稀浆封层机在路面施工中的综合应用

稀浆封层机在路面施工中的综合应用（精选8篇）

稀浆封层机在路面施工中的综合应用 篇1

稀浆封层机在路面施工中的综合应用

从稀浆封层机自身结构特点与工作范围出发,对稀浆封层机在路面施工中的若干问题做了相关探讨,如稀浆封层机在路面下封层的施工要点以及相关注意事项;稀浆封层机在新型路面形式--半柔性路面施工中的.可行性分析,指出稀浆封层机在今后的路面施工中将有更新的发展.

作 者：郝攀 刘芳 HAO Pan LIU Fang 作者单位：江西交通职业技术学院,江西南昌,330013刊 名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE年，卷(期)：36(3)分类号：U416.2关键词：稀浆封层机 路面 上封层 下封层 半柔性

稀浆封层机在路面施工中的综合应用 篇2

广西南宁(坛洛)—百色高速公路是国家交通规划的“五纵七横”国道主干线衡阳—昆明主干线在广西境内的一段,是我国贯通中西部地区的重要通道之一,路线全长187 km。全线采用双向四车道高速公路标准建设,均为沥青混凝土路面。路面面层分别为厚4 cm的AC-13C沥青混凝土表面层,厚6 cm的AC-20C沥青混凝土中面层,厚8 cm的AC-25C沥青混凝土下面层。面层与水泥稳定碎石基层采用改性沥青稀浆封层作为下封层。

1 稀浆封层的概念及分类

稀浆封层是用适当级配的石屑或砂、填料(水泥、石灰、粉煤灰、石粉等)与乳化沥青、外掺剂和水,按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料,将其均匀地摊铺在路面上形成的沥青封层。

按照矿料级配的不同,稀浆封层可以分为细封层(Ⅰ型)、中封层(Ⅱ型)和粗封层(Ⅲ型),分别以ES-1,ES-2,ES-3表示[1];按照开放交通的快慢,稀浆封层可以分为快开放交通型稀浆封层和慢开放交通型稀浆封层;按照是否掺加了聚合物改性剂,稀浆封层可以分为稀浆封层和改性稀浆封层。

南宁—百色高速公路采用ES-2型改性沥青稀浆下封层,厚度为6 mm。稀浆下封层混合料技术指标应该满足施工技术规范要求[2]。

2 配合比设计

2.1 材料

2.1.1 改性乳化沥青

本高速公路的改性乳化沥青采用湖南众立有限公司生产的BCR型改性乳化沥青,该产品为阳离子乳化改性沥青,能够明显提高沥青的软化点、低温延度、粘韧性等技术指标;显著改善沥青结合料的感温性、抗裂性及抗老化等路用性能。从取样试验结果来看,该BCR型改性乳化沥青所检项目均符合规范要求。

2.1.2 矿料

稀浆封层用矿料可以采用不同规格的粗细集料、矿粉等掺配而成。矿粉的主要作用是改善矿料级配。水泥、消石灰等具有化学活性填料的主要作用是调整稀浆混合料的可拌合时间、成浆状态和成型速度等。填料的掺加量必须通过混合料设计试验确定[3]。在进行配合比设计实验时从工地料场进行取样实验。从试验结果看,矿料的级配范围符合规定。

2.1.3 水

饮用水、不含杂质或无污染的水即可。

2.2 稀浆封层配合比设计

1)稀浆封层混合料的配合比设计,应充分考虑使用要求、原路面状况、交通量、气候条件等因素,选择适当的稀浆封层类型,确定施工方案(是否分层摊铺、是否车辙填充等)[4]。

2)根据以往经验,初步确定配合比设计如下:骨料∶改性乳化沥青∶水=100∶12.5∶11。即配合比的改性乳化沥青用量为12.5%时,进行拌合试验和粘聚力试验。可拌合时间的试验温度应考虑最高施工温度,粘聚力试验的试验温度应考虑施工中可能遇到的最低温度。

3)实际的稀浆混合料技术指标及试验结果见表1。

3 稀浆封层的施工

3.1 施工前的准备工作

1)稀浆封层施工前,施工单位必须提供详实的混合料设计报告。

并应由实验室进行验证性复核,并出具复核报告,符合技术要求后方可施工。并对原材料进行施工前的检查,特别是要测定矿料含水量。

2)稀浆封层必须采用专用机械施工。

施工前应对摊铺机的性能、标定和设定以及辅助施工车辆配套情况、性能等进行检查。

3)稀浆封层施工的气候条件应满足:

施工、养生期内的气温应高于10 ℃;不得在雨天施工。

4)稀浆封层施工前,原水泥稳定层应满足以下要求:

必须有足够的结构强度;局部破损(如坑槽、松散等)应彻底挖补;壅包等隆起型病害应事先进行处理。

3.2 稀浆封层施工

1)施工工艺流程如下:

