封层施工

封层施工（精选12篇）

封层施工 篇1

摘要：研究和探讨了稀浆封层技术在我国公路养护工程应用、适用范围、优点、施工工艺等。

关键词：稀浆封层,道路养护,乳化沥青,配合比

1 稀浆封层适用范围及优点

随着我国经济的发展, 各等级公路建设进入了一个崭新的阶段。公路里程逐年增加, 公路养护工作成为重点工作, 陆续出现了一些路用新材料、新技术、新工艺。稀浆封层技术是一种经济、有效的路面养护技术, 已在国内外应用多年。

稀浆封层是采用封层车将乳化沥青、粗集料、填料、水和填加剂等按照设计配比合成稀浆混合料摊铺到原路面上形成薄层。按照矿料级配的不同, 稀浆封层可以分为细封层 (Ⅰ型) 、中型 (Ⅱ型) 、粗型 (Ⅲ型) 和加粗型 (Ⅳ型) ;按照开放交通快慢, 稀浆封层可以分为快开放交通型稀浆封层和慢开放交通型稀浆封层;按照是否掺加聚合物改性剂, 稀浆封层可以分为普通稀浆封层和改性稀浆封层。

Ⅰ型适用于高等级公路路面下封层及沥青碎石基层的防水层, 对于基层稳定的路面, 复式稀浆封层的下层及路面磨耗层。

Ⅱ型适用于中型交通量、路面平整度较好、路面贫油及轻微网裂路面, 还可用于路面的磨耗层或稳定类基层的上封层。

Ⅲ型适用于高速公路及重交通量普通道路的路面养护, 也可在低等级公路半刚性基层和原路面上做双层铺设, 替代热沥青中修罩面。

Ⅳ型适用于在轻交通量的低等级公路半刚性基层双层封层的下层, 可代替热沥青中修罩面。

稀浆封层适用于在中、轻交通量且路面有轻微病害道路面层上封层施工。

改性稀浆封层适用于较大交通量或路面有龟网裂等病害的路面封层。

各类型封层组合适用于低等级公路路面结构层 (农村公路路面等) 。

通过稀浆封层可提高路面的防水、防滑、耐磨性能;改善路面平整度, 修复路面轻微车辙;延长路面使用寿命 (5～10年) , 推迟路面的大修周期;降低路面养护成本;提高道路服务功能;保护环境、节约能源, 降低投入;施工方便, 提高效率, 开放交通早。

2 材料准备

2.1 乳化沥青

乳化沥青的质量技术要求的主要控制指标是粘度。乳化沥青分阴离子型和阳离子型两种。阴离子型带有负电荷, 而骨料和填料多为碱性材, 两者不易结合, 水份完全靠自然蒸发, 破乳的时间较长;阳离子乳化沥青带有正电荷, 与骨料拌和产生化学变化, 水份被挤出, 强度形成较快。因此大多稀浆封层都使用阳离子乳化沥青, 我们的实际应用中也采用了阳离子乳化沥青, 并采用了慢裂型乳化沥青, 以利于有充足的时间拌和和摊铺。严格控制乳化沥青的油水比, 沥青的含量应在60%以上, 如果沥青含量过低, 拌成的混合料含水量不好控制, 不能达到要求的油石比。

2.2 集料

(1) 应采用符合《公路工程石料技术标准》中三级以上的石料, 骨料颗粒的组成应符合所选用的封层类型级配要求, 表面干净、粗造、耐磨、强度高、硬度大、无杂质、无风化。稀浆封层施工中通常选用洁净的玄武岩或石灰岩。

(2) 细集料

应选用棱角较多, 石质表面粗糙的轧制石屑, 使稀浆封层混合料具有良好的粘聚力和嵌挤力, 提高混合料的抗滑性和抗磨耗性。

2.3 填料

应采用干燥、松散、不含泥土杂质、没有结块的水泥、熟石灰粉、硫酸铵粉、粉煤灰等。且小于0.075mm的颗粒含量不应小于80%。通常施工中使用水泥作为填料, 水泥主要用于提高沥青与骨料的粘结力, 加快破乳干硬速度, 改善稀浆工作和易性。

2.4 水

可采用一般饮用水。不得使用盐水、工业废水、生活废水及含有泥土的水。施工用矿料的含水量应尽可能小。施工装料前, 应将矿料翻倒几次, 尽可能保证矿料含水一致、均匀, 避免由此而产生的稀浆混合料一会过稀、一会过干的不利现象的发生。

2.5 添加剂

一般用氯化钙、氯化钠、硫酸铝、OP-10、氢氧化铝、聚乙烯醇等, 可用作速凝剂、缓凝剂、稳定性等不同用途。添加剂一般需要稀释, 稀释浓度应确保准确, 并防止其它杂物混入。

3 配合比设计

3.1 确定矿料级配

(1) 根据选择的封层类型, 确定矿料级配曲线。

(2) 选择符合规定质量要求的各种矿料、填料。

(3) 对各种矿料分别进行筛分。

(4) 根据各种矿料颗粒组成, 通过计算和图像法确定符合级配曲线要求的各种矿料的追加配合比。

通过施工经验总结, 靠近级配范围下限值得Ⅲ型结构混合料, 封层后路用效果最佳。

3.2 确定稀浆封层混合料的配合比

通过混合料稠度、拌和、粘结力、湿轮磨耗、负荷轮等试验确定稀浆封层混合料最佳配合比。

4 施工工艺

原路面必须符合以下要求:有足够的强度和稳定性;当原路面出现病害时, 在进行稀浆封层之前, 要采取有效错施进行处理, 保证原路面符合进行封层的技术要求。封层只起调整表面平整度的作用, 当原路面不平整时, 由于稀浆封层本身的厚度和施工方法所限, 平整度不会得到很大的改善。尤其是一些大的拥包、坑槽等, 施工前必须进行修补, 达到基本平整。原路面是否清洁, 是关系封层能否与原路面结合的重要因素。因此必须保证原路面的清洁、密实。

4.1 施工准备

(1) 施工气候条件

①养护成型前, 新铺路面不至冰冻情况下, 可施工;

②当空气温度和原路面温度小于13℃, 且将继续下降并低于7℃时, 不可施工;

③当空气温度和原路面温度大于7℃, 且将继续上升时, 可施工;

④雨后路面有积水时, 积水在未清除前, 不可施工;

⑤在不正常的温度或三小时内可能降雨的情况下, 不可施工;

(2) 稀浆封层施工前, 应预先对原路面进行路况调查, 形成详细的调查报告, 并对病害进行处理, 修补后原路面应符合要求, 方可进行施工。

(3) 施工前应对矿料进行筛分试验、细长扁平颗粒含量试验、拌和试验确定矿料级配、可拌和时间。

(4) 施工前先清除原路面上的所有杂物、泥块、尘土及松散粒料, 保证路面的清洁。

(5) 在炎热的天气状况下, 稀浆混合料摊铺前, 根据原路状况, 对原路预先洒水, 保持路面湿润, 延缓混合料的破乳时间, 且原路面不得有积水现象, 湿润后立即施工。

(6) 矿料应根据工程量和工程进展情况分批备料和堆放, 且每批料不得混杂堆放, 保证混合料的合理级配。

(7) 每年在第一次使用机器或施工原材料更换之前, 应按照使用说明书对稀浆封层摊铺机进行计量标定。

(8) 提前封闭交通, 设置好安全导帽、指示牌、限速牌等交通标志。

(9) 施工之前, 打开封层车的导向标尺, 以引导封层车的前进方向, 保证封层线形匀称、顺直。

4.2 铺筑试验段

在乳化沥青稀浆封层正式施工前, 应选择合适路段摊铺试验段。试验段长度不小于200m。

通过试验段的摊铺情况, 在设计配合比的基础上根据施工现场实际情况做小范围调整, 确定施工配合比。施工配合比的油石比不应超过设计配合比-0.3%～+0.2%的范围;施工配合比的矿料级配不应超过筛分曲线上下限, 且以矿料设计级配为基础。

4.3 现场拌和

在施工生产中, 应采用封层车进行现场拌和, 通过封层车的计量设备, 由机械手现场操作, 保证乳化沥青、水、矿料、填料等能按照一定的比例混合, 通过拌和箱进行拌和。

由于稀浆混合料具有破乳快的特点, 操作手必须控制好施工稠度, 保证混合料拌和均匀与施工的和易性。

4.4 现场摊铺

根据路面宽度和摊铺宽度决定摊铺幅数, 并按行车方向开始摊铺。摊铺中, 机械手根据需要开始操作, 使混合料淌入摊铺槽, 当摊铺槽内有1/3的混合料时, 向司机发出起车信号。

封层车司机应以一定的速度匀速行驶, 行驶速度大约在20m/min左右, 行驶中要通过反光镜观测操作手的手势, 与操作手默契配合, 行驶线形要顺直、匀称。

调平工根据要求厚度, 适时调整手柄, 保证摊铺厚度的均匀, 如发现厚度不均的现象时, 要及时准确调整, 避免由于调节幅度过大而造成超薄、超厚现象。

车上的各种材料如有一种用完时, 应使发动机立即脱开输送带离合器, 并关闭水泵、乳液泵的阀门。待拌和箱、摊铺槽内混合料全部摊完后, 即停止进行。

每一车摊铺结束后, 要及时清理摊铺槽, 并对摊铺槽后的橡胶刮板进行喷烤刮净, 保持摊铺槽清洁, 然后对摊铺槽内剩余的混合料集中处理。

4.5 接缝施工

4.5.1 纵接缝

当两幅进行接缝时, 应采用对接的方法, 操作手要使摊铺槽的槽角全部压在另一幅的边上, 使摊铺的混合料与第一幅没有任何重叠且没有空隙, 并控制好混合料的稠度, 使接缝边缘保持立面, 利于接缝的良好对接。

(1) 当操作中出现重叠现象时, 则应直接对重叠部分进行清除、刮平, 刮掉多余混合料, 使两幅处于同一水平, 保证接缝及线形顺直。

(2) 对接缝时产生的稀浆, 在其破乳的同时, 迅速用笤帚进行清扫, 防止破乳后有沿着接缝走向的连续油膜带产生。

4.5.2 横接缝

(1) 在两车进行横向接缝时, 也要采用对接的方法, 保证对接处同一高度, 防止跳车现象, 同时要控制好起车时稀浆混合料的稠度, 避免接缝处出现光亮油膜或花白料现象。

(2) 在混合料破乳之前, 对接缝不良部位要进行人工处理。

通过多年施工经验总结, 在两车进行横向接缝处铺设薄铁板, 摊铺槽停在铁板上, 在铁板上搅拌混合料, 封层车向前行驶撤去铁板进行人工处理可避免接缝处出现光亮油膜或花白料现象。

