沥青路面施工技术要求

沥青路面施工技术要求（精选12篇）

沥青路面施工技术要求 篇1

沥青混凝土路面是整个公路的主要部分, 是整个工程的精华, 因此, 做好沥青混凝土路面是整改工程的关键, 热拌沥青混凝土路面施工技术要求在以下几部分体现:

1沥青混合料的拌制

1.1粗、细集料应按照不同规格、产地分开堆放, 料场必须硬化、且必须存放在规定的料仓内, 严禁混料及受到雨雪侵害。1.2间歇式拌和楼要备有保温性能好的的成品储料仓, 储存过程中混合料温降不得大于10℃, 且不能有沥青滴漏。普通沥青混合料的储存时间不得超过24h;改性沥青混合料的储存时间不得超过3h。1.3集料在滚筒内加热到170℃~190℃的温度时才可以送到拌和缸内。1.4控制室操作人员应按照配合比要求调整称料的比例, 不得随意调整, 以避免混合料配比混乱。拌和时应将集料充分烘干普通沥青混合料每盘拌和时间不少于50s (其中干拌时间不得少于5s) , 改性沥青混合料每盘拌和时间为60s左右 (其中干拌时间不得少于10s) , 严禁出现花白料。1.5每天应根据摊铺段落, 校核拌合站的矿料、沥青用量和产量及油石比使用是否准确。1.6沥青混合料检验:对当天生产的混合料进行筛分、油石比、矿料级配及马歇尔试验, 检验混合料的质量。对于改性沥青混合料还应进行车辙试验。马歇尔击实次数由目标配合比设计报告给出。1.7对于生产出的沥青混合料, 用目测法观察其均匀性, 有无花白料、离析、结团现象, 压实过程中混合料有无推移、拥包等。在施工过程中, 混合料的均匀性由专职质检员随时进行检查。每个台班必须至少取样两次。1.8应逐盘在线监测各热料仓的集料、矿粉、沥青以及混合料总量的称量数据, 观察是否超差现象, 并且逐天进行汇总, 对各盘沥青用量与抽检数据、理论数据比较, 对出现的问题及时分析原因, 找出解决方案。1.9沥青混合料的各种原材料加热温度及沥青混合料的出厂温度, 应符合相关规范及文件要求, 混合料出厂温度应逐车测量。

2沥青混合料的运输

2.1沥青混合料施工运输应配备足够的自卸汽车, 保证运量, 以确保沥青混合料能够连续摊铺作业。2.2从拌和机向运料车上放料时, 应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置, 按照“前、后、中”五次卸料法装料, 并设专人负责, 以减少粗细集料的离析现象。尽量缩小混合料下落的落距。2.3为保证混合料的温度, 并避免污染, 运料车要用帆布或棉被覆盖, 在停车等待卸料时, 不可将帆布或棉被卷起。2.4混合料在连续摊铺过程中, 运料车应靠摊铺机推动前进。摊铺机在摊铺机前10-30cm处停住, 不得撞击摊铺机。2.5运料车在运输过程中, 应保证匀速、慢行。一般控制在30km/h左右。2.6在卸混合料过程中运料车应分两次起斗, 并与摊铺机配合好, 不要撒落混合料在下层, 如有撒落要及时清除。2.7采用自卸汽车运输混合料时, 车厢底板和侧板必须保持清洁, 光滑, 并涂上油水混合物的隔离剂, 且箱底不得有积液, 对不符合要求的运输车辆进行整改或清逐出场。

3沥青混合料的摊铺

3.1在铺筑混合料之前, 为避免污染, 必须对下层进行清扫, 不符合要求的要进行处理, 否则不准铺筑沥青混凝土, 铺筑下面层时应将封层松散多余的石子彻底清扫。3.2沥青混合料出厂前必须对每车混合料进行温度及外观检查, 如温度不符合要求或有花白料等不合格材料要退回废弃。3.3摊铺前必须做到运料车等摊铺机摊, 禁止摊铺机等运料车。铺机前必须有6辆以上的运输车辆等候, 才可以进行摊铺作业, 摊铺机起步时应缓慢加速。确保既不停机待料, 又不积压车辆。3.4摊铺机在开始受料前应在受料斗表面薄涂少量的油水混合物 (水:食用油=3:1) , 以防止混合料粘附, 但不得有积液。3.5为保证沥青混料的连续摊铺作业, 摊铺机的输出量要与沥青混合料的拌和能力及运输量相匹配。如不能连续摊铺时, 摊铺机应将剩余的混合料铺完, 抬起熨平板, 随时做好施工缝, 避免出现冷接缝、结硬的现象。3.6在摊铺机不能摊铺部位, 人工挂线摊铺, 严格控制作业时间。3.7底面层摊铺采用双侧架设基准钢丝的高程控制方式, 基准钢丝支承间距应为5-10m, 挂线高程测量要准确, 避免量线失误或桩位移动;中面层及表面层宜采用平衡梁技术 (在中面层施工时, 在桥涵构造物及其前、后50m路面范围内仍采用钢丝绳引导的高程控制方式) 。在确保厚度和压实度的情况下, 提高平整度。3.8摊铺机一定要保持摊铺的连续性, 有专人指挥, 当第一车料卸完后, 第二车料应立即靠近摊铺机并迅速达到喂料要求, 摊铺机应以均匀的速度行驶, 以保证混合料均匀、不间断定地摊铺。摊铺过程中不得随意变换速度, 避免中途停顿, 影响施工质量。随时检查虚铺厚度及横坡, 达不到要求时立即调整。3.9摊铺过程中应配备1名测量员, 1名质检员, 随时测量虚铺厚度、温度, 以确定正常施工时的松铺系数和施工控制温度, 及时反馈与调整。3.10摊铺机熨平板不得放置任何杂物, 任何人员不得站立于熨平板之上, 非加宽段不得使用伸缩式摊铺机。3.11摊铺机尽可能减少受料斗侧板翻起的次数, 受料斗前端加设耐高温橡皮条, 防止混合料漏洒。3.12摊铺机螺旋分料器应连续运转, 调整分料器的速度使出料均匀而连续, 且使两侧混合料均衡, 两侧混合料高度应保持不少于送料器高度的2/3。分料器前端加设耐高温橡皮条, 橡皮条距离地面5cm, 缓冲粗骨料落地速度, 防止混合料出现底部离析。3.13在路面狭窄部分、平曲线半径过小的匝道、加宽部分、斜交桥头等可使用小型摊铺机进行作业。3.14在雨天或表面存有积水、施工气温低于10℃时, 不得摊铺混合料。混合料遇水后严禁使用, 必须废弃。未经压实即遭雨淋的沥青混合料应全部清除更换新料。3.15为防止清洗摊铺机滴落下来的废油侵蚀沥青路面, 应用油盘承接清洗下来的废油。如已轻微滴漏应马上用棉丝将废油擦净, 如已侵蚀路面应挖除后补料用小型机具夯实。

4沥青混合料的碾压成型

4.1混合料碾压应该遵循“高温、紧跟、重碾、强振、慢压”的原则进行成型。4.2混合料的碾压采用模糊碾压方式, 即胶轮在前, 钢轮在后, 共同进退, 形成组合, 如此反复交替进行, 直至使混合料压实度达到规范要求。4.3严格控制碾压温度, 碾压终了温度对于普通沥青砼面层不低于110℃, 对于改性沥青砼面层不低于120℃。4.4为了防止混合料粘轮, 钢轮压路机应有雾化喷水装置, 喷水必须均匀, 在钢轮表面形成细微水珠不流淌, 防止过量洒水引起混合料温度的骤降;轮胎压路机可采用喷灯加热, 为了避免沾轮应及时使用墩布涂刷或喷雾器喷植物油。4.5压路机碾压时相邻碾压带重叠宽度振碾不小于1/2轮。要将驱动轮面对摊铺机方向, 防止混合料产生推移。压路机的起动、停止必须减速缓慢进行。杜绝紧急制动和大油门起步。4.6碾压时应保持压路机与摊铺机之间紧跟进行, 随着摊铺机不断向前推进跟进碾压, 碾压时压路机由低处向高处呈梯形碾压。梯形斜线与行车方向呈45°夹角。4.7严禁在未成形的路面上停放机械;碾压过程中, 不得在碾压区内转向、调头、左右移动位置、中途停留、变速或突然制动。碾压完毕, 停放在当天碾压区600m以外且温度低于50℃的路面处 (包括加水时) 。碾压设备停放应用不透水塑料布与沥青层隔开。

沥青路面施工技术要求 篇2

2018年二建市政实务章节讲义：沥青路面结构组成及性能要求!二级建造师考证热随着建造师管理规定的新修订将再次掀起，考过二建的朋友都知道其难度，其实大家也不必惧怕，一步一个脚印，只要大家踏踏实实的学，没有什么难关是你闯不过去的!本章节主要是帮助大家梳理知识点，希望能帮到大家!2018年二建市政实务章节讲义：沥青路面结构组成及性能要求

2K311012 沥青路面结构组成及性能要求

一、沥青路面结构组成

城镇道路的沥青路 面由面层、基层、垫层组 成。

(一)垫层

作用：改善土基的 湿度和温度状况(干燥地 区可不设)，保证基层和面层的强度稳定性和抗冻胀能力。

(二)基层

作用：路面结构的 承重层，承受车辆荷载的 竖向力、并 且传递应力。(三)面层

作用：承受行车和 荷载较大的竖向力、水平力和冲击力。同时受降水侵蚀和温度变化作用，因此要求较高。

二、沥青路面性能要求

(一)垫层

垫层材料的强度要 求不一定高，但其水稳定 性必须好。(二)基层

基层应具备足够的、均匀一致的强度和刚度，应有足够 的水稳定性。(三)面点击【二级建造师学习资料】或打开http:///category/jzs2?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥练习题汇总 ⑦真题解析直播课 ⑧入门基础课程 ⑨备考计划视频 层

使用指标要求：平整度、承载能力(表2K311012)、温 度稳定性、抗滑能力气、透水性、噪声量。降噪排水 路面结构组合：上面(磨 耗层)层：OGFC沥青混合料。中面层、下(底)面层：密级配沥青混合料。

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沥青路面施工技术要求 篇3

关键词：旧混凝土路面病害;橡胶沥青应力吸收;玻纤格栅网片;沥青混凝土面层;施工

自上世纪90年代以来，我国水泥混凝土路面发展极为迅速，随着如今社会经济的发展，人民生活水平的不断提高，人们对道路行驶舒适性的要求越来越高。由于使用年限的增长，水泥路面裂缝的存在严重影响了行驶的舒适性。为了更好的营造城市形象，创造良好的投资环境，泰兴市开始了“白加黑工程”。水泥路面“黑色化”即在旧水泥路面上加铺沥青混凝土面层而成一种复合式路面。复合式路面兼具柔性路面行驶舒适和刚性路面承载能力大的双重优点，这种方法已经成为旧路改造的首选结构形式。然而诸多的“白加黑工程”实践表明，水泥混凝土路面进行沥青混凝土罩面，罩面层往往会在水泥混凝土板接缝、裂缝处出现裂缝，而这些裂缝也已经成为水泥混凝土路面改造加铺沥青混凝土后的主要病害。

经国内外专家研究表明，这些裂缝主要是因为基层水泥混凝土水平、竖向超限位移产生的拉应力超过沥青混凝土罩面层的抗拉强度而产生的反射裂缝，而交通荷载及温度作用是引起反射裂缝的两大因素。针对这些裂缝产生的原因，并结合以往路面施工中的成功经验，我公司在泰兴“白加黑”工程施工中将橡胶沥青应力吸收层和玻纤格栅防裂层结合使用，有效防止了“白改黑”路面裂缝的产生。

