沥青混凝土路面工程

沥青混凝土路面工程（共12篇）

沥青混凝土路面工程 篇1

沥青混凝土路面以其稳定性、抗滑性和较高强度、较少的扬尘性而广泛应用于高等级公路和城市道路, 但部分沥青混凝土路面在工程完成并投入使用后常常出现路面不平整现象, 同时由于交通量大, 路面加速损坏的现象, 影响了道路使用性能和道路交通安全。所以, 做好沥青混凝土路面的施工, 保证路面的平整度, 对延长道路的寿命和加强交通的安全性、舒适性有巨大的意义。

1 沥青路面平整度的影响因素

(1) 某些点或断面平整度差别较大, 压实后基层和面层出现高低不平, 影响路面平整度。

(2) 沥青混合料运输无法和摊铺机协调配合的影响。

(3) 摊铺作业速度的改变或设备故障的影响。

(4) 碾压不当对沥青面层平整度的影响。

2 沥青混凝土路面施工技术

2.1 沥青混合料的拌制

由于沥青拌和站的产量和运料车数量以及多种客观原因, 运料车不能及时运到摊铺施工现场, 使摊铺机出现停机待料现象, 这就使得处在熨平板下面的热态混合料表面产生明显压迹, 严重时产生台阶而影响面层平整度, 为此, 开工之前必须对各种机械施工能力进行匹配计算, 并有专人负责指挥料车进行倒车, 使之与摊铺机配合协调, 以免料车倒车时撞击摊铺机, 从而对铺筑路面的平整度产生影响。

(1) 首先是选好拌制设备, 保证沥青混凝土拌和机的性能和生产能力, 使拌和站的生产能力与工程规模相互匹配, 合格的拌和站应当能够自动进行、完成整个拌制过程, 能够分析数据、计算核定生产量, 能够进行拌和质量分析, 然后再选择沥青的加热设备及装载机等附属设备, 从它们的性能和供需能力上确保与拌和机配套, 以满足拌和生产要求为准。沥青拌合站位置应当空旷、干燥、运输条件良好, 运输车从拌和站到施工地点运料时间应不大于60分钟。

(2) 落实原材料的检验工作, 粗集料要注重颗粒尺寸、形状、松软质和粘附性指标, 要保证粗集料筛分级配符合设计要求, 细集料应注重砂当量和粘附性等指标, 集料进场后注意分级存放, 并及时搭棚防雨、防晒。为防止材料离析, 还要将场地硬化, 并在堆放时采用水平或斜坡分层堆放。

(3) 按工程实际情况进行配合比的设计, 要保证冷热料供料平衡, 对生产出的热拌沥青混合料, 试验室分批进行取样检测, 集料经加热、除尘后0.075mm筛孔通过率不应大于1%, 其大于 4.75mm方孔筛的通过率应在±5%以内;小于及等于2.36mm方孔筛的通过率应在±3%以内:0.075mm筛孔的通过率应在±l%范围内:沥青结合料用量应在±0～2%范围内;混合料的空隙率、饱和度、稳定度、流值均应符合JTG F40—2004的规定, 混合料出厂温度应在要求的施工范围内, 宜控制在150～165度范围内。

2.2 沥青混合料的运输

(1) 沥青混合料的运输应该采用有金属底板的车辆, 载重量大于15 t为好, 在车厢底板及侧板内面涂刷一薄层1∶3油水混合液做为保护液, 防止尘埃污染和隔热保温, 运输车辆均配备防水保温篷布。

(2) 车辆侧面设置温度检查孔, 方便检测混合料温度。

(3) 沥青混和料运输车必须满足运力要求, 施工过程中摊铺机前方时刻有装料车处于等待卸料状态, 保证沥青料的连续摊铺, 以此保证铺筑路面的平整度。

(4) 装料时车辆需前后移动, 避免混合料发生离析。

(5) 连续摊铺过程中, 运料车在沥青混凝土摊铺时, 要在离摊铺机30 cm处停车, 停车时不能撞击摊铺机, 卸料过程中运料车挂空档靠摊铺机推动力前进。

3 沥青混合料的摊铺

3.1 找平方式

(1) 下面层是联结基层与面层的沥青层。其作用除路面结构的要求外, 还为了弥补基层厚度不足, 使下面层的标高及层厚符合设计要求。

(2) 中面层的平整度将直接影响上面层的铺筑质量, 它是在下面层平整度的基础上进一步调平, 同时在厚度上再作一次调整, 为上面层铺筑创造良好条件。

①中、下面层调平均用“基准钢丝法”找平, 即在铺筑边线外20 cm左右打入稳固的支撑杆 (最好对应中线桩号) , 支撑杆间距为10m, 根据桩位处中、下面层顶设计高程加上一个常数为钢丝标高。

②基准钢丝敷设的长度每段为300m左右, 一般钢丝长度在200～250 m时其张紧力应为100～130kN, 钢筋长度在250～300m时, 其张紧力为150～200 kN, 使基准钢丝在10m内产生的挠度最大不超过2mm, 必要时应加密支撑杆。

③在弯道半径较小段及边坡点附近或加宽段前后应加密支撑杆。

④支撑杆和基准钢丝架设标高经核对无误后, 才能开始摊铺, 在铺筑过程中现场应设专人来回检查, 防止车辆、施工人员及其他机械碰撞支撑杆或钢丝。

(3) 上面层直接受行车荷载作用, 上面层质量的优劣将直接影响道路的使用性能及行车安全。上面层采用“基准梁法”找平。在开始摊铺前就将基准梁安装在摊铺机上, 并将自动找平传感器放在基准梁的某个部位, 使摊铺机摊铺时带着基准梁一起前进。

3.2 摊铺

(1) 热拌沥青混合料应采用机械摊铺, 对高速公路和一级公路宜采用两台以上摊铺机联合摊铺, 以减少纵向缝。

(2) 摊铺前提前将熨平板预热15～20分钟, 使其接缝处原路面的温度达65 ℃以上。

(3) 开始摊铺时, 逐车检测混合料的温度, 应不低于130 ℃。

(4) 调整摊铺机的振夯频率及振幅, 使摊铺后的沥青混合料具有80%以上的初始密度。

(5) 摊铺速度, 应根据拌和设备的生产能力和热料仓的贮料数量、运输距离、配备的运输车及压实能力来综合考虑, 保证使摊铺能匀速不间断地铺筑。

(6) 在铺筑中应使螺旋送料器慢速、均匀、不断地向两侧供料。

(7) 铺筑时应使摊铺机料斗中的沥青混合料保待一定数量, 料斗的侧挡板应有规律的拢料。

(8) 铺筑时应有专人检查厚度及横坡度, 发现偏差及时纠正, 热拌沥青混合料应采用机械摊铺, 对高速公路和一级公路宜采用两台以上摊铺机联合摊铺。

4 沥青混合料的碾压

最后一道工序是碾压, 常用的压实机械有静压、轮胎、振动三种。碾压则分三种, 碾压又分为初压、复压和终压三个阶段, 初压要求整平、稳定, 复压要求密实、稳定、成型, 终压则要求消除轮迹。初压主要为了增加沥青混合料的初始密度, 起到稳定的作用, 一般用双驱双钢轮7～10 t静压、振压各一遍, 复压主要要求提高密实度, 根据其具体要求一般采用11～13 t振动和20～25 t轮胎。碾压要掌握好碾压时间, 碾压有效时间是从开始摊铺到温度下降到80 ℃之间的时间, 混合料开始摊铺后温度下降最快, 大约每分钟4～5度, 所以在摊铺开始后要紧跟摊铺机作业, 争取有足够的压实时间。终压主要是消除压实中产生的轮迹, 使表面平整度达到或超过要求值, 可采用双钢轮式压路机碾压2遍, 消除轮迹, 速度4 km/h, 碾压终了温度应不低于70 ℃。经过终压后, 还应有专人检测平整度, 发现平整度超过规定时, 应在表面温度较高时及时汇报处理, 直至符合要求。碾压时, 除按规范碾压外, 应注意碾压路线方向不能突然改变, 以免混合料产生推移。初压时宜采用双钢轮压路机, 复压宜采用振动压路机, 终压宜采用轮胎压路机进行碾压, 直到消除轮迹为止。

5 横向接缝与纵向接缝的处理

施工时, 最好在半幅路面上进行全幅式连续摊铺, 消除纵向接缝, 只要认真处理好横向接缝, 就能保证沥青上面层有较高的平整度。

对于横向接缝的处理, 对于已成型的沥青路面的端部, 应该先用直尺检查, 将平整度超过3mm的部分挖除干净, 并将切面用水洗刷干净, 再涂上一层粘层沥青直至粘层快干的时候, 摊铺机就位。并且将粘层预热, 与第二次的摊铺接头一起碾压, 使接缝处原路面的温度在65 ℃以上。开始铺筑的速度要慢, 一般为2m/min, 压路机碾压时一般与路线交45度角进行碾压, 然后横向碾压3～5遍, 碾压长度一般控制在5～10m。

6 结语

总而言之, 沥青混凝土路面的施工虽然不复杂, 但是对于细节的把握要求很高, 这就要求在整个工程建设过程中抓好每个方面的工作, 才能保证路面的平整度, 提高整个工程的质量。

摘要：在路面工程沥青混凝土的施工过程中, 路面的平整度直接反映了工程的施工质量, 要保证路面有足够的平整度需要注重施工细节的把握和控制, 本文根据平时的一些施工经验, 提出影响沥青混凝土路面平整度的因素和一些对沥青混凝土路面施工技术的见解。

关键词：路面工程,沥青混凝土,施工技术

沥青混凝土路面工程 篇2

我国南方省份除高速公路外大部分公路路面几乎都是水泥混凝土路面，总量很大。“白改黑”是通过改造旧水泥混凝土路面，使原来呈现灰白色的水泥混凝土刚性路面，改造为黑色沥青混凝土路面，提高路面的抗滑性能、降低道路噪音、减少扬尘、行驶舒适、环保美化。这是经济、社会发展的大势所趋，也是改善民生的必要。G205线（K2409+600～K2433+500）“白改黑”路面结构形式：处置后的旧水泥混凝土路面加加铺层（1cm应力吸收层+8cmAC—20C+4cmSMA—13）。

