公路工程沥青路面

公路工程沥青路面（精选12篇）

公路工程沥青路面 篇1

摘要：沥青路面施工是一个工艺要求高, 工序繁杂的施工过程。各道工序应如何控制直接影响铺筑质量和路用性能, 本文介绍了该项施工的基本方法。

关键词：配合比,温度,摊铺,碾压

1 沥青混合料配合比设计

1.1 配合比设计的要求:

a.高温稳定性:高温稳定性不好, 易出现车辙、推移现象。解决办法提高内摩阻力, 即增加粗骨料含量或提高沥青粘结力 (使用改性沥青或控制沥青用量) 。

b.低温抗裂性:提高低温抗裂性需采用稠度较低的沥青, 控制矿粉含量或采用改性沥青。

c.抗疲劳特性, 即耐久性, 提高需增加沥青用量、加抗剥离剂、降低孔隙率。

1.2 配合比设计的任务

选定合格的材料, 确定矿料的用量和最佳沥青用量。

1.3 配合比设计步骤

有目标配合比设计;生产配合比设计;生产配合比设计的验证。

1.3.1 目标配合比设定

a.目标配合比设计的任务:根据沥青混合料的类型, 通过试验与计算确定各种矿料的比例和沥青用量。

b.根据混合料类型确定矿料级配。

I理论计算法;II图解法。

c.沥青用量的确定

根据道路交通、矿料级配、气候、沥青标号、施工经验确定沥青用量。

d.确定沥青最佳用量

(1) 以初估用量为中值, 以±0.5%间隔上下取5个沥青用量制试件。

(2) 进行马歇尔试验, 测出相应的指标, 稳定度;空隙率;饱和度;密度;流值。

(3) 最佳沥青用量的初始值

OAC1= (A1+A2+A3) /3

式中, A1为最大密度时的沥青用量;A2为最大稳定度时沥青用时;A3为规定孔隙率中值的沥青用量。

(4) 根据马歇尔5项技术指标确定的最佳沥青用量OAC2。

OAC2= (OACMAX+OACMIN) /2

E综合最佳沥青用量OAC= (OAC1+OAC2) /2

检验水稳定性试验 (浸水马歇尔) ;检验高温稳定性试验 (车辙试验) ;检验低温抗裂性试验 (低文学界弯曲试验) 。

1.3.2 生产配合比设计

1.3.2.1 任务

a.进一步验证目标配合比设定, 确定最佳用沥青用量

b.确定拌和机各料仓的集料比例, 使矿料级配优于目标配合比。

设计步骤

c.从料仓取样, 进行筛分后得到矿料级配, 确定各集料和矿料的比例。

1.3.2.2 确定最佳沥青用量。

用生产配合比和目标设计的OAC为中值, 以±0.3%的间隔取5个沥青用量作试件, 并进行马歇尔试验, 进一步难目标配合比设计确定的最佳沥青用量是否合适, 同时反复调整冷料仓的进料比例以达到供料匀衡。

确定最佳沥青用量

(OAC1+OAC2) /2

1.3.2.3 生产配合比的验证

拌和机采用生产配合比进行试拌, 并取样进行马歇尔试验以检验流值, 稳定度, 也隙率, 饱合度是否满足要求沥青用量是否合适。

铺筑试验路段不小于200M。

完成后及时写出总结报告, 对存在的问题提出改进的意见和调整措施, 内容包括:施工组织、施工工艺和机械设备是否满足要求;确定松铺系数, 最佳摊铺和碾压温度, 合理碾压遍数和碾压速度。

2 沥青混合产的拌和

2.1 拌和场地的选择

2.1.1 拌和场地尽可能靠近新建道路, 保证交通方便。

2.1.2 拌和场地尽可能靠近水源、电源、少占或不占农田, 最好利用非耕地或山坡地。

2.1.3 拌和场地尽量避开村镇和居民区, 场区排水畅通。

2.2 拌和场地的布置

合理紧凑, 功能齐全。

2.3 混合料的拌和

2.3.1 沥青加热

2.3.2 矿料加热温度比沥青加热温度高10-20 (矿粉不加热) 。

2.3.3 沥青混合料出厂温度

3 沥青混合料的摊铺

3.1 摊铺前的检查工作

3.1.1 基层或下承层需达到表面无污染, 无尘土和松散颗粒。

3.1.2 摊铺前4-8H洒透 (粘) 层沥青用1M2的铁皮测出洒铺重量洒铺量= (浇洒总量) / (总面积) (KG/M2) (雨天、大风天、气温低于10℃、雨后基层未干等条件不能洒) 。

3.1.3 摊铺机每日施工前, 必须对工作装置及其调节机构进行专门检查。

3.1.4 摊铺松铺系数一般为H松= (1.15-1.3) H。摊铺机行驶速度一般为2-6M/MIN。

3.2 首先沥青混凝土路面摊铺施工前, 应对沥青混合料进行确认, 即混合料的光泽、沥青用量的多少, 骨料是否合格及混合料的温度等均需确认, 一般情况如下;

外观“花白”;, 是拌和不均匀, 时间短或沥青用量不足或温度偏低;

离板:矿料级配有问题, 沥青用量不足或拌和时间短;

团块:沥青、矿粉用量多或沥青温度低;

烟气的颜色a.白烟因为矿料烘干不足;

b.蓝烟是混合产温度偏高。

堆积状态:

a、平坦:沥青用量偏大;

b、尖凸:沥青含量偏小或混合料温度偏低。

石油沥青混合料施工温度不能低于120-150℃

煤沥青混合料施工温度能低于90℃。

沥青混合料温度应在短时间内测定完毕, 如运到现场的混合料温度较预定摊铺温度低20℃时, 则必须废弃不得使用, 另外, 摊铺机在摊铺前, 应将熨平板充分预热, 其温度控制在100℃以上, 以防止因熨平板温度过低, 而使沥青混合料粘附在熨平板上, 影响摊铺质量。

4 沥青混合料的压实

4.1 初压:

采用6-8T双钢轮压路机碾压2-3遍, 碾压速度V=1.5-2.0KM/H。初压温度控制在110-130℃。

4.2 复压:

采用12-15T轮胎压路机碾压4-6遍, 碾压速度控制在3-5KM/H, 复夺完毕后应无明显轮迹, 复压温度控制在90-110℃之间。

4.3 终压:

也称精压。紧跟在复压之后进行, 目的消除复压的轮迹和缺陷, 一般用钢轮压路机压2-3遍, 碾压结束时混合料温度一般不低于70℃。

4.4 碾压时注意事项

碾压方法;碾压时轮迹至少重叠1/3, 碾压应先从外侧向中心线碾压, 边缘应应预留30CM, 最后压实, 压实机械的驱动应面向刚刚摊铺的混合料, 碾压时尽量减少转向, 调头, 急刹车, 速度应平缓均匀, 路面未冷却之前, 严禁堆放施工车辆, 杂物。如果出现压路机漏油应停用, 开出作业面外。

公路工程沥青路面 篇2

公路沥青路面水损害分析

水损害是沥青路面的早期病害之一,这种病害会造成路面的`松散、龟裂、掉粒等损坏现象.介绍道路水损害的研究现状,分析病害产生的主要因素和作用机理,总结水损害的防治措施及有待解决的问题.

作 者：胡其峰  作者单位：安徽省安庆市公路局枞阳分局,安徽,枞阳,246700 刊 名：淮北职业技术学院学报 英文刊名：JOURNAL OF HUAIBEI PROFESSIONAL AND TECHNICAL COLLEGE 年，卷(期)：2010 09(3) 分类号：U416.217 关键词：公路沥青路面   沥青混合料   水损害分析  

高速公路沥青路面施工 篇3

摘要：随着国民经济的飞速发展，基础建设尤其是是公路建设发生了质的飞跃.现在高等级公路大多数都采用沥青混凝土路面，沥青混凝土施工逐步引起了大家广泛关注。

关键词：高速公路 沥青 施工

1 路面施工控制

1.1 现场铺筑的控制

1.1.1 准备阶段的质量控制。进场施工前，先进行上一道工序的验收，进行高程测量、沉降稳定检验等检查验收工作，检查下封层的完整性，清理基层表面污染、杂物，进行水冲洗。这里必须强调的是，在水冲洗的时间安排上要尽量提前，确保施工时基层干燥。

1.1.2 运输过程的质量控制。在车辆的安排上必须满足运力要求，车辆载重量应大于15t，运料前打扫干净车槽，并涂1:3油水混合液，车槽侧面打温度检查孔，备覆盖成品混合料的油毡布。在混合料装车时指挥驾驶人员前后移动车辆，分三堆装料以减少混合料离析，在沥青混凝土摊铺时，运输车辆要在离摊铺机30cm处停车，停车时不能撞击摊铺机。

1.1.3 摊铺时的质量控制。先从摊铺机性能抓起，全套摊铺设备尽量用相同品牌，型号尽量相同，新旧差别要小，现场工程技术人员要懂得摊铺机的主要构造并能作相应的调整。在供料系统上，受料斗空板不能每一车料收一次，要利用刮板输送器和料斗阀门控制好进入摊铺室的供料量。要选择合适的料斗阀门开度，使其与供料速度恰当配合，进而达到刮板输料器连续、均匀地供料。在预压整平系统上，如振捣梁预先捣实、熨平装置整面熨平，则密实度低。

1.1.4 施工中，往轮碾上喷洒水的时侯，要注意控制喷洒量，以防降低混合料温度，要采用雾状喷洒器。在混合料接缝处或冷热搭接处，要采用横缝横压。

1.2 空隙率与饱和度的控制

空隙率与饱和度是一对矛盾，它们对油石比的反应也特别敏感。因此我们对这两项指标的控制上订有一条不成文的掌握标准，即在室内目标配比阶段，要求两项指标必须同时满足，而在正常生产施工检验过程中，主要要求检验空隙率。另外，南方多雨地区，沥青路面应防渗水和车辙，在实施中还考虑到如下的具体情况，当生产配合比(标准配比)确定以后，对AC—25Ⅰ型，饱和度仅达下限或富余不多，实际施工中，还有一个沥青的允许偏差(±0.3)问题，如果出现-0.3，则有可能使饱和度稍些偏离最低要求值，这种情况并不普遍，但存在。如果饱和度偏离较多时，必须调正配比。沥青混合料的空隙率是配比设计中最重要的一项指标，也是一个根本性的指标。空隙率小了会变形，对防止车辙不利。

1.3 路面平整度的要求与控制

“下层不平整靠中层调整，中层不平整靠上层调整”，这一老观念在人们头脑里已根深蒂固，对于高等级公路靠上述办法得到的平整度不能持久，只有以科学手段，层层把关，才能保证表面有个相对持久的平整度，因为厚薄不匀的结构层，在相同的重复荷载次数下，将产生不同的折实量(压实变形)，此情在国内投入营运数年后的高速公路上已有出现。有的高速公路在通车初期平整度特好，而且曾向全社会作过宣传报导，但事隔不久，平整度逐渐下降，其主要原因乃是基层用平地机摊铺，沥青层的厚薄不匀，平整度的取得靠逐层找平和调整的结果。因此对反映路面使用品质与行车质量的重要指标之一的路面平整度，所作的努力是全方位的，首先排除不科学的老观念，即基层不平整靠面层调整，下层不平整靠上层补足。

2 施工中常见的问题

2.1 沥青碎石形成离析带的原因

根据现场离析带形成的状况与特点，我们发现沥青碎石形成离析带主要有以下几个方面的原因：

2.1.1 沥青混合料从贮料罐向运输车里输送时，由于高度原因，大骨料滚落在车厢附近，形成粗集料第一次集中。

2.1.2 运输车里的混合料卸向摊铺机时，大骨料滚落在摊铺机半厢附近，形成粗集料的第二次集中。

2.1.3 摊铺机送料器在送料过程中，先将中间集料送于布料器，剩余粗集料留存在料斗中，摊铺机收斗时，形成粗集料的第三次集中。

2.2 沥青混合料摊铺过程中的影响

缓慢、连续、均匀、不间断地摊铺是提高路面平整度最主要的措施，因此摊铺机在操作过程中应注意以下几个影响因素：

2.2.1 摊铺应保持连续。必须配足与摊铺能力相匹配的混合料，尽量做到摊铺过程中不停机。尽管新型ABG摊铺机具有“自锁”装置，但热混合料在熨平板装置自重的作用下总会产生微微下沉，摊铺机的重新启动也会产生局部微小不平整。