1、施工特点

旧水泥路面改造沥青砼路面防裂缝施工具有以下特点：

1.1通过对原有旧水泥路面病害针对性的处理，保证了路面基层的稳定性，减少了路面车辆行驶及温度作用产生的基层超限变形位移，防止了新修路面反射裂缝的产生。

1.2橡胶沥青应力吸收层的的使用，既有效吸收了旧水泥路面裂缝产生的向上传递应力，同时也解决了加铺层与旧水泥路面的粘接问题，以及路面基层防渗问题，有效提升了道路的施工质量。

1.3玻纤格栅防裂层的使用，使反射应力均匀分布在较大的面积范围内，大大减轻沥青结构层的徐变作用，提高沥青结构层的长期抵抗拉应力的能力，最终达到防止沥青路面开裂的目的。

1.4沥青混凝土面层的分集料粒径双层铺设，即有效地防止了沥青混合料的流变，又提高了行车路面的舒适性和耐久性，降低了道路养护费用。

1.5橡胶沥青生产过程中使用了轮胎废料，既节约了能源，也有利于环境保护，同时废料橡胶中的碳黑能够使路面黑色长期保存，与标线形成鲜明对比，提高了道路行驶的安全性。

2、适用范围

旧水泥路面改造沥青砼路面防裂缝施工技术适用于老旧水泥路面上加铺沥青混凝土面层工程的防止路面裂缝施工。

3、工艺原理

旧水泥路面改造沥青砼路面防裂缝施工技术是指在旧水泥路面改造沥青砼路面施工中，为了防止施工后的路面出现反射裂缝，施工前首先对旧水泥混凝土路面板块进行调查与分析，根据调查结果将板块划分为不同的类型，针对不同的类型分别采取不同的处理措施对破损板块进行处理。旧混凝土路面病害处理完毕后，首先铺设橡胶沥青应力吸收层，橡胶沥青应力吸收层是一种碎石封闭层，是在旧混凝土基层上喷洒热橡胶沥青，然后在热橡胶沥青上撒布单粒级集料，再对其进行压路机碾压，使撒布的集料嵌入沥青膜，从而形成一个良好的应力吸收和防渗层，同时也解决了加铺层与旧水泥路面的粘接问题。橡胶沥青应力吸收层施工完成后，在其上鋪设玻纤格栅网片，并对网片进行固定，这些玻纤格栅网片能有效的缓解基层向上传递的超限拉应力，起到一定的防裂缝作用。然后再在玻纤格栅网片表面铺设沥青混凝土面层，面层按不同集料粒径分两次铺设，保证路面行车的耐久性和舒适性，这样“白加黑”路面即施工完成。使用该技术施工的沥青改造路面，能使应力均匀分布在较大的面积范围内，大大减轻沥青结构层的徐变作用，同时提高沥青结构层的强度，具有长期抵抗拉应力的能力，最终达到防止沥青路面开裂的目的。

4、施工工艺流程及操作要点

4.1、施工工艺流程

旧混凝土路面补强清理→橡胶沥青应力吸收层（AR-SAMI）1cm →铺玻璃纤维土工格栅230g/m2→中粒式沥青混凝土（AC-20F）6cm→细粒式沥青混凝土（AC-13F）4cm

4.2施工要点

4.2.1对原有旧水泥混凝土路面进行补强处理

水泥混凝土路面众多的接缝是沥青混凝土加铺层路面产生反射裂缝的主要原因，处理好该问题至关重要，极为关键。在进行加铺沥青混凝土面层之前必须对原有旧水泥混凝土路面病害进行认真彻底的处理，只有这样改造后的路面才能达到良好的预期效果。

（1）灌缝

原有旧水泥混凝土路面的接缝都要采用新型改性沥青材料进行灌缝，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。该种改性沥青在使用时必须由混凝土路面嵌缝机加热至300℃，然后通过混凝土路面嵌缝机注胶嘴把改性沥青注入接缝内。该种材料在高温下热稳定性好，低温下不易老化变脆，安全经济，又不会给环境造成污染，可以满足接缝灌缝的需要。

（2）严重破碎板的修补

对已断裂成 3块以上的严重破碎板，坚决采用常规的挖补方法对板体进行更换。将旧板破碎、运走，清扫基层;用15#贫混凝土修复松散基层（如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层），基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑30#混凝土板。

（3）一般断板的修补

对断裂情况较轻的板块，如果按破碎板整槽翻修的办法来做，不但成本高，而且费时。对待此类病害，采用对裂缝开槽注胶的方法来处治。

（4）其他形式损坏

其他一些非结构性破坏，如表面起皮、露骨、剥落、麻面等，由于其只影响到原有路面行车舒适性，而当对老路进行改建、旧混凝土路面做基层时，这些形式的损坏对整个路面结构承载力和行车舒适性影响甚小，故而不予特殊处理。

4.2.2橡胶沥青应力吸收层施工

（1）施工前应进行基层的清扫、吸尘和清洗。

先人工用竹扫帚将基层表面进行全面清扫，再用2～3台森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净，若不能达到“除净”的要求，则用水冲洗，清除基层表面浮灰和泥浆，尽量使基层顶面集料颗粒能部分外露。

（2）确定橡胶粉的掺量

一般选择至少三个不同的橡胶粉掺量（例如18%、20%、22%）进行试验，将橡胶粉加入沥青的温度范围在177～204℃之间，拌和1小时后进行试验。

（3）橡胶沥青的生产

应由熟练人员操作橡胶沥青生产设备，采用间歇式方式生产。操作人员准确控制导热油温度，准确控制配料比例。对成品橡胶沥青及时进行各项检验。

（4）在洒布橡胶沥青前，应注意检查

a空气温度和地面温度都不得低于15℃。

b下承层必须干燥，路缘石防护良好。

c风速不影响橡胶沥青洒布效果。

d需用的设备进入待命状态，包括橡胶沥青洒布车、碎石撒布机、胶轮压路机。

（5）橡胶沥青洒布

a橡胶沥青洒布量采用1.5～2.0kg/㎡，采用预裹附的集料时。

b起步和终止位置应铺工程纸，以准确进行横向衔接，洒布车经过后应及时取走工程纸。

c纵向衔接应与已洒布部分重叠10cm左右。

d撒铺碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层。

（6）撒铺碎石

喷洒橡胶沥青后应立即撒铺碎石，碎石撒铺量为12～18 kg/㎡，根据试铺情况确定，以满铺、不散失为度，对于局部碎石撒铺量不足的地方，用人工补足。

（7）碾压

采用25T以上的胶轮压路机进行压实。碎石撒铺后应立即进行碾压作业，两台胶轮压路机应同时进行碾压，紧跟碎石撒铺车，碾压数为3遍。

（8）在铺筑上层沥青混合料前，应对橡胶沥青应力吸收层进行清扫，以清除没有粘结的松散碎石，避免影响应力吸收层与上面层的粘结。

（9）橡胶沥青应力吸收层施工应与上面层沥青混凝土紧凑进行，中间不开放交通，若期间必须开放交通，须待应力吸收层施工完成3小时后方可开放交通，但车速不宜超过25km/h。

4.2.3玻纖格栅抗裂层的施工

（1）材料选择

铺设在沥青混凝土层内的玻纤土工格栅必须使用涂设背胶具有自粘性质的玻纤土工格栅。玻纤土工格栅由玻璃纤维束编织并经过沥青结合料浸渍而成，纤维的抗拉强度不小于100kN/m，拉断时的延伸率不大于3%，纤维的熔点不低于1000℃，能耐180℃以上的高温。玻纤土工格栅的网孔尺寸宜为12.5 mm×12.5 mm至25mm×25mm，通常不小于其上铺筑的沥青面层材料的最大粒径，网孔形状为正方形。格栅应在洁净无尘、干燥的条件下遮盖保存。玻纤格栅的单位面积质量应小于300g/m，玻纤土工格栅的厚度过厚易导致上下层结合不好而出现剥离现象。格栅应与沥青混合料有良好的粘结力，能承受施工车辆及摊铺机等运行而不变形。

（2）施工要点

a下承层表面清理

下承层表面清理采用人工清扫结合高压空气机吹扫处理。

b人工铺筑玻纤格栅层

采用带自粘背胶的玻纤格栅采用人工铺筑法，应保持铺设平顺，拉紧，不得起皱，使格栅具备有效的张力。玻纤格栅横向搭接长度宜为50-100mm，纵向搭接长度宜为150-200mm，并根据摊铺方向，将后一端压在前一端之下。

c玻纤格栅层固定

采用钢钉和小钢片固定格栅，每隔10-15米钉一个固定点，固定所用的钢钉不应置于土工格栅骨架上，否则应重新固定。

d压路机轻机压实

铺完之后再用干净的钢轮压路机碾压1-2遍，保证格栅与下承层贴合紧密。

e撒布粘层油与石屑

先采用沥青撒布机喷洒乳化沥青粘层油，再撒布石屑封层。粘层油用量不少于0.4～0.6kg/㎡，封层洒布石屑用量不少于1.0～1.5kg/㎡。

f表面层沥青混合料摊铺

格栅层完成后即刻或24 小时内进行表面层沥青混合料摊铺作业。

4.2.4沥青混凝土面层施工

沥青混凝土面层采用双层设置，下层采用6cm厚中粒式沥青混凝土（AC-20F），上层采用4cm厚细粒式沥青混凝土（AC-13F）。粒径较粗的沥青混凝土具有良好的骨架性，能有效地防止沥青混合料流变，粒径较细的沥青混凝土能提高路面行车的舒适性和耐久性。

（1）沥青混合料的拌和和运输

a在沥青混合料拌和过程中要从混合料级配、沥青用量、拌和温度和时间等进行全方位的控制，以提高混合料的摊铺效果。

b沥青混合料在运输过程中，必须将其充分覆盖，以防止沥青在高温时受阳光、空气所造成的氧化及沥青混合料温度的降低。

（2）沥青混合料的摊铺

a平整度的控制

为了控制摊铺时的平整度，摊铺机熨平板的自动找平装置需要有一个准确的基准面。目前公路工程中常用的基准面（线）控制的方法有：基准钢丝绳法、浮动基准梁法等。

b摊铺温度控制

摊铺时的温度不得低于110～130℃，也不得高于165℃。实际施工过程中，可以用目测法进行判别：过热的混合料从表面上冒青烟，色泽不均匀;过冷的混合料表面粗糙，并且有结块现象，骨料表面裹覆不好。

c摊铺速度控制

摊铺机工作时应保持匀速缓慢前进，不得时慢时快或中途停顿;否则会破坏熨平板受力平衡系统，引起熨平板上下波动，直接影响路面平整度。

（3）沥青混和料的碾压

a压实设备必须配有钢轮压路机、大吨位轮胎压路机及小型振动压路机或手扶振动夯具，能按合理的压实工艺进行组合压实。

b在混合料完成摊铺和刮平后应立即对路面进行检查，对不规则之处应及时用人工进行调整，随后进行充分、均匀的压实。

c压实分为初压、复压和终压，压路机应以均匀速度行驶。

d初压采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，初压后检查平整度和路拱，必要时应予以修整。复压紧接在初压后进行，复压宜采用重型的轮胎压路机，也可采用振动压路机。终压紧接在复压后进行，终压应采用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压。

e在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并应驶出压实起始线3m以外。

f压路机不得停留在温度高于50℃的已经压实过的混合料上。同时应采取有效措施，防止油料、润滑油、汽油等其他有机杂质在压路机操作或停放期间掉落在路面上。

g在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或其他原因而形成的施工缝）的混合料温度已经不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。否则，必须垂直切割混合料并重新铺筑，立即共同碾压到無缝迹为止。

h在压路机压不到的地方，应采用热的手夯或机夯把混合料充分压实。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。