2监理工程师工程施工准备阶段的工作要点

2.1监理机构设置及人员分工

工程监理制度能有效提升工程建设过程中的安全与质量，减少不良工程投资。在“白改黑”沥青混凝土路面施工中，总监办通常需要总监理工程师1名、其他监理人员4~6名。总监理工程师负责全面监理工作，其他监理人员分工为专业监理工程师、安全专监、试验工程师及旁站监理，专业监理工程师对使用原材料、沥青混合料拌和、现场摊铺工艺、施工完成后的结构层厚度、压实度、平整度、高程等进行全面监控；试验监理工程师对进场原材料抽检、验证目标配合比及生产配合比是否满足要求且科学合理，施工过程中根据抽检试验数据提出生产配合比是否调整等。沥青混凝土路面施工时各工序衔接非常紧密，而且往往都是连续作业，在关键工序、关键部位上就需要加强监管，各监理人员按分工各尽其责。

2.2对施工设备工作状况及放样测量工作质量进行检查控制

监理人员要对施工单位提交的技术报告认真审核，清晰、全面掌握工程技术和设备准备等情况，保证施工前期准备工作就绪后方可进行沥青混凝土路面施工。

2.3对搅拌站建设是否标准化逐项检查

监理人员要对搅拌站场地设置位置从交通运输条件、运距是否合理、周围环境、场地范围以及是否影响周围居民生活等方面进行考虑。搅拌站场地均应全面硬化，计量系统应取得技术监督部门的标定，拌和楼必须配备计算机自动数据采集系统及自动打印数据装置，集料应分仓堆放，堆料仓、配料仓、输送料带均应设置雨棚，配备二级除尘装置，回收的粉尘应废弃并杜绝接入矿粉灌。搅拌站场内应能容纳各种类型机械、进出各种类型的机械车辆要方便，减少相互干扰，各种警示、指示标志要齐全。同时对易燃物品、电源必须设置安全距离和隔离，保证场地用电安全和文明施工。

2.4对材料准备情况进行检查控制

监理人员需要对原材料的种类、性能全面了解。原材料的质量是沥青混凝土路面质量好坏的.重要影响因素，所以监理人员必须按设计及规范要求做好监控工作，对材料质量要给以充分的重视和管理。尤其是“白改黑”路面的上面层SMA结构，SMA是间断级配矿物骨料，由沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂填充结构，对原材料有很高的要求。材料进场时要对材料的性能指标逐项抽检，抽检合格后方可进入施工场地。此外，监理人员需要审核沥青混合料的目标配合比和生产配合比是否能满足设计和施工技术规范要求，再经铺筑试验路加以验证，确保正式施工时沥青混凝土混合料的质量合格。

2.5跟踪监督旧路面处理情况

2.5.1旧路面洗刨

当纵坡、弯道超高大于等于4%时，旧路面必须进行全断面洗刨，严格控制洗刨深度，防止局部出现漏洗情况等。

2.5.2旧水泥混凝土路面病害处理

对旧水泥混凝土路面的断板、错台、接缝传荷能力不足、裂缝、拱起等部位进行全面清查并采取合理的措施进行彻底处理，确保旧路面的容许弯沉值满足设计要求。

3监理工程师在施工过程中的质量控制

3.1试验路铺筑过程中主要控制指标

3.2沥青混合料铺筑施工中发现的主要问题、原因及解决办法

（1）应力吸收层施工时局部轮迹带未收、缺料、同步碎石封层集料撒布过多形成夹层。解决办法：现场增加一台钢轮压路机用于收光，消除轮迹带；缺料部位应由人工及时补料，集料过多的部位人工清扫。

（2）摊铺温度偏低。出现原因：施工单位为提高当日产量和效率，出料时间偏早、保温措施不到位。解决办法：指令搅拌站控制混合料最早生产时间，适当提高混合料出厂温度，加强保温措施，确保混合料摊铺时温度不低于规范要求。（3）80mmAC—20C结构层摊铺时出现碾压裂纹。出现原因一：铺筑的路幅两侧碾压不到位，混合料在搅拌站生产时，骨料除尘效果不佳。经取样试验，0.075mm筛孔通过率为6.8%，与生产配合比调试时的0.075通过率5%相差较大，致使沥青混合料粉胶比偏大。解决办法：检查除尘设备、测定骨料的含水量和含泥量，在后续的生产过程中进行调整。出现原因二：碾压时，表面发生热料推移。①碾压速度过快或振动压路机摆轴转动时方向太急，挫裂混合料；②混合料的集料级配偏差较大使混合料粗细骨料离析，沥青用量控制不准或偏小；③突然降临的阵雨造成混合料表面结壳，内部上下温差大；④封层油或黏层油喷洒不均匀，上下结构层黏结不好，造成较大推移。解决办法：①压路机错轴时转向要缓慢地平稳过渡；②装载混合料时，卡车前后移动一般要错动3～4次，摊铺现场发现离析的粗集料窝应人工修补；③做筛分试验，修正生产配合比。

（4）SMA—13试验段铺筑时出现大量油斑（见图1）。出现原因：①拌和楼木质纤维提升机出现堵塞，木质纤维加入混合料中的剂量不足；②混合料拌和时木质纤维没有拌和均匀。解决办法：要求施工单位检查设备排除故障，延长干拌时间，同时加强混合料搅拌管理。

（5）集料含水量偏高、矿粉局部受潮，造成混合料生产时集料除尘不干净。影响：①增加混合料残余含水率及混合料中沥青与集料的黏结力；②搅拌设备温度自动控制失衡，造成成品料温度波动；③增加燃油消耗率；④造成单位时间内流出料口的数量减少或分布不均，影响混合料级配。解决办法：监理与施工双方同步进行集料含水量检测，若集料含水量偏大，要求延长集料烘干时间。

（6）结构层结合面产生隔层，影响结构质量。产生原因：结果层层间处理不干净、不彻底。解决办法：①用鼓风机清扫、彻底清除树叶或泥沙；②黏层油洒布要均匀、控制洒布油量，避免过厚或漏洒。

（7）结构层厚度局部出现偏差。产生原因：摊铺压实系数控制不当所致。解决办法：严格按试验路段确定的1.33摊铺压实系数控制，摊铺过程中不断检测松铺厚度及压实后的厚度，及时调整和控制好摊铺厚度。

（8）企业自检试验数据提供时有拖延现象。沥青路面摊铺作业有很高的连续性且进度快，现场取样试验结果不能及时提供，将直接影响工程质量的有效控制。监理工程师应及时跟踪试验检测结果，提出相应的处理意见。

4结语

沥青混凝土路面的工程质量，关系着道路行车安全以及使用寿命。为此监理工程师应当在实际工作中从搅拌站是否满足标准化建设要求、机具设备配置是否合理科学、原材料进场、混合料生产、摊铺施工工艺等层层把关，把监理的每项工作落到实处，切实有效地加强工程施工全过程的质量控制，从而保证道路交通的安全运行。

参考文献：

[1]徐丽玲.浅析沥青混凝土施工技术在公路工程路面施工中的应用[J].科技与企业，（1）：112.

沥青混凝土路面工程 篇3

【关键词】沥青混凝土；路面施工；质量控制

【中图分类号】U415.6

【文献标识码】A

【Abstract】The quality of asphalt concrete pavement construction preparation phase control are described， from the asphalt mixture mixing， transportation， paving， compaction and molding quality control and other aspects discussed the construction phase， in order to meet the technical asphalt concrete pavement and use requirements on.

【Key words】Asphalt concrete；Pavement construction；Quality Control

1. 施工准备阶段质量控制

1.1 原材料的质量控制。

在沥青混凝土路面工程施工的准备阶段，原材料的质量检查应当是质量控制工作的主要内，因为原材料的质量是影响沥青混凝土路面质量的根本因素。沥青严格按照规范规定的标准和频率检测；不同来源、不同规格的沥青要分开存放，不得混杂。沥青罐口应封闭严密，避免水分进入沥青中；沥青存贮时间不宜过长，存放的温度不宜过高，施工期间存放的温度在90 ℃～140 ℃之间为宜。矿料应洁净、干燥、无风化并且满足级配要求。

1.2 工程技术控制。

沥青混凝土组成设计是其重要的环节，是整个工程的前提。其试验成果直接影响沥青混凝土的质量。既要使沥青混合料满足技术规范要求，又要符合在经济合理的原则下确定粗细集料、矿粉、沥青的最佳配合比，确定最佳油石比。

1.3 基层表面的清理与检查。

施工前用扫帚等工具清扫路面基层表面，要达到干燥、清洁、无松散石料、灰尘与杂质，清理宽度应至摊铺沥青混凝土面层边缘以外至少30 cm。对局部被水泥等杂物污染并冲刷不掉的路面污染物应用人工将其凿除。

1.4 检查路面基层的高程和平整度。

按J TJ 071298 公路工程质量检验评定标准，路面基层的纵断高程和平整度若不符合要求应制订处理方案，报审批。

（1）若二灰碎石局部松散，凹凸不平可凿除后用素混凝土填平。

（2）若路面基层纵断面高程超过设计标准，应进行纵断高程调整。

（3）若横坡超过设计要求，应按0.1 %渐变设过渡段调整。按J TJ 071298 公路工程质量检验评定标准对下承层的外观与内在质量进行全面检查，对局部缺陷（如严重离析、开裂等） ，应按规定修复补救，并将缺陷及修复情况整理存档备案。

2. 施工阶段的质量控制

2.1 沥青混合料拌制。

（1）拌合温度。拌和时沥青的温度在160 ℃～170 ℃左右，由于常温的矿粉是与矿料同时加入的，为保证矿料的拌合温度，矿料的进料温度控制在175 ℃～190 ℃，机制沥青混合料出厂温度以155 ℃～170 ℃为宜。改性沥青混合料的出厂温度还更高。

（2）拌合料不得使用回收粉尘，粉尘必须排放出去。用于生产沥青混凝土的矿粉必须存放于拌合机石粉罐中，保持干燥，呈自由流动状态。

（3）工地试验室每天对拌合物性能、集料级配和沥青用量进行抽样检验两次，拌合料各项性能指标必须与试铺合格产品相符。

（4）拌合料应均匀一致，无花白、结团成块或严重的粗细料分离现象，严禁不合格的产品出场。

（5）多雨潮湿气候时，生产沥青混合料所需集料（尤其是石屑）应堆放在干燥的场地，当细集料需要量少又受雨潮湿使冷料仓供料困难时，尽量不安排施工。

2.2 沥青混合料运输。

混合料尽可能采用大吨位自卸汽车运输，运输车的数量，根据生产能力、车速、运距等情况综合考虑，合理配置，并留有适量富余的备用。在运输过程中，应注意做好以下几点：

（1）为了确保摊铺温度，并防止漏料造成污染和防雨，所有沥青混合料的运输车辆都要用油覆盖。

（2）运输车装料前必须将车箱清理干净，车箱底板及周壁要涂一薄层油水混合液（柴油∶水小于1） 。

（3）拌合机向运料车卸料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少离析现象。

（4）自卸车车箱后挡板卡扣必须保持清洁，易于卡紧、开启，以防车辆在运输途中漏料，造成材料浪费和路面污染。

（5）倒车卸料时，要避免汽车撞击摊铺机，指定专人指挥车辆，在摊铺机前10 cm～30 cm 处停车，卸料过程中应挂空档靠摊铺机推动前进。

（6）沥青混合料运到现场的温度不得低于130 ℃～150 ℃。已经结团或受雨淋的混合料不得摊铺。

（7）运输车在返回途中，料斗要落下，以免发生事故和余料漏污染路面。

（8）料车中残余混合料运离摊铺现场，在指定地点集中清除，当天施工产生的废料当天运出工地。

2.3 沥青混合料摊铺。

（1）施工段采用摊铺机整幅摊铺。加宽段采用摊铺机梯队作业，其纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10 cm～20 cm宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有5 cm～10 cm 左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。上下层纵缝应错开15 cm 以上。endprint

