沥青混凝土路面的施工

2024-10-30

沥青混凝土路面的施工（精选11篇）

沥青混凝土路面的施工篇1

1 前言

沥青混凝土路面是目前国内高速公路面层普遍采用的结构形式, 一般分为下面层、中面层、抗滑层。路面面层施工的全过程, 有必要在技术管理和实施监理方面不断地具体化, 使之更科学、更系统。路面面层的全面质量控制, 主要从材料的使用、配合比的设计和混合料的拌和、现场作业、试验检测及评定等几个方面来实现。

2 材料的试验和选定

对高速公路而言, 面层材料一般包括重交通道路石油沥青、粗集料、细集料和填料。石油沥青根据设计提供的标号, 选用各项指标稳定, 符合要求的厂家的产品, 或由建设部门指定。在到场的质量控制上, 由工地试验室配备足够的试验人员, 对每一车沥青的针入度、延度、软化点取样试验。对于AH-110型沥青, 其针入度 (25℃, 100g, 5S) 的范围在100~120 (0.1mm) ;延度 (5cm/min, 15℃) ≮100cm;软化点41℃~51℃。AH-90型沥青, 针入度 (25℃, 100g, 5S) 介于80~100 (0.1mm) , 延度 (5cm/min, 15℃) ≮100cm, 软化点42℃~52℃。这两种型号沥青是我省目前常用的。如达不到以上指标要求, 必须退货。取样时, 取样提斗深入沥青里面, 并搅动, 使样品均匀。在沥青混合料拌和场地存放时, 必须对不同厂家、不同标号的沥青分开存放, 且贮存温度严格控制在130℃~180℃之间, 用导热油加热。

矿料 (即组成混合料的粗集料、细集料和填料) 应洁净、干燥、无风化、无杂质, 且有一定的级配要求。粗集料 (碎石) 还应具有足够的强度, 耐磨耗性和亲油排水性, 具有良好的颗粒形状, 宜采用反击式设备破碎加工。抗滑表层由于直接受车辆荷载的反复作用, 其粗集料更应达到坚硬、耐磨、抗冲击性好等指标要求。在目前的施工项目中, 根据我国制定的标准, 粗集料的主要技术指标如下控制:压碎值≯28%, 洛杉矶磨耗损失≯30%, 视密度≮2.50t/m3, 吸水率≯2.0%, 对沥青的粘附性≮4级, 细长扁平状颗粒含量≯15%, 石料磨光值≮42BPN等。筛分试验统一使用方孔筛。粗、细集料的区别以2.36mm为界。细集料宜采用优质砂或机制砂, 其质量技术要求为:视密度≮2.50t/m3, 坚固性 (大于0.3mm部分) ≯12%, 砂当量≮60%.筛分试验使用标准的方孔筛。填料应选用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉, 原石料中的泥土、水锈等杂质应除净, 要干燥, 洁净。质量技术要求应符合:视密度≮2.50t/m3, 含水量≯1%, 亲水系数<1, 无团粒结块现象。现场堆放时注意覆盖, 防雨防尘。矿料各项指标的试验应分批次, 除常规试验外, 料场或料场岩层变化, 必须做矿料试验, 包括工地试验和监理的抽检试验。

3 沥青混凝土拌和

沥青混凝土拌和时要控制其温度、油石比及材料的级配。拌和时沥青的温度在160~170℃左右, 由于常温的矿粉是与矿料同时加入的, 为保证矿料的拌和温度, 矿料的进料温度控制在175~190℃, 混合料出厂温度以155~170℃为宜。

4 试验段施工

在进行大规模施工之前, 应当用正常施工所需采用的全部设备, 按照技术规范要求, 在严密的监督和质量控制下进行试铺, 试验段长度200-400m, 并通过试铺解决以下问题:进行生产配合比验证, 确定标准生产配合比;确定摊铺机的操作方式, 包括摊铺温度、速度、振动振捣强度、自动找平方式;选择压实机具组合、压实顺序、碾压温度、速度及遍数;确定松铺系数;确定施工产量及每天作业段长度;横向工作缝的处理的方法;

5 沥青混凝土的运输

混合料尽可能采用大吨位自卸汽车运输, 运输车的数量、车速、运距等情况综合考虑, 合理配置, 并留有适量富余的备用。装料前在汽车翻斗内抹一层柴油与水 (柴油:水<1:3=混和物, 以防止粘料。)

6 沥青混凝土的摊铺

施工段尽量采用摊铺机整幅摊铺。加宽段采用摊铺机梯队作业, 其纵向接缝, 应在前部已摊铺混合料部分留下10-20cm宽暂不碾压, 作为后面摊铺的高程基准面, 并有10cm左右的摊铺层重叠, 以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。为确保沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计工求, 上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度, 摊铺机安装移动式自动找平基准装置。每天开始摊铺前, 熨平板必须预热, 预热温度不得低于70℃。人工修整时, 不允许站在热混合料上操作。摊铺好的沥青混合料在未经压实前, 施工人员不得踩踏。

7 摊铺层碾压

沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度, 紧接摊铺后进行, 分为初压、复压、终压三个阶段进行。初压采用2台双轮轻型钢轮压路机在混合料摊铺后进行稳压, 每台压路机至少碾压一遍, 碾压速度2-3km/h。碾压时力求速度均衡、行走要直、工作面长度不要大于50m;完成后即可进行复压, 复压采用3台重型轮胎压路机碾压, 每台压路机至少碾压二遍, 碾压速度4-5km/h。复压完毕后用轮胎压路机进行终压。终压采用1台轻型双钢轮压路机和1台重型双钢轮压路机静压。

8 施工缝的处理

沥青路面施工缝处理的好坏对平整度有一定的影响, 通常连续摊铺路段平整度较好, 而接缝处较差。处理好接缝的关键是切除接头, 用3m直尺检查端部平整度, 以摊铺层面直尺脱离点为界限, 用切割机切缝挖除。新铺接缝处采用斜向碾压法, 适当结合人工找平, 可消除接缝处的不平整, 使前后两路段平顺衔接。

9 结束语

以上是根据自己在施工工作中的实践, 整理形成对沥青混凝土路面面层施工工作的思路, 以利于实际工作的具体操作和质量保证的系统性。本人认为, 业务水平的扎实, 掌握知识的详尽, 组织的合理严密, 工作的系统连贯、重点突出是施工工作取得成效的关键, 也是工程质量得到保证的关键。

摘要：当前世界各国公路大多采用沥青混凝土路面, 其原因是由于它具有诸多良好性能。但同时沥青路面相对于水泥混凝土路面的缺点是:养护费用成本较高, 使用期限短, 耐久性差。由于建设施工期间选料、施工工艺控制不当, 将会加剧沥青路面的破坏。因此, 认识沥青混合料 (包括沥青混凝土) 路面强度形成机理以期达到提高沥青路面的使用品质和耐久性的目的尤为重要。

关键词：沥青混凝土路面,施工,要点,材料

参考文献

[1]《公路沥青路面施工技术规范》

[2]《道路施工工程师手册》

沥青混凝土路面的施工及质量控制篇2

【关键词】沥青路面；施工；质量控制

一、材料的试验和选定

对公路工程而言，面层材料一般包括:石油沥青、粗集料、细集料和填料。石油沥青根据设计提供的标号，选用各项指标稳定，符合要求的厂家的产品，或由建设部门指定。在到场的质量控制上，由工地试验室配备足够的试验人员，对每一车沥青的针入度、延度、软化点取样试验。对于AH-110型沥青，其针入度（25℃，100g，5S）的范围在100～120（0.1mm）；延度（5cm/min，15℃）≮100cm；软化点41℃～51℃。AH-90型沥青，针入度（25℃，100g，5S）介于80～100（0.1mm），延度（5cm/min，15℃）≮100cm，软化点42℃～52℃。在沥青混合料拌和场地存放时，必须对不同厂家、不同标号的沥青分开存放，且贮存温度严格控制在130℃～180℃之间，用导热油加热。

矿料（即组成混合料的粗集料、细集料和填料）应洁净、干燥、无风化、无杂质，且有一定的级配要求。粗集料（碎石）还应具有足够的强度，耐磨耗性和亲油排水性，具有良好的颗粒形状，宜采用反击式设备破碎加工。抗滑表层由于直接受车辆荷载的反复作用，其粗集料更应达到坚硬、耐磨、抗冲击性好等指标要求。在目前的施工项目中，根据我国制定的标准，粗集料的主要技术指标如下控制：压碎值≯28%，洛杉矶磨耗损失≯30%，视密度≮2.50t/m3，吸水率≯2.0%，对沥青的粘附性≮4级，细长扁平状颗粒含量≯15%，石料磨光值≮42BPN等。筛分试验统一使用方孔筛。粗、细集料的区别以2.36mm为界。细集料宜采用优质砂或机制砂，其质量技术要求为：视密度≮2.50t/m3，坚固性（大于0.3mm部分）≯12%，砂当量≮60%.筛分试验使用标准的方孔筛。填料应选用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等增水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土、水锈等杂质应除净，要干燥，洁净。质量技术要求应符合：视密度≮2.50t/m3，含水量≯1%，清水系数<1，无团粒结块现象。

