路面施工

路面施工（精选12篇）

路面施工 篇1

近年来, 我国公路事业得到了快速的发展, 除了大力兴修新的高等级公路之外, 国家还将工作重心放到了原有公路的改造上, 对早期修建的高速或一级、二级公路进行扩宽和修护, 使其能够更好的为人们提供交通服务。在公路扩宽和修护工作中, 施工难度较大的当属新老路面拼接施工。鉴于新老路面拼接施工质量直接决定了公路路面的行车安全, 且在一定程度上对公路工程的整体质量有所影响, 所以在公路路面扩建工程中, 务必要做好新老路面的拼接施工管理。

1 新老路面拼接施工问题

分析国内外相关研究, 得出在公路路面扩建工程中, 新老路面拼接施工问题尤为突出。对于软土地基公路工程来说, 其在扩建时不仅要对软土地基基础进行加固处理, 强化其结构强度, 还要对路堤进行加铺, 全面保证公路地基的质量。

2 公路老路面的病害

综观我国当前的公路建设情况, 国内早期修建的大部分高速公路都已在使用过程中出现了各种样的质量问题, 虽然这些问题经历过重修, 但重修过后的公路在实际运行时仍然会继续出现质量问题, 有的公路甚至还会在原先的基础上滋生出新的质量病害来。我国高速公路在运行使用中存在的, 并具体表现出来的病害形式主要有以下几种:1) 路面沉降。公路路面结构发生局部下沉, 导致路面变得凹凸不平, 不仅不能保证路面的行车舒适性, 还容易引发安全事故。公路路面产生沉降的主要原因是公路路基承载力偏小;2) 裂缝或开裂病害。裂缝是影响路面结构稳定性的关键因素。而当前国内大部分公路路面发生裂缝的概率都比较高, 其原因可能是自然界雨水对路面的冲刷导致, 也有可能是因为公路路基裂缝向上反射, 进而造成公路路面开裂;3) 车辙。车辙主要是指车辆行驶过后, 公路路面出现深浅不一的车轮印。造成路面发生车辙现象的唯一原因是, 运行车辆或装载物的荷载力超过了公路路基的承载力;4) 翻浆。翻浆现象也是公路路面病害中的一种常见形式, 而造成路面出现翻浆现象的主要影响因素是地表水。路基基层长期侵泡在地表水中会发生软化和膨胀, 当路面有车辆行驶时, 地表水便会从路面中喷射出来, 进而形成翻浆。

3 对老路面病害的处理

3.1 公路扩建之前, 要先处理好老路面的病害

现阶段我国常用的病害处理措施有: (1) 对沉降病害的处理。先观察公路路面沉降病害的严重程度, 如果路面公路路面只是轻微有所下沉, 凹凸现象也不是特别明显, 则可采用沥青混合料来填补并压实路面的沉降部位, 而如果沉降现象比较严重, 路面局部下沉厉害, 则要采取“圆洞方补、斜洞正补”的方式来处理; (2) 对路面开裂的处理。同样先观察路面开裂情况, 如果路面开裂程度大, 裂缝宽度比较大, 超过了3毫米, 应该会采用乳化沥青裂缝灌缝撒料技术来填补路面裂缝, 以恢复路面性能; (3) 车辙病害的处理:首先要将病害部位的而层全部进行铣刨处理, 然后采用SBS改性沥青填补面层, 如果基层小稳定, 则要先处理基层然后再处理面层; (4) 翻浆病害的处理:将病害部位全部挖除, 在基层材料晾干后加入砂砾组成新的材料, 重新进行填补压实, 最后再做路面。

3.2 老路面拼接部位的铣刨

在进行老路面的硬路肩挖掘时, 要加固路床后才能进行新建面层的施工, 对老路面的面层要进行分层铣刨, 同时要对铣刨材料分类放置, 以便于未来再次利用;另外, 铣刨时要根据拼接设计要求铣刨成台阶, 台阶面要保持完成, 线形顺自, 不得出现松散或缺角等现象。拼接处的压实和弯沉要符合施工要求, 要根据铣刨的效果来确定铣刨机的前进速度。

4 新老路面拼接的施工探讨

4.1 施工前的准备

准备工作主要包括清除遗留物和测定标高两部分: (1) 清除遗留物:拆除原有护栏, 清除路肩的覆盖土、硬化水泥块等杂物, 用高压风吹干净路面结构层上的浮土, 清除的遗留物原则上按照废弃物进行处理; (2) 对路面标高进行全面复测, 每米设置一个点, 与施工图设计标高进行核对, 对不符合误差标准的路段, 要会同设计单位最终确定施工控制标高, 路面拼接纵断面的高程变化主要是通过调整结构层的厚度来实现, 所以在调整时要认真研究在底基层顶面、基层顶面和沥青中面层顶面调整到位。

4.2 基层拼接施工

新铺基层的两侧统一采用设计标高, 在接缝处用人工方法平整新老基层标高的差异, 基层施工采用摊铺机摊铺, 用横坡仪进行横向控制, 用外侧拉钢丝控制纵向顶面的高程, 基层表面要求平整坚实无松散点。如果基层厚度超过20厘米, 则要采取分层铺筑方式进行施工, 下基层的养生时间一般要大于7天, 在进行基层纵向拼接时, 要在接缝的垂自立面喷涂水泥净浆粘介剂, 喷涂完成后要马上进行摊铺, 碾压前还要对接缝处进行混合料补料, 以保证接缝处饱满。在进行横向拼接时, 如果水泥稳定碎石基层留在当天的工作缝, 在第二天拼接时超过了12个小时, 就要采取垂自接缝;不超过12个小时, 可以采用斜面接缝。

4.3 面层拼接施工

面层拼接的标高有两种选择:一种是以老路标高为准, 具体做法是在新加宽路面外侧拉钢丝, 内侧沿老路走雪橇找平;另一种以新路标高为准, 具体做法是在新加宽路面外侧拉钢丝, 内侧走铝介金梁然后在接缝处进行人工顺平。本文采用第二种选择, 面层拼接施工首先要喷洒粘层油, 其要求是喷擦均匀, 不能出现流淌, 接下来进行热处理:提前烘烤接触面使老路基温度升高到110℃左右, 这样能够提高摊铺的热料与缝面之间的粘结力, 如果有填料不足的部位, 要进行人工填补, 这样才能保证接缝面混合料能够均匀填满。

结束语

综上所述, 关于公路路面扩建中的新老路面拼接施工问题, 其首要处理方法是做好公路老路面的整顿, 完善老路面施工质量, 然后再进行新老路面的拼接施工。本文通过对公路老路面病害类型、处理措施以及新老路面拼接施工方法等内容的分析可知, 重视并做好每一个施工环节的工作, 保证公路基层、面层的施工质量可有效解决新老路面的拼接施工问题, 修护、建设出合格的公路扩建工程。

参考文献

[1]夏毓翔, 周艳芝.公路改扩建新旧路基路面拼接方案探讨[J].黑龙江交通科技, 2012 (12) .

[2]王平.高速公路改扩建中的路面拼接[J].交通世界 (运输.车辆) .2012 (09)

[3]于洪源.公路路面拼接实践及相关技术控制研究[J].交通标准化, 2012 (10) .

路面施工 篇2

一、路基清表及开挖碾压处理：

1、施工技术人员根据图纸和测量队交的中桩、起始点、水准点、路面高程等技术标准，认真复核，延路基线两侧划上桩号，施工桩号每20米为一个断面，控制桩每200米—500米设一个，技术员在开挖前每个断面测三个点，作控制开挖路床深度，路床宽度每侧加宽0.5米。

开挖路床采用推土机和挖掘机，在开挖土方的同时，技术员随时检测开挖深度，并预留路床压实系数，个别处若有超挖，应用与所挖土方相同的土壤填补，填补厚度每层不得大于20cm，并夯实或碾压密实。

路床找平用人工修整，施工员掌握检查路拱是否偏移，宽度及纵横坡高程，发现问题及时修正。然后进行碾压，按照操作程序先轻后重，先两边后中间，从下到上，压路机碾轮重叠1/3，碾压速度不宜过快，碾压5-8遍，表面无明显轮迹，经质检员监理工程师检查验收并记录交验入档。

2、质量标准

路床不得有翻浆、弹簧、起皮、波浪、积水，碾压后轮迹深度不大于5mm。

压实度

95% 中线高程

±20mm平整度

20mm 宽度

0-200mm 横坡

±20mm

二、水泥稳定碎石基层

稳定碎石共分三层，每层厚18cm，稳定碎石设计强度底层为2.5MPa，中层为3MPa,顶层为3.5MPa，摊铺底层碎石宽31.6m，全幅施工，碎石采用厂拌法，摊铺采用机械摊铺。

（1）工艺流程：测量放线→拌合→运输→摊铺→碾压→养护

（2）将路床清扫干净，在路床两边应先培出0.5-1m的路肩，并在路肩上每侧隔20m预留泄水槽，顶基层施工时，在测量放线后，边侧安设与其压实厚度一致的方木支撑牢固，经检查无误后，方可进行摊铺。

（3）测量放线 施工现场与拌合站经监理验收合格后，技术员开始施工放线，首先恢复中线桩，并在路面以外两侧设里程桩，标出桩号，然后进行高程侧量，标出摊铺厚度位置。在摊铺中层或顶层时，也按上述进行测量放样，设置高程控制线，严格控制铺筑高程在允许偏差范围内。

（4）拌合和运输

集料的最大粒径和级配应符合要求，在正式拌制混合料之前，必须调试所用的厂拌设备，使混合料在颗粒组成和含水量都达到规定的要求。当气温较高时，含水量要略大于最佳值。使混合料运到施工现场后，碾压时的含水量不小于最佳值。原集料的颗粒组成发生变化时，及时取样，做好实验，按试验室调整的经监理认可的配合比重新调试设备。雨季施工时，宜采取措施，保护集料，特别细料免遭雨淋，应根据集料和混合料的含水量的大小，及时调整，向拌合料中添加减少的水量。应尽快将拌成的混合料运送至铺筑现场，装载高度应均匀一致，以防离析。

（5）摊铺和整形

将混合料卸入摊铺机料斗内，准确控制虚铺厚度。虚铺厚度可根据压实系数确定，并在本工程中验收和修正。摊铺机作业时，一定要控制好匀速行驶，经常清扫行走轨道，布置现场补料和修补人员，对个别混合料离析处补洒细料和对有缺陷的地方进行修补。