在施工中如发生破乳时间快, 无法正常摊铺, 可适量外加乳化剂 (不超过乳化沥青2‰) 延长破乳时间保证摊铺。如摊铺的混合料破乳时间长, 影响封层成型可适量增加水泥 (不超过混合料3‰) 加快混合料破乳速度。

4.6 碾压

稀浆封层混合料在破乳成型后, 都会有若干空隙。这些空隙在自然交通反复作用下, 可以提供足够的压实, 将空隙自动弥合, 因此也无需压路机械碾压, 但交通量不足的地方则必须碾压, 可使用6～10t轮胎压路机对已破乳并初步成型的稀浆混合料碾压。

4.7 质量控制

(1) 施工前必须进行原材料的各项试验, 检验合格后方可使用。施工前要进行混合料的各项试验, 当确认材料未发生变化时, 方可施工。

(2) 施工中应根据乳化沥青的固含量和矿料含水量的变化, 调整配合比使之符合规定要求, 保证稀浆混合料的和易性, 并进行施工。

(3) 施工中要及时处理出现的各种质量问题, 稀浆混合料摊铺后, 应立即用耙子对局部进行修复、处理。

①局部划痕要用耙子顺路斜拉, 消除划痕。

②局部出现光面, 用笤帚或耙子进行处理, 提高封层表面的粗糙度。

(4) 划痕

①针对石料中针片状含量较多的实际情况, 在使用配料仓进行掺配石料时, 在纵向间距为1cm的固定值基础上, 要减小振动筛的横向间距, 降低针片状石料的通过率。

②对于摊铺厚度的控制, 应遵循设计结构的要求。由于在掺配的级配料中出现碎石和石粉离析的现象, 而导致级配混合料不均匀, 在这种情况下, 调平工在调整摊铺厚度时应根据级配料的最大粒径而随时调整厚度, 而不是固定的摊铺厚度, 否则封层就会出现光面或划痕现象。

③针对石粉和碎石的离析现象, 应采取相应的措施进行解决, 在配料仓的传送带上安置了一小型的洒水管, 预先润湿级配混合料, 避免级配混合料在传送带顶端下落时部分碎石和石粉离析, 同时混合料润湿后减小了石粉的散失量, 增加了计量的准确性。

④及时清除粘附在橡胶刮板上和摊铺槽内的沥青及其混合料。

(5) 光面

①预先填补原路面的沉陷。

②混合料的级配要符合规范要求, 要以路面上摊铺的最佳效果为基准不断调整级配, 使级配处于动态控制中。

③要根据原路况和级配料的最大粒径随时调整厚度。

④依据乳液和石料配伍性的优劣来调整最佳用水量。

(6) 麻面

①严格控制好级配。

②施工中出现划痕、光面后, 耙工要迅速处理, 然后锹工马上用铁锹将处理部分拍实、拍平, 尽量使之恢复良好效果。

(7) 线形不平顺

①提前作好原路面封层前路边缘的修补和杂物的清除工作。

②司机在摊铺作业时, 注意力要高度集中, 既要和车后的操作手默契配合, 又要保持行驶路线的匀称、平顺。

(8) 交叉路口及局部泛油处理

交叉路口在摊铺后有时必须开放交通, 为了尽可能减少对稀浆封层的破坏可进行撒矿粉保护, 撒矿粉的时间在破乳后进行。

有时成型的稀浆封层会发生发亮、发粘甚至出现泛油现象, 处理办法在开放交通前撒矿粉。

4.8 早期养护与交通管制

稀浆封层铺筑后, 尚未固化成型前, 应禁止一切车辆和人通过, 设专人看管。如因交通封闭不严, 或原路面清洁不彻底, 造成局部损坏时, 应立即用稀浆修补, 以免使病害扩大。

4.9 开放交通

当混合料粘结力达到200N.m时, 初期养护结束, 车辆在上面行驶无明显轮迹时, 可开放交通, 1～2h内, 要保证车速小于30km/h, 并严格限制牲畜在上面行走。

5 施工质量控制

稀浆封层施工外观质量应符合下列要求:

(1) 表面平整、密实、无松散、无轮迹。

(2) 纵横缝衔接平顺, 外观颜色一致。

(3) 与其他构件衔接平顺, 无污染。

(4) 摊铺范围以外无流出的稀浆混合料。

(5) 表面粗糙, 无光滑现象。

6 结束语

稀浆封层由于稀浆混合料摊铺到原路面上形成薄层, 使得铺筑后的封层有良好防水、防滑、耐磨性能, 改善路面平整度, 修复路面轻微车辙;延长路面使用寿命, 推迟路面的大修周期;提高道路服务功能, 同时可以节省材料、设备成本, 降低工程造价, 提高工作效率, 由于封层设备的高精确度, 也使得劳动强度大大降低。施工完成后, 1～2h即可通车, 缩短了封闭交通的时间, 提高了公路的运输效益。总之, 稀浆封层技术作为一种养护手段, 其经济性能和技术性能都十分优越。

参考文献

[1]微表处和稀浆封层技术指南[M].人民交通出版社.

[2]稀浆封层设计与施工技术指南[M].人民交通出版社.

[3]乳化沥青及稀浆封层技术[M].人民交通出版社.

封层施工 篇2

乳化沥青封层施工工艺

文章根据沥青封层工程实施总结而成,封层在两个结构层之间设置一个联结隔水的专用功能层,实现增强层间黏接、防止水分进入等.

作 者：王修平Wang Xiuping 作者单位：河南省公路工程局集团有限公司,河南,郑州,450052刊 名：科学之友英文刊名：FRIEND OF SCIENCE AMATEURS年，卷(期)：2009“”(26)分类号：U416.2关键词：封层 乳化沥青 操作要点 注意事项

浅谈橡胶沥青碎石封层施工管理 篇3

【关键词】橡胶沥青碎石封层；质量管理；控制措施

1.质量管理与控制的内容

橡胶沥青碎石封层施工的管理主要体现在人工、机械和材料三个方面。

1.1施工中对人的管理

橡胶沥青碎石封层所需要岗位主要有施工员、内业员、后勤管理员、司机、操作手、修理工及工人。各岗位人员必须经培训并考核合格后方能上岗。施工过程中采取计件的形式来支付人员工资，充分做到能者多劳、多劳多得，最大限度的调动每个人的工作积极性。要定期开展安全教育和提高员工的质量意识的培训学习。制定岗位责任制以及奖罚制度，并严格执行。

1.2施工过程中对施工机械的管理

施工需要的机械设备有，碎石筛分拌和机、铲车、沥青存储罐、橡胶沥青洒布车、碎石撒布车、胶轮压路机以及道路清扫车和水车等。

要做到合理的配备施工机械，真正的做到机械化施工，提高机械生产效率，降低机械运转费用和延长机械的使用寿命。在组织机械化施工时，要注意分成几个系列的机械组合，同时并列施工，这样可以减少当组合中某一台机械发生故障而造成全面停工的现象。机械选型应挑选技术先进、经济上合理和使用安全可靠的装备，机械只有适应各自的环境，才可能安全、可靠和高效的运转，发挥出它们各自的技术性能，形成专业或综合的机械化施工能力。

各个机械设备要时刻注意保养与维修，时刻处于良好状态。每天施工后都要对机械设备进行检修与清理保养。施工现场应有一个精干的机械维修小组并配备足够、适用的机具和易损零配件。一旦发生故障应很快排除或修复。各类操作手应持证上岗,严格按操作规程运行。

1.3橡胶沥青碎石封层所用原材料的管理与控制

橡胶沥青碎石封层所用的原材料主要是橡胶沥青和碎石。橡胶沥青主要由基质沥青和胶粉颗粒组成；橡胶沥青碎石封层所用的碎石主要有玄武岩和石灰岩。

1.3.1橡胶沥青

橡胶沥青应满足以下技术要求，其抽检项目、抽检频率符合表01-1的要求。

橡胶沥青各项技术指标要求表01-1

1.3.2橡胶粉

宜使用40目的橡胶粉。橡胶粉密度应为1 .15±0. 05 g／cm3，采用水筛法对橡胶粉进行筛分试验。橡胶粉颗粒中应无铁丝或其它杂质，纤维比例应也不超过0 .5％，为了防止胶粉颗粒相互粘结，要求含有碳酸钙，其重量为橡胶粉重量的4％。

采购橡胶粉时，要求供应商应提供橡膠粉质量保证书，说明橡胶粉橡胶粉的储存方式、加工方式、加工的废旧轮胎类型、规格等。

1.3.3对基质沥青的要求

橡胶沥青所用的基质沥青为90#道路石油沥青，其各项技术要求应符合规范要求。

1.3.4石料

橡胶沥青碎石封层应采用清洁、石质坚硬、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，应选用反击式破碎机轧制的碎石。要求对石料进行预裹附，分为乳化沥青冷裹附（以10～12‰按照集料重量计的乳化沥青进行预裹附）,或者基质沥青热裹附（以5‰的基质沥青进行热裹附）。

集料宜选用玄武岩或石灰岩等。在进行嵌入式封层施工时，下层宜采用石灰岩，上层宜采用玄武岩以增加表面的强度；在进行下封层施工时宜采用石灰岩；在进行表面单层施工时宜采用玄武岩。

集料的各项技术指标要求符合规范要求。

2.碎石封层施工时经常遇到的质量问题及控制措施

2.1对碎石进行预裹附加工

所用的石料须提前10天进行备料，在备料的过程中对石料进行筛分及裹附。多数采用乳化沥青对石料进行预裹附。采用乳化沥青进行裹附后的石料不易晒干，所以加工后的石料堆放时要注意不要过于集中堆放，堆放面积要尽量大而且要配备铲车经常的进行倒翻。

2.2对原路面的处理问题

原路的坑槽要事先处理修补，原路的清扫必须彻底。在施工过程中经常遇到原路两侧路缘石附近尽是泥浆沙土等，必须对原路的污染点进行彻底的清扫，严重的地方用水车进行冲洗。而且在施工过程中在喷洒橡胶沥青前50米范围内必须有鼓风机提前吹尘，必须保证原路面无灰尘干燥。这样才能保证封层的质量。

2.3橡胶沥青洒布时应注意的问题

为了保证橡胶沥青的特性与质量，洒布的橡胶沥青的温度必须控制在190℃以下，洒布粘度在1.5 Pa·s以上。在橡胶沥青的洒布过程中经常会出现喷嘴堵塞现象，经观察是由胶粉颗粒或钢丝堵塞喷嘴产生。所以在生产橡胶沥青时要严格控制橡胶粉的规格以及钢丝的含量。

橡胶沥青在洒布过程中经常也会出现重叠问题，有时重叠过多或者重叠不上。这就要求沥青洒布车司机的操作水平必须过硬方能上岗。而且洒布碎石时对下一幅搭接处预留5cm左右，以便于进行纵向衔接。在起步和终止位置应铺工程纸，以准确进行横向衔接，洒布车经过后应及时取走工程纸。对接缝处出现的问题要及时修补。

沥青撒布量控制要每车进行标定。

2.4撒铺碎石时需要注意的问题

碎石的撒布要均匀，经常出现会有结块的裹附料堵塞出料口的现象，一旦发现要及时停车疏通。碎石的撒布要及时，距离沥青洒布车的距离控制在5—10米范围内，以保证足够的安全距离，碎石撒布后及时碾压，在沥青未冷却之前及时碾压，以保证石料与沥青的粘结性。碎石的撒布量控制在110%，待碾压完毕后用道路清扫车及时回收。

3.及时做好试验数据的采集与分析

3.1材料的检测应及时，不合格的坚决不能使用。严格进行现场检测和室内试验,包括粘度、路面外观、路面厚度、宽度、平整度等等。

3.2检测资料的管理与分析是工程质量建设的又一个方面,也是工程质量的实际记录。其中包括料场状况、施工日志和施工原始记录、检验资料的论定和反馈、工程质量的动态分析等等。

4.结束语

橡胶沥青碎石封层施工的关键是人员、机械、材料的合理配置。在施工过程中要善于总结,克服不良人为因素,注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理,严格控制各种试验及检测。施工当中发现问题及时处理,只有加强管理,精心组织施工,才能铺筑出高质量、高水平的路面工程,创造优良工程。

【参考文献】

［１］公路沥青路面施工技术规范（JTGF40）.

