沥青路面养护

沥青路面养护（共12篇）

沥青路面养护 篇1

近20年来, 我国公路通车里程迅速增加, 其中, 公路建设是前提, 养护管理是保障。大量公路投入使用后, 给公路养护工作带来了前所未有的压力。只有公路养护管理工作做到位了, 才能减少沥青路面出现裂缝、深陷、翻浆和断裂等问题, 才能延长公路沥青路面的使用寿命。受传统养护观念的束缚, 我国公路养护技术仍落后于西方发达国家, 加之我国的地理环境和自然环境等特殊原因, 多采用被动的养护方式, 养护观念陈旧、养护技术落后、资金投入不足和保养不到位等原因严重影响了沥青路面使用寿命。许多公路建成投入使用后没有立即得到养护, 在沥青路面大面积出现问题后才进行养护和修复, 这样既浪费资金, 也浪费时间。长此以往, 养护工作趋于“小病要等, 大病再修”的状态。因此, 加强公路沥青路面的养护管理、提高养护技术和增强养护意识是提高公路养护的重要手段。只有做好公路沥青路面的养护, 才能发挥公路的最大效用, 为经济发展提供必要条件。

1 我国公路沥青路面中存在的问题

1.1 沥青路面的裂缝问题

目前, 我国公路沥青路面的使用期在不断延长, 高速公路系统的运载负荷在逐渐增大, 不同气候、路基路面结构和材料、施工经验、路面养护历史对路面的性能造成了一系列的影响, 使路面出现了许多细线状或带状裂口。产生这些裂缝的原因有很多, 比如路基施工过程中的排水质量不过关、路基砂砾垫层的压实度不足、软土层的沉淀期过短和沥青的质量不过关等。这些质量问题在公路使用一段时间后会暴露出来, 造成沥青路面开裂。开裂大致有3种情况, 即龟裂、横向裂缝和纵向裂缝。龟裂是沥青公路路面比较常见的问题, 特点是裂缝相互交错, 随着使用时间延长, 这些细缝会不断延伸、加宽, 裂缝面积会越来越大, 最终导致路面脱皮;横裂是指在一些地质较软或南方降雨多的地区路基自然下陷的情况, 最终导致路面断裂;纵裂是沥青路面上与行车道平行的裂缝, 会在路面上不断延伸, 大多在半填、半挖路基或路面加宽处产生, 主要是因新、旧路基的沉淀问题而引起的。

1.2 沥青路面的车辙问题

我国沥青公路路面在通车使用多年后, 由于超负荷的运输压力、气候和地理环境的影响, 会使沥青路面轮迹带逐渐产生许多下洼形纵向凹槽, 这些凹槽长短深浅不一, 最长的有几十米左右, 深度可达8~10 cm。S公路路面的车辙情况比较严重, 它们不规则地分布在路面轮迹带, 在雨天或雪天会给交通带来极大的不便, 严重影响汽车的行驶安全, 给行车安全埋下极大的隐患。

1.3 沥青路面平整度较低

由于沥青路面状况指数 (PCI) 受日常养护的影响非常大, 在使用一段时间后, 会出现路面沉陷的情况, 沉陷主要是因路基变形导致的。我国的地理环境特殊, 公路路基要适应不同的地质特点和气候特点。如果在路基施工中没有对砂砾垫层和石灰土垫层进行压实, 或是路基的填充没有达到一定的高度、养生和沉淀的时间过段, 则在公路投入使用一段时间后会出现路基局部下沉、塌陷等现象, 进而导致路面出现大面积下沉、断裂等现象。地下水对沥青路面的破坏性也很大, 会影响路面的防滑和降噪等功能。

2 我国公路沥青路面养护技术现状

2.1 沥青再生技术

高速公路在使用多年后, 由于交通、气候、日照的影响, 加之受行车和地理环境因素的影响, 路面沥青会逐渐氧化并出现疲劳裂缝、车辙、骨料剥落和透水等问题。如果不及时养护, 沥青路面的质量会进一步恶化, 并逐步渗透到下层, 使整个沥青面层、基层结构受到损害, 且还需提前进行大面积结面或翻修, 这样既浪费人力、物力, 还会影响交通。因此, 在沥青路面的养护工作中, 可采用先进的沥青再生技术, 通过在混合料中掺入适量的再生剂或少量的新沥青, 并经过加热、搅拌, 使其产生物理、化学反应, 从而使旧沥青恢复路用性能, 增强路面的抗老化性, 减少裂缝、剥落和透水等问题的出现。

2.2 微表处养护技术的广泛应用

微表处理技术是一种专门为高速公路、城市干线和机场道面等高等级路面进行表层设计的养护技术, 由聚合物改性乳化沥青、矿物填料、100%轧碎集料、水和必要的添加剂组成, 通过专业的摊铺设备一次性完成摊铺。该项技术的可操作性较强, 可根据路面的损坏程度进行一层或多层摊铺。我国在2000年引入了微表处养护技术, 并在山西、四川等地的高速公路沥青路面的养护工程中得到了初步应用, 达到了较好的养护效果, 随后在全国20多个省市的高速公路养护工程中进行了推广应用。微表处养护技术了迅速提高路面的平整、耐磨、防滑和防水等性能, 从而使路面达到良好的状态。

2.3 裂缝修补技术

为了加强沥青路面的养护工作, 减少不必要的资金投入, 我国许多高速公路管理部门都培养了一批具有先进养护理念和养护技术的人员, 同时, 购买了先进的沥青路面裂缝修补设备和材料, 能及时地对出现裂缝的沥青路面进行较大面积的修补作业。通过实际检验, 经过修补后的沥青路面既能接受强降雨的考验, 也可在一定承度上减少沥青路面上横向、纵向裂缝问题的恶化, 从而提高沥青路面的使用质量。

3 结束语

目前, 我国的公路沥青路面养护技术仍以传统的裂缝修补、车辙修补和直接罩面等技术为主。随着我国公路使用期的不断延长, 公路沥青路面养护工作的压力越来越大。只有结合我国沥青公路路面的实际情况, 认真分析沥青路面的养护技术, 选择经济、有效的养护方法, 加强沥青路面的养护工作, 才能有效弥补沥青路面的裂缝、结构层透水和翻浆等问题, 可有效延长沥青路面的使用寿命, 降低公路的维护费用, 提高公路的运行效益, 促进路网优化。

摘要：随着公路使用期的延长, 我国的大量公路进入了维修养护期。沥青路面是我国公路最主要的铺装形式, 面临着巨大的维修养护压力。总结了公路沥青路面存在的基本问题, 并对公路沥青路面养护技术进行了简要分析, 以期在沥青路面养护中达到降低工程费用、提高路用效果等目的。

关键词：沥青路面,养护技术,公路,裂缝

参考文献

[1]杨炳业.提高沥青路面常见病害修补质量的对策与措施[J].科技信息, 2007 (11) :32-36.

[2]郭喜付, 郑永全.沥青路面病害产生原因及控制措施[J].黑龙江科技信息, 2007 (4) :56-59.

沥青路面养护 篇2

摘要：为了保持建成的公路具有良好的使用性能，保证社会经济所要求的适用质量和服务性能，保证国家的投资发挥最大的效益，必须遵循建养并重的方针，通过对现有路网的技术改造和强化科学养护管理，由原有的被动型，应急型的传统养护方式，向科学、现代的预防性养护方式转变。预防性养护正是这种有别于传统的矫正性养护的方式，是对现有道路有计划、经济有效的一项维护措施。

关键词：公路养护；预防性养护；意义；问题；内容与措施

预防性养护是一种有别于传统养护方式的养护新理念，是对道路有计划、经济有效的一种维护方式。

1公路沥青路面预防性养护的重要意义

公路预防性养护的实质就是早期预防性养护，一般是全面的、整体的。其作用在于通过一些前置的措施方法，使道路及其构造物内部和外部的病害隐患与不利条件得到遏制、改善，保证其在正常的运营条件下，实现或延长设计使用寿命。在大规模建设时期，及时养护已有路网，对于保持道路完好率、防治早期破坏、控制养护成本尤为关键。预防性养护的优点具体体现在下面几点：首先，预防性养护的依据是路况的信息及现代化的检测和评价手段，从而准确地掌握了公路的发展规律。其次，预防性养护使得资金得到充分利用。再次，预防性养护的发展促进了公路养护现代化的进程。

综上，实践充分证明了预防性养护是一种有效的养护方法，其带来的收益——延长道路使用寿命，大大超过实施预防性养护的成本。因此，采用预防性公路养护措施，可在节省大量的养护资金的前提下，保证养护路面具有的良好使用性和通畅性。系统地实行预防性养护，是延长路面使用寿命、降低公路使用费用行之有效的方法。

2预防性养护目前存在的主要问题

通过对国内外预防性养护发展及应用现状的分析研究，可知目前预防性养护在我国的应用中主要存在以下问题：无忧论文网http://

（1）思想认识不够，仍然实行“坏路先养”的原则，没有真正建立起预防性养护的理念，不能做到有针对性地采取合理的养护措施，往往错过最佳养护时机。（2）预防性资金投入不足。（3）没有全面建立起路面和桥梁管理系统，路况检测设备和手段落后或数量不足，不能及时采集和更新数据库，不能为养护决策提供科学的依据。（4）预防性养护技术研究和标准研究工作滞后，不能满足公路养护的实际需求，预防性养护技术相对单一，机械化施工能力不强。（5）预防性养护的体制和保证机制工作尚待完善。

3预防性养护的具体内容与措施

通常来讲，高速公路由于设计、施工等建设阶段的原因，就可能造成路面存在一些缺陷；道路建成通车后，不断受到环境、气候等各种因素的影响，加上交通荷载的日益加大，路面使用性能会逐步下降。如何保持路面的良好服务状态成为道路管理的中心任务。因此，高速公路应该及早实施路面预防性养护。

3.1 养护时机的选择

沥青路面在其寿命周期内可分为三个阶段：（1）建成投入使用开始，沥青逐渐被氧化、损耗；（2）沥青路面出现微小裂缝、小坑槽或脱皮现象；（3）路面出现较大面积裂缝，并贯通形成龟裂，最终出现结构问题。路面预防性养护是对高速公路路面采取的一种高标准的养护方式，要求在路面尚处于良好状态时，即路面处于刚刚开裂时开始采取保护性养护措施，把病害消灭在萌芽状态，使路面始终处于良好的服务状态。因而，实施路面预防性养护应对路面使用性能进行定期评价，要求各指标达到优良标准。

3.2 养护周期的确定

预防性养护标准高，而路面使用性能随时间变化逐渐下降，因此必须周期性实施养护措施，即定期开展路况调查，采集路况数据，进行分析与评价，当路面使用性能降到预定标准时，及时实施养护策略，恢复路面服务功能，如此循环往复。一般高速公路要求每年进行一次路况检测，实施预防性养护可增加检测频率，特别是对日常巡查中发现病害的路段作专项检测