二、配合比的设计和混合料的拌和

沥青混凝土混合料的配合比设计是保证路面工程质量的极其重要的技术内容，在选定符合要求的材料后方可进行。一般分为三个阶段：目标配合比设计阶段；生产配合比设计阶段；生产配合比验证阶段。目标配合比是用试验合格材料，根据级配的用量比例，通过做混合料的马歇尔试验，确定最佳沥青用量。以目标配合比的结果，确定间歇式拌和机各冷料仓的供料比例和进料速度。而生产配合比是取用拌和机二次筛分后进入热料仓的材料筛分，确定材料比例，供拌和机操作室使用。反复调整冷料仓进料比例，使之达到理想状态，再取最佳配合比的最佳沥青用量及最佳沥青用量的±0.3%，这样三个沥青用量做马歇尔试验，得到生产配合比的最佳沥青用量。根据生产配合比，试拌试铺路面试验段。生产配合比验证是试验段实现的，用试验段使用的混合料及取芯样品做试验，由结果确定标准配合比，来作为生产上控制的依据和质检的标准。

三、铺筑阶段技术

1、沥青混凝土的运输

沥青混凝土运输时宜用15t以上的自卸汽车，装料前在汽车翻斗内抹一层柴油与水的混和物，以防止粘料。另外，装好料的汽车要用保温布覆盖，然后可以出场。运输时间一般不得大于0.5h。

2、沥青混合料的压实及成型

（1）沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度，紧接摊铺后进行，分为初压、复压、终压三个阶段进行，一般高速公路沥青混凝土路面采用钢轮压路机和轮胎压路机联合作业完成压实工作。

（2）碾压分段进行，分段长度控制在30～50m，即一段初压，一段复压，一段终压，段与段之间应设标志，并指定专人负责移动，便于司机辨认。

（3）初压采用2台双轮轻型钢轮压路机（≤8t）在混合料摊铺后进行稳压，每台压路机至少碾压一遍，碾压速度2～3km/h。.

（4）复压采用3台重型轮胎压路机碾压，每台压路机至少碾压二遍，碾压速度4.5～5.5km/h。

（5）终压采用1台轻型双钢轮压路机和1台重型双钢轮压路机静压。每台压路机至少碾压一遍，碾压速度5～7km/h。.

（6）压路机起动、停止必须减速缓慢进行，不得急刹车。

（7）压路机加水时，应行驶到已复压的沥青混凝土路面边缘停放，加水后应就地来回碾压平整后再离开原位。

（8）相邻碾压应重叠1/3～1/2轮宽，压路机转向角度不得大于35°。

（9）初压后的沥青混凝土面层不得产生推移、开裂现象；复压后的沥青混凝土面层表面要求无明显轮迹；终压后要求表面平整，光洁，颜色均匀一致，无明显轮迹。

（10）对压路机无法压实的边缘及构造物接头处应采用小型压路机或振动夯实。

（11）施工过程中禁止对路缘石及硬化土路面造成污染，胶轮压路机碾压时需距路缘石边缘5cm左右。

（12）当天碾压的沥青混合料面层应封闭交通。不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。

3、接缝处理

（1）采用整幅摊铺时基本上无纵向接缝，有路面加宽的情况时按照半幅摊铺的施工方法设置纵向接缝。采用半幅摊铺的施工方法时，其纵向接缝应在前部已摊铺混合料部分留下10一20cm宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有5～10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。有多层路面结构的上下层纵缝应错开15cm以上。

（2）横向施工缝采用平接缝，在摊铺段端部的3m直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用切缝机切齐铲除；继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺熨平板从接缝处起步摊铺。

（3）接缝处碾压时用钢轮压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层，碾压后用3m直尺检查平整度是否达到要求。

（4）上下面层的横向接缝必须错位1m以上，横向施工缝应远离桥梁毛勒缝20m以外，不得设在毛勒缝处，以确保毛勒缝两边路面的平顺。

四、检测及缺陷处理

1、检测贯穿于沥青混凝土路面施工的全过程，碾压成型后的路面必须满足设计要求。检测内容包括：测定平整度、厚度、宽度、高程及钻芯取样等工作。平整度的测定有两种办法，一种是用6m长铝合金尺杆（规范要求是3m直尺），另一种办法是车载连续平整度仪。两种办法都要用到，对局部可采用6m直尺，对比较长的范围可采用车载连续平整度仪。两种办法综合使用，可以准确的测定路面的平整度。

2、常见沥青混凝土路面缺陷是多种多样的，从使用效果来看，主要表现在路面波浪、横缝跳车、密实度不够、局部推移、松散、隆起等，这些缺陷都是施工过程中造成的。路面波浪在施工过程中主要是由于摊铺机造成的，沥青混合料软弱或混合料温度组成的变化导致混合劲度的不均匀也是其中因素之一。

3、资料的收集整理。沥青混凝土路面施工过程中各种材料的自检资料，质量评定资料都是非常重要的。要真实准确的记录每一个工作环节的详细数据，资料要归档存放，资料的种类包括各种检测试验表、照片、声像及原始记录。做好资料是竣工验收的关键依据。

五、结语

浅谈沥青混凝土路面的施工篇3

沥青混合料, 是经人工选配具有一定级配组成的矿料 (碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等) 与一定比例的路用沥青材料, 在严格控制条件下拌制而成的混合料。按所用集料品种不同, 可分为碎石的、砾石的、砂质的、矿渣等几类, 佛山地区以采用碎石为主;按集料公称最大粒径划分, 可分为特粗式、粗粒式、中粒式、细粒式、砂粒式等;按混合料的密实程度不同, 可分为密级配、半开级配和开级配等。采用沥青混合料铺筑的路面, 行车舒适感及稳定度大大提高。在沥青混凝土路面施工过程中, 质量管理与控制及施工技术工艺是影响道路路面质量的关键环节。

2 工程概况

大良驹荣路与东乐路两路相交, 位于顺德区大良云近东区, 是新旧城区衔接的主要干道, 道路总长2.64km, 宽60m。道路路面铺设三层沥青混凝土, 从上至下依次为:4.0cm改性沥青砼AC-13I、5.0cm中粒式沥青砼AC-20I、7.0cm粗粒式沥青砼AC-25I。在铺设沥青混凝土面层前, 做好各项准备措施, 把好测量关、原料关, 向施工班组做好技术和安全交底, 切实抓好各环节的施工质量。

3 质量管理与控制

影响沥青混凝土路面施工质量的因素有人的因素、物的因素和施工环境的因素。任何一个因素的疏漏都会影响到工程的施工质量。质量管理与控制应该从工程质量的影响因素着手, 考虑周全、落实到位。

3.1 人的管理与控制

沥青混凝土路面项目施工中, 施工人员分为管理人员、现场指挥人员和现场作业人员。这些人员必须具备有经验并经过培训获得上岗资格。在施工前, 要明确岗位责任, 管理人员应明确施工项目的质量目标, 并做好宣贯;指挥人员应熟悉施工图纸, 明确施工项目状况, 熟悉质量目标并掌握控制施工质量的施工技术, 分配好施工班组人员即现场作业人员的施工任务;现场作业人员应熟悉沥青混凝土路面施工的作业流程, 明确各自的施工作业任务, 并服从指挥人员调度, 做好每工序的施工。

对人员的控制, 应实行奖罚制度, 并做好质量宣传工作, 把每个人的切身利益与项目的施工质量紧密联系, 使每个人充分发挥主观能动性和积极性。

3.2 物的管理与控制

在沥青混凝土路面施工过程中, 物包括了组成沥青混凝土路面的原材料和有关的各类施工机械设备。

3.2.1 原材料的管理与控制

沥青混凝土的组合材料有沥青、碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等。对这些原材料的管理从采购到存放再到沥青混凝土的拌制, 任一环节都有可能影响沥青混凝土成品的质量, 进而直接影响铺设质量。

⑴原材料的采购

在采购原材料前必须经过严格的质量检验, 严格按照相关规定和标准进行。试验合格后才能购进。而且, 一个工程项目沥青混凝土路面所需的原材料的量都很大, 一般是分批购进, 应该对每一批购进材料都进行严格检验, 充分把好原材料的质量关。

