雾封层在高速公路沥青路面养护中的应用

2024-07-11

雾封层在高速公路沥青路面养护中的应用（通用7篇）

雾封层在高速公路沥青路面养护中的应用篇1

雾封层在高速公路沥青路面养护中的应用

通过雾封层技术在广州某高速公路沥青路面预防性养护中的应用,探讨了雾封层技术的适用性、施工工艺及质量控制要点,经施工前后的`路面性能检测,表明雾封层技术能有效的改善路面表观性能,减少路面水损坏.

作者：田江磊 TIAN Jiang-lei 作者单位：广州市公路开发公司,广东,广州,510288刊名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE年，卷(期)：36(12)分类号：U416.217关键词：雾封层预防性养护抗滑值构造深度渗水系数

雾封层在高速公路沥青路面养护中的应用篇2

预防性养护是一种周期性的强制保养措施, 它是在路面状况良好的情况下采取的对现有道路系统进行有计划的、基于费用—效益的养护策略, 目的是防止路面早期轻微病害的进一步扩展, 延缓路面使用性能的衰减[1]。

1 雾封层技术的原理

雾封层属于预防性养护措施。其原理就是将雾状的乳化沥青或专门的防护再生剂喷洒在旧的沥青混凝土路面上, 目的是改善路面封层防水效果, 封补小的裂缝孔隙, 同时改善路面的表观性能, 提高路表的抗老化能力。雾封层施工采用专业喷洒设备或人工喷洒工具有压力地进行喷洒, 所使用的材料一般为乳化沥青、防护再生剂或其他专利材料和水, 有需要时会添加一定比例的添加剂。雾封层适用于乳液能够渗透的路面, 在老化和松散的热沥青混合料的路面、碎石封层表面、开级配或大孔隙沥青路面上实施雾封层是可行的。在路面产生坑洞、基础出现破坏及其他一些严重的病害情况下是不适用的[2]。

2 工程应用

广州市某高速公路于2002年建成通车, 采用半刚性基层沥青路面, 由于车流量较大, 且重车较多, 近年来逐渐出现坑槽、车辙、裂缝、轻微松散、脱落等病害。为延缓路面病害的发展, 减少养护费用的支出, 经调查研究, 决定对裂缝、轻微松散、脱落等病害较多的K10+520～K12+600段路面进行雾封处理。

1) 施工前的准备。为保证雾封层施工的效果和质量, 施工前用清扫车、电动扫帚、吹风机将道路表面的泥垢、灰尘和残留物清除。施工前用胶带纸对标线进行覆盖, 以防污染标线。2) 雾封层材料。结合其他项目经验, 本工程采用HAP路面防护剂, HAP高性能沥青混凝土路面防护剂是国内自主开发的路面防护产品, 是一种水溶性制剂, 较多应用于沥青混凝土路面的预防性养护及桥面防水粘结层工程中[3]。3) 施工。为减少交通影响, 施工时实行单车道全封闭施工。雾封层采用全自动沥青喷洒车进行机械化施工, 施工过程中路面温度为29 ℃～35 ℃, 喷洒用量控制在380 mL/m2～450 mL/m2。4) 施工效果检测。为检测雾封层施工效果, 在施工前和施工完成后2个月对该路段抗滑、渗水、构造三项指标进行检测对比, 具体结果见表1。

3 结语

1) 雾封层的实施可以显著降低路面渗水系数, 平均降低度达到76.9%, 有效的防止了路面渗水, 最大限度的减少了路面的水破坏, 延长了道路的使用寿命。2) 雾封层实施后由于防护剂包裹路表面集料, 致使抗滑值和构造有一个下降, 但降幅不大, 且随着时间的推移会逐渐恢复, 故对路面抗滑及构造深度基本没影响。3) 雾封层的实施改善了路表外观, 加深了沥青路面的颜色, 加大了沥青路面与标线的对比度。4) 雾封层施工只能用于改善路面的表观性能, 不能抑制路面的结构性病害的发展。5) 采用雾封层施工工艺相对于其他预防性养护措施 (如微表处、稀浆封层等) 具有施工简单、环保、施工速度快、开放交通迅速、施工成本低等优点。6) 采用雾封层技术, 可以使性能维持2年～3年时间, 推迟造价更高的养护工程, 提高道路的经济效益。

摘要：通过雾封层技术在广州某高速公路沥青路面预防性养护中的应用, 探讨了雾封层技术的适用性、施工工艺及质量控制要点, 经施工前后的路面性能检测, 表明雾封层技术能有效的改善路面表观性能, 减少路面水损坏。

关键词：雾封层,预防性养护,抗滑值,构造深度,渗水系数

参考文献

[1]苏卫国, 张肖宁, 王端宜.道路预防性养护的概念、应用及发展[J].广东公路交通, 2005 (92) :1-4.