与评价，根据分析、评价结果实施养护措施。因此，预防性养护具有明显的周期性，相对于矫正性养护类型，其养护周期相对短很多。研究表明：沥青路面在一个寿命周期内实施六次以上全路面预防性养护，可取得良好的经济效果，同时保持路面较好的服务功能。

3.3 养护形式的选取

针对路面出现的不同形式的早期破坏，应采取相应的养护形式：（1）灌缝。由于路面结构采用的半刚性基层沥青路面结构，因而路面常常会出现不同程度的裂缝，为了防止在荷载作用下和雨水冲刷造成裂缝的扩展，应及时对裂缝进行灌缝，这样可以有效降低路面的破损情况。（2）就地热补。针对路面出现的坑塘、松散等局部破坏问题，应采取就地热补的方法加以解决。必须在保证沥青混合料使用性能的前提下，最大限度地利用旧沥青混合料。（3）稀浆封层。沥青稀浆封层是近年来国内外发展较快的一种新的封层技术。它可以有效地治理路面的裂缝，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造价低和节能等优点，主要起改善、恢复路面表面功能的作用，尤其适于用作沥青路面的预防性养护，实用效果明显。

4结语

道路预防性养护就是在合理的时间,采用适宜的技术对合适的公路实施正确的维护，它能及时修复路面的微小病害，降低路面严重破损的产生，以达到减少翻修次数、降低路面维修费用、延长道路使用寿命，达到保持路面服务状态的目的。因此，实施路面预防性养护管理是我国高速公路发展的必然趋势。

参考文献：

关于沥青路面预防性养护技术 篇3

关键词：沥青路面；预防性养护；必要性

一、公路预防性养护的必要性

对道路采取预防性养护，有利于降低道路的全寿命成本。道路的全寿命成本，不仅考虑初期修建和该路面结构的使用寿命，还应考虑预定分析期内可能采取的各种方案发生的费用。当道路严重损坏时，再采取措施进行养护的“反应型养护方式”已不能适应目前城市经济发展和道路文通的需求了。必须转变工作思路，防患于未然，在道路状况良好或是病害出现的早期就采取预防性养护的措施进行修复，以保证道路的完好和交通安全。传统的道路养护理念、方式与道路交通拥挤的现状不协调。道路交通的特点是车流量大，人均道路面积小。等路面破坏后才考虑维修，此时的道路已经发生了结构性的破坏，需对基层进行处理，维修时间长占用道路造成交通拥挤；而且维修前，由于路况差、行车颠簸，车辆通行速度受很大限制，道路原本提供的交通流量无法充分发挥而易造成拥堵。预防性养护大多通过对路面层处理的方式来起到对道路补强的作用，施工方便快捷，对交通影响小；通过对路面预防性的养护，在道路行驶质量明显下降前就采取措施恢复道路通行能力，就能给道路用户提供机动性大、拥挤少且更大安全、舒适和耐久的路面。

二、沥青路面公路的病害

2.1根据病害程度的分类

第一，功能性破坏。在沥青路面公路的面层有小微裂缝、麻面、沥青老化、脱皮、泛油以及路面渗水等一些轻微的病害，使得路面不平整，并降低了抗滑性能，失去了预期的功能。第二，结构性破坏。在沥青路面公路的面层有严重裂缝、沉陷或坑槽，致使整体或局部沥青路面公路的结构毁坏严重，已无法在承受车辆的正常荷载。以上这两种破坏不一定会同时出现，不过都是慢慢积累起来的。通常，沥青路面公路先出现功能性破坏，然后是结构性破坏。结构性破坏往往只能进行彻底的翻修，不过功能性破坏只需要进行适当的修整养护，就可以恢复沥青路面公路的整性以及抗滑性。预防性养护可以很好的改善并提高路面优秀的使用性能，并延长路面的使用寿命，满足交通运输的需要。

2.2根据病害破损类型的分类

裂缝类病害主要有网裂、龟裂以及各种纵横向裂缝等；松散类病害主要有松散、脱皮、掉料、啃边、剥落以及抗槽等；变形类病害主要有车辙、波浪、沉陷以及拥包等；另外还有泛油和磨光等。

在交通运输中，沥青路面公路的病害不仅行车的质量和安全，还会减少公路的使用年限，带来不良的社会影响。沥青路面出现病害有多方面的原因，主要包括设计、材料质量、施工工艺以及外界条件影响。所以，对路面进行有效的养护和预防性养护，在维持沥青路面公路良好性能并延长使用寿命上有着重要的作用。

三、沥青路面公路的预防性养护技术

3.1表面封层

表面封层是采取连续方式在整个沥青公路的表面敷设养护层，用来达到封缝、封水、抗滑、恢复平整度和表面功能的效果。封层材料有沥青、封层剂或沥青和集料的混合料，主要用于复原或者延缓路面表层沥青材料老化，恢复路面的抗滑阻力，消除路面表层微小的裂缝，避免水由表面渗入到沥青路面的结构层，还可以阻止集料从沥青公路的表面脱落或崩解。在当前的沥青路面预防性养护中，表面封层常用的技术有雾层封层、石屑封层、稀浆封层以及还原剂封层等。

第一，雾层封层以及还原剂封层。施工时，在老化的沥青公路路面上喷洒雾状乳化沥青或者专用再生剂，可以有效地更新并还原沥青路面表层的氧化沥青膏体。不过，对沥青公路路面进行雾层封层或还原剂封层后，需要挺长时间才可以重新开放交通，而且喷洒太多的材料在公路的表面会形成一层薄膜，降低路面的摩擦阻力，还需要通过铺砂来增加路面的抗滑阻力。

第二，石屑封层。施工时，把沥青材料喷洒在路面上，像乳化沥青、热沥青以及轻质沥青等，然后撒布砂或者级配适当的集料，再紧接着碾压。这种方法的特点是敷设简单、价格低廉，不过初期的养护时间比较长，高速行驶会出现比较大的噪音，而且在车辆高速行驶时，路面的松散集料容易被撞击并粘附于车身或者挡风玻璃上，损失集料还会降低路面的抗滑能力，这种方式很少在交通流量大以及高速行驶的沥青公路上使用。

第三，稀浆封层。这种方式应用比较广泛，由乳化沥青、碎集料、矿粉、添加剂以及水组成稀浆混合物，搅拌均匀后摊铺到破坏的沥青路面之上，和原路面牢固结合形成均匀、抗磨的养护层。这种方法对新旧路面出现的裂缝、松散、坑槽以及老化等病害具有很好的预防和修复作用，可以快速平整路面并提高防水、抗滑和耐磨性能。稀浆封层的特点是凝固成型快、开放交通早，并且可以连续作业，节省喷洒以及碾压的工序，有效降低成本。所以，这种方法施工简单、效率高，广泛应用在交通流量大和高速行驶的沥青公路上。

3.2薄层罩面

这种方法使用的比较早，属于传统的公路预防性养护技术。施工时，把热沥青混合料加铺在原有沥青路面上，厚度不能大于2.5cm，可以有效地阻止沥青路面的恶化，改善路面的平整度并恢复抗滑阻力。此外，还可以校正路面轮廓，有补强效果。不过，这种方法养护费用高，层面比较薄、冷却快，无法使用压路机，致使密实度较低，对混合料的设计、碾压工艺、温度以及压路机的型号都有着严格的要求，所以使用范围比较狭窄。

3.3裂缝填封

在沥青公路路面上，裂缝属于比较常见的病害，有微小裂缝、小裂缝、中裂缝以及大裂缝等。通常，低于6mm的裂缝属于没有出现结构性损坏的路面，这种病害可以通过裂缝填封进行预防性养护。施工时，先清扫干净裂缝，把乳化沥青或者热沥青灌到裂缝中，做好贴风式封面，可以很好的防水深入裂缝，避免裂缝扩大。

3.4预防性养护时机

沥青路面公路的预防性养护，关键就是要选择适当时机，根据病害类型采取相对的养护方法。比如，在南方，沥青路面公路的病害主要是由于水害，所以在进行路面的预防性养护时，要注重排水和防护。要确保排水系统可以可以正常排水，像拦水带、截水沟以及涵洞要完整，出现损坏时要及时修复，避免雨水渗漏毁坏路面。在雨季来临前，全面检查并维护路面的排水系统，确保挡墙泄水孔顺畅。

沥青路面公路的交通状况不同，养护时所采取的措施往往也不同，在进行沥青路面的预防性养护时要选择适当时机，制定合理的养护方法。预防性养护技术要符合路面病害的特点，并考虑经济因素，在保证路面性能的前提下节省养护成本。要定期进行沥青路面公路的巡查，发现路面或者附属设施出现质量隐患，要及时进行修复，根据预防为主和防治结合的原则，因地制宜，做好沥青路面的日常预防、季节保养，保证路面完好。

参考文献：

[1]安芳. 浅谈沥青路面预防性养护[J]. 科技信息，2013，（01）：404+414.

[2]李霞. 浅谈预防性养护技术在沥青路面养护中的作用[J]. 甘肃科技，2012，（20）：121-122.

[3]童新，吴忠辉，廖亚雄，江伟，席方腾. 沥青路面基层与路基预防性养护[J]. 交通世界（建养.机械），2012，（11）：70-71.

