沥青碎石封层

沥青碎石封层（精选10篇）

沥青碎石封层 篇1

半刚性基层一方面由于具有强度高、扩散应力强、造价低等诸多优点,在我国高速公路建设中得到了广泛应用,甚至目前还有相当一部分在建公路仍在采用半刚性基层;另一方面半刚性基层受温度和水分的影响,会产生收缩和干缩裂缝,在车辆荷载作用下,造成裂缝顶端应力集中、上面层开裂,水从这些裂缝进入时,就会产生坑槽、唧浆等病害,继而加速水损害破坏,形成一个恶性循环。橡胶沥青碎石封层可有效解决半刚性基层和水泥混凝土路面的反射裂缝问题,同时可以实现层间粘结、防水等作用。

1 橡胶沥青碎石下封层

在半刚性基层上喷撒一定量的热橡胶沥青,同步撒布一层单一粒径碎石,经碾压后碎石嵌入沥青膜,起到粘结、防水、防反射裂缝等作用。

2 橡胶沥青碎石下封层作用

2.1 防水作用

通过在基层表面撒布2 mm左右的橡胶沥青,可有效防止水分下渗对半刚性基层造成破坏。

2.2 抗反射裂缝

橡胶沥青可以产生很大应变而不被破坏,使得集中的应力重新分布,因而裂缝处相对位移产生的应力传到面层时大为减少,降低应力强度因子,从而达到延缓反射裂缝产生的目的。

2.3 扩散应力

撒布的单一粒径碎石能形成“顶天立地”的结构,从而使荷载顺利传递到半刚性基层上。

2.4 层间粘结

橡胶沥青能增强封层与基层的摩擦和粘结力,同时碎石能与上面的沥青混合料相互嵌入,从而使整个路面结构形成整体,防止出现层间推移。

3 橡胶沥青

3.1 橡胶沥青性能

橡胶沥青是重交沥青与废旧轮胎胶粉和外加剂合成的混合物,属于高分子复合型胶结材料。橡胶粉在与沥青接触时,两者之间会发生明显的物质交换。胶粉的用量对改性沥青性能的影响,根据研究表明:胶粉用量在20%以下时,沥青软化点与胶粉用量呈线性增加,此后增加速度减缓,延度随胶粉用量增加而下降;针入度在胶粉用量20%以内时,呈线性降低,随后基本稳定;弹性恢复在胶粉用量10%以内时,增加速度很快,继续增加胶粉量,则增加较少;特别是在胶粉用量达20%以上时,弹性恢复增加不明显。

为达到更好的防反射裂缝效果,试验选用SK70KGN号沥青、20目橡胶粉。橡胶沥青性能见表1。

从表1看出,随着橡胶粉掺量的增加,针入度、软化点、延度和粘度都在不断增大。其中针入度在18%掺量时达到了最大值,延度在20%时明显增大,弹性恢复变化不是很明显,175 ℃的粘度只有在18%掺量时才能符合规范要求,结合施工等多方面的因素,选用18%的橡胶粉掺量。

3.2 撒量

撒布的橡胶沥青厚度必须要达到2 mm以上,才能很好地起到防反射裂缝作用,美国加州的撒布标准为2.5 L/m2～3.0 L/m2,即2.3 kg/m2～2.8 kg/m2。经过试验结合施工因素,橡胶沥青的撒量为2.5 kg/m2±0.2 kg/m2。

4 碎石

4.1 性能

对所用的石灰石进行了检测(见表2)。

4.2 粒径

在碎石粒径选择上,美国通常采用9 mm和12.5 mm两种粒径,在国内的有关工程中,也有用2.36 mm～19 mm各种不同粒径的碎石。因此采用了2.36 mm～4.75 mm,5 mm～10 mm,9.5 mm～13.2 mm,13.2 mm～16 mm,16 mm～19 mm五种单一粒径碎石进行研究比较,沥青撒量为2.5 kg/m2。

试验中撒布的碎石几乎全部都能粘附在橡胶沥青上,碎石覆盖面能达到80%～90%(见图1,图2)。

对五种粒径碎石进行了比较(见表3),剪切时橡胶沥青界面处开始滑移,剪切强度随着碎石粒径的增大而减小,反映了橡胶沥青与基层的粘结性能;而拉拔时在碎石与混合料界面处发生断裂,粘结强度也随碎石粒径的增大而减小,反映了碎石与上层混合料的粘结性能。这是因为随着碎石粒径的增大,基层和上面层混合料间距增大,层间粘结力逐渐减小,同时也与加铺的上层混合料的级配有关,较细的混合料有利于填充碎石间的空隙,而较粗的则容易造成空隙。对于小粒径的碎石,在碾压时能被橡胶沥青包裹,增加了碎石和混合料的粘结;对于大粒径的碎石,橡胶沥青无法包裹,在碎石和混合料界面处形成贫油层,粘结能力变小(见图3)。

采用小粒径碎石粘结能力较大,但橡胶沥青的撒量比较大,不利于橡胶沥青材料的收缩,对于半刚性基层而言,也不利于层间荷载的传递,较大粒径碎石会造成层间较大空隙,当水下渗到碎石与橡胶沥青之间时,会逐渐使碎石周围沥青膜脱落,形成碎石自由空间。经综合考虑后,选用5 mm～10 mm碎石作橡胶沥青碎石下封层。

4.3 撒量

碎石的撒量应达到一定的覆盖率,太多会妨碍碎石的粘附,清扫时会大量脱落。在无法确定具体数量时,最简单的一种方法就是:在一定面积纸或板上撒布碎石,根据碎石之间的空隙、覆盖面积加以调整,然后计算出单位面积上的撒量。美国加州采用的9 mm 和12.5 mm碎石,撒布量约为15 kg/m2～22 kg/m2;试验采用的5 mm～10 mm碎石,撒布量为10 kg/m2,碎石的覆盖面达到80%～90%左右。撒布的碎石应用0.4%～0.6%的基质沥青进行预拌,预拌的碎石可以消除表面灰尘,沥青能透入碎石的表面纹理,“湿润”了碎石,提高了粘附性能。

5 防水性能

渗水试验采用英国产“AUTOCLAM”全自动渗水仪进行渗水试验。渗水圆直径为75 mm,试验过程15 min,在整个试验过程中仪器自动进行水压补偿控制,使水压稳定在5×104 Pa,并以每分钟为间隔自动记录渗水量Q,考虑试件从干燥状态到水饱和状态所需要的时间,以5 min后的渗水量计算试件的渗水系数。

其计算公式为:

K=QL/ATH。

其中,K为渗透系数;H为水头高度(水压力);L为试件厚度;Q为渗流水量;A为水通过的断面积;T为水流历时时间。

经过多次试验,测得渗水系数为4.4×10-8cm/s。日本与美国有关研究资料表明,当渗水系数在1×10-6 cm/s～1×10-7 cm/s之间时,实际上可以确定为不渗水,我国大坝防水沥青混合料渗水系数要求的指标为小于1×10-5 cm/s。因此,橡胶沥青可以起到完全防水的效果。

6 结语

经很多工程实践证明,橡胶沥青碎石封层对于延缓半刚性基层沥青路面反射裂缝有很好的作用,可明显延长路面使用寿命。

在试验中,由于设备有限,未能对橡胶沥青应力吸收夹层的疲劳性能进行研究,希望在以后的研究中能够进一步研究。

参考文献

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[6]陈骁.SBS改性沥青应力吸收层性能研究[J].中外公路,2005,25(3):99-101.

沥青碎石封层 篇2

沥青碎石同步封层是在同一秒内同步洒布沥青和撒布骨料，使它们之间具有最大的表面裹覆强度。由于沥青结合料表面张力的作用，沥青沿石料表面爬升，可达石料高度的2/3，形成半月面，使石料被沥青裹覆的面积达到70%，保证了沥青与石料的粘合具有足够的强度。

7.3.14.1同步碎石封层的特点

具有极好的粗糙度和抗滑性能、抗车辙、抗磨耗、良好的裂缝密封和防水性等特点，能有效治愈路面龟网裂、掉颗、轻微波浪等病害；机械化施工，施工工艺简单、快捷，质量容易控制；进度快，成本低。

7.3.14.2同步碎石封层车

①具有设计合理的结合料喷洒装置，能对喷洒量及其均匀性进行精确调节与控制； ②具有准确、有效的沥青温度控制系统；

③具有能精确调节和控制碎石的撒布量及其均匀性的装置； ④能保证结合料喷洒与碎石撒布的一致性（同步）。⑤同步碎石封层车的标定

施工前，应对同步碎石封层车的计量系统、控温系统及碎石撒布控制系统等进行标定，通过试洒（撒），确定沥青洒布量和碎石撒布厚度、均匀度、宽度是否满足施工要求，经检查确认设备正常完好后方可投入使用。

7.3.14.3原材料质量控制 ⑴沥青粘结料

沥青碎石同步封层最常用的是90＃和110＃普通道路石油沥青，沥青粘结料应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF-2004）的相关规定和技术要求。并要求：

