公路沥青路面灌缝技术

公路沥青路面灌缝技术（共10篇）

公路沥青路面灌缝技术 篇1

路面裂缝是公路损坏类型中最常见的病害之一。公路建成通车后受施工因素、路面结构、交通量、通车年限、地质条件、气候等因素的影响, 最早出现的病害往往是路面开裂出现裂缝, 而且路面裂缝几乎伴随着道路的整个使用期, 并随着道路使用年限的增长而加重, 出现各种形状的裂缝。初期裂缝是比较规则的纵向、横向裂缝, 基本无支缝或有少量的支缝, 对公路的使用性能基本无影响。随着雨雪等水因素的不断侵害及行车荷载的作用下, 裂缝逐渐扩大, 产生沉陷、唧泥和坑槽等病害, 严重影响沥青路面的使用性能。现结合近年来沥青路面灌缝的情况对沥青路面灌缝技术进行探讨:

1 沥青路面裂缝损坏机理

沥青路面开裂的原因和裂缝的形式是多种多样的, 但分析沥青路面开裂的主要原因可以分为两大类:由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝。在车轮荷载的作用下, 当路面结构层底部产生的拉应力大于其材料的抗拉强度时, 产生的开裂称之荷载型裂缝;由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝, 包括低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝, 称之非荷载裂缝。

2 灌缝时机的选择

“机不可失, 时不再来”, 灌缝时机的选择对于灌缝效果好坏起着至关重要的作用。路面裂缝受气候、季节的影响较大, 一般情况下冬季气温较低, 裂缝发展迅速较为明显, 宽度和深度达到最大值, 但冬季沥青灌缝材料易变脆, 粘性较差, 流动性较差, 不易进行大规模施工作业, 但如克服沥青材料上述弊端, 冬季是灌缝的较为理想的季节。夏季气温较高, 轻微裂缝可自行愈合, 沥青材料高温稳定性较差, 易发生流动, 产生轮迹, 被车轮带走, 且夏季雨水偏多, 缝隙存在大量水分, 如清理不彻底、不干燥, 会造成沥青材料与沥青砼的黏附性下降, 灌缝材料脱出, 灌缝失效。

灌缝的目的是为了防止水的侵害, 提高公路使用寿命。春秋季节, 温度较为温和变化较小, 裂缝宽度和深度适中, 灌缝材料能够较好的灌入。春秋季节, 一般气候较为干燥, 裂缝清理和干燥较为容易, 沥青材料与沥青砼的黏附性较好。因此春秋季节, 是灌缝实施良好季节, 春季优于秋季, 灌缝以春季为主, 秋季找补。而且春季灌缝能够在雨季来临前对裂缝进行处置, 有效的防止雨水渗入, 减少水的侵害。秋季灌缝能够对经过雨季侵蚀、高温损坏的造成灌缝失效裂缝重新找补, 同时减少冬季雨雪对路面造成的进一步损害。

3 一般灌缝的施工工艺

灌缝工艺主要有开槽、清缝、灌缝、养护等步骤, 工艺看似简单, 实则要求严格, 必须精细控制。

3.1 开槽

开槽目的使沥青材料更好的灌入裂缝, 避免沥青材料受到因温度、荷载产生过大拉、压应力而破坏, 同时通过开槽清理缝壁, 清理不易吹出的杂物, 缝壁新的切割面与材料较好的粘合。

3.2 清缝

用开槽后, 应该用高压空气吹干净, 同时用钢丝刷清扫。沥青材料粘性可能会因为低温、灰尘和潮气等因素降低。最为直接方式是采用热吹风设备的温度较高压缩空气吹裂缝, 可以有效的将裂缝中的灰尘、杂物、潮气、水分等吹掉使之完全干燥, 尤其是在气温较低和潮湿季节, 沥青材料与裂缝边缘的黏结有非常好的效果。

3.3 灌缝

在目前没先进灌缝设备的情况下, 灌缝只能人工灌缝。灌缝应保证沥青材料灌入缝隙, 并且当缝中即将有沥青溢出时再往前移动, 如沥青有凹陷需进行找补。

3.4 养护

灌缝完成后, 在其表面撒热砂或石屑等覆盖料, 采用铁滚碾压或热烙铁烙平保证路面平整, 增强路面抗滑能力。为防止能沥青料被带走, 应根据情况引导、限制车速, 必要时可适当延长开放交通时间。

4 主要灌缝技术处置效果对比

4.1 科莱福胶处置效果

4.1.1 技术成熟, 材料性能好。

科莱福经过多年时间实践, 技术比较成熟, 有开槽、灌缝设备先进, 而且材料经过试验检验, 基本不渗水, 能与裂缝较好的粘合。

4.1.2 平整度较好, 美观耐用。

科莱福灌缝后基本与路面齐平, 灌缝饱满充分, 表面平整。科莱福胶施工后基本不变形, 能够有一定的弹性, 适应温度变化, 通过观测冬季未发生开裂, 寿命较长。

4.1.3

采用标准槽贴封式科莱福灌缝, 贴封层能够有效阻止裂缝周围雨水侵害, 减缓支缝继续发展。

4.1.4 主要缺点:

科莱福灌缝由于采用开槽灌缝, 开槽宽度15mm左右, 对于支缝较多、相邻裂缝距离较短的裂缝不易进行开槽, 因此使用范围有所限制。同时科莱福到达使用寿命后, 科莱福胶与路面不能粘合, 失效后裂缝有原来一条发展成两条甚至更多, 增加了后期处理裂缝的数量和难度。

4.2 贴缝带处置效果

4.2.1 操作简便, 即贴即牢。

在路表面使用贴缝带只需清扫后即可铺设, 省去了传统的灌缝料的加热设备。

4.2.2 施工速度快是灌缝的数倍。

由于贴缝带操作极为方便, 与传统的裂缝处理工艺相比大提高了工效。使用开槽灌缝平均每个工作日可灌缝约为0.5公里, 而采用贴缝带贴缝可完成约2公里左右。

4.2.3 质量可靠、美观耐用。

根据厂家介绍使用贴缝带在路面贴缝最少可保持两年内不变形不脆裂, 不被车轮带起, 有效防止路表面裂缝的蔓廷, 另外传统灌缝料容易出现高温流淌, 低温脆裂现象。贴缝带能保证裂缝处的整齐美观, 灌缝后严重损害路面形象, 产生横平、竖直、边沿整齐的“美容”的效果。

4.2.4 安全环保、无副作用。

传统的灌缝工艺, 大多需对灌缝料加热处理, 施工人员必须与这些有害物质及气体接触, 因此施工人员甚至过往司乘人员容易受到有害气体的毒害。贴缝带主要由聚合物构成, 不易燃、无毒副作用、无刺激性气味, 在搬运、施工过程中不会对人体造成损害 (因不需加热) , 是一种优质的环保产品。

4.2.5 成本低廉、效益明显。

使用贴缝带不仅可以减少路面裂缝带来的病害, 相对传统灌缝施工, 还省去了加热、开槽等养护支出, 节约了资金。

4.2.6 主要缺点:

贴缝带主要应用于交通量较小、路面为中粒式、粉尘较少路段, 对于粗粒式路面使用寿命有所降低。同时, 贴缝带易受水平推力的影响发生粘结不牢的现象, 因此贴缝带工艺不宜在弯道、较大纵坡、平交道口处使用。而且贴缝带在潮湿, 寒冷天气不易路面结合, 不宜采用。

4.3 乳化沥青灌缝处置效果

4.3.1 工艺简单, 便于施工。

由于乳化沥青流动性好, 渗透能力较好, 因此不用开槽, 能够实现全天候修补裂缝。

4.3.2 价格便宜, 造价较低。

由于乳化沥青原材料价格不高, 施工简单、快速, 因此单次灌缝造价较低。

4.3.3 缺点:

通过观测发现, 乳化沥青粘结性较差, 春季灌缝后经过3个月左右时间, 随着温度和雨雪等侵害, 灌缝基本失效, 封水效果一般, 每年需多次找补。

4.4 热沥青灌缝

4.4.1 工艺简单。

与乳化沥青类似, 热沥青灌缝不需要复杂的机械和工序, 便于施工。

4.4.2 封水效果好。

热沥青粘稠度较高, 能够和路面较好的结合, 起到良好的封水效果。

4.4.3 缺点:

热沥青对温度要求较高, 施工时需加热到150-160℃, 而且热沥青流动性较差, 温度稍低就不易灌入裂缝。同时热沥青灌缝对温度变化适应性较差, 温度较低就变脆, 出现开裂。气温较高容易泛油, 造成路面污染。通过观察热沥青灌缝每年10月份以后就出现开裂现象, 需进行找补处理。

5 综合效果分析

5.1 通过试验对比发现, 开槽灌缝效果要优于不开槽灌缝, 以热沥青为例, 开裂时间相应延长一个与左右时间。

5.2 乳化沥青在2-3月后基本失效出现开裂, 热沥青在10月份以后出现开裂。虽单次灌缝成本较低, 但每年需多次找补处理。因此乳化沥青、热沥青灌缝应使用于裂缝较多、分支缝较多的路段, 以及作为刷油、洒封、罩面等工程基层处理裂缝使用。同时, 针对乳化沥青渗透性性好、流动性性强等特点, 重点考虑处置水泥砼路面裂缝使用。

5.3 科莱福、贴缝带等虽然成本较高, 但使用寿命较长, 因此二者可使用在公路修建年限较短, 路况要求较高的优良路段但需注意贴缝带工艺在低温、潮湿季节不宜采用, 同时受弯道、纵坡等贴设部位的限制。

参考文献

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[6]陆鼎中, 程家驹.路基路面工程[M].同济大学出版社.

