公路沥青路面养护技术

公路沥青路面养护技术（通用12篇）

公路沥青路面养护技术 篇1

近20年来, 我国公路通车里程迅速增加, 其中, 公路建设是前提, 养护管理是保障。大量公路投入使用后, 给公路养护工作带来了前所未有的压力。只有公路养护管理工作做到位了, 才能减少沥青路面出现裂缝、深陷、翻浆和断裂等问题, 才能延长公路沥青路面的使用寿命。受传统养护观念的束缚, 我国公路养护技术仍落后于西方发达国家, 加之我国的地理环境和自然环境等特殊原因, 多采用被动的养护方式, 养护观念陈旧、养护技术落后、资金投入不足和保养不到位等原因严重影响了沥青路面使用寿命。许多公路建成投入使用后没有立即得到养护, 在沥青路面大面积出现问题后才进行养护和修复, 这样既浪费资金, 也浪费时间。长此以往, 养护工作趋于“小病要等, 大病再修”的状态。因此, 加强公路沥青路面的养护管理、提高养护技术和增强养护意识是提高公路养护的重要手段。只有做好公路沥青路面的养护, 才能发挥公路的最大效用, 为经济发展提供必要条件。

1 我国公路沥青路面中存在的问题

1.1 沥青路面的裂缝问题

目前, 我国公路沥青路面的使用期在不断延长, 高速公路系统的运载负荷在逐渐增大, 不同气候、路基路面结构和材料、施工经验、路面养护历史对路面的性能造成了一系列的影响, 使路面出现了许多细线状或带状裂口。产生这些裂缝的原因有很多, 比如路基施工过程中的排水质量不过关、路基砂砾垫层的压实度不足、软土层的沉淀期过短和沥青的质量不过关等。这些质量问题在公路使用一段时间后会暴露出来, 造成沥青路面开裂。开裂大致有3种情况, 即龟裂、横向裂缝和纵向裂缝。龟裂是沥青公路路面比较常见的问题, 特点是裂缝相互交错, 随着使用时间延长, 这些细缝会不断延伸、加宽, 裂缝面积会越来越大, 最终导致路面脱皮;横裂是指在一些地质较软或南方降雨多的地区路基自然下陷的情况, 最终导致路面断裂;纵裂是沥青路面上与行车道平行的裂缝, 会在路面上不断延伸, 大多在半填、半挖路基或路面加宽处产生, 主要是因新、旧路基的沉淀问题而引起的。

1.2 沥青路面的车辙问题

我国沥青公路路面在通车使用多年后, 由于超负荷的运输压力、气候和地理环境的影响, 会使沥青路面轮迹带逐渐产生许多下洼形纵向凹槽, 这些凹槽长短深浅不一, 最长的有几十米左右, 深度可达8~10 cm。S公路路面的车辙情况比较严重, 它们不规则地分布在路面轮迹带, 在雨天或雪天会给交通带来极大的不便, 严重影响汽车的行驶安全, 给行车安全埋下极大的隐患。

1.3 沥青路面平整度较低

由于沥青路面状况指数 (PCI) 受日常养护的影响非常大, 在使用一段时间后, 会出现路面沉陷的情况, 沉陷主要是因路基变形导致的。我国的地理环境特殊, 公路路基要适应不同的地质特点和气候特点。如果在路基施工中没有对砂砾垫层和石灰土垫层进行压实, 或是路基的填充没有达到一定的高度、养生和沉淀的时间过段, 则在公路投入使用一段时间后会出现路基局部下沉、塌陷等现象, 进而导致路面出现大面积下沉、断裂等现象。地下水对沥青路面的破坏性也很大, 会影响路面的防滑和降噪等功能。

2 我国公路沥青路面养护技术现状

2.1 沥青再生技术

高速公路在使用多年后, 由于交通、气候、日照的影响, 加之受行车和地理环境因素的影响, 路面沥青会逐渐氧化并出现疲劳裂缝、车辙、骨料剥落和透水等问题。如果不及时养护, 沥青路面的质量会进一步恶化, 并逐步渗透到下层, 使整个沥青面层、基层结构受到损害, 且还需提前进行大面积结面或翻修, 这样既浪费人力、物力, 还会影响交通。因此, 在沥青路面的养护工作中, 可采用先进的沥青再生技术, 通过在混合料中掺入适量的再生剂或少量的新沥青, 并经过加热、搅拌, 使其产生物理、化学反应, 从而使旧沥青恢复路用性能, 增强路面的抗老化性, 减少裂缝、剥落和透水等问题的出现。

2.2 微表处养护技术的广泛应用

微表处理技术是一种专门为高速公路、城市干线和机场道面等高等级路面进行表层设计的养护技术, 由聚合物改性乳化沥青、矿物填料、100%轧碎集料、水和必要的添加剂组成, 通过专业的摊铺设备一次性完成摊铺。该项技术的可操作性较强, 可根据路面的损坏程度进行一层或多层摊铺。我国在2000年引入了微表处养护技术, 并在山西、四川等地的高速公路沥青路面的养护工程中得到了初步应用, 达到了较好的养护效果, 随后在全国20多个省市的高速公路养护工程中进行了推广应用。微表处养护技术了迅速提高路面的平整、耐磨、防滑和防水等性能, 从而使路面达到良好的状态。

2.3 裂缝修补技术

为了加强沥青路面的养护工作, 减少不必要的资金投入, 我国许多高速公路管理部门都培养了一批具有先进养护理念和养护技术的人员, 同时, 购买了先进的沥青路面裂缝修补设备和材料, 能及时地对出现裂缝的沥青路面进行较大面积的修补作业。通过实际检验, 经过修补后的沥青路面既能接受强降雨的考验, 也可在一定承度上减少沥青路面上横向、纵向裂缝问题的恶化, 从而提高沥青路面的使用质量。

3 结束语

目前, 我国的公路沥青路面养护技术仍以传统的裂缝修补、车辙修补和直接罩面等技术为主。随着我国公路使用期的不断延长, 公路沥青路面养护工作的压力越来越大。只有结合我国沥青公路路面的实际情况, 认真分析沥青路面的养护技术, 选择经济、有效的养护方法, 加强沥青路面的养护工作, 才能有效弥补沥青路面的裂缝、结构层透水和翻浆等问题, 可有效延长沥青路面的使用寿命, 降低公路的维护费用, 提高公路的运行效益, 促进路网优化。

摘要：随着公路使用期的延长, 我国的大量公路进入了维修养护期。沥青路面是我国公路最主要的铺装形式, 面临着巨大的维修养护压力。总结了公路沥青路面存在的基本问题, 并对公路沥青路面养护技术进行了简要分析, 以期在沥青路面养护中达到降低工程费用、提高路用效果等目的。

关键词：沥青路面,养护技术,公路,裂缝

参考文献

[1]杨炳业.提高沥青路面常见病害修补质量的对策与措施[J].科技信息, 2007 (11) :32-36.

[2]郭喜付, 郑永全.沥青路面病害产生原因及控制措施[J].黑龙江科技信息, 2007 (4) :56-59.

公路沥青路面养护技术 篇2

关键词：沥青路面 预防性养护 微表处

1引言

近年来我国公路建设飞速发展，随着一大批高速公路相继建成通车，沥青路面的养护也面临着越来越严峻的挑战。养护工作对保持路面的服务能力，延长使用寿命，以及改善噪音、振动等周边环境的污染有着重要的作用。因此，为了保持路面良好的使用性能和延长其使用寿命，如何在路面寿命周期的各个极端需要采用不同的养护维修措施，成为摆在公路养护管理部门面前的一项重要任务。以下将对高速公路沥青路面预防性养护技术与对策作以分析。

2沥青路面预防性养护内容和特点

2.1养护时机合理 沥青路面在其寿命周期内可分为三期：①建成投入使用开始，沥青逐渐被氧化、损耗；②沥青路面出现微小裂缝、小坑槽或脱皮现象；③路面出现较大面积裂缝，并贯通形成龟裂，最终出现结构问题。

路面预防性养护是对高速公路路面采取的一种高标准的养护方式，要求在路面尚处于良好状态时，即路面处于第一阶段时开始采取保护性养护措施，把病害消灭在萌芽状态，使路面始终处于良好的服务状态。

2.2 养护周期规律 预防性养护标准高，而路面使用性能随时间变化逐渐下降，因此必须周期性实施养护措施，即定期开展路况调查，采集路况数据，进行分析与评价，当路面使用性能降到预定标准时，及时实施养护策略，恢复路面服务功能，如此循环往复。一般高速公路要求每年进行一次路况检测，实施预防性养护可增加检测频率，特别是对常巡查中发现病害的路段作专项检测与评价，根据分析、评价结果实施养护措施。因此，预防性养护具有明显的周期性，相对于另外两种路面养护类型，其周期短，即养护频率高。研究表明：沥青路面在一个寿命周期内实施6次以上全路面预防性养护，可取得良好的经济效果，同时保持路面较好的服务功能。

2.3 预防性 对路面状况连续检测、评价3年后，获得一组连续数据，可以建立模型对路面使用性能各指标进行预测，对将来需要养护的路段及养护对策进行预测。通过路况的检测、评价与预测，适时对路面采取适宜的保护性养护措施，保护路面，预防各种病害的发生与发展。通过评价与预测，考虑未来交通量的增长，对出现病害或预测即将出现病害的路段针对病因采取有效措施，做到治本治标，以防微小病害发生与恶化。所以预性养护属于主动养护，体现了“预防为主，防治结合”的养护原则。

2.4 机械化程度高 路面预防性养护离不开先进的检测手段。先进的检测手段效率高，不仅能满足预防性养护的检侧频率，而且能保证检测数据的精度和科学性，处理数据、信息的能力也大大提高。很多发达国家都非常重视高速公路的检测效率和质量，已开发和应用集

成检测技术，由1台专用车即可完成路面状况的各项检测。另外，路面预防性养护宜采用机械化的施工方法，以保证路面养护施工高效、优质、快速完成。

3常用的沥青路面预防性养护技术

3.1 稀浆封层技术 聚合物改性乳化沥青稀浆封层技术是一种采用高分子聚合物使乳化沥青改性的沥青路面铺筑技术。稀浆封层所用的材料是具有良好级配的集料和乳化沥青的混合物，由稀浆封层摊铺机拌和并铺设在路面上，稀浆固化后开放交通。该技术适用于路基基本稳定、路面出现不同程度的氧化、疲劳龟裂等病害的道路处理。稀浆封层能恢复路面的抗滑性能，并可部分恢复路面平整度，而且还可封水，防止表面裂纹和疲劳龟裂的扩散，具有快速、有效、成本低等优点，能较好地延长道路的使用寿命。

