沥青路面设计与质量

沥青路面设计与质量（精选12篇）

沥青路面设计与质量 篇1

0前 言

沥青路面具有行驶噪音小、维护方便等优点, 被高等级公路广泛选用。但是, 不能否认目前一些高等级公路沥青路面的早期破坏现象还比较严重。一些单位对热拌沥青混凝土的配合比设计及施工经验不足, 是造成沥青路面出现早期破坏的重要原因之一。本文笔者通过一些工程实践, 对热拌沥青混合料的配合比设计及施工谈一些看法。

1热拌沥青混合料配合比设计

沥青混合料配合比设计主要包括材料的选择, 矿料级配的选择、沥青用量的选择及沥青混合料密度的确定。

1.1 严格原材料选择

目前沥青表面层基本采用了性能更强的改性沥青材料, 大大提高了沥青路面的使用质量。

矿质集料质量是否稳定, 主要体现在矿质集料的级配变化和材料的形状方面。各种规格料级配波动是引起混合料级配波动的最主要的因素。实际施工中, 即使同一种规格的石料, 由于生产过程的不规范, 例如生产很长时间也不重新调整筛子等等, 使得生产的规格料级配相差非常大, 而沥青拌和场又不可能只从一个石料厂进料, 造成一个料堆有多个不同规格的石料, 这必然会使生产的混合料级配有较大的波动。对于0 mm～3 mm的石屑, 普遍存在泥土含量过高的问题, 通过对其进行砂当量试验, 基本在50%以下, 并且在整个矿料级配中, 石屑占的比例还很大, 这严重影响了沥青混合料的质量。鉴于目前还不可能大批量的生产机制砂的情况下, 必须要控制石屑中的0.075 mm的通过率, 要求不大于5%。

填料作为沥青填充料的主要作用, 是使容积状的沥青变成薄膜状的沥青, 矿粉和沥青在一起, 形成结聚的分散系统, 在沥青混合料中起着黏结材料的作用, 并且填充空隙的作用。根据有关研究及工程实践的验证, 填料的亲水系数在0.7～0.8范围内的使用效果较好。部分沥青路面工程中采用添加2%的水泥或消石灰粉代替矿粉, 在提高沥青混合料的抗水损坏性能等方面收到一定的效果。

1.2 缩小矿料级配关键筛孔容许范围

矿料的级配对于沥青混合料的使用性能有着非常重要的影响。目前一些施工单位仅仅根据原材料的供应情况, 尽量将矿料级配调整到规范要求的中值, 这对沥青混合料的使用性能来说是不利的。对于目前规范要求的矿料级配来说, 整体是比较合适的, 但是在规范级配的要求范围, 级配曲线的不同走向对沥青混合料的性能影响却可能很大。一般说, 对于连续级配中粒式沥青混合料来说4.75 mm的通过率不宜低于44%, 对于以下筛孔可以取级配的下限, 但是对于0.075 mm以下的含量要保证在6%～7%之间。在实际工程中要重点控制关键筛孔, 适当缩小关键筛孔的通过率容许范围。

1.3 科学确定沥青用量

沥青的用量不仅与集料与沥青的粘附性、矿粉的亲水系数有关, 还与石料的沥青吸入率有关。由于组成沥青混合料的矿质集料存在不同数量的空隙, 这些空隙均会吸收一定数量的沥青结合料, 真正在矿料之间起黏附作用的沥青数量将比沥青用量少一些, 这部分沥青称为有效沥青用量。由于各种矿料对沥青的吸收能力不一样, 势必造成有效沥青的含量不一样, 有的材料的沥青用量虽然很小, 但是其沥青吸收率很小, 其有效沥青用量并不少, 反之, 有些沥青用量较大, 但材料吸收沥青能力强, 有效沥青用量也不高。

因为材料的千差万别, 只有针对不同的材料设计不同的沥青混合料配合比, 才是科学的, 而一味地按成功的经验搬来就用, 完全不考虑材料的变化, 是不可取的。

目前, 采用马歇尔法设计的沥青用量普遍较高, 对沥青路面的抗车辙能力影响较大。美国联邦公路局的调查分析认为, 用油量大, 粉油比偏小是造成车辙的重要因素。继续的研究试验得出了初步结论:对于粗级配沥青混合料的粉胶比大有增长的趋势, 粉胶比一般为1.2%～1.6%比较合适。

1.4 增加沥青混合料密实度

沥青含量和混合料的密度在沥青混合料配合比设计中非常重要。沥青用量应当结合路面实际交通荷载情况下可能达到的密实度确定。在设计沥青混合料时, 室内设计的密实度必须要和现场交通情况下的密度相一致。但是由于马歇尔击实功较小, 而一些公路的重载车较多, 较多出现的情况是现场的密度要比设计的密度大得多。为了提高沥青路面的抗车辙能力, 可以在适当降低沥青用量的基础上提高路面施工中的压实度。

有研究认为, 空隙率大也是造成车辙的一个重要原因。充分压实对于减少沥青路面车辙非常有效。如果路面的空隙率超过8%的话是很难产生摩阻力的, 压实不好会造成混合料的不稳定, 这一点在粗级配沥青混合料中表现得比细级配沥青混合料更为明显。

2沥青混合料的拌和及摊铺

2.1 合理配置沥青混合料拌合楼震动筛

通常, 沥青混合料拌合楼震动筛采用四种不同筛孔类型。对于连续级配沥青混凝土来说, 4.75 mm以下的材料要占到矿料总重的一半甚至更多, 对于细粒式沥青混凝土, 4.75 mm以下的材料要占到2/3。尤其粉料是沥青混合料中影响比表面积、粉胶比以及力学强度改善的主要成分。并且4.75 mm以下材料为0 mm～3 mm或0 mm～5 mm石屑和机制砂, 0 mm～3 mm或0 mm～5 mm石屑一般为石料厂的下脚料, 这两种材料的级配变化较大, 并且4.75 mm以下标准筛孔较多, 筛孔孔径的的分级越细越好, 分级过于简单, 档次太少很难起到控制作用。尤其到沥青的表面层, 如有10 mm～20 mm硬质岩、5 mm～10 mm硬质岩、3 mm～5 mm硬质岩粗石屑和机制砂、0 mm～3 mm石屑, 这样五种集料, 粗石屑、0 mm～3 mm石屑、机制砂在通过5 mm筛网中已经出现混掺, 在此过程中, 如果材料的干湿变化或者进料规格出现变化, 就会使混合料级配产生较大的变化, 如果采用五个筛网, 将最细的一级筛网改为3 mm, 多了一个档次的筛网, 可变因素减少了不少, 出现问题也容易分析解决, 并且在进行生产配比设计时, 调整矿料级配相对来说也容易方便。

2.2 准确控制沥青用量

目前测定沥青用量的设备多用离心式抽提仪, 采用离心式抽提仪测定沥青用量时, 由于不可能保证粉料的不泄露, 虽然规范要求对粉料进行回收, 但是由于该试验方法受到较多因素的影响, 测定的试验结果与实际的沥青用量还是有或多或少的差别。因此, 采用离心式抽提仪进行试验时也应该进行校正, 目前普遍存在抽提试验结果比实际的沥青用量高这种情况。

在进行沥青用量试验时, 一般取样在1 000 g～1 500 g之间, 虽然采用四分法, 但是也不能完全保证样品完全具有代表性, 样品偏细, 可能测出的沥青用量偏高, 样品偏粗, 可能测出的沥青用量偏低, 因此在进行沥青用量控制时还应该采用宏观控制, 采用室内进行用油量试验和拌和楼宏观控制两种方法同时进行控制。除了每天进行用油量的试验外, 还应该要求拌和楼提交每盘自动打印记录, 宏观上对实际消耗的用油量进行核查。再者, 我们实际工作中也了解到, 很多施工单位都有人在进行“编”试验报告, 修改不合格的试验数据, 因此, 有必要严格规范试验报告有关数据的内容, 尽量避免人为因素的影响。

2.3 正确洒布粘层油

撒布粘层油, 可以防止在碾压过程中出现推移现象, 增加压实效果。有关研究和观测资料表明, 只要粘层油撒布较好, 在碾压过程中完全没有推移现象。在施工过程中路面会不可避免地受到一些污染, 影响到路面质量, 表面除了要清扫、冲洗 (吹气或冲水) 干净外, 粘层油是保证上下层连为一体的纽带, 一旦粘结不好, 则会形成单层受力, 容易出现早期破坏。因此粘层油不仅要做, 而且一定要做好。

2.4 充分压实

沥青混凝土只有在一定的温度以上进行碾压, 才能起作用, 当温度降到该温度以下, 无论怎样碾压, 都不能起到压实的作用。对沥青路面进行初压时, 可以采用压路机先静压至摊铺机, 后退时开震, 并且采用强震, 在碾压过程中紧跟摊铺机。并且要求高温碾压, 对于一般沥青来说, 初压温度控制在140 ℃～155 ℃比较合适, 终压温度保证在90 ℃以上。高温碾压, 并不是仅仅要求沥青混凝土的拌和温度高, 出料温度高就行了, 在试验路施工过程中要求施工组织的问题。所谓高温碾压, 除了涉及到以上提到的两个问题外, 最重要还要保持在施工过程中沥青混凝土的温度不要降低得太快。采用雾化撒水, 可使沥青混凝土在碾压过程中保持高温状态。因此在沥青混凝土压实过程中, 一定要保证高温压实, 并且保证沥青混凝土的高温状态。

采用重型轮胎压路机进行初压, 一是考虑胶轮压路机在碾压过程中不需要洒水, 保证了施工碾压温度;二是考虑胶轮压路机进行初压形成一个揉搓的碾压状态, 可达到较高的压实度, 三是考虑利用胶轮压路机进行初压的沥青路面防渗水性能较好, 这一点在很多公路的施工中已经充分证实。有资料表明, 采用轮胎压路机比采用钢轮压路机进行初压, 渗水系数明显降低。

目前, 一些施工单位害怕胶轮压路机碾压后的轮迹不能消除, 实践证明只要保证沥青混凝土的温度, 这一点完全不必担心。

沥青路面的施工, 压路机手的素质是非常重要的。如果压路机手素质不高, 在压实过程中忽快忽慢, 不能严格执行碾压速度要求, 将会严重影响路面压实。一般来说, 压实速度要控制在2 km/h～5 km/h之间。

3结束语

总之, 沥青路面设计及施工是一个技术含量较高的系统工程, 只有全面掌握各程序的关键技术, 科学组织, 严格管理, 才能铺筑出高质量的沥青混凝土路面。 [ID:5241]

沥青路面设计与质量 篇2

影响沥青路面施工质量因素与对策分析

由于公路建筑产品施工流动性大、周期长、人员多、工序复杂、受外界及自然因素影响大,所以在路面施工中时常出现多种影响质量的`问题.本文分析了影响沥青路面施工质量的因素,缝而根据多年工作经验提出相关对策.