（4）接缝的处理

a铺筑工作的安排应使纵、横缝都保持在最小数量。接缝的方法及设备，应取得监理工程师批准。在接缝处的密度和表面修饰应与其他部分相同。

b相邻两幅及上下层的横向接缝，均应错位1m以上，横向接缝严禁采用斜接缝，应采用垂直的平接缝。

c平接缝应做到紧密粘结，充分压实连接平顺，可采用切缝机切齐接头，洒粘层油后接着摊铺。

d横向接缝应先用压路机进行横向碾压，碾压时压路机应位于已压实的面层上，错过新铺层15cm，然后每压一遍向新铺层移动15～20cm，直至全部在新铺层上，再改为纵向碾压。

e当无法避免出现纵向冷接缝时，宜加设挡板或加设切刀切齐，也可在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬的方式，但不宜冷却后采用切割机切缝作纵向冷接缝。

f上下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300～400mm（冷接缝），表层的纵缝应顺直，冷接缝宜留在车道标线位置上。

5、结束语

沥青路面施工技术要求 篇4

另外, 养护时间由一般稀浆封层的4~5h缩短为1.5~2.5h, 这最适应高速公路车流量大、需夜间养护的特点, 可使高速公路最大限度发挥社会、经济效益, 是养护保障的手段, 是经济比值较好的一种方法。

1 微表处技术应用特点

施工速度快。连续式稀浆封层机1d之内能摊铺500t微表处混合料, 折合为一条10.6km长的标准车道, 摊铺宽度最小可达9.5m, 施工后1h即可通车, 适用于大交通量的高速公路及城市干道;微表处可提高路面的防滑能力, 增加路面色彩对比度, 改善路面性能, 延长路面使用寿命;成型快, 工期短, 施工季节长, 可以夜间作业, 尤其适于交通繁忙的公路、街道和机场道路;常温条件下作业, 降低能耗、不释放有毒物质, 符合环保要求;在面层不发生塑性变形的条件下, 可修复深达38mm的车辙而无需碾压;因为微表层很薄, 所以在城市主干道和立交桥上应用不会影响排水, 用于桥面也不会增加多少重量;在机场, 密级配的微表处能作防滑面而不会产生破坏飞机发动机的散石;由于它能填补厚达38mm的车辙, 而且十分稳定, 也不产生塑性变形, 所以它是不用铣刨解决车辙问题的独特方法。

微表处弥补了普通稀浆封层和热拌沥青混凝土摊铺各自存在的缺陷, 确切地说, 微表处是一种完善的道路养护方法。

2 微表处技术对原材料的基本要求

2.1 集料的基本要求

用于微表处的集料, 必须坚硬、耐磨, 不含泥土杂质, 其砂当量大于65%, 并且级配组成必须符合一定的级配标准;一般采用ISSA的Ⅱ、Ⅲ型级配, 美国、加拿大等北美国家均采用这些级配。

西班牙级配的I型与ISSA的H型相似, 西班牙的Ⅱ型与ISSA的m型相似;而西班牙增加了略粗一点的Ⅲ型, 这种级配比较适合做车辙填补, 与美国的Ⅳ型非常相似, 其厚度可达8~15mm。

德国规定, 混合料0/3用于低速 (<60km/h) 时的面层保护和提高抗滑阻力, 混合料0/5、0/8或0/11用于高速 (>60km/h) 时的面层保护和提高抗滑阻力。填补车辙时, 深度不超过15mm应优先选用混合料0/8、0/5或0/11;当深度超过15mm时, 应考虑采用双层摊铺。

ISSA和美国推荐的级配有I型、II型和Ⅲ型, 用于微表处的通常是Ⅱ型和Ⅲ型;另外还有一种Ⅳ型级配, 其一次摊铺厚度可达13mm, 适合于车辙填补和高速车道、或双层摊铺中的下层, 值得推荐。

2.2 改性乳化沥青的基本要求

改性乳化沥青是微表处的黏结材料, 其质量的好坏对封层质量的影响最直接、最明显。改性乳化沥青的特性主要与乳化剂和改性剂的选择有关, 为了达到快开放交通的要求, 乳化剂必须是慢裂快凝的阳离子乳化剂, 且所用乳化剂不能对沥青性能造成影响;对各种沥青的适应性要好, 与改性剂要有良好的配伍性。改性剂的选择应根据不同地区的气候、交通特点进行试验后确定。

2.3 填料、水和添加剂材料的基本要求

微表处混合料中填料、外加水和添加剂的作用、规格与普通稀浆封层混合料所要求的基本一样。

3 微表处施工技术基本要点

3.1 施工设备和基本要求

3.1.1 比较准确的计量仪器。由于微表处施工时对各种物料的配比要求较严, 所以, 要有准确的计量。

3.1.2 双轴强制式搅拌箱。

因为要达到微表处施工, 混合料搅拌时间不能过长, 但又必须在短时间内搅拌均匀, 因而传统的螺旋式搅拌箱就不能满足要求。

3.1.3 特殊设计的填补车辙的摊铺箱。它能将粒料最大的部分送到车辙的深处, 从而使稳定性最好, 其边缘能自动变薄铺开。

3.1.4 添加剂系统。这样就能方便地把缓凝剂或促凝剂加入混合料中。

3.1.5 在施工之前, 每台封层机都要进行标定。在标定已经完成并且合格后, 封层机才能投入使用。

3.1.6 气候要求:

ISSA规定, 在路面或空气温度达到10℃并且持续下降时, 不允许进行微表处施工;但是在路面或空气温度达到7℃并且持续上升时, 允许进行微表处施工。

3.2 施工基本要点

3.2.1 施工前路面清理

在进行微表处施工前, 必须把路面上所有遗留的材料、泥土、杂草和其他有害东西都清理干净。如果使用水冲洗路面, 则要使所有的路面裂缝完全干燥后, 才能进行微表处施工;一般不要求洒黏层油, 对于路面光滑、松散以及水泥路面, 可以采用洒黏层油的方法。

3.2.2 施工基本要点

使用搅拌箱前的喷水管将路面进行预先湿润, 喷水量可根据当天施工期间的气温、湿度、表面纹理和干燥情况进行调节;封层机启动前, 摊铺箱中必须有一定量的混合料, 而且稠度适当, 分布均匀, 封层机才能匀速前进;在已完成的微表处路面上不得存在由超大集料所引起的拖痕, 如果出现拖痕, 应立即采取措施;在纵向或横向接缝上不允许出现接缝不平、局部漏铺或过厚, 纵向接缝尽可能设置在车道标线上, 并尽可能减少纵向接缝;在拌和与摊铺过程当中, 混合料不得出现水分过多和离析现象, 任何情况下都不能在摊铺过程当中直接向摊铺箱内注水;在摊铺箱不能到达的地方必须采用人工施工, 通过人工用橡胶辊碾压封层达到均匀和平整;固化成型前禁止一切车辆驶入, 行人不得踏入, 严格管制交通。

结束语

随着我国高速公路和城市道路建设及使用年限的增长, 路面的维修养护工作量增加。因此, 微表处技术在我国高速公路和城市道路的维修养护将具有广阔的市场需求和良好的推广应用前景。

参考文献

[1]王丽梅.公路施工[M].天津:科技出版社, 2002.

沥青砼路面施工 篇5

2011-09-30 09:49:14 作者： 来源：建设人材机

沥青砼路面施工过程中存在的问题及解决方法

沥青砼路面施工过程中存在的问题及解决方法

沥青砼路面施工过程中存在的问题及解决方法

随着现代高等级公路迅速发展，沥青砼路面已被广泛推广，并形成了以路面结构、材 料、施工和检测为核心的成套技术，施工技术水平有了很大的提高，部分沥青砼路面技术 和质量总体上已达到或接近国际先进水平。但沥青砼路面质量受人员、材料、设备、技术 工艺及水平、环境等多种因素，以及沥青路面施工工序的复杂性、系统性和相关性的制约 和影响。因此，必要的监督机制是十分重要的，作为监理应该要求施工单位严格按照 批准的施工组织设计以及规范要求进行正确有序地施工。路面施工中的每一个工序，每一道环节都对最终的路面整体质量产生直接影响。所以，只有对各个工序都认真加以监督，才能保证获得合格的沥青砼路面。

一．沥青混凝土拌制

沥青砼拌制过程中沥青混合料时而会出现质量不稳定或波动性大，诸此任何一种沥

青混合料，在规范化、机械化的流水作业施工中，都是很难保证沥青砼路面的质量。例如，混合料温度不均匀或者原各种不同规格矿料组成的变异性大或生产过程中没有经常检验各种不同规格矿料的颗粒组成，将导致流值、孔隙率的变化，从而影响路面质量。因此我们将每天进行抽取筛分试验，并将结果汇纵进行分析，使之成为指导生产的依据，并要求及时调整冷料仓比例；还要求施工单位必须严格控制拌合楼的震动筛筛孔尺寸。实践证明，按下列尺寸控制的筛孔为宜。

1#筛=级配控制最大粒径+（1—2）毫米

2#筛=（级配控制最大粒径—5毫米）/2+（1—2）mm 3#筛=5mm+（1—2）mm 4#筛=3mm 依此可做适当调整，如何同三线冠新段 AC25 沥青砼选择筛孔为33、16、6、3的振动筛效果较好。

为保持沥青砼混合料应有的质量，我们专职试验监理人员进行日常产生过程中的检验，发现问答题及时纠正处理。

沥青贯入式面层应按下列程序和要求施工：

一、放样和安装路缘石。

二、清扫基层。

三、浇洒透层或粘层沥青。厚度为4～5厘米的贯入式路面应浇洒透层或粘层沥青。

四、撒铺主层石料。摊铺石料应避免大小颗粒集中，并应检查其松铺厚度。应严禁车辆在铺好的石料层上通行。

五、碾压。主层石料摊铺后应先用6～8吨的压路机进行初压，速度宜为2公里/小时，碾压应自路边缘逐渐移向路中心，每次轮迹重叠为30厘米，接着应从另一侧以同样方法压至路中心。碾压一遍后应检验路拱和纵向坡度，当有不符合要求时应挠平再压，并宜碾压2遍，使石料基本稳定，无显著推移为止。然后用10～12吨压路机(厚度大的贯入式路面可用12～15吨压路机)进行碾压，每次轮迹应重叠1/2以上，并应碾压4～6遍，直至主层石料嵌挤紧密，无显著轮迹为止。

沥青混凝上混合料的种类按矿料最大粒径的不同，可分为粗粒式(LH-30与LH-35)，中粒式(LH-20与LH-25)，细粒式(LH-10与LH-15)，以及砂粒式(LH-5)。

沥青碎石混合料可分为粗粒式(LS-30与LS-35)，中粒式(LS-20与LS-25)以及细粒式(LS-10与LS-15)。

沥青混凝土混合料按标准压实后的剩余空隙率，还可分为：Ⅰ型：剩余空隙率为3～6%，城市道路为2～6%，人行道系为1.5～5%和Ⅱ型：剩余空隙率为6～10%。沥青混合料的拌制应符合下列要求：

一、根据配料单进料和拌制，严格控制各种矿料和沥青用量。

二、控制各种材料和沥青混合料的加热温度。

三、拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块等现象。

四、每班抽样做沥青混合料性能、矿料级配组成和沥青用量试验。

五、每班拌和结束时，清洁拌和设备，放空管道中的沥青。作好各项检查记录，不符合规定技术要求的沥青混合料应禁止出厂(场

二．摊铺质量

路面摊铺质量的好坏直接影响到路面的整体质量，因此，这就成为我们监理沥青砼

路面施工过程中的重点。摊铺作业质量除了与机械本身的性能有关外，还取决于摊铺的连续性、稳定性、匀速性，以及供料的均衡程度等因素，所以这个阶段出现的问题也较多，如：（1）沥青砼路面厚度不均匀总是客观存在，会引起在同一松铺系数下不同厚度所产生地不同压实效果从而影响路面平整度。所以，除了提高对基层的平整度和高程控制之外，还应加强对下面层沥青路面平整度及高程的监督，使之有所补偿，一层一层向上严格控制，直至上面层。在非常情况下，为保证路面厚度，则采取适当调整高程，以确保路面结构层厚度。