2.2.2 摊铺速度要保持缓慢均匀，一般摊铺速度应控制在每分钟2～4m(根据供料情况，保持不停机为原则)，摊铺速度的不恒定，会导致摊铺层初始密度不均匀，从而引起碾压后局部厚度的变化而影响平整度。

2.2.3 在摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应均匀不停顿的转动，两侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并确保在摊铺全宽断面上不发生离析。摊铺后的混合料，原则上就不应用人工进行整修。

2.2.4 料车卸料时不慎撒落的混合料应及时清除，否则不能摊铺，因为两侧履带或轮胎因撒落料影响而产生接地标高与横坡不一致时，会影响摊铺后的横坡，使坡面产生波浪，影响平整度。

2.3 基层平整度对沥青面层平整度的影响

基层平整度对沥青面层平整度的影响很大，基层如果标高不准，平整度不好，将使得油面摊铺厚度不等，碾压后表面就会出现不平整，因此基层施工时要注意：

2.3.1 严格控制基层标高和平整度，有条件时基层也用摊铺机进行摊铺，以提高其平整度，标高宁可适当低一些，以确保摊铺厚度。

2.3.2 要十分重视基层的横坡度。横坡度验收时一个断面应多测几个点，横坡应是单向坡，防止产生复合横坡引起横向摊铺厚度的变化，影响摊铺厚度，殃及平整度。

3 施工质量监理

3.1 在现场施工中对工程质量管理所采取的措施

在经济社会，质量管理理所当然地要和经济挂钩，但这只是一种手段，而不是真 正的目的，在实际操作过程中，千万不能本末倒置。

3.2 工程质量管理与进度、效益的辨证关系

施工单位往往有这样的错误认识，认为要搞好工程质量，就要影响工程进度和效益。其实，搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾，他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。看问题要全面，不能片面。工程质量搞上去了，减少了返工，相对来讲就节省了时间、加快了进度，也就节省了人力、物力的消耗，提高了经济效益。

3.3 提高全员质量意识

一项工程若要获得最好的质量，不论是设计或施工单位，还是工程管理机构，虽然承包商是关键，但是全员质量意识是根本，尤其施工单位此点更重要，有些参加施工的部分工人的文化程度不是很高，你跟他讲大道理，很有可能听不进，质量意识的灌输要分层次，一级一级地下去，使得往往是很复杂的理论，逐渐会变得浅显易懂，实践证明，一个施工企业，只有承包商重视质量，而没有配套的质量管理办法，无济于事，管理必然是事倍功半，通过各种手段提高全员质量意识，要求施工各个环节做到严把“八关”，即材料、试验、操作、测量、交接、责任、领导检查、手段。

4 总结

公路工程沥青路面 篇4

迅速移除路面上雨水对驾驶员的安全来说是非常必要的, 大量的雨水造成轮胎与路面之间的黏附性消失的风险也会增加, 此时移除路面雨水就显得尤为重要。多孔沥青路面的诞生就为解决路面雨水移除问题带来了曙光[1]。研究者提供了一项多孔沥青路面相对于过量雨水造成水膜的对比:这是一个拥有高孔隙率 (高于20%) 的沥青路面表层。Barett和Shaw在他们的实验分析中提出一种多孔的沥青混合料罩面, 也称为渗透性磨耗层 (PFC) 或者开级配磨耗层 (OGFC) , 是1层大约50mm厚的多孔沥青混合料, 大多应用于传统高速公路沥青路面的表层来提高安全性并减少噪声。

多孔路面使路面有了更强的吸水能力, 并将这些水导向路面边缘进而过滤排出。对于全年降雨丰富地区的道路是十分理想的[2]。这种高渗透性的混合料可以在第一时间将水从路表面移除从而提高道路安全性。不过, 大量的水流经沥青混合料也会对材料的胶结性能造成不利的影响, 使得沥青从集料上剥落。

许多研究人员已经证实了影响道路驾驶安全性的一个重要参数之一就是速度的变异性。在许多文献中, 研究者已经通过研究速度预测模型来分析真实的驾驶行为[3]。

2 数据收集

分析路段取自于河北省内高速公路, 起点桩号为K221+000, 终点桩号为K264+000。路面纵坡最大不超过3%。

全国数据显示, 这条路每年有2.5%的交通量增长率。研究区域的气候特点是从气象站获取的, 并得到涉及该地区降雨量的气候状况。交通数据通过每天记录全天车辆数来获取。事故数量数据是从公安部门获取的。分析报告包含以下信息:

1) 天气状况 (如晴天、雨天、雪天等) ;

2) 路表状况 (如干燥、潮湿、结冰等) ;

3) 所涉及的车辆数量;

4) 后果 (如材料损伤、受伤人数、死亡人数)

5) 类型 (如追尾事故、碰擦、侧翻等)

通过分析数据获得在每起事故中的平均降雨量的值。数据库的建立遵循以下步骤:

6) 将降雨量从0.2~到2.00mm/h的范围分为10个等级, 即每级0.2mm/h;

7) 每级是按照频率来定义的:频率=降雨的小时数 (该值要介于本等级范围内降雨小时数的限值) /实验持续的总小时数;

8) 降雨过程中每小时的交通量会和相应的降雨量等级 (根据降雨量小时数来划分的) ;

9) 类似地, 每段下雨时间内的事故数量也可以按照相应的剧烈程度来划分和分析, 从而论证是否事故和相应的降雨等级之间存在关联。

3 数据分析

为了比较2个事故现场的安全状况, 需要先定义2个合成指数I1和I2。

式中, N为试验中的事故数;L为分析路段的总长, 即43km;K1为每个观测的降雨量等级中途经车辆数与在整个观测期内降雨量的小时数的比值。

在式 (1) 中, 基于小时的数据通过乘以365×24达到基于年的数值, 交通流的单元假定为108N来对结果进行解释, 因为事故数量相对于交通量而言是一个很小的数值。总之, I1指数描述试验期内分析路段在相同的降雨情况下事故数量和交通流量之间的关系。

I2与I1的区别在于引进了描述事故严重程度的参数SV, 与事故引起的人员伤亡情况有关 (受伤和/或死亡人数) 。SV数值的定义见表1。

3.1 密实沥青路面

根据上述方法采集道路现代化改造前的数据, 表2和图1、图2详细的描述了I1和I2值随降雨量等级的变化。

从图表中可以看出, 降雨等级上升到0.5mm/h之前, 2个指数都随着降雨量的增大而增大。降雨等级为0.5mm/h时路面产生水膜的可能性比较大。

试验结果与预期一致:在降雨过程中, 在路面形成水膜之前, 驾驶员在潮湿的路面上驾驶时能保持和在干燥路面上行驶时一致的状态。这对行车安全性会有消极的影响, 因为驾驶员不能理解轮胎与路面之间附着力忽然降低的原因。

只有当驾驶员发现了路面存在连续水雾时, 他们才会对驾驶和速度方面有了心理上的变化。在一些重大交通事件上, 当降雨量增大时事故有增多的趋势。

3.2 多孔沥青路面

采集多孔路面的数据时所采用的方法与采用密实沥青路面的方法是一致的。I1和I2数据详见表3和图3~图4。

多孔沥青路面中, I1和I2指数随着降雨量的增加而持续减小, 与图2、图3中描述密实沥青路面的情况相似, 较低的I1和I2指数值代表了相应的较低的事故率, 较高的交通安全性是由于路面不存在水膜的关系, 导致驾驶员对天气状况不会给予重视, 其后便是轮胎与地面之间的附着力起了对安全性有利的作用。

3.3 密实沥青路面和多孔沥青路面结果对比

表4提供了此次实验分析的定性总结, 从下雨天气下事故发生的频率、严重程度及后果 (伤亡人数) 等方面得出使用多孔沥青路面对提高路面安全性有很大的帮助, 从表4可以看出, 在分析路段上, 受伤人数从48人降到了12人。另外, 当恶劣天气来临时, 多孔沥青路面大大提高了驾驶人员的驾驶警觉程度, 在天气状况良好时也能提高他们的安全驾驶行为。

4 结论

本文阐述了河北省内长43km的高速公路路段, 驾驶员驾驶的安全情况。分析了驾驶时不同天气状况和在不同的路面类型与交通事故之间的关系。

从事故数量和事故严重程度方面衡量, 多孔性沥青路面的使用获益高达70%。使用了多孔沥青路面之后, 驾驶者在移除了水膜之后的路面上行驶, 安全性也得到了提高, 即使在没有恶劣天气情况的时候, 由于轮胎与底面直接的附着力提高了, 驾驶也变得更加安全。

综上所述, 路面排水系统相对于传统的沥青路面系统和水泥混凝土路面, 是一项更有利于环境效益的选择。多孔路面不仅提高了环境效益, 也有结构上和经济上的优点。在暴雨天气中它能为驾驶者提供更为干燥的路面从而提高驾驶安全性, 也比在传统路面上行驶产生更少的噪声, 并且原来的路面也不再需要对雨水进行其他方式的处理。

参考文献

[1]陈瑜.公路隧道高性能多孔水泥混凝土路面研究[D].长沙:中南大学, 2007.

[2]刘羽.大空隙透水沥青路面录用特性研究[D].西安:长安大学, 2014.

公路工程中沥青路面施工技术论文 篇5

(一)

一、沥青路面施工应控制沥青混凝土面层碾压质量

公路工程中沥青路面面层碾压一般分为初压、复压以及终压三个阶段。

1.1初压。初压阶段也称为稳压阶段。鉴于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已初步夯实，加之，沥青混合料在刚摊铺时具有较高的温度，因此，仅用相对较小的压实就会收到良好的稳定压实效果。在初压阶段，一般采用双轮振动压路机或者组合式钢轮-轮胎压路机进行碾压两到三遍。

1.2复压。复压作为碾压的第二阶段，也是主要的压实阶段。在复压阶段，应满足规范要求的压实度。复压宜在较高温度下进行，因此，初压完毕后最好紧跟复压，一般采用双轮振动压路机或者使用组合式钢-轮胎压路机同振动压路机以及轮胎压路机一起并行进行碾压，碾压应在八遍以上。

1.3终压。终压是消除缺陷以及保证沥青路面平整度的最后一个阶段。鉴于终压要修复第二阶段复压过程中表面留下的不平整，所以也要维持沥青混合料具备相对较高的温度，即复压完毕后紧跟终压。通常，在终压完毕后，其温度要高于沥青面层施工规范所规定的七十摄氏度。终压阶段通常使用静力双轮压路机。为确保碾压各阶段施工始终在沥青混合料处在稳定状态下进行，碾压作业要根据先静压后振动碾压的规则进行。碾压过程中，驱动轮在前从动轮在后;压路机的碾压作业要同摊铺机的摊铺速度相协调;为避免面层变形，当天碾压完成但还没有完全冷却的沥青混凝土层面上禁止放置任何施工设备，待压实成型，沥青面层完全冷却后方可通行。此外，为使压路机操作人员能够清晰辨别碾压路段，能够通过在初压和复压以及复压与终压的分界线处放置标记物或者彩旗的方式，同时按照碾压的遍数以及沥青混合料的温度随时移动这些标记物，从而方便压路机操作人员可以及时进入下一阶段的碾压作业中。

1.4横向接缝的碾压。作为碾压工序中重要环节，横向接缝的碾压过程中要首先采用双轮压路机进行横向碾压，易言之同路面的中心线垂直。必要情况下，应在摊铺层的外侧安放垫木，以供双轮压路机行驶。在碾压时，双轮压路机应主要处于已压实的沥青混合料层上，而伸入新铺沥青混合料的宽度应20CM，直至双轮压路机全部在新浦沥青混合料面层上碾压。其次，进行常规纵向碾压。在相邻摊铺层已成型必须做纵向接缝时，要先采用钢轮压路机沿纵横碾压一遍，然后再顺着横向接缝进行横向碾压。待横向碾压完毕方可进行纵向碾压。

1.5纵向接缝的碾压。对于纵向接缝的碾压而言，压路机应在已压路面上行驶，并且碾压新铺沥青混合料10-15cm，然后对新铺沥青混合料进行碾压，同时跨过已压实路面10-15cm，把纵向接缝碾压密实。此外，在两条纵向摊铺带相接部位需要有一部分搭接，才可以确保此处同其他部分的厚度相一致，需要注意的是搭接的厚度要前后一致。

