热拌沥青混凝土路面施工工艺标准

热拌沥青混凝土路面施工工艺标准（通用13篇）

热拌沥青混凝土路面施工工艺标准 篇1

热拌沥青混凝土路面施工工艺标准

FHEC-LM-13-2007 1适用范围

热拌沥青混凝土路面施工工艺标准，适用于各级新建、改建(扩建)公路、城市道路、机场跑道等的各结构类型的沥青混合料表面层、中、下面层的施工。

2使用的标准和规范

2.0.1中华人民共和国行业标准《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)。

2.0.2中华人民共和国行业标准《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)。

2.0.3中华人民共和国行业标准《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)。

2.0.4中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》(土建工程)(JTGF80/ 1-2004)。

2.0.5中华人民共和国国家标准《环境空气质量标准》(GB 3095-1996)。

3施工准备

3.1技术准备

3.1.1复核水准点，必须全线联测。施工放样，采用全站仪准确测出中桩位置，并依据中桩确定各结构层边线位置。

3.1.2熟悉图纸和相关规范、标准，编制施工组织设计，由项目总工程师向班组长进行书面的一级技术交底和安全交底，施工前由班组长向操作工少访羞行二级技术交底和安全交底。

3.2机具准备

3.2.1拌和设备:间歇式沥青混合料拌和站。

3.2.2运输设备:大吨位自卸汽车。

3.2.3摊铺设备:配备自动找平装置的摊铺机(有条件可配备沥青混合料转运车)。

3.2.4碾压设备:双钢轮振动压路机，轮胎压路机(吨位宜大)。

3.2.5其他设备:装载机、空压机、水车、加油车、发电机、切割机、平板载重车等。3.3材料准备

原材料:沥青、粗集料、细集料、矿粉、抗剥落剂等由持证材料员和试验员按规定进行检验，确保其质量符合相应标准。

3.4配合比设计

配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比验证3个阶段。

3.4.1目标配合比设计包括:用工程实际使用的材料按《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40—2004)附录B的方法，优选矿料级配、确定最佳沥青用量，符合配合比设计技术标准和配合比设计检验要求，以此作为目标配合比，作为拌和站的各冷料斗进料的比例及试拌使用。

热拌沥青混合料的目标配合比设计宜按图3.4.1的步骤进行。

3.4.2生产配合比设计:对间歇式拌和机，应按规定方法，从各热料仓取有代表性试样，进行筛分、计算确定各热料仓的配料比例，供拌和机控制室拌料使用;同时还应选择适宜的振动筛网尺寸和安装角度，尽量使各热料仓的供料大体平衡;并取目标配合比设计的最佳沥青用量OAC,OAC 10.3%等3个沥青用量进行马歇尔试验和试拌，通过室内试验及从拌和机取样试验综合确定生产配合比的最佳沥青用量，由此确定的最佳沥青用量与目标配合比设计的结果的差值不宜大于10.2%;对连续式拌和机可省略生产配合比设计步骤。

3.4.3生产配合比验证(试拌、试铺):拌和机按生产配合比的结果进行试拌、铺筑试验段，并取样进行马歇尔试验，同时从路上钻取芯样观察空隙率的大小，由此确定生产用的标准配合比。标准配合比的矿料合成级配中，至少应包括0.075 mm、2.36mm、4.75 mm及公称最大粒径筛孔的通过率接近优选的工程设计级配范围的中值，并避免在0.3~0.6mm处出现“驼峰”。对确定的标准配合比，还应进行车辙试验和水稳定性检验。3.5作业条件

3.5.1沥青面层施上前，必须对下承层的质量进行检查验收，下承层的质量必须满足相应标准要求，并及时完成施工放样。

3.5.2施工前对施工机具进行全面检查、调整，特别要求对拌和楼的计量装置进行计量标定、摊铺机的自动找平装置、各项作业控制参数的选择与调整;运输车的防豁措施及保温措施落实;压路机喷雾防勃轮的措施有效。

3.5.3要求拌和场地硬化处理，各种规格的材料分开堆放(搭建隔墙有效)，不得混杂;细集料的防雨设施应可靠有效;矿粉宜罐装。

3.5.4开工前应备足lOd施工使用的材料，并在施工中陆续进料。3.5.5工地应备有防雨设施，并做好基层及路肩排水。

3.5.6摊铺现场、沥青拌和厂及气象台站之间，应具有效的联系手段。

4操作工艺

4.1工艺流程

下承层准备验收→测量放样→沥青混合料拌制→沥青混合料运输→沥青混合料摊铺→沥青混合料碾压→养护→成品检验、验收→开放交通。4.2操作方法

4.2.1测量放样

依据设计资料，恢复中桩位置和结构层边线。下面层施工应采用钢丝引导控制高程的方法，l0m设置一个控制桩，施工前准确布设。

4.2.2沥青混合料拌制

1)严格按照目标配合比和生产配合比拌制沥青混合料，混合料级配和沥青用量、外掺材料剂量必须符合设计要求。

2)沥青混合料必须在沥青拌和厂采用拌和机机械拌制，各种规格的集料应分隔堆放，不得混杂。集料(尤其是细集料)，需设置防雨顶棚储存，矿粉不得受潮。

3)沥青混合料应采用间歇式拌和机拌和，拌和机应有良好的除尘设备，并有自动检测拌和温度的装置和自动打印装置。

4)沥青混合料拌和时间以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青胶结料为度，外观应均匀一致，无花白料、无结团或严重的粗细料分离现象。

5)混合料拌和温度应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中表5.2.2-

2、表5.2.2-3的要求或者符合本标准的表4.2.4 ,混合料不得在储料仓内过夜，达不到要求的混合料作废弃处理。

4.2.3沥青混合料运输

1)热拌沥青混合料宜采用较大吨位的运料车运输，但不得超载运输，或紧急制动、急弯掉头使透层、封层损伤。运料车的运力应稍有富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车等候。对高速公路、一级公路，待等候的运料车多于5辆后开始摊铺。

2)运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青钻结的隔离剂或防豁剂，但不得有余液积聚在车厢底部。从拌和机向运料车上装料时，应前、后、中挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析。运料车运输混合料宜用苫布覆盖保温、防雨、防污染。

3)运料车进人摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的泥土等物，否则宜设水池洗净轮胎后进人工程现场。沥青混合料在摊铺地点凭运料单接收，若混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。

4)摊铺过程中运料车应在摊铺机前100~300mm处停住，空挡等候，由摊铺机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊铺机(在有条件时，运料车可将混合料卸人转运车经二次拌和后，再向摊铺机连续均匀的供料)。运料车每次卸料必须倒净，尤其是对改性沥青或SMA混合料，如有剩余，应及时清除，防止硬结。)SMA及OGFC混合料在运输、等候过程中，如发现有沥青结合料沿车厢板滴漏时，应采取措施予以避免。

4.2.4沥青混合料摊铺

1)摊铺前必须将工作面清扫干净，且工作面必须保持干燥。

2)混合料必须采用配备有自动找平装置的摊铺机进行摊铺，同时必须具有振动熨平板或振动夯锤等初步压实装置。摊铺机提前0.5一1h预热熨平板不低于100 }C，摊铺机必须调整到最佳状态，铺面要求均匀一致，严禁出现离析现象。

3)摊铺机的摊铺速度应调节至与供料、压实速度相平衡，保证连续不断的均衡摊铺，中间不得停顿。

4)热拌混合料的施工温度必须符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中表5.2.2-

2、表5.2.2-3或本标准表4.2.4的要求。

5)松铺系数应根据试铺路段确定，摊铺过程中必须随时检查摊铺层厚度及路拱、横坡，达不到要求时，立刻进行调整。

6)下面层摊铺必须采用钢丝引导的高程控制方式控制好路面高程，中、上面层摊铺宜采用移动式自动找平基准装置摊铺，以控制路面厚和平整度。

7)沥青面层的摊铺宜采用2台摊铺机梯队作业。

4.2.5沥青混合料碾压

1)沥青混合料的碾压必须在摊铺后立即进行，严禁等候，碾压过程中压路机严禁停机。

2)沥青混合料的碾压按初压、复压、终压3个阶段进行，压路机的碾压速度宜参照表4.2.5进行均匀的碾压。初压用l0t以上的钢轮压路机紧随摊铺机碾压，复压必须在初压完成后紧接着进行，用16~25t轮胎压路机碾压。终压用较宽的钢轮压路机碾压。压路机的碾压遍数及组合方式依据试铺段确定。