（2）摊铺机开铺后会出现一段距离的双向坡，这对路面平整度影响很大。通过反复验证拱度和熨平板自重下垂和熨平板预热温度河摊铺温度的温差大小有关。所以，我们要求在熨平板预热时温度不低于80°C，用水准仪找平，并确定熨平板下支垫板的厚度（支垫板的厚度=松铺厚度+熨平板预热拱度+基层的高层误差，一般要求有五个支点）。特别是整幅摊铺时，应在摊铺前将拱度调整为同一坡度，并及时调整，特别是摊铺停止前要检查、调整好，以避免二次接缝时出现路幅偏高中低。

（3）摊铺机螺旋拨料器和摊铺行走速度不匹配，使摊铺室中积料过多或过少，导致熨平板下混合料粗细离折，我们要求螺旋摊铺室内混合料料堆的高度平齐于或略高于螺旋摊铺器轴心线。特别使螺旋摊铺器不出空转现象。

（4）摊铺机的行走速度不均匀，使摊铺速度不匀，沥青路面表面形成波浪，严重影响平整度及压实度。因此，我们要求其应保证3ˉ4米/ 分的速度行走，尽量避免停机。万一出现停机，应将摊铺机熨平板锁紧不使之下沉。停顿时间在气温10°C以上时不要超过10分钟。停顿时间超过30分钟或混合料低于100°C时，要按照冷接缝的方法重新接缝。摊铺机前应保证至少三车料待铺，以尽量减少停机，避免形成波浪。

(5)在摊铺机行走的稳定性上，经常出现下列几种问题：

a、摊铺机履带行驶线上因卸料而撤落的粒料未及时清除，造成摊铺厚度出现突变。因此，在施工过程中，督促施工人员随时巡视，以避免这种情况发生。

b、运输车倒车时撞击摊铺机，引起摊铺机扭曲前进，使路面出现凸愣，我们要求在连续摊铺机过程中，运料车应在摊铺机前10ˉ30cm处停处，并挂空挡，依靠摊铺机推动缓慢前进；

（6）在中上层的施工中，由于找平梁（拖杠）刚度大，挠度小，落地轮子和雪橇多，自身重量分配合理，行走稳定性好，因此，我们要求必须运用找平梁，这对提高路面平整度、厚度起到了很好的效果。

三．碾压工艺

碾压是沥青面成型的主要工序，是保证路面质量使其物理力学性质和功能特性符合设计要求的重要环节，也是沥青路面施工的最后一道工艺。在这发面我们监理要求责任落实到人，跟班作业，发现不到位的及时纠正，同时要求施工单位注意以下几点：

（1）在碾压结束后，路面经常会出现推挤裂缝，这对沥青砼路面的稳定性有很大影响。因此，对初压、终压的碾压温度进行适时检测，确保终压在设计要求范围之内。（2）压路机在新摊铺的面层上坚决不许快速起动和刹车，要求熟练、有经验的驾驶人员 操作；

（3）喷水过多造成沥青混凝土表面冷却过快，使沥青混泥土表面开裂，因此对压路机轮上喷水应严格控制，只要不粘轮即可，而影响压路机对沥青混凝土搓揉的效果。

（4）使用轮胎方式压路机前检查各轮胎的磨损情况及压力是否相等，防上各轮胎软硬不 一，影响面层的横向平整度。

四．取样和试验

工地试验经常会出现试验出的结果与实际相差较多，所以就要求做到以下几点：

（1）沥青混合料按统计法取样，以测定集料级配沥青含量，压实度集料取样地点在沥青掺人前的热拌设备旁，沥青含量试验应在摊铺机后面及压路机前面，从已摊铺的混合料中取样，压实度试验应从压好路面砼取试样，得到试验结果后，若有差错立即通知拌和楼或摊铺现场，而做出相应的措施。

（2）混合料取样每拌500T取一次样，结果由我们审批。

（3）当施工单位对各项指标做出试验时，自身做好平行试验，以做对其复核之用。

五．接缝处理

沥青路面接缝是不可避免的作业中断和与构造物的接头两种情况，接缝部位集中了影响路面平整度的不利因素，其质量好坏对路面质量有很大影响，为了提高接缝的质量要求必须采取下列措施：（1）采用切缝机切其断面，保证接缝断面为一垂直面。

（2）切缝位置必须通过三米直尺检查，将接头处因前次碾压塌下的部位全部切除，为减 少切除部分的长度，摊铺结束前摊铺机振动夯捶要一直保持振动到摊铺终结

（3）碾压时压路机横向碾压由冷到热逐步过渡，并反复用细料填实，直到用三米直尺检 查达到规定标准为止，才能开始纵向碾压。

（4）和构造物的接头始端似同冷接缝，需人工铺筑终端段要挂线平整，细料填实一边碾 压一边进行，要有熟练工人操作，在短时间内完成，确保碾压温度。

（5）与构造物接头前，先要认真检查接头处基层是否平整，碾压是否密实，板结程度如 何，从多发面保证刚柔分界处的平整度。2.路面弯沉检测新技术

路面弯沉检测是我国柔性路面强度测量的一项主要指标。路面弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹变形值。新的检测法有以下几种。

2.1激光弯沉测定仪法

在测定时。将测定仪固定在路面上汽车的后轮隙中。利用汽车驶离被测点时路面回弹，带动原固定于地面上的硅光电池测头向上升起，使激光器发出的激光束通过进光射到硅光电池上产生光电流。并根据光电流的大小来计算路面回弹变形的数值，即路面回弹弯沉值。这种弯沉仪操作简易、精度高、读数稳定、体积小、质量轻、造价低且容易研制，另由于该测定仪依靠光线作为臂长，可以射得很远。加上激光发射角窄，光点小而红亮，10m之远仍能清晰可见，可用于刚性路面弯沉检测。

2.2自动弯沉测定仪法

该测定仪在检测路段上在牵引车的作用下以一定的速度行驶，将测定仪的弯沉测定梁放在车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来。这时，测定梁被拖动，以二倍的牵引车速度拖到下一测点。周而复始地向前连续测定。通过计算机可输出路段弯沉检测统计结果。

整个测定是在测定车连续行驶的情况下进行的。它可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收和路面养护管理。

2.3落锤式弯沉仪（FWD）法

FWD是通过计算机控制下的液压系统启动落锤装援，使一定质的重锤从一定高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传到路面，导致路面产生弯沉，通过分布：距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号输入计算机。得到路而测点弯沉缸。FWD测量是计算机自动采集数据，进度快，精度高。检测最大速度可达80km/h，内置式落锤弯沉仪的牵引速度可大于100km/h.该方法足一种很理想的动态无损检测设备。

3.路面平整度检测技术

路面平整度可定义为路面表面诱使行使车辆出现振动的高程变化，它是路面使用性能的一项重要指标。因此平整度的检测是路面施工和养护的一个非常重要的环节。

平整度的测试设备分为断面类和反应类两大类。断面类测定路表凹凸情况，反应类测定路表不平整程度。目前，断面类设备包括3m直尺、连续式平整度仪和激光路面平整度测定仪等，反应类设备包括车载式颠簸累积仪等。

3.13m直尺

测试时把3m直尺轻放于路面上，将画图仪移至其一端，用手将画图仪推向另一端。在这个过程中由于路面的凹凸不平，画图仪下面的测轮带动画针上下运动，同时滚筒轮在输力轮的带动下旋转，并带动纸带移动，两个运动的合成便使画针在纸带上画下了路面的几何量，并由此求得路面平整度数值。

该方法用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量和使用质量。但该方法比较落后，测量效率低下，操作者需要低头弯腰，现已用得较少。

3.2连续式平整度仪

测量时由人或车拉动该仪器前进，由于路面不平引起测量小轮上下摆动，并带动位移传感器的测杆在传感器的小孔槽里上下滑动。这样就可以根据传感器输出的电位的正负及其大小来确定路面平整度。

采用该类测定仪灵活性较大，既可人拖，也可车拉，但测试效率较低（检测速度≤12km/h）该方法适用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定。

3.3激光路面平整度测定仪

激光路面平整度测定仪是一台装备有激光传感器、加速度计和陀螺仪的测定车，它同时具有先进的数据采集和处理系统。工作是测试车以一定的速度在路面上行使，固定在汽车底盘上的一排激光传感器通过测试激光束反射回读数器的角度来测试路面，这个距离信号同测试车上装的加速度计信号进行互差，消除测试车自身的颠簸，输出路面真实断面信号。信号处理系统将来自激光传感器的模拟信号转换成数字信号并记录下来。随着汽车的行进，每隔一定间距，采集一次数据。通过数据分析系统，可显示打印国际平整度指数等平整度检测结果。

该类测定仪是一种与路面无接触的测量仪器，测试速度快，精度高。同时还可以进行路面纵断面、横坡、车辙等测量，因此该测定仪有着广阔的应用前景。

3.4车载式颠簸累积仪

测定时测试车以一定的速度在路面上行使，路面的凹凸不平引起汽车的激振，通过机械传感器可测量后轴同车厢之间的单向位移累积值VBI，以cm/km计。VBI越大，说明路面平整度越差。

车载式颠簸累积仪测定路面平整度速度快，价格低廉，操作简便。可用其检测的结果评定路面的施工质量和使用期的舒适性。

4.沥青路面损坏状况检测新技术

路面在使用过程中常发生各种各样的损害。损害不但影响路面的结构使用性能和结构承载力，也会影响到路面使用性能。因此，沥青路面损坏状况检测，对于沥青路面养护具有重要意义。目前，国内外较先进的测量方法有：摄像测量法和探地雷达法。

4.1摄像测量法

摄像检测技术的基本原理是将安装在测定汽车上的特种快速或高速摄像机按一定速度与一定摄像角度，将路面上所指定的各种病害录入摄像带，然后在现场或室内快速处理成数据的一种检测技术。该方法先进性，成本低，会成为今后一段时间内的路面损坏检测的主要手段。

4.2探地雷达

装有探地雷达的车在路上以一定的速度行驶时，探地雷达发射电磁脉冲，并在较短时间内穿透路面，脉冲反射波被无线接收机接收，数据采集系统记录返回时问和路面结构中的不连续电介质常数的突变情况。路面各结构层材料的电介质常数明显不同，因此，电介质常数突变处，也就足两结构层的界面。根据测知的各种路面材料的电介质常数及波速，则可计算路面各结构层的厚度或给出含水量、损坏位置等资料。

探地雷达检测沥青路面厚度，路面脱空、裂缝、陷落、空涧等病害。其检测速度可达80km/h以上，最大探测深度大于60cm.目前在公路无损检测方面，探地雷达已取得了较好的效果，而且还有更为广阔的应用前景。

5.结束语

浅议沥青路面施工技术 篇6

关键词：公路 沥青路面 施工 质量

中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）07（a）-0013-02

随着改革开放的进行，我国的经济水平发生了明显的变化，城市化进程也在如火如荼地进行。在城市化進程中，最为重要的内容就是交通的发展。由于沥青路面具有施工工艺简单，行车舒适度高等特点，在公路中被广泛应用。下文对其具体施工工艺和施工方法进行分析。

1 施工前的准备工作

施工前的准备工作是保证施工进度以及施工质量的关键因素，所以需要对施工之前的准备工作投入更多的关注。施工之前需要进行是准备工作主要包括以下几点。

1.1 料源的确定以及材料的进场

施工材料对于施工来说是有着重要的影响的，所以在进行施工之前需要对材料进行严格地控制，要就是对沥青、石料以及矿粉等进行重点的控制。在对材料进行选择的过程中，主要就是需要与价格以及质量进行综合地分析，主要就是使用较大的生产厂商所生产的材料。当施工材料进入到现场之后，需要由监督人员对其进行严格地控制，要求进入到施工现场的每批材料都提供质量检验报告，并且对数量、日期等进行严格的控制，这个过程是保证施工材料合格的主要措施。