下承层清扫→封闭管制交通→放样画线→摊铺→修补修边→早期养护→胶轮压路机碾压→开放交通。

2)施工方法。

a.放样画线。

要根据路幅全宽,调整摊铺箱宽度,例如当路幅宽为12.0 m时,摊铺箱宽度3.5 m,可分3次铺筑,根据此宽度从路缘石处开始放样,画出走向控制线。

b.装料。

将符合要求的矿料、乳化沥青、填料、水、添加剂等分别装入摊铺机的相应料箱。一般应全部装满,并应保证矿料的湿度均匀一致。

c.摊铺。

将装好料的摊铺机开至施工起点,对准走向控制线,并调整摊铺箱厚度与拱度,使摊铺箱周边与路面贴紧。操作手再次确认各料门的高度或开度后开动发动机,结合拌合缸和离合器,使搅拌轴正常运转,并开启摊铺箱螺旋分料器,打开各料门控制开关,使矿料、填料、水几乎同时进入拌合缸,并当预湿的混合料推移至乳液喷出口时,乳液喷出。调节稀浆混合料的流向,使稀浆能均匀地流向摊铺箱的左右

d.找平。

混合料摊铺后,应立即进行人工找平。当摊铺机上任何一种材料用完时,应立即关闭所有材料输送的控制开关,让搅拌缸中的混合料搅拌均匀,并送入摊铺箱摊铺完后,即停止前进。将摊铺箱提起,然后把摊铺机连同摊铺箱开至路外,清洁搅拌缸和摊铺箱。

e.成型养护及开放交通。

在稀浆混合料初凝后,仍需一段时间初期养生,在此时间内封闭交通,禁止车辆、行人通行。当稀浆混合料粘聚力达到200 N·cm时,胶轮压路机碾压。即可开放交通,通过有意识地控制交通路线,使全路幅范围内的封层能得到碾压,提高混合料的密实度。

3.3施工过程的质量控制

1)施工中应按规范要求的抽检项目、频率、允许误差及方法对稀浆混合料进行抽样检测,特别在稠度检验时,一般采用经验法进行,这就要求相关的检验人员必须具备一定的实践经验。

2)严格按设计的沥青用量和级配要求施工。

3)加大厚度检测频率。确保稀浆封层厚度,厚度过薄,易脱壳、剥落;厚度过厚,易在面层下形成软弱层。因此在施工中,要安排专人用插尺随时检测厚度,并根据检测结果及时调整。

4)加强对油石比检验。采用“三控检验法”对稀浆封层混料进行油石比检验。

5)注意施工天气,确保施工质量。要加强同气象站的联系,及时准确地获得当天的天气情况,在施工中及时调整避免雨淋影响质量。

4结语

,工单位、监理单位、业主配合良好,施工中严格按设计及施工规范要求进行施工,在进度、质量、费用方面得到了良好控制,取得很好的经济效益、社会效益和环境效益。

参考文献

[1]交通部公路科学研究院.微表处和稀浆封层技术指南[M].北京:人民交通出版社,2006.

[2]JTG F40-2004,公路沥青路面施工技术规范[S].

[3]JTJ 052-2000,公路工程沥青及沥青混合料试验规程[S].

[4]陈国锋,黄卫国,李娟仿.改性沥青稀浆封层施工技术及工艺研究[J].中外公路,2006(8):47-48.

纤维同步封层在路面工程中的应用 篇3

关键词：纤维同步封层?施工工艺?施工条件?耐磨性

中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）10（a）-0148-02

纤维同步封层技术最早出现在英国，由于该技术的性能优越，适用性广泛，在世界上已经大力的推广起来。现在，该技术已经在许多国家都得到广泛的应用。通过对该技术的长期评估和监测，其应力分散及吸收能力都达到较好的效果，并且其防水的性能较好，对反射裂纹能够有效的避免，将道路表面与路基病害阻断，道路的使用寿命大大的延长。该技术还最大的优势在于施工速度快，施工便捷，封闭道路的时间短，尤其对普通公路较为适用，是道路养护的主要技术。

1　实际工程

2007年6月，营口市公路管理处引进了国内首台显威风层设备，根据省公路管理局统一规划，分别在营口市的上白线、新后线、岫水线以及抚顺市的沈通线、沈环线，大连市的雄城线、鹤大线进行试验性铺筑。铺设的总面积达到5.6×105m2，铺筑周期最大可达一年，铺设的效果良好，对路面龟裂、网裂等问题有效的进行了解决，大大提高了路面的性能及寿命。

2　施工条件及适用范围

通过在抚顺地区采用纤维同步封层对应力吸收层施工及营口、大连地区的磨耗层施工，在相关技术经验的基础上，总结了该技术的施工条件以及适应的范围。

2.1　施工条件

该技术对外部环境的要求相对较高，在雨雾天气下尽量避免施工。如果空气或路面温度达到10℃并出现持续下降时，坚决不能施工；在路面或者空气的温度达到7℃且持续上升的时候，可以采用该技术进行施工。

2.2　适用范围

（1）对路面普遍均匀轻微龟网裂、破损率低及基层强度高的路面的封层施工比较适应，施工原理主要是对磨耗层的预防性养护，避免裂纹的扩大化，这样就大大延长了路面的使用时间。施工结构如图1所示：（2）适用于粘结应力吸收层施工。如新摊铺沥青路面与旧沥青路面之间、沥青面层与新建路基基层之间的粘结应力吸收层施工等，对应力进行吸收和分散，抑制及预防纵向的反射裂纹出现，降低半刚性基层受温度的影响出现的横向裂纹，其施工结构如图2所示。（3）对于一些病害严重、年久失修或者是超期服役导致路面沉降程度过大的路段，该技术是不适合使用的。