（2）为确保沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计要求，上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度，摊铺机安装移动式自动找平基准装置。

（3）为减少施工横缝，应保证每层每天至少摊铺1.5 km。

（4）摊铺过程中，摊铺机以试铺确定的摊铺速度、振动、振捣频率匀速前进，严禁中途变速或停顿。

（5）每天开始摊铺前，熨平板必须预热，预热温度不得低于70 ℃。

（6）机械摊铺过程中，不得用人工反复修整，特殊情况下可用人工局部找补、更换混合料或人工摊铺。

（7）摊铺好的沥青混合料在未经压实前，施工人员不得踩踏。

（8）摊铺遇雨时，应立即停止施工，并在雨后清除未压实。

成型的混合料。

2.4 沥青混合料的压实及成型。

（1）结合生产率、摊铺厚度等具体条件选择压路机。沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度，紧接摊铺后进行，分为初压、复压、终压三个阶段进行，一般高速公路沥青混凝土路面采用钢轮压路机和轮胎压路机联合作业完成压实工作。碾压分段进行，分段长度控制在30 m～50 m ，即一段初压，一段复压，一段终压，段与段之间应设标志，并指定专人负责移动，便于司机辨认。

（2）初压采用2 台双轮轻型钢轮压路机（ ≤8 t） 在混合料摊铺后进行稳压，每台压路机至少碾压一遍，碾压速度2 km/ h～3 km/ h。复压采用3 台重型轮胎压路机碾压，每台压路机至少碾压两遍，碾压速度4.5 km/ h～5.5 km/ h。终压采用1 台轻型双钢轮压路机和1 台重型双钢轮压路机静压，每台压路机至少碾压一遍，碾压速度5 km/ h～7 km/ h。压路机起动、停止必须减速缓慢进行，不得急刹车。

（3）压路机加水时，应行驶到已复压的沥青混凝土路面边缘停放，加水后应就地来回碾压平整后再离开原位。相邻碾压应重叠1/ 3～1/ 2 轮宽，压路机转向角度不得大于35°。初压后的沥青混凝土面层不得产生推移、开裂现象；复压后的沥青混凝土面层表面要求无明显轮迹；终压后要求表面平整，光洁，颜色均匀一致，无明显轮迹。对压路机无法压实的边缘及构造物接头处应采用小型压路机或振动夯压实。

（4）施工过程中禁止对路缘石及硬化土路肩造成污染，胶轮压路机碾压时需距路缘石边缘5 cm 左右。当天碾压的沥青混合料面层应封闭交通，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。

3. 结语

总之沥青混凝土路面施工控制，是一系列的施工质量控制。它既包括了原材料的质量控制，又包括了施工过程的质量控制。另外基层的施工质量也直接影响到面层的质量。如果基层的标高、横坡不符合要求，就直接影响到面层的平整度。不同种类的沥青，对沥青混合料的要求也有所不同，要结合实际，科学合理的组织施工，进行施工质量控制，做出高质量的路面。

沥青混凝土路面工程 篇4

目前, 随着城市交通量交通量日益增大, 使城市道路路面面临严峻的考验, 很多城市道路沥青路面均呈现出一定的早期破坏, 如开裂、泛油、剥落、车辙等现象, 有的城市道路甚至当年通车即发生了病害, 正常维修期大大提前, 直接影响了车辆的运行, 也增大了养护管理资金的投入。对此, 现就其原因及对策作出详细的分析。

2 城市道路沥青路面早期破坏的原因

城市道路沥青路面的设计使用寿命一般为10~15年, 如果通车1~3年内就发生严重病害和较大面积损坏, 可视为早期破坏。早期破坏类型归纳为:

2.1 水损坏, 随着时间的推移, 特别是长期下

雨后, 轮迹处路面向两边推挤而隆起, 轮迹处继续沉陷, 再发展, 靠近轮迹的隆起部分破损, 很快就出现面层松散、剥落、坑槽等。这是典型水损害现象。通常水损害产生的原因有下列几种:

2.1.1 路面排水系统不健全;

2.1.2 路面压实度不足;

2.1.3 路面离析;

2.2 裂缝路面裂缝是路面早期破损最常见的

病害之一, 它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化, 导致路面承载能力下降, 加速路面破坏。其中包括横向裂缝和纵向裂缝两部分。

2.2.1 横向裂缝, 横裂缝横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。

荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣, 或由于车辆严重超载, 致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝。非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式, 它有两种情况:沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝。

2.2.2 纵裂缝纵向裂缝可分为两种情况:

一种情况是由于路基压实度不均匀, 路面不均匀沉陷而引起的。另一种情况是沥青面层分幅摊铺时, 两幅接茬未处理好, 在行车载荷作用下, 易形成纵缝。纵向裂缝, 多发于半填半挖路基处, 主要由路基的不均匀沉降造成;

2.3 龟裂龟裂又称网裂, 通常是沿轮迹带出现

单条或多条平行纵缝, 逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝, 一般多发生在行车道轮迹形成龟裂。主要由路面结构强度不足引起。

2.4 车辙, 车辙变形车辙是在行车载荷重复作用下, 路面产生累积永久性的带状凹槽。

主要是由于沥青混合料级配设计不合理、稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足, 使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起。

2.5 波浪, 主要原因是路面组成材料设计不合理或施工质量差, 导致路面材料不足以抵抗车轮水平力的作用。

2.6 松散, 原因主要是采用的沥青粘结力差,

沥青用量偏少, 或所用的矿料过湿, 铺撒不匀, 或所用的嵌缝料不合规格而未能被沥青粘牢。

2.7 坑槽, 主要原因是面层的网裂、龟裂后不及时养护而逐渐形成的。

另外基层局部强度不足, 在行车作用下也易产生坑槽。是由龟裂和松散等其它损坏进一步发展的结果。

2.8 沉陷, 一般是由基层局部成形不足, 强度不够, 在行车载荷和自然因素等作用下形成的。

对于大面积沉陷往往是由于路基 (高填方地段) 不均匀沉降或局部滑移面引起的。主要原因是路基压实度不足引起。

2.9 剥落, 如果沥青混合料中使用了中性或酸

性石料, 将会造成集料与沥青之间的粘附性不足, 在行车荷载的作用下, 集料从路面剥落, 使路面形成麻面, 进而可能发展成为坑槽、松散等病害。

3 我国城市道路沥青路面发生早期破坏和损坏的原因分析

城市道路沥青路面在运营期间出现早期损坏现象, 影响正常运营。现在总结分析的原因可归纳为:

3.1 车辆超载的影响

随着我国经济的迅速发展, 城市道路上的货车今天能够量增长非常快, 某些部门从自身利益出发, 超载严重, 甚至达到了令人无法想象的程度。超载严重是造成早期破坏的主要原因之一。

3.2 施工与养护因素的影响

3.2.1 材料选择目前我国的城市道路大部分

都选用优质进口沥青, 上面层采用改性沥青, 但在调查中发现, 有些建设部门为了确保沥青的质量, 在进行招标时将指标值定得过高, 以至于有些沥青供应商为了迎合主管部门的需要, 在沥青中加入某种成分以提高指标值, 严重影响了沥青路面的寿命。

3.2.2 在实际生产中, 施工人员一般都严格按照实验室配合比中的骨料用量应用于实际生产。

但这种方法生产的混合料往往不到设计要求, 有的甚至出现较大偏差, 出现了“目标配合比设计”与“生产配合比设计”不相符的情况, 其原因就在于骨料的吸水性上。我国现行的沥青混凝土路面设计方法中, 集料密度采用的是视密度, 而在实际生产过程中, 因为自然条件、环境因素的影响, 使生产配合比与实验室配合比出入很大。

3.2.3 混合料的拌和、摊铺和压实摊铺和压实两项工作是路面施工的重要环节。

摊铺质量不好往往伴随着裂缝、车辙等病害的发生。摊铺过程中除严格按《规范》要求施工外, 还应着重控制摊铺温度、供料速度与前进速度相协调、防止大料滚动离析等环节。碾压过程应遵循少量喷水, 保持高温, 梯形迭进的原则。决不能片面追求平整度, 进行低温碾压, 降低压实度标准;低温碾压易造成空隙率多大, 压实度不足, 使路面渗水, 导致早期破坏;过度碾压易造成构造深度偏小, 甚至出现泛油病害, 影响行车安全。碾压过程要及时、迅速, 并要保持碾压要求。绝对不允许压路机中途急停、转向, 一面发生推挤、拥包现象, 从而影响平整度。

3.2.4 路基施工缺陷的影响有些城市道路早期破坏与路基施工质量有关, 特别是软土地区。

路基软土地基不稳定、地基换填或挤淤处理不彻底、路基填筑压实度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均匀沉降等都会导致路面的早期破坏。

3.2.5 养护与管理路面早期养护措施不及

时、不完善等也是城市道路沥青路面产生早期破坏的原因。允许超载车辆进入城市道路或对超载车辆控制不严则更是早期破坏的直接原因。

4 为防止城市道路沥青路面发生早期破坏和损坏, 应该采取下列措施来防止城市道路沥青路面的早期破坏。

4.1 根据实际情况确定并严格控制城市道路沥青路面设计、施工各项指标, 严把质量关, 科学合理地安排工期, 不搞献礼工程;

4.2 将沥青路面科研工作与城市道路建设结合起来, 改变科研与建设脱节的现状, 特别是将科研结合在施工过程中, 无疑将大大提高我国城市道路沥青路面的建设水平, 有效防止出现早期破坏。

4.3 强化施工管理, 提高工序控制的科学性。

4.4 保证现场试验数据的完整和准确, 杜绝弄虚作假。特别是沥青材料、砂石料的试验数据, 必须做到抽样合理, 数据真实保证沥青路面材料的路用性能。对高路堤、软基处理、填挖结合处、结构物两端填土等重点部位的施工重点监控, 防止不均匀沉降影响沥青路面的使用性能。

