改性稀浆封层试验研究

改性稀浆封层试验研究（共7篇）

改性稀浆封层试验研究 篇1

“十二五”期间, 我省公路施工使用了改性稀浆封层技术。改性稀浆封层是以胶乳乳化沥青为结合料, 与级配良好的矿料、填料、水和添加剂等, 按一定比例拌和后, 及时均匀地摊铺在路面上, 成型后形成的一种沥青混合料薄层。它具有诸多优点, 因此在我国许多路面养护施工中普遍应用。

丹东地区“张庄线”中修工程采用了改性稀浆封层。根据本地区的气候特点及实际路况, 采用ES-Ⅲ型改性稀浆封层技术。现从原材料及各项试验进行试验研究。

1 原材料的选择和检测

1.1 原材料的选择

用于生产乳化沥青的基质沥青选用的是盘锦90号道路石油沥青, 乳化剂是抚顺生产的慢裂快凝型, 胶乳是盘锦生产的, 通过试验室检测, 产品符合施工质量的要求。改性稀浆封层对集料的要求也较严格, 尤其是粗集料的硬度指标与针片状含量要符合标准, 要与配制的胶乳乳化沥青有良好的配伍性, 通过各项试验证明, 丹东汤池产的集料符合要求, 所以选用该种集料掺配使用。

1.2 原材料的检测

乳化沥青采用的是丹东市公路沥青拌合站生产的BC-1乳胶改性乳化沥青, 经检测各项技术指标均能满足交通部《公路沥青路面施工技术规范》的要求, 检测指标如表1。

改性稀浆封层用集料由汤池料场供应, 其试验检测技术指标如表2。

改性稀浆封层所采用的集料进行级配检验后, 通过计算机进行分析确定碎石5～10mm∶碎石0～5mm=30∶70, 得到矿料的合成级配, 满足交通部《公路沥青路面施工技术规范》 (JFG F40-2004) 中稀浆封层ES-Ⅲ的级配范围。试验结果如表3。

2 改性稀浆封层相关试验

2.1 拌和试验

按照拟定的接近施工的配合比, 在试验室进行拌和试验, 将矿料、填料、水拌匀后倒入计量好的胶乳乳化沥青, 快速拌和5～10次后, 以每分钟60～70次的速度沿容器壁均匀拌和, 当手感有力时, 表明混合料开始破乳, 记下此时时间, 称为可拌时间;当混合料完全抱团, 无法拌和时, 记录此时刻为不可施工时间。

对混合料的实际要求包括:

(1) 施工的可操作性:包括要有足够的可拌和时间, 有良好的成浆状态 (稠度) 。

(2) 混合料能快速成型, 短时间能开放交通 (1～2h) 并有足够的初期强度, 可通过初凝时间试验和粘聚力试验确定。

2.2 粘聚力试验

张庄线车流量较大, 要求施工达到一定的强度, 以便尽早开放交通, 通过多次试验证明粘聚力基本能满足施工要求, 试验结果如表5。

2.3 湿轮磨耗和负荷车轮碾压试验

按照确定的矿料级配混合成合格的级配矿料 (见表3) 与制配好的胶乳乳化沥青及水按照不同的油石比拌和, 通过湿轮磨耗试验及负荷轮粘砂试验, 确定稀浆的油石比, 以满足路用性能要求, 根据以往的施工经验, 选取试验油石比的范围6.0%～6.8%, 间隔0.2% (见表6、表7) 。

2.4 配合比设计

改性稀浆封层配合比设计中, 以湿轮磨耗试验的磨耗值和负荷轮碾压试验的沙粘附量作为双控制指标, 即:湿轮磨耗值控制在不大于800g/m2、沙粘附量控制在不大于450 g/m2作为设计控制依据, 同时以改性稀浆封层标准稠度2～3cm的稠度用水量, 作为改性稀浆封层的标准用水量。配合比设计过程中, 分别拟定5个沥青乳液进行湿轮磨耗、负荷轮碾压试验和标准稠度试验, 在获得试验数据的基础上通过分析, 确定改性稀浆封层配合比设计的乳液用量, 各项技术指标如表8。

2.5 改性稀浆封层配合比验证

试验结果表明, 改性稀浆封层设计配合比 (矿料∶胶乳沥青乳液∶水=100∶10∶9) 拌和出的混合料, 其技术性能均符合交通部《公路沥青路面施工技术规范》JFG F40-2004的标准。

通过以上改性稀浆封层相关试验我们可以看出, 上述混合料的配比结果能满足改性稀浆封层的油石比范围要求, 而过低的油石比, 会产生破乳快拌和困难情况, 而且稀浆混合料成型后, 粘聚力很低, 通过粘聚力试验, 试样很容易被压碎, 强度不合格;油石比大的试样, 混合料过稀跑浆严重并出现油上浮现象, 严重影响施工质量。综合上述试验及丹东地区气候特点, 我们决定选用油石比为6.0%, 即可满足该路段的施工要求。

3 改性稀浆封层的效用

(1) 防滑作用:

在施工中改性稀浆封层主要采用0.5～0.8cm的骨料, 技术规范要求封层厚度为1cm左右, 所以路面成型开放交通后, 行驶车辆主要与骨料颗粒接触, 成型路面的摩擦系数会显著提高, 达到了43～45BPN以上, 因而起到良好的防滑作用。

(2) 防渗作用:

当改性稀浆封层混合料达到比较理想的级配时, 成型路面将更密实坚固, 所以有很好的防渗防水作用。

(3) 弥补网裂和横纹作用:

因为稀浆具有良好的流动性, 所以对施工路面出现的轻微网裂和横纹, 改性稀浆封层起到了很好的填充和覆盖作用。

(4) 改善旧路面的作用:

改性稀浆封层所特有的施工工艺, 对旧路面存在的轻微坑槽和沉陷, 具有一定的修复作用, 能大大改善旧路面的平整度。同时, 改性稀浆封层也能够改善旧路面出现的贫油、光滑等现象, 起到磨耗层作用, 延长路面使用寿命。