[2]张磊, 徐勇.雾封层技术的研究[J].交通标准化, 2008 (177) :161-163.

[3]李宁, 张兵, 俞先江.沥青路面预防性养护雾封层在沿江高速公路上的应用研究[J].中外公路, 2009 (2) :90-93.

[4]吴仁平, 金朝阳, 孙雪伟.雾封层技术在沥青路面预防性养护中的应用[J].现代交通技术, 2009 (2) :22-23, 33.

纤维同步封层在路面工程中的应用篇3

关键词：纤维同步封层?施工工艺?施工条件?耐磨性

中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）10（a）-0148-02

纤维同步封层技术最早出现在英国，由于该技术的性能优越，适用性广泛，在世界上已经大力的推广起来。现在，该技术已经在许多国家都得到广泛的应用。通过对该技术的长期评估和监测，其应力分散及吸收能力都达到较好的效果，并且其防水的性能较好，对反射裂纹能够有效的避免，将道路表面与路基病害阻断，道路的使用寿命大大的延长。该技术还最大的优势在于施工速度快，施工便捷，封闭道路的时间短，尤其对普通公路较为适用，是道路养护的主要技术。

1　实际工程

2007年6月，营口市公路管理处引进了国内首台显威风层设备，根据省公路管理局统一规划，分别在营口市的上白线、新后线、岫水线以及抚顺市的沈通线、沈环线，大连市的雄城线、鹤大线进行试验性铺筑。铺设的总面积达到5.6×105m2，铺筑周期最大可达一年，铺设的效果良好，对路面龟裂、网裂等问题有效的进行了解决，大大提高了路面的性能及寿命。

2　施工条件及适用范围

通过在抚顺地区采用纤维同步封层对应力吸收层施工及营口、大连地区的磨耗层施工，在相关技术经验的基础上，总结了该技术的施工条件以及适应的范围。

2.1　施工条件

该技术对外部环境的要求相对较高，在雨雾天气下尽量避免施工。如果空气或路面温度达到10℃并出现持续下降时，坚决不能施工；在路面或者空气的温度达到7℃且持续上升的时候，可以采用该技术进行施工。

2.2　适用范围

（1）对路面普遍均匀轻微龟网裂、破损率低及基层强度高的路面的封层施工比较适应，施工原理主要是对磨耗层的预防性养护，避免裂纹的扩大化，这样就大大延长了路面的使用时间。施工结构如图1所示：（2）适用于粘结应力吸收层施工。如新摊铺沥青路面与旧沥青路面之间、沥青面层与新建路基基层之间的粘结应力吸收层施工等，对应力进行吸收和分散，抑制及预防纵向的反射裂纹出现，降低半刚性基层受温度的影响出现的横向裂纹，其施工结构如图2所示。（3）对于一些病害严重、年久失修或者是超期服役导致路面沉降程度过大的路段，该技术是不适合使用的。

3　施工工艺

3.1　施工类型及施工方案的确定

对施工类型及方案的确定要建立在对施工路段进行现场勘查情况的基础上，要对路面的龟裂情况进行认真的查看和了解，以及该路段的交通量、工程的性质等因素的基础上，对工程结构类型及施工方案进行确定。

3.2　路面病害预处理

纤维同步封层技术在施工中的质量与路面病害处理有着直接的关系，在运用该技术施工之前，首先要对施工路段的实际情况进行认真的检查和查看，对路面病害要由施工单位进行预先处理，并且要保证处理的质量达标。

