要全面, 不能片面。工程质量搞上去了, 减少了返工, 相对来讲就节省了时间、加快了进度, 也就节省了人力、物力的消耗, 提高了经济效益。

3.3 切实提升员工的品质思想

一个项目如果希望获取非常优秀的品质, 不管是设计亦或是建设方, 虽说承包机构是主要的, 不过员工的品质思想是非常关键的, 特别是建设方, 该项内容意义更是关键, 一些建设者的文化水平偏低, 如果讲述道理的话, 他们不一定能够明白, 所以要通过多种措施, 分层次话的开展, 将繁琐的内容变成简单易懂的知识, 通过分析无数事实, 我们发现, 一个建设单位, 假如只是成本单位关注品质, 未落实好与之协调的品质管控措施的话, 是没有实际意义的, 使用多项措施来切实提升员工的品质思想, 才可以获取具体的意义。

4 结束语

通过上面的叙述, 我们发现要想提升沥青道路的品质, 就要保证建设的品质优秀, 然后再从别的一些层次中进行分析。应该使用优秀的建设措施, 降低对设备的扰动, 以此来确保速度合理, 活动持续, 进而确保建设品质合乎规定。

高速公路沥青路面施工 篇2

1 正确选择施工材料，实现科学的配合比

根据工程的实际需要，选择合适的材料，是保证公路沥青路面舡质量的必要前提。因此，在施工前，必须对工程所要用到的各种材料，进行科学的筛选，包括对集料、填料、沥青等。

1.1 正确选择集料

首先，在选用粗集料时，要注意以下事项：一是不应该使用鄂式破碎机加工生产出的碎石;二是要合理控制粗集料粒径的大小，因为粗集料粒径的大小，会影响到沥青混合料的抗疲劳强度和抗车辙能力的高低。相关研究表明，只要沥青混合料厚H与粗集料最大粒径D的比值接近2，路面表面层的抗滑性、路面抗车辙能力、耐久性就可以得到明显的提高，还能在一定程度上减少路面平整度的衰减;三是存放集料的时间不宜过长。因为碎石如果长期存放，而又没有采取一些相应的保护措施，集料表面就容易被一层薄薄的粉料包围，在与沥青混合时不易粘附;四是所选用的集料应具备硬度高、耐磨耗性好、棱角好的性能，这样才能保证其有良好的嵌挤能力。而且要注意针片状颗粒的含量要控制在10%以内，小于0.075衄筛孔的颗粒的含量控制在1%之内。

其次，在选用细集料时，一般以使用机制砂为主，如果缺少机制砂，可以用石屑来代替。在细集料主要成分的含量比例上，要严格控制：一是在采用石屑时，小于0.075筛孔颗粒的含量要控制在15%以内;二是使用的天然砂，要控制在集料总量的7%以内;三是砂当量应小于60%。同时，细集料容易受雨水冲刷，所以必须做好防范工作，比如搭建防雨棚。

再次，要准确判断集料的酸碱性。因为沥青通常都是呈酸性的，因此为了增强集料与沥青的结合能力，所以在选择时不要考虑使用酸性的集料。

1.2 正确选择填料和沥青

首先，正确选用填料。沥青路面的填料应该使用经过磨细的石灰岩石粉，而不应该使用拌和机回收粉尘作为填料。同时，-为了提高集料与碎石的粘附程度，可以掺入2%的水泥代替矿粉。同时要对矿粉进行视密度、含水量、粒度范围、亲水系数的试验。

其次，正确选用沥青。

①要根据公路所在地，选用不同的沥青。比如处于热带地区的公路，其路面施工所选用的`沥青应是稠度大且软化点高，含蜡量低，以防止夏季出现路面泛油的现象。

②修筑公路路面的沥青，在高温的情况下要有较低的感温性，而在低温时又需要有较好的形变能力，因此在选择沥青时，应该尽量选择溶―凝胶型结构的环烷基稠油直馏沥青。其中沥青质的含量为15%～25%，针入度指数较小，在-2～+2之间，PVN值宜在0―0.5之间。

③根据交通流量的预测情况，选用沥青。对交通流量大，车辆载重量大的公路的沥青砼表层，就要考虑采用进口的沥青，如壳牌、埃索、阿尔巴尔亚，标号宜为AH～50或AH～70，以便提高沥青的品质，提高沥青路面的质量。

2 配合比设计的科学性

配合比设计是否合理科学，影响到沥青混合料的质量，也就影响到公路路面的质量，因此，必须抓好配合比的设计工作。沥青配合比设计按现行《公路沥青路面施工技术规范=》(YrJ032)分为目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证3个阶段。

2.1 目标配合比设计

首先，用水洗法，进行矿料的合成级配计算，尽量使级配的结果接近设计规范级配范围的中值。以沥青用量按0.5%间隔递增制作6―8组试件，试件应该实行单个配料。而混合料拌和、击实温度则由沥青粘/温曲线确定。比如对于sMA和改性的沥青混合料，其击实温度就应该相应的提高10℃～20左右。拌和用木质纤维素作为稳定剂的SMA混合料时，小型沥青混合料自然搅拌机应首先将木质纤维素与矿粉干拌60 s～90 s，使木质纤维索发散，再进行正常的拌和。

2.2 生产配合比设计

公路沥青路面混合料可采用间歇式拌和机，根据目标配合比设计的集料比例对沥青拌和机进行冷料输入，当拌和机进人生产状态后，就要从热料仓中取出筛分后的集料，合成生产配合比级配，并尽量使其接近目标配合比级配曲线，并取最佳油石比及±0.3%的油石比进行马歇尔试验确定生产配合比的最佳沥青用量。在选用拌和机振动装备时应当注意：拌和机的最大筛孔应保证材料最大粒径满足级配范围，同时要保持各料仓的材料平衡，避免出现待料、溢料的现象。

2.3 生产配合比验证

在完成生产配合比的设计之后，还要检验其实际操作的可行性，一般可以通过试拌试验段的铺筑来验证。从外到内对沥青混合料进行质量检验，把得来的试验数据，进一步整理后进行科学分析。如果出现指标不符合质最要求，就必须以设计要求为准绳，对生产配合比或有关工艺进行调整。

3 做好沥青混合料的摊铺

在完成材料的选择和配合比设计之后，就开始进入沥青混合料的摊铺阶段，这个阶段是公路路面施工质量控制的关键所在，在施工技术的使用上，必须符合工程的实际需要，各工序必须按规定顺序完成。

3.1 做好摊铺的准备工作

首先，沥青面层摊铺前必须对中面层进行清理，要保证表面的干净清洁，然后再进行喷洒粘层油。在这期间，要合理控制喷油量，尽量做到准确、均匀，如果过多，就会影响到上面层的油石比。其次，摊铺前必须要对烫平板进行加热，温度要保持在70℃以上，为保证混合料的及时摊铺，施工现场的等候料车应不少于5辆。

3.2 控制好沥青混合料的摊铺

在做好施工准备后，开始正式进入摊铺阶段。在这一阶段，必须合理的运用相关技术，保证技术符合施工的规范。

首先，在温度的控制上，普通沥青混合料摊铺温度不低于130～150度，但不要超过180度。而改性沥青、SMA、Supcrpaw等混合料应提高10℃～20℃左右。其次，在施工动作的控制上，摊铺过程中要保持速度的稳定和动作的连续性，摊铺速度要根据拌和机的产量及摊铺层厚度宽度的要求来决定，应基本控制在2 m/rain。5 m/rain。在整个摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿地转动，两侧应保持有不少于送料高度的2/3的混合料。同时，为了防止离析，摊铺机中途不能随便收斗，而且斗内两侧剩余混合料不得用于路面摊铺，因其温度较低，不符合相关技术对温度的要求。

3.3 沥青混合料的碾压

保证沥青路面压实度和平整度的关键是合理的使用机械组合及碾压工艺，无论采用哪种碾压方式，都要遵循以下规则：首先是压路机应保持雾化喷水，为防止混合料温度过快下降，必须要在施工中合理的控制含水量。其次，在未碾压成型的路段上。压路机不得随意转向、掉头、停车。而在已成型的路段上行驶时，振动压路机要关闭振动。而且，在当天摊铺的路面上，不能停留任何车辆，不能让任何车辆驶过。再次，普通沥青混合料的碾压施工，要采用钢轮压路机与胶轮压路机相组合的方式，必须保证压实阶段的压实遍数、压实温度、碾压的均匀度。而改性沥青碾压温度一般要提高10～20℃左右，如果使用SBS改性材料的混合料，就不应该使用胶轮压路机进行碾压施工。此外，碾压SMA混合料时，不可使用轮胎压路机，因为轮胎的搓揉易使SMA混合料中马蹄脂上浮，造成路面的构造深度降低、抗滑性能下降甚至泛油。以“紧跟、慢压”为准则，对SMA混合料不能过度碾压，冷却后禁止反复碾压，避免石料压碎，导致沥青马蹄脂部分上浮。

4 结束语

总之，公路沥青路面施工的质量，影响到整个公路施工工程的质量，以及公路建成通车后的交通安全和地区经济的发展，因此，必须从施工材料的选择、配合比的设计、沥青混合料的摊铺等方面加强施工质量的控制，保证路面施工符合相关的质量标准和要求。

参考文献

1 《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-)

2 殷岳川.公路沥青路面施工[M].北京:人民交通出版社,2004

浅析高速公路沥青路面施工技术 篇3

【关键词】高速公路；沥青路面；施工技术

随着国民经济的高速发展，交通量迅速增长，货运车辆趋于大型化，超载及车辆行驶渠化严重，使沥青路面面临严峻的考验，许多高速公路通车不久就出现早期破坏、表面服务功能及行车舒适性差等问题。所以在施工过程中做好充分的技术准备，严格科学的管理以及加强现场管理，精心组织施工，才能保证施工的顺利进行，提高路面工程质量。

1.沥青混合料技术要求

1.1沥青混合料特点

沥青混合料是经人工合理选择级配组成的矿物混合料，并与适量的沥青材料，在一定温度下经拌和而成的高级路面材料。它作为高等级公路主要的路面材料，具有其他许多建筑材料无法比拟的优越性。具体表现如下：

（1）沥青混合料是一种弹塑性粘性材料，因而它具有一定的高温稳定性和低温抗裂性。它不需要设置伸缩缝，路面平整且有弹性，行车比较舒适。

（2）沥青混合料路面有一定的粗糙度，雨天具有良好的抗滑性。路面又能保证一定的平整度，如高速公路路面，其平整度可达1.0mm以下，而且沥青混合料路面为黑色，无强烈反光，行车比较安全。

（3）沥青混合料路面施工方便，速度快，养护期短，能及时开放交通。

（4）沥青混合料路面可分期改造和再生利用。随着道路交通量的增大，可以对原有的路面拓宽和加厚。对旧有的沥青混合料，可以运用现代技术，再生利用，以节约材料。当然，沥青混合料路面也存在一些问题，如因老化会使路面表层产生松散，引起路面破坏；另外，温度稳定性差，夏季高温容易软化，路面易产生车辙、波浪等现象。冬季低温时易脆裂，在车辆重复荷载作用下易产生裂缝。

1.2热拌沥青混合料的组成和强度

热拌沥青混合料是经人工组配的矿质混合料与粘稠沥青在专门设备中加热拌和而成，用保温运输工具运送至施工现场，并在热态下进行摊铺和压实的混合料，它是沥青混合料中最典型的品种。沥青混合料抗剪强度的影响因素，主要是材料的组成、材料的技术性质以及外界因素，如车辆荷载、温度、环境等条件。