国道沥青路面养护技术研究 篇4

关键词：国道,沥青路面,路面病害,养护,微表处技术

1概述

随着我国经济社会的快速发展, 我国的交通运输业得到了长远的进步。在这一阶段, 我国的国道通车里程迅猛发展。这一阶段的国道, 建设过程中面层材料一般使用的是沥青面层, 所以, 关于沥青面层养护技术的研究具有巨大的现实意义与学术意义。

1.1沥青面层养护技术研究意义

公路沥青路面是指采用沥青材料作为主要结合料, 将混合料或者其他矿料相结合后作为面层修筑于基层与垫层之上的一种路面结构[1]。沥青路面自身具有表面平整、舒适性高、抗滑性好以及施工养护简便的优点[2]。但是随着使用时间的增加, 沥青路面逐渐会产生大量的公路路面病害, 这些病害会直接导致公路的服务水平下降与工作效率降低等现象[3]的出现。所以对于国道沥青面层养护技术进行相应的研究具有极其重要的意义。

1.2国内外研究现状

近些年来针对国道沥青路面的研究主要集中在疲劳开裂、坑槽以及车辙这三种形式上[4]。但是由于我国大量的沥青路面采用的是半刚性材料, 所以反射裂缝[5]作为一项科研难题仍然难以解决。但是根据学者们长期对于沥青路面的研究我们可以知道沥青路面的所有病害均由裂缝引起, 所以裂缝作为养护技术研究的关键点现在已经成为广大学者的主要研究对象。

2国道沥青路面病害调查及成因分析

由于我国的国道沥青面层会受到地理、养护技术、气候、使用情况等不同的因素影响, 发生的病害种类以及诱发病害的原因也会存在着较大的差异。针对国道中沥青路面病害情况进行相应的分析调查, 有益于总结病害种类与产生病害的原因。

2.1国道沥青面层病害调查分析

再对国道沥青路面的使用现状具有全面的了解后, 针对省内几条损毁较为严重的国道路段进行病害调查分析, 主要调查现场的病害形式、病害程度、交通量组成结构等。经过调查, 省内国道路面的主要病害有以下集中主要形似:裂缝、坑槽、麻面、车辙以及磨光等。其中路面裂缝、坑槽以及车辙是导致国道沥青路面出现病害并对车辆通行产生严重影响的主要病害结构。通过对病害结构进行相应的数据分析我们可以认为在国道沥青面层的病害形式中。裂缝等病害形式占到了所有病害形式的80%以上, 是国道病害的主要组成部分。

2.2病害成因调查分析

裂缝作为国道沥青面层重要病害形式, 直接决定了国道沥青面层的养护技术使用。针对调查结果针对国道沥青面层裂缝产生的机理进行相应的研究, 有利于养护技术的选择。裂缝一般分为以下四种:横缝、纵缝、龟裂以及不规则裂缝。通过对裂缝产生的主要成因进行理论分析得到了以下几点结论:

(1) 横缝产生机理:横缝主要沿着国道行车方向垂直分布, 主要产生原因为温度变化、施工接缝施工质量差以及路基的反射裂缝; (2) 纵缝产生机理:纵向裂缝一半沿着行车方向分布, 一般在主缝周围会存在一部分支缝。主要的产生原因是由于地基不均匀沉降、荷载过大以及施工搭接顺序不当等; (3) 龟缝及不规则裂缝产生机理:主要产生原因为面层质量差, 使用时间长未及时进行养护, 从而导致沥青面层在使用一段时间后出现大量龟缝。

3国道沥青面层病害预防及养护技术研究

针对国道沥青面层产生的主要形式以及产生机理进行相关的理论研究后, 结合现有的施工技术以及养护技术, 对国道沥青路面的主要病害形式进行相应的研究与分析, 我们可以得到针对每种病害相关的预防与养护处治措施。

3.1国道沥青面层病害预防措施研究

国道沥青路面主要存在的病害形式为裂缝、坑槽以及车辙。针对国道沥青面层的病害形式以及病害产生原因, 将理论研究与实际工作经验进行相应的研究可以得到以下几点结论:

(1) 裂缝预防措施:尽量减少施工缝数量, 必须采用施工缝时, 尽量采用三缝合一的形式, 并保证施工质量。特别是针对反射裂缝, 应该在面层与基层之间甚至有级配碎石铺筑的应力吸收层; (2) 坑槽预防措施:坑槽产生的主要原因是由于沥青混合料自身性质导致的, 所以针对坑槽病害形式要保证沥青材料的性能符合设计要求, 严格控制材料检验检测程序, 保证材料具有良好的空隙率与粘接力; (3) 车辙预防措施:车辙产生的主要原因在于沥青面层材料的配制, 在进行混合料配制过程中应当严格注意抗车辙剂的使用。并且在选用材料级配时应采用S型级配。

3.2国道沥青面层病害养护处治方法研究

针对国道中存在的主要病害形式, 经过对病害机理的研究, 结合实际中工作经验总结, 并结合养护处治理论分析, 我们可以得到不同病害条件下相应的处理与养护方法。通过理论研究与实际工作经验相结合, 针对裂缝、坑槽等病害形式提出以下几点养护处治建议:

(1) 沥青面层裂缝养护处治方法:针对国道裂缝出现的形式以及原因可以采用压浆法进行相应的处治。通过对破损部位采用压浆补缝, 从而对公路沥青面层进行深层养护。使用这一方法可以有效保证交通开放时间, 并且可以大幅度降低养护费用。在压浆过程中, 对于浆液材料以及配合比要进行试验测试, 保证压浆的性质; (2) 坑槽病害养护处治方法:针对国道中出现的坑槽病害可以采用喷射式坑槽修补技术进行修补。喷射式修补技术通过专用设备对病害部位进行定点处治, 具有干扰少, 开放交通速度快的特点。采用这种养护处治方法时, 要保证设备配合合理, 施工间距小; (3) 车辙养护处治方法:国道中沥青路面车辙主要为失稳型车辙, 所以针对路面中出现大量车辙的病害形式可以采用半柔性路面技术进行处治。这一技术可以有效抵抗疲劳裂缝的出现。采用半柔性路面结构可以使路面具有混凝土的刚度与沥青面层的柔性, 可以在保证强度的同时保证疲劳性。

4结束语

通过实地调查研究发现现有国道中沥青路面存在的主要病害形式为裂缝、坑槽以及车辙这几种形式。并根据病害产生的主要原因与病害的主要机理, 结合实际工作经验与理论研究提出了相应的该机处理方法。

参考文献

[1]交通部公路科学研究院.微表处和稀浆封层技术指南[M].北京:人民交通出版社, 2006.

[2]中华人民共和国行业标准.公路沥青路面施工技术规范 (JTGF40) [S].北京:人民交通出版社, 2004.

[3]康敬东.沥青路面裂缝和坑槽养护维修技术的研究[D].西安:长安大学, 2002, 5.

[4]任拴哲, 等.高等级公路沥青路面养护方法及设备的配备[J].筑路机械与施工机械化, 2000 (1) .

公路沥青路面预防性养护技术 篇5

江阴市鑫路建筑设备有限公司唐炜

目前，我国高等级公路已开始由快速建设阶段向养护管理阶段过渡，已经建成的高等级公路80%左右都是沥青混凝土路面，由于受交通量迅速增长、车辆大型化、超载严重、行驶渠道化及水损坏等影响，路面发生了不同程度的早期损坏。可以料想到今后养护工程量将会越来越大，导致养护任务艰巨。

预防性养护是科学性养护的具体体现，是控制公路病害的有效措施。实施公路预防性养护，将为延长公路及其附属设施的寿命奠定坚实的基础，对保护公路起到事半功倍的作用。概述

随着我国高速公路建设的迅猛发展，高速公路养护特别是沥青路面预防性养护工作正逐渐受到各级高速公路管理部门的高度重视。各种养护新工艺、新材料和新设备的不断涌现和更新有力地推动了预防性养护技术的发展。如何科学、合理地进行高速公路养护，特别是沥青路面预防性养护，对保持路面的良好使用性能、相对延长路面的使用寿命并降低路面的周期养护费具有十分重要的现实意义。

1.1预防性养护理念

在绝大多数发达国家，公路网已经完善，养护管理成为公路工作的重点，很早就着手于公路养护管理的相关调查、研究工作。例如，美国公路管理部门从20世纪80年代以来，通过对几十万公里不同等级道路进行跟踪调查，发现道路的使用性能和寿命有一个共同的变化特征：一条质量合格的道路，在使用寿命75%的时间内性能下降40%，这一阶段称之为预防性养护阶段。此阶段如不及时进行养护，在随后12%的使用寿命时间内，性能再次下降40%，而养护成本却要增加3～10倍，这一阶段成为矫正性养护阶段。因此，预防性养护在许多国家得到广泛运用，并已取得成功经验和十分显著的成效。

我国的沥青路面预防性养护的定义就是通过定期的路况调查，及时发现路面轻微破损与病害迹象，分析研究其产生原因，对症采取保护性养护措施，以防止微小病害进一步扩大，减缓路面使用性能的恶化速度，使路面始终保持良好的服务状态的一种养护方法、养护理念。预防性养护可以延长路面的使用寿命，提高路面的服务效能，节约养护维修资金，是一项费用-效益比非常可观的养护技术方法，通常用于尚未发生损坏或只有轻微病害的路面。此外，由于影响道路服务水平的主要因素是路面技术状况，因此路面养护工作占到道路整体工作占到道路整体工作的70%以上。而道路路面技术状况随时间（自然因素和行车荷载作用）的变化具有一定的规律性，亦符合预防性养护的基本概念。

1.2 预防性养护与传统养护的区别

传统的养护观念是：养护工作一般在公路设施出现明确病害或已部分丧失服务功能的情况下，再采取相应的功能性或结构性恢复措施。这种条件下的养护带来的两个方面的问题，一是公路设施出现病害后，对其服务功能的影响，导致了社会使用成本的增加；一是错失了公路设施在病害刚出现时可能通过适当处治措施防止或延缓病害发生、发展的时机。而预防性养护是一种新的公路养护理念，是改变传统的养护观念和习惯，在公路路况良好或是病害发生初期，即对其进行养护，不让病害向更深层次发展，从而到达延长公路使用寿命、保持公路完好、提高公路质量、降低公路养护成本、延长中修或大修期限目的的作业方式和实用手法。

预防性养护虽在投入资金上要早于现有养护模式，但其投入的产出（包括社会效益）要大于现有养护模式，并且在一个较长的使用年限内，总的养护投入也有可能低于现有养护模式。

1.3预防性养护的目的和意义

我国的公路部门是国家事业机关，承担着社会服务的基本任务。在资金投入与产出方面，不仅要考虑本部门的费效比，还必须综合考虑社会成本与效益。因此，预防性养护更能体现公路部门养护工作的性质并达成其目的。这对于延长公路使用寿命、降低公路寿命周期成本，提高公路服务水平和资源利用效率具有重要的意思。

预防性养护技术在经济发达国家的应用已较普遍，在我国刚刚起步。2006年全国公路养护管理工作会议从贯彻落实科学发展观、建设节约型行业的高度，明确提出要充分认识到推行预防性养护的重要性和紧迫性，加快预防性养护政策和相关技术研究，采取有效措施，从而实现全寿命周期公路养护成本最小化和社会效益最大化。

1.4预防性养护的内容和特点

1.4.1养护时机合理

沥青路面在其寿命周期内可分为三期：a.建成投入使用开始，沥青逐渐被氧化、损耗；b.沥青路面出现微小裂缝、小坑槽或脱皮现象；c.路面出现较大面积裂缝，并贯通形成龟裂，最终出现结构问题。

路面预防性养护是对高速公路路面采取一种高标准的养护方式，要求在路面尚处于良好状态时，即路面处于第一阶段时开始采取保护性养护措施，把病害消灭在萌芽状态，使路面始终处于良好的服务状态。

1.4.2养护周期规律

预防性养护标准高，而路面使用性能随时间变化逐渐下降。因此必须周期性实施养护措施，即定期开展路况调查，采集路况数据，进行分析与评价，当路面使用性能降到预定标准时，及时实施养护策略，恢复路面服务功能，如此循环往复。一般高速公路要求每年进行一次路况检测，实施预防性养护可增加检测频率，特别是对常巡查中发现病害的路段作专项检测与评价，根据分析、评价结果实施养护措施。沥青路面在一个寿命周期内实施六次以上全路面预防性养护，可取得良好的经济效果，同时保持路面较好的服务功能。其周期短，即养护频率高。