二、沥青路面施工需注意的问题探讨

首先，要严格根据道路路面基层施工技术相关规范要求进行施工。针对一级公路与高速公路而言，在确保同土基接触的底层能够使用路拌法施工的同时，还要保证期上面各层可采取集中场拌与摊铺施工的方法，继而使得平整度、强度、横坡以及标高满足设计要求。基层施工使用摊铺机的过程中，应适当对摊铺机两侧的横向斜杆进行调整，使熨平板维持在两侧翘中间低的状态，以消除两头低中间高的情况。其次，对基层平整进行严格控制。在沥青面层铺筑之前要使用3m直尺对基层做平整度检测，平整度差且>8mm的路段要进行整平。同时，在面层摊铺前，还要做好基层表面的干净整洁工作，确保基层表面无杂质与松散浮料，倘若有泥土，应通过压力水对其进行冲洗;如果基层表面局部透层沥青或下封层脱落，就要清洗脱落部位的基层表面，然后补洒透层沥青或者补做下封层;为使基准线标高以及基层标高正确，应仔细抄平放线，倘若基层标高同允许范围不相符时，即在超过部分应铲平，抵触能够通过下面层补平;在面层铺筑前，如果遭受诸如表面滴落水泥形成渣块等工序的污染时，要进行及时的清除，从而保证沥青路面面层的平整度。最后，要加强沥青路面基层的养护工作。基层施工完毕后，要使用湿砂或者不透水薄膜进行及时养护，或者通过喷洒沥青乳液的方式进行养护，倘若没有上述条件，可采用洒水予以养护，同时控制行车，禁止重车通行。如果产生车槽松散的情形，要及时地采用相同材料进行修补和压实，或者使用贫混凝土填平振实，其上再摊铺一层油毛毡，然后进行路面施工。

三、结束语

沥青路面施工是一项系统工程，施工企业不仅要对沥青混合料的质量以及碾压质量进行控制，而且要注重公路施工各环节质量的控制，加强施工管理，优化施工工艺，在保证沥青路面平整度的基础上，采取合理、科学的施工技术措施，确保道路施工质量。

(二)

一、沥青路面施工准备

公路工程沥青路面施工之前，首先要做沥青路面的施工准备，其中施工准备又包括原材料准备和质量控制两个方面的内容，下面进行具体详细的介绍和说明。

1.1原材料准备

材料准备主要包括原材料的准备运输和质量控制两个方面的内容。由于承朝高速公路位于冀北山地副区，所以原材料可以本着就地取材原则进行挑选，不仅可以降低成本，而且能够缩短工期，加快工程进展。采用SBS沥青作为上中层之间的防水层，采用符合《公路沥青路面施工技术规范》所标注技术指标的AH-70作为下面层原料。原材料粗集工作要求采用石质坚硬干燥优质的石料颗粒，而且强度优良，耐磨性能良好，色泽基本一致。可以使用反击式碎石机多次捣砸，减少针片状杂质和其他有害物质的存在。本工程中下层可以采用粒径大于10cm的戈壁卵石，上面层采用经过8mm筛处理的细料砂，并且用石灰岩石屑作为石屑。沥青混合料的填料采用石灰岩加工研磨而成的矿粉，而且保证矿粉干燥干净，泥土杂质少，具体到技术指标为K<1.0、Q<4%，其中K指的是亲水系数，Q指的是塑性指数。矿粉不要太细，不然会增大工程难度，降低矿粉对水的稳定性;同时，矿粉也不要太粗，不然不能够和沥青充分作用，致使其性能降低。

1.2质量控制

公路工程沥青路面的原料准备的时候，也要保证其质量能满足规范及检测标准，检测和控制人员要按照设计标准提前对原材料进行核实和检测，原料进厂以后监督检测人员要时常进行质量检测和控制，坚决杜绝不符合要求的原料进入施工场地。为了杜绝劣质材料出现，实行分批检验的原则进料，严格控制原料的质量。为了防止原料和粗细集料混乱无序，保证各种材料整洁统一，要求规划处不同的区域进行材料的堆放，而且要进行不定期的抽样检查和维护。

二、机械组合和使用

公路工程沥青路面质量好坏除了和原料质量、施工工艺有关以外，还和施工过程中使用的机械组合有着很大的关系。比如压路机的数量决定了工作效率，压路机的压实功率直接关系到碾压效果。根据承朝高速公路实际情况，搅拌机的拌和能力要大于250t/h，摊铺机要在两台以上，压实设备选用福格勒双钢轮压路机和胶轮压路机。

三、施工控制

3.1沥青混合料运输和温度控制

沥青混合物运输采用40台30t的自卸车进行运输，自卸车车厢要干净，必要的情况下可以涂一层防粘层，装载过程要尽量避免装料的断裂离析。经常维护清理施工便道。自卸车到了施工场地以后，验收和倒料要专门人员进行。沥青硬化情况和温度控制也要专门的技术人员进行控制。精确的温度控制可以提高路面的压实质量，试件成型温度和标准密实度成正比关系，即是指温度越高，标准密实度也就越高，试件一般的成型温度大约在130～140℃之间。承朝高速公路所处地区气候环境独特，夏秋时节气温较高。试件成型的温度应该参考环境温度和气候温度，实际试件成型温度比现行规范规定要高上10℃。

3.2摊铺

在摊铺工作实施之前，要提前1h加热熨平板，起到对铺层熨烫的作用，保证路面的平整度。本工程采用两台摊铺机梯队工作模式进行公路工程沥青路面的摊铺工作，可以很好的避免粗、细集料离析，而且能够保证初始压力大，温度能维持在一定范围，摊铺效果优良。摊铺速度的控制对于沥青路面的质量有着重要的影响，摊铺之前要提前计算控制好摊铺的速度，做到缓慢匀速，而且要连续不间断。禁止施工的过程中任意更换摊铺速度或者停止摊铺，禁止运料车到达施工地点的时候就开始卸料摊铺，而是应该保证有几辆运料车同时到达施工现场时候，才开始卸料摊铺。摊铺速度的有效控制能够提高沥青路面的压实度和平整度。标高和厚度的控制对沥青路面工程也有着重要的影响。本项目采用的国产ABG-423型摊铺机本身自带自动找平系统，能够保证沥青路面的平整度和标高准确。为了保证路面基层顶面的平整度达到要求，下面层采用的高程控制方式应该是两侧钢丝引导法，中上层采用雪橇式摊铺方式来保持相同高差。及时调整底基层能够有效的解决桥面板安装造成的标高高差问题。沥青摊铺厚度要做到有效的控制，保证两端平整，不会出现车辆跳车现象。

3.3碾压

碾压可以延长沥青路面的使用寿命，增强路面的稳定性和抗压性，本工程采用优良的日工4000型拌和机、福格勒双钢轮压路机和25t胶轮压路机，能够最大限度提高碾压质量。整个沥青路面分为三层，每一层采用混合料也各不相同，所以碾压的力度顺序和次数也是不同的，而且所使用的`压路机组合形式也是不同的。比如下层面是ATB-25型密级配沥青稳定碎石，可以采用25t胶轮压路机碾压两遍之上，减少热量损失，增强防水性能。上面层为AC-13C型细粒式改性沥青混凝土，其冷却速度快，而且比较薄，为了保证工作效率，提高沥青路面的平整度和压实度，可以采用福格勒双钢轮压路机进行作业。施工的过程中可以采用多种方式改进碾压方式，保证碾压有条不紊的进行，而且有效的避免漏碾和重复碾压的现象发生。控制碾压的温度也是十分重要的，通常情况下，要求碾压温度控制在140℃以上，这样不仅满足规定的要求，而且有一定的余额度和调节空间。控制碾压速度也是十分重要的，经过计算可得出：整体摊铺速度为2.4km/h，最好的初压速度为3.0km/h，复压速度和终压速度是以福格勒双钢轮压路机和25t胶轮压路机不同组合作业方式决定的。

3.4检测结果

本工程竣工验收以后，其各项技术指标均能达到要求，主要的指标具体描述如下：平整度完全满足要求，合格率达到100%，工程总体平均值为0.78，IRI为1.15m/km;横向力系数总评均值SFC为71，合格率达到99.98%;单位长度的弯沉率达到规范要求，远远小于准许范围，整体评分为99。以上所述的技术指标完全合格，能很好的满足各种需求。

四、结语

本文结合承朝高速公路沥青路面施工实例探讨了路面施工过程中常出现的一些情况和问题，主要描述沥青路面施工准备、机械组合和使用、施工控制等方面的技术工艺。随着科学技术的不断发展，新的材料和施工工艺还会不断的出现，会快速的应用到实际工程上来，提高工程质量，延长公路使用寿命。

作者：魏阔 单位：山西朔州高速公路有限责任公司

(三)

一、沥青路面施工与质量控制

1.1施工前准备

1.1.1施工机械

公路沥青路面施工机械设备主要包括摊铺机、压路机、铣刨机、搅拌机、铲车、耙子、运输车等。为了保证施工机械设备诶在施工过程中的有效运行，必须在施工前对机械设备进行严格的检查，以保证机械设备处于良好的运行状态，以避免机械设备故障的产生，延长沥青路面的施工时间，对沥青路面施工进度和质量造成影响。

1.1.2施工材料

①沥青。沥青作为沥青路面施工的重要材料，对沥青路面施工质量具有直接关系，因此施工人员必须依据公路工程地区气候、车辆通行量等情况，选择适宜的沥青料。②粗集料。粗集料与沥青路面耐磨性有着密切的关系，因此要求施工人员在选择粗集料时，要对粗集料强度、耐磨损耗率、表面纹理、粒径大小等进行有效的分析，以满足沥青路面施工要求。③细集料。沥青路面施工所用的细集料主要包括自然砂石、人工砂石、石屑等，在沥青路面施工中，细集料存在棱角能够使材料内部的摩擦阻力增加，使得细集料能够与沥青有效的粘附。同时要求自然砂石无任何杂质、风化等现象，并保持清洁干燥。同时依据公路工程要求，对细集料进行合理级配。④矿料。矿粉不能太细，否则会对沥青混合料和易性造成影响，也会加大沥青路面施工难度。同时对矿粉含水率进行有效的控制，以免影响沥青混合料性能，对施工管道造成堵塞。

1.1.3沥青混合料运输与搅拌

①运输控制。本公路工程沥青混合料主要采用重量20t的自动卸载车辆来运输，并在进料和运料前，在车厢内涂抹防粘液，形成一层防粘层;在装料时，应不断移动车辆，以避免沥青混合料离析现象的产生;有专人进行卸料，并对沥青混合料进行有效的验收，对其温度进行监测，只有检测合格，方能进行摊铺作业;在施工过程中，要尽可能防止运料车和摊铺机出现碰撞问题。运料车必须停放在距离摊铺机10～30cm位置。②搅拌控制。本工程主要选用ACP4000型号的搅拌设备，每小时搅拌量大于280t，并在搅拌完成后，在其表面覆盖一层保温膜，对沥青混合料进行有效保温。定期对沥青混合料温度进行监测和控制，尽可能避免在温度较高时段施工，以免影响沥青路面施工质量。

1.2摊铺施工工艺

首先，在沥青路面摊铺前，需将基层杂物清理干净，然后对基层路面的强度、厚度及密室度进行有效的检测，看基层路面是否存在坑槽或者松散现象。如果存在上述现象，需及时进行修整。其次，铺筑透层沥青或者粘层沥青，并使沥青面层和基层有效粘结。在面层沥青铺筑前4～8h，应在基层表面先铺筑透层沥青，铺筑量在1至1.2kg/m2。如果公路基层为沥青路面，则需在面层铺筑前，在原有路面铺设粘层沥青。再者，将沥青混合料放入摊铺机料斗，再置于摊铺器上，让摊铺机慢慢向前移动，即可在摊铺范围内摊铺沥青混合料，并对其进行有效的振捣和整平。最后，在沥青混合料摊铺找平过程中，其中层和下层可通过钢丝绳高程来控制和实现，而上层则通过等高雪橇摊铺厚度来控制和实现。同时要保证初次摊铺层的平整度，满足公路路面横坡要求。在多层沥青混合料铺筑过程中，应将上层与下层接缝相互错开，纵向接缝错开超过15cm的距离，而横向接缝则应该错开超过1m的距离。对于路面主要面层处接缝，应该采取削齐接平，并在接缝位置涂抹沥青粘层，对接缝表面给予烫平。