3.3　确定材料种类及用量

总的来说，施工中所采用的施工材料是根据不同路段、不同封层类型决定的，实际施工路段中对材料的用量也是不同的，不管是采用何种材料或者使用多达量的材料都是要根据施工路段的实际情况来定，由试验进行确定。

（1）沥青结合料的选择使用。在对封层的结合料的选择上，主要选用改性乳化沥青材料，包含SBR、CR、SBS等改性乳化沥青。其中，施工工艺、环境及路面状况等因素对该材料的选择及用量的大小有决定性的作用。老路面路面粗糙程度越大、龟网裂情况越严重，所需要的材料量就越大。施工中，应力吸收层比磨耗层的材料用量要少一些，与之相比，高温季节施工时的乳化沥青用量要比低温季节施工的用量大。因为该施工路段地处辽宁境内，寒冷季节时间长，且温度低，所以在改性乳化沥青材料的选择上要选择抗低温性能强的。SBR最主要的特点是抗开裂性强、抗低温延度大、早期的强度高、粘附性强、恢复交通快及路面使用寿命长等优势，因此可以选择该材料作为封层结合材料。施工中要根据路面的状况以及碎石粒径来进一步确定，各封层材料用量技术参数如表1所示。（2）纤维的选择及使用。根据纤维封层设备的使用功能，纤维的类型是喷射无捻粗纱玻璃纤维。封层设备一般能把纤维切割成3cm、6cm、12cm不等的长度。具体要根据实际施工路段的需求而定，该工程中主要选择6cm长度的纤维。而纤维的用量大小，要根据施工类型、路面实际情况进行确定，然后按照龟网裂的严重程度调节纤维的用量，一般遵循龟裂程度越大，纤维的用量越大，龟裂越小，纤维用量越少的原则，一般磨耗层相对于应力吸收层的纤维用量而言要少很多，纤维外观如图3所示。（3）碎石的选择及使用。该技术对石料没有特殊的要求，不管是花岗岩、玄武岩或者是石灰岩，都是适用的。对石料具体规格的选择主要根据交通量大小及施工结构等因素来决定。本文主要对石灰岩、玄武岩、花岗岩三种碎石进行试验，通过对三种石料的试验结果对比分析可知，无论是压碎值、石粉杂质含量、粘附性及掉粒率等性质，玄武岩都比其他两种碎石的效果要好，而石灰岩各种性能均好于花岗岩。主要用量技术参数如表3所示：（4）抗剥落剂的选择与使用。一般情况下，剥落剂的选择主要根据石料的酸碱性来确定。如果石料的酸碱性呈现出酸性，就需要添加一定量的剥落剂；如果呈现出碱性，那么就不需要添加剥落剂，这样石料与沥青的粘附性就会增强，从实践中可看出，抗剥落剂添加量一般是沥青量的3‰，使用时，要先对其进行稀释。

3.4　施工过程及注意事项

（1）试验段铺筑，对材料用量参数进行确定。对各种材料的用量及规格都要在这个阶段由技术人员进行确定，然后通过电脑程序的控制，对试验段进行铺筑，根据铺筑的试验路段效果对各参数进行调整，直到所得的参数达到路段的设计要求，才可以进行正常的施工。（2）乳化沥青及纤维撒布。封层设备同时对一层玻璃纤维和两层改性乳化沥青进行撒布。车速控制在3～4.5km/h，最佳时速为3.5km/h左右，设备操作人员要随时观察撒布状况，如果出现间断或不均匀情况要停车检查，一旦发现问题，要及时进行解决。（3）随时撒布。两台碎石撒布车轮流跟进封层设备撒布碎石。车速与封层设备一致，对磨耗层的碎石撒布量控制在100%以上，应力吸收层的碎石撒布量要控制在70%以上。（4）碾压。完成碎石撒布作业后，用胶轮压路机碾压两次，碾压的速度控制在2km/h内，碾压两次之后可以逐渐提速碾压。一般以碎石侵入深入为其粒径的1/2为佳。（5）恢复交通。在碾压完成以后，等待20min左右即可恢复交通，需要注意的是，需对过往车辆的车速进行限制，时速不能超过30km/h，1h后可以撤出限速。

4　结语

该技术对现阶段的道路预防性养护非常适用，且施工的效果较好，对道路的使用寿命大大延长，在道路养护及施工中的应用也逐渐扩大。此外，该技术逐渐也应用于桥梁防水层、山区公路路面防滑等施工中，因此，可以看出该技术的应用领域也在逐步的拓宽。

参考文献

[1]　张宏波.纤维同步封层在路面工程中的应用[J].筑路机械与施工机械化，2010（5）.

