二灰碎石论文

二灰碎石论文（精选10篇）

二灰碎石论文 篇1

1 工程概况

本合同段土方路基段底基层是采用32CM厚的石灰粉煤灰碎石, 分两层, 每层16CM厚, 计239480m2。双幅主车道, 各8米宽, 中间由8米宽绿化分隔带分隔开。二灰碎石七天无侧限抗压强度为0.8MPa, 压实度为98%。

2 施工准备

2.1 测量准备工作

(1) 在基层边缘以外30cm处, 纵向每隔10m, 钉基准桩 (直径12mm~15mm长600mm) , 铁桩一端制成尖头。

(2) 在基准桩上用螺栓固定横梁, 横梁亦为铁质 (直径12mm~15mm长300mm) , 待测量高程后再紧固横梁, 横梁必须呈水平状。

(3) 在基准桩横梁上架高直径3mm钢丝绳基准线, 基准线钢丝绳放在横梁的刻梁槽内以免基准线在横梁上左右滑动。

(4) 基准线顶面与铺筑的二灰碎石 (砂砾) 基层面的垂直距离为10~30cm。

(5) 基准线两端用紧线器拉直绷紧, 其拉力应不小于800N。

(6) 施工过程中设专人对铁桩、基准线做好看护工作。

2.2 施工现场准备工作

(1) 在准备施工二灰碎石基层前, 验收底基层的高程、宽度、厚度、横坡、压实度等各项质量指标符合设计要求, 表面平整坚实、无坑洼、松散、弹软现象。

(2) 对路面底基层进行清扫和洒水湿润, 用石灰粉画出二灰碎石基层的铺筑宽度线。

(3) 测量人员在施工前作好基准桩的测设工作。

(4) 在集中拌和站安装稳定土厂拌设备, 正式启动拌和之前试机、做流量试验、调试、保养所用的机械设备。保证施工期间一般不发生有碍施工进度和质量的故障。

3 施工要点

3.1 混合料拌和

(1) 在中心站集中厂拌设备混合料。采用连续式拌和机。

(2) 拌和时将石灰、粉煤灰、碎石 (砂砾) 按重量比送入拌和机中, 加水拌和。在略大于最佳含水量的1%以上拌和均匀, 拌和好的混合料中不得含有粉煤灰和石灰团粒。

(3) 在正式拌和混合料之前, 先以调式设备进行流量试验, 使拌和好的混合料的集料颗粒组成和含水量、含石灰量都达到规定要求。否则应重新调试设备。在拌和站建立中心试验室每天进行检测集料的中颗粒组成、含灰量。

(4) 集中拌和要掌握三个要点

a.配料要准确:

b.含水量要略大于最佳值使混合料运到摊铺地段、摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值。

c.拌和要均匀。

(5) 要严格控制混合料的拌和数量和施工现场铺筑能力想配合, 拌和好的混合料应即使用自卸汽车运至铺筑地段。

(6) 混合料的堆放时间不宜超过24小时, 应即使处理。

3.2 混合料的运输

(1) 采用大型自卸汽车运送二灰石混合料, 根据日产量备足汽车以保证所拌好的混合料及时运到摊铺地段。运输车的较拌和能力和摊铺速度有所富余。

(2) 运输汽车的车厢要干净, 每天收工时要进行清扫和冲洗。

(3) 运距较远时应加覆盖以免混合料水分丢失。

3.3 混合料的摊铺

(1) 二灰碎石混合料采用两台摊铺机进行摊铺。摊铺机一前一后相隔5~10m进行梯队摊铺。前一台摊铺机一侧传感器搭在并沿着基准线, 另一侧依着要求的横坡进行自动摊铺, 后一台摊铺机利用小滑撬依据第一幅松铺面走滑撬, 另一侧传感器沿基准线控制高程进行施工。

(2) 摊铺机就位后, 摊铺速度按2~4m/min, 前方应有2辆以上运料车处于等待状态, 做到均匀、连续不间断地摊铺混合料。

(3) 摊铺混合料的含水量应大于最佳含水量的1%左右 (视气候温度而定, 以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失) 。

(4) 摊铺机就位时的公铺系数约为1.2~1.3要通过试铺段的实际情况, 确定该工程的松铺系数以便控制高程在允许偏差内。操作者在开始摊铺后立即用水准仪测量实铺高程再根据初铺后的混合料的实际高程偏差进行调整, 摊铺工作逐渐进入正常施工。

(5) 设专人对混合料在摊铺过程中石料集中离析现象进行局部点补工作, 使混合料表面均匀一致。

3.4 压实

混合料一经摊铺成型, 含水量等于或略大于最佳含水量时, 立即用振动压路机在半幅全宽内进行碾压。直线段, 由路肩两侧向道路中心碾压, 超高路段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压, 总之, 应由低处向高处进行碾压。碾压时, 轮迹应重叠1/2轮宽, 相邻两段的碾压接头处, 应错成横向45度的阶梯状。严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。碾压段长度应根据施工现场的气温情况进行选择确定。气温高时, 水份蒸发快, 可缩短碾压段长度, 反之可适当延长碾压段长度。一般从混合料拌和到最后碾压成型, 总时间应控制在2.5小时以内, 为此碾压段长度不应超过50米, 成型时间严禁超过3.5小时。

3.5 养生与交通管理

(1) 该低基层成活后养护工作至关重要, 石灰粉煤灰底基层表面易风干, 如果养护跟不上, 不但影响强度增长, 而且表层松散扬尘, 所以碾压完成后第二天开始养生, 采用洒水车洒水养生的方法。每天洒水至少六次以上或视气候条件而定, 应始终保持表层潮湿。养生期不宜少于7天。

(2) 在养生期间, 除洒水车外封闭交通, 在已经成活的二灰底基层地段禁止各种车辆通行, 并进行封闭管理。

4 在施工中的质量标准控制

4.1 基本要求

(1) 粒料符合设计和施工规范要求, 并根据当地源选择质坚干净的粒料。

(2) 石灰和粉煤灰质量应符合设计要求, 石灰应经充分消解后才能使用。

(3) 混合料配合比应准确, 不得有灰团和生石灰块。

(4) 摊铺时要注意消除粗细料离析现象。

(5) 碾压进应先用轻型压路机稳压, 后用重型压路机碾压到要求的压实度。

(6) 保持一定湿度的养生, 养生期要符合规范要求。

4.2 外观鉴定

(1) 表面平整密实、无坑洼、无明显离析。

(2) 施工接茬平整、稳定。

5 质量保证措施

我们根据项目部实际情况, 建立组织严密完善的职能管理机构, 按照我局质量保证体系正常运转的要求, 依据分工负责, 相互协调的原则, 层层落实职能、责任、风险和利益, 做到各司其职、各负其责, 保证在整个项目实施过程中, 质量保证体系发挥作用。

成立以项目经理为组长、技术负责人为副组长的全面质量管理小组, 形成行政上支持, 技术上把关的良性循环, 负责工程总体质量控制。

配备强有力的质检技术力量, 以质安部为龙头, 组织试验室、测量、电算室实施各工序的质量管理和数据检测分析, 形成第二级自检体系。现场施工配备相应的技术人员及质检人员成立现场质量自检小组, 形成第一级自检体系。专职质检人员经过专门培训并具有一定资质和现场施工经验, 经项目经理部批准后方能上岗。成立质量体系审核小组, 定期进行内部质量体系审核, 并不断改进有关质量管理措施。

6 结语

在施工过程中严格的按照规范的要求来进行施工质量控制工作, 调控施工进度, 而且质量控制的措施性改善主要是在施工前期的规范性控制, 加强工程质量以及与中间产品间的质量检查工作, 保证施工工序, 以便能够达到整体的施工质量控制标准。

摘要：本文结合二灰碎石基层施工过程中对施工材料以及施工过程中的质量调控措施进行详细的阐述。

关键词：二灰碎石,基层施工,质量控制

参考文献

[1]王万峰, 王万琴.浅谈二灰碎石基层施工质量控制技术措施[J]科技创新导报.2013 (28) .

[2]沙永达, 二灰碎石基层施工技术分析[J]交通标准化.2013 (06) .