①与石料有良好的粘结强度（T0660 沥青与石料的低温粘结性试验）； ②与石料有良好的配伍性（粘附性）； ③较大的表面张力； ⑵碎石 ①碎石为经过反击（锤式）破碎加工而成，碎石要求洁净、干燥、无风化、无杂质，形状规正，并具有足够的强度和耐磨耗性的单级配集料。其中针片状石料在15%以下，不含杂质和石粉，粉尘含量不大于1%，压碎值小于20%。

②严格控制粉尘含量及含水量：当进场后的碎石粉尘含量高时，采用装载机配合吹风机进行除尘，与采取水洗风干或拌合楼加热搅拌除尘措施相比速度快，且节约成本；当碎石潮湿时，如果离施工时间较长，采用装载机进行翻晒处理，如果时间紧，可采用拌合楼加热除湿除尘，即时应用。

③应根据设计要求或试验段施工确定碎石的规格、级配和用量。7.3.14.4施工过程质量控制 ⑴施工气温条件

①沥青碎石封层宜选在干燥和炎热的夏季施工。施工时各工序必须紧密衔接，不得脱节，当天施工的路段必须当天完成。

②由于天气状况对沥青碎石封层的性能影响较大，禁止在出现大风、雨天和低温（路面温度低于10℃）天气施工。

③要密切关注气象信息，在雨后路面湿度大（75%）和雨前（一小时）不能保障碾压成型时，应当暂停施工。

⑵基层病害处理

施工前，应对基层顶面的松散、破损、裂缝等病害进行全面详细的调查和彻底处理，禁止在存在上述病害的路面上实施沥青碎石封层。

⑶基层清洁

①对基层顶面进行彻底清扫，清除一切松散材料、杂物及尘土，防止喷洒的沥青被粉尘包裹而形成隔离层，并应保持原路面层干燥。

②基面若有其他污染或杂物应进行冲洗或清扫，当用水冲洗时，应等水分蒸发表面完全干燥后才可进行沥青封层的施工。

③路缘石等两旁结构物或设施应采取覆盖措施，以防喷洒沥青时飞溅污染结构物。⑷试验路段

正式施工前应进行试验路段的铺筑： ①确定沥青温度、喷洒量，喷头高度； ②确定单位面积碎石撒布量：碎石应均匀满布在基面上，防止出现“缺料露油”现象；碎石用量为均匀、不重叠（用于半刚性基层的封层时，为满铺面积的60％～70％）；计算单位面积上所需用石料的体积及质量；

③确定压路机行驶速度、压实遍数； ④确定接缝施工工艺；

⑤确定试验检测方法、偏差控制。⑸沥青碎石同步封层施工 ①沥青温度控制

沥青温度控制是非常重要的环节，沥青加热时温度应随时量测控制，对于普通道路石油沥青加热温度控制在165℃-170℃，不得超过170℃，防止温度过高导致沥青老化。沥青洒布温度易控制在155℃-170℃。

②沥青用量控制

沥青洒布量应符合设计要求或根据试验段确定。

沥青洒布时，要求沥青喷洒后应形成均匀、等厚度的沥青膜，防止因沥青不均匀导致石料的剥离、斑纹。沥青洒布形状规则，线形顺直。

③紧跟同步碎石封层车，随时掌握封层情况

同步碎石封层车洒（撒）布后，除在两幅搭接处预留10cm不撒石料外，碎石覆盖率应达到100%。

如因基层平整度较差、路面超高值较大、或机械故障等，对出现小的零星的沥青膜外露部分，应及时进行人工补料，尽量不出现碎石重叠、沥青膜外露现象。当沥青膜外露形成条宽时，应及时关闭喷油嘴和料门，检查喷油嘴的压力是否符合要求，料门是否被大粒径石料堵塞。

⑹胶轮压路机碾压

在碎石撒布的同时，应立即采用16吨以上胶轮压路机紧跟碾压。碾压时应保持2～3Km/h匀速行驶，应遵循先两边后中间、先慢后快的原则，碾压时每次轮迹重叠30cm，碾压遍数不少于5遍。碾压后，使集料之间嵌挤紧密，石料不得出现较多压碎现象。

⑹清扫浮动石料

碾压结束后，如仍出现较多浮动石料时，应在开放交通前将其扫除，防止浮动石料对已经粘着在位石料挫动、脱落。

⑺接缝处理 ①横向接缝。在封层起点前及前一车封层尾1.5m范围内，用与封层宽度同宽的铁板或油毛毡进行横铺，可以有效避免重复封层造成的横向接茬凹凸现象。

②纵向接缝。沥青同步封层车要求行车直顺，纵向搭接处沥青洒布重叠部分不得超过10cm，避免纵向条带状泛油及接茬处偏高现象。

⑻监理质量控制重点

①为保证雾状喷洒而形成均匀、等厚度的沥青膜，沥青的洒布温度应适当。②施工气温不应低于15℃，大风、浓雾或下雨天不得施工。

③通过调整喷嘴高度使得沥青膜厚度适宜和均匀（喷油嘴高度不同，则各个喷嘴喷出的扇形雾状沥青重叠情况不同，使得沥青膜厚度不同）；

④碎石封层车应以调整好的行驶速度（此时石料和粘结料两者的撒布率应匹配）匀速行驶，不得随意改变；

⑤沥青与碎石洒布后，应立即进行人工修补或补撒（重点是起点、终点、纵向接缝以及过厚、过薄或不均匀处）。

⑥紧跟同步碎石封层车后边，及时把弹出摊铺宽度（即沥青洒布宽度）外的碎石扫归到摊铺宽度内（或加工挡板防止碎石弹出摊铺宽度）；

⑦当同步碎石封层车上任何一种料用完时，应立即关闭所有材料输送的控制开关，查对材料剩余量，校核材料用量，添加材料后重新施工。必要时应重新调整系统参数。

7.3.14.5开放交通及初期养护

封层铺筑后，严禁施工车辆急刹车和掉头。应封闭交通，沥青封层的施工宜与下面层的施工紧密衔接，摊铺完下面层后再开放交通。

在成型后，对泛油部分，应薄撒、勤撒5-8mm的嵌缝料，并应扫匀。

沥青碎石封层施工结束后，必须通行交通时，应设专人控制行车，车速不得超过30Km/h，并保持车辆轮胎洁净，防止污染封层表面。

7.3.14.6质量检测 ⑴外观观察：

①沥青封层的沥青洒布应均匀，无漏洒和油层过厚现象。②封层的单粒径碎石撒布应均匀，不重不漏。⑵洒布量检测：

①总量检测：控制施工路段的总体洒布量，对碎石和沥青过磅称重，根据洒布路段的长度和宽度计算洒布面积，然后计算施工路段的总体洒布量。②单点检测。控制单点洒布量和均匀性，检验项目包括沥青用量、碎石用量、碎石覆盖面积等。

沥青碎石封层 篇3

【关键词】沥青路面；同步碎石封层；养护技术

一、同步碎石封层技术

同步碎石封层的技术，是通过使用像同步碎石封层车这样的专门机械设备与材料粘结进行铺撒在需要施工的公路路面上，用自然行车的速度对路面碾压，或者是通过轮胎压路机对单层沥青碎石磨耗层进行碾压。同步碎石封层技术让这两个结合的时间间隔缩短，让粘结剂和集料颗粒的裹覆面积得到增加。这样集料之间的比列关系得到了有效的稳定，最终让作业的效率得到提高，设备减少培植，施工成本有效降低。同步碎石封层技术进行处理过的沥青路面，是具有高防渗水和抗滑性能的，这样也可以有效的对路面的轻微车辙、贫油、网裂等病害进行解决。稀浆封层或超薄等技术与同步碎石封层技术相比，同步碎石封层技术更适合用于非刚性的公路路面，不仅仅是防滑性和防水性较高，而是能够更好的处理各层之间的裂缝和比较良好的粗糙性。

二、同步碎石封层技术的特点

（1）可以让修补过的路面提高其摩擦的系数，让公路路面的防滑度得到了提高，最终可以恢复路面的平整度。（2）同步碎石封层技术可以成为低等级的公路过渡的道路路面，这样公路基础建设在基金不够的情况下，可以得到有效缓解。（3）同步碎石封层技术的施工效率高，工序也相对简单，这样可以保证开放交通限速限时。（4）通过局部多层摊铺进行不同粒径石料的处理方法，让深达10厘米以上的沉陷、车辙等病害通过同步碎石封层技术得到治愈。（5）同步碎石封层技术无论是在过渡道路或是道路养护方面，价格和性能都高于其他技术，而且最终也让道路养护和维修的成本得到有效降低。（6）同步碎石封层技术实质是通过一定厚度的沥青膜进行粘结的超薄沥青碎石表层，让路面龟网裂和路面的抗震性能得到有效治理，最终让路面的防水效果得到提高，并且让路面的发射裂缝有效减少。养护道路可以让道路的使用寿命高达10年以上。（7）公路上的骨料被沥青结合料粘结，并且可以直接接触轮胎，这样骨料所造成的粗糙度是可以让粘附养护性能达到最佳，路面不仅得到了很好的防滑性，还可以让能耗达到最低。

