公路沥青面层

公路沥青面层（通用12篇）

公路沥青面层 篇1

引言

公路沥青路面的建设质量和建设水平, 代表着一个地区的社会经济发展程度, 同时也是一个地区重要的对外形象。然而与西方国家相比, 我国公路沥青路面在材料研究、施工组织和管理等方面差距较大, 特别是在原材料质量技术指标、沥青混合料矿料级配合比等方面存在明显的不足。因此, 如何深入的了解沥青混合料的特性以研究对沥青混合料的配合比进行优化, 是该领域进行突破的关键点。

1 沥青混合料概述

1.1 沥青混合料的配合比

沥青混合料是将具有一定粘度和适量的沥青结合料按照相关规定级配的矿质混合料充分搅拌而成。适当的控制沥青用量和集料级配的大小及数量, 就可以控制沥青混合料的物理特征来针对不同的路面环境以配合使用。沥青混合料的骨架是由颗粒大小不同的集料所决定的, 而沥青则则分布在骨架的空隙中实现粘合。因此, 骨架是沥青混合料的强度的表现, 而沥青就起着粘结的作用。所以沥青混合料的强度是由沥青的粘合性和集料的强度共同决定的。

1.2 沥青混合料的分类

沥青强度的作用力的种类是由矿料的级别所定的。沥青在矿料级配大且分布较多的状态下, 其强度是由内部颗粒之间的摩擦力与嵌挤作用力所决定的;而如果级配小且数量不多的话, 其强度就是依赖于沥青和矿聊之间的粘合性。

因此可以根据其沥青混合料强度形成的原因可将其分为密实悬浮、和密实骨架跟骨架空隙结构。而经过形成原理和原料的特性可以得出沥青混合料是具有三个特性的, 分别为:高温下表现出的稳定性、低温下具有一定的抗裂性、跟水作用下的稳定性。

2 沥青混合料的特性分析

2.1 沥青混合料的高温稳定性

沥青路面在实际生活中需要经受从低温到高温、从高温到低温等恶劣自然环境条件的考验, 其高温稳定性表现在沥青混合料在夏季时 (通常65℃) 的环境下, 能否在车辙反复作用的情况下, 能够避免产生明显的永久变形, 保证沥青路面的平整使用。但沥青混合料中沥青所表现出的粘弹性, 决定了其物理力学性能可以在温度骤变跟过重荷载作用的影响下会发生一定的变化, 而沥青混合料的高温稳定性需要对抗的最大的“敌人”就是反复的车辙作用。在炎热的夏天, 持续高温的作用下, 沥青路面在受到过往车辆反复碾压下很容易产生永久变形和塑性流动, 最终的结果就可能导致路面整体的侧向滑动。

2.2 沥青混合料的低温抗裂性

从沥青混合料的伸缩性可知在低温的作用下, 它的强度是会增加的, 但同时其变形能力就会被削弱。在急骤降温的情况下, 路基结构从上到下承受的是不同的拉伸力度, 由于阶层性的拉伸力度不均衡, 此时表面温度最低, 拉伸力度最大, 就会由于受到下部牵扯而产生相应的拉应力。最开始时的拉应力较小, 不会对路面造成影响, 但是随着持续降温, 从而使得收缩趋势的进一步增强, 最终会导致拉应力大于沥青混凝土的强度, 造成面层产生裂缝。沥青路面的低温缩裂, 可再根据形成原因分为两类:

2.2.1 第一类裂缝是由于温度的骤降所引起的。

因为沥青混合料具有一定的收缩性, 温度的骤降会导致其迅速收缩, 而如果到白天温度回升, 路面表层又会被拉伸, 这样重复的作用, 经过一段时间的积累, 路基表面的裂缝就会陆续出现。

2.2.2 另一类是由于路基长期处于零度的温度下而产生的裂缝, 这类裂缝一般是从路基底层开始, 然后蔓延到路面的表层。

但由于路面表层的收缩一般是纵向的, 而由于低温造成的裂缝通常是横向的, 这样不同方向的物理作用力就会加重裂缝的程度和面积。在此种情况下, 就预示着沥青路面损坏的开始。因为一旦裂缝产生, 一般由于公路养护的工作的滞后性, 随着低温的反复作用, 裂缝会越积越多, 并且同时由于雨水可以由裂缝渗入路基底层, 就会致使路面损坏的程度影响到正常通车, 这时候再进行修补, 往往会影响正常使用。

2.3 沥青混合料的水稳定性

水损害也是沥青路面损坏的主要破坏者之一。沥青路面的水损害不是单独的作用, 而主要是伴随着连续降雨后的持续高温时期, 连续降雨与持续高温的共同作用使沥青与集料的粘结力不断下降, 在这种状态下, 过往车辆反复碾压的作用下, 大量水分会渗入到沥青混合料的空隙当中, 使沥青与骨料之间的粘附性慢慢降低甚至丧。沥青混合料水稳定性的影响因素主要是组成材料的性能, 比如:集料的颗粒大小、沥青混合料的孔隙大小以及抗剥离剂的作用效果, 同时沥青混合料的水稳定性在一定程度上也受到沥青混合料施工条件与质量以及自然环境的影响。

3 公路面层养护的建议与对策

3.1 设计方面的优化

首先车辆荷载过重对于路基路面所产生的不良作用是我们需要考虑的首要难题, 这就要设计方在设计时要充分考虑先进技术的引入, 例如在与国内科研设计研究所进行合作, 有条件的甚至可以与国外水平较高的设计研究所进行影响系数的确定以优化设计。

3.2 材料选配的控制

优秀的设计是沥青公路建设的基础, 但原材料的配置和控制就是路面整体质量的保障条件。可以通过对集料的供应商进行持续合作模式, 以对原材料的来源进行控制。例如与具有实力的供应商进行长期合作关系来确保供料的及时性跟质量, 确保原材料源头的稳定性, 进而保证沥青公路路面的整体质量。

3.3 施工细节的防治

加强对施工过程中对路基填料方法的选用及施工工艺的监控, 才能对于路基强度稳定性进行有效的控制。需在设计时严格把关, 改善路面厚度以及结构的优化设计。

4 结论

公路的质量关键是材料的选择, 落实如何根据材料的特性来对施工组织设进行计安排, 才是最能保障公路质量与寿命的方法。而目前我国沥青混合料公路路面中使用最为普遍, 因此, 在沥青混合料公路的设计以及施工、养护管理等方面, 都应该从基础出发, 先对其特性进行充分的研究, 在根据其特性来对目前所存在的问题给予改善。

摘要：近十多年来, 我国高等级沥青公路路面发展迅猛。但是随着交通载荷量的增加和复杂天气的综合作用使得沥青路的破坏也在增多, 公路的养护就逐渐受到人们的重视, 制定有效的养护管理方法就必须首先对养护材料的各种性能有十分清晰地认识。本文首先对沥青混合料的原料做了一般性的概述, 然后再具体分析了公路面层沥青混合料的特性, 最后就如何加强质量控制给出了建议。

关键词：公路,路面养护,沥青混合料

参考文献

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公路沥青面层 篇2

基层与面层之间的粘结层材料受力情况比较复杂，主要包括压应力、拉应力和剪应力三类受力，另外，由于道路处于自然环境中，不可避免的受到日照、温度、水等因素的影响，所以粘结层材料应该具有以下两个重要功能：

(1)抗拔能力，由于汽车轮胎在行驶过程中与路面的摩擦会影响层间的粘结效果，另外启程行驶中的后轮产生的真空泵吸作用也会造成层间粘结的减弱，所以在粘结层材料选择时要注意材料的抗拔能力，否则很容易产生层间分离现象;

(2)抗剪能力，如果抗剪能力不足，基层和面层之间往往会出现推移、拥包、两层皮等病害，轻者会影响路面的使用性能，严重的话会威胁到路面使用者的行车安全，所以粘结层材料还要具有较高的抗剪能力。

3.2 透层油的作用机理

透油层主要起到过渡偶合作用，当透油层撒布到基层之后，会在基层上形成一定深度的渗透，这种渗透填充了半刚性基层的表面空隙，形成了一个特殊的结构层，即偶合层，偶合层本身属于基层的一部分，降低了基层材料的模量，从而解决了有机结合料到无机结合料之间的粘结问题。透油层的作用主要体现在以下几个方面：首先提高了路面结构设计的连续性，从多层组合体系转变成连续组合体系;其次，透油层的作用相当于增加了柔性材料结构层的厚度，从而提高了路面结构的抗变形能力;第三，透油层渗入基层后闭合了基层混合料的开口孔隙，增强了基层抵御水破坏的能力;最后，透油层可以避免基层内部水分的蒸发，省去了洒水养护的成本。

3.3 下封层材料的要求

下封层是构筑在透层基础上的，可起到封水防水、稳定基层、解决沥青面层与基层的粘结、缓解基层反射裂缝产生等作用，面层和基层之间的良好结合，除了透油层的过渡偶合之外，下封层还可以起到粘结的作用。在基层施工完成以后，浇撒的透层油渗入基层后，可以使下封层更容易与基层形成整体，下封层同透层一起能够在基层顶面形成一个密封层，防止了外部水移入和内部水份蒸发，使基层水化作用充分进行，保证在最佳含水量情况下形成强度，从而可提高基层强度的整体均匀性。

下封层材料应满足如下性能要求：

(1)粘附性：保证与基层表面的良好粘结，防止脱皮;

(2)柔韧性：保证温度应力及荷载应力下的伸缩不至于产生断裂;

(3)渗透性：渗入半刚性基层起加固及粘结作用;

(4)成膜性：应形成均匀薄膜，确保防水及粘附效果;

浅谈公路沥青路面面层施工技术 篇3

1、前 言

随着交通量的增大, 汽车轴载和轮胎压力的提高, 对公路沥青路面的质量要求越来越高。在各种外界条件的共同作用下, 沥青路面的早期病害在国内一些公路路段相继出现, 其主要表现为车辙、泛油、剥落等形式。这主要由以下两方面因素影响:一方面与原材料的性能以及路面结构和材料的组成设计有关; 另一方面, 沥青路面的施工(特别是压实)和现场质量控制对路面的质量也有着非常大的影响。在尊重现有规范的基础上对沥青路面面层的施工技术进行了一些探讨与应用。

2、混合料的设计和质量控制

1.1混合料的设计

为保证设计出优良的沥青混合料, 减少沥青路面车辙、泛油、剥落等早期损害, 需很好地把握矿料的原材料, 沥青的选择, 矿料的级配, 以及混合料的体积指标, 使设计出的沥青混合料既满足规范的有关要求, 又使沥青混合料尽可能地优良。

1.1.1矿料

矿料在沥青混合料中占重量的95 %左右, 在沥青路面中起到负荷作用。矿料的质量和其物理性能与路面的性能密切相关。因此对矿料的要求, 在符合《沥青路面施工及验收规范(GB50092-96) 附录C 的基础上再补充如下要求:

a 所有矿料必须无塑性。沥青混合料中的粘土颗粒成分可以引起沥青混合料的体积膨胀, 在水的作用下引起沥青膜与矿料间的剥离现象。规范中要求矿料中< 0.075mm的部分其塑性指数< 4 , 这就要求必须严格控制回收粉的用量, 我们根据实验室的实验结果, 得出回收粉的用量每盘不能超过矿粉总用量的四分之一。

b 小于0.075mm 部分含量的多少对沥青混合料的性能影响很大, 混合料级配中该部分含量必须考虑粗细集料本身带有的粉尘。粗细集料中粉尘含量占单项集料的比例很小, 但对整个混合料的填充料比例影响很大, 这部分大约影响到小于0.075mm 部分的1 %左右。整个混合料中小于0.075mm 部分填充料与沥青含量之间的比值即粉胶比应在110～112 之间。

c 严格限制矿料中有害成分的含量, 其中土块的含量应小于1 % , 软石含量应小于5 %。d1 天然砂的质量变化较大, 天然砂的形状较圆滑, 并且含有一些有害成分, 对于公路, 天然砂的含量不宜大于15 %～20 %。

e 集料的颗粒形状亦影响着混合料的内摩阻力,大于4.75mm 以上部分, 其两个以上破碎面的集料含量应大于90 %。

1.1.2 沥青胶结料

沥青胶结料标号的选定应根据当地的气候条件和过去的经验确定, 沥青必须符合我国《沥青路面施工及验收规范》( GB50092-96) 附录C“重交通道路石油沥青技术要求”。我们在工程的施工中采用AH-70# 石油沥青。根据AHO70 # 石油沥青的粘温关系曲线多次实验结果, 其相应混合料的击实温度一般在137～144 ℃。由于目前我国沥青技术标准中没有沥青低温的相关指标, 建议增加低温延伸度指标, 即4℃、1cm/ min 的延伸度。对AH-70 # 石油沥青, 4 ℃、1cm/min 的延伸度应大于5cm。