二灰碎石论文 篇2

【摘 要】近些年来公路发展迅速，在公路建设中，基层的强度和稳定性对于路面的质量起着非常重要的作用。二灰稳定碎石基层由于具有良好的力学性能，较强的适应性能，材料来源的广泛性，廉价性等而得到重视。但如何采用先进的施工工艺，确保基层的施工质量，是目前路面施工中至关重要的问题。二灰碎石基层质量与其原材料、混合料组成的配比设计和施工工艺等因素有关，对影响二灰碎石基层的施工质量因素进行了探讨。

【关键词】基层;二灰碎石;质量

二灰碎石基层即为石灰、粉煤灰稳定粒料基层，也叫二灰结石或三渣基层。在碎石粒料中掺入适量的石灰和粉煤灰，要求拌和均匀，摊铺碾压成型，经养生后形成的一种半刚性路面基层。其中石灰和粉煤灰经化学反应后形成胶结材料，粒料起骨架作用。二灰碎石基层属于半刚性基层，二灰碎石基层具有强度高，水稳性较好的特点，所用材料来源广泛，可就地取材，特别解决了粉煤灰废物利用问题，施工方便，工艺简单。由于有这些优点，使得二灰碎石基层得到广泛应用。

二灰碎石基层施工一般分为5个环节：原材料检验、配合比、拌和、摊铺、碾压和养生。下面对这几个环节进行了探讨。

1.合格的原材料是质量优良的前提

二灰碎石的原材料主要是石灰、粉煤灰和碎石，对原材料质量严格把关是保证二灰碎石混合料质量的重要环节。用于二灰碎石的原材料，其检测指标除满足《公路路面基层施工技术规范》，还应满足：石灰采用钙质生石灰或钙质消石灰，其有效钙加氧化镁含量≮70%或55%，即须达到Ⅲ级标准以上，生石灰在使用前应提前7天充分消解，并且要全部过1cm筛。石灰消解后不可存放时间过长，且应室内存放，并用梁板架空，以免石灰受潮。粉煤灰中SiO2、AL2O3、Fe2O3r的总含量≮70%，其烧失量≯20%。粉煤灰中不可有结块及杂质，否则在使用前应充分过筛，以免成活后的二灰碎石中出现粉煤灰团，影响二灰碎石的整体质量。粉煤灰最大含水量≯35%，如在雨季施工，应设棚放雨加强覆盖。碎石应采用质地坚硬、级配良好、无风化、无山皮的碎石，碎石粒径不应大于31.5mm，考虑到目前拌合设备配料斗的限制，碎石选用两种规格，即0mm-9.5mm、9.5mm-31.5mm，但两种规格碎石拌合后其级配要符合规范要求，碎石的压碎值≯30%，碎石的级配必须良好，确保混合料摊铺时不至于离析，影响混合料的强度。各种级配集料存放必须分开存放。拌和用水采用一般生活用水。

2.合理的配合比是质量优良的基础

配合比的设计问题是影响二灰碎石质量的`关键因素。配合比的设计主要确定二灰(石灰、粉煤灰)与集料(碎石)的重量比，规范规定高等级公路二灰碎石灰基层石灰粉煤灰与碎石重量比为20：80-15：85，二灰碎石中粉煤灰重量比为1：2-1：4，石灰与粉煤灰掺量越高，其初期强度越低，3个月龄期的强度增长幅度越大，为提高二灰碎石的早期强度，可在混合料中掺入一定数量的水泥。

3.二灰碎石的拌合质量是基层施工质量的保障

二灰碎石混合料拌和质量的保证，必须有性能良好的拌和机械和运输机械，拌合机在拌合过程中要随时把握石灰粉煤灰和细集料的含水量波动情况，并据此及时调整其目标进料量。否则将影响配料的准确性，进而影响二灰碎石的质量，石灰粉最大含水量应控制在6%-8%，粉煤灰最大含水量应控制在40%左右。另外，还应定期对拌和机的计量装置的精度进行标定;对二灰碎石7天抗压温度的检测结果进行跟踪，及时发现情况分析原因，采取有效措施加以调整和纠正。

4.二灰碎石的摊铺是影响基层平整度的关键因素

摊铺机施工时，首先根据试验路段总结的松铺系数计算松铺厚度，摊铺机就位后，将熨平板抬高，以松铺厚度为控制值垫好方木，方木顶面距拉线的高度误差不应超出5mm。落下摊铺机熨平板，待传感器安装等工作就绪后即可倒料摊铺。

摊铺开始后的一段距离内应频繁的拉线检查高程，误差控制在5mm以内，直到摊铺机工作稳定为止。这段距离的长短视摊铺机的性能而定，一般为30-50m。严禁施工机械和人员触碰钢丝。

摊铺过程中，在摊铺机后设专人负责进行找补。对平整度不好和高程超出要求的进行处理，并把表面局部的粗集料窝进行消除。尤其要注意，可能存在已摊铺的混合料密度不一致的情况，造成碾压完成后的平整度不良或局部压实度不足，需要在摊铺过程中紧随摊铺机进行检查和处理。

摊铺机应根据运料车的多少，调整行驶速度，尽量匀速、连续运行，减少停顿，以免对二灰碎石基层的平整度造成影响。运料车倒料、卸料尽量连续，不要造成摊铺停车待料，同时注意不要撞击摊铺机，影响基层的平整度。

尽量采用能够全断面施工的摊铺机，以避免纵向接逢。处理纵向接逢的方法是：摊铺机先在一侧的摊铺带上摊铺一定长度，长短视当时天气情况而定，以保持接逢处的混合料含水量适宜，之后转到另一摊铺带上施工，如果接逢处的混合料含水量低于最佳含水量，可以用草帘或麻袋覆盖，并少量洒水保湿。当天施工的两条摊铺带尽量取齐，并完成碾压。由于二灰碎石材料的缓凝性，这样处理的接逢质量是比较可靠的。同时建议，上下两层二灰碎石的纵逢最好错开。

二灰碎石基层的横向接逢处理方法是：当天摊铺结束后，摊铺机驶离摊铺带末端，人工将末端整平、切齐，完成碾压。第二天施工前，人工将末端高程和平整度不合格处刨除，摊铺机就位施工即可。另一种方法是：每天摊铺结束后，摊铺机就停在原位，其后留2-3m暂不碾压。第二天摊铺开始后，预留部分与当天摊铺的基层一起碾压成型。

5.二灰碎石的碾压是基层平整度和压实度的保障

碾压前应检测二灰碎石的含水量，大于最佳含水量1%时，可以进行。如果表面水分不足，可以在碾压二遍洒水不会产生较深轮迹时进行少量洒水。

碾压过程中要特别注意压路机的行驶速度，不允许压路机在碾压段上调头和急刹车。静压和头二遍振动碾压，压路机应采用一档行驶，越慢越好。之后可以用二档行驶，速度可以稍快，但仍应注意慢的原则。

二灰碎石基层在静压后暴露出的不平整和起梗情况，应设专人进行消除。规定的碾压遍数完成后要及时检测压实度，如果达不到规范要求则需要补压。合格则尽快养生。

6.养生及交通管制是保障基层施工质量的最关键一步

二灰碎石基层碾压完后即可开始洒水养生。可采用草帘覆盖，洒水养护。每天洒水次数，应视当地天气情况而定。在一周内，应使二灰碎石表面保持潮湿状态。养生期间除洒水车外严禁其它车辆通行。养生期满后的二灰碎石如果不能及时铺筑沥青混凝土面层，应继续覆盖，定期洒水，以免造成其顶面干缩裂纹。

7.结语

随着公路使用年限和交通量的不断增长，公路施工的问题也越来越多，为了给社会公众提供安全、高效、优质、便捷的通行服务，必须要控制好二灰碎石基层的施工质量。才能保证公路面层的施工质量。保证二灰碎石基层的施工质量，就必须控制好施工中的每一重要环节。只有这样公路质量才能满足日益增长的交通需求，为社会提供高效优质的交通服务。

【参考文献】

[1]CJJ4―97粉煤灰石灰类道路基层施工及验收规程.中国环境出版社.

[2]中国公路.ISSN 1006-3897，，10.

[3]JTJ034-公路路面基层施工技术规范，人民交通出版社，2004.