⑵原材料的存放

各类矿料应分开堆放, 并做好防雨措施;沥青宜贮存在可加热与保温的贮藏罐中, 根据不同沥青类型和等级采用不同的贮存温度, 使用前应加热到适宜的加工温度。

⑶拌制沥青混合料

对热拌沥青混合料过程的管理与控制, 首先应该抓配合比设计, 配合比设计分三个阶段:目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证。使用于施工的配合比的混合料必须经过马歇尔试样检验是否符合要求。然后是抓沥青混合料的生产过程, 一是控制好油石比和矿料级配;二是控制好沥青加热、矿料加热、搅拌、出料、运输、摊铺、碾压、碾压终了各个环节的温度, 发现问题及时调整, 做到防患于未然。

3.2.2 施工机械设备的管理与控制

机械设备的管理主要是保证各种沥青路面施工机械处于良好的作业状态, 满足施工的正常需要。拌合厂和施工现场应该配备一个精干的机械维修小组, 并配备足够的配套机具和机械零件, 确保一旦发生机械故障能及时维修, 保证沥青混凝土路面摊铺作业的连续性。

各类机械操作手应持证上岗, 严格按照相关机械操作规程操作运行。定时对机械设备维修保养, 出现问题的设备禁止生产作业。

3.3 施工环境的管理与控制

沥青混凝土路面的施工环境包括了道路基层环境和气候环境。

3.3.1 控制道路基层施工质量

很多道路路面在通车后不久便出现破损、凹陷等现象, 主要原因是路面下的基层未处理好, 施工质量不合格。基层出现质量问题的原因有:一是偷工减料, 减少稳定层水泥用量, 导致结构强度小, 承载能力差;二是基层施工时压实控制不好, 压实不到位或者压实不及时, 导致压实度达不到要求;三是基层平整度差, 导致面层施工时厚薄不一致, 行车荷载作用下, 受力不均, 出现破损。针对以上三个控制点, 应严格把关, 控制好道路基层的施工质量。

3.3.2 气候环境的影响及管理措施

沥青混凝土路面施工时, 气温不得低于10℃ (高等级路面) 或5℃ (其他等级路面) 。

沥青混凝土路面在雨期施工时, 应做到:密切关注气象预报与变化, 保持施工现场、沥青拌合厂及气象台站之间气象信息的沟通, 各项工序紧密衔接, 控制施工摊铺长度。运料车和施工现场应备有防雨设施, 并做好基层及路肩排水的准备。

4 摊铺沥青混凝土路面的施工工艺技术

4.1 铺筑试验段

采用施工配合比及最佳用油量的±0.5%进行正常生产下的试拌, 并铺筑100～200m试验段, 取沥青混合料及路上钻取的芯样做马歇尔试验, 并由此确定用于正常生产的施工配合比。

4.2 施工放样

为保证沥青砼的摊铺厚度, 在摊铺前应进行测量放样, 打设中桩和边桩, 标出沥青砼的松铺厚度, 并放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。摊铺底面层时采用两侧 (或一侧) 钢丝引导的高程控制方向, 每10m设一支架, 严格控制支架上钢丝顶点标高。面层摊铺采用移动自动找平基准装置 (滑靴) 控制高程。

4.3 清理基层、洒油

⑴路面在摊铺前应进行清扫, 必须保证工作面干燥、清洁和无任何松动的石料、灰尘和杂物, 对粘在路上无法清扫的杂质, 应用人工清除。

⑵喷油粘层油、透层油时, 宜采用沥青洒布机, 喷油管宜与路表面形成约3°角, 并有适当高度, 以使路面上喷洒的透层油或粘层油形成重叠。

⑶洒油车应按铺设宽度在已划定的线内匀速前进, 均匀喷油沥青, 如果用人工喷洒也应尽量保持均匀, 不能有条纹、遗漏及滴洒现象, 油量小露白或油量过多形成堆积都是不允许的。

4.4 沥青混合料的运输

⑴根据施工现场到混合料拌和厂的运距远近确定混合料自卸汽车车辆数, 以保证不间断施工。

⑵混合料运输前, 运输车辆车厢要保证清洁。装料前在车厢底部喷洒一层做隔离剂或防粘结剂, 车厢底部不得有积液, 运输过程中加盖苫布保温, 混合料运到现场的温度不得低于120℃。

⑶全部运输车辆应选用性能良好的车, 勿用带病车辆, 谨防超载运输, 以免运输过程中车辆出现故障, 延误时间, 使混合料降温。

⑷在摊铺过程中, 运输车应在摊铺机前100～300mm地方停机挂空档, 不得撞击摊铺机, 有专人指挥, 待摊铺机接触到运料车车尾时, 开始起斗卸料。运料车由摊铺机推行前进。

4.5 沥青混合料的摊铺

⑴摊铺方法:根据路面设计宽度选择摊铺机的类型, 并设定摊铺机的台数, 确定每台摊铺机的摊铺宽度。一般采用弦线法控制摊铺宽度及高程。

⑵摊铺:

(1) 对选定的摊铺机在作业前要全面试车检查, 在整个施工过程中, 应尽量做到全部施工设备机械性能处于良好状态, 保证工程的施工质量。

(2) 摊铺机就位后, 根据确定的松铺系数, 给出摊铺层的松铺厚度, 用多层木垫板垫起熨平板。

(3) 调整摊铺机横坡度控制仪, 使其与路面设计横坡一致。

(4) 摊铺机熨平板预热就绪后, 待运料车等足一定数量, 现场有专人指挥运料车喂料, 开动输料器待两侧熨平板前喂足料后开始摊铺, 以3～5m/min的速度匀速前进。

(5) 摊铺机的熨平手应始终注意熨平板的工作状态, 若发现摊铺高程有问题时, 应重新调整摊铺厚度, 但应在一定的距离范围内调整。在摊铺过程中, 尽量使用摊铺机的自动调平装置。

(6) 摊铺过程中尽量避免停机待料, 停机时间过长, 混合料冷却时应抬起熨平板, 来料后重新开始施工。上、下两层摊铺施工纵缝要错开15cm以上。

(7) 在摊铺过程中, 料斗进料口应完全打开, 摊铺机螺旋送料器应不停顿地转动, 速度不宜太慢, 并保持有不少于送料器高度2/3的混合料, 保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。

(8) 人工修整时要在技术主管人员指导下进行, 缺陷较严重时, 应予以铲除更换新料, 工人不宜站在热混合料面层上操作。

4.6 压实及成型

沥青混合料完成摊铺整形后应立即组织碾压, 碾压程序为:初压→复压→终压 (包括成形) 。碾压时应注意以下几点:

⑴压实层最大厚度不宜大于100mm, 各层应符合压实度及平整度的要求。

⑵初压宜采用轻型钢轮压路机静压1～2遍, 并使驱动轮尽量靠近摊铺机, 从外侧向中心碾压, 在超高路段和坡道上则由低处向高处碾压;复压应紧跟在初压后, 不得随意停顿, 复压采用钢轮振动压路机碾压;终压应紧随在复压后进行, 应采用钢轮压路机碾压 (不得振动) 。碾压不少于2遍, 至无明显轮迹为止。

⑶控制好碾压温度, 严格按照标准规范规定温度要求进行碾压。

⑷在碾压期间, 压路机不得在未成形路段上中途停留、转向或转运、调头、加水。在当天成型的路面上, 不得停放任何机械设备或车辆, 不得散落矿料、油料及杂物。

⑸为防止沥青混合料粘轮, 对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘剂, 严禁刷柴油, 也可以碾轮喷淋添加少量表面活性剂的雾状水。

4.7 接缝处理

⑴沥青混凝土路面接缝必须紧密、平顺。上、下层的纵向热接缝应错开150mm、冷接缝错开300～400mm。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错开1m以上。

⑵采用梯队作业摊铺时应选用热接缝, 将已铺部分留下100～200mm宽暂不碾压, 作为后续部分的基准面, 然后跨缝碾压。纵向接缝采用热接缝时, 应是连续和平行的, 缝边应垂直并形成直线。当受施工条件限制须设置纵缝时, 采用平接缝, 施工时, 用切缝机将边缘切齐, 将切缝时的粉尘和水擦净, 待其干燥后, 在接口处洒适量乳化沥青再摊铺混合料。

⑶当由于工程中断, 摊铺材料的末端已经冷却, 或者在第二个恢复工作时, 就应做成一道横向接缝。高等级路面的横向接缝采用垂直的平接缝, 其他等级路面可采用斜接缝。平接缝宜采用机械切割或人工刨除层厚不足部分, 使工作缝成直角连接。清除切割时留下的泥水, 干燥后涂刷粘层油, 铺筑新混合料接头应使接搓软化, 压路机先进行横向碾压, 再纵向充分压实, 连接平顺。