三、同步碎石封层技术的工艺

（1）机械设备。主要可以分为沥青保温车、沥青运输车、多功能养护机、洒水车、石料除尘清洗设备、路面清扫设备、装载机和胶轮压路机等机械设备。（2）施工工艺。一是主要施工的流程是首先准备工作，然后进行上料、摊铺、碾压，最终进行养护。二是准备工作。在进行施工工艺之前，需要检查已经喷洒的透层道路的基层顶面，三是摊铺施工。通过轮式装载机对同步碎石封层车的骨料斗装载13.2～19mm之间的单粒径石灰石碎石。并且使用铁质的容器接受滴漏的沥青材料，这样可以避免沥青罐车的输油管阀门滴漏高温的沥青材料。四是碾压施工。由于胶轮压路机的轮胎会粘附一些高温的改性沥青，并且把碎石等一些材料粘走，因此不能够快速的把刚洒布的防水层材料进行施工碾压。五是养护施工。在进行封层的铺筑施工之后，不能够出现掉头和刹车的情况。施工的时候需要把交通封闭，这样改性沥青进行封层之后紧接着进行下面层的施工，这两项施工需要紧密链接。最后，在摊铺完成下面层的施工之后，才能够让交通开放。

公路在养护过程中的重要措施之一就是同步碎石封层的技术，而这项技术不仅有良好的经济性和防滑性，还具有非常长久的防水性。在没有骨料的流失的状况下，3～5年的道路养护是可以保证的。它是一种养护性能效果较好并且成本较低效益较高的技术，它适合用于各种气候、交通等施工条件，并且适用于各种公路的施工，可以让我国大多数公路问题得到解决，对我国在公路养护和建造过程中发挥了很大的作用。

参考文献

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[4]富文军，姜武杰．同步碎石封层技术在沥青路面养护中的应用[J]．建筑机械化．2006，27（5）：77～79

改性沥青同步碎石封层施工技术 篇4

1改性沥青同步同步碎石封层技术的特点

改性沥青同步同步碎石封层技术的主要工作原理是将碎石与改性沥青混合在一个容器中, 而将胶黏剂防止在另一个容器中, 并同时装载在一辆机车上, 工作时, 两辆容器同时打开, 控制好流速和车辆的行驶速度, 将两者很好的融合在一起。由于改性沥青的流动性, 能够将碎石更深入的与胶黏剂相结合, 同时胶黏剂又能完全的包裹碎石, 增加了胶黏的面积, 在后期车辆负载碾压后, 使碎石和胶黏剂之间的联系更加稳固。

1.1改性沥青同步碎石工艺的施工路面具有良好的防水性

由于碎石封层工艺中, 所用的原材料能够进行完美的融合, 碎石、 沥青和胶黏剂之间没有空隙, 坚硬的碎石和流动性较好的沥青、胶黏剂之间存在着反作用力较小的应力特征, 避免了日后道路的麻面和裂痕的出现, 因此此施工工艺的路面具有较好的防水性。

1.2改性沥青同步碎石工艺的施工路面具有良好的防滑性

与传统的道路建设不同, 在同步碎石封层施工后期, 是通过负载的车辆在路面上反复碾压成型的, 从而在路面的上方就会有很多细密的车轮印, 使路面的摩擦系数增大, 这对今后路面车辆的行驶安全无形中做了一层保障, 尤其在多雪天气的东北, 大量减少了因道路过滑引发的车辆安全事故。

1.3改性沥青同步碎石工艺的施工路面具有良好的耐磨性

从改性沥青同步碎石封层的施工原理中我们可以理解出, 碎石能够和胶黏剂完好的溶解在一起, 相互之间没有较大的孔隙, 避免路面出现裂纹;较完好的包裹又使碎石没有边边角角的暴露在道路上方; 这些都减少了路面与车辆之间的摩擦, 延长了车辆的使用寿命, 进而间接的增加了施工路面的耐磨性。

1.4改性沥青同步碎石工艺的施工路面具有节约工程成本的特点

从原材料上看, 同步碎石封层工艺使用的是废石碎石材料, 属于资源中的废物利用, 优化了资源配置, 而且碎石的成本并不高, 从而降低了成本。从机器设备上看, 只是应用了一辆机车卡就可以完成工作, 由于操作简单, 施工人员上较以往的路面施工来比, 也大大减少了很多。 在施工工艺上, 只是通过混合和碾压的程序。 总之, 从各个方面来看, 同步碎石封层工艺都大大降低的工程成本。

2经济效益分析

目前国内使用的封层技术常见同步碎石封层技术和稀浆封层技术, 所以我们从施工进度、成本及使用寿命等方面对同步碎石封层技术与稀浆封层作一一对比。

2.1施工进度

稀浆封层的施工对集料要求严格, 需经破乳、凝结、固化三个阶段, 稀浆封层技术在施工中, 往往受施工环境的影响, 同时稀浆封层使用的沥青必须是乳化沥青。 因此, 稀浆封层的施工质量受到许多因素的影响, 在实际操作中不易控制, 并且稀浆封层的路面需要在养护后才能开放交通。而同步碎石封层技术具有施工简单、质量易控制, 由于它只是单层封层技术, 只要将沥青和碎石的用量设定好, 即可大面积施工, 质量控制简单易行。 应用同步碎石封层技术进行施工, 一次成型, 施工中克服了各工序间的耽搁与等待等因素造成的时间浪费和质量隐患, 日施工可能可达到35000平方米。完成封层后, 即可使用胶轮压路机进行碾压, 由于同步碎石封层表面无沥青覆盖, 碾压后即可开放交通, 这种不间断交通的施工方式, 可很好的适应高等级公路和高速公路的施工不间断交通的要求。

2.2成本及使用寿命

同步碎石封层施工工艺在材料的选择上没有太大的等级要求, 在很多经典的施工案例中, 我们不难发现, 此施工工艺不仅操作简单, 还极大的减少了施工成本。 在一些有碎石的施工场所, 施工人员可以就地取材直接使用;在南方一些山区施工中, 施工人员也可以刨落些碎石进行道路的施工。 不仅减少了原材料的采购数量, 同时也减少了原材料运输过程中的人力和财力的浪费。而稀浆封层技术要求原材料有很多个等级组合而成, 不能够采用就地取材的方式。 经过细致的研究表明, 同步碎石封层工艺施工的路面较薄, 而稀浆封层工艺的施工路面达到同步碎石封层工艺的3倍之多。 经过国外的研究表明, 同步碎石封层工艺的使用寿命却是稀浆封层工艺的3倍之多。 因此, 无论是从短期还是从长期来看, 同步碎石封层工艺都极大的减少了施工成

3改性沥青同步碎石封层技术施工工艺

3.1改性沥青同步碎石封层施工的准备工作

对于同步碎石封层施工的准备工作就是对公路路面的清理, 必须要保证路面的清洁无尘埃。 清理完路面之后, 还要对路面的标线进行设置, 之后根据工程师的检查和监督, 对公路工程进行同步碎石封层的施工。 在施工时, 要保证当时的气温不高于10℃, 并且周围的风速也要适度, 不要在浓雾和下雨时进行施工。

3.2改性沥青同步碎石封层技术施工方案

(1) 在改性沥青同步碎石封层施工之前, 要保证路面清理完毕, 而且路面还不能出现尘埃和泥块。

(2) 选用技术性能先进的改性沥青同步碎石封层机并保持其良好的技术状态是保证沥青路面同步碎石封层质量和效率的前提和基础, 其中包括:结构合理的沥青喷洒装置, 保证对沥青喷洒量及均匀性进行精确调节与控制;先进合理的沥青控制系统;精确调节和控制碎石的撒布量及均匀性;沥青喷洒与碎石撒布要保持高度一致。

(3) 在施工的过程中, 要对改性沥青同步碎石封层机喷嘴的高度进行适当的调整, 而且必须要保证所喷出的沥青量能符合所规定的要求。

(4) 对于改性沥青同步碎石封层车的要求, 其速度必须要适宜, 能保证碎石和粘结料同速率的进行喷洒。

(5) 改性沥青同步碎石封层的施工进度。 在同步碎石封层的施工中, 对集料的要求是特别高的, 它必须要经过破乳、凝固和结晶这三个阶段。而且在施工中, 还会受到周围环境的影响, 但对于同步碎石封层技术, 它的施工非常简单、容易控制且质量高。

4结束语

改性沥青同步碎石封层工艺的应用范围十分广泛, 由于其施工道路具有防水性、耐磨性和节约成本等特点, 使得其无论是在沿海城市等质量要求较高的高速公路上, 还是在乡间小道上都得到了广泛的应用本, 为工程节约了能源的使用, 提高了道路施工的经济效益。

参考文献

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[2]张新荣, 焦生杰.同步碎石封层技术及设备[J].筑路机械与施工机械化, 2004 (11) .