浅谈二灰碎石基层施工的质量控制 篇3

【关键词】路面基层；施工质量控制

国道220线滨州至济南段一级公路是国家规划的重点经济干线，其主线路面基层采用两层18CM二灰稳定碎石，以增强路面的强度和稳定性，二灰稳定碎石的质量控制在路面施工中起着举足轻重的作用。

二灰碎石基层施工的关键技术环节：

二灰碎石基层施工的关键技术环节为：原材料的进料检验和保存，混和料的拌和、摊铺、碾压和养生。

把好材料关，是保证二灰稳定碎石质量的前提。在准备阶段，应选择产量大且质量好和稳定的料源。石屑和粉煤灰应设棚防雨，石灰应存放在室内，以免受潮，并尽量缩短其保存期。料厂要硬化，各种集料要分开存放，并砌墙分割，以免相混。

二灰碎石混和料拌和质量的保证，必须有性能良好的拌和机械，高水平的管理和快速反馈的质量检测手段。要保证质量必须做到以下几点：

（1）随时把握粉煤灰和细集料含水量的波动情况，并据此及时调整其目标进料量。

（2）定期对拌和机械的计量装置的精度进行标定。

（3）对二灰碎石7天抗压强度的检测结果进行跟踪，一旦发现异常情况，立即分析原因并采取切实有效的措施加以调整和纠正。

二灰碎石基层质量（纵断面高程、宽度、平整度、横坡度、厚度、压实度等指标）的好坏主要取决于摊铺工艺；摊铺工艺还对基层压实度的均匀性有很大影响，混和料离析现象也主要发生于摊铺过程，采用两台（或两台以上）摊铺机同时施工的技术关键是纵向施工缝的处理，要避免纵缝处产生塌肩现象。当采用平地机摊铺整平时，保证质量的关键是均匀的卸料，在推土机或装载机的配合下进行精平。接头的处理也是施工的技术关键，接头处理不好，压实效果不好，平整度差。

二灰碎石碾压时的含水量必须保证在其最佳含水量附近，含水量偏差控制在+0.5%～-1.5%，并遵循先边后中，先低后高的原则。

严格控制二灰碎石混和料拌和至碾压成型的总时间，以减少二灰碎石混和料的含水量和二灰碎石强度的损失。

二灰碎石碾压成型后立即进行养生，在养生期应始终保证二灰碎石基层表面保持湿润，除洒水车外，任何车辆和施工机械不得驶入。养生期建议：30℃以上养生期7天，30℃～20℃养生期14天，20℃～10℃养生期需要30天左右，10℃以下必须添加早强剂。在基层施工时，上下层宜连续施工，其时间间隔应不大于4小时，否则应在下层养生期后在施工上层。

二灰碎石基层施工质量的控制：

下面以国道220线k92+373.5～k105+030段二灰碎石基层施工为例，谈谈二灰碎石基层施工的质量控制。

1.二灰碎石基层施工的准备阶段

首先，对原材料的产地，质量进行了调查，选择和工程量相匹配的，质量优且稳定的料源进行质量检测和评定。将拌和厂设在项目部南200M处，距路基仅20M，既方便管理，又方便原材料和混和料进出料厂。并对拌和厂的拌和机械的性能，计量精度，生产能力和料厂的情况以及管理能力，质量保证体系进行研究，选择能够满足工程质量和进度要求的配套体系。

其次，审定优化施工方案，考察施工队伍和施工机械的完好性，配套性。

2.二灰碎石基层的施工阶段

由于基层的施工时间正处于夏季，雨水较多，石灰很容易受潮，石粉和粉煤灰含水量大，且原材料需求量大，必须严把原材料进料关，对原材料进行质量抽样检验。

对拌和、摊铺、碾压和养生，进行全过程检测，健全质量检测制度和快速反馈机制，确保符合规范要求。

在拌和过程中，拌和的技术关键是将各种材料的进料误差控制在允许范围内和保证混和料的均匀性。混和料的含水量高于最佳含水量1%～2%，以弥补混和料在运输和摊铺过程中的水分损失。在运输过程中，对混和料进行覆盖，以减少水分散失，在混和料拌和过程中，严格控制水泥的含量，水泥剂量过大，则基层强度过高，易出现裂缝；水泥剂量过小，强速不能满足设计要求，一般最佳水泥剂量控制在-0.5%～+0.5%；随时对水泥剂量，石灰含量，混和料含水量等进行检测，并依据实验数据及时调整。

摊铺时采用两台ABG423型摊铺机，前后呈阶梯型摊铺，两侧挂钢丝线来控制摊铺的高程；为保证基层的平整度，采取了以下措施：减少停机的次数；避免料车碰撞摊铺机；在摊铺过程中经常检查钢丝和传感器，确保摊铺机处于良好的工作状态，使螺旋分料器有多数时间在工作。

在混和料的含水量为最佳含水量时，立即按实验确定的程序和遍数开始碾压；碾压时先轻后重，先慢后快，每次重叠1/2轮宽，且必须超过两次碾压的接头；碾压过程中，混和料的表面始终保持湿润；严禁在正在碾压的基层上调头和急刹车；实在必须调头时，则在基层上面铺上一层厚塑料或油毛毡，再覆盖上土，才能调头；碾压过程中发现“窝”，“弹簧”，起皮，粗集料集中等现象，换填新料使其达到质量要求；确保在水泥初凝之前完成碾压。

当摊铺完一个工作段或因其他原因中断摊铺超过两小时时，设置横向接缝，摊铺机提起熨平板后，在混和料的末端，垂直于路线方向固定一个与基层压实厚度等厚的方木，在进行压实。

二灰碎石基层施工的技术难点是接缝的处理，碾压时含水量的控制和防止混和料出现离析现象。

3.二灰碎石的养生和质量检测

对二灰碎石基层的各项技术指标（纵断面高程、宽度、平整度、横坡度、厚度、压实度等）进行检测，并进行评定，均满足设计和规范要求。

二灰碎石碾压成型并检测合格后，立即进行了养生，养生期不少于7天，在养生期始终保证二灰碎石基层表面保持湿润，除洒水车外，任何车辆和施工机械不得驶入。

公路二灰碎石施工质量控制探讨 篇4

二灰碎石的原材料主要是石灰、粉煤灰和碎石。具备良好的原材料是道路施工的前提, 原材料质量的优劣直接关系到二灰碎石成品的好坏, 因此要严把材料关。每种原材料进场前必须对其各项技术指标进行抽样检测, 施工过程中作到每车一验, 随时抽查, 才能确保原材料质量, 并进一步控制二灰碎石质量。

1.1 石灰

一般采用三级或三级以上生石灰或消石灰, 实测氧化钙以及氧化镁含量达到规范和设计要求。进场石灰为生石灰, 收料要按方收, 因为按吨位收料, 进料方为增加重量会填加石头, 影响石灰质量和数量。生石灰的消解, 一般在施工前7-10天进行, 以达到充分消解。石灰是否消解彻底直接影响二灰碎石的质量。生石灰堆不应过高存放, 在消解时加水要浇透, 不应过急过快, 当不能确定是否消解彻底时可用挖掘机翻开石灰堆底, 检查消解情况。石灰消解后不应存放过长, 防止其失去化学特性, 影响使用效果。

1.2 粉煤灰

控制其主要成分Si O2、Al2O3、Fe2O3总含量应大于70%, 烧失量应小于20%。电厂的粉煤灰为防止污染需加水堆放, 因此粉煤灰进料应及早进行, 以控制含水量。粉煤灰中在使用前应充分过筛, 不可有结块及杂质, 湿粉煤灰的含水量不宜超过35%, 含盐量不同的粉煤灰对二灰碎石的强度影响不同, 但施工方法类似, 根据经验建议使用淡水粉煤灰。

1.3 碎石

应先检查外观质量, 采用质地坚硬、级配良好、无风化、无山皮的碎石, 碎石粒径不应大于31.5mm, 碎石的压碎值不宜超过30%, 并符合设计的级配要求。严格控制好碎石级配, 对其进行级配抽测, 必须符合本规格料矿料级配范围, 方可收料, 并在料场合理堆放。进场石料尽量采用同一料场所产石料, 可保证石料级配的均匀性和稳定性。

2 二灰碎石的拌合

二灰碎石一般选择厂拌, 需要至少4个配料掺仓, 加水泥的话另加一个配料仓。对比现场每天需求量和拌合机每天产出量, 看是否能满足现场要求, 如不能供应施工现场的需求量, 要提前打出备料并适当增加拌合机工作时间。白灰中一般都有大块石头和灰块, 粉煤灰中经常会有土块等杂物, 施工中应在传送带上加铁篦子, 并设专人负责拣出, 以免影响混合料质量。