3.2 雾封层技术 当沥青路面正常使用几年后，路面开始出现轻微疲劳龟裂、损失细骨料的现象，并且其渗水性大大提高，路面水会经过裂缝或细骨料损伤处(露骨处)进入到沥青混合料中，这进一步加速了路面的损坏。这时路面基本完好，如果在这一时期不进行及时处理，会引起网裂、龟裂、坑洞等路面破坏，继而导致更为严重的破坏，造成养护时间和资金的浪费，同时也影响交通的畅通和经济的发展

雾封层技术是将乳化沥青、改性乳化沥青以雾状喷洒在沥青路面上，封闭路面孔隙，修复路面老化，改善路面外观。它是发达国家经常采用的沥青路面预防性养护技术，目前在我国也得到了初步应用。雾封层技术的关键是要有高品质的乳化沥青喷洒设备和乳化沥青材

料。目前国内已经可以生产适合雾封层技术的喷洒设备和乳化沥青，为大面积推广该技术扫除了障碍。

雾封层的作用机理：沥青在路面结构中受到日光(紫外线)、气温、降水和空气(氧)的综合作用，产生一系列物理和化学变化，其路用性能逐渐降低，称这种变化的过程为“老化”。老化的速度越快，耐久性越差，沥青层越容易产生各种病害，面层使用寿命缩短。老化后的沥青通过适当的技术措施，例如掺加再生剂使其恢复(甚至超过)原来的性能，即所谓的“再生”。沥青老化后，在化学组分含量方面的变化之一是沥青质增加，而再生剂的掺加则可使沥青质相对含量减少。雾封层可以采用喷涂、滚涂、刮涂等工艺施工，涂层以两次为宜。基面清理后施工第一遍，保证涂料能充分渗入沥青表面的毛细孔，以封闭毛细孔，形成防水层，活化沥青层，改善表层沥青的性能；然后施工第二遍，确保遗漏的点和面涂上涂料。

雾封层一般用于轻度到中度细料损失或松散的道路，开级配混合料出现松散时，雾封层可有效解决。无论是交通量小的道路还是交通量大的道路均可使用雾封层。雾封层可更新和保护旧氧化沥青路面，填补小型裂缝和表面空隙，使低温下的路面免受损害，加深沥青路面的颜色，加大沥青路面与标线的对比度，防止开级配路面松散。

3.3 微表处技术 微表处技术是稀浆封层技术发展的高级阶段，是以高分子改良乳化沥青为粘结材料，并且以薄层工艺为主的冷拌混合料施工技术。这种技术采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料，摊

铺到原路面上，形成具有高抗滑和耐久性能的薄层，并能很快开放交通。微表处有良好的封水效果，可以有效防止路面水损害的发生和发展，扭转路面坑槽补不胜补的被动局面。该技术主要用于建立和恢复道路表面功能，使道路形成防水、抗滑、耐磨、耐久的表面功能层。

3.4 就地热再生技术 就地热再生技术是利用就地热再生机组，在施工现场将旧沥青砼路面加热、翻松，通过喷洒再生剂、现场拌和后就地摊铺、碾压成型。它实现了旧沥青混合料的再利用；通过添加再生剂恢复了老化沥青的物理力学性能；通过再生工艺，可以治理路面表面层的病害。目前，阻碍该技术推广的因素主要包括：设备依赖进口，价格过高；工艺较复杂，施工效率较低，施工组织难度较大；仅限于维修沥青表层3～5cm的病害，适用范围相对较窄。

3.5 复合式路面加铺罩面技术 在水泥砼路面上加铺沥青砼罩面前，为了防止反射裂缝的出现，往往需要先对水泥路面进行处理，其中常用的处理方法之一就是对水泥路面进行界面处理。为实现快速、有效的旧水泥路面破碎、固定，国外常采用冲击压实或水泥路面碎石化技术。目前，这两种技术均在我国得到初步应用。

4结束语

预养护对策选择之前必须进行路面预养护适用性判断，以保证预养护的效果。判断的标准包括预养护的宏观路况标准和微观路况标准。预养护对策的选择过程分为三步，分别考虑技术、经济和工程因素。技术方面主要考虑路砥的主导损坏类型及程度，经济方面主要考虑当量费用，工程方面主要考虑当地或附近可获得的材料、施工

试析高等级公路沥青路面养护技术 篇3

【关键词】沥青路面；早期病害；维修处治

在我国公路工程中，高等级公路沥青路面常见病害经常导致路段维修周期缩短，养护费用增加，严重制约着高等级公路的正常使用。笔者结合工作实际，提出一些高等级公路沥青路面养护的方法，以期与同行交流。

1.沥青路面常见的早期病害特征及产生的原因

高等级公路沥青路面的早期病害特征有：车辙、纵横向裂缝、面层松散、泛油、路面推移，局部沉降和功能性破坏等。这几种病害的形成主要是以下几方面的原因：①车辙，主要是超重车、集装车、大吨位的车在公路上反复行驶碾压下产生永久性变形和塑性流动而形成的。它在沥青路面压缩沉陷的同时，出现横向隆起，其变形主要发生在沥青路面面层。②纵横向裂缝，裂缝的大小取决于当地的气温和沥青面层和半刚性基层材料的抗裂性能。沥青面层分路幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆和大气因素作用下逐渐开裂，或是由于路基压实度不均匀而形成。③面层松散，因沥青与酸性石料间的粘附性不良造成或许基层、土基层软化而造成面层松散。④泛油，主要是在材料运输施工过程中，沥青混合料中粘结料到局部地方。主要因素：油石比、级配、摊铺的均匀性和粉胶比（矿粉比沥青）。⑤路面推移，主要是指沥青混合料在道路的纵向发生位移，可能在施工期间发生或在道路通车一段时间产生。⑥局部沉降，主要是路基不均匀沉降而引起的局部路面沉陷，在施工中质量控制不严，一些小问题未得到妥善处理。⑦功能性破坏，主要是通车后沥青路面不平整，不具有设计时预期的功能，初期养护不及时，不到位造成的。

以上几方面的早期病害已与沥青混凝土的水稳定性从设计到施工未得到有效控制有关，水在沥青混凝土路面中的表现形式为：空隙水、层间水、深层水。水对沥青路面的损害有：高温动水压力对沥青混凝土有剥离作用造成路面松散；层间水使沥青路面各层分开改变路面的受力状况，路面在动荷载的作用下弯拉应力成数倍增加；水的冲刷破坏沥青路面材料结构；渗水是使路基不均匀沉降的主要原因。

2.沥青路面早期病害处治认定

沥青路面病害分形成、发展和破坏三个阶段，后两阶段的病害应专项治理；路面早期病害确定的依据，以病害表观特征确定范围，以沉降值，平整度核定病害程度，以钻孔取芯分析病害层次，确定专项处治。

处治范围：沉降路病害的处治，调坡长度不小于30m，10m内落差大于3cm，存在明显的跳车感地段。其它病害处治长度为不小于10m的过渡段，在100m范围内处治量超过15%、每公里范围内处治面积超过30%，且分散的路段，应整段修复。处治宽度，可以考虑一个车道，半幅等。处治层次，坏到哪个层次就处理到哪个层次。

沥青路面早期病害处治应以预防为主，出现下列状况要列入预防性维修：①由于沥青剥离，细集料跑出，表面呈蜂窝状，面积在10m2内；②局部沉降点，纵横方向1m范围内沉降值超过2cm，行车出现明显的跳动；③路面龟裂、网裂，水渗透到基层，出现基层冲刷翻浆；④路面出现推移、车辙、拥包，由于沥青路面的水稳定性和热稳定性差，导致路面上出现局部纵向推移成搓板、横向推移出现车辙。推移、拥包，车辙长度在10m范围内的点；⑤纵横向裂缝，柔性和刚性结合部位等裂缝出现错台，错台差大于5mm的位置。

3.沥青路面早期病害处治的方法

①路面出现网裂，没有明显的变形，也为出现唧浆，可采用改性乳化沥青灌缝涂刷一层，防止雨水的渗透。出现裂缝，但未出现明显的错台（在5mm内），也无啃边现象，可用灌热沥青的方法作防水处理，防止雨水的渗透；对于裂缝大于5mm的，可采用改性沥青灌缝或灌缝胶进行处理。对与裂缝很大的，必须将裂缝两边的沥青混凝土开挖先用水稳定好，收缩性小的半刚性材料处理基层，再用新的混合料摊铺。②路面车辙和功能性破坏的处治，近几年来改性沥青混合料的生产施工实践证明，采用改性沥青混合料是处治和延缓路面车辙的有效方法，也能提高改善路面的通行功能。③面层松散和局部沉降，对于面层上的病害可采用修路王热烘添加适当的新料，人工搅拌均匀，压实补强，在地表温度降低50℃以下后开放交通。④路面推移及泛油的处治，铲除路面推移部分，用符合要求的新混合料摊铺、压实，与旧的混合料结合紧密。铲除含油量高的泛油面层，用新混合料从新铺筑，新混合料应注意适度降低沥青和细集料的含量，提高混合料中多角碎石颗粒的含量，施工时尽量避免摊铺补均匀的现象。

4.沥青路面维修处治的技术要求

①表观确定的病害面积四周扩大10～15cm；用3m直尺检查大于5mm的点应在修补范围内；范围四周线要横平竖直， 与标线呈垂直和平行状。②修补处治的床面要干净，无杂物和浮灰、无松动的集料，床低无龟裂和唧泥，渗水现象，出现潮湿床面时要烘干才能进行下一道工序。③修补的四周要布满粘油层但补能流动；四周接缝面层要涂刷冷补胶；四周接缝填料要约高一点，加大振压遍数，提高四周填料的密度；多层次修补要形成台阶，台阶宽度要大于10cm；修补表面补出现离析现象。④分层填筑时，下面层厚度可以适当调整，上面宜在4cm厚，松铺系数控制在1.16～1.2；有病害的两处坑槽相距补到1m时，面层应连成一个修补面；四周接口用3m直尺检查小于5mm才能保证接口平顺；先用细的集料填边碾压时先压边逐渐向中间推进，压实度是保证平整度的首要条件，补料温度不能低于120℃，维修开口的面积要保证每层压实机具都能下去正常工作，采用小型机具作业，碾压遍数不得少于5～6遍，确保每层得压实度。

5.沥青路面维修处治质量的检查

修补平整度用3m直尺在处治结束后进行检查，平整度不能大于5mm。修补压实度用核子密实度仪快速法测定当旬修补面积的20%左右，修补的压实度不能小于95%。修补完后，每季检查一次，每年度作一次综合评价，返修率不能超过5%。

高等级公路沥青路面的早期病害的处治非常重要，它能减少后期的大中修次数和费用，并能保证路面具有良好的使用功能和服务能力，希望各公路养护管理单位能对沥青路面的早期病害给予足够的重视。

6.结语

养护部门要建立科学的养护管理方法，科学地确定公路路面的养护对策，来提高养护质量，合理使用养护资金。并建立一种有效的运作机制，做到尽早发现，及时处治，使路面的养护工作做得更好。只有这样，才能更好地发挥公路的社会效益和经济效益。

【参考文献】

[1]公路沥青路面养护技术规范（JTJ 073.2—2001）.北京：人民交通出版社，2001.