沥青碎石封层 篇5

【摘 要】同步沥青碎石封层技术是公路路面养护中常见的一种技术，随着公路建设里程的增加，其使用的数量也在不断增加。本文主要是对结合甘肃省公路建设的特点，对同步沥青碎石封层技术在其公路养护中的应用做了分析。

【关键词】同步沥青碎石封层；路面；公路养护；质量控制

在公路路面的养护过程中，使用同步沥青碎石封层技术，操作简单、施工方便，而且能够有效的延长公路的使用寿命，节约成本，减少浪费，是一项科学、合理的养护技术，有利于公路养护建设的发展，值得更广泛的推广。同步沥青碎石封层技术对旧路面的技术要求

碎石封层对于路面的防滑、防水、耐磨和外观改良都有着显著的效果，但是并非任何地方都适合使用碎石封层，对于在公路养护维修过程中，可采用此项技术的原沥青路面应该满足以下条件。

（1）具有一定的强度与刚度。在原路面上铺设碎石封层，首先应该确保原路面及其基层是承重层，具有足够的强度与刚度，能够承受长期反复载荷的作用，不会因为车辆载荷或者新铺路面所引起的载荷而导致路面发生剪切和弯拉损坏。

（2）具有良好的整体稳定性。同步沥青碎石封层施工的过程中，原路面的整体稳定性是否良好，直接决定着路面的稳固性，因此，在使用此项技术之前，应该对原有路面情况做深入了解，确保符合要求后才考虑采用此方案。

（3）原沥青路面病害必须事先进行处治。在公路养护维修的过程中，对于原有路面破坏的情况应该有清楚的了解，对于其车辙、裂缝、坑槽等病害必须事先对其进行修补，对于大的坑槽和拥包，应先进行铣刨，再采用高标号砼对其进行弥补。对于较宽的裂缝，应该进行灌缝处理。

（4）表面平整、密实、干净。在同步沥青碎石封层施工之前，还应该对原有的路面进行清洁，确保路面的平整和干净，不要因为其他杂质而影响到路面的质量。同步沥青碎石封层施工的质量控制

在甘肃省某高速公路的养护过程中，采用了同步沥青碎石封层技术，收到了良好的效果，其施工过程中具体的质量控制措施如下所示：

（1）沥青用量的控制。原材料的控制直接决定了成品的质量，在同步沥青碎石封层所用沥青的最佳用量是碎石落到沥青面上，由于流体沥青的表面张力，使热沥青沿石料表面向上爬升高度约为石料高度的2/3，并在石料表面形成一个半月面，使石料被沥青裹覆的面积达到70%的沥青洒布量。经实际量测，使用7～13mm碎石，沥青洒布量易控制在1.2 kg/m2～1.4kg/m2内，要求沥青喷洒后应形成均匀、等厚度的沥青膜，防止因沥青不均匀导致石料的剥离、斑纹。沥青洒布形状规则，线形顺直。

（2）碎石质量控制。碎石为经过反击（锤式）破碎加工而成，碎石要求洁净、干燥、无风化、无杂质，形状规正，并具有足够的强度和耐磨耗性的单级配集料。其中针片状石料在15%以下，不含杂质和石粉，粉尘含量不大于1%，压碎值小于20%，并严格控制碎石的粉尘含量及含水量；当进场后的碎石粉尘含量高时，采用装载机配合吹风机进行除尘，与采取水洗风干或拌合楼加热搅拌除尘措施相比速度快，且节约成本；当碎石潮湿时，如果离施工时间较长，采用装载机进行翻晒处理，如果时间紧，可采用拌合楼加热除湿除尘，即时使用。

（3）沥青温度的控制。原材料加工成品的过程中，对于温度的控制就是对其质量的把控，沥青加热的温度应该随其量进行控制，但是对其普通道路的沥青，加热温度不宜超过170℃，尽量控制在145～160℃，沥青洒布温度应控制在150～160℃。

（4）做好现场施工管理。施工员应该掌握好同步沥青碎石封层车的动态，同时对现场的施工情况及时作出调整，由于施工现场的路面病害各异，有些是设计的时候没有考虑到的。而且，施工人员还要注意小零星沥青膜外露的情况，及时找人对其进行修补。当沥青膜外露形成条宽时，应及时关闭喷油嘴和料门，检查喷油嘴的压力是否符合要求，料门是否被大粒径石料堵塞。

（5）胶轮压路机碾压。在碎石撒布的同时，应立即采用25吨胶轮压路机紧跟碾压。碾压时应保持2～3km/h匀速行驶，应遵循先两边后中间、先慢后快的原则，碾压时每次轮迹重叠30cm，碾压遍数不少于5遍。在压路机碾压的过程中，要确保集料的紧密，石料不宜出现较多压碎的情况，碾压结束后，对其浮动的石料，应该在开放交通前对其进行扫除，防止浮石对其路面的影响。

（6）接缝处理。路面施工过程中，对于封层车引起的接缝处理是施工的难点和重点。对于横向接缝：在前一封层车尾1.5m范围内，应该采用有效的措施避免重复封层所造成的横向接茬凹凸现象，常见的方法是找一个与封层宽度一致的雪花铁片，在上面涂抹柴油，确保铁片表面不吸附沥青碎石。对于纵向接缝：首先应该清理接缝处的杂物和灰尘，在沥青同步封层车的纵向搭接处洒布沥青，且重叠部分不超过10cm，确保路面的平整。

（7）开放交通及初期养护。在沥青碎石封层施工完后，应该做好交通管制工作，待路面强度达到可通车的要求后，方可开放交通，但应该对其车速进行控制。对于沥青碎石封层的初期养护，主要是对其泛油部分进行填补，并薄撒、勤撒5～8mm的嵌缝料。

（8）同步沥青碎石封层后期养护。对于同步沥青碎石封层施工完成后，应该对其进行养护，积极采用预防性养护措施，对其小的路面破坏就要重视，及时对其进行修复。同步碎石封层施工应注意的问题

在公路养护过程中，若采用同步沥青碎石封层技术，应该注意以下几个问题。

（1）对于沥青路面破坏的程度进行准确判断，对于是否适合采用同步碎石封层施工工艺进行把握。

（2）根据当地的气候、交通量和原材料供应条件等，合理的选择沥青和碎石的品质，确保其沥青品质与碎石品质能够有效的相容。

（3）做好机器设备的常规检查，确保同步碎石封层机与其配套的机具都能够良好的运行，确保施工的质量。

（4）在施工工艺及技术规范所允许的范围内正确调整和操作同步碎石封层机及其它机具。

（5）必须进行试封层，并依此对选择的技术参数作必要的修正。

（6）对于施工人员，应该具备相应的技术知识，能够胜任此项工作。结束语

同步沥青碎石封层技术在公路养护中的使用，能够有效的减少路面的开裂、坑槽等早期破坏，延长公路的使用寿命，节约养护维修的成本，是公路养护维修中值得广泛推广的一种施工技术。

【参考文献】

浅谈高粘度胶粉沥青的碎石封层 篇6

1 沥青结合料的选择

沥青结合料的选择非常重要。以为它关系着我们最终施工的优劣程度。比如建造高楼, 你没有一个好的地基这是万万不可的。而沥青结合料的选择也要根据路面物质不同而有不一样的设定。和因材施教是一个意思。同时沥青结合料也要考虑路面设施的因素, 高低的凹深程度, 以及周围的环境。举个例子说明, 你建造在相对潮湿度比较大的环境中就要用比较耐湿的沥青结合料。在温度高的地段, 就要用很耐热耐烤的沥青结合料。对于一些地势较凹陷的地区, 要考虑到降水降雨的问题, 由于重力作用, 雨水会积累向较凹陷的地方流去, 那么那里的沥青结合物就要很干燥而不容易被雨水浸泡导致变形。其中, 耐热问题是最严重的问题。笔者曾到南方的一所学校考察, 看到校园里有一段是沥青结合料铺路。正值八月, 温度已经达到零上三十多摄氏度, 地面受着烈日严峻的炙烤, 路面都已经变软, 同学发出惊奇的呼声。这就是没有考虑到沥青结合料的选择与温度湿度以及路面环境的关系。这是读者以后应该注意的第一点。

2 高粘度胶粉沥青原料的质量要求

第二个是高粘度的胶粉沥青原料的质量要求。这也是非常重要的。现如今假货横行, 而我们科学家尤其不能作假。一定要严格保证高粘度胶粉沥青原料的质量。这个就要考虑碎石的物理特性对沥青碎石封层的影响。把质量提上去了, 才能真正的达到标准。针对传统的高粘度胶粉沥青原料的质量问题, 笔者有以下的建议。

首先, 要一定保证高粘度胶粉沥青原料的来源性。其实很多问题都是根本上出了差错, 再多再强大的措施都是治标不治本。只有保证了高粘度胶粉沥青的来源问题, 才能在根本上有效的解决问题。