3 施工方法

二灰碎石摊铺一般分为平地机摊铺和摊铺机摊铺。根据施工现场选择合适的施工方案, 当二灰碎石分两层铺筑时, 建议下层采用推土机配合平地机摊铺, 上层采用摊铺机铺筑。同时可根据公路等级和规范要求采用不同施工方案, 平地机摊铺具有施工速度快、成本较低等的优势, 但平整度等技术要求相对摊铺机摊铺较差。

3.1 摊铺前准备

在二灰碎石铺筑前首先清扫下承层, 下层为灰土底基层顶面, 用平地机先刮去杂物重皮等, 并将表面的浮土, 松散层及其它杂物清理干净, 应尽量露出灰土的硬面。下层为碎石顶面, 清除表面松散的集料, 清理表面的泥块和污染物, 尽量使骨料暴露出来。在铺筑前洒水车将下承层表面适当洒水润湿。

3.2 平地机摊铺

一般情况下为推土机粗平, 平地机精平, 根据运距和现场机械设备的配备选择运输车辆数量, 运输车辆在倾倒二灰碎石时, 配备专人指挥, 根据路面宽度和车箱宽度, 选择一排或多排车卸料, 料堆不宜过大, 成梅花状卸料, 保证推土机摊铺时的密实。推土机紧跟料堆后初平, 推土机根据标高在找平将高出的二灰碎石部分补充到料少或无料的地方。推土机粗平一段距离后由平地机精平, 平地机操作手应该经过培训、技术熟练、并具有一定施工经验, 在刮平时遍数不宜过多, 防止造成骨料集中和密实度不均匀。

3.3 摊铺机摊铺

3.3.1 全幅一台摊铺机摊铺:

采用基准钢丝法调平, 在两侧土模上设置支撑杆, 敷设基准钢丝。测量人员放出中桩, 用钢尺放出靠近中桩路边线, 且两条边线的外侧15cm左右每10米钉一根钢钎, 用水准仪在已钉好的钢钎上给出高程, 然后挂钢丝。摊铺机的熨平板下部依据测量人员给定的设计高程 (内含松铺系数值) 垫上木方, 开始摊铺。

3.3.2 两台摊铺机摊铺:

采用分道铺筑、交叉作业、全宽碾压、半幅接齐的方案。根据路面宽度, 确定两台摊铺机平均摊铺宽度, 一前一后摊铺, 最后全幅碾压。在第一台摊铺机时, 中间采取架平衡梁的办法, 平衡梁支在三脚架上, 把三脚架置于路中线的位置, 放置好平衡梁。第一台摊铺机电脑传感杆搭在中间平衡梁和挂好的钢丝上。第二台摊铺机一侧根据挂好的钢丝找平, 中间接缝处传感杆放在第一台摊铺机摊铺后的二灰碎石表面上, 据此为高程摊铺。两台摊铺机纵向接缝的重迭宽度为5~10cm, 前后错开10m左右。

4 碾压

4.1 设备组合

根据二灰碎石厚度选择振动式压路机, 先静压后加振上路碾压, 再用18~21t或21t以上三轮压路机进行碾压。当二灰碎石作为行下基层时, 可不用轮胎压路机, 而由18~21t三轮压路机, 增加二遍静压。作为上基层压实时, 为了使顶面的平整度符合要求, 可采用25t以上轮胎压路机进行压实, 增加表层混合料的密实性。

4.2 时间掌握

二灰碎石表皮干燥时应及时洒水, 等表皮稍干后再碾压, 避免因含水量不足影响强度。如含水量偏高, 晾晒后再碾压, 防止粘轴。碾压完成后及时检测压实度, 不合格进行复压, 直到合格为止。

5 接缝处理

不论是推土机配合平地机摊铺, 还是摊铺机摊铺, 对于前一天的接缝处都应进行处理后再开始摊铺。横缝每天铺完至第二天开始, 间隔约有12h左右。处理方法为第一天作业段的尾端5m左右范围内不进行压实, 第二天施工前, 将该段的混合料耙松后与新料一起由人工进行拌和, 整平后与新铺段一起碾压。若间隔时间长时, 开始摊铺前, 先将接头处已成型的二灰碎石基层切成垂直面。

6 养生及检测

6.1 段落划分

二灰碎石基层碾压完后即可开始洒水养生, 一般根据施工段落长短, 随时增减洒水车辆, 打水地点尽可能设在施工区域中间地段, 根据打水速度配备多个打水泵, 保证洒水车装水的速度, 并根据施工段落划分好每辆车的洒水责任区, 并设专人管理。

6.2 二灰碎石的检测

二灰碎石施工过程中, 应严格按《公路工程质量检验评定标准》的规定要求对各项质量指标进行检测, 控制好顶面高程及平整度, 厚度、强度及压实度100%达到设计要求。在施工完毕后, 表面平整密实, 无松散碎石和弹簧现象, 无明显轮迹。15-25d后必须及时进行钻孔取芯, 所取芯样应成型, 达到设计要求。

7 结束语

二灰碎石分层摊铺的, 在下层摊铺碾压完毕后, 可连续铺筑上层, 其间隔时间不宜超过24小时, 此时二灰碎石还未真正成型, 否则应在7天后铺筑上层, 以免振压时破坏下层二灰碎石结构, 影响工程质量。同时上层二灰碎石顶面应有较大粗糙度, 有利于洒过透层油后, 与下封层及沥青面层的联结。

参考文献

[1]资建民, 邓海龙, 王海军, 周伟.炎热潮湿山区水泥稳定碎石配合比设计优化研究[A].湖北省公路学会高速公路隧道监控技术研讨会论文集[C].2006年.[1]资建民, 邓海龙, 王海军, 周伟.炎热潮湿山区水泥稳定碎石配合比设计优化研究[A].湖北省公路学会高速公路隧道监控技术研讨会论文集[C].2006年.

[2]王涌, 刘全忠.复合固结土路面基层材料的研究与应用[A].第四届亚太可持续发展交通与环境技术大会论文集[C].2005年.[2]王涌, 刘全忠.复合固结土路面基层材料的研究与应用[A].第四届亚太可持续发展交通与环境技术大会论文集[C].2005年.

[3]韩冰.土工格栅在公路路面改建工程中的应用研究[D].长安大学, 2005年.[3]韩冰.土工格栅在公路路面改建工程中的应用研究[D].长安大学, 2005年.

道路二灰碎石路拌法施工经验 篇5

道路二灰碎石路拌法施工经验

结合南水北调S30标渠顶道路施工情况,参照有关技术规范并结合施工实践,介绍了二灰碎石路拌法施工工艺和施工经验.实践证明:S30标采取的施工工艺和施工经验,对二灰碎石施工的质量控制是有效的.

作 者：侯利军  作者单位：中国水电建设集团十五工程局第三工程公司,陕西,咸阳,71 刊 名：陕西水利 英文刊名：SHAANXI WATER RESOURCES 年，卷(期)： “”(z1) 分类号：U415.6 关键词：道路   施工工艺   二灰碎石  

二灰碎石论文 篇6

1 原材料质量控制

1.1 石灰

石灰的有效含量是指石灰中所含的氧化钙(Ca O)和氧化镁(MgO)的含量，这两种物质对二灰稳定碎石基层的强度起着决定性的作用，石灰质量对二灰碎石强度影响很大。规范中规定：石灰质量应符合Ⅲ级消石灰或Ⅲ级生石灰的技术指标，而有效钙含量在20%以上的其他石灰应通过试验，只要混合料的强度符合标准也可以使用。

1.2 粉煤灰

粉煤灰是火力发电厂燃煤发电的废渣，它的主要有效成分是SiO2、Al2O3和Fe2O3，其含量越大对二灰碎石越有利。规范中规定：这三种成份的总含量大于70%。粉煤灰烧失量不应超过20%，比面积宜大于2 500 cm2/g。而在施工过程中，粉煤灰基本上都没进行检测。一般情况下粉煤灰的氧化物含量在70%以上，烧失量在5%～15%之间是符合质量要求的。但也有烧失量高达20%～30%以上的，烧失量过大将明显降低混合料的强度，有的甚至难以成型。在使用此种粉煤灰时，应加大石灰的用量，才能保证基层的强度。另外，在粉煤灰中Ca O含量一般在2%～6%，而有些地方的粉煤灰含有10%～40%的Ca O。在使用这种高钙粉煤灰时，可适当减少石灰剂量，这样在保证质量的前提下能降低经费投入，提高经济效益。