3)碾压温度应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中表5.2.2-

2、表5.2.2-3或本标准表4.2.4的要求，并不得将集料颗粒压碎。

4)为了防止混合料茹轮，可在刚轮表面均匀洒水(最好是喷雾)，水中可掺少量的清洗剂或其他隔离材料，严禁掺加柴油、机油等。要防止过量喷水引起混合料温度骤降。胶轮压路机轮胎表面不宜洒水(轮胎温度高时不勃轮)，宜涂刷植物油。

5)钢轮压路机静压时相邻碾压带应重叠15~20cm轮宽，振动时相邻碾压带重叠宽度不得超过15~20cm。轮胎压路机碾压时应重叠1/3~1/2碾压轮宽。压路机的起动、停止必须减速缓慢进行。

4.2.6施工接缝的处理

1)纵向施工缝:对于采用2台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10~20cm宽暂不碾压作为后高程基准面，并有5~l0cm的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接缝碾压以消除缝迹。上下层纵缝应错开15cm以上。

2)横向施工缝:全部采用平接缝。用3m直尺沿纵向，在摊铺段端部呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用锯缝机割齐后铲除;继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量黏层沥青，摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺;碾压时用钢筒式压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。

3)横向施工缝应远离桥梁毛勒缝20m以外，不许设在毛勒缝处，以确保毛勒缝两边路面表面的平顺。

4.2.7养护

沥青路面必须待摊铺层完全自然冷却到周围地面温度时(最好隔夜)，方可开放交通，同时做好沥青路面的保洁工作。

4.2.8成品检验、验收

沥青路面自然冷却后，按照相关规范和标准对路面几何尺寸、体积性质等进行检测，并按照报验程序申请验收。

5质量标准

5.0.1施工前应对原材料的质量进行检查，其各项检测指标必须符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)或相关标准要求。原材料主要包括粗集料、细集料、填料、沥青、外掺材料等。

5.0.2混合料施主温度宜略高于《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中表5.2.2-

2、表5.2.2-3或本标准表4.2.4的要求。

5.0.3混合料外观要求均匀一致，无花白料。摊铺后表面要求没有明显的离析现象。5.0.4检测混合料品质宜符合《公路工程质量检验评定标准》(土建工程)(JTGF80/ 1-2004)的相关规定或达到表5.0.4的要求。

5.0.5成品检测

压实度要求≥98%(马氏密度)；≥93% , < 97%(最大理论密度)。

其他检测指标要求符合《公路工程质量检验评定标准》(土建工程)(JTG F80/1-2004)相关规定的要求。

6成品保护

6.0.1施工过程中必须对成型路面进行防污染保护，包括油污染、砂浆污染、泥土污染等。

6.0.2沥青路面终压完成自然冷却后，表面温度低于50℃时方可开放交通。

6.0.3路面取芯后，孔眼应及时填补。

7质量记录

7.0.1测量放样报验单。

7.0.2原材料(粗、细集料、沥青、矿粉、外掺材料等)进场检验报告。7.0.3分项工程中间交工证书及附件(附件包括混合料质量检验记录表、现场检验记录表等)。7.0.4沥青混合料的各个工序的温度记录(拌和、运输、摊铺、碾压等)。

8安全、环保措施

8.1安全措施

8.1.1项目部应成立安全领导小组，并设专职安全员。

8.1.2拌和场内沥青罐、油罐等处应设置“小心烫伤”、“禁止烟火”的明显标志，同时配备齐全的灭火设施，出料口应设置“小心坠落”的明显标志。拌和场内机械、车辆的运行应由专人指挥。

8.1.3施工现场应设立安全警示牌，路口处、车辆转弯处标牌正确、醒目。

8.1.4现场施工人员应穿戴防治烫伤的皮鞋、手套等。

8.1.5施工便道确保平整、畅通。

8.2环保措施

8.2.1公路施工堆料场、拌和站设在空旷地区，相距200 m范围内，不应有集中的居民区、学校等。

8.2.2沥青路面施工，沥青混凝土拌和厂设在居民区、学校等环境敏感点以外的下风向处，既方便生产，又须符合卫生要求(卫生防护距离分级中，规定的防护距离为300m)，不采用开敞式、半封闭式沥青加热工艺。

8.2.3施工便道定时洒水降尘，运输粉状材料要加以遮盖。

8.2.4当施工路段距住宅区距离小于150m时，为保证居民夜间休息，在规定时间内禁止施工。

8.2.5主动与施工路段附近的学校和单位协商，对施工时间进行调整或采取其他措施，尽量减小施工噪声对教学和工作的干扰。

8.2.6注意机械保养，使机械保持最低声级水平;安排工人轮流进行机械操作，减少接触高噪声的时间;对在声源附近工作时间较长的工人，发放防声耳塞、头盔等，对工人进行自身保护。

执笔:张岳辉 审定:刘树良

热拌沥青混凝土路面施工工艺标准 篇2

1.1 原材料的选取

对于公路路面的施工质量来说, 选择合适的施工原料是确保道路面层施工质量的关键。在公路面层施工前期, 选择材料时一定要慎重, 材料的质量不达标, 决不能运入施工场地。施工人员在配置沥青混合料时, 一定要按照现行的施工规范进行配比, 配合比设计值确认下来就不能任意改动, 并且要严格依据沥青混合料的配合比来设计材料的品种、矿料的级配以及沥青的用量。

1.2 清理干净基层表面

通常沥青混凝土的面层会选择在半刚性基层上进行铺筑, 而影响混凝土面层最关键的因素是基层强度、平整度以及弯沉大小, 因而平整、干净、强度足够的工作面对于工程施工来说很关键。施工人员在对沥青混凝土进行铺筑前要把路面清扫干净, 确保路面表层的干燥, 不存在松散石料、灰尘以及杂质, 从外清理宽度要和摊铺沥青混凝土的面层边缘保持30 cm以上的距离。

1.3 选择合适的试铺段

在铺筑热拌沥青前一定要严格检查设备是否能够正常运行, 然后按照施工技术规范的要求, 在监理人员的严密监督以及质量控制下开展试铺工作, 一般需将试铺段的长度控制在200～500 m之间。

2热拌沥青材料施工时注意事项

2.1 拌制沥青混合料

1) 施工人员在对沥青混合料进行拌制时需要把温度控制在160

℃～140 ℃之间。

2) 采用矿料的温度需保持在170

℃～150 ℃之间;

3) 采用混合料的出厂温度则需保持在155

℃～125 ℃之间。

施工人员制作沥青混凝土所用的矿粉要始终保持干燥, 在对其进行拌合时一定要保持均匀, 确保不会出现花白、组团成块的现象。另外, 生产的产品倘若检验质量不合格, 不允许出厂。有时因为天气原因会使集料受潮而不能满足工程进展所需, 这时就要继续施工。

2.2 控制热板沥青材料的温度

热板沥青混合料的碾压工作要在摊铺成型以后才能进行, 而且需要采取分段碾压的办法进行, 通常每段的长度需保持在30～50 m左右, 也就是先把一段进行初压, 再复压一段, 然后进行终压。初压时常需要采用符合施工工艺要求的压路机开展压实工作, 初压时要把温度控制在110 ℃～140 ℃之间。在初压施工结束后, 要确保路面不会出现推移、开裂的现象。进行终压时的温度要在65 ℃以上, 且施工过程中不允许给路缘石和硬化土的路肩带来污染, 而且当天进行碾压的路段要把交通封闭, 且不能在此区域停放施工所用的机械设备或者车辆, 而且不能将矿料、油料等散落在地上。

3热拌沥青混凝土的运输

在运输热拌沥青原料时采用的是自卸汽车, 在装好料后要给汽车覆盖一层保温布, 随后才能运至施工场地, 而运输的时间要控制在1 h之内。原料运输过程中, 常采用油布把混合料运输车辆盖好;倒车卸原料时要派专人指挥车辆, 以免撞到摊铺机械。此外, 运送原料的车辆要停在摊铺机前大概10～30 cm的位置, 需注意卸料时要挂空挡, 然后在摊铺机的推动下前进。