3　施工工艺

3.1　施工类型及施工方案的确定

对施工类型及方案的确定要建立在对施工路段进行现场勘查情况的基础上，要对路面的龟裂情况进行认真的查看和了解，以及该路段的交通量、工程的性质等因素的基础上，对工程结构类型及施工方案进行确定。

3.2　路面病害预处理

纤维同步封层技术在施工中的质量与路面病害处理有着直接的关系，在运用该技术施工之前，首先要对施工路段的实际情况进行认真的检查和查看，对路面病害要由施工单位进行预先处理，并且要保证处理的质量达标。

3.3　确定材料种类及用量

总的来说，施工中所采用的施工材料是根据不同路段、不同封层类型决定的，实际施工路段中对材料的用量也是不同的，不管是采用何种材料或者使用多达量的材料都是要根据施工路段的实际情况来定，由试验进行确定。

（1）沥青结合料的选择使用。在对封层的结合料的选择上，主要选用改性乳化沥青材料，包含SBR、CR、SBS等改性乳化沥青。其中，施工工艺、环境及路面状况等因素对该材料的选择及用量的大小有决定性的作用。老路面路面粗糙程度越大、龟网裂情况越严重，所需要的材料量就越大。施工中，应力吸收层比磨耗层的材料用量要少一些，与之相比，高温季节施工时的乳化沥青用量要比低温季节施工的用量大。因为该施工路段地处辽宁境内，寒冷季节时间长，且温度低，所以在改性乳化沥青材料的选择上要选择抗低温性能强的。SBR最主要的特点是抗开裂性强、抗低温延度大、早期的强度高、粘附性强、恢复交通快及路面使用寿命长等优势，因此可以选择该材料作为封层结合材料。施工中要根据路面的状况以及碎石粒径来进一步确定，各封层材料用量技术参数如表1所示。（2）纤维的选择及使用。根据纤维封层设备的使用功能，纤维的类型是喷射无捻粗纱玻璃纤维。封层设备一般能把纤维切割成3cm、6cm、12cm不等的长度。具体要根据实际施工路段的需求而定，该工程中主要选择6cm长度的纤维。而纤维的用量大小，要根据施工类型、路面实际情况进行确定，然后按照龟网裂的严重程度调节纤维的用量，一般遵循龟裂程度越大，纤维的用量越大，龟裂越小，纤维用量越少的原则，一般磨耗层相对于应力吸收层的纤维用量而言要少很多，纤维外观如图3所示。（3）碎石的选择及使用。该技术对石料没有特殊的要求，不管是花岗岩、玄武岩或者是石灰岩，都是适用的。对石料具体规格的选择主要根据交通量大小及施工结构等因素来决定。本文主要对石灰岩、玄武岩、花岗岩三种碎石进行试验，通过对三种石料的试验结果对比分析可知，无论是压碎值、石粉杂质含量、粘附性及掉粒率等性质，玄武岩都比其他两种碎石的效果要好，而石灰岩各种性能均好于花岗岩。主要用量技术参数如表3所示：（4）抗剥落剂的选择与使用。一般情况下，剥落剂的选择主要根据石料的酸碱性来确定。如果石料的酸碱性呈现出酸性，就需要添加一定量的剥落剂；如果呈现出碱性，那么就不需要添加剥落剂，这样石料与沥青的粘附性就会增强，从实践中可看出，抗剥落剂添加量一般是沥青量的3‰，使用时，要先对其进行稀释。

3.4　施工过程及注意事项

（1）试验段铺筑，对材料用量参数进行确定。对各种材料的用量及规格都要在这个阶段由技术人员进行确定，然后通过电脑程序的控制，对试验段进行铺筑，根据铺筑的试验路段效果对各参数进行调整，直到所得的参数达到路段的设计要求，才可以进行正常的施工。（2）乳化沥青及纤维撒布。封层设备同时对一层玻璃纤维和两层改性乳化沥青进行撒布。车速控制在3～4.5km/h，最佳时速为3.5km/h左右，设备操作人员要随时观察撒布状况，如果出现间断或不均匀情况要停车检查，一旦发现问题，要及时进行解决。（3）随时撒布。两台碎石撒布车轮流跟进封层设备撒布碎石。车速与封层设备一致，对磨耗层的碎石撒布量控制在100%以上，应力吸收层的碎石撒布量要控制在70%以上。（4）碾压。完成碎石撒布作业后，用胶轮压路机碾压两次，碾压的速度控制在2km/h内，碾压两次之后可以逐渐提速碾压。一般以碎石侵入深入为其粒径的1/2为佳。（5）恢复交通。在碾压完成以后，等待20min左右即可恢复交通，需要注意的是，需对过往车辆的车速进行限制，时速不能超过30km/h，1h后可以撤出限速。

4　结语

该技术对现阶段的道路预防性养护非常适用，且施工的效果较好，对道路的使用寿命大大延长，在道路养护及施工中的应用也逐渐扩大。此外，该技术逐渐也应用于桥梁防水层、山区公路路面防滑等施工中，因此，可以看出该技术的应用领域也在逐步的拓宽。

参考文献

[1]　张宏波.纤维同步封层在路面工程中的应用[J].筑路机械与施工机械化，2010（5）.

