OGFC排水性沥青混凝土路面施工技术分析

OGFC排水性沥青混凝土路面施工技术分析（共6篇）

OGFC排水性沥青混凝土路面施工技术分析 篇1

OGFC排水性沥青混凝土路面施工技术分析

[摘要]当前我国社会经济快速发展，公路是其重要组成部分。沥青混凝土是我国公路建设中的主要材料，该种路面的排水一直是建设中的重点。本文通过对我国当前沥青路面结构设计现状进行研究，分析其中沥青路面排水设计中存在的问题，对解决办法和改进策略进行探讨，提高OGFC排水性沥青路面的施工技术。

[关键词]OGFC排水性沥青；混凝土路面；施工技术

文章编号：2095-4085（2015）07-0074-02

沥青混凝土路面设计主要包括材料选择，混合料配合比、排水系统和路肩加固等内容，其中排水系统施工技术是沥青混凝土路面施工的重要部分，本文通过对我国当前多种排水性沥青混凝土路施工经验进行分析，提出具体对策，提高OGFC（开级配沥青靡耗层）排水性排水性沥青路面的施工技术。

1.排水性沥青路面概述

透水沥青路面又称排水性沥青路面，其是一种新型沥青混凝土面层，沥青混合料是依照嵌挤原理进行配置，目的是将单一沥青碎石构建为骨架一空隙结构，以此保证路面压实后有20%左右的空隙率，使混合料内部能够形成排水通道。大空隙沥青混合料时排水沥青路面的表层，降雨很容易渗入排水沥青路面内部，并通过排水通道横向排出，达到有效消除路表水膜的效果。排水沥青路面优点众多，噪声低、高抗滑，可以显著提高雨天行车安全性。

2.施工原材料分析

提高OGFC排水性沥青路面的施工技术，必须对其施工原材料进行分析。原材料选取是否合适是提高施工技术的核心。在我国当前排水性沥青路面施工过程中，细集料、粗集料、高粘性沥青与矿粉是施工过程中所用原材料的主要部分，因此，有必要对这几种施工原材料着重进行分析。

2.1细集料

排水性沥青混凝土路面中常用的集料包括天然砂、人工砂、乱石、碎石等，在以上各种沥青混合料中，粒径小于2.36mm的被称为细集料，山砂与河砂是天然砂的主要部分，天然砂中的河砂洁净且质地坚硬，是混凝土配制的理想材料。一般而言，人工砂棱角、细粉、片状颗粒较多，性质优异但制作成本高，人工砂的具体规格是2±1.5mm。排水性沥青混凝土路面对常用集料的具体要求为：泥沙含量的技术指标要求不大于3%；视密度的技术指标要求不小于2.5g/cm3；3g/cm3为测试细集料视密度取值；砂含量要求不小于60%。

2.2粗集料

在沥青混合料中，粒径>2.36mm以上的碎石、砾石、矿渣等称为粗集料；排水性沥青路面必须依照国家规定，以具体施工情况为根据，选择合适的粗集料，做到具体问题具体分析，所选粗集料质量与规格必须做到与国家规定相符。

2.3沥青

沥青是排水性沥青混凝土路面施工的主要材料，排水性沥青混凝土路面要求所选沥青必须具备高粘度抗老化与耐久长特点。沥青选择应根据具体施工需要进行选择。低标号、稠度大的沥青是基质沥青首选，这种沥青可以使混合料间的拥有较强的粘接力。

2.4矿粉

矿粉作为排水性沥青混凝土路面施工的重要材料，其地位不言而喻，充当填料是矿粉的主要作用，相对而言，矿粉在排水性沥青混凝土路面施工中用量不多，比例较小，但作为重要的填料必须进行重视，对于矿粉选择也应依照国家标准，根据具体施工情况进行选择。

3.施工技术分析

建设高质量的排水性沥青混凝土路面，必须采用先进的技术，为施工提供技术保障。一般而言，排水性沥青混凝土路面施工技术主要包括以下三个方面。

3.1摊铺技术

排水性沥青混凝土路面必须保证施工材料的完整性，摊铺机在摊铺过程中，可能会对施工原材料完整性造成破坏，这主要是夯锤振动作用导致的，因此必须重视摊铺技术。夯锤有主夯锤与副夯锤，研究显示，当主夯锤振幅取5mm，副夯锤振幅取6mm时，可以最大程度上减少夯锤的振动，保证施工材料的完整性，但是由于具体施工情况与施工条件不同，对于夯锤振幅选择应以具体情况为准。此外对路面施工环境进行合理调整是使用摊铺机前必须进行的工作，具体内容有：摊铺机不了器内的旋转料应大约低于混合料三分之二；对温度进行测量，保证适宜的摊铺温度。摊铺工作人员应当谨慎操作，注意安全，避免路面起伏，保证摊铺质量，提高工作效率。