1.4.3预防性

对路面状况连续检测、评价3年后，获得一组连续数据，可以建立模型对路面使用性能各指标进行预测，对将来需要养护的路段及养护对策进行预测。通过路况的检测、评价与预测，适时对路面采取适宜的保护性养护措施，保护路面，预防各种病害的发生与发展。通过评价与预测，考虑未来交通量地增长，对出现病害或预测即将出现病害的路段针对病因采取有效措施，做到治本治标，以防微小病害发生与恶化。所以预防性养护属于主动养护，体现了“预防为主，防治结合”的养护原则。

1.4.4机械化程度高

高速公路沥青路面预防性养护 篇6

【关键词】高速公路；沥青路面；预防性养护

一、前言

文章对沥青路面预防性养护的概念进行了介绍，对沥青路面预防性养护内容和特点进行了阐述，通过分析，并结合自身实践经验和相关理论知识，对高速公路沥青路面预防性养护的相关技术进行了探讨。

二、沥青路面预防性养护的概念

路面预防性养护是指公路养护部门在公路结构良好，道路在还没有出现严重病害或将要出现严重病害之前就进行的养护维修，不让道路病害进一步向更深层次发展，从而达到延长路面使用寿命、保持道路完好率和平整度、提高道路质量、降低道路寿命成本、延长中修或大修期限目的的作业方式。区别于矫正性养护，公路预防性养护是一种事先的、主动的养护，预防性养护不但可以始终保持公路良好的服务水平，而且在道路的寿命周期内还可以节省养护资金，具有良好的社会经济效益。通过定期路况调查，及时发现路面轻微破与病害迹象，分析研究其产生原因，对症采取保护性养护措施，防止微小病害进一步扩大，以减缓路面使用性能恶化速度，使路面始终处于良好的服务状态。

沥青公路实施路面预防性养护，能及时修复路面微小病害，防止水分侵入破坏路基，使路面整体结构始终得到保护，不致产生严重损伤，从而减少铣刨、翻修次数，大大节省大中修费用，并延长路面使用寿命，保持路面良好的服务状态。

三、沥青路面预防性养护内容和特点

1.养护时机合理沥青路面在其寿命周期内可分为三期：①建成投入使用开始，沥青逐渐被氧化、损耗；②沥青路面出现微小裂缝、小坑槽或脱皮现象；③路面出现较大面积裂缝，并贯通形成龟裂，最终出现结构问题。预防性养护是对国省道公路路面采取的一种高标准的养护方式，要求在路面尚处于良好状态时，即路面处于第一阶段时开始采取保护性养护措施，把病害消灭在萌芽状态，使路面始终处于良好的服务状态。

2.养护周期规律预防性养护标准高，而路面使用性能随时间变化逐渐下降，必须周期性实施养护措施，即定期开展路况调查，采集路况数据，进行分析与评价，因此预防性养护具有明显的周期性，相对于其他路面类型养护，养护频率高。研究表明：沥青路面在一个寿命周期内实施6次以上全路面预防性养护，可取得良好的经济效果，同时保持路面较好的服务功能。预防性养护对路面状况连续检测、评价3年后，获得一组连续数据，可以建立模型对路面使用性能各指标进行预测，对将来需要养护的路段及养护对策进行预测。通过评价与预测，考虑未来交通量的增长，对出现病害或预测即将出现病害的路段针对病因采取有效措施，做到治本治标，以防微小病害发生与恶化。

3.机械化程度高路面预防性养护离不开先进的检测手段。先进的检测手段效率高，不仅能满足预防性养护的检测频率，而且能保证检测数据的精度和科学性，处理数据、信息的能力也大大提高。目前国内外都非常重视国省道公路的检测效率和质量，已开发和应用集成检测技术，由1台专用车即可完成路面状况的各项检测。另外，路面预防性养护宜采用机械化的施工方法，以保证路面养护施工高效、优质、快速完成。

四、路面预防性养护原则

1.对路面确定最佳养护时机

目前常采用两种方法来对养护时机进行判断。其一是通过建立某些路用性能指标的触发值确定最佳养护时机；其二是采取对预防性养护措施实施后产生的效果进行跟踪调查，并将不同时段进行养护的效果进行对比分析来确定最佳的养护时间。

2.对路面进行可靠的调查与评价

首先应对路面目前路况及交通量进行全面调查，实施信息化动态管理，通过对各项技术性能指标进行对比分析，最终来对预发病害及交通状况实施可靠预警，提高养护治理的科学决策水平和资金的利用效益。

3.养护路段划分

由于各路段的地理位置、病害程度存在很大差异，因此在制定养护措施时应根据不同路段病害特征加以确定。常采取的措施是根据各路段所处的外部条件不同预先将各路段归类于不同单元，对同一路段的路面采取相同的养护措施。

五、高速公路预养护适用条件

对高速公路而言，预防性养护是一种高标准的养护方式，它要求路面状态良好时就开始进行保护性的养护措施，如果在路面状况调查中确定的破坏类型与结构缺陷有关，那么该路面就不适宜预防性养护处治，而应视病害严重程度考虑采取大中修或者是重建。因此，对于公路沥青路面实施预防性养护措施，其前提条件包括以下几点：

1.预防性养护措施只是为了改善路面功能性，对于路面结构性能起不到太大改善作用，因此，路面结构性良好是采取路面预防性养护措施的先决条件。

2.采取预防性养护的目的，是为了最大程度的利用资金达到最佳养护效果，以使路面保持良好的性能状态，因此，养护措施的实施必须具有良好的费用效益。

3.预防性养护措施的根本目的是为了改善路面性能，因此，时机的选择必须与实际的路面状况相结合，对不同等级路面状况实施有针对性的预防性养护措施。

4.路面使用性能随着时间变化逐渐恶化，因此，需要制定周期性的、计划性的养护计划，即定期进行路况检测与调查，通过收集的路况数据对路面进行分析与评价。当路面使用性能降低到一定程度时，必须立即采取养护措施，提高其路面服务功能，形成良性的、周期性的路面养护计划。

六、高速公路沥青路面预防性养护的相关技术

我国目前较为普遍采用的沥青路面的预防性养护如下：

1.石屑封层。石屑封层是一种较为经济的养护手段，并且随着使用过程中的技术与材料的改进，以往的聚合物已经改为现在的乳化石屑来运用在路面石屑封层的措施中，但是目前我国普通公路的沥青路面还很少使用石屑封层。石屑封层的养护运营时间一般是五年至七年。

2.裂缝填补。裂缝填补是公路养护过程中最为常规并且常用的一种公路路面养护措施，它可以使路面的坑槽以及裂缝进行填补，并减少坑槽与裂缝受到更多的破坏而使路面严重受损。并且根据长期的预防性养护工作相关经验，而选择出了最利于裂缝填补的材料便是性能优良的密封胶。

3.稀浆封层。稀浆封层，尤为突出的是微表处，它能使得路面的抗滑阻力与抗磨的耐久性得到良好的提高，由于其施工的过程极为简单并且生产的效率非常高，使得路面能够尽早投入通行使用。还由于其得优良性能，对于路面的一些轻程度的损伤有着非常好的修复功能。

4.薄层罩面。薄层罩面，是一种很早以前就已经投入使用的一防性养护方式，它对于路面的平整度、路面轮廓以及路面抗滑阻力都有一定的改善。但是养护成本比其他养护方式的成本要高出许多。

5.微表处。微表处，即表面封层，包括了再生剂、雾封层等多种封层方式，一般使用沥青或是封层剂等，在路面保持完好的状态，仅仅是轻微受损的情况下，使用此方法可以很有效地对路面进行预防性养护。

七、结束语

高速公路的建设和养护是高速公路的两个重点，通过对高速公路路面进行预防性养护，提高公路使用寿命，减少事故和问题的发生，是我们工作的重点。

参考文献

[1]雷显武.许永.公路沥青路面预防性养护技术研究[J].城市道桥与防洪，2009，.

[2]杨志勇.雾封层在沥青路面预防性养护中的应用[J].交通世界，2013.

沥青路面病害分析及养护 篇7

1.1 路面上车流量较大, 产生严重性的超载状况

通过大量的研究分析表明, 造成沥青路面产生裂缝现状的主要因素之一是, 由于当前路面的车流量较大, 进而产生一定的超载情况所导致的。在专业化领域中, 沥青路面的主要设计过程是按照路面车流数量为依据进行建立的。然而, 随着新时代的到来和科学技术的日益发展, 我国车辆数量随之呈现递增的趋势, 现如今, 几乎每日在道路中会有大量的车辆行驶其中。长期以来, 路面受到车辆的反复不断地碾压, 对路基稳定性造成一定的负面影响, 最终产生裂缝现状。此外, 由于路面上的车流量不断地增多, 从而产生一定的超载现状是必然的。通常情况下, 车辆的超载是对沥青路面造成严重性危害的主导因素, 严重情况下会导致安全性事故的发生。

1.2 排水处理方式不当, 导致积水量过多

沥青路面由于不能将其中的积水进行有效地排放, 最终导致其中的积水深入到路面的深层部分, 随着路面汽车数量的日益曾多, 路面经过车辆反复不断地碾压之后, 其沥青原料发生一定的变化, 最终会带导致裂缝现状的产生。造成沥青路面排水不当的因素有很多, 具体分析如下, 即:由于不科学的路面结构设计所导致的。近年来, 有一部分的沥青路面工程建设采用的是水泥碎石基层进行处理, 该方式虽然具有较好的稳定性能, 但是透水性能不够理想, 再加上其他因素的限制与约束, 最终的积水量会越来越多, 如果处理不当, 会造成沥青路面遭受严重性的影响与破坏。根据上述综合性的分析表明, 由于处理不当, 法治了大量的积水不断深入到路基中, 严重影响其稳定性, 最终导致路面发生严重性的破坏, 甚至会产生安全性事故的发生。通常情况下, 不科学的排水系统设置是造成积水过多的直接性原因。

1.3 养护维修不及时

通常情况下, 及时有效地对沥青路面进行维护与保养, 能够有效地预防其遭受外界不良因素的干扰。然而, 有一些路面工作人员, 当沥青路面发生一定的病变时, 未能够对其进行检查与维护, 最终导致沥青路面遭受损害性日益严重, 最终造成无法正常通行的局面。