[2]公路沥青路面施工技术规范（JTG F40—2004）.北京：人民交通出版社，2004.

公路沥青路面预养护技术初探 篇4

1 公路养护的评价指标

对公路沥青路面状况的评价采用路面强度系数 (SSI) 、路面状况指数 (PCI) 、行驶质量指数 (RQI) 和抗滑系数 (BPN或SFC) 4项指标。

1.1 沥青路面强度采用强度指数作为评价指标。SSI=路面设计弯沉值/路段代表弯沉值。

1.2 路面破损状况采用路面状况指数 (PCI) 进行评价, 路面状况指数由沥青路面破损率 (DR) 计算得出。

①沥青路面破损率 (DR) 计算公式如下:

式中:DR-路面综合破损率, 以百分数计;

D-调查路段内的折合破损面积 (m2) ;

A-调查路段的路面总面积 (m2) ;

Dij-第i类损坏、j类严重程度的实际破损面积 (m2) ;如为纵、横向裂缝, 其破损面积为:裂缝长度 (m) ×0.2;车辙破损面积为:长度 (m) ×0.4;

Kij-第i类损坏、j类严重程度的换算系数。

②路面状况指数 (PCI)

路面状况指数 (PCI) 的数值范围为0~100。其值越大, 路况越好。其计算公式为:

1.3 路面的行驶质量采用行驶质量指数 (RQI) 作为评价指标, 行驶质量指数由国际平整度指数 (IRI) 计算。

1) 国际平整指数

国际平整指数IRI可由反应类设备测定, 测定结果需经试验标定。IRI与其他设备的标定关系式一般为:IRI=a+b·BI

式中:BI-平整度测试设备的测试结果;

a, b-标定系数。在使用中, 各地可根据实际的标定结果确定其取值;

IRI-国际平整度指数 (m/km) 。

2) 行驶质量指数

路面行驶质量指数 (RQI) 与国际平整度指数 (IRI) 的关系为:RQI=11.5-0.75×IRI

1.4 路面抗滑性能

路面抗滑性能采用抗滑系数作为评价指标, 抗滑系数以横向力系数 (SFC) 或摆式仪的摆值 (BPN) 表示。

2 预防性养护措施

常见的预防性养护措施主要有:封缝、灌缝、微表处、稀浆封层、薄层罩面和雾封层等。本文主要介绍两种方法:

2.1 稀浆封层技术

2.1.1 工作机理

乳化沥青稀浆封层技术是利用乳化沥青、骨料、矿粉、水泥、水、添加剂等物料, 集中载于稀浆封层机, 并通过封层机本身实现按一定的比例拌和成糊状流动均匀的稀浆混合物并将其均匀摊铺到路面上, 形成密实、坚固、耐磨的表面封层。该封层凝固快, 施工数小时内就可以开放交通, 通过交通车流量的反复辗压后, 表面自然光滑平整并且增加了密实度。

2.1.2 特点

稀浆封层的特点体现在以下方面:预养护措施;降低养护综合成本;施工快捷;对病害进行初期控制;延迟路面各项运行指数的衰减;美化作用。

2.1.3 采用的材料

稀浆混合料的主要组成材料是骨料、乳化沥青和水, 还可根据需要适当添加矿物填料和化学添加剂, 所有的材料都有各自特定的要求, 应遵照相关规范要求选择。

乳化沥青。乳化沥青是稀浆混合料的重要组成部分, 它用来裹附骨料, 最终作为粘结料存在于稀浆封层中。在道路工程中常用的乳化沥青有阳离子型和阴离子型, 而根据破乳速度又分为快裂 (RS) 、中裂 (MS) 和慢裂 (sS) , 用于稀浆封层的乳化沥青一般是慢裂型的, 而且目前以使用阳离子型为主。

骨料。骨料是稀浆混合料的重要组成部分, 它形成了矿物骨架。通常可用于热沥青施工的石料均可用于稀浆封层, 如石灰岩、花岗岩、玄武岩等。用于稀浆封层的骨料首先满足特定的级配要求, 其次应干净、坚硬、完全破碎、外观均匀, 还必须控制泥土含量即砂当量, 泥土含量越高, 危害越大。根据稀浆封层路面所使用石料的级配类型, 可将其分为细封层、中封层和粗封层三种类型。

(1) 水。水也是稀浆混合料的重要组成部分, 它影响混合料的工作特性。稀浆?昆合料中的水有三个来源:骨料中的水、乳化沥青中的水和预湿骨料的水。

(2) 矿物填料。矿物填料的使用主要有三个目的:①改善骨料级配;②促进稀浆混合料的稳定性;③调节破乳速度。矿物填料被认为是骨料的一部分, 其用量一般是矿物骨料总量的0.5%~2%, 使用最多的填料是水泥, 其次是石灰, 这两种填料具有化学活性的, 也可使用石灰石粉, 但是它只能调整矿料的级配。

(3) 添加剂。添加剂的作用是调节拌和时间与破乳速度, 与填料的不同之处是可溶于水, 不改变骨料的级配。常用的添加剂可分为两大类:无机盐类和表面活性剂类。

如果采用稀浆封层技术对沥青路面进行预养护, 那么15年内通过进行二次稀浆封层预养护, 可减少一次路面中修, 而且预测每年日常养护的固定成本费用减少约一半。采用稀浆封层 (单价按13元/m2计) 预养护技术后, 正常情况一条三级公路1km沥青路面15年的养护综合费用为11461l0元, 比常规养护的综合费用要节省3621l0元, 平均每年节省养护经费投入24140元/km, 按每平方米计算平均每年节省养护经费投入3.45元/m2。

2.2 雾封层技术

雾封层技术全称为雾状封层技术, 它是将乳化沥青、改性乳化沥青或沥青路面养护剂等流体状的材料, 经喷洒机械喷洒在沥青路面上, 从而封闭路面孔隙, 稳定松散集料, 恢复路面老化沥青功能的预防性养护技术, 由于材料喷洒时, 它将呈现出黑色的雾状, 因此称为雾封层。

2.2.1 适用条件

雾封层是一种成本较低的、有效的道路预防性养护技术, 主要适用于出现早期微裂缝、路表面集料松散、麻面及路面渗水严重等早期损坏, 并且, 此时的路面综合质量指数在良及良以上。适用条件为:

1) 当原路面路表为1~3mm微小裂缝, 可不处理。但路面出现严重的网裂缝, 应将裂缝预先处理, 待稳定后, 再采取雾封层技术。

2) 当原路面路表松散、麻面、沥青剥落或老化而结构强度完好时, 采取雾封层技术, 能有效地粘结松散集料, 修复老化沥青, 改善路面外观。

3) 当原路表面渗水系数增大, 路面渗水严重或较严重, 而路面结构强度及结构完好时, 采用雾封层技术能有效地防止路面渗水, 防止水的渗入软化基层及路基, 使之得到保护, 从而减少或防止水损坏。

2.2.2 雾封层材料作用机理与效果

当雾封层材料-沥青路面养护剂喷洒于沥青路面后, 能流入微裂缝并渗入路面结构层中, 在向裂缝深处渗入的过程中, 其中的有效成分不断对所接触的裂缝表层进行渗透吸附。沥青路面养护剂在裂缝表层渗透及向沥青路面结构层渗透过程中, 通过一系列的物理、化学反应, 使得新、旧沥青结合料成为有效整体, 两者可维持一致的温度变化率。用于新型沥青路面养护剂渗透吸附的理论主要有表面能理论、相似相溶理论和Hansen溶解度参数理论等。

3 结论

根据研究表明, 每投入一元钱的预养护费用, 大约可节省八元钱大修费用。预养护还具有施工方便、施工期短、社会效益和经济效益良好的优点, 因此应加强实施道路的预养护, 一方面可以及时修复路面潜在的或微小病害, 使路面整体结构在很长一段时间内得到保护, 不致产生严重的路面病害, 从而保持路面正常运行, 另一方面能最大程度的节省维修或翻修费用。

摘要：根据道路目前的实际情况对其实现道路预养护, 从而延缓路面病害的出现, 延长道路的使用寿命;对不同程度病害的沥青路面采用不同方案类型的养护, 合理选择养护方案, 提高路面服务质量及经济效益。

公路沥青路面养护技术 篇5

1.预防性养护的概念

公路预防性养护技术是一种有成本效益的措施的计划性策略,它针对已建成的公路沥青路面延缓其破时间,并保持或提高使用功能性能状况.但不增加路面承载力.通俗的讲,预防性养护实质上就是早期的防御性养护,即将养护措施前置,在路面还没有出现病害的时就采取的一种措施.使沥青路面病害隐患得到遏止,改善,保证其在正常的运行条件下,实现或延长使用寿命.但必须明确,预防性养护仅仅适用于沥青路面表面层的修复,而不能解决路面结构层出现的病害.2.预防性养护技术的应用状况

预防性养护早在七八十年代国外就开始使用微表处,稀浆封层和碎石封层等工艺.现在在一些经济不太发达国家应用比较多,在我国南方如安徽,河南,陕西等高等级公路养护中已广泛使用.我省发展较迟,从前几年才开始应用,今年,在我段天谗路初次使用稀浆封层技术,效果较好.从某种意义上讲,预防性养护也是养护技术先进程度的一种体现。