4.8 质量检测

沥青混凝土路面的检测贯穿于施工的全过程, 其能衡量碾压成型后的路面是否满足设计和标准的要求。检测项目包括测定压实度、弯沉值、厚度、高程、中线偏位、平整度、宽度、横坡、抗滑性等。收集整理好沥青混合料出厂原始数据、每次的检测记录资料、质量评定资料, 作为竣工验收的重要依据。

4.9 开放交通

热拌沥青混凝土路面应待摊铺层自然降温至表面温度低于50℃后, 方可开放交通。

5 结束语

影响沥青混凝土路面质量的因素有很多, 在施工过程中, 要不断分析、总结, 形成系统的管理与控制模式, 并在施工实践中运用和创新, 以提升施工技术水平和管理水平, 确保工程进度、质量、成本都能达到预期目标。

摘要：沥青混凝土路面在城镇道路及公路工程中广泛应用, 本文结合佛山市顺德区大良驹荣路与东乐路沥青混凝土路面的施工实践, 初步探讨沥青混凝土路面的施工质量管理、控制及技术工艺, 为同类型施工项目提供一些参考。

关键词：沥青混凝土,路面,质量管理,控制,施工技术

参考文献

[1]中华人民共和国交通部.沥青路面施工及验收规范GB50092-96.中国计划出版社

[2]交通部公路科学研究所.公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004.人民交通出版社

[3]北京市政建设集团有限责任公司等.城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ1-2008.中国建筑工业出版社

沥青混凝土路面的施工篇4

对沥青混凝土路面面层施工问题进行了探讨,对实际施工中的施工工艺、质量控制措施进行了阐述,并针对施工中出现的问题提出了具体的.处理措施,以提高沥青混凝土路面的施工质量,延长道路的使用寿命.

作者：管立东 GUAN Li-dong 作者单位：淮南市山南新区管委会建设局,安徽淮南,232063 刊名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)：2009 35(4) 分类号：U416.2 关键词：沥青混凝土施工工艺处理措施

探讨沥青混凝土路面施工篇5

【关键词】沥青混凝土路面;施工;质量控制

沥青混凝土路面以其行车舒适、噪音低、扬尘少、养护维修方便等优点得到了广泛应用。国外大部分高等级公路路面采用沥青混凝土面层，我国高等级公路建设中，沥青混凝土路面占主导地位。但要保持行车舒适性，就必须要有良好的路面质量作保证。沥青路面的密实性、平整度、稳定性尤其重要。

１．施工准备工作

（1）沥青混凝土所用粗细集料、填料以及沥青均应符合合同技术规范要求，并至少在工程开始前一个月将推荐混合料配合比包括：矿料级配、沥青含量、稳定度（包括残留稳定度）、饱和度、流值、马歇尔试件的密度与空隙率等的详细说明，报请监理工程师批准。

（2）沥青混合料拌合设备，运输设备以及摊铺设备均应符合合同技术规范要求。

（3）路缘石、路沟、检查井和其他结构物的接触面上应均匀地涂上一薄层沥青。

（4）要检查两侧路缘石完好情况，位置高程不符要求应纠正，如有扰动或损坏需及时更换，尤其要注意背面夯实情况，保证在摊铺碾压时，不被挤压、移动。

（5）施工测量放样：恢复中线：在直线每10m设一钢筋桩，平曲线每5m设一桩，桩的位置在中央隔离带所摊铺结构层的宽度外20cm处。水平测量：对设立好的钢筋桩进行水平测量，并标出摊铺层的设计标高，挂好钢筋，作为摊铺机的自动找平基线。

（6）沥青材料的准备，沥青材料应先加热，避免局部热过头，并保证按均匀温度把沥青材料源源不断地从贮料罐送到拌合设备内，不应使用正在起泡或加热超过160°的沥青胶结料。

（7）集料准备，集料应加热到不超过170°，集料在送进拌合设备时的含水量不应超过1%，烘干用的火焰应调节适当，以免烤坏和熏黑集料，干燥滚筒拌合设备出料时混合料含水量不应超过0.5%。

2.沥青混凝土质量控制

（1）选拌制设备，从拌制设备上保证后场施工质量。以拌和机为中心的沥青拌合厂，沥青混凝土拌和机的性能和生产能力是一个主要方面，保证拌和楼的生产能力与工程规模相互匹配，拌和楼必须具备全过程自动控制，能够分析数据、核定生产量，能够进行拌和质量分析，最好具备匹配的二级除尘装置。选好了拌和机，再优选沥青加热设备、矿粉的外加剂添加设备及装载机等附属设备．从它们的性能和供需能力上确保与拌和机配套，以满足拌和机生产要求为准。

（2）确保原材料质量，要做到这一点，首先抓集料检验，从加工性、结构性两大指标狠抓落实，粗集料要注重颗粒尺寸、形状、松软质和粘附性指标，签订供货合同时要注意保证粗集料筛分级配变异小，保证石料软弱颗粒、白云石、长石的含量控制在合理范围内。细集料应注重砂当量和粘附性等指标，应严格控制砂，进场后及时搭棚防雨、防晒。所有集料注意分级存放，不得串混。为防止材料离析，还要将场地硬化，并在堆放时采用水平或斜坡分层堆放，不能锥堆。沥青原材料应从粘度等指标着手，确保沥青指标优良，符合设计要求。

（3）拌制工艺上着手保证成品质量，在生产中，做好生产配合比的设计，保证目标配合比在拌和中得以实现是关键。要保证冷热料供料平衡，拌和楼不待料、溢料少，就要处理好冷料转速与流量关系、筛网孔径选择、热料仓供料比例的确定等方面。先从热料仓供料抓起，采取措施保证各仓均衡储料；保证原料稳定的组成和供料比例。接着抓温度及拌和时间的控制，保证沥青、集料及混合料拌和、储存、出场温度，严格控制每一盘的干、湿拌和总时间。

3.沥青混凝土的拌合及其运输

3.1拌合

集料和沥青材料按工地配合比公式规定的用量测定和送进拌合，送入拌合设备里的集料温度应符合规范规定，在拌合设备内及出厂的混合料的温度，应不超过160°。把规定数量的集料和沥青材料送入拌合设备后，须把这两种材料充分拌合直至所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，沥青材料也完全分布到整个混合料中。拌合厂拌合的沥青混合料应均匀一致、无花白料、无结团块。拌好的热拌沥青混合料不立即铺筑时，可放入保温的成品储料仓储存，存储时间不得超过72h，贮料仓无保温设备时，允许的储料时间应以符合摊铺温度要求为准。拌合生产出沥青混合料，应符合批准的工地配合比的要求，并应在目标值的允许偏差范围内，集料目标值的偏差应符合合同技术规范要求。

3.2沥青混合料运输

沥青混合料的运输采用自卸车运输，从拌合设备向自卸车放料时，为减少粗细集料的离析现象，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，运料时，自卸车用篷布覆盖。

4.沥青混合料的摊铺及碾压

4.1摊铺时的质量控制

先从摊铺机性能抓起，全套摊铺设备尽量用相同品牌，型号尽量相同，新旧差别要小，现场工程技术人员要懂得摊铺机的主要构造并能作相应的调整。在供料系统上，受料斗空板不能每一车料收一次，要利用刮板输送器和料斗阀门控制好进入摊铺室的供料量，布料高度一般占2／3，并确保沿螺旋全长布料一致。要选择合适的料斗阀门开度，使其与供料速度恰当配合，进而达到刮板输料器连续、均匀地供料。在预压整平系统上，如振捣梁预先捣实、熨平装置整面熨平，则密实度低；如振捣熨平装置同时进行振实整面熨平，则密实度也低；要利用摊铺机自动找平系统调平路拱；要及时调整熨平板和拱度等结构参数，确定松铺系数，调整布料器高度、夯锤频率及供料系统。在摊铺速度的选定上一般不得小于1.5m／分，以保证碾压温度不致降至低于完成碾压充分的时间（即在80℃以前的时间），但是如摊铺速度过快，则混合料疏度不均、预压密度不一、表面出现拉沟，直接造成预压效果差(小于80%)，所以上面层最好<3m／min、中下≤4m／min。在摊铺时恒定连续好，不能时停时开，防止混合料冷凝及产生台阶状不平。最后一道工序是碾压，常用的压实机械有静压、轮胎、振动三种。