1.3 集料

目前，我国高等级道路的基层施工，一般都采用密实型二灰稳定碎石结构层，在这种结构的混合料里，大粒径的集料起骨架作用，较小粒径的集料充填其空隙，石灰、粉煤灰、石粉共同起着充填空隙和粘结的作用，所以粗集料的压碎值、混合料的级配、石料的含泥量等是集料的重要控制技术指标，特别是集料的含泥量，应随时注意严格控制。严格按照公路工程集料试验规程及路面基层施工技术规范的要求检测进场的施工材料，确保每一批用到工程上的集料都是合格的材料。

2 混合料拌合质量控制

2.1 石灰剂量

拌和过程中要时刻注意石灰含量的控制，定时抽样检查试验(石灰含量的EDTA滴定、集料级配的筛分、集料含水量的测定，并要安排专人负责各料仓出口。值得一提的是，装载机在为料仓上料过程中，禁止出现“混料”和“断料”的情况，这两种情况不仅对含灰量有直接的影响，而且对混合料的筛分产生严重的危害。

2.2 含水量

含水量是重要的技术指标，它是以标准击实试验求得的最佳含水量为标准控制的。混合料的含水量直接决定其拌和质量，含水量过高则影响摊铺后的碾压程序，含水量过低，则混合料在摊铺时更容易产生离析现象，二灰稳定碎石混合料的集料中，对含水量的影响程度依次为粉煤灰最高，石灰次之，细集料较小，粗集料最小。

粉煤灰拌和前的含水量不宜超过35%，石灰的消解要正确地控制加水量和加水速度，表面看起来要松散，实测含水量不超过35%，以有利于二灰结石混合料的均匀拌和，实际施工中通常采用提前消解、打堆闷料、覆盖、过筛的办法来满足施工需要。控制好了石灰、粉煤灰和石粉的含水量，即可根据混合料的标准含水量和实测各种集料的含水量，来确定和调整拌和时的加水量。

2.3 混合料级配的控制

在进料的过程中，就应当对各种集料进行筛分试验，以保证其规格符合要求，粉煤灰团要预先打碎，消解后石灰中存在的灰块要彻底消除，认真过筛。

二灰稳定碎石拌和机一般都是五个下料仓，而原材料却不止五种，(其中包括：石灰、粉煤灰、16～31.5mm碎石、10～20mm碎石、5～10mm碎石、0～5mm石粉6种)通常10～20mm碎石和5～10mm碎石在现场用装载机按比例翻拌均匀后放入一个下料仓中。根据实际现场施工拌合经验，我们一般考虑把粗骨料放在下料仓的最远处，可以有效地防止细骨料“粘带”现象的发生。

3 施工注意事项

首先需要合理安排施工期。大量研究表明，环境温度越高，二灰碎石碾压成型后，其强度增长速率越快。相反，当温度低于5℃时，其强度基本不增长。当温度低于0℃时，经过反复冻融，其强度还有可能下降。因此，监理人员应督促施工单位合理安排二灰碎石施工期，尽量使其在夏季到来之前和夏季组织施工，并在第1次重冰冻(-3～-5℃)到来之前1个月左右停止施工，确保二灰碎石强度增长。

二灰稳定碎石宜采用集中厂拌的形式，拌和时应特别注意石灰粉煤灰应粉碎过筛;配料要准确;根据天气、气候调节拌和含水量，使摊铺含水量接近最佳和略偏高，但不宜超过最佳含水量两个百分点;拌和要均匀;使用硫酸钠提高早期强度时，其施工难度与不加硫酸钠大致相当。据试验和有关资料显示，大剂量的硫酸钠可以使二灰稳定土产生膨胀。一般来说，硫酸钠用量的极限状态不宜超过二灰干质量的3%，通常以1%～2%为经济合理剂量。

4 结语

二灰级配碎石基层的施工与发展 篇7

徐州高等级公路建设在2003年以前基本采用石灰、粉煤灰级配碎石 (简称二灰级配碎石) 作基层, 通过公路网化工程和质量创优活动, 经历强化现场质量管理、突破关键技术问题、提高施工机械水平等几个台阶, 二灰级配碎石基层设计、工艺、检验等方面日趋完善, 实体工程质量普遍稳定。2003年后开始逐步采用水泥稳定碎石基层, 针对二灰碎石所做的理论和实践探索, 作阶段性技术小结, 是既有必要, 又有条件的。

2 施工技术要点

2.1 基本技术原则

2.1.1 正确理解和认真执行规范。凡遇有疑问而又未弄清的问题, 一律按照规范办事。

2.1.2 找准技术关键和通病, 立足本地区特点进行科技创新, 并坚持“一切通过试验”。

自研和引进的技术成果未经生产试验认证的, 不应大面积使用和推广。

2.1.3 技术工艺力求稳定和易于掌握。过于复杂和精密的方法、要求, 对生产现场不一定适用。

2.2 原材料控制及检验

2.2.1 碎石:

集料品质对二灰级配碎石质量稳定性影响甚大。要求选择料源时到开采现场观察岩石情况, 自行取样筛分, 鼓励定点合同供料, 变更山场筛级, 确保源头质量。试验方面要加大最大料径碎石和石粉抽检频率, 对压碎值均要求不大于30%, 对细集料筛分应采用水洗法确定0.075mm以下粉粒含量。

2.2.2 石灰:

工地不能只做有效成分试验, 要把规范规定的3~4项指标做全, 方可确定质量等级。消石灰使用前要过1cm筛。存放时间超过一个月的石灰, 在使用前必须重新进行试验, 避免有效钙、镁的损失。

2.2.3 粉煤灰:

徐州出产大量粉煤灰, 均为湿排并经长期淀存, 质量并不稳定。要求现场必须做试验, 如无条件, 可委托有关试验室, 不得借用厂方提供的资料。规范规定的试验指标齐全, 方能认定合格使用。

2.3 标准配合比设计、试验

2.3.1 配合比:

一般推荐采用石灰、粉煤灰、碎石为6:12:82 (重量比) , 即石灰、碎石含量略偏高值, 灰粉比1:2, 以保证强度和稳定性。需要改变时要做对比试验确定, 并且不超越规范范围。

2.3.2 碎石集料级配:

级配的主要控制筛级为:最大31.5mm, 4.75mm, 0.6mm, 0.075mm, 不可失控。推荐级配曲线靠规范通过率范围中值或低值, 不宜靠高限, 以适当保证粗集料含量, 切忌走S形或反S形曲线。

级配方面的常见问题是, 最大粒径有偏粗、偏细两种倾向。除原材料制约外, 一些施工单位为便于摊铺和表面美观, 倾向较细级配, 骨料小, 0.6mm以下细、粉料含量常偏高, 应加强控制。

2.3.3 重型击实和抗压强度试验:

建议先预估最佳含水量区间, 在此区间加密试验组数, 各组含水量相差0.2%, 这是由于二灰含量较少, 对含水量敏感度较大, 否则, 所试验的干密度不是最大干密度, 而是较大干密度。

制作7d饱水抗压强度的试件, 要严格按最大干密度的98%和最佳含水量计算混合料重量, 击实次数以与试模上端击平为准。考虑干线网化工程要求和混合料初步成型机理, 如无特殊情况, 7d饱水抗压强度合格标准均定为≥0.8MPa。若试验出现大于1.2~1.3MPa的过高值, 应检查配合比等原因, 或不予采信。

2.4 混合料拌合

拌合设备必须采用带电子计量装置的拌合设备, 现场最关键问题是含水量控制, 要求开机前认真检查原材料含水量, 计算当日现场配合比和加水量;严格控制加水环节;按规定频率并随机抽查混合料含水量, 不合格者不得出场。运输过程中料车应坚持覆盖。

为了提高生产量, 包括处理不能出场的过湿、过干混合料, 可以转堆焖料储存, 但存放不应超过24h, 并避免造成离析。另外, 考虑便于摊铺机作业而有意识加减混合料含水量的做法, 应予以坚决禁止。