公路沥青路面灌缝技术 篇2

摘要：随着社会经济的飞速发展，人们对于公路工程建设的施工质量标准也有了更高的要求。在今后几年的时间内，公路路面的施工材料还将依旧使用沥青混凝土，但是在实际的路面施工阶段还是会存在诸如路面龟裂、剥落等各种质量问题。所以，加强对沥青路面的施工质量控制仍是当前公路工程建设施工的重点工作。

关键词：公路路面；沥青施工；质量控制

现阶段在公路路面施工中，沥青是最为主要的施工材料，但是随着车辆的逐年增多，公路路面需要承受的压力越来越大，再加上外部环境等其他因素的影响，公路路面出现的龟裂、剥落等质量问题越来越严重。所以，必须进一步加强对公路路面施工的质量控制，掌握施工技术要点，发现施工过程中存在的问题，及时找到解决办法，提高施工的技术水平。

一、沥青路面施工出现的问题

在公路工程项目施工中，路面施工是在完成公路路基之后进行的，而且整个工程项目的质量和路面的施工质量有很大的关系，所以，必须及时发现路面施工存在的问题，才能有针对性的进行解决，为控制施工质量提供有效保证。

（一）沥青路面硬化问题

在沥青路面的施工现场，路面硬化问题是出现频率较高的施工质量问题，这是因为在现场施工过程中没有科学的调配混凝土与沥青的比例造成的。一般施工中如果混沥配合比过高，即混凝土的含量远远高于沥青含量，就会产生纵向路面位移的问题，造成路面陷落[1]。而在路面表层，也经常会发生诸如坑洞、露骨、起皮等各种不同程度的损坏。所以，为了更好的控制路面施工质量，避免出现上述所说的路面病害问题，必须做好相关的施工准备工作，这对于保证路面施工质量发挥着积极的作用。

（二）沥青混合料离析问题

不同集料粗细的沥青混合料是存在着动力特性差异的，在运动过程中，这种差异会导致沥青混合料出现分离，由此就产生了沥青混合料离析问题。在设计及配比上，离析混合料与目标配合比是大有不同的，一般情况下，由于粗细集料分布不均会造成多种路面病害，比如说车辙、泛油等路面病害问题都会出现在细集料多的部分。而且，在粗集料较为集中的部分，车辆行驶中，较高的透水系数会使得混合料很容易渗入雨水，由此就会造成动水压力，沥青混合料在雨水不断的冲刷作用下就会松散，沥青膜也会剥离，最终就发生了离析问题，这是在路面施工中十分常见的问题。而且，粗细集料的两极化区域分布还会引起路面结构和纹理的损害，导致路面车辙的形成，但是这种问题是施工中经常比较容易忽略的[2]。

（三）沥青路面侵蚀问题

在公路路面的施工现场，环境也是影响施工质量的重要因素。例如在阴雨天气，在雨水的冲刷作用下，就会对路面造成一定程度的侵蚀，由此出现路面施工质量问题。而在现实的施工过程中，这个问题是常常被忽视的。所以，为了确保雨水对路面侵蚀的最低损害度，有必要进行大量的沥青混凝土调配实验，从中找到最合适的调配比，有效降低雨水对路面的破坏作用。

二、提高沥青路面施工质量的措施

（一）掌握施工质量控制关键

施工质量的控制关键主要包括两个方面：

一方面是质量控制技术手段的掌握。现阶段，在沥青路面的施工过程中，质量控制手段主要包括三部分：一是对于原材料配比，要提供专业化的指导；二是对于路面的压实，为了保证其均匀度，采用了无破损检测方法；对于抽芯，为了保证其具有代表性，采用了现场钻孔抽样办法。而在实际的现场施工过程中，要注意的是施工人员必须做好对沥青混合料的质量控制，定期进行集料筛分试验保证混合料的级配，通过沥青抽提有效保证混合料中沥青含量的合理性，而且还要将检测报告交给业主，第一时间汇报施工中出现的问题，以便能够让业主及时了解施工。

另一方面对于工程质量管理，一定要全面掌握检测技术。现阶段，在路面施工中，对于离析程度的判断主要是运用无核密度仪等设备进行的，其工作原理是通过判斷压实度等变异情况作为依据，经过与施工质量的关系分析，最终确定离析程度。而且，在对公路路面施工质量控制进行判断时，主要采用的指标体系是压实度、构造深度等[3]。

（二）沥青混合料拌合控制

在拌合沥青混合料拌的施工阶段，需要特别关注的是温度和配比的控制，尤其是在配比过程中一定要严格遵守相关技术规定，合理控制矿料、矿粉和沥青调配比例。在拌合沥青混合料的温度控制上，一般常规温度是150℃～165℃，一旦温度高于200℃，就必须舍弃该材料[4]。而在混合料的运输过程中，对于温度的要求是保持在140℃和150℃的范围内。

除了从技术方面保证沥青混合料的质量外，拌合设备的质量控制也是关键。随着科学技术的发展，现在的沥青混合料拌合设备都具有较强的自动化水平，一般在输入数据后就能完成全部的操作，但是，这并不代表就能忽视拌合设备的选择。实际上，在公路建设中，拌合能力直接影响着生产能力，并且和生产规模也有一定的关系，所以在拌合设备选择时一定要加以重视。而且，为了保证拌合质量合理化，必须有专业的技术施工人员指导拌合工作，并进行拌合质量的检测。在确保拌合设备的选择没有差错后，接下来就是对装载机等设备的选择，在这些设备的选择过程中，需要注意的是以供需功能和生产能力作为标准的，这样能够最大程度满足生产需求[5]。

（三）沥青路面摊铺控制

在铺筑沥青路面的现场施工中，做好准备工作是十分必要的，主要包括两个方面：一方面是基层的检查和处理，而且一定要做好基层的全面质量检查工作，不能放过任何一个区域，特别是对于那些粗骨料密集的区域更要提高检查力度，增加检查频率。如果在检查的过程中发现问题，必须在确保问题得到科学处理后才能铺筑沥青。另一方面是摊铺机的检查，而且要在路面摊铺的一个小时之前完成。主要做法是：首先预热熨平板，至少要保证超过30分钟的加热时间和高于100℃的实际加热温度；其次是振捣装置的检查，要确保其没有损坏，如此才能有效保证路面平实度。

结语：

随着科学技术的不断创新和人们生活水平的大幅度提升，社会对于公路建设也提出了新的标准。虽然现阶段我国的公路建设取得了较大的进步，但是在路面施工过程中还是会出现一些问题。对此，为了保证对沥青路面施工质量的有效控制，必须进一步加强施工工艺和施工技术的优化，以推动公路工程项目建设的更大进步。

参考文献：

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[2]杨威.通平高速公路沥青路面施工质量控制标准的研究[D].长沙理工大学，2013.

[3]张悦.高等级公路沥青路面施工质量控制体系研究[D].重庆交通大学，2013.

[4]李青.公路路面工程中的沥青施工质量控制技术[J].科技与企业，2014，14：234-237.

浅谈公路沥青路面灌缝技术 篇3

1 公路沥青路面灌缝时机的选择

公路沥青路面经常会出现裂缝的现象, 造成这种现象出现的原因有很多, 如, 公路施工材料的影响、公路施工技术的影响、天气的影响等, 而对于公路沥青路面裂缝灌注时机的选择也极为关键。一般情况下, 如果公路出现裂缝的话, 季节、气候产生的影响会比较大。如, 在冬季气温较低的时候, 公路裂缝的发展较为明显, 而且, 发展速度也极快, 裂缝的深度以及宽度在这个时期都是最大值。如果选择在冬季对公路沥青路面裂缝处进行灌注的话, 那么灌注的材料也显得极为脆弱, 而且, 受到环境、温度的影响, 流动性和粘性也比较差, 不适合在该季节进行大规模灌缝施工。当然, 要是能够通过一些科学手段有效规避灌缝材料的这些弊端的话, 那么, 在冬季也可以进行灌缝。另一方面, 在夏季时, 气候、温度与冬季有极大的反差, 尤其是气温要高出很多, 这个季节, 公路沥青路面的裂缝有很多会自动愈合。如果是在这个季节进行灌缝的话, 虽然流动性和粘合性较好, 但是, 这个季节里灌缝材料的高温稳定性比较差, 还经常会出现轮迹, 甚至车轮会将灌缝材料带走。而且, 这个季节雨水较多, 很容易造成下部结构存水, 使得灌缝施工操作失败。因此, 要选择恰当的灌缝时机。

对公路沥青路面进行灌缝一方面是延长公路的使用寿命, 另一方面是防止水侵害公路结构。从上述分析可知, 在冬季和夏季, 气候和温度会产生较大的影响, 都不适宜进行灌缝施工。春季和秋季为灌缝最佳时机, 这两个季节雨水较少、温度变化小、温度较为温和、气候干燥, 灌缝期间对沥青高温稳定性的影响较小, 而且, 春季和秋季雨水少, 能够有效减少水对灌缝处缝隙的侵害。春季和秋季公路沥青路面裂缝的深度和宽度要较为适中, 更有利于灌缝技术的实施。

2 公路沥青路面灌缝技术

当今公路大多都是沥青路面, 而在道路运营的过程中可能会产生不同程度的裂缝, 要及时对裂缝进行灌注, 避免雨水从裂缝渗透到路基内对路基结构造成更大的破坏。公路沥青路面的灌缝主要由开槽、清缝、灌缝、养护四个环节组成, 下面分别论述。

2.1 开槽环节的施工技术

公路沥青路面一旦出现裂缝, 在车辆行驶的过程中裂缝中会进入一些杂物, 而开槽的环节, 是将裂缝处面积扩大, 便于杂物的清理, 而且, 新的切割面有利于增强与沥青材料之间的粘合, 能够进一步提高灌缝的施工质量。另外, 开槽还能有效避免沥青材料在灌缝时受到负荷过大而产生的压应力、拉应力以及温度的影响。

2.2 清缝环节的施工技术

清缝是比较关键的环节, 是将路面裂缝内的杂质有效清除的关键环节。在对裂缝处开槽之后, 要采用高压空气输出设备, 将开槽部位内的杂质清理干净。为了避免还存在杂质的问题, 还需要用钢丝刷进一步对开槽处进行清理, 这样才能保证开槽位置的清洁性。另外, 沥青材料在灌缝的过程中, 可能会受到裂缝潮气、低温以及灰尘的影响, 使得沥青的粘性较差。对此, 在进行清理的过程中, 要采用热吹风对裂缝处进行吹风, 这样不仅能将灰尘、杂质吹干净, 而且, 还能将裂缝处的水分、潮气吹干, 让裂缝处保持干燥。同时还能将裂缝处的温度提升, 尤其是在潮湿的气候下以及低温的环境下对施工极为有利, 可以提高沥青材料与公路裂缝处的粘结度, 提升公路沥青路面灌缝的施工质量。