1.2 对施工机械进行严格地检查

施工机械对于施工的正常进行也是起到了至关重要的作用，所以在进行施工之前，需要对施工机械进行检查与保养，保证其能够在真正施工的过程中发挥最好的效率。在进行道路工程施工的过程中，使用的主要机械就是运输设备、矿料撒布车、压路机以及摊铺机等设备，所以需要对这些设备进行严格地控制，对其进行科学合理地调试与养护，避免在实际施工的过程中出现质量问题，影响施工的正常进行。

1.3 沥青混合料的质量控制

对于沥青路面来说，沥青混合料是最为关键的施工材料，在进行混合料的拌制过程需要进行严格地控制，往往都需要由专业的工作人员来进行，而对矿质混合料以及粘稠沥青也需要在专业的设备中进行搅拌而成。经过搅拌的沥青混合料需要在保温的状态下运送到施工现场，并且需要保证在温度较高的状态下进行碾压与摊铺，这在沥青道路施工中是最为基础也是最为关键的内容。

1.4 沥青路面施工技术

在进行沥青路面施工的过程中，与其他的路面施工之间是有着较为明显的差异的，所以需要对施工过程中的重点技术进行严格地控制，主要的施工技术为以下几点。

1.4.1 沥青混合料的摊铺

在对沥青进行摊铺的过程中最为关键的就是对摊铺机的运行速度进行合理地控制，其运行的速度需要与设备具体情况以及产量等进行综合地分析。

在摊铺的过程中首先需要进行2～6 min的预先设定，在进行摊铺的过程中需要保证缓慢与均匀，保证能够实现一次性的摊铺。一般情况下，在摊铺的过程中是不需要人工的帮助的，但是如果遇到相对特殊的情况下，需要在专业的工作人员的指挥之下进行人工找补。

1.4.2 沥青碾压

对沥青进行碾压是非常关键的，而这也是沥青路面施工的最后一步，在进行施工的过程中也需要与实际的施工经验进行综合地分析，对沥青的压实度进行密切地关注。在进行碾压的过程中，需要对碾压的次数以及速度进行严格地控制，而这两个方面同时也是相互制约与影响的，如果速度过快，就需要通过增加碾压次数的方式来对施工质量进行保证，相反则需要对碾压次数进行减少，对碾压的速度以及次数进行合理地控制是非常关键的。往往在实际施工的过程中，需要将速度控制在2～4 km/h，在保证碾压质量的基础上，需要对碾压的速度进行合理地提高。

1.4.3 施工缝处理技术

（1）纵向接缝。

使得纵向接缝是搭接在摊铺带的相接之处是保证混凝土沥青路面的纵向接缝得到有效处理的重要措施，这是因为搭接地带要与摊铺带的其他部分的厚度保持一致，不仅如此，搭接地带的宽度也要保证每个部分都是一样的。而且如果所要施工的公路路段比较宽，为了保证整个路面的平整、美观，施工必须是多个摊铺机同时、同向的联合施工。对纵向接缝进行处理往往可以分为冷接缝与热接缝两种施工技术。我国，一般情况下采用冷接缝技术的公路主要是一级公路或者是一些不能完全封闭施工，必须确保通车的公路；而采用热接缝技术的主要是高速公路。热接缝技术是指在一段需要接缝的路面上并列多台的摊铺机一起出发进行施工，且路面上的即将被摊铺机碾压的地带上的混合料都还没有被压实，都还是热料，因此采用热接缝技术进行纵向接缝具备了高度的连接和易于处理的优点。但是无论在进行纵向接缝的公路上使用的是哪种接缝技术，都必须要保证摊铺带的两侧的平整，因此在施工过程中，摊铺机都要保证所处的位置的准确性。往往都是在施工工程中在摊铺带的一侧进行导向线的铺设，同时在摊铺机上悬挂一个链条来达到上述的施工要求，这样住需要驾驶员在行驶过程中保证链条和导向线对准就好了。

（2）热接缝技术。

一般意义上的热接缝技术指的是：在一段需要接缝的路面上并列多台的摊铺机一起出发进行施工，而路面上的即将被摊铺机碾压的地带上的混合料都还没有被压实，都还是热料，因此，当摊铺机碾压过这些热料地带的时候，这些热料在被压实的同时还会拓展到未压实地带邻近的接缝处，这些接缝处的混合料就会增加，而被摊铺机碾压过后的密度就会比其他地带高一些。而且会导致冷料车道上堆积了大约152 mm被碾压拓展的热料。摊铺机第一次碾压路面将会以前进和后退的方式二次碾压路面。这些摊铺机的碾和冷料车道之间刚好有152 mm的重叠技术，可以让轮碾机在车道上没有被压实的一边再次碾压。由于纵向接缝有着连接强度高，相邻两个摊铺带之间的缝隙宽度小，工程操作简易的优点，还有施工中路面所使用的沥青混合料保存的难度较高且受到供料水平的限制，因此当对一段沥青混凝土路面进行纵向接缝的时候，最高效的接缝技术应当是热接缝技术。

2 沥青路面质量检测与评定体系

想要保证沥青路面的施工质量，对该过程进行严格的质量检查是非常重要的，质量检测的主要内容就是沥青混合料的温度、原材料的质量以及沥青层的检测。在检测的过程中需要对不合格的问题进行及时地发现，并且要求施工方对这些问题通过合理的措施进行改进。在检测的过程中进行质量评价标准的制定也是非常关键的，只有保证评价标准是合理的，才能够保证施工质量是能够达到相应的标准的。

3 结语

道路交通是与人们的生活有着密切关系的工程，对国家经济的增长也是有着重要的影响的，所以在进行施工的过程中，需要对重要的环节进行严格地控制。该文就对道路施工过程中的主要内容进行了总结，希望能够为相应的工作人员提供一定的参考，为提高道路工程的施工质量做出贡献。

参考文献

[1]余婷，曹兴.高速公路沥青路面常见病害处治措施探讨[J]. 江西建材，2016（14）：148.

[2]周合宽.沥青路面组合式碾压施工技术与工艺[J].筑路机械与施工机械化，2016（4）：27-31.

沥青路面施工技术要求 篇7

1现场勘查及技术规范的确定

根据现场勘查情况, 路面普遍存在纵横向裂缝、细集料散失、龟网裂、贫油、麻面及面层细集料脱落的现象, 主要是基层已有裂缝对路面造成的反射裂缝, 但是翻浆、坑槽等病害较少, 说明此路段的基层稳定性较好。通过对该路段的路面病害进行了技术分析, 本次预防性养护维修工程具体方案为:

对原路面裂缝病害进行彻底处治, 对原路面纵横向裂缝由养护单位进行沥青灌缝处治, 对龟网裂较严重的段落铣刨后采取5cm AM-16沥青碎石面层进行处治, 然后采用同步碎石封层, 厚度8-10mm。同步碎石封层沥青混合料渗入基层表面, 起到很好的封缝作用。其整体力学特征是柔性的, 治愈路面龟网裂、增加路面抗裂性能, 减少路面反射裂缝、提高路面防渗水性能, 作为半刚性基层路面的封水层, 对半刚性基层的反射裂缝有显著的延缓作用, 可延长路面使用寿命。预防性养护后可以大幅度提高原路面的摩擦系数, 可增加路面防滑性能, 路面平整度可以得到一定程度的恢复。

2原材料技术要求

2.1沥青混合料

1) 沥青

陇南地区沥青面层一般选用标号为90号的沥青, 符合《公路沥青路面施工技术规范》 (JTGF40-2004) 道路石油沥青技术要求的沥青, 气候分区为2-2。其他各项指标以符合《公路沥青路面施工技术规范》 (JTG F40-2004) 的要求为准。所用沥青采用克拉玛依正规厂家沥青, 从兰州购买。

2) 乳化沥青常选用符合《公路沥青路面施工技术规范》的 (JTGF40-2004) “表4.3.1、4.3.2”阳离子乳化沥青技术要求。

3) 粗集料

沥青混凝土的粗集料须采用反击式破碎机加工的碎石, 其质量符合《公路沥青路面施工技术规范》 (JTG F40-2004) 相应的各项技术要求。

4) 细集料

细集料的选用对含泥量要求严格, 常采用含泥量较低的天然砂、机制砂或石屑, 其质量要求符合公路沥青路面施工技术规范》 (JTG F40-2004) 相应的各项技术要求。

2.2同步碎石封层

1) 同步碎石封层沥青采用改性沥青选用符合《公路沥青路面施工技术规范》 (JTGF40-2004) 聚合物改性沥青技术要求的Ⅰ-C级SBS改性沥青, 与集料有良好的粘附性。

2) 采用清洁干燥、坚硬、无杂质、无风化的碎石;改性沥青同步碎石封层所用粒径一般为8-10mm, 使用经过反击破碎所得到的碎石, 而且表面形状要好, 不可含有粉末及有害杂质, 并且要求必须经过水洗, 然后自然风干, 颗粒含量 (小于0.075mm) 不得应小于1%。

3施工技术要求与注意事项

3.1路面挖补

3.1.1技术要求

(1) 所标病害形状, 通常以矩形或矩形组合为准, 其纵横边线应分别与路面中心线相平行或垂直。几何图形要与当地公路沿线自然景观相协调和公路自身的美观相一致。

(2) 经监理确认, 所检查的病害彻底, 所标形状规则, 验收合格后签字, 在进行下一道工序作业。

(3) 对所标的病害形状内用铣刨机进行铣刨路面必须用压路机或小型压实机具碾压密实。

(4) 面层采用热拌法施工。

3.1.2质量管理

(1) 修补的面层表面必须要达到密实且平整, 接茬要平顺, 形状符合要求, 修补面与原路面接茬处高差不大于5cm。

(2) 严格控制修补面层的油石比, 严防修补处发生泛油。施工是沥青混合料的拌和温度140℃-160℃, 集料加热温度视施工时气温的变化 (早、中、晚, 开工与收工) 、摊铺温度一般控制在140℃-170℃范围内, 沥青混合料摊铺温度, 正常情况下应控制在不小于130℃即可。

(3) 摊铺好的沥青混合料, 应在合适的温度下尽快碾压成型。小面积的修补, 严格按柔性路面养护技术规范要求进行处理;大面积的维修按以下重铺操作要求实施。

3.2同步碎石封层

3.2.1试验路段

改性沥青碎石封层施工前做试验段, 距离一般为200-500m左右。在试验段封层施工中, 检验各种技术的成熟度、各种施工机械的性能及机械操作人员的配合成熟度, 在试验段中需得出碎石封层所需的各项技术指标。如果试验段初次不合格, 需及时调整施工方案, 采取必要措施, 直至得出的指标满足施工要求为止。

1) 验证用于开始施工的改性沥青洒布量与碎石洒布量;

2) 确定改性车行驶的速度, 改性沥青洒布的温度;

3) 确定每一作业面的合适长度;

4) 确定压路机碾压的遍数;

5) 确定接缝的处理方案;

6) 确定封层施工的标准方法。

3.2.2施工步骤

1) 清扫

(1) 封层开始前首先组织人工对原路面进行清扫, 不得有杂质存在;

(2) 必要时用水车冲洗。

2) 改性沥青同步碎石封层施工

(1) 改性沥青运输至生产车间后应存放在自动加热贮存罐中, 温度由电脑自动控制, 施工前沥青温度应加热到180±5℃, 并应结合人工用温度计进行检测, 以校核其准确性。