2.5 混合料摊铺

采用摊铺机施工, 基层厚度较沥青面层厚的多, 要用走钢丝法, 以保证基层标高、控制面层厚度。要正确估算混合料供应量, 保证低速、连续作业, 减少停机待料以致造成工作接缝。摊铺宽度单幅不宜超7.5m, 宽幅应采用双机拼摊, 以避免纵向工作接缝。注意指挥供料均衡, 使双机尽量靠近, 以不干扰找平系统为度, 且两机的工作参数应保持一致, 保证摊铺层均匀、统一。

2.6 混合料碾压

徐州市推荐常用的组合程序为:轻型双钢轮压路机初碾:中型以上碾动压路机 (如DD-110) 复压振实;16t以上重型轮胎压路机终压挤密稳定, 碾压速度均不超过2.2~2.5km/h, 振动不允许采用高频低幅, 不允许用轻机反复多碾。如振动压路机不足, 也可用重型三钢轮压路机复压, 但不可代替轮胎机。碾压遍数统计, 以后轮重叠1/2压完全幅为一遍, 振动机前进不开振时不计人复压遍数。碾压开始前和测混合料干湿有变化时, 要及时以简易方法测定现场含水量, 控制在最佳含水量±1%~2%范围内可碾压。炎热天气碾压中如发现表面过干, 可适当洒水湿润, 但不得大量喷洒。摊铺和碾压遇雨, 应立即停摊停碾并保证做到未压实混合料的覆盖。雨季施工的安排调度尤应缜密, 防患于未然。

2.7 养生

二灰级配碎石混合料压实后, 需要较长时间充分养生, 是由其固结成型作用机理和过程决定的。一般总结认为:湿养期视季节、温度情况至少应为7~15d, 充分洒水保湿, 最好用湿草袋、麻袋等覆盖保养并经常洒水。湿养结束后方可实施下封层, 以免机械和表面刷洗过早扰动压实混合料。面层推铺宜在养生一个月左右, 并必须经一定数量钻芯检测, 确认其基本成型、芯样可完整取出。为赶工期而盲目提前做下封层、铺筑面层的做法是不允许的。晚秋施工的二灰级配碎石, 一般达不到养生期要求, 固结作用日趋停滞, 极易温度破坏, 应以15cm厚以上土层覆盖过冬。

3 结论

3.1 当前存在的主要问题

二灰级配碎石基层早期成型和强度增长相对较慢, 特别其表面1~2cm厚度范围比较薄弱, 所包含的二灰组分不易固结稳定, 在面层较薄、渗水等条件下, 较易破碎、松散、冲刷、唧浆。虽然目前总体施工工艺、质量水平稳定提高, 但由此引发的质量缺陷或早期路损仍时有发生。对气候、温度条件反应相对敏感, 所需可靠养生成型时间偏长 (约一个月左右) 。

3.2 对二灰级配碎石基层使用前景的估计

二灰级配碎石基层的优势在于:造价相对较低。但是, 水泥稳定碎石基层与之相比, 早期强度高, 养生成型快, 表面稳定性及抗冲刷能力较高且易于清理;有利施工期较长, 下封层和面层施工间隔也可大大缩短;优势更为明显, 切中二灰级配碎石弊端。虽然造价稍高约15%左右, 尚可接受。2003年后徐州地区公路工程项目中大规模使用水泥稳定碎石, 以水泥稳定碎石逐步甚至加速取代二灰级配碎石基层, 已成必然之势。

即使如此, 通过多年的发展, 二灰级配碎石在徐州市仍是被充分肯定、广泛接受、有较强生命力的基层结构类型。在一般干线公路养护改善工程和县、乡、村级道路工程中, 还会较长期使用, 依然具有广阔前景。

参考文献

[1]JTJ034-2000.公路路面基层施工技术规范[M].北京:人民交通出版社, 2000.[1]JTJ034-2000.公路路面基层施工技术规范[M].北京:人民交通出版社, 2000.

[2]沙庆林.高等级公路半刚性基层沥青路面[M].北京:人民交通出版社, 1999.[2]沙庆林.高等级公路半刚性基层沥青路面[M].北京:人民交通出版社, 1999.

[3]王辉, 陈荣生.二灰碎石基层厚度对沥青路面早期病害形成的影响[J].国外公路, 2005.[3]王辉, 陈荣生.二灰碎石基层厚度对沥青路面早期病害形成的影响[J].国外公路, 2005.

路面基层中二灰稳定碎石的应用 篇8

二灰稳定碎石基层为石灰粉煤灰稳定粒料基层。它采用稳定质量比计算, 以石灰、粉煤灰、集料的质量比表示。按一定的技术要求, 将其拌合均匀摊铺的混合料在最佳含水量时压实, 经养生成型, 其中石灰和粉煤灰为胶结材料, 粒料起骨架作用。二灰稳定碎石基层属于半刚性基层类型, 具有施工方便、后期强度高、反射裂缝少等特点, 且能节约投资, 节约土地, 变废为宝。由于这些特点, 近几年来已成为我市二级公路优选的路面基层类型。

本文以濮阳市城区段试验段为例, 介绍配合比设计及工程施工情况, 并从材料费上对二灰稳定碎石与水泥稳定碎石进行比较分析。

2 二灰稳定碎石配合比设计

2.1 原材料的选用

石灰粉煤灰用来稳定粒料, 其化学反应可持续数年。石灰中有效钙加氧化镁的含量对强度有明显的影响, 所以必须采用Ⅲ级以上的石灰。

粉煤灰是濮阳市热电厂粉煤灰, 为静电除尘工艺生产, 粉煤灰中的活性成分总含量高, 烧失量小, 颗粒细且均匀, 各指标符合基层施工规范的规定。

粒料选用浚县石料, 最大粒径不超过37.5毫米, 砂是山东东平中砂。我们对集料进行筛分, 根据筛分结果得出级配:1-3厘米碎石:1-2厘米碎石:0.5-1厘米碎石:石屑:砂=25:20:20:15:20。

2.2 配合比设计

二灰稳定碎石基层是保证沥青路面强度、稳定性及耐久性的关键结构层, 所以我们用嵌锁密实型二灰粒料, 既保证其粒料含量≥80%, 使骨料与骨料之间相互嵌锁, 形成骨架, 骨架之间的空隙经二灰填充。半刚性基层的一个核心问题是水的问题而水的多少与控制又直接与二灰碎石中石灰、粉煤灰和细料的含水量有直接关系, 所以在进行完实验室配合比后, 要根据工地实际材料含水量情况换算工地配合比, 以利指导施工使用。我们在进行二灰碎石配合比设计时, 根据三个不变、一个控制、一个提高的原则, 保证80%以上粒料比例不变、无侧限抗压强度不变、集料连续级配不变, 控制5毫米以下粒料用量, 提高2毫米以上粒料用量。这样采用嵌锁密实型二灰粒料, 减少收缩, 增大粗粒料用量, 减少对水的敏感程度, 减少整体材料的孔隙率、比表面积和含水量, 大幅度降低干燥收缩, 以适当级配代替单一级配, 减少碎石单一缺少连接面易造成离析和平整度差的问题。

因为二灰碎石早期强度低, 后期强度高, 所以我们做了7天、28天、90天、180天无侧限强度试验, 由于设计抗压强度标准为0.8MPa, 我们优选石灰:粉煤灰:集料=5:15:80这一配合比进行现场施工。

3 二灰稳定碎石施工工艺以及注意事项二灰碎石路面基层属半刚性路面, 在高等

级道路路面结构中, 应用较多, 由于其料源丰富, 并具有良好的力学性能、板体性、水稳性及较好的抗冻性, 虽然早期强度较低, 但随着时间的推移, 强度增长快, 后期的整体强度高, 是理想的路面基层结构类型。路面基层是道路的主要承重层, 基层质量的优劣将直接影响沥青路面的铺筑质量和道路的使用寿命。严格控制原材料的质量、优化生产配合比、合理选配性能良好的施工设备、采用最佳的组合方式、正确选择施工方法和施工工艺, 则是保证基层质量的重要环节, 施工中应抓住这些主要环节。

3.1 施工工艺

3.1.1 施工放样和清理底基层:

底基层顶面, 应将表面的浮土, 松散层及其它杂物清理干净, 应尽量露出底基层的硬面。若表面干燥, 应洒水湿润。

3.1.2 混合料拌合:

采用集中场拌法拌合混合料, 拌料前应先安装调试拌合机, 根据施工配合比, 通过试机标定每个料仓的转速, 使集料级配及混合料含水量都能达到要求。试验人员应重点进行二灰碎石混合料的级配组成、灰剂量及含水量的检测。检测频率为每台拌和设备上、下午各一次。