［２］公路工程质量检验评定标准（JTGF80）.

［３］公路养护技术规范（JTJ073）.

［４］公路工程石料试验规程（JTJ054）.

［５］公路工程沥青及沥青混凝土试验规程（JTJ052）.

［６］废轮胎胶粉改性沥青改性肌理研究·石油沥青.2007,21（6）:21~27.

稀浆封层施工质量控制要点 篇4

但是在稀浆封层施工中, 其质量控制方面还是有不足之处, 易出现一些质量问题, 这主要是因为影响稀浆封层质量的可变因素比较多, 对影响因素的机械化自动化控制不足, 还需要人为的严格控制, 稍有不慎, 有可能造成大面积的失败。

为进一步提高稀浆封层的施工质量, 更好地发挥稀浆封层的优良性能, 现将施工中应该注意的问题作简要的总结分析。

1 原材料质量要求

1.1 矿料

矿料在稀浆封层施工中起骨架作用, 其最大粒径决定稀浆封层的厚度。矿料用矿质材料, 可采用石屑、天然砂、机制砂等, 对矿料的要求如下:

1) 级配。稀浆封层中的矿料级配必须满足规范中规定的级配范围。在集料中, 粗骨料起骨架作用, 细集料是为了保证沥青稀浆的密实性、耐久性、与稀浆拌和摊铺时的和易性。若粗骨料过多, 细集料过少, 稀浆混合料施工拌和摊铺时会出现离析现象, 大颗粒沉淀不易摊铺;若细集料过多, 粗集料过少, 稀浆封层将不能形成骨架结构, 同时摊铺厚度难以满足要求。

2) 材质要求。用于稀浆封层施工中的矿料必须是坚硬耐磨、干净、粗糙的矿质材料。

坚硬耐磨的石料可以提高沥青稀浆封层的抗滑耐磨性能, 同时提高封层使用寿命。

当矿料中含泥量较高时, 乳化沥青用量增加, 养护时出现过分的收缩, 抵抗磨耗的能力降低, 对于慢裂快凝稀浆封层而言, 将会产生很不利的影响, 有时在拌和的过程中便已经破乳, 而形成一个不是很稳定的稀浆。所以在选用矿料时, 一定要严格控制其含泥量, 选用干净的矿质材料。

矿料应采用棱角较多, 石质表面粗糙的轧制矿质材料, 这样可以提高稀浆封层抗滑及耐磨性能, 尽量少用或不用天然砂。

3) 表面光滑的砂 (水吸收率小于1.25%) , 不应超过矿料总质量的50%, 对于重交通的路面, 要使用100%的轧制碎石料。

1.2 乳化沥青

稀浆封层混合料中起粘结作用的是所用乳化沥青中的沥青材料, 因此, 乳化沥青中的沥青材料应符合道路石油沥青的标准。同时, 乳化沥青还应满足稀浆封层级配矿料的拌和要求, 也就是乳化沥青和矿料在拌和、摊铺过程中, 稀浆混合料必须均匀、不破乳、不离析、处于良好的流动状态。

2 施工前的准备工作

2.1 原路面的处理

虽然稀浆可以填补多数的裂缝, 但最好还是在摊铺之前, 将宽大的裂缝封起来, 这样可以给摊铺后的稀浆封层填充料一种适应缩胀的能力, 不至于在原裂缝处开裂。

对不合格的地方处理以后, 对预定铺筑稀浆封层路段的全部表面, 应事先将所有的杂草、松动的材料、泥块以及任何其他障碍性的物质加以清除。当原路面孔隙率较大或者透水率较高时, 应避免用水冲洗, 可采用高压气吹的方式加以清理。

2.2 摊铺机的计量标定

稀浆封层机的计量控制系统, 施工前应进行严格的计量标定工作, 应根据室内实验确定的稀浆混合料设计配合比, 对矿料、填料、乳化沥青、水等各种材料的用量, 进行单位输出量的标定。

3 施工中的质量控制

3.1 施工的一般程序

一般稀浆封层的施工采用以下程序:原路面的检测→修补原路面病害→封闭管制交通→清扫路面→施工放线→摊铺→修补修边→早期养护→开放交通[2]。

3.2 碾压

稀浆混合料在破乳成型后, 都会有若干的空隙。这些空隙在自然交通的反复作用下, 可以提供足够的压实度, 将空隙自动弥合, 但是在交通量不足的地方, 如不开放交通的下封层, 则必须进行碾压。

碾压的时机非常的重要, 一般认为, 刚破乳的沥青微粒, 其成膜后的性质接近于液态而非固态, 因此在此时碾压, 压实效果最好。判断依据:混合料的颜色明显的发生变化, 由红褐色变成黑色;若用吸水纸巾作实验, 把纸巾平铺在封层上, 过大约10 min, 纸巾沾满水分而未沾多少沥青, 表明可以碾压[3]。

3.3 特殊问题的处理

1) 预湿水。天气过于干燥气温又很高时, 对原路面进行预洒水, 有利于稀浆与原路面的牢固粘结。对于采用人工洒水的工程, 应该避免洒水过多, 量的控制以路面无积水为宜, 洒水后可立即摊铺。2) 接缝。良好的接缝对于防止水分的下渗和形成良好的外观极为重要。在先铺筑的接缝处进行预先水处理有助于两车稀浆混合料的连接, 而用橡胶刮板处理接缝的突出部分非常有效, 再用扫把进行扫平, 使接缝变得平顺, 总体效果更佳。

4 结语

稀浆封层在我国已得到广泛的推广, 技术应用也取得了很大的成就, 但在设计、施工、试验室评估以及质量控制等方面仍不完善, 需要我们在实践中摸索, 积累经验, 从理论到实践不断提高, 使稀浆封层施工技术在我国公路交通建设中发挥更大的作用。

参考文献

[1]邓金.浅谈稀浆封层的施工技术[J].重庆建筑, 2005 (12) :54-57.

[2]虎增福.乳化沥青及稀浆封层技术[M].北京:人民交通出版社, 2006:165-166.

[3]薛桂娥, 吴茂林.稀浆封层路面成型机理与压实工艺[J].筑路机械与施工机械化, 2007 (1) :40-42.

沥青碎石同步封层施工监理控制 篇5

沥青碎石同步封层是在同一秒内同步洒布沥青和撒布骨料，使它们之间具有最大的表面裹覆强度。由于沥青结合料表面张力的作用，沥青沿石料表面爬升，可达石料高度的2/3，形成半月面，使石料被沥青裹覆的面积达到70%，保证了沥青与石料的粘合具有足够的强度。

7.3.14.1同步碎石封层的特点

具有极好的粗糙度和抗滑性能、抗车辙、抗磨耗、良好的裂缝密封和防水性等特点，能有效治愈路面龟网裂、掉颗、轻微波浪等病害；机械化施工，施工工艺简单、快捷，质量容易控制；进度快，成本低。

7.3.14.2同步碎石封层车

①具有设计合理的结合料喷洒装置，能对喷洒量及其均匀性进行精确调节与控制； ②具有准确、有效的沥青温度控制系统；

③具有能精确调节和控制碎石的撒布量及其均匀性的装置； ④能保证结合料喷洒与碎石撒布的一致性（同步）。⑤同步碎石封层车的标定

施工前，应对同步碎石封层车的计量系统、控温系统及碎石撒布控制系统等进行标定，通过试洒（撒），确定沥青洒布量和碎石撒布厚度、均匀度、宽度是否满足施工要求，经检查确认设备正常完好后方可投入使用。

7.3.14.3原材料质量控制 ⑴沥青粘结料

沥青碎石同步封层最常用的是90＃和110＃普通道路石油沥青，沥青粘结料应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF-2004）的相关规定和技术要求。并要求：

①与石料有良好的粘结强度（T0660 沥青与石料的低温粘结性试验）； ②与石料有良好的配伍性（粘附性）； ③较大的表面张力； ⑵碎石 ①碎石为经过反击（锤式）破碎加工而成，碎石要求洁净、干燥、无风化、无杂质，形状规正，并具有足够的强度和耐磨耗性的单级配集料。其中针片状石料在15%以下，不含杂质和石粉，粉尘含量不大于1%，压碎值小于20%。

②严格控制粉尘含量及含水量：当进场后的碎石粉尘含量高时，采用装载机配合吹风机进行除尘，与采取水洗风干或拌合楼加热搅拌除尘措施相比速度快，且节约成本；当碎石潮湿时，如果离施工时间较长，采用装载机进行翻晒处理，如果时间紧，可采用拌合楼加热除湿除尘，即时应用。