摘要：结合丹东地区“张庄线”中修工程应用改性稀浆封层技术的工程实践, 对各项试验进行分析。

关键词：改性稀浆封层,乳化沥青,配合比设计

改性稀浆封层试验研究 篇2

一种在常温下由乳化沥青、矿料等原料按比例添加一定的水及添加剂然后经过搅拌至稀糊状的混合物, 工程上称之为乳化沥青稀浆, 制备好后, 立即将此浆薄薄地 (4~13mm厚) 封层于路面, 这种施工方法称之为乳化沥青稀浆封层, 是治理公路早期病害的一种有效方法。采用普通国产沥青铺筑的稀浆封层早期强度低、耐久性和粘结力相对较差, 使用范围受到限制;而改性乳化沥青稀浆封层的强度、耐久性和粘结力则相对较好;近年来我国的交通建设事业正处在快速发展阶段, 车流增加, 车载加重, 车速提高, 种种因素致使路面难以承受负载之重, 若不进行及时有效的修复, 公路的寿命必迅速降低。因此, 在提高稀浆质量的同时, 还必须提高稀浆封层的施工技术, 使其各方面的性能, 如耐磨性、耐气候变化性能得到较大的改善。2003年在省道205线K227+150~K230+300路段铺筑了3.15km改性乳化沥青橡胶粉稀浆封层试验路。

2 试验路面设计

2.1 稀浆封层结构类形

稀浆封层可分为:细封层、中封层、粗封层。

细封层适用于封闭裂缝、填充空隙、修补表面轻微破损;中封层适用于修补表面破损、半刚性基层的封层、水泥路面及桥面的封层;粗封层适用于路面抗滑、耐磨、修补破损。

2.2 试验路段基本状况

稀浆封层施工技术虽然能改善路面一些问题, 但因其薄薄的一层, 故它的作用仅限于路面防滑、防水及耐磨等这些表象方面, 改善路面承重问题则是此法无法完成的, 必须依赖于原路面的过硬质量。原路面质量过硬, 稀浆封层施工才有保障。因此, 在准备稀浆土封层之前, 要考察原路面是否达到以下两点要求, 符合要求之后方可进行稀浆封层:①路面要平整、紧实, 具有整体稳定性;②路面要具备足够的硬度也即刚度和强度。

省道205线K227+150~K228+050路段为1996年铺筑的氯丁胶乳改性乳化沥青稀浆封层, 经过七年使用原稀浆封层尚无脱落, 但底层裂缝已反射上来, 表面沥青也已磨损;K228+050~K229+300路段路基稳定坚固, 路面整体变形不大, 符合细粒式稀浆封层施工要求;K229+300~K230+300路面出现的磨损、老化、裂缝、麻面、坑槽等病害较为严重。

2.3 试验路面采用稀浆封层类形选择

根据这几种路面状况及目前交通量情况, 选择在K227+150~K229+300路段采用石粉铺设细粒式橡胶粉乳化沥青稀浆封层, 设计厚度为6~8mm;在K229+300~K230+300路段采用石粉铺设粗粒式橡胶粉乳化沥青稀浆封层, 设计厚度10~12mm。

3 室内试验检测结果

3.1 沥青

采用国产100#沥青, 针入度100, 延伸度大于100, 软化点46℃。

3.2 乳化剂

选用FLR-MK型慢裂快凝乳化剂, 改性剂为橡胶粉。

3.3 添加剂

用细磨橡胶粉为添加剂, 沥青中添加磨细橡胶粉后, 沥青高温稳定性有所提高, 这对沥青路面夏季减少车辙、推挤、拥包现象是有利的。

3.4 改性乳化沥青乳液

选用油水比60:40, 乳化剂用量0.5%, 油温130℃, 水温45℃。改性后沥青的高温稳定性及低温抗脆裂能力都有较大提高。

3.5 骨料

骨料选用质地坚硬、带有棱角、硬度大、耐磨的骨料。粗粒式稀浆封层采用0~10mm的花岗岩石屑, 细粒式稀浆封层采用5mm以下石粉。

3.6 沥青用量

试验确定普通稀浆封层用油量为矿料重8.5~11%, 最佳用量为9.5%左右, 改性乳化沥青稀浆封层用油量为矿料9~12%, 最佳达11%。

4 现场施工

(1) 各种材料必须一次性备足。当骨料备足后, 将超大粒径的石料及杂质筛出去, 以免大粒径石料在摊铺时产生长长的沟槽。

(2) 当摊铺车开始装料时, 路面同时进行放样, 施工路段路基宽度为12.0m, 我们采用每隔20m排放一个锥形帽, 利用锥形帽作为摊铺车走向控制线。锥形帽摆好后, 清扫路面, 准备施工。

(3) 交通管制人员就位, 采用单向放行管制形式, 严格掌握首尾车号, 避免在施工路段上会车。待稀浆封层初凝撒上细砂后方可放行。

(4) 将装好料的摊铺机开至施工起点, 对准走向控制线, 并调整摊铺槽厚度, 使摊铺槽与路面贴紧;在摊铺槽后方加一块长度与摊铺槽相同, 宽度约60cm的橡胶刮板, 橡胶刮板上再加设一块大于刮板的湿布, 这样铺筑的稀浆封层更平整、美观。

(5) 操作工人先检查各料门是否在正常的高度和开度, 之后开启发动机, 接合拌和箱离合, 开启摊铺槽分料器, 再打开控制各料门的开关, 将各种物料与水进行拌和, 当拌和好的混合物进入乳液喷口时, 调节分向器上流向, 使喷出的乳液均分布于摊铺槽, 同时依据具体情况加水调节稀浆的稠度。

(6) 上步操作完成之后, 操作工人就可通知驾驶员将工程车缓慢 (速度1.5~3.0km/h) 前进, , 同时, 操作工人要随时关注摊铺槽中物料的量, 要注意将其体积保持在槽容量的一半左右;此时要随时对路面的稀浆厚度进行测定, 如发现厚度不当, 应及时提醒操作人员进行调整;若遇过于干燥且高温的天气时, 则必须事先对路面进行洒水处理, 以保证稀浆顺利与原路面粘结为一体, 注意洒水不可过多, 路面不可有积水, 且洒水之后要立即施工进行稀浆摊铺。

(7) 完成上一道工序之后, 要立即将路面人工找平, 重点找平的地方是:路面的起点和终点, 路面过厚和过薄的地方, 特别要注意有无纵向沟槽 (由于超大粒径矿料产生的) 及纵向接缝处, 应立即找平。当第二车摊铺时, 要在之前铺好的接缝处洒水, 并使用橡胶耙刮平纵向连缝间隙, 使之平顺, 以利于物料的无痕连接。

(8) 操作完以上各个程序之后, 若发现摊铺机上某一种物料已耗尽, 应马上关闭材料输送开关, 不再输送物料, 待拌和箱中的混合物料用完后, 可通知驾驶员停止施工, 操作工人此时应提起摊铺槽并将之与摊铺机一起开到路外, 处理收尾工作:清洗摊铺槽、拌和箱及及所有工具。