3.预防性养护主要类型及使用条件

3.1封缝技术,主要有抹缝和灌缝两种形式

抹缝:用密封胶直接涂抹,适宜路面出现小裂缝,选用粘性,弹性,高温稳定性好的胶开槽涂抹.原则是随时出现随时处理.灌缝 :一般选择冬季或干燥季节,将原路面吹风加热后,进行开槽,然后用密封胶灌法缝,灌缝必须及时,有缝就灌,不要等.3.2雾封层技术:用全自动沥青洒布车把高渗透改性沥青按一定量喷洒到路面形成的防水层,以解决路面老化,细微裂缝.主要在路面结构层透水或新铺路面空隙大引起的透水时应用.3.3 稀浆封层或微表处技术:用级配石料,乳化沥青,水,填料,按照一定比例用稀浆封层机拌和摊铺的一种薄层工艺.微表处是稀浆封层的高级阶段,它用改性乳化沥青进行掺配,石料级配有差异.在路面还没有或即将发生病害时用这种工艺较好,如果已经大面积损坏就不适宜用.3.4 碎石封层技术:把适量的沥青粘和料用全自动洒布车喷洒在路面上,然后把单粒径碎石超100撒布在沥青上,经轮胎压路机碾压成型.以解决路面防水性和抗滑性的一种工艺.4.预防性养护技术在使用中必须解决的三个问题

4.1什么时间采取预防性措施

预防性养护措施的实施必须在适宜的天气环境下实施,如微表处或碎石封层必须在高温无雨的天气下施工,才能达到预期效果,否则回适得其反.4.2 在什么路段采取预防性

要选择适宜路段,针对某重病害,采取相应措施,即在不同的病害路段上,实施不同的措施,才会达到预期效果,取得较好效益.4.3 在有病害的路段上采取何种工艺措施

针对某一条或某一段公路,处治病害选择哪一种工艺最有效,对于不同种类路面病害,是选择碎石封面工艺还是微表处工艺都得需要认真研究后,才能定出最佳方案.5.预防性养护技术的应用必须建立科学的管理体系

预防性养护技术是一套完整的管理系统,必须建立相应的体系,主要从以下四个方面进行:

5.1 路面检测系统的建立

实施预防性养护措施之前,必须对原有路面使用状况进行检测评价.检测内容主要有路面损坏程度,平整度,车辙,抗滑程度,和结构强度五项指标.通过检测,取得原始的数据,绘制曲线.为制定科学合理的技术方案提供资料.5.2专家系统的建立

由有经验的专家和熟悉养护路段的管理人员组成专家

组,对检测数据进行分析处理,初步拟定处治方案.并交设计部门作出施工图设计.5.2 预防性方案的实施

由专业的机械化施工设备和人员组成,将设计的施工方案在适宜的时间内实施。

5.3 后评估

高速公路沥青路面预防性养护 篇6

【关键词】高速公路；沥青路面；预防性养护

一、前言

文章对沥青路面预防性养护的概念进行了介绍，对沥青路面预防性养护内容和特点进行了阐述，通过分析，并结合自身实践经验和相关理论知识，对高速公路沥青路面预防性养护的相关技术进行了探讨。

二、沥青路面预防性养护的概念

路面预防性养护是指公路养护部门在公路结构良好，道路在还没有出现严重病害或将要出现严重病害之前就进行的养护维修，不让道路病害进一步向更深层次发展，从而达到延长路面使用寿命、保持道路完好率和平整度、提高道路质量、降低道路寿命成本、延长中修或大修期限目的的作业方式。区别于矫正性养护，公路预防性养护是一种事先的、主动的养护，预防性养护不但可以始终保持公路良好的服务水平，而且在道路的寿命周期内还可以节省养护资金，具有良好的社会经济效益。通过定期路况调查，及时发现路面轻微破与病害迹象，分析研究其产生原因，对症采取保护性养护措施，防止微小病害进一步扩大，以减缓路面使用性能恶化速度，使路面始终处于良好的服务状态。

沥青公路实施路面预防性养护，能及时修复路面微小病害，防止水分侵入破坏路基，使路面整体结构始终得到保护，不致产生严重损伤，从而减少铣刨、翻修次数，大大节省大中修费用，并延长路面使用寿命，保持路面良好的服务状态。

三、沥青路面预防性养护内容和特点

1.养护时机合理沥青路面在其寿命周期内可分为三期：①建成投入使用开始，沥青逐渐被氧化、损耗；②沥青路面出现微小裂缝、小坑槽或脱皮现象；③路面出现较大面积裂缝，并贯通形成龟裂，最终出现结构问题。预防性养护是对国省道公路路面采取的一种高标准的养护方式，要求在路面尚处于良好状态时，即路面处于第一阶段时开始采取保护性养护措施，把病害消灭在萌芽状态，使路面始终处于良好的服务状态。

2.养护周期规律预防性养护标准高，而路面使用性能随时间变化逐渐下降，必须周期性实施养护措施，即定期开展路况调查，采集路况数据，进行分析与评价，因此预防性养护具有明显的周期性，相对于其他路面类型养护，养护频率高。研究表明：沥青路面在一个寿命周期内实施6次以上全路面预防性养护，可取得良好的经济效果，同时保持路面较好的服务功能。预防性养护对路面状况连续检测、评价3年后，获得一组连续数据，可以建立模型对路面使用性能各指标进行预测，对将来需要养护的路段及养护对策进行预测。通过评价与预测，考虑未来交通量的增长，对出现病害或预测即将出现病害的路段针对病因采取有效措施，做到治本治标，以防微小病害发生与恶化。

3.机械化程度高路面预防性养护离不开先进的检测手段。先进的检测手段效率高，不仅能满足预防性养护的检测频率，而且能保证检测数据的精度和科学性，处理数据、信息的能力也大大提高。目前国内外都非常重视国省道公路的检测效率和质量，已开发和应用集成检测技术，由1台专用车即可完成路面状况的各项检测。另外，路面预防性养护宜采用机械化的施工方法，以保证路面养护施工高效、优质、快速完成。

四、路面预防性养护原则

1.对路面确定最佳养护时机

目前常采用两种方法来对养护时机进行判断。其一是通过建立某些路用性能指标的触发值确定最佳养护时机；其二是采取对预防性养护措施实施后产生的效果进行跟踪调查，并将不同时段进行养护的效果进行对比分析来确定最佳的养护时间。

2.对路面进行可靠的调查与评价

首先应对路面目前路况及交通量进行全面调查，实施信息化动态管理，通过对各项技术性能指标进行对比分析，最终来对预发病害及交通状况实施可靠预警，提高养护治理的科学决策水平和资金的利用效益。

3.养护路段划分

由于各路段的地理位置、病害程度存在很大差异，因此在制定养护措施时应根据不同路段病害特征加以确定。常采取的措施是根据各路段所处的外部条件不同预先将各路段归类于不同单元，对同一路段的路面采取相同的养护措施。

五、高速公路预养护适用条件

对高速公路而言，预防性养护是一种高标准的养护方式，它要求路面状态良好时就开始进行保护性的养护措施，如果在路面状况调查中确定的破坏类型与结构缺陷有关，那么该路面就不适宜预防性养护处治，而应视病害严重程度考虑采取大中修或者是重建。因此，对于公路沥青路面实施预防性养护措施，其前提条件包括以下几点：

1.预防性养护措施只是为了改善路面功能性，对于路面结构性能起不到太大改善作用，因此，路面结构性良好是采取路面预防性养护措施的先决条件。

2.采取预防性养护的目的，是为了最大程度的利用资金达到最佳养护效果，以使路面保持良好的性能状态，因此，养护措施的实施必须具有良好的费用效益。

3.预防性养护措施的根本目的是为了改善路面性能，因此，时机的选择必须与实际的路面状况相结合，对不同等级路面状况实施有针对性的预防性养护措施。

4.路面使用性能随着时间变化逐渐恶化，因此，需要制定周期性的、计划性的养护计划，即定期进行路况检测与调查，通过收集的路况数据对路面进行分析与评价。当路面使用性能降低到一定程度时，必须立即采取养护措施，提高其路面服务功能，形成良性的、周期性的路面养护计划。

六、高速公路沥青路面预防性养护的相关技术

我国目前较为普遍采用的沥青路面的预防性养护如下：

1.石屑封层。石屑封层是一种较为经济的养护手段，并且随着使用过程中的技术与材料的改进，以往的聚合物已经改为现在的乳化石屑来运用在路面石屑封层的措施中，但是目前我国普通公路的沥青路面还很少使用石屑封层。石屑封层的养护运营时间一般是五年至七年。

2.裂缝填补。裂缝填补是公路养护过程中最为常规并且常用的一种公路路面养护措施，它可以使路面的坑槽以及裂缝进行填补，并减少坑槽与裂缝受到更多的破坏而使路面严重受损。并且根据长期的预防性养护工作相关经验，而选择出了最利于裂缝填补的材料便是性能优良的密封胶。

3.稀浆封层。稀浆封层，尤为突出的是微表处，它能使得路面的抗滑阻力与抗磨的耐久性得到良好的提高，由于其施工的过程极为简单并且生产的效率非常高，使得路面能够尽早投入通行使用。还由于其得优良性能，对于路面的一些轻程度的损伤有着非常好的修复功能。

4.薄层罩面。薄层罩面，是一种很早以前就已经投入使用的一防性养护方式，它对于路面的平整度、路面轮廓以及路面抗滑阻力都有一定的改善。但是养护成本比其他养护方式的成本要高出许多。

5.微表处。微表处，即表面封层，包括了再生剂、雾封层等多种封层方式，一般使用沥青或是封层剂等，在路面保持完好的状态，仅仅是轻微受损的情况下，使用此方法可以很有效地对路面进行预防性养护。

七、结束语

高速公路的建设和养护是高速公路的两个重点，通过对高速公路路面进行预防性养护，提高公路使用寿命，减少事故和问题的发生，是我们工作的重点。

参考文献

[1]雷显武.许永.公路沥青路面预防性养护技术研究[J].城市道桥与防洪，2009，.

[2]杨志勇.雾封层在沥青路面预防性养护中的应用[J].交通世界，2013.