（6）碾压成型

碾压采用振动式压路机，碾压顺序是由下而上，先稳压再微振碾压，后强振碾压，最后稳压，每次碾压重叠1/3轮宽，在无明显轮迹后由橡胶轮压路机碾压至无明显轮迹即可。

（7）养护

在碾压结束后，即覆盖草苫子，12小时后再洒水养护，之后保持草苫子湿润。

4、质量标准

压实度

≥98%顶层 压实度

≥95%顶层平整度

不大于10mm 纵坡高程

+5，-10mm 宽度

不小于设计 厚度

-10mm 强度

底层

不小于2.5MPa

中层

不小于3MPa

顶层

不小于3.5MPa

三、沥青砼面层

1、摊铺前将路面上的浮土、杂物清扫干净，然后按规范和设计要求喷洒乳化沥青。

2、沥青拌合料的生产

由一台100T/H和一台60/H的全称量强制间歇式沥青拌合设备同时生产，严格按照试验配合比进行配料生产，拌合料应颜色均匀一致，无花白料，无结团成块或严重粗细料分离现象，不符合要求的拌合料不得出厂。

3、沥青砼的运输

沥青砼运输时，车辆配备防雨蓬布遮盖，防止温度散失过快及突然降雨，拌合站设专人检查车斗泥土清扫洁净，涂刷一层乳化沥青，防止沥青砼粘结在车斗上。

4、沥青砼摊铺碾压

主车道采用4幅施工，先铺东侧，摊铺机摊铺时，下面层挂钢丝，摊铺前在摊铺机后放置与虚铺等厚的木板，以保证前几米的摊铺质量。摊铺沥青砼应缓慢、均匀、连续不断，摊铺好的沥青砼应及时碾压。碾压设备采用双驱双振双钢轮压路机和16T胶轮压路机，双钢轮压路机碾压4-6遍，然后胶轮压路机碾压3遍，压路机停机时，应停在已碾压成型降温的面层上。

5、接缝处理

纵缝用切割机切直，保证切缝处清洁，并涂少量粘层沥青，摊铺时应重叠5-10cm范围内铺热料，使接缝预热软化，以利于新摊铺料与已成型的沥青砼结合，碾压前将预热用料人工清除，保证接缝处顺接，横缝上下层均应错位1m以上，采用平直的平接缝，碾压缝口时先横向碾压再纵向碾压。

6、质量控制与检测

设专人检查料温、颜色、高程、厚度、平整度。每次施工后都进行钻芯，并进行马歇尔试验，油石比测定、摊铺厚度、压实度等。

7、沥青砼面层质量标准

表面平整、无裂纹，粒料均匀一致，控制好摊铺温度，达到要求的密实度。

压实度

＞95%平整度

5mm 厚度小于

3mm 宽度

±20mm 纵断高程

浅析路面安全施工问题 篇3

【关键词】路面施工；安全；措施

前言

随着我国现代化进程的加快和社会经济的高速发展，公路早已成为连接全国各地的纽带，为促进社会经济的健康发展发挥着重要的作用。近年为适应当前交通运输发展的需求，各地都加大了公路建设的力度，但由于一些原因在公路路面施工中会经常有不安全的现象发生，引起了社会的广泛关注。因此在公路路面施工全过程中应重视安全管理，认真落实各项安全措施，避免安全事故的发生。

1.公路路面安全施工的重要性

安全，对于公路路面施工工作来说十分重要，安全生产是人命关天的大事，如果不重视安全施工问题，就会发生安全事故。近年来，因路面施工安全保护措施不当所引起的安全事故发生率有所上升，例如因施工交通标志摆放不规范发生的交通事故3起；因施工人员未按规范操作被撞死的1起；施工车辆调头。造成撞车的2起等等，这些血的教训，时刻提醒着公路施工部门，要加大安全管理力度，在路面施工全过程，都应该树立起“安全第一”的思想，将安全施工问题从源头开始抓起，实行安全生产责任制，确保公路路面施工的安全和顺畅。

2.加强公路工程施工安全管理的措施

2.1 加强安全文化建设，提高安全意识和安全观念

施工前的各项安全措施。强化安全生产意识，安全意识是一个老话题，但要真正做好施工工人的安全教育工作，树立安全第一的生产意识，就必须从上层领导开始抓起，因为只有得到上级领导的重视，才能顺利的开展各项有效的安全教育活动，让安全意识落到实处。首先实现领导问责制度，一旦发生安全事故，就要明确责任，层层问责，狠抓管理部门的安全意识建设，建立起安全生产水平意识较高的施工队伍。其次强化施工队伍在施工中保障自身设备、人员安全，保障过往车辆安全的意识。对施工单位的安全员要进行集中培训，通过专业人员讲解施工现场管理规定、施工中要注意的安全事项、学习安全生产基本知识，在进行路面施工前，把好安全员基本素质的关卡，从源头上减少施工安全的隐患。确定施工方案，工程单位要确定施工区的范围以及安全管理的施工方案，对路面情况进行深入细致的分析，还要把路面的天气、交通、地理位置等各方面的要素综合于其中，最好是画出安全管理方案的示意图，标出必要的文字说明，组织施工路面安全教育会议，将安全管理方案给各个现场工作人员说明清楚，规定好各班组人员的职责和要求，把安全管理施工方案落实到每一位工作人员的手中，这样才能有效地杜绝安全事故的发生。路面施工安全信息的及时发布，路面施工信息的发布要及时、准确，这样可以避免来往车辆的拥挤和碰撞事故的发生。否则，车辆在施工路面上将会面临巨大的危险，一是由于施工路面的杂乱情况，容易导致车辆的倒滑事故，二是因为施工场地堆放物较多，路面较窄，容易导致车辆的碰撞事故发生，所以及时发布公路路面施工安全信息尤为重要。施工单位可以在开工前的3 ～5 天的时间内，通过新闻媒体、广播电视和高速公路上的电子情报板等媒体，对道路的通行情况及施工信息向社会和通行车辆公布，警告过往车辆要注意施工路面的情况，安全出行，也可以提醒车辆绕道而行，避免车辆拥堵，减少路面施工的安全的压力。也可以提前制定分流车辆的方案，保证路面施工按时完成，也保证了过往车辆的交通安全，提醒司机小心驾驶，减少安全隐患。

2.2施工过程中的措施。施工现场的区域的划分和设立，施工现场的安全管理，是施工安全监管流程的主体环节，要强调施工作业现场监管。在施工时，要严格划分施工区域，设置好安全标志，严格按警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区。这六个区域内保证给道路使用者和施工人提供最大的安全保护。警告区即提示行车者注意前方道路施工的交通变化情况，警告区长度不得小于1500 m。在该区间内，要设置统一的道路标记，如“前方施工”标志、“前方车道变窄”标志、“禁止通行”标志、“禁止超车”标志及“限制速度”标志等，两个警告标志的距离不得超过300 m。同时，施工预告标志应设在醒目的地方，这样才能容易被来往的车辆看到。上游过渡区即起导流作用，引导车辆及时变换车道，改变行驶方向。当车辆行驶至上游过渡区时，行车速度应小于40 Ion&。该区长度为65 m～100 m，在上游过渡区前应设置禁止驶入标志。缓冲区即引导车流有序行进的区域，缓冲区的长度应为80 m。其与上游过渡区之间应设置路障。作业区就是施工人员作业、施工物资堆放和施工车辆停靠的地方。作业区内施工物资必须整齐堆放，不能过高和占用过往车辆行驶车道，施工机械须按标准涂上桔黄颜色，作业区内应为工程车辆提供安全的进出口车道，作业区之间必须设置隔离装置。下游过渡区起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道，进人正常的行驶车道，下游过渡区的长度应大于30 m。终止区即表示施工区的结束和施工限制的解除，终止区的长度不应小于30 m，在终止区的末端一定要设置解除标志。 施工现场的交通安全管理，施工现场的交通安全管理是安全施工的关键环节，施工现场安全与否很大程度上与施工现场的交通安全与否有着直接的关联，在复杂多变的路面施工现场中，要维持好来往车辆的秩序，保护好现场施工工作人员的人身安全，就要实施有效的交通安全管理措施，注重发挥人力资源因素：施工现场所有施工人员统一着橘黄色的安全服，还应设专职的交通协管员和专职安全员，交通协管员主要负责有效地指挥交通，应付突发的交通情况。

结束语

公路工程施工安全管理在整个项目管理中占重要地位，公路工程施工安全管理的任务是发现、分析和控制施工过程中的危险有害因素，保证施工的安全进行，安全管理要根据工程状况制定相应的安全管理制度，对企业内部以及工程各类人员进行安全教育和培训，把安全放到工程的第一位，尽可能的避免事故发生，公路工程安全管理是保证安全生产的重要措施。

公路沥青路面施工 篇4

关键词：配合比,温度,摊铺,碾压

1 沥青混合料配合比设计

1.1 配合比设计的要求:

a.高温稳定性:高温稳定性不好, 易出现车辙、推移现象。解决办法提高内摩阻力, 即增加粗骨料含量或提高沥青粘结力 (使用改性沥青或控制沥青用量) 。

b.低温抗裂性:提高低温抗裂性需采用稠度较低的沥青, 控制矿粉含量或采用改性沥青。

c.抗疲劳特性, 即耐久性, 提高需增加沥青用量、加抗剥离剂、降低孔隙率。

1.2 配合比设计的任务

选定合格的材料, 确定矿料的用量和最佳沥青用量。

1.3 配合比设计步骤

有目标配合比设计;生产配合比设计;生产配合比设计的验证。

1.3.1 目标配合比设定

a.目标配合比设计的任务:根据沥青混合料的类型, 通过试验与计算确定各种矿料的比例和沥青用量。

b.根据混合料类型确定矿料级配。

I理论计算法;II图解法。

c.沥青用量的确定

根据道路交通、矿料级配、气候、沥青标号、施工经验确定沥青用量。

d.确定沥青最佳用量

(1) 以初估用量为中值, 以±0.5%间隔上下取5个沥青用量制试件。

(2) 进行马歇尔试验, 测出相应的指标, 稳定度;空隙率;饱和度;密度;流值。

(3) 最佳沥青用量的初始值

OAC1= (A1+A2+A3) /3

式中, A1为最大密度时的沥青用量;A2为最大稳定度时沥青用时;A3为规定孔隙率中值的沥青用量。

(4) 根据马歇尔5项技术指标确定的最佳沥青用量OAC2。

OAC2= (OACMAX+OACMIN) /2

E综合最佳沥青用量OAC= (OAC1+OAC2) /2

检验水稳定性试验 (浸水马歇尔) ;检验高温稳定性试验 (车辙试验) ;检验低温抗裂性试验 (低文学界弯曲试验) 。

1.3.2 生产配合比设计

1.3.2.1 任务

a.进一步验证目标配合比设定, 确定最佳用沥青用量

b.确定拌和机各料仓的集料比例, 使矿料级配优于目标配合比。

设计步骤

c.从料仓取样, 进行筛分后得到矿料级配, 确定各集料和矿料的比例。

1.3.2.2 确定最佳沥青用量。

用生产配合比和目标设计的OAC为中值, 以±0.3%的间隔取5个沥青用量作试件, 并进行马歇尔试验, 进一步难目标配合比设计确定的最佳沥青用量是否合适, 同时反复调整冷料仓的进料比例以达到供料匀衡。