[2]　张士军.加纤沥青封层在高速公路养护中的应用[J].筑路机械与施工机械化，2010（10）.

稀浆封层机在路面施工中的综合应用 篇4

为了找到路面性能评价的.更好方法,引入权重值对传统密切值进行改进.利用其思想建立路面性能评价模型,对某高速公路路段进行评价.结果表明改进密切值法运算简便.评价结论科学合理,可以作为路面性能评价和养护决策的一种新方法.

作 者：刘圣洁 吴健华 作者单位：刘圣洁(长安大学公路学院,陕西,西安,710064)

吴健华(长安大学环境科学与工程学院,陕西,西安,710064)

稀浆封层机在路面施工中的综合应用 篇5

【摘 要】同步沥青碎石封层技术是公路路面养护中常见的一种技术，随着公路建设里程的增加，其使用的数量也在不断增加。本文主要是对结合甘肃省公路建设的特点，对同步沥青碎石封层技术在其公路养护中的应用做了分析。

【关键词】同步沥青碎石封层；路面；公路养护；质量控制

在公路路面的养护过程中，使用同步沥青碎石封层技术，操作简单、施工方便，而且能够有效的延长公路的使用寿命，节约成本，减少浪费，是一项科学、合理的养护技术，有利于公路养护建设的发展，值得更广泛的推广。同步沥青碎石封层技术对旧路面的技术要求

碎石封层对于路面的防滑、防水、耐磨和外观改良都有着显著的效果，但是并非任何地方都适合使用碎石封层，对于在公路养护维修过程中，可采用此项技术的原沥青路面应该满足以下条件。

（1）具有一定的强度与刚度。在原路面上铺设碎石封层，首先应该确保原路面及其基层是承重层，具有足够的强度与刚度，能够承受长期反复载荷的作用，不会因为车辆载荷或者新铺路面所引起的载荷而导致路面发生剪切和弯拉损坏。

（2）具有良好的整体稳定性。同步沥青碎石封层施工的过程中，原路面的整体稳定性是否良好，直接决定着路面的稳固性，因此，在使用此项技术之前，应该对原有路面情况做深入了解，确保符合要求后才考虑采用此方案。

（3）原沥青路面病害必须事先进行处治。在公路养护维修的过程中，对于原有路面破坏的情况应该有清楚的了解，对于其车辙、裂缝、坑槽等病害必须事先对其进行修补，对于大的坑槽和拥包，应先进行铣刨，再采用高标号砼对其进行弥补。对于较宽的裂缝，应该进行灌缝处理。

（4）表面平整、密实、干净。在同步沥青碎石封层施工之前，还应该对原有的路面进行清洁，确保路面的平整和干净，不要因为其他杂质而影响到路面的质量。同步沥青碎石封层施工的质量控制

在甘肃省某高速公路的养护过程中，采用了同步沥青碎石封层技术，收到了良好的效果，其施工过程中具体的质量控制措施如下所示：

（1）沥青用量的控制。原材料的控制直接决定了成品的质量，在同步沥青碎石封层所用沥青的最佳用量是碎石落到沥青面上，由于流体沥青的表面张力，使热沥青沿石料表面向上爬升高度约为石料高度的2/3，并在石料表面形成一个半月面，使石料被沥青裹覆的面积达到70%的沥青洒布量。经实际量测，使用7～13mm碎石，沥青洒布量易控制在1.2 kg/m2～1.4kg/m2内，要求沥青喷洒后应形成均匀、等厚度的沥青膜，防止因沥青不均匀导致石料的剥离、斑纹。沥青洒布形状规则，线形顺直。

（2）碎石质量控制。碎石为经过反击（锤式）破碎加工而成，碎石要求洁净、干燥、无风化、无杂质，形状规正，并具有足够的强度和耐磨耗性的单级配集料。其中针片状石料在15%以下，不含杂质和石粉，粉尘含量不大于1%，压碎值小于20%，并严格控制碎石的粉尘含量及含水量；当进场后的碎石粉尘含量高时，采用装载机配合吹风机进行除尘，与采取水洗风干或拌合楼加热搅拌除尘措施相比速度快，且节约成本；当碎石潮湿时，如果离施工时间较长，采用装载机进行翻晒处理，如果时间紧，可采用拌合楼加热除湿除尘，即时使用。

（3）沥青温度的控制。原材料加工成品的过程中，对于温度的控制就是对其质量的把控，沥青加热的温度应该随其量进行控制，但是对其普通道路的沥青，加热温度不宜超过170℃，尽量控制在145～160℃，沥青洒布温度应控制在150～160℃。

（4）做好现场施工管理。施工员应该掌握好同步沥青碎石封层车的动态，同时对现场的施工情况及时作出调整，由于施工现场的路面病害各异，有些是设计的时候没有考虑到的。而且，施工人员还要注意小零星沥青膜外露的情况，及时找人对其进行修补。当沥青膜外露形成条宽时，应及时关闭喷油嘴和料门，检查喷油嘴的压力是否符合要求，料门是否被大粒径石料堵塞。