4.5 重视并协调城市道路沥青路面的压实度、均匀度、平整度和构造深度等指标, 特别处理好平整度与压实度的关系。不能过分追求平整度而牺牲压实度, 而是要在保证压实度的基础上追求平整度, 否则通车后的路面极易发生水破坏以及松散、车辙等早期病害。

4.6 优化城市道路的排水设计, 防止水损坏。

4.7 重视半刚性基层的养护, 防止反射裂缝的出现。

4.8 交通执法部门与其它行业主管部门联合执法, 大力打击超载运输, 保证城市道路的正常使用。

4.9 加强养护管理, 提高养护管理水平。经验表明, 科学有效的养护不但保证了城市道路沥青路面的服务性能, 也是防止早期病害的进一步发展、节省养护资金的有效手段。

结束语

路面早期破损已成为沥青路面的主要危害之一, 各级交通管理部门都应引起足够的重视, 并根据其成因从路面设计、原材料进场到具体施工, 有针对性采取一系列预防和改善措施。同时, 必须建立健全质量保证体系, 从管理部门、设计部门到施工部门, 层层重视、层层控制、层层落实。只有这样, 才能从根本上减少沥青路面的早期破损现象的发生, 使城市道路建设质量全面提高, 更上新台阶。

摘要：重点介绍了沥青混凝土路面工程病害及防治技术。

沥青混凝土路面工程 篇5

在结合国内外路面设计与研究成果的基础上,提出了东海大道快车道加铺沥青混凝土路面工程设计方案,总结了几个值得重视和研究处理的`问题,以期指导类似工程的施工.

作 者：纪淑娟 胡铁勇 王智博 JI Shu-juan WANG Zhi-bo HU Tie-yong 作者单位：纪淑娟,胡铁勇,JI Shu-juan,WANG Zhi-bo(山东省公路设计咨询有限公司,山东,济南,250102)

王智博,HU Tie-yong(山东高速公路股份有限公司,山东,济南,250102)

沥青混凝土路面工程 篇6

摘要：目前我国公路运输量逐渐增大，导致路面病害问题频繁出现，给行车安全性与舒适度造成了极大的影响。为此，施工单位必须根据施工现场的具体情况，选用科学有效的施工技术，才能提升公路建设整体质量。为缓解交通压力，提升工程施工质量，施工单位必须提高沥青混凝土路面施工技术水平，规范施工流程，只有这样才能确保公路工程的整体质量，才能提高工程施工的安全性及延长其使用年限。冷再生技术作为公路工程基层施工的主要技术之一，本文探讨了公路沥青混凝土路面应用冷再生的施工技术。

关键词：公路沥青；混凝土；施工技术；处理

1.工艺原理

沥青混凝土是采用不同料径的碎石、天然砂或破碎砂、矿粉和沥青按一定比例在拌和机中拌和所得到的混合料，它经压实后达到规定的强度和空隙率，具有很高的密实度，并且在常温下具有一定的塑性，其主要特点是透水性小、水稳性好，有较大的抵抗自然因素和行车作用的能力。

我国目前采用的主要是热拌热铺沥青混凝土路面，其原理是指矿料与沥青在热态下拌和、热态下铺筑施工成型，特点是矿料、沥青及拌和混合料从拌和到铺筑均须在较高的温度范围内完成，因此其形成期短，在面层碾压结束并冷却到常温时，就可以开放交通。在城市及不能中断交通情况下改建和维修道路时，这个特点具有十分重要的意义。

2.沥青混凝土路面施工准备工作

2.1遵循工程量、施工规定等，在施工前进行机械设备数量、组合方式的确定。要求拌和、运输等施工机械配置合理，确保施工能够不间断进行。保养、调试及试机作业应在施工前进行，同时遵循施工设计标准进行施工质量检测仪器的配置，并指派质检人员对其质量进行检查，确保其精度符合施工要求。

2.2在集料、沥青、填料等材料選择时，必须对其各项性能进行检查，利用对比不同方案，对材料选用情况进行确定。通过混合料类型、面层结构层的确定，可合理选择矿料级配及类型。根据《公路沥青路面施工技术规范》等相关规定进行马歇尔试件、马歇尔试验的制作，并遵循试验结果进行矿料配合比及沥青最佳用量的确定，要求马歇尔配合比设计各项指标能够与施工要求相符合。

2.3根据施工设计规定，确定下承层平整性、密实度及强度。在冷再生混凝土铺设前，可将沥青喷洒到下承层表面，喷洒量控制在每平方米纯沥青量为0.2到0.3千克之间。试验段铺设长度必须控制在200米以上。

3.公路工程沥青混凝土路面冷再生施工技术的应用

3.1冷再生混合料配合比设计

在公路基层冷再生混合料配合比设计中主要包括3 个方面，如原材料分析、配合比设计及设计配合比检验。遵循《公路工程路而基层施工技术规范》进行混合料配合比的准确设计，确保施工质量。

3.2拌和技术

遵循试验级配标准，经计算按照一定数量将碎石骨料及水泥用量进行平米厚度及袋数的转换。将5 cm 定为碎石的厚度，选用人工的方式进行摊铺作业。在摊铺碎石和水泥过程中，施工监测工作者必须对碎石厚度及水泥均匀度进行随时抽查。完成以上作业后，将冷再生机就位，开始拌和作业。拌和施工中应将其行驶速度控制在每分钟5 ～ 8 m。随时对拌和施工中的深度及含水量进行检测，确保位于原有路面以下的拌和深度达到28 cm 的范围。在含水量控制中，应严格遵循施工现场的气温状况及原有路面含水量的实际情况进行适量增减。通常情况下，为确保水分不易蒸发必须在两幅拌和结束后，及时选用胶轮压路机在冷再生机拌和后进行稳压作业，以此提高拌和质量。

3.4运输

（1）运输尽量采用大吨位自卸翻斗车，为防止再生沥青料与车厢粘结，装料前在车厢底部及侧面喷洒一薄层油水混合剂或防粘结剂，油水混合剂为柴油与水比例1：3。

（2）运料车车厢内不得剩有其它杂物，若有杂物，在装料前应清理干净。

（3）运料车不得撞击摊铺机，为保证连续作业不间断，摊铺机前应保证不少于三辆运料车，不得来一车摊铺一车，频繁停顿。

3.5冷再生混合料的摊铺

一般采用传统热拌沥青混合料的摊铺机械和工艺。混合料中水分散失过快会影响混合料的和易性，为制止其发生，摊铺冷再生沥青混合料时，不同传统的是不必预热摊铺机熨平板。作为保证质量的关键步骤，应严格把关冷再生混合料的压实为其选择合理的压路机组合方式和碾压步骤。一段时间后，摊铺了的混合料出现变化：破乳与沥青粘度增加，致使压路机行动困难。而把初压选在混合料尚未推移、发裂、粘轮是展开，能产出相对较高的保证压实度和平整度。尚未摊铺上层路面结构前，温养冷再生混合料压尚未实层应，能遏制其水分挥发，使其结构更加牢固。天气好时，养生期将相对减少。在此之间，按时检测其含水率，若水含量低于标准含量时，可铺筑上层路面结构。

3.6整平碾压

随着国内交通量及车辆荷载的不断加大，公路工程已经属于超负荷工作，面对日益损害严重的路面，相关部门必须根据公路工程实际施工情况，选择与之相适应的技术进行有效处理，才能有效提升公路工程的整体质量，才能确保行车的舒适度与安全性。冷再生技术作为公路工程沥青混凝土路面维修的重要技术，其技术水平的高低将直接影响到公路工程的整体质量。为此，施工单位必须重视沥青混凝土路面施工中冷再生技术的应用，提高技术水平。

3.7 接缝与调头处理

施工人员在对纵向接缝进行处理的过程中，应该对公路宽度进行合理的设置，若是发生纵向重叠的情况，就要采取全幅施工方法，尽最大限度的将重叠量降到最低，同时也可以进一步提高施工效率。并且，施工单位还要对全幅施工与半幅施工的时间差进行有效的控制，不能太久，也不可以太短，需要按照工程施工需求，适当的加大重叠量。另外，在对横向调头进行处理时，应事先对产生的横向接缝进行处理，以免出现停机现象。

3.8养护

碾压施工结束后，要对其质量进行检测，确保其符合施工要求后，应覆盖草帘等进行养护，为确保其湿润度，必须进行7 d以上的养护，只有第二层摊铺后，才能允许车辆通行。按照低于20 km/h 的速度进行洒水车洒水作业，这个过程中不能出现急刹车或急转弯等情况。

4.公路工程沥青混凝土路面施工质量控制

沥青路面已经成为道路工程发展的重要内容。在公路工程建设中，由于现代科学技术的发展及新村料、新工艺、新设备的涌现，也为沥青混凝土路面施工质量的提升奠定了基础。随着时代的发展，在沥青混凝土路面施工应对其施工质量进行有效控制，只有这样才能提升整个工程的质量。

4.1公路工程建设市场的有序性提供了强有力的保障。在规范建设单位市场行为时，应落实项目法人的职责，项目法人作为项目建设责任主体，应为工程质量提升提供可靠依据。

4.2为对施工质量进行有效提升，必须确保施工工艺的科学性、规范性。作为关系工程建设质量的主要内容，施工工艺及施工技术水平地高低，对整个工程建设质量具有重要意义。在施工中必须严格按照相关规定，确保施工质量。

4.3施工企业必须要高度重视沥青混凝土路面施工技术的应用，要采用正确、科学以及合理的施工方法，避免工程损坏等现象的出现对工程的使用寿命造成严重影响。基于此，施工企业在沥青路面施工中，必须重视其质量问题，只有这样才能提高工程的质量。

结语

随着国内交通量及车辆荷载的不断加大，公路工程已经属于超负荷工作，面对日益损害严重的路面，相关部门必须根据公路工程实际施工情况，选择与之相适应的技术进行有效处理，才能有效提升公路工程的整体质量，才能确保行车的舒适度与安全性。冷再生技术作为公路工程沥青混凝土路面维修的重要技术，其技术水平的高低将直接影响到公路工程的整体质量。为此，施工单位必须重视沥青混凝土路面施工中冷再生技术的应用，提高技术水平。

参考文献：

[1]江玮，汪余波；浅谈公路沥青路面施工技术[J].科技资讯，2010，（27）.