确定最佳沥青用量

(OAC1+OAC2) /2

1.3.2.3 生产配合比的验证

拌和机采用生产配合比进行试拌, 并取样进行马歇尔试验以检验流值, 稳定度, 也隙率, 饱合度是否满足要求沥青用量是否合适。

铺筑试验路段不小于200M。

完成后及时写出总结报告, 对存在的问题提出改进的意见和调整措施, 内容包括:施工组织、施工工艺和机械设备是否满足要求;确定松铺系数, 最佳摊铺和碾压温度, 合理碾压遍数和碾压速度。

2 沥青混合产的拌和

2.1 拌和场地的选择

2.1.1 拌和场地尽可能靠近新建道路, 保证交通方便。

2.1.2 拌和场地尽可能靠近水源、电源、少占或不占农田, 最好利用非耕地或山坡地。

2.1.3 拌和场地尽量避开村镇和居民区, 场区排水畅通。

2.2 拌和场地的布置

合理紧凑, 功能齐全。

2.3 混合料的拌和

2.3.1 沥青加热

2.3.2 矿料加热温度比沥青加热温度高10-20 (矿粉不加热) 。

2.3.3 沥青混合料出厂温度

3 沥青混合料的摊铺

3.1 摊铺前的检查工作

3.1.1 基层或下承层需达到表面无污染, 无尘土和松散颗粒。

3.1.2 摊铺前4-8H洒透 (粘) 层沥青用1M2的铁皮测出洒铺重量洒铺量= (浇洒总量) / (总面积) (KG/M2) (雨天、大风天、气温低于10℃、雨后基层未干等条件不能洒) 。

3.1.3 摊铺机每日施工前, 必须对工作装置及其调节机构进行专门检查。

3.1.4 摊铺松铺系数一般为H松= (1.15-1.3) H。摊铺机行驶速度一般为2-6M/MIN。

3.2 首先沥青混凝土路面摊铺施工前, 应对沥青混合料进行确认, 即混合料的光泽、沥青用量的多少, 骨料是否合格及混合料的温度等均需确认, 一般情况如下;

外观“花白”;, 是拌和不均匀, 时间短或沥青用量不足或温度偏低;

离板:矿料级配有问题, 沥青用量不足或拌和时间短;

团块:沥青、矿粉用量多或沥青温度低;

烟气的颜色a.白烟因为矿料烘干不足;

b.蓝烟是混合产温度偏高。

堆积状态:

a、平坦:沥青用量偏大;

b、尖凸:沥青含量偏小或混合料温度偏低。

石油沥青混合料施工温度不能低于120-150℃

煤沥青混合料施工温度能低于90℃。

沥青混合料温度应在短时间内测定完毕, 如运到现场的混合料温度较预定摊铺温度低20℃时, 则必须废弃不得使用, 另外, 摊铺机在摊铺前, 应将熨平板充分预热, 其温度控制在100℃以上, 以防止因熨平板温度过低, 而使沥青混合料粘附在熨平板上, 影响摊铺质量。

4 沥青混合料的压实

4.1 初压:

采用6-8T双钢轮压路机碾压2-3遍, 碾压速度V=1.5-2.0KM/H。初压温度控制在110-130℃。

4.2 复压:

采用12-15T轮胎压路机碾压4-6遍, 碾压速度控制在3-5KM/H, 复夺完毕后应无明显轮迹, 复压温度控制在90-110℃之间。

4.3 终压:

也称精压。紧跟在复压之后进行, 目的消除复压的轮迹和缺陷, 一般用钢轮压路机压2-3遍, 碾压结束时混合料温度一般不低于70℃。

4.4 碾压时注意事项

路面砼面层施工 篇5

（一）混凝土面层的施工

1、混凝土的原材料必须合格，配合比应符合设计要求。

2、混凝土的搅拌应在混凝土搅拌站内进行集中搅拌。

3、混凝土运输时要掌握好运输时间，必须在砼初凝前完成浇筑任务。在运输过程中，应防止混凝土出现分层离析现象。

4、在涨缝和路缘要支设模板，模板采用25号槽钢支设，要固定牢固稳定、位置准确、接缝平直。涨缝模板上预留30mm 安装传力杆的圆孔，间距30mm；传力杆安装必须稳定、牢固、顺直，传力杆活动端的套筒内必须预留3cm 的空隙间距。

5、混凝土浇筑：23cm混凝土应分层浇筑，分层振捣，一次成型。为了面层浇筑标高和平整度的控制，下层的浇筑厚度为15cm，用插入式振捣器插点振捣密实；上层的浇筑厚度为5cm，采用平板振动器进行振动。振动时先用3m长刮尺刮平，振动完成后，再进行刮平，木抹拉毛，然后用滚来回碾压，提出水泥浆，终凝前采用铁抹压光两遍，再用拉毛耙把表面拉成毛面。

6、缩缝切割要在终凝后立即进行，此时混凝土的强度上升很快，同时混凝土的收缩速度也很快，严禁路面在缩缝外的其它部位产生裂缝。缩缝的切割深度应大于10cm。

7、嵌缝材料应选用伸缩性、预韧性较好的材料，根据设计要求采用沥青砂进行嵌缝。嵌缝前将缝内浮尘和杂物清除干净，嵌缝必须密实，无空鼓、漏灌和脱落现象。

8、混凝土施工要按规定留置混凝土强度试块。强度等级必须符合设计要求。

（二）混凝土面层施工注意事项

1、混凝土面层施工要求在水稳层验收合格后进行。

2、混凝土施工前宜在水稳层上撒一层3-5mm 厚的砂子，作为面层与基层的隔离层（根据以往施工的经验），否则面层可能出现不规则裂缝。

3、混凝土的坝落度要严格控制在3-5cm 之间。

4、混凝土面层施工完成后，模板的拆除要在混凝土终凝后，对混凝土棱角无损坏时方可拆除。

5、注意成品保护和混凝土的养护，在混凝土强度未达到100%以前，严禁大型机械和重型车辆进入。养护龄期应不少于7天。

路面施工专家的人生之路 篇6

世间本没路，修的人多了，也就有了路。替地球格式化，为天下人民修路，这是多么伟大的工作呀！作为中国中铁五局普通的一员，每每想到自己参与建设完成一个个项目、一条条康庄大道，那份豪迈与骄傲便会写在脸上。作为中铁五局机械化公司路面项目部经理的张斌，加入到中国中铁五局建设大军之中，他觉得自豪，选择没有错。

扎根西北当先锋

2012年2月12日，星期天，下雪，雷西项目建点人员全体搬家，进驻甘肃省庆城县十里坪村。张斌在日记本上这样写着。至此，决战雷西的枪声打响。

自从搬家后，张斌就把卧室又当作了办公室。可惜天公不作美，自从2月12日搬来一个月期间，先后下了五场雪、六天雨，刮了一次六级大风，气温一直在零下10来度。

对于大西北的恶劣气候，张斌其实并不陌生。早在2009年6月5日，张斌就已初次踏入大西北这片热土，在甘肃省临夏州广河县康临项目建点，自那以后他就在这片土地上生活了3年。康临高速是中铁五局机械化公司进军甘肃建筑市场的“敲门砖”，为了尽快融入当地生活，张斌在相当长的一段时间里，与项目部的几位同志天天吃牛肉拉面，跟地方百姓拉家常。后来家乡的同事们知道了，开玩笑说接听电话都能闻到他身上的一股子牛肉味。

2010年3月22日，康临路面一标拌和站彩旗飘扬，鲜红的条幅横挂在两台高昂着头的装载机上。在隆重的授旗仪式上，中铁五局机械化公司董事长、党委书记丁厚勇庄严地将“党员突击队”红旗交到张斌手上。张斌的血液随着飘扬的旗帜沸腾起来。

在以后不久召开的党员承诺仪式上，张斌的承诺掷地有声：“吃苦在前、努力拼搏，确保按期完工我带头；开拓创新、爱岗敬业，争当行家里手我带头；遵纪守法、廉洁奉公，把持一身正气我带头；服务群众、无私奉献，积极帮扶济困我带头。”

他应该带头，他必须带头，这是他发自内心的誓言。

2012年春节即将来临时，中铁五局机械化公司收到了甘肃省交通厅工程处的中标通知书：雷西高速公路路面四标，中标价2.8个亿。刚过完春节不久，营双路也开花结果：中标3.2个亿。开年便是双喜临门，张斌深知业绩来之不易，既然接到了活儿，必须干好、干优！凭着多年的实践经验，张斌迅速安顿好了经理部，优质快速完成的试验室也获得了项目办的验收通过，张斌心中悬着的一块大石终于落下。

“项目经理部占地面积不少于5 000平米，基层、底基层拌和场占地面积不得小于50 000平米，沥青混合料拌合场占地面积不得小于60 000平米，试验室的门规定是门框架尺寸高2 000mm，宽1 000mm，厚50mm，颜色为蓝色，门叶的尺寸高2 000mm，宽990mm，厚50mm，门正面象牙白，反面灰白；门锁必须是银白色球面门锁……”这些尺寸与要求张斌早已烂熟于心。难怪中铁五局中心试验室主任杨安杰在2012年3月12日到现场看过后不由得感慨道：雷西项目的试验室在局内称得上是数一数二的，连标识牌（规定为长72cm×宽52cm，边框为铝合金、背景为浅绿色，距地面高度为1.67m）都这么标准化，我还是第一次见识。看来我们都得加强学习了，要不就有被淘汰的那一天。

听着同行称赞，张斌的脸上露出了难得的笑容。这一切的确来之不易呀！

阳光总在风雨后

记得那是在2010年4月7日，新上任的甘肃省路桥投资公司李董事长第一次到康临高速公路检查工作，当看到现场的情况时对陪同在旁的张斌一阵怒骂：这就是中铁五局干的活吗？你们不是在山东、陕西都干了多条公路吗？就这水平？我看还不如旁边的国道呢？有本事干出漂亮活儿别光吹牛。听到这种评价，要是当时有地缝，张斌肯定不会犹豫就往下钻。紧接着4月10日他们就收到了停工通知，要求认真解决好底基层松散现象，经项目办同意后方可复工。不亚于一声晴天霹雳，张斌和他的战友们都傻了眼。

张斌把自己关在家里，狠狠地想来思去，问题到底出在哪里？公司搞路面施工的几个元老都在这个项目上啊，负责后场的有张永福，把关前场的有苟清平，管理机械物资的有王政，指挥现场摊铺的张聪，哪一个不是牙齿都吃黄了的“老手”？怎么会出现一团团的松散呢？这就好像感情不和的两口子，总是抱不成团睡觉。

想到两口子，室内一阵优美的铃声突然响起，张斌随手抓起电话：“没空！”语调冷若寒冰。

“我还没空呢！你到底怎么想的？离婚协议我都写好了，你到底回不回来签字。”语气比冰还寒冷，声音尖刻且不容辩驳。来电的是李文莉，张斌的爱人。

“索命鬼，等我忙完这阵子我就回来签字。”他没好气地吼着。

“忙忙忙，就你忙，地球离开你就不转了。我妈动手术你忙，我坐月子你忙，小语满月你忙，满周岁你忙，现在满两岁了你还忙。你忙得连打个电话的时间都没有了？早知这样，你结什么婚？像你这样的男人就不该有家。”