1.4 多项影响引起病害

车辙, 意指承载压力增加, 大型汽车增多, 吨位越来越大, 道路在这样反复碾压很容易出现压缩沉陷现象。气温直接影响到纵横向裂缝, 当沥青面层及半刚基层材料抗裂性能差的情况下, 裂缝出现的频率会十分高。当沥青和酸性材料发生了粘附, 但是粘附效果不佳的情况下, 那么土基很容易出现软化现象, 从而导致面层松散。当然, 泛油、路面推移、局部沉降、功能性破坏等等原因都是导致沥青路面的病害加剧。例如功能性破坏, 刚刚开通使用的沥青路面, 如果表面不平整, 日常维护不到位, 从而导致沥清路面功能性受到影响, 从而导致病害的加剧。

2 沥青路面的具体维护策略分析

裂缝现状是沥青路面病害中常见的问题。通常情况下, 裂缝不断地恶化就对沥青路面的使用功能造成严重性的破坏, 进而极大地影响路面的使用年限, 严重情况下会导致一些安全事故的发生。为了有效地降低沥青路面遭受一定的损害, 路面的使用年限能够延长, 需要对沥青路面日常的维护工作进行科学合理地操作。通过专业化的研究分析, 将沥青路面的维护策略归纳为下述几个方面。

2.1 地加强沥青路面日常维护工作

沥青路面的维护工作需要相关部门依据具体的情况, 如自然环境、车流量、积水量等情况进行综合性的分析研究, 最终制定出关于维护沥青路面的详细工作规划, 明确沥青路面维护工作的具体流程和注意事项。

2.2 沥青路面病害的修补操作

在对沥青路面进行维护与保养的过程中, 需要结合路面的具体特征采取适当的手段进行处理, 也就是具体问题具体分析, 最终能够有效地到达对沥青路面进行维护的同时, 还能够有效地对其进行修补操作, 对沥青路面进行及时的维护与修补。具体的修补操作体现在以下几个方面, 即: (1) 对沥青路面的坑槽部分进行适当的修补。通常情况下, 由于沥青路面基层没有遭受到严重性的而破坏, 只是出现坑槽的情况, 可以按照相关的规范与指标进行沥青路面的修补工作。其中, 修补工作需要依据具体的情况进行分析与操作, 如果在进行修补的过程中, 遭遇风雨其后的影响, 此时难以找到适当的材料进行及时的沥青路面修补工作, 这是需要适当进行保护处理, 进一步维护沥青路面的坑槽面积不会进一步扩大。 (2) 及时合理地对沥青路面产生裂缝的现状进行修补处理。对沥青路面的裂缝部分进行合理有效地修补的过程中, 需要严格地依据沥青路面的裂缝程度采取适当的修补策略, 在修补的过程中, 需要严格遵守相应的规范与指标。通常情况下, 首先是要对沥青路面的裂缝进行判断, 判断其是否是由于其路基而产生的裂缝。 (3) 对沥青路面进行拥包的处理。通常, 进行沥青路面拥包处理的时候, 需要严格分析其中拥包产生的原因, 并且对拥包的程度进行分析, 最终采取适当的手段进行处理。 (4) 对沥青路面的沉陷现状进行科学合理的处理。一般情况下, 路基沉降不均匀是导致沥青路面发生沉陷的主要原因。在进行处理的过程中, 需要对具体的沉陷状况进行合理的分析, 具体问题及分析, 采取适当的方式对其进行处理。 (5) 对沥青路面的车辙情况进行及时有效的处理。通常, 导致沥青路面出现车辙的因素有很多, 需要依据具体的原因进行适当的处理。举个简单的例子, 由于车辆行驶造成沥青路面的车辙情况发生, 需要采用切削处理, 在此基础上对路面进行重新铺设处理。

3 对沥青路面的泛油情况进行及时的处理

当沥青路面产生泛油情况不是特别严重的情况时, 可以将粗砂放置在路面上, 其厚度应该规范到3至5毫米的范围内, 随后采用压路机对其进行合理的碾压操作与处理。此外, 在具体的处理过程中, 需要依据季节和气候的具体情况, 选取适当的材料和方式, 确保处理方式的有效性、合理性与可行性。

4 总结

众所周知, 路面建设就是为了交通通行, 如今的车辆越来越多, 重型车辆更是多不胜数, 为此, 以沥青路面为例, 众多的路面每天所承载的重量压力是十分大的, 再加上各种自然天气以及自然灾害的影响, 路面很容易被破坏, 从而出现各种病害。为此, 这就需要病害养护部门, 应及时做到定期检查, 定期维护, 并对出现病害的路面给出维护建议, 这样才能更好的进行路面维护, 让沥青路面的使用寿命, 以及使用功能得更好的使用。

摘要：据资料统计, 以及众多学者研究发现, 近年来, 随着我国经济的全面发展, 我国的道路建设日益增多, 而与之相关的道路建设施工技术也在不断的发展壮大, 其中沥青路面维护及存在的病害问题受到国家及社会大量的关注。研究者认为, 沥青路面具有很多优势的存在, 但是如果维护不当, 那么道路损坏十分快速, 这样不仅损害我国家的利益, 同时也影响到百姓的生活, 为此专家提出, 应重视沥青路面病害问题以及寻找病因, 并给出相应的防护措施。本文笔者正是以此为出发点, 对沥青路面病害展开了一系分析, 并给出相应的防护措施, 希望以此能为沥青中面维护起到一定的作用。

关键词：沥青,路面,病害,养护

参考文献

沥青路面养护 篇8

通过对公路养护材料的质量问题进行充分的分析, 我们了解到, 导致公路养护材料出现质量问题的基本原因主要集中在以下几个方面:

第一, 对公路养护材料的采购工作缺乏规范化管理, 养护公路材料质量没有把好采购关。

第二, 材料管理不严格, 养护材料随意堆放, 材料变质问题经常出现, 进而对公路养护施工质量造成不利影响。

第三, 对公路养护材料的质量检验工作存在欠缺, 从事质量检验的工作人员马虎大意, 缺乏工作责任感, 导致劣质材料进入公路养护工程施工现场。

第四, 对公路路基施工所采用的土质材料欠缺必要的土壤成分分析, 采用不符合公路路基施工建筑标准的土壤作为路基施工基本材料, 将严重影响公路路基的坚固性与稳定性。

第五, 受其他内外在因素的影响, 同样容易导致公路养护材料质量出现问题。

2 对公路养护材料所具有的基本性质以及材料质量检测项目内容

公路养护材料的基本性质可以划分为:物理性质、化学性质与物理学性质三种。材料所具有的物理性质主要是指材料的密度、材料堆积密度、材料的孔隙率以及材料的密实度等基本属性。而养护材料的化学性质主要是指材料的化学稳定性。公路养护材料的物理学性质主要包括养护材料的强度、硬度以及养护材料的塑性等基本内容。

若想确保公路养护工作的质量与水平, 就必须确保公路养护材料的质量, 保障公路养护材料质量的物理性质、化学性质以及物理学性质符合公路养护施工的基本要求。为确保公路养护材料的质量, 需要对各种常用养护材料 (水泥、砂石、石油沥青、回填土、粉煤灰等) 质量进行项目检测。通常状况下材料必检项目所包括的基本内容如下:

第一, 对水泥以及胶砂的强度进行检测, 同时需要对二者的安定性、初凝及终凝时间进行化验分析。

第二, 对砂石材料所进行的质量检测需要对砂石进行筛选分析, 对砂石材料的含泥量与泥块含量进行检验, 根据公路养护施工对砂石材料的基本要求, 必要的情况下, 需要对砂石的密度、硬度、紧密度以及堆积密度进行化验分析。

第三, 对回填土料多进行的检测工作主要针对回填土料的液液限、塑限、塑指以及回填土料的最大干密度和含水量进行检测, 并对回填涂料的膨胀率、胀缩总率等内容经过检验加以确定。

第四, 粉煤灰是公路养护中一种非常普遍的应用材料, 对粉煤灰所进行的检验工作主要针对粉煤灰的细度、烧失量以及需水量等基本内容进行化验分析。

3 对公路养护材料进行质量控制所应采取的基本措施

公路养护材料的质量事关公路养护工作开展的质量与水平, 为此在公路养护工作开咱之前, 必须确保公路养护材料的质量, 对公路养护材料实施有效的质量控制, 通常情况下我国公路养护部门对养护材料所进行的质量控制主要从以下几个方面加以入手:

首先, 按施工计划合施工方法要求, 组织各种材料进场, 不同品种、不同规格的材料分别堆放。并准备好防雨覆盖设施, 特别是防止水泥受潮变质。对工程主要材料按部颁《公路工程试验规程》进行室内试验, 及时出具试验报告, 坚持做到用数据说话。

其次, 针对材料或半成品构件, 订货前要取得供货厂家的产品合格证书及试验报告, 进行采样试验, 验证其质量可靠性。

最后, 应在材料仓库、现场材料堆入处均设立标示牌, 写明品种、产地、规格、检验状态, 严格按“三检制”妨行, 工作程序认真妨行IS9000标准, 使原材料自始至终处于受控状态, 并做到可追溯性。根据公路工程质量要求, 坚持做到不合格的原材料不使用, 不合格的预制构件不安装, 及时提出工程质量的隐患和预防措施要求。

4 路青路面的初期养护

4.1 热拌沥青混合料路面的初期养护

热拌沥青混合料面层必须充分压实, 待摊铺层完全自然冷却, 混合料表面温度低于50℃后方可开放交通。纵、横向的施工接缝是路面的薄弱点, 尤其应加强妆期养护, 铲高补低, 烙平压实, 消灭缝空隙, 保持平整密实。

4.2 入式路面的初期养护

开放交通初期, 应控制车速不超过20km/h, 直至路面完全成型。应设专人指挥交通或设锥形交通路标, 按先边后中控制车辆行驶, 达到全面碾压。应随时将行车驱散的嵌缝料回扫, 布匀、压实, 以形成平整密实的上封层。撒初期养护料时, 应顺行车方向少撒、勤撒、薄撒、撒匀;撒料宜在当天最高气温时进行, 同时控制行车的碾压。乳化沥青路面由于初期稳定性差, 压实后的路面应做好初期保养, 设专人管理, 封闭交通26h;在未破乳成形的路段上, 严禁一切车辆、人、畜通过;开放交通初期, 应控制车速不超过20km/h, 并不得制动和调头。当有损坏时, 应及时修理。

5 对沥青路面实施日常养护工作

保持路面平整、横坡适度, 线形顺直、路容整洁、排水良好。加强巡路检查, 掌握路面情况, 随时排除有损路面的各种因素, 发现路面初期病害, 应及早修理。禁止各种车和其他铁轮车直接在路上行驶。

6 对沥青路面采取季节性养护措施进行路面质量养护

在春季, 应做好沥青路面裂缝的灌封处理, 并及时快速修补坑槽、松散和翻浆等病害。

在夏季, 气温较高是沥青路面养护工程的有利季节, 应抓住高温期处治泛油、铲除拥包、波浪, 及时修补冬寒、春雨期临时修补的破损, 恢复路面使用质量。

在秋季, 由高温逐步降温, 适时做好冬季病害的预防性修理, 如裂缝灌封修理, 冻胀松脆的修补坑槽和乳化沥青衡浆封层等。

在冬季, 继续做好冬季病害的防治, 做好防雪、防冰、防滑、疏阻、抢险及养护材料采备等工作。

7 总结

通过多年的公路养护工作实践, 我们对公路养护材料对公路养护工作的质量与效果所产生的基本影响, 我们已经形成了一定的正确认识, 也充分的认识到了养护材料质量对公路养护工作所具有的决定性作用。在开展公路养护工作时, 必须采取有效措施以及实施质量检测工作, 对养护材料的质量进行化验研究, 确保养护材料符合公路养护工作对养护材料的质量标准。同时针对沥青路面进行养护, 必须对导致沥青路面出现破损的主要原因进行充分的分析与了解, 有针对性的采取有效措施, 对沥青路面实施养护, 同时针对沥青路面养护在一年四季中要针对沥青路面的不同状态, 采取有针对性的措施, 实施差别养护, 以此确保沥青路面养护工作的绩效。

参考文献

[1]刘尧, 刘传让.公路的养护与管理[J].安徽科技, 2005, (05) .[1]刘尧, 刘传让.公路的养护与管理[J].安徽科技, 2005, (05) .

