农村公路沥青路面施工

农村公路沥青路面施工（精选12篇）

农村公路沥青路面施工 篇1

摘要：沥青路面施工是一个工艺要求高, 工序繁杂的施工过程。各道工序应如何控制直接影响铺筑质量和路用性能, 本文介绍了该项施工的基本方法。

关键词：配合比,温度,摊铺,碾压

1 沥青混合料配合比设计

1.1 配合比设计的要求:

a.高温稳定性:高温稳定性不好, 易出现车辙、推移现象。解决办法提高内摩阻力, 即增加粗骨料含量或提高沥青粘结力 (使用改性沥青或控制沥青用量) 。

b.低温抗裂性:提高低温抗裂性需采用稠度较低的沥青, 控制矿粉含量或采用改性沥青。

c.抗疲劳特性, 即耐久性, 提高需增加沥青用量、加抗剥离剂、降低孔隙率。

1.2 配合比设计的任务

选定合格的材料, 确定矿料的用量和最佳沥青用量。

1.3 配合比设计步骤

有目标配合比设计;生产配合比设计;生产配合比设计的验证。

1.3.1 目标配合比设定

a.目标配合比设计的任务:根据沥青混合料的类型, 通过试验与计算确定各种矿料的比例和沥青用量。

b.根据混合料类型确定矿料级配。

I理论计算法;II图解法。

c.沥青用量的确定

根据道路交通、矿料级配、气候、沥青标号、施工经验确定沥青用量。

d.确定沥青最佳用量

(1) 以初估用量为中值, 以±0.5%间隔上下取5个沥青用量制试件。

(2) 进行马歇尔试验, 测出相应的指标, 稳定度;空隙率;饱和度;密度;流值。

(3) 最佳沥青用量的初始值

OAC1= (A1+A2+A3) /3

式中, A1为最大密度时的沥青用量;A2为最大稳定度时沥青用时;A3为规定孔隙率中值的沥青用量。

(4) 根据马歇尔5项技术指标确定的最佳沥青用量OAC2。

OAC2= (OACMAX+OACMIN) /2

E综合最佳沥青用量OAC= (OAC1+OAC2) /2

检验水稳定性试验 (浸水马歇尔) ;检验高温稳定性试验 (车辙试验) ;检验低温抗裂性试验 (低文学界弯曲试验) 。

1.3.2 生产配合比设计

1.3.2.1 任务

a.进一步验证目标配合比设定, 确定最佳用沥青用量

b.确定拌和机各料仓的集料比例, 使矿料级配优于目标配合比。

设计步骤

c.从料仓取样, 进行筛分后得到矿料级配, 确定各集料和矿料的比例。

1.3.2.2 确定最佳沥青用量。

用生产配合比和目标设计的OAC为中值, 以±0.3%的间隔取5个沥青用量作试件, 并进行马歇尔试验, 进一步难目标配合比设计确定的最佳沥青用量是否合适, 同时反复调整冷料仓的进料比例以达到供料匀衡。

确定最佳沥青用量

(OAC1+OAC2) /2

1.3.2.3 生产配合比的验证

拌和机采用生产配合比进行试拌, 并取样进行马歇尔试验以检验流值, 稳定度, 也隙率, 饱合度是否满足要求沥青用量是否合适。

铺筑试验路段不小于200M。

完成后及时写出总结报告, 对存在的问题提出改进的意见和调整措施, 内容包括:施工组织、施工工艺和机械设备是否满足要求;确定松铺系数, 最佳摊铺和碾压温度, 合理碾压遍数和碾压速度。

2 沥青混合产的拌和

2.1 拌和场地的选择

2.1.1 拌和场地尽可能靠近新建道路, 保证交通方便。

2.1.2 拌和场地尽可能靠近水源、电源、少占或不占农田, 最好利用非耕地或山坡地。

2.1.3 拌和场地尽量避开村镇和居民区, 场区排水畅通。

2.2 拌和场地的布置

合理紧凑, 功能齐全。

2.3 混合料的拌和

2.3.1 沥青加热

2.3.2 矿料加热温度比沥青加热温度高10-20 (矿粉不加热) 。

2.3.3 沥青混合料出厂温度

3 沥青混合料的摊铺

3.1 摊铺前的检查工作

3.1.1 基层或下承层需达到表面无污染, 无尘土和松散颗粒。

3.1.2 摊铺前4-8H洒透 (粘) 层沥青用1M2的铁皮测出洒铺重量洒铺量= (浇洒总量) / (总面积) (KG/M2) (雨天、大风天、气温低于10℃、雨后基层未干等条件不能洒) 。

3.1.3 摊铺机每日施工前, 必须对工作装置及其调节机构进行专门检查。

3.1.4 摊铺松铺系数一般为H松= (1.15-1.3) H。摊铺机行驶速度一般为2-6M/MIN。

3.2 首先沥青混凝土路面摊铺施工前, 应对沥青混合料进行确认, 即混合料的光泽、沥青用量的多少, 骨料是否合格及混合料的温度等均需确认, 一般情况如下;

外观“花白”;, 是拌和不均匀, 时间短或沥青用量不足或温度偏低;

离板:矿料级配有问题, 沥青用量不足或拌和时间短;

团块:沥青、矿粉用量多或沥青温度低;

烟气的颜色a.白烟因为矿料烘干不足;

b.蓝烟是混合产温度偏高。

堆积状态:

a、平坦:沥青用量偏大;

b、尖凸:沥青含量偏小或混合料温度偏低。

石油沥青混合料施工温度不能低于120-150℃

煤沥青混合料施工温度能低于90℃。

沥青混合料温度应在短时间内测定完毕, 如运到现场的混合料温度较预定摊铺温度低20℃时, 则必须废弃不得使用, 另外, 摊铺机在摊铺前, 应将熨平板充分预热, 其温度控制在100℃以上, 以防止因熨平板温度过低, 而使沥青混合料粘附在熨平板上, 影响摊铺质量。

4 沥青混合料的压实

4.1 初压:

采用6-8T双钢轮压路机碾压2-3遍, 碾压速度V=1.5-2.0KM/H。初压温度控制在110-130℃。

4.2 复压:

采用12-15T轮胎压路机碾压4-6遍, 碾压速度控制在3-5KM/H, 复夺完毕后应无明显轮迹, 复压温度控制在90-110℃之间。

4.3 终压:

也称精压。紧跟在复压之后进行, 目的消除复压的轮迹和缺陷, 一般用钢轮压路机压2-3遍, 碾压结束时混合料温度一般不低于70℃。

4.4 碾压时注意事项

碾压方法;碾压时轮迹至少重叠1/3, 碾压应先从外侧向中心线碾压, 边缘应应预留30CM, 最后压实, 压实机械的驱动应面向刚刚摊铺的混合料, 碾压时尽量减少转向, 调头, 急刹车, 速度应平缓均匀, 路面未冷却之前, 严禁堆放施工车辆, 杂物。如果出现压路机漏油应停用, 开出作业面外。

农村公路沥青路面施工 篇2

以热拌沥青混合料的原材、混合料控制、运输、摊铺及碾压等方面及其它环节,结合工程实践与对工程施工技术规范及专业知识的学习、理解,分析和阐述了热拌沥青混合料沥青路面施工工程质量控制措施.

作 者：岳云军 王伟光 作者单位：明水县公路管理站,黑龙江,明水,151700 刊 名：黑龙江科技信息 英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)：20xx “”(24) 分类号： 关键词：公路沥青面层 施工 质量控制

公路沥青路面结构施工工艺分析 篇3

摘要：沥青路面由于较高的强度和稳定性，以及平整坚实的路面等优点在我国公路工程中应用广泛，然而由于受到温度、气候条件等因素的影响明显，很容易发生水损害、拥包、反射裂缝等破坏形式，因此为了保证公路沥青路面的整体质量，必须加强其施工工艺研究。通过分析公路沥青路面重要的破坏形式及产生原因，提出了更为科学有效的公路沥青路面结构施工工艺，对于提高公路工程的整体质量，保证交通运输的正常运行具有重要的现实意义。

关键词：公路沥青路面；现实意义；工艺研究

一、沥青路面简介

沥青路面就是在柔性基层或半刚性基层上铺筑一定厚度的沥青混合料，然后经过机械碾压施工制作而成的公路路面，和砂石路面相比，沥青路面的强度和稳定性有了明显提高，与水泥混凝土路面相比，沥青路面表面平整无接缝，行车振动小，养护简便等优点；因此沥青路面已成为我国主要的路面结构形式，据统计目前我国85%的高速公路都采用了沥青路面结构。近年来随着我国经济总量的发展和国际国内贸易量的增大，交通运输量不断增加，而公路工程作为交通运输的枢纽，其关键性地位也显得越来越突出，然而近年来由于自然灾害（比如地震、风霜雨雪）、行车重复荷载（比如运输车辆超载）、公路工程施工质量低劣等原因，造成我国很多公路工程的路面、路基、路肩、边沟以及边坡防护工程出现裂缝、路基沉陷等损害形式。公路质量的破坏会直接导致重大交通事故的发生，因此为了彻底提升公路工程的整体质量，现阶段必须加强公路的施工质量控制，优化沥青路面结构的施工工艺。本文通过分析公路沥青路面结构常见的问题，深入研究了更为科学合理的沥青路面结构施工工艺，对于提高公路工程的整体质量，保证交通运输的正常运行有重大意义。

二、路基及基层的影响

填前处理及碾压特别是填挖结合段，半填半挖段，坡面地基的处理，要严格按路基工程施工规范进行处理，对特殊的质条件要采取针对性措施，确保压实质量及平整度。软基处理应先行施工，争取足够长的沉降期。