其次是专业问题。专业技术一定够硬。很多好的物质是由于执行者不能妥善使用才造成了资源的损失和浪费。如果提高整个行业的技术人员的素质, 那么相信资源的素质也会得到进一步的利用。这样既能节省成本, 有又节约了资源, 是一石二鸟的好方法。

第三点就是要加大检查的力度。没有人会保证不犯错误, 那么犯了错误就要及时准确的马上去改正, 这样就需要加大检查检测的力度。及时的查缺补漏, 亡羊补牢, 可以将损失降到最低, 达到一本万利, 防患于未然, 这是现今社会除了高粘度减分沥青原料质量问题以外也是很关键和重要的问题。

3 高粘度胶粉沥青的特点

下面笔者将阐述一下高粘度胶粉沥青的特点。从化学方面来说, 沥青可以分为三种, 主要可以分为煤焦沥青、石油沥青和天然沥青。沥青材料分为地沥青和焦油沥青两大类。地沥青又分为天然沥青和石油沥青, 天然沥青是石油渗出地表经长期暴露和蒸发后的残留物;石油沥青是将精制加工石油所残余的渣油, 经适当的工艺处理后得到的产品。而高粘度胶粉沥青就是在沥青的基础上深加工, 得到高粘度胶粉沥青。

还要明确沥青的危害。沥青是一种棕黑色有机胶凝状物质, 包括天然沥青、石油沥青、页岩沥青和煤焦油沥青等四种。主要成分是沥青质和树脂, 其次有高沸点矿物油和少量的氧、硫和氯的化合物。有光泽, 呈液体、半固体或固体状态, 低温时质脆, 粘结性和防腐性能良好。这也是高粘度胶粉沥青的主要特点。我们要仔细研究。

在高粘度胶粉沥青的使用上要深加工, 尽量减少高粘度胶粉沥青给我们带来的危害。我们理应去其糟粕取其精华。

沥青烟和粉尘可经呼吸道和污染皮肤而引起中毒, 发生皮炎、视力模糊、眼结膜炎、胸闷、腹病、心悸、头痛等症状, 是引起皮肤癌、肺癌、胃癌和食道癌的主要原因之一。

4 碎石封层的主要形式及应用

明确碎石封层的主要形式和应用是很重要的事情。碎石封路和高粘度胶粉沥青的作用是相互影响, 分离不开的。因此我们需要明确碎石封层的主要形式和应用。下面我们先来了解碎石封层的形式。

碎石封层是由一个不是很厚的粘结膜构成, 这个粘结膜通常是沥青或者柏油。在修路的时候, 这个粘结膜要被喷洒在路面上, 接着用一层碎石密实的覆盖在上面, 这就是碎石封层的通常理解。碎石层的意义非常重大, 它起到了防水密封的作用, 也就是笔者前面提到的要注意湿度的问题。这种粘结层防止车辆的轮胎对粘结膜的破坏, 延长其使用寿命。并且构成了一个耐用的、防滑的、防尘的磨耗层系统, 多重保障。在某些情况下, 这种施工建筑的技术还可以多次重复使用, 行程一个双层或三层甚至多层的石层结构, 从而更加丰富的了碎石封层技术的应用领域。

碎石封层最主要的应用就是石屑封层。石屑封层最早是出现于预防性养护技术。石屑封层的施工具体方法就是在路面上喷洒一层沥青材料, 紧接着铺洒沙子, 石屑或适当级别的配合材料。并且还要紧跟着进行碾压, 这是一项十分重要的步骤, 请读者切记。

石屑封层是一种敷设简单容易实行, 价格低廉的养护方法。不过它还是有缺点。它的缺点是要有较长的初期养护时间。当汽车等机动车辆高速行驶时噪音过大, 路面上松散的料子还是会被高速行驶的车轮带出而喷射出来撞击到高速行驶的道路上, 造成损失和危险。

总之, 碎石封层依旧是现代社会应该提倡支持和推崇的一种方法。相信在将来, 碎石封层将会快速远大地发展起来。

5 碎石封层的设计

碎石封层技术是一种十分有效的养护道路的技术。如果应用的及时和恰到好处, 可以大大改善道路的防水防洪水防雨水, 抗灾抗涝的能力。同时提高道路的防滑能力, 消除道路的灾害和降低安全隐患。提高车辆行驶时的舒适性, 大大提高人民的生活水准, 极大地延长了一个结构良好的道路的使用寿命。

在极其特殊的情况下碎石封层技术的应用还可以通过防水作用来组织结构有缺陷道路的破坏。这是具有新世纪现代化的重要意义和策略所在。这时, 碎石封层技术起到了保护道路结构层及次结构固有强度的作用。

碎石封层技术还需要我们不断去完善, 碎石封层的设计仍然需要我们前仆后继的努力。

6 结语

总而言之, 高粘度胶粉沥青的碎石封层是近年来新兴起的项目, 它对于我们道路设备的促进和改革有着很重要的作用。虽然有些细节还不够完善, 但是它仍然在我们的努力之中。希望在不久的将来, 我们可以看到高粘度胶粉沥青的碎石封层造福于我们社会的时刻。高粘度胶粉沥青的碎石封层对于我们节省人力财力, 节约资源, 保护环境, 提高生活水平都有着重要的作用。

摘要：随着我国国民经济的逐步发展, 我国公路建设速度也逐渐加快。在车辆行驶中, 路面使用安全是重要的一个环节。很多公路在使用一段时间之后, 由于各种原因造成损坏, 会危害生命安全。因此, 即使的进行路面的预防性养护则为重中之重。而当今社会, 高粘度胶粉沥青的碎石封层随着社会的需要越来越在施工建筑中扮演着重要的角色。而高粘度胶粉沥青的碎石封层也越来越走近我们的生活和工作当中, 我们有必要对高粘度胶粉沥青的碎石封层有一个较为深刻的认识。笔者结合实际工作, 对于高粘度胶粉沥青作为碎石封层的主要原料, 做了深入的分析。

关键词：碎石封层,高粘度胶粉沥青,重载交通

参考文献

[1]余叔明.性能分级沥青结合料规范与试验[Z], 2007.[1]余叔明.性能分级沥青结合料规范与试验[Z], 2007.

[2]王志安.沥青及沥青混合料在河西走廊地区应用研究[D].长安大学硕士学位论文, 2005.[2]王志安.沥青及沥青混合料在河西走廊地区应用研究[D].长安大学硕士学位论文, 2005.

路面下封层沥青碎石同步施工技术 篇7

一、下封层的作用

1. 层间联结。

沥青面层与半刚性、刚性基层在结构、组成材料施工工艺与时间等方面有着明显的差异, 面层与基层之间客观上形成了一个滑动面。增设下封层后, 能使面层与基层有效地联结。

2. 提高强度。

增加下封层后, 沥青面层与基层间就产生了阻止移动的摩阻力与黏结力, 承担着刚柔之间的黏结、过渡任务, 使面层与基层、垫层和土基一起抵抗荷载作用。

3. 防水抗渗。

高速公路沥青路面本来密实性应该很好, 透水率几乎为零的面层, 往往会由于某一环节的不到位而使透水率偏大, 从而影响沥青路面的防渗能力, 影响沥青路面本身、基层乃至土基的稳定性。热沥青下封层能吸收一部分由半刚性基层开裂产生的应力, 减少了反射裂缝的形成, 保护了基层。

二、下封层的材料选择

原材料的选择是实现同步碎石封层优良性能的关键和重要保证, 它在很大程度上决定了同步碎石封层设计质量的好坏。同步碎石封层所用原材料主要包括黏结料和碎石两类。下封层黏结料可选择稀释沥青、乳化沥青、改性乳化沥青、基质沥青、改性沥青、胶粉沥青。下封层集料可选择5~10mm粒径碎石或3~5mm石屑。当前, 我国部分省市的公路建设施工中采用智能型沥青洒布车洒布沥青黏结材料, 用碎石撒布机械撒布碎石集料, 然后用胶轮压路机碾压稳定, 以此来作为沥青路面的下封层。

三、传统工艺的不足

从近几年施工效果来看, 虽然这种传统的施工工艺基本满足了下封层的施工要求, 但受到施工机械设备和工艺的限制。以洒布热沥青为例, 沥青洒布到路面上之后, 要间隔一小段时间碎石才能撒布到沥青表面, 此时, 热沥青的温度已经明显下降, 从而影响了沥青和碎石的黏结效果。

四、同步碎石封层的优点

采用同步碎石封层车施工下封层, 解决了这个不足, 施工中, 沥青和碎石的洒布时间间隔不到1s, 在沥青温度仍保持较高的情况下, 碎石与沥青很好的黏结在一起, 然后经过胶轮压路机的碾压后, 从而下封层达到了非常理想的施工效果。如图1所示。

五、同步碎石封层施工工艺

1. 施工现场准备。

基层表面要清扫。按照要求, 进行透层施工。基层表面透层油渗透时间在48h以上, 才能达到使用的要求。在施工路段内应把警示标志设置在道路上, 并且要前后路段全封闭, 如果透层表面有杂质, 需用空压机吹干, 且保持干燥。监理工程师要对沥青、碎石、配套机械准备工作进行检查, 检查之后还要经过签证同意后才能进行封层施工作业。