1.1.3 矿料的级配

沥青混合料的矿料级配对于混合料的体积指标和性能有至关重要的影响, 并且对混合料的压实以及混合料铺筑时的离析现象也有非常重要的影响。

0.45 次方级配曲线图对于评价矿料的级配是非常有用的, 使用该图能够直观地评价混合料的级配性质。在该图上, 从原点到最大粒径点的连线表示矿料级配的最大密实度线, 矿料曲线离该线越远, 表示矿料间的空隙越大。沥青混合料的级配曲线宜稍稍偏离最大密度线, 从而保证混合料符合一定的矿料空隙要求, 因此我们在矿料的级配设计中, 采用了在符合AC-16I 型级配范围下, 用SUPERPAVE 体积法设计推荐的在0.45 次方级配曲线图上呈S 形走向的混合料类型, 见图1。

参照国外沥青混合料方面的研究成果, 对于密级配沥青混合料在0.3～2.36mm 存在一个限制区, 见图1。对于最大粒径为19mm 的沥青混合料其限制区为: 2.36mm ∶39.1 ～ 39.1 ; 1.18mm ∶25.8 ～ 31.6 ;0.6mm∶19.1～23.1 ; 0.3mm∶15.5～15.5。通过该区域的级配称为“驼峰级配”, 在该区域内级配对沥青极为敏感, 对于有些混合料, 即使沥青少许变化都容易形成塑性。因此在选择矿料级配时应当尽可能避开限制区, 这主要是为了限制天然砂的用量, 保证矿料间达到一定的空隙要求。同时密级配沥青混合料的级配曲线受一些控制点控制。为保证沥青混合料有一定的构造深度, 级配曲线需要从限制区的下部通过。综合以上因素考虑, 我们在AC-16I 型级配范围的基础上进行优化,确定了S形走向的混合料的级配范围, 见表2。

1.2混合料的质量控制

为了更好地保证施工质量,保证混合料的压实效果, 需要更加严格要求压实度的控制。目前按照我国的沥青混合料配比设计方法,最大理论密度采用各种材料的视密度计算得出, 用马歇尔试验的密度进行压实度控制。由于现场材料变化较大, 马歇尔试验的密度受温度等方面的影响较大, 压实度的控制可能存在一定的出入。我们在施工中按照路面沥青混合料最大相对密度试验(真空法),每天测定沥青混合料的最大相对密度, 按空隙率5%～7%的要求,补充作为现场压实度的控制指标。当实测沥青混合料的最大理论密度有困难时, 可以按照以下规则进行修订:

1)集料的有效密度(计算混合料最大理论密度的集料密度值) = 集料的毛体积密度+ 0.8 × (集料的表观密度- 集料的毛体积密度) 。

2)面层沥青混合料压实度的检验, 以钻芯取得的实测密度为准。宜使用与钻芯试件标定后的核子密度仪进行压实控制。为保证结果的准确性, 可以采取铺砂或洒水的办法进行测试。

3.施工中应注意的几个问题

2.1混合料的拌和

由于集料相对比较多, 对集料的干燥可能产生一定的影响。粗集料的水分不能及时散发, 是造成沥青路面早期剥离现象的重要原因之一。所以应控制好集料的含水量。拌和机各层筛子的设置对集料的级配影响很大, 对于面层混合料一般应控制好2.36 、4.75 、13.2 几个孔径。另外4 个料仓的用量要均匀, 避免一个料仓过多而另一个料仓过少的现象, 面层沥青混合料适宜的振动筛孔可设置为22 、12 、7、3 , 当然也可以有一定的变化。同时为保证现场摊铺和碾压的温度, 混合料的拌和温度宜控制在165℃左右。

2.2 混合料的运输

混合料的装载不能一次性装成锥形, 自卸车在装料过程中应适当前后移动使混合料成山字形。混合料装载后应保持一定的形状, 如果过度塌落则说明混合料的级配或沥青含量存在一定问题, 应注意及时检查。沥青混合料运输过程中宜采用篷布覆盖保温。

2.3 混合料的摊铺

摊铺过程的主要问题是根据拌和站的拌和能力计算好摊铺速度, 保证混合料的供应和连续摊铺。摊铺过程中应注意减少离析现象。对于纵向接缝的处理,第一是保证摊铺出的沥青混合料不离析, 第二是避免使用冷接缝。

2.4 混合料的压实

这是一个非常重要的问题, 也是我们要讨论的除混合料级配之外的又一个重要话题。混合料如何与压路机配合是很重要的, 处理得当可获得最佳密度。具有高的粗集料含量的S 形级配混合料的确与一般密级配的混合料不同, 它最大的特点就是很难压实, 但压实好后性能很好, 所以压实作业就成了施工中的主要问题。根据试验,这种混合料初压温度应控制在140～145 ℃最为理想, 压实设备上用较大吨位的双钢轮振动压路机, 以使混合料在较高的温度时能得到充分的振动碾压。这是得到理想空隙率的保证。所以在公路沥青路面面层的施工中, 应配备2 台11～13t双钢轮振动压路机,且压路机在振动碾压时应能紧跟摊铺机并尽可能地减少洒水量,可间断洒水, 只要保证不粘轮即可。振动压路机的碾压速度应控制在1.5km/ h (如人行走速度) , 并采用高频低幅的压实方法,频率越高对面层的压实效果也就越好, 对下层的影响也越小。在施工中为保证钢轮压路机在振动碾压时不漏压和不过压, 现场可采用插小旗的方法来进行振动碾压控制。如图2 所示。

某些混合料在温度93～115 ℃时发现有一个不稳定区, 可以在这个温度以上或在这个温度以下满意地压实, 可是在这个温度范围内是不稳定的, 不能获得足够的压实。混合料在这个不稳定区时可用胶轮压路机获得满意的压实。当混合料温度冷却到93 ℃以下时, 用振动碾压容易造成集料过度压碎, 因此在不稳定区以上采用大吨位的钢轮压路机进行充分振动压实。在不稳定区时可以用胶轮压路机进行稳压, 通常胶轮压路机轮胎的压力大约552～621kPa 或更大, 在不稳定区以下用普通钢轮压路机进行碾压赶光。

2.5 试验路段

每一个工程项目开始之前, 应修筑一试验段, 来检验混合料的体积性质是否满意和评价摊铺与压实技术。试验段必须用计划中相同的施工技术, 在相同的混合料温度下摊铺与压实, 并建立相应的压实工艺和核子密度仪读数与路面岩芯的密度关系。

我们在台缙高速公路WA2合同段沥青路面面层施工之前先后做了两次试验段, 试验段结果见表3。第一次试验段因构造深度未能满足要求, 我们在第一次试验段结果的基础上对沥青混合料的级配进行了部分调整, 从第二次试验段的检测结果来看, 各项指标能达到要求。并通过这两次试验段的施工得出一组比较好的压实工艺: 先高温充分振动压实, 即用11t 钢轮压路机振动压实3遍; 然后用胶轮压路机碾压3 遍; 最后用10t 钢轮压路机赶光一遍。压路机在振动碾压时, 前进时洒水,后退不洒水, 以减少洒水量, 初压温度控制在140 ℃以上。

4.结束语

由于施工工期的关系, 我们在确保沥青面层表面服务性能即抗摩擦能力、表面构造深度、表面噪音等指标合格的情况下, 竭力提高沥青路面面层的耐久性即耐老化、抗水损害和高温稳定性等性能指标。同时我们在施工中也看到了这种S 型密级配的沥青混合料对碾压设备有相当高的要求。从两次试验段的总结来看, 压路机的吨位越大压实效果越好, 而国产的压路机吨位都不大,这在以后的沥青路面施工中, 对施工单位的压路机设备就有了一个新的要求。

高速公路沥青路面面层施工技术 篇4

根据交通行业标准JTJ014-97《公路沥青路面施工技术规范》和JTJ032-94《公路沥青路面施工技术规范》的规定, 结合多雨地区防水要求, 江苏高速公路均采用三层式沥青混凝土结构, 上、中、下三层面层均为连续型密级配沥青混合料。具体为4cm上面层 (采用玄武岩集料) 用AK-16A级配类型, 5cm中面层 (采用石灰岩集料) 用AC-25Ⅰ级配类型, 7cm下面层 (采用石灰岩集料) 用AC-25Ⅰ级配类型。

按沥青面层所选定的沥青混凝土类型, 均为热拌密级配沥青混凝土混合料, 粗、细集料及填料也必须满足统一的技术要求。对于上面层和中面层的沥青混合料进行配合比设计时, 动稳定度应不小于800次/毫米。

2 施工准备、施工工艺及注意事项

2.1 施工准备及注意事项

(1) 必须把好原材料的质量关, 特别注意粗细集料和填料的质量, 对不合格矿料不准运进拌和厂。

(2) 做好施工机械和质量检测仪器的准备工作, 必须配备齐全的施工机械和配件, 做好开工前的保养、调试和试机, 并保证在施工期间一般不发生有碍施工进度和质量的故障;还必须配备性能良好、精度符合规定的质量检测仪器, 并配备足够的易损部件。

(3) 必须进行完善的沥青混凝土配合比设计, 包括马歇尔试验设计、浸水马歇尔试验残留稳定度检验和车辙试验抗车辙能力检验。

(4) 沥青面层施工开工前, 均需先做试铺路段。试铺路段施工分为试拌和试铺两个阶段。试铺路段宜选在正线直线段, 长度不少于200m。拟定铺筑方案后, 必须严格按技术规范规定操作, 力争一次铺筑成功。试铺结束后, 经检测各项技术指标均符合规定, 应立即提出试铺段总结报告, 经监理工程师审查批准后, 才能申请正式开工。

2.2 施工工艺及注意事项

2.2.1 沥青混合料的拌制

(1) 严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。集料温度应比沥青高10~20℃, 热混合料成品在贮料仓储存后, 其温度下降不应超过10℃, 贮料仓的储料时间不得超过72h。具体施工温度应根据到场沥青粘度试验确定。

(2) 拌和楼控制要逐盘打印沥青及各矿料用量和拌和温度, 并定期对拌和的计量和测温进行校核;没有材料用量和温度自动记录装置的拌和机不得使用。

(3) 拌和时间由试拌确定。必须使所有集料颗粒全部裹履沥青结合料, 并以沥青混合料拌和均匀为度。

(4) 要注意目测检查混合料的均匀性, 及时分析异常现象。如混合料有无花白、冒烟和离析等现象。如确认是质量问题, 应作废料处理并及时予以纠正。在生产开始以前, 有关人员要熟悉本项目所用各种混合料的外观特征, 并通过仔细观察室内试拌的混合料而取得。

(5) 每台拌和机每天上、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验, 检验油石比、矿料级配和沥青混凝土的物理力学性质。油石比与设计值的允许误差为±0.3%。

矿料含量与规范中值的允许差值:

(6) 每周分析一次检测结果, 计算油石比、各级矿料通过量和沥青混凝土物理力学指标检测结果的标准差和变异系数, 检验生产是否正常。

2.2.2 沥青混合料的运输

(1) 采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度, 插入深度要大于150mm。在运料汽车侧面中部设专用检测孔, 孔口距车箱底面约300mm。

(2) 拌和机向运料车放料时, 汽车应前后移动, 分几堆装料, 以减少粗集料的分离现象。

(3) 沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余, 摊铺机前方应有五辆运料汽车等候卸料。

(4) 运料汽车应有蓬布履盖设施, 以便保温、防雨或避免污染环境。

(5) 连续摊铺过程中, 运料汽车在摊铺机前10~30cm处停住, 不得撞击摊铺机。卸料过程中运料汽车应挂空档, 靠摊铺机推动前进。

2.2.3 沥青混合料的摊铺

(1) 连续稳定的摊铺是提高路面平整度的最主要措施。摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺宽度, 按2~6m/min予以调整选择, 做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。不应任意以快速摊铺几分钟, 然后再停下来等一车料。午饭应分批轮换交替进行, 切忌停铺用餐。争取每天收工停机一次。