[2]　张士军.加纤沥青封层在高速公路养护中的应用[J].筑路机械与施工机械化，2010（10）.

雾封层在高速公路沥青路面养护中的应用篇4

沥青胶砂吸收层在处治沥青路面反射裂缝中的应用

沥青路面反射裂缝是沥青路面常见的`病害之一.本文介绍了沥青沥青胶砂吸收层在处治沥青路面反射裂缝中的应用、试验方法和指标及其施工要求.

作者：袁红军作者单位：新疆路桥桥梁建设有限责任公司,新疆,乌鲁木齐,830000刊名：科技信息英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：“”(25)分类号：U4关键词：改性沥青胶砂宣内试验施工要求

雾封层在高速公路沥青路面养护中的应用篇5

关键词：高速公路,新工艺,SAMI封层,质量检测

1 工程概况

宁杭高速公路南京至溧水段NH-21标位于南京市境内, 起点桩号为K0+610.14, 终点桩号K9+800, 路线长度为9.19km, 含高桥门枢纽、上坊互通、东山枢纽和主线收费站, 开竣日期为2007年5月。

主要工程量为:主线、匝道及服务区广场的路面基层、面层、路肩、中分带、桥梁和明通明涵的搭板、桥面防水层, 硅芯管、收费岛等施工。主要工程量为38cm水泥稳定碎石基层3991510m2, 粘层1028962m2, SAMI封层596922m2, 9cm AC-25s粗粒式沥青m2, 6cm AC-20s中粒式沥青592998m2, 4.5cm ARAC-13型橡胶沥青569690m2。

因为SAMI工艺在国外已属于成熟工艺, 对于路面基层的防渗、防裂效果显著, 但在我省高速公路大面积运用尚处于试验阶段, 为确保施工质量, 收集试验及检测数据, 本标段在K3+200附近选取约1km半幅路段作为试验段, 形成了材料、配比、施工、检测等一系列数据, 用以指导后期的大面积使用, 并形成了良好的经济和社会效益。

2 试验段施工

2.1 准备阶段

在SIMA封层试验段实施之前, 制定完善的专项方案, 同报集团公司、监理、业主单位审批后, 做好技术交底、安全交底, 落实前后场人员、设备、材料, 确保无遗漏。同时, 确定试铺日期后, 邀请省、市高速公路指挥部相关部门领导、专家及监理单位人员到场指导。

2.2 试验段材料安排

(1) 撒布的集料采用经过拌和楼筛分及除尘的AC-20型石灰岩2号料, 其筛分结果及技术要求如表1所示。

(2) 改性乳化沥青由业主单位提供, 其检测结果及技术要求如表2所示。

2.3 机械设备准备

2.4 SAMI封层施工

具体工艺流程如下:

(1) 水泥稳定碎石基层的预切缝。满足水泥稳定碎石养生期限后, 为防止水泥稳定碎石后期产生裂缝, 影响沥青路面质量, 在SAMI施工前, 对水泥稳定碎石采用预切缝处理, 方法为在水泥稳定碎石基层顶面每隔离20m设计一道预切缝, 缝深6cm, 缝宽1cm, 并及时用热拌沥青罐缝后粘贴玻纤布[1]。

(2) 清扫。改性乳化沥青SAMI施工前应彻底清洁基层, 去除基层上的所有泥士、灰尘、杂质以及基层表面松动的碎石颗粒, 对于比较脏的路段, 必要的话采取水洗方式, 最后用热的鼓风机烘干基层表面, 确保基层完全干燥。