2.3 灌缝环节的施工技术

在公路沥青路面灌缝环节, 一般采用的是人工灌缝, 灌缝过程中要保证沥青材料达到相应的标准, 避免温度过低导致灌缝的沥青材料缺乏粘合力不能与裂缝处有效地形成一个整体。另外, 在灌缝时, 还要保证沥青材料能够准确地灌入裂缝处, 要充实整个裂缝直到与道路平面平行, 之后再沿灌注裂缝的方向移动, 以将整个公路沥青路面的裂缝灌满。并且要及时进行检查, 一旦发现灌缝处存在凹陷, 要及时补充, 要保证与其他无裂缝沥青公路面相平, 这样才能避免灌缝之后的公路面出现不平整的现象。

2.4 养护环节的施工技术

养护环节是公路沥青路面灌缝过程的关键环节, 是可以进一步对灌注裂缝处找平的施工环节。主要是在刚灌注的裂缝处的沥青材料上面撒一些石屑或热砂等覆盖料, 然后再用专业铁滚进行碾压, 或采用烙铁将该部分烙平, 一方面能够进一步对裂缝处进行找平, 另一方面可以增加公路沥青路面的抗滑能力。另外, 对于刚灌注施工完的公路裂缝处要在路边立一些限速的警示牌, 或根据具体的道路情况进行行车引导, 必要的时候可以延迟该路段的通行时间。这样可以有效地避免刚灌注完裂缝处的沥青被行驶的车辆带走, 对该部分造成损坏。公路沥青路面灌缝技术虽然流程比较简单, 但是, 每个环节施工的精细性都非常重要, 一旦某个环节未按照相关的要求来进行施工, 不仅不能有效地弥补公路裂缝处, 甚至裂缝灌注处沥青的活动会对周边的路面结构造成破坏。因此, 在公路沥青路面养护施工中, 要严格遵守各个施工环节的规范要求。

3 总结

本文对公路沥青路面灌缝技术进行了分析, 读者可以对灌缝技术有初步的了解, 其中需要注意的细节有很多。为了提高公路沥青路面灌缝施工的质量, 施工不能急于求成, 要严格按照各个施工环节的要求来进行, 以确保灌缝质量。

摘要：公路裂缝会影响道路的平整度和安全性, 且具有一定的发展性, 如不及时治理, 势必会对公路造成严重危害。

探讨公路工程沥青路面施工技术 篇4

【关键词】公路工程；沥青路面；施工技术

1.引言

近年来，公路工程建设的发展给社会经济的发展和人们的出行方便提高了基础，沥青路面的出现对于公路工程质量给予了很大提高，同时它也对于交通安全带来了很大影响，因此对于公路工程沥青路面的施工一定要注意其施工技术的探讨，才能保证整个施工的顺利进行，同时保证施工质量，使得其使用寿命得到保障，对于日后公路使用的方便和安全有巨大影响，提高其工程建设的效益，对公路工程沥青路面施工技术的探讨有很大的现实意义。

2.公路工程沥青路面施工技术的探讨

2.1施工准备

工程施工原材料的质量是整个工程质量的保证基础。公路工程沥青路面的原材料主要包括沥青、集料、砾石以及矿粉等，其施工原材料的质量和选择对于整个工程的施工质量有极大的影响，因此必须在公路工程沥青路面施工前对其原材料进行谨慎的选择，要同时考虑质量、价格等等因素，使得在保证施工质量的同时最大程度减小施工成本。原材料的采购必须来自正规的大型沥青厂商或是石料厂，并且在工程进行前必须对原材料的质量和数量进行检测，保证材料的绝对合格，并且在进入施工现场是还必须在此做好抽样检查，多次确保施工原材料的质量过关并且符合公路工程材料标准设计要求。在其众多原材料中沥青是最主要的原材料，在其采购过程中要格外注意，并且在运输过程中也应使用专用车辆，并且全程温控，避免运输过程中温度变化过于剧烈对于沥青质量的影响，以致最终施工质量受到影响。

2.2原料配备

2.2.1沥青混合料的匹配技术 沥青混合材料包括高低温的稳定性、水稳定性、耐久性以及抗疲劳性，要保证这些性能的优异必须在沥青混合料的配比中下工夫。首先，要保证其对高温的额稳定性，必须对于集料的颗粒进行增加，同时要减少其中油的用量，但是与此同时，集料颗粒过多过大会导致日后完工后的沥青路面容易出现开裂，影响其使用寿命。要克服这个确定就必须加大沥青用量，并且使用较细的混合料，但是这又将带来车撤问题。因此要适当加大其路面的粗糙程度，对沥青的抗滑能力有所要求。最后，沥青的混合比例还需要综合考虑施工地区的环境状况，包括温度、气候以及地形等等。

2.2.2沥青混合料的搅拌技术 热拌沥青混合料的过程需要在材料的选取过程中注意其是否和技术规范相符，并且要利用以往道路施工的经验，来进行混合材料和比例的确定，保证其混合料的配比质量。并且在配合比设计过程中，需要对沥青混合料进行马歇尔试验，并且要在设计的每个阶段都需要严格进行。在沥青混合料的搅拌中，对于搅拌场地也有所要求，一般情况下选择拌合场。对于沥青配合料的配比需要按照室内的比例进行，在用量、温度以及加班时间都要和室内设计进行匹配。在搅拌过程中，搅拌需要一配料单进料为依据，按规定保证加热温度后进行均匀的搅拌，使得搅拌过后的沥青混合料避免花白、成块等问题的出现。最后，在搅拌完成后需要进行抽验检查，确保得到的沥青混合料符合相关要求，倘若有所偏差应该及时进行有效的调整。

2.3摊铺方法

沥青混合材料在通过搅拌并且抽烟合格后需要进行摊铺工作。摊铺工作进行前需要首先清楚路面基层上的杂物，使得将要进行摊铺的路面干净且干燥，并且要对于该路面的密实程度和厚度进行严谨的勘测，并且对于基层路面的是否存在坑洼和松散部分进行整理，保证摊铺工作的正常进行。在沥青混合料的摊铺环节需要进行粘层、透层沥青的浇洒工作。如果路面是以水泥混凝土路面为基层，或是旧沥青路面基层，需要对这些路面进行较大粘度沥青的喷洒，使得基层和面层能够较好地粘合。在保证以上工作完成后再进行沥青混合料的摊铺。摊铺时，自动倾斜机讲混合材料卸下到摊铺机，摊铺机向前移动，同时螺旋摊铺器根据路面状况摊铺混合料，完成后振捣器对其进行挤压，最后熨平板完成路面的整平工作。

2.4路面压实

完成摊铺工作后需要对沥青混合料进行压实，压式设备需要保证其吨位够大。路面的压实包括初压、复压和终压三个环节。初压在混合料摊铺后立即进行的，采用振捣器进行挤压，反复碾压两到三遍，保证其温度足够高，一般在一百一十到一百四十摄氏度，这便对压式设备的吨位有所要求。在碾压过程中，驱动轮匀速进行，后退的时候需要和前进时的轨迹一直。初压过程中技术人员需要检查路面是否平整，并且检查路拱，发现问题存在时应及时采取方法进行弥补。对于路面的复压是压实环节中很重要的一个环节，其次数应该不低于六次，以最大程度保证路面达到足够的结实程度，并且对其稳定度进行保证。最后，完成终压环节，是路面缺陷消除和平整度的最后保障，其碾压温度需要达到一定高度，但是不能够太高，一般情况下大于九十摄氏度。路面压实环节对于沥青路面的质量进行很大程度的提高。

3.公路工程沥青路面施工质量控制策略

3.1机械设备检查 公路工程沥青路面施工质量的好坏对于机械设备的性能有很大要求，其在施工过程中发挥着巨大作用，在施工前和施工过程中都需要对于施工机械的质量进行反复的检查，保证其性能，使其在施工过程中能够正常运作不出现故障，导致施工质量受到影响，保证其工作效率。并且应该保证设备配件的齐全。

3.2混合料质量控制 在混合料的生产中，对于进入施工环节的材料的质量应该进行严格把关，在购买和使用前都需要进行严格的抽查检验，保证所使用的材料都符合规范要求，并且在使用和施工过程中对于周围环境进行充分的考虑，在温度等方面都做好控制，保证其性能不被改变，最为重要的是对于其出场温度的控制。沥青混合材料的配合比的设计应该对于材料的品种、用料都进行精确又严谨的设计，在使用构成中严格遵循其规定和配比进行，使沥青混凝土的质量有所保障，从而保证公路工程沥青路面的施工质量。

4.总结

沥青路面在如今的公路工程占有及其重要的地位，对于车辆行驶、行人出行的安全和舒适度都有很大的保证，对于其施工技术的探讨对于其施工过程中质量的控制有很大的保证，是整个公路工程施工质量的基础部分。只有注重科学方法的运用以及施工经验的总结才能为交通运输提供方便，促进我国社会经济的发展。

参考文献

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[5]李庆庆.公路工程沥青路面施工技术与质量控制分析[J].河南科技，2013，05：116+155.