4.2碾压

碾压则分三种，分别为初压、复压和终压，初压要求整平、稳定；复压要求密实、稳定、成型；终压则要求消除轮迹。初压、用双驱双钢轮7- 10t静压；复压要求提高密实度并揉压以减少表面细裂纹和孔隙，根据其具体要求一般采用11~13t振动和20~25t轮胎，根据相关报告，25t轮胎施工能达到密实度95%，振动设备施工则能达到96-98%；终压采用宽幅钢轮2-2.2m、重16t的碾压设备。碾压要掌握好碾压时间，碾压有效时间是从开始摊铺到温度下降到80℃之间的时间，混合料开始摊铺后温度下降最快，大约每分钟4-5度，所以在摊铺开始后要紧跟摊铺机作业，争取有足够的压实时间。

施工检验人员在碾压过程中，使用核子密度仪来检测密实度，以保证获得要求的最小压实度，开始碾压时的温度控制在不低于120°，碾压终了温度控制在不低于70°，初压、复压、终压三种不同压实段落接茬设在不同的断面上，横向错开1m以上。为防止压路机碾压过程中沥青混合料沾轮现象发生，可向碾压轮洒少量水、混有极少量洗涤剂的水或其他认可的材料，把碾轮适当保湿。

5.接缝、修边和清场

沥青混合料的摊铺应尽量连续作业，压路机不得驶过新铺混合料的无保护端部，横缝应在前一次行程端部切成，以暴露出铺层的全面。接铺新混合料时，应在上次行程的末端涂刷适量粘层沥青，然后紧贴着先前压好的材料加铺混合料，并注意调置整平板的高度，为碾压留出充分的预留量。相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。横缝的碾压采用横向碾压后再进行常规碾压。修边切下的材料及其他的废弃沥青混合料均应从路上清除。　[科]

【参考文献】

［１］JTG F40-2004公路沥青路面施工技术规范[s].

论沥青混凝土路面的施工要点篇6

1 准备阶段

沥青混凝土路面施工的准备阶段内的主要工作有:熟悉设计图纸、招标文件, 人员配置, 原材料的质量控制, 混凝土配合比设计, 拌和场设置, 设备的安装调试, 下承层的处理等。

1.1 熟悉设计图纸, 招标文件

熟悉设计图纸, 招标文件是准备阶段的首要任务, 通常由技术人员及项目经理部主要负责人去做。通过详细的分析和研究, 可以掌握项目规模并准确的计算出沥青混凝土的数量, 为合理确定施工计划打下基础。

1.2 人员配置

沥青混凝土路面施工时各工序相互联系非常紧密, 而且往往是连续作业, 所以人员配置都是双班制, 在关键工序上要多配置几名经验丰富、责任心强、技术较好的人员。

1.3 原材料的质量控制

在沥青混凝土路面工程施工的准备阶段, 原材料的质量检查应当是质量

控制工作的主要内容。在这阶段应当对选定的石料、矿粉、沥青按照规范进行质量检查。

沥青是最关键的材料, 直接从生产厂家订购, 一般设计文件都有明确要求。工地试验室主要检查针入度、延度及软化点, 其它指标可根据需要选做。沥青的贮备要用专用贮备罐, 专用贮备罐安全、防水、保温、无浪费, 加热使用方便。

各种规格的碎石是沥青混凝土路面的骨料, 在实际工作中, 碎石的规格首先由面层的级配类型确定最大值。其次, 要确定碎石的不同规格的分类, 目前, 沥青混凝土路面施工技术规范中碎石粒径与实际的碎石生产商所用筛子的筛孔尺寸不尽相同。具体各种规格的数量以配合比及级配要求确定, 确定方法以图解法试配。沥青混凝土面层用碎石、砂、石屑及矿粉组成混合料, 理论级配中每种规格材料的用量是确定的。而实际工作中, 由于单独碎石、砂、石屑的级配中不是很稳定均衡, 故在工地准备材料时要随时抽检筛分, 不断进行微小的调整。采贮量以总用量90%控制, 这样不会造成某种材料过多或过少, 对工程的成本是有利的。

(1) 沥青混凝土配合比设计

这项工作由工地试验室负责完成, 由工地试验室准备原材料, 送到业主指定的专业试验室去做。这项工作要尽量提前, 最好能在贮备原材料前完成。

(2) 拌和场设置

拌和场设置需要充分考虑场地位置在运输上的经济合理性, 场地要宽大、平整, 并对环境及周围居民无影响, 且不受洪水侵扰。场内运输道路要平整、方便, 进出的各种机械车辆要方便掉头, 减少相互之间的干扰。同时要将油料及沥青等易燃物品与电源及各种加热设置隔开, 并合理解决动力用电。

(3) 设备的安装调试

沥青混凝土混合料的拌和质量及产量, 与所选沥青混凝土拌和设备有重要关系, 拌和设备要能满足工期的要求及工作的连续性要求。路面的平整度主要取决于摊铺机, 摊铺机最少选用1台, 摊铺机的生产效率要高。压路机采用双钢轮振动压路机及轮胎压路机的组合作业。其它设备均要与整个施工环节相匹配。总之, 设备在选择上要以故障率低且性能优越为宜, 一般来讲, 进口设备的性能指标较好。

(4) 工作面的提供

沥青混凝土面层是铺筑在刚性的基层之上, 基层的强度、平整度、弯沉的大小, 对沥青混凝土面层有至关重要的影响。所以, 提供一个整齐、干净、有足够强度的工作面是必须的。

施工前用扫帚等工具清扫路面基层表面, 要达到干燥、清洁、无松散石料、灰尘与杂质。对局部被水泥等杂物污染并冲刷不掉的路面污染物应用人工作将其凿除。按《公路工程质量检验评定标准》 (JTJ071-98) , 路面基层的纵断高程和平整度若不符合要求应制定处理方案, 报审批。

(1) 若路面基层石局部松散, 凹凸不平右凿除后用素混凝土填平;

(2) 若路面基层纵断面高程超过设计标准, 应进行纵断高程调整;

(3) 若横坡超过设计要求, 应按0.1%渐变设过渡段调整。

2 铺筑阶段

2.1 沥青混凝土拌和

2.2 试验段施工

2.3 沥青混凝土的运输

2.4 沥青混凝土的摊铺

2.5 摊铺层碾压

2.6 施工缝的处理

参考文献

[1]《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004.

城市道路沥青混凝土路面的施工篇7

沥青路面是用沥青材料作为结合料辅筑面层的路面的总称, 它适用于各种交通量的道路, 由于用沥青为结合料修成的路面呈黑色, 故又称为黑色路面。沥青路面由于使用了粘结力较强的沥青材料, 使矿料之间的粘结力大大加强, 从而提高了混合料的强度和稳定性, 使路面的质量和耐久性都得到提高。城市道路的质量主要涉及道路的平整度、强度和刚度。影响道路质量的因素很多, 有设计方面的因素, 有建材的品质因素, 有施工的因素, 而施工质量又与施工人员的责任心、技术素质, 以及机械操作、施工工艺等有关。总之, 道路最终的质量是一个综合性的问题, 质量的好坏是各种因素的综合反映。

2 市政道路工程的特点

2.1 前期准备时间短, 施工进度急

城市道路工程通常由政府出资建筑, 为了减少工程建设对城市日常生活的干扰, 对施工周期的要求又十分严格, 工程只能提前, 不准推后, 施工单位往往根据工期, 倒排进度计划, 难免缺乏周密性。

2.2 施工场地狭窄, 动迁量大

由于城市道路工程一般是在市内的大街小巷进行施工, 旧房拆迁量大, 场地狭窄, 常常影响施工路段的环境和交通, 给市民的生活带来了诸多不便, 也增加了对道路工程进行进度控制, 质量控制的难度。

2.3 原材料投资大

城市道路工程材料使用量极大, 在工程造价中, 所占比例达到50%左右, 如何合理选材, 是工程监理工作质量控制的重要环节。施工现场的分布, 运距的远近都是材料选择的重要依据。

3 路面施工准备阶段

沥青混凝土路面施工的准备阶段内的主要工作有:熟悉设计图纸, 人员配置, 混凝土配合比设计, 拌和场设置, 材料准备等。

3.1 熟悉设计图纸, 招标文件及合同规定。

熟悉设计图纸, 招标文件及合同规定是准备阶段的首要任务, 通常由技术人员及项目经理部主要负责人去做。

3.2 水泥混凝土路面摊铺前的准备工作很多, 基准线的设置、洒水

和卸料工作、熟悉设计图纸、招标文件及合同规定是准备阶段的首要任务。这项工作通常由技术人员及项目经理部主要负责人去做, 通过详细的分析和研究, 可以掌握项目规模并准确的计算出沥青混凝土的数量。