2.沥青混合料配合比控制

2.1材料质量控制要求

（1）沥青是最关键的原材料，对进场沥青，应严格检查装运数量、装运日期、出厂化验单，并按照规范规定的标准和频率抽样检测。不同来源、不同规格的沥青要分开存放，不得混杂。沥青罐口应封闭严密，避免水分进入沥青中，沥青存贮时间不宜过长，存放温度不宜过高，施工期间存放的温度在90℃～140℃之间为宜。

（2）集料的选定，主要是要判定粗集料、细集料酸碱性，对于有些矿石材料象玄武岩、石英岩、花岗岩等本身就带酸性，由于沥青含有沥青酸显酸性，如果两种酸性物质结合在一起大大降低了互相之间的化学吸附力，因此沥青与集料容易剥离。在这种情况下应采用石灰岩、矿碴磨成矿粉或者直接加入一定的抗剥离剂，增强沥青混合料的化学吸附力。此外，对粗集料的压碎值应有较高的要求，一般不能高于28%，保证路面具有一定的抗压和抗滑能力。

2.2沥青混合料配合比设计

沥青混合料配合比设计的目的是确定沥青混合料各种原材料的品种及配比、矿料级配、最佳沥青用量。沥青混合料配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证等三阶段。我国《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）明确规定，热拌沥青混合料配合比设计采用马歇尔稳定度法。首先，要选择混合料类型、原材料基本性能和初选配合比范围及沥青用量，按马歇尔实验方法成型试件，试件经12小时测定其物理指标（包括毛体积密度、空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等），然后测定马歇尔稳定度和流值。本项目沥青混凝土配合比设计在保证技术指标的前提下，突出体现了成本概念，一方面合理采用较低油石比，另一方面在达到同等技术标准的条件下，适当降低较昂贵集料在级配中比例（如3～5mm碎石180元/m3，0～5mm水洗砂39元/m3）。

3.摊铺及压实工艺质量控制

3.1沥青混合料摊铺

沥青路面摊铺前应先做好下承层的准备。对下承层应彻底清扫，采用人工与空压机（9m3）相结合为宜。对下承层的平整度等技术指标进行复测，平整度代表值控制在规范允许范围内，否则应采取补救措施，凸出基层用铣削机械铣刨处理，对凹陷基层挖坑回填。透（粘）层洒布主要是使各结构层紧密联结形成整体承受行车荷载，但洒布量不宜过多否则易导致泛油。沥青混凝土摊铺机是将生产合格的沥青混合料按一定的技术要求均匀地摊铺在基层或下面层，并给以初步捣实的专用设备。摊铺机主要构造包括传动系，供料设备（受料斗，刮板输送器，螺旋分料器），工作装置（振捣梁，熨平装置，自动找平装置）。

3.2沥青路面压实工艺及接缝处理

沥青混凝土路面要具有优良的耐久性能，混合料的配合比设计与压实是十分重要的两个工序。最优配合比设计的混合料若不充分压实，将会严重降低路面的使用性能。压实过程是减少沥青混合料中孔隙的过程，此过程为固体颗粒在一种粘弹性介质中的填实和定位，以形成一种更密实和有效的颗粒排列形式。

3.3沥青路面弯道摊铺技术

弯道摊铺是沥青路面施工技术的重要组成部分，也是沥青路面施工中的一个技术难点。国内目前尚无一种建立在严格科学基础上的施工技术和方法。现代立体交叉的高速公路在其上下层之间通常需要通过匝道来连接，这些匝道转弯半径小、内外侧超高大，而超高缓和段又短，这导致横坡的变化十分剧烈。

影响弯道摊铺横坡准确性与平整度的的根本原因是浮动熨平板的工作特性决定了在给出的厚度调节信号与沥青混合料松铺层达到相应的厚度之间不可避免地存在着时间上的滞后。

提高变坡摊铺的横坡准确性和路面平整度的基本措施主要有：设置摊铺基准时，采用一侧挂线（或平衡梁基准）和手动控制横坡输入信号的方法，将变坡段沿着超高侧曲线按等弧长分成若干份，然后根据所需变化的总横坡值计算第份弧长所应改变的横坡值。在每一弧度范围内，手动旋转横坡调节器旋扭使摊铺机每走过一份弧长时，正好完成一份横坡值的调节；由于厚度调节误信号而引起铺层厚度变薄，采取事先适当加厚非超高侧的铺层厚度，并在变坡摊铺的过程时时检查非超高侧的铺层厚度，必要时可用连续地微调纵向传感器以控制必要的厚度；铺机转向时，应平衡渐变地没事先画好的方向线进行，避免一次大幅度地转向。避免施工中的混乱和失误，在摊铺试验路段前应制订出详细的施工技术方案，从施工前的各项准备工作到横坡控制器的具体操作都应做出详细的规定，以确保弯道摊铺的质量。

3.4沥青路面宽幅施工技术

随着高速公路的发展，道路交通量日益增加，车辆轴载不断提高，对道路交通的安全性、舒适性、快捷性、稳定性的要求也不断严格，为保证通车的畅通快捷，大量宽路幅、超宽路幅的高标准道路列入规划。目前国内使用的大多数摊铺机最大宽度仅12米，而一些宽路幅道路的宽度都大于16米，无法一次成型地进行全幅摊铺，（下转第379页）（上接第372页）拼缝及横坡控制则成为摊铺的重点。

4.结语

高速公路沥青路面的设计标准和工程质量要求高，涉及的面很广，影响因素很多，关系到路基、路面施工全过程，情况复杂。所以在施工过程中做好充分的技术准备，严格科学的管理以及加强现场管理，精心组织施工，才能保证施工的顺利进行，提高路面工程质量。 [科]

【参考文献】

[1]殷岳川.公路沥青路面施工[M].北京：人民交通出版社，2000.

高速公路沥青路面施工 篇4

1.1 砂石料采料场

应当对预选的采料场进行储量确认。在砂石料开采前, 应当进行材料品质试验, 同时应确定不良矿料含量是否满足要求, 必要时, 应进行钻探取样。砂石料开采前, 应当全部清除盖山土, 经监理工程师确认后方能进行砂石料开采。必须采用联合轧石机生产路面用料。试生产时, 应当检查轧制矿料的颗粒级配, 对矿料品质进行试验, 按照所需集料要求分级堆放, 堆放场地应当进行处理并具有良好的排水条件, 料堆间应有明显的分隔措施。5mm以下集料必须进行覆盖, 料场生产的矿料粉不得用于各沥青结构层的用料。

1.2 施工组织设计

承包商在施工前应当编制全面的施工组织设计文件, 经监理工程师认可并经业主批复后执行。施工组织设计文件应当包括:原材料准备、施工机械配备、成品料运输、生料补充、施工配合比设计、施工质量监控、试验路段铺筑计划及拟达到的目的和应当采集的参数、应急措施等内容。

1.3 外购原材料

所有外购原材料应有供货质量证明材料, 且必须进行质量和规格抽检。新材料、新结构、新工艺、任何新材料、新结构、新工艺, 都必须进行充足的室内试验, 并通过试验路铺筑, 形成必要的施工指南后, 按照指南进行施工。

1.4 试验路

路面各结构层均应首先组织试验路铺筑。试验路铺筑前必须对监理工程师、施工各工序现场管理人员、拌和机、摊铺机、压路机等机械手, 质检人员、试验人员分别进行技术培训。试验路段施工时应严格按要求控制各道工艺环节, 同时进行试验及质量检验工作, 施工完毕后按规定对试验路段进行检验, 其检验频率应为正常施工的2～3倍。

2 级配碎石基层施工

2.1 原材料

级配碎石必须用石灰岩轧制的碎石和石屑组配而成。其最大粒径应控制在31.5mm以内。应建立不同料源、不同规格集料进场验收制度。对每种不同规格的集料要有颗粒组成要求, 即对每种规格的集料, 要确定3～4个筛孔的通过量和超尺寸颗粒的含量, 同时规定每个筛孔通过量的允许误差, 粗集料±7%～12%, 细集料±5%～7%。不同料原、不同粒级的集料分别堆放, 并严格隔开, 料堆应有明显标识。堆放时, 要一车一车集料先在预定面积上平放一层, 然后再往上平放一层, 以保持同一粒级的均匀性。

2.2 材料试验

级配碎石施工前, 应当按照设计要求进行材料试验, 应按照四分法逐步缩分抽取有代表性的试验, 不得在料堆表面取样。

2.3 拌和设备

拌和设备产量应大于500t/h。拌和设备下料斗不应少于5个, 可以放5种不同粒级的集料。料斗之间必须用足够高度的隔板分隔, 装载机的料斗宽度应明显小于下料斗的上口宽度。

2.4 摊铺设备

摊铺机应具有高度自动调节系统。水泥粒料摊铺机在摊铺水稳碎石时一般配置的工作装置有螺旋布料器、计量门、整平板、还包括适当的压实设备。摊铺机应具有良好的控制集料离析的性能。对于25cm铺筑厚度以下, 摊铺机功率不宜小于130kw。

2.5 压实设备

至少应有配备自重12-15t压路机2台, 自重20t以上振动压路机2台, 胶轮压路机2台。当铺筑厚度大于25cm时, 振动压路机自重应大于32t。

2.6 拌和与运输

级配碎石混合料必须在中心站用机械进行拌和, 严禁使用路拌法。级配料拌和后, 应至少闷料48h。严禁在路基上闷料。在气温较高、运距较远时要加盖毡布, 以防止水分过分损失。

3 沥青路面水泥稳定层施工

3.1 材料要求

水泥稳定碎石尽量用石灰岩轧制的碎石和石屑组配而成, 其颗粒的最大粒径不应超过31.5mm。对所用的碎石或砾石, 应预先筛分成5个不同粒级, 然后配合, 使颗粒组成符合骨架密实型级配要求。普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥都可用于稳定碎石, 但应选用初凝时间3h以上和终凝时间较长的水泥。

3.2 养生与交通管制

每一段碾压完成并经压实度检查合格后, 应立即开始养生。基层养生可以采用乳化沥青, 还可采取在碾压结束后1-3h开始铺筑乳化沥青稀浆下封层, 以防止基层干缩开裂, 同时保护基层免遭施工车辆破坏。基层施工完毕不能立即铺筑乳化沥青稀浆封层时, 宜采用潮湿的草席覆盖养生, 不得用湿粘性土覆盖。

4 沥青面层施工

4.1 材料

沥青材料在进入拌和站时应附有原厂的质量合格证和出厂检验单。拌和场对每批到场的沥青均应取样检验以验明是否符合国家规范的要求。拌和场取样检验后应签发验收单, 记录沥青来源、标号、数量、到货日期、发票号码、存放地点、检验品质以及使用沥青的路段等;沥青品质检验的各项指标应符合要求;每批沥青在检验后应留有不少于4kg的料样备查。不同来源、不同标号的沥青应分开存放, 不得混杂。已加工的沥青在拌和站内存放时间不应超过15天, 存放温度不应高于130℃。桶装和袋装沥青的储存和运输应注意防止水份、泥土进入沥青。搅拌设备一级除尘器的粉尘一般不宜使用, 必须使用时, 0.075以下的粉料不得超过填料总量的25%。

