热拌沥青混凝土面层（共6篇）
热拌沥青混凝土面层 篇1
1 设备要求
(1) 施工前应对拌和厂及沥青路面施工机械和设备的配套情况、性能、计量精度等进行检查。拌和前特别要注意沥青拌和楼电子秤的准确度, 从而保证骨料、粉料、沥青等各种物料配比精度。
(2) 摊铺设备要求采用进口全自动找平摊铺机, 能很好地控制摊铺厚度和表面平整度, 设备投入使用年限在4年以内。
(3) 压实设备中光轮压路机为双轮双驱钢筒压路机, 轮胎压路机应为20～30t分轴式。
(4) 沥青混合料检测设备中沥青含量测定仪和马式指标测定仪具备自动打印功能。SBS改性沥青混凝土需配备400倍带光源显微镜, 用来观测改性剂分散情况。
2 材料质量及配合比设计要求
(1) 沥青混合料拌和前应严格按照设计文件及规范要求选择好各种材料。必须对材料来源、材料质量、数量、供应计划、材料场堆放及储存条件等进行检查。
(2) 沥青采用国内大厂的产品, 进场的每批沥青要求有出厂证明和试验报告, 进场时要求车车取样和试验, 并分批分型号存放;现场配制的改性沥青, 要随配制随使用。
(3) 沥青混合料粗、细集料的规格应满足规定要求;4.75～9.5mm的碎石在现场需进行轴破, 以减少针片状含量。沥青混合料中使用的粗、细集料, 由不同规格的石料经掺配组成。在施工过程中要保证有稳定的合格矿料级配, 就要求在石料的供料和收料过程中, 保证不同规格碎石颗粒要有一致性。
(4) 上面层混合料中粗集料要求采用玄武岩石料, 并要求水洗后使用。
(5) 沥青混凝土配合比设计采用马歇尔配合比设计方法, 配合比设计包括目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段和生产配合比验证阶段共3个阶段, 以确定最佳沥青用量及矿料级配;面层沥青混凝土中矿料的级配应符合要求, 其中中、下面层的级配应在规范的基础上进行调整, 使级配形成“S”型曲线, 有利于提高沥青混凝土的性能。
3 施工工艺要求
3.1 沥青混合料的拌和
(1) 严格控制沥青混合料的拌和时间、拌和温度。
(2) 沥青混合料拌和时间要以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度, 并经试拌确定。间歇式拌和机每锅拌和时间一般不少于45s (干拌5s, 湿拌40s) 。
(3) 沥青和矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混合料出厂温度达到要求。混合料温度过高时, 影响沥青与集料的粘结力, 从而影响到混合料的稳定性。混合料运到施工现场的温度及各阶段施工温度均应符合要求。
(4) 拌和厂拌和的沥青混合料应均匀一致、无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象, 如发现不合格时应及时调整。
(5) SMA混合料添加纤维稳定剂应采用自动电子计量设备添加, 纤维必须在喷洒沥青前加入拌和缸中, 一般用量为混合料总量的0.3%, 允许误差为应添加纤维总质量的±5%。
3.2 沥青混合料的运输
(1) 混合料的运输采用较大吨位的自卸汽车运输。在开始装料前, 应在车厢上涂刷一层隔离剂, 防止沥青混合料与其粘结, 但严禁涂柴油。
(2) 从拌和机向运料车上放料时, 应通过前后移动运料车来消除粗细料的离析现象, 一车料应至少分三次装载, 对于大型运料车, 可分多次装载。
(3) 运输过程中注意加盖蓬布, 用以保温、防雨、防污染。
(4) 沥青混合料运料车的数量应较拌和能力或摊铺速度有所富余, 保证摊铺机连续不间断地摊铺。注意卸料时与摊铺机之间的距离, 防止碰撞摊铺机或倒在摊铺机外, 引起摊铺不均匀, 影响路面的平整度。
3.3 沥青混合料的摊铺
(1) 应在合格的基层上按规定撒布透层油, 铺筑下封层后, 进行混合料的摊铺。首先进行施工放样, 并及时进行立柱、横坡度、厚度等项指标的检查, 发现问题及时处理。
(2) 摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺, 不得随意变换速度或中途停顿, 以减少波浪和施工缝。试验人员随时检测成品料的配比和沥青含量, 及时反馈拌和厂, 及时调整。
(3) 设专人消除粗细集料离析现象, 如发现粗集料窝应予铲除, 并用新料填补。此项工作必须在碾压之前进行, 严禁用薄层贴补法找平, 以免贴补层在使用过程中脱落压碎, 引起面层推移破裂。
(4) 摊铺机及压实机械不允许猛烈起步和紧急刹车;当熨平板底面磨损或严重变型时, 铺层容易产生裂纹和拉沟, 应及时更换调整。
(5) 到场的沥青混凝土要车车检验温度, 改性沥青混合料应不低于160℃, 普通沥青混合料应不低于130℃。
(6) 摊铺机应采用自动找平方式, 下面层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式, 挂线不紧, 中间易出现挠度, 会引起铺层波浪, 要求5m一挂线并拉紧。
3.4 沥青混凝土面层的碾压
(1) 沥青混合料在适当的温度下实施碾压。尤其是初压阶段, 应尽量在规范要求的温度范围内的较高温度下短时间完成。这就要求在施工组织上拌和机和摊铺机在单位时间内的工作量必须匹配, 即拌和量略大于摊铺量, 使混合料铺筑在缓慢、均匀、连续不间断的条件下进行, 并做到边铺边压。
(2) SMA碾压时应遵循“高温、紧跟;匀速、慢压;高频、低幅;先边、后中”的方针。
(3) 对于发生推移现象的面层, 要及时取样做马歇尔试验和矿料级配试验。从现场观察和试验数据上分析, 找出产生推移的原因, 是集料过于密实, 面层起骨架作用的大颗粒骨料相应较少;还是沥青混合料沥青含量相对较高;及下层顶面有浮料未及时清理干净或有风沙浮尘的影响, 造成局部推移。
(4) 压路机不得在未经碾压成型或未经冷却的路段上转向、制动或停留。同时, 应采取有效措施, 防止油料、润滑脂或其它杂质污染路面。
(5) 应严格控制碾压遍数, 使压实度不小于98%;压路机压不到的地方, 应采用小型手扶钢轮滚动压路机压实。