(2) 改性沥青泵入同步碎石封层车的沥青贮存罐后, 应通过同步碎石封层车的加热设备保温及加热, 以保证改性沥青的洒布温度。

(3) 开始施工前应在电脑上准确设置改性沥青的喷洒量和碎石的撒布量。

(4) 应根据测量前期放样的结果, 仔细调整同步碎石封层车的位置, 符合要求后即可进行施工。同步碎石车应以适宜的作业速度匀速行使, 碎石及沥青的撒布率须匹配。

(5) 改性沥青喷洒温度应为160℃~170℃, 洒布量以1.5-1.8kg/m2为准, 喷洒搭接宽度为6~8cm, 碎石撒布必须分散均匀、颗粒严禁重叠、成堆, 石料覆盖率要求达到90%以上。

(6) 对洒布和质量不符合要求的地方及时清理或进行人工补洒, 以确保符合规范要求。

(7) 碎石洒布量以16kg/m2为宜。

3) 在碎石撒布后立即用10-15t胶轮压路机碾压, 静压不得少于3遍。

4) 碾压结束后, 开放交通需到2小时以后, 但对过往车辆实行限速, 须小于40km/h即可, 防止车速过快引起碎石飞溅。

5) 对纵向接缝, 应在先做封层一侧暂留大于10cm宽度不撒布碎石, 待做另一侧封层时沿预留沥青边缘进行同步碎石撒布。

6) 对横向接缝, 应在接缝处放置与撒布宽度 (50cm) 同宽的钢板, 待封层车撒布通过后, 将其立即清洗干净。

3.2.3质量控制要点

1) 严格控制好沥青的质量技术指标。

(1) 气温需符合要求, 室外温度低于10℃时, 或有雾、下雨时, 不得进行施工。

3.2.4施工中存在的难点和注意事项

1) 存在的难点

预防性养护工程, 难点是同步碎石封层对施工工艺要求严格, 操作人员操作需熟练。在保证工期的前期下, 首先聘请业务熟练操作人员进行现场指导, 在试验段过程中必须调整好各项施工参数。

2) 施工注意事项

(1) 判断沥青路面损伤的类型及程度, 选择正确的施工工艺;

(2) 根据该路线交通量、当地气候与物资供应条件, 选择合理的沥青和碎石。

(3) 保持施工机械的良好的状态, 保证工程质量及有效的生产率;

(4) 必须进行测试工作, 并依此对选择的技术参数做必要的修正;

(5) 操作必须是熟练的、有经验的人员。

参考文献

[1]公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004[S].

[2]公路技术状况评定标准JTG H20-2007[S].

[3]公路沥青路面养护技术规范JTJ 073.2-2001[S].

[4]公路养护技术规范JTG H10-2009[S].

[5]公路沥青路面设计规范TG D50-2006[S].

沥青路面施工技术要求 篇8

级配碎石作为路面柔性结构层,主要缺陷在于易产生较大的塑性变形,其本质是粒料之间的剪切变形,而弯沉和层底拉应力指标不足以保证级配碎石不发生剪切破坏,因此控制级配碎石受到的剪应力小于其抗剪强度就变得非常的重要。

1 级配碎石层最大剪应力的计算

使用SHELL设计法的BISAR程序,垂直荷载采用规范规定的标准轴载,水平荷载以车轮垂直荷载乘以车轮与路面之间的摩擦系数表示,即:

f=qp (1)

式中摩擦系数f,对停车站、交叉口等缓慢制动地点为0.2,对偶然的紧急制动为0.5,由于要计算级配碎石基层可能产生的最大剪应力,因此取摩擦系数f=0.5;选取5种坡度来计算其水平荷载。汽车在下坡时的紧急制动会产生最大的水平荷载,其值为制动力与行车荷载沿坡面分力之和。计算结果如表1。

在计算中选取如图1所示的7个点,其中F、G点距离荷载作用中心B的距离为0.9δ,最终的结果取7个点中的最大值。

级配碎石在路面结构中可处于三种层位,由于沥青面层、级配碎石和半刚性基层的模量和厚度不同,其受到的剪应力有所变化,致使其力学性能表现不同。表2是A、B、C三种级配碎石路面结构,表3是级配碎石最大剪应力情况汇总。

从表3中可以看出,对三种路面结构来说,坡度的变化对级配碎石基层剪应力的影响很小,而厚度的变化对剪应力影响较大;厚度相同的情况下,C结构的剪应力要小于A结构和B结构,这是因为C结构中级配碎石是做为底基层,离路表面较远。综合以上分析,减小级配碎石层剪应力可以通过两个途径:增加沥青面层厚度或降低级配碎石的层位。

2 级配碎石抗剪强度的测定

采用TSZ全自动三轴实验仪测定级配碎石的抗剪强度,围压分别选用50kPa,100kPa和150kPa;试验用石料13.2～31.5mm为石灰岩,其余为玄武岩,0.075mm以下为矿粉;试验选用骨架-密实型、骨架-空隙型和悬浮-密实型三种类型结构。

3 考虑级配碎石基层抗剪要求的沥青面层厚度设计方法

级配碎石所在层位不同,受到的剪应力也有所不同,在通常的情况下,级配碎石层距离路表面越远,所受的剪应力就越小,但其侧向应力也有所下降,具体来说,过渡层的侧向应力范围是30～80kPa,基层是30～60kPa,底基层是10～30kPa,因此级配碎石抗剪强度也相应的下降,对表4中的结果按层位的不同计算其抗剪强度,结果列入表5。

根据前面分析的结果,增加沥青面层厚度或降低级配碎石的层位是减小级配碎石层剪应力较为有效的方法,由于表2中的三种路面结构已经考虑了级配碎石层位的不同,因此本文以沥青面层的厚度来控制级配碎石基层抗剪要求,设计的沥青面层厚度应保证级配碎石层的最大剪应力小于其抗剪强度,并在设计时考虑安全系数KT,即:

$\text{τ}{}_{\max }\le \frac{\text{τ}}{\text{Κ}{}_{\text{Τ}}}(2)$

式中:τmax—级配碎石层的最大剪应力;

τ—级配碎石层的抗剪强度;

KT—抗剪切结构强度系数(安全系数)。

对于级配碎石目前还没有明确的计算KT的公式,因此参照紧急制动时沥青混合料的KT值来进行取值:

$\text{Κ}{}_{\text{Τ}(0.5)}=\frac{1.2}{\text{A}{}_{\text{C}}}(3)$

式(3)中的AC值是公路等级系数,高速公路及一级公路为1.0,二级公路为1.1,三、四级公路为1.2,因此根据表3和表5的结果,按照式(1)计算,设计的沥青面层厚度结果汇总于表6中。

4 结语

我国沥青路面设计是把设计弯沉和沥青层底拉应力作为设计指标,而本论文所采用的设计方法仅从满足级配碎石层抗剪要求而设计面层的厚度,并没有考虑到上述指标。在新建级配碎石基层沥青路面厚度的设计过程中,应在满足设计弯沉和沥青层底拉应力的前提下,把满足级配碎石抗剪要求也考虑进去,最终设计的厚度应该能满足这三个指标的要求,这样才能使路面结构有着最优的使用性能。

表6计算的最小面层厚度只是针对本论文所采用的集料,而且成型方法是采用击实法。由于不同的材料会有不同的抗剪强度,成型方法也对抗剪强度有很大影响,有关文献表明振动成型的抗剪强度要比击实成型大,即在设计面层厚度时,采用振动成型的方法可以减小沥青面层的厚度。另外,在测定级配碎石的抗剪强度时应进行多组平行试验,力求得到最准确的结果,这样可以避免选用过厚的面层,造成经济上的浪费。

摘要：级配碎石作为沥青路面基层,容易发生剪切破坏。选取三种典型级配碎石路面结构,从理论上分析了级配碎石层受到的最大剪应力,并通过试验测定了级配碎石的抗剪强度,通过控制沥青面层厚度来保证级配碎石层不会发生剪切破坏。

沥青路面施工技术研究 篇9

1 拌制沥青路面混合料

1.1 拌制混合料的要求

拌制沥青混合料的场地要满足路面施工与保存的需要, 就是:①路面施工要求。硬化地表面, 在能进行拌制与输送的位置合理的设置排水沟。②储存条件。为让材料的正常供应得到保证, 运至拌合站应按照频率进行检验, 检查其主要指标是否符合要求。要有隔墙在储料场, 不同规格的集料分别堆放, 不得混杂, 宜设置防雨顶棚;要分别贮存不一样类型与标号的沥青材料, 并把标记做好, 临时用贮油池一点要加盖棚顶, 疏通四周排水渠道, 避免池内进入雨水或地表水。 (1) 设备条件。为让沥青混合料质量得到保证, 选择先进的沥青混合料机具有足够的生产能力是确保沥青混合料质量的关键。混合料拌制设备要选取功能、生产功能与耐久力好的, 而所选的设备所选要跟项目规模相符, 保证路面项目按时按质的结束。 (2) 检验原材料。沥青混合料大规模生产的务必要获得相关的施工试验验证, 就是实施设计和运算混合料, 并依据现场试验结果, 进行确定其设计配合比与实际生产配合比, 使混合料各类组分所有都跟设计要求相符。

1.2 混合料拌合工艺控制

(1) 在混合料拌制的经过中, 一定要把搭配比例严格的控制好, 确保施工的成功实施。当中, 要关注控制水量, 不能够在混合料中放入太多或者太少的水量, 这些是比较不利于项目的建设。控制水量不当也会直接关系到沥青混合料的强度与密实度, 因此在施工现场, 一定要依据现实状况, 来对水的应用量进行确定, 确保路面的施工满足需求。依据笔者几年的工作经验, 控制在0.5%左右的沥青混合料中的水分是最为有效的办法。要确保原料供应的持续性, 在搅拌沥青混合料时, 在摊铺工作开始以前实施拌制混合料。 (2) 为保证摊铺机持续、匀速、不间断的摊铺, 每台拌和机产量一定要达到必然的量, 不然一定要使用几台拌和机一起供料, 在一起供料经过中, 每个拌和机不可能完全相同的拌和温度, 再加上不相同的料源, 让摊铺后的部分在碾压经过中碾压温度形成改变, 让压实结果改变, 影响路面的平整度。

2 沥青混合料的运输

沥青混合料使用相对大吨位的车辆实施运输, 在下承层上行驶时不可以急刹车、急转弯掉头, 避免对透层、封层导致损害。运料车的输送能力要有富余, 施工中要有料车等候在摊铺机前方, 当大于5辆料车数目时再开始摊铺。在每次应用前料车一定要打扫干净, 并把隔离剂或防粘剂在车厢上涂一薄层。运料车进入摊铺现场时, 轮胎不可以沾有泥土等也许会污染路面的赃物, 不然要清洗后进入现场。

储料筒向输送车装集料时, 因为重力和高度的因素, 容易在前后和两侧滚落大骨料, 为了对这种情况进行改变, 要分别向输送车的前、中、后3处平衡装料, 以让混合料的离析减少。在运输经过中的颠簸, 也能导致大粒径骨料的集中, 让混合料离析, 因此要合理整平运输通道, 使行驶速度降低, 以让运输项目中的颠簸减少, 避免混合料离析。

3 沥青混凝土摊铺

沥青混凝土摊铺的关键工艺。 (1) 通过核对支撑杆与基准钢丝架设标高而且没有错后, 才能够开始摊铺施工。 (2) 在摊铺施工开始前, 要预热15~20分钟摊铺机熨平板, 让其达65℃以上温度的接缝处路面。 (3) 摊铺机熨平板科学调整。在铺筑新开始的路段, 要让其高度为每一层厚度和每一层松铺系数的乘积, 确保熨平板和2%的路面横坡相同。 (4) 摊铺开始时, 混合料的温度逐车检验, 都要不低于150℃。 (5) 摊铺机的振夯频率和振幅科学调整, 确保摊铺后具备80%以上初始密度的沥青混合料。 (6) 依据拌和设备的生产能力、热料仓的贮料数目、运输间距、配备的运输车功能和压实能力等综合状况, 确定摊铺机的摊铺速度。 (7) 在铺筑时, 要保持螺旋送料器平均、慢速、持续地向两侧供料, 让送料器中的混合料一直保持在螺旋叶片以上。