路堤填料路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及腐殖质的土。

基层不平整对路面平整度的影响在施工中，地基基层做的不平，无论怎样使面层摊铺平整，但压实后，铺厚度可能不同，路面产生不平整。因此，路面施工应从垫层、基层就开始层层找平，确保标高、横坡、强度、平整度达到设计要求。

三、沥青路面结构的主要破坏形式及原因分析

由于受温度、降水等气候条件的影响作用明显，公路沥青路面经常会发生各种形式的破坏，特别是在公路路面施工初期，比如雨季后出现的水损坏，夏季高温季节出现的路面发软泛油或推移剪裂破坏，冬季低温引起的沥青材料变脆开裂以及半刚性基层失稳塌陷引起的反射裂缝等。

1、沥青路面水损害严重

在公路路面施工初期，当遇到雨季强降雨天气后，公路沥青路面经常会出现面层松散、剥落、坑洞等现象，继而影响降低公路沥青路面的早期强度。

2、沥青路面高温和低温稳定性不够

在夏季高温的影响下，以及车辆重复载荷的作用下，沥青路面很容易产生车辙；在冬季低温条件下，沥青路面的冷脆性明显，发生路面开裂，继而影响整个路面的平整度与车辆行驶性能。

3、瀝青路面表面泛油现象严重

当沥青混合料组成设计不当，在高温和车辆重复荷载的作用下，沥青路很容易产生表面泛油，继而降低表面的构造深度与抗滑性能，影响车辆的行驶安全。

四、优化公路沥青路面结构的施工工艺

针对公路沥青路面结构常见的破坏形式，文章从预防公路基层开裂、混合料级配与沥青用量两个角度出发，研究了优化公路沥青路面结构的施工工艺。

1、预防公路基层开裂的有效施工工艺

在我国公路路基多采用半刚性基层，这种路基结构早期收缩开裂现象严重，很容易导致公路沥青路面出现反射裂缝。目前我国在很多公路的修建过程中，为了预防公路基层的收缩开裂，通常是采用洒水、围膜或是切缝等工艺进行基层的表面围护与养护，但是这些工艺预防原理落后，很难彻底实现公路基层收缩开裂的有效预防。本文从原材料选择和级配控制方面讨论预防公路基层收缩开裂的有效施工工艺，具体要做到以下两点：

（1）浇洒透层沥青

在水泥碎石稳定基层施工完毕以后，应尽快在起面部浇洒煤油稀释的透层沥青，对基层沥青也要采用道路稀释沥青，煤油与沥青的搀和质量比应控制在2：3之间。在透层沥青浇洒之前要注意把路面基层打扫干净，使用空压机或鼓风机等机械将道路浮尘等杂物清除，使路基基层表面骨料暴露出来，以利于透层沥青的渗透，使其与表面骨料充分结合。在透层沥青的浇洒过程中，要注意保持稳定的浇洒速度和浇洒量，使得透层沥青浇洒均匀，避免出现拥包，渗入基层深度也要保证不能小于5mm。

（2）保证路基基层的施工质量

为了防止沥青路面开裂，除了要控制好施工温度之外，最有效的方法就是要保证路基基层的施工质量，消除公路基层或土基中的缺陷。对于不严重的龟裂或局部龟裂，可以先挖掉破损的面层，晾晒数日至基层干燥后，再用修补坑槽的办法处理。对于沥青路面的养护，则要以提高路面的平整度为重点，采用砂砾石作骨料，配人适量的黏土，进行砾料级配封层，以提高路面的抗磨耗能力。

2、混合料的选择与级配控制

混合料的选择与级配设计直接影响到沥青路面的整体性能和施工质量，因此在公路沥青路面施工过程中还要注意混合料的选择与级配控制。

（1）混合料的选择

在进行混合料的选择之前一定要进行混合料的体积参数试验，准确控制其粒径和级配偏差，确保不能超过规范要求的限值。同时在公路各结构层正式铺筑之前，还必须进行300m左右试验路段的铺筑，通过对试验路段的性能测试和试验分析，掌握沥青混合料配合比的合理性、可靠性，从而为后期大面积沥青路面施工提高必要的施工参数。

（2）沥青混合料的拌合、摊铺与压实

沥青混合料在选择和调配之后，就要进行充分的拌合，然后才能进行摊铺的和压实，在拌合、摊铺与压实过程中要规范操作，具体应主要注意以下几点。

第一、沥青混合料的拌合

沥青混合料拌合之前应将集料进行充分的烘烤至干，一般来说其拌合温度不能超过195℃，拌合时也要按照沥青混合料拌合均匀，能够与沥青充分粘合的原则，设计拌缸的充盈率与搅拌速度。

第二、沥青混合料的摊铺

沥青混合料的摊铺要注意严格控制摊铺层的设计高程、厚度、平整度、横坡度以及压实度。施工过程中要注意混合料施工温度的控制，当外部环境温度在10℃以下或是雨季强降雨天气，不能进行改性沥青混合料路面施工。摊铺机械的运行速度要比较低，尽量使沥青混合料均匀、连续的摊铺，此外在摊铺过程中还要随时观察摊铺机的工作状态和摊铺层的外观质量，如果出现拥包等质量缺陷，应“趁热”修补，如果实在修补不好就必须刨除重铺。

第三、沥青混合料的压实

在沥青混合料摊铺之后如果没有明显的质量缺陷，就立即在温度下降之前使用压路机等压实設备进行沥青混合料的碾压压实，提高其压实密度。

四、结束语

沥青路面受温度、降水等气候条件的影响作用明显，路面经常会发生发软泛油或推移剪裂破坏等各种形式的破坏，因此为了提高沥青路面的整体质量，所有养护人员及其他相关责任人，必须贯彻“预防为主、防治结合”的方针，利用各种理论知识，结合公路病害的实际破坏情况，认真分析沥青路面病害产生的原因和发展机理，并制定出更为科学合理的解决对策和养护措施，减少各种损毁公路的因素，确保沥青路面公路整体施工质量的提高，为我国交通运输行业提供一个安全、快捷的运行环境。

参考文献：

[1]郭敬姐.半刚性基层沥青路面橡胶应力吸收层的合理性厚度及弹性模量研究[J].交通标准化，2013年7期

[2]朱继峰.影响公路沥青路面施工的技术及非技术因素分析[J].市政技术，2013年2期

[3]陈伟.沥青路面预防性养护时机的确定[J].中国科技信息，2013年8期

高速公路沥青路面施工 篇4

1.1 关于场地铺筑活动

1.1.1 前期的品质管控活动。

在建设之前时候, 要对之前的活动进行检查, 比如开展高度检测等等的一些测验活动, 而且要查看下封层是否平整, 要将表层的一些杂物处理干净。此处要注意的是, 水冲活动应该尽快的进行, 以免影响建设工作。

1.1.2 输送过程中的品质管控活动。

在规划车辆的时候, 应该确保其合乎运力规定, 在运输之前的时候, 应该将车槽清理好。在装料的时候, 由专门的工作者负责指引, 要分成堆来放置, 防止发生离析等问题。

1.1.3 关于摊铺阶段的品质管控活动。

首先要分析设备的特征, 最好是使用一个牌子的设备, 而且要保证相关的一些要素等方面没有差异, 场地的工作者应该明确设备的关键结构, 而且适当的进行调节。关于供料体系来讲, 受料斗空板不能每一车料收一次, 要利用刮板输送器和料斗阀门控制好进入摊铺室的供料量。要选择合适的料斗阀门开度, 使其与供料速度恰当配合, 进而达到刮板输料器连续、均匀地供料。

1.1.4 建设的时候, 向轮碾中喷水的话, 应该掌握好量的多少, 以避免发生不良现象。

1.2 掌握好孔隙率以及饱和性等要素

这两者是对立的, 而且对油石的比例也有很大的反映。所以, 对于其管控要素, 有一项规定, 也就是说在目标配比的时期, 规定它们要一致的符合, 但是在平时的建设的时候, 关键是分析空隙问题。除此之外, 在我国的南方区域中, 要防止其出现渗水等现象, 而在建设的时候, 还应该切实的分析一些实际状态, 当生产配合比 (标准配比) 确定以后, 对AC-25Ⅰ型, 饱和度仅达下限或富余不多, 实际施工中, 还有一个沥青的允许偏差 (±0.3) 问题, 如果出现-0.3, 则有可能使饱和度稍些偏离最低要求值, 此现象一般不常见, 不过还是会有发生的几率的。假如该数值的偏离很大的话, 要及时的调节。关于空隙率是配比中非常关键的一项内容, 同时还是非常根本的要素。如果太小的话, 容易出现形变现象。

1.3 关于平整性的规定

在过去的建设中, 人们已经形成了一个固定的思维, 就是说如果下层有问题的话, 就要依靠中间的进行调节, 相同的中间的问题依靠上层的。很显然在当今时间段, 该项内容已经不具有实际意义, 针对高速路来说, 通过该措施获取的平整性无法持续, 必须通过科学的措施, 做好品质检测工作, 才可以确保其有非常持续的平整性, 由于构造层不是很均匀, 在同样的多次负载的状态中, 会发生不一样的折实量, 这种问题在我国的道路中已经发生了。一些道路在运行初始阶段的时候, 平整性非常的优秀, 但是没过多久, 就暴露问题了, 关键在于层面的尺寸不一, 要想获取平整性就要靠找平等活动。因此对反映路面使用品质与行车质量的重要指标之一的路面平整度, 所作的努力是全方位的, 首先排除不科学的老观念, 即基层不平整靠面层调整, 下层不平整靠上层补足。