4热板沥青混合料的摊铺

在运料车辆进入摊铺机作业面进行施工前, 要事先把基层上面的杂物清理干净。需注意的是, 摊铺机要连续进行作业, 不允许中途变速或者停工。在使用机械进行摊铺时, 不能使用人工反复进行修整;此外, 对于没有压实但已经摊铺好的热拌材料路面, 不允许施工人员任意踩踏。如果摊铺过程中遇到下雨天气, 就要停止施工, 而且雨天过后一定要把没有压实成型的热拌混合料清除干净。

5处理热拌沥青混凝土路面不足的措施

尽管热拌沥青混合料在混凝土路面施工上取得很大的功效, 但是仍然存在着不足, 例如路面出现波浪, 路面的密实度达不到施工规范的标准, 局部地区出现推移、松散和隆起的现象。公路的找平系统要始终保持良好的状态。另外, 施工作业人员要随时对工程的施工质量进行检查, 如果存在着质量问题就要及时采取有效措施进行处理。施工人员在启动摊铺机前要熟悉掌握松铺的系数, 一些人工刚摊铺完的施工段要及时采取弥补措施。在开展碾压工作时要先横向进行碾压, 然后再纵向进行碾压, 只有这样才不会促使横向裂缝的产生。如果公路路面出现密实度不够的现象, 通常是由油石比的不准确、级配曲线中选用的细料出线或者压实的次数不够, 以及压实机械设备不符合施工设计要求等诸多因素引起的。而局部地区出现推移、松散和隆起现象的最主要原因是基层不够坚硬, 而且油石比过大, 以及压路机的启动和停止速度都太快等原因引起的。

6结语

在热拌沥青混凝土路面施工过程中, 施工人员一定要合理地安排施工人员、配置好施工机械用具, 在引进材料时必须严格控制材料的质量关, 这样才能确保工程施工的质量达到各项施工设计指标规定的要求, 从根本上保证工程的施工质量。

摘要：混凝土路面在施工时采用热拌沥青混合料, 材料的配合比一定要严格按照施工规范严格进行。文章对沥青混凝土的施工工艺进行了探讨。

关键词：热拌沥青混合料,公路路面,施工工艺

参考文献

热拌沥青混合料路面的施工 篇3

【关键词】热拌沥青混合料;沥青路面;施工

沥青混合料路面施工,如施工工艺处理不当,会出现泛油、凸起、车辙和裂缝等现象。为了避免可能多种因素造成沥青路面损坏的影响,只有在施工过程中对路面压实度、稳定性、平整度和弯沉等方面进行控制,严格按设计和施工规范要求施工,工程质量才能得到保证。

１．施工前的准备

1.1施工前的材料检测

沥青路面所需材料包括沥青、砂、碎石、矿粉等,都通过试验检测,符合设计要求后选优使用,同时做好材料供给的连续性,满足生产的需要。

江肇高速公路建设所使用的沥青、改性沥青由业主招标采购，委托材料供应管理公司签订采购供应合同，并由材料供应管理公司统一组织供应给承包人，经科学研究所对沥青样品三大指标质量检测结果如表1所示。

表1 道路沥青质量检测结果

检测结果A-70#和A-50#沥青的三大指标均符合JTJ 032-94公路沥青路面施工技术规范规定符合《公路沥青路面施工技术规范》规定的物理力学性能要求，并满足粒径规格要求。

LM2段碎石分布来自鹤山上南石场和肇庆龙兴石场，鹤山上南含有方解石和软石，需要减少软石含量和加大防尘措施减少0.075mm含量，加大系集料的砂当量检测频率，提供质量原材料水平。试验室还对要进场材料进行抽样检查,确保材料质量关。

1.2施工测量放样

测量放线人员到位开展测量工作,先进行路线恢复,保护中桩、交点及导线点,复测水准点等,作好现场测量记录。核查实测数据与设计图纸之间的误差,如有错漏现象及时向主管部门反映存在的问题,及时得到解决。

1.3配合比的选定

热拌沥青混合料配合比设计应按设计配合比-目标配合比-生产配合比-标准配合比的程序进行。配合比设计主要采用马歇尔试验确定沥青混合料的沥青用量和体积参数，应达到下表2所列的技术标准，并有良好的施工性能。

表2热拌沥青混合料马歇尔试验技术标准

沥青混凝土混合料进行配合比设计时，应通过车辙试验机对抗车辙能力进行检验。在温度60℃、轮压0.7MPa条件下进行车辙试验的动稳定度，对于普通重交沥青，下面层应不小于1000次/mm，中面层应不小于1500次/mm，对磨耗层应不小于1500次/mm。

对用于上面层、中面层和下面层的沥青混凝土混合料进行配合比设计时，应通过旋转压实机对配合比在Superpave方法规定的最终压实次数下校核其残余空隙率。在规定条件下，各结构层沥青混合料的残余空隙率不得低于2%。

LM2合同段沥青上面碎石粘附性较小，碎石幽默较薄，9.5mm曲线宜在中线上，补充16mm集料，体积指标按5%控制孔隙率，0.3mm、0.6mm偏差较大，导致渗水严重，混合料级配不稳定，部分路段现场空隙率偏大，要求对配合比进行优化设计，形成骨架密实性结构，以提高路面结构层的防水性和高温稳定性。沥青上面层油石比宜控制在4.4%。

2.热拌沥青混合料的施工

2.1试验段的施工和要求

在全面开展路面施工之前,以监理工程师通过审批的生产配合比进行试拌,并在指定的路段进行一段试验路面的施工。在现有的机具设备情况下,进行施工测定,收集有关数据等。从沥青拌合楼的混合料出炉开始,检测出炉温度(控制在170℃内)、油矿比、摊铺前温度、卸料、布料摊铺、测定摊铺后温度(检测结果在115℃~145℃),还有压实度和压实遍数、平整度的控制等。

2.2碾压时的温度控制

沥青路面摊铺好后,实测碾压前温度为120℃~135℃左右,碾压过程分初压、复压、终压三个阶段,在K126~K138公里段初压2遍后实测其压后温度在110℃~120℃之间,而终压达压实度、平整度后的实测温度为:昼夜最低温度不低于75℃,整个碾压过程的温度控制能满足规范的要求。

2.3施工缝的处理

该路段的沥青路面摊铺是以单向全幅宽度进行,没有纵缝,只有横向接缝。在接缝施工中,先用3 m直尺检测平整度,在不符合要求的位置横向拉线,并用粉笔沿线画在地面上,且沿画线将旧沥青路面接缝处切刮顺直平整,并清除干净,且涂薄层沥青油,将摊铺机的熨平板起步线压在接口处齐平,在摊铺机两侧放长×宽=50 cm×6 cm左右,厚度与结构层厚度一致的硬质木垫板,摊铺时先慢速起步,并加大振频,摊铺离开接口1 m左右后再以正常的摊铺要求进行。

关键要做好接缝处的碾压工作。首先以轻型双钢轮压路机与缝口有30°的夹角方向前进碾压,从老路面开始起步,并以前轮不完全离开老路面为准退回后,再前进碾压新接口,且轮迹重叠有1/3以上。

碾压1遍~2遍后,再换重型双钢轮压路机顺接缝方向振压,此时钢轮压在老路面上有1/3左右即可,直至压到设计要求的压实度、平整度为止。

2.4平整度的控制

2.4.1路面下承层的平整度控制

确保下承层平整度达到规范要求是沥青路面施工质量控制的关键。由专业的基层整修队伍负责。

2.4.2放桩、定高程、挂基准线时的质量控制

专人负责,测量组统一放线控制高程和桩点等。对弯道部分点位加密(弯道部分5 m或直线部分10 m)控制,要求张拉基准线受力程度保持一致,长度对应相等,并且加強测量施工放线的复测。

2.4.3摊铺过程的控制

沥青路面摊铺时,混合料供应充足,保证连续施工、拌和均匀,并且无粗细离析现象。同时摊铺速度和布料保持均匀、稳定,这样摊铺出的路面就不会出现波浪。相邻两幅摊铺时应有10~20cm左右宽度的沥青混合料搭接。相邻两台摊铺机宜前后相距10~20m作业，且不得造成前面摊铺的混合料冷却。摊铺机在开始受料前应在料斗内涂刷少量防止粘料用的柴油。摊铺机熨平板需预先加热后方可工作。当施工气温低于10℃时，不得摊铺热拌沥青混合料。机械操作手的操作熟练程度、摊铺前的气候变化、施工缝的处理效果等对平整度都会造成一定的影响。摊铺不得中途停顿。摊铺好的沥青混合料应紧接着碾压，如因故不能及时碾压时，应停止摊铺,并对卸下的沥青混合料覆盖保温；混合料来不及碾压，已冷却时应废弃不用。摊铺遇雨时，应立即停止施工，并清除未压实成型的混合料，遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。