(9) 细粒式稀浆封层施工

橡胶粉改性乳化沥青稀浆封层施工与普通稀浆封层施工大致相同, 在K227+150~K229+300路段施工中, 先将5mm以下石屑过筛去除杂质, 装入稀浆封层车骨料箱中, 然后将橡胶粉直接装入稀浆封层机的水泥箱中, 同时与骨料、乳液进行拌和, 沥青用量10%, 橡胶粉为沥青用量的8%。

(10) 粗粒式稀浆封层施工

在K229+300~K230+300路段采用10mm以下石屑铺设粗粒式橡胶粉乳化沥青稀浆封层, 先用5mm以下石屑铺设细粒式稀浆封层, 施工方法同上, 沥青用量11%, 橡胶粉为沥青用量8%, 铺筑后立即加盖5~10mm石屑, 尽量使石屑嵌入封层中, 石屑铺完即可放行通车。采用此方法施工, 可以使细粒式稀浆混合料及乳液充分填充原路面的裂缝中, 而加盖的5~10mm石屑, 又可吸收部分乳液, 使稀浆封层表面油量不致于太大, 而路面性能却得到较大的改善。

5 试验路观测

由于橡胶粉的颗粒较小, 加入稀浆混合料中起到填缝作用, 但经橡胶粉改性后的封层初期不够稳定, 特别是用橡胶粉铺设的细粒式稀浆封层, 在铺设后的第一个月如遇高温季节, 且油量太大, 容易产生车辙及泛油, 需经车辆碾压一段时间后, 才能达到改性效果。

而粗粒式橡胶粉稀浆封层则无以上缺点, 石屑能吸收更多乳液, 改善表面结构, 提高封层的强度。而且它只要路面强度达到要求即可施工, 对路面老化、麻面等病害都能得到治理。铺筑后路面表面平整, 密实坚固, 渗水、纹理、摩擦系数都达到规范要求, 如能配上小型压路机碾压则平整度等效果更佳。

使用半年后经过观测可看出:由于在乳化沥青中加入橡胶粉, 提高了乳化沥青稀浆封层的低温抗缩裂能力, 延长路面寿命、改善拌和性能、提高粘附强度、提高内聚力、提高抗剥落能力, 与其它普通乳化沥青稀浆封层路段相比, 路面平整密实, 无松散脱落, 骨料嵌合牢固, 但在细粒式稀浆封层中高温稳定性提高不明显, 有待于今后进一步改进。

此外, 由于细磨橡胶粉颗粒小, 与5mm以下石屑拌和粉料偏多, 高温下容易发生泛油, 需经车辆碾压一段时间后方能稳定, 在细粒式稀浆封层中加入橡胶粉不大理想;而在中粒式与粗粒式稀浆封层中加入橡胶粉, 作用则较为明显。

综上所述改性橡胶粉乳化沥青稀浆封层可节约沥青10~20%, 节约能耗30~50%;同时它具有用途广、施工简便、成型快、工期短, 能延长施工时间2~3个月;并且改善了施工条件和工作环境, 减轻工人劳动强度, 减少环境污染, 在常温下作业, 降低能耗, 不释放有毒物质, 符合环保要求, 所以深受养护工人欢迎。

改性乳化沥青橡胶粉稀浆封层与普通稀浆封层路用性能相似, 能迅速改善沥青路面早期出现的磨损、老化、裂缝、光滑、松散、坑槽等病害, 显著提高路面的防渗、抗滑、平整、耐磨等性能。同时, 它比普通稀浆封层更具有高温抗流变、低温抗脆裂、耐久性耐磨性能强。随着公路使用年限的延长, 路面养护工作量增加, 它必将在公路建设和维修养护中具有广阔的推广应用前景。

摘要：通过对省道205线铺筑改性乳化沥青橡胶粉稀浆封层路面的试验, 本文分析了橡胶粉改性乳化沥青的性能, 并介绍了试验路的铺筑及使用过程。

改性稀浆封层试验研究 篇3

改性稀浆封层是一种以改性乳化沥青为粘结料的薄层沥青混凝土冷态施工技术。它以连续级配石料、改性乳化沥青、水或外掺剂按照一定的比例经稀浆封层机连续制浆并摊铺, 经碾压养生成型的一种常温施工工艺。

改性稀浆封层混合料由于采用了与石料裹附性能好、粘结力强的改性乳化沥青, 所以改性稀浆封层具有耐磨、抗滑、平整、坚实等特性, 并能经济、有效地灌缝与封闭裂纹, 而且与下承层结合牢固。在水稳基层上面做一层下封层能有效地吸收水稳基层后期出现裂缝而产生的应力, 防止裂缝反射到路面表层。同时可有效地防止路表水下渗造成水稳基层及路基的水损坏, 增加沥青面层与基层的粘结能力, 增强沥青路面结构受力的整体性。由于改性稀浆封层的上述特性, 所以我国南方炎热多雨地区的许多高速公路已采用稀浆封层作下封层, 并取得了良好的使用效果。本文以福建某高速公路封层实例为背景, 阐述了稀浆封层配合比的设计和施工技术要求。

1 稀浆封层原材料要求

改性稀浆封层由改性乳化沥青、矿料、填料和水组成, 其中最为关键的是改性乳化沥青的性能、矿料性能及乳化沥青与矿料的配伍性。

1.1 改性乳化沥青

用作稀浆封层的改性乳化沥青在高温稳定性、低温抗裂性、抗疲劳、抗水损坏等各方面都比普通乳化沥青有明显改善。本工程采用的改性乳化沥青为壳牌“施保妙”SS2D, 其主要性能指标见表1。

1.2 矿料

矿料应当选择坚硬、干燥、洁净、无风化且无杂质的石料经破碎加工而成, 矿料中不得含有超过封层厚度的超粒径颗粒, 在级配选择上应适中, 偏粗可能会导致空隙率、防水效果较差, 偏细可能会导致强度不足而发软。因此本项目采用玄武岩集料, 其筛分试验结果见表2, 级配曲线见图1。由表1可知, 该集料符合ES-2矿料级配要求。为增强沥青与石料的粘结力, 缩短乳化沥青破乳时间, 另掺入了2.5%的普通硅酸盐水泥。

1.3 水

水在改性沥青稀浆中主要起稀释作用。用水量不足会使稀浆稠度太大, 流动性不好。用水量过多又会使稀浆过稀易于流淌, 浪费沥青。封层混合料的加水量应根据施工摊铺的和易性, 由稠度试验确定。