3.2碾压技术

碾压是OGFC沥青混凝土路面施工的重要工序，在初压与复压的碾压阶段必须避免沥青混凝土路面空隙堵塞，因此切忌使用胶轮压路机。初压与复压阶段采用刚性碾压可以保证路面的空隙率。此外，在碾压过程中应坚决避免使用振动。终压阶段必须提高混合料的稳定性，因此可以选择胶轮压路机进行碾压，有利于消除轮迹。碾压OGFC沥青混凝土路面必须将碾压机械吨位、遍数、碾压温度控制在合理范围，避免出现压实超密或厚度不足现象，一般而言，碾压遍数以2遍为宜，碾压温度与碾压机械吨位应根据具体施工情况进行选择。

3.3搅和技术

设备、湿度、周期与改性剂是影响搅合的主要因素，间歇式拌和机是搅和常用的设备。搅和应当根据具体施工情况进行材料拌合，保证准确适当，OG―FC沥青混凝土路面施工对配合集料的含水量具有一定要求，在搅和过程中应注意控制湿度。如果集料湿度相差过大，则应首先对湿度进行调整，待湿度适宜，再行搅拌，以具体路面施工情况设置搅和周期，一般施工中对搅和周期的要求为：9秒干拌，44秒湿拌，2秒的上下浮动。实际施工混合料拌合、改性剂投放应以具体施工情况为准。

4.结语

采用OGFC排水性沥青混凝土路面，可以降低行车噪声、提高路面抗滑能力，为雨天行车安全提供保障。按照施工规范进行沥青摊铺，保证铺设质量，按照步骤进行碾压，路面冷却之前，禁止机动车通行，加强后期保养，提高路面使用耐久性，促进我国道路事业健康快速发展。

OGFC排水性沥青混凝土路面施工技术分析 篇2

某工程建设项目全长11.28km, 路基宽8m, 路面宽6m, 地层为填筑土、粘土路段主要为空隙潜水, 该工程开工时间为2014年7月1日, 竣工时间为2014年8月31日, 此项目施工正值雨季, 年降雨量为650mm, 主要集中在7-9月份, 要解决好暴雨期行车安全问题, 较好的方法就是采用排水性路面结构, 考虑到以上问题, 所以选定的路面结构从上到下依次为:4cm AC-16I中粒式沥青砼排水性SBS改性沥青中+18cm水泥稳定碎石+18cm级配碎石基层。

二、排水性沥青混凝土路面的特性

1降低雨天行车后面溅起的水花, 提升后随车辆的视野。

2降低雨天车头灯光造成的路面的光线反射, 提高对路面标线辨识力。

3提高雨天的路面抗滑性。

4降低因行车产生的噪音3-7Bb。

二、排水性沥青混凝土路面的施工材料

排水性沥青混凝土路面在施工过程中, 涉及到的原材料主要包含四种, 如:粗集料、细集料、沥青 (高粘性) 和矿粉, 其在路面施工中占据较大的比重, 对其做以下分析:

1粗集料。粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等, 粗集料必须要保持干燥、表面粗糙, 不得受到污染, 排水性路面粗骨料为4.75mm以上的集料, 最大粒径要求在16mm沥青混合料用粗集料质量技术要求就满足石料压碎值、洛杉肌磨耗损失、表观相对密度、吸水率、坚固性、针片状颗粒含量 (混合料) 等的要求。

2细集料。沥青面层的细集料可采用天然砂、机制砂、石屑。排水性沥青混凝土路面施工中细集料一般以玄武岩为主, 不宜使用天然砂。机制砂的规格采用为2mm, 具体技术指标如:泥沙含量需采用3%、视密度的技术指标为2.8g/cm3, 砂含量的技术指标要求为65%.

3沥青。排水性沥青混凝土路面施工时, 一般选用粘度比较高、具备改性特性的沥青材料, 路面施工沥青材料的选择需根据实际情况制定, 当缺乏所需的沥青标号, 可以进行掺配, 掺配比例要通过多次的试验取得。该工程OGFC沥青混凝土上面层采用90号壳牌重交沥青。采用SBR改性剂沥青掺加混合料总质量的0.3%的木质纤维素作为稳定剂。

4填料。沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉, 原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净, 能自由地从矿粉仓流出。

5纤维稳定剂。在沥青混合料中掺加的纤维稳定剂宜选用木质素纤维、矿物纤维等。木质纤维素的纤维长度、灰分含量、p H、吸油率、含水率要符合质量技术要求。要求拌和过程均匀, 存放、运输及使用过程中应避免受潮, 及时遮盖, 干拌温度要求在一定的温度要求下不变质、不发脆。