2. 以洒布基质热沥青为例。

(1) 为保证雾状喷洒而形成均匀、等厚度的沥青膜, 洒布沥青时, 要严格按照沥青保持在160~170℃的温度范围之内, 喷嘴的高度也要达到适宜程度。

(2) 为保证碎石上下的不重叠, 在开启同步封层车的同步施工功能时和在喷洒沥青的同时, 将碎石均匀的撒布, 然后再采用人工辅助方法。

(3) 要保证碎石和沥青洒布量, 同步碎石封层车要以适宜的作业速度匀速行驶的条件下达到匹配。

(4) 用16t胶轮压路机静压2至3遍, 压路机不允许随意行车与随意调头。

(5) 为防止快速的行车造成碎石飞溅, 在碾压完毕后, 原则上要求1h后可以开放交通, 必须要对通行车辆限速。

(6) 对纵向接缝, 应在先做封层一侧暂留10~15cm宽度不撒布碎石, 待做另一侧封层时沿预留沥青边缘进行同步碎石撒布。

(7) 对横向接缝, 在接缝处与洒布宽度同宽处放置铁板或木板, 长度宜为50cm, 洒布车通过后, 可将其移除并清洗干净。

六、智能型沥青洒布车的特点

智能型沥青洒布车的特点。在电脑控制模式下, 可实现自动喷洒。喷嘴可实行任意组合, 满足各种洒布宽度需要。强喷功能:在车速0~5kmh之间可正常喷洒, 满足洒布车起步阶段的喷洒精度要求。

沥青碎石封层的抗剪性能试验研究 篇8

关键词：沥青,碎石封层,抗剪,性能

碎石封层在路面养护中是较为简单、效率高同时经济性较好的路面养护措施, 该方法主要用于中等交通及低交通量的道路养护。该方法虽然得到了较为广泛的应用, 但仍然有诸多的问题, 如沥青的粘结力不好时碎石容易发生剥落, 在高速车辆行驶下, 碎石会引起交通安全事故。沥青用量较多时, 会使路面出现推移及拥包。以上问题都影响了碎石封层的养护效果。

基于碎石封层存在的以上问题, 本文采用抗剪指标对其性能进行了试验分析, 试验时, 考察了沥青的类型、集料的尺寸及试验温度, 分析了以上因素对碎石封层抗剪性能的影响。

1 原材料及试验方案

在试验时为了对碎石封层的性能分析, 分别采用了三种沥青类型, 分别为70#基质沥青、SBS改性沥青及Sasobit温拌沥青, 三种沥青类型的技术性能指标均满足现行规范的要求;集料的尺寸选择为两种分档分别为4.75mm-9.5mm和6.3mm-9.5mm;试验时的温度分别设定为0℃、25℃、60℃, 来模拟低温环境、常温环境及高温环境。

试验时的方案分别为考察沥青对碎石封层的抗剪性能影响时, 沥青为以上三种沥青类型, 集料的尺寸选择为4.75mm-9.5mm, 试验温度设定为25℃;考察集料尺寸对碎石封层的抗剪性能时, 集料的尺寸选择为4.75mm-9.5mm和6.3mm-9.5mm;考察试验温度对碎石封层的抗剪性能影响时, 选择的集料尺寸为6.3mm-9.5mm, 沥青为SBS改性沥青, 试验温度设定为0℃、25℃、60℃。

碎石封层采用的下臥层为AC-13的沥青混合料, 在试验之前, 先将碎石封层铺设到下臥层上, 等碎石封层与下臥层结合紧密后, 在其上涂抹环氧树脂与水泥试件粘结后, 采用便携式的剪切仪测试抗剪性能。

2 试验结果

2.1 沥青类型的影响

碎石封层的抗剪性能主要是材料的性质来决定的, 其中沥青的类型对碎石封层的抗剪性能影响较为明显。本文进行分析时, 考察了沥青类型对碎石封层抗剪性能的影响。试验时设定温度为25℃、沥青的类型为70#基质沥青、SBS改性沥青及Sasobit温拌沥青, 集料的尺寸为4.75mm-9.5mm, 试验温度设定为25℃;在设定的沥青用量和集料洒布量下, 按照试验方案制备成型试件, 采用剪切仪进行碎石封层的抗剪性能试验。

试验结果表明, 对于碎石封层的抗剪性能, 沥青类型对其影响较为显著, 其中采用SBS改性沥青时, 碎石封层的抗剪性能最好, 采用Sasobit温拌沥青的碎石封层的抗剪性能次之, 采用基质沥青时的碎石封层抗剪性能最差。这是因为SBS改性沥青的粘度较高, 对集料的粘聚力较强。

2.2 集料尺寸的影响

碎石封层的集料尺寸对其抗剪性能影响很大, 碎石封层的强度的组成主要是沥青的粘聚力和集料的嵌挤形成, 本文试验时, 采用了4.75mm-9.5mm和6.3mm~9.5mm两种粒径碎石, 沥青的类型为SBS改性沥青, 试验的温度为25℃。从试验结果可知, 对于两种集料尺寸, 当集料尺寸不同时, 其对应的剪切强度也不同, 且集料的尺寸越大其抗剪性能的提高也是明显的。按照库尔定律, 碎石封层的强度是与材料的粘聚力、内摩擦角有关的, 当集料的尺寸增大, 集料的相互嵌挤作用增强, 因此其抗剪性能也会进一步提高。

2.3 试验温度的影响

本次试验时, 考察了试验温度对碎石封层抗剪性能的影响, 试验时调整试验温度为0℃、25℃及60℃, 设定了集料的尺寸为6.3mm-9.5mm, 采用的沥青类型为SBS改性沥青。成型试件并进行抗剪强度试验。

由试验结果可知, 在不同的试验温度下碎石封层的抗剪强度表现出一定的规律, 当试验温度较低时, 碎石封层的强度最大;随着温度的持续增加达到40℃时, 碎石封层的抗剪强度呈现减低;当温度达到60℃时, 抗剪强度最小, 这是由于随着温度的升高, 沥青的粘度和粘聚力降低。温度的升高对碎石封层的抗剪性能影响显著, 当温度从0℃升高至60℃时, 碎石封层的抗剪强度降低明显, 表明温度是影响碎石封层的抗剪强度的影响因素。

通过本次试验得出, 在工程实践中选择碎石封层措施时, 应调查项目工程区域的高温因素及其交通荷载特征。

3 小结

本文对碎石封层的抗剪强度进行试验分析, 试验时选择了不同的沥青类型、集料的尺寸及试验温度, 分别考察了以上三种因素对碎石封层抗剪性能的影响, 通过试验, 本文主要得出以下结论:对于碎石封层的抗剪性能, 沥青类型对其影响较为显著, 其中采用SBS改性沥青时, 碎石封层的抗剪性能最好, 采用Sasobit温拌沥青的碎石封层的抗剪性能次之, 采用基质沥青时的碎石封层抗剪性能最差。当集料尺寸不同时, 其对应的剪切强度也不同, 且集料的尺寸越大其抗剪性能的提高越明显。当试验温度较低时, 碎石封层的强度最大, 温度达到60℃时, 抗剪强度最小。

参考文献

[1]王银虎.同步碎石技术在沥青路面预防性养护中的应用[J].筑路机械与施工机械化, 2013, 10:75-78.

[2]蔡燕霞, 申爱琴, 杨光.橡胶沥青衬垫式碎石封层黏结性能[J].建筑材料学报, 2013, 4:678-682.

沥青碎石封层 篇9

同步碎石封层就是用同步碎石封层车将沥青与石料同步进行撒铺的施工技术, 其最大优点是沥青与集料同步铺洒, 沥青喷洒均匀, 集料撒铺平整, 施工速度快, 在胶轮压路机的碾压与揉搓下, 使石料被沥青裹覆的面积达到70%, 且嵌挤密实, 平整度好。因此, 提高沥青与集料的粘附性, 增加石料被沥青裹覆的面积, 是同步碎石封层的关键。

1 同步碎石封层材料

1.1 石料

同步碎石封层采用的石料最大料径与处治层的厚度相等, 荷载主要由石料承担, 沥青作为胶结体起到稳定石料的作用。石料用反击破碎设备加工而成, 不含杂质和石粉, 针片状含量控制在15%以内, 形状压碎值≤26%为宜, 并具有足够强度和耐磨性的单级配集料, 对集料干燥程度有较高要求。G312线和S207线根据施工工艺和路面要求, 碎石封层要求单粒径控制在0.8~10mm, 集料进场前由我段试验人员抽样检测, 通过对料筛分试验检测, 确定集料级配是否达到设计要求, 不符合要求的碎石坚决退回, 对进入料场的成品料全部进入大型料篷集中堆放, 以保持干燥。