1.3碾压施工工艺

1.3.1初次碾压

沥青路面初次碾压时，要确保沥青混合料平整度满足公路沥青路面施工要求，并形成相对密实度的沥青路面，提高沥青路面的承载量。本公路工程为了使摊铺层冷却速率得到优化，需对沥青路面进行有效的压实，以保证沥青路面碾压的稳定性。本工程主要采用的是驱动型的压路机，能够减少混合料重量，使其向前推移。但是注意在碾压推移时，需对碾压温度进行有效控制，通常在125～145℃。如果温度相对较低，需通过加温后，在碾压推移。对路面边缘进行碾压时，应控制碾压速度，并在碾压轮上浇水，以避免碾压轮粘结有沥青混合料。如果在碾压过程中，路面出现显著性的横向裂纹，需及时查明原因，并进行有效处理。

1.3.2重复碾压

为了提高沥青混合料密实度和稳定性，需对沥青混合料进行重复碾压。当沥青混合料初次碾压完成后，即可对其进行重复碾压。通常情况下，重复碾压稳定应在120～130℃。通过初次碾压后，沥青路面已有一定压实度，再次碾压承受力有所提高，因此可适当的提高碾压速度。依据公路工程试压结果，以明确重复碾压次数，一般为5遍或者5遍以上，以保证公路沥青路面压实度及稳定性达到工程标准。

1.3.3最后碾压

通过最后碾压，以将前两次碾压压实度存在的痕迹和缺陷进行有效的消除和修复，同时提高沥青路面密实度。本工程选用重量在6～10t钢轮，再静止状态下，通过压路机对沥青路面进行最后的碾压。在最后碾压作业中，需将面层存在缺陷彻底消除，同时保证沥青路面的平整度。在碾压时，需对碾压温度进行有效的控制，通常情况下应在90℃以上，同时控制好碾压次数，一般应为超过2遍。2.3.4接缝碾压沥青路面接缝主要分为两个部分，即纵向接缝和横向接缝。①纵向接缝。沥青路面纵向接缝碾压方法有两种：其一，在接缝碾压时，选择宽度为10～20cm的碾压轮，对热料层进行碾压，并利用压力机对成型冷料层进行碾压。但是这种碾压方法，导致沥青混合料过量掉漏，使路面边缘料量不足，同时碾压密实度较低。其二，主要是利用压路机对热料层进行有效的碾压，并将热料层与冷料层进行有效的结合，从而提高沥青路面纵向接缝密实度。本工程主要采用的是第二中碾压方法。②横向接缝。当路面纵向铺幅完全成型后，并在纵向冷接缝形成时，利用压路机顺着纵向接缝进行碾压。大部分碾压轮在成型路幅上，而新铺层碾压宽度仅为15～20cm。然后顺着路面横向接缝进行碾压，当横向接缝碾压完成后，即可对路面纵向接缝进行碾压。在对横向接缝碾压时，应将压路机置于已经压实成型面层上，而新铺面层宽度在小于20cm，然后每次碾压后，向新铺层一侧移动20cm，指导整个新铺层碾压结束。

1.4沥青路面表面处理工艺

该公路工程沥青路面表面处理主要是采取层铺方法，对沥青、集料进行施工，并形成相对强度的结构层，能够有效提高沥青路面稳定性及强度，对整个公路工程沥青路面施工质量起着至关重要的作用。沥青路面表面处理工艺如下：①对路面基层进行有效的清理，浇筑透层沥青，并使透层沥青能够得到充分的渗透，并对沥青浇筑空白、缺陷及不足地方进行有效的修补。②采取分段搭接方式，纵向搭接宽度应控制在1～1.5m，横向搭接宽度应控制在10～15cm，同时在沥青二次浇筑、三次浇筑时，应将错开沥青的搭接缝。③当沥青浇筑完成后，应该及时铺设石料，石料量必须充足，并对其进行及时扫匀，并保证石料铺设厚度相一致，避免沥青暴露。④选用重量为6～8t的压路机，对其碾压3～4遍，并遵循自路两侧向中心转移的原则进行碾压，碾压轮机重叠宽度应控制在30cm。⑤当沥青路面表面处理完成后，需对其进行有效地养护。若路面出现泛油现象，应及时在泛油位置补撒石料，以提高公路沥青路面施工质量。

二、结语

公路沥青路面裂缝修补技术研究 篇6

关键词：公路沥青路面;裂缝修补技术

一、公路沥青路面裂缝的类型

1、纵向裂缝

该种裂缝较长且形状较直，纵向裂缝一般与道路是保持平行延伸的趋势，出现至缝的状况普遍来说是比较少的。导致纵向裂缝的主要原因在于施工接缝质量不好、路基结构承载力不足以及路面的不均匀沉降。一般而言，如果是道路工程的结构承载不够，那么极易造成道路的边缘出现裂缝，如果处理不够及时恰当，造成的危害将会比较大。

2、横向裂缝

由于温湿度的变化、路面产生收缩和路面应力不能均匀分布而引起的;裂缝与路面中心线基本垂直，缝宽不一，缝长有的贯穿整个路幅的，也有的贯穿部分路幅的，在桥涵中最为常见。裂缝产生的主要原因：①施工过程中施工缝不紧，结合不好②沥青未达本地区要求的质量标准③混合料中使用的沥青配合比不同造成材料收缩变形④温差气候发生大幅度的变化造成路面收缩，收缩拉力大于沥青混凝土的抗拉强度产生开裂【1】。

3、块状裂缝

这种裂缝主要是路面被分割成一块块矩形的块状，一般是大面积的出现，特别是在交通量比较小的路面上比较容易出现。道路工程出现路面块状裂缝的话，相关道路工程施工人员就要多加关注，因为这就预示着道路开始出现老化现状，使用寿命将是会大打折扣的。

4、网状裂缝

多为单条裂缝产生后未及时处理又出现了横向或者是斜向裂缝，交错起来形成网状造成更为严重的破坏性。网状裂缝一般是由于路面材料配合比不当，路基压实度不足以及施工过程中填缝不及时引起的。沥青路面使用的长时间老化也会引起网裂现象。

二、公路沥青路面裂缝修补技术分析

1、合理选择裂缝修补时机

裂缝产生后应及时修复，修复的过程中除了填缝的材料以外，填缝的时机选择也比较重要，不同的填缝时机所产生的填缝效果差别很大。

1.1 春季

春季填缝时间应在4月左右，温度在7～10℃左右效果为最佳，这个时候裂缝宽度为最大宽度的一半，填缝的过程中材料很容易入缝，而且在材料凝结的过程中裂缝不会有过度的拉伸和压缩应力。填缝材料在此期间可以很好地与裂缝壁面结合，不会被拉脱和挤出裂缝。

1.2 夏季

夏季对于我国南北方填缝时机不同，南方虽然气温干燥，填补料与壁面结合较快，但是由于热胀冷缩的原理裂缝此时较小填料不易入缝，即时是填入了裂缝中也处于长时间的拉应力状态，这样填料很容易脱落。北方部分夏季温度较为凉爽的地区可以采取小规模的修补，但是总体来说填料时机不是最佳选择。

1.3 秋季

秋季虽然温度和气候较为合适，但是裂缝多处于拉应力状态，且裂缝开口也不大，相对于春季填缝来说时间较为滞后，延迟了修补时间导致水分渗入侵泡较多，加速了路面的破损。

1.4 冬季

冬季由于气温最低，裂缝宽度也达到了一年之中的最大值。此期间较为理想的填缝时机是当裂缝处于最大值的时候填入封料，这样可以有效的防止水渗入，但是此方法的弊病就在于此时环境温度太低，填料的粘结性较差，且裂缝处于最大值时时间较短，往往就是那么几天，然后又处于压缩应力状态，若填料强度不够的话又会被挤压出来，所以此方法虽可行但需慎用。

2、灌缝技术

灌缝技术作为沥青路面预防性养护技术的重要组成部分，通过封闭路面裂缝，防止水渗入路面结构内部，被国际上广泛认为是减缓路面病害出现、延长路面使用寿命的有效手段。我国《公路养护技术规范》（JTJ073-96）和《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2-2001）中裂缝修补方法的要点是：（1）5mm以内裂缝处理方法：先将裂缝中得杂物清除干净，然后将热沥青（若裂缝内部比较潮湿，需用乳化沥青）灌入，灌入量达到裂缝深度大约三分之二的位置时，将干净的粗砂、石屑填进裂缝，再捣实，最后将溢出表面的沥青及矿料清走即可;（2）5mm以上裂缝处理方法：将松动的裂缝边缘出去，然后将拌合好的热板沥青混合料填入缝中，再捣实;同样，如果裂缝内部比较潮湿，应将热板沥青混合料改为乳化沥青混合料。多年的实践证明，这种不开槽的裂缝修补方法虽然施工设备和材料费用投入少，初期施工费用低，但是使用寿命很短，裂缝密封效果很差，根本达不到裂缝维修的效果和目的，目前，高等级公路已经很少采用这种裂缝修补方式。现代意义上的沥青路面灌缝技术是指采用专用的设备（如开槽机、灌缝机、打胶枪等）和专用的材料（各种类型路面专用密封胶）按照特定的施工工艺进行路面裂缝处理的一种技术【2】。目前，主流的路面灌缝材料为加热施工式的橡胶沥青类密封胶，常温施工式的灌缝材料（如聚氨酯、聚硫、有机硅）也在逐步应用和推广。

3、压缝带施工技术

压缝带，又称贴缝带，是指通过外力挤压带状材料进行封闭裂缝，是近年来兴起的一种新型裂缝修补材料，类似于路面裂缝“创可贴”，分为自粘式和热粘式两种。施工方法：不需要开槽。清理缝面尘土和杂物，据裂缝的宽度，裁割压缝带产品，避免污染压缝带的粘贴面。热粘式压缝带采用液化气喷火枪同时加热路面裂缝和压缝带的粘贴面，当沥青路面裂缝面出现油点且压缝带粘贴面变油滑时，即可粘贴在裂缝面上。对于水泥路面接缝，加热时间需要相对长些，喷火枪应离压缝带稍远些。当裂缝转弯向右时，只需稍稍烘烤压缝带左侧，反之亦然。对压缝带收尾部分，加热缝面和压缝带的时间可稍长些。压缝带粘贴在缝面上后，应加热压缝带两侧至油滑。自粘式压缝带无需加热，施工时直接用手掌按压一下即可，施工效率极高。根据气温条件，5min～10min后开放交通。为了防止车轮粘起压缝带，可在压缝带面上撒些细砂。施工注意事项：在下雨或潮湿天气及路面温度低于50℃时，不能进行施工;施工时，裂缝区域应干燥，无积水;烘烤压缝带时应注意喷火枪和风向，避免烧伤及烫伤。

三、加强公路沥青路面裂缝修补技术质量控制的具体措施

1、合理选择材料

防裂材料的选择要保证其温缩系数小、抗冲刷能力强的，骨料的选择应考虑其温度膨胀系数的高低，一般宜采用系数低者;面层选用优质沥青，其松弛性能要好，沥青的延度要达到指标，如果条件不允许，优质沥青缺少，可在其中添加一些聚合物或者添加剂，这些添加剂的主要作用就是提高抗裂性能。再者，为了延缓裂缝的继续扩张，混凝土最好选择密实型的。除此之外，沥青混合料的选用时必须要考虑到材料的性质，观察其材料表面是光滑还是粗糙、以及其耐磨性能是否较好【3】。

2、加强施工过程中的质量控制

2.1 填缝材料的选择：市场上的填缝材料较多，购买时应注意看清材料使用说明，选择适宜本地区气候的填缝材料。

2.2 开槽机的深度和宽度控制好，走向应沿着裂缝方向除去裂缝口的破碎老化沥青，以达到最佳粘合效果。

2.3 控制好开槽的宽度和深度，比例控制在1：1.5最为适宜，通常为（8mm，12mm;10mm，15mm;12mm，18mm）。若深宽比太小，则不能给填缝料提供太多的接触面积，造成填缝料脱落，使用一段時间后被挤压出裂缝。若深宽比太大，则又会造成填缝料的浪费，造价成本偏高。

结束语

综上所述，公路沥青路面施工质量直接关乎到整个工程的质量水平，其中裂缝是最为常见的质量问题，因此，在具体的工程中，应该加强裂缝的填补技术，促进沥青路面施工质量的有效提高。

参考文献：

[1]庞绮玲.沥青混凝土路面裂缝修补技术研究[D].中南大学，2013.