灌缝材料在沥青路面修补中的应用 篇5

随着道路交通事业的发展, 道路建设的重点将从新建道路的设计、施工, 逐渐转向为对现有道路的养护、修补。沥青混凝土路面在使用过程中, 由于受到车辆荷载和温度的重复作用, 会出现各种形式的裂缝。为了维护道路的资产, 延长寿命, 保证行驶质量, 必须采取科学的手段对裂缝进行及时处理, 而灌缝则是公路养护部门常用的裂缝修补方式。本文对国内灌缝材料在沥青路面裂缝修补中的应用进行总结。

2 灌缝材料性能要求

沥青路面裂缝按其破损的几何形状及形成机理[1], 可以分为块裂、龟裂、网状裂缝、斜向裂缝、纵向裂缝、横向裂缝等多种类型。无论修补其中哪一种, 灌缝材料都需要具备一定的使用性能[2], 具体如下:

2.1 高温稳定性

高温稳定性指标主要是评价灌缝材料在高温条件下抗软化或抗流淌的能力。灌缝材料在夏季高温天气, 易受热变软甚至出现流淌。在车辆荷载形成的压缩应力作用下, 裂缝中的材料很容易被挤出或溢出裂缝, 而使灌缝失效。故灌缝材料应具备较高的抗高温软化性。

2.2 抗裂延伸性

抗裂延伸性指标主要是用来评价灌缝材料在拉压应力应变作用下, 承受塑性变形和弹性变形的能力。灌缝材料应具有较好的抗裂延伸性, 使材料始终能与裂缝壁面贴合并保持对裂缝的封闭作用。

2.3 粘附抗脱性

灌入裂缝中的灌缝材料, 在交通荷载和水损害的作用下, 承受着多种应力应变。为了使裂缝壁面与灌缝材料之间形成一个整体, 能有效传递拉压应力、剪切应力, 并防止材料过早断裂造成灌缝失效, 灌缝材料应具有足够高的粘附抗脱性。

2.4 低温抗裂性

低温抗裂性指标主要是评价灌缝材料在低温条件下, 抵抗脆断开裂的能力及其柔韧性能的好坏。灌缝材料在冬季及低温天气, 很容易变脆、失去原有的柔韧性。若灌缝材料长期在拉应力应变或拉压交变应力应变作用下, 很容易被拉伸断裂, 造成灌缝失效。因此, 灌缝材料应具有良好的抗低温脆裂性。

2.5 抗硬物嵌入性

进行灌缝修补后的裂缝表面往往容易嵌入硬物, 若灌缝材料弹性较差, 在行车荷载的作用下还易造成路表某些不可压缩材料 (例如石屑、砂石等) 嵌入灌缝裂缝中, 造成灌缝失去传荷能力, 灌缝料容易脱出, 裂缝修补很快失效。因此, 灌缝材料应当具有一定的抗硬物嵌入性。

2.6 抗老化性

耐老化性主要是评价裂缝灌缝后, 在使用过程中受交通荷载和自然环境的作用, 其主要性能保持稳定或较少发生变化的能力。为了提高灌缝材料的耐久性, 避免灌缝较早失效, 应检测裂缝灌缝材料是否具有较好的耐老化性。

上述6项灌缝材料评价指标都是彼此独立的, 而且有些指标 (比如高温稳定性和低温抗裂性) 还相互对立, 同时满足所有的评价指标是非常难的。裂缝灌缝要求满足哪几项指标, 应具体结合裂缝灌缝的时机、气候条件以及裂缝的类型来选择确定[1]。比如在江苏地区, 夏季温度高, 且持续时间长, 裂缝灌缝的评价指标应突出对抗高温软化性的检测;而在北方寒冷地区, 应强调对抗低温脆裂性的评价;在潮湿多雨地区, 应提高裂缝灌缝材料粘附性的要求。

3 灌缝材料分类及其适用性

3.1 灌缝材料的发展

长期以来, 在“重建轻养”观念的影响下, 我国公路养护部门一般只在路面裂缝发展到比较严重时, 才采用普通热沥青等简单的胶结材料, 通过人工灌缝对裂缝进行修补。但实践证明, 路面裂缝经过这种传统方法修补后, 随着路表面及基层的温度收缩, 最多不超过1年, 维修后的裂缝又在原灌缝位置重新开裂, 其失效率在85%以上, 因而必须在第2年重新进行灌缝。这样一来就加大了养护工作量, 增加了养护费用。尤其对于高速公路, 这样频繁的路面维修作业给车辆通行造成诸多不便和不安全因素, 无论是经济效益还是社会效益都将受到很大的影响。

近年来, 随着高速公路管理部门越来越重视“道路养护”对公路路用性能及使用寿命的影响, 一些经费较为充足, 如一级公路、高速公路、城市快速路等等级较高路面的养护部门, 开始在灌缝时采用橡胶改性沥青等性能更好的改性沥青, 以及自流平有机硅树脂[3]、树脂类密封胶等裂缝修补专用材料。但等级较低的路面养护仍然主要采用传统的沥青材料, 有些细小裂缝则采用乳化沥青等常温液态材料进行灌缝处理。

3.2 灌缝材料分类及其特性

现在在沥青路面裂缝修补中采用的灌缝材料大致可以归为热用沥青类、冷用沥青类及专用材料类等3大类, 以下对各类材料作分别介绍。

3.2.1 热用沥青类

包括热沥青、SBS改性沥青、沥青橡胶、橡胶改性沥青及低模量橡胶改性沥青等, 因其价格不高, 对施工人员的要求不苛刻而受到广泛采用。

(1) 热沥青

沥青本身是一种很好的胶结材料, 具有较好的粘结性能和极佳的耐水性能。通常将其加热至140~160℃制成热沥青, 便会具有很好的流动性和浸润性, 热沥青完全可以作为裂缝灌缝材料使用。同时, 热沥青在各种裂缝灌缝材料中成本最低, 质量也稳定, 施工人员对热沥青的制备及使用经验也最为丰富。所以在许多情况下, 将热沥青作为裂缝灌缝材料是一种较佳的选择, 而且有文献资料[4]表明热沥青作为灌缝材料的比例较高。但是, 修补裂缝破损, 对其材料的要求通常是较高的, 而一般的沥青结合料柔韧性稍差、温度敏感性较大, 不太适合灌缝修补有较大水平位移的裂缝, 不适用于气温变化很大的地区。故热沥青可更多地用于无或少水平位移 (<2.5 mm) 裂缝的灌缝, 可在气温变化相对较小的地区使用。

(2) 改性沥青

灌缝材料的粘附性和水稳定性要求很高。但是, 一般的热沥青作为裂缝灌缝材料, 较难满足诸多的性能要求, 必须对热沥青根据裂缝灌缝的具体性能要求进行改性后使用[5], 特别是对于有较大水平位移 (≥2.5 mm) 的裂缝灌缝, 则必须采用性能 (特别是延展性和弹性) 更为优良的改性沥青作裂缝灌缝材料。

沥青改性剂的品种很多, 目前常用的改性沥青多采用高分子聚合物作为改性剂来制备。其效果取决于聚合物的类型、添入量以及沥青与聚合物的相容性[6]。不同类型聚合物改性剂制成的改性沥青, 其性能各不相同。用于沥青改性的高分子聚合物主要有以下3大类[7]:

(1) 橡胶类

按其产源可分为天然橡胶与合成橡胶, 代表性品种有丁苯橡胶 (SBR) 、氯丁橡胶 (CR) 、天然橡胶 (NR) 。其中, SBR是合成橡胶中应用最广的一种通用橡胶, 其综合性能较好, 强度较高、延伸率大, 抗磨性和耐寒性亦较好。用SBR制成的橡胶改性沥青具有极好的低温抗裂性能, 且高温稳定性、粘附性、耐老化性亦有所提高, 同时具有较好的延展性和弹性。故SBR改性沥青非常适合于寒冷地区的裂缝灌缝修补。

(2) 树脂类

通常其分为热塑性树脂和热固性树脂两类, 代表性品种有聚乙烯 (PE) 、聚丙烯 (PP) 、乙烯-醋酸乙烯酯共聚物 (EVA) 及环氧树脂 (EP) , 其中PE和EVA被采用较多。

聚乙烯按其密度分为高密度聚乙烯 (HDPE) 和低密度聚乙烯 (LDPE) 。LDPE较HDPE具有更大的伸长率和更好的耐寒性, 故多采用LDPE改性沥青。LDPE强度较高, 延展性和耐寒性好, 且与沥青的相容性较佳。用其制成的LDPE改性沥青具有显著的高温抗变形能力, 与酸性石料的粘附性明显提高, 且低温抗裂性未太下降。故LDPE改性沥青更适合于炎热地区应用。

而EVA具有优良的韧性、弹性和柔软性, 同时又具有一定的刚性、耐磨性和抗冲击性, 与沥青的相容性较好。用EVA改性的沥青高温稳定性很好, 同时低温抗裂性也有明显提高, 且延展性亦有所改善。故EVA改性沥青适合气候炎热且对裂缝灌缝材料低温性能有要求的地区使用。

(3) 热塑性橡胶

又称为热塑性弹性体, 兼具橡胶和热塑性塑料特性, 在常温下显示橡胶的高弹性, 受热时呈可塑性。其代表性品种有苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物 (SBS) 。SBS具有弹性好、抗拉强度高、低温变形性能好等优点。由其制成的SBS改性沥青具有很好的高温稳定性、低温抗裂性、弹性恢复性和耐久性, 且粘结性能、粘附性能及耐水性能都有较大提高。故SBS改性沥青适用的范围较广, 特别是针对气候条件变化大、对裂缝灌缝材料高低温性能要求都高的情况, 或裂缝破损较严重 (存在较大水平位移) 且灌缝效果要求较高时, 可采用SBS改性沥青作灌缝材料。

3.2.2 冷用沥青类

包括乳化沥青、改性液体沥青等, 由于其受限制条件较少, 不需加热使用, 可用在潮湿的路面、有灰尘的壁面使用。其中较有代表性的是乳化沥青。

乳化沥青主要是由沥青、乳化剂、稳定剂和水等组分所组成。将粘稠沥青加热熔化后, 经机械研磨的作用, 以细小的微滴 (粒径约为2~5μm) 状态分散于含有乳化剂和稳定剂的水溶液中, 形成水包油状的沥青乳液, 此时沥青便成为在常温条件下具有极好流动性和浸润性的乳化沥青, 完全可以作为沥青路面裂缝破损的灌缝材料。灌缝于裂缝中的乳化沥青经过一段时间, 乳液中的水分逐渐蒸发散失, 沥青与乳液中的水相分离, 当乳液完全分解破乳后, 乳液中的沥青便恢复其原有的性能和作用。

乳化沥青较热沥青具有一些显著的优点[1]:乳化沥青 (特别是阳离子乳化沥青) 不怕水, 能裹覆潮湿石料, 且低温不影响其流动性和浸润性, 故在雨后、裂缝潮湿或低温条件下进行裂缝灌缝, 对其修补性能影响很小, 而热沥青在裂缝处在潮湿状态或低温条件下进行裂缝灌缝, 其修补质量极差;乳化沥青具有极好的流动性和浸润性 (即渗透性) , 用于未成熟的微裂缝的灌缝修补较理想, 而热沥青浸润性略差些, 更多地用于成熟裂缝的灌缝;乳化沥青不需或稍许加热便可使用, 价格上虽比沥青高出25%~30%, 但其施工费用较低, 使用安全方便且节约能源, 并能减少环境污染。所以, 乳化沥青在某些特定情况下也被广泛用于裂缝的灌缝修补。