(6) 接续摊铺前应先用5m直尺量测混合料末端平整度, 用切缝机将平整度不符合要求的混合料切除, 然后再摊铺新的混合料;要求全幅摊铺, 严禁纵向冷接缝。
4 试验段的铺筑
(1) 高等级公路面层在正式施工前应铺筑试验段。试验段的长度宜为100～200m。试验段宜在主线上铺筑。
(2) 通过试验段确定:沥青路面各种施工机械相匹配的原则;确定合理的施工机械、机械数量及组合方式;试拌确定拌和机的上料速度、拌和时间、拌和温度等操作工艺;摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺;压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及遍数等压实工艺;确定松铺系数、接缝方法等。
(3) 验证沥青混合料配合比设计结果, 提出生产用的矿料配比和沥青用量;建立用钻孔法及核子密度仪法测定密度的对比关系;确定沥青混凝土的压实标准密度。
(4) 全面检查材料及施工质量;确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式;并在试验段的铺筑过程中, 做好记录分析, 直接取得第一手施工资料;在大面积施工时, 要按照试验段施工时所取得的试验数据进行施工。
5 监理工作控制要点
5.1 沥青路面施工准备阶段质量监理
(1) 沥青路面开工前, 要求承包人对沥青路面所选用的原材料、沥青混合料的配合比进行试验后报监理工程师审批。只有经过监理工程师复试确认质量合格的原材料、验证后的沥青混合料的配合比才能在工程中使用。
(2) 开工前要求承包人对配备用于工程施工的各种沥青路面施工机械、设备的配备数量及运行质量进行检查落实后向监理工程师报告。
(3) 监理工程师应对承包人的施工放样自检报告进行复核、审批。
(4) 高速公路在正式大面积施工前应铺筑试验段, 试验路段的长度宜为100～200m, 以确定机械组合、施工工艺、压实遍数、最佳沥青用量等。
5.2 沥青路面施工阶段质量监理
(1) 控制沥青混合料所用各种原材料的质量, 保证所有进场原材料都经过承包人自检合格、监理抽检合格;控制好沥青混合料拌和质量, 并检查沥青混合料的稳定度、流值、密度、孔隙率及沥青用量, 保证矿料级配等满足“热拌沥青混合料马歇尔试验技术标准”的规定和沥青混合料的级配要求。
(2) SMA改性沥青混合料在正式生产前, 或因故中断生产一段时间后再行生产时, 均应要求承包人对规定配合比进行试拌;要严格控制混合料的出厂温度, 拌和好的成品混合料当出现以下情况时应禁止出厂:混合料出厂温度超过190℃低于 170℃者;有成团、无油或少油或多油者;夹带有较多杂物或发生计量严重不准者;有极为严重的分层离析现象者。
(3) SMA沥青混合料的摊铺温度宜为160～180℃, 温度低于140℃的沥青混合料不能使用, 当路表温度低于15℃时, 不宜铺筑SMA沥青混凝土。
(4) 铺筑沥青混合料前, 应检查确认下层的质量, 当下层质量不符合要求时, 不得铺筑沥青面层;运料车要与摊铺机密切配合, 严禁运料车撞击摊铺机, 或将混合料洒在未摊铺的层面上, 运料车应在距摊铺机10m左右位置挂空挡, 卸料过程中由摊铺机推动汽车同步前进, 卸料完成后自行驶离, 摊铺机行驶速度不超过4m/min, 要求摊铺机匀速、连续工作。
(5) 应特别注意避免沥青混合料的摊铺离析, 尤其对于SMA改性沥青混合料, 提高均匀性是保证沥青路面质量的关键。有效的一种方法是应对摊铺宽度予以限制, 通常采用二台同型号摊铺机组成梯队联合摊铺, 两台摊铺机前后的距离不超过10m, 前后两台摊铺机轨道重叠50～100mm。
(6) 碾压是沥青混合料质量形成的关键工序, 严格控制碾压温度, 按着“紧跟、慢压、高频、低幅”的八字方针碾压。SMA沥青混合料的碾压终了温度不低于120℃, 压路机的速度不超过3km/h, 碾压应纵向进行, 并从摊铺路幅的低处向高处进行碾压, 相邻重叠碾压不小于50cm, 碾压时必须密切注意压实度的变化, 避免过分碾压, 防止粗集料的棱角破碎、断裂。
5.3 沥青路面完工验收质量监理
完工验收的目的是通过检查、评定来判断已完成的沥青面层的施工质量, 通常由外观鉴定和实测项目来评定。外观鉴定主要看表面是否平整密实;有无泛油、松散、裂缝、粗细料明显离析等现象;接缝是否紧密、平顺;面层与路缘石及其他构筑物是否顺接, 是否积水。沥青混凝土面层实测项目见表1:
6 结束语
随着高速公路建设规模的扩大, 路面施工质量控制显得尤为重要, 使用良好的摊铺、压实设备, 选用优质材料, 严格按要求组织施工, 严格监理, 才能提高沥青混凝土路面施工质量。经过多条高速公路的运用, 以上方法可以借鉴。
摘要：总结了热拌沥青混合料面层施工的设备要求、材料质量要求、施工工艺要求和监理控制重点, 并在多条高速公路中运用, 取得了一定的效果, 在高速公路施工中可以借鉴。
关键词：沥青混凝土,热拌沥青混合料,面层施工
热拌沥青混凝土面层 篇2
沥青路面试验段试 验 总 结 报 告
1、施工过程情况简介
根据施工现场准备及下承层情况，报监理同意，确定试验段沥青路面试验段桩号为K0+000～K1+200。对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测，结果均符合设计要求。同时，所报的该试验段的施工方案得到监理同意施工的批复。
2015年3月26日下午完成试验段粘层施工，2015年3月28日进行了沥青路面试验段的铺筑施工。本试验段为4cm（压实）厚细粒式沥青混凝土，摊铺宽度为8m,摊铺长度为600m,设计总量为XX吨。
2、现场试验段施工 2.1沥青及碎石来源
本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的70道路石油沥青都是经检验合格后运至施工现场。碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从XX当地碎石加工厂采购，满足施工要求。2.2试验目的 通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面上面层4cm细粒式沥青混凝土（AC-13）的施工提供技术依据，总结中应包括下列内容：（1）确定各层沥青混合料的施工配合比。（2）掌握摊铺机作业中的施工技术。