2 稀浆封层配合比设计

为使稀浆封层混合料的功能与使用性能尽可能达到最优, 在室内经过稠度、湿轮磨耗、负荷轮试验等方法反复试验。在用水量上既保证施工具有足够的和易性又不至于由于水量过大而导致稀浆流淌。在沥青用量上应按配合比设计要求严格控制, 沥青用量过小时, 稀浆封层结构松散;过多则在施工完成后行车荷载的反复作用下, 可能会导致路面泛油、推移, 进而形成拥包, 极易被过往车辆轮胎粘贴撕裂, 同时也浪费了沥青材料, 增加了成本。通过室内试验并结合当地的气候特点。最终确定各材料的组成比例为:集料:乳化沥青:水泥:水=100:13:2.5:9。稀浆封层混合料技术要求见表3。

3 稀浆封层的施工技术要求

(1) 封层施工时, 下承面应干燥、清洁、无灰尘, 基层接缝及裂缝应按要求处理完毕。并经检查合格, 局部损坏的透层应修补完善。

(2) 封层改性沥青在使用前必须将其搅拌均匀, 发现乳液结块或沉淀, 则应废弃, 不得使用。

(3) 按生产配合比设计确定的各种材料用量比例准确配料, 为此应定期和及时 (发现偏差较大时) 调整铺筑机的称量系统 (包括输送带转速) 。

(4) 混合料的拌和必须均匀, 不得有结团、成块或花白现象, 出现此类情况时, 应停止铺筑, 从矿料级配、油石比及拌和速度、时间等方面检查原因, 及时进行调整。

(5) 铺筑机应连续、匀速行驶。尽量减少停机, 避免忽快忽慢, 以利于保障铺筑厚度的均匀性、表面平整度。相邻铺筑层的接缝既要相互吻合, 不留空隙, 要平顺相联, 没有重叠凸埂。

(6) 现场技术负责人应严密观察封层机的工作状态, 一旦发现铺层出现异常情况, 要立即通知停机, 查明原因, 进行调整或者加料。

(7) 封层铺筑后用轮胎压路机碾压2遍。如果发现团块或松散等缺陷, 应将其铲除重铺。

(8) 封层施工完毕必须养生。应等沥青破乳、水份蒸发、干燥成型后 (一般需要24h) , 才能限速通行施工车辆。当需分幅施工时, 应根据铺筑层的设计宽度, 结合机械功能和养生要求, 合理确定每幅摊铺宽度与分幅铺筑的顺序。

4 封层施工质量控制要点

(1) 改性稀浆封层铺筑机设备性能要稳定, 应具备准确的计量系统, 比例计量调整方便, 摊铺行驶速度易于控制。

(2) 在施工过程中注意胶轮碾压的时间选择, 碾压时间过早, 会使封层面层局部被破坏;碾压时间过晚, 封层会自然干燥硬化, 碾压困难。

(3) 施工结束后, 立即封闭交通。防止车辆在稀浆封层凝固前在其上行驶, 采用自然养生的办法, 待干燥成型后方可开放交通。

(4) 应在封层施工的当天, 填写规定要求的报表, 并专人归档保存。

5 结语

采用改性沥青稀浆封层施工技术能够节省能源, 改善施工环境, 延长施工季节, 并且具有很好的经济效益、社会效益和环境效益。

摘要：通过福建省某高速公路项目的工程实践, 介绍了改性稀浆封层的定义、特性、原材料选择与混合料配比、施工的基本要求和质量控制要点。

关键词：改性稀浆封层,高速公路,质量控制

参考文献

[1]虎增福.乳化沥青及稀浆封层技术.北京:人民交通出版社, 2001

改性稀浆封层试验研究 篇4

1 病害描述及成因分析

现有大桥公路桥路面沥青混凝土面层破损和车辙现象严重,表面磨光,抗滑性差,坑槽较多,防水性差,行车平稳性较差。

出现病害的主要原因是大桥交通量极大,桥面处于重负荷状态,天气温差较大,雨水较多。

2 选择改性稀浆封层的原因

改性稀浆封层可以在常温状态下,按设计的配合比要求,现场进行改性稀浆混合料的拌和与摊铺,铺后的封层1 h后即可开放交通,而且改性稀浆封层可以满足长江大桥交通量大、重载负荷的交通行车要求。

3 配合比设计

3.1 改性稀浆封层种类的选择

稀浆封层的分类,按骨料的最大粒径(封层的厚度)分为Ⅰ型(一般封层)、Ⅱ型(一般封层)、Ⅲ型(粗封层),为保证封层的粗糙度和抗滑性,一般情况下多选用Ⅱ型和Ⅲ型封层,相对于Ⅱ型,Ⅲ型封层更加适合用于交通量大、温差变化大的大桥,同时Ⅲ型封层在修补车辙和表面纹理的改善上比Ⅱ型更加适宜。所以在本工程中选用Ⅲ型封层。

3.2 矿料

根据JTG F40-2004公路沥青路面施工技术规范确定级配的范围,计算各种集料的配合比例。骨料采用100%破碎的玄武岩,各类集料的筛分结果和合成级配如表1所示。

3.3 沥青

本工程采用特制科氏改性乳化沥青,主要技术指标见表2。

3.4 室内试验确定油石比

1)粘结力试验(CT)ISSA TB139。

当系统有了很好的相容性后,乳化沥青量的变化、矿物填料的变化、添加剂的变化等,决定了混合料粘结力变化的影响。粘结力试验目的是考察稀浆混合料在多长时间内能够具有内聚力,并对系统能够在多长时间开放交通进行分类。对于微表处混合料系统,按照ISSA TB139要求,在一定温度内适合的湿粘结力30 min时最小应大于12 kg·cm,60 min时应不小于20 kg·cm。

试片室内养生条件:室内温度:25 ℃±5 ℃,相对湿度:50%±5%。

N·spin:指测试粘结力时,试片成型较快,试片出水时使试验仪接触垫在试片上接近滑动时的指针显示。

Spin:指测试粘结力时,试片成型较快,试片出水时试验仪接触垫在试片上产生滑动时的指针显示。

2)混合料湿轮磨耗试验(WTAT)ISSA100。

混合料湿轮磨耗试验(WTAT)测定了混合料中沥青的变化量在25 ℃水中浸泡1 h及144 h后的混合料系统的抗磨耗能力。磨耗损失测量重量损失限度的最大值为:500 g/m2(1 h),800 g/m2(144 h)(见表3)。本试验目的用来描述沥青用量变化时混合料系统相容能力,表现为混合料抵抗飞散的能力。