2.5压实控制及工艺

压实是最后一道工序,良好的路面质量最终是要通过碾压来实现。碾压中出现质量缺陷,会导致前功尽弃,因此,必须十分重视压实工作。沥青混合料的分层压实厚度不得大于10 cm。应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤,以求达到最佳效果。压实应按韧压、复压、终压(包括成型)三个阶段进行。压路机应以慢而均匀的速度碾压。

2.5.1初压

初压应在混合料摊铺后较高温度条件下进行,不得产生推移、发裂,压路机应从外侧向路中心碾压,碾压带重叠轮宽的1/3~1/2。应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动装置的振动压路机碾压2遍,其线压力不宜小于350 N/cm。

2.5.2复压

复压应紧接在初压后进行。宜采用重型轮胎式压路机,也可采用振动压路机或钢筒式压路机。碾压遍数应经试压确定,不宜少于4~6遍。

2.5.3终压

终压应紧接在复压后进行。终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压,不宜少于2遍,并要求压后无轮迹。路面压实成型的终了温度应符合技术规范的要求。

3.结术语

热拌沥青混凝土路面施工工艺标准 篇4

现如今,高等级公路大多数采用沥青混凝土路面.沥青混凝土施工逐步引起了广泛关注.根据现代交通的要求,沥青混凝土路面必须具有足够的.强度、足够的稳定性(包括干稳定性、水稳定性、温度稳定性)、足够的平整度、足够的抗滑性和尽可能低的扬尘性.针对这些要求,结合工作中的实践经验,本文在这里对水泥混凝土路面的施工工艺及其控制措施进行了简要的探讨.

作 者：刘春华 郭喜有 作者单位：刘春华(秦来县公路管理站)

郭喜有(拜泉县公路管理站)

橡胶沥青路面施工工艺研究论文 篇5

关键词：橡胶沥青路面；施工工艺；基层处理；摊铺；碾压

经济社会的发展和各地联系的增强，推动了公路工程建设的迅速发展。为确保工程质量，提高路面综合性能，各种新技术和新工艺也逐渐被应用到公路工程施工建设中，橡胶沥青就是其中的重要工艺技术之一。橡胶沥青能实现对废旧轮胎的利用，有利于保护周围环境，并且还能提高路面的抗裂和抗变形性能，在公路工程建设中愈加受到关注和重视。但一些施工单位和施工人员忽视质量控制，未能严格遵循工艺流程施工，影响橡胶沥青路面工程质量和施工建设效益提升。为转变这种情况，应该加强每个施工环节的质量控制，严格遵循施工工艺流程，保证工程建设质量，使橡胶沥青在公路工程建设中发挥更大的作用。

1橡胶沥青概述

随着技术的发展与创新，橡胶沥青在公路工程建设中逐渐得到广泛应用。将其应用到施工中不仅能确保工程质量，还能提高沥青路面综合性能，为车辆通行创造便利，因而在公路工程建设中越来越受到重视。橡胶沥青是指以废旧轮胎橡胶粉和沥青为主要原料，利用相应的技术和工艺生产而成的公路路面新型结合材料[1]。就其材料组成来看，约有20%为汽车废旧轮胎加工而成的橡胶粉。在环境保护越来越受到重视，公路工程质量要求越来越高的现代社会，橡胶沥青在公路施工中的应用愈加受到关注。作为一项重要的路面施工技术，橡胶沥青具有自身显著特点和优势。其不仅具有高黏度的特征，弹性恢复性能优良，能改善路面抗氧化和抗老化性能，同时橡胶沥青混合料的抗疲劳强度高，具有优良的抵抗反射裂缝能力。公路工程建设中，通过橡胶沥青的应用，可以增强路面的高温稳定性和低温抗裂性，预防路面车辙、裂缝、鼓包等缺陷出现。具有较强地降低路面应力的能力，能够有效预防反射裂缝出现。并且封水性能良好，有利于延长沥青路面的使用寿命[2]。此外，利用橡胶沥青还能降低行车噪音，提高行车舒适度。并实现对废旧轮胎的利用，促进资源再利用，降低道路工程施工成本，也有利于环境保护工作。

2橡胶沥青路面施工工艺

公路工程建设中，为促进橡胶沥青得到有效利用，首先应该明确橡胶沥青的技术要求，以此为规范和指导，重视混合料生产过程的质量控制，确保混合料的性能。同时做好橡胶沥青混合料的运输、摊铺和碾压施工，实现对每个施工环节的有效控制，保障公路工程质量。

2.1混合料生产

双面击实各75次，进行马歇尔试验，得出橡胶沥青混合料的技术指标如下：稳定度＞8kN，设计空隙率3%～4.5%，沥青饱和度70%～85%。同时加强原材料质量检测和验收，确保质量合格，为混合料生产质量提高奠定基础。废旧轮胎胶粉掺入量约20%，采用机制砂，确保质地坚硬，干净整洁，清除里面的杂物，5～15mm的粗集料含量不超过20%。采用石灰岩质细集料，3～5mm细集料含量不大于5%。填料使用的矿料由强基性岩石磨细而成。同时加强水泥、粗细集料、外加剂的质量检测和验收，保证质量合格，不合格材料不能用于现场施工。橡胶沥青混合料采用间断级配，按照设计比添加混合料，并用电子称称重，确保材料添加质量准确。优先采用间歇式搅拌方法，拌和时间控制在50～65s为宜，保证混合料拌和均匀，性能良好。注重混合料拌和温度控制，橡胶沥青加热温度为175～195℃，出料温度应该大于180℃，低于170℃或高于210℃应该废弃，以保证混合料的综合性能，为摊铺碾压施工效果提升奠定基础。整个混合料生产过程中应该保证加热温度稳定。适时检查矿粉添加管道、除尘管道、冷料仓，发生堵塞时应该对其及时清理，并清理冷料仓筛网上的超粒径石料[3]。混合料拌和完成后需要清洗管道和沥青计量设备，保证其综合性能良好。有利于提高混合料生产的准确性，确保橡胶沥青混合料综合性能。

2.2路面基层处理

清理路面基层的杂物、垃圾等，确保基层干净和整洁，对于反射裂缝处还要进行补强处理。橡胶沥青路面正式施工前，应该铺筑试验路段，确定松铺系数、碾压遍数和碾压速度等指标，为正式施工奠定基础。同时试验路段铺筑还能检验机械设备的综合性能，验证混合料配合比，检验工艺流程。对出现的不合格部位应该采取处理措施，直至各项指标合格为止，以便更好地指导橡胶沥青路面正式施工。

2.3混合料运输

橡胶沥青混合料生产之后温度下降速度比较快，为确保摊铺和碾压施工效果，混合料拌和完成后应该及时将其运往施工现场。通常采用15t以上的大吨位自卸车运输混合料，并保证车辆运输能力与机械摊铺能力相适应，避免中途停工，确保混合料摊铺连续进行。提高驾驶员的素质和责任心，中途不得急刹车或者急调头。正式运输混合料之前，应该清理运输车辆的车厢，将里面的杂物全部清理，并用水将车厢清洗干净。为避免沥青混合料与车厢黏结，需要在车厢底部和车厢板上涂抹一层防黏剂。并且运输过程中应该在车辆上覆盖篷布，做好保温工作，避免橡胶沥青混合料温度降低而出现离析现象。同时覆盖篷布还可以防止雨水进入，避免混合料溢出而污染周围环境。整个运输过程中，混合料温度降低幅度不得高于10℃，确保混合料温度适宜，满足混合料摊铺的温度要求。自卸车到达施工现场后，应该由专门的工作人员指挥卸料，在距离摊铺机10～30cm处停车卸料，并避免与摊铺机发生碰撞。卸料时应该一次性倒净，对出现的残留部分及时清理，避免出现结块现象，保证车厢的干净与整洁，为后续混合料运输创造条件。