作 者：赵玉强  作者单位：咸阳公路局,陕西咸阳,71 刊 名：科技资讯 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(26) 分类号：U415.6 关键词：沥青路面施工   因素   对策  

公路沥青路面施工技术与质量控制 篇3

关键词 沥青路面；施工；质量控制

中图分类号 U4 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2010)121-0047-01

公路沥青路面面层工程质量控制是公路工程项目质量管理领域的重要课题，建立完善的沥青路面工程质量控制体系对于提高公路工程项目质量管理水平，确保公路工程项目质量具有重要意义。

1 沥青路面施工技术问题的主要特点

沥青路面由于高标准的质量要求，施工的高度机械化，施工工作面极广等原因，使其具有与低等级道路施工迥然不同的特点，导致在沥青路面施工中出现了许多新问题，同时施工技术问题也呈现出新的特点：

1）影响因素多。沥青路面施工中技术问题的影响因素往往不止一个，一般是由多种影响因素组合作用产生的，通常施工人员、材料、施工机械、施工工艺和施工环境都可能导致质量问题。

2）模糊性。在施工质量影响因素分析时，有时很难分清主要影响因素和次要因素，二者界限不明确，即存在一定的模糊性。

3）实时性。沥青路面施工中，采用的是大规模的机械化施工，生产效率高，进度快，同时也要求对施工中出现的质量问题及时进行解决，否则将导致不合格沥青路面产生，带来资金和时间上的浪费。因此，施工中质量问题的实时性对问题的解决提出更高的要求。

4）与施工机械关系大。沥青路面施工的技术要求高，所以大量采用机械化施工。但是，因为不同的施工单位配备的施工机械不同，不同施工机械的施工工艺和施工效率也不尽相同，导致出现的沥青路面施工质量问题也不同。施工中的质量问题与施工机械密切相关，给质量控制带来了一定的困难，也使质量问题的解决更加复杂。

2 沥青路面施工质量控制方法

1）质量影响因素分析。沥青路面施工中质量问题的影响因素是比较复杂的。因此，针对具体的施工问题要认真分析所有可能原因，根据具体的施工情况，排除不可能的，同时在可能的所有原因中确定主次关系，只有这样才能有针对性地提出具体处理对策。施工质量问题的最终解决，完全依赖于对影响因素的分析是否全面、正确。沥青路面施工专家系统作为解决施工技术问题的一种工具，也要对具体的施工问题进行详细的影响因素分析。

首先，要尽量收集可能导致该问题的所有原因。根据专家调查和资料整理结果，产生横向裂纹问题的原因有：①沥青摊铺层过薄且出现过度碾压；②施工环境不良引起的沥青混合料碾压温度太低，可能是风、雨或气温低的影响；③压路机存在加速、减速或转向过猛等操作不良现象；④特殊路段碾压，如在弯道上碾压较厚的摊铺层；⑤沥青混合料存在材料上的不足，如沥青用量不足，级配不合理，混合料过细等；⑥压路机线压力过大，或者过早使用了振动压路机；⑦压路机的驱动轮和被动轮位置不正确。

2）沥青路面施工质量控制方法。现行沥青路面施工控制方法中，绝大部分是依据预先确定的施工质量标准对施工时的具体技术指标进行控制，通过一定数学方法处理后，得出施工质量是否符合要求，然后采取相应的技术措施。对沥青路面施工质量的评价，首先需确定要控制的质量特征和相应的质量标准。根据施工中不同施工子流程的不同，选用在子流程中最能体现施工质量的技术指标作为施工质量控制指标。而相应的质量标准一般采用国家颁发的施工及验收规范、质量评定及检验标准或者招标文件中规定的质量标准。

然后，选用一定的数学处理方法或者建立施工指标的数学模型来处理施工检测到的各种数据，通过把处理后的施工指标与质量标准进行比较，确定施工质量是否出现异常。常用的数学模型主要有：直方图法、管理图法和以数理统计和概率论为基础的质量评价方法等。目前开发的一些施工管理系统中，采用了基于质量、成本和进度的综合控制方法，虽然摆脱了传统的施工质量控制模式，但是对于具体的施工问题，仍然缺乏有效的处理方法。

最后，采用质量因素分析方法对施工问题进行分析，找出主要的影响因素，从而据此提出具体的施工对策。常用的质量因素分析方法有:排列图法、因果分析法、相关分析法等。

3）存在的主要问题。上述沥青路面施工质量控制方法在宏观管理中的作用还是比较显著的，但是对于具体的，特别是比较特殊的施工质量问题缺乏有效的控制。对施工中的质量问题进行定量分析，虽然能够在一定程度上反映施工问题的本质，但是对于具有明显不确定性的施工质量问题只进行定量描述，会忽略许多有价值的施工信息。因此，在对问题定量分析基础上，进行定性分析是十分必要的。而且，对施工质量问题的质量分析方法在使用起来也比较复杂，要求现场的施工技术人员根据具体的施工情况进行分析。当问题比较复杂或者同时出现多种问题时，往往会得到错误的分析结果和施工处理对策。

3 沥青路面施工质量控制的主要特点

沥青路面施工质量控制是一个动态变化的，定量分析与定性分析相结合的，分阶段控制的，具有明显的不确定性的过程，它具有以下特点：

1）不确定性。沥青路面施工的质量控制具有明显的不确定性。由于许多内部条件的模糊性和施工外部条件的随机性，对施工质量控制产生不确定性影响；同时在施工质量控制中，往往出现要同时控制多种施工技术指标，存在多种施工方案，使沥青路面施工质量控制出现复杂的不确定性。

2）定量与定性分析结合。沥青路面施工质量控制中，常使用一些数理统计方法，对施工中的质量指标进行定量分析，根据分析结果做出施工处理对策。但是，绝大多数比较复杂的施工技术问题仅仅通过定量分析是不够的，一般要在定量分析的基础上，由沥青路面专家根据自己的经验与知识进行定性分析，从而得出合理的施工处理对策。

3）动态变化。沥青路面的施工过程是动态变化过程，许多影响施工质量的因素随着时间发生变化，而且不同因素随时间的变化方式和大小也存在不同，导致沥青路面施工质量控制也具有动态变化的特点。

4）分阶段控制。由于沥青路面施工是一个复杂的工作流程，只对施工质量进行整体的控制是不可行的。为了避免施工质量控制的滞后性和相应施工质量控制措施的被动性引起的施工质量下降，一般在施工过程中把整个沥青路面施工过程分成若干控制阶段，即对其进行分阶段质量控制。施工质量控制阶段分割的间距越小，检查频率越高，施工质量信息反馈的灵敏度和相应处理对策的有效性就会越高，当然也会导致施工质量控制的工作量过大。

4 结论

本文通过分析沥青路面施工，论述了施工质量动态管理方法。作为一种新兴的质量管理方法，动态管理提供了施工质量的实时过程控制，提供了及时发现影响质量因素的手段，从而提高施工质量的稳定性。

公路施工质量控制不仅是一个繁琐的过程控制，而且也是一个复杂的系统工程，既要有正确的科学研究的方法，又要适应当前的施工工艺，做到切实可行。公路施工质量的提高对于我国国民经济的发展有着巨大的直接经济效益和间接经济效益，让我们通过不断的探索研究，使我国公路施工质量精益求精，更上一层楼。

参考文献

[1]李福普,沈金安.公路沥青路面施工技术规范实施手册[N].北京:人民交通出版社,2004.

[2]杨人凤,等.沥青路面工程施工技术控制手册[z].2003.

沥青路面施工与质量控制的初探 篇4

1 沥青路面施工前准备工作

1.1 材料来源确定与材料进场的质量控制

1) 确定能满足设计要求所需要的沥青的供应商, 对每次到货都应该检验生产厂家所提供的实验报告、数量、装运日期、试验结果等。检查中如有一项合格的, 应多次抽样检查, 仍有不合格的应予以退货。

2) 在沥青混凝土路面摊铺之前, 要根据所需的石材是否满足路面设计要求的强度、压碎值、磨光度等。在所选料场取样并制作试块进行试验对比后再确定所需石材的料场。石材进场时, 应派专职人员进行检查, 对与不合格的石材不准进场, 进场后的石材不能混合堆放。

3) 沥青混合料所需要的砂、石屑、矿粉也应满足设计各种要求。

1.2 拌合设备的选型及场地布置

1) 拌和机的生产能力应于摊铺机的摊铺能力匹配, 最好能高于摊铺能力的5%左右。

2) 混合料拌合设备是一种综合设备, 它的组成部分的总体布置都应满足紧凑、密切配合、互不干扰的原则进行布局。

3) 场地应离居民区远, 离施工现场大约2小时的距离为佳并且要有好的进出料道路。

1.3 施工机械检查

1) 在沥青路面施工前, 要对各种施工机械设备进行全面检查, 要注意机械设备联接的紧固情况, 检查搅拌机内有无余料, 冷料运送机是否正常运转, 检查沥青管道是否漏气, 检查电气设备是否正常, 运输车辆是否符合要求, 有没有完好的保温设施。

2) 洒油车有没有完好的油泵系统、撒油管道是否漏油量油表及保温设备有无故障。

3) 摊铺机的各种机械性能是否能正常运转。

4) 压路机械的规格和机械性能能否满足施工要求。在施工前做好机械的检查与养护能很好的避免机械施工时候出现故障, 从而耽误沥青路面的施工工期。

2 沥青混合料配合比控制及质量控制

2.1 沥青混合料配合比控制

沥青混合料在大量生产施工前, 要进行试拌试铺。通过摊铺试验段来对混合料的配合比进行确定, 还应对设计配合比与混合料压实性进行验证, 从而得出混合料最佳配合比。就试验中出现的问题应及时采取措施进行相应的调整, 试拌合混合料的调整原则有两种即空隙率与稳定性都低、空隙率低稳定性满足施工要求、空隙率满足施工要求稳定性低、空隙率和稳定性都满足施工要求。通过混合料配合比的控制使沥青混合料达到施工要求。