[2]姚富江, 武建良.浅谈公路养护材料质量控制[J].黑龙江交通科技, 2005, (04) .[2]姚富江, 武建良.浅谈公路养护材料质量控制[J].黑龙江交通科技, 2005, (04) .

浅谈公路沥青路面养护技术 篇9

S公路设计路基宽度33.50m, 路面宽度27.5m。路面结构为4cm厚AK-16C上面层+6cm厚AC-25I中面层+6cm厚AC-25II下面层, 基层采用33cm厚二灰碎石, 底基层采用30cm厚二灰土。沥青路面结构为4cm厚A K-1 6 C上面层+5 c m厚A C-2 5 I中面层+7cm厚AC-25II下面层, 基层采用35cm厚二灰碎石, 底基层采用20cm厚二灰土。

此路段交通量大, 重载车辆较多, 平均日交通量3.8万辆。经多年使用, 路面出现了多种病害。为改善路面性能, 保障道路安全畅通, 结合病害成因分析, 根据路面的破损状况及特征, 提出了相应的养护维修对策。

2 S公路沥青路面典型病害类型

S公路沥青路面的损坏所表现出的形式是多样性的, 如沥青路面裂缝、车辙、沉陷、表面功能衰减等。

2.1 沥青路面的裂缝

在S公路的检测中, 裂缝主要表现为以下几种形式。

(1) 横向裂缝。这种裂缝与路面中线近于垂直, 裂缝起初大多出现于路面两侧的硬路肩, 逐渐发展而贯通全路幅, 贯通的裂缝沿路面大致呈均匀分布。

(2) 纵向裂缝。纵向裂缝是公路普遍出现的问题, 大多在半填半挖路基或路面加宽处产生, 产生的主要原因是路基压实度不足, 出现不均匀沉降造成的。

(3) 龟裂。这也是公路较常出现的问题。S公路也不例如, 裂缝相互交错, 形成一系列多边形小块组成的网状开裂, 初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行的纵缝, 而后, 在纵缝间出现横向和斜向连接缝, 形成网状裂缝。

2.2 路面的车辙

S公路沥青路面表面沿轮迹出现纵向凹陷, 主要原因还是公路的荷载力以及气候两者的共同因素所造成。主要表现为轮迹带逐渐产生下洼形变并形成两条纵向的凹槽。S公路路面的车辙情况比较严重, 有些部位车辙深度达11cm, 这样给行车安全带来很大隐患。

2.3 路面的沉陷

S公路路面出现沉陷主要是由于路基变形所至, 在路基的碾压过程中压实度不够, 路基和路面的承载力差, 在一些高填方和半填半挖路段, 碾压机械往往很难达到需要碾压的位置而使填方路堤的下部实际上无法压实, 通车一段时间后, 就会产生局部沉陷, 尤其在桥梁两端的台背后出现桥头跳车现象更为普遍。

2.4 路面的表面功能衰减

公路长期受车轮对它的撞击、磨耗, 造成表面层摩擦力下降, 长期以往不进行维修养护, 容易导致车轮侧滑, 特别是雨天更易引起汽车滑溜, 严重的影响行车安全。所以表面功能的养护主要也是指抗滑、噪音等。

3 病害的原因分析及预防措施

根据以上S公路出现的一些典型病害特征, 笔者根据自己的多年工作实践, 详细的分析了造烦忧路面病害的原因。

3.1 交通对路面损坏的影响

在沥青路面设计中, 为控制路基路面结构的总变形, 防止沉陷、开裂、车辙等整体强度不足的损坏, 采用设计弯沉值指标计算路面厚度。路基路面结构表而实际弯沉值LS应小于或等于路面容许弯沉值LR, 即Ls≤LR, 同时设计年限内一个车道上的累计当量轴次N e与L R存在下式的关系:LR=600Ne-0.2由此可知LR与Ne成反比例关系, 设计Ne偏小, 就会使LR偏大, 即标准偏低, 势必造成路面的早期破坏。为防止路面整体结构的疲劳开裂, 采用弯拉指标控制沥青混合料而层和基层底面的弯拉应力óm, 应小于或等于材料的容许弯拉应力óR, 即óm≤óR, 同时óR与设计年限内一个车道上的累计当量轴次Ne同样存在下式关系:óR=ósp/K ks=0.09Ag Ne0.22/AC。式中ósp为沥青混合料抗弯拉强度;ks;为沥青混凝土面层抗拉强度结构系数;Ag为沥青混合料级配系数;AC为公路等级系数。

由上式可知Ne偏小会使óR偏大, 由于标准降低, 势必会使路而各结构层层底拉应力增大。因此, 产生结构性破坏在所难免。笔者建议在今后在路面设计时, 不但要考虑满足远景交通量, 而且还要重视超载车辆的作用, 以避免出现因交通量过大导致路面过早出现疲劳破坏。

3.2 沥青路面的预防措施

(1) 路面裂缝。减轻非荷载型裂缝的措施需要从设计和施工两个入手。设计方面, 首先要选用抗冲刷性能好、干缩系数和温缩系数小及抗拉强度高的半刚性材料做基层;其次是选用优质沥青做沥青面层;在稳定度满足要求的前提下, 应该选用全十入度较大的沥青做沥青面层;面层沥青最好选用改性沥青。施工方面, 严格控制半刚性基层施工碾压时的含水量, 混合料的含水量不能超过压实需要的最佳含水量或控制在施工规范容许的范围内;半刚性基层碾压完成后, 要及时养生, 保护混合料的含水量不受损失;养生结束后, 应立即喷洒透层油, 并尽快铺筑沥青而层。

(2) 路面车辙。首先用聚合物 (如SBS、SBR、PE等) 改性沥青, 可以改善沥青混凝土的使用性能, 使其满足设计使用期间交通条件的要求, 如减少高温时的永久变形或增加低温时的抗疲劳能力。同时, 还有改善结合料与矿料粘结强度的能力。聚合物加入沥青后使沥青变稠, 粘度增加减小了温度敏感性, 结果是相应地减少永久变形并改善沥青混凝土层的何载分布能力。弹性体聚合物的加入, 增加总变形中的弹性变形, 可减少粘滞变形的量, 并可改善沥青混凝土的柔性。其次, 使用AK型多碎石连续级沥青混凝土, 他的特点是空隙率接近AC-l级配, 表面粗糙, 抗滑性能好, 高温稳定性优于AC型级配。SMA是一种粗集料间断级配沥青混凝土, 集料组成中, 大小颗粒不是连续存在, 有足够的粗集料形成空间骨架, 又有必要数量的细集料填充于骨架间的空隙, 使混合料有较高的密实度而形成一种骨架密实结构, 内摩阻力和粘结力均较高, 有很好的抗车辙能力。

(3) 路面沉陷。大中型桥梁通常采用桩基础, 桥台的沉降量很小, 甚至没有, 而桥头填土往往较高, 路基路面容易造成很大的沉降, 从而产生错台高差, 引起跳车。因此, 要想消除桥头跳车现象, 需要从两个方面入手, 一是基本消除地基沉降。地基在其上路堤和路面恒载长期作用下逐渐产生沉降, 主要是地基内部各个不同土层在其上恒载长期作用逐渐产生的固结变形。二是消除桥头填土的固结变形。桥头填土高度大, 作业面小, 压路机不能象正常路堤那样进行碾压。因此, 桥头填土的压实度往布主小于正常路堤的压实度, 从而产生沉降。为了减少桥头填土沉降, 在桥台台背填土采用石灰土或水泥土, 再有就是近年来, 普遍采用桥头搭板方法来控制桥头跳车。

(4) 路面的表面功能衰减。良好的微观构造、宏观构造是路面抗滑能力的因素。微观构造对轮胎与面层表面的附着力有很大影响。它既影响低速时表层的抗滑能力, 也影响高速时表层的抗滑能力。微观构造大, 轮胎与表面的附着力也大, 因此, 石料磨光值越大, 石料的抗滑性能就越好。宏观构造主要影响高速表层的抗滑能力。表面构造深度越大, 高速行车时表层的抗滑能力也越大。

参考文献

沥青路面预防性养护措施 篇10

关键词：沥青路面,预防性养护,措施

1 封层类

1.1 还原剂封层

还原剂封层就是将专门的还原剂或再生剂通过一定的技术手段喷洒在已经老化的沥青路面上, 其目的是更新和还原已经发生老化的沥青, 同时保护尚未被老化的那部分沥青, 使其维持原有的性能, 减缓老化的时间。还原剂封层适用的路况为:路面结构强度足够, 路面稳定, 可见的路面损坏有细小裂缝、轻微的松散、老化、氧化、硬化、路面渗水。

1.2 微表处

微表处是在稀浆封层的基础上发展起来的, 它是由慢裂快凝的高分子聚合物改性乳化沥青、100%破碎的集料、矿粉、水和添加剂组成的稀浆混合物。微表处可以有效地防止路表水的下渗, 提高路面的抗磨耗性能和抗滑性能并同时完成对车辙的修复。微表处施工后可在1-2 h内开放交通, 最大限度地减少施工对交通的影响。微表处适用的路况为:路面结构强度足够, 仅仅出现表面功能衰减、抗滑强度不足、轻微车辙和不平整。

2 裂缝填封类

裂缝填封是常用的预防性养护措施, 能有效实现裂缝填封, 防止因水的渗透导致路面裂缝的扩大, 避免产生更严重的卿浆、坑槽等病害, 从而延缓路面使用性能的退化, 延长路面使用寿命。根据养护材料的不同, 裂缝填封类主要有以下几种技术。