(2) 用机械摊铺的混合料未压实前, 施工人员不得进入踩踏。一般不用人工不断整修, 只有在特殊情况下, 需在现场主管人员指导下, 允许用人工找补或更换混合料, 缺陷较多严重时应予铲除, 并调整摊铺机或改进摊铺工艺。

(3) 下面层摊铺厚度采用钢丝引导的高程控制方式。钢丝为扭绕式, 直径不小于6mm, 钢丝拉力大于800N, 每5m设一钢丝支架。靠中央分隔带侧摊铺机在前, 左侧架设钢丝, 摊铺机上安装横坡仪控制摊铺层横坡;后面摊铺机右侧架设钢丝, 左侧在摊铺好的层面上走“雪撬”。中面层和上面层用移动式自动找平基准装置控制摊铺厚度。摊铺层纵向接缝上应设置抹平靴, 由后面摊铺机牵引向前移动。两台摊铺机距离不超过30m。

(4) 摊铺遇雨时, 立即停止施工, 并清除未压实成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃, 不得卸入摊铺机摊铺。

2.2.4 沥青混合料的压实成型

(1) 沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节, 应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。为保证压实度和平整度, 初压应在混合料不产生推移、开裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行。初压严禁使用轮胎压路机, 以确保面层横向平整度。

(2) 压路机应以缓慢而均匀的速度碾压, 压路机的适宜碾压速度随初压、复压、终压及压路机的类型而别。

(3) 为避免碾压时混合料推挤产生拥包, 碾压时应将驱动轮朝向摊铺机;碾压路线及方向不应突然改变;压路机起动、停止必须减速缓行。对压路机无法压实的死角、边缘、接头等, 应采用小型振动压路机或手扶振动夯趁热压实。压路机折回不应处在同一横断面上。

(4) 在当天碾压的尚未冷却的沥青混凝土面层上, 不得停放压路机或其他车辆, 并防止矿料、油料和杂物散落在沥青面层上。

(5) 要对初压、复压、终压段落设置明显标志, 便于驾驶员辩认。对松铺厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专岗检查。

(6) 压实完成12h后, 方能允许施工车辆通行。

2.2.5 施工接缝的处理

(1) 纵向施工缝采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝, 应在前部已摊铺混合料部分留下10~20cm宽暂不碾压作为后高程基准面, 并有5~10cm左右的摊铺层重叠, 以热接缝形式在最后作跨接碾压以消除缝迹, 上下层纵缝应错开15cm以上。

(2) 横向施工缝全部采用平接缝, 用3m直尺沿纵向位置, 在摊铺段端部的直尺呈悬臂状, 以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置, 用锯缝机割齐后铲除;继续摊铺时, 应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净, 涂上少量粘层沥青, 摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺;碾压时用钢筒式压路机进行横向压实, 从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。

沥青砼面层施工方案 篇5

1、工程概况

双温路建设工程（二标段）设计起点位于成大路口（K3+680），终点邹家场（K6+635.772）。道路设计段全长2955.772米。

双温路位于双流县的东面，起于双楠大道，经九江镇，止于七星路南延线，道路总宽度60m（两侧各10米绿化带），其中车行道宽22.5m，机非分隔带两侧各2.25m，非机动车道两侧各4.0m，人行道宽两侧各2.5m。

（2）、路面结构设计：

1）快车道路面结构

快车道路面结构适用于二环路主车道。路面结构如下： 4㎝ 改性沥青混凝土AC-13C 5㎝

中粒式沥青混凝土AC-16C 6㎝ 中粒式沥青混凝土AC-20C 2）辅道路面结构

4cm 5%SBS改性沥青混凝土(AC-13C)6㎝ 中粒式沥青混凝土AC-20C

2、路面面层施工： ⑴、沥青透层油：

透层沥青在已建成的石灰粉煤灰砂砾上洒布，主要材料为慢裂的洒布型阳离子或阴离子乳化沥青（PC-2或PA-2）及粒径为0.5-1.0cm的石屑。透层沥青采用沥青洒布车喷洒，用量为1.0L/m2，洒布要求均匀，不产生滑移和流淌。当有遗漏时，采用人工补洒。浇洒透层沥青后，宜立即洒石屑或粗砂，用量为3m3/1000m2。然后用6-8T的钢筒式压路机碾压一遍。

⑵、洒布之后，保证24小时内不得扰动，使沥青充分渗透到基层中。沥青混合料面层施工工艺：

1、准备工作：

沥青混凝土路面使用二台摊铺机，两侧为基准线，中置铝梁的方式进行摊铺作业。两机相距10m左右。

先对沥青混凝土面层的施工将切实做好基层验收、技术准备、人员组织、设备组织、作业准备、混合料运输、混合料摊铺和碾压、底基层验收这八个环节。

基层和沥青混凝土底面层的各项指针都必须满足所使用规范的要求。沥青混凝土面层平整度、厚度必须严格满足设计要求为上面层施工打下良好基础。

a、材料准备：施工使用的沥青混合料必须按照要求申报使用许可，如改变已批准的混合料配比，则需重新申报。

b、人员准备：摊铺实验段之前，在驻地监理办和现场指挥在场的情况下汇报施工方案并召开技术交底会，明确各岗位的职责和技术要求，做到分工明确、各司其职、井然有序并在驻地办批准下进行施工。

试验段后，召开技术总结会，针对存在的问题和不足，制定有效的整改措施进一步完善施工工艺并经监理工程师批准后进行全面施工。

现场指挥和整体工作协调；现场输导、安全及车辆调配；现场施工、跟机作业及准备工作；看护基准线设备、调控宽度和油边调控摊铺石的高程、厚度和横坡度；测量温度、组织碾压及试验检测等工作将配备专人负责。

现场施工技术人员4人，施工班组20人，安全员3名。c、机械准备：参加沥青混凝土面层施工的机械设备必须处于完好状态，备份施工机械及水车，加油车和装载机等辅助机械与施工密切配合，做到随叫随到。

各种作业机械严禁有漏油现象，维护和保养机械时，必须采取有效措施防止污染和破坏。

沥青混凝土面层施工时，将使用作业机具如下表： 机械名称 型 号 数量 用途 摊铺机 ABG423 2台 摊铺 钢轮压路机 DD110 2台 初压 钢轮压路机 DD130 2台 复压、终压 水车 5T 1台 加水

其它 烧火车、烙铁、平耙、筛子、方锨、靠尺、手推车

d、检测仪器准备：检测仪器配备主要有直尺、红外线测温度计、平整度仪等。在施工作业前作全面检查，并经调试证明处于性能良好状态。

e、确定作业面: 作业准备在施工沥青混凝土面层前先确定好其作业面，以使施工能连续进行，并组织人员： 熟悉作业面的高程，纵横坡、超高、加宽等技术参数。了解基层施工中的问题，并确定相应的补救措施。

标划施工大样线，对调控点、变坡点等特殊点和摊铺机的行车线与分车线都必须有明显标识。

施工前由施工技术人员依据道路每5米一个横断面在两侧做出标记，并注明相应桩号。随后在两侧平石上将基准线固定，安装完毕后，设专人看护。首先对下承层进行全面自检，按照规范要求对密实度、平整度、高度、密实度、厚度、横坡、纵坡等进行全面检测，自检合格后报验验收，同时设点做为以后路面各层检测的固定点位。验收通过后，进行下一步工序。

②、沥青混合料生产、运输和卸料监督：

沥青混凝土的生产和运输首先由我项目部委托试验室控制沥青的生产质量，按规范要求完成各种室内试验，并及时将结果向监理人员反馈，未经监理人员同意不能调整配合比，严禁手动放料。

专人负责测量料温和察看外观质量，以避免不合格材料用于施工中。其次，热拌沥青混合料采用较大吨位的汽车运输（料厂提供）、车厢清扫干净，为防止沥青与车厢板粘结，可涂一层油水混合液，但车厢底部不得有余液积聚。

并且根据沥青混凝土拌和设备的生产能力合理安排运输力量，考虑到尽可能使摊铺机连续作业的需要和其它意外情况，运输力量确保适当有所富余，施工过程中摊铺机前方运料车在等候卸料的保证在5辆以上。

在连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前进。运料车用篷布覆盖，用以保温、防雨雪、防污染。

沥青混合料运至摊铺地点后，委派专人逐车检查拌和质量及油温。凡温度低于规定要求（140～160、冬施170～160）及严重离析料、花料、油大料或已经结成团块、已遭雨淋湿的混合料立即清除，不摊铺在道路上。③、摊铺：

摊铺机就位时，在熨平板下面铺放垫木，垫木的顶面高程即为该点的设计高加摊铺层的虚厚，垫木的实测高程准确，并反复校准，直至满足规范要求后，摊铺机方可就位。摊铺机在受料前在料斗内涂刷少量防止粘料用的柴油。

摊铺机在运行前事先预热，起步后立即检测高程、横坡和厚度，及时进行校核与调整，此项工作在摊铺30米距离内完成，如有必要可停机检测，问题较大时必须重新起步。

沥青混合料的松铺系数根据实际的混合料类型，施工机械和施工工艺等，由试铺试压方法或根据规范中松铺系数的规定选用。沥青混合料的摊铺温度符合规范要求，并根据沥青标号、粘度、气温、摊铺层厚度选用。沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。

摊铺速度根据拌和机产量、施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度确定，并符合2～6m/min的要求。在摊铺过程中，摊铺机螺旋并料器不停顿的转动，两侧保持有少于送料器高度2/3的混合料，并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。对于局部小离析处筛细料处理。在熨平板按所需厚度固定后，不得随意调整。

在摊铺的过程中有专人指挥车辆卸料，衔接及时，从而昼减少摊铺机在运行中停机待料。如果出现供料段断档，停机并适当压车，严禁随来料随摊铺。在摊铺过程中，我单位设专人及时跟测油面纵断高程，横坡及摊铺厚度，如不符合要求及时调整。用机械摊铺的混合料，尽量不用人工反复修整。

当出现横断面不符合要求、构造物接头部位缺料、摊铺带边缘局部缺料、表面明显不平整、局部混合料明显离析、摊铺机后有明显的拖痕等情况时，可用人工作局部找补或更换混合料，并且在现场主管人员指导下进行。缺陷较严重时，予以铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。当属机械原因引起严重缺陷时，立即停止摊铺。

人工修补时，工人不宜站在热混合料层面上操作。当机下料温过低时，必须抬机做横缝。对未经初压的摊铺料禁止随意踩踏和修整。④、碾压：

沥青混凝土料的压实，根据不同的料温按初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行。设专人检测沥青混合料温度和指挥碾压机械，摊铺后沥青混合料温度在初压阶段，路边插红色旗做为标志。沥青混合料的温度在复压阶段，在路边插黄色旗做为标志。沥青混合料温度在终压阶段，在路边插绿色旗作为标志。

沥青混合料施工温度一览表 沥青混合料类型 普通沥青混合料 出厂温度 ℃ 140～160（冬施170～160）到场温度 ℃ 130～150（冬施≥150）摊铺温度 ℃ 120～150（冬施160～130）碾压温度 ℃ 120～70（冬施130～90）

a、初压在混合料摊铺后较高温度进行，低速前进不得产生推移、发裂，我部将采用1台DD110双钢轮压路机进行作业（1.5-2.0km/h）。压路机由低向高碾压。相邻碾压带重叠1/3～1/2轮宽，压完全幅为一遍。边缘无支挡时，用耙子将边缘的混合料稍稍耙高，然后将压路机的外侧轮伸出边缘10cm以上碾压。

也可在边缘先空出度30～40cm，待压完第一遍后，将压路机大部分重量位于已压实过的混合料面上再压边缘，以减少向外推移。压路机碾压2遍（先静后振），其线压力不宜小于350N/cm。初压后检查平整度、路拱，必要时予以适当修整。碾压时将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向禁止突然改变而导致混合料产生推移。压路机起动、停止必须减速进行。在此过程中，特别注意平整度和路拱。

b、复压：复压紧接在初压后进行，并符合下列要求：复压采用DD130振动压路机（4～6km/h），碾压遍数经试压确定，不宜少于4～6遍，达到要求的压实度，并无显著轮迹。当采用振动压路机时，振动频率宜为35～50HZ，并根据混合料种类、温度和层厚选用。

层厚较厚时选用较大的频率和振幅，相邻碾压带重叠宽度为10～20cm。振动压路机倒车时先停止振动，并在向另一方向运动后再开始振动，以避免混合料形成鼓包。振动压路机碾压两遍，胶轮压路机碾压两遍。

c、终压：终压紧接在复压后进行。终压选用1台DD130压路机（3km/h）静碾，且不得少于两遍，并无轮迹。路面压实成型的终了温度符合规范的要求。终压时，由质控人员用平整度仪检测平整度，核子密度仪测密度。如不满足要求，及时赶压。