4.2 拌和

成品料生产质量应满足:沥青含量偏差≤±0.3%, 矿粉含量偏差≤±1%, 0.075mm<粒径≤2.36mm集料级配偏差≤±6%, 粒径≥4.75mm集料级配偏差≤±7%, 混合料温度偏差≤5℃, 混合料残余含水量≤0.1%。生产前必须进行:矿料、粉料、沥青秤的标定, 冷料给料系统的标定, 计量控制系统的调试, 生产配合比的调试, 搅拌设备生产能力的调试。生产配合比的调试应按以下步骤进行:冷集料的级配调试, 热集料的级配调试, 进行混合料的组成分析和马歇尔试验以确定最佳沥青用量, 确定生产配合比, 铺筑试验路段对确定的生产配合比进行验证。应经常检查热料筛分装置是否过载, 筛网是否堵塞或有破洞, 如发现筛面上物料堆积过高应停机予以调整。当热料仓供料失衡而需改变冷料仓的流量时就逐渐调节, 不应突然加大某一料仓的供料, 否则将严重影响集料的级配。

4.3 摊铺

应根据拌和、运输设备的生产能力并结合路幅宽度来选择一次摊铺宽度。当采用两台摊铺机梯队施工时, 应当控制混合料温度, 不应形成冷接缝。对于多层式沥青混合料, 无论两层之间何时施工, 均应浇洒粘层油。混合料的摊铺温度应满足设计要求。摊铺现场应有专人量测混合料温度。在摊铺中, 若因搅拌设备出现故障等原因使摊铺中断, 应立即使摊铺机前移, 保证已摊铺的路面碾压连续, 但要保留1m左右不碾压, 待故障消除恢复生产后, 铲除未碾压部分后继续进行摊铺。摊铺机的工作速度一般在2～10m/min范围内选取。为了使摊铺层有足够的密实度和平整度, 一般下面层摊铺速度可稍快, 约为6～10m/min, 上面层摊铺速度较慢, 最大不应大于6m/min, 对于薄层罩面, 则应更慢。

4.4 碾压

碾压要有专人负责, 并在开工前对压路机司机进行培训交底, 压路机每天应在正式开铺之前, 全部作好加油、加水、维修、调试等准备工作, 严禁压路机在新铺沥青路面上停车、加油、加水。碾压前应确定合理碾压温度, 选择合理的振频振幅, 并在试铺时确定。应及时检查温度、平整度、路拱、压实度, 发现缺陷应及时采取补救措施予以修正。必须遵循先静压后振动碾压, 最后再静压的原则;碾压时驱动轮在前, 从动轮在后;后退时沿前进碾压的轮迹行驶, 压路机折回的地点不应在同一断面上。

5 结束语

根据实际工作经验, 提出了一些关于高速公路沥青路面施工工艺的要求等。施工单位应该以“精心施工, 质量第一”的方针, 严格执行国家颁发的现行有关标准、规范的规定, 保证沥青路面的施工质量。对于特殊地质条件和地区沥青路面工程, 可根据实际情况, 制定补充规定, 保证施工质量过关, 延长路面使用寿命, 为社会提供安全、快捷、舒适、美观的行车服务。

摘要：沥青路面以其行车舒适、噪音低、扬尘少、养护维修方便等优点得到了广泛应用。国外大部分高等级公路路面采用沥青面层, 我国高等级公路建设中, 沥青路面占主导地位。但要保持行车舒适性, 就必须要有良好的路面质量作保证。沥青路面的密实性、平整度、稳定性尤其重要。

关键词：高速公路,沥青路面,施工工艺

参考文献

[1]沈金安.沥青及沥青混合料路用性能.北京.人民交通出版社, 2001

[2]胡伟.高速公路路面水损害的防治.东北公路.2000.2.14-15

[3]沙庆林.高速公路沥青路面早期破坏现象及预防.北京.人民交通出版社, 2001

高速公路沥青路面施工 篇5

摘要：

在近些年中，我国公路建设事业有着非常迅速的发展，全国各地都的公路工程都在不断的建设中，公路工程是保证我国经济发展的基础建设工程，同时也是我国城市与城市间的重要交通。目前绝大部分的公路建设施工都是采用沥青混凝土进行的，虽然沥青路面有着自身的优势，但如果不注重施工过程中的质量控制，就会非常容易引起水破坏、坑槽、裂缝、车辙等问题。为此，必须加强对沥青路面施工中的质量控制工作，通过有效的质量控制措施去保证道路施工的质量和安全。

关键词：

沥青路面施工;存在问题;质量控制

在现代的公路工程中，通常都会使用到沥青来进行路面的施工，这主要是因为沥青路面具有施工便捷，养护简单、稳定性强的优势，它不仅可以大大的提升路面的整体平稳性，还可以给行驶车辆带来一定的舒适性与安全性。但在实际的建设施工中，还经常出现一些影响沥青路面施工质量的问题，只有加强对沥青路面施工过程中的质量控制，才可以让道路工程发挥更大的经济效益和社会效益。

1.公路沥青路面施工中存在着的问题

1.1沥青混合料生产过程中的问题

在沥青混合料的生产过程中，经常会出现材料和温度离析的情况，这主要是因为部分施工单位在进行混合料的搅拌时，没有严格的按照相关规定去对其搅拌时间进行控制，而且混合料的搅拌工作必须在搅拌锅中进行的。如果混合料的搅拌过程不符合建设施工的需求，必定会影响到沥青混合料的质量。在进行沥青混合料的装料时，也非常容易出现温度与材料的离析问题。

1_2沥青混合料运输过程中的问题

在沥青混合料的运输环节中，沥青的稳定是需要维持在一定的范围内的，所以在这一个过程中，混合料也非常容易出现温度和材料的离析现象，这也是目前沥青路面施工过程中经常出现的一种情况。运输过程中会引起温度离析现象的情况有很多，例如：运输车的保温设备和保温性能不佳，运行过程出现混合料温度下降的情况;运输过程道路的不平坦，使得骨料发生离析等。

1.3摊铺过程中存在着的问题

由于沥青混合料具有一定的不稳定性，在其摊铺过程中可能会在路面有超伏的纵坡方向出现波浪的情况，这就会对其施工质量造成一定的影响。此外，摊铺机起步和停机也造成波浪现象的出现。不仅如此，如果混合料中沥青和矿粉含量过多，又或者是存在着温度过高的问题，也会对其摊铺质量造成很大的影响，进而影响到沥青路面的平整度和稳定性。

1.4碾压过程中存在着的问题

沥青路面的碾压过程是一个非常重要的环节，如果不注意对其质量进行控制，就可能会出现沥青推移的情况。在这一环节中，影响其施工质量的因素有很多，例如：压实的温度、压实的速度、压路机的选择等。此外，对其压实度的控制也是一个非常重要的过程，在现在的沥青道路施工中，部分施工单位过分的最求压实度所引起的过度碾压情况也是沥青道路施工中必须重视的一个问题。

2.公路沥青路面施工质量控制措施

2.1路基施工的质量控制

沥青路面具有一定的柔性，为了保证沥青路面的施工质量，必须对其路基施工过程进行严格的质量控制，保证路基整体的强度和稳定性。在实际的路基施工中，必须严格的按照施工规定去开展分层碾压工作，以保证路基的压实度符合建设施工的要求。在路基基层材料的选择环节中，应该首选质地坚韧的砂、碎石、砂砾等，并对其施工过程中半刚性基层的受力性能进行相应的检测。此外，路基施工中对土的选择也有一定的要求，只有符合工程条件的土质才可以使用在路基的建设施工中，如果土质的条件达不到建设要求，则应该对其进行换填，这样才可以更好的保证沥青路面的施工质量。

2.2沥青面层施工质量控制

在沥青面层的施工中，为了保证碎石与沥青材料的粘合性，应该选择具有一定强度和耐磨性质的碎石，同时还要保持碎石的洁净无风化。在沥青混合料的构成设计中，必须结合路面的使用情况和路基等级进行全面的考虑，并选择出合适的沥青混合料类型，在这之后还要对沥青最佳用量和矿料配合比进行分析实验，已确定出一个符合实际施工的比例。此外，对其所选用的`砂也要进行一定的控制，必须保证的砂的坚硬、干燥以及不含其它杂质。混合料中所选用的矿粉粒度范围也必须符合相关规定中的要求，这样可以有效的避免出现水稳性与和易性降低的情况。

2.3摊铺与碾压过程中的质量控制

在沥青路面的摊铺环节中，为可以有效的减少纵缝的数量，应该使用一台摊铺机进行整幅摊铺。同时还要严格的按照相关施工标准对其沥青砼的摊铺温度进行有效的控制。摊铺的过程应该在负责人的指]下进行连续性摊铺，同时保证供料的充足。摊铺的速度必须保持速度，这样才可以保证混合料摊铺的均匀程度。摊铺的速度决定不允许随意更改，在无特殊情况下摊铺的过程应该一次性进行摊铺工作。

2.4离析处理

离析是沥青路面施工比较常见的一个问题，必须对其采取相应的处理措施，才可以保证沥青路面施工的整体质量。常见的离析情况有两种：第一种是在雨天后出现的离析现象，在这样的情况下，可以使用吹水机把集料中多余的水分吹干，并铺上一层薄沥青砂，然后用扫帚反复轻扫，在沥青砂均匀的进入离析孔洞后，再使用胶轮压路机进行碾压。第二一种离析情况由摊铺机的行走造成的，面对这一情况，可以通过人工的方式去进行离析的找补。

3.结语

高速公路沥青路面施工 篇6

【关键字】公路工程；沥青路面；施工技术；质量控制

1、引言

高速公路是我国交通运费的重要枢纽，公路的施工质量的好坏直接影响着公路交通运输的流畅和安全。而路面施工的质量是否过关，不仅影响着公路的外观，更是对行车的安全舒适度以及运输效率有着直接的影响。沥青路面在多年的实际使用中，以其施工方便，耐用性好，在公路工程施工中广泛的应用。但是随着车流量运输量的不断加大，公路交通承载了更大的压力。为避免公路沥青路面的早期损坏，在路面施工中加强技术的控制和质量的把关是公路建设的重要任务。

2、公路沥青路面摊铺材料的质量控制技术研究

2.1沥青混合料的配比和拌和对路面质量的影响

路面摊铺的主要材料质量是否过关，沥青混合料的配比是否合理，拌合工艺是否符合要求都是决定沥青路面施工质量的基础条件。摊铺材料中的矿料质量不合格，石料的抗压度不够等主要材料的质量问题，都会对路面摊铺混合料的质量造成影响。如果路面混合料的稳定度不够标准，就很容易使路面过早的出现各种损害。在沥青混合料的配比上，如果油和石的比例偏大，会造成路面的铺筑完成后产生路面起包或者泛油的质量问题。但是如果油和石的比例偏小，路面松散，不够紧实，很容易造成路面损坏。

在混合料的拌和方面，如果拌和材料的设备出现故障，料温不够要求，过多的含水量都会导致料温不均匀。料温不够高，会导致花白聊的出现，给路面的摊铺成型造成很大的困难。但是如果料温过高，会使沥青出现老化，进行路面摊铺的混合料的质量难以得到保证；拌和过程中如果混合料供给不及时而出现停工待料的现象，导致接头处的温度下降使温度不一致，会导致路面出现坑坎，严重影响路面的平整度。