2.2 沥青混合料质量控制

沥青混合料在生产过程中, 要对各种进场的原材料依据相关规范进行逐项检查或者抽样检查, 以保证原材料的质量与相关技术规范相符。沥青混合料的检验方法如下:

1) 直观检查法。质检人员在混合料装车、运往工地的途中进行直接目测, 如果沥青混合料温度过低, 沥青裹覆不均, 则装车就比较困难。则说明欠火。料车装载混合料中冒出黄烟则说明沥青混合料温度过高。

2) 温度测试。沥青混合料的温度控制非常重要, 质检人员应在混合料装车后及时测试温度, 看温度是否符合设计的出厂温度, 混合料到达施工现场准备摊铺时也应测试温度, 看混合料的温度是否流失、是否满足摊铺要求。

3) 沥青混合料的取样和测试。沥青混合料的取样和测试是进行质量控制的两项重要工作。实验人员应根据合同规范进行取样和测试并将试验结果报试验监理工程师。试验中如发现异常应及时上报并解决。

3 沥青路面施工技术

3.1 沥青混合料摊铺及辗压的施工技术

沥青混合料摊铺时首先要检查摊铺机熨平板的宽度和高度, 并根据施工要求调节好自动找平装置。能全幅摊铺的最好全幅摊铺, 条件实在不允许全幅摊铺的进行分路幅摊铺, 分路幅摊铺应特别注意接茬处的紧密度、顺直度。摊铺时, 混合料温度不能低于100度, 摊铺厚度为修筑试验段时得出的松铺系数乘以设计厚度。摊铺所运用钢丝应为直径为2~2.5m m的弹簧钢丝每段的长度200m为宜, 长度能满足施工需求。

摊铺机的摊铺速度要根据拌合机产量、摊铺机摊铺的宽度及厚度以及相关施工设备的运行情况来确定, 摊铺速度应匀速, 不能忽宽忽慢, 避免碾压成型后出现波浪。碾压成型是路面施工中的最主要步骤及施工最后步骤, 是非常重要的, 碾压的质量直接与路面的质量有重要关系辗压次数和辗压速度合理性是非常重要的, 压实不足就会出现车辙, 并会导致空隙率增大, 从而加速沥青混合料的老化;过压将会使矿料破碎而使压实度降低或空隙率过小, 易出现泛油或失稳, 影响路面的强度和稳定性。因此, 为确保沥青辗压质量对压路机速度给予合理控制是很有必要的。在辗压的过程中, 压路机不能任意变换车道, 如需变换车道, 要在已辗压并冷却的路段缓慢进行, 防止新铺沥青路面破坏。

3.2 接缝处的压实技术

在沥青路面施工中, 最常见的接缝有两种:横向接缝和纵向接缝。横向碾压, 横向碾压时, 压路机10~20cm置于新铺混合料上碾压, 然后逐渐横移直到全轮进入新铺层上。纵向接缝时, 压路机位于新铺沥青层上, 把混合料从热边压入冷结合边, 从而产生较高的结合密度。

4 沥青路面施工质量检测及评定

在沥青路面工程施工后, 路面的外形质量应有专人进行检查路面的压实度、宽度、厚度、平整度、弯沉、路线的偏位等重要技术指标。并将检测所得的各种数据进行汇总并分析, 最后将检测结果报送监理工程师。沥青路面检测, 应运用动态管理的模式进行管理, 能够改善施工中出现不合格路面施工质量, 并运用计算机技术进行数据分析, 分析的结果将作为沥青路面施工质量质量评定的重要依据。检测时应应该仔细认真, 给质量评定提供精准的数据, 以保证公路建设质量。

5 结束语

沥青路面设计与质量 篇5

路面施工作为公路工程里的重要组成，路面施工好坏会直接影响行车安全、舒适、速度及运输成本，由于沥青路面具有强度高、噪音小、行车舒适及施工方便等优点，在公路工程施工中受到广泛欢迎，可是随着车流量、车载不断增加及车速提高，沥青路面容易出现早期损坏现象，这与路面的施工技术及质量是密切相关的，为确保路面质量，应加强沥青路面施工的技术及质量控制。

1沥青路面施工准备

1.1材料来源确定与进场控制

在公路工程施工之前，要做好相关材料检查工作，尤其是沥青、砂、矿粉、石屑及石料等有关材料检查及验证，要从源头上就加强质量控制，同时，还应该从质量及经济方面进行材料合理选择，通常应该选择正规及大型沥青厂商或石料场。当原材料进行施工现场时，要有专门监督人员进行原材料数量、质检报告、日期及厂商等方面检查及审核，特别是填料及粗细集料质量要格外注意，防止不合格材料混入施工现场，还应依据有关技术指标进行每批材料的抽样检查，当检验合格后才能够放入施工现场进行使用。

1.2机械检查

公路工程施工之前，要对相关机械设备给予全面检查，确保施工机械及设备能够稳定运行，尤其是路面施工过程所需要的运输设备、拌和设备、矿料撒布车、洒油车、压路机及摊铺机等有关设备进行全方面的性能检查，以确定设备配件齐全，并且在使用之前，要做好调试及养护工作，防止施工时候出现故障，耽误路面施工时间，减少了路面施工的效率。

2混合料配比控制及质量控制

2.1混合料配比控制

沥青混合料在生产之前，要试拌试铺，对拌和时间、拌和温度及矿料的加热温度进行确定，拌和机操作工艺也要进行确定，计算机的打印装置可信度进行考察，还应对配合比设计与混合料压实性进行验证，从而确定混合料配合比及沥青用量的最佳点进行确定。在混合料拌和过程里，有待料及溢料就表示冷料仓供料比是不相配的，应依据待料及溢料集料粒径对冷料仓转速作出相应调整，经过调整后让冷料仓的供料比达到平衡，拌和机在调整稳定后，应该取样进行马歇尔试验及抽屉试验，对生产配合比的试验结果及取样实验结果给予对比，其沥青含量及混合料配比与马歇尔的设计及特性是否一致，进行钻孔取芯，主要是通过压实度及压实的孔隙率来检验混合料压实的效果。

2.2混合料质量控制

沥青路面设计与质量 篇6

关键词：沥青路面 工程施工 质量控制

中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2012）010-012-02

随着我国高速公路建设的加速发展，沥青混凝土路面已得到广泛的应用。许多新的技术与材料被实际应用到高速公路的施工建设中。相关管理部门也不断完善与健全了各种规范及技术标准。然而在沥青混凝土路面的实际施工操作中，还存在一些问题，特别是对其施工质量的控制还有许多值得探讨的问题。针对这些问题本文将从沥青混凝土路面的施工及质量控制方面进行分析探討，希望能为公路建设提供有价值的参考。

1 施工准备阶段的质量控制

做好施工前的准备工作是顺利完工及工程质量保证的先决条件。这些准备工作包括：

（1）施工前要制定详细的施工组织计划，熟悉并理解设计图纸，准确掌握施工规程、工艺及方案，并把指标要求、合同规定、招标文件等做到准确理解。

（2）做好施工工程的人员配置工作。由于沥青混凝土路面在施工过程中各工序的相互联系十分紧密，所以在施工的关键环节要做好人员配置工作。配置技术水平高且责任心强的技术人员进行施工作业，以保证工程的质量。沥青混合料拌合设备，运输设备以及摊铺设备均应符合合同技术规范要求。

（3）做好沥青混凝土的配合比设计。要严格按照现行有关规范进行沥青混合料的配合比设计，来确定矿料级配与最佳的沥青用量。在贮备原材料前把此项工作完成最好。配合比是准确确定材料各种规格与数量的有效依据。

（4）做好机械的选择及配置，选择好拌和设备、摊铺机、压实机具以及压实机械的机型，以达到合理有效组合。还要做好拌和设备的安装与调试工作，保证机械设备正常的运行。要仔细检查路面两侧路缘石是否完好，在路缘石、检查井及路沟与其它结构物的接触面应涂上一层薄沥青。

（5）沥青材料与集料的准备。在路面施工前做好沥青材料与集料的准备工作十分重要。无论是材料的质量还是数量对工程都会产生重大的影响。前者将直接影响路面的质量，后者将影响工期。所以一定要做好材料的选择与准备工作。并要认真检测，随机抽检，以保证进场材料达到质量技术指标规定要求。

2 施工铺筑阶段的质量控制

2.1 沥青混凝土的拌和

沥青混凝土在拌制时要把温度、油石比以及材料的级配控制好。回收粉尘不得做拌合料来使用，要把粉尘吸收起来统一安排合适区域存放。在拌合机石粉罐中存放用于生产沥青混凝土的矿粉，以便保持干燥，并呈自由的流动状态。工地试验室应做到每天抽样检验拌合料的性能、集料级配及沥青用量，并且拌合料的各项性能指标与试铺合格产品必须要相符。拌合料要无花白、结团成块或者严重的粗细料分离现象，并要均匀一致。不合格的产品绝对禁止出场。

2.2 沥青混合料的运输

在进行沥青混合料的运输时，要根据生产能力、车速、运距等来综合考虑运输车的数量，并进行合理的配置，要做到有备用车辆，随时调配。混合料应该使用15t以上的大吨位自卸汽车来进行运输，在运输装料之前要抹一层柴油和水的混和物在汽车翻斗内侧，这主要是以防止沥青粘结在车厢内。为了能把油水混合物喷洒均匀，最好采用喷雾器来涂刷。要在运输车上配备篷布，用保温布覆盖装好料的车辆，然后才可出场。这主要是为了防止途中遇雨或气温较低沥青混合料散热太快，而且为了不因温度损失太多影响沥青混合料的施工，沥青混合料运输的时间也不宜过长。

2.3 沥青混凝土的摊铺

摊铺机在运料的车辆到达作业面时要调好初始状态，摊铺的厚度及宽度要以设计为准。在进行摊铺时，摊铺机的摊铺速度是影响摊铺质量的一个重要因素，速度过快运输车辆就跟不上，压路机工作不能满足要求，就会影响压实度的达标度，可导致路面渗水及路面破坏，所以摊铺机行走速度要保持稳定，摊铺机熨平板的仰角要准确，可用合适的木板将熨平板垫起，并调整到合适高度。而找平装置要能正常的工作，以保证摊铺的平整度。在摊铺机正常工作时，重要的是调整方向，操作人员要做到集中精力，精心进行操作。还有就是要清除干净履带底部与声钠探头下面基层上的杂物。要把运料车辆指挥好，避免与摊铺机发生碰撞。摊铺机应做到连续作业，如摊铺机因故停止而且时间较长，为了保证路面平整度以及渗水的要求，应抬起摊铺槽，设置横缝。另外在施工中通过实际铺筑厚度和铺筑面积，来确定沥青拌合料生产的数量，以免造成浪费。