沥青混凝土路面工程 篇7

经济技术的进步推动了道路建设事业的发展, 在道路建设中, 各种新材料层出不穷, 施工工艺也呈现出多样化, 但同时交通越来越发达, 车辆载重不断增加, 对道路质量提出了更高的要求。沥青混凝土路面具有承载高、噪声少等诸多优势, 在当前道路建设中占据着重要地位, 稍有疏忽, 或出现些微瑕疵, 就有可能破坏道路的稳定, 使得道路性能大幅降低。因此, 必须加强对施工技术的重视, 做好相关工作。

1 严格控制原材料质量

作为沥青混凝土路面的基础组成部分, 原材料的质量直接影响着道路质量, 在选择时, 务必要严把质量关。沥青是一种性能良好的胶结料, 其黏性与抗剪变形能力及混合料的路用性密切相关, 在使用之前, 需对沥青进行专业检测, 确保其质量合格。沥青的粘结性以及强弱程度可通过针入度体现出来, 故应对其针入度指数展开检测。在沥青中掺加适量的苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物, 可调节其温度, 但易发生分层离析的现象, 使其性能有所减弱, 实际操作中应对其添加量进行严格控制。

沥青混合料的路用性能主要是指耐久性、水稳性、高温稳定性、耐疲劳性等, 直接关系着公路质量, 而其路用性受集料质量影响较大, 因此在生产矿质集料时, 尽量选择反击破碎石机, 棱角形的集料有利于增加抗剪性, 在承受较大荷载时, 抗剪变形能力更强, 因此应保证碎石呈棱角形。同时, 如果含泥量过多, 对沥青集料的粘结力十分不利, 所以应对其含泥量进行严格控制。

2 沥青混凝土施工中的摊铺技术

结合工程规模, 按照特定比例配制出适宜的沥青混合料, 运至施工现场, 经相关负责人员确定其质量合格后, 可正式投入使用。摊铺阶段尤为关键, 直接关系着路面的平整度, 施工中务必要以适宜的速度, 均匀连续地开展摊铺工作。

2.1 合理选择摊铺机的结构参数

路面平整度是尤为重要的因素, 在摊铺机运行中, 熨平板的宽度和机器本身应保持对称, 否则一旦机具走偏, 受混合料的惯性作用, 熨平板前后混合料的压力不一致, 极易引起摊铺厚度的不均匀, 使得路面平整度有所降低, 难以达到平整度和横坡度的规定标准。

2.2 维持稳定的摊铺速度

为保证道路建设的质量, 摊铺速度极为关键, 且受很多因素影响, 如运输距离、摊铺厚度、拌和机的生产能力以及车辆性能等, 通常要保持摊铺速度的均匀缓慢, 鉴于速度的重要性, 速度一经确定, 不得随意改变, 若速度加快, 会因此加大道路表面的粗糙度, 振动间隔增大, 必将会影响到道路的平整度。

2.3 摊铺应保持连续性

摊铺过程应保持连续性进行, 中间尽量不要停止, 因为一旦停止运行, 机器部件逐渐冷却, 导致阻力增加, 在重启之后, 需要克服这些阻力, 在拉动混合料时, 极易引起不均匀现象的发生。由于供料不足常常导致摊铺过程中断, 所以要严格控制相应的拌合能力与运输能力, 确保其符合要求。

2.4 恰当处理接缝

接缝问题也极为重要, 直接关系着路面的平整度, 通常有横向和纵向两种, 若处理不到位, 极有可能引发凸起或下凹的状况, 体现在两个作业队的交界处更为明显, 摊铺机系数各有差异, 使得同一断面的施工放样挂线高度也不同。若只使用一个放样线, 接缝处必将上凸或下凹, 不利于道路的平整, 遇此情况, 需及时向相关部门反映。

3 沥青混凝土施工中的碾压技术

此环节在施工后期, 最为关键, 道路质量与碾压效果密切相关, 通过合理碾压, 可有效提升沥青混合料的密实度、稳定性及强度。碾压过程, 需对其速度。厚度以及温度进行合理控制。

摊铺工作结束后, 即可开始碾压, 保证碾压机的驱动轮朝向摊铺机, 碾压要按照一定的顺序进行, 如在直线段时, 应从两侧向中间进行;而在平曲线段, 则应按照内侧路肩到外侧路肩的顺序进行。碾压机多选择钢轮压路机, 配以轮胎压路机共同作业, 碾压过程有初压、复压和重压3步。

在碾压路面时, 如果碾压层较薄, 降温过快, 不利于压实效果的保持, 这就要求适当加厚碾压层, 因此, 混合料的最小厚度应为最大粒径的两倍, 以获得更高的密实度。碾压速度要保持适中, 不得过快, 否则会造成摊铺层表面上的粗颗粒在熨平板下滑动, 进而降低路面的密实度和平整度。

碾压温度对碾压质量也很重要, 如果温度比较高, 合理的减少碾压次数, 也可取得较好的效果。如果温度比较低, 碾压难度会有所增大, 如轮胎印记留于路面, 造成路面的不平整, 而且还会加大路面间的空隙, 引起渗漏水, 致使沥青路面出现早期水损坏。

碾压过程有3个阶段, 初压之后, 应保证沥青混凝土的质量, 不得出现裂缝;复压之后, 应确保混凝土表面没有很明显的轮胎印记;终压之后, 沥青混凝土的表面应颜色一致, 保持高度的光洁平整。

4 结语

在现代道路建设中, 作为一种常见的材料, 沥青混凝土具有诸多优势, 不但强度高、承载力大, 车辆在行驶中的舒适度也有所提升, 且产生的噪声较少, 因此应用极为广泛。道路质量与施工技术紧密相连, 本文主要从原料质量控制、摊铺技术和碾压技术几方面进行了分析。

摘要：沥青路面具有良好的舒适度, 且噪声小、承载力强, 便于维护, 在各种高速公路或市政道路建设中应用相当广泛, 其中, 混凝土施工技术尤为重要, 首先要对原材料进行严格控制, 确保其质量符合标准;其次, 应熟悉掌握混合料的配制搅拌技术, 在施工中, 摊铺、碾压阶段最为关键, 必须严格按照程序规范地进行, 以保证整体施工质量, 促进道路建设的进一步发展。

关键词：沥青混凝土路面,摊铺技术,碾压技术,原材料质量

参考文献

[1]朱加治.关于高速公路沥青混凝土路面施工中的技术分析[J].华东科技, 2013, 24 (01) :190-191.

[2]黄婉华.市政道路中沥青混凝土路面施工技术与常见问题探讨[J].城市建设理论研究, 2012, 24 (16) :143-144.

沥青混凝土路面工程 篇8

关键词：沥青混凝土路面,工程病害,防治技术,城市道路

随着城市交通量的日益增大, 城市道路路面面临严峻的考验, 很多城市道路沥青路面均出现一定的早期破坏, 如开裂、泛油、剥落、车辙等现象, 有的城市道路甚至开始通车即发生病害, 正常维修期大大提前, 直接影响了车辆的运行, 也增大了养护管理资金的投入。

1 城市道路沥青路面早期破坏的原因

城市道路沥青路面的使用寿命一般为10~15年, 如果通车1~3年内就发生严重病害和较大面积损坏, 可视为早期破坏。早期破坏类可分为以下几点:

1) 水损坏。随着时间的推移, 特别是长期下雨后, 轮迹处路面向两边推挤而隆起, 轮迹处继续沉陷, 再发展, 靠近轮迹的隆起部分破损, 很快就出现面层松散、剥落、坑槽等。2) 裂缝路面。裂缝是路面早期破损最常见的病害之一, 它的危害在于从裂缝中不断进入水分使基层甚至路基软化, 导致路面承载能力下降, 加速路面破坏。其中包括横向裂缝和纵向裂缝两部分。横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣, 或由于车辆严重超载, 致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝。纵向裂缝可分为两种情况:一种情况是由于路基压实度不均匀, 路面不均匀沉陷而引起的;另一种情况是沥青面层分幅摊铺时, 两幅接茬未处理好, 在行车载荷作用下, 易形成纵缝。纵向裂缝, 多发于半填半挖路基处, 主要由路基的不均匀沉降造成。3) 龟裂。龟裂又称网裂, 通常是沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝, 逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝, 一般多发生在行车道轮迹形成龟裂。主要由路面结构强度不足引起。4) 车辙。变形车辙是在行车载荷重复作用下, 路面产生累积永久性的带状凹槽。主要是由于沥青混合料级配设计不合理、稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足, 使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起。5) 波浪。主要原因是路面组成材料设计不合理或施工质量差, 导致路面材料不足以抵抗车轮水平力的作用。6) 松散。原因主要是采用的沥青黏结力差, 沥青用量偏少, 或所用的矿料过湿, 铺撒不匀, 或所用的嵌缝料不合规格而未能被沥青粘牢。7) 坑槽。主要原因是面层的网裂、龟裂后不及时养护而逐渐形成的。另外基层局部强度不足, 在行车作用下也易产生坑槽, 是由龟裂和松散等其他损坏进一步发展的结果。8) 沉陷。一般是由基层局部成形不足, 强度不够, 在行车载荷和自然因素等作用下形成的。对于大面积沉陷往往是由于路基 (高填方地段) 不均匀沉降或局部滑移面引起的。主要原因是路基压实度不足引起。9) 剥落。如果沥青混合料中使用了中性或酸性石料, 将会造成集料与沥青之间的黏附性不足, 在行车荷载的作用下, 集料从路面剥落, 使路面形成麻面, 进而可能发展成为坑槽、松散等病害。

2 城市道路沥青路面发生早期破坏和损坏的原因分析

城市道路沥青路面在运营期间出现早期损坏现象, 影响正常运营。现在总结分析的原因可归纳为:

1) 车辆超载的影响。随着经济的迅速发展, 一些货车超载严重, 甚至达到了令人无法想象的程度。超载严重是造成早期破坏的主要原因之一。2) 施工与养护因素的影响。在实际生产中, 施工人员一般都严格按照实验室配合比中的骨料用量应用于实际生产。但这种方法生产的混合料往往达不到设计要求, 有的甚至出现较大偏差, 出现了“目标配合比设计”与“生产配合比设计”不相符的情况, 其原因就在于骨料的吸水性上。摊铺和压实两项工作是路面施工的重要环节。摊铺质量不好往往伴随着裂缝、车辙等病害的发生。摊铺过程中除严格按《规范》要求施工外, 还应着重控制摊铺温度、供料速度与前进速度相协调、防止大料滚动离析等环节。碾压过程应遵循少量喷水, 保持高温, 梯形迭进的原则。决不能片面追求平整度, 进行低温碾压, 降低压实度标准;低温碾压易造成空隙率多大, 压实度不足, 使路面渗水, 导致早期破坏;过度碾压易造成构造深度偏小, 甚至出现泛油病害, 影响行车安全。碾压过程要及时、迅速, 并要保持碾压要求。绝对不允许压路机中途急停、转向, 以免发生推移、壅包现象, 从而影响平整度。