（3）确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。（4）确定与拌和机生产能力相适应的摊铺速度。（5）确定松铺系数。
（6）确定压实机具的种类、组合方式，确定碾压方式、顺序、速度及遍数。（7）拌和、运输、摊铺、碾压等工序连续施工的合理衔接与配合方式。（8）接缝的正确处理方法。
（9）确定每天合理的作业段长度，调整施工组织设计。2.3施工基本流程
透层施工→下封层施工→摊铺机摊铺→13t双钢轮路机静压1遍→13t双钢轮压路机振动碾压1遍→16吨轮胎压路机碾压6遍→压实度检测。2.4透层施工 2.4.1透层撒布 本工程采用自制乳化沥青，满足满足设计要求。采用同步分封车进行喷洒，行车速度控制在XXkm/h,经检测乳化沥青用量在1L/m2。2.4.2下封层撒布
本工程下封层采用乳化沥青。采用同步分层车进行喷洒。
⑴ 粘层撒布前，应确保下面层沥青混凝土表面清洁、干燥，且经监理工程验收合格后方可进行撒布。洒布量控制为0.5 L/m2。
⑵ 洒布车喷洒前，根据路面宽度合理调整喷洒宽度，尽量减少重叠；喷洒后要达到喷洒均匀，不流淌的效果。
⑶ 喷洒完后对未喷洒到的部位进行人工补洒。
⑷对喷洒过粘层的路段封闭交通，禁止行人及车辆通行，以免污染。2.5沥青混凝土（AC-13）施工 2.5.1施工准备
沥青混凝土摊铺前，应确保路面粘层施工经监理工程师验收合格、施工配合比经监理工程师批准、拌合楼、摊铺机、碾压设备等运转正常。2.5.2 测量放样
本次试验段根据以往项目的施工经验，将松铺系数暂设为1.19，即上面层摊铺厚度为4.76cm。同时，为测量上面层沥青混凝土摊铺时的松铺系数，技术组测量组还应在距中2m及距中4m处设置测量点，测量点间隔20m设置一道，便于测量沥青混凝土的松铺系数。2.5.3混和料的拌和
本工程采用西安筑路集团的JX1500型沥青拌合站一套，理论生产能力为90-120t/h。根据试验提供的理论配合比进行生产配比试拌，由试验室现场取样，进行筛分试验，确保级配符合要求。沥青拌和站在安装调试后对拌和设备及配套设备进行检查，使各动态仪表处于正常的工作状态。拌合站导热油及干燥筒均采用柴油加热，拌合系统为当地电网供电，并配备一台400KW柴油发电机作为备用电源。
碎石与机制砂由装载机进料，铲料时，铲斗离地面20cm左右，以免带入杂物污染料源。不同类型的集料分类存放。
沥青砼料在生产前先对生产配合比进行调试，首先对热料仓振动筛进行设置，然后进行热料仓筛分调试生产初级级配，根据抽提筛分结果确定生产配比。沥青采用导热油加热，加热温度、集料加热温度、拌和站混合料的出场温度，废弃温度见下表。拌和必须使所有颗粒全部覆裹沥青结合料，拌和的混合料均匀一致、无花白料、无结团成块或严重粗细集料分离现象。70号石油沥青混合料的施工温度(℃)
2.5.4 沥青混合料运输
（1）运输沥青混凝土混合料的车辆应进行检查，确保车况良好。对运输车司机应进行教育培训。（2）沥青混凝土混合料应采用后翻式自卸汽车运输，车厢应清扫干净。为防止沥青混合料与车厢板粘结，车厢底板和侧板可均匀涂抹一薄层油水（柴油与水的比例可为1：3）。
（3）沥青混合料运输车的数量应与搅拌能力或摊铺速度相适应，施工过程中摊铺机前方应有运料车在等候卸料，在施工现场等候卸料的运料车不宜少于2辆。（4）沥青混凝土混合料在运送过程中，应用篷布全面覆盖，用以保温、防污染，运输车辆进入摊铺工作面前用压力水冲洗车轮，避免沥青料污染。
（5）采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度，插入深度要大于150mm。（6）沥青混合料卸料专人指挥卸车，在连续摊铺过程中，运料汽车在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料汽车应挂空档，靠摊铺机推动前进。2.5.5 沥青摊铺
（1）摊铺前根据虚铺厚度（虚铺系数）垫好垫木，调整好摊铺机，并对烫平板进行充分加热，为保证烫平板不变形，应采用多次加热，温度不宜低于100℃。摊铺机行走速度根据沥青混凝土拌合楼供应能力及配套压路机械能力及数量宜控制在1~1.5m/min，并始终保持匀速前进，不得忽快忽慢，无特殊情况不得中途停顿。摊铺机使用合适的振捣频率和振动频率，以保证足够的初始压实度。（2）摊铺过程中两侧螺旋送料器应不停地匀速旋转，使两侧混合料高度始终保持熨平板的2/3高度，使全断面不发生离析现象。
（3）摊铺过程中设专人检测摊铺温度（摊铺温度不低于140℃）、虚铺厚度，发现问题及时调整解决，并做好记录。
（4）所有路段均应采用摊铺机摊铺，但对于边角等机械摊铺不到的部位，必须采用人工摊铺时，则必须配备足够的人力，尽可能地缩短整个摊铺及找平过程。摊铺时，将沥青混合料根据需要数量卸至指定地点，并在地面上铺垫钢板，由人工进行扣锨摊铺，用耙子进行找平2~3次，但不应反复刮平，以免造成混合料离析。在施工过程中，应对铁锨、耙子等施工工具进行加热，再蘸少许柴油与水混合液（但不要过于频繁），找平后及时进行碾压。2.5.6 碾压 沥青混合料压实分为初压、复压、终压三个阶段，碾压应慢速、均匀进行。（1）初压
在摊铺完成30-50m后，立即开始碾压，并保证开始碾压时的温度不低于135℃，初压主要提高沥青混合料的初始密度,起稳定作用,根据实践证明,在较高温度下碾压能收到较好的压实效果。因此在混合料不产生推移、发裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行。
初压采用13t双钢轮路机静压1遍，碾压速度控制在3-5Km/小时，初压的顺序：压路机由路肩一侧压向路中心，或由低侧向高侧碾压。后轮应重叠1/3～1/2轮宽。碾压时将驱动轮向着摊铺方向、防止混合料发生推移、或产生拥包。初压应尽量减少喷雾，防止沥青混合料降温过快。（2）复压