电话这头回答她的是久久的沉默。张斌无话可说，女儿两岁了，他不知哪天是她的生日。女儿心中的爸爸竟是通过照片认识的。他内疚，深深的内疚，可现场的兄弟们哪个不是这样的呢？是错了吗？他说不清楚。能回去吗？肯定不能！现在正面临着的巨大困难他无法给老婆张口，因为李文莉根本就不相信他的话。结婚几年来，善意的谎言他说得太多了，他欠她的太多了，他只有深深的愧疚。他过去经常责备自己为什么要结婚，成为了一个不称职的爸爸、不称职的老公、不称职的儿子，可现在就连项目经理头衔后面也要打上一个问号。“我为谁而活？我为什么而活？”他本想对妻子解释点什么，温柔地道个歉，但回答的却是言不由衷的怒吼声。

一阵发泄后，张斌似乎用尽了身上的力气，瘫软地坐在椅子上，任凭电话那头女人声泪俱下的述说。他的心碎了，在流血，蓦然间，两行热泪夺眶而出。

张斌把自己关在房里一天。他想了很多，也想了很远。进入甘肃建筑市场多么不容易呀，他可以抛弃自己的一切，但绝不能丢掉这里的市场！

入夜，经理部会议室灯火通明，群情激愤。大家争相发言，提出种种意见和解决办法。归纳大致有三种：一是从配合比找原因，二是从材料上找原因，三是从摊铺工艺和摊铺设备上找原因。会议最后，张斌给大家鼓劲说：大家不要气馁，这次事情主要责任在我，我太盲目乐观了，太夜郎自大了。这下好了，业主来撵我了，说不定倒是好事。“撵”就是要我们不能停顿，不懈追求，跟上时代步伐，党员的思想是要靠“撵”的，党员的先进性需要“撵”上去，创优争先需要“撵”出来，二万五千里长征也是靠蒋介石“撵”出来的嘛。一阵笑声，让同志们看到了未来的希望。

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通过认真查找原因，得出了配合比有误和材料含泥过量的结论。接下来，项目部立即重新标定配合比，在料场增加水洗设备，后来这套碎石料加工水洗工艺被甘肃省质检站制作成动漫电视，拟在全省公路系统推广应用。同时，项目部还立即增派人手对20公里的底基层松散部分进行全面清理，5天时间，所有问题全部解决，路面摊铺机又唱起了启动的欢歌。

阳光总在风雨后。同年4月24日，基层试验段成功告捷，6月19日，下面层试验段也宣告成功，7月11日，上面层试验段再次获得成功，到9月底，基层绝大部分完成摊铺，至10月底，下面层全部完工，到11月10日，康临项目路面一标所有沥青料、所有路面工程全部告捷，竣工时间比计划工期提前一周，施工速度远远跑在了其他施工单位前面。

同年11月29日，在康临高速公路通车典礼上，张斌成为唯一接受现场采访的项目经理。

为此，中铁五局机械化公司康临路面摊铺班荣获国资委《2010年度中央企业红旗班组标杆》光荣称号。

仁义之师赢民心

陇东地区天气昼夜温差特别大，早上起床时寒气袭人，可到正午时却变得燥热起来。这天午饭后，张斌脱去外套，穿着单衣就出门了。此时的时间是3月30日，是拌和站征地迁坟的最后日期，不知负责此项工作的罗兵完成得怎么样，张斌必须到现场去看看。一路上，他发现麦地里的麦苗好像着魔似的一夜之间就都全变绿了，绿油油的，就连马路两边的柳树也全都披上了绿装。远山东一团、西一簇地开了一些不知名的白花。春天来了，万树发新芽，他们的施工也该掀起大干高潮。

“罗兵！”张斌对着正在指挥装载机挖坟的背影叫了一声。

罗兵应声连忙跑过来，一身单衣，满脸黄尘。

“我就知道你会来，还有三座坟，全是钉子户。”

“啊。”没有多余的话，张斌等着听下文。

“不行，就打一架。”旁边有人冒出了一句。

“不是还有明天吗？明天才是月底31日。”罗兵眨了眨眼睛，虽小却有神。“谁说打架，千万不能有这念头。”张斌很认真地强调说。

不止一次地反复强调要与当地老百姓搞好关系，张斌告诉他的同事们，我们的职工和老百姓一样谁都没有权利去伤害谁，有问题必须依靠当地政府来解决。“解决就是多花钱，多等上几天。”张斌一再说明。“不该花的钱一分不能浪费，该花的钱再多也要花。群众利益和企业利益是不矛盾的。我们应该还记得吧，在康临时就给当地老百姓反复修了两次广河上的便桥。”

那是2009年10月份，康临路面一标祈家集拌和站就建在广河边上，河对岸是康临高速公路。当时是枯水季节，根据工程需要在广河上搭建一座便桥，这下当地百姓可高兴了，大大便利了河对岸李家村等几个村子的村民出行。可便桥修成后，当地老百姓却又产生了意见，他们要求将桥加高加宽并砼硬化。作为项目负责人的张斌，经多方权衡后答应了老百姓的要求，也照办实现了。第二年8月份，广河出现了50年一遇的暴雨，便桥被冲开了一个缺口。暴雨过后，他们修复了便桥，为防万一，又在下游加打半截砼碎石漫水桥。此时老百姓又不干了，要求便桥继续加高加宽，并要求漫水桥打通整个河床。这个要求不但高而且过分，更难办的是项目部没有时间去整。一个60多岁的老汉竟在便桥上搭了一个棚子住下来，有不达目的决不罢休的架势。答应下来难办，可不答应老百姓阻工无法进行其他项目施工那就更难办了。张斌一咬牙答应下来，通过多方努力，投入了大量物力财力人力，最后新修成的便桥完全达到了老百姓的要求。此举，得到了当地政府的高度赞扬，并在当地传为佳话，便桥也因此被命名为惠民桥。县委县政府有关领导暗示要写表扬信、送锦旗给张斌，却被张斌拒绝了，他只低调地回答：“这是我们应该做的......”

思乡之情总难圆

电话铃声骤然响起。“好，我马上到。”张斌放下电话就往外走。项目办李主任到项目经理部微服私访来了。

张斌气踹嘘嘘地赶到试验室门口。当他一同与客人走进会议室、一会儿又一同走出会议室、直到把他们送出大门后，折回来的张斌脸上却陡然出现了一阵苍白，连声说：“完了，完了！我们的办公主楼要重建。”

原来，从李主任的口中得知，由于会议室吊完顶后净空不够、很压抑，经理部的地坪砼又太粗糙、极不平整，大门也开得太窄，不大气，李主任建议办公区主楼修成两层，场地重新硬化，大门加宽加高，上档次上层次。要求先出效果图后再动工。

大家一听都傻了，嘟哝着，言下之意是“我们是来修路的，不是搞房地产的！”

张斌缓缓地蹲下身，他也有不好启齿的难言之隐。他原本答应家里要趁这段空闲时间回家看看孩子，缓解一下家庭的紧张关系，但眼下出现的新情况，又不得不让他食言了。望着前方的路，他想到孩子小语已经5岁了，不——应该是4岁，可说来惭愧，他始终也记不得女儿的生日，她喜欢什么，他至今也说不清楚，就连女儿所在幼儿园的门往哪方开他都不知道，老师是谁更让他丈二和尚摸不着头。

他不止一次说起要想回家，回去看看女儿突然出现在面前的样子，看看妻子颇受委屈的那一种娇嗔状、那一种眼含泪花欲言又止的样子......然而，面对神圣的使命、业主的期待，面对与自己朝夕相处、同甘共苦的弟兄，他突然感到自己的家就在项目上、就在朝气蓬勃的工地上，他的力与情就只能在这儿抛洒！

作为路面施工专家的张斌，既要思考路面如何施工，更要考虑人生之路如何施工。

张斌站起身，他已经有了如何走好下一步棋的打算。

（责任编辑：李万全）

浅析沥青路面施工 篇7

沥青路面的优点是:沥青路面是采用沥青材料作结合料, 黏结矿料或混合料修筑面层的路面结构。沥青路面由于使用了黏结力较强的沥青材料作结合料, 不仅增强了矿料颗粒间的黏结力, 而且提高了路面的技术品质, 使路面具有平整、耐磨、不扬尘、不透水、耐久等特点。由于沥青材料具有弹性、黏性、塑性, 在汽车通过时, 振动小、噪音低、略有弹性、平稳舒适, 是高级公路的主要面层。

沥青路面的缺点是:易被履带车辆和坚硬物体所破坏;表面易被磨光而影响安全;温度稳定性差, 夏天易软、冬天易脆并产生裂缝。此外铺筑沥青路面受气候和施工季节的限制。

雨天不宜铺筑各种沥青面层, 冰冻地区在气温较低时铺筑沥青面层难以保证质量。沥青路面属于柔性路面, 其力学强度和稳定性主要依赖于基层与土基的特性。

在有冻胀现象地区通常需设置防冻层, 以防止路面冻胀产生裂缝。修筑沥青路面后, 由于隔绝了土基与大气间气态水的流通, 路基路面内部的水分可能积聚在沥青结构层下, 使土基和基层变软, 导致路面破坏, 因此必须强调基层的水稳性。对交通量大的路段, 为使沥青路面具有一定的抗弯拉和抗疲劳能力, 宜在沥青面层下设置沥青混合料封层。采用较薄的沥青面层时, 特别是在旧路面上加铺面层时, 要采取措施加强面层与基层之间的黏结, 以防止水平力作用而引起沥青面层的剥落、推挤等破坏。

修筑沥青路面一般要求等级高的矿料, 等级稍差的矿料借助沥青的黏结作用, 也可用来修筑路面。当沥青与矿料之间黏附不好时, 在水分的作用下会逐步剥落, 因此在潮湿地区修筑沥青路面时, 应采用碱性矿料, 或采取一定措施提高沥青与矿料间的黏结力。

2 沥青路面的分类与选择

沥青路面的主要形式有沥青表面处治、贯入式、沥青碎石、沥青混凝土等。这几种沥青路面按强度构成原理可分为嵌挤类和密实类, 按施工工艺的不同可分为层铺法和拌和法两种形式。

选择沥青面层时, 应综合考虑道路等级、交通类型、要求的使用期、设计年限内标准轴载的累计当量轴次、气候条件、筑路材料、施工机械以及养护条件等因素。

3 材料的基本要求

3.1 沥青:

沥青路面所用的沥青材料有石油沥青、煤沥青等。使用时应根据交通量、施工方法、沥青路面类型、材料来源等情况选用。

沥青路面采用的沥青标号, 宜按照公路等级、气候条件、交通条件、路面类型及在结构层中的层位及受力特点、施工方法和矿料性质尺寸等, 结合当地的使用经验, 经技术论证后确定。当高温要求与低温要求发生矛盾时应优先考虑满足高温性能的要求。