公路沥青路面养护关键技术研究 篇7

1公路沥青路面养护的重要性分析

在社会经济的发展中, 交通事业的发展压力越来越大, 公路作为交通事业建设中的重要内容, 一直备受关注。公路沥青路面养护的重要性分析, 对于公路建设的发展, 始终发挥着极大的影响[1]。我们都知道, 公路沥青路面具有很多的发展优势, 例如表面平整、无接缝、噪声小、施工期限较短、养护维护简单等, 良好的公路沥青路面养护, 对于延长公路沥青路面的使用寿命及交通安全都具有至关重要的意义。进行公路沥青路面养护的工作, 可以有效的防止公路沥青路面由于使用时间较长, 出现的一些裂缝、沉陷、车辙、泛油等病害, 影响正常的交通工作运转。如何结合公路沥青路面的使用情况, 深入探究公路沥青路面养护工作的措施, 是当前公路沥青路面养护工作中非常重要的问题。

2公路沥青路面的常规损坏类型及原因

在实际工作中, 公路沥青路面的常规损坏类型, 主要包括:裂缝、变形、表面损坏。公路沥青路面病害产生的原因, 通常是由于沥青混凝土温度的稳定性被破坏, 导致公路沥青路面质量出现问题[2]。 其次, 由于公路沥青路面从设计到施工的过程中, 水稳定性没有得到有效的控制, 动水压力的作用影响沥青与矿料的结合力, 使混合料的整体性受到破坏。外界水的冲刷破坏路面的材料结构, 水的渗透会引起路基的不均匀沉陷。此外, 初期养护不及时、不到位, 也是导致公路沥青路面出现病害的重要原因。为了有效的提高公路沥青路面的质量, 除了需要关注整个施工过程中对公路沥青路面影响因素的控制, 还应及时的做好公路沥青路面养护工作, 才能延长公路沥青路面使用寿命, 为社会经济的发展, 奠定一定的基础。

3公路沥青路面养护关键技术

随着城市化进程的推进, 交通运输业的压力越来越大。发挥公路的优势, 缓解交通运输压力成为重要的发展问题。公路沥青路面养护关键技术探究工作, 可以有效的提高公路沥青路面的质量, 对于交通事业的发展也具有一定的促进意义。为了进一步提高公路沥青路面养护的水平, 解决公路沥青路面养护中存在的问题, 结合公路沥青路面养护工作的开展状况, 积极的根据不同的路面病害问题, 采取有效的养护关键技术, 可以极大的促进公路沥青路面养护工作的顺利开展。公路沥青路面养护关键技术, 主要包括:裂缝填封、石屑封层、薄层罩面、稀浆封层几种[3]。

3.1裂缝填封。我们都知道, 裂缝是沥青路面中较为常见的一种病害, 为了有效的解决这一问题, 公路沥青路面养护工作需要时刻关注这一病害的发展。在公路沥青路面养护工作中, 裂缝填封工作的开展, 通过对裂缝进行微小裂缝处理技术, 发裂缝密封材料的高粘度、高弹性优势, 提高公里沥青路面承受弹塑性变形的能力, 进而实现防止雨雪渗入裂缝, 避免水分侵入混合料内部发生冻胀或沥青剥落而导致病害的进一步扩大和更为严重的路面损坏。裂缝填封的技术处理工作, 公路沥青路面养护关键技术中的重要内容之一, 对于提高公路沥青路面养护水平也具有积极的意义[4]。

3.2石屑封层。在公路沥青路面养护工作中, 石屑封层主要是用于保护和延长路面使用寿命的经济型养护手段, 其施工的过程, 是将沥青粘结料喷洒在路面上, 然后立即铺撒一层大小均匀的石屑。 在此环节中, 需要预留出足够的时间, 避免在石屑封层养护期间, 路面上的松散集料被高速行驶的车轮带出而撞击, 粘附在车身和挡风玻璃上, 导致集料的损失以及抗滑能力的衰减。在完成石屑封层后, 还需要安排技术人员在规定的期限内进行检查, 确保石屑封层的施工质量, 有利于提高养护工作的效率。因此, 在公路沥青路面养护关键技术分析中, 重视石屑封层的优势及劣势, 才能有效的确保公路沥青路面养护质量。

3.3薄层罩面。薄层罩面, 也是公路沥青路面养护工作中, 非常重要的内容之一。薄层罩面的施工技术, 应用的时间较差, 是一种传统养护的方法。薄层罩面的工作, 主要是在原有路面上, 加铺一层厚度不超过25mm的热沥青混合料, 用以防止公路沥青路面的病害问题继续恶化下去, 同时发挥材料的特性, 改善公路沥青路面的平整度和恢复公路沥青路面的抗滑阻力, 实现对路面的强补作用。在一定程度上, 薄层罩面的养护方式, 不但可以有效的方式公路沥青路面病害的恶化, 还能有效的节约养护的成本。因此, 在公路沥青路面养护工作, 应充分重视薄层罩面这一养护方式。

3.4稀浆封层。在公路沥青路面养护工作中, 稀浆封层是一种由乳化沥青、破碎的集料、水、矿粉和一定的添加剂组成的稀浆状的混合物, 在拌和均匀后被摊铺到原有的沥青路面上, 可以形成一层与原路面结合牢固、具有抗磨表面结构的均匀养护层, 用以完善公路沥青路面存在的病害。稀浆封层技术的应用, 可以在短时间内完善公路沥青路面养护中存在的问题, 其经济效益也较高, 已经被广泛的应用到公路沥青路面养护的相关工作中。因此, 为了进一步提高公路沥青路面养护工作的质量, 积极的应用稀浆封层技术, 具有一定的发展意义。

结束语

综上所述, 在我国社会经济进程不断推进的同时, 重视公路建设具有很重要的意义。公路沥青路面养护关键技术研究, 不断有利于提高公路建设的施工质量, 延长公路的使用寿命, 对于社会经济的稳定发展及人们生活水平的提高, 也发挥着至关重要的作用。在信息技术快速更新发展的基础上, 深入开展公路沥青路面养护关键技术研究工作, 并将公路沥青路面养护关键技术应用探究作为主要的发展目标。因此, 在实际工作中, 重视公路沥青路面养护关键技术研究, 大力发展公路建设工作非常重要。

摘要：现阶段, 随着我国社会经济发展水平的持续提高, 公路建设事业的发展空间逐渐提升。公路养护管理作为公路建设中的重要发展内容, 是公路的正常使用的重要保障。公路沥青路面养护关键技术研究, 也逐渐成为公路建设中的重要问题。如何结合公路建设的实际情况, 进行公路沥青路面养护关键技术发展, 对于公路建设工作的发展非常关键。本文将简要分析, 公路沥青路面养护关键技术方面的相关内容, 旨在进一步提高公路沥青路面养护关键技术研究水平。

关键词：公路,沥青路面,养护,关键技术

参考文献

[1]贾同谦.基于厂拌热再生的高等级沥青路面养护工艺以及施工配备[D].重庆:重庆交通大学, 2008.

[2]张杨.重庆地区高速公路沥青路面养护关键技术研究[D].重庆:重庆交通大学, 2013.

[3]高小华, 赵桂娟, 郭平等.干线公路沥青路面同步碎石罩面施工关键技术[J].筑路机械与施工机械化, 2014, 31 (11) :63-66.

公路沥青路面养护维修技术探讨 篇8

公路沥青路面常会由于设计不合理、施工控制不当、原材料质量不合格、外部交通荷载作用及气候等因素的影响, 发生各种各样的质量病害, 如裂缝、车辙、坑洞、水损害及其他病害。裂缝主要有龟裂、纵裂、横裂和不规则裂缝等几类。重度的龟裂裂缝较宽, 裂块破碎, 而轻度的龟裂主要是路面出现较小的缝隙, 沥青路面表面无散落的颗粒, 导致龟裂的主要原因是基层施工质量不佳, 路面结构强度不足, 产生不均匀沉降引起。沉陷、车辙和破浪拥包是沥青路面常见的变形类病害, 路面出现深浅的带状凹槽, 严重影响了行车的舒适性, 并且容易进一步引起其他类型的质量病害。松散类病害主要包括剥落、坑槽和松散。松散类病害大多是因水损害引起的, 因轮迹处路面向两边推挤而隆起, 车辆作用使得轮迹处继续沉陷, 靠近轮迹的隆起部分经雨水及车辆的双重作用产生破损, 继而出现剥落、松散、坑槽等病害。路面排水系统不健全、路面压实度不足是造成水损害的主要原因。下面简要探讨这些沥青路面质量病害的养护维修技术。

2 沥青路面质量病害养护维修技术

2.1 沥青路面裂缝填封

裂缝填封是公路沥青路面中应用最为广泛的一种养护技术。通常裂缝的填封的步骤为:对于宽度在6mm以内的裂缝, 先将缝隙清扫干净, 再沿裂缝涂刷热沥青或乳化沥青进行封堵;对于宽度大于6mm的裂缝, 可对裂缝进行开槽并剔除缝内杂物和松动的缝隙边缘, 用压缩空气吹净, 用乳化沥青混合料或细粒式热拌沥青混合料填充、捣实;还有的在灌缝前用液化气将压缩空气加热, 在吹净裂缝内灰尘杂物的同时, 还可起到烘干、预热的作用, 缝壁加热至粘性状态后, 再将沥青砂浆喷抹到缝中, 其粘结效果会更好。采用直接灌浆这种方法对于细小成熟的裂缝的处理效果往往不佳, 可先用盘式铣刀进行扩缝, 然后再按照前述方法进行清理和灌浆处理。裂缝填封技术通常适用于温缩裂缝或宽度较大的裂缝, 此类裂缝的宽度会随气温的变化而变化, 通常夏季会因路面膨胀而裂缝宽度较小, 并且夏季会常常下雨, 所以春秋两季是填缝的最佳时机, 此时裂缝会因道路温缩而宽度较大。裂缝填封宜在路面出现结构性裂缝前进行, 若路面存在较多疲劳裂缝, 则此种处理方法的效果较差, 须考虑其他的预防性养护技术。

2.2 坑洞修补技术

坑洞修补是一种常见的矫正性养护手段, 通常可分为永久性修补、半永久性修补和应急性修补几种。永久性修补是对路面坑洞进行切边, 清除松散材料, 然后填入新的路面材料进行热修补, 使修补材料与坑壁粘结结实, 并保证接缝位置的密封不透水, 永久性修补寿命可长达两年以上。半永久性修补多采用冷态修补的方法, 通常能保持修补处7~12个月的使用寿命, 此法先对沥青路面坑洞处进行切边, 并将松散材料予以清除, 再填入冷补材料, 灌入乳化沥青并撒砂压实。应急性修补主要是为防止坑洞继续扩大而采取的一种临时性修补措施, 此法仅对坑洞做简单清理便填入修补材料, 并不对坑洞进行切边和专门的清洁处理, 修补处容易在此发生破坏, 因而在条件允许的情况下尽可能地对沥青路面坑洞采用永久性修补或半永久性修补的方法。