（5）胶轮压路机碾压。在碎石撒布的同时，应立即采用25吨胶轮压路机紧跟碾压。碾压时应保持2～3km/h匀速行驶，应遵循先两边后中间、先慢后快的原则，碾压时每次轮迹重叠30cm，碾压遍数不少于5遍。在压路机碾压的过程中，要确保集料的紧密，石料不宜出现较多压碎的情况，碾压结束后，对其浮动的石料，应该在开放交通前对其进行扫除，防止浮石对其路面的影响。

（6）接缝处理。路面施工过程中，对于封层车引起的接缝处理是施工的难点和重点。对于横向接缝：在前一封层车尾1.5m范围内，应该采用有效的措施避免重复封层所造成的横向接茬凹凸现象，常见的方法是找一个与封层宽度一致的雪花铁片，在上面涂抹柴油，确保铁片表面不吸附沥青碎石。对于纵向接缝：首先应该清理接缝处的杂物和灰尘，在沥青同步封层车的纵向搭接处洒布沥青，且重叠部分不超过10cm，确保路面的平整。

（7）开放交通及初期养护。在沥青碎石封层施工完后，应该做好交通管制工作，待路面强度达到可通车的要求后，方可开放交通，但应该对其车速进行控制。对于沥青碎石封层的初期养护，主要是对其泛油部分进行填补，并薄撒、勤撒5～8mm的嵌缝料。

（8）同步沥青碎石封层后期养护。对于同步沥青碎石封层施工完成后，应该对其进行养护，积极采用预防性养护措施，对其小的路面破坏就要重视，及时对其进行修复。同步碎石封层施工应注意的问题

在公路养护过程中，若采用同步沥青碎石封层技术，应该注意以下几个问题。

（1）对于沥青路面破坏的程度进行准确判断，对于是否适合采用同步碎石封层施工工艺进行把握。

（2）根据当地的气候、交通量和原材料供应条件等，合理的选择沥青和碎石的品质，确保其沥青品质与碎石品质能够有效的相容。

（3）做好机器设备的常规检查，确保同步碎石封层机与其配套的机具都能够良好的运行，确保施工的质量。

（4）在施工工艺及技术规范所允许的范围内正确调整和操作同步碎石封层机及其它机具。

（5）必须进行试封层，并依此对选择的技术参数作必要的修正。

（6）对于施工人员，应该具备相应的技术知识，能够胜任此项工作。结束语

同步沥青碎石封层技术在公路养护中的使用，能够有效的减少路面的开裂、坑槽等早期破坏，延长公路的使用寿命，节约养护维修的成本，是公路养护维修中值得广泛推广的一种施工技术。

【参考文献】

稀浆封层机在路面施工中的综合应用 篇6

轻骨料混凝士是一种比较理想的建筑材料,具有轻质、保温、隔热等诸多优点.它是由粘土陶粒、粉煤灰陶粒等粗骨料以及常用的砂、水泥、水等材料制作而成.目前已广泛应用于桥梁以及各种工业民用建筑上,将陶粒使用于沥青混凝土意义在于陶粒与普通石料相比较具有比重轻,陶粒沥青混凝土用作桥面铺装,能够减轻铺装层荷载,具有显著的实效意义.其次陶粒表面具有较粗的`纹理,增大集料的表面摩擦系数,可以阻止混合料颗粒之间的移动,提高混合料的强度,陶粒沥青混凝土用作桥面铺装,能够减轻铺装层荷载,具有显著的实效意义.

作 者：王爽 李江辉 作者单位：王爽(黑龙江省公路工程监理咨询公司)

李江辉(黑河市公路管理处黑河站)

稀浆封层机在路面施工中的综合应用 篇7

1.1 设计思路

澧县属亚热带季风性湿润气候,Ⅳ5自然区划。春季天气变化大、潮湿,夏热秋旱,冬季寒冷,由于太阳辐射、大气环流、地理环境的影响,年降雨量大,雨季较长,属于夏季炎热冬季寒冷潮湿区。这种气候特征对半刚性基层不利,而水泥混凝土路面多采用半刚性基层,因而在水泥混凝土路面改建工程结构深化设计中,路面结构的防排水设计是关键。具体做法是在水泥稳定碎石等半基层之上设置“透层+封层”的防水结构,这样使通过混凝土面板接缝下渗的雨水难以继续下渗,从而保护半刚性基层顶面,提高其抗冲刷能力,以延长其使用寿命。

1.2 层间处理

1)将基层与混凝土路面板的层间接触处理成完全滑动状态,可以有效克服混凝土早期由于强度不足,因温差产生的伸缩变形而引起的早期裂缝。

2)将基层与混凝土路面板的层间接触处理成完全连续或半连续半滑动状态,可以消除温度应力在桥头或结构物附近产生的破坏作用。

3)将基层与混凝土路面板的层间接触处理成半连续或半滑动状态,可以降低路面板胀缩缝处的伸缩幅度,以克服行车荷载及温度应力在接缝处产生的破坏。

因此,在接缝处浇洒透层油或设置封层,将混凝土板与基层层间处理成半连续或半滑动状态,以防止太大的接缝伸缩幅度。在高温季节施工时,宜在面板与基层之间设置一“软弱层”,可设置封层或沥青表处层,将层间处理成完全滑动状态。