2.4混合料摊铺

摊铺时，橡胶沥青混合料的温度应该在170℃以上，如果混合料的温度低于160℃，应该废弃。合理控制摊铺速度，有效保障混合料的摊铺效果，通常摊铺速度在2～4m/min为宜，有利于保证路面平整度，为控制碾压质量创造条件。橡胶沥青混合料的温度下降速度非常快，因而摊铺时要确保下承层温度较高，防止离析现象发生，保证混合料适宜的温度。通常采用2台摊铺设备联合进行摊铺施工，从而缩短混合料的输送时间，避免混合料温度下降速度过快。摊铺前1h应该加热熨平板，并且加热至110℃以上，保证摊铺效果。开始摊铺时，混合料相对温度较低，因而应该适当降低摊铺速度，控制在1～3m/min为宜[4]。另外，在整个摊铺施工过程中，非常关键的内容是应该确保混合料温度适宜，避免温度降低而出现离析现象，同时在摊铺施工完成后，应该及时进行碾压施工。

2.5混合料碾压

碾压施工是非常关键的环节，直接影响橡胶沥青路面的压实度和平整度，对车辆通常也具有重要影响，因而是施工单位质量控制的关键内容。碾压分为初压、复压、终压三个步骤，三个碾压施工环节混合料的温度分别不低于150℃、135℃、90℃。橡胶沥青路面单层压实厚度不超过80mm，采用10t以上高频率、低振幅的双钢轮压路机，为提高路面压实度创造良好条件。施工中对路面应该分段压实，每段厚度在50～60m为宜。坚持“高频、低幅、紧跟、慢压”原则，先碾压两边，再进行中间部位的碾压施工。初压用双钢轮压路机静压1～2遍，速度2～3km/h为宜；复压用振动压路机碾压3～4遍，速度3～4km/h为宜；终压用双钢轮压路机碾压2遍以上，速度3～5km/h为宜，至轮迹完全消失。为避免混合料粘轮现象发生，可在压路机钢轮上适量洒水，保证碾压顺利进行。碾压完成后检查路面压实度，不合格部位需要返工，直至合格为止。

3结语

橡胶沥青路面工艺流程简单，能实现对废旧轮胎的有效利用，有利于提高路面抗车辙能力，延长工程使用寿命。在公路工程建设中越来越受到重视和关注，其应用也变得更为广泛。施工中应该严格配合比设计，加强每个施工环节质量控制，进而提高橡胶沥青路面工程质量和施工建设效益。

参考文献：

热拌沥青混凝土路面施工工艺标准 篇6

沥青路面病害与施工工艺的关系探讨

本文从沥青混合料摊铺宽度、温差等造成的.集料离析,以及碾压工艺的问题出发,讨论了当前沥青路面出现早期病害与施工工艺的关系.提出了改进施工工艺的措施.

作 者：李晋文 王云辉  作者单位：李晋文(赣州博达公路有限公司,江西,于都,341000)

王云辉(赣州诚正公路工程监理有限公司,江西,赣州,341000)

刊 名：中国新技术新产品 英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS 年，卷(期)： “”(7) 分类号：U4 关键词：沥青路面   病害   集料离析   温差离析  

浅谈热拌沥青砼路面施工技术要求 篇7

1沥青混合料的拌制

1.1粗、细集料应按照不同规格、产地分开堆放, 料场必须硬化、且必须存放在规定的料仓内, 严禁混料及受到雨雪侵害。1.2间歇式拌和楼要备有保温性能好的的成品储料仓, 储存过程中混合料温降不得大于10℃, 且不能有沥青滴漏。普通沥青混合料的储存时间不得超过24h;改性沥青混合料的储存时间不得超过3h。1.3集料在滚筒内加热到170℃~190℃的温度时才可以送到拌和缸内。1.4控制室操作人员应按照配合比要求调整称料的比例, 不得随意调整, 以避免混合料配比混乱。拌和时应将集料充分烘干普通沥青混合料每盘拌和时间不少于50s (其中干拌时间不得少于5s) , 改性沥青混合料每盘拌和时间为60s左右 (其中干拌时间不得少于10s) , 严禁出现花白料。1.5每天应根据摊铺段落, 校核拌合站的矿料、沥青用量和产量及油石比使用是否准确。1.6沥青混合料检验:对当天生产的混合料进行筛分、油石比、矿料级配及马歇尔试验, 检验混合料的质量。对于改性沥青混合料还应进行车辙试验。马歇尔击实次数由目标配合比设计报告给出。1.7对于生产出的沥青混合料, 用目测法观察其均匀性, 有无花白料、离析、结团现象, 压实过程中混合料有无推移、拥包等。在施工过程中, 混合料的均匀性由专职质检员随时进行检查。每个台班必须至少取样两次。1.8应逐盘在线监测各热料仓的集料、矿粉、沥青以及混合料总量的称量数据, 观察是否超差现象, 并且逐天进行汇总, 对各盘沥青用量与抽检数据、理论数据比较, 对出现的问题及时分析原因, 找出解决方案。1.9沥青混合料的各种原材料加热温度及沥青混合料的出厂温度, 应符合相关规范及文件要求, 混合料出厂温度应逐车测量。

2沥青混合料的运输

2.1沥青混合料施工运输应配备足够的自卸汽车, 保证运量, 以确保沥青混合料能够连续摊铺作业。2.2从拌和机向运料车上放料时, 应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置, 按照“前、后、中”五次卸料法装料, 并设专人负责, 以减少粗细集料的离析现象。尽量缩小混合料下落的落距。2.3为保证混合料的温度, 并避免污染, 运料车要用帆布或棉被覆盖, 在停车等待卸料时, 不可将帆布或棉被卷起。2.4混合料在连续摊铺过程中, 运料车应靠摊铺机推动前进。摊铺机在摊铺机前10-30cm处停住, 不得撞击摊铺机。2.5运料车在运输过程中, 应保证匀速、慢行。一般控制在30km/h左右。2.6在卸混合料过程中运料车应分两次起斗, 并与摊铺机配合好, 不要撒落混合料在下层, 如有撒落要及时清除。2.7采用自卸汽车运输混合料时, 车厢底板和侧板必须保持清洁, 光滑, 并涂上油水混合物的隔离剂, 且箱底不得有积液, 对不符合要求的运输车辆进行整改或清逐出场。

3沥青混合料的摊铺

3.1在铺筑混合料之前, 为避免污染, 必须对下层进行清扫, 不符合要求的要进行处理, 否则不准铺筑沥青混凝土, 铺筑下面层时应将封层松散多余的石子彻底清扫。3.2沥青混合料出厂前必须对每车混合料进行温度及外观检查, 如温度不符合要求或有花白料等不合格材料要退回废弃。3.3摊铺前必须做到运料车等摊铺机摊, 禁止摊铺机等运料车。铺机前必须有6辆以上的运输车辆等候, 才可以进行摊铺作业, 摊铺机起步时应缓慢加速。确保既不停机待料, 又不积压车辆。3.4摊铺机在开始受料前应在受料斗表面薄涂少量的油水混合物 (水:食用油=3:1) , 以防止混合料粘附, 但不得有积液。3.5为保证沥青混料的连续摊铺作业, 摊铺机的输出量要与沥青混合料的拌和能力及运输量相匹配。如不能连续摊铺时, 摊铺机应将剩余的混合料铺完, 抬起熨平板, 随时做好施工缝, 避免出现冷接缝、结硬的现象。3.6在摊铺机不能摊铺部位, 人工挂线摊铺, 严格控制作业时间。3.7底面层摊铺采用双侧架设基准钢丝的高程控制方式, 基准钢丝支承间距应为5-10m, 挂线高程测量要准确, 避免量线失误或桩位移动;中面层及表面层宜采用平衡梁技术 (在中面层施工时, 在桥涵构造物及其前、后50m路面范围内仍采用钢丝绳引导的高程控制方式) 。在确保厚度和压实度的情况下, 提高平整度。3.8摊铺机一定要保持摊铺的连续性, 有专人指挥, 当第一车料卸完后, 第二车料应立即靠近摊铺机并迅速达到喂料要求, 摊铺机应以均匀的速度行驶, 以保证混合料均匀、不间断定地摊铺。摊铺过程中不得随意变换速度, 避免中途停顿, 影响施工质量。随时检查虚铺厚度及横坡, 达不到要求时立即调整。3.9摊铺过程中应配备1名测量员, 1名质检员, 随时测量虚铺厚度、温度, 以确定正常施工时的松铺系数和施工控制温度, 及时反馈与调整。3.10摊铺机熨平板不得放置任何杂物, 任何人员不得站立于熨平板之上, 非加宽段不得使用伸缩式摊铺机。3.11摊铺机尽可能减少受料斗侧板翻起的次数, 受料斗前端加设耐高温橡皮条, 防止混合料漏洒。3.12摊铺机螺旋分料器应连续运转, 调整分料器的速度使出料均匀而连续, 且使两侧混合料均衡, 两侧混合料高度应保持不少于送料器高度的2/3。分料器前端加设耐高温橡皮条, 橡皮条距离地面5cm, 缓冲粗骨料落地速度, 防止混合料出现底部离析。3.13在路面狭窄部分、平曲线半径过小的匝道、加宽部分、斜交桥头等可使用小型摊铺机进行作业。3.14在雨天或表面存有积水、施工气温低于10℃时, 不得摊铺混合料。混合料遇水后严禁使用, 必须废弃。未经压实即遭雨淋的沥青混合料应全部清除更换新料。3.15为防止清洗摊铺机滴落下来的废油侵蚀沥青路面, 应用油盘承接清洗下来的废油。如已轻微滴漏应马上用棉丝将废油擦净, 如已侵蚀路面应挖除后补料用小型机具夯实。