2.3 沥青路面再生技术

沥青路面再生利用技术在国外已有二三十年的发展历史, 它具有节约大量的沥青和砂石材料、节省能源、保护环境等优点。沥青路面再生利用技术主要有以下几种。

2.3.1 就地热再生。

就地热再生用于更新浅表层老化沥青和呈脆性的薄层, 通过对旧沥青路面就地加热、翻松, 然后添加还原剂或再生剂, 通过拌和后摊铺成型并压实。此法通常是在路面损坏程度还没有波及到基层时采用, 可节省运输费, 并对废旧材料实现再生利用, 施工中产生的噪声、振动小, 减少环境污染, 并缩短施工周期, 可以快速开放交通。

2.3.2 沥青厂热拌再生。

即对旧沥青路面切削、回收、破碎, 运到沥青拌和厂掺入适宜的添加材料, 并加入再生沥青和新沥青, 拌和直至均匀后再运回道路施工现场进行摊铺压实。

2.3.3 就地冷再生。

此法已成为国际上道路维修改造的主要方法之一, 它是先把路面现有旧铺层的材料进行铣刨、破碎, 然后在再生料中加入乳化沥青、还原剂及其他添加剂, 再进行充分均匀的拌和, 铺筑并压实成型, 最后加铺磨耗层。就地冷再生是一项绿色环保养护技术。

2.4 微表处与稀浆封层技术

若沥青道路路面仅出现部分裂缝、车辙、轻度松散等病害, 并且沥青路面基层没有出现严重破坏, 此时可通过微表处与稀浆封层处理。此法主要是将一定的配比的乳化沥青、集料、矿粉、水和添加剂搅拌成稀浆状的混合料, 并摊铺在原有沥青路面上, 与原路面接合牢固, 形成一层具有抗磨性能的均匀养护层。微表封层的厚度可达10~15mm, 具有某些修复性的功能, 并且能够有效提高沥青路面的抗滑阻力和抗磨耐久性, 增加路面的行车舒适性。此法还具有施工作业周期短、开放交通迅速等优点。

2.5 薄层罩面

薄层罩面是通过在沥青路面上铺设一层新的沥青材料, 形成一个新的行车表面, 增强路面抗滑性, 改善路面平整度, 从而提高路面的行车舒适性和安全性, 并可延长路面使用寿命。此法是一种非常有效的预防性养护技术, 对于处理早期表面破坏的路面效果较好。薄层罩面可分为热薄层罩面、温薄层罩面和冷薄层罩面三种不同的工艺。热薄层罩面先对沥青及石料进行加热升温, 然后再进行摊铺和压实。温薄层罩面是近年新出现的一种沥青混合料温拌沥青混合料施工工艺, 即使用温拌沥青混合料对路面进行摊铺压实。冷薄层罩面是指利用乳化沥青同砂石材料进行搅拌均匀, 然后再摊铺压实, 对沥青混合料无需加热。薄层罩面的加铺层厚度一般不大于2.5cm, 因摊铺层较薄, 冷却快, 所以其压实度往往不好控制, 一般不宜使用振动压路机碾压。

2.6 路面重铺

如果沥青路面破坏较为严重, 采用前述局部养护维修技术都不能取得较好的效果, 只有通过铣刨重铺进行处理。路面铣刨是指利用铣刨机, 对路面病害处, 尤其是深度较大的结构性路面病害处的整个沥青混凝土面层进行切削, 路面铣刨深度根据病害的发展深度而定, 然后对铣刨路面换填新的沥青混合料, 并按照原先的沥青路面施工工艺进行摊铺和压实, 最终使路面恢复正常使用状态。此法是一种传统的养护处理技术, 广泛应用于处理沥青路面较大面积的病害, 施工作业前, 必须对原路面进行清扫, 按照铣刨深度可选择分层阶梯状或者分幅铣刨, 但应注意控制好铣刨深度和宽度。

3 结语

总之, 沥青路面的质量病害危害较大, 我们一定要充分重视沥青路面的养护维修工作, 针对路面病害的具体形式, 及时采用经济有效的养护维修措施, 避免路面的进一步损坏, 改善路面的行车性能, 延长道路的使用寿命。

参考文献

[1]杨秀华.沥青路面养护技术研究[J].工业技术, 2011年第13期., 2011, (13) .[1]杨秀华.沥青路面养护技术研究[J].工业技术, 2011年第13期., 2011, (13) .

[2]李华, 潘玉利.高速公路养护质量评定手册[M].北京:知识出版社, 2004.[2]李华, 潘玉利.高速公路养护质量评定手册[M].北京:知识出版社, 2004.

公路沥青路面养护技术 篇9

1、沥青路面裂缝的形式分析

在沥青路面上裂缝是一种不能避免的破坏, 可以说基本是上所有的沥青路面都会有不同程度的裂缝, 一般来说根据导致裂缝的原因不同可以将裂缝形式分为四种, 第一种是反射性的裂缝, 第二种是温缩性的裂缝, 第三种是脆性裂缝, 第四种主要是疲劳性的裂缝。在沥青公路路面上一旦出现裂缝就非常容易导致出现坑槽、翻浆、沉陷等现象, 在公路病害当中裂缝病害几乎占到了所有公路路面病害的一半左右, 若将车辙类的公路病害也计算在内的话, 裂缝类的病害将超过85%的病害占比。由于公路路面裂缝占比较高, 给公路的养护带来了非常大的困扰, 养护机构投入了大量的养护精力及养护的成本, 而对于养护仍旧无法做到很好的防治。

2、沥青路面裂缝病害产生的原因分析

沥青路面的基层不管是半刚性的还是柔性的基层都会出现各种裂缝, 而一旦出现裂缝之后整个路面的寿命及使用性能就会降低。当前导致裂缝病害的主要原因就是水损害, 当路面出现裂缝之后, 雨水和雪水就会沿着路面的缝隙进入到裂缝的空隙当中, 这时候在路面上高速行使的车辆就会和路面之间产生毛细水压力对沥青膜产生破坏, 当这种破坏在不断积累的时候就会将碎石和沥青膜剥离, 使得碎石失去粘结性的材料, 导致失稳的现象, 严重的还会导致路面出现坑槽现象。同时由于渗入到路面当中的水会进入到面层的地步, 那么位于裂缝附近的基层当中的含水量就会增加, 严重的时候还会出现饱和的现象, 这时候路面的强度就会被大大的降低。当车辆行使的时候在毛细水压力作用之下, 基层就会被反复的冲刷, 在冲刷过程当中封层首先会被冲刷掉, 然后基层当中的水泥、灰等结合性的材料就会变成泥浆被从裂缝或者是坑槽当中挤出来, 最后就会产生出更大的坑洞, 导致沥青公路路面受到大面积的破坏。

(1) 荷载型裂缝:这种裂缝主要是由于路面上车辆对其的荷载而导致的, 在汽车的荷载作用下一般碎石基层底部就会产生一定的拉应力, 当拉应力明显的大于材料抗拉强度的时候, 在基层底部就会出现开裂的现象, 当开裂出现后随着裂缝的上移最后就有可能会导致面层出现开裂的现象。

(2) 反射型裂缝:这种裂缝是较为普遍的, 主要是由于温度导致的, 当在原来的裂缝之上重新加铺沥青面层之后, 原有的裂缝会在新的沥青层面部位再次出现, 我们将这种裂缝称之为反射型裂缝。

(3) 温度型裂缝:顾名思义温度型裂缝出现的原因是温度而导致的, 温度开裂主要有两种形式, 其中一种是由于气温出现的骤降现象后使得面层温度收缩, 温度应力高于混凝土抗拉强度的时候就会出现路面的开裂, 这种裂缝是由于混凝土长期性的温度循环导致的;另外一种是由于温度疲劳导致的裂缝, 由于长时间温度循环, 铺设路面的混凝土极限拉伸就会变小, 相应的应力松弛性能就会出现降低的现象, 而这种由于温度应力小于抗拉伸强度的情况就会导致出现裂缝。

3、沥青路面裂缝养护措施

沥青路面出现裂缝现象是无法避免的, 而当裂缝出现之后公路基层就会发生断裂, 这时候路面的承载能力也就相应的降低了, 而要实现对路面裂缝的完好养护, 就需要根据当地的环境及路面的具体情况来进行。对于本文当中所形成的裂缝比较合适的养护方法主要有下面几种:

(1) 开槽灌缝:这种方法一般是在路面裂缝位置沿着裂缝的额走向采用专用的开槽机开出宽度为15cm左右的沟槽, 然后使用加热后的密封胶关注到已经切割好的裂缝当中, 有效的保证路面的完好修补。灌装后从外观上来看要保证灌封胶和路面基本平齐、灌缝要较为饱满, 灌缝的表面要处于平整、无颗粒的状态, 经过灌缝之后汽车的碾压不会发生脱落和变形, 具有足够的弹性。

(2) 贴缝:贴缝主要采用的是PRC-W III型复合剂, 该种材料具有流动性强的特点, 进入裂缝当中会渗入的深度会增大, 封缝的效果较为理想, 另外作为高分子聚合物其对沥青路面的裂缝还有一定的再生还原作用, 可以有效的增强路面的粘附性。该技术的主要要点是首先要对裂缝进行放样处理, 利用石笔循迹进行标注, 然后使用变频螺旋式的喷机对裂缝进行烘干处理, 当缝壁的温度及湿度能够达到灌封要求的的时候就采用灌封机网裂缝当中灌注材料, 之后用人工的方法覆贴上具有很好耐磨性质的纤维布, 利用橡胶锤对有气泡的地方进行捶打, 保证裂缝的密实性。

(3) 利用改性沥青养护剂进行灌缝:这种技术对于裂缝小于3毫米的较为适用, 养护剂充分的进入到裂缝当中后, 会使得裂缝渗水率降低到3%左右, 这样就可以有效的延长整个沥青路面使用寿命。使用该技术的时候首先要利用李四对裂缝进行清理, 然后利用吹风机等设备将裂缝当中的杂物清理干净。利用水壶或者是注射器将养护剂灌入到裂缝当中, 最后在表面撒上少许的砂养护两个小时后开放交通。

总结:

在沥青公路路面上出现基层开裂是无法避免的, 一般来讲对于裂缝的养护都应该在裂缝出现的初期进行, 这时候路面的基层尚未被破坏, 当裂缝被封闭之后就可以有效的组织水分的进入, 开槽灌缝、贴缝、改性沥青养护剂灌缝都是较为合适的养护技术或者是方法。

参考文献

[1]何超云.沥青路面预防性养护决策研究[D], 长沙长沙理工大学, 2009.