4 沥青混合料的碾压

碾压沥青混凝土路面的程序是确保沥青路面平整坚实的关键程序, 碾压经过要维持在温度合理时尽快实施, 本着“密切跟、慢慢压、低幅度、频率高”的碾压理论实施碾压作业。这个经过中要注意, 第一次碾压不要低于130摄氏度的温度, 不要低于110度温度的第二次碾压, 不要低于70摄氏度温度的最后一次碾压。

在碾压的经过中, 要合理的力度, 维持速度均衡, 持续不断地实施碾压。一方面是为了加强路面的连贯性与平整性, 另一方面是为了防止由于降低温度后沥青混凝土路面的压实力转变, 整体压实度发生差异。要非常关注, 碾压经过中千万不要中途停顿或实施转向运行。每次碾压来回交替时, 两次的停驻点要保持在10米以上。

5 沥青路面施工质量控制

5.1 原材料的质量控制

沥青路面质量的保障是材料的质量。因为项目所用的集料都来自社会料场, 其参差不齐的质量, 因此在施工开始前要先选取合格的料场, 施工经过中严格检验材料质量, 发觉材料来源、规格、质量出现改变时, 要对材料实施全面检验, 坚决不可以用不合格的材料来施工。

5.2 施工阶段的质量控制

沥青路面材料拌和时要掌控其温度、油石比和材料的级配。一定要分别依照确定的规范配合比实施配料。在实施混合料的输送工作时, 要尽可能使用大吨位的自卸汽车, 输送车需要保持整洁, 运输经过中要保温。运料车到达摊铺机作业面时, 要调好摊铺机的初始状态。摊铺过程中, 摊铺机以试铺确定摊铺速度、振动、振捣频率匀速前进, 禁止中途变速或停顿。完成混合料摊铺刮平后要立即对路面进行检查, 不规则之处及时用人工调整, 随后进行充分均匀地压实。碾压组合与程序实施是以压实沥青混合料以试验段确定的, 分初压、复压和终压3个阶段压实。在铺路过程中, 会形成接缝。对于纵向接缝, 要应用一种自动控制接缝机装置, 以控制相邻行程间的标高, 做到相邻行程间可靠的结合。横缝要与铺筑方向垂直, 严禁运用斜接缝。

6 结束语

不管是沥青路面的施工, 还是公路隧道或者是软土地基的处理, 都会对中国的公路建设有着关键的意义, 解决不理想, 都会有非常大的危害性。因此施工人要对沥青路面摊铺施工技术的关注加大, 从摊铺的整个施工工艺程序来对其质量进行控制, 把质量的检验工作做好, 进而推动公路项目获得相对好的经济效益, 为广大人民群众供应更加优质的服务。

参考文献

[1]袁光权.沥青路面施工质量控制技术研究[D].重庆交通大学, 2008.

[2]李锦洋.郑开线快速通道沥青路面施工质量过程控制技术研究[D].长沙理工大学, 2008.

公路沥青路面施工技术 篇10

沥青路面是指在柔性或半刚性基层上铺设具有一定厚度的沥青混合料的路面结构, 相对于普通路面, 在铺设时需要分析它的高温稳定性、低温稳定性和水稳定性的等特点。

1 高温稳定性由于温度的升高, 沥青路面的抗形变强度会快速下降, 这主要是因为沥青的粘滞度和集料的粘结力会随着温度升高而减弱。一旦高温稳定性下降, 在停车站和公路交叉口的路面极易由于推移和车辙出现塑形和剪切变形。为了提高沥青路面的稳定性, 可以采用在混合料中添加粗集料的方法, 以提高内摩擦力, 形成空间的骨架结构。除此之外, 还可以提高沥青原料的粘稠度, 以提升沥青混合料的粘结力。

2 低温稳定性影响沥青路面的低温稳定性, 造成路面低温缩裂的主要因素有两类。一类是由于路面基层的冰冻作用, 造成了路基收缩而产生裂缝;另一类是由于温度下降, 使沥青混合料低温收缩, 造成路面开裂。第一类裂缝由基层开裂, 逐渐延伸到公路表面;而第二类缩裂则从表面发生, 逐渐使整个路面开裂。判断是否为低温裂缝主要从裂缝的方向和缝隙间距进行低温裂缝大都为横向裂缝, 其缝隙间距大多是6m~10m。一般采用低粘稠度的沥青和增加路面厚度的方式来提高路面的低温稳定性, 除此之外, 采用改性沥青也可预防低温缩裂。

3 水稳定性沥青路面的水稳定性较差容易导致水损害, 具体表现为水分对沥青的乳化, 导致沥青混合料的强度下降, 使水分进一步浸入到集料面, 导致集料丧失粘结力, 最终导致路面破坏。一般的沥青路面, 水损害往往从下层开始, 逐渐渗透到路面。通常采用添加改性剂或纤维的方式提高路面的水稳定性。

二、沥青的施工技术质量控制措施

1 施工前的准备在进行沥青的路面施工前, 需要进行拌合材料和拌合设备的选择, 以及公路基层的准备。公路沥青混合料的拌合主要采用能够进行二次筛分集料的中间歇式拌和机械。沥青混凝土的主要原材料有沥青、砾石和粗细集料, 其类型包括了液体石油沥青、煤沥青、改性沥青和石油沥青等。在沥青类型的选择上要符合公路工程的设计要求, 结合作业条件、施工工艺、道路设计等级以及路面的结构来选择合适的沥青标号。尤其需要注意粗细料和砾石的贮存, 为了避免含水量过高使各种材料混合影响材料质量, 应将各种材料分类贮存。

2 沥青混合料的拌和沥青混合料的拌合质量关系到沥青路面的整体质量, 需要着重把关。拌合工作主要需要把握沥青混合料的级配、油石比例、拌合温度和时间等。在拌合顺序的控制上, 应先将粗细料和矿粉在拌合机中进行10s以上的干拌, 再加入沥青进行45s以上的湿拌, 直到全部集料的外表面都粘裹上一层沥青;现有公路的沥青拌合料一般为SBS改性沥青, 其拌合过程温度应控制在180℃~190℃, 出厂温度在180℃左右为宜;尤其需要注意的是拌合料的保存须均匀一致, 不能出现粗细料分离或结块的现象, 否则不应准许出厂。

3 沥青混合料的运输与摊铺考虑到热拌混合料的稳定性, 需要使用大吨位运输车进行运料, 且运输车的运力需要保证有一定富余, 使等候的运料车多于5辆。运料车在使用前要进行一系列的预处理, 主要包括在卸料口加涂油水混合物以预防出现混合料粘连;在热拌混合料出厂时, 应安排人员检验出厂温度, 确保其满足摊铺施工的规定要求;为了避免运料车的轮胎上粘有可能污染路面的污物, 最好在施工现场的入口处设置水池以清洗轮胎。为了避免撞击摊铺机, 运料车须停靠在摊铺设备前的1m~3m处, 挂空档等待, 再由摊铺机推动前行以进行卸料。

4 沥青混合料的碾压在完成沥青的摊铺工作以后, 首先要根据道路的修建等级选择合理的压实工具型号和数量, 如遇大风、低温天气, 应适当增加压路机数量。进行初压时, 应控制好压实工具的行驶速度, 以保证压实表面, 减少热量散失;复压的目的在于稳定结构层, 直接影响到路面施工的质量, 所以要在路面温度100℃的施工条件下进行作业, 且应用重型轮胎压路机来配合振动压路机;终压必须紧接复压进行, 其目的是消除复压留下的轮痕, 但若复压后没有形成可见的轮胎痕迹, 则可以免去终压。

三、沥青路面质量管理措施

1 对原材料质量的把控为了保障沥青路面的施工质量, 需要对沥青混合料的原材料进行严格的质量检测。对于沥青质量的控制, 主要采取测量沥青中的蜡含量, 和标准材料进行比较的方式以判断其是否符合施工要求;选择干燥疏松的矿粉以达到亲水系数的要求;砂石应达到一定的坚硬度, 且应尽量避免选择风化程度较高和杂质含量较多的砂石。

2 碾压轮的养护管理在施工过程中, 应随时清楚粘附在碾压轮上的混合料。对于钢制的碾压轮, 可以采用刷抹防粘结剂的方式, 但禁止涂抹柴油;对于非钢质的碾压轮, 可以采用喷洗加有少量表面活性剂的水雾以清洗碾压轮, 但要防止喷水溢流使得混合料过速降温, 影响施工质量;对于轮胎式的压路机, 既可以涂刷隔离剂, 又可以少量喷水已达到清洗效果, 同时为了保障轮胎的施工温度, 应先使其升温, 并加装用以保温的围裙装置。

结语

以上技术经验都可以较好地保证公路沥青路面的平整度、均匀性和稳定性, 提高路面施工质量和效率。良好的施工技术关系到路面与路基施工的全过程, 以及公路工程的整体质量。因此, 在施工过程中必须符合以上的技术要求, 加强现场管理, 才能保证施工单位能够在规定工期内, 保质保量地完成施工任务。

参考文献

[1]崔进生.沥青混凝土路面的病害与预防对策[J].中国高新技术企业, 2009 (13) .

探究市政道路沥青路面施工技术 篇11

关键词：市政道路工程；沥青路面；施工技术；要点

1.市政道路沥青路面常见问题分析

1.1.市政道路沥青路面的开裂等问题

在现代市政道路路面中最常见的是开裂等一系列问题，出现这些问题是无可避免的，不管路基的柔性再高，都会出现这些状况。出现这些问题的原因，大都是由沥青路面裂缝引起的。市政道路沥青路面所使用沥青的材质、道路的沉降、荷载等因素都有可能导致沥青路面产生裂缝，特别是在降雨条件下，裂缝会增加沥青路面的含水率，从而降低市政道路沥青路面的使用性能。

1.2市政道路沥青路面的水损害

在雨季，如果存在大量积水和下雨的条件下，这样就会造成道路路面的水损害，再加上市政道路沥青路面温度和荷载的作用，让市政道路路面水渗透到集料和沥青的界面上，形成强大的渗透压力，导致市政道路沥青表面剥离，从而破坏或者丧失集料之间的粘结力。市政道路沥青路面的水损害问题是全球性的问题，针对我国市政道路水损害问题，要加强分析研究市政道路沥青路面水损害形成的过程，控制好市政道路沥青路面施工过程的关键环节，从而提高公里沥青路面的施工质量，延长市政道路的使用寿命，减少市政道路沥青路面水损害的发生概率。

2.市政道路沥青路面施工技术要点分析

2.1.市政道路沥青路面施工材料的筛选

市政道路沥青路面施工中沥青混凝土材料所采用的沥青包括：改性沥青、石油沥青、煤沥青、液体石油沥青等。在施工中，要根据市政道路路面的施工条件、道路等级、施工工艺、路面结构等因素，综合考虑该市政道路工程所需的施工材料和沥青标号。值得注意的是，一般情况下煤沥青主要用于市政道路透层施工而不作为市政道路面层材料使用，这是有其特殊性质所决定。乳化沥青主要分为两种即阴离子乳化沥青和阳离子乳化沥青，在市政道路沥青路面施工中，应根据石料的酸碱度来决定具体选用哪种乳化沥青。

2.2.市政道路沥青混凝土的拌合和摊铺

在市政道路沥青路面施工中，沥青混合料的拌合应该在拌和厂进行拌制，并且要在沥青混合料拌制前进行试拌，以确保拌合时间、适宜的沥青用量、加热和出厂温度，提高沥青混合料的拌合质量。在沥青混合料拌和后，必须保持混和料的均匀一致，不能有结团成块或者粗细料分离现象出现，每班必须由专人对矿料级配组成和沥青混合料的沥青用量进行抽样试验，若不能到达要求就需及时调整。