2 建设过程中面对的不利现象

2.1 沥青碎石形成离析带的原因

通过分析场地的离析带的具体状态和实际特征, 得出一个结论, 即导致离析现象的发生要素有几大层次的内容, 接下来具体的展开论述:

2.1.1 沥青混合料从贮料罐向运输车里输送时, 由于高度原因, 大骨料滚落在车厢附近, 形成粗集料第一次集中。

2.1.2 运输车里的混合料卸向摊铺机时, 大骨料滚落在摊铺机半厢附近, 形成粗集料的第二次集中。

2.1.3 摊铺机送料器在送料过程中, 先将中间集料送于布料器,

剩余粗集料留存在料斗中, 摊铺机收斗时, 形成粗集料的第三次集中。

2.2 关于摊铺活动

要想切实提升平整性, 就应该连续而且均匀的进行摊铺活动。所以, 在活动的时候, 要认真地关注如下的事项:

2.2.1 要确保活动持续进行。

必须配足与摊铺能力相匹配的混合料, 尽量做到摊铺过程中不停机。尽管新型ABG摊铺机具有“自锁”装置, 但热混合料在熨平板装置自重的作用下总会产生微微下沉, 摊铺机的重新启动也会产生局部微小不平整。

2.2.2 摊铺速度要保持缓慢均匀, 一般摊铺速度应控制在每分

钟2~4m (根据供料情况, 保持不停机为原则) , 摊铺速度的不恒定, 会导致摊铺层初始密度不均匀, 从而引起碾压后局部厚度的变化而影响平整度。

2.2.3 在摊铺过程中, 摊铺机螺旋送料器应均匀不停顿的转动,

两侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料, 并确保在摊铺全宽断面上不发生离析。摊铺后的混合料, 原则上就不应用人工进行整修。

2.2.4 料车卸料时不慎撒落的混合料应及时清除, 否则不能摊

铺, 因为两侧履带或轮胎因撒落料影响而产生接地标高与横坡不一致时, 会影响摊铺后的横坡, 使坡面产生波浪, 影响平整度。

2.3 基层平整度对沥青面层平整度的影响

基层平整度对沥青面层平整度的影响很大, 基层如果标高不准, 平整度不好, 将使得油面摊铺厚度不等, 碾压后表面就会出现不平整, 因此基层施工时要注意:

2.3.1 严格控制基层标高和平整度, 有条件时基层也用摊铺机

进行摊铺, 以提高其平整度, 标高宁可适当低一些, 以确保摊铺厚度。

2.3.2 要十分重视基层的横坡度。

横坡度验收时一个断面应多测几个点, 横坡应是单向坡, 防止产生复合横坡引起横向摊铺厚度的变化, 影响摊铺厚度, 殃及平整度。

3 建设品质监理工作

3.1 场地建设过程中对项目品质开展的管控方法

在当今的这个时代中, 品质管控活动必须要和经济要素相互连接, 不过它仅仅是一项方法, 并非具体的目标, 在具体活动中, 一定要注意, 不应该分不清轻重。

3.2 工程质量管理与进度、效益的辨证关系

施工单位往往有这样的错误认识, 认为要搞好工程质量, 就要影响工程进度和效益。其实, 搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾, 他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。看问题要全面, 不能片面。工程质量搞上去了, 减少了返工, 相对来讲就节省了时间、加快了进度, 也就节省了人力、物力的消耗, 提高了经济效益。

3.3 切实提升员工的品质思想

一个项目如果希望获取非常优秀的品质, 不管是设计亦或是建设方, 虽说承包机构是主要的, 不过员工的品质思想是非常关键的, 特别是建设方, 该项内容意义更是关键, 一些建设者的文化水平偏低, 如果讲述道理的话, 他们不一定能够明白, 所以要通过多种措施, 分层次话的开展, 将繁琐的内容变成简单易懂的知识, 通过分析无数事实, 我们发现, 一个建设单位, 假如只是成本单位关注品质, 未落实好与之协调的品质管控措施的话, 是没有实际意义的, 使用多项措施来切实提升员工的品质思想, 才可以获取具体的意义。

4 结束语

公路沥青路面施工的质量控制问题 篇5

文章主要对公路沥青路面施工的质量控制问题进行了研究,首先概述了质量控制的.准备工作,然后探讨了水泥稳定碎石的质量控制,最后研究了LSPM混合沥青料的质量控制.

作 者：张英志  作者单位：金华市公路管理处,浙江,金华,321001 刊 名：中国高新技术企业 英文刊名：CHINA HIGH TECHNOLOGY ENTERPRISES 年，卷(期)： “”(13) 分类号：U416 关键词：公路   沥青路面   路面施工   质量控制  

浅谈公路项目沥青路面施工控制 篇6

文献标识码：B文章编号：1008-925X(2012)07-0091-01

摘要:

介绍了高速公路沥青路面施工过程控制，提出从原材料选取、混合料配合比设计、拌和、摊铺运输碾压中應注意事项。

关键词:公路工程； 沥青路面； 施工控制

随着世界公路建设的迅猛发展、对公路的路面使用性能的要求也越来越高。大量路面建筑新材料、新工艺、新技术、新结构都应运而生，以满足公路日趋增长的交通量、渠化交通、高车速、轴载重型化的要求。公路能否发挥其应有的作用，很大程度取决路面面层质量。优质路面不但要求有足够的强度、稳定度、平整度，又要兼顾高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、抗滑性和永久性等相互制约或矛盾的要求。　　配合比设计。沥青配合比设计按现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032）分为目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段。公路沥青配合比设计一般采用马歇尔试验方法确定其最佳沥青用量，其中包括SMA、Superpave等结构类型。

材料的选择。粗集料不得使用鄂式破碎机加工的碎石，集料存放时间不宜太长，碎石经过长期存放，若又无很好的保护措施，集料表面易为一层薄薄的粉料所包围，不易与沥青粘附。以后在做沥青粘附性试验时，建议碎石不经水洗，直接试验，这样能更好的反映碎石与沥青的粘附性能。集料应坚硬、耐磨耗、棱角好，有良好的嵌挤能力。针片状颗粒含量最好控制在不大于10%，特别应注意小于0.075mm筛孔颗粒含量不大于1%。

细集料一般采用机制砂，缺少机制砂可用石屑代替，路面施工单位一般都可以自己加工生产出优质机制砂，使用石屑时应严格控制小于0.075筛孔颗粒含量不超过15%，使用天然砂一般不超过集料总量的7%，砂当量应小于60%.细集料必须覆盖，最好搭建防雨棚。

沥青路面用矿粉应使用磨细的石灰岩石粉，不宜使用拌和机回收粉尘作为填料。为提高集料与碎石的粘附性，可掺加2%的水泥代替矿粉。

沥青材料是决定混合料质量的关键。现在沥青材料一般都由业主提供，不能因为是直接提供而放松对其质量的检测。

根据各种原材料的筛分结果，集料分别用水洗法，进行矿料的合成级配计算，使级配结果尽量接近设计规范级配范围的中值。以沥青用量按0.5%间隔递增制作5-6组试件，试件宜单个配料。混合料拌和、击实温度由沥青粘—温曲线确定。对于SMA和改性沥青混合料，击实温度就要提高10-20℃。拌和用木质纤维素作为稳定剂的SMA混合料时，小型沥青混合料自然搅拌机应首先将木质纤维素与矿粉干拌60-90s，使木质纤维素发散，再进行正常的拌和（SMA击实次数为双面各50次）。根据马歇尔试验结果求得最佳沥青用量OAC，并进行水稳定性试验。中上面层沥青混合料还进行高温稳定性检验。

目标配合比设计确定后，进行生产配合比设计。按目标配合比设计的集料比例对沥青拌和机进行冷料输入，待拌和机达到实际生产状态时，从热料仓取出经振动筛筛分后的集料，合成生产配合比级配，并尽量使其接近目标配合比级配曲线，并取最佳油石比及±0.3%的油石比进行马歇尔试验确定生产配合比的最佳沥青用量。拌和机振动装备应当注意，拌和机最大筛孔的选择应保证材料最大粒径满足级配范围；其次各料仓的材料应保持平衡，在以后施工过程中不要出现待料或溢料现象。

通过试拌试验段的铺筑来检验生产配合比的可行性。从沥青混合料的外观到内在质量及碾压成型后钻芯取样等各种检验所有试验数据整理后进行分析，若有指标不满足规范要求，则应对生产配合比或有关工艺做出调整直到达到设计要求。

沥青混合料运输宜用载重20t以上的大型自卸车，车厢内必须清理干净，为防止混合料粘附，车底可涂一层洗涤水，不宜用油水混合物，混合料的运输能力应较拌和能力和摊铺速度有富余。为防止运输过程中尘土污染和温度下降，运料车必须覆盖。

混合料摊铺前应对下面层进行彻底检查，清除表面污染物，特别是砂浆和机油污染，必须刮净或用同种材料换填压实，沥青路面早期局部缺陷（坑槽、拥抱、局部推移等），往往都是因为下层路面污染物处理不彻底引起的。