③应根据设计要求或试验段施工确定碎石的规格、级配和用量。7.3.14.4施工过程质量控制 ⑴施工气温条件

①沥青碎石封层宜选在干燥和炎热的夏季施工。施工时各工序必须紧密衔接，不得脱节，当天施工的路段必须当天完成。

②由于天气状况对沥青碎石封层的性能影响较大，禁止在出现大风、雨天和低温（路面温度低于10℃）天气施工。

③要密切关注气象信息，在雨后路面湿度大（75%）和雨前（一小时）不能保障碾压成型时，应当暂停施工。

⑵基层病害处理

施工前，应对基层顶面的松散、破损、裂缝等病害进行全面详细的调查和彻底处理，禁止在存在上述病害的路面上实施沥青碎石封层。

⑶基层清洁

①对基层顶面进行彻底清扫，清除一切松散材料、杂物及尘土，防止喷洒的沥青被粉尘包裹而形成隔离层，并应保持原路面层干燥。

②基面若有其他污染或杂物应进行冲洗或清扫，当用水冲洗时，应等水分蒸发表面完全干燥后才可进行沥青封层的施工。

③路缘石等两旁结构物或设施应采取覆盖措施，以防喷洒沥青时飞溅污染结构物。⑷试验路段

正式施工前应进行试验路段的铺筑： ①确定沥青温度、喷洒量，喷头高度； ②确定单位面积碎石撒布量：碎石应均匀满布在基面上，防止出现“缺料露油”现象；碎石用量为均匀、不重叠（用于半刚性基层的封层时，为满铺面积的60％～70％）；计算单位面积上所需用石料的体积及质量；

③确定压路机行驶速度、压实遍数； ④确定接缝施工工艺；

⑤确定试验检测方法、偏差控制。⑸沥青碎石同步封层施工 ①沥青温度控制

沥青温度控制是非常重要的环节，沥青加热时温度应随时量测控制，对于普通道路石油沥青加热温度控制在165℃-170℃，不得超过170℃，防止温度过高导致沥青老化。沥青洒布温度易控制在155℃-170℃。

②沥青用量控制

沥青洒布量应符合设计要求或根据试验段确定。

沥青洒布时，要求沥青喷洒后应形成均匀、等厚度的沥青膜，防止因沥青不均匀导致石料的剥离、斑纹。沥青洒布形状规则，线形顺直。

③紧跟同步碎石封层车，随时掌握封层情况

同步碎石封层车洒（撒）布后，除在两幅搭接处预留10cm不撒石料外，碎石覆盖率应达到100%。

如因基层平整度较差、路面超高值较大、或机械故障等，对出现小的零星的沥青膜外露部分，应及时进行人工补料，尽量不出现碎石重叠、沥青膜外露现象。当沥青膜外露形成条宽时，应及时关闭喷油嘴和料门，检查喷油嘴的压力是否符合要求，料门是否被大粒径石料堵塞。

⑹胶轮压路机碾压

在碎石撒布的同时，应立即采用16吨以上胶轮压路机紧跟碾压。碾压时应保持2～3Km/h匀速行驶，应遵循先两边后中间、先慢后快的原则，碾压时每次轮迹重叠30cm，碾压遍数不少于5遍。碾压后，使集料之间嵌挤紧密，石料不得出现较多压碎现象。

⑹清扫浮动石料

碾压结束后，如仍出现较多浮动石料时，应在开放交通前将其扫除，防止浮动石料对已经粘着在位石料挫动、脱落。

⑺接缝处理 ①横向接缝。在封层起点前及前一车封层尾1.5m范围内，用与封层宽度同宽的铁板或油毛毡进行横铺，可以有效避免重复封层造成的横向接茬凹凸现象。

②纵向接缝。沥青同步封层车要求行车直顺，纵向搭接处沥青洒布重叠部分不得超过10cm，避免纵向条带状泛油及接茬处偏高现象。

⑻监理质量控制重点

①为保证雾状喷洒而形成均匀、等厚度的沥青膜，沥青的洒布温度应适当。②施工气温不应低于15℃，大风、浓雾或下雨天不得施工。

③通过调整喷嘴高度使得沥青膜厚度适宜和均匀（喷油嘴高度不同，则各个喷嘴喷出的扇形雾状沥青重叠情况不同，使得沥青膜厚度不同）；

④碎石封层车应以调整好的行驶速度（此时石料和粘结料两者的撒布率应匹配）匀速行驶，不得随意改变；

⑤沥青与碎石洒布后，应立即进行人工修补或补撒（重点是起点、终点、纵向接缝以及过厚、过薄或不均匀处）。

⑥紧跟同步碎石封层车后边，及时把弹出摊铺宽度（即沥青洒布宽度）外的碎石扫归到摊铺宽度内（或加工挡板防止碎石弹出摊铺宽度）；

⑦当同步碎石封层车上任何一种料用完时，应立即关闭所有材料输送的控制开关，查对材料剩余量，校核材料用量，添加材料后重新施工。必要时应重新调整系统参数。

7.3.14.5开放交通及初期养护

封层铺筑后，严禁施工车辆急刹车和掉头。应封闭交通，沥青封层的施工宜与下面层的施工紧密衔接，摊铺完下面层后再开放交通。

在成型后，对泛油部分，应薄撒、勤撒5-8mm的嵌缝料，并应扫匀。

沥青碎石封层施工结束后，必须通行交通时，应设专人控制行车，车速不得超过30Km/h，并保持车辆轮胎洁净，防止污染封层表面。

7.3.14.6质量检测 ⑴外观观察：

①沥青封层的沥青洒布应均匀，无漏洒和油层过厚现象。②封层的单粒径碎石撒布应均匀，不重不漏。⑵洒布量检测：

①总量检测：控制施工路段的总体洒布量，对碎石和沥青过磅称重，根据洒布路段的长度和宽度计算洒布面积，然后计算施工路段的总体洒布量。②单点检测。控制单点洒布量和均匀性，检验项目包括沥青用量、碎石用量、碎石覆盖面积等。

浅谈橡胶沥青碎石封层 篇6

关键词：橡胶沥青 碎石 封层

1 橡胶沥青碎石封层的类型

橡胶沥青碎石封层在路面结构的层位的不同及橡胶沥青碎石结构的不同有不同的名称。

1.1 用于基层顶面，主要目的为了减少路面裂纹时，被称为橡胶沥青应力吸收层。

1.2 用于桥面水泥混凝土铺装顶面，主要目的为了桥面防水时，被称为橡胶沥青桥面防水层。

1.3 用于路面表面，主要目的为了路面养护时，被称为橡胶沥青碎石封层。

1.4 用于路面表面，主要目的为了养护、维修、补强，其结构为双层时，被称为橡胶沥青嵌入式封层。

1.5 用于开普封层，主要目的为了防水、减少裂纹、增加路面强度，其结构为双层，被称为橡胶沥青碎石开普下层。

2 橡胶沥青碎石封层的不同层数

2.1 一油一料（单层）：用于橡胶沥青碎石封层、应力吸收层、桥面防水层。

2.2 两油两料（双层）：用于橡胶沥青碎石下面层、嵌入式封层。

2.3 一油一料之后上面加铺稀浆封层（开普封层）。适合于农村公路新建路面和养护。

3 橡胶沥青碎石封层、应力吸收层、桥面防水层的比较

3.1 常用的橡胶沥青碎石封层、应力吸收层、桥面防水层基本相同，都采用一油一料的层铺法工艺，以橡胶沥青为结合料，采用单粒级石料，先喷洒热沥青再铺筑石料，经胶轮压路机碾压而成。

3.2 橡胶沥青碎石封层和橡胶沥青应力吸收层（桥面防水层）的不同之处是橡胶沥青碎石封层的碎石洒布量较大，碎石要紧密接触。橡胶沥青应力吸收层和桥面防水层的碎石洒布量较少，碎石要有一定的间隙。

3.3 橡胶沥青用量1.6-2.0kg/m2，2.0-2.5kg/m2。

3.4 碎石普遍采用8-10mm或9.5-13.2mm单粒级。

3.5 桥面维修中，采用应力吸收层铺筑于水泥混凝土桥面与沥青混凝土面层间，沥青洒布量为2.0Kg。碎石撒布率约为70%。

4 技术特点

4.1 可形成较均匀、较厚的沥青膜，因此，具有较好的防水性能。

4.2 具有较好的低温变形能力和弹性，因此，具有抑制裂纹反射及应力吸收的能力。

4.3 具有较高的粘结性，因此，能起到不同介质层间结合的作用。

4.4 与石料之间有较高的粘附性，可减少碎石的脱落。

4.5 有效的提高了沥青用量，可延缓剪切疲劳裂缝的产生，抗老化能力增强，可延长结构的使用寿命。

4.6 与橡胶沥青混合料面层组合，可减薄路面的设计厚度，减低工程造价。

5 适用条件

5.1 下承层应具有足够的强度、平整度。

5.2 路面应洁净、干燥。

5.3 最低路表施工温度为15℃；雨天和即将下雨的天气不能进行橡胶沥青碎石封层的施工。

5.4 应注意风速，风速应不能影响到工程的施工。

5.5 养生期间(48h)车辆行驶速度应小于60km/h。

6 应用范围

6.1 高速公路的维修养护（试验路阶段）。预期目的为有效防止路面面层裂缝的反射，并起到防水作用。

6.2 旧沥青路面、水泥路面的维修养护，可有效修复各种普通病害，尤其对较严重的裂缝及网裂。

6.3 用于开普封层的下层。

6.4 可用于低等级公路及农村公路的表面封层，即可直接在半刚性基层上应用。

7 材料的选择

7.1 石料的选择

7.1.1 应采用石质坚硬的石料。

7.1.2 石料宜预热或乳化沥青裹附。

7.2 橡胶沥青的选择

7.2.1 胶粉粒径的选择：一般选用20-60目之间粒径的级配胶粉。

7.2.2 胶粉掺量的选择：一般在18-25%之间，通过室内试验确定。

7.2.3 橡胶沥青应采用现场对接方式生产加工，保证在充分混合及发育后制备的橡胶沥青在4～6小时内使用，洒布温度为195～205℃，喷洒粘度最好保证大于3Pa.s(180℃旋转粘度)。

8 施工工艺

8.1 现场勘察路面状况，进行路面病害处治。

8.2 准备专用的封层设备，对各种施工机具应做全面检查，应经调试并使其处于良好的性能状态。配套设备包括：可升温沥青罐，碎石封层机，装载机，胶轮压路机等。

8.3 工序应紧密衔接，每个作业段长度应根据压路机数量、洒铺设备能力等确定。

8.4 宜在干燥和较热的季节施工，并应避开雨季及低温季节，使封层通过开放交通压实，快速成型稳定。

8.5 施工的最佳地表温度为30℃及以上，当地表温度在15℃及以下时，禁止橡胶沥青碎石封层施工。

8.6 测定各种材料种类及其用量。石料要求筛分为一定粒径范围，保证清洁干净。

8.7 施工中全幅封闭或半幅封闭交通，原路面清扫彻底。

8.8 封层设备同时洒（撒）布橡胶沥青和碎石，车速控制3.5km/h左右，出现不均匀的或有中间断条情况及时处理。

8.9 封层后用20吨以上胶轮压路机立即进行整幅跟进碾压。胶轮压路机碾压3~4遍，碾压车速控制在3~5Km/h。

8.10 施工缝及构造物两端连接处操作应仔细，接缝应紧密、平顺。

8.11 在施工初始前的新旧路面及前后两车喷洒时产生的接茬应搭接良好。横缝可采用对接法处理方式。在每段接茬处，用薄铁板或耐高温材料横铺在本段起洒点前及终点后，其长度为1～1.5m。