3.3 沥青混凝土配合比设计。

就是由工地试验室准备原材料, 送到业主指定的专业试验室去做, 尽量提前做好, 最好能在贮备材料前完成。

3.4 拌合场设置需要充分考虑场地位置在运输上的经济合理性, 场地要宽大、平整, 并对环境及周围居民无影响, 且不受洪水侵扰。

要尽量使生产区和生活区分开。场内运输道路要平整、方便。进出的各种机械车辆要方便掉头, 减少相互之间的干扰, 同时要将油料及沥青等易燃物品与电源及各种加热设置隔开。动力用电是自供还是接人电力部门电网也要考虑。

3.5 材料的准备。做好沥青混凝土路面所需各种材料的采购非常重要, 材料的质量是沥青混凝士路面质量好坏的重要因素。

3.6 设备的安装调试。

沥青混凝土混合料的拌和质量及产量, 与所选沥青混凝土拌和设备有重要关系, 拌和设备要能满足工期的要求及工作的连续性要求。总之, 设备在选型上要以故障率低且性能优越为宜。

4 铺筑阶段技术

4.1 沥青混凝土的运输

沥青混凝土运输时宜用15t以上的自卸汽车, 装料前在汽车翻斗内抹一层柴油与水的混和物, 以防止粘料。另外, 装好料的汽车要用保温布覆盖, 然后可以出场。运输时间一般不得大于0.5h。

4.2 沥青混合料的压实及成型

4.2.1 沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度, 紧接摊铺

后进行, 分为初压、复压、终压三个阶段进行, 一般高速公路沥青混凝土路面采用钢轮压路机和轮胎压路机联合作业完成压实工作。

4.2.2 碾压分段进行, 分段长度控制在30~50m, 即一段初压, 一段复

压, 一段终压, 段与段之间应设标志, 并指定专人负责移动, 便于司机辨认。

4.2.3 初压采用2台双轮轻型钢轮压路机 (≤8t) 在混合料摊铺后进行稳压, 每台压路机至少碾压一遍, 碾压速度2~3km/h。

4.2.4 复压采用3台重型轮胎压路机碾压, 每台压路机至少碾压二遍, 碾压速度4.5~5.5km/h。

4.2.5 终压采用1台轻型双钢轮压路机和1台重型双钢轮压路机静压。每台压路机至少碾压一遍, 碾压速度5~7km/h。

4.2.6 压路机起动、停止必须减速缓慢进行, 不得急刹车。

4.2.7 压路机加水时, 应行驶到已复压的沥青混凝土路面边缘停放, 加水后应就地来回碾压平整后再离开原位。

4.2.8 相邻碾压应重叠1/3~1/2轮宽, 压路机转向角度不得大于35。

4.2.9 初压后的沥青混凝土面层不得产生推移、开裂现象;

复压后的沥青混凝土面层表面要求无明显轮迹;终压后要求表面平整, 光洁, 颜色均匀一致, 无明显轮迹。

4.2.1 0 对压路机无法压实的边缘及构造物接头处应采用小型压路机或振动夯压实。

4.2.1 1 当天碾压的沥青混合料面层应封闭交通。不得停放任何机械设备或车辆, 不得散落矿料、油料等杂物。

4.3 接缝处理

4.3.1 采用整幅摊铺时基本上无纵向接缝, 有路面加宽的情况时按照半幅摊铺的施工方法设置纵向接缝。

4.3.2 横向施工缝采用平接缝, 在摊铺段端部的3m直尺呈悬臂状, 以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置, 用切缝机切齐铲除;

继续摊铺时, 应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净, 涂上少量粘层沥青, 摊铺熨平板从接缝处起步摊铺。

4.3.3 接缝处碾压时用钢轮压路机进行横向压实, 从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层, 碾压后用3m直尺检查平整度是否达到要求。

4.3.4 上下面层的横向接缝必须错位1m以上, 横向施工缝应远离

桥梁毛勒缝20m以外, 不得设在毛勒缝处, 以确保毛勒缝两边路面的平顺。

5 检测及缺陷处理

5.1 检测贯穿于沥青混凝土路面施工的全过程, 碾压成型后的路面必须满足设计要求。

检测内容包括:测定平整度、厚度、宽度、高程及钻芯取样等工作。平整度的测定有两种办法, 一种是用6m长铝合金尺杆 (规范要求是3m直尺) , 另一种办法是车载连续平整度仪。两种办法都要用到, 对局部可采用6m直尺, 对比较长的范围可采用车载连续平整度仪。两种办法综合使用, 可以准确的测定路面的平整度。

5.2 常见沥青混凝土路面缺陷是多种多样的, 从使用效果来看, 主

要表现在路面波浪、横缝跳车、密实度不够、局部推移、松散、隆起等, 这些缺陷都是施工过程中造成的。路面波浪在施工过程中主要是由于摊铺机造成的, 沥青混合料软弱或混合料温度组成的变化导致混合劲度的不均匀也是其中因素之一。

5.3 资料的收集整理。

沥青混凝土路面施工过程中各种材料的自检资料, 质量评定资料都是非常重要的。要真实准确的记录每一个工作环节的详细数据, 资料要归档存放, 资料的种类包括各种检测试验表、照片、声像及原始记录。做好资料是竣工验收的关键依据。

6 结语

沥青混凝土路面施工的关键是人员、材料、设备的合理配置。在施工过程中要善于总结, 克服不良人为因素, 注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理, 严格控制各种试验及检测。施工当中发现问题及时处理, 只有加强管理, 精心组织施工, 才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面, 创造优良工程。

参考文献

[1]王恩奎.桥梁结构混凝土质量验评的几点体会[J].路桥信息, 2006 (1) .[1]王恩奎.桥梁结构混凝土质量验评的几点体会[J].路桥信息, 2006 (1) .

沥青混凝土路面的施工技术探讨篇8

沥青混凝土路面施工的准备阶段内的主要工作有:熟悉设计图纸,混凝土配合比设计,拌和场设置,材料准备,设备的安装调试等。

熟悉设计图纸、招标文件及合同规定是准备阶段的首要任务。通过详细的分析和研究,可以掌握项目规模并准确的计算出沥青混凝土的数量。

沥青混凝土配合比设计。就是由工地试验室准备原材料,送到业主指定的专业试验室去做,尽量提前做好,最好能在贮备材料前完成。

拌合场设置需要充分考虑场地位置在运输上的经济合理性,场地要宽大、平整,并对环境及周围居民无影响,且不受洪水侵扰。

材料的准备。做好沥青混凝土路面所需各种材料的采购非常重要,材料的质量是沥青混凝士路面质量好坏的重要因素。每批沥青都要进行抽样检测,试验项目有:针入度、延度、软化点、薄膜加热、蜡含量、密度等。粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等,重点检查石料的技术标准能否满足要求,如石料等级、饱水抗压强度、磨耗率、压碎值、磨光值及石料与沥青的粘结力等。细集料包括天然砂、机制砂、石屑,也要满足规定的质量要求,主要检验项目有表观相对密度、坚固性、含泥量、砂当量、亚甲蓝值、棱角性等。

2 铺筑阶段施工技术

2.1 混合料的拌制

(1)首先是选好拌制设备,保证沥青混凝土拌和机的性能和生产能力,使拌和站的生产能力与工程规模相互匹配,合格的拌和站应当能够对自动进行、完成整个拌制过程,能够分析数据、计算核定生产量,能够进行拌和质量分析。

(2)每班抽样做沥青混合料性能、矿料级配组成和沥青用量检验。

(3)根据配料单进料,严格控制各种材料用量及加热温度混合料,出厂温度应在要求的施工范围内,宜控制在150～165oC范围内。拌和后的沥青混合料均匀一致,无花白、离析和结团成块等现象。

2.2 混合料的运输

沥青混合料的运输应该采用于净有金属底板的载重量应大于15t的自卸车运送,在车厢底板及侧板内面涂刷一薄层1:3油水混合液做为保护液防止尘埃污染和隔热保温,运输车辆均配备防水保温篷布。在混合料装车时指挥驾驶人员前后移动车辆,分三堆装料以减少混合料离析。在沥青混凝土摊铺时,运输车辆要在离摊铺机30cm处停车,卸料过程中运料车挂空档靠摊铺机推动前进开始缓缓卸料,避免撞击摊铺机。

2.3 混合料的摊铺

2.3.1 摊铺机的运行与找平方式

摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺,不得随意变换速度或中途停顿,以提高平整度,减少混合的离析。摊铺速度宜控制在2～6m/min的范围内,对改性沥青混合料及SMA混合料宜放慢至在1～3m/min。

摊铺机采用自动找平方式,下面层或基层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式,上面层宜采用平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式,中面层根据情况选用找平方式。直接接触式平衡梁的轮子不得粘附沥青。铺筑改性沥青或SMA路面时宜采用非接触式平衡梁。