3 防止城市道路沥青路面的早期破坏的措施

1) 根据实际情况确定并严格控制城市道路沥青路面设计、施工各项指标, 严把质量关, 科学合理地安排工期, 不搞献礼工程;

2) 强化施工管理, 提高工序控制的科学性;

3) 保证现场试验数据的完整和准确, 杜绝弄虚作假;

4) 重视并协调城市道路沥青路面的压实度、均匀度、平整度和构造深度等指标, 特别处理好平整度与压实度的关系。不能过分追求平整度而牺牲压实度, 而是要在保证压实度的基础上追求平整度, 否则通车后的路面极易发生水破坏以及松散、车辙等早期病害;

5) 优化城市道路的排水设计, 防止水损坏;

6) 重视半刚性基层的养护, 防止反射裂缝的出现;

7) 交通执法部门与其他行业主管部门联合执法, 大力打击超载运输, 保证城市道路的正常使用;

8) 加强养护管理, 提高养护管理水平。经验表明, 科学有效的养护不但保证了城市道路沥青路面的服务性能, 也是防止早期病害的进一步发展、节省养护资金的有效手段。

4 沥青路面早期破损的防护

沥青路面病害防治技术应以路面设计、沥青混合料和施工三个方面考虑:

1) 合理设计路面结构。加强沥青路面防水设计;选用合理的基层和底基层结构。

2) 严格控制沥青混合料的质量。沥青的选取选用具有良好的高低温性能、抗老化性能、含蜡量低、高黏度的优质国产或进口沥青;集料的选用:骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青黏附性能好的集料。如果骨料呈酸性则应添加一定数量的抗剥落剂或石灰粉, 确保混合料的抗剥落性能, 同时应尽量降低骨料的含水量。

3) 严格控制施工质量。施工质量控制不严, 早期破损必然出现。沥青路面施工必须按全面质量管理的要求, 建立健全有效的质量保证体系, 对施工全过程, 每道工序的质量要进行严格的检查、控制、评定, 以保证其达到质量标准。

5 结语

沥青混凝土路面工程 篇9

1 工程概况

本工程为泉安北路起于陈塘桥止于双龙路段, 全长675m。本次技术方案改造的重点, 是将原有的双向4车道拓宽为双向6车道, 在原来的水泥混凝土路面基础上加罩沥青混凝土面层, 以改善道路行车条件, 进而提升城市形象。沥青混凝土路面具有行车平稳、舒适、抗震动噪音水平高、适应路基变形能力强、养护维修方便等优点。泉安北路路面改造包括旧路罩面和扩建段路面结构两部分。现状路面为水泥混凝土路面, 本工程对老路加罩沥青结构层, 对扩宽部分行车道路面结构的基层采用与老路相同的水泥混凝土板, 使扩宽部分与老路基层刚度协调, 减少不均匀沉降等病害。

本工程采用水泥混凝土与沥青混凝土的复合式结构, 即先施工扩宽机动车道部分的级配碎石垫层, C20水泥混凝土基层, 然后新建C30混凝土面板, 同时将现状机动车道路部分路面刨开1CM, 冲洗干净风干后, 跨缝铺设高强度的抗拉防水卷材;在其上面铺设玻纤土工格栅, 洒布粘层沥青后, 施工两层沥青罩面层。

2 工程中使用的关键技术

2.1 混凝土路面破碎技术

破碎水泥混凝土原有路面是水泥混凝土路面改沥青路面的关键, 所以这个过程必须严格按照设计要求, 保证整个后期沥青铺设的质量。

(1) 先将半幅车道封闭是在改造段进行施工的常用方式, 在施工现场应该进行行车指示、安全警告牌标志等标识的设置, 设置方式要按照规范要求对该区段进行设防, 尤其是交通量较大时, 应该安排专人对现场交通进行控制, 通过上述手段来保证沥青路面改造现场的施工安全。 (2) 在混凝土板块破碎工序时, 应该安排多台镐头机同时施工作业, 加快破碎的速度, 保持进度平稳。 (3) 在镐头机进行水泥路面破碎时的控制标准是将混凝土板块破坏完全即可, 不可对原有的路面基层产生破坏。破碎点的布置采用梅花桩的形式, 破碎后的板块大小不大于0.04m2。 (4) 要进行三次嵌缝的工序要紧跟在对进行破碎后的路面施工工序完成后。第一次采用9.5毫米粒径的集料采用压路机压制三遍后, 开放通行两天;第二次采用粒径在4.75-9.5毫米的集料进行嵌缝处理, 开放通行两天;最后一次采用0.075-4.75毫米粒径的集料嵌缝, 开放通行, 行车时间约一周, 在此期间要备好洒水车, 防止施工粉尘影响周围环境, 造成空气污染。 (5) 经过一周通行碾压后, 将多余的集料清除后, 采用人工管擦及碾压设备对前期的碾压情况进行检查, 对于不满足规范设计要求的地方进行重新处理。 (6) 施工时应该注重对天气的要求, 尽量避开雨天, 选择在天气晴朗的天气下进行施工, 在雨天施工时雨水会浸入到破碎的混凝土从而渗入路基, 对原有路基的稳定性造成影响。

2.2 沥青路面铺设方案

在旧水泥混凝土路面铺设沥青面层后, 新的裂缝会在旧路面裂缝的同一位置存在“反射裂缝”, 这种裂缝在雨、雪、温度和负载的作用下使得路面强度降低和损害。由于水平方向运动或不连续处的垂直移动, 会使沥青路面产生较大的剪应力或者拉应力, 使裂纹逐渐向上延伸扩展, 并贯穿到表面层, 形成上宽下窄的裂缝。

沥青加铺层厚度是由反射裂缝、行车流量负载两个指标来决定的, 其厚度值的设定主要在满足两个上述指标要求后进行设计。在原有的路面上进行铺设沥青路面, 其特点是原有的混凝土面板本身的强度都达到了一定的值, 在后期过程中, 混凝土面板的强度能够满足设计要求, 所以改建过程中不需要对强度再进行专门处理。其施工工艺的关键在于如何消除反射缝的影响, 如果工艺达不到要求将会造成反射缝大量存在, 使得路面裂缝出现影响通车安全。现今常采用消除发射缝的技术有:在改建路面时设置一个增强层, 或者是设置中间层, 也可以通过提高沥青罩面的性能等三种方式来消除。

另外还有一个施工关键工序, 即在水泥混凝土路面进行破碎施工后, 将会形成许多大小不一的裂纹, 这些裂纹在雨天将会对路基层造成很大的影响。因为这些裂纹将会成为水的“航道”, 雨水等将会通过裂纹渗入到原有的基层中, 使基层含水量升高, 影响其强度及稳定性。现有施工工艺防止水渗入的方式主要是采用在破碎后的路面上铺设防水卷材等憎水材料或者设置一些防排水措施来防止雨水的渗入, 这些方式在一定程度上起到了作用, 但不能从根本上消除水渗入对稳定性及强度的影响。因此可以采用密集配的沥青混凝土进行铺设, 从而从根本上来防止水分渗入。

另外对于材料场地的要求也应该要做处理, 因为堆放材料的位置如果是软土层, 将会对其造成较大负载使其产生变形, 对原有路面结构造成较大的变形影响。常用的施工工艺是对堆放材料的位置面铺设水泥层, 对其进行硬化后防止其变形的产生。碎石的规格如果不同, 应该按要求进行分规格堆放, 防止掺杂在一起。对细集料应该对其进行防雨水处理, 一般采用搭设棚的方法进行遮盖。对于沥青拌合材料应该提前进行标定后再进行拌合。沥青混凝土铺设过程中采用基准平衡梁法对沥青混凝土面层进行摊铺施工, 一般宜采用双钢轮震动压力机或者是轮胎式压路机对沥青混凝土面层进行碾压, 机械设备配备设备数量以铺摊速度为宜。碾压执行的程序应该严格按照规范进行, 对于现场钻取试件孔隙率不大于6%, 面层压实度必须大于98%。

2.3 旧混凝土路面的病害处理

破碎板一般将旧板清除运走后, 对基层进行清扫除净, 然后采用C25砼进行修复基层处理, 基层表面要平整并且有一定的横坡坡度, 然后重新进行混凝土板浇筑, 保持板面原有高度;对于错台病害, 如果错台高差小于5mm则一般不予以处理, 对于5-10mm的错台常采用切削发进行修补, 大于10mm的错台采用凿低补平罩面的方法进行修补;对于接缝处, 用清缝机清除旧填缝料, 用钢丝刷进行清理, 吹干缝内残余的土粒, 然后用稀释沥青涂刷缝壁, 接缝下部采用泡沫塑料嵌条进行填充, 一般留5-10mm的膨胀空间。在已填好的缝上用烙铁烙平即可。

3 对今后沥青路面改扩建的展望

水泥混凝土路面罩面, 往往采用冲击破碎技术和采用土工布和土工格栅的中间层, 从而来削弱反射裂缝的产生, 防止其影响路面的正常通行安全, 经过多次现场观察可以看到, 该施工工艺在一定程度上能够削弱反射裂缝的产生, 但是该工艺的缺点就是需要的人员机械配备相对来说要多很多, 对于施工人员的技术要求及机械设备的要求都比较高, 在一定程度上增加了整个施工过程的成本, 经济效益没有体现出来。近年来, 半柔性水泥沥青混合新材料错位水泥路面结构层改造的结构体, 直接在旧水泥路面铺设沥青加铺层更有利于遏制反射裂缝, 也提高了路面结构受力的整体性。因此, 对半柔性水泥沥青混合研究对水泥路面维修改造具有十分重要的意义。

参考文献

[1]赵明.基于水泥路面加铺改造的半柔性水泥沥青混合料研究[D].长安大学, 2012.

[2]彭家春.水泥混凝土路面改沥青混凝土路面在公路大修中的应用与实践[J].民营科技, 2008, (12) :183-185.

[3]温玉平.浅析沥青混凝土路面平整度的影响因素[J].科技致富向导.2008 (14) .

[4]张嘎, 刘君萍.公路发展路面改造[J].科技信息.2010 (05) .

[5]廖志华, 宋俊生.路面早期损坏原因探讨及预防措施[J].黑龙江科技信息.2008 (21) .