浅析公路工程沥青路面施工技术 篇7

1. 1 材料来源检查及控制

在工程施工之前, 一定要先检查相关材料, 例如沥青、矿粉石屑、石料及沙等, 确保这些材料符合设计文件及规范要求。对材料的检查主要包括以下内容: 材料来源、材料数量和质量、材料场的堆放和储存等。要选择符合质量要求的材料来拌和沥青混合料。

沥青混合料是由粗骨料、细骨料、沥青、填充料等组成的复合材料, 有时还可加入木纤维素和聚合物。[对于其中的粗集料, 可以用几种规格不同的石料掺配而成。在施工过程中, 要保证沥青混合料的各项技术指标的稳定性。为了得到稳定的矿料级配, 可以采用不同规格的碎石颗粒掺配。从对集料规格要求上来说, 沥青混凝土与水泥混凝土是不同的, 因为沥青混凝土路面强度形成要依靠集料的嵌挤作用, 因此它对砂、石料的规格和质量的要求比水泥混凝土更高, 这样才能确保整体结构的稳定性。

1. 2 机械设备检查

在公路工程施工之前, 对机械设备的检查也是必不可少的。这里指的机械设备主要是拌和厂及沥青路面施工机械和设备, 具体来说, 有拌和设备矿料撒布车, 运输设备, 洒油车压路机及摊铺机等。为防止机械设备使用之前出故障, 我们要全面检查机械设备的计量精度、配套情况、性能等。比如沥青拌和楼电子秤就需要在沥青混合料拌合前调整好准确度, 以便沥青混合料各种物料配比符合设计所需的精度要求。

1. 3 公路基层的验收

公路基层准备工作作为一项基本工作, 对后续的公路施工进程起着不可忽视的作用。基层分利用原路面和新建两种。比如当遇到较大波浪的地方, 我们可以在凹陷处提前铺上一层压实的混合料。由于石灰炭石可吸附沥青, 为了保证沥青面层的质量, 可以掺点石灰炭石来防止沥青填补过多。对于新建路基来说, 参照工程实施的标准, 可以先用重型压路机来碾压基层, 等碾完再用自动弯沉仪检测基层是否已经达到标准要求的密实度。如果尚未达标, 就得再次碾压, 直到达标为止。当基层的平整度不达标时, 通常可采用沥青混合料来填平, 这适用于较小坑洼的填平。对于较大的坑洼, 我们应用设计基层的方法来补平。

2 沥青混凝土的拌合及运输

2. 1 沥青混凝土的拌合

沥青混凝土路面的稳定性和平整度作为施工中需要注意的重要指标, 主要考虑以下几个因素: 沥青用量、混合料的拌合机械、材料堆放、拌合温度、热矿料二次筛分、拌合时间等。沥青混合料拌和时, 要根据设计要求来配料, 并且要采用专用拌和机械来拌制。在拌合沥青混凝土时, 要根据料源的不同来堆放不同的集料, 并做好粗集料和细集料的分类堆放。沥青混合料拌制时, 要特别注意控制好拌合温度。沥青和矿料的加热温度不宜过高, 否则会造成沥青与集料的粘结力不足, 从而导致混合料的稳定性较差。具体来说, 我们应把矿料温度控制在170- 180℃ 之间, 而沥青温度控制在160 - 170℃ 之间, 这样拌和后, 沥青混凝土温度就可以保证处于150 - 160℃ 之间, 而混合料温度就可以处于200℃ 以下。如果混合料温度超过标准要求, 那么此拌合料就不宜采用。此外, 还需保证运到施工现场的沥青混凝土的温度处在140 -150℃ 之间。对于沥青混合料的拌和时间来说, 等到所有矿料颗粒被沥青结合料包裹并且拌合均匀后即可。如果沥青混合料拌和时, 出现花白料, 或严重的骨料分离, 或结团成块等现象, 则认为此混合料不合格, 需要重新配制。

2. 2 沥青混凝土的运输

沥青混凝土配好后, 就需要及时将拌合料运输到施工现场。通常可以采用吨位较大的运输车辆或者增加运输车辆的数量来节省拌和料运输的时间。为了避免骨料出现离析, 当向运料车上放料时, 需要不断挪动汽车位置。混合料的装运要求也很高, 由于沥青的粘结力很强, 可以在装料前把一层油水 ( 柴油: 水= 1∶ 3) 混合液涂在车厢底板及周壁上来避免沥青与车厢板的粘结。运输时, 应给混合料加盖防护罩, 防护罩既可以防止混合料冷却较快, 又可以防止空气混入, 此外, 还可以防雨淋。沥青混凝土的运输车辆的数量最少应该满足一个工作循环。

2. 3 摊铺及辗压

混合料摊铺作为一项重要的施工工序, 对路面平整度与厚度的控制起到至关重要的作用。施工时, 需要先进行试验段的摊铺。做试验段的摊铺这项工作并不是多余的, 它可以用来确定松铺系数, 进而来确定松铺厚度, 在摊铺机熨平板下垫与松铺厚度相等的木板作为起步用。同时根据摊铺厚度来调整熨平板的原始仰角。摊铺前要给熨平板进行预热 ( 0. 5 - 1h) , 待熨平板表面达到80℃ - - 90℃ 时即可。摊铺时不要停机, 并且运料车千万不能和摊铺机相撞, 要派专人来亲自指挥倒车与卸料, 摊铺机前应派专人来做好工作面的清扫工作。要保持摊铺机运行时连续且稳定, 避免时快时慢或时开时停给熨平板带来的不利影响。行车速度宜控制在1. 5 - 2. 5m/min, 这可以保证足够混合料被摊铺机送料器送到熨平板前。要留出充分的时间来保证熨平板的振动对混合料的初步压实以及压路机的充分压实。可以用整幅地摊铺方式来获得充裕的时间, 整幅摊铺可以根据道路宽度来选择摊铺台数。对于纵向接缝处, 可以先留出15cm的空隙作为不摊铺区域, 把这一块当成后续摊铺的基准面。但是要注意后续摊铺时, 要有10cm左右的重叠交叉区。

碾压这道工序是沥青混凝土路面施工中至关重要的一步。沥青混凝土密度与碾压温度与压实压力的关系非常紧密。施工时, 我们可以将碾压细分为三步, 即初压、复压、终压。终压以混合料达到稳定为目标。碾压时, 如果用二轮压路机效果会比较好, 压路机的驱动轮则面向摊铺的路面碾压过程里, 碾压次数与速度是相互作用及制约的, 速度合理性是非常重要的, 通常控制在2 - 4km/h之间。压路机碾压时, 可以跟在摊铺机的后面, 要保持好两者运行速度的一致性。压路机碾压回来时, 要与之前断面成阶梯型。碾压操作时, 要避免重压及漏压现象, 严格按照“慢压、紧跟、低幅、高频”四大原则。压路机在碾压作业时, 只有在碾压成型并冷却的路段上才能进行掉头、转向或停车等操作。碾压操作的顺序应按照以下三个原则: 从两边到中间, 从低处到高处, 来回一条线。对于作业路面, 即使压实成型了, 也不能着急通行, 还得等待的路面冷却。

3 沥青路面施工缝的处理

沥青路面施工缝是指在沥青混凝土浇筑时, 因为设计要求或者施工需要分段浇筑, 而在先、后浇筑的沥青混凝土间形成的接缝。施工缝的处理对路面质量控制影响很大。在施工过程中, 有两类施工缝: 横向施工缝、纵向施工缝。对于横向接缝来说, 可以先用双轮压路机进行横向 ( 即垂直于路面中心线) 碾压, 碾压时压路机放在已压实的沥青混合料层上, 开始伸入新铺沥青混合料的宽度宜控制在20cm以内, 并且每压完一遍, 就向新铺沥青混合料方向移动20cm, 等到压路机碾压到新铺面层就可以停了, 然后再碾压纵向施工缝。对于纵向施工缝的碾压, 碾压时压路机先在已压实路面上行走, 同时碾压新铺沥青混合料10~15cm, 然后碾压新铺混合料, 同时跨过已压实路面10~15cm, 将接缝碾压密实, 从而消除缝隙。

4 结语

由于中国地大物博, 不同地方尽管在气候条件及原材料等方面存在不同, 导致各地沥青路面施工质量可能也不尽相同, 因而我们要加强对所需原材料混合料及施工工艺的全面控制。保证做好每个工序, 在工作中及时发现问题并快速反馈解决问题。严格遵守“质量至上”的原则, 确保公路沥青路面能够更加长久、稳定的使用, 提高公路工程的经济效益及社会效益。

参考文献

[1]陈杰.浅谈公路沥青路面施工的质量控制措施[J].科学之友, 2010 (08) .

[2]姜林, 钟志明.沥青路面施工技术研究[J].建设科技, 2008 (21) .

公路工程沥青路面施工技术分析 篇8

随着我国交通行业不断发展, 沥青混合料已经代替混凝土成为我国公路建设工程的主要施工材料之一, 这主要是因为沥青混合料在铺设过程中不需要额外切割伸缩缝、不用刻槽, 铺设完成后的短期内完成通车, 行车舒适等多种优点。但同时, 沥青路面工程具有一定的多变性和复杂性, 而且在设计施工的时候, 沥青混凝土路面的结构设计和施工质量控制都比较难, 其服务质量和工作寿命极容易受到雨水、交通流量及行车荷载等多种因素的影响, 尤其是冻融循环交替作用, 导致我国大部分沥青混凝土路面在设计使用年限内就已经出现破损的现象。

二、公路工程沥青路面的主要施工技术

路面施工技术必须要严格按照施工步骤进行, 才能够确保公路工程的施工质量。在进行施工放样的时候, 施工人员要规划公路工程施工的具体范围, 同时还需要严格控制碾压纵横方向上的坡度。其次, 施工人员还需要重视洒布透层沥青和粘层沥青的施工步骤。施工人员可以借助大托盘测试每平方米的实际洒布量, 然后根据所得数据进行调整, 令最终的洒布量、洒布速度以及洒布均匀度都符合了相关的施工规定。对于部分没洒到的角落里, 施工人员需要进行补喷, 确保洒布工序的完整性。

三、公路工程沥青路面施工技术的应用措施

(一) 沥青混合料的拌合和运输

沥青混合料的配备比例将会对摊铺质量产生直接的影响, 所以在拌合沥青混合料的时候, 需要从混合料级配、油石比、拌合温度及时间等多方面进行控制, 尤其是拌和温度, 要控制在尽可能低的水平, 而拌合时间要尽可能地短, 避免沥青混合料长时间氧化和挥发, 减少沥青混合料的损耗, 确保沥青混合料的质量。在运输沥青混合料的时候, 所选用的自卸汽车最好是在十五吨以上, 同时还需要提前在运输车辆的翻斗里涂抹上油水混合物, 避免混合料粘在翻斗内侧, 装料工作完成后还需要在上方加盖一层防水蓬布, 此外, 运输过程中需要把时间控制好, 尽可能地短, 确保摊铺的供应。

(二) 混合料配比控制

在拌合沥青混合料之前, 要对其尝试拌合、试铺, 对拌合的时间、拌和温度及矿料的加热温度都有了一定的了解后, 才开始选择合适的拌和机操作工艺, 还需要对配合比设计与混合料压实性进行验证, 确定混合料配合比及沥青用量的最佳拌合比例。在混合料拌合过程中, 应该根据待料和溢料集料粒径对冷料仓的转速进行适当的调整, 以使冷料仓的供料比达到平衡。

(三) 沥青混合材料的摊铺工序

天气因素对摊铺沥青混合材料的影响是最大的, 因为如果在雨天天气进行摊铺, 则空气的湿度会过大, 潮湿的自然环境下会导致沥青面层的表面容易产生蜂窝孔洞, 降低面层的质量, 同事沥青混合材料还会吸收过多水分, 降低面层的稳定性, 此外, 在开展摊铺工作前应该对面层的边线、厚度等进行精确的测量, 确保面层的规则和均匀。在用摊铺机进行沥青混凝土的摊铺工作前, 需要在施工路段设置禁止通行的标志。在摊铺过程中, 如果施工路段处于斜坡位置, 则应按照从上往下的顺序进行施工, 同时确保沥青混合材料有规律的不间断供应, 提高摊铺的工作效率, 保证沥青路面施工技术的质量, 在碾压时应特别注意将接合处碾压紧实。