乳化沥青中沥青含量以62.0%为计算值。

3)混合料负荷轮试验(LWT)ISSA TB109/TB147。

对于南京长江大桥稀浆封层施工时,负荷载试验的目的是控制混合料的用油量上限,防止施工中出现泛油及混合料碾压后变形。对于施工中原路面有微小变形及需要填补车辙时,本试验结果尤其重要。它考察了混合料成型后抵抗变形能力的结果。如果试验值的变形量:横向变形大于10%;纵向深度大于2.1 mm时,施工后的混合料在有交通荷载的情况下变形及出现车辙的可能性可根据试验值得到判断(见表4)。

乳化沥青中残留蒸发物含量以62%计算。

4)混合料相容性试验(SCHULE-BREUER-RUCK ISSA TB144)。

混合料相容性(SCHULE-BREUER-RUCK ISSA,水敏感性)试验用于检测混合料中沥青含量一定,填料变化时混合料系统的影响能力、混合料系统抵抗水能力及高温的剥离能力。

试验方法是将细骨料与填料、沥青按照规定的比例混合并压制成40 g左右的模块,其高大约26 mm,直径约30 mm,成型后的试件在25 ℃水中浸泡6 d,然后在Schule-Breuer一起的水注圆筒中以20 r/min的转速往复循环3 600次,测定出混合料对水的吸收值、水冲刷磨值及其体积变化值。之后将试件在煮沸的水中煮30 min以上,测定混合料的裹覆面积和高温完整性(剩余百分比),试验目的为了确定乳化沥青与骨料、填料变化时,混合料对温度及水的敏感性、沥青与骨料裹覆等一系列的问题,用以评价混合料相容性的程度。由于目前微表处系统处于高温多雨气候的南京,这个试验是非常必要的。试验数据和评价标准见表5。

由以上的各项试验数据综合得出骨料、填料、乳化沥青的混合料最佳用量范围。

本系统施工的最优化混合料的配合比见表6。

4 结语

改性稀浆封层不但是一种很好的预防性养护技术,而且是一种经济实用的路面美化措施,可以消除路面因为接补措施造成的补丁,而且可以弥补新补坑槽的透水现象。

摘要：根据工作经验,结合南京长江大桥整修改造的工程实例,针对改性稀浆封层中的关键环节,即材料的选择、混合料配合比设计、施工等方面进行了探讨,提出了自己的看法,以推广改性稀浆封层技术的应用。

关键词：改性沥青稀浆封层,材料选择,混合料,配合比设计,应用

参考文献

[1]JTG F40-2004,公路沥青路面施工技术规范[S].

[2]姜云焕,钦兰成,王立志.改性稀浆封层技术[M].北京:石油工业出版社,2006.

改性稀浆封层试验研究 篇5

广西南宁(坛洛)—百色高速公路是国家交通规划的“五纵七横”国道主干线衡阳—昆明主干线在广西境内的一段,是我国贯通中西部地区的重要通道之一,路线全长187 km。全线采用双向四车道高速公路标准建设,均为沥青混凝土路面。路面面层分别为厚4 cm的AC-13C沥青混凝土表面层,厚6 cm的AC-20C沥青混凝土中面层,厚8 cm的AC-25C沥青混凝土下面层。面层与水泥稳定碎石基层采用改性沥青稀浆封层作为下封层。

1 稀浆封层的概念及分类

稀浆封层是用适当级配的石屑或砂、填料(水泥、石灰、粉煤灰、石粉等)与乳化沥青、外掺剂和水,按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料,将其均匀地摊铺在路面上形成的沥青封层。

按照矿料级配的不同,稀浆封层可以分为细封层(Ⅰ型)、中封层(Ⅱ型)和粗封层(Ⅲ型),分别以ES-1,ES-2,ES-3表示[1];按照开放交通的快慢,稀浆封层可以分为快开放交通型稀浆封层和慢开放交通型稀浆封层;按照是否掺加了聚合物改性剂,稀浆封层可以分为稀浆封层和改性稀浆封层。

南宁—百色高速公路采用ES-2型改性沥青稀浆下封层,厚度为6 mm。稀浆下封层混合料技术指标应该满足施工技术规范要求[2]。

2 配合比设计

2.1 材料

2.1.1 改性乳化沥青

本高速公路的改性乳化沥青采用湖南众立有限公司生产的BCR型改性乳化沥青,该产品为阳离子乳化改性沥青,能够明显提高沥青的软化点、低温延度、粘韧性等技术指标;显著改善沥青结合料的感温性、抗裂性及抗老化等路用性能。从取样试验结果来看,该BCR型改性乳化沥青所检项目均符合规范要求。

2.1.2 矿料

稀浆封层用矿料可以采用不同规格的粗细集料、矿粉等掺配而成。矿粉的主要作用是改善矿料级配。水泥、消石灰等具有化学活性填料的主要作用是调整稀浆混合料的可拌合时间、成浆状态和成型速度等。填料的掺加量必须通过混合料设计试验确定[3]。在进行配合比设计实验时从工地料场进行取样实验。从试验结果看,矿料的级配范围符合规定。

2.1.3 水

饮用水、不含杂质或无污染的水即可。

2.2 稀浆封层配合比设计

1)稀浆封层混合料的配合比设计,应充分考虑使用要求、原路面状况、交通量、气候条件等因素,选择适当的稀浆封层类型,确定施工方案(是否分层摊铺、是否车辙填充等)[4]。

2)根据以往经验,初步确定配合比设计如下:骨料∶改性乳化沥青∶水=100∶12.5∶11。即配合比的改性乳化沥青用量为12.5%时,进行拌合试验和粘聚力试验。可拌合时间的试验温度应考虑最高施工温度,粘聚力试验的试验温度应考虑施工中可能遇到的最低温度。

3)实际的稀浆混合料技术指标及试验结果见表1。

3 稀浆封层的施工

3.1 施工前的准备工作

1)稀浆封层施工前,施工单位必须提供详实的混合料设计报告。

并应由实验室进行验证性复核,并出具复核报告,符合技术要求后方可施工。并对原材料进行施工前的检查,特别是要测定矿料含水量。

2)稀浆封层必须采用专用机械施工。

施工前应对摊铺机的性能、标定和设定以及辅助施工车辆配套情况、性能等进行检查。

3)稀浆封层施工的气候条件应满足:

施工、养生期内的气温应高于10 ℃;不得在雨天施工。

4)稀浆封层施工前,原水泥稳定层应满足以下要求:

必须有足够的结构强度;局部破损(如坑槽、松散等)应彻底挖补;壅包等隆起型病害应事先进行处理。

3.2 稀浆封层施工

1)施工工艺流程如下:

下承层清扫→封闭管制交通→放样画线→摊铺→修补修边→早期养护→胶轮压路机碾压→开放交通。

2)施工方法。

a.放样画线。

要根据路幅全宽,调整摊铺箱宽度,例如当路幅宽为12.0 m时,摊铺箱宽度3.5 m,可分3次铺筑,根据此宽度从路缘石处开始放样,画出走向控制线。

b.装料。

将符合要求的矿料、乳化沥青、填料、水、添加剂等分别装入摊铺机的相应料箱。一般应全部装满,并应保证矿料的湿度均匀一致。

c.摊铺。

将装好料的摊铺机开至施工起点,对准走向控制线,并调整摊铺箱厚度与拱度,使摊铺箱周边与路面贴紧。操作手再次确认各料门的高度或开度后开动发动机,结合拌合缸和离合器,使搅拌轴正常运转,并开启摊铺箱螺旋分料器,打开各料门控制开关,使矿料、填料、水几乎同时进入拌合缸,并当预湿的混合料推移至乳液喷出口时,乳液喷出。调节稀浆混合料的流向,使稀浆能均匀地流向摊铺箱的左右

d.找平。

混合料摊铺后,应立即进行人工找平。当摊铺机上任何一种材料用完时,应立即关闭所有材料输送的控制开关,让搅拌缸中的混合料搅拌均匀,并送入摊铺箱摊铺完后,即停止前进。将摊铺箱提起,然后把摊铺机连同摊铺箱开至路外,清洁搅拌缸和摊铺箱。

e.成型养护及开放交通。

在稀浆混合料初凝后,仍需一段时间初期养生,在此时间内封闭交通,禁止车辆、行人通行。当稀浆混合料粘聚力达到200 N·cm时,胶轮压路机碾压。即可开放交通,通过有意识地控制交通路线,使全路幅范围内的封层能得到碾压,提高混合料的密实度。

3.3施工过程的质量控制

1)施工中应按规范要求的抽检项目、频率、允许误差及方法对稀浆混合料进行抽样检测,特别在稠度检验时,一般采用经验法进行,这就要求相关的检验人员必须具备一定的实践经验。

2)严格按设计的沥青用量和级配要求施工。

3)加大厚度检测频率。确保稀浆封层厚度,厚度过薄,易脱壳、剥落;厚度过厚,易在面层下形成软弱层。因此在施工中,要安排专人用插尺随时检测厚度,并根据检测结果及时调整。

4)加强对油石比检验。采用“三控检验法”对稀浆封层混料进行油石比检验。

5)注意施工天气,确保施工质量。要加强同气象站的联系,及时准确地获得当天的天气情况,在施工中及时调整避免雨淋影响质量。

4结语

,工单位、监理单位、业主配合良好,施工中严格按设计及施工规范要求进行施工,在进度、质量、费用方面得到了良好控制,取得很好的经济效益、社会效益和环境效益。

参考文献

[1]交通部公路科学研究院.微表处和稀浆封层技术指南[M].北京:人民交通出版社,2006.

[2]JTG F40-2004,公路沥青路面施工技术规范[S].

[3]JTJ 052-2000,公路工程沥青及沥青混合料试验规程[S].

[4]陈国锋,黄卫国,李娟仿.改性沥青稀浆封层施工技术及工艺研究[J].中外公路,2006(8):47-48.

改性稀浆封层试验研究 篇6

改性沥青稀浆封层是一种由聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水和外加剂按合理配比拌和并摊铺到原路面上, 达到迅速开放交通要求 (1 h以内) 的薄层结构。在道路工程中有着广泛用途, 无论是旧路的养护, 还是新建道路的罩面, 无论是城市道路, 还是山区道路, 在隧道、桥梁、机场、停车场, 尤其对高等级路面的养护, 采用改性沥青稀浆封层技术是一种快速、经济、有效的施工方法, 在路面出现早期病害, 如裂缝、松散、坑槽、磨光、车辙等病害时, 采用改性沥青稀浆封层技术, 可快速提高路面平整度、粗糙度、防水性、耐磨性的效果, 由于改性沥青稀浆封层是在常温条件下进行, 沥青不需要加热, 矿料不需要烘干、加温, 可大大节省能源, 延长施工季节, 降低工程成本。

1 漯驻高速公路路面状况

在漯驻加宽施工前对高速公路西半幅K12+060～K30+080段原路面的路况指标进行了检测, 检测结果见表1。

从表1可知, 路面主要病害为龟裂、裂缝和车辙, 从外观上看, 路面磨损、光滑剥落情况也较为严重。该路段路基相对坚实稳定, 强度较好, 是可以进行沥青稀浆封层施工的典型路。

2 路面稀浆封层材料

2.1 改性乳化沥青

本次工程采用市场上的改性乳化沥青 (SS3) , 其技术指标见表2。

2.2 骨集料

骨料的选择范围比较广泛, 可以是酸性的, 也可以是碱性的, 一般可就地取材, 多数用于热沥青面层的骨料均可使用。级配应符合规定要求;应选择质地坚硬、带有棱角、硬度大、耐磨的骨料;使用天然砂时, 应选择坚硬、干燥、无杂质、无风化、清洁的天然砂, 且砂当量不低于45;含水量不宜过大, 否则会影响输送及拌和, 本文采用平顶山玄武岩。粗、细集料应洁净、干燥、表面粗糙, 集料技术指标见表3。

2.3 稳定剂

一般是按照混合料重量的0.2～0.8%来添加。本文选用纤维长度为4～10 mm, 细度为1.5～2.5分特, 密度为1.18 g/cm。由于纤维的加入大大提高了稀浆封层的性能, 使其具有良好的抗高温车辙和低温开裂性, 改善了骨料和沥青的结合性能, 延长了路面的使用寿命。

3 稀浆封层技术组成

3.1 骨料种类及规格的选择

根据试验路段的病害情况、交通量调查和气候特点, 决定采用稀浆封层处理, 使用的骨料的质量直接影响改性稀浆封层的有关技术性能指标。骨料的级配、坚韧性、抗压碎能力和清洁度是骨料选择的重要参数。只有采用符合一定级配要求的骨料, 才能形成密实、稳定的稀浆封层混合料。级配见表4。