2.3.2 摊铺

(1)摊铺前提前将熨平板预热15～20min,使其接缝处原路面的温度达65℃以上。

(2)开始摊铺时,逐车检测混合料的温度,应不低于130℃。

(3)热拌沥青混合料应采用机械摊铺,一台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6m (双车道)～7.5m(三车道以上),对高速公路和一级公路宜采用两台以上摊铺机前后错开10～20 m,呈梯队方式同步摊铺,两幅之间应有30～60mm左右搭接,并躲开车道轮迹带,上下层的搭接位置宜错开200mm以上。

(4)调整摊铺机的振夯频率及振幅,使摊铺后的沥青混合料具有80%以上的初始密度。

(5)摊铺速度,应根据拌和设备的生产能力和热料仓的贮料数量、运输距离、配备的运输车及压实能力来综合考虑,保证使摊铺能匀速不间断地铺筑。

(6)在铺筑中应使螺旋送料器慢速、均匀、不断地向两侧供料,使送料器中的料始终保持在螺旋叶片以上,随着摊铺机前进,螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料,以减少在摊铺过程中混合料的离析。

(7)铺筑时使摊铺机料斗中的沥青混合料保待一定数量,料斗的侧挡板应有规律的拢料。

(8)铺筑时应有专人检查厚度及横坡度,发现偏差及时纠正热拌沥青混合料应采用机械摊铺。

2.4 混合料的压实及成型

常用的压实机械有静压、轮胎、振动三种。碾压则分三种,碾压又分为初压、复压和终压三个阶段,初压要求整平、稳定;复压要求密实、稳定、成型;终压则要求消除轮迹。初压主要为了增加沥青混合料的初始密度,起到稳定的作用,一般用双驱双钢轮7-10t静压、振压各一遍;复压主要要求提高密实度,根据其具体要求一般采用11～13t振动和20～25t轮胎。

碾压要掌握好碾压时间,碾压有效时间是从开始摊铺到温度下降到80℃之间的时间,混合料开始摊铺后温度下降最快,大约每分钟4～5度,所以在摊铺开始后要紧跟摊铺机作业,争取有足够的压实时间。

终压主要是消除压实中产生的轮迹,使表面平整度达到或超过要求值,可采用双钢轮式压路机或关闭振动的振动压路机,碾压不宜少于2遍,至无明显轮迹为止。碾压终了温度应不低于70℃。应注意压路机不得在未碾压成型路段上转向、调头、加水或停留。在当天成型的路面上,不得停放各种机械设备或车辆,不得散落矿料、油料等杂物。

2.5 接缝的处理

采用整幅摊铺时基本上无纵向接缝,有路面加宽的情况时按照半幅摊铺的施工方法设置纵向接缝。采用半幅摊铺的施工方法时,其纵向接缝应在前部已摊铺混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压,作为后面摊铺的高程基准面,并有5～10cm左右的摊铺层重叠,以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。有多层路面结构的上下层纵缝应错开15cm以上。上下面层的横向接缝必须错位1m以上,横向施工缝应远离桥梁毛勒缝20m以外,不得设在毛勒缝处,以确保毛勒缝两边路面的平顺。

横向施工缝采用平接缝,在摊铺段端部的3m直尺呈悬臂状,以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置,用切缝机切齐铲除;继续摊铺时,应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净,涂上少量粘层沥青,摊铺熨平板从接缝处起步摊铺。

接缝处碾压时用钢轮压路机进行横向压实,从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层,碾压后用3m直尺检查平整度是否达到要求。

3 结语

沥青路面平整度涉及的面很广,影响因素多。沥青混凝土路面施工的关键是人员、材料、设备的合理配置。在施工过程中要善于总结,克服不良人为因素,注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。

对整个施工过程实施有效的动态管理,严格控制各种试验及检测。施工当中发现问题及时处理,只有加强管理,精心组织施工,才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面,创造优良工程。

摘要：沥青路面是用沥青材料作为结合料,粘结矿料形成的沥青混合料修筑的面层与各类基层和垫层组成的路面结构。沥青混凝土路面以其稳定性、抗滑性和较高强度、较少的扬尘性而广泛应用于高等级公路和城市道路,但部分沥青混凝土路面在工程完成投入使用后常常出现路面不平整,又由于交通负荷大,路面加速损坏的情况,影响了道路使用和交通安全。影响道路质量的因素很多,有设计方面的因素,有建材的品质因素,有施工的因素,而施工质量又与施工人员的责任心、技术素质,以及机械操作、施工工艺等有关。总之,道路最终的质量是一个综合性的问题,质量的好坏是各种因素的综合反映。

关键词：沥青混凝土路面,施工技术,摊铺,压实,接缝

参考文献

沥青混凝土路面的施工技术初探篇9

沥青路面是用沥青材料作为结合料辅筑面层的路面的总称，它适用于各种交通量的道路，由于用沥青为结合料修成的路面呈黑色，故又称为黑色路面。沥青路面由于使用了粘结力较强的沥青材料，使矿料之间的粘结力大大加强，从而提高了混合料的强度和稳定性，使路面的质量和耐久性都得到提高。

1 沥青路面平整度的影响因素

影响沥青路面平整度的因素有很多，主要有以下几点：（1）某些点或断面平整度差别较大, 压实后基层和面层出现高低不平影响路面平整度。（2）沥青混合料运输无法和摊铺机配合协调的影响。（3）摊铺作业速度的改变或设备故障的影响。（4）碾压不当对沥青面层平整度的影响。

2 沥青混凝土路面施工技术

2.1 沥青混合料的拌制

由于沥青拌和站的产量和运料车数量以及多种客观原因, 运料车不能及时运到施工现场, 使摊铺机出现停机待料现象, 这就使得处在熨平板下面的热态混合料表面产生明显压迹, 严重时产生台阶而影响面层平整度, 为此, 开工之前必须对各种机械施工能力进行匹配计算, 并有专人负责指挥料车进行倒车, 使之与摊铺机配合协调, 以免料车倒车时撞击摊铺机, 从而对铺筑路面的平整度产生影响。

首先是选好拌制设备, 保证沥青混凝土拌和机的性能和生产能力, 使拌和站的生产能力与工程规模相互匹配, 合格的拌和站应当能够对自动进行、完成整个拌制过程, 能够分析数据、计算核定生产量, 能够进行拌和质量分析, 然后再选择沥青的加热设备及装载机等附属设备, 从它们的性能和供需能力上确保与拌和机配套, 以满足拌和机生产要求为准。以拌和机为中心的沥青拌合站位置应当空旷、干燥、运输条件良好, 运输车从拌和站到施工地点运料时间不大于60分钟。

落实原材料的检验工作, 粗集料要注重颗粒尺寸、形状、松软质和粘附性指标, 要保证粗集料筛分级配符合设计要求, 细集料应注重砂当量 (或0.075含量) 和粘附性等指标, 集料进场后注意分级存放, 并及时搭棚防雨、防晒。为防止材料离析, 还要将场地硬化, 并在堆放时采用水平或斜坡分层堆放, 不能锥堆。

按工程实际情况进行配合比的设计, 要保证冷热料供料平衡, 对生产出的热拌沥青混合料, 试验室分批进行取样检测, 集料经加热、除尘后0.075mm筛孔通过率不应大于1%, 其大于4.75mm方孔筛的通过率应在±5%以内;小于及等于2.36mm方孔筛的通过率应在±3%以内:0.075mm筛孔的通过率应在±l%范围内:沥青结合料用量应在±0-2%范围内;混合料的空隙率、饱和度、稳定度、流值均应符合JTG F40-2004的规定。混合料出厂温度应在要求的施工范围内, 宜控制在150～165度范围内。

2.2 沥青混合料的运输

沥青混合料的运输应该采用于净有金属底板的载重量应大于15t的自卸车运送, 在车厢底板及侧板内面涂刷一薄层1:3油水混合液做为保护液防止尘埃污染和隔热保温, 运输车辆均配备防水保温篷布。