3.1.3 混合料的摊铺:

用ABG摊铺机摊铺混合料, 采用基准钢丝调平。开始摊铺前, 先将接头处已成型的二灰碎石基层切成垂直面, 或将接头处的二灰碎石混合料耙松, 并有专人指挥卸料。

3.1.4 稳压和整平:推土机稳压, 人工整平使其表面平整。

3.1.5 整形和碾压:

人工挂线整平后, 压路机碾压。首先使用振动压路机, 然后使用三轮压路机, 最后再使用振动压路机碾压, 以使表面平整光洁。直线段, 由两侧路肩向路中心碾压, 屏去线段, 由内侧向外侧路肩进行碾压。

3.1.6 养生及交通管制:

碾压完成并经监理工程师抽检合格后, 用稻草覆盖养生, 每天洒水次数, 应视当地天气情况而定。在一周内, 应使二灰碎石表面保持潮湿状态。未铺上层时, 除施工车辆外, 禁止一切机动车辆通行。

3.2 施工注意事项

3.2.1 充分做好施工前的准备工作, 是路面基层顺利进展的重要条件。

主要进行原材料检验、设备调试、技术准备等项工作。

3.2.2 采用中心站集中厂拌法施工, 混合

料拌合过程中严格控制混合料中集料的含量、集料的级配, 使二灰稳定碎石结构为嵌锁密实型结构。由于采用生石灰粉, 拌合场控制含水量比最佳含水量高出3%-4%。

3.2.3 拌合好的混合料先放入集料斗, 通

过集料斗再直接放入自卸车斗内, 用自卸车拉入倒料场, 进行4-6小时的闷料, 再用铲车重新混合、装料入自卸车, 运往摊铺现场, 经过倒料后卸车就很容易。

3.2.4 为便于高程、平整度控制, 全部采用先进的摊铺机进行摊铺。

3.2.5 研究表明二灰碎石混合料含水量越

大, 则混合料孔隙越多, 将导致混合料整体强度下降, 收缩增大, 使二灰碎石半刚性基层裂缝增多, 而混合料中的石灰、粉煤灰是影响二灰碎石混合料最佳含水量的重要因素, 故在施工中应严格把握好石灰、粉煤灰的用量, 控制混合料的最佳含水量。

3.2.6 接缝的处理:

纵缝一般不需要作特殊处理, 必要时适当耙松、整平后, 全宽度内一起碾压。横缝每天铺完至第二天开始, 连接面应适当处理, 方法为第一天作业段的尾端左右范围内不进行压实, 第二天施工前, 将该段的混合料耙松后与新料一起由人工进行拌合, 整平后与新铺段一起碾压。若间隔时间长, 应将上次铺筑的尾端标高和平整度不合要求的部分挖除, 并将接触面挖成垂直面, 再接着往前铺筑。

3.2.7 二灰稳定碎石压实成型后要及时养

生, 要求覆盖后保湿养生至少7天, 7天后仍注意洒水养生, 以防止二灰稳定碎石干裂。

4 经济效益分析

我们对1公里二灰稳定碎石与水泥稳定碎石材料用费进行计算, 材料单价按濮阳地区市价。基层宽度14.6米, 厚度15厘米。水泥稳定碎石配合比:水泥:1-3厘米碎石:1-2厘米碎石:0.5-1厘米碎石:石屑:砂=5:19:19:19:14:24, 计算得到二灰稳定碎石材料总价比水泥稳定碎石材料总价节约73617元。

5 结束语

水泥稳定碎石和石灰粉煤灰稳定碎石 (二灰稳定碎石) 两种基层结构, 二者的主要区别是水泥稳定碎石强度形成快, 早期强度受气候制约小, 施工时间紧凑, 具有足够的力学强度、抗水性和耐冻性, 但它不可避免地会产生收缩裂缝。二灰稳定碎石的早期强度低, 施工拌合和碾压时间一般不受太大控制, 强度形成慢, 施工方便, 同时二灰稳定碎石具有后期强度高, 稳定性好, 刚度大, 耐冻性好, 裂缝较少等优点。

考虑到粉煤灰的运费, 我们建议, 在距粉煤灰源三十公里内采用二灰稳定碎石有显著的经济效益。另外, 二灰稳定碎石使用了大量粉煤灰, 粉煤灰是电厂的燃料废渣, 它的处理过去是电厂头疼和难办的一件事, 因为大量的粉煤灰需要占用大面积的土地进行堆放, 掩埋后会污染地下水, 粉煤灰的粉尘还会造成周围环境被严重污染。粉煤灰用于二灰稳定碎石, 变废为宝, 不但降低了工程成本, 在节约土地, 环境保护方面有着显著的社会效益。

摘要：本文针对二灰稳定碎石进行实验数据分析, 确定合适配合比, 根据在工程施工中推广应用情况进行合理的经济分析。

关键词：二灰稳定碎石,基层,实验数据,经济分析

参考文献

[1]公路路面基层施工技术规范 (JTJ034-2000) .

浅谈公路用二灰碎石施工质量控制 篇9

关键词：二灰碎石,质量控制难点,对策

1 质量控制难点

1.1 难点之一:施工中的变异性

1.1.1 原材料的变异性

原材料的质量优劣, 是能否保证二灰碎石基层质量的重要环节, 在实际施工过程中, 由于各种地材需要量较大, 提供地材的厂家往往有许多个, 采购到的碎石规格不能统一, 级配也不同, 特别是遇到工程规模庞大, 地材供不应求的情况, 有的施工单位为了赶进度、抢工期, 原材料的质量更难把关, 一部分质量较差的地材就会流人工地, 鱼目混珠, 给施工质量控制带来很大的难度。

1.1.2 施工配合比的变异性

配合比设计是在试验室里进行的, 我们可以有计划、有目的的选择一些有代表性的、符合规范要求的原材料进行试配, 如选择碎石合适的粒径规格组成合理的级配, 控制针片状、压碎值不超标准, 选择钙镁含量超过70%以上的Ⅲ级石灰, 选择烧失量不超过20%的合格粉煤灰, 保证试件7天的无侧限抗压强度满足设计强度要求, 这些做起来不会有问题, 而把设计配合比调整为施工配合比, 则需要一个动态管理过程, 因为在施工时, 施工配合比不可能一成不变, 它随三个重要因素的变化而产生变异:一是原材料规格随着采购厂家的不同而产生变异, 如同是1~3cm规格的碎石, 甲、乙、丙厂家生产出来的1~3cm碎石实际尺寸可能差异很大;二是混合料各组成部分因没有采用严格称重方法投料, 计量欠准确而产生变异;三是因阴雨影响造成原材料含水量变化而产生变异, 如生石灰、粉煤灰受雨水浸湿后含水量变化非常大, 且因过湿成团, 会直接影响混合料拌和均匀性。

1.1.3 混合料装卸过程中的变异性

目前, 二灰碎石基层大多采用集中厂拌自卸汽车运输人工摊铺的方法施工, 拌和机每斗出料一般为1立方米左右。每台运料车一次可装10斗左右的混合料, 在料斗向车箱下料过程中, 利在车箱中会形成锥体, 混合料中粒径较大的石子会沿着锥体坡面滑落到车箱底部, 导致混合料产生第一次离析, 运料车到施工点卸料时, 混合料中的粗粒料再次顺料堆的坡面滑落到料堆底, 造成混合料第二次离淅, 这种因装卸车而产生的变异性对二灰碎石基层危害极大, 如不及时消除, 就会使结构层产生严重的蜂窝状, 密实度差, 导致路面的早期破坏。

1.1.4 旧路面拓宽部分土基的变异性

在公路拓宽改造工程中, 拓宽部分的土基强度往往变异性很大。原因是这部分路基土方大多是以前计划经济年代政府采取发动民工建勤的方式填筑起来的, 土质杂乱, 有淤泥土、垃圾土等, 而且不分层填筑, 未经过机械碾压, 虽经过多年自然沉降, 密度和整体强度与目前新筑路基的密度和强度相差甚远。设计时由于受到资金的限制, 一般对拓宽部分的土基处理深度仅为20cm~40cm (淤泥填土土基除外) , 不够彻底, 旧路面的强度与拓宽部分的基础强度存在着很大的差异, 在半幅施工、半幅通车的路段。其强度差异的矛盾尤为突出。在交通量较密集的路段, 与旧路面同一层次的拓宽基层在行车的作用下, 其损坏面积要高出旧路面许多倍, 主要原因是拓宽基层的土基发生不均匀沉降所致。