采用装有自动夯实、整平的摊铺机。对粗粒式混合料可采用同型号、同性能的两台摊铺机组成梯队作业，细粒式混合料宜采用一台摊铺机整幅摊铺完成。

摊铺前对烫平板进行加热，温度不低于70℃，施工现场等候料车不少于5辆，方可进料摊铺。

沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，普通沥青混合料摊铺温度不低于130-150℃，不超过180℃，改性沥青、SMA、Superpave混合料应提高10-20℃左右，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿，摊铺速度要根据拌和机产量、施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度确定，摊铺速度应控制在2-5m／min.在整个摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿地转动，两侧应保持有不少于送料高度的2／3的混合料。为防止离析，摊铺机中途不许收斗，斗内两侧剩余混合料因温度较低，不得用于路面摊铺，每天摊铺结束前应清除干净。 

混合料摊铺要平稳、连续进行，中途不得停机。

沥青路面横缝采用切缝机切割，并在新的茬口涂刷乳化沥青，采用平接逢。上下两层横向接缝应错开一米以上，纵逢应错开20cm以上。

合理的机械组合及碾压工艺是确保沥青路面压实度和平整度的关键。使用不同的结合料和不同的结构层，碾压方式都不尽相同，但应共同遵循以下事项：

压路机应保持雾化喷水，在整个碾压过程中要控制含水量，以防止混合料温度下降过快。压路机不得在未碾压成型的路段上转向、掉头、停车等候，振动压路机在已成型的路段上行驶时要关闭振动。当天摊铺的路面上，不得停留任何车辆，压路机在加油、加水时应退到其它地方进行。对于普通沥青混合料碾压，宜采用钢轮压路机与胶轮压路机相组合的方式，必须保证压实阶段的压实温度、压实遍数、压路机缓慢而均匀的速度碾压，改性沥青碾压温度应提高10-20℃，使用SBS改性材料的混合料不宜用胶轮压路机碾压。对于SMA混合料的碾压，不得使用轮胎压路机，因为轮胎的搓揉易使SMA混合料中马蹄脂上浮，造成路面的构造深度降低、抗滑性能下降甚至泛油。SMA不能过度碾压，忌在混合料冷却后反复碾压，否则可能将石料压碎，导致沥青马蹄脂部分上浮。一般应掌握“紧跟、慢压”的要领。

高速公路沥青路面施工 篇7

1.1 砂石料采料场

应当对预选的采料场进行储量确认。在砂石料开采前, 应当进行材料品质试验, 同时应确定不良矿料含量是否满足要求, 必要时, 应进行钻探取样。砂石料开采前, 应当全部清除盖山土, 经监理工程师确认后方能进行砂石料开采。必须采用联合轧石机生产路面用料。试生产时, 应当检查轧制矿料的颗粒级配, 对矿料品质进行试验, 按照所需集料要求分级堆放, 堆放场地应当进行处理并具有良好的排水条件, 料堆间应有明显的分隔措施。5mm以下集料必须进行覆盖, 料场生产的矿料粉不得用于各沥青结构层的用料。

1.2 施工组织设计

承包商在施工前应当编制全面的施工组织设计文件, 经监理工程师认可并经业主批复后执行。施工组织设计文件应当包括:原材料准备、施工机械配备、成品料运输、生料补充、施工配合比设计、施工质量监控、试验路段铺筑计划及拟达到的目的和应当采集的参数、应急措施等内容。

1.3 外购原材料

所有外购原材料应有供货质量证明材料, 且必须进行质量和规格抽检。新材料、新结构、新工艺、任何新材料、新结构、新工艺, 都必须进行充足的室内试验, 并通过试验路铺筑, 形成必要的施工指南后, 按照指南进行施工。

1.4 试验路

路面各结构层均应首先组织试验路铺筑。试验路铺筑前必须对监理工程师、施工各工序现场管理人员、拌和机、摊铺机、压路机等机械手, 质检人员、试验人员分别进行技术培训。试验路段施工时应严格按要求控制各道工艺环节, 同时进行试验及质量检验工作, 施工完毕后按规定对试验路段进行检验, 其检验频率应为正常施工的2～3倍。

2 级配碎石基层施工

2.1 原材料

级配碎石必须用石灰岩轧制的碎石和石屑组配而成。其最大粒径应控制在31.5mm以内。应建立不同料源、不同规格集料进场验收制度。对每种不同规格的集料要有颗粒组成要求, 即对每种规格的集料, 要确定3～4个筛孔的通过量和超尺寸颗粒的含量, 同时规定每个筛孔通过量的允许误差, 粗集料±7%～12%, 细集料±5%～7%。不同料原、不同粒级的集料分别堆放, 并严格隔开, 料堆应有明显标识。堆放时, 要一车一车集料先在预定面积上平放一层, 然后再往上平放一层, 以保持同一粒级的均匀性。

2.2 材料试验

级配碎石施工前, 应当按照设计要求进行材料试验, 应按照四分法逐步缩分抽取有代表性的试验, 不得在料堆表面取样。

2.3 拌和设备

拌和设备产量应大于500t/h。拌和设备下料斗不应少于5个, 可以放5种不同粒级的集料。料斗之间必须用足够高度的隔板分隔, 装载机的料斗宽度应明显小于下料斗的上口宽度。

2.4 摊铺设备

摊铺机应具有高度自动调节系统。水泥粒料摊铺机在摊铺水稳碎石时一般配置的工作装置有螺旋布料器、计量门、整平板、还包括适当的压实设备。摊铺机应具有良好的控制集料离析的性能。对于25cm铺筑厚度以下, 摊铺机功率不宜小于130kw。

2.5 压实设备

至少应有配备自重12-15t压路机2台, 自重20t以上振动压路机2台, 胶轮压路机2台。当铺筑厚度大于25cm时, 振动压路机自重应大于32t。

2.6 拌和与运输

级配碎石混合料必须在中心站用机械进行拌和, 严禁使用路拌法。级配料拌和后, 应至少闷料48h。严禁在路基上闷料。在气温较高、运距较远时要加盖毡布, 以防止水分过分损失。

3 沥青路面水泥稳定层施工

3.1 材料要求

水泥稳定碎石尽量用石灰岩轧制的碎石和石屑组配而成, 其颗粒的最大粒径不应超过31.5mm。对所用的碎石或砾石, 应预先筛分成5个不同粒级, 然后配合, 使颗粒组成符合骨架密实型级配要求。普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥都可用于稳定碎石, 但应选用初凝时间3h以上和终凝时间较长的水泥。

3.2 养生与交通管制

每一段碾压完成并经压实度检查合格后, 应立即开始养生。基层养生可以采用乳化沥青, 还可采取在碾压结束后1-3h开始铺筑乳化沥青稀浆下封层, 以防止基层干缩开裂, 同时保护基层免遭施工车辆破坏。基层施工完毕不能立即铺筑乳化沥青稀浆封层时, 宜采用潮湿的草席覆盖养生, 不得用湿粘性土覆盖。

4 沥青面层施工

4.1 材料

沥青材料在进入拌和站时应附有原厂的质量合格证和出厂检验单。拌和场对每批到场的沥青均应取样检验以验明是否符合国家规范的要求。拌和场取样检验后应签发验收单, 记录沥青来源、标号、数量、到货日期、发票号码、存放地点、检验品质以及使用沥青的路段等;沥青品质检验的各项指标应符合要求;每批沥青在检验后应留有不少于4kg的料样备查。不同来源、不同标号的沥青应分开存放, 不得混杂。已加工的沥青在拌和站内存放时间不应超过15天, 存放温度不应高于130℃。桶装和袋装沥青的储存和运输应注意防止水份、泥土进入沥青。搅拌设备一级除尘器的粉尘一般不宜使用, 必须使用时, 0.075以下的粉料不得超过填料总量的25%。

4.2 拌和

成品料生产质量应满足:沥青含量偏差≤±0.3%, 矿粉含量偏差≤±1%, 0.075mm<粒径≤2.36mm集料级配偏差≤±6%, 粒径≥4.75mm集料级配偏差≤±7%, 混合料温度偏差≤5℃, 混合料残余含水量≤0.1%。生产前必须进行:矿料、粉料、沥青秤的标定, 冷料给料系统的标定, 计量控制系统的调试, 生产配合比的调试, 搅拌设备生产能力的调试。生产配合比的调试应按以下步骤进行:冷集料的级配调试, 热集料的级配调试, 进行混合料的组成分析和马歇尔试验以确定最佳沥青用量, 确定生产配合比, 铺筑试验路段对确定的生产配合比进行验证。应经常检查热料筛分装置是否过载, 筛网是否堵塞或有破洞, 如发现筛面上物料堆积过高应停机予以调整。当热料仓供料失衡而需改变冷料仓的流量时就逐渐调节, 不应突然加大某一料仓的供料, 否则将严重影响集料的级配。

4.3 摊铺

应根据拌和、运输设备的生产能力并结合路幅宽度来选择一次摊铺宽度。当采用两台摊铺机梯队施工时, 应当控制混合料温度, 不应形成冷接缝。对于多层式沥青混合料, 无论两层之间何时施工, 均应浇洒粘层油。混合料的摊铺温度应满足设计要求。摊铺现场应有专人量测混合料温度。在摊铺中, 若因搅拌设备出现故障等原因使摊铺中断, 应立即使摊铺机前移, 保证已摊铺的路面碾压连续, 但要保留1m左右不碾压, 待故障消除恢复生产后, 铲除未碾压部分后继续进行摊铺。摊铺机的工作速度一般在2～10m/min范围内选取。为了使摊铺层有足够的密实度和平整度, 一般下面层摊铺速度可稍快, 约为6～10m/min, 上面层摊铺速度较慢, 最大不应大于6m/min, 对于薄层罩面, 则应更慢。