8.12 施工下一幅时，封层左侧石料的洒布应与上一幅右侧的石料对齐，保证纵缝搭接良好。

8.13 初期养护及开放交通。开放交通24、48小时后分别对封层进行清扫，碎石封层完工后48小时内应限速通车。

9 应用情况

橡胶沥青碎石封层自2008年至今已在我省多条道路维修施工中应用。

沈阳五洲公司施工的橡胶沥青碎石封层主要工程如下：

9.1 面层

2009年阜新市环线1km。

2009年阜新朱苍线2km。

2010年铁岭102线9km。

2011年辽阳沈营线2km。

2011年沈丹高速公路左侧超车道1.1km试验路。

9.2 桥面防水层

2011年沈丹高速公路10座桥面防水层共计6万m2。

9.3 开普封层底层

2010年鞍山202线15km。

2010年辽阳202线6km。

2010年抚顺202线40km。

2011年阜新奈广线10万㎡。

9.4 下封层

2011年辽阳沈营线15km。

10 注意事项

10.1 橡胶沥青要现场加工，严格控制胶粉的质量。

10.2 橡胶沥青发育时间严格控制不超过60分钟。

10.3 橡胶沥青开始喷洒粘度不小于3Pa.s，喷洒结束粘度不小于2.5Pa.s。

10.4 橡胶沥青加工设备（主要指预混罐、发育罐、成品罐）要与封层的工作量、作业方式、封层车数量相匹配。如供应拌和站拌合用，还要另行配置。

10.5 碎石质量要严格控制，上封层、高速公路上、下封层都应采用预裹覆的石料。

10.6 严格控制石料的粒径及粉尘含量。

10.7 严格管理碾压及清扫环节，特别是上封层，通车后的前3-4天，每天都要及时清扫。

10.8 上封层特别要注意气候条件。

11 结束语

橡胶沥青碎石技术在辽宁省取得了很好的应用效果，是一项比较好的实用技术，对路面裂纹的产生有很好的抑制作用，能对较严重的裂缝及龟网裂的路面有很好的修复作用，且具有良好的防水性能和优良的粘结性能。因此，我们完全有理由相信，橡胶沥青碎石技术必将在公路建设、养护工程中发挥更大的作用。

参考文献：

[1]《公路养护技术规范》及《公路沥青路面养护技术规范》.

[2]《公路改性沥青路面施工技术规范》、《橡胶沥青及混合料设计施工技术指南》.

封层施工 篇7

当沥青路面正常使用几年后, 路面开始出现轻微疲劳龟裂、损失细骨料的现象, 并且其渗水性大大提高, 路面水会经过裂缝或露骨处进入到沥青混合料中, 进一步加速了路面的损坏。在这时期, 路面处于基本完好时期, 如果在这一时期不进行及时处理, 会导致网裂、龟裂、坑洞等路面破坏。在这一阶段的处理技术即为预防性养护技术, 主要包括微表处、稀浆封层、薄层罩面、雾封层和裂缝处治技术等, 其中最有效最经济的处理方法就是雾封层技术。

雾封层是一种将乳化沥青稀释液或特制路面保护剂使用专用设备洒布在现有沥青路面上的预防性养护技术。微损路面经雾封层后, 所用材料 (改性乳化沥青) 可渗入到骨料缝中去, 从而恢复路表沥青粘附力, 填补微小裂缝和空隙, 防止路表水下渗, 将路面性能维持2~3年时间, 延长了道路的使用寿命, 降低了维护成本。

2 雾封层的应用条件

雾封层技术能够将原路面的防水性能得到提升, 使路面抗滑性能进行改善, 对松散集料进行粘结, 并使得路表老化沥青得到修复, 实现外观改善的效果。作为一项施工技术, 雾封层技术的应用是在原路面上对一层“薄膜”进行设置, 无法使原路面的结构强度得到改变, 不能使原路面的结构承载力进行增加。所以要求原路面应有足够的刚度及强度存在, 且存在较高的整体稳定性, 表面处于干净清洁。雾封层技术在出现早期微裂缝、路表面集料松散、麻面以及路面严重渗水等早期损坏时, 应对雾封层技术进行应用, 且此时路面的综合质量指数处于良或优良状态, 主要包括以下几方面:

(1) 雾封层技术适用于原路面路表产生了微小裂缝, 裂缝宽度在1~3mm左右, 对于出现严重的网裂、龟裂等裂缝的路面, 应将裂缝预先处理, 待稳定后, 再采取雾封层技术。

(2) 原路面路表松散, 甚至出现麻面, 路表面沥青剥落或老化而结构强度完好时, 可采取雾封层技术, 有效地粘结松散集料, 修复老化沥青, 改善路面外观。

(3) 当原路表面渗水系数增大, 路面出现渗水严重或较严重, 而路面结构强度及结构完好时, 采用雾封层技术可有效地防止路面渗水, 防止水渗入软化基层及路基, 保护了基层及路基, 减少或防止水损坏。

3 雾封层施工

3.1 施工材料的要求

所用的雾封层材料主要包括:乳化剂、基质沥青、添加剂应改性剂等, 其中运用70号或90号重交通道路石油沥青作为基质沥青进行使用。通常情况下, 在选择乳化剂时, 应运用阳离子快裂或中裂型乳化剂。采用SBR胶乳对改性剂实施改性。将清洁水作为主要水源。结合一定比例对改性乳化沥青进行配置, 使其构成雾封层材料。改性乳化沥青的储存时间一般不能达到24小时以上, 避免沉淀现象发生。

3.2 机械设备

雾封层施工设备采用全自动沥青喷洒车进行机械化施工, 设备需配置有计算机自动控制系统, 可根据施工需要控制洒布量, 随机调节洒布宽度。施工时还需配备养护工具车及吹风机、标线扣板等小型机具, 以辅助施工。

3.3 施工过程控制

(1) 原路面检测。施工前, 必须对施工路段的所有病害进行一次细致的调查, 并登记造册;对未处理到位的病害要重新处置, 不留施工质量隐患。根据不同的路面情况, 对路面的渗水系数和路面摩擦系数或构造深度进行检测, 平均200m1点, 特殊部位自行加密测点, 为下一步的施工做好数据准备工作, 以反映施工效果。

(2) 原路面清扫。雾封层施工前, 需彻底清除原路面上的松散石料、水泥块以及泥垢、灰尘、残留物等杂质。可用道路清扫机、电动扫帚清扫, 污染严重的地方也可以用水冲洗, 对油脂污染的部位, 先用洗衣粉水配合刚刷清洗, 然后用清水冲洗。注意用水冲洗时, 必须在施工前24h内完成, 以给路面足够的时间达到干燥状态。路面上的坑洞、大于3mm的裂缝以及原路面接缝不规则处等可能影响雾封层处治质量的地方均须按照《公路沥青路面养护技术规范》 (JTJ073.2-2001) 的相关要求进行处理。

(3) 雾封层的喷洒。雾封层施工黄总最为关键的则是控制喷洒量。当喷洒量过多, 会造成路面摩擦系数有较多降低, 导致路面打滑现象发生, 对行车安全造成直接影响。当喷洒量过少则无法将其作用得到充分发挥。在实际工程中, 路面状况、所处气候条件以及交通量等都会有差异问题存在, 所以, 应在施工前对工程的施工喷洒量进行确定。

(1) 将1kg雾封层材料均匀的喷洒于1平方米的路表面; (2) 肉眼观察雾封层材料在路表面的渗透情况, 如发现有较多余留没有渗入到路表中, 则降低用量, 在新路面上重新喷洒观察, 直到雾封层材料大致渗入路表中;如观察到路表看起来还可以吸收更多的雾封层材料, 则加大用量, 同样在新路面上重新喷洒观察, 直到雾封层材料出现不能再渗入路表的现象为止, 此时的雾封层材料用量为本次工程的适合用量。一般情况下喷洒量在0.3~0.5kg/m2。

根据实验确定的喷洒量对原路面进行雾封层施工, 喷洒量不足的地方人工刷涂雾封层材料, 对局部洒布量过多的部位, 可采取洒布约lkg/m2的0.3~0.6mm细砂进行处理。

(4) 养护及交通的开放。当雾封层施工结束之后, 应对交通进行封闭, 禁止有行人车辆通过。当乳液破乳、成型后方可对交通进行开放。根据天气状况对封闭交通进行确定。正常情况下, 施工完成后的2~3个小时即可对交通实施开放。初期交通开放之后, 应对车辆通行的速度进行控制, 使其低于40km/h。

(5) 雾封层验收。对于雾封层施工质量的验收主要通过两个方面: (1) 外观均匀颜色一致; (2) 洒布量适中, 喷洒后要求达到喷洒均匀, 不留空白, 不流淌, 不形成油膜的效果。

(6) 注意事项。 (1) 在施工过程中, 应严格落实“质量第一”的原则。施工之前应对安全布控、交通管制工作以及人员的安全防护工作进行做好。 (2) 在洒布过程中, 应对施工路段的路面标线及路缘石的防护进行关注, 避免有污染现象发生。 (3) 当路表温度达到15℃以下, 大气温度在10℃以下时, 禁止对雾封层进行施工。 (4) 不得在雨天进行施工。应按照天气状况, 当有降雨出现时, 应对洒布进行停止, 并在雨过天晴后, 检查原施工部位, 必要时还应实施补洒操作。

4 结束语

道路雾封层完成之后, 应对旧氧化沥青路面进行更新及保护, 对小型裂缝及表面空隙进行填补, 避免低温状态下路面受到损害问题出现。雾封层的应用能够避免路面进水问题, 使路面骨料间的粘结力得到增强, 使其使用寿命得到养成。在公路工程中, 雾封层技术被施工人员所接受, 因此, 在沥青路面施工中得到广泛应用。

参考文献

[1]苏卫国, 蔡锡荣.保证沥青路面雾封层施工后抗滑性能试验研究[J].中外公路.2011 (02) .