机械碾压速度一览表 压路机类型 初压 复压 终压

钢轮压路机 1.5-2.0km/h 3.0km/h 3.0km/h 振动钢轮 不振1.5-2.0km/h 振动4-6km/h 不振2-3km/h 压路机的碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定，并保持大体稳定。压路机每次由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。压路机不得在未经压实的混合料上进行倒轴，必须沿同一轮迹反回，在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。

设专人清洁压路机轮。压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停车等候。振动压路机在已成型的路面上行驶时关闭振动。对压路机无法压实的构造物接头、拐弯死角、加宽部分及某些路边缘等局部地区，采用振动夯板压实。对边缘处使用人工夯锤、热烙铁补充压实。碾压结束后，在未冷却前，压路机或其它车辆不得在路上停放，不得散落矿料、油料等杂物，并及时检测平整度和压实度。摊铺过程中如遇大雨，必须立即停止摊铺，并苫盖运输车辆和摊铺机内混合料，对已摊铺的料层，适当提高碾速，采用振动方式尽快结束碾压。对已碾压完毕的段落，24小时后放行交通。

d、接缝：在施工缝及构造物两端的连接处必须仔细操作，保证紧密、平顺。在纵缝上的混合料，在摊铺机的后面立即用DD130钢轮压路机以静力进行碾压，碾压工作连续进行，直至接缝平顺而密实。摊铺时采用梯队作业的纵缝采用直荐热接法。由于工作中断，摊铺材料末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，就做成一道横缝。且在相连层次与相邻行程间错开1米。

具体操作方法如下：在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1米处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压。然后用3米直尺检查平整度，趁尚未冷透时垂直创除端部层厚不足的部分，使下次施工时成直角连接。在新刨齐的直茬垂直面上喷一薄层粘层油，并用喷灯火焰热原沿缝往复均匀烤热。

横向接缝的碾压先用DD130压路机进行横向碾压。碾压时压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm。然后每压一遍向新铺混合料移动15～20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成型，同时又有纵缝时，可先用钢筒式压路机沿纵缝碾压一遍，其碾压宽度为15～20cm，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。

不在同日摊铺的纵缝，在摊铺新料前对先摊铺带之边缘加细修理，将松动、裂纹、厚度不足或未充分压实的部分清除掉，刨齐缝边垂直，线形直顺，并喷刷一薄层粘层油，热沥青方可摊铺新料。用热混合料敷于已刨之纵缝上，一般宽15～20cm，高约10～15cm，超前10～20m于摊铺点。纵缝在摊铺后立即碾压，碾压时碾轮大部分压在已碾压在已碾压路面上，约10～15cm宽度压在新铺的沥青混合料上，然后逐渐移动(侧轴)越过纵缝。横向施工缝摊铺机摊铺混合料，因故中断时，必须设置横向接缝。摊铺机驶离混合料末端；人工将末端混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度与混合料的压实厚度相同。整平紧靠方木的混合料；方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3m长，其高度应高出方木几厘米；将混合料碾压密实；在重新开始摊铺混合料之前，将砂砾或碎石和方木除去，并将下承层顶面清扫干净和拉毛；摊铺机返回到已压实层的末端，重新开始摊铺混合料；如压实度末端未用方木作支撑处理，则将摊铺机附近及其下面未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成一横向（与路中心垂直）垂直向下的断面。然后再摊铺新的混合料。

半幅施工中，纵缝必须垂直相接：在前一幅摊铺时，在靠后一幅的一侧用方木做支撑，其高度与混合料层的压实厚度相同。养生结束后，在摊铺另一幅之前，拆除支撑木。

在混合料摊铺整型、稳定、找平修整、压实全过程中完全中断交通。碾压完毕后，外观上达到表面平整密实，无浮石、弹簧现象。12t以上压路机碾压无明显轮迹，施工接茬平整稳定。

对于多层结构层施工，上下横缝间距不小于1m，纵缝间距不小于30cm。

e、取样、试验和检验：

对使用同种料源的沥青混合料每天取样一次，并按照规范的标准方法对规定的项目进行检验。

混合料施工过程中，每天或每2000m2取样一次，进行含水量、石灰含量、无侧限抗压强度等的试验。在已完成的摊铺层上根据本工程技术规范要求的频率进行压实度的试验。

试验段设置8个测点，每碾压4、6、8遍时测高（以及碾压前松铺标高），以得出实际松铺系数，直至最后土层表面不再下降为止。密实度分别在4遍、6遍、8遍时分8个点各检测一遍，用以控制碾压遍数。试验段结束后，将资料汇总上报监理工程师。f、开放交通及冬雨季施工措施：沥青混合料路面待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，并在24小时后，再根据实际情况开放交通。需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。沥青路面雨季施工符合下列要求：

意气象预报，加强工地现场与沥青拌和厂联系，缩短施工长度，各项工序紧密衔接；

运料汽车和工地备有防雨设施，并做好基层及路肩的排水措施； 当遇雨或下层潮湿时，不得摊铺沥青混合料，对未经压实即遭雨淋的沥青混合料，全部清除，更换新料。沥青路面冬季施工符合下列要求：

1、冬施期间应提高沥青混合料拌和温度，石油沥青混合料为160~170℃；摊铺时间宜在上午9h至下午4h时进行；施工气温低于5℃，不宜摊铺热拌沥青混合料；快速路、主干路施工气温不宜低于10℃。

2、运输沥青混合料应采取保温措施，石油沥青混合料到达工地温度不得低于150℃。

3、基层表面应干燥、清洁，无冰、雪、霜等。并应准备好挡风、加热、保温工具和设备等。

4、接茬处预热温度宜保持在65~70℃，碾压中，应用压路机骑茬加强碾压两遍以上。

5、人工摊铺，卸料后应及时覆盖保温；并宜采用“三快二及时”操作法，即：卸料快、摊铺快、搂平快，及时修整、及时碾压。

6、冬施期间应备有足够的压路机等进行碾压。碾压温度不应低于90℃。

g、养生：压实成型合格后，油面温度降至与大气温度同时即可开放交通。⑶、质量要求 a、主控项目

1、沥青混凝土路面压实度应符合表6.2.1的规定。

2、沥青混凝土路面的厚度应符合设计要求和表6.2.1的规定。

3、沥青混凝土路面的弯沉值应符合设计要求。沥青混凝土路面主控项目允许偏差表

序号 项 目 规定值或允许偏差 检验频率 检验方法

范围 点数 压实度 快速路、主干路 ≥98 % 1000m2 2 厚度-5mm～+10mm 1000m2 1 用钢尺量 弯沉值 符合设计要求 20m 路宽(m)＜9 1 见附录F 9～15 2 ＞15 3

注：①用蜡封法或表干法测得的现场沥青混凝土密度与用马歇尔稳定度仪试验或30MPa压力成型法测得的标准密度相比较；

②本表中压实度采用马歇尔稳定仪击实成型标准；

③弯沉值单位：1/100mm；

④本表第2、3项也可采用自动检测设备进行检测；

⑤改性沥青混凝土路面可参照此表进行检验。

b、一般项目

1、表面应平整、坚实，不得有脱落、掉渣、裂缝、推挤、烂边、粗细料集中、油斑等现象。

2、用12t以上压路机碾压后，不得有明显轮迹。

3、施工接缝应紧密、平顺，烫缝不应枯焦。4、面层与路缘石、平石及其它构筑物应接顺，不得污染其它构筑物，不得有积水现象。

5、沥青混凝土路面质量允许偏差见表 沥青混凝土路面允许偏差表

序号 项 目 规定值或允许偏差 检验频率 检验方法

范围 点数 抗滑 摩擦系数 符合设计要求 200m 1 摆式仪 见附录H 全线连续 横向力系数车

构造深度 符合设计要求 200m 1 砂铺法平整度 快速路、主干路 σ≤1.2mm 100m 路宽(m)＜9 1 用测平仪检测见附录G，见注② 9～15 2 次干路、支路 σ≤1.8mm ＞15 3 ≤3mm 20m 路宽(m)＜9 1 用3m直尺和塞尺连续量取两尺取最大值见注② 9～15 2 ＞15 3 3 宽度 不小于设计值 40m 1 测距仪或用钢尺量 4 中线高程 ±10mm 20m 1 用水准仪测量 5 中线线位 20mm 200m 4 用经纬仪测量 横断高程 ±10mm且横坡差不大于0.3% 20m 路宽(m)＜9 2 用水准仪测量 9～15 4 ＞15 6 7 井框与路面高差 ≤5mm 每座 4 十字法用塞尺量最大值

注：①测平仪为全线每车道连续检测每100m计算标准差σ；无测平仪时可采用3m直尺检测；表中检验频率点数为测线数； ②本表第1、2项也可采用自动检测设备进行检测；

③底基层表面应按设计规定用量撒泼透层油、粘层油；

④改性沥青混凝土路面可采用此表进行检验。

双温路建设工程（二标段）

沥青混凝土面层

专项施工方案

公路沥青面层 篇6

关键词：高速公路；沥青混凝土层；施工技术

在国家政策的引导下，我国高速公路建设在改革开放以来，得到了飞速发展，同时技术的发展对高速公路沥青混凝土面层的施工水平提出了更高的要求。改革开放之前，我国的高速公路应用技术和材料几乎无所发展，科技的落后制约了各方面技术研究，我国自改革开放之后，高速公路作为连通各省各市重要的交通要道，是信息資源传播的重要方式，更加引起了国家对高速公路建设工程的重视，很多技术研究员或者是工程师应国家要求，投向高速公路建设工程的研究上，老旧的高速公路存在着工艺技术不娴熟，交通量负荷大，天气极寒和极热的影响，造成了不同程度的质量问题，导致了高速公路交通事故发生数量急剧增加，这种情况发生后，除了需要国家相关部门的制度监管之外，还需要工程师和相关技术人员增加自己在高速公路建设施工技术方面的知识，提出更好的道路建设设计方案，应用更高质量的施工材料，确保在减少施工时间的同时，提高高速公路沥青混凝土面层的质量。方便人民的出行，使人民过上更加优质的生活。

一、目前高速公路施工过程中存在的问题

公路建设技术人员素质普遍较低

由于一般的建设工人的学历较低，有的甚至没有接受过正宗的普遍教育，更有甚者，居然不认识几个字，这就导致了一系列的问题的产生，比如说：面对突发状况的时候不能提出正确的解决方案，对工程技术的实施也没有具体全面的了解。这就导致相关的工程技术实施受到影响，没有掌握更好地设计方案，导致施工质量下降。

发展时间短，技术落后

由于我国的高速公路建设技术是在改革开放以后才开始有所发展的，所以，距现在为止，高速公路建设技术的发展前前后后不超过40年，在这一阶段，虽然发展速度较快，但是依然比不上一些发达国家的技术水平，而且，中国地大物博，人口占据世界国家的百分之十九，再加之这两年经济飞速发展，有车的群体逐渐壮大，所以对路面的抗压能力有很大的质量要求，施工难度也更大。

二、高速公路建设准备工作

1、施工前机械和检测仪器的准备。在施工前应该准备好相关的机械材料和用以检测的工具仪器，在这方面应该专派专门的技术人员对机器进行保养和试调。另外，不光要准备好需要应用的机械，而且要保证相关机械在发生故障的时候，有替补的机器能够继续施工，保证工程的照常实施，不会引起工期延误。需要注意的是，对于那种容易受损的机械零件，应该准备好足够的备选工具，在做好一切相关的材料准备工作之后再开始施工是对施工技术严密性的保证，是修建一条好的高速公路的最重要的前提。

2、选择施工原材料。高速公路建设过程中需要什么样的材料？对其最基本的要求就是质量好。选择的原材料也分以下几类。①沥青的选择。在施工建设过程中，高速公路的建设应该用到AX-90号的石油沥青，能够保证在低温的时候路面不受损坏，高温的时候路面也不会出油，所以AX-90号的石油沥青一般高速公路工程建设的必选材料之一。②集料的选择，为了保证路面，干净，不会风化，耐冷耐热耐久，而且韧性好，提高路面在结冰时候的具有足够的摩擦力，使路面平整，不易发生的交通事故。一般在建设过程中会选择沥青混合料厚h与最大粒径d的比值接近二的骨料，在这个过程中应该重视一系列的细节方面的工作，比如在沙和石料的选择方面，最好使用人工材料，这样的材料很容易让沥青和混凝土更好的黏合在一起，保证路面的紧密度和质量。③填料工程。石灰岩在高速公路工程建设中的特征是干燥和洁净，用这样的材料磨成的料粉能够增加路面的抗压能力，保证路面的干燥和洁净，其他材料的应用如果超过了百分之二的话就达不到工程师预期的效果，高速公路的质量也会大打折扣，容易引发各种交通事故。