但是, 乳化沥青在粘结性能上很难与热沥青相比, 故其更多地用于无或少水平位移裂缝的灌缝, 且多在裂缝处于潮湿状态或低温天气等环境条件较恶劣情况下, 作为裂缝的应急灌缝材料。而文献[4]也证实, 乳化沥青被应用较多, 且大部分用于应急性灌缝修补。若要提高乳化沥青的性能, 扩大其应用的范围, 必须根据不同情况掺入添加剂或改性剂, 制成不同性能改性乳化沥青后使用。

3.2.3 专用材料类

包括聚合物、橡胶及树脂类等专用灌缝材料。这种材料包括1~2种组成材料, 通过化学反应从液态转变为固态。国外试验证明, 这种类型的材料修补效果很好, 但由于其粘度太大, 不宜充分渗入裂缝, 且对施工条件要求高, 既费时又昂贵, 故大多用于等级较高的沥青路面灌缝处理。

(1) 自流平有机硅树脂

目前在国内外, 对于自流平有机硅树脂的使用较少, 主要原因在于其价格太高。但是其修补效果也最让人满意。自流平有机硅树脂实际上是1种或2种能够通过化学反应从液态变为固态而自我成形的材料。由于发生化学反应是一个不可逆的过程, 所以其高温、低温性能均很好, 用作裂缝灌缝材料时, 可以达到良好的修补效果, 根据SHRP的研究, 一般有效期可以达到6~7年。最近才在裂缝修补中使用, 是一种新型的材料。

(2) 树脂类密封胶

另外, 国内目前经常使用的一类材料通称为密封胶, 实际上也是以沥青为基质材料, 掺加各种改性剂 (如聚合物和树脂) , 与上文中的橡胶改性沥青、乳化沥青或者纤维改性沥青所不同的只是掺加的改性剂的种类较多而已。在国内, 树脂类密封胶的使用已经被用于修补沥青路面裂缝, 且取得了良好效果。

4 灌缝材料在江苏的应用情况

江苏地区经济较为发达, 养护部门的经费也相对宽裕, 其所用灌缝材料品质较好。表1是对江苏地区一些高速公路及市政道路灌缝材料应用情况的调查结果汇总:

由上表可以看出, 二级公路、城市道路等较低等级的道路灌缝仍在采用热沥青等传统的、价格低廉的材料, 而高速公路养护部门已普遍采用了价格较高的灌缝材料, 尤其是各种密封胶, 应用已十分广泛。

5 结语

本文对沥青路面裂缝修补的重要性进行了介绍, 归纳总结了灌缝材料的性能要求、分类及其适用情况, 并通过灌缝材料在江苏地区应用情况的调查汇总, 得出了今后灌缝材料应用的发展方向, 即:

(1) 城市次干路、支路及二级以下公路等等级较低的道路, 由于交通量较小, 且重型车比例较低, 传统的热用沥青类灌缝材料即能起到足够的裂缝修补效果, 物美价廉, 因而仍将得到广泛采用;

(2) 城市快速路、高速公路、一级公路等交通量大, 重车比例高, 养护施工对交通影响较大的等级较高的道路, 将主要采用密封胶等粘结效果好, 二次开裂率低的专用材料类灌缝材料;

(3) 乳化沥青、ERA-C液等冷用沥青类灌缝材料, 其常温状态下即具有极好的流动性和浸润性, 且不怕水, 能裹覆潮湿石料, 低温也不影响其使用性能, 因而会用在紧急抢修, 雨后、裂缝潮湿或低温等不利条件下的裂缝灌缝修补。

参考文献

[1]康敬东.沥青路面裂缝和坑槽养护维修技术的研究[D].西安:长安大学, 2002.

[2]刘东磊.沥青路面裂缝热修补材料的性呢国内指标研究[D].南京:东南大学, 2007.

[3]黎力, 吴芳.自流平材料的应用发展综述[J].新型建筑材料, 2006, (4) :7-11.

[4]Department of Civil Engineering, Carnegie Mellon University, Pittsburgh, PA.Investigation

[5]沈金安, 李福普.改性乳化沥青在高速公路沥青路面维修养护中的应用前景[J].石油沥青, 2001, 14 (1) :33-43.

[6]Jim A Crovetti, Michael I Darter, Kurt D.Johnson, et al.Innovative Materials and Equipments for Pavement Surface Repairs Volume II:Synthesis of Operational Deficiencies of Equipment Used for Pavement Surface Repairs.SHRP-M/UFR-91-505, National Research Council, 1991.

公路沥青路面养护技术分析 篇6

1 我国公路沥青路面中存在的问题

1.1 沥青路面的裂缝问题

目前, 我国公路沥青路面的使用期在不断延长, 高速公路系统的运载负荷在逐渐增大, 不同气候、路基路面结构和材料、施工经验、路面养护历史对路面的性能造成了一系列的影响, 使路面出现了许多细线状或带状裂口。产生这些裂缝的原因有很多, 比如路基施工过程中的排水质量不过关、路基砂砾垫层的压实度不足、软土层的沉淀期过短和沥青的质量不过关等。这些质量问题在公路使用一段时间后会暴露出来, 造成沥青路面开裂。开裂大致有3种情况, 即龟裂、横向裂缝和纵向裂缝。龟裂是沥青公路路面比较常见的问题, 特点是裂缝相互交错, 随着使用时间延长, 这些细缝会不断延伸、加宽, 裂缝面积会越来越大, 最终导致路面脱皮;横裂是指在一些地质较软或南方降雨多的地区路基自然下陷的情况, 最终导致路面断裂;纵裂是沥青路面上与行车道平行的裂缝, 会在路面上不断延伸, 大多在半填、半挖路基或路面加宽处产生, 主要是因新、旧路基的沉淀问题而引起的。

1.2 沥青路面的车辙问题

我国沥青公路路面在通车使用多年后, 由于超负荷的运输压力、气候和地理环境的影响, 会使沥青路面轮迹带逐渐产生许多下洼形纵向凹槽, 这些凹槽长短深浅不一, 最长的有几十米左右, 深度可达8~10 cm。S公路路面的车辙情况比较严重, 它们不规则地分布在路面轮迹带, 在雨天或雪天会给交通带来极大的不便, 严重影响汽车的行驶安全, 给行车安全埋下极大的隐患。

1.3 沥青路面平整度较低

由于沥青路面状况指数 (PCI) 受日常养护的影响非常大, 在使用一段时间后, 会出现路面沉陷的情况, 沉陷主要是因路基变形导致的。我国的地理环境特殊, 公路路基要适应不同的地质特点和气候特点。如果在路基施工中没有对砂砾垫层和石灰土垫层进行压实, 或是路基的填充没有达到一定的高度、养生和沉淀的时间过段, 则在公路投入使用一段时间后会出现路基局部下沉、塌陷等现象, 进而导致路面出现大面积下沉、断裂等现象。地下水对沥青路面的破坏性也很大, 会影响路面的防滑和降噪等功能。

2 我国公路沥青路面养护技术现状

2.1 沥青再生技术

高速公路在使用多年后, 由于交通、气候、日照的影响, 加之受行车和地理环境因素的影响, 路面沥青会逐渐氧化并出现疲劳裂缝、车辙、骨料剥落和透水等问题。如果不及时养护, 沥青路面的质量会进一步恶化, 并逐步渗透到下层, 使整个沥青面层、基层结构受到损害, 且还需提前进行大面积结面或翻修, 这样既浪费人力、物力, 还会影响交通。因此, 在沥青路面的养护工作中, 可采用先进的沥青再生技术, 通过在混合料中掺入适量的再生剂或少量的新沥青, 并经过加热、搅拌, 使其产生物理、化学反应, 从而使旧沥青恢复路用性能, 增强路面的抗老化性, 减少裂缝、剥落和透水等问题的出现。

2.2 微表处养护技术的广泛应用

微表处理技术是一种专门为高速公路、城市干线和机场道面等高等级路面进行表层设计的养护技术, 由聚合物改性乳化沥青、矿物填料、100%轧碎集料、水和必要的添加剂组成, 通过专业的摊铺设备一次性完成摊铺。该项技术的可操作性较强, 可根据路面的损坏程度进行一层或多层摊铺。我国在2000年引入了微表处养护技术, 并在山西、四川等地的高速公路沥青路面的养护工程中得到了初步应用, 达到了较好的养护效果, 随后在全国20多个省市的高速公路养护工程中进行了推广应用。微表处养护技术了迅速提高路面的平整、耐磨、防滑和防水等性能, 从而使路面达到良好的状态。

2.3 裂缝修补技术

为了加强沥青路面的养护工作, 减少不必要的资金投入, 我国许多高速公路管理部门都培养了一批具有先进养护理念和养护技术的人员, 同时, 购买了先进的沥青路面裂缝修补设备和材料, 能及时地对出现裂缝的沥青路面进行较大面积的修补作业。通过实际检验, 经过修补后的沥青路面既能接受强降雨的考验, 也可在一定承度上减少沥青路面上横向、纵向裂缝问题的恶化, 从而提高沥青路面的使用质量。

3 结束语

目前, 我国的公路沥青路面养护技术仍以传统的裂缝修补、车辙修补和直接罩面等技术为主。随着我国公路使用期的不断延长, 公路沥青路面养护工作的压力越来越大。只有结合我国沥青公路路面的实际情况, 认真分析沥青路面的养护技术, 选择经济、有效的养护方法, 加强沥青路面的养护工作, 才能有效弥补沥青路面的裂缝、结构层透水和翻浆等问题, 可有效延长沥青路面的使用寿命, 降低公路的维护费用, 提高公路的运行效益, 促进路网优化。

摘要：随着公路使用期的延长, 我国的大量公路进入了维修养护期。沥青路面是我国公路最主要的铺装形式, 面临着巨大的维修养护压力。总结了公路沥青路面存在的基本问题, 并对公路沥青路面养护技术进行了简要分析, 以期在沥青路面养护中达到降低工程费用、提高路用效果等目的。

关键词：沥青路面,养护技术,公路,裂缝

参考文献

[1]杨炳业.提高沥青路面常见病害修补质量的对策与措施[J].科技信息, 2007 (11) :32-36.