2.3市政道路沥青混合料的摊铺

在进行市政道路沥青路面的面层铺筑前，必须清除干净市政道路基层上的杂物，并准确检查市政道路基层路面的密实度和厚度，若路面基层中存在坑槽或者松散应及时修整。为了让市政道路面层与基层更好的粘结，在进行市政道路面层铺筑前4-8小时，需要对市政道路路面粒料类的基层表面洒布透层沥青，一般用量是1.0-1.2kg/m。如果市政道路基层是旧沥青路面时，就要在市政道路面层铺筑前，在旧沥青路面表面洒布一层粘层沥青。市政道路沥青混合料摊铺机在摊铺过程中，摊铺机自动倾卸汽车并将沥青混合料卸载到摊铺机料斗后，通过链式传送器将沥青混合料传到螺旋摊铺器上，随着摊铺机的行驶，螺旋摊铺器就能够均匀地摊铺混合料，紧接着由振捣板进行捣实，再由熨平板整平。在进行市政道路路面上面层摊铺工作时应采用雪橇式摊铺厚度的控制方式，从而达到横坡和平整度的规定要求。在进行多层混合料铺筑时，上、下面层的接缝必须错开，一般保持横缝错开1m左右，纵缝错开15cm左右。

3.市政道路沥青混合料的碾压

在市政道路沥青路面的沥青混凝土摊铺之后，立即开始初压。初压工作一般采用二轮压路机至少进行两遍碾压工作，并且压路机的驱动轮需要面向摊铺机，压路机的碾压方向必须和路线保持一致，防止沥青混合料的推移。完成初压工作后，施工技术人员应及时检测路面的路拱情况和平整度，对于不符合规定要求的，及时地调整处理。接着进行复压施工工作，为确保市政道路路面的碾压力度，必须先用振动压路机至少碾压3-4遍，接着用轮胎压路机碾压至少4-6遍。完成复压工作后，进行终压作业，终压采用双轮钢筒式压路机，以消除复压过程中沥青市政道路表面遗留的不平整。在市政道路沥青路面摊铺层的压实工作中，应该时时检测施工质量，修复缺陷。

4.市政道路沥青路面的表面处治

市政道路沥青路面的沥青表面处治主要是采取集料和沥青按拌合方法或者层铺进行施工，铺筑一层薄层路面，其厚度不大于3cm。沥青表面处治施工应采用层铺法，通过层铺法施工的路面结构层强度构成嵌挤力，也就是说市政道路沥青路面的稳定性和强度主要依靠集料颗粒之间的互相嵌挤产生强大的内摩阻力，沥青和集料之间的粘结力起次要作用。在进行层铺法施工时，首先要把路面基层清扫干净，然后在路基上浇洒透层沥青，等到透层沥青充分渗透再浇洒沥青，对于有缺边、空白和浇洒不足的地方要立即进行人工补洒。

在沥青浇洒完成后立即散铺石料，并按照规定一次性散足用料数量，及时的扫匀，保持厚度一致。石料散铺完成后后立即用轮胎压路机或者6-8T双轮压路机碾压至少3-4遍，以从路两边移向路中心的碾压方式，并且每次轮迹重叠30cm，三层式沥青表面施工要求和二层式路面沥青施工要求和施工方式与上相同，不同的是要分别增加两次和一次洒油、撒料和碾压工作。如果市政道路路面在初期养护期间就出现泛油现象，就需要在泛油的路基地段补撒和最后一层矿料相同的石料，并要仔细扫匀石料。

5.市政道路沥青路面的接缝处理

5.1切縫的处理

摊铺作业快要结束的时候，摊铺机料斗内的沥青混和料也会越来越少，烫平板也将沿着纵坡出现下降的趋势，摊铺的厚度也会逐渐变薄，为了能够获得比较好的横缝接头，所以就需要进行切缝操作。首先需要采用3m的直尺检定，以便于确定预定摊铺段的末端，从而停止摊捕工作，通过人工将端部的混合料进行拢齐并要修成斜坡，而压路机也要碾过斜坡。在压路机碾压完毕之后，再用3m的直尺垂直接头每隔1m就测量一次，并要及时的记录每尺测量的压实层端部下塌的位置，通常是以最内侧的塌点为基准，画一条垂直路线方向的直线，这条直线就是切缝隙位置。

5.2.横缝碾压

横缝的碾压首先要注意沥青混合料的温度，通常沥青混合料的温度必须控制在110℃左右，然后再进行碾压工作，最好骑缝碾压。在进行骑缝碾压的时候，可以沿着沿横缝进行顺向碾压，也可以和横缝成45°角进行斜向碾压。

结束语

市政道路沥青路面的路面结构主要是采用粘结矿料、沥青材料作结合料和混合料修筑面层。评定市政道路沥青路面使用品质的重要指标是路面的平整度，它关系到行车的舒适、安全、车辆营运的经济特性和车辆的运行性能。市政道路沥青路面的不平整会增加行驶车辆的附加振动作用，从而对路面施加冲击力。在提高市政道路沥青路面平整度的同时，还要重视机械的配套水平和机械能力，加强市政道路施工的现场管理工作，精心组织施工，确保市政道路沥青路面的施工质量。

参考文献：

[1]李晓玲，王芳.市政道路沥青路面施工技术[J].黑龙江科技信息，2010，（22）：247.

橡胶沥青路面施工技术 篇12

关键词：橡胶沥青路面,施工工艺,摊铺,碾压

橡胶沥青路面具有较好的耐久性, 低音降噪, 且强度较高, 抗水稳定性好, 减少后期的维修和养护费用, 在实际道路工程中应用较多。橡胶沥青粘度较高, 施工工艺较传统沥青路面有着较大差别, 本文以某环城北段高速公路工程为例, 介绍橡胶沥青改性路面工程的摊铺及碾压施工工艺, 总结橡胶沥青路面施工过程存在的问题。

1 工程概况

沥青面层为以废胎胶粉改性的沥青为胶结料的SMA-13 (沥青玛蹄脂碎石混合料) 。面层结构组合为:4cm厚SMA-13, 1cm厚应力吸收层 (兼顾防水抗裂) , 6cm厚AC-20C (SBS改性沥青) , 8cm厚ATB-25, 35cm厚水泥稳定基层。

2 施工技术要点

2.1 应力吸收层 (防水抗裂) 的施工

应力吸收层的施工工序有:基础底面的清扫、喷洒橡胶沥青、撒布碎石、碾压、清理松散碎石、养护等。施工时应保证其空气温度、地面温度都不应该低于15℃;其中基层底面需保持干燥和清洁;橡胶沥青的撒布温度应在180度到190度之间, 处在表面层下的抗裂防水层, 其橡胶沥青洒布量应控制在2~2.3kg.m-2。工程开始时, 应以约0.4%~0.6%油石比之间预先对碎石进行裹附) , 沥青用量可适当减少, 起步和终止应保证准确的横向衔接, 纵向衔接应保证与撒布部分重叠10cm左右, 撒铺碎石前注意封路, 禁止行人与车辆行通过橡胶沥青层。

喷撒橡胶沥青之后, 应马上撒布碎石, 碎石撒布量应取13~15kg.m-2, 具体情况应根据试铺确定, 不足的地方以人工补足, 同时使用25t以上的胶轮压路机碾压, 压路机数量应为2台, 而碾压次数为3遍。在铺筑沥青上面层时, 应对应力吸收层进行清扫, 清除粘结不牢的松散碎石, 防止抗裂防水层与沥青上面层之间的粘结被破坏。同时, 上面层沥青混合料的施工与应力层防水层应按顺序施工, 一般时间不应超过24小时, 中间禁止任何车辆和行人通过, 以防发生二次破坏和污染。如果施工期间必须开放交通, 直到橡胶沥青应力吸收层施工完成3小时后开放交通, 对车速的要求是不超过25km/h为宜, 沥青面层混合料施工前加铺粘层油。

施工阶段的质量项目检验应包括:橡胶沥青基本性质检测、橡胶沥青撒布量、碎石撒布量、刹车试验及路面外观检查等。

2.2 橡胶沥青路面施工

本项目橡胶沥青混凝土的拌和采用厂拌法, 拌和厂配有足够试验设备的实验室, 粗、细集料都分类堆放, 所有的料源都分开堆放, 且通过抽样试验, 在实际生产中, 每一料源的材料都应进行抽样, 所有的集料、矿粉和沥青应严格按照生产配合比准确计量, 计量误差应在控制范围之内, 橡胶沥青的加热温度、矿粉和沥青的出厂温度都应符合要求。为保证橡胶沥青混合料运输到现场能保证在规定的温度下摊铺和压实, 所有的混合料出厂温度超过正常温度高限的30℃时, 橡胶沥青混合料予以废弃。拌和后的沥青混合料必须保持一致, 没有花白料, 不出现粗细料离析、结团等现象。

摊铺时使用沥青混凝土自动摊铺机, 安装可调的活动熨平板以及整平部件, 摊铺机的摊铺速度应综合考虑拌和机产量、施工配套机械、摊铺层厚、摊铺宽度确定。摊铺机所装备的熨平板自动控制装置、传感器应由基准线自动发信号操作熨平板, 使摊铺机可以铺筑符合设计要求的平整度以及纵横坡。摊铺机在摊铺过程中必须均匀、缓慢且连续的摊铺。摊铺过程中还应随时检查平整度、厚度、宽度以及路拱和温度, 不合格的地方进行适度调整, 外形不规则、厚度不一致, 处于人工构造物接头路段, 空间受限制的地方, 可采用人工铺筑沥青混合料。

橡胶沥青的粘度较大, 因此在压实工艺与其他沥青面层结构有着较大差别, 面层的压实是沥青路面施工的重要环节, 因此合理的压路机组合对于路面的成型有重要作用。出于压实度和平整度的考虑, 初压应选择在较高温度下进行。

由于橡胶沥青的粘度较大, 采用胶轮压路机碾压将发生黏轮, 影响到平整度。因此, 橡胶沥青混合料施工碾压时宜使用振动压路机, 本工程采用4台振动压路机 (双刚轮型) 。与传统工艺一致, 压实分为三个阶段:初压、复压和终压。初压阶段, 压路机在完成静压1遍之后, 换成振动碾压, 碾压遍数要求为3遍, 复压阶段采用振动碾压方式, 3遍为宜;复压阶段, 重型压路机碾压3遍之后, 以静压方式消除轮迹。碾压过程中, 压路机不宜过快, 应缓慢进行, 初压紧跟摊铺机进行, 随着摊铺机逐步推进碾压, 复压、终压应分清段落, 对施工中的相关技术参数如松铺厚度、碾压顺序、碾压速度、温度等设由专门人员进行管理和检查, 总的原则就是不漏压也不超压。对于橡胶沥青混凝土的压实度要求是至少达到96%的要求, 压实完成后的12小时, 才可以开放交通。为防碾压混合料拥包的发生, 碾压时要求将驱动轮朝向摊铺机, 碾压时的路线和方向不能做突然更改, 在压路机启动和停止时, 应做到减速缓行、禁止刹车, 同时压路机不能在同一横断面折回。

本工程项目的橡胶沥青混合料路面施工质量的检查项目、方法、频率参照有关质量规范、标准执行, 交工验收则按国家有关验收规范执行, 经验收后, 本项目的所有指标项目均符合规范要求。

3 结语

由于废胎胶粉的掺入, 有效提高了橡胶沥青混合料的稠度, 增加了路面使用温度的弹性, 有效提高路面抵抗反射裂缝的能力, 抗疲劳能力也随之增加。以废胎胶粉改性沥青所铺筑的路面能减少路面厚度, 维修费用降低, 延长寿命, 经济效益较高。

参考文献

[1]孙祖望, 陈飙.橡胶沥青技术应用指南[M].北京:人民交通出版社, 2007.

[2]王旭东, 李美江, 路凯冀.橡胶沥青及混凝土应用成套技术[M].北京:人民交通出版社, 2008.