2.1 普通热沥青或改性热沥青灌缝

灌缝的沥青通常采用重交通AH-90号基质沥青, 有时为保证较好的封堵效果, 也可以采用软化点较高、粘附性较好、温感性较好的改性沥青, 如SBS改性沥青。现场操作时应将沥青加热到150℃~160℃后直接灌入裂缝中, 待沥青温度降至常温后即可开放交通。这种灌缝方法操作简单, 投入的设备和人员少, 修补费用低, 速度较快。但同时存在以下缺点:裂缝未清扫, 裂缝面两侧粘结不牢固;夏季高温时, 沥青体积膨胀溢出路面被车轮带走, 造成灌缝材料损失又污染路面;冬季低温时, 沥青易发生脆断而失去粘结作用;未开槽处理, 不能保证沥青的灌入深度;施工作业面广, 增强了作业的危险性。总体看来, 这种灌缝材料易发生老化而失去粘弹性质, 养护效果不佳。

2.2 溶剂型常温改性沥青材料灌缝

溶剂型改性沥青, 就是在普通沥青中加入SBR等改性剂改性而成的, 常温下具有流动性, 施工时不需要加热, 具有良好的低温稳定性和渗透性。具体操作是将溶剂型改性沥青盛入改装过的煤气罐中, 气泵加压后向裂缝中灌入沥青, 一般灌2~3遍, 撒细砂抹平, 即可开放交通。这种方法的优点是设备简单, 灌缝速度较快, 灌缝效果好;缺点是材料较贵。

2.3 灌缝胶处理裂缝

灌缝胶 (又称密封胶) 绝大多数是从国外引进的。根据材料组成和性质可将灌缝胶分为两类:一类是沥青改性类, 另一类是化工胶类。在选择材料时, 应根据产品特点及所在地区的气候条件, 道路养护水平等综合考虑选定。用灌缝胶处理裂缝时, 需要开槽清槽, 使得缝面更加规整, 增加了与灌缝材料的粘结性能, 裂缝处理效果好。

3 罩面类

3.1 超薄磨耗层

超薄磨耗层是一种较新的技术。先在路面上洒布一层高含量的聚合物改性沥青, 然后再由摊铺由间断级配和聚合物改性沥青组成的热沥青混合料面层, 磨耗层厚度为10~20 mm。超薄磨耗层除了纠正微小的路面损坏外, 还可以给路面提供良好的抗滑性能。对于结构强度良好的路面, 超薄磨耗层对路面结构有一定的增强作用。超薄磨耗层可用于轻度纵、横向裂缝, 磨耗及松散的路面, 抗滑性能严重不足的路面, 轻度不平整的路面, 轻度泛油的路面, 但应避免在车辙较深的路面, 有明显疲劳裂缝的路面和有大量温度裂缝的路面中的应用。

3.2 热沥青混合料薄层罩面

热沥青混合料薄层罩面是将厂拌热沥青混凝土摊铺到路面上形成一层厚度约为19~38 mm的薄沥青混凝土面层。薄层罩面具有延长路面寿命, 改善行使质量, 校正表面缺陷, 提高安全性等优点。特别适合于重要交通道路面层的养护, 具有以下特点: (1) 具有明显的间断级配, 胶砂含量较少, 不需要沥青流出抑制剂, 如纤维。结合料常用纯沥青或改性沥青; (2) 空隙率约为6%~12%, 在空隙率过大而产生透水时必须采用厚粘层, 粗糙的表面可保证较高的抗滑能力。热沥青混合料薄层罩面可以用于轻度纵、横向裂缝, 磨耗及松散的路面, 抗滑性能不好的路面, 轻度不平整的路面, 轻度泛油的路面和轻度块裂的路面。

4 结语

高速公路养护管理工作的顺畅进行是保障高速公路可持续发展的必要条件。做好高速公路养护管理工作, 提高高速公路的使用效率和服务水平, 是高速公路管理部门和经营企业一项重要的措施。只有引起所有工作者的足够重视, 才能做好高速公路的预防性养护, 遇到相应的问题, 积极采取合适的方法进行处理。

参考文献

[1]廖晓锋.高速公路路面管理系统研究和设计[D].西安:长安大学, 2006.

[2]黎振贤.关于高速公路沥青路面若干问题的探讨[J].科学时代, 2006 (23) .

沥青路面预防性养护技术的研究 篇11

【摘 要】随着公路建设的迅猛发展，公路养护技术得到广泛关注，沥青路面的预防性养护成为一个新的课题。进行处理沥青路面的病害，在道路病害出现之前或是路面病害发生初期有针对性地对路面预先养护处理，防止病害的进一步扩展，以减缓路面使用性能的恶化速率，延长路面使用寿命。提高企业的经济效益，已成为企业目前非常紧迫的任务。根据养护的实际情况，优化施工管理方法，提高养护管理水平，确保养护工程质量，降低生产成本，做好养护管理工作。

【关键词】沥青路面；预防性养护；技术研究

[文章编号]1619-2737（2016）05-15-661

【Abstract】With the rapid development of highway construction， highway maintenance technology obtained the widespread attention， the preventive maintenance of asphalt pavement has become a new topic. Disease treatment of asphalt pavement， before the road diseases or pavement diseases early targeted for pavement maintenance treatment in advance， prevent the further expansion of the disease， in order to reduce the deterioration of pavement performance rate， prolong the service life of the pavement. Improve the economic efficiency of enterprises， enterprises have become a very urgent task. According to the actual situation of maintenance， optimization of construction management methods， improve the level of maintenance and management， ensure the maintenance engineering quality， reduce the production cost， make the maintenance and management.

【Key words】Asphalt pavement；Blacktop；Preventive maintenance；Technical study

随着公路建设的迅猛发展，公路养护技术得到广泛关注，沥青路面的预防性养护成为一个新的课题。如何进行处理沥青路面的病害，在道路病害出现之前或是路面病害发生初期有针对性地对路面预先养护处理，防止病害的进一步扩展，以减缓路面使用性能的恶化速率，延长路面使用寿命。提高企业的经济效益，已成为企业目前非常紧迫的任务。根据我市养护的实际情况，优化施工管理方法，提高了养护管理水平，确保养护工程质量，降低生产成本，为以后的养护施工管理提供有效的管理经验和资料。

1. 沥青路面病害出现问题的原因

近年来，公路预防性养护存在诸多问题：一是路面面层出现小微裂缝、麻面、脱皮、泛油、沥青老化、路面渗水等轻微病害，造成路面的不平整和抗滑性能的下降形成功能性破坏；路面面层出现严重裂缝、坑槽、沉陷，路面结构的整体或其某一个或几个组成部分的破坏，严重时可达到不能支承车辆的荷载形成结构性破坏。二是路肩、边坡损害严重，常常出现塌陷路段。三是排水设施堵塞，使雨水无法流通。四是对防护设施的挡土墙、砌石边坡出现破损、开裂、塌陷、墙内土石被冲空等不同程度的损坏。这种破坏严重影响了路面的使用性能和延长其使用寿命，成为制约公路养护发展的瓶颈。

2. 解决沥青路面病害的方法和措施

2.1 公路路面预防性养护的概念。

公路预防性养护是一种新的理念，是在道路结构良好或是病害发生初期，即对其进行养护，不让道路病害进一步向更深层发展，从而达到延长使用寿命、保持道路完好率和平整度、提高道路质量、降低道路寿命成本、延长中修或大修期限目的的作业方式和使用手法。目前经验表明，预防性养护能延缓道路破坏，延迟路面的大中修和重建，其最佳实施时机应改在路面尚处于良好状况，或者只有一些病害先兆时进行，这是，仅需要投入小额费用，就能达到很好的效果，是一种效益费用比较非常良好的养护措施。

2.2 公路预防性养护的必要性。

2.2.1 对道路采取预防性养护，有利于降低道路的全寿命成本。道路的全寿命成本，不仅考虑初期修建和该路面结构的使用寿命，还应考虑预定分析期内可能采取的各种方案发生的费用。

2.2.2 城市经济的不断发展、人民生活水平的不断提高，人们对出行环境有了更高的要求。当道路严重损坏时，再采取措施进行养护的“反应型养护方式”已不能适应目前城市经济发展和道路交通的需求了。必须转变工作思路，防范于未然，在道路状况良好或是病害出现的早期就采取预防性养护的措施进行修复，以保证道路的完好和交通安全。

2.2.3 传统的道路养护理念、方式与道路交通拥挤的现状不相协调。道路交通的特点是车流量大，人均道路面积小。等路面破坏后才考虑维修，此时的道路已经发生了结构性的破坏，需对基层进行处理，维修时间长占用道路造成交通拥挤；而且维修前，由于路况差、行车颠簸，车辆通行速度受很大限制，道路原本提供的交通流量无法充分发挥而易造成拥堵。预防性养护大多通过对路面层处理的方式来起到对道路补强的作用，施工方便快捷，对交通影响小；通过对路面预防性的养护，在道路行驶质量明显下降前就采取措施恢复道路通行能力，就能给道路用户提供机动性大、拥挤少且更大安全、舒适和耐久的路面。

2.3 公路预防性养护的方法和措施。

2.3.1 表面封层。 一层用连续方式敷设在整个路表面上的养护层，封层材料可以是单独的沥青或其他封层剂，也可以是沥青与集料组成的混合料。表面封层的目的是封缝封水、抗滑、改善平整度、恢复表面功能。目前常用的表面封层技术有雾层封层、还原剂封层、石屑封层、稀浆封层（微表封层）等。 稀浆封层是目前应用广泛的预养护技术之一。稀浆封层技术对于新、旧路面的老化、裂缝、光滑、松散、坑槽等病害能起到预防和维修的作用，使路面的防水、抗滑、平整、耐磨性能迅速提高。稀浆封层具有快速凝固成型、早期开放交通、节省喷洒和碾压工序，一台机械可连续作业的特点，且容易保证工程质量，成本较低。近几年，随着新材料和新技术的推广应用，出现了改性乳化沥青稀浆封层。改性乳化沥青稀浆封层是一种由水质高分子改性乳化沥青与轧碎密集料、矿物填料、水和添加剂组成的表面处治层。特点是可以进行薄层摊铺，凝固快，施工后l h内就可开放交通。由于改性乳化沥青稀浆比普通的稀浆封层固化时间快，所以改性乳化沥青稀浆封层可以比传统的稀浆封层厚。主要用于路面构造修整、龟裂、车辙等病害的处治，也可用于密封和提高路面的抗滑处治。