(3) 工艺流程。集料预裹附:利用间歇式拌合设备, 本项目采用4000型沥青拌合楼拌合, 预裹附乳化沥青用量:按集料质量的0.2%用量将乳化沥青与集料在不低于120℃的条件下充分拌合, 确保集料被乳化沥青充分裹附, 出料备用, 原则上应及时使用, 确保骨料撒布温度。若需储料亦可, 但储存时间不宜超过一周, 且施工时需加热至施工温度[2]。施工时, 用洒水车对已清洁拟铺筑SAMI的基层表面适量均匀洒水润湿, 以及1.5~2Kg/㎡的纯沥青用量 (沥青温度为60℃左右) 洒铺改性乳化沥青, 洒铺应均匀, 然后迅速用集料撒布车撒布大约16~18kg/㎡用量的预裹附集料, 在改性乳化沥青破乳前采用不小于12t的轮胎压路机, 紧跟碾压2~3遍, 碾压速度不超过5km/h。碾压后应以表面不露黑不为宜, 如露黑应适当进行补料并重新碾压。

(4) 养生。碾压完毕后应封闭交通2~3d, 等水分蒸发后, 可允许施工车辆通行, 以均匀碾压。必须行驶的施工车辆应在破乳后才能上路, 并保证车速低于5km/h, 不得在下封层上刹车或调头, 养护7d后才可摊铺沥青路面下面层。摊铺下面层前必须将表面的松散集料彻底清除, 并均匀喷洒粘层油。

3 SAMI施工质量控制、检测及效果分析

3.1 准确控制改性乳化沥青用量

在洒布前用两只大号平底瓷盘, 称好重量, 计算面积, 放置在基层表面。待乳化沥青洒过后称其重量, 两次重量差值即可求出洒布量 (kg/㎡) 。看其是否满足要求, 若满足, 则可进行正式洒布;若不满足, 则须进行调整, 直至满足要求。

3.2 准确控制集料撒布量

(1) 总量控制。事先按要求算出施工段需要的总集料量, 然后分批次装入集料撒布车内并均匀地撒布到该施工段上, 期间控制好洒布车行进速度。

(2) 过程控制。在洒布前用两只大号平底瓷盘, 称好重量, 计算面积, 放置在基层表面, 待集料洒过后称其重量, 两次重量差值即可求出洒布量kg/㎡。3.3刹车及摊铺机对SAMI封层的破坏试验

(1) 7d后用BZZ—60标准汽车以50km/h车速急刹, 经观察沥青封层未破裂, 油膜完好。

(2) 经摊铺机正常摊铺状态行下头, 摊铺机过后油膜完整且连续。

3.4 渗水试验

3d后, 用改进渗水仪, 做了10处共20点, 渗水试验结果如下 (ml/min) :

1、1、0、0、0、0、1、0、2、0、1、0、1、0、0、1、2、0、1、1。

3.5 SMAI与水泥稳定碎石取芯试验

7d后, 在试铺段取芯, 发现改性乳性沥青不仅在水泥稳定碎石裸露子表面有一定的渗透, 且与水泥稳定碎石表面结合牢固。

3.6 沥青混凝土下面层成型后取芯试验

在沥青下面层施工完毕第二天, 取芯观测, 下面层与封层之间、封层与水泥稳定碎石之间连接效果相当牢固, 抗剪能力相当强。

4 结束语

通过试验段SMAI下封层的施工, 取得的结果比较成功。具有良好的渗透性与粘结强度, 达到设计及使用要求, 并为后期大面积施工提供了必要的验证数据及经验, 并通过数据比对, 优化配比及施工机具配备, 取得了良好的经济效益。

SAMI施工工艺的关键在于基层的预切缝处理以及彻底清洁清扫基层表面、配比控制, 并按计算要求均匀喷洒改性乳化沥青和集料。对于采用预裹附的集料, 乳化沥青则可以适当降低用量, 并及时碾压。通过后期取样及观测, 采用SAMI封层可以有效有效的解决了水泥稳定碎石基层反射裂缝影响沥青路面质量问题, 提高路面舒适性、耐久性, 从而延长路面的使用寿命, 降低维护成本。

参考文献

[1]范斌卫.沥青路面雾封层应用技术研究[D].长安大学, 2012.