2.4 摊铺层的碾压

沥青混凝土摊铺成型后要做到及时的进行碾压，在进行碾压之前技术人员要认真检查，及时修补有局部离析或边缘

不规则的地方。沥青混合料的压实分为初压、复压及终压三个阶段来进行，段与段间要设置标志，指定专门人员来负责移动，以便于司机清楚辨认。一般情况下高速公路的沥青混凝土路面采用钢轮压路机及轮胎压路机联合作业来完成路面压实工作。压路机启动与停止都要做到减速缓慢进行，不能紧急刹车，以免影响路面的平整度。压路机在加水时，要行驶到已经复压的沥青混凝土路面的边缘进行停放，在加水之后要就地反复碾压平整之后再离开原位。相邻的碾压带要重叠1/3-1/2轮宽，保证压路机的转向角度不大于35€啊T诔跹怪罅で嗷炷撩娌悴荒艹鱿滞埔朴肟训南窒蟆6囱怪罅で嗷炷撩娌悴荒苡忻飨缘穆旨！V昭贡砻嫜丈纫恢拢⑶移秸凸饨啵挥忻飨缘穆旨！6杂谘孤坊荒苎故档谋咴狄约肮乖煳锝油反σ捎眯⌒脱孤坊蛘哒穸焕唇醒故怠？

2.5 施工缝的处理

沥青路面施工缝如果处理不好将对路面的平整度造成一定的影响，而接缝水平也是制约路面平整度的重要因素。一般情况下连续摊铺的路段其平整度较好，但接缝处较差。在每天施工结束摊铺机离开现场后，应人工将端部的混合料整齐，并直接让压路机碾压成型，在端部碾压成斜坡，再用直尺对接缝处的平整度进行检查。把平整度与厚度都达标的断面铲去残留渣，做到路面平整。要注意的是切除接头是处理好接缝的关键所在，应采用斜向碾压法来处理新铺接缝处，并适当的结合人工来找平，消除接缝处不平整现象，做到前后两路段的平顺衔接。而且上下面层横向的接缝要有1m以上的错位，横向施工缝要距离桥梁毛勒缝至少20m之外，更不能设在毛勒缝处，这是为了确保毛勒缝两边路面的平顺。

3 施工检测工作

施工中的各项检测应贯穿于沥青混凝土路面施工的全过程之中，特别是对施工后的工程质量检测更为重要，这是使路面能够正常使用及行车安全的有效保证，铺筑完成的沥青混凝土路面要由专业人员按《公路工程质量检验评定标准》进行严格的检测。施工中的各项检测工作主要包括以下内容：

（1）检查原材料的质量，这些原材料包括沥青、填料、粗集料及细集料。（2）检查混合料的质量。如：油石比、矿料级配、稳定度、空隙率、流值以及混合料出厂的温度、混合料运到现场的温度、初压的温度、碾压终了的温度，还有混合料的均匀性等。（3）检查面层质量，碾压成型的路面必须得满足工程设计的要求，包括面层的厚度、压实度、平整度、弯沉值、渗水系数、中线平面偏位、构造深度、纵断高程、路面宽度及横坡等。

公路沥青路面施工方法与质量控制 篇7

1 沥青混合料路面施工技术方法分析

1.1 施工准备

(1) 施工前必须仔细采购试验合同的施工材料进行相关的备料, 要分类堆放矿料, 矿粉要用石灰岩磨细避免受潮, 同时做好矿料堆放场地的硬化处理工作和场地的四周排水工作。

(2) 做好配合比设计工作并报送到监理工程师审批, 监理工程师要检验原材料。在验收合格基层上恢复中线, 在边线外侧0.3m~0.5m处每隔5m~10m钉边桩进行水平测量, 拉好基准线及画好边线。

(3) 清扫下承层, 底面层施工前两到三天在基层上洒透层油。喷洒粘层油在中底面层。

(4) 试验段开工前安装好试验仪器和设备, 完成后报送到监理工程师审核。

1.2 沥青混合料拌合

(1) 分类堆放各种集料, 试验料源, 配料时要严格按要求配合比。

(2) 设置间歇式具有密封性能及除尘设备, 并有检测拌合温度装置的沥青混凝土拌和站, 拌和站设置试验室, 用于检测沥青混凝土原材料和沥青混合料。

(3) 沥青加热温度要控制在150℃~170℃之间。集料的加热温度控制在160℃~180℃;温和料出厂温度控制在140℃~165℃。当混合料出厂温度过高时候要废弃, 混合料运送到施工现场的温度必须在120℃~150℃之间。

1.3 混合料运输要求

混合料运输时, 要依据拌和站产量、运输距离合理的安排运输车辆。运输车的车箱内保持整洁干净, 并且要涂防粘薄膜剂。运输车辆要配备覆盖棚布以避免流失。已离析及硬化在运输车箱内的混合料, 不得再使用低于规定铺筑温度或被雨淋的混合料。

1.4 混合料摊铺

(1) 沥青混合料摊铺之前, 要认真检查摊铺机, 以免影响施工进度。用两台以上摊铺机联合作业时, 两台摊铺机相距在5~10m左右, 施工段采用摊铺机整幅摊铺。加宽段采用摊铺机梯级作业, 纵向接缝要在前部已摊铺混合料部分留下10~20cm宽暂时可以不碾压, 作为后面摊铺的高程基准面, 要有10cm左右摊铺层重叠, 最后以热接缝形式做跨接缝碾压以清除缝迹。

(2) 为确保沥青混凝土路面平整度及厚度达到设计要求, 上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层平整度和厚度, 摊铺机行驶速度控制在1.5~2.5m/min范围内。摊铺机安装的移动式自动找平基准装置, 通过传感器控制标高和平整度, 每天开始摊铺前0.5~1h要预热熨平板, 并且预热温度要大于80℃。

1.5 拼缝施工技术

沥青路面施工内容主要包括纵缝、横缝和新旧路接缝等处, 压实不足很容易产生台阶和裂缝, 直接影响沥青路面的平整度和耐久性。

拼缝施工要点分析如下:

(1) 摊铺时采用梯队作业的纵过采用热接缝。

(2) 施工时要首先将先铺的已铺混合料留下l0~2Ocm宽度暂时不碾压, 作为后摊铺部分的高程基准面。

(3) 纵缝应在后铺部分摊铺后立即碾压, 压路机要保证大部分压在已先铺碾压好的路面上, 10~15cm的宽度压在新铺车道上, 逐渐的移动跨缝碾压来消除缝迹。

(4) 摊铺梯队作业时纵缝克采用热接缝。上下层纵缝应错开在15cm以上。上面层的纵缝适合安排在车道线上。相邻两幅及上下层的横接缝要错位在1m以上。中下层采用斜接缝, 上层用平接缝。接缝时应粘结紧密、连接顺畅。

(5) 碾压时在已压实的路面上行驶, 碾压新铺层10~15cm, 再逐渐移动跨过纵缝, 紧密纵缝碾压。上下层纵缝应错开15cm以上。表层纵缝应顺直, 并且位于车道画线的位置。

(6) 半幅施工或与旧沥青路面连接纵缝, 不能采用热接缝时, 最好加设挡板或采用切刀切齐。铺另半幅前要清扫干净缝边缘, 刷粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5~10cm之间, 摊铺后用入工将摊铺铲走前半幅上面的混合料。

2 公路沥青路面质量控制方法

(1) 铺筑沥青混合料前要仔细检查下层质量, 若下层质量没有按要求洒布透层、粘层沥青或铺热下封层时, 就不能开展铺筑沥青面层工作。为控制混合料的摊铺厚度, 在准备好基层后进行测量放样, 即沿路面中心线和四分之一路面宽度处设置样桩, 标出混合料松铺厚度。

(2) 相邻两台摊铺机纵向相距10~30m。沥青混合料摊铺机摊铺过程是由自卸汽车将混合料卸在料斗内, 经传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器, 随着摊铺机的前进, 螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料, 之后捣实, 由摊平板整平。

(3) 在正常施工时碾压温度要控制在110~140℃之间, 但要注意的是不能低于110℃;低温施工碾压温度120~150℃。碾压温度不低于65~80℃。碾压速度要慢并且均匀。初压时由于料温温度偏高, 才不会出现产生推移及开裂的情况。

(4) 压路机应从外侧向中心碾压, 相邻碾压带重叠1/3~1/2轮宽。碾压时应将驱动轮面向摊铺机。复压采用重型轮胎压路机或振动压路机至少6遍, 确保达到压实度要求。

(5) 终压采用重型轮胎压路机或停振的振动压路机, 至少2遍, 直至无明显轮迹。在连续摊铺后碾压中, 压路机不要随意停顿。为避免出现碾轮粘沥青的情况, 可以将掺洗衣粉的水喷洒碾轮, 注意不得涂刷柴油。

(6) 压路机不允许未碾压成型并冷却的路面上转向、调头或停车。也不允许在成型路面上停放任何机械设备或车辆, 不得散落矿料、油料等杂物, 碾压的意义就是提高压实度和平整度。

3 结语

综上所述, 公路沥青路面施工前提是要选择先进的是施工技及机器设备, 制定科学合理的公路施工方案, 保证公路的压实度达到规范要求, 并且要严格按照设计要求进行软土基处理工作, 提高软土基处理的施工质量, 同时要严格控制半刚性基层施工碾压时含水量, 混合料含水量不能超过压实需要最佳含水量或控制在施工规范的范围内, 半刚性基层碾压完成后, 要适时保养, 防止其产生裂缝反射到表面层, 保护混合料含水量不受损失;养生结束后, 应立即喷洒透层油, 铺筑沥青面层, 全面提高公路沥青路面的施工质量。

摘要：文章根据笔者经验探讨公路沥青路面施工方法以及如何加强公路沥青路面的质量控制问题。

关键词：公路沥青路面,施工方法,质量控制

参考文献

[1]高洋.谈公路工程沥青路面施工质量[J].建筑知识.2011 (04) .