1.3 组合设计

路面结构可设计为:3 cm改进的AK-13抗滑表层+4 cm调整的AC-20型中面层+5 cm调整的AC-20型底面层+6 mm稀浆封层+15 cm 5.5%水泥稳定碎石上基层(表面浇洒煤油稀释沥青透层)+15 cm 4%水泥稳定碎石底基层。

1.4 材料的选择

1.4.1 透层材料

透层油采用煤油稀释沥青。基质沥青使用110号道路石油沥青,其技术指标满足文献[1]或文献[2]的规定。

1.4.2 封层材料

封层采用改性乳化沥青稀浆封层。基质沥青使用AH-70重交通沥青,丁苯胶乳改性剂。

2 水泥混凝土路面防水结构层的施工

2.1 透层的施工

2.1.1 基层表面的处理

在浇洒透层油前,应确保基层表面干净、干燥。

1)清除基层表面的泥土、灰尘、杂物、油污等,确保基层表面干净、平整。

2)保持基层表面干燥,含水量控制在3%以内,并且使骨料外露,以利透层油的渗透和与基层的粘结。

2.1.2 透层油洒布机具

浇洒透层沥青采用沥青洒布车喷洒。使用的洒布车应有独立的油泵、喷洒嘴、速率表、压力表、计量器、温度计、气泡水准仪、软管,并且配有沥青循环搅拌装置。在施工中,沥青洒布车应匀速行驶,洒布量均匀稳定。

2.1.3 施工工艺控制指标

1)煤油、沥青掺配比例的控制。

基质沥青中掺入煤油的目的是降低沥青的粘度,以利透层油的渗透。煤油掺配量过低导致透层油粘度过大,渗透效果差;但煤油掺配量过高,不仅会提高生产成本,而且没有完全挥发的煤油会污染当地环境。因此,煤油掺配比例是透层油的一个重要参数。在施工过程中,将煤油掺配比例控制在40%～50%。由于路面基层采用水泥稳定碎石,属于一种密实的基本封闭式的结构,从实际效果看,采用掺配比例的高限值才利于透层油的渗透,不致产生流淌现象。

2)透层油粘度指标的控制。

粘度指标是透层油施工工艺控制的一个重要指标。当粘度值偏高时,透层油粘度大,沥青含量高,不利于透层油的渗透;另一方面,可以通过控制粘度值来达到控制煤油的掺配比例。根据试验结果以及从实际施工效果来看,透层油的粘度值控制在8 s～12 s比较适宜。

3)透层油洒布量。

透层油的洒布量也是施工工艺控制的一个重要指标。当洒布量不足时,会出现发黄、花白现象,致使透层油应达到的渗透深度得不到保证;当洒布量偏大时,会在基层表面产生流淌现象,并且会形成油膜,从而影响面层与基层的粘结效果。在实际施工过程中,洒布量控制为0.7 kg/m2的效果良好。

4)透层油的渗透深度。

透层油的渗透深度是透层施工效果评价指标,以5 mm～10 mm为宜。影响渗透效果的因素有三个:a.透层油的粘度;b.基层表面应达到规定的要求;c.透层油的洒布温度。前两个因素前面已经论述。根据沿线施工的实际情况来看,透层油的洒布温度应控制在80 ℃～90 ℃之间。

此外天气与气温也是不可忽略的因素,根据规范要求,当气温低于10 ℃或遇大风或将要下雨或正在下雨时不得施工。

2.2 封层的施工

2.2.1 透层的处理

透层油洒布待充分渗透后,撒布一薄层石屑,用轻碾稍加碾压使之稳定,随后就可进行封层的施工了。这样做的目的是防止透层油被封层铺筑机(或其他施工机械、车辆等)带走而产生脱皮现象。

2.2.2 稀浆封层施工机具

稀浆封层施工采用稀浆封层铺筑机。铺筑机应具有储料、送料、拌和、摊铺、计量控制等功能。在施工过程中,应控制集料、填料、水、乳液的配合比例。铺筑机应匀速前进,铺筑厚度应均匀、平整。

2.2.3 稀浆封层的施工工艺控制指标

1)封层厚度。

厚度的控制是稀浆封层施工的一个重要指标。试验表明,当封层厚度小于5 mm时,防水效果差;而厚度大于10 mm时,该层又变成了面层的“软弱层”。因此,实际工作中将稀浆封层压实后的厚度确定为6 mm较为适宜。

2)乳化沥青软化点。

由于澧县地区为Ⅳ5区,夏季高温时,基层顶面温度可达55 ℃,因而规定沥青的软化点不小于55 ℃是必要的,目的是防止稀浆封层在夏季高温施工时不致发软。

3)油石比。

当稀浆封层的沥青用量过大时,高温情况下容易泛油;而当沥青用量偏小时,混合料的密实性能、防水性能差。因而适当的油石比就决定了沥青的最佳用量。试验表明,当油石比控制在6.5%～9.5%时,稀浆封层的强度、密实性能、防水性能都处于良好状态。

4)封层矿料级配。

良好的矿料级配使封层表面光滑,强度、密实性能以及防水性能都处于良好状态,因而封层矿料级配是封层整体质量与施工效果的重要指标。

此外,根据规范要求,施工气温不得低于10 ℃,当雾天或遇大风或将要下雨或正在下雨时不得施工。

3 结语

1)水是危害公路的主要自然因素,而水泥混凝土路面的损害主要发生在雨季。水加剧了路面使用性能的下降,缩短了路面的使用寿命。因而,防排水设施和措施对保证水泥混凝土路面的使用品质和使用寿命具有十分重要的作用。