三、配合比设计

大多数情况下, 排水性沥青混凝土的配合比设计一般不进行目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段的配比过程, 都是根据以往的施工经验确定, 主要是空隙率的控制, 空隙率控制区间在15%-20%, 取值范围视当地施工项目的温度而定, 如果是正常施工季节, 一般取20%, 严寒地带一般取17%, 经验配合比为:碎石∶砂∶矿粉=85∶10∶5, 最佳油石比5%。

四、排水性沥青混凝土路面的施工技术

排水性沥青混凝土路面施工技术主要包含五项主要的技术, 对其进行分析, 保障路面施工的持续性, 如下:

1拌和技术。拌和技术中主要受设备、湿度、周期以及改性剂的影响。拌和设备主要采用拌和机, 以间歇式为主, 要求具有密封性能, 为了防止对周边环境的污染要配备除尘设备, 保障材料拌和的准确和适当, 同时做好拌和控制工作, 路面施工中的拌和频率较高, 为保障配合集料的含水量, 必须对湿度进行控制。

2混合料的运输。沥青混合料的运输车辆的选用和拌和机的生产能力和运距和现场情况相匹配。运输车的车箱要及时进行清理, 保持干净, 为了防止沥青油粘住车箱, 应涂防沾涂层, 为了防止沥青对周边环境造成污染, 和受到雨淋和温度下降快, 运输车辆要加盖棚布。

3摊铺技术。摊铺机械要求带有自动调节装置, 自动调节装置能及时调解摊铺厚度并具有找平的功能。排水性沥青混凝土采用平衡梁法施工, 摊铺机的行驶速度要均匀, 连续的进行摊铺, 不得中途停顿或是变换角度, 以免出现路面的不平整。摊铺过程中要严格控制摊铺温度, 温度过高或是过低都不能使用。在摊铺过程中随时检查并做好记录。分层铺筑时, 其各层横接缝不得在同一垂直面上, 纵向接缝至少相距15cm, 横向接缝相距60cm, 单车道时顶层的纵向接缝, 宜接近中心线, 二车道以上时, 宜接近分道线。

4碾压技术。碾压技术在施工中需要具备工序性, 在排水性沥青混凝土路面施工中, 采取胶轮压路机及双轮大振压路机碾压即可 (不是特殊情况一般关闭振动) , 因为路面施工的空隙比较大, 容易导致温度下降, 因此, 碾压重复的频率需着重提高, 基本在普通碾压2遍左右, 可适当根据路面碾压的基本情况, 实行振动, 保障碾压的各项细节。碾压分为三个过程, 初压、复压和终压, 并在各个碾压过程中对温度要严格控制。

五、检查试验

1混合料外观均匀一致, 没有发生离析现象。

2在施工过程中随时检查铺筑厚度、平整度、宽度、横坡度、高程。

3运输过程中采用两层苫布, 没有造成热量损失, 温度控制情况良好。

4摊铺和碾压温度控制良好, 满足标准要求。

5矿料级配和油石比和目标配合比上下波动很小, 控制得当。

结语

排水性沥青混合料空隙率率大, 沥青老化快且空隙容易被粉尘填充而丧失排水功能, 其耐久性是否经得起考验还有待进一步的证实。所以在我们今后的施工项目中, 要根据施工现场情况, 不断优化设计, 总结经验, 为把这项技术掌握得更好而努力!

摘要：某工程建设施工项目通过引进排水性沥青混凝土路面技术, 从路用材料的选择及拌和、运输、摊铺的主要施工工艺的把握上进行了详细的介绍, 从而得出一系列的经验和教训, 为进一步认识和掌握这门新工艺, 新技术奠定了坚实的基础。