1、增强道路建设质量的意识。做好相关的质量管理工作看似很容易，其实实施起来也是有一定难度的。因为大部分的施工人员文化素养并不高，所以，有时候你和他讲道理，这些工人也不一定就能听得进去，所以要加强工人的道路建设质量的意识，就要讲究一定的办法，把深奥的技术问题变成简单一点的生活语言，符合普通老百姓的理解能力。这样进行多次的传播之后，他们才能够把质量意识深深埋藏在心底，时时刻刻注意着、重视着。另外我们对传播者也要有一定的要求，要让他们有耐心，有经验，经过积极的引导，使每个工作人员都有道路建设质量的意识。不能一味地讲究人情味，也绝对不能拖拖拉拉。

2、不讲究速度。往往在高速公路建设中，建设人员往往有一个共同的错误认识，如果在施工过程中重视了质量，就会延误预定的工期，时间拖得太久后影响收益。其实，三者之间并不会产生矛盾，相辅相成、相互制约、相互发展是他们之间的关系。如果一味的要求缩短工期，节省时间，那么，返工的几率就会加大，更加延误时间，影响效率。

比如在：在锡澄高速公路江阴高架桥施工的时候，总工程师改造了一个不符合要求的T梁，导致直接损失工费十几万，但是有了这一次经验之后，我们的工作人员对自身要求更加严格，最后 8个月的时间里，几乎完美的完成了476片25m T梁的浇筑工作。无论是时间方面还是质量方面在全国都是佼佼者。可是相反的，在连徐高速公路的施工工地上，由于施工人员没有端正态度，用辩证的方法看待三者之间的联系，一味追求经济效益 ，不光导致质量没上去，反而延误了大量的时间。

随着我国高速公路建设的技术飞速发展，新技术的应用会更加的娴熟，无论是对质量还是技术的要求都会走上新的高度，我国对高速公路建设质量的管理水平也会走上一个新的台阶。

参考文献

[1] 张丽华，马军栋，刘学振. 高速公路沥青混凝土面层施工技术[J]. 现代装饰（理论），2013，01：30.

[2] 乔艳丽，郭华. 高速公路沥青混凝土面层施工技术[J]. 科技视界，2013，12：166.

[3] 卢政杰. 浅谈高速公路沥青混凝土面层施工技术[J]. 黑龙江交通科技，2009，10：45-46.

公路沥青面层 篇7

关键词：低碳经济,公路,沥青面,养护施工

汽车的发明推动了工业的发展和社会的前进, 是当今最普通的交通工具之一。而对于汽车来说, 公路是十分重要的, 在低碳经济下对公路的养护和维修是一个不可忽视的问题, 它直接影响着社会的发展。

一、公路沥青面层养护施工的重要性

对于低碳经济的交通建设, 人们往往注意到的是交通工具的尾气排放, 从而采取了一系列的措施。比如说对于车进行限号运行, 鼓励大家以步代车, 多坐公交车等。这些都是从尾气的排放上面进行的, 而人们没有注意到的是对于交通基础设施的节能。基础设施的节能对于整个低碳交通工程来说也是十分重要的, 而公路养护是公路基础设施建设中必不可少的一部分应该受到政府部门、交通部门以及公路设计和施工者足够的重视。沥青路面作为公路最主要公路类型之一, 对于它的养护工作不仅仅对于周围的环境有着比较大的影响, 也对空气的质量有着极大的影响。因此, 如何将公路沥青面层养护施工中的碳排放减到最小是十分重要的。

二、公路沥青面层养护施工温室气体排放

(一) 原材料生产过程中的温室气体排放

在对沥青面层进行养护施工的时候, 使用最多的材料就是沥青和石料。由沥青所产生的温室气体主要是电能和化石燃料的消耗排放的。在对公路沥青面层施工的时候石料产生的温室气体主要是由爆破排放的。这两种材料在对于公路沥青面层进行养护施工的时候都会排放相应的温室气体, 使得空气中存在的温室气体含量增多, 对环境造成极大的破坏。

(二) 面层养护施工过程中温室气体的排放

在进行公路沥青面层养护施工的时候, 我们需要将沥青和其他的材料混合、摊铺以及碾压。沥青拌和和化石燃料消耗排放是其中温室气体排放量最大的, 对于环境的污染也是最大的。其余还有铲运车、摊铺机以及压路机等机械设施的温室气体排放, 这些机械设备的温室气体排放大都都是在机械设备运行的过程中排放的, 和汽车尾气的类型差不多。

(三) 面层养护施工运输过程中温室气体的排放

公路沥青面层养护施工需要将养护的材料从一个地方运送到另外一个地方, 而将这些材料运输的交通工具就会在运输的途中产生温室气体的排放。

三、减少温室气体排放的措施

(一) “四新技术”的使用

在公路沥青面层养护施工的过程之中, 温室气体主要是通过生产材料、施工技术、建造工艺和机械设备产生的, 如果可以从这些方面入手, 必定可以极大地减少温室气体的排放。“四新技术”主要指的就是生产材料的创新, 养护施工技术的创新, 养护施工工艺的创新和养护施工机械设备的创新。施工材料的创新可以多使用节能减排材料, 使得在材料生产的过程中排放比较少的温室气体;养护施工技术的创新主要指对原有施工技术的提高, 将一些排放温室气体多的施工技术换成排放温室气体少的技术;施工机械设备的创新是指在进行施工的过程中使用最新最先进, 排放温室气体最少的机械设备。“四新技术”的应用可以减少温室气体的排放, 减少对于环境的损害, 能够真正实现低碳经济下的公路沥青面层养护施工。

(二) 重视精细化作业

在进行实际的施工过程中, 工作人员一定要认真负责的工作, 争取在一次工作中就可以完成任务, 做到精细化作业。这样就可以避免生产不合格导致的返工现象, 减少生产成本, 也可以减少温室气体的排放。

(三) 对于材料进行回收再利用

公路沥青面层养护施工的过程中, 必定会产生大量的材料剩余, 将这些剩余下来的材料回收利用, 不仅可以使得整个工程的用量减小, 也使得资源得到了很好的保护。

(四) 加强养护技术, 重视人才的培养

选择材料的时候, 应该选择一些耐用的, 使用寿命长的材料, 这样可以降低成本。对于一些刚刚生产发明出来的材料给予足够的重视, 看看材料是否成本低并且效果好, 如果是这样应该大力发展和使用这种材料。对于人才的培养也是十分重要的, 在一些高校中多开展一些和这门知识有关的学科, 让更多的学生可以学习到关于公路沥青面层养护方面的知识, 从而增多关于公路沥青面层养护方面的专业人才。

四、总结

空气环境质量是人类赖以生存的根本。在公路沥青面层进行养护施工的时候会产生大量的温室气体从而使得空气质量下降。本文主要从低碳经济的角度对公路沥青面层进行养护施工进行了简要的分析, 希望可以对有关部门有所帮助, 促进我国公路沥青面层养护施工的发展, 更好的保护我们赖以生存的空气。

参考文献

[1]雷晓斌, 等.低碳经济下公路沥青面层养护施工研究[J].山西建筑, 2013, 28:134-135.

[2]段非克.高速公路养护管理发展研究[D].重庆交通大学, 2013.

公路沥青面层 篇8

高速公路等基础设施的建设, 对一个国家和地区的经济发展起着重要的作用。因此, 我们国家投入大量的人力和物力来建设高速公路等基础设施。然而, 随着交通量的不断增加和交通荷载的日益提高, 高速公路沥青路面的施工质量和使用质量也面临着严峻的考验。在沥青混合料中, 集料质量占到总质量的90%以上, 是沥青混合料的核心骨架[1,2]。集料质量的好坏不仅影响拌和楼的生产效率, 而且会直接影响到路面的使用寿命[3]。然而, 集料质量差是目前公路建设中特别严重的问题, 突出的表现是:材料脏、粉尘多、针片状含量高、级配不规格等问题。造成以上问题的主要原因是, 很多地方的集料生产仍以小规模的石料生产场为主, 集料加工工艺水平比较落后, 且没有发展完善成统一的标准。目前的《公路沥青路面施工技术规范》 (JTG F40—2004) [4]、《公路工程集料试验规程》 (E42—2005) [5]等各种规范性文件, 只能保证用于沥青路面施工过程中成品集料的质量, 未涉及到集料的加工工艺等过程控制。在集料的生产加工和沥青路面的施工过程中, 大量变异性大以及不合格的集料, 不仅会严重影响施工效率[6], 同时, 也造成了集料资源的浪费和环境的污染, 与建设资源节约型和环境友好型社会背道而驰。因此, 很有必要研究一套合理的集料加工方法, 提高集料加工水平, 完善集料加工工艺。

2 粗集料加工工艺

高速公路沥青面层用粗集料宜采用四级破碎工艺设备, 分别为:鄂式破碎机、圆锥破碎机、反击破碎机、冲击破碎机[7]。

2.1 破碎方式

颚式破碎机一般作为破碎系统的第一级破碎, 主要有颚板和可动颚板两个工作部分组成。颚破有三个破碎功能:挤压破碎、通过波纹板的弯曲破碎和通过偏心的椭圆运动到下方直线运动的磨削破碎。颚式破碎机的优点是力量大, 破碎比高;其缺点是集料经破碎后形状不好, 针片状含量较多。

圆锥破碎机可作为破碎系统的第二级破碎, 是一种压缩型的破碎机。圆锥破分为圆锥细破和粗破, 其工作部分主要是由两个同方向的圆锥组成, 外部锥体是固定不动的, 内部锥体是可动的。圆锥破碎机工作时, 利用偏心和锥体将集料碾压破碎。圆锥破后集料的粒形介于反击破和颚破之间。圆锥破的优点是可破坚硬的石料, 缺点是调整和维修困难。

反击式破碎机可作为破碎系统的第三级破碎。反击破碎机是利用装在转子上的板锤击打石料, 到机内悬挂的反击架进行破碎。反击破碎机的优点是从原料的薄弱处将石头分解, 破碎后的集料粒形好、抗压强度高;缺点是生产过程中粉尘较大。

冲击破碎机一般作为破碎系统的第四级破碎, 也叫立轴冲击破。目前, 冲击破碎机主要用于生产6.3mm以下的人工砂, 圆周速度为60m/s, 大于15mm的原料容易造成卡机。冲击破的优点是具有细碎、粗磨功能, 破碎效率高, 且集料粒形优异、针片状含量低;缺点是对原料湿度要求高, 潮湿影响破碎效果。

2.2 振动筛尺寸

振动筛的主要作用是使物料分离开, 达到对所生产的不同粒径的集料进行分级。振动筛尺寸的大小对保证所生产集料颗粒大小的稳定性起着重要的作用。石料场振动筛的筛孔尺寸与对应的标准筛筛孔尺寸的关系见表1。

振动筛的具体筛孔尺寸根据试生产确定。

2.3 除尘装置

在集料加工过程中, 除尘装置的类型宜选用引风式除尘装置。引风式除尘装置一方面可以解决石料场在加工集料过程中的扬尘问题, 另一方面也可以保证细集料中0.075mm筛孔的通过量, 提高集料的加工效率, 减小对周围环境的污染。

2.4 加工流程

粗集料四级破碎加工流程如下:喂料机→初选设备→鄂式破碎机→土块脱离设备 (10cm以上部分) →圆锥破碎机→反击破碎机→冲击破碎机→振动筛→成品集料。加工流程图见图1。

鄂式破碎机破碎后小于5cm的集料可以作为基层材料使用, 大于5cm的集料进入下一道工艺。

在振动筛分装置和反击破处加设两道干法吸尘装置, 有条件的情况下在成品出料口另加一道干法吸尘装置。

3 细集料加工工艺

细集料加工工艺主要分为两种:碎石加工生产线配套组合联合作业和独立架设的生产线。

3.1 联合作业生产线

碎石加工生产线配套组合联合作业中, 冲击式破碎机将专门用于整形破碎和制砂。在配套组合设备中, 必须至少在冲击破出料口和振动筛筛分装置处加设两道干法除尘装置, 如有条件, 也应在成品出料口处增设除尘设备。配套组合生产线细集料加工工艺基本流程见图2。