[2]杨郑杰.公路工程沥青路面施工技术要点分析[J].公路知识.2011 (05) .

沥青路面设计与质量 篇8

1 沥青路面的施工离析控制

沥青混合料离析应该是沥青混合料的不均匀变化。施工中的寓析表现是多种多样的, 如集料粗细颗粒的离析、混合料温度不均匀导致的离析、混合料拌和不均匀产生的离析等等。我们常说的离析是指沥青混合料中粗细集料的不均匀分离变化。根据国际沥青协会的调查报告显示, 在运输过程中由表及里沥青混合料温度发生不均匀变化, 直接摊铺后温度较低的料团不宜被压实, 是路面发生早期破坏的重要因素之一。因此, 研究温度差异导致的离析 (温度离析) 是很有意义的。

1.1 沥青混合料集料离析控制

半钢性基层沥青路面是高等级公路的典型路面结构, 使用率达95%以上。其中, AC—16i型沥青混凝土路面经常被作为上面层使用。一般认为, AC—16i型沥青混合料不易离析, 用肉眼观察表面集料分布, 几乎看不出离析现象。近几年, 通过对几条高等级公路沥青面层的施工进行了抽检, 宽幅摊铺AC—16i型沥青混合料的离析情况相当严重, 改变了我们的习惯看法, 在10.5米摊铺后尚未碾压的段落, 分左、中、右3个位置对称取样, 其抽提实验结果如表1。

从抽检结果我们可以得出以下结论:

(1) 左中右3点的综合平均通过率与未摊铺同批混合料的级配相符;

(2) 左中右3点≤2.36mm筛孔的通过率基本相同, 证明 (2.36mm的集料未发生离析) ;

(3) ≥4.75mm以上筛孔的3点通过率差异较大, 证明粗颗粒的离析严重;左右两侧的粗骨料通过率基本相同, 说明离析对称发生;

(4) 粗骨料向两侧分布, 左右两侧≥4.75mm的粗骨料含量为64%中间为36%, 均超出规定的级配范围。即摊铺中心混合料明显偏细, 两侧偏粗。

以上事例是众多抽提实验中离析程度一般的结果, 不少抽检结果离析更为严重。AC—16i型属于中粒式连续密级配混合料, 在高级沥青路面结构层中是施工离析最轻的一个结构层。但抽检结果显示其离析已相当严重, 依次类推其他粒径的更大折线形或间断级配沥青面层和半刚性混合料的施工离析实际上更为严重。

宽幅摊铺离析导致的结果是严重的, 不仅影响了路面的使用性能, 也使路面的耐久性大打折扣。其主要后果表现在以下三方面:

(1) 由于离析, 中部混合料偏细导致路面热稳定性严重下降。施工摊铺中心位于行车道左轮处, 行车道左轮迹车辙明显比右轮迹严重, 行车道泛油比超车道严重。理论上讲, 由于路面横坡关系, 右轮给予路面的压力比左轮大, 应该右轮车辙比左轮车辙深, 但实际调查结果恰恰相反, 由此看来, 因为离析使中部的热稳定性下降比较严重。

(2) 由于离析, 中部混合料偏细导致路面中部抗滑能力比两侧弱。路面经过一年的使用其摩擦系数比超车道差的多, 排除渠化交通因素外, 行车道混合料偏细是主要因素, 从表面纹理就可以直观的看出这一点。

(3) 由于离析, 两侧的混合料较粗空隙率较大渗水严重。超车道路面渗水后缓慢向行车道渗透, 因行车道左轮迹处混合料细而密实, 导致该处水分积聚, 发生翻浆。调查结果显示, 行车道发生的路面损坏, 一般占95%以上, 其中行车道左轮迹处发生的破坏占85%以上。

事实上, 大于7m的摊铺宽度对于中、粗粒径的混合料来说, 无法回避离析的问题, 解决问题的最基本方法就是不要宽幅摊铺。许多工业化国家对大于11mm粒径的混合料的摊铺宽度均有比较严格的限制。由于我国的施工管理粗放, 是接缝处理不好。所以近年来大部分建设单位几乎不加考虑的要求宽幅一次摊铺。针对这种需求, 生产厂家开发了摊铺宽度达16m的摊铺机, 对于诸如次类的宽幅摊铺机, 选择是必须谨慎, 应考虑混合料集料的使用特性分析采用。

1.2 沥青混合料温差离析控制

沥青混合料拌和完成后, 从拌和厂向现场运输的过程中, 空气与混合料的温差一般大于120℃, 导致混合料温度在到达现场前有较大的下降。降温幅度由表及里逐渐减少, 最严重的降温区发生在集料表面和与车厢的接触面。降温严重程度取决于运输时间、速度、气温、保温措施等因素。

现场可以观察到, 混合料从运输车向摊铺机喂料到挂料板输料的过程中, 接触面表面料特别是两侧车厢接触面的表层料, 在每一车料中最后被刮料板送到螺旋布料器, 即每一车料降温幅度最大的料是集中铺出的, 这样的现象以每车为单位周期性发生, 被称为“温差离析”当表层料降温幅度较大, 在正常碾压过程中压实度难以达到要求, 在气温低、风速大的气候条件下施工情况更为严重。表层“冷料”平均铺筑的压实度低、表面纹理粗、空隙率大、是路面发生松散、坑槽和渗水的薄弱点。

近年来, 我们对高等级公路半钢性基层沥青路面早期局部破损情况进行了长期的跟踪观测和调查, 对早期破坏产生原因的看法从初期到现在有了很大的转变。原来, 普遍认为半钢性基层成型不好或基层下存在“素土”夹层或局部面层厚度不够等施工缺陷是破损发生的直接原因。但后来发现, 这种分析的局限性很大, 不能从本质上给予合理解释, 主要原因为:

(1) 这些施工缺陷在局部破损处出现的比例很低;

(2) 我们把这些存在施工缺陷的路面假定为“柔性路面”, 也不应该在累计轴载很小的情况下发生破坏;

(3) 破损很明显与水有直接的关系, 都经历了渗水一泥浆一局部凹陷一松散一坑槽的过程, 取样分析表明, 这些地方的沥青层密度低空隙率大, 在摊铺时混合料已经结块, 施工温度越低混合料结块发生的程度越严重, 局部破损产生的数量月大, 温差离析是导致这一结果的之间原因。因此, 我们认为半钢性基层沥青路面早期局部破损发生的之间原因是温差离析。

2 沥青路面碾压控制技术

2.1 施工温度控制

在公路沥青路面施工技术规范jtj032—94表中, 规定了沥青混合料的碾压温度, 以保证在适当的温度下, 沥青混合料能够压实到规定的密度。事实上, 规范规定压实温度的本质是保证沥青混合料的施工和易性, 使其具有可压性。

很明显, 规范没有按沥青混合料的级配类型、碾压厚度、沥青性质和施工环境温度等因素划类制定, 需要在施工过程中根据项目情况具体分析。但大部分项目上这一点没有实现, 包括业主和监理。如, 存在以下现象, 有些高等级公路沥青路面各层使用的沥青标号不同, 但要求的碾压温度却相同;有些3em的表层因降温快比4em甚至5cm的中粒式AC层要难以压实;春、夏、秋三季的温度差异明显, 但在这三季铺筑沥青路面的温度却执行不同的标准。

这些问题涉及到一个共同的技术关键一沥青的等粘温度。不同标号的沥青在粘度相同时的温度不同;不同级配类型的混合料施工和易性不同, 不同季节, 下承层温度和气温不同, 会明显地影响混合料的散热速度。不同温度下或相同温度下沥青粘度是影响呀湿度压实难易程度的重要因素, 因此, 直接针对沥青粘度进行施工温度控制是最有效的途径。我国《公路工程沥青及沥青混合料实验规程》JTJ052—93表4.2.3对击实实验的温度也做了同样的规定。

因此, 在实际施工中, 我们要根据施工气温、下承层温度、摊铺厚度、级配类型、沥青性质等, 用等粘温度这一概论检测推定控制温度使沥青混合料有良好的施工和易性性保证得到充分的压实实。

2.2 压实机械的选型配置

沥青路面摊铺后的碾压过程一般分为初压、复压和终压3个阶段, 在这3个阶段碾压设备有两种基本的配置类型:“钢轮+振动钢轮”与“钢轮+胶轮+钢轮”。长期的工程实践表明, 这两种配置方式的碾压效果良好。尽管因级配和厚度合适混合料没有推移, 路面纵向平整度也能达到要求, 但抽检发现, 这种碾压方式使粗集料压碎率达到10%以上, 远大于3阶段法。这一结论是否具有普遍性, 还须经实践证明。但这一结论却提醒我们必须注意, 碾压设备的组合方式对施工质量有很大的影响, 在确定碾压方式时必须对此有充分的认识。

2.3 压实效果的评价指标

设计规范和施工规范对沥青路面的级配类型、压实度及其允许的空隙率均作了规定。在沥青混合料级配设计中, 马歇尔试件的空隙率必须在允许的范围之内。实质上, 马歇尔试件的空隙率是作为压实度达到100%时的空隙率。对于常规沥青砼路面当压实度在96—100%之间变化时, 压实度每降低1%, 空隙率增加1—1.5%。那么, 用压实度一个指标控制沥青路面的施工质量会导致空隙串超出规定要求。交通行业公认, 空隙率7%是沥青路面是否渗水的界限值。当空隙率小于7%时, 认为该铺筑层基本不渗水;空隙率介于7—15%之间时, 认为该铺筑层会发生渗水并存留水分现象, 水蒸发的速度远远慢于渗水的速度, 对路面的破坏作用很大。因此, 对于AC型铺筑层来说, 保持空隙率介于3—6%是至关重要。因此, 在施工过程中, 我们不仅要控制压实度不能小于规范低限, 同时不能小于用马歇尔试件空隙率设计的压实度标准, 并把路面实际空隙率指标列如施工验收标准。

以上分析讨论的技术问题在现实当中普遍存在, 特别是压实度指标采用不当和施工离析导致不良后果的还相当普遍和严重, 应引起人们的高度重视。解决问题时应注意以下几点:

(1) 对于中、粗粒混合料应严格限制摊铺宽度, 避免集料离析。

(2) 温差离析是导致沥青路面早期局部破坏的重要原因, 特别对于低温下施工的路面, 除了采取运输保温措施之外, 摊铺前二次拌和是消除温差离析的必要措施。

(3) 碾压机械选配不仅要考虑压实度指标, 还要考虑对路面内在质量的影响。

(4) 路面实际空隙率依鞍于压实度和设计空隙率, 应在不低于规范压实度的前提下, 设计计算工地压实度控制标准, 保证实际空隙率处于允许范围之内。

摘要：沥青砼路面施工离析控制, 研究温度差异导致混合料的离析。

关键词：沥青混凝土,施工,碾压

参考文献

[1]JTJ032-94公路沥青路面施工技术规范[S].交通部.