4.4 碾压

碾压要有专人负责, 并在开工前对压路机司机进行培训交底, 压路机每天应在正式开铺之前, 全部作好加油、加水、维修、调试等准备工作, 严禁压路机在新铺沥青路面上停车、加油、加水。碾压前应确定合理碾压温度, 选择合理的振频振幅, 并在试铺时确定。应及时检查温度、平整度、路拱、压实度, 发现缺陷应及时采取补救措施予以修正。必须遵循先静压后振动碾压, 最后再静压的原则;碾压时驱动轮在前, 从动轮在后;后退时沿前进碾压的轮迹行驶, 压路机折回的地点不应在同一断面上。

5 结束语

根据实际工作经验, 提出了一些关于高速公路沥青路面施工工艺的要求等。施工单位应该以“精心施工, 质量第一”的方针, 严格执行国家颁发的现行有关标准、规范的规定, 保证沥青路面的施工质量。对于特殊地质条件和地区沥青路面工程, 可根据实际情况, 制定补充规定, 保证施工质量过关, 延长路面使用寿命, 为社会提供安全、快捷、舒适、美观的行车服务。

摘要：沥青路面以其行车舒适、噪音低、扬尘少、养护维修方便等优点得到了广泛应用。国外大部分高等级公路路面采用沥青面层, 我国高等级公路建设中, 沥青路面占主导地位。但要保持行车舒适性, 就必须要有良好的路面质量作保证。沥青路面的密实性、平整度、稳定性尤其重要。

关键词：高速公路,沥青路面,施工工艺

参考文献

[1]沈金安.沥青及沥青混合料路用性能.北京.人民交通出版社, 2001

[2]胡伟.高速公路路面水损害的防治.东北公路.2000.2.14-15

[3]沙庆林.高速公路沥青路面早期破坏现象及预防.北京.人民交通出版社, 2001

农村公路沥青路面施工 篇8

一农村公路沥青路面的破坏类型分析

对于农村公路建设中的沥青路面来说, 受客观地形、交通以及路面类型的影响, 其被破坏的因素也不尽相同。但是, 从大的方面来看, 农村公路沥青路面的破坏情况主要有两种, 即结构性破坏与功能性破坏。具体的破坏形式则表现在以下几个方面:

1.沥青路面的强度裂缝

强度裂缝是农村公路沥青路面最为常见的破坏形式。它是由于路基与路面之间的整体强度不够而产生的。路面的强度裂缝通常表现为较大程度的弯沉, 并且伴有沉陷的情况产生。这种路面破坏形式的威胁程度也是很明显, 稍不注意就会带来不可估量的损失。

2.沥青路面层的弯拉疲劳型裂缝

沥青路面层的弯拉疲劳型裂缝主要是受路面施工材料弯拉强度不足的影响, 同时在路面行车荷载的反复作用下而形成的裂缝。对于这种裂缝来说, 它是由纵向形式逐步过渡到网状形式的裂缝, 同时, 它的表面层上还会生成很多多边形的小块。另外, 在沥青施工材料老化的影响下, 该裂缝会使得路面被拉断, 从而产生龟裂的现象。

3.沥青路面的环状型裂缝

沥青路面的环状型裂缝是在沥青路面的温度应力下而产生的裂缝, 这种裂缝会造成路面更容易、更迅速地被破坏, 危害性也是极高的。受路面使用时间的影响, 该裂缝的破坏形状会呈现出深度与宽度各不相同的环状裂缝。

4.结构性的裂缝

结构型路面是针对新旧路面的接合而言的。在农村旧公路的扩建中, 受不均匀地基沉降的影响, 新旧路基的路面之间没有做好严格的分层处理工作, 这样就会导致路基的路面出现裂缝。同时, 如果路基的填筑材料使用不合格, 就会导致路基在吸水膨胀之后, 产生裂缝。

5.温度型裂缝

温度型裂缝是针对沥青材质而言的。如果施工中所用的沥青材质不合规范, 粘附性与内聚力达不到施工的要求, 就会造成沥青出现温差过大的情况, 这样就会容易产生裂缝。

二农村公路沥青路面的破坏原因分析

1.对沥青路面的规划与设计不够周全

在农村公路沥青路面被破坏中, 很大程度上是因为施工前的规划与设计工作没有做到位。对于沥青路面的规划与设计而言, 必须要综合考虑到多种方面的因素。然而在农村公路的实际使用中, 情况并非当初规划与设计那样, 比如, 子啊规划与设计路面的厚度时, 可能只考虑了正常的行车状态, 而忽视了超载的情况, 实践证明, 农村公路大部分都是超载行车, 这样就给路面额外增加了压力。

2.雨水的破坏

对于沥青路面的积水来说, 它往往会随着路面的裂缝而渗透到路面的结构内, 这时, 如果不采取积极的措施加以解决, 雨水就会侵蚀路基的结构材料和路基土, 这样, 就会造成路面的强度下降, 产生变形, 以及承载能力的降低, 最后给路面的使用寿面带来严重的威胁。有时, 在雨水的浸透过程中, 水流会冲刷路面层的施工材料, 促使沥青出现脱落、松散的情况, 这样就会导致整个路基结构的迅速破坏。

3.温度的影响

温度对沥青路面的影响主要表现在温度裂缝方面。对于贯穿农村公路沥青路面的横缝来说, 它的罪魁祸首就是温度。当气温下降的时候, 受沥青材质本身性能的影响, 它的面层会自动收缩, 如果收缩的拉应力比沥青混合料的抗压强度要大时, 就会导致路面裂缝的产生。

4.沥青的离析作用

离析指的是沥青所发生的粗细分离的情况, 其中大粒径骨科存在明显的不均匀混合状态。产生离析的现象, 通常是机械的原因。沥青的离析容易造成路面的压实不均匀, 这样就会潜在地造成空隙的出现, 为雨水的渗透提供了便利。对于农村公路的建设而言, 受限于施工条件, 这种离析作用尤为明显。

三农村公路沥青路面养护的有效策略分析

1.裂缝的治理

对于农村的公路建设而言, 其中的裂缝现象是很常见的, 大部分是由冻缩和干缩而引起的。虽然, 在早期可能对路面的结构和行车的安全不会有太大的影响, 但是, 如果不及时采取有效的措施加以解决, 就会导致裂缝地不断扩大, 从而威胁到路面的实际使用寿命。对路面裂缝的日常养护来说, 针对裂缝的深度与宽度, 做好相应的封闭与防水工作就行。

在使用热沥青来灌缝裂缝时, 如果裂缝的宽度没有超过6毫米, 可以直接采用热沥青来灌缝, 以防止雨水的渗透;如果裂缝的宽度超过6毫米, 那么, 就应该使用沥青砂或者是细粒式的混凝土混合料来灌缝, 这样才会产生应有的效果。

对于那些网状, 并伴有沉陷的裂缝来说, 单纯的灌缝没有多大意义, 应该从基层到面层进行全方位地修补, 只有这样才能遏制事态的进一步恶化, 有效防止雨水的渗透。

2.车辙的治理

对于农村公路沥青路面磨损过渡而产生的车辙来说, 适宜采用路面铣刨机对车辙隆起的部分进行刮除处理。同时, 对车辙的表面还要进行一定深度的翻松, 在经过合理地清除之后, 再采用小型的路压机将其碾平, 然后把每平方米0.3-0.5千克的粘层沥青喷洒在清除干净后的面层, 最后再用沥青混合料来铺筑空隙, 并将其碾压密实。另外值得注意的是, 不能随意增加刮涂层的厚度, 只需要将空隙填平就行。

3.松散、麻面的治理

沥青路面的松散与麻面通常是在低温下施工而造成的, 可以采用乳化沥青稀浆对它进行封层处理, 而乳化沥青稀浆适宜食用中、粗粒式的。这是一般的治理方法。如果治理的对象是等级比较低的公路, 则应该采用沥青洒布罩面的手段进行治理。这种情况通常适宜在夏季来施工。值得注意的是, 在洒布完后, 要对撒石屑进行及时的养护。鉴于过高的油温, 如果是粘接料老化而造成的松散, 则适宜对它进行挖除之后, 再来重铺。

四结语

高速公路沥青路面施工控制 篇9

1.1 沥青混合料特点

沥青混合料是经人工合理选择级配组成的矿物混合料, 并与适量的沥青材料, 在一定温度下经拌和而成的高级路面材料。它作为高等级公路主要的路面材料, 具有其他许多建筑材料无法比拟的优越性。具体表现如下:

沥青混合料是一种弹塑性粘性材料, 因而它具有一定的高温稳定性和低温抗裂性。它不需要设置伸缩缝, 路面平整且有弹性, 行车比较舒适。

沥青混合料路面有一定的粗糙度, 雨天具有良好的抗滑性。路面又能保证一定的平整度, 如高速公路路面, 其平整度可达1.0mm以下, 而且沥青混合料路面为黑色, 无强烈反光, 行车比较安全。

沥青混合料路面施工方便, 速度快, 养护期短, 能及时开放交通。

沥青混合料路面可分期改造和再生利用。随着道路交通量的增大, 可以对原有的路面拓宽和加厚。对旧有的沥青混合料, 可以运用现代技术, 再生利用, 以节约材料。当然, 沥青混合料路面也存在一些问题, 如因老化会使路面表层产生松散, 引起路面破坏;另外, 温度稳定性差, 夏季高温容易软化, 路面易产生车辙、波浪等现象。冬季低温时易脆裂, 在车辆重复荷载作用下易产生裂缝。