改性沥青同步碎石封层施工技术 篇8

1改性沥青同步同步碎石封层技术的特点

改性沥青同步同步碎石封层技术的主要工作原理是将碎石与改性沥青混合在一个容器中, 而将胶黏剂防止在另一个容器中, 并同时装载在一辆机车上, 工作时, 两辆容器同时打开, 控制好流速和车辆的行驶速度, 将两者很好的融合在一起。由于改性沥青的流动性, 能够将碎石更深入的与胶黏剂相结合, 同时胶黏剂又能完全的包裹碎石, 增加了胶黏的面积, 在后期车辆负载碾压后, 使碎石和胶黏剂之间的联系更加稳固。

1.1改性沥青同步碎石工艺的施工路面具有良好的防水性

由于碎石封层工艺中, 所用的原材料能够进行完美的融合, 碎石、 沥青和胶黏剂之间没有空隙, 坚硬的碎石和流动性较好的沥青、胶黏剂之间存在着反作用力较小的应力特征, 避免了日后道路的麻面和裂痕的出现, 因此此施工工艺的路面具有较好的防水性。

1.2改性沥青同步碎石工艺的施工路面具有良好的防滑性

与传统的道路建设不同, 在同步碎石封层施工后期, 是通过负载的车辆在路面上反复碾压成型的, 从而在路面的上方就会有很多细密的车轮印, 使路面的摩擦系数增大, 这对今后路面车辆的行驶安全无形中做了一层保障, 尤其在多雪天气的东北, 大量减少了因道路过滑引发的车辆安全事故。

1.3改性沥青同步碎石工艺的施工路面具有良好的耐磨性

从改性沥青同步碎石封层的施工原理中我们可以理解出, 碎石能够和胶黏剂完好的溶解在一起, 相互之间没有较大的孔隙, 避免路面出现裂纹;较完好的包裹又使碎石没有边边角角的暴露在道路上方; 这些都减少了路面与车辆之间的摩擦, 延长了车辆的使用寿命, 进而间接的增加了施工路面的耐磨性。

1.4改性沥青同步碎石工艺的施工路面具有节约工程成本的特点

从原材料上看, 同步碎石封层工艺使用的是废石碎石材料, 属于资源中的废物利用, 优化了资源配置, 而且碎石的成本并不高, 从而降低了成本。从机器设备上看, 只是应用了一辆机车卡就可以完成工作, 由于操作简单, 施工人员上较以往的路面施工来比, 也大大减少了很多。 在施工工艺上, 只是通过混合和碾压的程序。 总之, 从各个方面来看, 同步碎石封层工艺都大大降低的工程成本。

2经济效益分析

目前国内使用的封层技术常见同步碎石封层技术和稀浆封层技术, 所以我们从施工进度、成本及使用寿命等方面对同步碎石封层技术与稀浆封层作一一对比。

2.1施工进度

稀浆封层的施工对集料要求严格, 需经破乳、凝结、固化三个阶段, 稀浆封层技术在施工中, 往往受施工环境的影响, 同时稀浆封层使用的沥青必须是乳化沥青。 因此, 稀浆封层的施工质量受到许多因素的影响, 在实际操作中不易控制, 并且稀浆封层的路面需要在养护后才能开放交通。而同步碎石封层技术具有施工简单、质量易控制, 由于它只是单层封层技术, 只要将沥青和碎石的用量设定好, 即可大面积施工, 质量控制简单易行。 应用同步碎石封层技术进行施工, 一次成型, 施工中克服了各工序间的耽搁与等待等因素造成的时间浪费和质量隐患, 日施工可能可达到35000平方米。完成封层后, 即可使用胶轮压路机进行碾压, 由于同步碎石封层表面无沥青覆盖, 碾压后即可开放交通, 这种不间断交通的施工方式, 可很好的适应高等级公路和高速公路的施工不间断交通的要求。

2.2成本及使用寿命

同步碎石封层施工工艺在材料的选择上没有太大的等级要求, 在很多经典的施工案例中, 我们不难发现, 此施工工艺不仅操作简单, 还极大的减少了施工成本。 在一些有碎石的施工场所, 施工人员可以就地取材直接使用;在南方一些山区施工中, 施工人员也可以刨落些碎石进行道路的施工。 不仅减少了原材料的采购数量, 同时也减少了原材料运输过程中的人力和财力的浪费。而稀浆封层技术要求原材料有很多个等级组合而成, 不能够采用就地取材的方式。 经过细致的研究表明, 同步碎石封层工艺施工的路面较薄, 而稀浆封层工艺的施工路面达到同步碎石封层工艺的3倍之多。 经过国外的研究表明, 同步碎石封层工艺的使用寿命却是稀浆封层工艺的3倍之多。 因此, 无论是从短期还是从长期来看, 同步碎石封层工艺都极大的减少了施工成

3改性沥青同步碎石封层技术施工工艺

3.1改性沥青同步碎石封层施工的准备工作

对于同步碎石封层施工的准备工作就是对公路路面的清理, 必须要保证路面的清洁无尘埃。 清理完路面之后, 还要对路面的标线进行设置, 之后根据工程师的检查和监督, 对公路工程进行同步碎石封层的施工。 在施工时, 要保证当时的气温不高于10℃, 并且周围的风速也要适度, 不要在浓雾和下雨时进行施工。

3.2改性沥青同步碎石封层技术施工方案

(1) 在改性沥青同步碎石封层施工之前, 要保证路面清理完毕, 而且路面还不能出现尘埃和泥块。

(2) 选用技术性能先进的改性沥青同步碎石封层机并保持其良好的技术状态是保证沥青路面同步碎石封层质量和效率的前提和基础, 其中包括:结构合理的沥青喷洒装置, 保证对沥青喷洒量及均匀性进行精确调节与控制;先进合理的沥青控制系统;精确调节和控制碎石的撒布量及均匀性;沥青喷洒与碎石撒布要保持高度一致。

(3) 在施工的过程中, 要对改性沥青同步碎石封层机喷嘴的高度进行适当的调整, 而且必须要保证所喷出的沥青量能符合所规定的要求。

(4) 对于改性沥青同步碎石封层车的要求, 其速度必须要适宜, 能保证碎石和粘结料同速率的进行喷洒。

(5) 改性沥青同步碎石封层的施工进度。 在同步碎石封层的施工中, 对集料的要求是特别高的, 它必须要经过破乳、凝固和结晶这三个阶段。而且在施工中, 还会受到周围环境的影响, 但对于同步碎石封层技术, 它的施工非常简单、容易控制且质量高。

4结束语

改性沥青同步碎石封层工艺的应用范围十分广泛, 由于其施工道路具有防水性、耐磨性和节约成本等特点, 使得其无论是在沿海城市等质量要求较高的高速公路上, 还是在乡间小道上都得到了广泛的应用本, 为工程节约了能源的使用, 提高了道路施工的经济效益。

参考文献

[1]柳正华, 谈至明.旧水泥混凝土路面的碎石化技术综述[J].公路, 2005 (12) .

[2]张新荣, 焦生杰.同步碎石封层技术及设备[J].筑路机械与施工机械化, 2004 (11) .

公路沥青下封层的施工技术 篇9

下封层可以封闭路基基层表面, 防止路基基层经过碾压之后其本身所需的养生水分遭到流失, 以及防止外界水分流入。可以使基层表面的松散材料进行裹覆粘结, 加强沥青面层与基层的连接并承担在进行面层施工前的施工车辆通行。

2 施工准备工作

2.1 备料

沥青下封层的材料有二种:乳化沥青 (或氧化沥青) 和石料。

(1) 乳化沥青。采用乳化沥青, 其具有良好的流动性和渗透性, 并且粘度非常低操作性好。乳化沥青应做到随运随洒。乳化沥青运输车和喷洒车应专用, 不得与热沥青混合。在不密封情况下存放时间不应超过1d。

(2) 结合不同地方道路施工中石料的现状, 下封层施工石料应尽量洁净 (可能时应采用高速公路专用石料) , 这样才能达到规格标准。

2.2 机械配备

用于沥青下封层的机械设备主要有:沥青运输车、密封的贮藏罐、沥青洒布车 (汽车自喷或人工洒布) 、二轮或中小型振动压路机。

沥青运输车和沥青洒布车应专车专用, 不应与其它类沥青混合, 哪怕是少量剩余物质。在乳化沥青使用前或者使用后, 要保持车厢内的清洁, 防止破乳后的沥青块粘附在车内壁。对沥青车和贮藏罐的阀门应专门保养, 以避免阀门失灵和孔道堵塞。对需上路的机械设备应作专门检查, 除保证完好、不漏油, 如果漏油可能使沥青下封层出现松散和局部坑塘。

2.3 清理基层

即使水稳基层验收合格, 其表面也会有一些小的坑塘和局部松散, 再加上行车的影响, 表面总会有一些杂物和灰尘。所以在沥青下封层施工前, 对水稳基层表面作专门检查很有必要, 然后根据水稳基层表面的情况作适当的处理、弥补和清理。

2.4 施工放样

按施工宽度净宽两边各加25cm放边线, 高速公路沥青下封层施工宜半幅路面一次施工完毕。

3 喷洒沥青

喷洒沥青是沥青下封层施工最重要的工作内容, 沥青喷洒的数量、均匀性、接缝好坏直接影响到沥青下封层的质量, 所以施工中必须予以高度重视。

3.1 沥青洒布机械

我公司在G328公路改建用了二种洒布机械, 一种是4T汽车洒布机械, 另一种是1T机动人工沥青洒布车作为补充。

3.2 沥青洒布

由于高等级公路沥青下封层的施工仅仅是一油一料, 因此乳化沥青的喷洒必须认真对待, 确保一次成功。乳化沥青可在常温下洒布, 一般不必另外加温。当用汽车沥青洒布时, 可采用双重喷油高度, 洒布喷嘴离地高度可取50-60cm, 以保证其洒布的均匀性和连续性;当用人工沥青洒布车时, 离地高度约为60-80cm, 喷油工人按先横向再纵向的均匀后退方法进行。

3.3 洒布数量

沥青下封层的用油量为0.8-1.2kg/m2, 洒布条件为基层湿润, 气温高, 撒布石屑及时。洒布沥青后发现空白、缺角, 应用人工补洒, 有积聚或低凹处有沉积, 应将多余乳化沥青铲掉或扫向外侧其他部分, 确保均匀。

3.4 接缝处理

沥青下封层施工的接缝处理既是做好沥青下封层的重要工作, 也是高速公路高效施工的重要内容, 否则, 沥青到处滴、漏、抛洒, 不仅会使沥青下封层的施工不符合有关规定, 同时也会给施工路面和其他路段造成污染。接缝分纵向和横向接缝两种形式, 其形成和处理的方法也不相同。

(1) 纵向接缝。形成纵向接缝主要是因为:纵向左右两车洒布之间的搭接;一车分两条或几条洒布之间的搭接;纵向边缘以及与路缘石或土路肩的相接等。针对这种情况, 我们一般做以下处理方法:对于纵向之间的搭接, 要保持洒布纵向条的顺直, 不能弯曲。其次应注意搭接边缘处的喷洒量, 要保证搭接完好, 必须是同一点接受两个喷油嘴的油量, 这样的搭接宽度一般为15-20cm。对于存在花白或空白的情况, 应采用人工补喷。对于纵向边缘与路缘石或其他构造物连结时, 除了需要保证边缘油量不少, 还应保证路缘石的干净。沥青喷洒时, 可用废箱纸或油毛毡等挡在路缘石上, 这样, 即使有些少量沥青喷洒出来, 也被覆盖物吸收。沥青喷洒之后, 只要将这些覆盖物取走即可, 或作纵向移动, 下段或下次继续使用。对于纵向边缘与土路肩或其他无关土基相接时, 只要保证足够的下封层宽度即可。