3.2 粗集料:

沥青层用粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等, 粗集料的规格应满足技术标准要求。碎石及破碎砾石是由天然石料 (砾石) 轧制并经筛选而得, 有严格的质量要求, 一般应用于交通量较大的高等级路面;筛选砾石和矿渣不得在高速公路和一级公路中使用, 仅适用于交通量较小的路面下层、基层或连接层的沥青混合料中。沥青路面所用粗集料应洁净、干燥、无风化, 而且应具有足够的强度和耐磨性以及良好的颗粒形状。

粗集料与沥青材料的黏附性大小, 对沥青混合料的强度和耐久性有极大影响, 应选用同沥青材料有良好黏附性的碱性粗集料。不得不使用酸性粗集料时, 宜使用针人度较低的沥青, 并采用抗剥离措施。

3.3 细集料:

沥青路面的细集料是指粒径小于5mm的天然砂、机制砂、石屑。细集料均要求坚硬、清洁、干燥、无风化、不含杂质, 并且具有适当的级配。天然砂可采用河砂或海砂, 通常宜采用粗、中砂;机制砂宜采用专用的制砂机制造, 并选用优质石料生产;石屑是采石场破碎石料时通过4.75mm或2.36mm的筛下部分。

3.4 填料:填料一般采用石灰岩、岩浆岩或白云岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细而得到的矿粉。

石灰、粉煤灰也可作为填料的一部分使用 (其用量不宜超过填料总量的2%) 。但应经试验确定其属于碱性, 与沥青具有良好的黏结力。高速公路、一级公路的沥青面层不宜采用粉煤灰作填料。

4 沥青路面施工要点

4.1 施工机械检查

拌和设备在开始运转前要进行一次全面检查, 注意联结的紧固情况, 检查搅拌器内有无残存余料, 冷料运输机是否运转正常, 有无跑偏现象, 仔细检查沥青管道各个接头, 严禁沥青管道有漏气现象, 注意检查电气系统, 对于机械传动部分, 还要检查传动链的张紧度。检查运输车辆是否符合要求, 保温设施是否齐全。

摊铺机应检查其规格和主要机械性能, 如振捣板、振动器、平熨板、螺旋摊铺器、离合器、刮板送料器、料斗闸门、厚度调节器、自动找平装置等是否正常。压路机应检查其规格和主要机械性能 (如转向、启动、振动、倒退、停驶等方面的能力) 及滚筒表面的磨损情况, 滚筒表面如有凹陷或坑槽不得使用。

4.2 铺筑试验路段

高等级公路在施工前应铺筑试验路段, 铺筑试验路段是不可缺少的步骤, 其他等级公路在缺乏施工经验或初次使用重大设备时, 也应铺筑试验路段。试验路段的长度应根据试验目的确定, 宜为100-200m, 试验路段宜在直线段上铺筑。如在其他道路上铺筑时, 路面结构等条件应相同。路面各层的试验可安排在不同的试验路段。

通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等搅拌工艺参数。通过试铺确定以下各项:a.透层沥青的标号与用量、喷洒方式、喷洒温度;b.摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺参数;c.压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍数等压实工艺参数;d.松铺系数、接缝方法等;e.验证沥青混合料配合比设计结果, 提出生产用的矿料配比和沥青用量;f.确定施工产量及作业段的长度, 根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则, 确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。

5 沥青表面处治施工方法

沥青表面处治适用于三级及三级以下公路的沥青面层。是用沥青和细粒料按层铺或拌和方法施工, 厚度不超过3cm的薄层路面面层。由于处治层很薄, 一般不起提高强度作用, 其主要作用是抵抗行车的磨耗和大气作用, 增强防水性, 提高平整度, 改善路面的行车条件。

5.1 材料规格和用量

沥青表面处治可采用道路石油沥青、乳化沥青、煤沥青铺筑。

沥青表面处治采用的矿料, 其最大粒径应与处治层的厚度相等, 矿料的最大与最小粒径之比不宜大于2, 符合粒径规格的颗粒含量不宜少于80%。沥青表面处治施工后, 应在路侧另备5~10mm碎石或3~5mm石屑、粗砂或小砾石2~3m3/1000m2作为初期养护用料。

沥青表面处治沥青各层用量宜根据施工气温、沥青标号、基层等情况, 在总用量不变的原则下酌情调整。在寒冷地带, 施工季节气温较低, 沥青针入度较小, 基层空隙较大时, 沥青用量宜采用并可超出高限, 反之宜采用低限。旧沥青路面、清扫干净的碎 (砾) 石路面、水泥混凝土路面、块石路面等不用透层油, 但宜对第一次沥青用量酌情增加10%~20%。

5.2 施工及要求

层铺法沥青表面处治路面宜采用沥青洒布车及集料撒布机联合作业。

按照洒布沥青及铺撒矿料的层次多少, 沥青表面处治可分为单层式、双层式和三层式。

道桥施工防水路面施工技术探讨 篇8

道桥建设是现代交通建设中的重要内容, 关系到整个交通运输的安全性。但是现阶段常常出现的问题就是在道桥工程竣工交付使用的阶段中常常会出现路面裂缝, 裂缝不能够及时遏制就会导致整个道桥表面的损毁, 严重影响了道路的持续使用, 也会对行车安全带来威胁。如何有的放矢地对相关问题加以解决就成为当前道桥施工防水路面施工技术应用中需要重点研究的问题。首先, 我们来分析防水路面质量问题出现的原因, 主要包括:防水路面设计环节的原因、施工中材料应用的原因、施工技术应用的原因三个方面。

(一) 防水路面设计环节的原因

工程的建设都需要事前进行全面的设计, 一般来说道桥施工的防水路面出现质量问题要追究设计环节的问题, 大多是因为在这一环节中没有重视路面防水技术的应用, 使得道桥在工程建设的结构层面就存在不足, 建成之后一旦受到荷载和温度的影响, 就会使得路面出现各种程度的裂缝, 甚至出现路面渗水的情况。

(二) 施工中材料应用的原因

道桥施工中防水路面质量高低在很大程度上受到施工中防渗材料质量的影响, 如果在路面建设过程中不在原材料中添加防渗材料或者是使用的防渗材料质量相对较差, 就会导致最终的路面的防水性能不合标准, 进而影响整个路面的正常使用, 当情况过于严重时还会出现路面渗水的问题。

(三) 施工技术应用的原因

在任何公众建设中, 各个环节的施工技术应用都是影响到整个工程建设质量的重要因素, 在道桥施工建设中同样如此。施工技术的应用如果不规范就会在整体的施工建设中出现较大的失误, 例如防水的涂层不合格、混凝土浇筑不规范或者路面的平整度不高等问题, 这些问题的存在都会影响到道桥路面的正常使用, 防水性能也会因此受到影响。

二、提高道桥施工中防水路面施工技术应用水平的主要途径

(一) 科学调配混凝土配合比

在防水路面建设中, 防水混凝土要求有较高的抗渗水压能力, 因而在进行实际的调配过程中, 对于每一种原材料的用量和质量要求都很严格。第一, 水泥的用量要进行严格的限制, 一般至少应当达到300kg/m3, 当其中存在活性掺和料的时候, 要保证水泥的用量在280kg/m3以上。第二, 砂率在混凝土中的所占的比重应当在35%~45%范围之内。第三, 防水灰比不能够超过0.55。第四, 灰砂比可以控制在1∶2~2∶5之间。第五, 普通混凝土的真实坍落度要低于50mm, 泵送时入泵坍落度最好高于100mm但低于140mm。

(二) 加强施工流程的管理

在制作混凝土时首先需要经过初平与精平, 然后就是制毛处理。所谓的制毛处理指的是借助于压纹具实现致密效果, 提高路面的抗磨性, 路面的纹理应当保持顺直均匀, 以此提高混凝土路面的摩擦力, 改善防滑效果。在完成制毛处理之后应当限制车辆的进入, 如果不能够将车辆完全阻挡在该道路之外, 则需要积极采取有效的措施来进行保护, 尽量避免从车辆上掉落的砂浆与混凝土污染现场。另外在进行防水层撤布时, 应当严格按照道桥施工的技术要求进行, 通常在第一遍时添加适量的活性剂, 完成该项工作之后, 要确保盖层防水层是完全干燥之后再进行第二遍、第三遍的撤布处理。撤布完成之后还需要对其进行防护处理, 任何车辆在防水层上打转或者倒车都可能会对防水层带来损害, 因此要严格加以监控, 避免此类事件的发生。

(三) 严格控制防水材料的应用

作为工程质量的重要影响因素, 防水材料的质量应当受到严格的控制。衡量判定防水材料的质量高低主要可以从以下三方面着手。第一, 防水材料要防水且无缝, 同时要保证拉伸强度和弹性够好, 只有这样才能够真正发挥防水材料的防水效果。第二, 防水材料的粘结度要高, 防水材料在实际应用中会运用到不同的路面基面上, 粘结度高能够使防水材料更好地依附于不同类型的基面上, 与基面实现贴合, 保证防水性能良好。第三, 要充分考虑经济节约, 这一点是在保证质量的基础上展开的, 重在实现质量与经济的兼顾。在具体控制防水材料的质量时, 应当保证施工现场所有使用的材料都是合格产品, 按照具体的施工流程对各种施工材料进行质量的检验、储存与运用。

(四) 科学设计施工方案

设计环节可以说是施工工程的开始环节, 设计不科学将会直接导致之后的工程开展出现问题。为此, 应当吸纳专业的工程设计人才。在对施工进行设计时要重视勘察施工现场的实地环境, 综合周边的地理环境、地质状况和水利设备等众多因素, 全面地进行分析。在设计中贯彻资金节约和质量保证的工程设计理念, 尽量保证设计的工程能够与周边的环境相互融合, 从而有效地控制施工的质量。路面使用的材料也应当和周边的湿地环境相适应, 尽量保证材料的应用不会对自然环境造成破坏, 实现社会利益、经济利益与环境效益的统一, 从而提高工程设计方案的科学性与合理性。

三、总结

综上所述, 在道桥施工建设中, 防水路面建设是其中的重要构成部分, 影响着整个工程建设的质量和行车的安全。对防水路面建设环节加强管理与控制对于提高行车安全性具有重要意义, 特别是当前我国正面临着不断增长的交通压力。在加强路面防水处理时, 要科学设计施工方案、保证防水材料应用的质量、规范施工应用技术、加强整个环节的施工管理, 确保能够全方位地保证道桥建设中防水路面的建设质量, 为我国交通事业的发展作出贡献。

摘要：随着我国交通运输的快速发展, 道路桥梁工程建设各个方面的施工技术工艺都得到进一步的提升, 其中防水路面施工技术更是为保证车辆安全行驶方面发挥了重要的作用, 提高了交通运输的质量。但是当前防水路面中常常出现损毁的情况, 对道路安全带来了一定的威胁, 采取有效的控制措施避免防水道路出现各种情况是防水道路施工建设中的重要问题。本文将对防水道路损毁出现的原因进行分析并且作为文章探究的基础, 然后对道桥施工防水路面施工技术的应用水平进行探讨。

关键词：道桥,施工,防水,路面,技术

参考文献

[1]付万程.道桥施工中防水路基面施工技术探讨[J].黑龙江科学, 2014 (08) .