3.2 最佳沥青用量的确定

沥青最佳用量是由湿轮磨耗试验和负荷车轮试验共同确定的。湿轮磨耗 (WTAT) 试验确定沥青最低限度用量, 保证需要的油石比。负荷车轮试验确定沥青最大限度用量, 防止用量过大, 出现路面返油。试验结果见表5～6。根据湿轮磨耗 (WTAT) 试验和负荷轮试验试验结果, 我们可以确定出油石比范围为6.5～8.5%, 最佳油石比为7.2%。

3.3 确定最佳用水量

水在改性稀浆封层混合料中的作用及其数量是不容忽视的, 在拌和、摊铺过程中控制适宜的加水量是保证稀浆封层混合料的稠度和摊铺效果以及破乳时间的重要前提。含水量过低不利于拌和;含水量过高, 稀浆会出现流淌、离析。一般要求总含水量在12～20%范围内, 去除乳化沥青中含水, 外加水量在6.5～9.5%范围内。

3.4 拌和试验

拌和时间不足, 混合料在摊铺到路面之前便己经结团硬化, 使施工无法顺利进行;但如果混合料的破乳时间过长, 不仅无法满足迅速开放交通的要求同时由于沥青在未破乳的情况下随水分浮到表面形成一层油膜, 导致泛油的出现, 并使下面的混合料因水分无法进一步蒸发而迟迟难以成型。拌和试验结果见表7。

3.5 初凝时间和开放时间的确定

通过粘聚力试验可以确定微表处的初凝时间和开放交通时间, 以确保微表处的早期养护和封闭交通时间, 粘结力试验结果见表8。

根据要求初凝时间小于30 min, 粘聚力值大于1.2N·m;固化开放交通时间小于60 min, 粘聚力值大于2.0N·m。从试验结果来看, 满足要求。通过以上试验结果, 我们可以确定稀浆封层的配合比为:骨料∶水∶改性乳化沥青∶水泥∶纤维=100∶9∶11.1∶2∶0.6。

4 微表处施工注意事项

稀浆封层处的施工工序为:封闭交通→清洁路面→放样划线→微表处摊铺施工→局部人工处理→初期养护→胶轮碾压→开放交通。

(1) 预洒水处理。天气过于干燥炎热时, 对原路面进行预洒水处理, 有利于稀浆与原路面牢固粘结, 稀浆封层机应带有预洒水设备, 应避免洒水过量, 洒水后可立即摊铺。

(2) 稀浆封层的材料选择非常重要, 必须经过试验检验合格后方可使用。

(3) 施工中要经常检验混合料的油石比, 调整机械的配合比, 完善试验设备, 以便通过试验及检测控制稀浆封层的质量。

(4) 接缝处理。在稀浆封层处施工中, 要控制接头、接缝的衔接和平整度。纵横向接缝处不可有空白或过度的隆起。横向接缝应采用对接, 同时要尽可能减少横缝的数量。

5 小 结

通过本次稀浆封层技术在高速公路沥青混凝土路面维修工程中的应用实践, 证明稀浆封层技术是一种功能完善的预防性养护方法。

(1) 可以处理道路表面的麻面、光滑、表面细小裂缝、车辙和坑槽等各种病害。

(2) 稀浆封层技术抗滑性能卓越, 且抗滑性能不会随使用期的延长迅速衰减。

(3) 稀浆封层路面完全不透水, 可以有效防止路表水的下渗;微表处与原路面粘结牢固, 没有脱皮现象。

(4) 相对于常见的路面养护方法, 具有施工方便、成本低廉、缩短交通延时等优点。

参考文献

[1]徐培华.高等级路基路面养护技术[M].北京:人民交通出版社.

[2]JTJF40-2004, 公路沥青路面施工技术规范[S].

[3]CJJ66-1995, 路面稀浆封层施工规程[S].

[4]虎增福, 等.乳化沥青及稀浆封层技术[M].北京:人民交通出版社, 2001

[5]刘书萍.高速公路乳化沥青透层及稀浆封层施工技术分析[J].交通科技与经济, 2007, (3) .

改性稀浆封层试验研究 篇7

阳离子乳化沥青稀浆封层 (以下简称沥青稀浆封层) 技术是国家“八五”重点推广项目之一。它是在阳离子乳化沥青技术推广应用基础上, 进一步发展应用的新技术。

沥青稀浆封层技术的基本特征是:一般情况下, 作为一种沥青表面处治层———保护层、磨耗层及抗滑层等, 类似于细粒式沥青混凝土。稀浆混合料由乳化沥青、填料 (水泥、矿粉等) 、骨料、水和外加剂等材料组成。根据不同用途和目的, 并按照设计的配合比, 拌和成稀浆混合料。由于这种沥青稀浆呈糊状且具有流动性和渗透性, 因此在公路预防性养护 (治愈细裂缝、防水等) 方面具有独特优点。不尽如此, 在公路工程方面, 如碎石路改为黑色路面, 沥青路罩面作磨耗层等, 同样显示出稀浆封层技术的优越性。沥青稀浆封层另一特征是施工速度快、效率高、用料 (骨料) 少、造价相对低、节省能源、减少环境污染。稀浆封层的施工是由专门机械———稀浆封层 (摊铺) 机自动连续作业完成的。从各种材料储藏———供料 (计量系统) ———搅拌———出料———摊铺等, 都由一台机械完成, 一般十几分钟即可铺筑1500~2000m2以上 (厚度6mm) 。摊铺后的稀浆层经过自然养生 (乳液破乳、初凝、固化成型) , 2~4h就可开放交通。再经车辆不断碾压, 形成沥青处治层 (一般不需要压实机械碾压) 。当然, 当气温较低、温度大或封层厚度增加时, 开放交通所需时间相应长些。

1 乳化沥青稀浆封层的作用和使用范围

乳化沥青稀浆封层施工技术在我国还是一项新技术, 在目前主要用于以下几个方面:

1.1 旧沥青路面的维修养护沥青路面由于长期暴露在自然环境

下, 受到日晒、风吹、雨淋和冻融的作用, 同时还要承受车辆的重复载荷作用。路面经过一段时期的使用后, 会出现疲劳, 路面会呈现开裂、松散、老化和磨损等现象。如不及时维修处理, 破损路面受地表水的侵蚀, 将使基层软弹, 路面的整体强度下降, 导致路面的破坏。如果沥青路面在没有破坏前就采取必要的预防性养护措施———乳化沥青稀浆封层, 将会使旧路面焕然一新, 并使维修后的路面具有防水、抗滑、耐磨等特点, 是一种优良的保护层, 起到了延长路面使用寿命的作用。