1.2 沥青

同步碎石封层施工中, 首先选用高粘度改性乳化沥青, 沥青标号采用110#重交道路沥青, 碎石在洒布前用110#沥青进行预裹覆, 油石比控制在4‰, 路面喷洒沥青的用量应根据病害严重程度选择, 因G312线、S207线路面裂缝等病害较为严重, 沥青量控制在1.1~1.4Kg/m2。沥青的洒布温度控制在150~165℃之间, 沥青加热温度不得超过170℃。每批沥青材料入库前, 我段试验人员都严格按照技术规范要求进行沥青三大指标的检测, 经试验检测合格后入库。

2 施工工艺

原路面病害处治———施工材料的准备———现场施工———胶轮压路机碾压———开放交通———补洒养护———剩余骨料回收。

2.1 原路面病害处治

(1) 路面沉陷路段分为两种类型处治。 (1) 严重沉陷路段>12cm的路段, 采取将旧沥青路面挖除, 加铺20cm厚的水泥稳定砂砾基层 (水泥剂量5%) , 然后铺筑3cm厚沥青碎石下面层和2cm厚的沥青砼上面层; (2) 一般沉陷路段≤12cm的路段, 采用旧路面铣刨拉毛后, 铺设3cm厚的沥青碎石找平层和2cm厚沥青砼上面层。

(2) 路面翻浆处治路段, 确定翻浆范围和程度, 采用小型挖掘机进行挖除翻浆处的软土地基, 采用透水性良好的天然砂砾进行分层夯填, 当翻浆土体深度较大 (大于3m) 时, 采用原灰集中基础处治后, 进行天然砂砾分层夯填;洒水养生七天后再进行铺筑3cm厚沥青碎石下面层以及2cm厚沥青砼上面层。

(3) 路面拥包的处理, 在气温较高时, 使用铣刨机将拥包全部清除并低于原路面约5~10mm, 并清理干净现场。

(4) 路面车辙的处理, 由于沥青面层油石比过高但基层强度满足使用要求时, 使用铣刨机将车辙隆起的沥青路面全部铣掉, 加铺3cm沥青碎石下面层和2cm沥青砼上面层。

(5) 路面松散和坑槽的处治, 确定松散、坑槽范围, 按先挖除旧路面, 重新铺筑3cm厚沥青碎石下面层和2cm厚的沥青砼上面层补强层, 修补的面层表面要达到平整密实, 接茬平顺, 形状规则, 修补面与原路面接茬处高差不得大于5mm, 严禁“贴膏药”。

(6) 由于会宁公路管理段管养护的国道312线、S207线路面龟裂、网裂, 路面老化严重, 分两步进行处治: (1) 先对缝宽5mm以上的路面裂缝进行灌缝处治, 先用自制的简易工具清理完裂缝中的杂物, 再用鼓风机处理干净后, 用沥青灌缝机灌入沥青, 撒铺洁净、干燥的中粗砂, 灌缝时应注重沥青渗入裂缝的渗入度和效果; (2) 对缝宽1~5mm的严重网裂进行全幅喷洒沥青, 中粗砂封缝处治网裂, 按清扫路面、喷洒沥青、撒铺砂石料、碾压和养护等工序进行, 然后经行车碾压、养护15d左右, 可以将中粗砂完全嵌入到缝隙中, 全面处治网裂, 达到碎石封层前期工作要求。对病害进行彻底处理后再进行沥青碎石封层施工。

2.2 施工材料的准备

施工前现场调查施工路段的交通量和路面情况等, 确定施工方案和施工材料的选择:沥青根据经验, 采用高粘度改性乳化沥青。碎石的技术指标应满足规范要求。

2.3 现场施工

在施工路段内设置施工安全标志, 并有专人指挥交通;沥青、碎石、配套机具准备就绪;提前检校沥青碎石同步撒布车各个喷油头、石料撒布料口等, 将一定数量的热沥青装入同步封层车的沥青贮备罐内, 先试洒沥青, 确定喷洒速度和沥青喷洒量;同时检查石料撒布料口是否堵塞以及石料撒布量, 对石料撒布器进行调试, 使其参数设定正确, 喷油嘴高度、角度适宜;将沥青碎石封层施工路段内的杂物全部清扫干净, 采用鼓风机配合人工进行清理干净, 确保路面洁净干燥, 以便沥青与旧路面的粘接。首先在施工路面上进行试封层, 并根据其效果对各作业参数进行调整直至达到预期效果, 再进行连续作业。沥青碎石同步封层车的行进速度为每小时4~5m匀速行驶, 以确保撒布的均匀性。洒油量根据试洒时确定的沥青用量喷洒沥青, 沥青喷洒的宽度与石料撒布宽度相适应, 同时沥青喷洒的长度要与车载碎石相匹配, 当石料用完时同时终止沥青撒布。当部分石料撒布不均匀或存在缺料情况下, 立即进行人工找补, 石料集中时, 立即将多余的石料进行清除。半幅施工要做好纵向封层搭接的处理工作:第一幅封层时暂留10~15cm宽度不撒布碎石, 待第二幅封层时沿预留沥青边缘进行同步碎石撒布。在横向搭接缝和桥梁伸缩缝处施工时要用提前准备好的铁皮覆盖, 以防止搭接不顺或集料填塞伸缩缝。

2.4 碾压

碎石封层应首选胶轮压路机, 以减少对集料的破损, 通过胶轮压的碾压与揉搓, 使碎石侵入沥青中一定深度, 保证碎石互相嵌挤, 达到最佳密实度。在碾压时, 防止小部分透出的沥青粘在胶轮上, 每次工作前在轮面上涂刷薄层柴油。在沥青和碎石同步洒布后, 可进行碾压, 胶轮压路机分别碾压3~5遍。对于边缘未洒补上石料的进行补洒, 清扫边沿。对于下幅喷洒接茬一边 (10~15cm内) 用吹风机吹净上面的浮料。确保接茬平顺。每次装完料开始洒布时起步接茬必须铺设铁皮, 确保横向接茬重叠量较小, 不出现跳车现象, 也确保横向接茬不留空白, 纵向接茬只可重叠5~10cm, 重叠部用吹风机吹掉上面的浮料, 确保洒布后两边线型顺畅、整齐。在集料局部洒铺不均匀时用人工进行补撒, 并用扫帚扫均匀。

2.5 开放交通

洒布完路面即可限速开放交通, 应设专人指挥行车, 使车速不得超过40km/h, 防止车速过快将石料带飞, 造成大量浮石。

2.6 补洒养护

对于小部分没有喷洒完全或漏洒的路段, 使用小型沥青撒布机进行补洒, 在气温较好的情况下, 路面出现泛油的情况下, 及时在泛油点撒布石料进行养护。

2.7 剩余骨料回收

在个别接茬, 泛油之处进行补撒石料, 对散落在路边的碎石进行清除后回收。对于洒布超过3d以上路段应派人进行对多余浮石清扫。

3 施工注意事项

石油沥青的喷洒温度根据气温情况确定, 一般油温控制在170℃;如果油温太低, 沥青洒布易产生不均匀现象, 油温太高则导致沥青材料老化。

施工气温不得低于25℃, 在大风、浓雾以及雨天不得施工。

沥青碎石同步封层车以适宜的速度匀速行驶, 时速控制在4~5km为宜。根据车载石料的多少控制沥青的喷洒长度, 同时通过调整喷嘴喷洒高度以及宽度控制沥青膜厚度适宜和均匀。

施工接茬的处理, 由专人负责铺置一块与撒布宽度相同的铁皮在施工接茬处, 覆盖住重叠部分, 等沥青撒布完立即撤除, 紧跟着撒布石料, 以防止沥青过量引起严重泛油、搓板的病害, 确保搭接处平整。

沥青和碎石洒布后, 立即进行人工修补或补撒, 修补或补撒的重点是起点、终点、纵向接缝、过厚、过薄或者不均匀段。

在通车初期, 碎石封层养护非常重要, 高温天气路面泛油现象严重, 应在封层路段分段备料, 及时在泛油地点撒布石料。撒料时注意: (1) 应顺车方向, 少撒、勤撒、薄撒、匀撒; (2) 撒料时间应在当天气温最高时; (3) 当石料被行车挤压到路边时, 应及时回扫到路面上, 如有其它路面损坏现象, 应及时进行修补。

4 施工安全

严格按照《公路养护安全设施布设规定》进行安全设施布设, 施工现场设专人负责交通管理, 在作业现场按照规定要求布设施工警示牌, 施工人员、技术人员在施工现场必须着安全标志服, 半幅施工时, 在路中线位置布设安全锥, 间距控制在10m左右。全幅施工时, 在施工区间两端设置警示牌, 由专人负责指挥, 在施工完后立即开放交通, 通车初期严格控制车辆行驶速度, 设置明显的限速标志牌, 限速40km/h。

5 环境保护

为减少对施工区周围居民、环境以及全体施工人员的身体健康, 同时确保施工顺利进行, 我单位在施工中做到了以下环保工作:

(1) 在施工过程中, 将挖除的旧路面结构层及时安排施工车辆运输到指定位置, 不允许在路外乱堆乱放或弃于农田边缘空闲处;