[2]张延.试析道桥防水施工路基面处理工艺与设备[J].黑龙江科技信息, 2014 (07) .

沥青路面施工质量控制 篇9

关键词：沥青路面,施工质量,控制

沥青路面施工质量控制是公路工程施工中的一个重要环节，是决定工程建设质量的关键。笔者近十多年来有较多时间从事沥青路面施工质量控制工作，体会到我们目前沥青路面施工的质量控制水平还难以适应沥青路面结构设计要求，主要表现在沥青路面结构实际使用寿命远远没有达到设计年限，早期损坏现象十分普遍，沥青路面质量的稳定性、均勻性、与设计符合性控制水平较低，沥青路面施工的质量控制水平有待提高。

一、原材料的控制

沥青路面使用的原材料是影响沥青混凝土路面质量稳定性的根本因素，质量控制要从材料源头把关，所进原材料的质量必须按规定频率抽样进行质量检验和变异性控制，经评定合格后方可使用。

1. 沥青

应根据设计文件的公路等级、路面结构类型及面层厚度，结合气候条件、交通条件，确定沥青种类。要选取高树脂、低蜡含量，感温性、粘度适当，质量稳定的石油道路沥青，有条件的项目可吸纳应用沥青胶结料的路用性能分级(PG)。进场沥青必须进行针入度、延度、软化点三大指标试验，沥青薄膜加热试验，合格后才能允许使用。笔者发现有些沥青三大指标合格，但耐老化性能不合格，主要表现在沥青薄膜加热后质量变化、残留物针入度比、软化点增值中有不合格项。

2. 集料

粗细集料是拌制沥青混合料的主要原料，其品质与规格及其稳定性对保证沥青混合料产品的质量稳定性至关重要。粗集料要尽量选用质地坚硬、有良好挤嵌能力接近正方体或棱形体的矿料，要求洁净、表面粗糙、具有足够的强度和耐磨性，无风化石和杂物，针、片状颗粒含量、沥青的粘附性要符合要求。细集料最好采用优质的机制砂，在保证质量的情况下，也可使用石屑。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配。料场的集料原材规格要一致，尽量减少变异，并要合理堆放避免离析。

3. 填料

沥青混合料的矿粉选择，这点很重要，它直接影响沥青路面的耐久性。沥青混凝土所用的矿粉须采用憎水性石料磨细成的矿粉，原石料要干净，不含泥土杂质。成品矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出。矿粉的细度也重要，矿粉过细，表面比过大，沥青用量大，拌和容易结团，且压实后空隙率小，容易形成油斑、油包等病害，夏季易泛油;矿粉颗粒过粗，虽减少了沥青用量，但增大了空隙率，水稳性差，在荷载作用下，容易形成松散、坑槽等病害。

二、沥青混凝土配合比设计

沥青混凝土的配合比设计是保证沥青路面质量和路面设计符合性的关键。热拌沥青混凝土的配合比设计应在调查以往同类材料的配合比设计经验和使用效果的基础上，通过目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段，以确定出最适合工程施工用的沥青混凝土材料的品种、矿料级配、最佳沥青用量。

1. 目标配合比设计阶段

首先根据工程设计文件的沥青混合料矿料级配范围要求选择各种规格的矿料，进行矿料配合比设计，优选矿料，找出最佳状态的配合比。设计合成级配曲线不得有太多的锯齿形交错，在0.3～0.6 mm范围内不出现“驼峰”，当反复调整不能满意时，可更换材料重新设计。良好的级配可减少混合料级配离析，改善压实特性等，对提高沥青路面质量非常重要。

其次进行沥青混凝土马歇尔试验，确定出最佳沥青用量OAC。然后再按最佳沥青用量OAC制件，做马歇尔试验检验。若达不到相关规定则另选材料、调整级配或采取其它措施重做试验，直到符合要求，确定出较理想的目标配合比。请大家注意的是沥青混合料试件的制作温度要与施工实际温度相一致，空隙率大小对路面使用性能影响很大，建议目标配合比设计时标准试件空隙率控制在中值偏下较为合适。

2. 生产配合比设计阶段

目标配合比确定后，要用实际施工中所采用的沥青混合料拌和设备进行生产配合设计。试验前，首先根据路面结构的级配类型，选择适当尺寸的振动筛。根据各热料仓集料筛分结果，调整各种规格集料的掺配比例，使掺配曲线接近规范要求的中值，曲线成S型且没有明显的驼峰。按此配比进行拌和，用热拌混合料进行马歇尔试验，此试验的油石比采用目标配合比确定的油石比±0.3%进行试验。按照与目标配合比相同的试验方法确定最佳用油量，所得结果为生产配合比。

3. 生产配合比验证阶段

拌和机按生产配合比试拌、铺筑试验段，并取样进行马歇尔试验，同时从路上钻取芯样观察空隙率的大小，由此确定生产用的标准配合比。

经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更。生产过程中应加强跟踪检测，严格控制进场材料的质量，如遇材料发生变化并经检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔技术指标不符合要求时，应及时调整配合比，使沥青混合料的质量符合要求并保持相对稳定，必要时重新进行配合比设计。

三、沥青混合料拌合

沥青混合料拌合质量要进行动态管理。要保证沥青混合料产品的质量稳定性，首先需要选择技术先进的拌和设备，其次试验室要按规范要求取样检测沥青混合料的沥青用量(或油石比)、混合料的矿料级配。成型试件进行马歇尔试验，测定标准密度、空隙率、饱和度、稳定度、流值等指标，发现问题及时纠正。这里笔者建议采用燃烧法测定沥青混合料沥青含量、矿料级配，燃烧法试验操作简单方便，比离心抽提法所需的时间短、安全，适合于对沥青混合料生产质量进行实时监控，且不需要使用三氯乙烯溶剂，有利于环境的保护和有利于操作人员身体健康。最后试验室还要按规定检测沥青混合料的材料加热温度、混合料出厂温度。

四、运输、摊铺及碾压

运输到施工现场后的热拌沥青混合料，要先进行检查，如粗细集料的离析情况、温度等，符合要求后方能收料使用。沥青混合料在运输、摊铺、碾压过程中要注意防止离析，如级配离析、温度离析和碾压离析，离析是路面早期损坏的主要根源。

沥青路面施工质量水平(包括均匀性)主要在于摊铺、碾压的设备与工艺，设备的合理配置、合理操作等。施工前要进行试验段试铺，确认摊铺机工况合理、摊铺工艺恰当、摊铺面无异常现象后，方可开始正常摊铺。铺筑每段沥青混合料前，应检测确认下层的质量，如基层的强度、平整度、弯沉的大小等，它对沥青面层有重要的影响。当下层质量不符合要求，不得铺筑沥青面层。

压实度是影响沥青路面耐用性能的一个主要指标。施工中影响压实度的因素很多, 但最主要的还是温度和碾压工序。首先温度要按规范要求来控制, 初压、复压、终压都应在尽可能高的温度下进行。不得在低温状况下作反复碾压, 使石料棱角磨损、压碎, 破坏集料嵌挤。沥青路面的压实流程是初压应在混合料摊铺后立即用轻型钢筒压路机进行, 不得产生推移, 开裂。复压是整个压实过程中的关键, 必须与初压紧密衔接, 且一般采用双钢轮振动压路机和轮胎压路机组合碾压, 碾压遍数应经试验确定, 不宜少于4～6遍。终压应紧接在复压后进行。一般选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机, 碾压4遍以上, 并要求压后无轮迹, 使沥青路面表面平整。碾压过程中最好采用核子密度仪等无破损检测设备进行压实控制, 在路面完全冷却后, 随机选点钻孔取样。压实度及其均匀性达不到理想要求时, 要找出原因, 以便制定改进措施。

六、结语

沥青路面质量及其稳定性受多种因素影响，本文只主要从沥青路面耐久性上阐述。为了保证沥青混凝土路面的质量, 必须建立完善的质量管理体系，严格控制施工各个环节, 才能提高沥青路面施工的质量控制水平。希望通过本文，能为我们公路建设者提供参考，以便铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面。

参考文献

[1]JTG F40-2004, 公路沥青路面施工技术规范[S].

沥青路面施工技术 篇10

1. 工程概况

某路段机动车道单幅路面宽14～16m, 结构设计见图1。在沥青道路结构中, 粗粒式层和中粒式层与传统沥青道路结构无异, 路面采用4cm高黏度改性透水沥青。经过计算, 水泥稳定碎石层顶面弯沉值不大于0.69mm, 中粒式沥青顶面弯沉值不大于0.49mm, 透水沥青顶面弯沉值不大于0.43mm。由于下承层施工质量的好坏直接影响OGFC的使用寿命, 所以一方面增加玻璃纤维土工格栅起加筋作用;另一方面喷洒乳化沥青作封层防止渗水, 同时增强面层与下承层间的粘结强度。透水沥青混合料试验技术指标见表1。玻璃纤维土工格栅抗拉强度不小于80kN/m, 延伸率小于3.0%, 格栅尺寸为15mm×15mm。乳化沥青封层撒铺量为0.6L/m2。

2. 沥青混合料路面施工技术

2.1 施工准备

(1) 熟悉设计图纸与合同规定。施工技术人员要做好施工准备工作, 先要熟悉此工程的设计图纸、招标文件与合同有关规定, 并对沥青混凝土的数量等关键内容要认真分析与研究, 精确掌握才能为科学合理的制定与实施施工计划打下夯实的基础。

(2) 合理配置施工人员。沥青混凝土路面施工具有特殊性:一是施工工序连续性比较强, 且工作强度也较大。因此, 一般实行双班制配置施工人员才合理。对于关键的施工环节, 要安排有责任心、技术过硬、工作认真能干的施工人员负责施工。

(3) 完成沥青混凝土配合比的设计。工地试验室要在贮备原材料前认真完成沥青混凝土配合比的设计。配合比的设计提前完成, 就可以准确地确定材料的各种规格及数量。本工程透水沥青混合料配合比设计以经验为主, 一般不进行详细的理论分析和研究。配合比设计首先确定目标空隙率 (一般为17%～20%) , 然后在经验配合比的基础上控2.36mm筛孔通过率在中央级配附近以±3%左右相差暂定3个级配, 并按经验公式计算暂定沥青用量。然后制作试件进行马歇尔试验, 验证空隙率是否符合要求, 并以此决定是否对集料级配进行调整。在确定集料级配后, 再通过混合料沥青流淌试验和马歇尔试件飞散试验分别确定最大和最小沥青用量, 取两者之间适当的沥青用量作为最佳用量。本工程OGFC213透水沥青混合料配合比, 见表1。