2.3.2 裂缝填封。一种用高粘度高粘弹性的裂缝密封胶对裂缝进行填封的养护方法，根据裂缝的大小，养护方法不同。一般对宽2 mm以下的裂缝不做处理，2～6 mm可在表面上作贴封式的封面处理，6～12.7 mm需进行扩缝处理，再注入密封胶。对宽度大于12.7 mm的裂缝要进行修复性养护。缺点是作业复杂，施工时间长。

2.3.3 薄层罩面。在原有路面上加铺一层厚度不超过2.5 cm的热沥青混合料。薄层罩面可以有效地防止品质正在下降的路面继续恶化，改善其平整度，恢复路面的抗滑阻力，校正路面的轮廓，对路面有一定的补强作用，但养护费用较高。薄层罩面在施工中最大的困难是由于层面较薄、容易冷却又不宜使用振动压路机，因而不易达到较高的密实度。因此，正确的混合料设计、温度控制、碾压工艺和压路机选型显得尤为重要。

2.4 预防性养护的时机。

（1） 对于预防性养护而言，关键是选择合适的时机，根据可能出现的病害类型，制定相应的养护措施。例如，公路病害主要是水害，在预防性养护中，抓住排水和防护二大要素至关重要。排水系统要绝对保证排水功能的正常发挥，拦水带、急流槽、边沟、截水沟一定要完整无损。若发现破坏要尽快修复，绝不允许雨水渗漏。挡墙的泄水孔一定要能顺畅泄水。在雨季之前，对排水系统一定要做全面检查和维护。据统计，发现路面有坑槽，雨季里40天不进行修补，坑槽的面积将扩大5倍，旱季扩大1～3倍。多雨的南方地区（持续4～5个月），坑槽面积扩大8～10倍，严重影响车辆与路面的寿命。 不同气候区域、不同的路基、路面结构和材料、不同的交通状况、不同的施工经验以及不同的路面养护历史对路面的性能都有重要的影响，为了保证预养护措施的实施效果和技术优势，在预养护对策确定及时机选择过程中，需遵循以下原则：技术上满足要求，经济上比较节约，性能上符合工程特点。

（2）预防性养护作为高等级公路经常性、周期性的保养措施，应引起足够的重视，实现“重建轻养”到“建养并重”的观念转变刻不容缓。开展预防性养护技术研究，就是要针对可能出现的路面病害、缺陷的类型和损害程度，选择正确、合理的路面养护维修措施。这对延缓路面使用性能恶化速率、延长使用寿命和节约周期费用等方面具有重要的意义。

（3）预养护是一个新的养护理念，这项技术的关键在于养护时机的选择。预防性养护时机的选取应基于路面的功能性能（路面结构性能良好的情况下），道路养护管理者必须弄清道路功能失效的时间，在路面功能性能加速恶化前进行预防性养护，一旦结构损坏发生，预防型养护措施就不再是可行的选择。及时地采取预防型养护措施将大大减少交通延误时间，延长路面的服务寿命，这也就意味着节约了资金和保持良好的道路质量。

（4）公路路面的养护，原则上以预防为主，防治结合，采取正确的技术措施治理病害和消除隐患，提高养护质量，以确保公路在设计年限内的正常使用或延长公路的使用年限。采用路面预防性养护技术，即在路面状况尚良好、未出现明显损坏或出现轻微损坏时，就对路面实施费用效益良好的维护措施，以达到延缓路面损坏、保持或改善路面使用性能、延长路面使用寿命、节省路面寿命周期养护费用的目的。

参考文献

[1] 张丰焰，史强，王元庆.公路养护工程分类方法[J].长安大学学报（自然科学版），2008，（4）.

沥青路面水损坏的养护对策 篇12

关键词：沥青路面,水损坏,病害分析,养护对策

1建立完善的高速公路养护管理制度, 是搞好养护管理工作的基础

制度是规范各项工作和人们行为的准则, 一套好的规章制度, 能使各部门工作正常衔接, 避免互相扯皮、推诿和工作遗漏, 可收到事半功倍的效果。一个单位就像一部运转的机器, 每个人就是机器中的每个部件, 要想整部机器运转正常, 就必须保证每个部件运转正常。纵观国内外知名企业, 无不根据自己企业的特点, 制定了一系列切合实际, 操作可行的规章制度。俗话说“无规矩不成方圆”, 就充分说明了这一点。到底要建立哪些制度, 本人认为应从以下几个方面来考虑。其一, 涵盖工作范围的每项工作、每个步骤, 每一个岗位, 其二, 便于操作执行, 言简意骇。其三, 一切从实际出发。我认为目前应抓紧制定《高速公路维修工程定额及编制办法》, 《高速公路养护质量检查评定标准》, 《高速公路养护管理工作检查评比办法及标准》, 《高速公路养护管理手册》, 并制定详细的日常性原始记录, 如公路巡视日记、养护工作日记、异常天气记录、路产损坏记录、维修工程日记及技术调查记录。既路况调查记录、桥梁定期检查记录, 交通情况调查记录、桥涵淤积 (冲刷) 情况崐观测记录、路面纵横缝观测记录、桥梁伸缩缝观测记录等等。制定这些原始记录目的是将公路及与公路有关的情况及时准确记录下来, 进行分析、归纳、找出规律, 以便“对症下药”, 为做到“预防养护”打好基础, 最终达到早发现、早预防、少支出、效果好。把病害处理在萌牙状态。以较少的投入获得最大效益。

在我国高速公路已走过了十几年的历程, 建章立制, 规范管理工作, 应提到重要议事日程上来, 否则, 高速公路的效益不可能得到很好的发挥。

2罩面后沥青路面水损坏病害产生过程的分析

2.1过去对高速公路道路运营后发生的水损坏病害研究论证比较多, 也有了比较明确的说法, 现在就高速公路罩面后发生唧浆、拥包等病害的调查分析, 总结一些有规律性的资料, 以便对病害有一个正确的全面及时的了解及治理。

2.2近年挖补罩面后路面又发生拥包、唧浆, 现场取样后, 按照芯样周边的状况、芯样本身的破坏状况对芯样以及挖除后出水方向和损坏状况进行分类汇总, 并分析了路面水损病害产生和发展的过程, 从而对过去认为唧浆、拥包为路面进水后发生的问题, 通过大量的资料和数据, 对这一病害又有新的认识, 现场路面表现和挖开路面后损坏机理分析认为该病害的发展过程为先损坏再进水, 由于进水加速了损坏的发展程度。

3罩面前沥青路面水损害的病害分析

3.1根据罩面前全线芯样的破坏状况及路面破坏机理的分析, 认为沥青面层的层间粘结状况不好, 大多数破坏的芯样在层间都出现了松散和剥落, 产生唧浆。

3.2未罩面的路在裂缝产生后, 由于水在裂缝中是自由流动的, 行车的作用会产生很大的动水压力, 因此在沥青面层混合料较密实时, 裂缝对路面的水损坏会产生很大的影响, 如果能够及时灌缝, 其影响会小。但裂缝毕竟为水分进入沥青层内部提供了更为便捷的通道, 在沥青混合料不够密实甚至透水时, 水分在沥青面层内部储存, 同时由于裂缝的作用, 导致层间的断开, 造成水分在断开的沥青层间流动, 致使层间松散和剥落。

4高速公路沥青路面水损坏养护对策分析

4.1养护对策:以上罩面前的五种水损坏的情况说明沥青混凝土三层都必须致密防水, 同时必须设置层间的防排水措施, 尽量避免发生水破坏。对罩面前水损坏现象只需铣铇损坏的面层加铺罩面, 同时做好中上面层的层间防排水, 完善路面的平整度和横坡, 保证路表排水通畅即可;对罩面后水损坏现象必须铣铇到结构层, 同时彻底处理结构层的破坏, 做好路面结构层的防排水措施和路面外部的排水系统, 疏通路面结构内水的流出通道, 重新铺筑路面层。

4.2在罩面的路段施工时防水层做得必须可靠, 建议采用同步碎石撒布机作业, 由于这一工艺为撒油后在几秒钟内就撒石子, 石子进入热油内形成有效的粘结, 并不会因撒油后再上石子车使已撒的油层破坏, 起不到可靠防水作用, 提高了防水层的防水可靠性。

5水损害的预防措施

5.1对于未罩面的路面, 水的进入是沥青路面产生水损坏的本质原因。引起路面水损害的水源主要有:自然降水、路表积水、挖方路段的地下水等。对于罩过面的道路发生水损害, 首先要解决结构层损坏问题, 否则是难以根治这一病害。

5.2沥青路面的水损坏是路面破坏后进水造成的, 如果能把水封住不进入路面, 或将进入路面的水及时排走, 不在路面结构内部滞留, 就会减轻损坏程度。因此, 做好路面的防排水设施十分重要。解决水的办法, 一是封, 二是排, 三是对损坏的路面彻底挖除。从路表面封水使得水从表路面排走;基层表面封层, 防止从沥青面层下来的水浸泡基层;若水进入基层, 则要采用排水式基层。当路面出现坑槽、松散等现象时, 除对路面进行一般性修补外, 将结构层重新修复, 使路面具有良好的防排能力。

根据路面水损害的成因和路面水的来源, 路面排水方案包括以下几部分内容:

5.2.1路面透水严重段采取稀浆封层。有些路面设计配合比时, 由于石料粒径较大, 用油量少, 使路面的孔隙率大透水, 对于这一病害, 我们在上面铺设一层稀浆封层1.5cm, 铺好的稀浆封层待养生4个小时后开放交通。

5.2.2在挖开的裂缝处, 粘贴抗裂贴, 本材料一是能够预防裂缝的扩展, 另外一个重要功能是防水, 一旦路面有水, 其透不过抗裂贴, 即可减轻这一病害的发展。

6结语

6.1对于罩面前的沥青路面水损害, 一是病害原因找准, 病害发展到哪, 就要将这些部位挖除, 重新铺筑路面层;二是做好防水处理, 对裂缝处及时灌缝封水, 对于路面大面积进水的路面整体透水, 可以增设稀浆封层。稀浆封层处理一次一般可解决两年路的路面透水及可减轻两年的水损害发生。

6.2对于罩面后的水损坏 (罩面前这些路段并没有发生大的病害, 罩面后, 不到两个月就出现问题, 并且返复维修, 还治不住, 有的修过4-5次) , 这种水损坏的真正原因是路面结构已发生问题, 必须将结构层挖除, 然后按设计逐层填补, 才能治理有效。

参考文献

[1]JTJ073.2-2001, 公路沥青路面养护技术规范[S].

[2]JTG F40-2004, 公路沥青路面施工技术规范[S].

[3]李福普, 沈金安.公路沥青路面施工技术规范实施手册[M].北京:人民交通出版社, 2005.

[4]翟站立.路基路面施工及养护技术[M].北京:人民交通出版社, 2001.

[5]王庆俊.公路养护工作改革的新思路, 内蒙古公路与运输, 2004.