(2) 沥青喷洒时对路肩、帽石、里程碑、百米桩等附属构造物进行防护, 避免沥青污染;

(3) 在压路机进行基层碾压时, 遇到居民区尽量不开强振;

(4) 施工项目部的办公室、职工宿舍、食堂、料场以及生活区干净卫生, 并定期消毒, 为施工创造一个良好的生活环境;

(5) 定期为参与施工的每一位员工发放防暑降温以及劳保用品。

6 结束语

沥青碎石封层对减少路面龟裂、网裂以及延缓路面裂缝、老化具有很好的作用, 能有效的提高路面防渗水能力和抗滑能力, 同时有效的预防沥青路面面层的早期破坏, 延长路面的使用寿命, 是公路沥青路面预防性养护的典型。同时沥青碎石封层施工工序简单, 施工速度快, 可以即时限速开放交通;可以节省材料、设备成本, 降低工程造价, 性价比高。因此, 在公路预防性养护当中, 采用沥青碎石封层技术, 能大大提高沥青路面的质量, 同时可以作为低等级公路的过渡型路面, 碎石封层的性价比明显高于其他沥青路面表处方法, 从而大大降低了沥青路面的养护维修成本, 在公路养护当中大力推广具有重要意义。同时, 也是公路预防性养护的重要手段, 只有不断的积累经验, 不断改进, 才能使同步碎石封层技术在公路养护中发挥更大的作用。

摘要：同步碎石封层技术在沥青路面预防性养护中具有经济快速的施工特点, 能够延长沥青路面使用寿命, 更是解决沥青路面早期老化和处治裂缝等病害较为有效的措施之一。本论述通过对G312线K1943+000K1963+000段、S207线K62+000K74+000路段同步碎石封层技术的施工总结, 对原材料选用和施工工艺进行了探讨, 以供同行借鉴。

关键词：碎石封层,处治路面病害,施工工艺

参考文献

[1]JTGF40-2004.公路沥青路面施工技术规范[S].

[2]JTJ034-2000.公路路面基层施工技术规范[S].

同步预裹覆沥青碎石封层施工研究 篇10

同步预裹覆沥青碎石封层工序简单、施工速度快, 可即时限速开放交通, 既适用于高等级公路下封层, 也适用于普通城市公路、乡村公路养护工程。通过大量的研究实验和监测数据分析, 总结出同步预裹覆沥青碎石封层技术具有如下特点:

1.1 良好的防水性。

沥青预裹覆同步碎石封层整体力学特征是柔性的, 能增加路面抗裂性能、治愈路面龟网裂、减少路面反射裂缝, 因此提高了路面防渗水性能, 若使用聚合物改性沥青则效果更佳。

1.2 良好的附着性和防滑性。

沥青预裹覆同步碎石封层中被沥青粘结到路面上的骨料仍直接与轮胎接触, 其粗糙度增大了与橡胶轮胎之间的摩擦系数, 因此可显著提高路面的附着性和防滑性并降低能耗。

1.3 良好的耐磨性和耐久性。

同步洒铺的碎石和沥青形成沥青结合料, 其碎石颗粒以2/3的高度陷入沥青, 增大了两者的接触面积, 并且由于沥青结合料的毛吸引力可以形成一个凹面, 该凹面与碎石紧密结合, 防止碎石流失。因此使同步碎石封层具有良好的耐磨性和耐久性, 这也是沥青路面采用同步碎石封层技术进行预防性养护或修复性养护、使使用寿命得以延长的重要因素之一。

1.4 良好的经济性。

沥青预裹覆同步碎石封层只需要较低的能耗, 据测算每m2沥青路面使用1kg沥青8～12kg碎石即可, 其成本只是3cm热沥青混合料罩面的50%左右, 而质量要好于罩面。

1.5

沥青预裹覆同步碎石封层施工工序简单、施工速度快, 可及时限速开放交通, 1小时后可完全开放交通。

1.6

无论用于道路养护还是作为过渡型路面, 沥青预裹覆同步碎石封层的性能 (使用年限) 价格比明显优于其它表面处治方法, 可以大大降低道路的维修养护成本。

2 工艺原理

用同步碎石封层车将碎石及粘结材料 (改性沥青或改性乳化沥青) 同步铺洒在路面上, 通过胶轮压路机碾压形成单层沥青碎石磨耗层, 主要作为路面表层或下封层使用。同步预裹覆沥青碎石封层技术的最大优点是同步铺洒粘结材料和沥青预裹覆石料, 实现喷洒到路面上的高温粘结料在不降温的条件下即时与碎石结合的效果, 它将粘结剂的喷洒和集料撒布两道工序集中在一台车辆上同步进行。同步预裹覆沥青碎石与下承层和上铺装层的粘结力均在1.0MPa以上, 能有效将路面铺装层与基层粘结成一个整体, 有利于结构整理受力, 提高路面的使用寿命。

3 工艺流程

3.1 施工前的准备工作

施工前, 应彻底清除原路面的泥土、杂物, 且基面应粗糙、干净、干燥。同时需用的设备进入待命状态, 包括同步碎石封层车、胶轮压路机等。

3.2 沥青洒布与碎石的撒铺

沥青洒布量为1kg/m2, 洒布宜均匀, 喷洒最大偏差量不应超过规定的±0.2kg/m2。碎石采用11～16mm粒径, 撒铺量为8～12 kg/m2, 具体根据试铺情况确定, 为满铺的70% (如果石料的覆盖率过低, 过多的紫外线对沥青的照射会导致沥青变性老化, 从而导致路面损坏情况发生。如果石料的覆盖率过高会导致过多的石料被挤压到沥青层中, 从而导致一些已经粘到沥青层的石料脱落。一方面造成不必要的材料浪费, 另外脱落的石料有可能会被车轮带起轧碎汽车挡风玻璃。) , 对于局部碎石撒铺量不足的地方, 应人工不足。碎石采用油石比0.2%的普通沥青预覆, 并没有粉尘。

起步和终止位置应铺工程纸, 以准确进行横向衔接, 洒布车经过后应及时取走工程纸。纵向衔接应已洒布部分重叠10cm左右。

3.3 碾压

采用胶轮压路机进行压实。碎石撒铺后, 轮胎压路机立即进行碾压, 碾压速度2～2.5 km/h, 碾压3～4遍, 碾压过程中压路机不得随意刹车或掉头, 从洒布到碾压完成应在表1规定时间内完成。

3.4 清扫

在封层完成后对同步预裹覆沥青碎石封层进行清扫, 以清除多余的和没有粘结的松散碎石, 减少飞石的可能性, 防止行车时碎石飞起对行人和行车造成危害。

4 施工过程中质量控制要点

4.1 热沥青洒布量和碎石撒布量。

严格执行封层设计所确定的沥青洒布量和碎石撒布量, 具体作法:在沥青洒布车的前进方向上放置油毡, 沥青洒布车和碎石洒布车过后通过后。分别称量油毡的重量, 将得到沥青的洒布量、碎石的撒布量和设计值进行比较。

4.2 碎石与沥青的黏附性。

碎石与沥青的黏附性是封层质量的主要评价指标之一, 可以通过测量拉拔力的大小来评定。施工中一定要注意分别控制好沥青与碎石的温度, 温度低, 则黏附力下降。

4.3 碎石与沥青的裹附率。

除了沥青的洒布量、碎石的撒布量对沥青与碎石的裹附率有影响外, 洒布的均匀性、施工温度及碾压的及时性也会对裹附率产生直接的影响。在施工中应注意观察裹附率的变化情况, 及时调整和控制作业参数, 保证达到或接近设计裹附率。裹附率过大, 容易造成碾压时, 粘轮现象严重;裹附率偏小, 则黏附力下降。

结束语

同步预裹覆沥青碎石封层技术被公认为世界上能耗最低的路面技术, 即不需要花很大的投资就可以覆盖很大的使用区域。而这一点对于作为发展中国家的中国来说是非常适合的。中国有广大的地区需由乡村公路网来覆盖, 以达到“乡乡通油路, 村村通公路”的目标。如采用同步预裹覆沥青碎石封层技术, 不仅可以提高工程质量和路面性能, 还可以大幅降低施工成本。无疑, 在公路建设资金紧缺的西部地区, 该施工技术将是乡村公路建设的良好解决方案。

摘要：同步预裹覆沥青碎石封层技术具有较强的防水性, 极高的防滑性, 较好的粗糙度, 并具有处理层间裂缝的良好性能。非常适合中国大部分地区降水多和季长的气候特点。从同步预裹覆沥青碎石封层技术特点入手, 总结分析了同步预裹覆沥青碎石封层工艺原理、工艺流程、操作要点及质量控制措施, 为同步碎石封层改良问题探索出一条可行之路, 具有广阔的应用前景。

关键词：道路施工,沥青混凝土路面,沥青碎石封层,同步预裹覆

参考文献

[1]仇在林.阳离子乳化沥青稀浆封层技术研究[J].公路交通科技, 2007, 5.