2.2沥青混合料的拌和流程和技术控制

2.2.1拌和设备和材料的选择

在实际施工中，间歇式拌和机的应用较为广泛。此种拌和机具有二次筛分集料的性能。在集料拌和的温度和均匀度的控制方面也表现出其优势性，而且稳定性和准确性都较高。对施工用的粗细集料和沥青进行质量审核，拒绝不合格产品的使用。各个材根据粗细不同，料源不同进行分别存放。

2.2.2沥青混合料的拌和顺序

依据规定的标准量，将粗细集料和矿粉加入到拌和机中先进行10s以上時间的干拌，再将沥青加入进行45s以上时间的湿拌。当全部的集料颗粒都粘裹上沥青，表示混合料已完成均匀的拌和。在进行实际施工中，要注意先将混合料进行试拌试铺，根据实际情况进行材料配合比例和拌和时间的调整，一切符合要求后再进行正常的拌和工作。

2.2.3拌和温度的控制

在高速公路路面上面层，沥青使用的是SBS改性沥青，温度范围在160～165℃之间，矿料温度范围在180～190℃之间，出厂的混合料温度范围在175～185℃之间，加热温度在195℃以上的，不能采用。对温度一定要做到随时监控，以保证混合料的温度适宜性。对于已经完成拌和的沥青如果不能立即使用，要注意在储存仓内进行保温，保持温度差不能大于10℃。

2.2.4检测结果的分析

每天取混合料试样进行检测，每周对检测结果进行一次科学的分析，通过对各项指标的对比计算分析施工状况是否正常，对变化进行及时的调整，以确保路面的施工质量的可靠性。

3、高速公路沥青路面施工技术

3.1路面的摊铺和碾压

在进行路面摊铺的施工操作上，要根据需要摊铺的厚度和宽度以及搅拌机的搅拌量来控制摊铺机械的行进速度，结合关联设备来进行评估设定。一般来讲，以2～5米/分的速度来进行速度的预设。在施工过程中，要一次性进行摊铺，速度均衡，不忽高忽低，随意更改。摊铺要缓慢有序，注意均匀平整，正常情况下是不需要人力来进行修补的。在特殊路况情况下，如交叉路口等地，机械操作不便时，可采用人工找补的方法，对路面进行专业的整修。如果存在较多的缺陷，则需要重新进行路面摊铺。在摊铺操作中，要使用直径低于6mm的钢丝进行扭绕，钢丝支架间隔5m左右，拉倒大于800N。

沥青路面施工的最后一步是对路面的碾压，这一步在路面施工中也是最重要的一步。碾压的质量好坏决定路面的抗压度，因此必须对沥青路面的压实度加以重视和提高。要提高压实度首要的就是提高压路机械设备的压实工作效能，同时掌握和控制好压路机的运行速度。在进行路面碾压作业时，碾压的速度和碾压的次数是彼此联系，互相制约的关系。碾压速度是否合理，决定压实工作的效率。如果碾压的速度过快，要想达到质量要求，就必然要增加碾压的次数，这无疑会降低压实的工作效率。在实践中，一般要控制压路机的速度在2～4千米/小时以内。即使使用的是轮胎压路机，虽然可以将速度适当给予提高，但是速度最高也不能超过5千米/小时。但是，如果压路机的速度过于缓慢，会导致压实和摊铺之间有缝隙产生，同样会影响到压实的效果。由此可见，合理控制压路机的运行速度是保证碾压工作质量的基础条件。在进行沥青路面的碾压施工作业中，通常会有漏压、重复碾压等问题存在，针对这些问题，可在碾压过程中对碾压的方式上采用适当的办法。可采用标记的方式对碾压的阶段步骤进行标注和警示，以避免漏压和重复碾压的发生。在进行车道变换的时候，注意先将压路机的振动停止，慢慢进行方向上的转换。

3.2路面接缝的施工和压实技术

对于沥青路面施工中的纵向的缝隙，可以采取梯队联合的方式由两台摊铺机同时进行摊铺纵向进行接缝施工作业。采取热接缝的方法，对重叠的摊铺层进行跨接式的碾压，达到消除接缝的目的。对于沥青路面施工中的横向缝隙，采取平接缝的方法，先清理接缝处的粉尘后添加沥青完成摊铺后再进行横向碾压，可采用钢筒式压路机由跨缝逐步压实向新的摊铺层。

4、结语

高速公路沥青路面施工控制 篇7

1.1 沥青混合料特点

沥青混合料是经人工合理选择级配组成的矿物混合料, 并与适量的沥青材料, 在一定温度下经拌和而成的高级路面材料。它作为高等级公路主要的路面材料, 具有其他许多建筑材料无法比拟的优越性。具体表现如下:

沥青混合料是一种弹塑性粘性材料, 因而它具有一定的高温稳定性和低温抗裂性。它不需要设置伸缩缝, 路面平整且有弹性, 行车比较舒适。

沥青混合料路面有一定的粗糙度, 雨天具有良好的抗滑性。路面又能保证一定的平整度, 如高速公路路面, 其平整度可达1.0mm以下, 而且沥青混合料路面为黑色, 无强烈反光, 行车比较安全。

沥青混合料路面施工方便, 速度快, 养护期短, 能及时开放交通。

沥青混合料路面可分期改造和再生利用。随着道路交通量的增大, 可以对原有的路面拓宽和加厚。对旧有的沥青混合料, 可以运用现代技术, 再生利用, 以节约材料。当然, 沥青混合料路面也存在一些问题, 如因老化会使路面表层产生松散, 引起路面破坏;另外, 温度稳定性差, 夏季高温容易软化, 路面易产生车辙、波浪等现象。冬季低温时易脆裂, 在车辆重复荷载作用下易产生裂缝。

1.2 热拌沥青混合料的组成和强度

热拌沥青混合料是经人工组配的矿质混合料与粘稠沥青在专门设备中加热拌和而成, 用保温运输工具运送至施工现场, 并在热态下进行摊铺和压实的混合料, 它是沥青混合料中最典型的品种。沥青混合料抗剪强度的影响因素, 主要是材料的组成、材料的技术性质以及外界因素, 如车辆荷载、温度、环境等条件。

2 沥青混合料配合比控制

2.1 材料质量控制要求

在沥青混凝土路面施工中无论是成本还是质量方面, 材料因素都有着绝对的重要性。材料质量的控制从很大意义上讲也就是路面结构层质量的控制。奎赛项目路面工程所用材料大多为业主指定, 材料因素处于劣势, 通过取料监督与加强检测相结合的方式来减小该不利因素的影响。

物资部门将进料检验由拌合场前移至甲方指定的材料场地, 在进料的第一步就开始了相对的选料, 从材料相对均匀、含水量小等指标进行控制。试验部门也加大对材料的标准检测, 杜绝不合格材料参与施工中, 并尽可能挑选质量较好材料用于本合同段。

2.2 沥青混合料配合比设计

沥青混合料配合比设计的目的是确定沥青混合料各种原材料的品种及配比、矿料级配、最佳沥青用量。沥青混合料配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证等三阶段。我国《公路沥青路面施工技术规范》 (JTGF40-2004) 明确规定, 热拌沥青混合料配合比设计采用马歇尔稳定度法。首先, 要选择混合料类型、原材料基本性能和初选配合比范围及沥青用量, 按马歇尔实验方法成型试件, 试件经12小时测定其物理指标 (包括毛体积密度、空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等) , 然后测定马歇尔稳定度和流值。本项目沥青混凝土配合比设计在保证技术指标的前提下, 突出体现了成本概念, 一方面合理采用较低油石比, 另一方面在达到同等技术标准的条件下, 适当降低较昂贵集料在级配中比例 (如3~5mm碎石180元/m3, 0~5mm水洗砂39元/m3) 。

3 摊铺及压实工艺质量控制

3.1 沥青混合料摊铺

沥青路面摊铺前应先做好下承层的准备。对下承层应彻底清扫, 采用人工与空压机 (9m3) 相结合为宜。对下承层的平整度等技术指标进行复测, 平整度代表值控制在规范允许范围内, 否则应采取补救措施, 凸出基层用铣削机械铣刨处理, 对凹陷基层挖坑回填。透 (粘) 层洒布主要是使各结构层紧密联结形成整体承受行车荷载, 但洒布量不宜过多否则易导致泛油。沥青混凝土摊铺机是将生产合格的沥青混合料按一定的技术要求均匀地摊铺在基层或下面层, 并给以初步捣实的专用设备。摊铺机主要构造包括传动系, 供料设备 (受料斗, 刮板输送器, 螺旋分料器) , 工作装置 (振捣梁, 熨平装置, 自动找平装置) 。

3.2 沥青路面压实工艺及接缝处理

沥青混凝土路面要具有优良的耐久性能, 混合料的配合比设计与压实是十分重要的两个工序。最优配合比设计的混合料若不充分压实, 将会严重降低路面的使用性能。压实过程是减少沥青混合料中孔隙的过程, 此过程为固体颗粒在一种粘弹性介质中的填实和定位, 以形成一种更密实和有效的颗粒排列形式。

3.3 沥青路面弯道摊铺技术

弯道摊铺是沥青路面施工技术的重要组成部分, 也是沥青路面施工中的一个技术难点。国内目前尚无一种建立在严格科学基础上的施工技术和方法。现代立体交叉的高速公路在其上下层之间通常需要通过匝道来连接, 这些匝道转弯半径小、内外侧超高大, 而超高缓和段又短, 这导致横坡的变化十分剧烈。

影响弯道摊铺横坡准确性与平整度的的根本原因是浮动熨平板的工作特性决定了在给出的厚度调节信号与沥青混合料松铺层达到相应的厚度之间不可避免地存在着时间上的滞后。

提高变坡摊铺的横坡准确性和路面平整度的基本措施主要有:设置摊铺基准时, 采用一侧挂线 (或平衡梁基准) 和手动控制横坡输入信号的方法, 将变坡段沿着超高侧曲线按等弧长分成若干份, 然后根据所需变化的总横坡值计算第份弧长所应改变的横坡值。在每一弧度范围内, 手动旋转横坡调节器旋扭使摊铺机每走过一份弧长时, 正好完成一份横坡值的调节;由于厚度调节误信号而引起铺层厚度变薄, 采取事先适当加厚非超高侧的铺层厚度, 并在变坡摊铺的过程时时检查非超高侧的铺层厚度, 必要时可用连续地微调纵向传感器以控制必要的厚度;铺机转向时, 应平衡渐变地没事先画好的方向线进行, 避免一次大幅度地转向。避免施工中的混乱和失误, 在摊铺试验路段前应制订出详细的施工技术方案, 从施工前的各项准备工作到横坡控制器的具体操作都应做出详细的规定, 以确保弯道摊铺的质量。

3.4 沥青路面宽幅施工技术

随着高速公路的发展, 道路交通量日益增加, 车辆轴载不断提高, 对道路交通的安全性、舒适性、快捷性、稳定性的要求也不断严格, 为保证通车的畅通快捷, 大量宽路幅、超宽路幅的高标准道路列入规划。目前国内使用的大多数摊铺机最大宽度仅12m, 而一些宽路幅道路的宽度都大于16m, 无法一次成型地进行全幅摊铺, 拼缝及横坡控制则成为摊铺的重点。

4 结语

随着沥青道路在我国的进一步推广, 必将在我国的道路建设中发挥重要作用, 路面平整度要达到行车舒适这一要求, 要从路基施工准备阶段就开始重视。所有参加公路建设工程的施工单位, 都有义不容辞的责任, 都必须强化施工管理, 完善施工工艺和施工方法, 提高施工质量, 使社会效益和社会质量得到保证。

参考文献

[1]张亮, 齐凤翔, 王绍波.沥青混凝土路面施工控制要点[J].科技信息 (科学教研) , 2008, (3) .