3.2 独立生产线

独立架设的生产线, 生产工艺流程应为9.5~19.0mm碎石经过喂料器后由输送带输入冲击式破碎机进行破碎, 破碎后输入振动筛筛分, 2.36mm以下颗粒作为所需要的细集料, 2.36mm以上颗粒返回冲击破碎机进行再次同破整形。在独立生产线中, 也必须至少在冲击破和振动筛筛分装置处加设两道干法除尘装置。独立生产线细集料加工工艺基本流程见图3。

4 注意事项

在粗、细集料的生产加工过程中, 应注意以下几点:

(1) 碎石机组合数量及生产能力应保证生产进度;

(2) 鄂式破碎机应经常检查颚板的磨损程度, 及时进行更换;

(3) 圆锥破碎机应定期检查衬板磨损情况, 注意调整衬板固定螺栓;

(4) 反击破碎机应及时检查板锤等的磨损和间隙等, 必要时予以更换;

(5) 冲击破碎机应定期观察破碎机内部磨损情况, 磨损后应及时更换或修补, 更换耐磨块时应将全部耐磨块同时更换, 保证耐磨块重量相同;

(6) 振动筛应及时检查振动频率、振动筛孔的磨损等。

5 结语

在满足高速公路沥青面层施工对集料的技术要求的条件下, 为了更好地保证所生产集料的质量, 提高施工效率, 避免集料资源浪费和环境污染, 沥青面层用集料在加工时应选择先进的机械设备和合理的加工工艺:

(1) 宜采用鄂式破碎机、圆锥破碎机、反击破碎机、冲击破碎机的四级破碎工艺设备;

(2) 振动筛筛孔尺寸与标准筛筛孔尺寸有对应关系, 并根据试生产确定最终的筛孔尺寸;

(3) 集料生产过程中的除尘宜采用引风式除尘装置;

(4) 粗集料的生产工艺流程为“喂料机→初选设备→鄂式破碎机→土块脱离设备 (10cm以上部分) →圆锥破碎机→反击破碎机→冲击破碎机→振动筛→成品集料”;

(5) 细集料的生产可分为组合联合作业和独立架设的生产线, 可根据具体情况进行选用;

(6) 在集料的生产过程中, 应注意对生产设备的及时检查、养护和维修。

参考文献

[1]郝培文.沥青与沥青混合料[M].北京:人民交通出版社, 2009.

[2]郝鹏举, 王浩.关于沥青混合料用细集料质量要求的思考[J].山西交通科技, 2004, 10 (5) 28-29.

[3]彭余华, 沙爱民, 梁汉成, 等.级配对沥青混合料集料离析的影响[J].交通运输工程学报, 2008, 8 (5) :44—48.

[4]JTG F40-2004, 公路沥青路面施工技术规范[S].

[5]JTGE42-2005, 公路工程集料试验规程[S].

[6]彭勇, 孙立军.沥青混合料均匀性与性能变异性的关系[J].中国公路学报, 2006, 19 (6) 30-34.

公路沥青面层 篇9

沥青混合料采用西筑4000型集中拌和，总重30 t的自卸汽车运输，沥青混合料摊铺机—福格勒800型。

2 施工方法

施工工艺流程为:施工准备→拌和站拌和→运输车运输混合料→摊铺机摊铺→混合料碾压成型→接缝及调头处处理→开放交通。

2.1 施工准备

施工准备包括材料准备、机械准备、配合比设计、下承层的准备、测量放线、试验段准备等。

1)材料准备。

碎石:洁净、干燥、无泥土、杂草等杂物。各种集料经试验检验合格。面层粗集料———防滑料使用玄武岩，面层细集料采用石灰岩、天然砂。沥青取样进行全分析送检试验，合格后进货。运到拌和场的集料按照不同种类分开堆放，中间设砖墙隔离墙，堆料高度不超过4 m。料场内的集料搭设防雨棚，防止灰尘污染及风、雨等自然条件降低材料的使用质量及拌和站产量;矿粉安放在专门的矿粉库内，加强防雨、防晒、防潮等措施。

2)沥青混凝土的配合比设计。

严格按照三阶段进行设计:目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段。a．目标配合比设计阶段:采用工程实际使用的原材料，通过试验计算各种材料的用量比例，配成符合规范要求的级配，并通过马歇尔试验确定最佳沥青用量，以供拌和机确定冷料仓供料的比例。在确定混合料的级配时，尽量使级配曲线接近级配范围的中值。根据沥青的种类绘制粘度—温度曲线，确定各阶段沥青的施工温度。b．生产配合比设计阶段:拌和站按照目标配合比进行上料烘干，在经过二次筛分后进入热料仓的材料中取样，进行筛分试验，确定拌和站控制室上料拌和的依据，并通过马歇尔试验，以目标配合比最佳沥青用量的±0.3%确定拌和机采用的沥青用量，同时，还应反复调整冷料仓供料比例，使拌和机各热料仓内的料量均衡。拌和站的热料仓为5个，振动筛的设置原则应尽量使每个热料仓内参与配比的混合料重量相等，以降低对某一用量相对较大的热料仓的损害。c．生产配合比的验证:拌和站根据确定的生产配合比上料拌和，并铺筑试验段，在拌和站取料进行马歇尔试验，同时，在路上钻芯检验，由此确定生产用的标准配合比。经确定的标准配合比未经监理工程师和试验人员的同意，不得随意变动。

3)下承层的准备。

下承层的准备包括下封层的处理、粘层的施工、桥面防水层的施工、施工测量等。a．下封层处理及粘层的施工。进行下面层施工前进行下封层的处理;粘层在准备摊铺上面层前当天进行。下封层表面处理:下面层施工前，应清扫干净。b．下承层的检测。下承层每个断面的标高、横坡、宽度都要严格检测。c．测量放线。在下承层上恢复路线中桩，根据所施工结构层的施工宽度每10 m(弯道处按5 m)放出边桩，按照设计标高定桩。

4)试验段施工。

配合比确定后，在监理工程师指定的位置进行不少于200 m的试验段，利用所有参与沥青混凝土路面施工的机械进行试验段施工。试验段铺筑分为试拌、试铺两个阶段，包括以下内容:a．确定合理的施工机械、机械数量及组合方式;b．确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺;c．确定摊铺机的摊铺温度、摊铺速度等操作工艺;压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍数等施工工艺;确定松铺系数、接缝方法等;d．验证沥青混合料配合比设计结果，提出生产用的矿料配比和沥青用量;e．确定沥青混合料压实标准密度;f．确定施工产量及作业段的长度，制定施工作业计划;g．全面检查材料及施工质量;h．确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。

在试验段铺筑过程中，施工人员认真做好施工记录分析。试验段结束后，就各项试验内容提出试验总结报告，并取得监理工程师的批复，作为以后施工的依据。

2.2 沥青混合料的拌和

拌和设备采用间歇式拌和站。配料、拌和、加热均采用电脑自动控制。沥青采用导热油加热;矿料烘干采用重油加热。拌和站操作人员严格按照试验段确定的施工配合比配料拌和，混合料拌和时间一般不少于45 s，其中干拌时间不少于10 s。拌和好的混合料应颜色均匀一致。运输车装料时，边装料边挪动位置，防止混合料离析。装完料的运输车立即覆盖帆布，防止污染。成品料立即运往摊铺现场进行铺筑。

2.3 沥青混合料的运输

运输车的车厢必须带挡板并在装料前检测密封状况;车厢底板必须平整光滑;车厢内必须清扫干净。装好料的车应立即运往现场，不得中间停留。运输车不得在等待卸车过程中将帆布掀除。运输车到达施工现场后，提前调头，向摊铺机连续均匀地供料。

2.4 沥青混合料的摊铺

沥青混合料摊铺采用两台福格勒800型摊铺机全断面摊铺。摊铺机具有自动找平及调节厚度的功能，具有能加热的熨平板及初步压实功能的振动和夯板，具有足够大的受料斗及推动运输车前进的功率。为保证沥青路面的标高，下面层采用双侧钢丝绳引导摊铺机进行摊铺。敷设基准线时，除了按规定的纵坡保证各支点都处于正确的标高外，还要注意其纵向走向的顺直性;上面层采用非接触式浮动基准梁进行摊铺。摊铺机保持1 m/min～2 m/min的速度匀速前进，两台摊铺机间距为10 m～15 m，后面的摊铺机以前面摊铺未碾压的边缘为参照进行摊铺，重叠宽度为5 cm～10 cm。摊铺机停机一次摊铺长度不少于500 m，以提高平整度。沥青路面不得在外界气温低于10℃，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。

2.5 沥青混合料的碾压

压实工作分为初压、复压及终压三个步骤。

1)初压。

初压在摊铺机后较高温度下进行，普通沥青混合料初压温度不低于140℃，改性沥青混凝土初压温度不低于160℃，采用DD130压路机静压。碾压时，压路机驱动轮面向摊铺机，避免产生推移、开裂。碾压原则为从低侧向高侧推进。对于已安装路缘石的一侧，可预留5 cm～10 cm不碾压，采用小型压路机进行边部处理。压路机前进过程中采用关闭振动静压，退回时，开弱振碾压。碾压过程中严禁压路机随意停车、转向或调头。

2)复压。

复压时紧跟在初压后进行，温度为110℃～130℃。复压采用胶轮压路机、振动压路机相结合碾压，上面层碾压不采用胶轮压路机。当胶轮压路机粘料时，禁止向轮胎上洒油。

3)终压。

普通沥青混凝土终压完的温度轮胎压路机应不低于80℃，改性沥青混凝土终压完温度钢轮压路机不低于70℃。终压选用DD110压路机静压2遍～4遍，至无轮迹。

2.6 接缝施工

横缝采用平接。

2.7 开放交通

沥青混合料碾压完成，温度降至常温后，便可开放交通，但沥青混合料并未完全稳定，必须控制车速，同时严禁车辆在路面上急刹车、调头等。

摘要：以灵丘至山阴高速公路第三合同段施工为例,介绍了高速公路沥青混凝土面层施工方案及施工工艺流程,同时详细归纳了各工序的操作要点,总结了一些施工经验,以期指导工程实践。

关键词：高速公路,沥青混凝土面层,施工方法

参考文献

公路沥青面层 篇10

关键词：高速公路,沥青混凝土路面,施工技术

1 下面层的施工

(1) 在表面保持干燥、整洁、无松散集料、污染物, 完好的基层上施工下面层, 然后铺筑中面层。

(2) 按试验路段确定的配合比、进料速度、拌和时间试拌到符合要求。沥青加热温度控制在150°C~160°C, 集料加热到比沥青高10℃~20℃, 沥青混合料出厂温度过高或混合料摊铺前温度低于110℃时, 混合料应放弃, 在碾压成型前被水淋湿的混合料, 离析或结成硬壳、团块的沥青混合料及检验不合格的沥青混合料均应废弃。

(3) 沥青砼混合料采用15T以上自卸车运输, 运送时车厢内壁涂刷一薄层油水混合液 (油水比例1∶3) , 从拌合机向运料车上放料时, 每卸一斗混合料挪动一下车的位置以减少粗细集料的离析现象, 装车后用蓬布覆盖混合料, 运至工地的温度不得低于130℃~150℃, 并不超过165℃, 运输车辆配备足量, 开始摊铺时, 在施工现场等候卸料的运料车至少有5辆时, 方可进行摊铺。

(4) 沥青混凝土采用A BG 4 23摊铺机摊铺, 在施工过程中, 摊铺机采用平衡梁滑靴自动找平的方式, 有利于与原路面的高程衔接。松铺系数、摊铺机行驶速度和操作方法由试验段确定。摊铺温度控制在1 3 0℃~1 6 5℃, 不低于130℃;低温施工时控制在140℃~165℃, 不低于120℃;当气温低于10℃时, 不进行作业。摊铺过程应缓慢、均匀、连续不间断的摊铺, 摊铺机螺旋送料口不停转动, 两侧始终保持不少于送料器高度2/3的混合料, 在摊铺机全宽断面上不能出现离析、裂痕、断层, 熨平板按所需厚度固定, 不再调整。操作手正确控制摊铺边线, 准确调整熨平板, 严格掌握厚度与平整度;检测人员随时检查松铺厚度, 每5m检查一个断面, 保证每断面不少于3个点;对发现摊铺中出现的拥包、离析、波浪、边角缺料等情况及时进行清除找补。对机械作业有困难的部位, 使用人工配合小型机具进行处理。禁止机械柴油滴落在摊铺成型的路面上。