沥青混凝土路面工程 篇10

雨雪天气可导致路基整体强度降低,在车辆荷载的反复作用下,随着局部区域的逐渐弱化,外部水源侵入,引起路面下陷开裂,导致路面隆起,发生翻浆,破坏路面结构,影响车辆正常行驶。

1 路面裂缝的几种表现形式

1)低温裂缝。

当冬季施工气温大幅度下降时,沥青混合料会在短时间内逐步发硬并开始收缩,此时沥青混合料的应力松弛跟不上温度应力增长,混合料劲度急剧增大。由于沥青面层在路面中是受到约束的,面层中产生的收缩拉应力或拉应变一旦超过沥青混合料的抗拉强度或极限拉应变,就会出现裂缝。由于沥青路面宽度有限,收缩受路面结构的相互约束小,所以低温裂缝表现以横向为主。特点是缝的上端开口较宽,沿深度向下逐渐变窄,并且一般情况下会横向贯通整幅路面。

2)温度疲劳裂缝。

这种裂缝主要发生在温差较大的地区。由于温度反复升降导致沥青混合料面层温度应力产生疲劳,使沥青混合料的极限拉伸应变变小,加上沥青的老化使沥青劲度增高,应力松弛性能降低,最终达到极限抗拉强度,使路面产生开裂。

3)纵向裂缝。

纵向裂缝产生的主要原因是新老路基结合部或鱼塘土埂的不均匀沉降及工程施工中路面摊铺碾压不均匀。多形成于新老路基结合部的上面或道路中间处,产生的裂缝两侧会发生高差错位,有时裂缝会发展的比较宽。

4)龟裂。

龟裂是水泥稳定土层或二灰碎石基层被破坏的标志,严重时常伴随表面的形变和唧浆现象。大多是由于摊铺厚度不足、基层强度不够、路面发生疲劳破坏、无机结合料拌和不够均匀、结构层中留有软夹层及杂质、水损害等原因造成的。

2 裂缝产生的主要影响因素

1)施工因素。

底层平整度差、料底清除不净,使最终成型的路面平整度差。由于底层高低不平及冷料底的存在,而导致虚铺厚度不均,碾压后,薄处沉降少,则较高;厚处沉降多,则较低,表面平整度差,使车辆行驶时产生冲击力,破坏路面。

2)沥青及基层材料的性质。

感温性大的沥青更容易开裂,这是由混合料的低温劲度决定的。基层材料的收缩性越小含泥量越少,出现面层裂缝的几率越小。

3)交通流量和车辆类型。

主要是大吨位超载车辆对路面的破坏。

3 沥青混凝土路面病害的处治方法

1)在路面早期养护中,采取每30 m～50 m用锯缝机预锯横缝(或在已发生横向裂缝处预锯),再灌填沥青玛■脂的方法,可减少横向裂缝的发生。

2)承重层(即水泥稳定土基层或三渣基层)破坏不严重时,可用SBS改性沥青进行表面处治形成应力吸收膜,既可减少反射裂缝产生又可防止水源透入下层。

3)在面层大面积破坏,而基层破坏不严重时,对沥青路面表层20 mm～25 mm加热翻松,添加再生剂后,再增加覆盖层。

4)对于承重层损坏严重处,可先进行面层铣刨再翻修。先对基层缝宽大于6 mm的裂缝进行填缝,加铺土工格栅,再铺筑面层。这样可减轻沥青面层底部的水平拉应变和基层的压应变,从而减缓路面的疲劳开裂。

5)对于软土地基造成的路面损害,应将路面全部挖除,对软土路基进行处理,再重新铺筑路面。

4 减轻沥青混凝土路面裂缝的主动性措施

半刚性路面设计时选择抗冲刷性能好而且干缩系数、温缩系数和抗拉温度高的半刚性材料做基层;采用弹性能力较好的SBS改性沥青做面层;选择针入度大一个等级的沥青;在面层与基层结合部加铺土工格栅;面层的厚度不能影响干缩和温缩;半刚性基层施工碾压时的含水量不能超标;半刚性基层碾压完成后,要及时采用潮湿养生;养护结束后,用乳化沥青做透层或封层。

5 沥青混凝土路面开裂的防治措施

沥青混凝土路面裂缝产生的原因诸多,故防治也就成为一个综合治理的问题,只有在设计、选材、施工、维护等多方面充分考虑防裂的问题,才能有效地防治沥青混凝土路面裂缝的产生。

1)合理设计。

a.路面结构厚度的确定。

作为柔性路面,必须根据其道路等级、交通流量、自然地基地质情况,道路基层情况和施工季节等综合因素计算其合理的厚度。

b.

沥青混凝土的级配设计。

c.使用粘层油。

粘层油是指在封层之间的涂刷层,它能有效去除反射裂缝。路面坐在半刚性基层和旧水泥混凝土路面上时必须使用

d.设计应力吸收层及加筋层。

通过对反射裂缝产生机理的分析,结合国内外的实践经验和最新发展动态,为防治反射裂缝,可针对工程具体情况采用如下技术措施:第一,应力吸收,在罩面层与原路面之间设置隔离层,主要采用弹性模量较小的材料,如土工布、砂、石屑等,根本目的就是消除应力集中,目前使用较多的是土工布。第二,加筋,采用强度和弹性模量较大的材料,以提高加罩层的抗拉强度,如钢筋网、土工格栅、玻璃纤维格栅、纤维沥青混凝土等。

2)合理选材。

a.选择抗裂性好的材料作基层。

为减少收缩裂缝,除增加粗骨料含量,降低施工含水量,减少结合料和提高压实度外,选择掺加适当水泥代替石灰做水泥稳定碎石或三渣基层,使其具有更好的抗裂性能。

b.推广应用抗裂性好的改性沥青。

在沥青的低温粘度、感温性、耐老化等指标上,改性沥青均优于普通沥青,对提高沥青混凝土的使用寿命有积极作用。然而推广应用改性沥青的障碍在于初期投资大,但从长期利益及综合效应来看还是比较合理的,为此,应采用改性沥青作为预防和减少沥青路面裂缝和延长使用寿命的重要措施。

c.选择合适的矿料。

无论什么骨料,为使沥青与矿料发生强烈的吸附作用,应使用抗剥落剂,同时限制碱性骨料的使用。

3)合理的施工方法。

a.确保施工质量,合理选用机械设备,严格拌和及摊铺的温度控制、摊铺质量及碾压遍数,保证设计规范要求的平整度及压实度,避免由于混合料表面温度降低,而出现由于温度的不均匀性产生的离析和裂缝;

b.基层、底基层养生期及养生条件要满足要求,切勿为赶工期而提早铺筑面层,以防基层损坏而导致面层产生反射裂缝;

c.严格按配合比拌和混合料,加强运料车的保温工作,保证适宜的摊铺、碾压温度,及时摊铺,并保证施工的连续性,做好两次施工接缝的连接。

6加强养护及时维修

完善路基路面的排水设施,确保路面排水顺畅,基层与面层之间不得形成“蓄水槽”。此外,沥青路面的早期损坏应及时处理,避免基层破坏进而加剧面层的破坏,增加维修的难度及成本。

摘要：针对公路沥青路面裂缝的危害,对沥青路面裂缝的成因进行了分析,详细地阐述了沥青路面裂缝的预防和处理措施,以延长公路沥青路面的使用寿命,减少养护成本,从而提高公路的使用性能和经济效益。

关键词：沥青路面,公路,裂缝,处理措施

参考文献

[1]JTG D50-2006,公路沥青路面设计规范[S].

[2]JTG F40-2004,公路沥青路面施工技术规范[S].

[3]GB 50092-96,沥青路面施工及验收规范[S].

探讨沥青混凝土路面施工 篇11

【关键词】沥青混凝土路面;施工;质量控制

沥青混凝土路面以其行车舒适、噪音低、扬尘少、养护维修方便等优点得到了广泛应用。国外大部分高等级公路路面采用沥青混凝土面层，我国高等级公路建设中，沥青混凝土路面占主导地位。但要保持行车舒适性，就必须要有良好的路面质量作保证。沥青路面的密实性、平整度、稳定性尤其重要。

１．施工准备工作

（1）沥青混凝土所用粗细集料、填料以及沥青均应符合合同技术规范要求，并至少在工程开始前一个月将推荐混合料配合比包括：矿料级配、沥青含量、稳定度（包括残留稳定度）、饱和度、流值、马歇尔试件的密度与空隙率等的详细说明，报请监理工程师批准。

（2）沥青混合料拌合设备，运输设备以及摊铺设备均应符合合同技术规范要求。

（3）路缘石、路沟、检查井和其他结构物的接触面上应均匀地涂上一薄层沥青。

（4）要检查两侧路缘石完好情况，位置高程不符要求应纠正，如有扰动或损坏需及时更换，尤其要注意背面夯实情况，保证在摊铺碾压时，不被挤压、移动。

（5）施工测量放样：恢复中线：在直线每10m设一钢筋桩，平曲线每5m设一桩，桩的位置在中央隔离带所摊铺结构层的宽度外20cm处。水平测量：对设立好的钢筋桩进行水平测量，并标出摊铺层的设计标高，挂好钢筋，作为摊铺机的自动找平基线。

（6）沥青材料的准备，沥青材料应先加热，避免局部热过头，并保证按均匀温度把沥青材料源源不断地从贮料罐送到拌合设备内，不应使用正在起泡或加热超过160°的沥青胶结料。

（7）集料准备，集料应加热到不超过170°，集料在送进拌合设备时的含水量不应超过1%，烘干用的火焰应调节适当，以免烤坏和熏黑集料，干燥滚筒拌合设备出料时混合料含水量不应超过0.5%。

2.沥青混凝土质量控制

（1）选拌制设备，从拌制设备上保证后场施工质量。以拌和机为中心的沥青拌合厂，沥青混凝土拌和机的性能和生产能力是一个主要方面，保证拌和楼的生产能力与工程规模相互匹配，拌和楼必须具备全过程自动控制，能够分析数据、核定生产量，能够进行拌和质量分析，最好具备匹配的二级除尘装置。选好了拌和机，再优选沥青加热设备、矿粉的外加剂添加设备及装载机等附属设备．从它们的性能和供需能力上确保与拌和机配套，以满足拌和机生产要求为准。

（2）确保原材料质量，要做到这一点，首先抓集料检验，从加工性、结构性两大指标狠抓落实，粗集料要注重颗粒尺寸、形状、松软质和粘附性指标，签订供货合同时要注意保证粗集料筛分级配变异小，保证石料软弱颗粒、白云石、长石的含量控制在合理范围内。细集料应注重砂当量和粘附性等指标，应严格控制砂，进场后及时搭棚防雨、防晒。所有集料注意分级存放，不得串混。为防止材料离析，还要将场地硬化，并在堆放时采用水平或斜坡分层堆放，不能锥堆。沥青原材料应从粘度等指标着手，确保沥青指标优良，符合设计要求。