1.2 热拌沥青混合料的组成和强度

热拌沥青混合料是经人工组配的矿质混合料与粘稠沥青在专门设备中加热拌和而成, 用保温运输工具运送至施工现场, 并在热态下进行摊铺和压实的混合料, 它是沥青混合料中最典型的品种。沥青混合料抗剪强度的影响因素, 主要是材料的组成、材料的技术性质以及外界因素, 如车辆荷载、温度、环境等条件。

2 沥青混合料配合比控制

2.1 材料质量控制要求

在沥青混凝土路面施工中无论是成本还是质量方面, 材料因素都有着绝对的重要性。材料质量的控制从很大意义上讲也就是路面结构层质量的控制。奎赛项目路面工程所用材料大多为业主指定, 材料因素处于劣势, 通过取料监督与加强检测相结合的方式来减小该不利因素的影响。

物资部门将进料检验由拌合场前移至甲方指定的材料场地, 在进料的第一步就开始了相对的选料, 从材料相对均匀、含水量小等指标进行控制。试验部门也加大对材料的标准检测, 杜绝不合格材料参与施工中, 并尽可能挑选质量较好材料用于本合同段。

2.2 沥青混合料配合比设计

沥青混合料配合比设计的目的是确定沥青混合料各种原材料的品种及配比、矿料级配、最佳沥青用量。沥青混合料配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证等三阶段。我国《公路沥青路面施工技术规范》 (JTGF40-2004) 明确规定, 热拌沥青混合料配合比设计采用马歇尔稳定度法。首先, 要选择混合料类型、原材料基本性能和初选配合比范围及沥青用量, 按马歇尔实验方法成型试件, 试件经12小时测定其物理指标 (包括毛体积密度、空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等) , 然后测定马歇尔稳定度和流值。本项目沥青混凝土配合比设计在保证技术指标的前提下, 突出体现了成本概念, 一方面合理采用较低油石比, 另一方面在达到同等技术标准的条件下, 适当降低较昂贵集料在级配中比例 (如3~5mm碎石180元/m3, 0~5mm水洗砂39元/m3) 。

3 摊铺及压实工艺质量控制

3.1 沥青混合料摊铺

沥青路面摊铺前应先做好下承层的准备。对下承层应彻底清扫, 采用人工与空压机 (9m3) 相结合为宜。对下承层的平整度等技术指标进行复测, 平整度代表值控制在规范允许范围内, 否则应采取补救措施, 凸出基层用铣削机械铣刨处理, 对凹陷基层挖坑回填。透 (粘) 层洒布主要是使各结构层紧密联结形成整体承受行车荷载, 但洒布量不宜过多否则易导致泛油。沥青混凝土摊铺机是将生产合格的沥青混合料按一定的技术要求均匀地摊铺在基层或下面层, 并给以初步捣实的专用设备。摊铺机主要构造包括传动系, 供料设备 (受料斗, 刮板输送器, 螺旋分料器) , 工作装置 (振捣梁, 熨平装置, 自动找平装置) 。

3.2 沥青路面压实工艺及接缝处理

沥青混凝土路面要具有优良的耐久性能, 混合料的配合比设计与压实是十分重要的两个工序。最优配合比设计的混合料若不充分压实, 将会严重降低路面的使用性能。压实过程是减少沥青混合料中孔隙的过程, 此过程为固体颗粒在一种粘弹性介质中的填实和定位, 以形成一种更密实和有效的颗粒排列形式。

3.3 沥青路面弯道摊铺技术

弯道摊铺是沥青路面施工技术的重要组成部分, 也是沥青路面施工中的一个技术难点。国内目前尚无一种建立在严格科学基础上的施工技术和方法。现代立体交叉的高速公路在其上下层之间通常需要通过匝道来连接, 这些匝道转弯半径小、内外侧超高大, 而超高缓和段又短, 这导致横坡的变化十分剧烈。

影响弯道摊铺横坡准确性与平整度的的根本原因是浮动熨平板的工作特性决定了在给出的厚度调节信号与沥青混合料松铺层达到相应的厚度之间不可避免地存在着时间上的滞后。

提高变坡摊铺的横坡准确性和路面平整度的基本措施主要有:设置摊铺基准时, 采用一侧挂线 (或平衡梁基准) 和手动控制横坡输入信号的方法, 将变坡段沿着超高侧曲线按等弧长分成若干份, 然后根据所需变化的总横坡值计算第份弧长所应改变的横坡值。在每一弧度范围内, 手动旋转横坡调节器旋扭使摊铺机每走过一份弧长时, 正好完成一份横坡值的调节;由于厚度调节误信号而引起铺层厚度变薄, 采取事先适当加厚非超高侧的铺层厚度, 并在变坡摊铺的过程时时检查非超高侧的铺层厚度, 必要时可用连续地微调纵向传感器以控制必要的厚度;铺机转向时, 应平衡渐变地没事先画好的方向线进行, 避免一次大幅度地转向。避免施工中的混乱和失误, 在摊铺试验路段前应制订出详细的施工技术方案, 从施工前的各项准备工作到横坡控制器的具体操作都应做出详细的规定, 以确保弯道摊铺的质量。

3.4 沥青路面宽幅施工技术

随着高速公路的发展, 道路交通量日益增加, 车辆轴载不断提高, 对道路交通的安全性、舒适性、快捷性、稳定性的要求也不断严格, 为保证通车的畅通快捷, 大量宽路幅、超宽路幅的高标准道路列入规划。目前国内使用的大多数摊铺机最大宽度仅12m, 而一些宽路幅道路的宽度都大于16m, 无法一次成型地进行全幅摊铺, 拼缝及横坡控制则成为摊铺的重点。

4 结语

随着沥青道路在我国的进一步推广, 必将在我国的道路建设中发挥重要作用, 路面平整度要达到行车舒适这一要求, 要从路基施工准备阶段就开始重视。所有参加公路建设工程的施工单位, 都有义不容辞的责任, 都必须强化施工管理, 完善施工工艺和施工方法, 提高施工质量, 使社会效益和社会质量得到保证。

参考文献

[1]张亮, 齐凤翔, 王绍波.沥青混凝土路面施工控制要点[J].科技信息 (科学教研) , 2008, (3) .

公路沥青路面施工技术探析 篇10

1.1 公路沥青路面的开裂

公路沥青路面最常见的问题就是开裂、油包、泛油、车辙、推拥等。对于公路沥青路面来说, 无论新建道路路基柔性再高, 公路路面都会出现一定程度的开裂、油包、泛油、车辙、推拥现象。出现这些问题的原因, 大都是由沥青路面裂缝引起的。公路沥青路面所使用沥青的材质、道路的沉降、荷载等因素都有可能导致沥青路面产生裂缝, 特别是在降雨条件下, 裂缝会增加沥青路面的含水率, 从而降低公路沥青路面的使用性能。

1.2 公路沥青路面的水损害

公路沥青路面的水损害主要是指公路沥青路面在大量积水或者降雨条件下, 同时受到公路沥青路面温度和荷载的作用, 让公路路面水渗透到集料和沥青的界面上, 形成强大的渗透压力, 导致公路沥青表面剥离, 从而破坏或者丧失集料之间的粘结力。公路沥青路面的水损害问题是全球性的问题, 针对我国公路水损害问题, 要加强分析研究公路沥青路面水损害形成的过程, 控制好公路沥青路面施工过程的关键环节, 从而提高公里沥青路面的施工质量, 延长公路的使用寿命, 减少公路沥青路面水损害的发生概率。

2 公路沥青路面施工技术要点分析

2.1 公路沥青路面施工材料的筛选

公路沥青路面施工中沥青混凝土材料所采用的沥青包括:改性沥青、石油沥青、煤沥青、液体石油沥青等。在施工中, 要根据公路路面的施工条件、道路等级、施工工艺、路面结构等因素, 综合考虑该公路工程所需的施工材料和沥青标号。值得注意的是, 一般情况下煤沥青主要用于公路透层施工而不作为公路面层材料使用, 这是有其特殊性质所决定。乳化沥青主要分为两种即阴离子乳化沥青和阳离子乳化沥青, 在公路沥青路面施工中, 应根据石料的酸碱度来决定具体选用哪种乳化沥青。公路施工过程中, 在选用粗细骨料和填嵌料时, 不但要满足相应的级配要求之外, 而且还要选择干净、坚硬、没有杂质的物料。在公路沥青路面抗滑层的施工时, 抗滑层必须选用无风化石, 不能使用不坚硬、不耐磨的砾石或者矿渣。

2.2 公路沥青混凝土的拌合和摊铺

在公路沥青路面施工中, 热拌的沥青混合料宜在集中地点用机械拌制。一般选用固定式热拌厂, 在线路较长时宜选用移动式热拌机。冷拌的沥青混合料可以集中拌和, 也可就地路拌。拌和机又可分为连续式和分批式两大类。在制备工艺上, 过去多采用先将砂石料烘干加热后, 再与热沥青和冷的矿粉拌和。在拌合后要保持混和料的均匀, 不能有结块状或粗细不均的出现, 如不达标就要及时进行调整。在进行沥青路面的摊铺前, 要打扫干净路面基层上的杂物, 准确掌握公路路基的厚度和相关信息, 如果达不到摊铺的标准, 应该及时进行修整。如杂旧的沥青路面, 要在旧沥青的表面弄上一层粘层的沥青。在摊铺过程中, 会按照工作原理进行摊铺, 最后整平。要注意在进行对层混合料时, 要和下面的接缝错开。在摊铺机作业中, 摊铺要缓慢、匀速、速度不能过快, 摊铺机的停顿会影响路面的平整度。