2)“透层+封层”不是路面结构组合的一个层次,只是路面内部防排水系统的一个组成部分,或者说是水泥混凝土路面内部防排水的一个措施,这种措施很重要,主要是防止水的下渗,保证基层不唧泥,路床不积水。正因为这样,设置“透层+封层”防排水措施的效果是非常明显的。

3)透层、稀浆封层在水泥混凝土路面结构中的作用正日益被人们所重视,对它的要求也越来越高。公路水泥混凝土路面采用“透层+封层”的路面防水结构层次是路面内部防水系统的一个重要环节,也是路面质量好坏及使用寿命长短的一个重要因素。

摘要：结合水泥混凝土路面改建的工作实践,介绍了“透层+封层”结构组合在水泥混凝土路面改建中的设计与施工工艺,阐述了透层及稀浆封层的主要施工工艺控制指标,对水泥混凝土路面工程建设具有重要意义。

关键词：透层,稀浆封层,防水结构,水泥混凝土路面,改建

参考文献

[1]JTJ 032-94,公路沥青路面施工技术规范[S].

[2]GB 50092-96,沥青路面施工及验收规范[S].

稀浆封层机在路面施工中的综合应用 篇8

关键词：震荡压实技术；公路施工；沥青路面；施工质量

中图分类号：U416文献标识码：A文章编号：1009-2374（2014）23-0066-02

随着我国社会经济的快速发展，人们对公路的依赖性越来越大，同时，我国交通事业的迅速发展也促进了公路施工技术的发展。在公路沥青路面施工中，施工的最后一个环节是压实路面，因而沥青路面施工的质量直接与碾压工艺的科学合理性与碾压机械施工相关。对路面进行压实，能够使路面铺层密实度达到工程规定的标准，这样在公路工作时就能够对车辆与环境有较好的抵抗。因此，本文就针对公路沥青路面施工中震荡压实技术的运用进行了分析，并对施工质量控制进行了说明。

1震荡压实原理分析

通过相关的调查研究发现，如今通常可以将震荡压路机的震荡轮划分为垂直轴式和卧轴式两种结构，在压实公路沥青路面的实践过程中，不同于传统自行式的振动压路机。具体来讲，震动压实技术的工作原理主要是将机械震荡轮中的对称同步旋转激振块轴给利用起来，因为两个偏心轴有着相同的偏心距和偏心质量，那么如果合力和激振力运动状态是沿着震荡轮进行的，并且圆周为0，那么就有一种激振力偶产生，震荡轮受到了激振力偶的带动作用，会促使自身承受的交变力矩不断发生变化，并且还会作用于地面，震荡波形成于其前后方向，这样就会有交剪应变力产生于压实材料中。这样，公路沥青路面中的骨料颗粒空隙受到了震荡轮垂直静载和水平作用，就会被消除掉，公路沥青路面就会得到有效压实。通过实践研究表明，将震荡压实应用到公路沥青路面施工中，可以促使附加压实得到有效减少，材料的渗透性也可以得到降低。另外，也可以避免有过度的氧化现象出现于沥青材料混合材料中，并且还可以将剪切强度提供出来，促使地面平整度得到保证。

2沥青路面中震荡压实混合料的接缝碾压技术分析

2.1纵接缝中的震荡碾压技术分析

如果在公路施工过程中，同时采用了两台摊铺机，那么就需要对两台机械之间的距离严格控制，保证其符合相关的要求，因为如果摊铺带是临近的，那么沥青混合料的温度就比较接近，因此只需要一次往返碾压纵接缝即可，并且这样还有很好的碾压效果。使用这种方法的时候，一般在摊铺带的内测没有一定的侧向限位，而在碾压轮的作用下，沥青混合材料就会出现侧向滑移的现象。所以，在施工时，压路机要先根据纵接线对公路进行一次往返预压，之后沿着外侧路肩的方向进行初压。铺好相邻的摊铺带时，还要以压好内侧作为起点，开始错轮碾压。但是在实际施工中，如果是由于机械因素或者是其他的原因，当摊铺带之间有较长的间距时，需要先沿着左侧线的方向碾压一次，之后再从右侧开始进行碾压。

2.2横接缝中的震荡碾压技术分析

具体来讲，公路工程摊铺作业过程中，那些互相连接的地方就被称之为横接缝技术，在转换前后作业的摊铺时，需要充分重视横接缝。在具体实践过程中，碾压横接缝，一般将刚性的光轮压路机给应用过来，并且要沿着横接缝来进行碾压。而在开始碾压时，碾压轮几乎都停留在被压实好的路面上，而只有大约15厘米的轮坡会摊铺在新的混合材料上。之后再对新铺设路段进行一次碾压，并保证碾压全部从横接缝中碾压过去为止。在没有对相邻车道进行摊铺前，还要注意在碾压横接缝时，需要在摊铺横接缝一侧把压路机驶出来的材料垫上，以免摊铺带边缘会受到挤压损害。在处理纵接缝施工工艺时，需要先对横接缝进行碾压，之后再对纵接缝碾压，避免有互相分离的问题存在于接缝结合面，如果接缝处平整度不符合要求，那么就需要对其疏松处理，并且补压那些不平整的地方。摊铺过沥青路面，路面压实工序需要及时进行。在压实过程中，首先要碾压接缝，之后压实作业相关路段，为了促使施工质量得到保证，初压、复压以及终压都是必不可少的。