沥青混凝土初压完成后，立即进行复压，保证复压温度不低于110℃。复压采用1台13t双钢轮压路机振动碾压，碾压遍数为1遍。碾压速度控制在3-5km/h。（3）终压
终压采用1台16吨轮胎压路机及1台13t双钢轮压路机进行碾压，首先采用轮胎压路机碾压6遍，轮胎气压不小于0.7Mpa,后轮应重叠1/3～1/2轮宽。最后采用13t双钢轮压路机碾压1遍收光，不震动，碾压到无明显轮迹为止。终压速度控制在3-5km/h。终压的顺序与初压相同，碾压终了温度不应低于80℃。（4）碾压注意事项 A、压路机无法压实的死角或结构物的端部、拐角等处，采用小型振动压路机压实。
B、各个压实阶段，均不允许压路机在新铺筑层上转向、调头、急刹车及停放，并防止矿料、油料和杂物散落在沥青面上。
C、压路机碾压应做到梯形、段落分明，并对初压、复压、终压段落设置明显标志，便于司机辨认。
D、要进行合理碾压，压实不足不但影响路面力学性能，而且在行车作用的再密实过程中形成车辙。而过度碾压，将会使集料破碎而使压实度降低，影响路面使用寿命。
E、严格控制施工温度，不符合要求的混合料应坚决废弃。2.5.7 接缝处理
每天施工缝接缝应采用直茬直接缝，用3m靠尺检测平整度，用人工将端部厚度不足和存在质量缺陷部分凿除，使下次连接成直角连接。接缝切割机或人工垂直刨除端部层厚不足的部分，使工作缝成直角连接。当采用切割机制作平接缝时，宜在铺设当天混合料冷却但尚未结硬时进行。切割时留下的泥水必须冲洗干净，待干燥后涂刷粘层油。铺筑新混合料接头应使接茬软化，压路机碾压成为一体，充分压实，连接平顺。2.6试验检测项目和方法 2.6.1测量检测 测量组主要进行沥青混凝土松铺系数的测量确定，纵断面上每隔20m选择一个横断面测量点，单个横断面上设置1个测量点，为距中2m，用水准仪测量基面网点高程,并在铺填和在碾压不同遍数后在同一网点上测量高程,以计算每一个组合铺填平均厚度和不同碾压遍数的平均沉降率，试验测得沥青路面上面层的松铺系数为1.19。2.6.2试验检测
试验室主要进行沥青从拌合楼出料温度及时间、到场摊铺温度及时间、初压、复压、静压时沥青温度及时间，并根据《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004)规定，对沥青路面碾压4遍、6遍、8遍、10遍的压实度进行检验，检验标准为每200m测1处，本试验段拟检测3处。摊铺碾压完成后，对沥青路面渗水系数进行检查。
3、试验成果分析
3.1摊铺温度及碾压温度的影响
由于赞谷地气温在摊铺作业时段温度基本在25度以上，因此正常施工沥青混合料的摊铺温度不能低于140摄氏度，经过现场检测，通常摊铺温度在140摄氏度左右，沥青具有较高的柔性，能使摊铺区域混合料分部均匀，表面平整。碾压温度正常施工不低于135摄氏度，现场设有专职质检员对摊铺完成后的混合料进行温度检测，保证混合料还具有一定的柔性情况下进行碾压，从而使压实度得到了保证。3.2碾压遍数对压实度的影响
本次试验段碾压步骤均按照上述碾压碾压工艺进行，碾压完成后由试验室取样做试验，从K1+*半幅取样试验结果（压实度为*%）、***来看，该*处取样结果其压实度均大于规范要求值（*%）。由此确定本碾压施工工艺能满足规范要求，可以继续运用于以后沥青路面上面层碾压施工。
4、结论及施工注意事项 4.1结论
根据该实验路段的施工的结果来看，推荐本工程所有路基底基层施工工艺组合如下：
路面沥青混凝土下面层施工推荐工艺组合 4.2施工注意事项
1、在沥青拌合楼正常生产的情况下，为保证沥青混凝土摊铺的连续性，考虑到沥青拌合楼需在出料过程中进行调试，现场施工人员应在其调试完毕，能连续稳定的出料时，方可进行摊铺作业。
2、碾压的时间控制，现场专职质检员应在第一时间通知压路机操作人员对满足条件的沥青路面进行碾压，碾压过程中压路机应对其轮胎湿润，防止压路机钢轮粘料。
4.3对路面不足之处进行总结分析
1、本段试验段设计为一边坡，但实际测量数据显示为双面坡。原因分析：主要造成原因是露肩两侧没有堆土稳固。
2、本段横向接缝不平整，有跳车现象。
原因分析：主要造成原因是下雨过后没有对基层进行凉晒。基层过软。
3、本段大面平整度不符合设计及规范要求
高速公路沥青混凝土面层施工技术 篇3
关键词：高速公路；面层施工；沥青混凝土；施工技术
一 施工前准备工作
改革开放以来，我国高速公路建设迅速发展。而在现有的高速公路中，沥青混粘土路面占有很大比重。在沥青路面施工前，做好各项施工准备工作显得至关重要。
1.1 施工机械和质量检测仪器的准备
在此期间施工机械和配件配备做好开工前的保养、调试和试机，在施工期间，保障机器不发生大型故障，拥有良好的质量检测仪器，最后应保证有足够的易损部件。
1.2 选定原材料
（1）沥青。高速公路路面的沥青，一般选择AH-90号的石油沥青以同时满足高温时的稳定性，低温时的抗裂性，故一般选择AH-90号的石油沥青。（2）集料。选用沥青混合料厚h与最大粒径D的比值接近2时的骨料，能提高表层抗滑性、耐久性、路面平整度和抗扯辙能力；表层的集料选用干净、干燥、无风化、坚硬、耐磨、韧性好的碎石，并满足磨耗值、冲击值和压碎值等要求；尽量使用人工的机制砂或石屑，使得沥青混凝土表层细集料与沥青有教好粘结力。（3）填料。填料适合采用石灰岩或岩浆中的强基性岩石（憎水性石料）通过磨细得到的矿粉且应干燥、洁净。当应用水泥、石灰、粉煤灰作填料时，其用量不应超过矿粉总量的2%。
1.3 配合比设计
为了验证施工方案可行度，机械设备适用性，操作工艺是否满足要求，在每层路面正式施工前，先铺200 m试验路段，来确定施工中的沥青混合料各阶段温度的控制、虚铺系数、拌和时间、矿料级配、沥青用量、摊铺速度、压路机类型、碾压速度和次数等技术参数，对预订方案进行调整。沥青混合料的目标和生产配合比要在试验路段施工前做好。
（1）目标配合比设计
在工地试验室中进行目标配合比设计，在规范要求中值左右先选定矿料配合比先确定矿料配合，根据沥青用量，选一个接近中值得百分比选定沥青用量，在间隔0.3%左右变化两组沥青用量。根据试验操作的规则制作5组试样，进行马歇尔试验、浸水马歇尔试验，以此确定沥青的最佳用量，确定的矿料级配和最佳沥青用量通过车辙试验来验证。