(5) 混合料摊铺后经整形立即碾压, 在规定的温度区内完成初压、复压和终压三个步骤进行。

初压:使用BW202ADH-2双钢轮压路机碾压2~4遍, 温度控制在130℃以上。速度控制在3~5km/h。当第三遍震动时如果温度降低到115℃左右, 则使用轮胎压路机复压。

复压:使用轮胎压路机碾压4~6遍, 沥青混合料控制在100℃以上。

终压:使用DD110双钢轮压路机进行赶光消除所有压痕, 一般碾压2遍, 终止温度控制在70℃以上。

碾压采用纵向平行中线, 重叠方法, 一般路段从两侧向中心, 有超高的曲线路段, 从内向外推进, 相邻轮迹每次重叠20cm左右, 压路机按规定的速度均匀行驶, 不在新铺的混合料上停留、转动或制动, 不让驱动轮靠近摊铺机, 直至碾压到规定的密实度和所有轮迹全部消失时为止。

(6) 接缝施工。

对于非全幅铣刨的路面在沥青面层的各层铣刨时应预留出15cm~20cm的纵缝结茬, 使各层面层错开15cm~20cm。摊铺前应涂刷粘层油, 摊铺时熨平板应与原路面重合5cm~10cm, 可对原路面进行加热, 利于纵缝结合。

横缝对行车的舒适性影响较大, 施工过程中将尽可能地采取长作业段以减少横向接缝, 上下两层的横缝应错开至少1m, 在铣刨的起讫点应注意预留接缝宽度。横缝设置成对接式横缝。接缝施工前, 使用切割机直接将铺层端部切割出一条垂直的接口, 先将接口处涂上热沥青, 然后使用新拌和料覆盖旧铺层15cm~20cm, 预热5min后将覆盖料清除, 再进行混合料摊铺。摊铺完毕后进行清理整平, 使用钢轮压路机横向骑缝碾压, 按每次15cm的间距由旧铺层向新铺层进行压实作业, 待重叠压实宽度达到1.5m~2.0m时, 压实即可完成。碾压时做到保持混合料边缘的线型和坡度, 使之不产生推移, 压路机不能作业的地方, 应用机动夯将混合料夯实到规定的密实度。横缝施工时用6m直尺检查平整度。

(7) 沥青砼面层完全冷却后开放交通。

(8) 质量控制。

(1) 每拌250T混合料, 从运料汽车中取样一次进行集料级配沥青含量、马歇尔参数等检查, 从压好的路面上取样作当天铺筑混合料的压实度; (2) 按规范要求的方法和频率进行混合料材料和铺筑质量的检查, 并进行外观鉴定。

2 改性沥青中面层的施工

按照设计, 局部修补及行车道修补的路段中面层厚度为5cm, 全幅铣刨的路段下面层厚度为6cm, 采用改性沥青混凝土AC-20Ⅰ, 沥青采用MAC改性沥青。为了控制厚度及与原路面的接茬, 中面层采用浮动基准梁等厚度摊铺。

对于中面层改性沥青的施工除做到下面层施工中所叙述的拌和、运输、摊铺、压实及质量控制措施、工艺外, 还应注意以下几点: (1) 沥青出厂装车温度必须保持在175℃~185℃以上, 到达施工料厂的温度不应低于170℃, 到拌和站后应立即泵送到沥青储存罐中。储存温度在170℃~180℃之间, 储存罐上应有搅拌器, 每3h搅拌20min~30min。 (2) 从储存罐到沥青混合料搅拌机应使沥青温度始终保持在170℃~180℃之间。矿料加热温度控制在175℃~180℃。沥青混合料的出料温度控制在170℃~175℃。沥青混合料应以最短的时间运到摊铺现场, 料车加盖篷布加以保温。 (3) 为提高路面平整度, 及与原路面的接缝平顺, 摊铺表面应采用浮动式基准梁控制摊铺厚度。 (4) 混合料摊铺温度不低于170℃, 碾压初始温度控制在160℃以上, 复压开始温度不低于130℃, 最终压实结束温度不低于120℃。压实工艺本着“高温压实、高频低幅、跟踪碾压”的原则进行。混合料摊铺以后, 振动压路机即可跟踪碾压, 压实速度控制在3~5km/h左右, 用BW202双钢轮压路机及轮胎压路机进行初压和复压三遍, 用DD110钢轮压路机进行终压两遍。

3 SMA上面层的施工

(1) 混合料拌和时木质纤维一定要按时按量加入, 沥青混合料拌和时间应以混合料拌和均匀、纤维掺加剂均匀分布在混合料中, 所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度。拌和时间较常规混合料生产至少增加15s。 (2) 由于整套拌合设备在常温下, 所以需先出2车白料, 等温度稳定时, 才能开始拌合生产。集料加热温度控制在180°C~190°C。沥青混合料出料温度控制在170°C~180°C。对超过190°C的混合料作为废料处理。 (3) 混合料到达现场, 进行温度检测, 到达现场后混合料的温度不低于160°C~170°C;摊铺温度不低于160°C, 不超过190°C;碾压温度应为150°C~170°C;碾压终了温度不低于130°C。 (4) 气温低于15°C或遇大风天气时, 不得摊铺SMA混合料。

4 结语

公路沥青面层 篇11

【摘 要】农村公路沥青路面面层施工时因为要充分考虑其抗滑性能，所以常会采取玄武岩集料或者辉绿岩等强度比较高的集料作为上面层，进而将路面整体的耐磨性和抗滑性提高，从而使得路面使用寿命延长，也促使其使用功能得到进一步提高。当前使用的这些集料一般都属于火成岩，里面含有大量的sio2，由于它和沥青粘附性不佳，因而就需要在沥青里面添加适量的抗剥离剂，使得沥青和集料的粘附等级得以提高。

【关键词】沥青剥离剂；农村公路；路面面层

1.前言

沥青抗剥离剂是与集料表面形成物理吸附或依靠其特殊的化学结构使其与集料进行化合反应，在他们之间形成强而有力的化学纽带，从而提高了沥青与集料的粘附性，使其具有良好的抗热老化性及抗水损害性。抗剥离剂具有低气味的特点，比其它同类产品，加热时产生更少的烟雾，属于环保产品。

1.1特性参数

外观棕色粘稠液体

闪点（P.M.C.C.）（℃）>200

气味轻微

比重（25℃）0.97

粘度（25℃，cps）900

粘度（38℃，cps）300

1.2主要用途

一般常被应用到普通沥青和高分子改性沥青中。

主要用在道路的排水部位。

有利于增强沥青路面整体的抗水性。

1.3使用办法

直接将抗剥离剂添加到热沥青里面，一般0.2%（沥青的重量比）的加入量就足够。

1.4包装储存和注意事项

储存在200升不可回收再利用的桶里面，它的净重为190公斤。在运输、储存和使用期间，一定避免它进入眼睛、或者跟衣服、皮肤发生接触；另外一定远离热源、火花及其其它易燃品。

2.农村公路路面抗剥离剂施工工艺

2.1混合料级配比以及性能需求

混合料的级配比应该达到施工规范的技术要求，并严格执行路面施工规范。根据推荐可知沥青用量做好控制在6.0～7.5%左右，施工人员需先进行现场试验在确保检验性能合格后才可确定配合比；混合料具备的特性与性能一定要达到施工技术所需，通常面层的抗剥离剂大概会使用0.3～0.4%的沥青用量。

2.2使用方法

施工人员按照比例需要在热熔状沥青里面添加适量的沥青抗剥离剂，在掺配均匀后才可对沥青混合料进行拌制，一般需要按照下面方法进行掺配：

2.2.1采用泵力循环搅拌法

施工人员要按照施工规范的掺配比例将适量的沥青抗剥离剂添加到沥青里面，然后开动沥青泵把甲贮罐里面的沥青和抗剥离剂混合液泵入处于空置状态的乙沥青贮罐里面，随后把乙沥青贮罐里面的沥青和抗剥离剂的混合液泵回到甲沥青贮罐中，经反复泵拌4到5次后，抗剥离剂就能均匀的分布在沥青种。

2.2.2强制搅拌法

施工人员把适量的抗剥离剂放到热熔沥青中，还需借助强制式搅拌法使得混合料可以均匀。

2.2.3支管掺配法

施工人员需在连接沥青泵导管位置安装一个沥青流量计，并在沥青的导管位置接一支管，且支管上面还需设置一抗剥离剂流量计和调节阀；此外支管还要跟抗剥离剂贮存箱接在一起，支管下面的主管要跟沥青泵接在一起。沥青和抗剥离剂混合液处于静置不用的状态时不能超过24小时，不然就要按照上面所说的程序再搅拌一次。此外抗剥离剂溶入沥青的时间需保持在72小时以上，然后对它的路用性能进行重新评价，如有必要则需再次添加适量的抗剥离剂将其调匀。

2.2.4存储运输的要求

闭口储存，做好防水、通风以及防嗮等措施，并且要跟酸类物质隔离开。

3.农村公路路面面层施工技术要求

3.1公路路面面层抗剥离剂的比例要求

（1）密度应该接近沥青的密度或者与其不差上下。

（2）PH值应该超过7。

（3）常温状态下的液态便是凝固点的最佳值，一般凝固点不得大于0OC。

（4）存放期限：剥离剂至少需保存两年以上都不会失效。

3.2施工技术要求

（1）面层之间会存在施工缝，施工人员需要采取凿毛以及清除表面浮浆等施工技术进行处理，使得面层和沥青层之间具备足够的粘结力，并且要对面层平整度进行检查，在确保平整度满足施工规范要求的前提下才能正式开展施工作业。

（2）施工人员在对沥青混合料进行拌合前，要认真检查一遍原材料的质量，在确保其质量达到施工规范要求的标准后才能将该材料引进施工现场，而且施工过程中要随时对材料的质量进行抽检。

（3）施工人员在拌合沥青混合料前还要做好它的级配设计，当混合料的各项指标都达到施工设计要求时，才可以将这个级配比作为沥青拌合时控制级配的指标。另外沥青混凝土拌合站在正式投入施工作业前需要通知相关人员检查一下拌和机性能是否完好，对于它的计量精度要及时做出调整，在最终确定它的满足施工设计所需后，才能开始拌和。

（4）拌合沥青混合料时的时间一定要充足，以免混合料分布不均匀，另外严防花白料的产生；混合料出料温度一般应为185～195℃作业，这个温度值主要是根据工程项目所在区域的天气状况以及其运输距离来确定的。

（5）施工人员在运送沥青混合料适逢低温天气或需要等待较长时间时，一定要对沥青混合料采取保温措施，因为温度下降过快会导致沥青混合料摊铺和压实质量造成不良影响。

（6）沥青混合料运到施工现场后需确保拌合站可以满足摊铺机实际所需，摊铺速度要把握好，不能过慢，因为压实效果很容易受到外界温度下降的影响。通常混合料摊铺时的温度需大于165℃，终压时的温度则需大于120℃。

（7）摊铺过程中一旦摊铺机出现了故障并且短时间内难以修复好时，就要在地上做一条接缝；待当天所有的施工任务完成后，摊铺作业人员还要在完结处设置一条垂直接缝。

（8）碾压工作要紧随着摊铺工作进行，在碾压工作结束后，压路机还要重复碾压一遍，其碾压的宽度需为压轮机宽度的三分之一以上。

（9）所有的路面施工作业结束后，施工人员要立即开展路面养护工作，并且在养护期的24小时内不允许任何行人和车辆进入施工路段。

4.采用抗剥离剂施工时应注意的事项

（1）施工现场要安排专业人员进行指挥作业，所有的施工作业人员必须配备防护手套、隔热胶鞋以及安全帽等防护用品；施工时所需的劳动工具要随时涂油以免粘上沥青。

（2）沥青拌合站一定要严格执行施工规范要求进行配料，不得违章开展施工作业。

（3）沥青混合料拌好后需运送到施工现场，在此期间一定要在它的上面遮盖东西以便保温；与此同时车厢必须完好无损，以免运输途中会将料洒到路面上；运输车辆性能必须完好，司机要严格遵守交通规则，不得违规驾驶。

（4）施工时所用的重型设备一定要选派具有相关资格的人员进行操作，不允许随意让人代替操作。

（5）现场选派的指挥人员一定要责任心强，不允许擅自离开岗位。

（6）施工人员一定要严格按照相关的施工规范开展施工作业。

5.结语

新时期沥青路面已经广泛的推广到我国的公路建设中，随着人们对路面使用性能和使用年限的要求越来越高，一些优质、强度高的玄武岩或者辉绿岩等集料在整个路面工程中颇受欢迎，而抗剥落剂更是被大范围的应用到路面面层施工中去，对路面质量的提高奠定了良好的基础。

【参考文献】

[1]杜海龙，刘涛，王维红.石灰、抗剥落剂对玄武岩沥青混合料水稳定性的影响[J].中国科技信息，2012（15）.