高速公路沥青路面施工技术 篇8

一、热板沥青混合料路面施工技术

作为沥青路面结构最上层的面层, 需要直接对行驶车轮施加反复作用, 其表面应该根据高速公路的特点, 设置耐磨性能耗、抗滑度高并且密实稳定的沥青层。在施工开始前, 需要对路面的基层进行质量检查, 符合一定标准后方可开始浇筑沥青面层。应该根据具体工程的具体特点, 综合考虑气候、交通承载量选择适宜的原材料。

沥青混合料主要是由一定配比的矿物混合料与适量的沥青材料共同构成, 在一定适宜的温度下经过拌合而成的高速公路路面材料, 具有其他材料所没有的多种优点。根据我国沥青路面施工技术的相关规范, 沥青混合料的配比设计方案为马歇尔稳定度法, 具体流程包括通过马歇尔试验方法, 将各种矿物混合料、一定量的沥青按照根据工程特点选择的性能、配合比进行成型试件, 完成后12小时对试件的各项物理指标进行测定, 得出其马歇尔稳定度和流值。

1. 材料要求

应该根据工程特点、气候条件以及交通运输量等情况来选用相应的沥青材料。重点考虑强度、磨耗性以及表面纹理等特点来选择粗集料, 必须保持干净、无杂质和较强的耐磨性, 不宜储存过久后再进行拌合, 需要长期储存的需要对其做好保护措施, 并且对于雨水量较大的路况, 粗集料的粘附性要求更高, 如果达不到要求, 就必须进行剥离, 重新选择更加坚硬、粘附性能更好的粗集料;细集料多采用天然砂, 其规格应该符合一定的标准, 其中水洗法小于0.075mm的颗粒含量不得大于3%。沥青路面混合料的另一重要成分, 是矿粉, 应该选择干燥、洁净的石灰岩石粉, 经过磨细并且祛除其中的杂质。在矿粉中可以适当的加入一定比例的水泥以加强集料的粘附性。

2. 沥青混合料拌制技术

高速公路沥青混合料的拌合应该借助间歇式沥青拌合机, 沥青拌合机应该根据相关标准进行认定, 确保沥青混合料配比的准确性, 以及处于适宜的施工温度。聚合物改性沥青混合料的正常施工温度范围如下表所示。如SMA混合料的拌合温度一般高于其他混料十度左右, 文章将以SMA为例, 对其拌合技术要点进行分析。

SMA混合料的施工温度与其他混合物不同, 一般高于正常拌合温度十度到二十度。其最大的特点在于SMA的间断级配, 其使用的集料中细集料最少, 而矿粉和粗集料最多, 由于这一特点造成了拌合的难度加大, 因此, 由于粗集料的数量大, 要增加冷料仓的数量, 并且合理地配置冷料仓与热料仓的数量, 避免发生亏料和溢仓的情况。由于所需的细集料数量太少, 不容易掌握冷料仓的开启, 因此应该尽可能地保持细集料的干燥性, 切忌露天堆放, 并加以防护措施。要合理地掌握干拌和湿拌的时间, 由于需要添加纤维, 因此应该增加干拌的时间。将混合料拌合均匀以后, 不能储存较长时间, 因为SMA混合料的特性将会使其硬结, 并且容易发生沥青的析漏, 使得沥青混合料中的沥青量降低。SMA混合料拌合完成后应该在第二天立即使用。

3. 沥青混合料摊铺

沥青混合料的摊铺需要借助摊铺机进行机械作业, 一般为两台以上, 以一定的速度进行持续作业。在摊铺前, 应该对熨平板进行预热, 一般以十五分钟为限, 摊铺开始时, 混合料的温度不应低于130℃。调整摊铺机的振夯频率, 并且根据施工的实际特点调整摊铺速度, 保持一定的匀速持续地进行铺筑。应该注意到, 摊铺过程中速度掌握是非常重要的, 既不可过快, 容易影响到表面的粗颗粒向外滑动, 造成面层的凹凸, 也不可以过慢影响生产效率, 并且提高生产成本。经过实践检验, 最佳的摊铺速度一般为, 上面层2~3.5m/min, 而中下面层为2~4m/min为最佳。如果在摊铺过程中随意更改速度, 就容易导致预压密实度产生很大的变化, 导致其产生差异, 严重影响路面的平整度。在铺筑中应使螺旋送料器慢速、均匀、不断地向两侧供料, 使送料器中的料始终保持在螺旋叶片以上, 随着摊铺机前进, 螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料。

由摊铺机自动找平, 其上面层应该雪橇式摊铺厚度控制法, 根据压实后所需的平整度要求, 对摊铺层前后高度进行对比;而对于中下两层则采用高程控制方式。铺筑多层混合料时, 上、下层的接缝应错开, 纵缝错开15cm以上, 横缝错开1m以上。主干路面层接缝, 应削齐接平, 接缝处均应涂刷沥青粘层, 接缝表面应予以烫平。

二、沥青混合料的碾压技术

沥青混合料碾压包括初压施工、复压施工和终压施工三个工序, 每个工序都要有专人负责, 并且对碾压人员进行技术培训。初压施工一般在混合料摊铺之后进行, 因为混合料温度较高, 因此在初压时只需要较小的功率就可以保障压实的平整度。通常用6~8t的双钢轮压路机或6~10t振动压路机前进时 (关闭振动装置) 以2km/m左右的速度碾压2~3遍, 一般不采用普通轮胎压路机进行初压。初压温度125~145℃, 低温施工时还要高5~10℃。

复压施工是一个关键的环节, 对于混合料的密实和成型有着重要的作用, 在初压完成后, 立即进行复压施工, 温度保持在120~130℃之间, 借助双轮震动压路机和16t以上的轮胎压路机进行重复碾压, 其碾压次数应该结合试验数据进行确定, 但是一般都在6次以上。

终压施工, 主要是对轮迹等缺陷进行平整, 保持面层较高的平整度。因为在复压过程中会留下些许不平整, 终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行, 碾压遍数为2~3遍。因此在进行终压施工时既要保持一定的温度, 但是温度又不能太高, 一般为略高于90℃。

三、高速公路路面施工质量的控制方法

首先, 要加强施工过程的控制, 工程质量管理的前提是有一个健全的、完整的质量保证体系, 建立科学的管理体系对质量管理能起到事半功倍的效果, 并且在质量监控时提供决策保证, 如果缺乏经过合理设计的质量保证体系, 公路工程质量管理将会捉襟见肘。从工程施工准备阶段就应该加强控制管理, 从设计方面入手, 施工设计方案必须根据实际状况制定。除了确保整体的稳定性之外, 可实施性和地质条件、综合环境等因素都要予以考虑。工程设计单位要做好后续服务, 许多在施工过程中才显现的问题, 需要设计单位予以变更原计划, 因此在设计时应该不一味地追求进度, 赶工期, 切不可节约成本而降低设计要求。

其次, 制定体系统一的质量管理措施, 公路工程施工的质量管理需要建立质量自检措施。主要从检测程序、检测设备、检测手段和技术力量等方面入手, 做到层层推进, 环环相扣, 紧密审查, 一遇到不合格的工序, 就停止下一步的施工。之间措施中应该着重对原材料购进、存储和使用的检测, 从选择厂家到材料的试用等方面都要严格把关, 杜绝不合格的原材料进入施工程序中。在原材料储存方面也要做好监控, 确实做好防潮工作, 避免原材料的用途受到损坏。

最后, 要注重对公路工程施工过程的管理控制, 由于公路施工建设是一项工程量较为庞大的项目, 其工序繁多, 因此要提前防控, 对一些可能会影响工程质量的问题提前预防, 做到有备无患。对普遍存在的问题, 要提高警惕。在施工过程中, 要进行实时检测, 及时地掌握工程施工中的各方面信心, 对可能发生的质量问题及时解决。

四、结语

高速公路沥青路面施工工艺控制 篇9

1 配合比设计

沥青混合料配合比设计按现行《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032-94)分为目标配合设计、生产和配合比设计及生产配合比验证三个阶段。笔者所参与的高速公路沥青路面沥青混合料配合比设计均采用马歇尔试验方法确定其最佳沥青用量。

1.1 材料的选择

1.1.1 集料的要求

粗集料不得使用鄂式破碎机加工的碎石,集料存放时间不宜太长,碎石经过长期存放,若又无很好的保护措施,集料表面层易为一层薄薄的粉料所包裹,不易与沥青粘附。以后在做集料与沥青粘附性试验时,建议碎石不经水洗,直接试验,这样能更好地反映碎石与沥青的粘附性能。集料应坚硬、耐磨耗、棱角好,有良好的嵌挤能力。针片状颗粒含量最好控制在不大于10%,特别应注意小于0.075mm筛孔颗粒含量不超过1%。

细集料一般采用机制砂,缺少机制砂可用石屑替代,路面施工单位一般都可以自己加工生产出优质的机制砂,使用石屑时应严格控制小于0.075mm筛孔颗粒含量不超过15%,使用天然砂一般不超过集料总量的7%,砂当量应不小于60%。细集料必须覆盖,最好搭建防雨棚。

1.1.2 填料

沥青路面用矿粉应使用磨细的石灰岩石粉,不易使用拌和机回收粉尘作为填料。为提高集料与碎时的粘附性,可掺加2%的水泥代替矿粉。

1.1.3 结合料

沥青材料是决定混合料质量的关健。现在沥青材料一般都由业主提供,不能因为是直供材料而放松对其质量的检测。

1.2 目标配合比设计

根据各种原材料的筛分结果,集料筛分别用水洗法,进行矿料的合成级配计算,使级配结果尽量接近设计规范级配范围的中值。以沥青用量按0.5%间隔递增制作5~6组试件,试件宜单个配料。混合料拌和、击实温度由沥青粘一温曲线确定。根据马歇尔试验结果求得最佳沥青用量OAC,并进行水稳定性试验。中、上层沥青混合料还应进行高温稳定性检验。

1.3 生产配合比设计

目标配合比确定后,进行生产配合比设计。高速公路沥青混合料一般采用间歇式拌和机。按目标配合比设计的集料比例对沥青拌和机进行冷料输入,待拌和机达到实际生产状态时,从热料仓取出经振动筛筛分后的集料,合成生产配合比级配,并尽量使其接近目标配合比级配曲线,并取最佳油石比及其±0.3%的油石比进行马歇尔试验,确定生产配合比最佳沥青用量。拌和机振动筛的装配应当注意,拌和机最大筛孔的选择应保证最大粒径满足级配范围;其次各料仓的材料应保持均衡,在以后的施工过程中不要出现待料或溢料现象。

1.4 生产配合比验证

通过试拌试验段的铺筑来检验生产配合比的可行性。从沥青混合料的外观到内在质量及碾压成型后钻芯取样等各种检验所有试验数据整理后进行分析,若有指标不满足规范的要求,则应对生产配合比或有关工艺做出调整直至达到设计要求。

高速公路沥青路面要求必须对中、上面层进行动稳定度检测,值得注意的是有些路面动稳定度试验结果非常好,可建成通车后不久,路面还是很快就出现了车辙。这虽然和施工水平有关,一些施工单位只重视对目标配合比进行稳定度试验,却忽略了对从拌和机热料仓的取样进行动稳定度试验。