(四) 沥青混合料的碾压工序

碾压是沥青路面施工技术的最后一道工序, 同时也是一项非常重要的工序。沥青混合料经过碾压后, 可以使沥青的物理性能和功能性达到设计的要求, 同时碾压可以使沥青达到一定的压实度, 令路面的平整度达到设计要求。在碾压的时候, 应该注意碾压的温度, 在合理的温度下进行碾压, 能够确保碾压工序的质量, 一般地, 会把碾压温度控制在110-120℃间, 最高不能超过160℃。沥青路面压实完成后要对其平整度、压实度和厚度等进行检测, 对于缺陷较严重的则需要及时进行返工, 而缺陷程度较低的地方可以进行局部返工。

四、结言

目前沥青路面施工技术已经在我国公路工程施工中广泛应用, 为了能够确保沥青路面施工的质量, 施工人员必须要严格把握沥青路面施工工艺的开展和质量控制。在开展公路工程沥青路面施工过程中, 施工人员和管理人员必须严格按照相关的施工要求开展工作, 并安排专业的检测人员对施工质量进行验收, 确保公路工程沥青路面的施工质量。其次, 管理人员还需要结合实际的公路工程施工情况, 科学、合理地规划施工方案, 及时发现沥青路面施工过程中出现问题, 并采取有效的措施解决问题, 促使我国公路工期沥青路施工技术往高质量、高水平的方向发展。

参考文献

[1]王凤娟.公路工程沥青路面施工技术与质量控制策略[J].交通标准化.2014 (08)

[2]孔启忠.公路工程沥青路面施工技术与质量控制分析[J].广东建材.2015 (05)

[3]卜宗.公路工程沥青路面施工技术及其质量控制研究[J].交通世界.2015 (Z1)

公路工程沥青路面施工技术探讨 篇9

1沥青路面主要病害

随着市政沥青道路施工的增多,沥青路面也经常会发生一些病害现象。由于在沥青路面施工过程中,很多关键环节没有得到很好的控制,一些质量问题也就时有发生,比如,沥青路面碾压不过坚实,选用的材料出现离析,路面发生泛油、裂缝、油包,随着各地交通工具特别是大中型运输工具的日益增多,给公路的承载能力提出了新的更高的要求,很多公路都面临着超过负荷承受能力的现象,而且经过长期重压有的沥青路面已经发生了严重的车辙、推拥、不平整甚至道路沉降、损坏的状况,不仅影响了沥青道路的使用寿命,也影响了市政工程项目的美观和平整,时间久了还容易引起交通事故。

2沥青混合材料配置要求

2.1混合料选择

当前在沥青材料的选用上,进口和国产的品种都非常多,要结合市政沥青道路施工的实际情况,精心选择有质量保证的原料,事先要通过采取加温、加压、泡水、施重等试验,来观察拟选用混合料的抗压、耐热、防水、承重等性能,而且在采购沥青混合料的时候,还要看其强度、形态、纹路和粘合度是否匹配,以此选择优质的沥青作为市政道路施工使用,确保道路工程质量。

2.2混凝土配制

选择了合适的施工原料之后,就要配制沥青混凝土。首先要选择配制场地和设备,以保证配制的混凝土满足施工要求。在选场上,应当切实结合市政沥青道路的施工规模,防止配制的沥青混凝土数量不足而不能保证道路施工的需要;或者配制的过多,造成混凝土材料的浪费。运送到场地的混凝土材料,一定要分门别类地进行放置,而且要采取措施防止雨淋日晒,避免出现混凝土材料的发霉变质,影响道路施工。在设备选用上也要尽量做到科学、合理、安全、高效,要优先选用技术含量高的自动化控制设备,以使道路施工过程中所需要的各项技术指标和材料配比等基础数据能够完整、准确地测算、分析出来,同时对于沥青加热、装载、运送等附属的机器设备,也要注意增强与混凝土拌和设备的匹配程度,避免机器运作出现故障而影响施工进度和工程质量。

3沥青道路施工关键技术

3.1准备环节

如前所述,在选择沥青道路施工原料的时候,一定要控制好质量,详细查看原料的生产厂家、质量标准,而且一定要事先充分测试以增加沥青在施工后的坚固、耐用和稳定性能,原料堆放的时候一定要分好类,而且做好防晒、防雨的处理,特别是一些矿粉类材料,切记做好防潮的处理,存放的时候注意排水。施工前要认真勘验道路施工现场,路基达到可以施工的要求以后适时地确定中线,并将边桩钉到边线的外侧,同时做好水平定位;将路面的下承层打扫干净,然后将粘层和透层的油质喷洒到上面;沥青施工之前要先试铺,然后结合试铺测试出来的结果考虑需要压实几遍、松铺的程度和选择的施工设备以及工艺标准等。

3.2材料拌合环节

在混凝土材料拌合之前要先确定计量指标,而且要对机器设备的传动性能、运送管道的通畅情况和电气设备的运行状况进行检查,发现问题及时解决,对砂石料的质量也要做一下检查,同时采取测试的办法,对水泥数量、含水数值、冷热料仓的比重和沥青材料的热度进行查看,并定期抽查沥青混凝土的筛网情况和控温设备的运行情况,避免出现离析的问题。拌合沥青混凝土的时候要加强现场监督,做好材料的配比并进行详细记录。

3.3材料运输环节

在对混凝土运送的时候,要认真细致地对照距离道路施工现场的位置、运输路途的情况和沥青混合料的数量,科学合理地组织调配好运输车辆,事先对运输车进行详细检查,确保运行不出故障,车厢上要涂一层防止粘上沥青混合料的薄膜剂,并装上防雨篷,一旦在运输的时候发现沥青混合料有质量问题,切记不能施工,要重新加工。

3.4材料摊铺环节

在沥青道路施工的时候,要使用摊铺的设备进行统一摊铺,而不要使用人工,这样既节约人力成本又能确保摊铺质量。选择摊铺的机器设备最适合的就是履带式的,能够有效地解决沥青混合料在摊铺的时候温度高、粘合度高和阻力大的问题。采用这种摊铺设备,邻近之处的宽度最好重叠5～10 cm,摊铺温度最好超过160摄氏度,摊铺的时候一定要确保连续性和匀称性,而且速度一定要适中。送料机要注意匀速传送而且不能中断,防止沥青混合料在施工的时候出现离析问题,同时在摊铺现场的运料车辆不能少于3台。遇到需要加宽的道路或者有边角的地方,可以选择经验丰富、技能娴熟的专业人员摊铺,摊铺的时候把油水混合液抹到经过加热处理的铁锨、钉耙上,用铁锨把混合料扣到路面上,再用钉耙耙平,一般反复耙个三四次即可。如果发现了离析的混合料,一定要重新筛选。

3.5接缝施工环节

运用摊铺的机器设备进行摊铺碾压的时候,如果是梯队式的整个道路路面进行摊铺,一般不会出现纵向接缝的现象,但是一旦发生了横向接缝,一定要立即进行处置。处理这样的横向接缝,一般用垂直的办法来解决,将两端的部分予以切断,可以使用钢轮结构的压路机反复地进行横向、纵向的压实,将横向的接缝之处碾平并检查是否已经平整,可以用长度为3米的直尺来排查。

3.6道路排水环节

做好市政道路工程的路面排水是确保路基稳固、坚硬的重要环节。设计路面排水可以通过隔离或者垫层结构来进行防渗漏的处置,一般可以采取沥青封油层来做防水隔离,垫层处理的时候,一般是选择砂结构的物质做排水处理,避免沥青道路在使用的时候从裂缝处出现渗水的现象,从而确保路面的水能够及时地排出。

4结语

严格把握和科学控制好沥青道路的施工技术,是保证公路质量的重要途径。因此在沥青道路施工中,加强施工环节关键技术控制,有效地防止道路使用过程中发生病害情况,避免出现严重的道路工程质量问题,已经成为了市政道路施工中应当注意的一项重要课题。

摘要：沥青路面噪声小,灰尘轻,防水效果好,便于后期维护处理,在很多市政道路施工中得到广泛使用,不仅有效改善路面质量,而且增强道路工程的使用年限。本文通过对沥青道路施工技术的分析阐述,对加强施工管理,提高道路质量提供参考。

关键词：路面施工,沥青技术

参考文献

[1]孙春雨、包永欣.探讨公路工程沥青路面施工技术[J].科技与企业,2015,(6).

[2]肖君鹏.关于公路工程沥青路面施工技术探讨[J].建筑工程技术与设计,2015,(3).

高速公路沥青路面施工 篇10

1.1 关于场地铺筑活动

1.1.1 前期的品质管控活动。

在建设之前时候, 要对之前的活动进行检查, 比如开展高度检测等等的一些测验活动, 而且要查看下封层是否平整, 要将表层的一些杂物处理干净。此处要注意的是, 水冲活动应该尽快的进行, 以免影响建设工作。

1.1.2 输送过程中的品质管控活动。

在规划车辆的时候, 应该确保其合乎运力规定, 在运输之前的时候, 应该将车槽清理好。在装料的时候, 由专门的工作者负责指引, 要分成堆来放置, 防止发生离析等问题。

1.1.3 关于摊铺阶段的品质管控活动。

首先要分析设备的特征, 最好是使用一个牌子的设备, 而且要保证相关的一些要素等方面没有差异, 场地的工作者应该明确设备的关键结构, 而且适当的进行调节。关于供料体系来讲, 受料斗空板不能每一车料收一次, 要利用刮板输送器和料斗阀门控制好进入摊铺室的供料量。要选择合适的料斗阀门开度, 使其与供料速度恰当配合, 进而达到刮板输料器连续、均匀地供料。

1.1.4 建设的时候, 向轮碾中喷水的话, 应该掌握好量的多少, 以避免发生不良现象。

1.2 掌握好孔隙率以及饱和性等要素

这两者是对立的, 而且对油石的比例也有很大的反映。所以, 对于其管控要素, 有一项规定, 也就是说在目标配比的时期, 规定它们要一致的符合, 但是在平时的建设的时候, 关键是分析空隙问题。除此之外, 在我国的南方区域中, 要防止其出现渗水等现象, 而在建设的时候, 还应该切实的分析一些实际状态, 当生产配合比 (标准配比) 确定以后, 对AC-25Ⅰ型, 饱和度仅达下限或富余不多, 实际施工中, 还有一个沥青的允许偏差 (±0.3) 问题, 如果出现-0.3, 则有可能使饱和度稍些偏离最低要求值, 此现象一般不常见, 不过还是会有发生的几率的。假如该数值的偏离很大的话, 要及时的调节。关于空隙率是配比中非常关键的一项内容, 同时还是非常根本的要素。如果太小的话, 容易出现形变现象。

1.3 关于平整性的规定

在过去的建设中, 人们已经形成了一个固定的思维, 就是说如果下层有问题的话, 就要依靠中间的进行调节, 相同的中间的问题依靠上层的。很显然在当今时间段, 该项内容已经不具有实际意义, 针对高速路来说, 通过该措施获取的平整性无法持续, 必须通过科学的措施, 做好品质检测工作, 才可以确保其有非常持续的平整性, 由于构造层不是很均匀, 在同样的多次负载的状态中, 会发生不一样的折实量, 这种问题在我国的道路中已经发生了。一些道路在运行初始阶段的时候, 平整性非常的优秀, 但是没过多久, 就暴露问题了, 关键在于层面的尺寸不一, 要想获取平整性就要靠找平等活动。因此对反映路面使用品质与行车质量的重要指标之一的路面平整度, 所作的努力是全方位的, 首先排除不科学的老观念, 即基层不平整靠面层调整, 下层不平整靠上层补足。

2 建设过程中面对的不利现象

2.1 沥青碎石形成离析带的原因

通过分析场地的离析带的具体状态和实际特征, 得出一个结论, 即导致离析现象的发生要素有几大层次的内容, 接下来具体的展开论述:

2.1.1 沥青混合料从贮料罐向运输车里输送时, 由于高度原因, 大骨料滚落在车厢附近, 形成粗集料第一次集中。

2.1.2 运输车里的混合料卸向摊铺机时, 大骨料滚落在摊铺机半厢附近, 形成粗集料的第二次集中。

2.1.3 摊铺机送料器在送料过程中, 先将中间集料送于布料器,

剩余粗集料留存在料斗中, 摊铺机收斗时, 形成粗集料的第三次集中。

2.2 关于摊铺活动

要想切实提升平整性, 就应该连续而且均匀的进行摊铺活动。所以, 在活动的时候, 要认真地关注如下的事项:

2.2.1 要确保活动持续进行。

必须配足与摊铺能力相匹配的混合料, 尽量做到摊铺过程中不停机。尽管新型ABG摊铺机具有“自锁”装置, 但热混合料在熨平板装置自重的作用下总会产生微微下沉, 摊铺机的重新启动也会产生局部微小不平整。

2.2.2 摊铺速度要保持缓慢均匀, 一般摊铺速度应控制在每分

钟2~4m (根据供料情况, 保持不停机为原则) , 摊铺速度的不恒定, 会导致摊铺层初始密度不均匀, 从而引起碾压后局部厚度的变化而影响平整度。

2.2.3 在摊铺过程中, 摊铺机螺旋送料器应均匀不停顿的转动,

两侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料, 并确保在摊铺全宽断面上不发生离析。摊铺后的混合料, 原则上就不应用人工进行整修。

2.2.4 料车卸料时不慎撒落的混合料应及时清除, 否则不能摊

铺, 因为两侧履带或轮胎因撒落料影响而产生接地标高与横坡不一致时, 会影响摊铺后的横坡, 使坡面产生波浪, 影响平整度。

2.3 基层平整度对沥青面层平整度的影响

基层平整度对沥青面层平整度的影响很大, 基层如果标高不准, 平整度不好, 将使得油面摊铺厚度不等, 碾压后表面就会出现不平整, 因此基层施工时要注意:

2.3.1 严格控制基层标高和平整度, 有条件时基层也用摊铺机

进行摊铺, 以提高其平整度, 标高宁可适当低一些, 以确保摊铺厚度。

2.3.2 要十分重视基层的横坡度。

横坡度验收时一个断面应多测几个点, 横坡应是单向坡, 防止产生复合横坡引起横向摊铺厚度的变化, 影响摊铺厚度, 殃及平整度。

3 建设品质监理工作

3.1 场地建设过程中对项目品质开展的管控方法

在当今的这个时代中, 品质管控活动必须要和经济要素相互连接, 不过它仅仅是一项方法, 并非具体的目标, 在具体活动中, 一定要注意, 不应该分不清轻重。

3.2 工程质量管理与进度、效益的辨证关系

施工单位往往有这样的错误认识, 认为要搞好工程质量, 就要影响工程进度和效益。其实, 搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾, 他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。看问题要全面, 不能片面。工程质量搞上去了, 减少了返工, 相对来讲就节省了时间、加快了进度, 也就节省了人力、物力的消耗, 提高了经济效益。

3.3 切实提升员工的品质思想

一个项目如果希望获取非常优秀的品质, 不管是设计亦或是建设方, 虽说承包机构是主要的, 不过员工的品质思想是非常关键的, 特别是建设方, 该项内容意义更是关键, 一些建设者的文化水平偏低, 如果讲述道理的话, 他们不一定能够明白, 所以要通过多种措施, 分层次话的开展, 将繁琐的内容变成简单易懂的知识, 通过分析无数事实, 我们发现, 一个建设单位, 假如只是成本单位关注品质, 未落实好与之协调的品质管控措施的话, 是没有实际意义的, 使用多项措施来切实提升员工的品质思想, 才可以获取具体的意义。

4 结束语

公路工程沥青路面 篇11

摘要：随着施工技术的进步和经验的积累，大量新技术、新工艺和新材料不断出现，并广泛应用于高速公路建设中，其中最为典型的有橡胶沥青、沥青再生、沥青温拌等。本文结合工程实例，分析了橡胶沥青在施工中的应用。结果表明，橡胶沥青满足施工需要，能够取得良好的经济、社会、环境效益。

关键词：橡胶沥青；高速公路；施工应用

引言：

橡胶沥青（AR）就是“沥青、回收轮胎橡胶和某些添加剂混合而成的胶结料，橡胶成分最少占到总量的 15%，并且橡胶颗粒与热沥青产生融胀”，它具有高的弹性性能和低的弹性模量。在国际上，橡胶沥青早已成熟应用于抗反射裂缝和薄层罩面。将这一材料与技术运用到水泥混凝土路面加铺沥青面层的复合式路面结构中，能有效的防止反射裂缝。

沥青路面取材方便，施工工艺简单，满足高速公路工程建设需要，在施工中的运用越来越广泛。随着施工技术的进步和经验的总结，新技术、新工艺和新材料不断出现，并在高速公路建设中受到人们重视。其中最为典型的有橡胶沥青、沥青再生、沥青温拌等类型。这些新材料和新工艺满足施工需要，在高速公路建设中能够取得良好的效益，施工中值得推广与运用。本文主要研究了橡胶沥青在高速公路沥青路面施工中的运用。

一、橡胶沥青在国内外的发展概况

迫于越来越多的废旧轮胎的产生和处理压力，美国自上个世纪70年代就已经开始研究废旧橡胶沥青路面，南非、印度等是铺筑废旧橡胶沥青路面比较成功的国家。我国在七十年代末八十年代初也进行了相关研究，但当时我国汽车保有量较少，没有足够的废旧轮胎，自然也形成不了废旧橡胶粉加工产业，这种研究在很长一段时间都停滞不前。然而，由于中国的经济发展迅速，当年的自行车大国现在汽车保有量已经是世界第四，中国的一些城市如北京、上海、广州早已是车满为患了。迫于废旧轮胎给环境保护带来的巨大挑战，近年来关于橡胶沥青的研究和应用又逐渐兴起。

在上世纪七十年代末八十年代初我国也开展了一些橡胶沥青的研究，并运用于一些实体工程，效果明显。可那时满大街跑的都是两个轱辘的自行车，没有足够的废旧轮胎，自然也形成不了废旧橡胶粉加工产业，橡胶粉加工工艺落后，加工的橡胶粉颗粒比较粗，成本也较高，这种研究因缺乏一些重要性和紧迫性的色彩，而没有得到社会足够的重视和支持。直到九十年代初关于这方面的研究几乎一直停滞不前。近几年，随着橡胶粉加工工艺的改进，生产成本降低，关于橡胶沥青的研究和应用才重新得到重视，橡胶沥青的运用才再次兴起。

但当前我国还没有一套成熟的橡胶沥青应用技术，也缺少相关的规范。复合式路面由于其特殊性，橡胶沥青在复合式路面中的应用技术还有待研究，其应用效果还有待验证。

二、橡胶沥青的概述

废旧轮胎橡胶粉中含有天然橡胶、合成橡胶、硫磺、碳黑、抗老化剂等组成成分。这些成分有利于提高橡胶沥青混凝土的品质。橡胶可以提高沥青的软化点，降低针入度、提高延度，提高沥青的弹性恢复性；碳黑可以改善沥青的粘附性、耐久性和抗磨性、提高沥青混合料的抗车辙性能；硫磺可以改善沥青混合料的高温稳定性；抗老化剂能提高沥青的抗老化性能。

在沥青路面新技术、新工艺和新材料中，橡胶沥青是最为典型的技术类型之一。它是一种新型的沥青结合料，在制作过程中，以废旧轮胎为原料，对其进行粉碎后制成胶粉，作为混凝土加工的改性剂，然后在设备中进行拌和并完成整个橡胶沥青的制作。其主要组成部分包括沥青、回收轮胎橡胶、添加剂等。在生产过程中，常用方法包括干法和湿法。橡膠沥青通过在沥青混凝土制作中加入橡胶粉，不仅满足沥青路面施工需要，还具有自身显著特征。利用橡胶沥青铺设的路面，不仅稳定性好，抗裂性能强，还能降低路面应力，预防路面裂缝出现，有利于延长路面使用寿命。另外，还能提高沥青路面性能，节约路面维护成本，对高速公路的正常稳定运行具有重要作用。

三、橡胶沥青施工工艺流程

1、施工准备

根据施工任务和要求，做好施工机械设备就位工作。对施工人员、施工材料进行合理安排，重视施工材料试验检测，确保质量合格，为接下来施工顺利进行奠定基础。

2、橡胶沥青拌制

严格按照混合料配置要求进行橡胶沥青拌和，控制好沥青、砂、石、橡胶粉、添加剂的用量，用称进行称重，确保各种原料加入量准确。采用湿拌法拌和，运用DG-4000S型间隙式沥青拌和设备，拌和时间通常为6Os。严格控制拌和温度和出场温度，拌和温度在170℃一185℃间为宜。混合料拌和均匀，满足施工要求即可装入自卸车，运输至施工现场。

3、橡胶沥青运输

运用自卸车进行混合料运输，采用遮挡措施，做好混合料保温工作，避免混合料温度过低。混合料拌制完成后，要立即运输至现场施工，防止出现离析现象，保证工程质量。

4、橡胶沥青摊铺

选择合适型号摊铺设备进行施工，摊铺必须连续、稳定进行，确保速度缓慢、均匀，通常摊铺速度在1一3m/min为宜。并且摊铺量与拌和设备产量、施工机械性能、摊铺厚度及宽度相适应。控制好摊铺温度，从而确保摊铺效果，确保路面工程质量。

5、橡胶沥青碾压

碾压应该遵循“紧跟、慢压”原则，通常分为初压、复压、终压三个步骤。初压用双钢轮压路机碾压2遍，由路肩向中间部分碾压，前进时静压，后退时振动，遵循高频、低幅、及时碾压原则，速度在1.5一2.Okm/h为宜。

6、橡胶沥青路面施工温度

四、橡胶沥青质量控制措施

1、控制混合料配合比

要想让橡胶沥青在高速公路施工中得到有效运用，充分发挥作用，必须重视混合料配合比设计工作。严洛按照施工要求和试验结果进行混合料配合比设计，为提高整个沥青路面工程质量奠定基础。加入橡胶粉、沥青、砂、石、添加剂时，应该用称进行称重，确保各类原料加入量准确，提高混合料配制质量。进行沥青混合料拌和时，严格控制加水量，确保加水量合格，避免出现加水过多或出现离析现象，影响混合料质量。通过严格控制混合料配合比，有利于确保沥青路面混合料施工质量，也为高速公路施工质量地提高做好准备。

2、重视施工现场管理

健全沥青路面现场施工管理规章制度，有效规范施工人员的行为，对施工机械、材料、人员等进行科学合理安排。确保施工机械性能良好，提高施工效率；保证材料质量合格，增强路面质量；促进施工人员遵循规章制度，规范自己的各项操作。另外，还要加强施工现场巡查，注重对施工工序的检查和管理，确保每道工序质量合格，进而保证整个高速公路沥青路面质量。对现场施工存在的质量隐患或安全隐患，应该立即采取措施处理，预防事故发生。当施工现场出现质量事故或安全事故时，要立即采取措施处理，尽量减少事故带来的损失，确保沥青路面工程质量和施工效益。

3、提高路基压实质量

路基压实是高速公路非常重要的工作，必须加强质量控制。如果质量不合格，很容易出现工后沉降或路面裂缝等问题，给车辆通行带来不利影响。为此，在整个路基压实中，应严格遵循施工要求，采用分层填筑和压实方式。一层填筑并压实完成，经检验质量合格后，才能进行上一层填筑和施工。通过确保每层填筑和压实质量，提高整个路基工程质量。为橡胶沥青施工奠定基础，也有利于提高整个路面工程质量。

结束语

综上所述，在高速公路沥青路面施工中，新技术、新工艺和新材料的运用具有良好效果。今后在施工中，应该重视橡胶沥青、沥青再生、沥青温拌等新技术的运用。并严格遵循工艺流程，采取质量控制措施，从而促进施工任务顺利完成，确保高速公路沥青路面工程质量，取得更好的经济、社会、环境效益。

参考文献：

[1]王孔正，欧阳男.橡胶沥青使用性能及应用[J].交通世界，2010，3（4）：245-246.

[2]黄彭，吕伟民等.橡胶沥青混合料性能与工艺技术研究[J]，中国公路学报.2001.14.

[3]田海蕊，郭小娜.刍议新技术工艺和材料在高速公路沥青路面施工中的应用[J].江西建材，【201497】：149.