1.2 难点之二:初期养护期间交通控制

二灰碎石基层经碾压成型初期的强度较低, 必须经过2倒的养生, 待强度慢慢增长起来后才可以开放交通。然而在半幅施工、半幅通车路段, 交通管制非常困难。特别是当地车辆较多的地段, 经常出现有些当地车辆不顾劝阻, 强行在刚刚碾压成型的二灰碎石基层上通车的情况, 对二灰碎石基层造成致命的破坏。一些路段因管制交通不利, 致使二灰碎石基层出现早期破坏, 如松散、网裂等, 甚至造成整体强度破坏。不得不返工重做的严重后果。因此, 在边施工边通车的路段, 对刚做好的二灰碎石基层实行交通管制十分重要。

1.3 难点之三:低温季节二灰碎石基层施工

施工规范规定, 二灰碎石基层施工气温应不低于5C。实际上温度的高低对二灰碎石基层的成型影响特别大。阜阳市从多条路的验收结果得出这样一个事实, 凡9月份之前, 平均气温在20℃以上施工的二灰碎石基层, 在当年11月份竣工验收时取芯都较完整, 成型情况良好, 而10月份以后平均温度在10℃左右施工的二灰碎石基层, 当年验收时很难取出完整的芯样, 即使到第二年3月份取芯, 芯样仍不完整, 直到5月份才成型。这说明二灰碎石基层在冬季强度几乎不增长。因此, 二灰碎石施工最好安排在9月底之前完工, 质量才有可能保障。

2 克服质量控制难点的对策

2.1 要严把原材料质量关

建立健全工地试验室, 及时检测原材料的质量, 如碎石的筛分试验, 生石灰的钙、镁含量试验, 粉煤灰的烧失量试验等, 将各种材料分规格堆放, 生石灰、粉煤灰要有防雨措施, 且使用时需过筛, 清除杂质、团粒。

2.2 应用动态管理办法

及时调整和验证二灰碎石基层施工配合比, 将其偏差控制在设计容许的范围内。当采购的原材料的规格、级配、质量发生变化时, 根据设计配合比的要求及时调整原材料的配比组分, 坚持用称重的方式进行准确配料拌和, 并通过对拌和好的混合料的检测来验证施工配合比的正确性, 特别要注意检测混合料中石灰剂量, 一般可采用滴定法检测, 保证二灰碎石混合料中有效钙的含量达标。

2.3 消除装卸过程中二灰碎石离淅现象

首先在拌和站料斗向车上下料时, 每下一斗, 运料车要向前或向后移动0.5~1米, 使后一斗料与前一斗料错开位置, 减少装料产生的离淅, 当运料车在施工段卸料时, 不得一次倾倒, 应分几次卸料, 摊铺工人摊铺前, 先将出现离析的粗集粒均匀撒开再摊铺, 而且要将料堆清底, 使摊铺的混合料松铺密度一致, 以便压路机碾压平整。有条件的施工单位应优先使用摊铺机摊铺。

2.4 认真做好初期养护期间的交通管制

一是设置必要的警告标志, 二是设置有效的路障, 如堆土坝、摆片石等限制通行措施, 同时应配备专职的交通指挥人员, 同时聘请交警管理施工路段的交通, 切实解决好二灰碎石基层初期控制交通问题。有条件的路段应向公安交警部门申请封闭交通施工。

2.5 认真做好二灰碎石下卧层的基础处理

特别是拓宽路面土基的处理, 通过挖探坑的方法详细的调查, 制定科学合理的处理方案。在处理的过程中, 应采用12~15T以上的压路机碾压, 以保证旧路面与新拓宽的下卧层强度基本一致, 减少或避免路基不均匀沉降引起的路面纵裂。

2.6 增加二灰碎石基层与下卧层之问的摩阻力

抵消二灰碎石基层温缩、干缩产生的应力, 以达到减少二灰碎石基层纵横缩裂的目的。如下卧层是老油路, 可采用铣刨机将旧路面拉毛, 如下卧层是石灰土, 则可在石灰土顶面撒规格为2~4cm的丁字石。

2.7 科学合理地做好施工组织设计

二灰碎石论文 篇10

1拌合设备防控措施

1) 采用稳定土拌合设备拌和混合料时宜长拌锅式拌合设备, 石灰及粉煤灰料斗下加装振捣及破碎装置, 保证细集料料斗不堵塞, 并应经常目测二灰碎石混合料拌和的均匀性, 使出厂的混合料色泽均匀, 无离析、成团块现象, 保证混合料拌和均匀;2) 稳定土拌合设备拌锅下斜皮带传送坡度不宜过陡, 可通过降低出料仓高度或提高拌锅高度来解决;3) 斜皮带至出料口处加装软皮条, 防止混合料从斜皮带上直接落到出料仓;4) 出料仓安装高度或临时储存混合料高度不宜过高, 应及时放料装车。

2装卸运输防控措施

1) 二灰碎石混合料无需要求连续摊铺, 但宜用大型自卸车运料;2) 运输车辆装车时, 车辆应前后倒车分3次～4次接料;3) 运输车辆向摊铺机卸料时宜分多次升顶, 不可一次将油顶升到最高。

3摊铺过程中防止离析

1) 摊铺机收料斗不宜过勤, 收料斗时易造成大料集中, 离析现象严重。待一车料卸完另一车未上摊铺机时, 将料斗收起, 若下一辆车能直接卸料时最好不收料斗, 集中2车～3车收一次料斗;2) 摊铺机料斗收起后, 不宜将料斗中混合料全部输送到搅笼 (螺旋布料器) , 应留一半待新料放入后一起输送到搅笼;3) 摊铺机搅笼位置一般可以调整, 应将搅笼调整到中间位置, 切不可因减轻摊铺机负荷而将搅笼调至最高点;4) 摊铺机铺筑时, 通过感应探头或手动调节使送料槽中的二灰碎石混合料高度在螺旋布料器中轴以上, 避免发生两边缺料或料过满造成离析现象;5) 摊铺机螺旋布料器叶片宜选用间距小的 (根据摊铺机机型而定, 有的摊铺机不可调) , 螺旋布料器最外侧与挡板间安装反向叶片, 防止混合料过多堆积;6) 摊铺机螺旋布料器与外侧挡板间距离不宜过大, 过大易造成混合料大量堆积, 造成严重离析;7) 在摊铺机螺旋布料器前挡板下安装较厚的橡胶或厚皮条, 高度与地面齐平, 在摊铺机向前行进时阻止混合料从挡板下流出。

4其他防控措施

1) 骨架密实性二灰碎石基层不宜用半幅全宽一次铺筑的摊铺机, 因为层厚, 用料量大, 往往出现摊铺机送料槽中靠两侧缺料甚至无料, 造成离析, 有条件时应尽量采用两台摊铺机成梯队铺筑;2) 若采用两台摊铺机梯队摊铺时, 后台摊铺机宜搭接已铺完成30 cm～50 cm, 并且安排专人将前一幅边部离析的混合料清理回搅笼;3) 摊铺后的作业面上出现粗集料集中处, 采用人工将集中的粗集料换填成新拌和均匀混合料的方法处理;4) 洒水养生时, 应使喷出的水成雾状, 不得将水直接喷射或冲击二灰碎石基层表面, 将表面冲成松散状态或产生新的集料窝 (带) 。

5结语

根据多条道路的基层现场施工经验, 经过从拌合设备、装卸运输、摊铺过程及其他方面的防控, 能较好的减少或避免离析现象的发生, 有效保证骨架密实型二灰稳定碎石基层的施工质量。

摘要：根据多条道路的基层现场施工经验, 从拌合设备、装卸运输、摊铺过程及其他方面出发, 探讨了一系列二灰碎石基层离析防控措施, 经过这些措施的实施, 减少或避免了离析现象的发生, 保证了骨架密实型二灰碎石基层的施工质量。

关键词：二灰碎石基层,离析,防控措施

参考文献

[1]JTJ 034-2000, 公路路面基层施工技术规范[S].

[2]JTJ 034-2009, 公路路面基层施工技术规范[S].