关键词：排水性沥青,混凝土路面,施工技术

参考文献

OGFC排水性沥青混凝土路面施工技术分析 篇3

关键词：排水性沥青路面施工试验检测

1工程情况

该方法结合2008年宁杭高速公路二期PAC-13路面施工为分析依据，结合现场实际施工情况加以总结、提炼，以供探讨、研究。

2PAC-1 3路面特点、适用范围

2.1PAC-13路面具有雨天路面不滞水、无水膜、防滑安全以及吸音减噪等优良特性，大空隙率是排水路面最具代表性的特点。

2.2PAC-13路面的配合比设计采用马歇尔试件的体积设计方法，并以空隙率作为配合比设计的主要指标。

2.3PAC-13路面要求沥青具有很高的黏性，通过添加日本进口TBS沥青改良添加剂来增加其黏度，以达到预期质量效果。

2.4由于混合料为开级配型间断级配，粗骨料多，混合料有很高的黏性，要求施工温度相对较高。

2.5适用在降雨丰富地区的高等级公路及对噪音水平要求严格的城市道路以及隧道铺面工程。

3工艺原理

3.1配合比设计的原理

3.1.1排水性沥青混合料质量检查最主要的指标是空隙率，因此其配合比设计采用马歇尔试件的体积设计方法，并以空隙率作为配合比设计的主要指标。

3.1.2配合比主要以各项功能检验为主，选择期望的空隙率而又具有较高耐久性的最大容许沥青膜厚度来确定沥青含量，其特殊之处是油石比主要由析漏试验结果选定。排水性沥青混合料的配合比设计后必须对设计沥青用量进行析漏试验及肯特堡试验，并对混合料进行高温性、水稳性等进行试验。

4工艺流程和操作要点

4.1PAC-13路面施工工艺流程图

4.2操作要点

4.2.1施工准备

①配合比的确定工作

a排水性沥青砼上面层PAC-13的沥青为SBS改性沥青，根据各种集料筛分结果，计算得出各种集料比例。

b拌和楼生产配合比调试沥青砼上面层PAC-13生产配合比调试采用一台ACP4000型间歇式沥青拌和楼，以目标配合比的比例进料，各冷料按设计比例进入烘干筒进行烘干。冷料调整正确后，经加热烘干提升进入热料仓进行二次筛分，经试验室水洗法筛分确定了ACP4000型拌和楼热料仓的比例。

c生产最佳油石比的确定根据目标配合比确定的最佳油石比OAC=4.6％，用二次筛分后的热矿料分别制作0AC间隔0.3％的三组试件，得出结果：确定的最佳油石比为4.6％。

d生产配合比验证按最佳油石比4.6％进行试拌，各项指标均满足施工指导意见和规范要求。

②施工机械设备的准备工作

配备齐全的施工机械，采用机械化连续摊铺作业。

③质量检测仪器的准备工作

试验室必须配备性能良好、精度符合规定的质量检测仪器。

4.2.2沥青混合料拌和采用一台ACP-4000型间隙式拌和楼进行拌和，沥青加热温度165℃，矿料温度185-200℃：拌和时间根据试拌确定的为70S(干拌时间85，湿拌时间45S，系统时间为17s)。

高粘度沥青添加剂TPS添加方式采用人工添加，须称重以确保TPS添加精度在±2％范围内。

4.2.3沥青混合料的摊铺

①摊铺机作业情况采用两台ABG423摊铺机全幅铺筑.两台摊铺机相距不超过5m，两台摊铺机摊铺层的纵向接缝采用热接缝。

②料车卸料方式盖有蓬布加棉被的运输车辆缓慢均匀地分两次向摊铺机的料斗内卸料，避免卸料时有混合料溢出。

③摊铺温度在运料车到达摊铺现场时，有专人用温度计测量并记录每辆料车混合料的到场温度和摊铺温度。

④摊铺速度控制摊铺机选择摊铺速度均为起步1～1.5m／min，正常2.5m／min，做到缓慢均匀，不间断地摊铺。

⑤消除铺面离析的技术

a应采用大容量的运料车大倾角、大批量的卸入摊铺机料斗，运输过程中应尽量避免紧急制动，以减少混合料的离析。b卸料过程中运输车应挂空挡，由摊铺机推动前进。c摊铺机应调整到最佳工作状态，布料器中料的位置应略高于螺旋布料器2／3为度，同时螺旋布料器的转速不宜太快，避免摊铺层出现离析现象。d摊铺机料斗应在刮板尚未露出约10厘米的热料时收拢，基本上在运输车刚退出时进行，做到连续供料，避免粗集料集中。

4.2.4沥青混合料的压实控制初压采用2台DD130双钢轮各自对应一台摊铺机碾压4遍，压路机碾压采用前后静压，每遍碾压均对应各自摊铺机由低处向高处进行小循环碾压，速度为4～5Km／h：复压采用1台DD110双钢轮在全幅范围内由低处向高处进行大循环碾压.碾压为前后静压2遍，速度为4-6km／h，终压采用1台XP-261胶轮压路机全幅静压1遍，速度为4-6km／h。

碾压过程中成梯队碾压，按初压、复压、终压三个阶段进行，压路

机从外侧向中心碾压，由低处向高处碾压，轮迹始终与路面中线平行，相邻碾压带重叠15－20cm轮宽。初压温度控制在150-165℃，复压为紧跟碾压，终压路面温度为50-70℃。