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料板的通道排出。用塑料排水板最大最有效的处理深度可达到18米，有施工快捷简单的特性，其应用较为广泛。尤其是对深厚软土地基进行加固时，从经济和技术上考虑，采用塑料排水板的方法是唯一可行、有效又经济的方法。

图2-5 反压护道示意图 图2-6 某工程塑料板排水现场

7.袋装砂井（见图2-7）

袋装砂井就是在合成纤维的编织袋中充填中、粗砂构成砂袋，将其装入地基孔内，以加速地基的排水固结。在饱和的软粘土中起到排水通道的作用，在顶面应该铺设垫层，从而形成完整的地基排水系统。

图2-7 某工程袋装砂井现场 图2-8 某工程CFG桩现场

8.水泥粉煤灰碎石桩（见图2-8）

水泥粉煤灰碎石桩简称CFG，桩体加入了水泥和粉煤灰形成高粘结强度的桩，它改善了碎石桩的刚性，CFG的桩和桩之间的土和垫层一起形成了复合地基。其中，碎石是粗骨料，而石屑是填充在碎石孔隙，用来改善骨料级配的次骨架材料，粉煤灰有低标号水泥和细骨料的作用。

六、公路软土路基处治的效果检测

1.预压处治软土路基效果检测

在每一个标段选择典型断面对其布设十字板剪切试验孔，土体十字板剪切试验可以进行强度试验，评估土体的强度增长情况，并且结合沉降观测结果，进行综合性评价软土路基的处治和固结效果。此项工作需由专业的监测单位进行。

2.水泥搅拌桩对软土路基加固的处治效果检测

在箱涵的过渡段及桥头段的水泥搅拌桩采用单桩的复合地基静荷试验以及桩体标准贯入到试验中的方法进行检测。每个箱涵的过渡段及桥头段 的单桩复合地基静载荷其试验应该大于3组。桩体的标准贯入试验按照总桩数量的百分之一随机抽取，并且不得小于3根桩。

结束语

总而言之，我国在对于公路的软土路基进行处理时，设计、勘察、建设、施工等各单位对于各种处治方法的立足点以及其短期或长期的效果需要有一个明确的认识，只有在充分认清了具体的土质和当地的施工条件，因地制宜，才能选择效果最佳、投资最小的软土路基处治方法。

参考文献：

[1]袁雪理.道路施工中软土路基处理技术探讨[J].建材与装饰（上旬），2013（6）：31-33.

[2]叶书麟.地基处理工程实例应用手册[M].北京：中国建筑工业出版社，1998.

[3]李红梅.公路施工中软土路基的施工技术处理研究[J]科技创业家2012（20）.

[4]李东乾.预压方法处理软土路基[J].广东科技，2007，3.

[5]李美艳.浅析道路软土路基处理技术[J].林业科技情报，2013（2）：69-70.

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械整型，雨下则要停止拌料，已摊的水稳要尽快的碾压两遍，等待雨过后，再继续的进行碾压。

5.质量控制措施

5.1 成立临时的工地试验室，由公司质量负责人、项目技术负责人和项目试验员和质检员组成，专门的检测强度、级配、压实度和灰剂量；

5.2 成立质量的验收小组，任项目的技术负责人为组长，完成了一段，就内部验收与评定一段，进行专门的高度、厚度、拱度、平整度和碾压遍数检查；

5.3 建立起项目负责人的现场值班制度，用此来协调解决现场施工中出现的临时问题；

5.4 每一次的试验数据都必须及时的反馈给施工队和拌合站，使一每段水稳都处于受控的状态。

五、结束语

城镇道路的水稳层施工过程中，必须采取合理的施工技术，并做好施工组织工作，做好材料和设备的控制工作，全面的提高城市道路水稳层的施工质量，以确保路基工程的整体质量。

参考文献：

[1]JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》

[2]祝伟君.浅谈市政道路水泥稳定层施工技术[J].科技创新与应用，2012（16）.

[2]杨小晶. 浅谈路基水稳层混合料施工质量控制[J]. 科学之友，2010，23：78-79.

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将工期缩短，以免在铺装过程中对桥梁梁板产生预应力作用，导致在一段时间内裂缝出现。

4、适当的放长混凝土张拉龄期

改善混凝土的级配设计，适当的减少砂率和单位水泥的用量，能够减少混凝土的徐变。调整桥的桥面高程、横坡和面纵，以保证最小的桥面铺装层厚度。在张拉后，存放期间可以考虑增加压力来减小上拱度。

5、加强箱梁底板的混凝土养护

构件的安装就位是在固定前，应该进行测量的校正，在符合设计的要求以后，才允许进行浇筑接头或者焊接混凝土，在固定完成后必须对其进行复查，并且做好记录，填报好检验的资料，报请监理工程师验收，验收合格后方可实施下一步的工序。

结束语

桥梁裂缝的产生原因是多方面的，针对不同原因而产生的裂缝，我们也应该具有相应的措施来处治。但是从根本上来讲，要延缓和减少桥梁裂缝的产生，搞好桥梁的监理、设计、施工和养护，仍然是解决桥梁裂缝产生的四大主要方面。在同时，有关部门应通力合作，加强超载超限车辆管理力度，切实的使桥梁裂缝最大限度地被控制在萌芽状态，减少桥梁裂缝问题产生，保证桥梁使用寿命。

参考文献：

[1]汪偉，张国云.桥梁裂缝产生原因及预防[J].筑路机械与施工机化，2005，（06）.

[2]王东.现浇混凝土梁板结构裂缝的分析与处理措施[J].黑龙江科学，2014，09∶27.

[3]彭万生.浅析混凝土梁板裂缝产生的原因及控制措施[J].建材发展导向，2013（01：256-259.

公路沥青路面病害的防治 篇12

1 沥青路面的破坏形式及原因分析

1.1 车辙

车辙是指路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽, 深度1.5cm以上。二级公路的老沥青路面极易形成路面车辙的因素包括荷载的影响、持续高温的气候条件、老沥青混合料的疲劳强度及路面结构等。根据产生车辙的原因, 一般将其分为结构性车辙、磨损性车辙、流动性车辙。

1.2 泛油

泛油多发生在夏季高温季节, 以沥青路面形成一层有光泽的沥青膜的现象为泛油。沥青混合料中沥青含量过多, 空隙率较小, 高温稳定性差, 是产生泛油的主要原因。

1.3 裂缝

1) 非荷载裂缝, 主要是温度裂缝 (低温收缩裂缝、温度疲劳裂缝) 和基层反射裂缝;2) 荷载裂缝, 是由于行车荷载引起的裂缝, 一般由于路面结构不合理、厚度不足、路面强度不足、基层材料软化或施工质量差等原因, 路面强度不能满足行车要求, 在行车荷载反复作用下路面碎裂。

1.4 沉陷

沉陷一般是由基层局部成形不足, 强度不够, 在行车荷载和自然因素等作用下形成的。产生沉陷的主要原因有:1) 零填土中自由水分充分, 压实荷载的大部分由空隙中自由水承受, 土粒有效应力减小, 土基不能充分碾压, 难以达到足够的强度, 在荷载的作用下, 路基结构遭破坏而引起沉陷;2) 零填及路堑路基对气候的变化敏感, 水分和温度的作用使土粒吸胀和收缩作用明显, 毛细水容易上升至路基工作区, 使路基处于潮湿状态, 降低了路基的承载力;3) 因路基无填土, 动载作用应力不能充分扩散即达天然地基上, 促使地基变形沉降, 或者使天然地基局部不均匀反映到路面上。通常情况下, 局部小面积沉陷是由基层局部填料不良或压实不足、强度不够, 水渗入裂缝后基层软化形成的;大面积沉陷则由路基不均匀沉降或局部滑移引起。

1.5 坑槽

坑槽是常见的沥青路面早期病害, 指路面破坏成坑洼深度大于2cm, 面积在0.04m2以上。其主要是因水分滞留在表面层沥青混凝土的孔隙中, 在荷载的作用下, 使沥青从碎石表面剥落下来, 局部沥青混凝土变成松散, 碎石被车轮甩出, 路面随即产生坑槽。

2 公路沥青路面病害的防范措施

2.1 合理的设计路面结构

在目前的工程项目中, 尽可能的减少波沥青面层厚度, 一般情况下, 高等级公路面层厚度都是酌情控制的, 一般都控制在9-12cm之内。通常情况下, 第一层均为半刚性基层沥青混凝土面层结构, 这层结构是由基层或者底基层承担的, 无需要用增厚面层来提高其承载能力;第二层提高混凝土沥青使用性能不是厚度就能够解决的, 而是要选择优质的沥青材料来提高其承载力;第三是沥青面层常见的裂缝不只是反射裂缝, 在正常情况下, 沥青混凝土本身就存在着一定的收缩裂缝和温度裂缝。

2.2 开槽、灌缝

沥青混凝土路面的早期病害多以裂缝形式出现, 加上半刚性基层反射裂缝的普遍存在, 使得大量路表水沿裂缝侵入路面结构内部, 甚至进入路基, 致使沥青混凝土路面在车辆荷载特别是重载交通和动态水的交互作用下, 经常出现基层细骨料流失现象, 严重的则可能导致坑槽的出现。如果不及时对路面裂缝进行合理处治, 必然会加剧路面的进一步损坏。开槽、灌缝工艺首先通过利用专用开槽工具沿裂缝开具一定宽度和深度的矩形小槽, 然后采用自行加热与灌注于一体的灌缝机把热熔型聚合物密封胶灌入槽, 由于该工艺所采用的开槽工具的特殊灵活和密封胶材料优越的技术性能, 大大提高了路面裂缝处治的质量和耐久性, 真正达到了抑制裂缝的继续扩展、有效延长路面使用寿命的目的。

2.3 车辙维修

沥青混凝土路面车辙的特点是路面承载力不足, 基层损坏或板结完全丧失, 它对路面的结构和交通安全威胁较大, 确定处理方案时应考虑以下因素:

1) 车辙虽然只在轮迹处发生, 但它反映了整幅路面均有缺陷;

2) 车辙的产生反映了半刚性基层已受侵害或已经破坏;

3) 两侧车道未出现车辙, 表明两侧车道与行车道实际上已经成为拥有不同承载力的两种路面。此时行车道的结构承载力已达到极限, 而两侧车道的结构承载力有所富余, 尚有较长的使用寿命。因此, 拟定2种维修方案: (1) 一次性整幅重铺基层, 彻底消除缺陷, 使整个路段的路面完全恢复其正常的使用性能; (2) 两侧车道与行车道分期维修。先维修行车道, 根据两侧车道的承载能力, 结合已有的交通资料分析确定其剩余使用寿命, 以此作为行车道车辙损坏维修方案的设计使用寿命, 待两侧车道与行车道同时达到使用寿命末期时再一并处置。

2.4 碎石封层

沥青材料在不断改良, 施工机械和工艺在不断进步, 碎石封层的技术优势越来越突出, 采用该技术能使道路形成良好的抗滑、抗裂、防水、耐磨的表面功能层。碎石封层的缺点集中表现在早期表面石料的不稳定性, 因为多面体石料需通过足够稳压才能达到以最大平面为底的稳定状态。为了克服碎石封层的这个缺点, 在交通量较大的路面上, 可采用双层式碎石封层, 加强石料的嵌锁作用, 提高路面的稳定性。同时建议采用稀浆封层, 稀浆封层所用的材料是具有良好级配的集料和乳化沥青的混合物, 由稀浆封层摊铺机拌和并铺设在路面上, 稀浆固化后开放交通。

2.5 养护机械化

二级公路机械化养护是指在科学的施工组织管理模式下, 以技术作为机械装备的支撑, 科学合理地配备和使用机械, 高效、安全地完成公路养护任务并达到养护质量要求的养护方式。二级公路机械化养护水平是动态发展的、它应与社会的总体发展水平同步, 随着中国经济的发展与科学技术的进步, 机械化养护的水平也应不断提高。但是由于二级公路养护的特殊性, 一般机械化养护设备都比较昂贵, 有些设备利用率也不是很高, 不可能一路一套所有养护设备, 可以考虑分片区组建专业化的养护部门, 配备雄厚的机械化养护设备, 各片区二级公路共享资源, 以保证二级公路养护能顺利进行。

2.6 加强日常养护

加强日常养护, 做好预防性小修保养。经常巡路检查, 随时排除有损路面的各种因素, 发现路面初期病害及早处理。春季做好沥青路面收缩裂缝的灌、封处理;秋季做好冬季病害的预防性保养修理。夏季是沥青路面养护施工的有利季节, 应及时处治泛油、铣 (下转第184页) (上接第156页) 刨铲除拥包、波浪, 挖补松散、坑槽, 及时恢复路面的使用质量。

3 结束语

沥青病害危害极大, 我们只有认真对待、科学研究, 才能对症下药处治好每一细小环节。沥青路面病害处治是一个繁杂工程, 只有加强施工现场管理, 精心组织施工, 才能保证路面使用寿命, 减少病害发生。S

参考文献