2 沥青混合料的拌和

高速公路沥青路面混合料应采用间歇式沥青拌和机,施工前必须对拌和机所有计量设备进行认真标定,以确保逐盘打印的施工温度和材料配比的可靠性。由于每台拌和机性能都不一样,混合料拌和时间并非强求一个定值,拌至沥青材料把所有集料颗粒都完全均匀的包裹、无花白料、不离析即可。

3 沥青混合料的运输

沥青混合料运输宜用载重量20t以上的大型自卸车,车厢内必须清理干净,为防止混合料粘附,车底可涂一层洗涤水,不宜用油水混合物,混合料的运输能力应较拌和能力和摊铺速度有富裕。从贮料仓向运料车卸料时,每卸一车,汽车要挪动一次,以减少混合料离析。为防止运输过程中尘土污染和温度下降,运料车必须覆盖。混合料运抵摊铺现场温度不得低于130~150℃。连续摊铺过程中,运料车应在摊铺机前10~30cm处停住,不得撞击摊铺机。卸料过程中,汽车应挂空挡,靠摊铺机推动前进。

4 沥青混合料的摊铺

混合料摊铺前应对下层表面进行彻底检查,清除表面污染物,特别是砂浆与机油污染,必须刮净或用同种材料换填压实。若有水泥砂浆污染底层不能清洗干净时,应在其上涂刷粘层油。下面层与中面层施工时间,相隔时间较长,清扫冲洗后洒布粘层沥青再进行铺筑。中面层铺完后,要进行一次探地雷达无损检测,相隔时间较长,加上施工其它附属工程的影响在清扫冲洗后,必须普通喷洒一层粘层油。在路缘石及混凝土路肩内侧处用人工涂刷粘层油。沥青路面早期局部缺陷(坑槽、拥包、局部推移等),往往都是因为下层路面污染物处理不彻底而引起的。

因为基层施工时摊铺厚度常采用两侧钢丝引导的高程控制方式摊铺,因此,为保证沥青混凝土路面的标高,中、上面层摊铺采用摊铺层前后保持相同高差的“雪橇式”摊铺厚度控制方式,也即用移动式自动找平基准梁装置。该装置总长16.77m,装在摊铺机两侧,每侧装置的前端基梁上装有12个可上下伸缩的“雪橇板”,滑行在下承层的表面上,后端基梁有8对可上下伸缩的钢轮,行驶在已摊铺的沥青混合料表层上。由于基准装置与“雪橇板”和钢轮均能上下自由伸缩,因而可消除下承层和摊铺层表面的局部不完整,使基准装置的中部在摊铺过程中一直保持在设计纵坡相应的高程上,而且由于它与摊铺机上的自动调解摊铺厚度装置相互作用,使摊铺层达到设计标高和要求的摊铺厚度,并能确保摊铺层的平整度。

1)沥青混合料摊铺应采用装有自动夯实、整平的大型摊铺机。对粗粒式混合料可采用同型号、同性能两台摊铺机组成梯队作业,细料式混合料宜用一台摊铺机整幅摊铺完成。

2)摊铺前对熨平板进行加热,温度不低于70℃,并试转夯锤,施工现场等候料车不少于5辆,方可进料摊铺。

3)沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺,普通沥青混合料摊铺温度不低于130~150℃,不超过180℃,摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿,摊铺速度要根据拌和机产量、施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度确定,摊铺速度应控制在2~5m/min。在整个摊铺过程中,摊铺机螺旋送料应不停顿地转动,两侧应保持有不少于送料高度的2/3的混合料。为防止离析,摊铺机中途不许收斗,斗内两侧剩余混合料因温度较低,不得用于路面的摊铺,每天摊铺结束前应清除干净。

4)两台摊铺机阶梯式摊铺所形成的纵向接缝为热接缝,在施工时只要注意,一般不会发生太大问题。沥青路面横接缝采用切缝机切割,并在新的茬口涂刷乳化沥青,采用平接缝。具体做法是:摊铺机在端部前约1m处将熨平板稍稍抬起驶离现场,由人工将端部混合料铲齐后再予碾压,然后用3m直尺检查平整度,于当时将坡下部分用切割机切掉清除,切缝必须平直,将缝边泥浆擦拭干净并涂刷粘层沥青,第二天摊铺机起动前,熨平板必须充分预热,将熨平板全部落在前铺的面层上、下垫均匀分布的三块木块,其厚度为松铺厚度与压实厚度之差,熨平板前端与切缝边对齐,于螺旋布料器下布满混合料后,摊铺机慢慢起步,摊铺成松铺厚度的沥青混合料摊铺层,用钢轮压路机从前的面层上横向碾压,每次向新铺层推进10~15cm,直至将新铺层碾压密实,再进行纵向正常碾压,用3m直尺检查接缝处的纵向平整度是否符合标准,否则应立即铲除重做,直至合格。上下两层横向接缝应错开1m以上。

5)为确保每天工作摊铺机只停机一次只出一道横向接缝的要求,必须对拌和机、摊铺机、压路机、运料自卸车做到认真细致检查和保养,易损部件准备有足够的备件,使机械故障率降到最低,停机修理时间降到最少。

5 沥青混合料的碾压

合理的机械组合及碾压工艺是确保沥青路面压实度和平整度的关键。使用不同的结合料与结构层,碾压方式都不尽相同,但应共同遵守以下事项。

1)压路机应保持雾化喷水,在整个碾压过程中要控制洒水量,以防止混合料温度下降过快。

2)压路机不得在未碾压成型的路段上转向、掉头、停车等侯,振动压路机在已成型的路段上行驶要关闭振动。

3)当天摊铺的路面上,不得停留任何车辆,压路机在加油、加水时应退到上一天的路面或未摊铺沥青混合料的桥面上进行。

4)采用刚轮压路机与胶轮压路机相组合的方式,但必须保证压实阶段的压实温度、压实遍数、压路机缓慢而均匀的速度碾压。

5)压路机折返严禁刹车急停,起步要慢,以免引起摊铺层推移,两端折回处位置应呈阶梯状,随碾压路段向前推进。

6)使用轮胎式压路机前应检查各轮胎的磨损情况及压力是否相等,防止各轮胎软硬不一,影响面层的横向平整度。

7)碾压分段要清晰,在常温下(10~30℃)铺筑时,碾压分段宜控制在40~50m为宜,并形成阶梯式碾压,即一段初压、一段复压、一段终压,确保碾压温度在规定范围内完成。

6 结束语

科学技术的进步,日新月异,随着新材料、新工艺、新技术不断涌现,对高速公路路面使用性能的要求也越来越高,机遇与挑战并存,如何能有效地发挥沥青路面最大的路用性能应是每位公路建设者的一份责任。

摘要：详细介绍了高速公路沥青路面施工过程中的工艺控制方法、措施,从原材料选取、混合料配合比设计、拌合、摊铺运输以及碾压过程中提出了应注意的事项和控制施工质量的必要措施。

高速公路沥青路面施工质量控制 篇10

某高速路全长153.2km, 主要以沥青混凝土路面为主, 而沿线的石场调查显示, 石料基本是花岗岩, 由于限工期和造价的制约, 材料设计只能采用花岗岩, 这无疑为设计高性能的沥青混合料增加相当大的难度。为了确保工程施工质量, 制定一套沥青路面施工的组织管理和质量控制体系十分必要。

2 施工质量控制

根据对该高速公路沥青路面施工离析的控制和分析, 提出了沥青路面离析主要应从集料离析、沥青混合料级配离析以及温度离析来进行控制。

2.1 石料质量控制

根据我国目前石料生产的整体技术能力和管理水平, 不可能要求规格料生产能达到很高的水平, 而原材料的质量又直接影响着沥青混合料的性能, 如何在有限的条件下, 提高该高速公路沥青路面原材料质量十分关键。该高速公路石料采用沿线的花岗岩类石料, 不可避免的会存在一些不足, 如与沥青的粘附性差、强度不高、磨光值偏低, 组分不稳定 (密度变化) 等, 显然, 加强对石场和料场原材料技术指标的质量跟踪控制十分必要。施工中在加强对施工单位原材料自检以及监理单位抽检的基础上, 同时开展了技术服务单位平行检验与质量稳定性评价试验, 如及时进行石场或料场各规格料的表观密度、筛分、针片状、软石含量等指标的检验。粗集料每500m3进行常规检验, 细集料每200m3抽检, 将各指标进行统计分析, 通过对均值及标准差的比较, 跟踪石料的质量便一准状况, 如筛分颗粒组成配变化反映了振动筛网的磨损程度, 密度的变异显示了开采岩层的变化, 棱角度的变大说明反击颇槌需要更换等。通过上述技术把关, 发现施工中个别石场石料不同程度存在针片状超标、风化石含量过大、含有密度异常黑色碎石等问题, 并及时进行了处理, 避免了质量事故的发, 大大提高了原材料的质量控制力度。

2.2 配合比设计验证与优化

沥青混合料级配离析应首先从目标配合比设计开始解决。增加粗集料比利可提高混合料抗高温性能, 但也增加了施工离析的风险;相反, 细集料比例变大, 虽施工均匀性较好, 但抗高温性能损失较大。根据规范设计及省交通厅2003299号文件要求;高温稳定性和密水性, 采用SUPERPAVE技术优化规范配合比设计的部分体积指标。

该文件对沥青混合料配合比设计的要求体现在2个方面:针对经济发达地区特点, 即交通量大, 重载车比例高, 提出了中上面层重交沥青混合料应不小1200次/mm, 以及针对高温多雨的特点, 提出了中下面层沥青混合料设计空隙率为3%~4%, 抗滑表层为4%~5%。施工过程中遇到问题的现场指导与专题研讨等。

众所周知, AC类沥青混凝土为密实悬浮型结构, 其粗级料未能形成良好的嵌挤分布, 而越来越多的研究表明 (如美国的SUPERPAVE技术和我国的按体积设计混合料CAVF法) , 混合料的高温稳定性受级配的粗集料嵌挤状态的影响相当显著。为此, 设计规范沥青混合料的同时适当考虑已有研究成果, 提高所设计的规范沥青混凝土粗集料间的嵌挤程度, 针对不同原材料, 通过大量试验确定级配曲线的走势和关键点的通过率引入体积法设计沥青混合料思想, 严格控制VMA、VFA、VV等积指标, 如中下面层“S”曲线的曲率反向位置最适宜2.3~9.5mm间, 对于AC类沥青混合料4.75mm通过率, AC-25I控制为37%±2%, AC-20I控制为43%±2%, 2.36mm筛档的分计筛余控制在10%以内, 对于VMA指标, AC-25I大于13%, AC-20I大于14%。这些技术措施既提高了沥青混合料的抗高温稳定性, 也减少大颗粒多所造成的级配离析。

2.3 施工过程中的离析分析与控制

2.3.1 沥青混合料施工过程存在级配离析和温度离析两种主要情况。

控制级配离析应解决沥青混合料拌和、储存及运输离析以及现场摊铺离析等, 无论那一种情况, 一般施工后都会表现为沥青混合料的均匀性差, 出现混合料级配异常。由于我国原材料的质量稳定性较差, 目前沥青拌和机主要采用间歇式, 冷料仓进料就有可能产生离析, 如原材料堆放造成的“上细下粗”致使冷料阶在段性变异;冷料仓进料无挡板会发生混料;冷料仓出料口为矩形时, 满料仓位对传送皮带的产生较大阻力, 进料方向的仓内易形成死区;斗门开度大小影响着皮带转速, 若没有反馈信号系统, 造成进料波动;细料含水量过高时, 供料易产生聚堆的情况, 等等。施工中采取将冷料仓进料口架设了挡板防止串料, 出料口改矩形为梯形等措施。