4.2.5各项技术指标检查

①混合料试验a抽提试验时从拌和楼取样进行试验，级配和油石比必须满足规范要b室内渗水试验c析漏试验d马歇尔试验、马歇尔飞散试验结果、马歇尔冻融劈裂试验e水损害检验f车辙试验

车辙试验动稳定度

②现场检测试验a采用随机抽检的方式进行，试验室应对试铺段钻芯取样，芯样厚度、压实度及渗水系数进行检测b摩擦系数、构造深度检测c平整度

5材料与设备

5.1材料

5.1.1沥青PAC-13路面应使用高粘度改性沥青。

5.1.2粗集料粗集料应均匀、洁净、干燥，不含风化颗粒，宜选用高粘附性、高耐磨耗性、高耐破碎性的优质骨料。

5.1.3细集料细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，与沥青有良好的粘结能力，要求具有较好的颗粒形状，禁止使用石屑。

5.1.4矿粉填料要求采用石灰岩矿粉，干燥、洁净。进场矿粉应密闭保存、不得受潮。

防水粘层材料可采用SBS改性乳化沥青。

其沥青、粗集料、细集料、矿粉、防水粘层材料质量应满足相关技术要求。

5.2设备

5.2.2试验检测设备a针入度仪b延度仪c软化点仪d沥青混合料马歇尔试验仪e马歇尔试件击实仪f试验室用沥青混合料拌和机g脱模器h沥青混合料离心抽提仪(带矿粉离心加速沉淀仪)i沥青路面用标准筛(方筛孔)j集料压碎值试验仪k烘箱(至少两台)1试模{不少于1 2只)m、恒温水浴n冰箱。路面取芯机p路面平整度仪q砂当量仪r渗水仪s真空减压毛细管粘度仪t洛杉矶磨耗试验机u车辙试验机v劈裂试验夹具

6社会效益

沥青混凝土路面施工技术综述 篇4

沥青混凝土路面施工技术综述

本文针对沥青混凝土路面施工工艺进行了系统的.介绍.文中具体讨论了沥表混凝土路面施工中的各环节的衔接程序,并对接缝处理给予了着重介绍.

作 者：胡豹 苏维华 作者单位：乐清市路桥工程有限公司,浙江,乐清,325600刊 名：中国新技术新产品英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS年，卷(期)：“”(11)分类号：关键词：沥青混凝土 施工 体会

OGFC排水性沥青混凝土路面施工技术分析 篇5

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彩色沥青路面具有美化环境、诱导交通、控制交通安全、提升道路整体美感的作用。主要可用于公园、广场、非机动车道、公交车道，以及道路转弯处、交叉路口、陡坡、隧道进出口处等，起到美化环境、诱导和警示交通的作用。

彩色沥青路面与其他路面表面彩色处理相比，耐久性、稳定性好，色彩持久。近年来全国很多地方在城市建设中，采用了彩色沥青路面，如公交车道、非机动车道、自行车专用道、彩色广场等，以美化城市环境。东南沿海城市运用较多，北方如北京、内蒙、西安、新疆等近两年也采用的较多，如西安的未央路两侧公交车道采用了铁红色的彩色沥青路面。

目前市场上的彩色沥青路面施工技术已基本成熟，但原材料质量良莠不齐，质量差别很大。脱色沥青价格从1.2-3万元不等，一般18000元以下的技术指标基本都不满足沥青路面技术规范的要求。色粉质量好的价格都在10000元以上。

2011年银川阅海湾基础设施道路工程，环一路、环二路、中阿之轴道路工程和一个活动广场，采用了彩色沥青混凝土铺筑。铺筑范围为道路两侧，厚度4厘米，按改性沥青混凝土路面质量标准控制彩色沥青原材料和施工质量，效果良好。西北地区由于温度变化大，冬季温度低，和南方区别很大，所以从材料选择，到施工过程中配料、拌合、运输摊铺等都有一些具体的要求和方法。

在阅海湾道路施工中，通过在全国筛选，实地考察，并进行对比试验，选择了北京的一家中日合资公司生产的脱色沥青和色粉（颜料），其质量符合公路沥青路面技术规范的要求，色粉经得住沥青拌合楼近200度的高温，质量可靠。

银川也有采用高粘度胶粘贴彩色石屑的彩色路面，在西北地区施工要严格控制高粘度胶的质量特性，应适合地区的温度变化，添加特殊材料，同时施工方法和工艺上也要严格控制，尤其是对原路面要进行特殊处理，否则容易脱落、起皮以及开裂。其成本和彩色沥青混凝土路面相差不大。