1.2 新铺沥青路面的封层在新铺筑的粗粒式沥青混凝土路面

上, 为了增加路面的防水和磨耗性能, 可在该路面上加铺一层乳化沥青稀浆封层保护层。其厚度为5mm, 仅为热沥青砂厚度的一半, 可以节省资金, 并具有施工简便和工效高的特点。

1.3 在砂石路面上的铺磨耗层在平整压实后的砂石路面上铺

筑乳化沥青稀浆封层, 可使砂石路面外观具有沥青路面的特征, 提高砂石路面的抗磨耗性能, 防止扬尘、改善行车条件。在县、乡级农村公路改造上有广泛的应用前景。

1.4 水泥混凝土路面和桥面的维修养护乳化沥青稀浆封层对

水泥混凝土具有良好的附着性, 当水泥混凝土路面因多年行车后, 路面产生裂缝、麻面或轻微不平时, 采用乳化沥青稀浆封层后, 可改善路面的外观, 提高路面的平整度, 延长水泥混凝土路面的使用寿命。在桥梁的行车表面层采用乳化沥青稀浆封层处治可起到罩面作用, 并且很少增加桥面的自重。

2 国内稀浆封层技术的现状和发展趋势

1982年, 我国在援外工程中, 在非洲赞比亚的赛曼公司上采用SB-804型稀浆封层车铺设了320km, 取得了初步经验, 1986年, 交通部委托辽宁省交通科研所进行稀浆封层车的研制, 1990年XF6型稀浆封层车通过技术鉴定, 并在沈阳召开了全国推广稀浆封层技术经验交流会, 进行了稀浆封层的施工演示, 从此, 稀浆封层技术在我国开始出现。其间, 河南、广东、辽宁、山东及浙江等省相继分别从德国、美国引进了稀浆封层车, 这些设备的引进, 推动了稀浆封层技术在我国的应用。

随着辽宁省研制出我国第一台4.4m3稀浆封层车后, 吉林省公路机械厂和江苏扬州江阳集团也相继生产了XFQ3.5型稀浆封层车和拖挂式稀浆封层车, 但由于各种原因, 生产没有继续。随后, 河南省交通厅公路局、河南省交通科研所和河南省孟州市公路段等单位联合研制出了RT-30型稀浆封层车。进入20世纪90年代, 河北省卢龙第二机械厂生产了ZRLF-40型稀浆封层车, 随后改进为LL515ITYL型, 河北首北戴河机械厂也生产DF-7型稀浆封层车。90年后期, 徐州工程机械集团公司引进德国WEIRO公司技术, 开发了RF80型稀浆封层车, 与此同时, 西安筑路机械厂开发了MS9型稀浆封层车, 2000年以后河南省高远公司养护技术有限公司也开发了GYXF1235B型稀浆封层车。

沈阳北方交通工程公司在20世纪90年代后期开始开发稀浆封层车。目前, 已形成PM7.000型、PM8.000型、PM10.000型、PM12.000型和PM16.000型等5个型号产品系列。PM系列稀浆封层车是北方交通工程公司在对国内外产品进行调研、走访用户, 学习和参考国外稀浆封层车的先进技术, 并进行创新、优化设计的基础上开发的, 选用世界上优秀的液压部件, 既适用普通稀浆封层, 也适用于改性稀浆封层, 已在西藏、广东、黑龙江、安徽、贵州、四川、福建及山西等地使用, 用户反映良好, 摊铺机效果与国外产品等同。

交通运输是国民经济的命脉, 公路运输是交通运输的主要方式之一。因此, 为了保证公路交通的畅通, 在重视公路建设的同时, 也必须重视路面的养护, 我国公路里程排在世界前列, 高速公路里程是世界的第二位, 高速公路路面通常的设计寿命在15-20年, 我们早期建造的高速公路已经使用了十余年, 相当一部分已有五六年以上, 已经面临维修养护期。发展和应用乳公沥青稀浆封层是节省能源, 保护环境的有效公路养护途径, 可保持5年的使用寿命。自“八五”推广稀浆封层技术以来, 我国大部分省市的公路养护部门都应用了稀浆封层技术, 目前在京石高速、石太高速、太旧高速、新乡108国道、沈阳外环高速、辽宁101国道及辽宁102国道等都在大量应用改性稀浆封层技术, 有些已经过3年以上行车考验, 经检测路面性能没有衰减, 封层仍保持完好状态。

在水泥混凝土路面上摊铺改性稀浆封层, 可以增加行车的舒适性, 消除轮胎与水泥路面产生的噪声, 还可以消除混凝土表面的细小裂纹, 防止由于裂纹渗水造成路基的破坏。在桥面上摊铺沥青稀浆封层, 特别是斜拉桥、悬索桥、吊桥上做改性稀浆乳化沥青封层, 既保护桥面又减少桥体自重, 有利于桥面的养护。稀浆封层特别是改性稀浆封层的迅速发展和应用, 将在我国的路桥建设与养护中, 发挥重要的作用。

在水泥混凝土路面上摊铺改性稀浆封层, 可以增加行车的舒适性, 消除轮胎与水泥路面产生的噪声, 还可以消除混凝土表面的细小裂纹, 防止由于裂纹渗水造成路基的破坏。在桥面上摊铺沥青稀浆封层, 特别是斜拉桥、悬索桥、吊桥上做改性稀浆乳化沥青封层, 既保护桥面又减少桥体自重, 有利于桥面的养护。稀浆封层特别是改性稀浆封层的迅速发展和应用, 将在我国的路桥建设与养护中, 发挥重要的作用。

摘要：随着交通事业的发展、公路交通量的增多, 特别是车辆载重量加大, 要求公路路面具有高强、稳定、耐久的使用性能。传统的普通沥青结合材料已不能满足要求, 高等级路面沥青结合料的需要成为亟待解决的重要问题, 另外, 日益繁忙的交通使路面上裂缝、坑槽、车辙、水损害等不断发生和表面功能衰减。为了减少这些病害, 必须提高结合沥青的耐久性、韧性、耐磨抗滑性及耐酸性材料的粘结力, 因而在高等级路面养护上使用聚合物改性乳化沥青已得到人们的重视。稀浆封层技术作为预防性养护最经济有效的施工工艺, 正在被公路部门迅速推广。本文在这里针对我国乳化沥青稀浆封层技术的发展现状及未来发展趋势进行简要的探讨。