生产配合比一旦确定后, 各热料仓供料应保持稳定, 影响混合料离析的主要是振动筛的效率, 计量系统和产量 (效率) 。振动筛的效率与筛孔、振动频率和倾角有关, 针对不同集料调整合理的筛孔将使各热料仓供料均衡, 减少等料溢料;合理的振动频率和倾角将使集料颗粒实现充分分离, 特别是, 热料烘干不充分不仅影响与沥青的裹附, 也将使筛分不彻底;集料系统十分关键, 如果其他的环节没问题, 唯独计量不准, 混合料级配难免不变异。为此, 在施工配合比调试阶段, 进行了大量试验, 确定筛孔尺寸, 试验振动频率和筛网倾角与时间的关系, 进而确定合理的生产效率, 同时加强烘干鼓料温的监测, 以保证热料仓的筛分质量。

锥形贮料罐存料高度不够, 向多内抛料时落差过大造成大颗粒滚向边角, 局部区域粗细料聚集。向运料车装料时同样存在向料车抛料的问题。显然, 确保贮料罐内具有一定的贮料高度可以有效减少抛料离析, 同时要求料车在装料过程中保持“两进两退”的动态受料过程。

沥青混合料摊铺离析是施工中最直观的离析现象, 也使控制沥青混合料离析的最关键环节, 其表现为施工后路面呈带状或局部块状区域性差异, 其实质为该位置矿料级配以不同于生产配合比, 或为粗集料颗粒聚集, 表面粗糙, 或为细颗粒集中, 表面光滑。纠其原因, 料车装料离析和摊铺机频繁收斗是区域离析的主要原因, 布料器支撑设置过多位置不合理、非匀速 (时快时停) 布料、叶片未充分延伸到摊铺机外边缘等, 都会产生路面带状离析, 此外, 试验表明谈铺宽度超过8m后, 摊铺边缘离析明显加大。为此, 施工中有针对的制定了防范措施, 如3车料才可以收斗, 且应保证收斗时存料不少于满料的1/3, 分料器摊铺中匀速旋转, 支撑点左右各一个, 且叶片末端距摊铺边缘不能超过一个螺距, 同时必须采取两台摊铺机梯队作业。

2.3.2

混合料温度离析体现为贮料罐内边缘于内部温度存在差异, 料车运输途中与车体和空气接触位置温度低于内部, 摊铺机作业时的停机、等料造成的前后摊铺沥青混合料温度不同, 碾压工序不合理造成的先压和后亚区域温度不一致等。显然, 温度离析带来的影响十分不利, 温度过高摊铺中会产生混合料结团, 影响摊铺的均匀性和熨平效果, 过低的温度也将造成难于碾压, 很难保证达到目标压实度。为此, 制定控制温度离析的措施, 监理和总承包联合测温, 进行全过程的温度监控, 如沥青的加热温度、石料的加热温度、混合料的出厂温度、摊铺前的温度、碾压过程中各阶段的温度等, 要求贮料罐存料时间最多不能超3h, 料车应加盖帆布 (防雨) 和棉被 (保温) 。为防止沥青焦化, 对于出厂温度超过190℃的混合料必须废弃;遇机械故障、降雨等情况运料车内混合料温度降低至145℃以下的也要求废弃;特别是对碾压中分阶段 (初压、复压、终压) 的沥青混合料进行大量的温度监控, 重交沥青混合料初压不得低于135℃、终压温度不得低于90℃, 改性初压温度不低于150℃、终压不低于100℃。全过程的动态温度监控有利于掌握情况, 以及提醒值得注意的某些施工环节, 并针对具体情况做出相应对策。

4 质量控制水平

通过从原材料、配合比、施工工艺等方面严格控制, 现场测试评价并加以改进, 该路面施工质量一直处于受控之中, 交工验收检测的各项指标都较好 (见表1)

4 结语

通过以离析为重点的施工质量控制, 该高速公路从通车至今, 路面因离析出现水毁坑槽的现象较少, 基本没有车辙病害, 全线行车舒适、平整度好, 路面的构造深度也满足要求。

参考文献

[1]邓振华.沥青路面施工的质量控制[J].河南建材, 2009, (06) .

[2]袁维庆.沥青路面施工质量控制指标选择研究[J].广西质量监督导报, 2008, (05) .

公路沥青路面施工质量控制措施 篇11

摘要：随着我国不断发展的交通事业，公路建设的规模也变得越来越大，同时国家对公路建设的技术与质量控制也越来越重视，公路沥青的路面施工质量影响着后续公路建设的质量和通车后的公路交通安全。然而随着社会经济的快速发展和科技的不断进步，我国不断提高公路沥青路面施工技术来解决沥青路面中的质量控制问题，所以沥青路面中的质量控制问题也在一定的基础上得到了改善，虽然还仍未形成系统性的质量控制，但是只要经过技术人员不断地提高公路沥青路面的质量控制措施，就能有效提高沥青路面得到有效地施工。所以，本文针对目前公路沥青路面施工存在的主要问题进行

分析，然后在相应问题的基础上从施工过程、施工材料以及配合比

三个方面阐述实现公路沥青路面施工质量的控制所实行的有效措施。

关键词：公路 沥青路面 施工质量措施 施工材料

0 引言

随着我国不断发展的社会趋势，我国的国民经济也得到很大的进步，从而也在大发展的环境下带动了交通事业。在我国的交通事业中公路建设占据了很大比例，对我国的经济发展具有重大的影响。在公路建设中，一个重要的环节就是在进行沥青路面施工的时候，有效结合我国国内公路沥青路面的使用情况来看。其中，我国的一些路段通车后会出现开裂、车辙、水损坏等状况，而出现的这些问题会导致路面的使用性能的下降，也会使得一些路段在短时间内进行大修，不仅耽误时间也浪费金钱和人力。因而在进行公路建设的时候，要重点考虑如何提高公路沥青路面的施工质量。

本文就是结合笔者自身多年的公路建设积累的经验，对公路沥青路面施工过程中目前存在的问题和原因进行的分析，然后为改善公路沥青路面的质量提出了相应的解决方案和措施。

1 公路沥青路面施工过程中存在的问题

目前，我国沥青路面施工存在的问题主要是：在沥青摊铺机的斗中直接注入搅拌设备生产的沥青混合料，然后用料斗进行摊铺、压实。结合施工过程中存在的缺陷和自身的多年施工的经验，可以从以下几方面进行分析。

1.1 不符合要求的沥青原料 对沥青路面的质量具有重大影响的因素是沥青原料的好坏，为了保证在路面铺设过程中发挥应有的作用，需要选择优质的沥青。可以根据软化点、延度以及针入度三个指标对沥青质量的好坏进行评价。其中，软化点主要描述的就是沥青的高温性能；延度则主要描述的是沥青的低温性能。目前现行的沥青分级指标则是针入度。

1.2 原料配比的不规范性 沥青的混合料是由很多种原料相互混合而配成的。在施工的时候，很多单位一般都是按照设计好的原料配合比进行混合沥青料加工的，一般而言理论上只有按照配比进行就能够合成。但是在实际操作中，很容易出现以下几点：第一是原材料的变化，长时间未施工，就算按照配比进行操作都可能达不到理想的效果。原因是原材料大都不是由同一批次生产的；其次，就是原材料的混合问题，由于沥青混合料一般都是批量混合形成的，但是在施工过程中因为搅拌出现不均匀的现象，从而使得沥青混合料在用量和配比上与标准的配备有一定的误差。

1.3 不规范性的施工工艺过程 施工工艺过程中不规范的因素可以分为三个方面，即沥青混合料的运输、摊铺以及路面压实等。在沥青混合料的运输过程中，运料车的转载量对运载过程有一定的影响，在运输过程中，原料车的速度和制度都会对沥青混合料产生直接的影响，一定程度上造成基层或者透层的损坏，其中道路不平也会使原料离析。

2 提高公路沥青路面施工质量的措施

2.1 选择适当的原料 在进行沥青混合料原料选择的时候，需要严格按照国家规定的标准进行选择，这样才能保证公路沥青路面的质量。由此可见，选择适合施工所需的材料是施工的重要前提。

2.1.1 沥青的选择。在选择沥青的时候需要因地制宜，要根据工程地段的不同选择相应的沥青。例如，当公路工程地段处于热带地区时，需要选择含蜡量低并且稠度较大的沥青，这样里面不会泛油，才能保证正常使用；第二，沥青作为铺设公路路面的原材料，需要有较强的环境适应性，这样才能保证在低温下具有良好的形变能力，因此需要选择较小的针入度指数的沥青。

2.1.2 填料的选择。公路沥青路面一般以石灰岩石粉为主要的填料，因为只有经过细磨的石灰岩石粉才能够有较好的粘合作用，所以要尽量避免使用拌和机回收的粉尘，从而保证沥青混合料能够进行充分的混合。如果是粘结程度不够集料和碎石，就需要掺入定量的水泥替代石粉，以此达到较好的粘合度。

2.2 设计科学的原料配合比 在进行生产配比设计的时候，可以根据原有的目标进行配合比集料的设计，这样进入运转状态后，才能将热料从仓库中提取出来，然后尽可能的使生产配合比接近已有的目标配合比的曲线。最后，就需要通过试验来验证生产配合比是否适合，以检查其实际的可行性和可操作性，通过试拌阶段的试铺筑来完成检测。

2.3 沥青路面施工阶段的控制

2.3.1 沥青混合料的运输控制。当装有大量沥青混合料运输的时候，车辆在运输过程中需要保持匀速，还严禁超载和紧急制动，避免造成基层或者透层的损坏；在装料的时候还应该注意平衡，这样才能避免离析的减少。在运料的过程中，需要用篷布将沥青混合料遮住，这样能够有效防止污染，在一定程度上也能够起到防雨和保温的作用。当运料车到达摊铺地点后，可以对混合料的拌和质量进行检查，以保证沥青混合料的可用性合格。

2.3.2 沥青混合料的摊铺控制。沥青面层的平整程度的高低主要是由沥青混合料摊铺的好坏决定的，目前是缓慢的、均匀的进行摊铺来提高路面的平整度的。通常要将混合料的摊铺速度控制在2～5m/min的范围内，这样才能确保摊铺的速度并保证稳定性，否则就会造成路面出现不平整的情况；还有就是为了保证摊铺的连续性，就需要保持充足的供料，这样才能保障充足的拌和和输送能力。在施工过程中，撒落的沥青混合料，需要及时清除，避免造成路面的不平整。

3 沥青路面施工质量控制过程

通过建立各种指标的控制图来对沥青路面的施工质量进行控制，这样才能对异常进行判断和分析。当实施过程没有存在异常的时侯，说明受控；当实施过程存在异常的时候，需要通过分析提出改进方案。而沥青路面施工质量过程控制的两个主要阶段，即过程分析和过程监控。前者工作主要是建立控制图，主要选择参数等等；后者主要是应用控制图，然后利用控制图对过程进行控制，并对异常进行相应的分析和改进。