(4) 合理设置拌和场。设置拌和场时要注意以下几个方面:一是考虑运输上的经济合理性, 场地要尽可能的宽敞、平整;二是不要影响周围的环境及居民;三是要注意在进场内的运输道路不仅要平整还要便于运输。

(5) 严把材料关。材料质量的优劣决定沥青路面质量的好坏。要重视对材料的管理, 严把材料关, 在采购时要随机抽检, 选用质量达标的材料, 以避免对工期及路面铺筑的质量造成影响。

(6) 安装调试设备。所选沥青混凝土拌和设备对沥青混凝土混合料的拌和质量及产量有一定的影响。选用拌和设备要注意能满足工作的连续性的要求和工期的要求。

2.2 沥青混合料的摊铺

沥青混合料的摊铺工艺是确保沥青面层达到预期平整度的重要环节。连续、缓慢、均匀、不间断地进行摊铺可提高路面平整度。为此, 摊铺机在摊铺施工中要注意以下几点:

(1) 连续性。供料跟不上是摊铺过程中最常见的停顿原因, 为此, 与其相匹配的拌和能力和运输能力必须要配足, 要保持摊铺过程的不间断。不然, 被停下来那一断路面所摊铺质量总是比不停的要差很多。这是因为停止摊铺时, 摊铺机各工作部件停止运作后遭冷却, 这样就会加大其阻力, 而摊铺机只有克服这些阻力才能拉动先前的混合料, 然后才能逐渐恢复到后来料的平顺摊铺, 而在拉动过程中, 混合料易出现不均匀现象。

(2) 缓慢均匀。通常沥青混合料的摊铺速度要控制在2～6m/min, 且要确保摊铺速度的恒定。由于摊铺机瞬时作业速度的变化会对路面的平整度造成直接影响, 例如, 速度不够均匀, 面层粗糙度不均匀, 或是摊铺速度过快, 面层粗糙度加大, 加上每次振动间隔加大后, 其路面平整度必然会下降。因此, 摊铺机的运作速度一旦确定好之后, 就要保持其速度的恒定均匀, 不能对速度进行随意的变换。

(3) 运料车在运料过程中不能与摊铺机相冲撞, 卸料不能过猛, 卸料时运料车要挂空档, 靠摊铺机的推动前进。

(4) 在摊铺过程中, 摊铺机的螺旋送料要均匀不间断的转动, 两侧的混合料要保持有不少于送料器高度的2/3, 并在摊铺全宽断面时不能有离析现象的发生。混合料在摊铺完成后, 尽量减少人工整修。

(5) 如果在料车卸料时不慎撤落混合料, 此时要将撒落的混合料清除, 因为摊铺机两侧履带会受撤落的混合料的影响, 而致使接地标高与横坡不一致, 此时摊铺后的横坡就会受到影响, 造成坡面出现波浪状, 影响路面的平整度。

2.3 接缝处理

(1) 纵、横向两种接缝边应垂直拼缝。

(2) 在纵缝上的混合料, 应在摊铺机的后面紧跟一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。碾压工作应连续进行, 直至接缝平顺而密实。

(3) 纵向接缝上下层间的错位至少为15cm。

(4) 由于工作台中断, 摊铺材料的末端已经冷却, 或者在第二天恢复工作时, 就应做成一道横缝。横缝应与铺筑方向大致成直角, 严禁使用斜接缝。横缝在相邻的层次和相邻的行程间均应至少错开1m。横缝应有一条垂直并碾压良好的边缘。沥青路面施工接缝主要分为横接缝和纵接缝, 通常同时采用2台摊铺机进行作业, 在主线上的纵向接缝处, 要采用热接缝, 在加宽路段的纵接缝处, 要采用冷接缝。横向接缝对平整度的影响也较大。

3. 碾压质量的控制

沥青混凝上面层的碾压通常分为3个阶段进行。即初压、复压和终压。

3.1 初压。

由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击压实, 而且刚摊铺成的混合料的温度较高 (常在140℃左右) , 因此只要用较小的压实就可以达到较好的稳定压实效果。通常用6t～8t的双轮振动压路机以2km/h左右速度碾压2～3遍。碾压机驱动轮在前静压匀速前进, 后退时沿前进碾压时的轮迹行驶进行振动碾压, 也可以用组合式钢轮一轮胎压路机 (钢轮接近摊铺机) 进行初压, 前进时静压匀速碾压, 后退时沿前进碾压时的轮迹行驶并振动碾压。

3.2 复压。

在此阶段至少要达到规定的压实度, 因此, 复压应该在较高温度F并紧跟在初压后面进行。复压期间的温度不应低于100℃～110℃, 通常用双轮振动压路机 (用振动骶实) 或重型静力双轮压路机和16t以上的轮胎压路机同时先后进行碾压。碾压遍数参照铺筑试验路段时所得的碾压遍数确定。通常不少于8遍, 碾压方式与初压相同。

3.3 终压。

由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整, 因此, 沥青混合料也需要有较高的温度。终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行。终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的70℃, 应尽可能在较高温度下结束终压。

为保证各阶段的碾压作业始终在混合料处于稳定的状态下进行, 碾压作业应按下述规则进行:由下而上 (沿纵坡和横坡) ;先静压后振动碾压;初压和终压使用双轮压路机, 复压使用振动压路机和轮胎压路机;碾压时驱动轮在前, 从动轮在后:后退时沿前进碾压的轮迹行驶:压路机的碾压作业长度应与摊铺机的摊铺速度相平衡, 随摊铺机向前推进;压路机折回去在同一断面上, 而是呈阶梯形;当天碾压完成尚未冷却的沥青混凝土层面上不应停放一切施工设备 (包括临时停放压路机) , 以免产生形变。压实成型的沥青面层完全冷却后才能开放交通。

4. 结语

浅谈沥青路面施工工艺 篇11

随着我国经济的高速发展，综合国力的不断加强，高速公路建设作为我国基础设施建设的重点项目在近几年得到了快速发展。目前，我国除将大量修建新的高速公路外，已建成通车的高速公路由于路面使用性能的破坏也已进入全面维修阶段。因此，路面工程将在未来高速公路建设项目中扮演重要的角色，成为公路工程建设的重中之重。因此提高沥青路面施工工艺，可有效提高沥青路面的承载能力和使用性能，同时还可延长沥青路面的使用年限。

1、混合料的拌和

（1）为避免不同规格冷料相混，在两个冷料斗相接处安装一块加高挡隔板。向料斗供料的装载机装料斗宽度小于冷料斗上口宽度，并在各个冷料斗上标出明显醒目的记号，装载机分工上料，避免上错料。

（2）开盘前检查拌和设备，如仪表显示数据和实际数据是否吻合、各种温度控制、集料配比、传感打印系统、沥青泵及管道、计量器是否受堵等。

（3）按监理工程师批准的混合料配合比、进料速度、拌和时间先行试拌，干拌2～3盘废弃后正式拌料。在拌和过程中逐盘采集并打印各个传感器测定的材料用量和沥青混合料拌和量、拌和温度等参数，作为过程控制和總量检验的依据。

（4）在拌和作业中，每台拌和机每天进行2次取样试验，对混合料的质量进行全面检查，每出厂一车混合料都要对其温度、外观情况进行检查，不合格混合料不准出厂。

（5）沥青混合料拌和时间经试验路段总结确定，以沥青均匀裹覆集料为度，改性沥青混合料应适当延长拌和时间，每盘不少于60S（其中干拌时间大于10S）。随时观察出料冒烟情况，冒白烟属于正常情况，如冒浓浓的青烟，就必须立即检查温度是否超过规定值。拌和后的混合料均匀一致，无花白、无粗细料离析和结团成块现象。所有过度加热或已经炭化、起泡和含水的混合料都废弃处理。

（6）材料的规格或配合比发生变化时，根据室内试验资料进行试拌。试拌时，抽样检查混合料的沥青含量、级配组成和相关指标。

（7）拌和机排放的粉尘进入地面粉尘池，然后用装载机配自卸车集中堆放在监理工程师指定的地点。

2、混合料的运输

（1）运输混合料前，对全体驾驶员进行了培训，加强对运输车辆的保养与检查，防止运料过程中运输车抛锚，造成混合料温度下降、废弃。

（2）备足易耗品，车斗挂勾要挂好，在车厢侧板下方打一个小孔以备插入式数显温度计量取温度。

（3）运输车载重量达25t以上，有紧密、清洁、光滑的金属底板，车厢板清扫干净，涂一薄层洗衣粉水溶液（不使用油水混合液），以防止混合料粘在底板上，但车厢中不能有多余的残积液。

（4）运料车轮胎保持干净，如有泥土、残留物等，必须冲洗干净后方可进入施工现场。

（5）拌和站向车内放料时，每放一盘车移动一个位置，以减少粗细集料的离析。料车移动时按照前、后、中的顺序来回移动。

（6）任何情况下，运料车在运输过程中采用双层覆盖措施即加盖保温的毡或棉被和防雨的篷布，以防表面混合料降温结成硬壳，外面防雨篷布要全面包裹覆盖车厢顶部，真正做到下雨不会有一点水进入车厢内。

（7）运料车到达摊铺现场后，不得急刹车，尽量避免在粘层上面掉头，造成粘层损坏，各料车之间的停靠要保持一定距离。

（8）指挥待卸料车在摊铺机前20～40m的距离等待卸料，待卸料车的间距约为一车料摊铺的距离。

（9）在料车卸料前2～5分钟将加盖的棉被和苫布掀开，不准提前掀开造成混合料的表面冷却或结壳，也不准推后延误倒车等。

3、混合料摊铺

（1）在经验收合格的下面层上摊铺改性沥青混凝土上面层，按照“厚度优先”原则，摊铺机两侧安装接触式平衡梁装置进行找平，平衡梁牢固地安装在摊铺机两侧，与整平板自动控制的传感器相组合，以确保上面层施工平整度及厚度。

（2）在摊铺过程中，在每一断面至少用钢钎检测3次厚度（起步时每米一次，正常工作时每5米一次），以保证上面层厚度。对外形不规则、空间受到限制等摊铺机无法工作的地方，采用人工铺筑混合料。

（3）摊铺时，摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高上面层平整度，减少混合料的离析。根据目前拌和站的产量以及上面层摊铺厚度，摊铺机的摊铺速度宜为2m/min。

（4）在摊铺前至少有3台以上的运料车等候，但不超过5台，以避免等待时间过长，改性沥青混合料温度下降。

4、混合料碾压

①碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定，一般50m作为一个碾压段落并保持大体稳定。气温高，风速小时，碾压段稍长；气温低，风速大时宜短；由于混合料属改性沥青混凝土，要注重碾压的连续性，压路机不得随意停顿，以确保表面平整度。