公路沥青路面再生技术探析 篇7

我国是世界优质沥青进口大国,沥青再生利用可循环利用旧路面的沥青,减少对新的优质沥青的消耗,能很大程度上缓解我国作为石油进口大国的资源压力。由于沥青是不可降解性材料,沥青冷再生利用可以杜绝丢弃旧、填埋旧沥青而造成的环境污染。

1 旧沥青路面材料的优缺点

1.1 旧沥青路面材料的优点

沥青混凝土路面使用粘结力较强的沥青材料作结合料,大大增强了矿料间的粘结力,提高了混合料的强度和稳定性,使路面的使用质量和耐久性得到提高。沥青混凝土路面具有表面平整、不渗水、行车舒适、噪音小等优点,因而获得越来越广泛的应用。

1.2 旧沥青路面材料的缺点

由于受到自然因素,例如天气、温度等和路面结构设计等公路自身的影响,不可避免地会产生不同种类的病害,因此对于路面的使用时间、行车的速度以及交通的安全等各个方面都会带来不利的影响。路面的老化主要体现在骨料细化以及沥青老化。车轮荷载作用于沥青路面时,路面主要承担剪应力、拉应力以及压应力,并且沥青路面长时间的受到诸如风、阳光以及温度等自然因素的影响,导致在沥青混合料里的骨料和沥青的主要性能产生了化学和物理变化,因而降低了沥青混合料的使用质量。沥青路面的破坏大体上有以下两种:(1)结构性损坏(其包括路面结构的一部分或者整体发生破坏,造成沥青路面不能承受一定的荷载);(2)功能性损坏。(这种损坏或许不因结构性破坏而产生,然而,因为沥青路面的抗滑性与平整度的降低,其就不具备特定的功能作用,从而对于行车质量会带来不利影响)。

2 沥青路面再生施工的几种方法

2.1 现场冷再生法

现场冷再生法是用大功率路面铣刨拌和机将路面混合料在原路面上就地铣刨、翻挖、破碎,再加入稳定剂、水泥、水(或加入乳化沥青)和骨料同时就地拌和,用路拌机原地拌和,最后碾压成型。现场冷再生法大多应用在冷法施工中,同时由于在混合料中添入了乳化沥青,因此现场冷再生法降低了对设备的要求,并且也没有相对太高的成本。然而,再生路面的质量并不会太好,当前采用此方法还相对很少,主要是用于等级低的道路或铺筑基层使用,国外多用于乡村道路的翻修。

2.2 现场热再生法

现场热再生的施工过程是就损坏的沥青路面现场进行修补。其采用加热方式软化路面,把路面废料同沥青粘合剂混合在一起。或有必要时还应在混合料中加一些新的骨料,把再生料重新铺筑在旧的路面之上。通常使用一台大型“沥青路面热再生联合机组”,首先把沥青路面烤热使其软化,然后收集旧的沥青层传到本机组中的双卧轴连续搅拌机上,添加新沥青,补充新骨料,对其进行搅拌,之后排到机组的摊铺器上,摊铺、捣实、熨平,最后使用压路机对其辗压,铺成新路。现场热再生能够经过单次操作完成,将原材料以及待修的路面再次结合起来,或者重新压实再生料,其次再其上铺一层磨耗层。此种方法具有简单的可操作性,大多使用在面层由于疲劳未发生龟裂以及有良好的基层承载能力的路段。

沥青路面现场热再生方法的主要特点是:(1)热再生的方法适用于以下两种情况:1)铣刨后再填补的工程;2)直接重铺。旧路面混合料能够在当场被使用,节省了传送废料的过程,同时避免了堆放废弃物堆的占用的场地。(2)可以保留完整的骨料,维持沥青主要性能,达到百分百的利用旧料。(3)不会受到交通流量的约束,与原先的修补方法来比较,现场热再生法对周围的居民的生活影响相对不大,施工完毕就能够运行交通。(4)相比于别的施工方法,现场热再生法在施工过程中,没有太大的噪音和振动,能够做到环保施工。(5)这种方法的施工对象是沥青路面的面层。当破坏至路面基层以下的时候,从原则上来讲,不应再采用现场热再生法,应当首先处理基层。此种方法通常不可以维修结构性的损坏。(6)此种维修方法不可以补修伸缩裂纹(其处在沥青层之下相对很深的地方),最大深度能够达到50mm的地方,甚至在一些情况还能够达到更为深的深度。(7)在采取此种方法之前,我们一定要清除在沥青路面上的众多的喷涂以及冷混合料补丁。(8)现场热再生方法是基于旧路面的加热,因此受到温度的影响会很大,通常不应该在冬季进行施工,在下雨天采用此法施工,其效率也是不高的。现场热再生法实际应用:在现场热再生施工中,热再生机组是其主要的设备,在其中最主要的部分就是加热板,其一方面要给予高效的辐射热能,对旧路面加热不但要有短的时间而且还要有特定的深度;另一方面不可以太热,因为过热会使沥青老化,没有再生的作用。可以对整条车道做持续就地再生作业的设备通常具有新料填加功能、拌和功能以及路面预热功能等诸多功能。此外,按照不同大小的修补面积,加热板适宜有分区功能。依据众多的实际经验,使用现场热再生方法进行施工,我们一点要考虑以下几点:1)现场路面的条件;2)交通负荷;3)沥青路面的类型和厚度;4)路面旁边的环境温度;5)原先的维修处理。旧混合料同再生剂以及新沥青之间的充分拌和是主要的问题,在施工工艺的设计中要全面的考虑拌和机械设备。

2.3 工厂热再生法

工厂热再生法是首先翻挖旧沥青路输送到拌和厂,然后集中损碎,按照路面不一样的质量要求,做配比设计,明确旧沥青混合料的添加比,在拌和机中,把新集料和沥青材料以及再生剂按特定的比例再次拌和,形成新的混合料,进而取得优良的再生沥青混凝土,使得再生沥青路面铺筑完成。使用此种方法,能够有效地加强已经被翻挖的基层甚至路基的一些地段,在重新铺筑沥青层时,就能够像施工新路时分别依据下面层、中面层以及上面层的不一样技术要求做配合比的设计,明确旧沥青回收料的添加比。

3 结语

采用沥青再生技术,可以充分利用旧料,通过选择适当的配比及新旧料掺和比例,可以再生得到质量相当不错的再生混和料。初步的研究和实践均表明,这种再生混合料可以使用于高等级公路的沥青面层。同时,利用沥青再生技术可以取得相当可观的经济效益和显著的社会效益。

摘要：随着我国高等级沥青路面维修养护不断增加,对沥青路面再生技术有必要加强理论研究,开发合适的再生剂和机械设备。本文就旧沥青路面再生施工的几种常用方法进行了分析。

关键词：公路沥青路面,再生技术

参考文献

公路沥青路面施工技术分析 篇8

一、公路沥青路面可能出现的问题

受车辆超载和行车辆过多的影响, 公路经常处于超负荷工作的状态, 在雨雪或者冰雹等其他恶劣天气的影响下, 公路沥青路面会出现裂缝、坑槽、泛油、沉陷等问题, 不仅使得公路外观受损, 还威胁了行车安全。而造成公路沥青路面积水的原因有两种:自然原因和人为原因。

(一) 自然原因

公路沥青路面长期处于露天的状态, 容易受高温和降水的影响, 带给公路沥青路面很多问题。

1.高温的影响 (1) 裂缝

在夏季, 受高温天气的影响, 如果是在公路修建过程中, 温度过高就容易造成沥青的老化加速, 因为高温会使得沥青在集料表面形成的薄膜挥发流失掉。沥青老化使得它的延度降低, 沥青混合料的柔性不够, 不易延伸和连接, 使得公路沥青路面容易出现开裂的现象, 这些裂缝会缩短公路的使用寿命。

(2) 推移和坑槽

公路铺设完毕投入使用后, 受高温的影响会使得公路沥青路面变软, 再加上会处于超荷载工作状态, 在重压之下会造成路面的变形, 使一部分路面发生位移, 行车方向甚至会出现推移的问题, 而且在路面下陷的位置会形成坑槽, 造成路面不平稳, 行车颠簸。

2.降水的影响

因为公路沥青路面长期处于露天的状态, 在夏季雨季来临之后, 大量的降水会在沥青路面上积聚, 因为一些坑槽从而造成积水的问题。这些水在高温和荷载效应的影响下会渗透到沥青和集料的界面上, 长时间以后就会影响集料之间的粘结力, 容易造成公路沥青表面与集料发生剥离, 不仅容易出现裂缝, 而且严重影响行车安全。

(二) 人为原因

人为原因归结为两类, 第一类是车辆超重或超荷载, 第二类是公路的养护不到位。

车辆超重或者行驶车辆超过公路负载上限, 给公路施加太大压力, 容易造成公路沥青路面凹凸不平, 出现坑槽, 缩短公路寿命, 影响行车安全;而公路的养护不到位会使公路得不到及时修缮和处理, 使简单的裂缝扩展加深, 不但修理难度和投入会加大, 而且公路问题会越积越深, 甚至到达积重难返的地步, 公路寿命缩短。

二、沥青路面施工技术

(一) 原料的选配

保证好原材料的质量, 才能为公路沥青路面的施工打好基础, 因此要严把原材料的质量关, 做好原料的选配工作。

用于公路沥青路面铺设的有石油沥青、煤沥青、液体沥青等, 在进行沥青材料的选取时, 要根据所修建的路段的具体施工情况, 比如施工的资金, 道路等级, 路面施工的条件, 施工采用的工艺等。选取合适的沥青材料的同时, 要避免在沥青材料中掺杂杂质。

(二) 混合料拌合技术

有路拌法和厂拌法两种沥青混合料拌合方法, 但是因为路拌法是在施工的路段进行的, 常选用稠度小的沥青, 而且矿料是冷料, 所以混合料的强度小, 并不是很适合公路沥青路面的铺设, 因此, 在公路沥青路面施工时, 特别是高等级公路沥青路面的施工, 应该选取热疗拌合的厂拌法。在拌合过程中要根据公路的等级, 天气状况, 以及路面施工技术的要求控制混合料原材料的选取, 混合料的配比、数量、温度和混合时间等, 而且在将混合料正式投入到公路沥青路面的施工之前要进行抽样实验, 保证混合料的质量。