（2）生产配合比调试
根据以上确定的目标配合比进行试拌，在试拌前，对沥青拌合设备的各个系统进行校核，然后调试各冷料，再取样筛分二次筛分后各热料仓的材料，重新合成材料配比，确定各热料仓的材料比例。此后，对冷料比例反复调整同时反复调整，直至供料均衡，由此确定生产配合比，试拌目标配合比最佳沥青用量及最佳沥青用量±0.3%三种沥青用量并比较，进行马歇尔试验，从而选定最佳的生产沥青用量。试拌时，提前一天加热沥青导热油（普通AH-70沥青加热温度在150～1 70℃之间，矿料加热温度比沥青高10℃）。
二 面层施工
2.1 沥青混合料的拌合
高速公路沥青混凝土上面表层施工，应具有自动记录功能，拌合站总量必须在160 t/h以上。沥青加热温度和拌合温度、拌合时间、施工温度等应达到相关技术规范要求。
2.2 沥青混合料的运输
拌和机在运料车上放料时，要求每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，从而使得粗细集料的离析现象减少。混合料运到现场后，试验人员检查质量时杨注意混合料颜色是否均匀一致，有无花白料，有无结团或严重离析现象。同时检测温度，不满足要求的不可用。
2.3 沥青混合料的摊铺
沥青面层摊铺前必须清扫或冲洗中面层，然后保证喷撒粘层油喷油量一定要均匀、准确。为提高平整度，减少混合料离析现象，摊铺时应保证摊铺机缓慢、均匀、连续不间断运动。
2.4 沥青混合料的碾压
（1）沥青混合料的碾压是保证沥青面层质量的重要环节，正确选择碾压步骤和压路机组合方式。初压尽量在摊铺后较高温度下进行且禁止使用轮胎压路机使得压实度和平整度达到要求。压路机应以缓慢而均匀的速度碾压，压路机的适宜碾压速度在不同条件下应不同。
（2）碾压时将驱动轮朝向摊铺机；不突然改变其碾压路线及方向；压路机在起动、停止时应减速缓行。在压路机无法压实的死角、边缘、接头等地方采用小型振动压路机或手扶振动夯趁热压实。压路机折回时不应处在同一个横断面上。当天碾压的还未冷却的沥青混凝土面层上，禁止停放压路机或其他车辆，并防止沥青面层上散落矿料、油料和杂物。压实完成12h后，才可允许施工车辆通行。
（3）在初压、复压、终压段落设置明显的标志。设转岗检查松铺厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度和碾压温度。
三 接缝处处理
3.1 填（灌）缝、封缝
采用密封材料充填路面的裂缝，以防水和杂物进入路面内部，保护基层，延缓路面损坏。填缝或封缝应在路面很少或者没有出现结构性裂缝之前进行。
3.2 雾封层
雾封层是直接将乳化沥青喷洒在路面的一种预防性养护措施。其作用是防水、封闭微裂缝、补充沥青粘结料、稳定松散的集料，最适用于老化的沥青混凝土路面、开级配沥青混凝土路面和碎石封层路面。中等程度纵横向裂缝，松散及沥青老化、硬化严重的路面也可采用，但是有明显疲劳裂缝的路面、泛油路面、温缩裂缝比较严重的路面和抗滑性能差的路面适合使用。
3.3 稀浆封层
稀浆封层是一种将乳化沥青、集料、水和特殊添加剂按比例拌合并且均匀摊铺到路面上的一种预防性养护措施。它能够有效封闭路面的轻度裂缝，防止水分渗入路面，提高路面的抗滑性能。
四 结束语
高速公路沥青混凝土面层施工是一项系统性的技术工程。其要求有现代化施工机械和完整的施工工艺，在此基础上还应有科学有序的工序组织保障，通过施工的各个环节着手，对施工前准备工作，面层施工，接缝处理等层层把关，严格管理，从而铺筑出高水平的路面。
参考文献
[1] 吴宗泽，浅析高速公路沥青混凝土施工[J]，城市建设理论研究，2006（2）
[2] 肖晓珊，特殊沥青混凝土路面施工技术[J]，山西建筑，2007，29（ 6）： 101 -103.
热拌沥青混凝土面层 篇4
望东长江公路大桥项目是国家高速公路网中“G35”济南至广州公路重要组成部分, 与“G50”沪渝、“G42”沪蓉、“G3”京台、“G56”杭瑞等高速公路联网, 是北京、天津、河北、山东、河南等地区通往江西、广东、浙江、福建等地的重要通道。其中龙头岭隧道左幅起讫里程ZK28+902~ZK31+853, 长2951m, 右幅起讫里程K28+923~K31+875, 长2952m, 隧道横截面宽11m, 路面净宽9m。隧道内采用复合式路面, 15cm C20素砼+26cm C35水泥混凝土+6cm AC-20C改性沥青砼下面层+4cm AC-13C改性沥青砼上面层。6cm AC-20C改性沥青砼下面层和4cm AC-13C改性沥青砼上面层均为热拌热铺沥青混合料。
2长大隧道热拌热铺沥青混合料施工的危险、危害因素分析
2.1长大隧道热拌热铺沥青混合料面层施工具有作业环境温度高、热量散失缓慢、有害烟雾多、噪声大、能见度低和空气流通速度缓慢等特点, 常见的危险、危害因素主要有以下5个方面。
(1) 有毒有害气体。长大隧道内空间狭小、通风不良, 作业现场热拌热铺沥青混合料散发的气体和烟雾, 以及混合料运输车、摊铺机、压路机、发电机等各类机械设备排放的废气不易散发, 形成有毒有害的施工环境。
(2) 噪声危害。由于施工工艺的需要, 各种机械设备同时作业, 其发动机噪声有时会超过人体听觉临界承受能力。
(3) 高温。热拌热铺沥青混合料铺筑时温度高达170℃以上, 加上长大隧道内通风不良、散热效果差, 工作场所温度较高, 容易导致作业人员中暑, 影响安全作业和人体健康;同时高温环境对摊铺机操作盘调平控制电脑中的电器部分直接造成死机、失灵等。
(4) 火灾。主要是热拌热铺沥青混合料的摊铺面温度高, 造成施工环境出现起火的诱导因素, 易起火, 以及现场临时用电等火灾可能性。
(5) 能见度低。施工过程中的沥青废气及各种车辆排放的烟雾, 与施工环境高温形成的水汽混合, 长大隧道内能见度低, 极易造成施工事故。
2.2施工安全专项方案编制、审批和交底
长大隧道热拌热铺沥青混合料施工存在较大安全隐患, 公司组织各职能部门和项目部技术人员共同编制长大隧道热拌热铺沥青混合料施工安全专项方案, 并经专家评审修改完善后报公司技术负责人、总监和建设办技术负责人审批通过再实施。