公路沥青路面预防性养护技术研究 篇10

关键词：公路工程,沥青路面,质量病害,预防性养护技术

在现代交通基础设施建设中, 不但要求保证公路工程的施工质量, 还对其养护工作提出了很高的要求。这是因为公路在长期的运行中容易出现各种质量病害, 只有良好的施工质量和合理的养护工作才能有效提高公路的运行效率, 避免其出现各种质量问题, 从而延长其使用寿命。因此可以说, 在现代公路建设的发展中, 建设和养护同样重要, 都是公路建设的重要内容。而在公路养护工作中, 又分为病害前养护和病害后维修。其中病害前养护即是预防性养护, 是公路养护工作的重点, 也是最经济有效的养护措施, 对于延长公路使用寿命起到关键作用。以下就对公路沥青路面的预防性养护技术进行研究分析。

1 当前公路沥青路面的主要病害分析

从长期实践中可以发现, 当前公路沥青路面出现的常见质量病害主要可以归为三大类, 即裂缝类、变形类和松散类。其中裂缝类大都为纵向裂缝, 是因为在施工中路基施工质量不能满足质量要求而使得地基出现不均匀沉降而产生。当然也存在横向裂缝的现象, 其产生的部位一般多是先在路肩产生而后逐渐横穿整个公路路面。另外还有一些小龟裂裂缝, 一般是由路面过于疲劳而引起。变形类主要是指沥青路面出现了局部沉陷、坑洼、网裂、唧浆或车辙等情况, 导致这些情况发生的主要是受施工质量问题、气候变化以及荷载过大等因素的影响。而松散类则是指路面逐渐开始出现沥青脱落现象, 使得路面的整体性遭到严重破坏, 一般都出现在轮迹部位, 由路面膨胀而引起。

2 公路沥青路面预防性养护原则

在公路未出现质量病害时进行预防性养护是一种低投入、高回报的工作行为, 与公路出现质量病害之后再进行维修养护相比, 预防性养护工作更加简单易行, 养护效果更好, 更能提高公路的运行效率和使用寿命。在预防性养护工作中, 一般需要遵循以下几种养护原则:

2.1 正确判断养护的最佳时机。

由于预防性养护工作并非是在公路路面出现明显的质量病害时才进行养护, 其具有一定的不确定性, 出于经济因素和技术因素的考虑, 必须要合理的确定养护的最佳时机, 才能将预防性养护的作用发挥到最大。一般可以采用设定路用性能指标的触发值方法或经验总结方法来判断养护的最佳时机。

2.2 进行科学可靠的调查与评价。

在实施预防性养护工作之前, 需要对当前公路的路面情况进行科学调查和可靠评价, 并对路面的各种技术指标性能进行分析, 以判定公路可能出现的预发病害, 逼供采取相应的养护措施来对其进行养护, 并根据分析结果制定周期性养护计划。

2.3 养护路段划分。

基于不同的公路路段所在环境和所承受的荷载存在差异, 在对公路沥青路面制定预防性养护计划时, 不能一概而论, 需要进行分段养护, 以提高预防性养护工作的针对性和经济性。

3 公路沥青路面的预防性养护技术

3.1 养护时段。

沥青路面的状况在路面的全寿命各个阶段表现各有不同, 只有选择合适的养护时段才能使预防性养护达到最佳效果。常规的养护时段选择是基于路用性能指标数据或对预防性养护效果的跟踪调查反馈。一般而言, 春季较适合进行温缩裂缝、灌缝和封缝修理工作;夏季比较适合处理泛油、浪包铲除、拥包铲除;秋季适于裂缝灌缝修理、坑槽和封层修补以及冻胀松脆的防治;冬季对防雪、防滑、除冰抢险要做到时刻防备, 养路材料的采办宜在冬季进行。不同的预防性养护技术不但要选择合适的季节, 也要根据交通水平和环境决定各项技术的应用时间。一般而言, 雾封层养护预防性养护时间为1~3年, 石屑封层养护为5~7年, 超薄冷拌封层养护为5~7年, 裂缝封堵为2~4年, 薄层罩面时间最长, 为5~10年。

3.2 雾封层养护。

直接将乳化沥青喷洒于路面的养护技术称为雾封层养护, 成本较低且交通开放迅速, 主要用于封堵微裂缝、沥青连接料补充和防止路面过于老化, 一般期望寿命为3~4年。目前在老化沥青路面和碎石封层路面应用较多。

3.3 超薄冷拌封层养护。

超薄冷拌封层养护主要包括稀浆封层、开普封层和微表处。必须用改性乳化沥青是微表处与稀浆封层的主要区别。一般稀浆封层选用阳离子或阴离子乳化沥青, 阴离子乳化沥青多用于石灰岩地区。微表处主要用于轻微不规则裂缝、松散、泛油和车辙的路面, 施工时气温应高于10摄氏度, 雨天和天气炎热时尽量避免施工。目前, 微表处多采用SBR胶乳作为改性剂, 剂量至少为3%。微表处的主要工艺流程为:封闭施工区→基本病害处理和局部刷油→清除杂物和浮尘→洒布粘油层→铺装、碾压→成型后开发交通→后期维护处理。稀浆封层技术实施时要求一天之内无冰冻, 且不得在雨天和天气炎热时进行。开普封层是在原路面上采取碎石封层措施, 经1~2个月后在该碎石封层上加罩稀浆封层的路面养护工艺。

3.4 沥青再生处治养护。

沥青再生处治一般用于沥青路面有轻微不规则裂缝或轻微松散的路面。施工工艺流程为:封闭施工区→以病害区加大20cm的标准划分病害范围→清除松散块料和浮尘→涂刷粘接料→再生剂混合→摊铺、平压和抹光→开发交通。该方法需要在措施采用2~4天后重新封闭原施工区, 再涂刷一层稀释的沥青再生剂。

3.5 传统养护技术。

在预防性养护中应用较多的传统养护技术主要包括石屑封层养护、裂缝封堵和薄层罩面。石屑封层养护属于薄层施工技术, 用于防止渗水和改善路面抗滑性、耐磨性。一般是通过专用设备直接将乳化沥青喷洒在路面, 撒布粒径相对均匀的碎石, 碾压至碎石粒径的五分之三嵌入油层左右即可。裂缝封堵是常规的养护措施, 关键在于选择性能优越的密封胶进行有效填封处理。薄层罩面加铺热沥青混合料时厚度不得超过2.5cm, 该方法可防止路面继续恶化, 但无法矫正路面结构上的弱点。

结束语

综上所述, 在当前的公路沥青路面养护工作中, 应该将预防性养护工作放在首要工作地位, 并以预防为主, 以维修为辅, 尽量在公路路面未出现质量病害前就对其进行防治, 以避免公路结构受到破坏, 保证公路的正常运行, 并减少维修成本, 提高公路的经济效益, 延长其使用寿命。

参考文献

[1]常魁和, 高群.公路沥青路面养护新技术[M].北京:人民交通出版社, 2001.

[2]何启奎.高速公路沥青路面主要病害及养护方法的研究[D].大连:大连理工大学硕士学位论文, 2003.

公路沥青路面养护技术 篇11

【关键词】沥青路面；因素；养护

沥青路面，因其造价低廉、表面平整、噪音小、行车舒适、修复方便，被广泛用于公路路面面层。但沥青路面易老化、耐水性能差、高温稳定性差、低温易开裂，导致容易出现各种各样的病害，而这些病害对行车速度、行车舒适度、路面使用寿命及交通安全带来不良影响。

1. 沥青路面病害产生因素。

高速公路沥青路面早期病害主要表现特征：局部沉降、坑槽、车辙、纵横向裂缝、面层松散、剥落、离析、沥青老化等病害。这些病害形成主要有：沥青老化和水的破坏。公路使用一段时间后，沥青路面会出现这些病害，是由于随着路面开放和路龄增加，沥青逐渐失去弹性和粘结力，沥青性能发生了改变，沥青的抗温度裂缝、抗疲劳破坏能力等都会逐渐减弱，从而形成坑洞、松散、剥落、离析、破裂等路面病害。其次因沥青混凝土面层级配不密实、压实度不合标准、铺装时温差大等引起的沥青混凝土面层空隙率偏大，水很容易进入到沥青面层中，使沥青层产生破坏作用，沥青与碎石的粘结力不足，在行车荷载的作用下矿料松散，路面形成坑洞、网裂、唧泥等现象，随着雨水渗入路基，造成基层破坏，带来更大的行车安全问题。再次沥青混凝土的水稳性从设计到施工未能得到有效控制。水在路面中表现形式为空隙水、层间水、深层渗水。沥青混凝土的热稳性受多种因素的影响。主要是油石比、级配、摊铺的均匀性、粉料比例等。

2. 沥青路面维修类别及修补工艺。

2.1沥青路面维修类别主要有以下几方面：第一、涂胶防水：路面出现网裂，没有明显变形，也未出现唧浆，拟采用修补胶薄薄涂一层，防止水的渗透；第二、裂缝灌热沥青，防止水的渗漏：路面出现裂缝但未出现明显错台（在5mm以内），也无啃边现象，可采用灌热沥青的办法作防水处理；第三、热烘、掺料、补强：经过考证属沥青面层上面层的病害，如龟裂、蜂窝1～2cm以内车辙等路面变形不严重的点，可采用修路王热烘，适当添加新料，人工搅拌均匀，压实补强。第四、挖补分层填筑：路面病害已经波及到中下面层，乃至基层，必须挖除，分层填筑。