2.3 公路沥青混合料的摊铺

在进行公路沥青路面的面层铺筑前, 必须清除干净公路基层上的杂物, 并准确检查公路基层路面的密实度和厚度, 若路面基层中存在坑槽或者松散应及时修整。为了让公路面层与基层更好的粘结, 在进行公路面层铺筑前4~8小时, 需要对公路路面粒料类的基层表面洒布透层沥青, 一般用量是1.0~1.2kg/m。如果公路基层是旧沥青路面时, 就要在公路面层铺筑前, 在旧沥青路面表面洒布一层粘层沥青。公路沥青混合料摊铺机在摊铺过程中, 摊铺机自动倾卸汽车并将沥青混合料卸载到摊铺机料斗后, 通过链式传送器将沥青混合料传到螺旋摊铺器上, 随着摊铺机的行驶, 螺旋摊铺器就能够均匀地摊铺混合料, 紧接着由振捣板进行捣实, 再由熨平板整平。在进行公路路面上面层摊铺工作时应采用雪橇式摊铺厚度的控制方式, 从而达到横坡和平整度的规定要求。在进行多层混合料铺筑时, 上、下面层的接缝必须错开, 一般保持横缝错开1m左右, 纵缝错开15cm左右。

3 公路沥青混合料的碾压

沥青混合料的碾压过程通常分为三个阶段:初压、复压和终压。这三个过程均需要由专业的人士来进行操作。

3.1 初压

初压强调的是压实的平整度, 这一步易于实现, 只要较小的压实功就可以达到较好的稳定效果。初压温度125~145℃, 环境温度低的时候则可以适当的增加5~10℃。如在在碾压的过程中出现推移的现象, 只需要等温度稍低后再压, 但如果出现横向裂纹, 则必须检查原因并及时采取纠正措施。

3.2 复压

复压强调的是使混合料密实和稳定, 所以复压应紧跟于初压之后, 且须相对较高的温度才行, 具体上不能低于120~130℃。

3.3 终压

终压强调的是消除轮迹、缺陷。由于终压要消除面层遗留的不平整, 又要保证路面的平整度, 因此沥青混合料也需要在适当的碾压温度下结束碾压。终压结束时的温度不应低于90℃。

4 公路沥青路面的表面处治

公路沥青路面的沥青表面处治主要是采取集料和沥青按拌合方法或者层铺进行施工, 铺筑一层薄层路面, 其厚度不大于3cm。沥青表面处治施工应采用层铺法, 通过层铺法施工的路面结构层强度构成嵌挤力, 也就是说公路沥青路面的稳定性和强度主要依靠集料颗粒之间的互相嵌挤产生强大的内摩阻力, 沥青和集料之间的粘结力起次要作用。在进行层铺法施工时, 首先要把路面基层清扫干净, 然后在路基上浇洒透层沥青, 等到透层沥青充分渗透再浇洒沥青, 对于有缺边、空白和浇洒不足的地方要立即进行人工补洒。

在沥青浇洒完成后立即散铺石料, 并按照规定一次性散足用料数量, 及时的扫匀, 保持厚度一致。石料散铺完成后后立即用轮胎压路机或者6~8T双轮压路机碾压至少3~4遍, 以从路两边移向路中心的碾压方式, 并且每次轮迹重叠30cm, 三层式沥青表面施工要求和二层式路面沥青施工要求和施工方式与上相同, 不同的是要分别增加两次和一次洒油、撒料和碾压工作。如果公路路面在初期养护期间就出现泛油现象, 就需要在泛油的路基地段补撒和最后一层矿料相同的石料, 并要仔细扫匀石料。

5 公路沥青路面的接缝处理

5.1 切缝的处理

摊铺作业快要结束的时候, 摊铺机料斗内的沥青混和料也会越来越少, 烫平板也将沿着纵坡出现下降的趋势, 摊铺的厚度也会逐渐变薄, 为了能够获得比较好的横缝接头, 所以就需要进行切缝操作。首先需要采用3m的直尺检定, 以便于确定预定摊铺段的末端, 从而停止摊捕工作, 通过人工将端部的混合料进行拢齐并要修成斜坡, 而压路机也要碾过斜坡。在压路机碾压完毕之后, 再用3m的直尺垂直接头每隔1 m就测量一次, 并要及时的记录每尺测量的压实层端部下塌的位置, 通常是以最内侧的塌点为基准, 画一条垂直路线方向的直线, 这条直线就是切缝隙位置。

5.2 横缝碾压

横缝的碾压首先要注意沥青混合料的温度, 通常沥青混合料的温度必须控制在110℃左右, 然后再进行碾压工作, 最好骑缝碾压。在进行骑缝碾压的时候, 可以沿着沿横缝进行顺向碾压, 也可以和横缝成45°角进行斜向碾压。在进行顺向碾压时, 首先要伸入新铺层15cm通过往返2次, 然后再慢慢向新铺层过渡, 并且每次要伸入15~20cm, 直到大约有2/3轮宽的时候再进入新铺层。接着进行纵向碾压, 当碾压轮的1/2进入到新铺层后, 便退出, 然后错开大约10~20cm, 再掉头从中央带进行斜向碾压。横向接缝主要采用垂直的平接缝, 以便于保持横缝有一条碾压成型的、垂直的边缘。

6 结语

叙述公路沥青路面施工的质量控制 篇11

关键词：沥青混凝土路面 施工 质量控制

沥青混凝土路面具有坚实、耐久、良好的抗滑性和平整度、稳定度好等特点，因而在我国高等级公路建设中得到了广泛应用。在沥青混凝土路面的施工过程中，关键是质量控制。本人通过多年来沥青混凝土路面的施工，积累了一定的工作经验。下面仅对沥青混凝土路面施工质量的控制谈几点看法。

1 施工准备阶段质量控制

1.1原材料的质量控制

在施工准备阶段首先控制原材料的质量，原材料的质量是沥青混凝土路面质量好坏的重要因素，不合格的原材料严禁进入施工现场。

（1）沥青是最关键的原材料，对进场沥青，应严格检查装运数量、装运日期、出厂化验单，并按照规范规定的标准和频率抽样检测。不同来源、不同规格的沥青要分开存放，不得混杂。沥青罐口应封闭严密，避免水分进入沥青中，沥青存贮时间不宜过长，存放温度不宜过高，施工期间存放的温度在90℃～140℃之间为宜。

（2）碎石是沥青混凝土路面的骨架，是受力的主要支撑材料。碎石的规格以沥青混凝土的类型和各面层的厚度确定，各项技术指标要符合规范要求。砂要采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的优质天然砂或机制砂，含泥量应小于3%。矿粉要干燥、洁净。材料堆放场地一定要按照要求进行硬化。各种材料要堆放整齐，界限清楚。

1.2沥青混凝土组成设计

（1）目标配合比设计：首先计算出各种材料的用量比例，配合成符合规范要求级配范围的矿质混合料。然后遵照试验规程和模拟生产实际情况，以6个不同的沥青用量（间隔0.5%），采用实验室小型沥青混合料拌和机，将沥青与矿质混合料进行拌和，试件成型，通过马歇尔试验测定的各项指标应符合热拌沥青混合料马歇尔试验技术标准的要求，从而确定最佳沥青用量。以此矿料级配和沥青用量作为目标配合比。该项工作是技术与经验的反映，应有技术过硬的试验工程师操作，确保试验方法正确，结果可靠，必要时应做平行试验。

（2）生产配合比设计：必须从筛分后进入拌和机冷、热料仓的各种材料中重新取样进行筛分试验并调整，使生产时的各种材料满足目标配合比要求，以确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用。同时反复调整冷料仓、进料仓以达到供料平衡，并进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。

（3）生产配合比验证：拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段，并取样进行马歇尔试验，同时从路上钻取芯样观察空隙率的大小，由此确定生产用的标准配合比，作为生产控制的依据和质量检验的标准。施工过程中不得随意更改，保证各种指标符合要求，标准偏差尽可能的小。

1.3准备下承层

沥青面层施工前要对基层进行一次认真的检验，重点检查：标高是否符合要求，表面有无松散，平整度是否满足要求，不符合规范要求的进行处理。保证基层表面干燥、清洁、无松散石料、灰尘与杂质。

2 施工阶段的质量控制

2.1沥青混合料的拌和

沥青混凝土拌和时要控制其温度、油石比及材料的级配。每种规格的集料、礦粉和沥青都必须分别按要求的比例进行配料。沥青材料应采用导热油加热，加热温度应在160℃-170℃范围内。矿料加热温度为170℃-180℃，沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混凝土出厂温度在150℃-165℃，混合料超过200℃者应废弃，并应保证运到现场的温度不低于140℃-150℃。油石比的控制是利用电子称量器，对各种材料进行分别称量。而级配的控制方法是两级控制，先是从各个生料仓的出料斗及皮带转速进行初控，经过混合并由运料皮带及提升机送进振动筛，由振动筛重新筛分，振动筛的尺寸选择要基本与规范中的筛孔尺寸一致。拌和设备自动化程度比较高，各种数据随时可以通过操作室的指令进行调整。工地试验室要随时抽检油石比及矿料级配。拌好的沥青混合料应均匀一致，无花白，无结团成块或严重的粗细料分离现象，严禁不合格的混合料出厂。

2.2沥青混合料的运输

混合料尽可能采用大吨位的自卸汽车运输，运输车的数量根据生产能力、车速、运距等情况综合考虑，合理配置。运输车装料前必须将车箱清理干净，车箱底板与内壁涂一薄层油水混合液，以防粘料。装好料的汽车要用保温布覆盖，确保摊铺温度。运输时间一般不大于0.5小时。