由施工安全专项方案编制人员对项目部所有参施的管理人员进行交底, 项目部技术负责人对参施的所有现场管理人员和班组负责人进行技术和安全交底, 安全负责人和现场工程师根据长大隧道施工的安全管控要求对所有参施工人和民工进行全面交底。
3长大隧道热拌热铺沥青混合料面层施工的总体方案
隧道长度较长, 沥青混合料面层若按照从一端洞口开始施工至另一端洞口结束, 施工至洞中, 参施机械设备和人员处于不利环境时间较长, 不利于现场的安全管控, 同时也增加了一次性安全投入。为了解决这一问题, 龙头岭隧道沥青面层施工采用分段施工的方案, 半幅隧道分成两段组织施工, 每段均从隧道中心向两端洞口施工。另外在施工半幅隧道的另外一侧半幅隧道设置安全通道, 作为所有洞内参施人员的换班和休息场所。
隧道投入摊铺机1台、双钢轮压路机2台、胶轮压路机3台。摊铺采用自动找平方式;碾压按照顺序作业, 1台双钢轮压路机稳压, 3台胶轮压路机复压, 另1台双钢轮压路机收光。
4参施人员分工和配置
隧道内沥青砼施工作业采用分组轮班制度, 每组人员洞内连续施工作业时间不超过1h, 具体到单个人, 以身体能否适应为原进行调整, 建立人员进出洞登记台账, 以保证每组进洞人员与出洞人员一致。
项目领导带班:项目经理、总工和副经理分3组, 负责每组施工组织的指挥和协调。
现场工程师:分3组, 每组2名, 负责现场的摊铺和碾压组织实施。
测量人员:分3组, 每组1名, 负责沥青面层厚度检测。
测温人员:分3组, 每组1名, 负责沥青施工温度检测。
机械管控和操作人员:分3组, 每组2名摊铺机操作手+4名压路机操作手+2名引风机管理人员+2名照明灯管理人员+1名车辆指挥人员。
安全管控人员:分3组, 每组1名专职安全员+1名兼职安全员, 负责施工现场的安全巡视, 重点督促施工人员的安全行为, 对于现场参施人员要巡视查看, 出现轻微中暑或者中毒现象, 第一时间运出施工现场救治。
施工辅助工人:分3组, 每组2名运输车开门人员+2名沥青面层摊铺边侧修整人员+2名沥青面离析拥包处理人员+2名胶轮压路机粘轮打油人员+2名摊铺工作面清理人员。
5具体的安全管控措施
考虑隧道施工难度大, 危险因素多, 因此在施工前要解决照明、通风、防毒、防中暑、防火、防噪声、车辆行驶路线等问题, 防止在施工过程中发生意外事故。
5.1隧道内照明
施工前在隧道两侧水沟内侧张贴反光标识, 对于隧道内的所有机械设备 (包括运输车、管理车辆等) 的四面均要张贴明显的反光标识;同时在每道工序施工前要对隧道进出口安排专人看守, 非施工车辆及人员严禁进入隧道内部, 配备4台照明灯, 在施工区域前后各设置1台, 在距摊铺机前500m和1000m也布设1台, 采用移动式, 随着摊铺进度移动。同时要求所有施工设备打开灯具, 起到辅助照明的作用。
5.2隧道通风
通风设备采用5台上海交通大学设计/浙江上虞通风机有限公司制造的T35—11型11.2#低噪声轴流风机保证隧道内通风, 并配有两台50kw大功率发电机布设于洞口, 每台发电机负责三台通风机, 沿隧道一侧排水沟设置线路供电。每台通风机最大通风量为57000m3/h, 约950 m3/min, 额定功率为7.5kw, 有效吹风距离为600m, 能够满足施工需求, 具体通风方式如下:
龙头岭隧道采用5台通风机, 摊铺前采用5台风机按照等间距布置在1500m范围内。摊铺按照自然风顺方向摊铺, 摊铺前所有通风机均开机工作, 连续吹风1h。摊铺机开始摊铺后, 保持风机的正常运转, 摊铺结束后, 再延长吹风2h, 保证洞内新鲜空气浓度符合要求。
配备4部河南英特电器设备有限公司生产的M40复合式气体检测仪。每天施工安排2名专职安全员负责检测洞内空气。每次施工作业人员进洞前安全人员要采用便携式气体检测报警仪对洞内有毒有害气体进行检测, 检测合格后方可进洞施工, 同时在施工过程中安全人员要随时对洞内环境进行检测, 当发现不能满足要求时, 要立即停止施工, 并进行处理, 待洞内环境良好后, 继续组织施工。
5.3隧道内防火
在进洞前对所有人员进行专项检查, 杜绝可能引起火灾的隐患;同时加强预防火灾的宣传, 提高员工防患意识。配备12个手提式干粉式灭火器, 其中在隧道洞口处存放5个备用, 由安全部长统一进行管理;同时在隧道施工摊铺机上摆放2个手提式干粉灭火器, 每台压路机上摆放1个干粉灭火器。
5.4隧道内交通
(1) 施工前要对运输路线进行严密的调查, 制定出合理的运输方案。
(2) 现场管理人员、施工作业人员必须正确穿戴反光背心等个人防护用品, 保证醒目、安全。
(3) 洞内设置具有反光效果的标识标牌, 对运输车辆起到良好的指示作用。
(4) 承担运输任务的车辆必须保证使用前车辆性能良好, 确认无误方可使用, 所有车辆严禁带病上路。
(5) 运输车辆洞内行驶速度不得超过10KM/h, 避免造成过大扬尘, 影响驾驶员可视距离及可视清晰度。
(6) 运输车进出洞口设置醒目标识, 严禁非施工车辆进入施工区域。
(7) 车辆在同方向行驶时, 两辆车辆前后距离不得小于50m。运输车辆必须减速慢行。
5.5防中暑措施
(1) 配齐防暑药品并及时发放给现场作业人员。
(2) 高温时段发现有身体不适的作业职工, 及时进行必要的防中暑降温诊治。
(3) 对隧道内作业人员提供必要的含盐或含酸饮品, 同时备足冰块、毛巾等防中暑物品;
6结语
热拌沥青混凝土面层 篇5
一、试验路段的起止桩号为K2+010-K2+234，全长224米，5cm中粒式沥青混凝土(AC-16F)路面。
二、试验路段的目的
通过试验路段的试拌试铺，总结出沥青路面面层施工时拌合机的上料速度，拌和数量和拌和时间，拌和温度等操作工艺;以及摊铺时的摊铺温度、速度、宽度等;压路机的压实顺序，碾压温度、碾压速度及遍数等压实工艺;确定松铺系数，验证沥青混合料的配合比设计，得出生产用标准配合比及沥青用量，用于指导以后的面层施工。
三、材料来源
90#-A道路石油沥青：克拉玛依石油沥青（5-10）mm碎石：黑山头料场（10-15）mm碎石：黑山头料场
四、主要技术指标
(1)根据本次试验段的施工，试验室对混合料进行筛分以及钻芯试验，均符合规范要求，其混合料的配合比为10-15mm碎石：5-10mm碎石：水洗砂：矿粉= 26：27：41：6。