本人在银川阅海湾基础设施道路工程彩色沥青路面施工中，作为代建经理，全程参与、并全面负责彩色沥青路面的施工技术。有需要采购或需技术指导的和本人联系。

OGFC排水性沥青混凝土路面施工技术分析 篇6

目前常见的沥青混凝土面层为传统的密级配沥青混凝土, 其致密的结构具有不渗水、耐久性好的特点, 但表面构造深度较小, 抗滑性能差;开级配沥青磨耗层路面 (Open Graded Friction Course, 简称OGFC) 是由大空隙率的沥青混凝土面层取代传统的密级配混凝土面层, 具有提高行车安全性、增强排水功能和减小行车噪音的显著效果, 目前在国内外已得到越来越多的应用。

2 OGFC施工工艺

OGFC沥青混合料的空隙率较高, 存在着与下卧层结合面积小、结合性能差及易老化、松散、剥落等缺点, 因此, 需要使用改性沥青、高粘沥青及添加外加剂以改善其性能、延缓老化、降低温度敏感性, 从而保证该种结构的使用耐久性。

用改性沥青或高粘沥青铺筑的OGFC, 其施工可参照一般沥青路面进行, 但由于OGFC混合料高温时沥青容易产生不均匀流淌和温度降低后又难以施工, 因此, 为确保其所定功能不受影响, 应在充分探讨和确定施工标准的基础上进行施工。

2.1 施工温度

OGFC混合料温度过高易产生沥青析漏, 而温度降低时又会给施工造成很大的困难。因此, 施工温度的控制十分重要。OGFC应使用改性沥青, 施工温度的建议值列于表1。

单位:℃

注: (1) 所有检测用温度计应采用半导体数显温度计并及时送当地计量部门检定, 或在监理监督下用标准温度计标定; (2) 所有温度检测均应按正确的方法操作, 避免温度计探头位置不当使测得温度不真实; (3) 碾压温度是指碾压层内部温度。

2.2 拌和

2.2.1 控制原材料质量

(1) 要注意粗细集料和填料的质量, 应从源头抓起, 对不合格的矿料, 不准运进拌和厂。

(2) 堆放各种矿料的地坪必须硬化, 并具有良好的排水系统, 避免材料被污染;各品种材料间应用墙体隔开, 以免相互混杂。

(3) 细集料及矿粉宜覆盖, 细料潮湿将影响喂料数量和拌和机产量。

2.2.2 沥青混合料的拌制

(1) 严格掌握沥青和集料的加热温度以及混合料的出厂温度。集料温度应比沥青高10~15℃, 热混合料成品在贮料仓储存后, 其温度下降不应超过10℃。由于粗骨料散热快, 应随拌和、随放料, 检测温度时车厢内混合料顶堆上的温度与料堆下的温度相差不应超过3~5℃。沥青混合料的施工温度控制范围见表5-1。

(2) 拌和楼控制室要逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度, 并定期对拌和楼的计量和测温进行校核;每天应用拌和总量检验各种材料的配比和混合料油石比的误差。

(3) 拌和时间由试拌确定。混合料拌和时间及加料次序参照表2选用, 必须使所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料, 并以沥青混合料拌和均匀为度。

(4) 要注意目测检查混合料的均匀性, 及时分析异常现象。如混合料有无花白、冒青烟和离析、析漏等现象。如确认是质量问题, 应作废料处理并及时予以纠正。在生产开始以前, 有关人员要熟悉本项目所用各种混合料的外观特征, 这要通过细致地观察室内试拌的混合料而取得。

(5) 要严格控制油石比和矿料级配, 避免油石比不当而产生泛油和松散现象。拌和机开拌后取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验, 检验油石比、矿料级配和混合料的物理力学性质及沥青混合料的残留稳定度。

(6) 混合料不得在储料仓中长时间储存, 储存时间不宜超过30分钟, 且必须小于1小时。

2.3 运输

(1) OGFC混合料粘性较大, 运输车底部须涂较多的隔离剂。

(2) 采用数字显示插入式热电偶温度计 (必须经常标定) 检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。插入深度要大于150mm。在运料卡车侧面中部设专用检测孔, 孔口距车箱底面约300mm。

(3) 拌和机向运料车放料时, 汽车应前后移动, 分三堆装料, 以减少离析现象。

(4) 沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余, 摊铺机前方应有足够的运料车等候卸料。

(5) 运料车应用完整无损的双层蓬布覆盖, 用来保温或避免污染环境。

(6) 连续摊铺过程中, 运料车在摊铺机前10~30cm处停住, 不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档, 靠摊铺机推动前进。