4沥青混合料的碾压成型

热拌沥青混凝土路面施工工艺标准 篇8

沥青路面与半刚性基层施工工艺的探讨

本文阐述了半刚性基层裂缝的处理方法、沥青混合料离析的处理措施、沥青混合料摊铺中的处理措施、沥青混合料碾压中需注意的`问题,指出如何通过这些施工工艺措施保证半刚性基层与沥青路面的质量.

作 者：王建江 作者单位：新疆公路管理局库尔勒公路总段刊 名：中小企业管理与科技英文刊名：MANAGEMENT & TECHNOLOGY OF SME年，卷(期)：2010“”(10)分类号：U4关键词：半刚性基层 裂缝 离析 摊铺 碾压

沥青混凝土路面施工技术综述 篇9

沥青混凝土路面施工技术综述

本文针对沥青混凝土路面施工工艺进行了系统的.介绍.文中具体讨论了沥表混凝土路面施工中的各环节的衔接程序,并对接缝处理给予了着重介绍.

作 者：胡豹 苏维华 作者单位：乐清市路桥工程有限公司,浙江,乐清,325600刊 名：中国新技术新产品英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS年，卷(期)：“”(11)分类号：关键词：沥青混凝土 施工 体会

热拌沥青混凝土路面施工工艺标准 篇10

一种引人注目的新型沥青混合料路面结构—SMA, 近年来在国际上出现了。这是一种用沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙, 从而组成一体的沥青混合料。由于SMA具有较好的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、抗滑和耐久性及表面服务性能等特点。被广泛应用在铺筑新建公路路面层或者旧路面加铺磨耗层使用。

2 SMA沥青混凝土路面施工工艺

SMA的生产施工流程如下:备料、配合比验证调整、沥青混合料生产、混合料运输、摊铺、碾压、保养。

2.1 施工前准备工作

除要进行按普通沥青混合料的常规检查外, 以下几个方面检查和控制方针还要在SMA施工前进行: (1) 必须对木质素纤维严格防潮, 堆放要严密覆盖, 保证其干燥。木质素纤维添加设备加设防雨设施不得受潮, 受潮木质纤维应当废弃不用。木质素纤维添加设备生产前要计量标定, 只有这样填加量的准确性才能保证。 (2) 对材料SMA的要求很严格, 进场的原材料一定要具备材料批次的检验报告, 场内必须配有防尘防雨的措施。 (3) 不低于140℃的改性沥青保温贮存温度, 不低于150℃运输温度, 并不得长时间存放;为防改性沥青离析, 在使用前应对存放一段时间的改性沥青进行搅拌。 (4) 生产时一般控制在170℃~180℃之间的沥青加热温度, 不得太高。 (5) 使用抗剥落剂时要记录, 填加时必须严格按计量进行, 并在充分沥青搅拌均匀后才能使用。

2.2 SMA混合料配合比设计

2.2.1 目标配合比设计

以空隙率、车辙试验为主确定最佳油石比, SMA混合料组成设计按现行规范的马歇尔试验方法进行。

2.2.2 SMA的施工配合比的确定

(1) 各冷料仓的上料比例, 在干拌 (不喷油) 的条件下根据目标配合比做出相应的调整, 须各仓的矿料在经加热后进入拌和锅中拌和后的热料进行筛分验证级配, 在以筛分结果为依据对冷料配比做出合理的调整, 较优热料的级配曲线达到为止, 对于各级矿料, 施工配合比中的与目标配合、比中的会有一些出入。 (2) 通过电脑控制喷油量须按照目标配合比阶段确定的用油量, 喷油试拌应在矿料级配调整好后进行, 马歇尔试验在SMA混合料试拌取样后才能进行, 配合比的可行性以此得到验证, 在施工配合比确定后SMA混合料的生产才能进行。

2.3 SMA的生产拌和

SMA混合料细料少, 矿粉多, 级配为间断级配, 粗粒径多, 这使得集料放料、排料时间长, SMA生产量通常仅有密级配混合料的2/3左右约140~150t/h。与普通沥青混合料不同, SMA混合料的生产具体有如下几点需要注意。 (1) 木质素纤维在拌合楼拌缸中应分散拌匀。沥青混合料干拌的时间延长至10s, 延长至35-45s是加入沥青后的拌和时间, 延长至70-80s总生产时间。 (2) 由于人为因素而少加或多加甚至漏加的现象会在人工添加木质素纤维时易产生, SMA混合料的质量品质从而受到影响。为确保加入纤维剂量准确, 首先应对采用的木质素纤维添加机械在填加前进行标定, 以确定试验设备的加入剂量。控制在设计用量的±10%以内纤维加入量, 并使其它喂料设备与该设备联锁。安排专人在生产期间进行观察, 防止输送管道堵塞或出现未喷现象。 (3) 矿物填料用量方面, SMA混合料与普通沥青混合料相比要大些, 根据设计用量精确均匀地添加, 在储备时要按要求保持干燥。 (4) 与普通沥青混合料相比, 拌和SMA时的温度提高了10℃~20℃左右, 之所以提高了是因为用了SBS改性沥青的缘故。沥青加热温度应控制在170℃~180℃;加热矿料的温度应为185℃~195℃;控制在170℃~180℃混合料出料温度, 不加热矿粉和纤维;超过190℃时的混合料不应使用, 应废弃。与普通沥青混和料生产的温度控制相同, 使用普通重交沥青摊铺SMA面层。 (5) 保证其合适的坚硬的矿物骨架和沥青用量, 沥青含量是SMA混合料要严格控制的。粗骨料之间会因为沥青用量过多而造成分离, 油斑也因此易产生;混合料会因为沥青用量过少变得难以压实, 骨料之间的沥青膜由于过高的空隙率变薄, 会对结构的耐久性造成不利影响。对于实际施工来说, 试验室实时控制SMA混合料每天的沥青用量, 特别要严格控制上午和下午的用量, 每天从后场分别取一组沥青混合料用于马歇尔试验和抽提试验, 不管是沥青混合料的稳定度、空隙率, 还是其油石比, 试验人员必须将每一项技术指标都烂熟于心, 并做出相应的调整。以所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料、混合料拌和均匀、在混合料中纤维均匀分布为度控制SMA混合料出料。 (6) SMA混合料比普通沥青混合料的拌和时间长, 这对于拌和站的产量和实际施工都不利, 而且由于施工组织不到位, 造成施工过程中频繁停机。鉴于SMA混合料的技术要求及运输距离, 出厂后混合料没有沥青析漏现象, 把SMA混合料的出厂温度控制在170℃~180℃之间。 (7) 混合料的运输做为一个中间环节, 若组织不好, 会直接影响到路面的的施工质量。因此, 到施工现场时, 不低于150℃的混合料温度要保证, 摊铺机保证不能因缺料而停机, 摊铺机和运输车的接触次数要减少。