(2)油石比为4.6%。
五、机械配备
机械配备：XAP-160型沥青混合料拌和站一台，1800-2DH功率129.6/2000kw沥青面层摊铺机一台，采用光轮压路机一台，轮胎压路机一台，15T自卸车13辆，水车1辆。六.施工工艺及组织 A：工艺流程
工艺流程为： 施工放样 → 拌合 → 运输 → 摊铺 → 碾压整形 → 养护 → 封闭交通 B: 施工工艺(一)施工准备
(1)下面层交验，符合规范要求。(2)施工放样工作己完成。
（二）施工放样
检查和整理基层，对基层进行清扫，将松散矿料及灰尘清扫出路面。放出中心线，划出导向线。面层摊铺时，采用平衡梁，控制面层厚度及平整度。
（三）沥青混凝土的拌合
因本项目工期短，工程量较大，为确保工期和质量，我公司拟为本工程投入XAP-160型沥青混合料拌和站一台，并在9月10日前安装调试完毕，并配备了具有多年拌和站工作经验的操作人员。各种原材料符合要求并得到监理工程师的认可，拌合前应将粗细集料包括矿粉充分烘干，各种规格的集料矿粉和沥青都严格按生产的配合比的要求进行配料。沥青的加热温度控制在150-160℃，石料加热温度达到规定要求，混合料出厂温度控制在140-160℃。拌和时严格控制集料中超大粒径的含量，严格控制沥青、集料的加热温度。每天做2次抽提试验，检查成品料是否符合技术要求。派有经验的人员对所拌混合料进行观感和温度检查，拌和后的混合料必须均匀一致，无花白无粗细料离析和结块现象，将所有过度加热的混合料，或已炭化、起泡和含水的混合料不用于摊铺。
（四）混合料的运输
运输采用15t自卸车，运输前将运输车辆的车厢清扫干净，并在车厢侧板和底板涂一薄层油水（柴油：水=1：3）的混合液，但不得有余液积聚在车厢底部。从成 品料仓向运料车上放料时，运料车要前后移动一下位置，以减少粗细集料离析现象，并且沥青混合料运输车须用棉毡覆盖确保混合料的温度，运输车运量要比摊铺量有所富余。开始摊铺时，在施工现场等候卸料的运料车不少于3辆。在连续摊铺过程中,运料车在摊铺机前10-30cm处停住,不能撞击摊铺机，卸料要缓起以防离析，卸料过程中运料车要挂空档，靠摊铺机推动前进。拌和应与摊铺相适应，当天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场。混合料运到现场后,要及时检验其温度和质量,已经离析或结成不能压碎的团块，或在运料车卸料时留于车上的混合料,以及低于规定温度,被雨淋湿的混合料都要废弃，不能使用。
（五）混合料的摊铺
为工程顺利施工，装备先进的浮动式均衡梁控制系统以确保路要求，且已按规定浇洒封层沥青后方可摊铺。摊铺机开始受料前，在料斗内要涂少量防止粘料用的柴油。正常施工时摊铺温度控制在110-150℃，但不超过165℃。摊铺机保证均匀，不间断地摊铺，摊铺速度控制在每分钟2米左右，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿。随时检测标高和厚度，对局部出现的离析现象用人工洒料弥补；对外形不规则，路面厚度不同，空间受限制以及人工构造物接头等摊铺机无法工作的地方，经工程师批准可以采用人工铺筑混合料。
（六）根据本次试验路段的试铺及试验室钻芯测其压实度，压路机的碾压顺序，碾压温度，碾压速度及遍数较为理想，具体操作如下：
（1）初压：采用振动压路机静压1遍，速度为（2km/h）,碾压重叠1/3轮宽，压路机起止时减速，缓慢进行，驱动轮面向摊铺机，且混合料的温度不低于120℃。
（2）复压：先采用振动压路机振动碾压1遍，速度控制在4-5km/h，碾压方式同初压，但在倒车时应先停止振动，向另一方向运动时再开始振动，且混合料温度不低于110℃。然后采用轮胎压路机碾压3遍，速度为（4－6）Km/h，至表面平整无轮迹。（3）终压：采用双光轮压路机稳压1遍，速度为4-6km/h，且温度不低于80℃。（4）对碾压时产生的推拥现象，用人工夯实并清除；对结构物两端或碾压不到位的地方，用小型压路机或手扶式夯板进行压实。用3m直尺逐段丈量平整度，尤其是接头、摊铺机停机、压路机换向部位作为检测控制的重点。
（七）接缝处理
1． 横缝：在每次施工结束时，摊铺机在接近端部前约1M处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部沥青混合料铲齐后碾压，碾压完毕，趁尚未冷却时垂直刨除端部层厚不足部分，使下次施工时成直面连接。再次摊铺时，摊铺机慰平板直接坐在己成型的结构层上，新铺层用人工整平，不符合要求时，人工趁热处理后，方可进行横向碾压，直到符合规范要求。2.接头：每次施工完毕的接缝处涂以浮化沥青，作为接缝的粘结料。
（八）取样和试验
①、沥青混合料按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）的方法取样，以测定矿料级配、沥青含量，混合料的试样。拌和机应在每天进行1-2次取样，并按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）标准方法进行检验。
②、压实的沥青路面按《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-95）要求的方法，钻孔取样测定其压实度。
③、所有试验结果均报监理工程师审批。一． 试验总结
1． 通过试验路段得出沥青混和料中面层的松铺系数为1.2。2.沥青混和料的油石比为4.6%。
3.混合料的配合比为10-15mm碎石：5-10mm碎石：水洗砂：矿粉= 26：27：41：6
霍尔果斯过境公路改建工程
二Ｏ一六年九月 二十三
乌苏市天山路桥有限责任公司
热拌沥青混凝土面层 篇6
【关键词】水泥混凝土；路面；沥青面层
水泥混凝土路面是采用水泥混凝土作为面层材料的一种路面，是高等级公路主要的路面结构之一。由于水泥混凝土的脆性和体积敏感性，使得水泥混凝土路面对超载更容易引起破损，而且修复困难。在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层是一种常用的、有效的路面修复技术，施工工期短、对交通影响小、修复后路面服务性能好，己成为旧路改造的一项常用措施。