2.4 摊铺

(1) 路面的准备:OGFC应铺筑在结构完整的路面上。OGFC的下卧层应密水且有一定的排水横坡 (不小于2%坡度) 。OGFC与下卧层间应具有坚固的、耐久的粘结。由于OGFC是粒径单一的骨架结构且具有很高的空隙率, 虽然大部分水被排出了路面边缘, 但仍有一些水分残留在OGFC结构的底部。普通的粘层油在这些残留水分的作用下会破坏, 从而减少了OGFC的使用寿命。建议下卧层使用较厚的、密级配的混合料类型。为保证下卧层与OGFC层的粘结, 建议用SBS改性乳化沥青作为粘层材料, 洒布量控制按沥青含量在0.4~0.6L/m2。

(2) 连续稳定的摊铺, 是提高路面平整度最主要措施。摊铺机摊铺前, 必须先预热40min左右, 使熨平板温度达100℃以上, 方可摊铺。宜采用两台摊铺机梯队全宽度摊铺, 以提高摊铺层均匀性和压实度, 靠中分带的摊铺机走在前面, 两外侧采用超声波移动式平衡梁找平, 另一台摊铺机紧紧跟后, 前摊铺机过后, 摊铺层纵向接缝上应呈斜坡, 两台摊铺机距离不应超过10m, 中间重叠10~15cm, 内侧采用纵波仪在已铺面上走“雪橇”, 外侧采用移动式平衡梁找平;OGFC层应伸入路肩约0.5m, 任何妨碍横向排水的施工行为都应避免。摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度确定。OGFC混合料产量低, 摊铺机速度较一般上面层沥青混合料摊铺速度慢一些, 应使拌和设备的生产能力与摊铺速度相适应, 保证摊铺过程的匀速、连续不间断。切忌停铺用餐, 争取做到每天收工停机一次。

(3) 用机械摊铺的混合料未压实前, 施工人员不得进入踩踏。一般不用人工不断地整修, 只有在特殊情况下, 需在现场主管人员的指导下, 允许用人工找补或更换混合料, 缺陷较严重时应予铲除, 并调整摊铺机或改进摊铺工艺。

(4) 摊铺机应调整到最佳工作状态, 调试好螺旋布料器两端的自动料位器, 并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。螺旋布料器的料量应高于螺旋布料器中心, 使熨平板的挡料板前混合料在全宽范围内均匀分布, 并在每天起步前就应将料量调整好, 再实施摊铺, 避免摊铺层出现离析现象;并随时分析、调整粗细料是否均匀, 检测松铺厚度是否符合规定。摊铺前应将熨平板预热至规定温度 (不低于100℃) , 摊铺时熨平板应采用中强夯等级, 使铺面的初始压实度不小于85%。摊铺机熨平板必须拼接紧密, 不许存有缝隙, 防止卡入粒料将铺面拉出条痕。

(5) 要注意摊铺机接料斗的操作程序, 以减少粗细料离析。摊铺机集料斗应在刮板尚未露出, 尚有10cm厚的热料时, 下一辆运料车即开始卸料, 做到连续供料, 并避免粗料集中。

(6) 摊铺应选择在当日高温时段进行, 路表温度低于15oC时不宜摊铺。摊铺遇雨时, 立即停止施工, 并清除未压实成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃, 不得卸入摊铺机摊铺。

(7) 摊铺过程中, 设专人检查铺筑厚度及均匀度, 发现局部拖痕等问题应及时处理, 同时调整摊铺工艺, 改善摊铺效果。

2.5 压实

(1) OGFC混合料的压实宜用钢轮压路机碾压, 碾压应遵循紧跟、慢压的原则进行, 一般不使用振动压实。混合料摊铺后必须紧跟着在尽可能高温状态下开始碾压, 不得等候。不得在低温状态下反复碾压OGFC路面, 防止磨掉石料棱角、压碎石料, 破坏石料嵌挤。碾压温度应符合表5-1的规定。必须有足够数量的压路机。碾压段的长度控制在20m~30m为宜, OGFC路面一般不使用轮胎压路机。

(2) 在压实过程中, 宜采用同类压路机并列成梯队压实, 不宜采用首尾相接的纵列方式。压路机的轮迹应重叠1/3~1/4碾压宽度。不得向压路机轮表面喷涂油类或油水混合液, 需要时可喷涂清水或皂水。

(3) 压路机应以均匀速度碾压。压路机适宜的碾压速度随初压、复压、终压及压路机的类型而别, 可参照表3通过试铺确定。

(4) OGFC路面的碾压次数较通常的密级配磨耗层的碾压次数少, 且碾压温度也较高, 应符合表1的规定。

建议采用以下碾压组合方式:

初压双钢轮压路机静压1遍

复压双钢轮压路机静压1遍

终压双钢轮压路机静压2遍

(5) 对松铺厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专人检查。OGFC路面应严格控制碾压遍数, 防止过度碾压。如碾压过程中发现有沥青胶浆上浮或石料压碎、棱角明显磨损等过碾压的现象时, 碾压即应停止。

(6) 压实完成24小时后, 方能允许施工车辆通行。

2.6 接缝

(1) 纵向施工缝:对于采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝, 应在前部已摊铺混合料部分留下10~20cm宽暂不碾压作为后高程基准面, 并有5~10cm左右的摊铺层重叠, 以热接缝形式在最后作跨接缝碾压以消除缝迹。上下层纵缝应错开15cm以上。

(2) 横向施工缝:横缝的施工对于OGFC来说, 比密级配磨耗层更重要。在对横缝进行处理时, 不宜在切缝垂直面上涂抹一层粘层油, 这样会妨碍OGFC内部的纵向排水。因此, 在摊铺前应将横缝垂直面加热软化。但应注意不能用明火直接对路面接缝处混合料进行加热。

(3) 横向施工缝应远离桥梁毛勒缝20m以外, 不许设在毛勒缝处, 以确保毛勒缝两边路面表面的平顺。

2.7 开放交通及其他

2.7.1 开放交通

碾压完成后, 表面温度较低的情况下开放交通。开放交通的温度对初期车辙及空隙坍垮影响较大, 通常在表面温度达50℃以下时, 才可以开放通车。

2.7.2 特殊情况

夏天或夜间施工时, 因其作业时间受限, 需要考虑混合料的冷却时间, 必要时可采用路面温度早期的降低方法, 比如洒水或使用其他路面冷却机具等。寒冷气候施工要特别注意温度管理。严格控制混合料生产的各项温度, 运料车应用篷布覆盖, 缩短运输距离及时间, 施工速度应尽量加快。

3 施工质量管理与验收

3.1 试验段铺筑

正式施工前, 需先做试铺路段。施工单位通过合格的OGFC组成设计、生产配合比设计、试拌后, 拟定试铺路段铺筑方案, 采用重新调试的正式施工机械, 铺筑试铺路段。试铺路段长度不少于100m。

试铺路段施工分为试拌和试铺两个阶段, 需要决定的内容包括:

(1) 根据各种机械的施工能力相匹配的原则, 确定适宜的施工机械, 按生产能力决定机械数量与组合方式。

(2) 通过试拌决定:a.拌和机的操作方式———如上料速度、拌和数量与拌和时间、拌和温度等;b.验证OGFC的生产配合比和沥青混合料的技术性质, 决定正式生产用的矿料配合比和油石比;

(3) 通过试铺决定:a.摊铺机的操作方式———摊铺温度、摊铺速度、初步振捣夯实的方法和强度、自动找平方式等;b.压实机具的选择、组合, 压实顺序、碾压温度、碾压速度及遍数;c.施工缝处理方法;d.OGFC的松铺系数 (约为1.08~1.20) 。

(4) 确定施工产量及作业段的长度, 修订施工组织计划。

(5) 全面检查材料及施工质量是否符合要求。

(6) 确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备、通讯及指挥方式。

3.2 施工工程中的管理与检查

施工工程中的质量检查包括工程质量及外形尺寸两部分, 应随时进行, 才能保证交工后抽样检查都能合格, 表4为施工工程中检查项目的频率与质量标准。

3.3 OGFC质量检查与验收

3.3.1 OGFC材料的质量检测

3.3.2 OGFC层质量检测

4 结语

通过对试验路的观测, OGFC路面比常规路面具有更好的抗滑性能, 并可以减少行车溅水、提高车辆能见度, 具有更优的行车安全性。

应进行OGFC长期使用性能调查观测, 包括使用性能随时间衰减程度, 路面病害发展情况及相应的防护或解决措施。

摘要：通过现有信息资料, 介绍了OGFC路面施工技术要点, 结合试验路段铺筑, 提出了OGFC路面检测项目及验收标准。

关键词：OGFC,沥青路面,施工,检测

参考文献

[1]沈金安.开级配多孔隙排水型沥青路面[J].国外公路, 1994 (6) :17-20.

[2]江苏省高速公路建设指挥部.沥青路面施工技术指导意见汇编[S].南京, 2007.

[3]江苏省高速公路建设指挥, 江苏省交通科学研究院.开级配抗滑磨耗层 (OGFC) 沥青路面的试验研究研究, 2006.

[4]中华人民共和国行业标准.公路工程集料试验规程 (JTJ 058-2000) .北京, 人民交通出版社, 2000.

[5]中华人民共和国行业标准.公路工程沥青及沥青混合料试验规程 (JTJ 052-2000) .北京, 人民交通出版社, 2000.