2.4 SMA混合料的摊铺

根据路面宽度、碾压设备以及SMA沥青混合料供料情况, 必要时调整摊铺机速度, 方便以后的碾压作业, 但要注意摊铺作业最好一气呵成, 以免产生质量问题。改性沥青SMA不足15℃的路表温度条件不宜摊铺, 宜为165℃~175℃的混合料摊铺温度;参照试验路的数据来设计SMA的摊铺厚度。摊铺作业严禁在遇雨或下层潮湿时进行。

2.5 碾压SMA混合料

MA混合料的碾压流程相较于一般的沥青混合料来说比较特殊, SMA混合料降温速度很快, 120℃以下的温度环境是凝固的, 摊铺时要将路面整平非常困难, 所以终压和初压的温度分别超过110℃和140℃猜可以正常施工。碾压时必须注意“紧跟、慢压、高频、低幅”几个要点。碾压温度越高, 取得的施工效果越好, 所以完成路面摊铺以后必须立即进入压实阶段。可通过往复错轮的办法碾压SMA混合料, 指派专人实时观察碾压过程, 防止振动压路机作业时沥青泛上来, 同时指挥压路机作业。在碾压施工阶段, 压路机应该保持2~4km/h的速度匀速作业, 而且要经过一遍初压、三遍复压、两遍终压才能达到要求。压路机进行斜向碾压处理横向接缝时, 压路机碾压时位于已压实的面层上, 然后进入新铺的工作面以斜方向进行, 在横缝碾压全部完成后改为纵向碾压。施工超宽段时采用热接缝, 用两台摊铺机处理纵向接缝, 施工过程中, 预留宽约10~20cm的施工缝, 并将其作为以后摊铺时高程的基准面, 再跨缝碾压将施工缝填平。路面在SMA路面碾压成型过程中, 可能有油斑, 若发现有的油斑直径达到了5cm, 可将机制砂撒在出现油斑的路段, 及时碾压。要着重在SMA碾压过程中注意以下几点: (1) 可在钢轮表面采用均匀洒水的方式来避免混合料粘轮, 始终保持钢轮的湿润状态, 可将适量的清洗剂等加入水中。另外, 水量太多会快速降低混合料温度, 所以还要控制洒水量。 (2) 当用压路机碾压相邻碾压带时, 长度30~50m的工作面时应重叠1/3~1/4轮宽。 (3) 当碾压在SMA面层压实度满足施工要求后应立即停止碾压, 否则碾压过度会将沥青玛蹄脂结合料挤压到路表面, 最终影响构造深度。在实际施工过程中必须注意这个问题, 不要过度碾压。 (4) SMA混合料具有很强的粘度, 沥青玛蹄脂为防止被轮胎揉搓而挤到表面或粘轮现象, 应禁止使用轮胎式压路机碾压。 (5) 主要是纤维添加剂拌和不均匀而引起的油斑, 需安排专人检查。如果产生油斑, 应及时掌握碾压遍数、振动力的大小, 同时检查拌和楼沥青计量器的准确性, 过量的用油量也会产生油斑。

2.6 施工质量检测

压实度、表面构造深度和透水性是施工期间项目检测的重点, 这与一般的路面相同。

2.7 开放交通

摊铺层应待完全自然冷却到周围地面温度时, 沥青玛蹄脂混合料路面才可开放交通, 最少24小时。

3 结语

SMA沥青混凝土路面, 在当今的沥青混凝土路面的施工当中应用很广泛, 其优点也得到了业内人士的认可, 但在施工过程中存在一些质量问题, 会影响投入后的使用, 因此, 施工时必须按施工工艺严格施工, 保证SMA沥青混凝土路面的施工质量。

摘要：SMA作为一种新型的沥青混合料, 针对其独特的材料组成及施工生产环节要求较高的特点, 详细说明SMA的施工工艺, 特点, 质量要求等重点, 以保证工程质量。

关键词：SMA沥青混合料,路面施工工艺

参考文献

[1]JTJ036-98:公路改性沥青路面施工技术规范[S].北京人民交通出版社.

[2]JTJ052-93:沥青及沥青混合料实验规程[S].北京人民交通出版社.

热拌沥青混凝土路面施工工艺标准 篇11

李芳

作者简介：李芳，女，1982年10月出生，山西省山阴县人，朔州路桥建设有限责任公司助理工程师，研究方向：道路、桥梁施工

摘要：沥青混凝土路面以其坚实的耐久性、良好的抗滑性，行车的平稳性，良久的稳定度，较好的平整度而倍受人们青睐，在近年来的高速公路建设中得以广泛的应用。优良的沥青混凝土路面质量离不开具有丰富施工经验的人员，离不开质量好、配比合理的材料，离不开先进的施工设备，也离不开严格的工艺控制，同样也受施工水平和环境因素的影响。因此，只有严格进行施工质量的控制，才能保证道路整体的质量和使用性能。本人通过多年来从事沥青混凝土路面的施工经验,对沥青混凝土路面施工质量的控制谈谈个人见解。

关键词：沥青路面；施工；控制；

1.施工准备阶段的质量控制

1.1熟悉设计图纸。在工程项目开工前，工程技术人员要对设计图纸进行审核校对，以掌握设计意图，为在施工当中的质量控制奠定坚实的基础。

1.2合理配置人员。要保证沥青路面的质量，人员配置非常重要，所配人员不仅要具有丰富的施工经验，而且还要具备较强的责任心。

1.3验证配合比设计。路用材料的配合比设计要由相当资质的试验室去完成，并要经监理单位的验证。

1.4设置拌和场。沥青混凝土拌和场要设置在交通条件良好且符合材料运输的经济合理性的要求，并要做到不污染环境，不侵扰附近居民，防洪条件良好。1.5准备原材料。作为主要材料的沥青，可以通过与生产厂家直接订购的办法解决，但在进场时要严格按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中的要求进行抽检。各种粗细集料的规格要与路面设计厚度相适应，质地要符合规范要求，数量根据工程的实际需要来确定。

2.沥青混合料配合比的控制

采用马歇尔试验法进行沥青混凝土路面的配合比设计，主要是确定材料的品种，矿料的级配和油石比。

3.沥青混凝土路面的铺筑

3.1拌合、运输。拌和沥青混凝土宜采用配置自动计量装置的拌和机械，拌和温度的控制应符合以下要求：矿料的加热温度为160℃-180℃之间，沥青的加热温度为120℃-130℃之间。拌和时间为30s-50s，其中矿料的干拌时间为5s-10s。拌制好的沥青混凝土在运输过程中要加以覆盖，以免热量的损失。

3.2摊铺。沥青混凝土的摊铺宜采用具有自动找平装置的两台摊铺机排成梯形联合作业。摊铺温度控制在150℃-160℃，最低温度不得低于120℃。摊铺速度控制在3-5m/min,并要保持摊铺的连续性，尽量减少横向接缝。

3.3碾压。沥青混凝土路面的碾压分为初压、复压和终压三个步骤。初压采用双钢轮压路机先稳压一遍,复压采用振动压路机碾压3-4遍，而后采用轮胎式压路机进行终压。碾压工作面一般不得大于50m，当混合料温度低于120℃时，即终止碾压。碾压时，压路机的起步要稳，停止要慢，坚决禁止采用紧急刹车。

3.4施工缝的处理。施工缝处理的好与坏将直接影响路面的平整度，所以，在进行接缝处理时，首先要用切割机将接头部分切除，而后再新铺沥青混凝土。碾压接头处时压路机要呈45°角斜向碾压，并人工配合找平，使前后两段平顺衔接。

4.质量检测及缺陷处理

4.1质量检测工作要贯穿于施工的全过程，其前期从材料进场的试验检测，到混合料拌制时的沥青含量检测和混合料的温度检测。混合料铺筑后的后期检测包括：测定平整度、厚度、宽度、高程及钻芯取样等工作。

4.2常见缺陷及处理

4.2.1波浪。路面产生波浪一方面是由摊铺机自身的性能决定的，另一方面是混合料的温度及级配发生变化。处理办法：一是是调整摊铺机的性能，使其达到均匀摊铺的要求；二是调整矿料级配，使其趋于合理；三是严格控制混合料的拌和温度，使混合料摊铺时的温度达到均匀、一致。

4.2.2横缝跳车。路面出现横缝跳车的原因主要是接缝处理不当，处理办法是先将已成型的路面切齐，摊铺新的路面后，压路机先横向碾压，然后纵向碾压，必要时可用人工找平。