同时, 用于混合料拌合的设备有两种:间歇式和连续式。通常采用的是间歇式的拌合设备, 在拌合之前认真标定拌和机的所有计量设备, 以保证沥青混合料施工温度和配比的准确可靠性。因为不同的拌合设备的性能的差异性以及拌合时天气, 温度等外部因素的影响, 不能给出混合料拌合时间具体明确的定值, 因此, 只能根据观察, 当沥青材料能够把所有的材料颗粒完全均匀地包裹起来, 没有产生离析, 没有结块, 没有花白料时就可以停止拌合。

(三) 混合料运输

根据混合料的运输量以及选取的运输工具的载重量以及摊铺速度等选择运输工具的数量, 通常选择较大吨位的自卸汽车进行混合料的运输。除此之外, 车厢内应该保持清洁并涂抹上防粘剂, 在车厢外覆盖上篷布, 以达到保持车厢内温度, 防止混合料凝结, 同时还可以避免混合料受到雨水, 灰尘等的污染。

(四) 路面摊铺技术

在进行路面的摊铺之前要先做好路面基层的清理工作, 使大部分的基层矿料暴露出来, 保持路面基层的干燥, 并把不平整的路段修补平整。之后进行沥青的摊铺工作, 控制好摊铺的厚度, 密度及时间, 保证沥青的均匀摊铺, 一定要避免出现空白漏铺, 或者沥青积聚的现象, 使摊铺平整。为了达到这一目的, 可以使用摊铺机, 安排层次施工实现沥青路面的多层铺设。需要注意的就是摊铺不可能连续不断, 它是一个阶段性的摊铺过程, 因此要控制好阶段摊铺的缝隙, 尽可能将纵缝控制在15厘米以下, 横缝控制在1米以下, 而这些缝隙可以在后期进行修复处理。

(五) 路面碾压技术

根据路面的具体施工状况选取压路机, 最好选取不同的压路机进行组合。并将碾压分为三个阶段进行:

1.初压。此阶段在较高温度下进行, 选择钢筒式压路机或者振动式压路机, 碾压1~2遍, 根据公路沥青路面施工的方向安排压路机, 使驱动轮面向摊铺机的方向, 而且中途不可以随意地改变压路机的碾压方向及碾压路线;

2.复压。根据初压的碾压结果确定复压的碾压方式, 在复压中可以使用振动碾压机, 可以首先安排振动碾压, 再安排轮胎压路机进行碾压。保证总的碾压次数在4~6次, 保证沥青路面的平整;

3.终压。终压的目的是为了消除碾压的痕迹, 解决在复压过程中出现的路面问题, 比如路面仍然存在坡度, 就可以通过控制碾压速度的方法保持沥青路面的平整。

如表格一, 是某次公路沥青路面碾压时压路机的碾压速度, 根据表格可以看出, 在初压中一般不选择轮胎式碾压机, 除振动式碾压机外, 另外两种碾压机的碾压速度一般都要随着碾压次数的增加而加快。

(六) 接缝处理技术

在公路沥青路面施工过程中会出现一些接缝, 为了保持路面的平整和质量, 需要对这些缝隙进行接缝处理。其中分为两类:切缝处理和横缝碾压。

1.切缝处理

使用3米的直尺对切缝进行测量, 约定摊铺段的末端, 施工者将顶部的混合料拢修为斜坡的形式, 并对斜坡进行碾压。碾压完成后, 再使用3厘米的直尺对压实层进行每隔一米的测量, 并将测量得到的数据详细地记录下来。

2.横缝碾压

首先要将混合料的温度控制在110℃左右, 在进行横缝碾压时通常使用骑缝碾压的方式, 即:既可以按照横缝的顺行方向碾压, 也可以按照与横缝呈45度的方向斜向碾压。在顺向碾压时, 要在新铺层的15cm上完成两次碾压后, 每次深入15~20cm, 逐步过渡到新铺层, 当轮宽达到三分之二时可以直接进入新铺层;在斜向碾压时, 现在路面纵向碾压, 当轮宽的二分之一都进入新铺层后, 退出并错开10~20cm, 从中央开始斜向碾压。

(七) 路面质量验收

进行验收时, 把全线分段, 按照国家要求, 随机选点进行自检, 实测全线厚度、宽度、横坡度等, 计算平均值、标准差等, 评定合格率并绘制出竣工图。

三、结语

公路沥青路面施工技术与质量控制 篇9

关键词 沥青路面；施工；质量控制

中图分类号 U4 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2010)121-0047-01

公路沥青路面面层工程质量控制是公路工程项目质量管理领域的重要课题，建立完善的沥青路面工程质量控制体系对于提高公路工程项目质量管理水平，确保公路工程项目质量具有重要意义。

1 沥青路面施工技术问题的主要特点

沥青路面由于高标准的质量要求，施工的高度机械化，施工工作面极广等原因，使其具有与低等级道路施工迥然不同的特点，导致在沥青路面施工中出现了许多新问题，同时施工技术问题也呈现出新的特点：

1）影响因素多。沥青路面施工中技术问题的影响因素往往不止一个，一般是由多种影响因素组合作用产生的，通常施工人员、材料、施工机械、施工工艺和施工环境都可能导致质量问题。

2）模糊性。在施工质量影响因素分析时，有时很难分清主要影响因素和次要因素，二者界限不明确，即存在一定的模糊性。

3）实时性。沥青路面施工中，采用的是大规模的机械化施工，生产效率高，进度快，同时也要求对施工中出现的质量问题及时进行解决，否则将导致不合格沥青路面产生，带来资金和时间上的浪费。因此，施工中质量问题的实时性对问题的解决提出更高的要求。

4）与施工机械关系大。沥青路面施工的技术要求高，所以大量采用机械化施工。但是，因为不同的施工单位配备的施工机械不同，不同施工机械的施工工艺和施工效率也不尽相同，导致出现的沥青路面施工质量问题也不同。施工中的质量问题与施工机械密切相关，给质量控制带来了一定的困难，也使质量问题的解决更加复杂。

2 沥青路面施工质量控制方法

1）质量影响因素分析。沥青路面施工中质量问题的影响因素是比较复杂的。因此，针对具体的施工问题要认真分析所有可能原因，根据具体的施工情况，排除不可能的，同时在可能的所有原因中确定主次关系，只有这样才能有针对性地提出具体处理对策。施工质量问题的最终解决，完全依赖于对影响因素的分析是否全面、正确。沥青路面施工专家系统作为解决施工技术问题的一种工具，也要对具体的施工问题进行详细的影响因素分析。

首先，要尽量收集可能导致该问题的所有原因。根据专家调查和资料整理结果，产生横向裂纹问题的原因有：①沥青摊铺层过薄且出现过度碾压；②施工环境不良引起的沥青混合料碾压温度太低，可能是风、雨或气温低的影响；③压路机存在加速、减速或转向过猛等操作不良现象；④特殊路段碾压，如在弯道上碾压较厚的摊铺层；⑤沥青混合料存在材料上的不足，如沥青用量不足，级配不合理，混合料过细等；⑥压路机线压力过大，或者过早使用了振动压路机；⑦压路机的驱动轮和被动轮位置不正确。

2）沥青路面施工质量控制方法。现行沥青路面施工控制方法中，绝大部分是依据预先确定的施工质量标准对施工时的具体技术指标进行控制，通过一定数学方法处理后，得出施工质量是否符合要求，然后采取相应的技术措施。对沥青路面施工质量的评价，首先需确定要控制的质量特征和相应的质量标准。根据施工中不同施工子流程的不同，选用在子流程中最能体现施工质量的技术指标作为施工质量控制指标。而相应的质量标准一般采用国家颁发的施工及验收规范、质量评定及检验标准或者招标文件中规定的质量标准。

然后，选用一定的数学处理方法或者建立施工指标的数学模型来处理施工检测到的各种数据，通过把处理后的施工指标与质量标准进行比较，确定施工质量是否出现异常。常用的数学模型主要有：直方图法、管理图法和以数理统计和概率论为基础的质量评价方法等。目前开发的一些施工管理系统中，采用了基于质量、成本和进度的综合控制方法，虽然摆脱了传统的施工质量控制模式，但是对于具体的施工问题，仍然缺乏有效的处理方法。

最后，采用质量因素分析方法对施工问题进行分析，找出主要的影响因素，从而据此提出具体的施工对策。常用的质量因素分析方法有:排列图法、因果分析法、相关分析法等。

3）存在的主要问题。上述沥青路面施工质量控制方法在宏观管理中的作用还是比较显著的，但是对于具体的，特别是比较特殊的施工质量问题缺乏有效的控制。对施工中的质量问题进行定量分析，虽然能够在一定程度上反映施工问题的本质，但是对于具有明显不确定性的施工质量问题只进行定量描述，会忽略许多有价值的施工信息。因此，在对问题定量分析基础上，进行定性分析是十分必要的。而且，对施工质量问题的质量分析方法在使用起来也比较复杂，要求现场的施工技术人员根据具体的施工情况进行分析。当问题比较复杂或者同时出现多种问题时，往往会得到错误的分析结果和施工处理对策。

3 沥青路面施工质量控制的主要特点

沥青路面施工质量控制是一个动态变化的，定量分析与定性分析相结合的，分阶段控制的，具有明显的不确定性的过程，它具有以下特点：

1）不确定性。沥青路面施工的质量控制具有明显的不确定性。由于许多内部条件的模糊性和施工外部条件的随机性，对施工质量控制产生不确定性影响；同时在施工质量控制中，往往出现要同时控制多种施工技术指标，存在多种施工方案，使沥青路面施工质量控制出现复杂的不确定性。

2）定量与定性分析结合。沥青路面施工质量控制中，常使用一些数理统计方法，对施工中的质量指标进行定量分析，根据分析结果做出施工处理对策。但是，绝大多数比较复杂的施工技术问题仅仅通过定量分析是不够的，一般要在定量分析的基础上，由沥青路面专家根据自己的经验与知识进行定性分析，从而得出合理的施工处理对策。

3）动态变化。沥青路面的施工过程是动态变化过程，许多影响施工质量的因素随着时间发生变化，而且不同因素随时间的变化方式和大小也存在不同，导致沥青路面施工质量控制也具有动态变化的特点。

4）分阶段控制。由于沥青路面施工是一个复杂的工作流程，只对施工质量进行整体的控制是不可行的。为了避免施工质量控制的滞后性和相应施工质量控制措施的被动性引起的施工质量下降，一般在施工过程中把整个沥青路面施工过程分成若干控制阶段，即对其进行分阶段质量控制。施工质量控制阶段分割的间距越小，检查频率越高，施工质量信息反馈的灵敏度和相应处理对策的有效性就会越高，当然也会导致施工质量控制的工作量过大。

4 结论

本文通过分析沥青路面施工，论述了施工质量动态管理方法。作为一种新兴的质量管理方法，动态管理提供了施工质量的实时过程控制，提供了及时发现影响质量因素的手段，从而提高施工质量的稳定性。

公路施工质量控制不仅是一个繁琐的过程控制，而且也是一个复杂的系统工程，既要有正确的科学研究的方法，又要适应当前的施工工艺，做到切实可行。公路施工质量的提高对于我国国民经济的发展有着巨大的直接经济效益和间接经济效益，让我们通过不断的探索研究，使我国公路施工质量精益求精，更上一层楼。

参考文献

[1]李福普,沈金安.公路沥青路面施工技术规范实施手册[N].北京:人民交通出版社,2004.