(2) 横向接缝。形成横向接缝的原因有:前后两车的接头;一车分二段或几段喷洒;与桥梁或构造物相接处;一般局部补塘等。针对这种情况我们一般采用以下几种方法:每车喷油的开头处要用铁板或油毛毡等不渗油材料铺在起点处, 并在距起点后铺5-10m。把这些材料固定好, 使车辆可以从这些覆盖物上正常运作, 这样起点处沥青就比较均匀一致。实际施工中, 终点的沥青喷洒较难掌握, 因为有时不知一车沥青到底喷到何处结束或出现不正常情况后, 车要停下来, 对此, 除应正确计算喷油长度外, 还应留一些预留长度, 一般以90%为宜, 在确定的终点处可铺3-5m覆盖物, 使油车到终点后能有关闭阀门和降速的时间。特别是当构造物与道路斜交时, 覆盖物也应放成斜交状。按上述方法施工后, 在起、终点如有意外发生, 可用人工沥青洒布车补喷, 并使相接处喷油均匀。一般局部补塘时, 可用废报纸铺于要补塘的周围, 用人工沥青洒布车喷洒沥青。

4 撒布石料

4.1 石屑的备放

运到路上的石屑应成小堆备放, 一般备于不喷油的路段, 位于喷油幅旁边约1m处, 以便人工撒布 (条件具备时应采用石屑撒布车) , 必要时可用手推车或小型拖拉机泼料。

4.2 石屑的撒布

石屑的撒布应注意三点: (1) 合适的撒布时间。一般在乳化沥青喷洒并不再流动后, 即可撒布石料, 要选用有经验的工作人员撒布, 以保证撒布的均匀性。 (2) 撒布石屑的数量。下封层的厚度一般为5-6mm, 同时又要考虑其与沥青路面的粘结能力, 因此撒布的石屑不能满铺, 一般搬布后的面积占60%-80%为宜, 要略留有空隙。根据施工的情况, 一般石屑用量为3-5m3/km2。当局部缺料, 可用人工找补;局部积料, 重叠较多, 应将多余积料扫往他处或扫出路外。搭接处在第一次喷洒沥青后不要撒布石料, 待第二次沥青补喷后再一起撒布石料。

5 碾压

沥青下封层必须进行碾压。碾压一般用6-8T双钢轮压路机较好, 压路机过重, 石屑易碎;压路机是胶轮, 易粘轮或堆移。碾压的时间应选择在沥青全面发黑、停止破乳后进行。碾压遍数以1-2遍为宜。

6 开放交通和初期养护

乳化沥青下封层碾压完毕并待水份全部蒸发后, 可开放交通, 但应控制车速, 有条件时可通过设置路障的办法使下封层全宽均匀行车, 通过行车使沥青下封层与基层达到良好的结合目的, 有问题的地方也能及时暴露。

乳化沥青下封层应进行初期养护, 养护的主要工作是扫砂, 将因车辆行驶跑出的毛砂扫回原处, 并通过初期的养护解决一些如泛油、多余石屑堆积、剥落、松散等现象, 并根据不同情况及时进行修补。

7 结束语

封层施工 篇10

关键词：应力吸收层,作用,施工技术,解决措施

0 引言

甘肃省S306线岷合公路地处山岭重丘区,海拔2 500 m～2 800 m高原,全年冬季漫长,春秋季短促,无夏季,雨水丰富,冰冻深度1.46 m,路面破坏主要在春融和秋水季节,针对特殊的地理气候,该路面结构设计为:上面层3.5 cm细粒式沥青混凝土;1 cm SBS 改性沥青封层(应力吸收层);下面层5 cm～7 cm粗粒式沥青碎石。下面层与水泥稳定碎石基层之间洒布乳化沥青透层油,上面层与封层之间洒布乳化沥青粘层油。其中1 cm SBS改性沥青封层即为应力吸收层,同时也是防水层。

1 应力吸收层的设计作用

1.1 应力吸收层(封层)力学分析

对路面的力学分析:表面层底部和中面层内行车产生的剪应力最大,且光照面层表面4 cm～6 cm温度最高,也正好在上面层底部。

如图1所示,在曲线自下而上相应的轴重为100 kN,110 kN,120 kN,130 kN,140 kN,150 kN,160 kN,170 kN,在0.7 MPa轮胎压力下,针对不同轴重计算得面层内剪应力分布曲线,即上面层下4 cm其剪应力最大。

1.2 设置沥青路面应力吸收层的作用

沥青路面的通病首要是辙槽,辙槽由量变到质变,将造成沥青路面的变形、鼓起、裂缝,从而加重水破坏,沥青剥落,结构松散,出现坑洞,直到大面积的沥青路面破坏,路面失去应有的功能。其辙槽的起因当属沥青路面层抗剪应力降低和水破坏,如何有效地提高沥青路面层的抗剪能力,消除剪应力对路面的破坏,同时提高路面的抗水害能力,这是沥青路面研究人员和设计人员多年的探索,在剪应力最大层次,如上述分析位置,设置应力吸收层,以吸收行车对路面的剪应力,减轻或者说缓冲剪应力对路面的破坏,同时用应力吸收层形成一层沥青薄膜,消除路面内部压力水对路面结构的侵蚀、冲刷,一举两得,以延长沥青路面的使用寿命。

1.3 应力吸收层同时具有防水层的作用

实践证明,密实式沥青混凝土设计空隙率在4%,达到压实度96%时,现场的空隙率将达9.5%左右,这些位置水容易透入并引起水破坏,总之,沥青混凝土局部空隙率大使水容易透入的主要原因是:压实度不足或偏小,矿料颗粒组成变化大,现场混合料离析,以及温度变化大,设置应力吸收层可起到防水层的效果。

设置应力吸收层即趋于以下两个方面的原因:1)利用SBS改性沥青软化点较大增加,塑性范围增大,高温下的粘结力较好,有较好的弹性,针入度明显减小的特点,起到吸收或者说缓冲剪应力的作用,提高路面抗剪能力。2)防止进入沥青表面层的水继续下渗到面层的下层到达并滞留在基层顶面,避免其导致冲刷、唧浆和路面坑洞等水破坏。

1.4 应力吸收层(封层)施工技术要点

宜在干燥和较热的时机,平整、整洁、无尘的下面层上进行施工,采用同步碎石封层机,适宜的速度均匀行驶,石料和粘结料两者的撒布率相互匹配,SBS改性沥青洒布量控制在(2.0±0.2)kg/m2,洒布温度控制在170 ℃～185 ℃之间,形成1.5 mm～2.0 mm沥青薄膜。撒铺单一粒径10 mm～15 mm洁净的碎石,其覆盖率为60%～70%左右,用轮胎压路机碾压一遍,使碎石定位,待改性沥青温度下降,可当天也可2 d～3 d摊铺上面层沥青混合料,要绝对禁止车辆通行。

撒布单一粒径碎石60%～70%覆盖率的目的:是为了保护改性沥青薄膜层不受运料车和摊铺机损坏,碎石与碎石之间有足够大的空隙,在摊铺上面层高温层沥青混合料时,混合料能很好地压入碎石空隙中,避免出现混合料被大碎石架空,形成良好的嵌挤效果,在上面层铺筑之前洒布乳化沥青粘层油及上面层高温混合料使改性沥青层熔化,熔化的沥青向上裹覆白碎石,使应力吸收层与沥青混合料完全融为一体。

2 应力吸收层施工中需注意的问题及解决措施

2.1 沥青路面应力吸收层(封层)施工中存在的问题

因沥青路面应力吸收层(封层)是近年潮湿、多雨高寒地区实施的一种较新技术,其作用至关重要。但多数业主、监理、施工单位的工程技术人员重视程度不够,没有很好地领会设计单位的设计意图,或者说对技术规范未全面理解,特别是当前公路建设规模很大,工期不合理,施工单位专职从事路面施工技术人员少之又少,更有些非从事路面专业施工的铁路、杂牌建筑队伍等进入公路路面施工,造成施工现场毫无施工技术可言,将本该具备的应力吸收层或者防水层的作用适得其反,失去应有的功能,盲目施工,偷工减料,导致撒布碎石散落,用油量不足,反而使路面泛油,更加重了路面的早期破坏。

2.2确保应力吸收层(封层)施工质量的措施

1)针对应力吸收层施工现状,首先,从合理标价上做保证,强调应力吸收层的重要性和必要性,明确对于技术含量高,技术难度大的分项工程,不得降低施工质量。第二,加强工程技术人员的学习,对专项技术要有一定的研究。第三,施工单位把关键项目施工作为QC活动研究的主要课题,组织有关技术人员做专题研究,在施工环节上对规范、规程的实践经验进行总结和推广。第四,多方面要有充分的准备,从组织施工,人员组成,机械配备,材料准备,施工工序安排上,确保关键工序按设计和规范进行标准化施工。

2)除外力行车原因,即剪应力原因,其沥青含量过大和压实度太小,也是路面早期破坏的另一个主要原因,故除要按前述应力吸收层施工要点严格施工外,路面下面层沥青含量必须小于最佳油石比的0.7%,这主要是应力吸收层的改性沥青多少会影响下面层的沥青含量,造成下面层沥青含量偏大。再一个粗粒式沥青碎石下面层以矿料级配取上限,保持一定的粗糙度,便于应力吸收层碎石挤压进入下面层,使其碎石具有一定的稳定性,同时本身粗粒式沥青碎石层形成嵌挤形结构较为理想。同时上面层沥青混凝土中0.3 mm～2.36 mm集料要严格控制,即用砂量要严格控制。最后一点就是沥青路面每层压实度至关重要,既要保证平整度,又要保证压实度,但主要的是压实度。

综上所述,沥青路面应力吸收层(封层)从力学角度分析及沥青路面通病调查情况来看,设置应力吸收层是一种科学的解决沥青路面早期破坏的较好方法,具有推广的深远意义,值得进行深入研究。对于沥青路面施工中应力吸收层的施工现状令人担忧,采用合理的技术措施,推广和应用这一新技术,使应力吸收层起到防止沥青路面早期破坏,延长沥青路面使用寿命是作者的愿望,作者愿和广大工程技术人员共同进行探讨。