（3）拌制工艺上着手保证成品质量，在生产中，做好生产配合比的设计，保证目标配合比在拌和中得以实现是关键。要保证冷热料供料平衡，拌和楼不待料、溢料少，就要处理好冷料转速与流量关系、筛网孔径选择、热料仓供料比例的确定等方面。先从热料仓供料抓起，采取措施保证各仓均衡储料；保证原料稳定的组成和供料比例。接着抓温度及拌和时间的控制，保证沥青、集料及混合料拌和、储存、出场温度，严格控制每一盘的干、湿拌和总时间。

3.沥青混凝土的拌合及其运输

3.1拌合

集料和沥青材料按工地配合比公式规定的用量测定和送进拌合，送入拌合设备里的集料温度应符合规范规定，在拌合设备内及出厂的混合料的温度，应不超过160°。把规定数量的集料和沥青材料送入拌合设备后，须把这两种材料充分拌合直至所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，沥青材料也完全分布到整个混合料中。拌合厂拌合的沥青混合料应均匀一致、无花白料、无结团块。拌好的热拌沥青混合料不立即铺筑时，可放入保温的成品储料仓储存，存储时间不得超过72h，贮料仓无保温设备时，允许的储料时间应以符合摊铺温度要求为准。拌合生产出沥青混合料，应符合批准的工地配合比的要求，并应在目标值的允许偏差范围内，集料目标值的偏差应符合合同技术规范要求。

3.2沥青混合料运输

沥青混合料的运输采用自卸车运输，从拌合设备向自卸车放料时，为减少粗细集料的离析现象，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，运料时，自卸车用篷布覆盖。

4.沥青混合料的摊铺及碾压

4.1摊铺时的质量控制

先从摊铺机性能抓起，全套摊铺设备尽量用相同品牌，型号尽量相同，新旧差别要小，现场工程技术人员要懂得摊铺机的主要构造并能作相应的调整。在供料系统上，受料斗空板不能每一车料收一次，要利用刮板输送器和料斗阀门控制好进入摊铺室的供料量，布料高度一般占2／3，并确保沿螺旋全长布料一致。要选择合适的料斗阀门开度，使其与供料速度恰当配合，进而达到刮板输料器连续、均匀地供料。在预压整平系统上，如振捣梁预先捣实、熨平装置整面熨平，则密实度低；如振捣熨平装置同时进行振实整面熨平，则密实度也低；要利用摊铺机自动找平系统调平路拱；要及时调整熨平板和拱度等结构参数，确定松铺系数，调整布料器高度、夯锤频率及供料系统。在摊铺速度的选定上一般不得小于1.5m／分，以保证碾压温度不致降至低于完成碾压充分的时间（即在80℃以前的时间），但是如摊铺速度过快，则混合料疏度不均、预压密度不一、表面出现拉沟，直接造成预压效果差(小于80%)，所以上面层最好<3m／min、中下≤4m／min。在摊铺时恒定连续好，不能时停时开，防止混合料冷凝及产生台阶状不平。最后一道工序是碾压，常用的压实机械有静压、轮胎、振动三种。

4.2碾压

碾压则分三种，分别为初压、复压和终压，初压要求整平、稳定；复压要求密实、稳定、成型；终压则要求消除轮迹。初压、用双驱双钢轮7- 10t静压；复压要求提高密实度并揉压以减少表面细裂纹和孔隙，根据其具体要求一般采用11~13t振动和20~25t轮胎，根据相关报告，25t轮胎施工能达到密实度95%，振动设备施工则能达到96-98%；终压采用宽幅钢轮2-2.2m、重16t的碾压设备。碾压要掌握好碾压时间，碾压有效时间是从开始摊铺到温度下降到80℃之间的时间，混合料开始摊铺后温度下降最快，大约每分钟4-5度，所以在摊铺开始后要紧跟摊铺机作业，争取有足够的压实时间。

施工检验人员在碾压过程中，使用核子密度仪来检测密实度，以保证获得要求的最小压实度，开始碾压时的温度控制在不低于120°，碾压终了温度控制在不低于70°，初压、复压、终压三种不同压实段落接茬设在不同的断面上，横向错开1m以上。为防止压路机碾压过程中沥青混合料沾轮现象发生，可向碾压轮洒少量水、混有极少量洗涤剂的水或其他认可的材料，把碾轮适当保湿。

5.接缝、修边和清场

沥青混合料的摊铺应尽量连续作业，压路机不得驶过新铺混合料的无保护端部，横缝应在前一次行程端部切成，以暴露出铺层的全面。接铺新混合料时，应在上次行程的末端涂刷适量粘层沥青，然后紧贴着先前压好的材料加铺混合料，并注意调置整平板的高度，为碾压留出充分的预留量。相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。横缝的碾压采用横向碾压后再进行常规碾压。修边切下的材料及其他的废弃沥青混合料均应从路上清除。　[科]

【参考文献】

［１］JTG F40-2004公路沥青路面施工技术规范[s].

沥青混凝土路面工程 篇12

1沥青混合料

沥青混合料是经人工合理选择级配骨料, 掺入适量的沥青材料, 在一定的温度下经拌合而成的高级路面材料。

1.1《公路沥青路面施工技术规范》规定, 热拌沥青混合料配合比设计采用马歇尔稳定度法。但在实际工程中考虑到不同地区、不同气候、不用交通量等特点, 需要改善马歇尔方法。在此基础上, 并考虑高温性能、水稳性能等, 确定适用的沥青混合料配合比。经多项数据表明, 经此方法确定的沥青混合料在抗车辙性能方面有明显改善。

1.2沥青混合料可采用间歇式拌和机或连续式拌和机拌制。一般高速公路和一级公路宜采用间歇式拌和机拌制。在拌制过程中, 经常出现混合料温度不均匀或者各种不同规格矿料组成的变异性过大等, 导致流值、孔隙率的变化, 从而影响路面质量。

1.3沥青混合料的技术性能

1.3.1影响沥青混合料高温稳定性的重要因素有沥青的运量、粘度、矿料的级配, 矿料的尺寸、形状等。因此, 增加粗集料的含量, 控制沥青与矿料的比值, 是提高沥青混合料的粘结力和内摩擦阻力的有效途径。

1.3.2随着温度的降低, 沥青混合料变形能力降低, 容易导致在受力薄弱部位产生裂缝, 从而影响道路的正常通行。因此在沥青混合料配合比设计中, 采用稠度较低、温度敏感性低、抗老化能力强的沥青。

1.3.3沥青混合料在长期的荷载作用和自然因素影响下, 特别容易出现脱落、松散等损坏。因此, 保证沥青的化学性质、矿料的矿物成分、沥青的混合料的组成结构等, 孔隙率越小, 就越防止渗入水分, 从而提高沥青混合料的变形能力。

2沥青混凝土路面的摊铺及碾压

沥青混凝土路面的摊铺及碾压施工质量直接影响公路沥青路面的整体质量。因此, 加强质量意识教育, 制定科学的施工方案, 保证工程质量。

2.1摊铺

2.1.1沥青混合料使用自动找平摊铺机, 进行整幅摊铺、整平。摊铺机自动找平时, 所摊铺层的高程靠金属边桩挂钢丝所形成的参考线控制, 横坡靠横坡控制器来控制, 精度在±0.1%范围内。

2.1.2沥青混合料在摊铺过程中必须缓慢、均匀不间断连续的摊铺, 不得变速或中途停顿。

2.1.3国产摊铺机摊铺沥青混合料, 应以参考线为准。

2.1.4上下两层之间的横向接缝应错开50cm以上。

2.1.5在有些机械无法摊铺及修整的地方, 必须征得监理工程师同意后方可进行摊铺及修整。

2.1.6在施工气温低于10℃时不得进行沥青混合料的施工作业。

2.2碾压

2.2.1初压时需要在沥青混合料高温下进行, 沥青混合料的温度不得低于120℃, 碾压开始首先使用双钢轮震动压路机进行碾压, 碾压机的驱动轮方向对向摊铺机进行碾压, 在碾压过程中碾压的方向不能突然发生改变, 观察沥青混合料路面不能发生推移和出现裂痕。初压两遍即可停止。

2.2.2复压时混合料的温度不得低于90℃, 选择轮胎压路机、三轮压路机两种机械配合碾压。复压遍数大概在4-6遍, 当观察到路面稳定并且没有显著的轮迹的时候方可停止。

2.2.3终压机械采用轮胎压路机, 碾压的遍数大概是2-4遍, 观察到路面上没有轮迹即可停止, 终压完毕后, 沥青路面的压实成型温度应该符合规范要求。

2.2.4在碾压过程中, 施工检测人员需要使用核子密度仪来检测沥青路面的碾压密实度, 以保证获得要求的最小压实度。

2.2.5为了防止压路机沥青混合料沾轮的现象发生, 应该向碾压轮洒少量清水, 或者使用混有极少量洗涤剂的水, 并将碾压轮做适当的保温。

3沥青路面平整度

平整度是评定沥青类路面质量好坏的一个非常重要的指标。主要分析了以下几项因素影响沥青混凝土路面的平整度。

3.1基层的平整度直接影响路面的平整度。如果基层不是很平整, 即便摊铺的面层再平整, 压实后因压实系数不同而产生不平整。规范规定, 基层顶面的平整度保障在10mm以下。

3.2拌合过程中出现料温过高或者过低, 拌合时间过短等, 导致出现花白料、老化沥青, 使路面摊铺成形, 造成路面不平。

3.3沥青混凝土层的摊铺质量是影响平整度的重要因素。摊铺机规范操作, 设定合理的摊铺机宽度、速度等技术参数, 螺旋布料器高度、料位高度等符合规范要求。

3.4保证碾压工艺适用当时、当地的需求。主要是复压阶段的碾压方式的组合, 在复压过程中, 先采用钢轮振动碾压, 再进行胶轮碾压。在碾压过程中, 应尽量避免钢轮振动碾压同胶轮碾压交替进行。

3.5振动压路机工作时, 合理的选择振频、振幅及碾压速度。一般沥青混凝土路面施工中采用双驱动钢轮或者振动压路机。在施工过程中, 必须保持碾压工序技术参数的匹配, 不能随便变更, 保障压路机的正常工作。

3.6接缝的处理效果直接影响沥青混凝土路面工程质量。无论是横接缝, 还是纵接缝, 必须保证接缝部位与其他部位具有相同的厚度、相同的压实系数。否则, 接缝处容易产生下凹或者凸起、裂纹、松散现象, 从而影响路面的平整度。

4结语

沥青混凝土路面工程质量控制是整体的系统工程, 其中对原材料、施工工艺等方面的控制尤为重要, 保证质量优良的沥青混凝土路面。

参考文献

[1]交通部公路科学研究所.《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004, 2005.1.1.