沥青路面设计与质量 篇9

1 规划方面的影响

1) 据路网内路基的现有情况, 分析为达到规划期预定的目标状况所需的资源 (资金、材料、劳力等) 及其在时间和空间上的分配。

2) 计划在给定的预算水平条件下使路网内路面服务水平达到最佳, 所需安排的新建和改建项目及其对策方案。

当我们修建一条路, 在计划工期时, 应充分考虑建筑环境和气候条件等。如工程建在我省多雨地区, 应该给路基一个沉降期, 就是经过一个雨季的稳定期, 这样对路基日后形成的沉降有一定的稳定作用。

2 设计方面的影响

1) 根据路线设计确定路基填挖高度和顶宽, 结合沿线岩质和土质情况, 设计路基横断面形状和边坡坡度。

在确定路基填挖高度时, 我们必须对沿线岩质和土质进行勘探, 根据地质情况来指导路基的设计, 土质不行的地方, 通过验算不用处理的路基极限填土高度可以达到多少, 如不够, 软土地基必须处理, 如何处理?具体情况具体分析, 可采取换填土、抛石挤淤、排水固结等。

在挖方地段, 挖到设计标高时, 我认为必须再挖下去至少30cm, 然后再返填30cm好的土质, 这样有利于提高挖方地段路基的稳定性。

2) 据沿线地形、地表径流而后地下水情况, 进行道路排水系统的布置以及地面和地下排水构造物的设计。土石方是公路建设中使用最高的筑路材料, 而水对土石方路基有百害而无一利, 诸如冲刷路基边坡, 路基坍塌沉陷等, 因此, 在设计过程中须进行排水系统完整性设计。a.路线设计对排水系统的考虑, 包括路堑段纵坡度宜20.3%, 路线纵坡度宜≤2%, 凹曲线底部宜设计在涵洞处, 并在边坡上设急流槽, 超高段尽量避免设在路堑地段, 原则上要求考虑加深边沟。b.路基设计对排水系统的考虑, 应适合两方面内容:一方面是施工期防水排水的路基保护, 应考虑底基层完成后的排水全幅设计透水性碎石料或硬路肩上设必要数量的盲沟;另一方面是使用期的排水考虑:一是边沟、排水沟、截水沟、急流槽的设置桩号范围及其断面尺寸, 除采用标准断面外, 对那些有排洪要求的部分作专项设计;二是地下水位较高的四季堑区段, 主要是反映风化岩地段路堑, 对边沟采取加深或边沟下设盲沟 (渗沟) 或渗沟下铺30cm厚的砂砾垫层, 以截断地下水对路基的影响。c.桥涵路线交叉工程设计对排水系统的考虑, 桥涵设计主要看桥涵工程能否满意公路灌溉和排洪的需要, 及交叉工程在与边沟、排水沟交叉时采取明沟或暗沟形式。d.路面设计对排水系统的考虑。在一些高等级公路上, 由于在公路中央设有绿化分隔带, 在中央分隔带里, 为了排水, 先在中央铺一层土工布, 后在土工布上设纵向带有渗孔的导管, 把导管与早已预埋在路基上贯穿全幅的横向管用三通连在一起, 通过横向管把水排到路外, 同时在埋有横向管的路肩上应设置急流槽, 使水流至水沟, 再在上面铺一层等粒径的砾石, 然后用土填到比路面低2cm的位置, 这样, 中央分隔带的水就可以通过导管排到路外, 在超高地段, 超高外弯的内侧地段设置明沟, 把水直接引到埋在路基的横向导管里, 通过横向管排到路外。

3) 根据当地气候, 水文和地质等情况, 分析路基的稳定性, 需要采用坡面保护, 支挡结构或地基加固措施时进行相应的设计。在福泉高速公路上, 对于挖方地段, 根据土质情况, 边坡坡率不同, 采用的坡面防护形式多样, 主要有人字型、窗孔型、百叶型、满铺式等;对于填方地段, 大多采用人字型, 材料采用的多是浆砌, 有的用混凝土, 护坡之后, 撒草籽绿化。

3 施工方面的影响

主要考虑地基承载力、填料、压实、边坡等方面。

1) 地基承载力达不到设计标准的地方, 必须处理, 处理方法根据地质情况、经济实力、施工方法简便与否等进行综合考虑。满足承载力要求的地基, 其顶面应酌情给予适当处理, 地基表土, 树根和草根必须清除干净, 清除干净后进行地基填前碾压, 填前碾压达到要求后才可填土。

2) 填筑路堤的理想填料为稳定性好, 压缩性小, 例如, 在某高速公路连接线上, 土方填筑的松铺厚度为不大于30cm, 土石混填的松铺厚度为不大于40cm, 石方填筑的松铺厚度为不大于50cm, 石方最大粒径为不超过层厚的2/3, 但不能超过30cm, 通常情况下, 下列材料为非适用材料:a.沼泽土、淤泥、泥炭、冻土、生活垃圾, 建筑材料;b.含有树根和易腐朽物资的土;c.有机质含量大于5%的土;d.液限大于50%, 塑性指数大于26的土;所以, 我们在选择填料时, 一定要慎重, 如砾石、不易风化的石块、碎石土、卵石土、粗砂、中砂, 砂性土等都是修筑路堤的良好材料, 粘性土虽然渗水性很差, 干燥时较硬而且不易挖掘, 浸水后水稳定性差, 强度低, 变形大, 但粘性土在南方地区比较普遍, 所以在给予充分压实和良好排水设施的情况下, 仍可用作路堤填料。

3) 路堤土经分层压实, 使之具有一定的密实度, 以消除大部分因水分干湿作用引起的自然沉陷和行车荷载反复作用而产生的挤压变形, 由此而保证路面的使用性能和寿命。因此, 路堤填筑时, 为达到设计所要求的压实度标准, 必须层层碾压。压实度与含水量、干密度有关, 保持最佳含水量和最大干密度, 压实度才有保证。在高速公路连接线上, 对路基压实度比较重视, 把标准定得更高, 填前碾压达到88%, 上路堤800~1000mm≥93%, 下路堤>1500mm≥90%, 由于现场管理严格把关, 压实度标准得以保证, 至今仍未发现有微小沉降。

4) 路堑的施工, 主要考虑结构的稳定性, 绝对禁止挖土, 根据地质情况和开挖高度不同, 采用的坡率不同, 根据地形条件不同, 采用的施工方法也不同, 一般主要有纵挖法、横挖法、纵横相结合方法等。

4 管理方面的影响

已建成的路基结构物在建设路面和使用过程中受荷载和自然因素的不断作用而逐渐出现损坏, 这就要求每年对路基、路面及排水设施进行定期检查并及时维修:一是做好汛前、汛后路基排水设施的检查和维修工作。二是要根据路基路面排水情况不断改进排水设施, 例如把排水沟加深、增设排水设施等。三是切实做好雨季来临时期, 上路巡查的工作, 必要时做好人工排水的准备。四是要及时修复水毁路面确保公路畅通无阻。

5 结语

综上所述, 路基工程对路面质量影响重大, 如果能从上述的诸多方面加以注意并努力改善的话, 一定能取得良好效果, 并提高工程质量。

摘要：文章结合工作实践, 主要从规划、设计、施工及管理等方面探讨了路基工程技术对沥青路面使用性能和使用寿命的影响, 从而说明路基修筑质量的高低和防排水设计科学与否对路面的使用性能和使用寿命起了重要的作用。

关键词：路基工程,沥青路面,施工管理

参考文献

[1]交通部公路司.公路工程质量通病防治指南[M].人民交通出版社.

沥青路面设计与质量 篇10

通过对公路养护材料的质量问题进行充分的分析, 我们了解到, 导致公路养护材料出现质量问题的基本原因主要集中在以下几个方面:

第一, 对公路养护材料的采购工作缺乏规范化管理, 养护公路材料质量没有把好采购关。

第二, 材料管理不严格, 养护材料随意堆放, 材料变质问题经常出现, 进而对公路养护施工质量造成不利影响。

第三, 对公路养护材料的质量检验工作存在欠缺, 从事质量检验的工作人员马虎大意, 缺乏工作责任感, 导致劣质材料进入公路养护工程施工现场。

第四, 对公路路基施工所采用的土质材料欠缺必要的土壤成分分析, 采用不符合公路路基施工建筑标准的土壤作为路基施工基本材料, 将严重影响公路路基的坚固性与稳定性。

第五, 受其他内外在因素的影响, 同样容易导致公路养护材料质量出现问题。

2 对公路养护材料所具有的基本性质以及材料质量检测项目内容

公路养护材料的基本性质可以划分为:物理性质、化学性质与物理学性质三种。材料所具有的物理性质主要是指材料的密度、材料堆积密度、材料的孔隙率以及材料的密实度等基本属性。而养护材料的化学性质主要是指材料的化学稳定性。公路养护材料的物理学性质主要包括养护材料的强度、硬度以及养护材料的塑性等基本内容。

若想确保公路养护工作的质量与水平, 就必须确保公路养护材料的质量, 保障公路养护材料质量的物理性质、化学性质以及物理学性质符合公路养护施工的基本要求。为确保公路养护材料的质量, 需要对各种常用养护材料 (水泥、砂石、石油沥青、回填土、粉煤灰等) 质量进行项目检测。通常状况下材料必检项目所包括的基本内容如下:

第一, 对水泥以及胶砂的强度进行检测, 同时需要对二者的安定性、初凝及终凝时间进行化验分析。

第二, 对砂石材料所进行的质量检测需要对砂石进行筛选分析, 对砂石材料的含泥量与泥块含量进行检验, 根据公路养护施工对砂石材料的基本要求, 必要的情况下, 需要对砂石的密度、硬度、紧密度以及堆积密度进行化验分析。

第三, 对回填土料多进行的检测工作主要针对回填土料的液液限、塑限、塑指以及回填土料的最大干密度和含水量进行检测, 并对回填涂料的膨胀率、胀缩总率等内容经过检验加以确定。