2.2沥青路面修补工艺分为三大类：第一，热沥青灌缝修补工艺。清缝用吹风机和铁钩清除缝中杂物，以加温到130℃以上热沥青用灌缝机依次缓慢向缝中灌注，直到饱满为止，待沥青冷却但在可塑状态时约60℃左右，用铁铲铲除表面多余沥青，以防污染路面；第二，沥青路面上面层热补操作工艺流程。划定修补范围热烘有病害路面使温度达到100℃以上，用铁耙将有病害路面表面耙松并铲除表面大集料添加新料梳拌均匀然后碾压密实至冷却到地表温度在50℃以下、脚踩不软时放行交通；第三，挖补工艺流程。确定好维修范围然后沿范围四周锯缝凿除病害层，清除废料再用高压吹风机将修补界面吹净洒粘层油布满界面，分层填筑（厚度不大于6cm）再分层压实，压实度要在95%以上，用冷补胶涂四周接缝以防水路面沥青冷却到50℃以下时放行。

3. 沥青路面做好预防性养护。

3.1预防性养护在不增加路面结构承载力的前提下，对结构完好的路面或附属设施有计划地采取必要的措施，以达到保养路面系统、延缓损坏、保持或改进路面功能状况的目的，它具有延长路面使用寿命、提高路面的使用性能、保证养护费用降低且效益提高。预防性养护的成本低、效益高。沥青路面在行车作用下，出现小面积松散、个别坑槽、网裂后，如果及时进行养护，采取有效的改善措施，所需的养护成本就越低。如果等到路面破坏严重再维修，由于修复的难度较高、工程量大，所需资金投入就会增大，而且维修的工期相对较长，从而给车辆的出行带来不利影响。预防性养护成本低、施工期短、施工速度快、对交通的影响较少，并且可延长路面的使用寿命，创造良好的交通环境。

3.2预防性养护是持续性养护，在沥青路面养护中仅使用一次预防性养护措施，往往不能充分发挥作用。须在路面使用期内持续地采用预防性养护措施，才可以把路面状况维持在一个较好水平，获得长期良好的公路行车环境，延缓路面的破损，推迟路面的大修时间，节约资金，让有限的养护资金充分发挥作用。为使路面达到同样的服务水平，合理确定预防性养护时间。预防性养护技术的关键在于预防性养护时间的选择，一般来说，养护措施采取的越晚所要花费的成本越高；如果采取的养护措施过早，同样会造成养护资金的浪费。

3.3做好预防性养护措施：

（1）灌缝或封缝。裂缝是沥青路面早期破坏最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水分，使路面基层乃至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。灌缝是将密封材料灌到裂缝中，防止路表水的渗透，缓解裂缝的进一步发展，延长路面的使用寿命。灌缝作业前首先要进行清缝，将缝隙中的杂物清除干净再灌入密封材料，大于6毫米的裂缝一般还要开槽作业。最好不要采用人工方式进行，因其灌得不够深，很难达到持久效果。采用压力灌缝机效果最好，它可以将密封材料汇集到裂缝深层，起到密封的作用，能有效阻止路表水下渗，保护路面路基，延长公路使用寿命。

（2）挖补路面坑槽。采用旧沥青温和料热再生技术修补路面坑槽，即利用现场挖出的旧路面混和料现场拌和、摊铺，避免了拌合料远距离运输时料温损失，节约运输成本，降低了工人的劳动强度，减少了用量，节约养护资金，减少环境污染，在低级公路养护与维修中得到广泛应用。

（3）稀浆封层。稀浆封层对于新旧路面的中轻度老化、细小裂缝、松散、抗渗、防滑、平整度、抗磨性能迅速提高。稀浆封层适用于中、轻交通量，如果是重交通量可采用微表处理。它们的费用都较低，适合于沥青道路的早期维修养护。

4. 沥青路面抓好日常性养护

日常养护应实现“三全养护”，即“全面养护、全季节养护、全周期养护”。全面养护是指做好路面养护的同时，并做好路肩、边沟、桥涵、路基防护构造物、绿化、标志标线、安全防护设施等公路组成部分的养护。全季节养护是指做好路面病害处治的基础上，重点做好路面的雨季养护；全周期养护是指除了做好路面后期的修复性养护外，重点做好路面的预防性养护，包括沥青路面灌缝、沥青路面罩面等。

5. 沥青路面搞好路面大中修养护

（1）沥青路面大中修是养护预案的重要内容，是确保高速公路路况稳定的重要措施，要坚持高标准、高质量的要求，逐步提高养护技术水平、提升服务水准、提高养护效益。沥青路面大中修要积极推行“四化”施工法，达到“作业手段机械化、施工工艺快速化、工程管理规范化、交通维护标准化”的“四化”要求。

（2）总之，高速公路的养护非常重要，需要投入大量的养护资金，才能保证维持一个较好的交通环境、保证其良好的服务能力、保证道路建设的巨额投资充分发挥其投资效益。为使有限的资金得到充分利用，就必须重视预防性养护，做到防患于未然。

[文章编号]1619-2737（2014）03-29-684

公路沥青路面养护技术 篇12

1 高速公路养护工程分析

以工程性质、规模以及复杂程度为划分标准, 日常维护、中修、大修以及改建工程等, 均是对管养范围内的路面及相关设施进行保养, 如图1所示。根据养护性质进行划分, 主要表现为预防性养护、保持良好状态以及延缓破坏等几种类型, 在结构承载能力不增加的基础上, 对高速公路系统功能状况进行改善。对于修复性养护而言, 主要是路面局部损害修补, 对部分特定病害针对性的养护, 其适用于路面局部结构性破损。在沥青路面养护过程中, 应当对沥青路面周期性检测, 准确把握路面应用过程中的质量变化, 通过针对性的养护来有效延长道路服役年限。

2 路面检测技术在高速公路沥青路面养护中的应用

2.1 现场检测技术。

实践中为获取路面状况量化评价数据信息, 需利用检测仪器和相关设备对高速公路路面进行实体检测, 尤其是检测设备精度一定要高, 能够自动记录。在高速公路路面现场检测时, 各检测项目应当按车道进行, 并且根据检测仪器和设备性质进行合理选用。第一, 自动化设备。路面检测过程中, 采用自动化设备和控制软件进行全过程检测, 很少有人为参与, 检测速度非常的快, 而且检测频率与精度都比较高。利用相关软件进行自动化分析, 通过汇总形成一份初步报告;在此过程中, 检测结果通过图形化表示, 比较容易接受和看懂。然而, 该种检测技术费用相对较高一些, 比较适合于规模性公路工程养护应用;该检测技术应用过程中, 无需封闭交通, 经检测可获得整段路况质量图表和相关信息。第二, 人机交互。路面检测过程中, 如此采用人机交互式设备, 则其自动化程度相对较低, 检测时需人工输入控制数据, 常用的仪器有八轮仪以及构造深度仪等;在数据分析过程中, 需经验丰富的检测人员分析研究。从该设备技术应用实践来看, 检测费用相对较低, 而且应用比较灵活, 在公路路面预防性养护检测过程中, 应用比较广泛。第三, 人工检测方式。人工检测操作过程中, 需要大量的人力资源, 而且工作效率相对较低一些, 人为影响因素比较多, 要求检测人员高度重视。同时, 该种检测方式下的数据处理工作量非常的大, 具有报告编制速度慢、周期长等特点, 所以常用于局部路面维修检测。

2.2 室内试验。

对于高速公路沥青路面而言, 长期服役过程中的荷载、温度以及水和环境因素影响, 使得其快速的老化, 甚至失去功能。在路面养护过程中, 利用沥青再生剂对其性能进行恢复, 成本相对较低, 而且效果比较好。基于此, 实践中可以取典型的路面沥青混合料进行室内试验, 对其现有功能进行分析, 尤其是动稳定度、沥青性能等, 这样有利于混合料损害内部原因的分析, 为下一步养护管理提供参考。比如, 在路面上可选择车辙等关键部位, 车辙深度要有代表性, 通过切割取样, 对面层、结构层的变形进行分析和判断, 确定重点变形层位;在试验室里对各层混合料的级配等进行分析, 抽提出一定的沥青, 然后对针入度、软化点以及延度进行检测, 并且与检测资料进行对比分析, 最终确定其老化程度。

2.3 结构性能检测技术。

路面检测过程中所用到的结构性能检测技术, 主要有地质钻探技术、探地雷达技术。高速公路路面预防性养护过程中, 路面结构未损坏是前提。一般而言, 结构性损坏成因主要有三种类型, 第一种是沥青混合料质量问题, 导致路面松散、车辙;第二种是因基层断裂造成的承载力降低;第三种是因路基缺陷导致路面整体变形或者纵向裂缝。横向、纵向裂缝是高速公路路面常见的病害类型, 对行车舒适、安全性产生了影响。当路面结构受到损坏时, 不能仅对其表面进行简单的恢复性的养护和管理, 而是需对损坏层进行彻底的根除, 即采用试验检测方式来确定缺陷结构层点和范围;如果弯沉值出现了异常, 则该路段需利用探地雷达技术、地质钻探技术等进行定量检测分析。对于探地雷达检测技术而言, 可利用车载式道路雷达扫描系统对路面进行连续检测, 获得结构层路面厚度以及裂缝信息。事件中可以看到, 路面弯沉值之所以异常, 主要原因表现在路面松散、路基缺陷以及基层断裂等, 可利用地质雷达对其探测, 并且选用不同频率的天线对路面以下部分进行全面探测;对记录图谱进行分析, 可以确定路面空洞、不均匀以及不密实位置, 以此作为局部地段病害处理的参考依据。

2.4 渗水试验检测技术。

一般而言, 高速公路沥青路面通车以后, 在轮胎揉搓下路面会更加的密实, 而且不会出现渗水现象。然而, 长期服役的多雨地带, 高速公路沥青路面就会出现早期的水损害现象, 究其原因, 主要是因为混合料不欠密实、或者孔隙率过大。对此, 养护管理过程中, 应当加强思想重视, 不能仅采用简单的渗水试验仪器进行检测, 以免影响数据准确度。高速公路沥青路面工程项目交工以后, 应当及时进行渗水试验检测, 对渗水系数相对较大的部位, 应当采取早期预养护措施, 比如雾封层。

结语

总而言之, 高速公路路面养护过程中的路面检测技术非常重要, 通过路面检测技术的应用, 可以及时发现路面病害和问题。本文对高速公路养护工程以及养护管理特点进行了分析, 阐述了相关检测技术在高速公路沥青路面养护检测过程中的应用, 对于路面病害进行机理性分析, 明确治理范围、层位以及深度, 只有这样才能确保路面质量及其应用安全可靠性。

参考文献

[1]廉书凯, 刘英.浅谈公路改建工程中沥青路面平整度的有效控制措施[J].魅力中国, 2011 (07) .