[2]李始刚.消石灰在沥青混凝土磨耗层中的应用[J].今日科苑，2012（02）.

[3]杨奉国.浅谈沥青路面的损坏原因及其防治措施[J].科技成果纵横，2012（04）.

[4]张金鹏.高速公路表面层沥青混凝土抗剥落技术措施[J].公路交通科技，2012（11）.

公路沥青面层 篇12

1 级配和油石比的质量控制分析

1.1 变异性分析

沥青混合料级配变异性分析是材料变异性分析的重要组成部分,级配对路面工程的路用性能的影响是不言而喻的。简而言之,级配变异性会影响到路面的强度、耐久性和防水性等。级配自身的变异会造成矿料骨架结构的变化,而后者又与混合料的结构和强度密切相关;级配还会进一步影响到空隙率,油石比等关键性指标;当路面发生坑槽,渗水,泛油等病害时,追寻其根源常常是由于级配的变异性引起的[2]。

对级配的变异性分析主要利用燃烧法,通过在一定条件下混合料燃烧前后的质量差来得出沥青含量以及燃烧后的进行矿料筛分得出抽提混合料级配。十漫高速公路部分标段上面层所使用的混合料级配类型为Superpave12.5。表1所列结果为十漫高速公路上面层的级配抽提结果以及每个筛孔通过率的变异系数。图1是燃烧后级配曲线变异图。

从表1中数据可以看出,级配的变异性普遍存在,对于混合料级配来说,由于矿料品质的稳定性难以维持,导致级配的变异性较大,而级配的变异最终会导致油石比等其它指标随之发生变异。

级配变异系数的计算与其它参数计算方法不同,它并非标准偏差与通过百分率均值的比值,而应该是标准偏差与各级筛余量均值的比值。各级筛余量可以通过百分率换算得出:上一级通过百分率与本级通过百分率之差即为该级筛余量,见式(1)。

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式中,σi为第i级通过百分率标准偏差;undefinedi+1为第i+1级通过百分率(%);undefinedi为第i级通过百分率(%);Cvi为级配第i级通过百分率变异系数(%)。

表2所给出的是上面层级配变异系数的比较结果。

表2结果可由图2表示。

从以上数据可以看出,沥青混凝土各级粒径通过百分率的变异普遍存在。观测表中数据的分布情况发现,各级粒径通过百分率级配的变异系数分布具有一定规律,即粒径大于9.5 mm的粗集料通过率与粒径小于1.18 mm的细集料的通过率的变异系数明显大于其他粒径通过率的变异系数,这表明,对于任何一种级配类型,粗集料(粒径大于9.5 mm)与细集料(粒径小于1.18 mm)在整个级配的变异性中起主导作用。

综合上述观点,必须严格控制集料的变异性,否则将影响到沥青混合料的其它各个技术指标,特别是空隙率、抗拉强度、疲劳寿命、抗辙槽能力和耐久性等都将会发生显著的变化。

1.2 影响与防治措施

从以上的分析结果来看,大颗粒矿料是混合料的骨架,对于Superpave12.5来说,其混合料特性要求粗集料可以提供有效的骨架结构以抵抗高温车辙的作用,如果集料变异性过大,也将导致集料自身性质,如棱角性等出现变异,最终集料变异性过大将导致路面结构层的功能减弱。同时,细集料的变异性也不能忽略,从面层级配变异系数可看出,0.075 mm筛的通过百分率变异较大,其变异主要为矿粉所控制。针对级配以及油石比的变异性,防治措施主要有以下几点。

1)对所使用的集料进行长期质量监控,严格控制料源杜绝因集料的不正常加工而导致的部分粒径偏粗或偏细;

2)按集料的破碎规格存放,辅以必要的防水、防尘措施,避免不同规格集料出现混堆现象发生以及防止集料含水率、含泥量过大;

3)严格控制混合料的生产温度,避免因为温度过高而导致在运输的过程中沥青泄出使得油石比产生变异。

2 空隙率和压实度的质量控制分析

2.1 变异性分析

根据规范要求,面层正常施工时,在上面层应该按照每车道每200 m一次的频率在面层上取芯,通过水中重法测定芯样的密度和厚度,并根据生产配合比确定的混合料理论密度确定芯样的压实度和空隙率。所以这4个指标之间的变异性是相互关联的。由于这4个参数都是通过钻芯取样的试验测得的,所以将其归入一类进行分析作基本分析。表3给出的是钻芯取样试验数据的变异性分析。

2.2 影响与防治措施

1)增加压实结构层厚度

铺设较厚的沥青层可使材料的热度保持比较长久,从而适当延长铺设时间作更好和有效地压实工序。研究表明:从开始铺设的温度下降至工序终结的周围温度,沥青层的冷却时间是层厚的函数[3,4]

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式中,t为冷却所需时间(由开始铺设温度降至工序终结温度);d为铺设温度;k为常数,其值取决于环境条件,开始铺设温度和工序终结温度。

由式(2)计算,如果铺设厚度增加25%,冷却时间可延长50%。压实度的变异一定程度上是因为压实温度的不断变化,在相同压实功作用下,碾压温度越高,压实度就越大。在这里绝不是强调通过增加结构层厚度来增加压实度,通过增加铺设厚度改善压实度并不是好方法,但是在施工中应尽量达到设计的铺设厚度,一方面保证了厚度,另一方面也有利于保证结构层的压实度。

2)确定合适的碾压组合

针对各地不同的级配类型、施工机械和施工条件,要确定最优的碾压组合,这样可以有效地减小压实度比变异系数。最佳的碾压方式通过铺筑试验段来确定,在保证压实度平均水平的前提下,选取压实度变异水平较低的碾压方法。振动碾压和胶轮碾压对混合料的压实作用截然不同,前者主要是使混合料达到初步密实,而后者则主要是起到搓揉作用使沥青更好的和矿料粘结[5]。

3)严格按照确定的碾压方式施工

确定了最优的碾压方式以后,严格的按照要求进行施工可将变异性降到最低。首先就是对碾压组合的严格执行,另外,前已述碾压速度对压实度有影响,碾压速度过快不仅造成压实度无法达标、压实度变异增大,还会影响结构层的平整度。最后要注意严格遵守各碾压阶段的温度[6],务必做到在要求的温度范围内进行各阶段施工,尽量靠温度上限而远离温度下限。

4)下层的平整度

该结构层下层的平整度越好,该结构层的压实度就越好。下层的平整度好,就可以避免碾压时被碾压厚度的不均匀,也可使压路机施加的竖直向压力更加均匀。另外,压路机在行进过程中也能够愈加平稳,不会因为不平整而造成竖向的颠簸。除了减小压实度的变异性以外,由平整度的传递规律[7]可知,做好下层的平整度也有利于提高本结构层的压实度。

3 相关性分析

沥青路面施工中包含有很多的施工与设计参数。例如级配、油石比、压实度以及空隙率等参数。先前研究已证明了这些参数自身均存在着变异性,而这些变异因素对沥青路面的施工会带来影响,因此针对控制这些参数变异性的研究早已开展。但在施工中发现,各施工参数之间也存在着相互关联的关系。即某一参数在单独作用的同时,也会因其它参数的变异而产生同向或反向的变化。例如:平整度变异的传递就与压实度、厚度等因素有关,而空隙率的变异则是压实度、级配、油石比共同作用的结果。因此在广泛开展变异性研究的同时,还应该对施工参数之间的相关性进行研究[2]。

为了反映2个或多个变量之间的相互关系,描述相关关系的方向与密切程度,需要进行相关性分析。文中仅考虑2个变量之间的线性相关关系,采用的是Pearson相关系数来说明变量间的线性相关关系的方向与密切程度。Pearson相关系数的数学计算公式如下所示。

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相关系数r没有单位,其绝对值小于1。若r>0,则说明x与y之间为正相关关系;若r<0,则说明x与y之间为负相关关系;若r=0,则说明x与y之间不存在线性关系。

排除测定手段的影响因素,油石比(沥青质量与混合料中矿料的质量比值)的变化与矿料级配组成结构的变异密切相关。油石比与矿料的比表面积大小成正比关系,各粒径通过百分率的变异决定了混合料整体结构的比表面积大小,细集料含量与油石比变化成正比。所以级配的变异应该也与油石比变异有关。表4给出的是十漫高速公路上面层级配各粒径通过率与油石比之间的相关系数。

以上数据可由图3表示。

考虑到油石比变异及其测定方法、不同拌和设备、温度、时间等因素都有着密切的联系,级配的变异只是其中的一个影响因素而已,二者的相关系数不太可能出现接近1的情况,以上结果表明,油石比与部分粒径通过率的相关性比较良好。特别是与0.3 mm、0.15 mm、0.075 mm三档粒径通过率的正向相关性非常好。这主要是因为随着细集料通过率增加,混合料中细集料含量变大,根据前面所述油石比与比矿料表面积的关系,比表面积增加了,吸附的沥青也随之增加,因此油石比也变大。两者的关系表现为正向相关。

在沥青路面施工过程中,压实度是重要的控制指标。而在现行的规范和施工实践中,没有注意到压实度指标的变异性对施工质量的影响。同时也没有注意到其它施工参数的变异性与压实度变异性的共同作用对施工质量的影响。因此进行压实度指标与其它施工关键参数之间的相关性分析是非常必要的。表5给出的是上面层级配的各粒径通过率与压实度之间的相关系数。

以上数据可由图4表示。

由图4可直观地看出,压实度与各粒径通过率有着良好的相关性。特别是压实度与细集料的通过率表现出正向相关性。在实际工程中反映为细集料用量增加后,混合料的空隙得到了有效填充,使得空隙率变小而压实度增加。但应该注意的是,不能完全依靠增加细集料的用量来提升路面压实度,因为那样会降低混合料抵抗高温变形的能力,而导致路面出现车辙。同时可能会由于细集料过多会使沥青用量上升,而导致路面泛油。因此在级配允许的范围内,利用压实度与细集料通过率的正向相关性关系,可以提升路面压实度。

在施工中油石比与压实度也存在着一定关系,分析并计算出油石比与压实度之间的相关系数为0.903 4,即表明油石比与压实度的正向相关性非常好。同样,油石比的增加应该在规范规定的范围内,否则不但成本较高,而且在高温的环境中路面易出现泛油等病害。

图5显示的是对油石比与压实度进行线性回归分析所得的结果。计算所得的线性回归方程为

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回归分析的结果表明,油石比与压实度之间的线性关系良好,且决定系数R2较大,说明回归模型较好,模型的估计精度高。

4 结 论

a.施工参数的变异性普遍存在,包括原材料、级配、油石比、孔隙率和压实度等。

b.粗集料(粒径大于9.5 mm)与细集料(粒径小于1.18 mm)在级配的变异性中起主导作用,且不同集料种类导致变异性的粒径尺寸分布不同。

c.级配与油石比之间存在着相关性关系,细集料的通过率与油石比呈正向相关,且相关的密切程度较高。

d.级配与压实度之间也存在着相关性关系,压实度与细集料通过率之间也呈正向相关,即在一定范围内增加细集料的用量会提升压实度水平。

e.油石比与压实度之间呈典型的正向线性相关关系,回归分析结果表明模型估计精确。

参考文献

[1]李晓松,王旭东.半刚性路面设计参数的施工变异性分析[J].公路交通科技,1996,(6).

[2]黄晓明.沥青路面施工压实度变异性分析及控制[J].公路,2003,(6).

[3]Jordan P G,Thomas M E.Prediction of Cooling Curvesfor Hot-mix Paving Materials by a Computer Program[R].TRRL ReportLR729,1976.

[4]Brown J R.The Cooling Effects of Temperature andWind on Rolled Asphalt Surfacing[R].TRRL ReportSR624,1980.

[5]李长来.高等级公路沥青路面铺筑与压实施工技术研究[M].西安:西安公路交通大学,1997.