第四, 粉煤灰是公路养护中一种非常普遍的应用材料, 对粉煤灰所进行的检验工作主要针对粉煤灰的细度、烧失量以及需水量等基本内容进行化验分析。

3 对公路养护材料进行质量控制所应采取的基本措施

公路养护材料的质量事关公路养护工作开展的质量与水平, 为此在公路养护工作开咱之前, 必须确保公路养护材料的质量, 对公路养护材料实施有效的质量控制, 通常情况下我国公路养护部门对养护材料所进行的质量控制主要从以下几个方面加以入手:

首先, 按施工计划合施工方法要求, 组织各种材料进场, 不同品种、不同规格的材料分别堆放。并准备好防雨覆盖设施, 特别是防止水泥受潮变质。对工程主要材料按部颁《公路工程试验规程》进行室内试验, 及时出具试验报告, 坚持做到用数据说话。

其次, 针对材料或半成品构件, 订货前要取得供货厂家的产品合格证书及试验报告, 进行采样试验, 验证其质量可靠性。

最后, 应在材料仓库、现场材料堆入处均设立标示牌, 写明品种、产地、规格、检验状态, 严格按“三检制”妨行, 工作程序认真妨行IS9000标准, 使原材料自始至终处于受控状态, 并做到可追溯性。根据公路工程质量要求, 坚持做到不合格的原材料不使用, 不合格的预制构件不安装, 及时提出工程质量的隐患和预防措施要求。

4 路青路面的初期养护

4.1 热拌沥青混合料路面的初期养护

热拌沥青混合料面层必须充分压实, 待摊铺层完全自然冷却, 混合料表面温度低于50℃后方可开放交通。纵、横向的施工接缝是路面的薄弱点, 尤其应加强妆期养护, 铲高补低, 烙平压实, 消灭缝空隙, 保持平整密实。

4.2 入式路面的初期养护

开放交通初期, 应控制车速不超过20km/h, 直至路面完全成型。应设专人指挥交通或设锥形交通路标, 按先边后中控制车辆行驶, 达到全面碾压。应随时将行车驱散的嵌缝料回扫, 布匀、压实, 以形成平整密实的上封层。撒初期养护料时, 应顺行车方向少撒、勤撒、薄撒、撒匀;撒料宜在当天最高气温时进行, 同时控制行车的碾压。乳化沥青路面由于初期稳定性差, 压实后的路面应做好初期保养, 设专人管理, 封闭交通26h;在未破乳成形的路段上, 严禁一切车辆、人、畜通过;开放交通初期, 应控制车速不超过20km/h, 并不得制动和调头。当有损坏时, 应及时修理。

5 对沥青路面实施日常养护工作

保持路面平整、横坡适度, 线形顺直、路容整洁、排水良好。加强巡路检查, 掌握路面情况, 随时排除有损路面的各种因素, 发现路面初期病害, 应及早修理。禁止各种车和其他铁轮车直接在路上行驶。

6 对沥青路面采取季节性养护措施进行路面质量养护

在春季, 应做好沥青路面裂缝的灌封处理, 并及时快速修补坑槽、松散和翻浆等病害。

在夏季, 气温较高是沥青路面养护工程的有利季节, 应抓住高温期处治泛油、铲除拥包、波浪, 及时修补冬寒、春雨期临时修补的破损, 恢复路面使用质量。

在秋季, 由高温逐步降温, 适时做好冬季病害的预防性修理, 如裂缝灌封修理, 冻胀松脆的修补坑槽和乳化沥青衡浆封层等。

在冬季, 继续做好冬季病害的防治, 做好防雪、防冰、防滑、疏阻、抢险及养护材料采备等工作。

7 总结

通过多年的公路养护工作实践, 我们对公路养护材料对公路养护工作的质量与效果所产生的基本影响, 我们已经形成了一定的正确认识, 也充分的认识到了养护材料质量对公路养护工作所具有的决定性作用。在开展公路养护工作时, 必须采取有效措施以及实施质量检测工作, 对养护材料的质量进行化验研究, 确保养护材料符合公路养护工作对养护材料的质量标准。同时针对沥青路面进行养护, 必须对导致沥青路面出现破损的主要原因进行充分的分析与了解, 有针对性的采取有效措施, 对沥青路面实施养护, 同时针对沥青路面养护在一年四季中要针对沥青路面的不同状态, 采取有针对性的措施, 实施差别养护, 以此确保沥青路面养护工作的绩效。

参考文献

[1]刘尧, 刘传让.公路的养护与管理[J].安徽科技, 2005, (05) .[1]刘尧, 刘传让.公路的养护与管理[J].安徽科技, 2005, (05) .

[2]姚富江, 武建良.浅谈公路养护材料质量控制[J].黑龙江交通科技, 2005, (04) .[2]姚富江, 武建良.浅谈公路养护材料质量控制[J].黑龙江交通科技, 2005, (04) .

沥青路面设计与质量 篇11

关键词：PE+SBS;施工工艺;质量;控制措施;探讨

1、改性材料的特性

1.1SBS改性沥青的特性

SBS改性沥青是在沥青基质的基础上，掺加一定量的SBS改性剂，通过搅拌的方法让SBS与沥青充分混合，形成SBS改性沥青路面材料，这样利用了SBS良好的物理特性，提高了改性沥青路面的使用寿命和耐高温、抗高寒的特性，添加SBS的改性沥青有以下主要优点：

1）有效克服了温度差异，具有很好耐高温、抗高寒性能。

2）具有非常强的承载能力，能有效的抵抗车辙损坏。

3）提高了路面的持久能力，尤其是在流量大、出现车辆超载的时候，具有很好的应变能力，能够有效的减少以上原因造成的路面永久变形。

4）稳定性强，能有效改善路面在遇到水造成的侵蚀，具有很强的水稳定性。

5）增加了路面的摩擦力，增强了路面的抗滑力。

6）提高了路面的抗压能力，能有效提高路面的承载量。

7）减少路面因自然环境造成的风化现象。

8）减少车辆行驶过程中，因漏油而造成的化学性破坏。

1.2 PE改性沥青的特性

PE改性沥青是在沥青基质中添加一定量的PE（中文称为高低密度聚乙烯）改性剂，通过搅拌形成的复合的改性沥青。我国在上世纪90 年就已从国外引进了相关的先进技术，使得PE 材料对沥青进行改性并在多项重要路面工程中进行了实践应用。另外，加上国内研究人员的深入改良，使得现在路面建设中对PE 改性沥青的认识得到了更广泛的应用和推广，添加PE改性剂的沥青具有以下优点：

1）耐高温稳定性提高，对夏季高温条件下行车造成的车辙、挤压现象有很大的改善。

2）温差变化对道路的影响降低。使用PE改性后的沥青路面，因温度变化引起的变化减少，固化的稳定性加强，提高了改性前纯沥青路面的黏度，具备了较高的抗流动变形能力。

3）耐寒性能得到了提高。PE可提高沥青的低温延度，增加沥青的柔韧性。

4）稳定性增强。由于石料表面黏附的改性沥青膜厚度增加，可有效提高沥青路面抗水侵蚀性，提高了路面的有效使用寿命。

5）降低了车辆行驶过程中的噪声污染。

6）增加轮胎与路面之间的抓着力，保障了行驶安全。

2、施工工艺和质量控制措施

2.1添加原材料的质量控制

要经常针对材料的规格、品种、颗粒大小、含泥水量、风化石含量进行检查。如果外观检查认为颗粒组成不正常，那么就要进行必要的筛选试验。另外，还要经常检查添加剂矿粉的颜色是否符合标准，确认有没有结块和明显的颗粒不均匀情况。对于入库的材料要按规范标准进行严格的检验，抽检时，要加大抽检的量，发现不合格的情况，立即终止继续使用。储存地要进行场地接触面的硬化处理，防止杂质混入添加剂中。储存地要单独设置，防止不同规格的添加剂混杂在一起。并且经对储存区域进行标示，避免出现上错料的情况发生。

2.2复合改性沥青的调制

一般要用多台设备进行现场调制，常用的工艺步骤如下：

1）在已经预热的沥青中泵入抗剥落剂，应保证掺量符合设计标准，一般情况下不应超过0.3%。

2）调制的温度一般设定在165℃左右，最高不超过190℃，因为在160℃～180℃时，添加剂的物理特性才能保持住，且有利于加工，过高的温度会对添加剂的特性进行破坏，降低使用性能。

3）要进行充分的研磨，一般时间不能少于半小时，研磨一般要重复三次。

4）操作的人员要持证上岗，确定工艺标准能100%的执行。

5）要安排专人对复合沥青的制作时长、温度控制、添加剂用量进行登记，发现问题及时处理。

除了以上工艺要求外，在实际操作时，进行拌和操作的人员要熟悉设备的性能和操作标准，以便保证拌和设备的正常操作运行，温度控制、添加剂的计量等各项功能能正常达成，混合料的配比、沥青的使用量和拌和后的外观应满足标准的要求。拌和出的复合沥青要具备调制均匀、无离析现象、无花白出现的特点。不得出现为了提高产量而出现缩短拌制时间的情况发生。在刚开始搅拌时，混合料的温度比较难控制，所以此时，应该把温度稳定前的料丢弃，这样做是为了防止影响初期拌和复合料的拌和质量。

需要注意的是，要随时观察复合料在拌和过程中的均匀性，及时发现异常问题，找出问题的原因所在及时处理。在生产开始时，相关人员要熟悉所用各种添加剂的外观特点，以保证生产过程中不出现混料现象。

2.3改性沥青的运输

复合改性沥青在进行运输时，运输车辆多使用大吨位的车辆，这样是为了先确保车辆运输能力能满足要求。车辆使用前要对车辆的性能进行检查，保证运输车辆的运转正常，确保车辆的顺畅使用。不管是否遇到刮风、下雨等其它非正常天气，运输车辆都应该用完整的双层蓬布进行覆盖。运输途中运输车辆应尽可能减少临时停车的次数，尽可能的保持匀速行驶，防止出现突然加速和紧急刹车的情况发生。在施工摊铺的时候，要严格比对运料单收料，并且要认真检查复合沥青的外观和质量是否符合标准。