1.水泥混凝土路面损坏的原因
1.1裂缝
裂缝包括纵向、横向、斜向和交叉裂缝，产生裂缝的原因主要有以下几个方面：重复荷载应力、翘曲应力及收缩应力等的综合作用；水的浸入及过大的竖向位移的重复作用，使基层受到侵蚀产生脱空；土基和基层强度不够；接缝拉开后，丧失传荷能力，在板的周边产生过大的荷载应力。
1.2板角断裂
板角断裂是一垂直通底且与板角两边接缝相交的裂缝，从板角到裂缝两端点间的距离分别等于或小于端点所在板长的一半。其破损原因通常是由于板角处受连续荷载作用，基础支撑强度不足和翘曲应等因素综合作用而产生。
1.3边、角剥落
边、角剥落是指接缝两侧各60cm宽度内或板角15cm范围内的碎裂。产生的主要原因为：接缝落入坚硬的杂物，板在膨胀时产生了超应力，边缘被硬物挤碎；重交通荷载的重复作用；传力杆设计或施工不当；接缝处混凝土强度低。
1.4错台
错台是指接缝处相邻面板的垂直高差。产生的主要原因有：路面板在车辆轴载的作用下，造成接缝处板块不均匀下沉；在温度和湿度梯度作用下，板在接缝产生翘曲；横缝处未设置传力杆。
1.5表面裂纹与层状剥落
表面裂纹是指浅而细或发丝状的网状裂纹，仅产生在路面表层。在车辆荷载的作用下，它会发展为深度 6～12mm 的表层层状剥落。产生的主要原因是：水灰比过大、过度抹面、养护不及时、用盐化冰雪、冻融循环和集料质量低劣、水泥中的碱（氧化钠及氧化钾）与集料中的某些特定矿物质发生碱硅反应。
1.6坑洞
路面板表面呈现孔洞状的破损现象。直径一般为 2.5～10cm，深为 1～5cm。
其产生的原因是：施工质量差或混凝土材料中夹带朽木、纸张和泥块等杂物；车辆的金属硬轮或掉落硬物的撞击。
2.旧水泥混凝土路面处治技术
2.1旧路面接缝处治施工工艺
旧路面纵、横缝用机械切缝机进行开槽，用高压空气清除接缝内杂物并用水清洗，然后填灌裂缝、进行防水处置，一般 3～10mm宽的缝用沥青乳液灌填，超过10mm的缝先灌沥青乳液后用热沥青砂填实压平；混凝土路面的纵缝处，切割完水泥混凝土板破裂面后，对基层采用 C15小石子混凝土补强。基层补强完成后，在新旧混凝土之间加设传力杆并在旧路面板接缝面涂刷沥青，然后浇筑快硬水泥混凝土，浇完后用养护剂养护，待混凝土达到强度后再加铺罩面。对破碎的水泥混凝土板块凿除并清理干净原破碎混凝土。用C15小石子混凝土补平。部分板块出现大面积严重破损的，则釆用了整仓清除后用C15进行补平处理。接缝处理及路面其他病害处理后各面喷涂乳化沥青，用沥青混凝土补满并压实，使得处理后旧混凝土的强度、平整度、路拱横坡均满足路面施工设计和规范有关要求。
2.2旧路面病害处治
2.2.1脱空处治
将旧混凝土板破坏严重、弯沉较大的，经过破碎后运走清扫，并人工夯实原垫层及土基。用混凝土浇筑至原路面基层顶面，后浇筑C30 混凝土（28d的弯拉强度应不小于4.5MPa）与原有道路接平。对旧混凝土板弯沉不是很大的，采取注浆措施进行修补。板块修补完毕之后，还对板块之间纵横缝用嵌缝料充填，以防止雨水下渗及其他杂物的侵入。
2.2.2表面裂缝和坑洞处治
表面出现坑洞的板块，将坑洞清理干净后，用沥青混凝土找平；裂缝严重的地方打掉混凝土面板，按坑洞处理，裂缝较轻的不作处理。
2.2.3边角断裂和破碎处治
锯掉断裂边角重新铺筑水泥混凝土板；对于严重破碎的边角，按边角断裂处理，轻微破碎的边角，将破碎的边角清理干净后，用细粒式沥青混凝土找平。
2.2.4错台处治
对于轻微错台，距板缝1m处锯掉高出的混凝土板块，清理基层表面后，重新铺筑混凝土板。
3.加铺沥青层面施工工艺
3.1喷洒粘层油施工工艺
为保证沥青加铺层与旧水泥混凝土板及玻玻纤网土工格栅的良好粘接，在铺筑沥青混凝土之前，应洒布一定量的粘层沥青。喷洒粘层油之前，先将旧路面整平清洗干净，然后在温度10℃以上、路面不潮湿条件下，再在清扫干净的水泥混凝土路面上喷洒粘层沥青。粘层沥青釆用重交通90#石油热沥青，用沥青洒布车按0.8L用量均匀浇洒，油温控制在160-170℃之间，其后铺设玻纤网土工格栅。
3.2铺设玻纤网土工格栅施工工艺
玻纤网土工格栅的应用范围包括旧沥青砼路面，加筋增强沥青面层，防治病害；水泥砼路面改建复合式路面，抑制板块收缩等引起反射裂缝；道路拓改工程，防治新老结合部及不均匀沉降而造成裂纹；软土基加筋处理，利于软土析水固结，有效抑制沉降，均匀应力分布，增强路基整体强度；新建道路半刚性基层产生收缩裂缝，加筋增强防止基础裂纹反射而引起的路面裂缝。具有增强沥青混凝土路面、有效地分配荷载和防止路面与路面反射裂缝的作用，是水泥路面加铺沥青面层的重要材料。可采用锚固法施工，但宜先铺设玻纤土工格栅，再洒布热沥青作粘层油，施工人员必须戴手套，施工工序如下：
铺设之前用人工清扫或用水清洗已处理好的旧水泥砼路面，保证路面无污染，杂物清除干净。先喷洒粘层油，粘层油选用阳离子乳化沥青（PC-3），粘层油的规格及质量符合《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032-94规定，并采用专用车辆喷洒。当日大气温度22摄氏度，路面干燥，铺设玻璃纤维土工格栅时，保持铺设平顺，拉紧，横向搭接长度宜为50-100mm，纵向搭接长度宜为150-200mm，并根据摊铺方向，将后一端压在前一端之下。经过胶轮压路机碾压后，采用钉子固定法铺设玻纤土工格栅，铺设时，先将一端用固定铁皮和钉子固定在已洒布粘层沥青的下层结构上，钉子用锤击射入，使得格栅纵向拉紧时玻纤横向均处于挺直张紧状态。铺设后的土工格栅的技术指标达到了玻纤网土工格栅：抗拉强度（经、纬向）≥80KN/m，最大负荷延伸率≤4%，网孔尺寸为23mm×22mm。为防止施工车辆的轮胎将玻纤格栅和粘油粘起来和出现沥青混凝土摊铺机机轮打滑的现象，在粘层油表面撒布了石屑，石屑用量为3m3/1000m2～5m3/1000m2。
【参考文献】
[1]王渊明.水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的技术研究[J].科技信息，2012（05）.