2.3沥青混合料的摊铺

运料车到达摊铺机作业面时,摊铺机要调好初始状态。摊铺厚度、宽度以设计为准。摊铺机熨平板的仰角要准确，行走速度要稳定，找平装置要能正常工作。摊铺过程中，摊铺机以试铺确定的摊铺速度、振动、振捣频率匀速前进，严禁中途变速或停顿。摊铺好的沥青混合料在未经压实前，施工人员不得踩踏。在雨天或施工气温低于10℃时，不得摊铺沥青混合料。

2.4沥青混合料的碾压

混合料完成摊铺刮平后应立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工调整，随后进行充分均匀地压实。沥青混合料压实以试验段确定的碾压组合及程序进行，压实分初压、复压和终压三个阶段。

（1）初压：采用双轮轻型钢轮压路机（≤8t）在混合料摊铺后进行稳压，至少碾压2遍，碾压速度2㎞/h～3㎞/h。初压后检查平整度和路拱，必要时予以修整。

（2）复压：复压紧接在初压后进行，复压用振动压路机和轮胎压路机完成，一般是先用振动机碾压3-4遍，再用轮胎式压路碾压4-6遍，使其达到规定的压实度。

（3）终压：终压应采用双钢轮压路机或关闭振动的振动压路机碾压，消除轮迹（终了温度大于80℃）。

（4）初压和振动碾压要低速进行，以免对热料产生推移、发裂。碾压应尽量在摊铺后较高温度下进行，一般初压不得低于130℃，温度越高越容易提高路面的平整度和压实度。

（5）在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。

（6）压路机不得停留在温度高于70℃的已经压过的混合料上，同时，应采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽油或其它有机杂质在压路机操作或停放期间洒落在路面上。

（7）摊铺和碾压过程中，要组织专人进行质量检测控制和缺陷修复。在压路机压不到的地方，应采用手夯或机夯把混合料充分压实。

2.5接缝的处理

（1）纵向接缝应采用一种自动控制接缝机装置，以控制相邻行程间的标高，并做到相邻行程间可靠的结合。纵向接缝应是热接缝，并应连续、平行，缝边应垂直并形成直线。纵向接缝上下层间的错位至少应为15cm。

（2）横缝应与铺筑方向垂直，严禁使用斜接缝。横缝在相邻的层次和相邻的行程间均应至少错开1米。横缝应有一条垂直经碾压成良好的边缘。在下次摊铺前，应在上次行程的末端涂刷适量粘层沥青，并注意设置整平板的高度，为碾压留出适当预留量。

3、总结：

浅析公路沥青路面施工技术 篇12

在经济快速发展的新形势下, 我国交通运输业取得了较快的发展, 公路作为交通运输中非常重要的部分, 其质量越来越受到人们的关注。公路在投入使用后, 每天大量的车辆和货物荷载都会作用于公路路面, 同时公路路面还会受到天气等外界因素的影响, 所以在使用过程中极易出现不同程度的损坏发生, 导致公路的性能下降, 严重时还会导致安全事故的发生。所以在当前公路沥青路面施工过程中, 需要严格控制其施工技术, 确保其施工质量, 这不仅能够有效的保证行车的安全性, 而且还能够更好的保障人们的生命财产安全。

2 加强公路沥青路面施工技术的必要性

2.1 提高公路质量的关键

公路人们出行的重要保障, 同时也是区域之间经济联系的纽带, 公路的质量与人们的生活息息相关, 所以提高公路的质量, 不仅能够确保公路工程的安全性和舒适性, 同时也对我国公路事业的发展具有极大的推动作用。沥青路面作为当前公路施工过程中较为普遍使用的路面形式, 沥青路面不仅表面较为平整, 而且不存在接缝, 能够有效的确保行车的舒适性, 具有较好的耐磨性, 振动和噪声都较低, 施工周期短, 易于养护维修, 能够在短时间内即开放交通, 所以需要在沥青路面施工过程中加强施工技术的控制, 确保沥青路面的使用寿命, 提高公路的质量, 使公路整体功能能够有效的发挥出来。

2.2 人们生命安全的有效保障

近年来我国交通事故发生率呈逐年增长的态势, 给人们的生命安全和社会的安定带来了较大的威胁。交通事故的发生原因, 除人的主观因素外, 公路质量也是其中一个非常重要的因素。当路面开裂及坍塌时会严格影响路面上行驶车辆的安全性, 从而导致交通事故的发生。所以需要加强公路沥青路面的施工质量, 确保路面行车的安全性和舒适性, 降低交通事故的发生率, 确保人们的生命财产安全。

3 沥青路面施工技术

3.1 沥青配比设计的控制

沥青配比是否科学直接影响到沥青的粘合性, 从而对路面施工质量带来较大的影响。在沥青路面施工前, 需要做好沥青配比, 由专业人员严格按照设计的比例来进行合理调制。沥青配比的确定需要针对施工当地的实际情况, 当施工人员进行沥青配比滞后时, 则还需由相关部门进行检测, 只有检测合格后才能在施工中进行使用。

3.2 规范沥青混合料的运输与拌合

在沥青路面施工过程中, 由于沥青凝结的速度较快, 所以需要准确足够的车辆来满足沥青运输的要求, 在沥青运输过程中需要将沥青温度控制在标准的范围内, 而且车厢内的温度要始终与沥青材料的温度保持一致, 避免运输过程中沥青材料受到外界的影响。运输到现场的沥青需要按一定顺序在一定距离内进行等候, 以确保沥青摊铺的连续性, 同时还注意现场车辆的安全。在沥青卸车过程中需要以缓慢的速度进行, 确保车辆内的沥青材料都卸载完毕, 从而避免有硬结的现象发生。为了能够沥青路面摊铺的质量, 则需要对沥青的配比、拌合温度进行有效的控制, 同时还要对拌合时间进行有效控制, 避免沥青混合物成分的挥发和损耗的发生, 使沥青的质量得到有效的保障。

3.3 沥青混合料的摊铺

在沥青路面施工过程中, 需要确保沥青混合料摊铺的连续性, 这样可以有效的保证路面的平整度。在选择摊铺机器时需要针对摊铺材料的施工方法不同来进行选择。由于在沥青路面施工中, 沥青摊铺作为最为核心的内容, 是控制沥青路面施工质量的关键环节, 所以在摊铺过程中, 应严格按照相关的规范流程来进行施工, 在整个摊铺过程中在确保均匀性、平整性和连续性, 及时发现沥青材料及摊铺过程中存在的问题, 并进行有效的解决。

在沥青摊铺过程中, 气温对其会带来较大的影响, 不同气温条件下会对沥青混合物的摊铺层带来较大的影响。所以在路面摊铺工作中, 需要对地面的最低气温进行充分考虑。一级公路及高级公路施工中沥青摊铺温度不能低于10℃, 其它级别公路的施工则不能低于5℃。当遇到天气骤变, 有急速刮风下雨降温现象时应停止摊铺工作, 当气温环境已经临近最低气温要求时, 则要采取形影的措施来促进摊铺工作的顺利进行。比如在进行低温工作时, 需要提高碾压时的温度, 最后完成摊铺工作后再进行碾压, 通过增加碾压机器的数量;缩短碾压机器之间的距离;增加专业碾压人员;降低碾压速度;加热熨平板等步骤及措施来提高沥青混合料的拌合温度, 使其符合摊铺工作最低气温要求。

3.4 沥青路面的碾压

碾压工作是公路施工中沥青路面施工的最后一步, 也是最为关键的步骤。随着我国公路施工技术的探索与发展, 沥青路面施工技术也越来越成熟, 总结出沥青路面的压实度对公路的质量有重要的影响作用。在碾压作业的过程中, 碾压的速度与次数存在相互制约与相互作用的关系。当碾压速度过快时, 需要增加碾压次数以确保碾压质量, 但是这样的话就会降低压实效率。在碾压速度过快的时候还会导致路面推移和裂纹的发生。合理的碾压速度对减少耐压时间及提高碾压效率有很大的作用。一般而言, 耐碾压速度应该控制在2~4km/h, 如果是轮胎压路机则可以有所提高, 但是也要控制在5km/h以内。碾压速度不宜过快也不宜过慢, 但碾压速度过慢时, 会使得摊铺与压实之间产生空隙, 从而影响路面施工的质量。碾压速度的确定应该在保证碾压质量的情况下尽可能地提高碾压速度, 从而减少碾压的次数, 提高碾压效率。碾压施工中还需要对温度进行考虑, 路面的压实程度不仅需要合理的碾压速度, 同时还要具有适宜温度前提, 所以在碾压作业过程中, 需要在适宜的温度及合理的碾压速度下才能确保压实的质量, 使路面保持良好的平整性, 确保施工质量的提升。

4 结束语

随着城市化建设进程的加快, 我国公路建设进入了快速发展阶段, 沥青路面施工作为公路施工中极为重要的部分, 需要在沥青路面施工过程中加强施工技术, 确保沥青路面的质量能够得到有效的保障。近年来, 人们对公路施工质量有了越来越高的要求, 所以需要在沥青路面施工过程中控制好施工质量, 这不仅是确保公路质量的前提和基础, 同时也是确保人们安全行车的关键所在。所以我们需要加强对沥青路面施工技术的研究力度, 不断的提高沥青路面施工技术的水平, 确保沥青路面施工质量的提高, 从而使公路工程整体效益能够进一步提升, 更好的促进公路建设事业的发展。

参考文献

[1]陈金花.公路沥青路面施工及质量控制[J].黑龙江交通科技, 2011 (10) .

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