雾封层在高速公路沥青路面养护中的应用篇6

所谓雾封层技术, 是利用专用雾封层洒布车在沥青面层上喷洒一层薄薄的、高渗透性的改性乳化沥青, 以形成一层严密的防水层将路面孔隙封闭, 起到隔水防渗、保护路面功能的作用。其功能及适用条件:

(1) 由于雾封层材料具有良好的流动渗透性, 对道路早期表面孔隙、3mm以下微裂缝较好地封闭效果;

(2) 在保证路面整体结构强度良好情况下, 采用雾封层进行预防性养护, 能补充沥青黏结料、稳定松散的集料、对已老化的沥青具有一定的修复功能。

(3) 较强的封水效果, 可以缓解桥面渗水严重的现象

(4) 能迅速改善路面外表观, 加大路面与沥青标线的对比度。

(5) 施工简单方便, 生态环保, 通常情况2~4h可开放交通。

1 雾封层作用机理分析

一般讲, 解释雾封层还原剂渗透吸附的理论主要有表面能理论、相似相溶理论和Hansen溶解度参数理论等。

雾封层材料分传统雾封层和新型雾封层两大类。传统型雾封层材料为乳化沥青或改性乳化沥青, 其破乳后, 在沥青路面上形成一层薄膜, 主要成分是沥青和水。

新型雾封层材料为溶剂型材料, 材料中水分较少, 相比于传统型材料, 施工时不加热、不稀释, 是由精制沥青、再生剂、溶剂及其他功能助剂组成的一种黑色溶液。常用的雾封层材料有:沥再生、HAP、CAP、SUPREME等。

基于雾封层材料本身合适的表面张力、乳液细度、浓度, 雾封层材料能够较顺畅的渗透到合适路面深度, 经破乳、固化后堵塞渗水微观通道, 起到严密封水效果;一般情况下, 浓度越小, 渗透深度越大, 但浓度也不宜过小, 否则失去封层效果。

在渗透的过程中, 新型雾封层材料中的再生剂 (或其他功能助剂) 不断对裂缝表层进行渗透吸附, 与老化沥青发生一些相关的物理、化学反应, 对已老化沥青有一定程度的修复作用, 提高了沥青各项性能指标。待乳化沥青破乳后, 在集料与老沥青膜外形成一层新的沥青膜, 进一步加强老化沥青与松散集料之间的黏结力, 延缓道路病害发生, 进而提高改善了道路使用性能[1]。

2 工程实例

2.1 含砂雾封层材料

在G205山障埠至焦庄段有12座大中桥, 有些桥面板渗水严重, 桥面结构强度保持仍完好, 研究实施雾封层预防性养护技术。通过市场考察调研, 本研究选择北京西尔玛公司的含砂雾封层作为该阶段的预防性养护。

西尔玛公司研制出的Masterseal沥青还原剂由含矿物成分的陶土和乳化沥青混合而成, 其中添加了特殊表面活性剂以形成超强的黏结能力和持久性, 可补充由于氧化及化学产品的侵蚀而损失掉的沥青, 并且对沥青路面起到封面和防水的作用, 保护和美化沥青路面, 在施工时添加了46%的石英砂, 增强封层的抗滑性能。

2.2 施工流程

具体工艺流程, 如图1。

2.3 施工质量控制要点

2.3.1 避开不良外界条件, 选择有利喷洒环境。

气温<10℃、地表温度<15℃、雨天以及施工养护期内可能降雨等均不可施工。下雨后, 待路面干燥后方可施工, 施工中遇雨停止施工, 被雨冲掉的涂料, 应重新洒布, 洒布量应重新标定[2]。

2.3.2 通过试验对比, 选择好适宜的喷洒量。

洒布量过多, 会降低抗滑性能;洒布量过少, 封层效果不佳;于是, 在现场必要进行多次试验, 目测确定最佳洒布量 (L/㎡) 。操作如下:将1L封层剂均匀撒布于1㎡的路面上, 观察封层剂在路表渗透情况, 若路表无残留封层剂, 全部渗透到路表中, 则表明用量较少, 尝试增大用量;若封层剂大致渗透入路表中, 若继续再增加用量, 导致表面有较多的残留, 此时的用量即为适宜的用量。本工程的设计喷洒量为0.52kg/㎡, 实际施工中喷洒量控制在0.42~0.62kg/㎡之间。