2.4改性沥青混合料的摊铺

在进行摊铺改性沥青混合料时，要先进行修补、处理摊铺基层，同时为保证上层面与下层面能够完好的粘结，应该均匀的洒一层粘层油。具体操作时，要彻底干净地清扫、冲洗下层面的杂物，砂浆。其它浮渣应使用钢刷进行清除;下层面的坑槽、松散和其它病害应按规定用沥青混合料修补;对下层面的标高、横坡、平整度要进行检测，对影响质量且无法在上面层消除的缺陷地段进行调平。

粘层油洒布的操作。由于下层面已受到一定污染，为确保上层面与下层面有有效粘结，在摊铺复合沥青前，应对下层面、横缝接口、与新铺复合沥青接触的路缘石、雨水进水口等的侧面，均匀地喷洒一层粘层油。

摊铺的复合沥青未压实前，要严禁操作人员进入踩踏。摊铺过程中应该随时查看并调整松铺厚度，通过观察混合料的质量，发现问题及时报告技术负责人予以处理。卸料时，严禁出现撞击摊铺机的情况发生，要操作摊铺机靠上并推动料车前进。

2.5改性沥青混合料的压实及处理

复合改性沥青混合料的压实是确保沥青上层面质量的重要原则，在不出现推移的情况下，要尽可能提早压、碾。碾压时的温度、速度和次数要严格执行操作规范。碾压力度必须保证均匀、连续。复合改性沥青混合料在进行碾压时，应统一规划协调好压路机的碾压路线和碾压次数，确保铺筑面在有效的时间内达到符合标准的压实度。在碾压过程中，应在起步后再操作振动，在停止振动后方可进行停机操作，驱动轮要朝向摊铺机的方向。压路机往返时应呈阶梯形状，初次压实时不要使用轮胎压路机进行操作。摊铺机在进行平接缝的处理时，摊铺机要驶离施工现场，改由人工操作，将路面端部的混合料铲除后再予以压实，将坡下的部分用切割机切掉并进行清除处理，缝边要涂刷粘层沥青。在具体施工前，要先保证中层面的清洁、平整。施工过程中，要保证平整度的控制，防止出现混合料离析的现象，自卸车在装料时要按规定的次数进行移动。在碾压时，应遵循先轻后重、先边缘后中央的原则进行操作。

3、结语

PE+SBS改性沥青的应用，在道路施工中是一项技术性很强的工艺，施工过程中的混料、拌和、运输、压实等操作都影响着路面施工的质量。加强该复合性沥青路面施工工艺的研究，有助于建设高质量的道路，提高道路使用的综合效益。另外，还要注重施工操作人员操作规范的培养，以保证施工工艺和质量控制落到实处。

参考文献：

沥青路面设计与质量 篇12

1 沥青路面的施工质量与原材料要求

1.1 施工质量要求

在进行沥青路面的施工时, 对于施工中各种温度的控制一定要在规定的范围内, 特别重要的温度就是原料的搅拌温度以及填铺沥青混凝土的温度, 一定温度控制的不好, 对质量影响是非常大的。在进行混合料的搅拌时, 一定要确保混合料搅拌的颜色是均匀一致的, 避免出现颜色不均的情况, 颜色不均是混合料没有搅拌好的标志, 使用这种混合料进行施工, 是非常容易出现沥青混凝土不离析的情况的。在进行混合料施工的时候, 可以用温度探测仪对施工的温度进行控制, 一旦出现温差过大的情况就不能进行施工。

1.2 原材料的质量要求

在施工中, 施工质量的重要保障就是原材料的质量, 原材料的质量是符合要求的, 对施工的质量来说也是一项非常重要的保障。在对原材料进行质量控制时, 要针对不同的原材料分别进行。在对集料进行控制的时候, 粗集料不能是使用过碎石机械进行加工得到的, 一定要是天然的粗料, 同时要保证集料在存在的时候, 不会出现过长的存放。碎石经过长时间的存放以后, 就会在表面形成一层粉料, 这种粉料在施工中是非常不容易与沥青粘合的, 为了保证碎石的质量, 如果要进行长时间的存放, 一定要采取很好的保护措施。在对填料进行质量的控制时, 因为沥青路面要使用的矿粉是一种磨细的石灰岩石粉, 在进行搅拌的时候是非常难进行粉尘的回收的, 为了提高填料的质量, 同时也是为了提高集料的粘合性可以施工水泥来替代矿粉作为填料。在进行沥青材料的选择时, 混合料的质量是非常重要的。通常在施工中, 沥青的材料都是由业主提供的, 在施工中, 不能因为是业主提高的就不进行材料质量的检验, 进行材料质量的检验是为了更好的进行施工, 保证施工的质量。在进行材料的选择时, 在材料中添加的稳定剂的质量也是非常重要的。稳定剂可以增强混合料的吸附能力, 使混合料之间的粘合性和稳定性更好, 在进行稳定剂的选择时, 一定要以保证工程的施工质量作为选择的依据。

2 沥青路面施工试验检测与质量控制

2.1 沥青混凝土面层试验

在进行沥青路面的施工以前要对沥青混凝土材料的配合比进行设计, 在进行设计的时候可以在试验室来进行。沥青混凝土的配合比对施工的质量是非常重要的影响因素, 为了保证施工的质量, 先对配合比进行设计是非常必要的。在进行试验的时候。可以也将搅拌的配合比和生产的配合比都进行设计。在试验的阶段, 可以对整个施工的过程都进行一次模拟, 这样对沥青路面的质量可以进行更加全面的掌握。在进行试验的时候, 可以对沥青在铺填时的用量进行分析, 同时对矿料级配和指标要求进行检验。

2.2 沥青混凝土拌和的质量控制

在进行沥青混凝土的搅拌以前, 要对搅拌要使用的机械设备进行检查, 看其振动筛网是否符合生产要求;然后在开始搅拌以前要对拌合的机械进行一次沥青、矿粉的输送, 看其粉尘处理系统是否是完好的, 再确保一切正常以后才能进行开机搅拌作业。在进行沥青搅拌以前要对沥青进行非连续性的二十四小时的加热, 使其温度升高, 在满足拌合的要求时, 再加入矿料, 然后再进行拌合, 在整个操作中, 要对材料的用量和时间进行很好的控制。在进行沥青拌合的时候, 可以使用温度检测仪器对搅拌的温度进行检测, 起到控制温度的效果。在进行拌合时, 原材料的加入也是有顺序的, 先要加入矿料, 然后是矿粉, 在然后是其他的搅拌原料, 在进行搅拌的时候, 原料的加入顺序和搅拌的时间以及温度对沥青混凝土的质量影响是非常大的。

2.3 沥青混凝土的运输

运输车车厢清扫干净, 侧板和底板涂一薄层隔离液以防止粘料, 并不得有余液积聚在车厢底部。在运料卡车两侧中部设专用检测孔, 孔口距车厢底部约30厘米。防止粗细料的离析, 拌和楼向运料车放料时, 汽车前后移动, 分几堆装料。运料车采取覆盖篷布等保温、防雨、防污染的措施。连续摊铺过程中, 运料车停在摊铺机前10~30cm处不得撞击摊铺机, 卸料过程中料车挂空档, 靠摊铺机推动前进, 并设专人指挥。出厂的沥青混合料逐车用地磅称量, 并用水银温度计测量运料车中沥青混合料的温度作好记录, 签发一式三份的运料单, 运到现场温度不低于165℃, 温度计插入混合料深度大于15厘米。

2.4 沥青混凝土路面的摊铺

对摊铺前面层宽度、厚度、平整度、压实度事先作一全面检查, 仔细清除面层上的一切杂物, 对泥土污染处用水冲洗干净。并对油污染、松散、渗水处进行局部处理。提前一天检查施工段落内桥梁的伸缩缝, 如沥青中面层施工后的伸缩缝, 已遭受破坏, 则事先人工将伸缩缝进行清理、整平后用沥青混合料填补, 填补后的伸缩缝高程略高于桥面, 并用压路机压实。沥青混合料摊铺应采用装有自动夯实、整平的摊铺机。对粗粒式混合料可采用同型号、同性能的两台摊铺机组成梯队作业, 细粒式混合料宜采用一台摊铺机整幅摊铺完成。铺层与平石接边处安排专人修补, 确保边缘密实、不渗水。并有专人对铺层进行检查, 当混合料未压实前, 施工人员不得进入踩踏。

2.5 沥青混凝土路面的碾压

压路机应保持雾化喷水, 在整个碾压过程中要控制含水量, 以防止混合料温度下降过快。压路机不得在未碾压成型的路段上转向、掉头、停车等候, 振动压路机在已成型的路段上行驶时要关闭振动。当天摊铺的路面上, 不得停留任何车辆, 压路机在加油、加水时应退到其它地方进行。

3 路面施工质量检测

现场检测压实度的方法有灌砂法、环刀法、核子湿度密度仪及钻芯法。灌砂法是经常使用的方法, 试验之前, 在室内先标定筒下部圆锥体内砂的质量和砂的密度, 然后, 到施工现场试验, 工地试验得出的干密度与试验室标准击实试验得出的最大干密度的比值即为压实度。用贝克曼梁法测定路基路面回弹弯沉值, 以检查路基路面的强度, 反映其承载能力。每一双车道评定路段不超过1km、检查80~100个点, 根据公式计算代表值、平均值、标准差等。弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时合格, 大于时不舍格。采用3m直尺法, 每200m测2处×l0尺, 直尺与所浏路面间的最大间隙值超过规定值为不合格, 不超过规定值为舌格, 根据所有测值计算合格率。沥青面层应用钻孔法测定, 每200m每车道测一点, E代表值是否小于设计厚度减代表值的允许偏差为评定标准, 期超出为不合格, 未超出, 则按单点测定值是否超过极值计算合格率。

4 结束语

在公路施工工程中, 沥青混凝土路面工程的施工越来越多, 施工试验检测与质量控制是施工阶段质量管理工作的重要环节, 在施工过程中充分发挥计量检测与质量控制是质量管理中的重要作用, 以促进公路工程质量工作迈上新的台阶。

摘要：在进行公路工程施工中, 路面施工中最常使用的施工工艺就是进行沥青混凝土路面的施工, 在进行沥青混凝土路面施工中, 试验检测的工作是非常重要的, 进行试验检测的工作对提高沥青路面的施工质量以及缩短施工工期非常有效。在进行沥青路面的施工时, 为了更好的保证施工的质量, 进行试验检测是一项非常必要的工作。

关键词：沥青路面,试验检测,质量控制

参考文献

[1]任秀伟.试验工作在公路工程中的重要作用[J].黑龙江交通科技, 2005 (10) 97-99.