4.2.3密实度不够。路面密实度达不到设计要求的主要原因是油石比失控和压实不足。处理办法：一是是合理调整油石比。二是压实是不仅要及时，而且要按照试验段总结出来的压实遍数碾压。

4.2.4隆起、推移、松散。这些缺陷一是基层刚度不足，二是油石比偏大，三是压路机启动和停止的速度太快。处理办法：一是对基层的软弱路段进行补强处理；二是适当降低油石比；三是严格控制压路机的启停速度。

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热拌沥青混凝土路面施工工艺标准 篇12

沥青混凝土路面是公路工程中一项十分重要的施工内容，要想保证公路工程整体质量，就要提高对沥青混凝土路面施工的重视，在做好每一项施工操作的基础上，提高对施工重点与难点的重视程度，促使整体施工质量能够得到有效提高。

1沥青混凝土混合料特点

热拌沥青混凝土路面施工工艺标准 篇13

关键词：沥青混凝土,施工工艺,技术,处理措施

1 沥青混凝土路面施工工艺

混凝土板的施工工艺为安装模板、安设传力杆、混凝土拌和与运输、混凝土摊铺和振捣、表面修整、接缝处理、混凝土养护和填缝。

1.1 安装模板模板宜采用钢模板, 弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板。

模板应无损伤, 有足够的强度, 内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直, 局部变形不得大于3mm, 振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm, 高度应与混凝土路面板厚度一致, 误差不超过±2mm, 纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确, 企口缝则其企口舌部或凹槽的长度误差为钢模板±1mm, 木模板±2mm。

1.2 安设传力杆当侧模安装完毕后, 即在需要安装传力杆位置上安装传为杆。

当混凝土板连续浇筑时, 可采用钢筋支架法安设传力杆。即在嵌缝板上预留园孔, 以便传力杆穿过, 嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条, 按传力杆位置和间距, 在接缝模板下部做成倒U形槽, 使传力杆由此通过, 传力杆的两端固定在支架上, 支架脚插入基层内。当混凝土板不连续浇筑时, 可采用顶头木模固定法安设传为杆。即在端模板外侧增加一块定位模板, 板上按照传为杆的间距及杆径、钻孔眼, 将传力杆穿过端模板孔眼, 并直至外侧定位模板孔眼。两模板之间可用传力杆一半长度的横木固定。继续浇筑邻板混凝土时, 拆除挡板、横木及定位模板, 设置接缝板、木制压缝板条和传力杆套管。

1.3 摊铺和振捣对于半干硬性现场拌制的混凝土一次摊铺容许达到的混凝土路面板最大板厚度为22~24cm;

塑性的商品混凝土一次摊铺的最大厚度为26cm。超过一次摊铺的最大厚度时, 应分两次摊铺和振捣, 两层铺筑的间隔时间不得超过30min, 下层厚度约大于上层, 且下层厚度为3/5。每次混凝土的摊铺、振捣、整平、抹面应连续施工, 如需中断, 应设施工缝, 其位置应在设计规定的接缝位置。振捣时, 可用平板式振捣器或插入式振捣器。

施工时, 可采用真空吸水法施工。其特点是混凝土拌合物的水灰比比常用的增大5%~10%, 可易于摊铺、振捣, 减轻劳动强度, 加快施工进度, 缩短混凝土抹面工序, 改善混凝土的抗干缩性、抗渗性和抗冻性。施工中应注意以下几点: (1) 真空吸水深度不可超过30cm。 (2) 真空吸水时间宜为混凝土路面板厚度的1.5倍。 (3) 吸垫铺设, 特别是周边应紧贴密致。开泵吸水一般控制真空表lmin内逐步升高到400~500mm Hg, 最高值不宜大于650~700mg Hg, 计量出水量达到要求。关泵时, 亦逐渐减少真空度, 并略提起吸垫四角, 继续抽吸10~15s, 以脱尽作业表面及管路中残余水。 (4) 真空吸水后, 可用滚杠或振动梁以及抹石机进行复平, 以保证表面平整和进一步增强板面强度的均匀性。

1.4 接缝施工纵缝应根据设计文件的规定施工, 一般纵缝为纵向施工缝。

拉杆在立模后浇筑混凝土之前安设, 纵向施工缝的拉杆则穿过模板的拉杆孔安设, 纵缝槽宜在混凝土硬化后用锯缝机锯切;也可以在浇筑过程中埋人接缝板, 待混凝土初凝后拔出即形成缝槽。

1.5 表面修整和防滑措施水泥混凝土路面面层混凝土浇筑后, 当混凝土终凝前必须用人工或机械将其表面抹平。

当采用人工抹光时, 其劳动强度大, 还会把水分、水泥和细砂带到混凝土表面, 以致表面比下部混凝土或砂浆有较高的干缩性和较低的强度。当采用机械抹光时, 其机械上安装圆盘, 即可进行粗光;安装细抹叶片, 即可进行精光。

1.6 养护和填缝混凝土板做面完毕应及时进行养护, 使混凝

土中拌合料有良好的水化、水解强度发育条件以及防止收缩裂缝的产生。养护时间一般约为14~2ld。混凝土宜达到设计要求, 且在养护期间和封缝前, 禁止车辆通行, 在达到设计强度的40说后, 方可允许行人通行。其养护方法一般有两种方法:湿治养生法, 这是最为常用的一种养护方法。即是在混凝土抹面2h后, 表面有一定强度, 用湿麻袋或草垫, 或者20~30mm厚的湿砂覆盖于混凝土表面以及混凝土板边侧。覆盖物还兼有隔温作用, 保证混凝土少受剧烈的天气变化影响。在规定的养生期间, 每天应均匀洒水数次, 使其保持潮湿状态。塑料薄膜养生法, 即在混凝土板做面完毕后, 均匀喷洒过氯乙烯等成胰液 (由过氯乙烯树脂、溶剂油和苯二甲酸二丁脂, 按10%、88%和3%的重量比配制而成) , 使形成不透气的薄膜保持膜内混凝土的水分, 保湿养生。但注意过氯乙烯树脂是有毒、易燃品, 应妥善防护。

2 检测及缺陷处理

2.1 检测贯穿于沥青混凝土路面施工的全过程, 碾压成型后的路面必须满足设计要求。

检测内容包括:测定平整度、厚度、宽度、高程及钻芯取样等工作。平整度的测定有两种办法, 一种是用6m长铝合金尺杆 (规范要求是3m直尺) , 另一种办法是车载连续平整度仪。两种办法都要用到, 对局部可采用6m直尺, 对比较长的范围可采用车载连续平整度仪。两种办法综合使用, 可以准确的测定路面的平整度。厚度、宽度及高程的测定在此不再详述。钻芯取样的试件带到试验室后, 要做马歇尔试验及其它试验, 经过试验数据的处理, 可以评价沥青混凝土路面的内在物理力学性能。这些性能主要包括压实度、空隙率、容重、稳定度、流值等。满足规范要求, 认为沥青混凝土路面是合格的。

2.2 常见沥青混凝土路面缺陷是多种多样的, 从使用效果来

看, 主要表现在路面波浪、横缝跳车、密实度不够、局部推移、松散、隆起等, 这些缺陷都是施工过程中造成的。路面波浪在施工过程中主要是由于摊铺机造成的, 沥青混合料软弱或混合料温度组成的变化导致混合料劲度的不均匀也是其中因素之一。消除波浪的主要办法是调整好摊铺机的性能, 同时要求沥青混合料要保持稳定的温度及级配。找平系统要处于良好状态, 操作人员要随时检查, 发现问题及时处理。横缝跳车主要是工艺上的问题, 横缝在处理时要将已成型的路面切齐, 并在接触面上浇洒粘层沥青。摊铺机在开铺前掌握好松铺系数, 刚摊铺完人工及时修补。碾压时先横向碾压, 再纵向碾压, 经过这样处理一般不会出现横缝。密实度不够的主要原因是油石比不准确、级配曲线中细料出线、压实遍数不够或压实机具偏轻造成的。局部推移、松散、隆起主要原因是基层软弱、油石比偏大、压路机起停速度太快等因素造成的。

2.3 资料的收集整理。

沥青混凝土路面施工过程中各种材料的自检资料, 质量评定资料都是非常重要的。要真实准确的记录每一个工作环节的详细数据, 资料要归档存放, 资料的种类包括各种检测试验表、照片、声像及原始记录。做好资料是竣工验收的关键依据。