2.3.3 清扫要点。

雾封层材料喷撒前应采用强力吹风设备将沥青路面的浮尘吹干净, 必要时利用钢丝刷、毛刷等工具对杂物彻底清除, 确保施工路段表面干燥整洁;可采用专用胶带将标志标线、路缘石粘贴好, 确保施工中不受污染损坏。当路面有大块油污时, 应将其清除, 以保证雾封层材料与原路面的黏结;如路面存在裂缝、剥落、坑槽或松散等病害, 则先完成裂缝封缝、坑槽修补。

2.3.4 撒布要点。

施工过程中, 洒布车按试验段确定的速度匀速行驶, 站在洒布车后面的操作手需要随时观察路面喷洒情况及喷嘴的出料情况, 遇到问题必须及时处理;洒布车设置的各项参数不得随意改变, 若需改变参数时必须重做试验段;雾封层施工中, 控制好横向接头衔接, 避免过多过密接缝, 处理不好将影响外观或导致局部多油;要尽可能减少横缝的数量, 减少停机时间;局部路段不适于机械摊铺, 可通过人工洒布来完成, 或抹灰滚筒来完成。

2.3.5 养生要点。

在施工过程中应该做好温度、湿度、风力与养生时间的记录;雾封层施工完成后, 待乳液完全破乳、成型后方可开放交通;对于初期开放交通必须严格控制行车速度, 防止车速过快导致新喷层被破坏雾封层材料均可通过一般的沥青洒布车来完成。

3 雾封层性能评价

为了衡量雾封层措施的效果, 分别在雾封层施工前、后及施工后六个月检验路面的功能状况。通过摆值测试试验、铺砂法测试构造深度 (TD) 和渗水仪测试渗水系数铺等手段来检测含砂雾封层的防水抗滑性能。本研究以范阳河桥面为例, 纵向每隔50m选取1个测试点, 分别进行上述试验, 检测结果见表1[3]。

根据以上测试结果, 分析可得出以下结论:

(1) 含砂雾封层施工后, 抗滑值和构造深度有所降低, 但对抗滑性能影响并不大, 6个月后, 表面抗滑性能仍然满足规范要求。

(2) 雾封层施工后, 渗水系数降低约86%, 证明封水效果良好, 实现了预期封水目标[4]。

4 小结

通过本次含砂雾封层在桥面铺装上的应用研究, 可以得到以下结论:

(1) 含砂雾封层作为早期实施的一种预防性养护技术, 具有渗透防水, 改善老化沥青路用性能的技术特点, 通过渗透、破乳、固化等过程, 实现裂隙封水;借助还原剂高分子材料及其他功能助剂, 来激活还原老化沥青, 改善沥青基材的各项性能, 进而延长沥青路面使用寿命。

(2) 要保证雾封层施工质量, 要在有利外界环境下进行施工作业, 并充分做好洒布设备调试、清扫准备、撒布、养生等各环节工作;

(3) 通过对施工前后及半年的防水、抗滑性能各项试验检测, 结果表明含砂雾封层具有良好的抗滑防水性能, 特别是渗水系数降低了近86%, 达到了预期防水的效果。

摘要：结合含砂雾封层在国道205桥面铺装上的应用, 深入分析了含砂雾封层的防水、防老化作用机理, 本文系统总结了国道205桥面雾封层施工质量的控制要点, 并对施工前后封层各项性能指标进行跟踪检测, 分析结果表明采取含砂雾封层措施确实能对桥面早期微裂缝进行有效封水, 延缓桥面病害的发生, 延长沥青路面的使用寿命。

关键词：雾封层,预防性养护,抗滑值,构造深度,渗水系数

参考文献

[1]雾封层技术在高速公路预养护中的应用[J].路基工程, 2010 (3) :52-53.

[2]JTG E20-2011.公路工程沥青及沥青混合料试验规程[S].

[3]吴仁平, 等.雾封层技术在沥青路面预防性养护中的应用[J].现代交通科技, 2009 (4) :23-25.