[2]杨人凤,等.沥青路面工程施工技术控制手册[z].2003.

公路沥青路面施工技术探析 篇10

1.1 公路沥青路面的开裂

公路沥青路面最常见的问题就是开裂、油包、泛油、车辙、推拥等。对于公路沥青路面来说, 无论新建道路路基柔性再高, 公路路面都会出现一定程度的开裂、油包、泛油、车辙、推拥现象。出现这些问题的原因, 大都是由沥青路面裂缝引起的。公路沥青路面所使用沥青的材质、道路的沉降、荷载等因素都有可能导致沥青路面产生裂缝, 特别是在降雨条件下, 裂缝会增加沥青路面的含水率, 从而降低公路沥青路面的使用性能。

1.2 公路沥青路面的水损害

公路沥青路面的水损害主要是指公路沥青路面在大量积水或者降雨条件下, 同时受到公路沥青路面温度和荷载的作用, 让公路路面水渗透到集料和沥青的界面上, 形成强大的渗透压力, 导致公路沥青表面剥离, 从而破坏或者丧失集料之间的粘结力。公路沥青路面的水损害问题是全球性的问题, 针对我国公路水损害问题, 要加强分析研究公路沥青路面水损害形成的过程, 控制好公路沥青路面施工过程的关键环节, 从而提高公里沥青路面的施工质量, 延长公路的使用寿命, 减少公路沥青路面水损害的发生概率。

2 公路沥青路面施工技术要点分析

2.1 公路沥青路面施工材料的筛选

公路沥青路面施工中沥青混凝土材料所采用的沥青包括:改性沥青、石油沥青、煤沥青、液体石油沥青等。在施工中, 要根据公路路面的施工条件、道路等级、施工工艺、路面结构等因素, 综合考虑该公路工程所需的施工材料和沥青标号。值得注意的是, 一般情况下煤沥青主要用于公路透层施工而不作为公路面层材料使用, 这是有其特殊性质所决定。乳化沥青主要分为两种即阴离子乳化沥青和阳离子乳化沥青, 在公路沥青路面施工中, 应根据石料的酸碱度来决定具体选用哪种乳化沥青。公路施工过程中, 在选用粗细骨料和填嵌料时, 不但要满足相应的级配要求之外, 而且还要选择干净、坚硬、没有杂质的物料。在公路沥青路面抗滑层的施工时, 抗滑层必须选用无风化石, 不能使用不坚硬、不耐磨的砾石或者矿渣。

2.2 公路沥青混凝土的拌合和摊铺

在公路沥青路面施工中, 热拌的沥青混合料宜在集中地点用机械拌制。一般选用固定式热拌厂, 在线路较长时宜选用移动式热拌机。冷拌的沥青混合料可以集中拌和, 也可就地路拌。拌和机又可分为连续式和分批式两大类。在制备工艺上, 过去多采用先将砂石料烘干加热后, 再与热沥青和冷的矿粉拌和。在拌合后要保持混和料的均匀, 不能有结块状或粗细不均的出现, 如不达标就要及时进行调整。在进行沥青路面的摊铺前, 要打扫干净路面基层上的杂物, 准确掌握公路路基的厚度和相关信息, 如果达不到摊铺的标准, 应该及时进行修整。如杂旧的沥青路面, 要在旧沥青的表面弄上一层粘层的沥青。在摊铺过程中, 会按照工作原理进行摊铺, 最后整平。要注意在进行对层混合料时, 要和下面的接缝错开。在摊铺机作业中, 摊铺要缓慢、匀速、速度不能过快, 摊铺机的停顿会影响路面的平整度。

2.3 公路沥青混合料的摊铺

在进行公路沥青路面的面层铺筑前, 必须清除干净公路基层上的杂物, 并准确检查公路基层路面的密实度和厚度, 若路面基层中存在坑槽或者松散应及时修整。为了让公路面层与基层更好的粘结, 在进行公路面层铺筑前4~8小时, 需要对公路路面粒料类的基层表面洒布透层沥青, 一般用量是1.0~1.2kg/m。如果公路基层是旧沥青路面时, 就要在公路面层铺筑前, 在旧沥青路面表面洒布一层粘层沥青。公路沥青混合料摊铺机在摊铺过程中, 摊铺机自动倾卸汽车并将沥青混合料卸载到摊铺机料斗后, 通过链式传送器将沥青混合料传到螺旋摊铺器上, 随着摊铺机的行驶, 螺旋摊铺器就能够均匀地摊铺混合料, 紧接着由振捣板进行捣实, 再由熨平板整平。在进行公路路面上面层摊铺工作时应采用雪橇式摊铺厚度的控制方式, 从而达到横坡和平整度的规定要求。在进行多层混合料铺筑时, 上、下面层的接缝必须错开, 一般保持横缝错开1m左右, 纵缝错开15cm左右。

3 公路沥青混合料的碾压

沥青混合料的碾压过程通常分为三个阶段:初压、复压和终压。这三个过程均需要由专业的人士来进行操作。

3.1 初压

初压强调的是压实的平整度, 这一步易于实现, 只要较小的压实功就可以达到较好的稳定效果。初压温度125~145℃, 环境温度低的时候则可以适当的增加5~10℃。如在在碾压的过程中出现推移的现象, 只需要等温度稍低后再压, 但如果出现横向裂纹, 则必须检查原因并及时采取纠正措施。

3.2 复压

复压强调的是使混合料密实和稳定, 所以复压应紧跟于初压之后, 且须相对较高的温度才行, 具体上不能低于120~130℃。

3.3 终压

终压强调的是消除轮迹、缺陷。由于终压要消除面层遗留的不平整, 又要保证路面的平整度, 因此沥青混合料也需要在适当的碾压温度下结束碾压。终压结束时的温度不应低于90℃。

4 公路沥青路面的表面处治

公路沥青路面的沥青表面处治主要是采取集料和沥青按拌合方法或者层铺进行施工, 铺筑一层薄层路面, 其厚度不大于3cm。沥青表面处治施工应采用层铺法, 通过层铺法施工的路面结构层强度构成嵌挤力, 也就是说公路沥青路面的稳定性和强度主要依靠集料颗粒之间的互相嵌挤产生强大的内摩阻力, 沥青和集料之间的粘结力起次要作用。在进行层铺法施工时, 首先要把路面基层清扫干净, 然后在路基上浇洒透层沥青, 等到透层沥青充分渗透再浇洒沥青, 对于有缺边、空白和浇洒不足的地方要立即进行人工补洒。

在沥青浇洒完成后立即散铺石料, 并按照规定一次性散足用料数量, 及时的扫匀, 保持厚度一致。石料散铺完成后后立即用轮胎压路机或者6~8T双轮压路机碾压至少3~4遍, 以从路两边移向路中心的碾压方式, 并且每次轮迹重叠30cm, 三层式沥青表面施工要求和二层式路面沥青施工要求和施工方式与上相同, 不同的是要分别增加两次和一次洒油、撒料和碾压工作。如果公路路面在初期养护期间就出现泛油现象, 就需要在泛油的路基地段补撒和最后一层矿料相同的石料, 并要仔细扫匀石料。

5 公路沥青路面的接缝处理

5.1 切缝的处理

摊铺作业快要结束的时候, 摊铺机料斗内的沥青混和料也会越来越少, 烫平板也将沿着纵坡出现下降的趋势, 摊铺的厚度也会逐渐变薄, 为了能够获得比较好的横缝接头, 所以就需要进行切缝操作。首先需要采用3m的直尺检定, 以便于确定预定摊铺段的末端, 从而停止摊捕工作, 通过人工将端部的混合料进行拢齐并要修成斜坡, 而压路机也要碾过斜坡。在压路机碾压完毕之后, 再用3m的直尺垂直接头每隔1 m就测量一次, 并要及时的记录每尺测量的压实层端部下塌的位置, 通常是以最内侧的塌点为基准, 画一条垂直路线方向的直线, 这条直线就是切缝隙位置。

5.2 横缝碾压

横缝的碾压首先要注意沥青混合料的温度, 通常沥青混合料的温度必须控制在110℃左右, 然后再进行碾压工作, 最好骑缝碾压。在进行骑缝碾压的时候, 可以沿着沿横缝进行顺向碾压, 也可以和横缝成45°角进行斜向碾压。在进行顺向碾压时, 首先要伸入新铺层15cm通过往返2次, 然后再慢慢向新铺层过渡, 并且每次要伸入15~20cm, 直到大约有2/3轮宽的时候再进入新铺层。接着进行纵向碾压, 当碾压轮的1/2进入到新铺层后, 便退出, 然后错开大约10~20cm, 再掉头从中央带进行斜向碾压。横向接缝主要采用垂直的平接缝, 以便于保持横缝有一条碾压成型的、垂直的边缘。

6 结语