3.1 质控指标选择 质控指标的选择，必须对施工质量具有决定性影响，并且它们的被控能保证过程的稳定性。

3.2 建立质控标准 若采用图，就需要知道指标的均值和标准差，然后来控制计算，因为国内目前没有统一的标准。因此，在条件许可的前提下，可以对国内沥青路面施工的数据进行收集确定，然后初定制度参照标准，与具体工程预备数据收集结果相比较确定。比较确定的原则如下：预备数据标准范围小于参照值范围低限值时，最终标准为取检测标准范围；预备数据标准范围与参照值范围相交时，最终标准为取相交范围；预备数据标准范围大于参照值范围高限值时，则调整施工参数重新施工，直至不再出现这种情况为止。实际上，由于不断提高施工管理、人员素质以及机械等影响施工质量的因素水平，尤其是通常在高速公路选用高水平承包商的情况下，预备数据标准肯定会高于参照值。所以，一般都可以由预备数据收集结果来确定图与图控制标准。

3.3 建立控制图 为了初步建立控制图的控制标准，就需要将预备数据的描点绘入到控制图中，然后根据受控判断准则来判断是否受控。如果因为人为因素而导致不受控，需要改进并重新收集预备数据，这样才能对下一阶段的过程进行有效控制。

3.4 改进过程 在对控制图和应用控制图的异常进行判断的时候，就需要全过程进行检测、分析，然后在实施过程中确定调整措施。从而制定施工质量的控制图，经过一系列的实施过程，然后对质量的波动进行比较和分析，找出原因和解决办法，以确定并调整措施，然后进入下一轮的控制。

4 结束语

一直以来工程技术人员所关注的重要问题之一就是施工质量控制问题。在施工过程中，施工质量的高低是直接影响使用性能好坏的因素。为了全面、快速的提高沥青路面建设的质量，防止路面的早期破坏，就需要落实沥青路面建立过程中需要控制的方法和方案，实现对过程的预防和控制。

参考文献：

[1]宗旭英.公路沥青路面施工技术及其质量控制[J].中国高新技术企业，2011（16）.

[2]刘相龙，林美华.浅谈公路工程中沥青混合料离析的控制方法[J].山西建筑，2010（30）.

高速公路沥青路面施工质量的控制 篇12

1 原材料的控制

1.1 沥青

沥青是沥青混凝土的主要组成材料之一, 它在混合料压实过程中将各种矿料组成的稳定骨架胶结在一起, 优质沥青是确保沥青面层具有较好的使用性能和较长的使用寿命的前提。针对施工地区的气候情况选用沥青标号, 此外, 在同一地区还可以根据施工季节的气温, 适当调整所用沥青的标号。沥青混合料拌和前必须将不同来源、不同标号的沥青分开存放, 不得混杂。并且沥青原材料在进场时首先检查出厂合格证, 然后工地试验室对沥青进行抽样, 检验其软化点、针入度、延度等各项性能指标, 以确保沥青质量符合要求。

1.2 矿料

沥青面层矿料包括粗集料、细集料和填料, 占沥青混合料总量的95%左右, 在沥青路面中起到负荷的作用。矿料的质量及其物理性能直接影响路面的质量, 矿料的指标应符合《公路沥青路面施工技术规范》。

2 沥青混合料拌合的控制

1) 要生产出合格的沥青混合料, 沥青拌合站是关键, 沥青拌合站是集机、电、液、气为一体的大型设备, 机构复杂, 易出故障, 因此, 要勤于保养、检修, 对易损易坏件要有备件。

2) 沥青拌合站要有足够容量的成品料储存仓, 以备拌合生产的连续性, 保持级配稳定。

3) 高速公路沥青路面混合料应采用间歇式沥青拌和机, 施工前必须对拌和机所有计量设备进行认真标定, 以确保施工温度和材料配比的可靠性。

4) 沥青混合料温度的控制。混合料搅拌时, 沥青温度控制在160 ℃～170 ℃之间, 进料温度控制在170 ℃～180 ℃之间。另外在拌合过程中不断调整实测温度与拌和机自控温度的误差, 及时进行反馈调整, 直至稳定。

5) 拌合温度的控制。由于每台拌和机性能都不一样, 混合料拌和时间并非强求一个定值, 拌至沥青材料把所有材料颗粒都完全均匀的包裹、无花白料、不离析即可。

3 沥青混合料运输的控制

1) 沥青混合料运输车辆的要求。运输车辆宜用载重20 t以上的大型自卸车, 车厢内必须清理干净, 为防止混合料粘附, 运输车厢侧板和底板可涂一层洗涤水或油水混合物, 不能直接涂柴油也不能有余液积聚车厢底部以免影响混凝土质量。运输车厢侧板中部要打温度检测孔。2) 混合料的运输能力应和拌和能力、摊铺速度及运输距离相适应。一般应在摊铺机前等候的卸料车应为4辆～5辆, 但至少不能少于2辆～3辆。为防止运输过程中尘土污染和温度下降, 运料车必须覆盖。

4 沥青路面摊铺质量的控制

4.1 摊铺前准备阶段的控制

1) 进场摊铺前, 先进行上一道工序的验收, 要进行高程测量、沉降稳定检验等检查验收工作, 检查下封层的完整性, 破坏严重的要用同种材料换填压实, 清理基层表面污染、杂物, 进行水冲洗。这里必须强调的是, 在水冲洗的时间安排上要尽量提前, 确保施工时基层干燥。

2) 设专人指挥运输车辆, 运料车应在摊铺机前30 cm处停住, 刹车要适度不得撞击摊铺机, 卸料车应挂空挡靠摊铺机推动前进。

3) 摊铺前要对沥青混合料温度进行检测, 温度不低于130 ℃～150 ℃, 不超过180 ℃。改性沥青, SMA, Superpave混合料应提高10 ℃～20 ℃左右。

4.2 摊铺机准备阶段的控制

1) 采用装有自动夯实、整平的摊铺机。

对选择两台摊铺机进行梯队作业时, 应尽量采用同型号、同性能的新旧相差不大的两台摊铺机。

2) 每次摊铺前, 检测并调整熨平板, 确保平直。

开始摊铺混合料前, 应预热熨平板温度不低于70 ℃, 以免出现粘料现象。

4.3 摊铺过程中的质量控制

1) 沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺, 摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿, 摊铺速度要根据拌和站产量、施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度确定, 摊铺速度应控制在2 m/min～5 m/min, 在整个摊铺过程中, 摊铺机螺旋送料器应不停地转动, 两侧应保持有不少于送料高度的2/3的混合料。为防止离析, 摊铺机中途不许收斗, 斗内两侧剩余混合料因温度较低, 不得用于路面摊铺, 每天摊铺结束前应清除干净。

2) 料车卸料时不慎撒落的混合料应及时清除, 否则不能摊铺, 因为两侧履带或轮胎因撒落料影响而产生接地标高与横坡不一致时, 会影响摊铺后的横坡, 使坡面产生波浪, 影响平整度。

3) 沥青含量的直观检查。如果沥青料又黑又亮, 料车上的混合料呈圆锥状或混合料在摊铺机收料斗中“蠕动”, 则表明沥青含量正常。如果混合料特别黑亮, 料车上的混合料呈平坦状或沥青结合料从骨料中分离出来, 则表明沥青含量过大或骨料没有充分烘干, 表面上看起来沥青太多;如果混合料呈褐色、暗而且粗骨料没有完全覆盖, 收料斗中的混合料不蠕动则表明沥青含量太少。

4) 混合料温度直接检查。沥青混合料在正常摊铺和碾压温度范围内, 往往冒出淡蓝色蒸汽。沥青混合料产生黄色蒸汽或缺少蒸汽, 说明温度过高或过低。通常在料车到达工地时, 测定混合料的温度, 有时在摊铺机后测定。

5) 摊铺好的混合料在未经压实前施工人员不得踩踏。摊铺过程中遇雨雪等天气情况时应立即停止施工, 并在雨后清除未压实成型的混合料。

6) 厚度检测。摊铺机在摊铺过程中, 应经常检测虚铺厚度。

7) 表观检查。未压实混合料的表面结构无论纵向或横向都应均匀、平整, 无撕裂、小波浪、局部粗糙、拉沟等现象, 否则, 查明原因, 及时处理。

5 沥青混合料压实时的质量控制

1) 碾压机械的组合。合理的机械组合及碾压工艺是确保沥青路面压实度和平整度的关键。使用不同的结合料和不同的结构层, 碾压方式都不尽相同, 目前, 普通沥青混凝土路面采用双钢轮压路机和轮胎压路机组合方式, 使用SBS改性材料的混合料不宜用胶轮压路机碾压, 对于SMA混合料的碾压, 不得使用轮胎压路机。另外, 碾压机械数量上要满足, 碾压组合一定要明确其对路面压实的互补性。

2) 碾压温度的控制。碾压温度的高低直接影响沥青混合料的压实质量, 沥青混合料的温度较高时, 其塑性越大, 越容易在外力作用下缩小其空隙和增加密实度, 同时越容易获得较好的平整度, 而温度较低时碾压工作变得较为困难且易产生很难消除的轮迹, 造成路面不平整和压实度不足等现象。一般来说, 沥青混合料的最佳压实温度在110 ℃～120 ℃之间, 最高不超过160 ℃。

3) 选择合理的压实速度与遍数合理的压实速度, 对减少碾压时间, 提高作业效率有十分重要的意义。在施工中, 保持适当的恒定碾压速度是非常重要的。一般速度控制在2 km/h～4 km/h, 速度过低会使摊铺与压实工序间断, 影响压实质量, 从而可能需要增加压实遍数来提高压实度。碾压速度过快, 会产生推移、横向裂纹等。选择碾压速度的基本原则是:在保证沥青混合料碾压质量的前提下, 最大限度地提高碾压速度, 从而减少碾压遍数, 提高工作效率。

4) 碾压过程中应注意的几个问题:a.在碾压过程中要控制含水量, 压路机应保持雾化喷水, 以防止混合料温度下降过快。b.压路机不得在未碾压成型的路段上转向、掉头、停车等候, 振动压路机在已成型的路段上行驶时要关闭振动。c.当天摊铺的路面上, 不得停留任何车辆, 压路机在加油、加水时应退到其他地方进行。

5) 接缝处理。a.切缝。摊铺作业快结束时, 随着摊铺机料斗内混合料越来越少, 烫平板将沿着纵坡呈下降趋势, 摊铺厚度逐渐变薄, 为了获得一个良好的横缝接头, 必须进行切缝。在预定摊铺段的末端应停止摊铺, 用人工将端部混合料拢齐并修成斜坡, 碾压完毕, 以3m直尺垂直接头每隔1m测量一次, 并记下每尺测量的压实层端部开始下塌的位置, 以最内侧的那个塌点为基准, 画垂直路线方向的横端直线, 以此直线用切缝机切割。并在槎口涂刷乳化沥青, 上下两层横向接缝应错开1m以上。b.横缝碾压。首先应注意沥青混合料的温度, 温度控制在110℃左右最佳, 并尽量骑缝碾压。骑缝碾压时, 可沿横缝顺向碾压, 亦可与横缝45°角作斜向碾压。

6结语

高速公路沥青路面质量要求高, 要保证施工质量, 首先要不违反操作程序, 严格执行各种《施工规范》, 并建立一套切实可行的质量保证体系。其次要调动所有参与施工人员积极性和责任心, 做到人人心中有质量, 个个肩上有责任, 确保实现施工质量目标。总之, 只有精心组织, 科学管理, 认真施工, 严把施工各个环节, 发现问题及时处理, 才能铺出高质量的沥青混凝土路面。

参考文献