雾封层在高速公路沥青路面养护中的应用篇7

1 设计要求

坛洛-百色高速公路地处西南方微丘区,区内多年平均降水量在1 500～2 000 mm,路线全长188 km。No.14试验路路面采用我国常用的水泥稳定碎石半刚性基层沥青路面结构,在基层上铺筑ES -II型乳化沥青稀浆封层作下封层,设计厚度5 mm,矿料级配范围见表1。

2 原材料组成

1)改性乳化沥青。

本次工程采用的改性乳化沥青为韩国生产的LG改性乳化沥青,其主要性能指标见表2。

2)矿料。

矿料应采用优质石灰岩石料生产的机制砂或石屑,矿料应坚硬、耐磨、无风化、洁净,其中4.75 mm以下部分砂当量应不低于65%。工程采用当地石场产石灰石集料,筛分试验结果见表1。由表1可知,该集料符合ES -II矿料级配要求。

3)填料。

采用海螺牌普通硅酸盐32.5级水泥。

4)水。

采用饮用水。

3 改性乳化沥青稳定机理

在乳化沥青进行改性过程中,乳化沥青与胶乳在机械的强烈作用下,打破各自原来的平衡,重新建立起一种新的平衡。两乳液混合时某个沥青微珠(A微珠)受到机械作用,界面膜上某些乳化剂分子脱离开原来界面,从而导致整个界面膜破裂。同时某一橡胶粒子(R粒子)界面膜也发生破裂,那么A微珠将与R粒子相互碰撞。由于沥青与橡胶有良好的相溶性和亲和性,于是互相吸附、扩散、渗透、溶合为一体,成为沥青橡胶。脱离开原界面的沥青乳化剂分子和橡胶乳化剂分子进入水溶液中,在机械的强烈作用下,相互均匀混合在一起。融为一体的沥青橡胶又立即受到机械的作用,被剪切分割成微小的颗粒-沥青橡胶微粒(A/R微粒),其外层重新吸附乳化剂的亲油基团,形成扩散双电层。在改性乳化沥青分散体系中,所有的橡胶微粒R与沥青微粒A并非已完全均匀混合的存在A/R粒子,而是存在4种微粒:均匀A/R微粒、非均匀A/R微粒、A微粒、R微粒。4种微粒的比例直接影响改性效果,A/R粒子的比例越高,改性效果越好。乳化剂分子的重新分布和排布,界面膜、截面水合层、界面电荷层、扩散双电层的重新形成,保证了沥青橡胶乳液体系的相对稳定,使两热力学不稳定体系相对稳定共存。这一新的体系仍然是一种热力学不稳定体系。保持共存体系相对稳定的最主要因素仍然是乳化剂亲水、亲油的两亲性质。

4 配合比设计

4.1 改性乳化沥青稀浆封层混合料技术指标

改性乳化沥青稀浆封层混合料技术指标,见表3。

4.2 改性乳化沥青稀浆封层混合料配合比的确定

通过稠度试验、湿轮磨耗试验、负荷车轮试验、粘结力试验所确定的最佳沥青用量即为最终的配合比,各组成材料用量见表4。

5 改性乳化沥青施工

1) 为保证改性乳化沥青能很好的渗透到基层并和骨料很好的粘附,喷洒改性乳化沥青前必须彻底将基层表面清理,将表面浮尘或未凝固的细粒料认真清扫干净。当有沾粘的土块时,应用水刷净,这个清洁工作关系到整个下封层的成败。

2)采用沥青撤布车喷洒改性乳化沥青前,最好预撒少量水对基层进行湿润,撒布时应根据喷洒量维持稳定的行车速度。改性乳化沥青用量控制在1.5～2.0 kg/m2,其成膜厚度在1.0～1.5 mm。

3)改性乳化沥青的喷洒可在不低于0 ℃下进行,受阴雨天气影响较小,但是当风力太大应停止施工。

4)浇洒改性乳化沥青后,应立即用集料撒布机撒布集料,全部覆盖表层,厚度均匀一致,集料采用粒径3～6 mm的石灰岩碎石,并且碎石施工前用清水冲洗干净,其中的石粉、泥土等杂质含量不超过l%。碎石用量控制在8～10 kg/m2,厚度控制在6～8 mm。撒布石料应在破乳前施工完备。

5)集料撒布完成后,及时用6～8 t胶轮压路机或轻型光轮压路机碾压2～3遍,以保证集料嵌挤紧密。

6)施工中应保证各工序紧密衔接,作业段的长度应根据压路机的数量、改性乳化沥青撒布设备及集料撒布机的能力确定。