3震荡压实技术施工中的质量控制

3.1初压阶段的质量控制

将初压应用到施工过程中，主要是得出平整稳定的路面，通常将混合材料摊铺过之后，进行初压，这样就有着较高的温度，并且要避免有开裂或者推移的问题出现于初压过程中，要严格控制铺筑厚度、压路机类型以及压实温度，将沥青的稠度给充分纳入考虑范围。碾压过程中，一般按照从外向中间的顺序来进行，并且严格控制相邻碾压带中轮宽重叠，最后来碾压路面中心位置。如果有绝缘石或者挡板存在于路面边缘，还要注意碾压时要紧靠支档来进行，当没有路缘石或支档时，可以在边缘处空出来30～40cm的距离。在压完第一遍的时候，需要把压路机几乎全部的重量都放在压实过路面混合材料上，之后开始对边缘实行碾压。以降低向外推行的幅度。另外，在初压时还要注意，要采用震荡关闭震荡压路机或者是轻型钢桶式的压路机来对路面进行一遍或两遍初压，同时，线压力要保持在360N/cm以上。在碾压时，压路机驱动轮还要与摊铺机相互对应，并且也不能够突然对碾压方向与碾压路线做出改变，以避免推移合料。最后，在启动和停止压路机的时候，要注意减速缓行。

3.2复压阶段的质量控制

在施工中，进行复压的目的就是为了压实路面，而这个环节也在公路压实中有着非常重要的作用，所以在实际施工中就要采用震荡压路机来进行碾压，并根据道路情况来制定具体的碾压方法。而在通常情况下，需要对路面进行3～5次的碾压，并保证在碾压时能够使得空隙率与压实度达到符合的规定，而且也要尽量避免出现明显的轮痕。在铺装压实路面时，要利用震荡机来压实，并且保持有0.4～0.09mm的振幅与36～52Hz振动频率，而在选择层厚与温度时，也要考虑混合材料不同的种类特点，当厚度较大的时候，就要选择具有较大振幅与频率的机械，并且在相邻的碾压带之间还要保持有11～22cm的重叠宽度。在震荡压力机倒车时，要先停止震荡，并且在再次震荡的时候就要向着相反的方向进行震荡，以避免混合料形成鼓包。

3.3终压阶段的质量控制

在终压阶段进行碾压，目的主要是为了进行整理，并有效消灭掉碾压轮痕迹。而在进行碾压的时候，可以选择震荡关闭式或者是钢桶式的震荡压路机，碾压1～2遍，最终消灭掉轮痕迹，在整体上提高路面的平整度。在公路施工中，公路的整体质量是由沥青路面压实的质量来最终决定的，因此为了提高公路施工质量，在进行沥青路面施工中，就可以采用震荡压实的技术与传统的压实工艺来进行施工，有效地降低公路上车辆与环境的负载，从而促进公路沥青路面的整体质量。

3.4进行震荡碾压时应注意的事项

在进行碾压时，要注意控制摊铺速度，保持匀速的状态，不能够出现过大的起伏。在碾压的过程中，如果有混合材料沾在了压路机碾轮上，就可以将一些洗衣粉或者水洒在碾压轮上，不能将柴油撒上去。如果采用的是轮胎压路机，那么洒水工作需要等到轮胎发热之后方可以进行。另外，需要注意的是，在压路机进行施工的时候，在还没有碾压成型的路面上，要严厉禁止有掉头、转向或停车现象，并且在震荡压路机施工时，如果在成型路面上行使，要先把震荡装置给关掉，同时还可以利用振动夯板来对路面进行压实处理。在实际施工中，由于在一些接头处、角落或者边缘部位，进行碾压时压路机很难压实到位，因此就可以利用夯板来做压实工作。而在雨水井和检查井边缘，则可以利用人工夯锤来进行补充施工，保证路面压实到位。

4总结

综上所述，在公路施工中，沥青路面施工技术直接决定了公路的质量，所以，要想保证公路的质量，就需要采用先进的施工工艺与施工技术。在公路沥青路面施工中，震荡压实技术不仅能够提高公路的压实度与平整度，而且还可以减少路面发生离析现象，比传统的压实方法更加先进，而且还能够提高施工质量，延长公路的使用寿命。

参考文献

[1]邸俊峰，高景莉，郑成波．振荡压实技术在SMA沥青面层压实中的应用[J]．筑路机械與施工机械化，2012，25（17）．

[2]宋殿中，张洪文．公路沥青路面施工中振荡压实技术应用探讨[J]．黑龙江交通科技，2011，12（33）．

[3]蒋小敏，李绍鹏．振荡压实技术在公路沥青路面的应用[J]．中国科技博览，2012，24（17）．

基金项目：南阳市科技攻关项目“南阳市农村公路桥梁维修加固成套技术研究”（项目编号：2011GG050）。