参考文献

封层施工 篇11

【关键词】公路路面养护;同步碎石封层;技术应用

公路路面在长期使用过程中，由于受自然侵蚀或荷载过重等因素影响，往往会导致路面出现不同程度的沉陷、网裂或貧油等损害。同步碎石封层技术作为一种能够有效治理公路路面病害的养护技术，主要用于沥青道路的预防性养护。分析同步碎石封层技术的工艺特征和优势，有利于促进公路道桥建设的健康发展。

一、同步碎石封层技术的工艺原理

当前道桥工程技术环境下，同步碎石封层是将乳化沥青等胶结材料以及碎石同步喷洒在路面上而形成的具有良好的防渗性能和抗滑性能的整体性表层结构。

同步碎石封层技术，是通过同步碎石封层器械设备将碎石及改性乳化沥青等粘结材料同步铺洒在路面上，采用自然行车碾压形成路面沥青碎石磨耗层，用来保障路面结构稳定性和牢固性的施工技术。同步碎石封层技术能有效治理公路路面网裂、贫油、沉陷等相关病害，在现代道桥工程施工过程中，主要用于提高高等级路面的防滑性能和道路的预防性养护。

二、同步碎石封层的技术优势

同步碎石封层技术将乳化改性沥青粘结剂与碎石骨料同时布施在路面表面，并在短时间内固结形成强度性能足够稳定的表面防护层。同步碎石封层技术主要对公路表面进行养护。同步碎石封层技术与传统养护技术相比，具有如下优势：

1、抗滑性高：同步碎石封层后的路面结构中，石料被沥青固结在路面表层，增加了路面的粗糙程度，路面与车辆轮胎间的摩擦系数直接增大，路面附着性和防滑性显著提高。

2、防水性强：改性乳化沥青等流质胶结剂喷洒后渗进路面石料裂缝中，能够在路面形成柔性力学特征表现的沥青结合料膜层，具有持久性的防水效果，提高了路面防渗水性能。

3、耐久性长：同步洒铺的碎石骨料与沥青固结形成稳定的结合层，胶结沥青与碎石紧密结合，能增强路面的抗裂性能、减少路面的反射性裂缝。具有良好的耐磨性和耐久性。

4、适用性大：同步碎石封层施工工艺简单，实用性强，应用范围较广。路面封层后对原路面的龟裂、贫油等病害具有良好的修复作用，同步碎石封层技术效率高，施工成本较低。

三、同步碎石封层材料的选择

粘结料与碎石等原材料的选择是实现同步碎石封层优良性能的关键和保证。同步碎石封层材料的选择需要根据公路等级、路面类型、交通流量以及气候条件和材料质量等各种因素进行综合考虑。

1、沥青胶结料 同步碎石封层技术，对沥青的选择和使用无特殊要求。在保证合适洒布温度的前提下，无论是改性沥青或是乳化沥青都必须具有足够的粘结性，和足够的爬升高度，还必须具用较宽泛的适用性，以保证沥青与石料的胶结配伍性，增大裹覆面积、保障胶结层的粘结强度。

2、碎石骨料 碎石骨料作为承受车辆荷载并为行车提供抗滑作用的主要材料，是同步碎石封层的重要组成部分，同步碎石封层需要选用硬度适合、级配合格均匀、材质性能优良的颗粒状石料。一般要求使用经过锤击破碎所得到的碎石，严格其针片状含量以及几何尺寸，要求不含杂质和石粉，并严格经过水洗风干。

四、同步碎石封层技术在路面养护中的应用

同步碎石封层结构，对于公路养护具有重要的功能。为了提高养护性能，充分发挥同步碎石封层技术的优势，

（一）同步碎石封层技术的施工方法

通常状况下，同步碎石封层往往采用流水作业交替施工的方法进行施工：

1、加热运输：首先要对相关路段进行交通控制，清洁封层现场施工路面，严格控制沥青胶结剂的加热温度和使用量，并在指定时间内运至施工现场。

2、喷洒布施：封层机械现场施工时，要分别由装载机和转运车为封层车装卸撒布碎石，并同时对路面进行撒布沥青胶结剂。要控制沥青碎石撒布的均匀程度。

3、充分碾压：当封层车行进喷洒后,要用碾压机械及时碾压，尽量缩短和控制沥青与碎石的未粘结时间，并适度控制路面碾压的程度，直至碾压无明显飞石为止。

（二）同步碎石封层技术的质量控制

提高沥青与集料的粘附性，增加石料被沥青裹覆的面积，是同步碎石封层技术的关键。同步碎石封层的质量控制技术如下：

1、合理配置技术设备，严格控制材料质量 同步碎石封层技术施工前,要根据路面施工需求，合理配置施工技术设备被和相关人员，充分保障工程施工的连续性作业。施工前要按章施工标准针对沥青胶结剂的针入度、延展性、软化点等性能进行严格检测。对碎石骨料的选用要严格保障其洁净质量和粒径规格和抗压强度，保障路面施工后的质量。

2、优化施工作业程序，相关病害先期处理 同步碎石封层技术施工前首先要检测封层设备性能，确定封层路面宽度及施工幅数，针对原路面存在的沉陷、坑槽、裂缝等破损病害进行有效处治。彻底清扫路面基层，利用除尘设备清除松散基料和杂物尘土,防止沥青喷洒后被粉尘包裹而形成隔离层。碾压路面时要及时适度、

3、掌握沥青加热工艺，控制喷洒撒布质量 同步碎石封层的质量控制关键在于同步封层机械的正常、正确运行,在施工过程中封层车必须始终匀速前进，防止造成沥青洒布量的偏差。严格控制沥青的加热温度和洒布质量，防止出现沥青喷布不均匀或老化加剧现象，影响沥青与碎石和原路面的粘结性能，保障碎石沥青的镶嵌效果。

4、控制沥青调配含量，加强现场施工调度 同步碎石封层施工中的沥青含量是否标准，对路面施工的质量有着关键性的影响。施工时必须严格工作程序，随时调控沥青与石料的撒布量，碎石封层施工受当地气温、气候条件制约较大，碎石封层施工进度要根据配备的施工机械数量、原材料供应、气候条件等情况作出合理控制，保证工程质量。

结束语

总之，现代道桥工程的发展，推动了公路项目施工技术的科学研发和创新。同步碎石封层技术的运用，对于公路路面的预防性和修复性养护具有较强的适用性。科学的分析同步碎石封层施工技术，是促进现代公路工程建设的技术保障。

参考文献

[1]薛相武《沥青碎石同步封层质量控制》崆峒公路管理局 2009

[2]张宗辉《沥青路面预防性养护管理与养护技术》交通出版社 2008

路面下封层沥青碎石同步施工技术 篇12

一、下封层的作用

1. 层间联结。

沥青面层与半刚性、刚性基层在结构、组成材料施工工艺与时间等方面有着明显的差异, 面层与基层之间客观上形成了一个滑动面。增设下封层后, 能使面层与基层有效地联结。

2. 提高强度。

增加下封层后, 沥青面层与基层间就产生了阻止移动的摩阻力与黏结力, 承担着刚柔之间的黏结、过渡任务, 使面层与基层、垫层和土基一起抵抗荷载作用。

3. 防水抗渗。

高速公路沥青路面本来密实性应该很好, 透水率几乎为零的面层, 往往会由于某一环节的不到位而使透水率偏大, 从而影响沥青路面的防渗能力, 影响沥青路面本身、基层乃至土基的稳定性。热沥青下封层能吸收一部分由半刚性基层开裂产生的应力, 减少了反射裂缝的形成, 保护了基层。

二、下封层的材料选择

原材料的选择是实现同步碎石封层优良性能的关键和重要保证, 它在很大程度上决定了同步碎石封层设计质量的好坏。同步碎石封层所用原材料主要包括黏结料和碎石两类。下封层黏结料可选择稀释沥青、乳化沥青、改性乳化沥青、基质沥青、改性沥青、胶粉沥青。下封层集料可选择5~10mm粒径碎石或3~5mm石屑。当前, 我国部分省市的公路建设施工中采用智能型沥青洒布车洒布沥青黏结材料, 用碎石撒布机械撒布碎石集料, 然后用胶轮压路机碾压稳定, 以此来作为沥青路面的下封层。

三、传统工艺的不足

从近几年施工效果来看, 虽然这种传统的施工工艺基本满足了下封层的施工要求, 但受到施工机械设备和工艺的限制。以洒布热沥青为例, 沥青洒布到路面上之后, 要间隔一小段时间碎石才能撒布到沥青表面, 此时, 热沥青的温度已经明显下降, 从而影响了沥青和碎石的黏结效果。

四、同步碎石封层的优点

采用同步碎石封层车施工下封层, 解决了这个不足, 施工中, 沥青和碎石的洒布时间间隔不到1s, 在沥青温度仍保持较高的情况下, 碎石与沥青很好的黏结在一起, 然后经过胶轮压路机的碾压后, 从而下封层达到了非常理想的施工效果。如图1所示。

五、同步碎石封层施工工艺

1. 施工现场准备。

基层表面要清扫。按照要求, 进行透层施工。基层表面透层油渗透时间在48h以上, 才能达到使用的要求。在施工路段内应把警示标志设置在道路上, 并且要前后路段全封闭, 如果透层表面有杂质, 需用空压机吹干, 且保持干燥。监理工程师要对沥青、碎石、配套机械准备工作进行检查, 检查之后还要经过签证同意后才能进行封层施工作业。

2. 以洒布基质热沥青为例。

(1) 为保证雾状喷洒而形成均匀、等厚度的沥青膜, 洒布沥青时, 要严格按照沥青保持在160~170℃的温度范围之内, 喷嘴的高度也要达到适宜程度。

(2) 为保证碎石上下的不重叠, 在开启同步封层车的同步施工功能时和在喷洒沥青的同时, 将碎石均匀的撒布, 然后再采用人工辅助方法。

(3) 要保证碎石和沥青洒布量, 同步碎石封层车要以适宜的作业速度匀速行驶的条件下达到匹配。

(4) 用16t胶轮压路机静压2至3遍, 压路机不允许随意行车与随意调头。

(5) 为防止快速的行车造成碎石飞溅, 在碾压完毕后, 原则上要求1h后可以开放交通, 必须要对通行车辆限速。

(6) 对纵向接缝, 应在先做封层一侧暂留10~15cm宽度不撒布碎石, 待做另一侧封层时沿预留沥青边缘进行同步碎石撒布。

(7) 对横向接缝, 在接缝处与洒布宽度同宽处放置铁板或木板, 长度宜为50cm, 洒布车通过后, 可将其移除并清洗干净。

六、智能型沥青洒布车的特点

智能型沥青洒布车的特点。在电脑控制模式下, 可实现自动喷洒。喷嘴可实行任意组合, 满足各种洒布宽度需要。强喷功能:在车速0~5kmh之间可正常喷洒, 满足洒布车起步阶段的喷洒精度要求。