②压路机采取并列梯队作业方式，避免首尾相接的纵列方式碾压。一进一退为一遍，一轮一行顺次碾压，严禁在一个碾压行上完成所有碾压遍数；换行碾压时，在已碾压完毕的路段上长距离V字型转弯换行；严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头、急转弯、急刹车，振动压路机在已成型的路面行驶时应关闭振动，保证上面层表面不受破坏；碾压第一遍后，由专人检查平整度，必要时进行补压。碾压过程中及时检测温度和压实度，并填好有关记录资料。

③压路机禁止停放在高于70℃的已碾压完毕的路段上；防止油料、润滑脂或其它有机物在压路机操作或停放时洒在路面上；双光轮压路机进行喷水压实作业时，要严格控制喷水量。为保持碾压温度，前进时喷水，后退时可不喷水；严禁使用柴油喷洒胶轮，可涂刷洗衣粉水溶液或防粘剂或轮胎外围加设围裙保温。

④碾压时遵循“紧跟、慢压、高频、低幅、均衡、匀速、由边向中、阶梯重叠碾压”的原则，先轻后重，先稳压后振动，三个阶段连续完成无中断。终压时安排专人用6m直尺紧跟压路机检测平整度，发现不平整处及时处理。所有机械都必须连续稳定地作业，尽量避免人工修正。

⑤随时观察路面的施工裂缝，发现因超载或推移产生的裂缝应及时调整碾压方式。

5、取样和试验

（1）沥青混合料按JTJ052-2000的方法取样，以测定矿料级配、沥青用量和制作马歇尔试件等，混合料的试样每台拌和机在每天进行2次取样试验。

（2）路面碾压完成后按JTJ059-95要求的方法用钻芯取样机钻孔取样测定其压实度，严格控制碾压遍数和摊铺厚度，以保证压实度和厚度符合设计要求。

（3）每天取沥青样品进行针入度、软化点试验，每三天做一次延度试验，开始生产时和生产中间各做一次沥青含蜡量试验。

（4）从铺筑试验段开始，前6天每天生产前先从各个热料仓分别取品进行筛分试验并做好记录，如同一仓中颗粒组成有明显变化，则须重做配比设计。

（5）对每种沥青混合料至少做两次车辙试验与两次冻融劈裂试验，检验沥青混凝土的动稳定度与水稳定性，开始时和中间各一次。

6、质量控制

施工完成后及时对改性沥青上面层的压实度、平整度、厚度、中线平面偏位、纵断面高程、宽度、横坡等进行检测。

表面平整密实、均匀、稳定，无泛油、松散、裂缝、烂边、粗细料集中等现象。表面无明显的碾压轮迹，接缝整齐、紧密、平顺，烫缝不枯焦。

7、开放交通

（1）当混合料表面温度低于50℃时，可开放交通。

路面施工管理方法 篇12

基层养生期过后, 即可进行混凝土路面施工。施工前检查基层, (要求基层必须坚定稳定, 均匀一致, 表面平整无波浪、无坑槽松散, 标高、横坡、平整度、压实度、强度均达到规定要求, 否则应处理至符合要求。

a.测量放样:在验收合格的基层面上每隔20m放出中线及边缘线, 并准确的放出纵向分块边缘线, 测算出各桩标高。

b.支模:支模的平面位置、标高应符合设计要求, 位置准确稳固, 模板接头平顺不得有离缝和前后接茬错位高低不平的现象。模板接头、模板与基层接触部位不得漏浆, 模板与混凝土接触面应涂刷隔离剂。模板标高允许误差为±2mm。支好模板后, 应把道面板分块线与摊铺前应洒水湿润基层。

c.砂, 石砂, 石

d.施工前做好混凝土配合比设计, 并交监理实验室验证配合比。并把好材料进场关, 不合格材料禁止进场。

e.准备好拌和设备, 并调试好机具。

2 水泥混凝土路面施工

2.1 水泥混凝土混合料拌和

a.拌和配料。在开拌前, 实验人员应先测量现场砂、石的实际含水量, 这个含水量必须有充分代表性, 否则将影响配料准确性, 如果材料规格含水量发生了变化, 应及时通过试化验修正施工配合比, 并计算出砂、石、水等各种材料准确用量。

b.开盘前校准地中衡以保证称量准确, 其配料的计量允许误差为;水泥±1%, 粗细骨料±3%。

c.开盘前, 按拌和用水标准, 调整水量控制盘的指针, 使每次加水量符合标准, 其允许误差以±1%控制。

d.进料次序:先上沙, 在上水泥, 最后上石料 (先小, 后大) , 待全部材料都倒入料斗后, 方可搅拌, 同时开启水闸, 使调整好的水量均匀洒布在拌和的料中。

e.拌和时间:混合拌料和时间与拌和机的类型和混合料的要求的和易性有关, 拌和时间不能少于规范规定的最短时间,

f.台口工作开始和结束前, 或因故中断拌和1h以上时, 均应用水冲洗, 可放入石料若干搅拌5~10min, 再将石料卸出, 使其保持清洁,

2.2 混合料的运输

a.混合料对运输的要求

根据工程实际和工地运输条件选择机械运输:运输时间应避免过长, 产生初凝现象, 从混合料拌和到成型的允许的最长时间应根据水泥初凝时间及施工时的气温确定, 不得超过规范规定的时间。

b.搅拌混合料的卸料

搅拌机搅拌的混合料卸出时, 应注意不要碰撞已安装好的模板。

3 混合料的摊铺、振捣、做面和压槽

3.1 摊铺

摊铺前应在已准备就绪的基层上进一步检查, 主要检查模板间距 (板宽) 、高度 (板厚) 、模板支撑稳定性、基层平整度、基层湿润情况、钢筋传力杆调直和纵缝处涂刷沥青。运到现场的混合料, 应先检查拌和质量, 如发现问题应及时处理, 运输车卸料时尽可能的分成几小堆, 如有离析现象应用铁锹翻拌均匀后再摊铺。当摊铺到模板附近时, 应用铁锹靠模板插捣几次, 捣出沙浆, 以免发生蜂窝麻面。

3.2 振捣

摊铺好的混合料立即进行振捣, 先用插入式振捣器和平板振捣器联合振捣插入式振捣器采用4000次/min以上频率的, 平板振捣器采用激振力大的。注意待混合料基本铺平后才进行振捣, 不能边摊铺边振捣, 以防漏振或过振。

先用插入式振捣器在模板边缘, 角偶处全面顺序振捣一次。至模板的距离不大于振捣器作用半径的0.5倍, 移动距离不大于其作用半径的1.5倍, 振捣器在一位置振动的时间不少于20s, 以混合料停止下降, 不在冒起气泡振出砂浆为准, 避免碰撞模板与钢筋。接着用平板振捣器全面的覆盖性振动后, 再用震动梁作全幅拖拉振实2~3遍, 使表面泛浆并赶出气泡。振动梁移动速度要缓慢均匀, 前进速度以1.2~1.5m/min为宜, 振实过程中发现不平之处人工及时挖填找平, 布料时宜使用较细混合料, 禁止使用砂浆找补。振动梁行走时不允许中途的停留。

3.3 做面

水泥混凝土路面的平整度、抗滑功能、耐磨功能的好坏关键在于做面, 施工中必须高度重视。

a.提浆刮平:振动梁振实后, 立即采用提浆锟拖压滚揉, 起到进一步的揉压、二次匀浆作用, 一般沿纵向3~4次即可, 遇到有个别露出石子处, 要在原地反复滚动数次解决石子露出问题。经过滚压揉搓均浆使表面有一层厚度3~4mm的滋润砂浆为宜, 为做面做准备。

b.抹面:提浆工序完成后, 即可立即着手抹面修整工作, 这是保证平面度, 提高路面耐磨、抗裂的关键程序。这道工序可以用抹光机抹面或人工用木抹子抹面两种抹面方法。

c.拉纹:水泥混凝土路面板为增加抗滑摩擦力保证行车安全, 进行拉纹。拉纹可以用专用工具拉出, 根据面板对纹理要求的深度、宽度做一把耙子, 在抹面结束后拉成。

4 养生、拆模、灌缝

4.1 养生

混凝土面板表面修整以后养生, 为的是避免混合土的水分蒸发和风干产生收缩裂缝, 另外还控制和减小温差, 避免面板产生温缩开裂, 还应控制交通防止人畜的损坏, 养生采用洒水湿养, 用湿草帘或麻袋片等覆盖表面, 每天洒水2~3次。养生期不少于14~211d。

4.2 拆模

当混凝土强度达到设计度的25%以上时可以拆模。拆模时, 先拆支撑, 然后向外慢慢撬动模板, 切记损伤模板边、角或是摇动拉杆造成板的拉杆处开裂。

4.3 灌缝

a.清缝:水泥混凝土路面的填缝施工, 不论使用那种填缝材料都要求先将帐篷内的嵌条取出, 把缝内的尘土、灰浆等杂物清理干净, 特别是粘附在接缝壁上的灰浆影响的填缝料与缝壁的粘结。清缝工作应用铁钩勾出缝内砂石, 然后用压力大于2.5mpa压力的水或压缩空气把缝内尘土及其他污染物自高向低冲洗干净, 晒干后才可填缝。

b.填缝施工:填缝施工可采取高温填料施工, 填缝料应加热至规定温度。加热过程应将填缝料融化, 搅拌均匀, 并保温使用。

5 开放交通

养生期间禁止通行, 养生期达到一个月后, 就可以开放交通了。

6 施工注意事项

6.1 对基层的标高、路拱、平整度压实度、强度应进行严格的检查验收, 不合格不能铺筑, 应处理达到要求。

6.2 模板安置位置准确、稳定牢固、接头平

顺, 铺筑时基层清扫干净, 充分洒水湿润和减少基层顶面的磨阻力 (以防早期开裂) 。

6.3 拌合站的计量装置要定期校核, 保证其配料的准确性, 拌料时间一定要满足规定要求。

6.4 雨季施工

要收集掌握气象资料。建立健全雨季施工组织, 制定雨季施工具体计划和预防措施, 准备防雨材料, 机具。

保证拌合站、运输道路、铺筑施工现场和整个施工路线排水良好畅通。

拌合站原材料不受水侵害, 砂、石、水泥应具备防雨措施:砂、石料含水量发生变化时应及时调整配合比。

铺筑现场应备有移动的轻便移动雨棚, 保证未做好的面板在初凝期不被雨淋。

遇大雨或暴雨时及时停工。施工中途遇雨时, 铺筑完一块后赶快停工。如施工不能停止时, 必须有防雨措施, 应保证施工质量和安全。

6.5 雨季高温施工

拌和、摊铺工地的气温大于等于30℃时, 即为高温施工。当气温大于35℃时。高温会促使水泥水化作用加快, 水分蒸发加快, 不宜做面, 而且混凝土板面易出现裂缝。

控制拌和混合料温度使之不超过35℃.不使用低水化热水泥, 严禁使用早强型水泥。

对模板、基层洒水降温, 并保持基层湿润状态。

混凝土拌和后尽快运到现场, 运时加遮盖, 到现场及时摊铺, 及时做面, 及时养护, 做面后及时盖临时敞篷。