车槽侧面设置温度检查孔方便检测混合料温度。

沥青混和料运输车必须满足运力要求, 施工过程中摊铺机前方时刻有空余料车处于等待卸料状态, 保证连续摊铺保证铺筑路面的平整度。

在混合料装车时指挥驾驶人员前后移动车辆, 分三堆装料以减少混合料离析, 在沥青混凝土摊铺时, 运输车辆要在离摊铺机30cm处停车停车时不能撞击摊铺机。

装料时车辆需前后移动, 避免混合料发生离析。

连续摊铺过程中, 运料车在沥青混凝土摊铺时, 要在离摊铺机30cm处停车, 停车时不能撞击摊铺机, 卸料过程中运料车挂空档靠摊铺机推动前进。

2.3 沥青混合料的摊铺

下面层, 是联结基层与面层的沥青层。其作用除路面结构的要求外, 还为了弥补基层厚度不足, 使下面层的标高及层厚符合设计要求。

中面层的平整度将直接影响上面层的铺筑质量。它是在下面层平整度的基础上进一步调平, 同时在厚度上再作一次调整, 为上面层铺筑创造良好条件。

中、下面层调平均用“基准钢丝法”找平, 即在铺筑边线外20cm左右打入稳固的支撑杆 (最好对应中线桩号) , 支撑杆间距为10m, 根据桩位处中、下面层顶设计高程加上一个常数为钢丝标高。

基准钢丝敷设的长度每段为300m左右, 一般钢丝长度在200～250m时其张紧力应为100～130kN;钢筋长度在250～300m时, 其张紧力为150～200kN;使“基准钢丝”在10m内产生的挠度最大不超过2mm, 必要时应加密支撑杆。

在弯道半径较小段及边坡点附近或加宽段前后应加密支撑杆。

支撑杆和基准钢丝架设标高经核对无误后, 才能开始摊铺, 在铺筑过程中现场应设专人来回检查, 防止车辆、施工人员及其他机械碰撞支撑杆或钢丝。

上面层直接受行车荷载作用。上面层质量的优劣将直接影响道路的使用性质及行车安全。上面层采用“基准梁法”找平。在开始摊铺前就将基准梁安装在摊铺机上, 并将自动找平传感器放在基准梁的某个部位。使摊铺机摊铺时带着基准梁一起前进。

3 检测及缺陷处理

3.1 检测贯穿于沥青混凝土路面施工的全过程，碾压成型后的路面必须满足设计要求。检测内容包括：测定平整度、厚度、宽度、高程及钻芯取样等工作。平整度的测定有两种办法，一种是用6m长铝合金尺杆（规范要求是3m直尺），另一种办法是车载连续平整度仪。两种办法都要用到，对局部可采用6m直尺，对比较长的范围可采用车载连续平整度仪。两种办法综合使用，可以准确的测定路面的平整度。

3.2 常见沥青混凝土路面缺陷是多种多样的，从使用效果来看，主要表现在路面波浪、横缝跳车、密实度不够、局部推移、松散、隆起等，这些缺陷都是施工过程中造成的。路面波浪在施工过程中主要是由于摊铺机造成的，沥青混合料软弱或混合料温度组成的变化导致混合劲度的不均匀也是其中因素之一。

3.3 资料的收集整理。沥青混凝土路面施工过程中各种材料的自检资料，质量评定资料都是非常重要的。要真实准确的记录每一个工作环节的详细数据，资料要归档存放，资料的种类包括各种检测试验表、照片、声像及原始记录。做好资料是竣工验收的关键依据。

4 结语

综上所述, 沥青路面平整度涉及的面很广, 影响因素多。我们应注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备;严格控制各种试验及检测。在施工当中发现问题并及时处理。鉴于作者水平有限, 文章写作不到之处望行业同仁多批评指正, 本人在今后也会加强相关理论知识的学习, 再接再厉, 争取为我国优质工程构建, 沥青混凝土路面的施工技术研究建言献策。

摘要：在我国公路施工中, 沥青混凝土路面是最常见的路面。沥青混凝土路面以其稳定性、抗滑性和较高强度、较少的扬尘性而广泛应用于高等级公路和城市道路, 但部分沥青混凝土路面在工程完成投入使用后常常出现路面不平整, 又由于交通负荷大, 路面加速损坏的情况, 影响了道路使用和交通安全。本文结合作者多年现场工作经验, 以沥青混凝土路面的施工技术为研究核心, 详细阐述了存在的问题并提出了应对的措施, 粗略成文, 以供读者参考。

关键词：沥青混凝土路面,平整度,施工技术,沥青混合料,缺陷处理

参考文献

[1]吴钊, 马庆.浅谈沥青混凝土路面的施工技术[J].华章, 2010年23期.

[2]蔡成虹.浅析如何提高沥青混凝土路面平整度[J].科技信息, 2009年22期.

[3]胡海洋, 朱於民.影响沥青路面平整度原因分析和对策[J].黑龙江交通科技, 2007年09期.

[4]王松涛, 李岩.影响高速公路沥青路面平整度原因分析与对策[J].黑龙江交通科技, 2005年04期.

[5]杨鹏辉.提高高等级公路沥青混凝土路面平整度的技术措施分析探讨[J].广东建材, 2009年06期.

沥青混凝土路面的施工篇10

关键词：SMA沥青混合料路面施工工艺

1 SMA沥青混凝土路面简介

一种引人注目的新型沥青混合料路面结构—SMA，近年来在国际上出现了。这是一种用沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙，从而组成一体的沥青混合料。由于SMA具有较好的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、抗滑和耐久性及表面服务性能等特点。被广泛应用在铺筑新建公路路面层或者旧路面加铺磨耗层使用。

2 SMA沥青混凝土路面施工工艺

SMA的生产施工流程如下：备料、配合比验证调整、沥青混合料生产、混合料运输、摊铺、碾压、保养。

2.1 施工前准备工作除要进行按普通沥青混合料的常规检查外，以下几个方面检查和控制方针还要在SMA施工前进行：①必须对木质素纤维严格防潮，堆放要严密覆盖，保证其干燥。木质素纤维添加设备加设防雨设施不得受潮，受潮木质纤维应当废弃不用。木质素纤维添加设备生产前要计量标定，只有这样填加量的准确性才能保证。②对材料SMA的要求很严格，进场的原材料一定要具备材料批次的检验报告，场内必须配有防尘防雨的措施。③不低于140℃的改性沥青保温贮存温度，不低于150℃运输温度，并不得长时间存放；为防改性沥青离析，在使用前应对存放一段时间的改性沥青进行搅拌。④生产时一般控制在170℃～180℃之间的沥青加热温度，不得太高。⑤使用抗剥落剂时要记录，填加时必须严格按计量进行，并在充分沥青搅拌均匀后才能使用。

2.2 SMA混合料配合比设计

2.2.1 目标配合比设计以空隙率、车辙试验为主确定最佳油石比，SMA混合料组成设计按现行规范的马歇尔试验方法进行。

2.2.2 SMA的施工配合比的确定 ①各冷料仓的上料比例，在干拌（不喷油）的条件下根据目标配合比做出相应的调整，须各仓的矿料在经加热后进入拌和锅中拌和后的热料进行筛分验证级配，在以筛分结果为依据对冷料配比做出合理的调整，较优热料的级配曲线达到为止，对于各级矿料，施工配合比中的与目标配合、比中的会有一些出入。②通过电脑控制喷油量须按照目标配合比阶段确定的用油量，喷油试拌应在矿料级配调整好后进行，马歇尔试验在SMA混合料试拌取样后才能进行，配合比的可行性以此得到验证，在施工配合比确定后SMA混合料的生产才能进行。

2.3 SMA的生产拌和 SMA混合料细料少，矿粉多，级配为间断级配，粗粒径多，这使得集料放料、排料时间长，SMA生产量通常仅有密级配混合料的2/3左右约140～150t/h。与普通沥青混合料不同，SMA混合料的生产具体有如下几点需要注意。①木质素纤维在拌合楼拌缸中应分散拌匀。沥青混合料干拌的时间延长至10s，延長至35-45s是加入沥青后的拌和时间，延长至70-80s总生产时间。②由于人为因素而少加或多加甚至漏加的现象会在人工添加木质素纤维时易产生，SMA混合料的质量品质从而受到影响。为确保加入纤维剂量准确，首先应对采用的木质素纤维添加机械在填加前进行标定，以确定试验设备的加入剂量。控制在设计用量的±10%以内纤维加入量，并使其它喂料设备与该设备联锁。安排专人在生产期间进行观察，防止输送管道堵塞或出现未喷现象。③矿物填料用量方面，SMA混合料与普通沥青混合料相比要大些，根据设计用量精确均匀地添加，在储备时要按要求保持干燥。④与普通沥青混合料相比，拌和SMA时的温度提高了10℃～20℃左右，之所以提高了是因为用了SBS改性沥青的缘故。沥青加热温度应控制在170℃～180℃；加热矿料的温度应为185℃～195℃；控制在170℃～180℃混合料出料温度，不加热矿粉和纤维；超过190℃时的混合料不应使用，应废弃。与普通沥青混和料生产的温度控制相同，使用普通重交沥青摊铺SMA面层。⑤保证其合适的坚硬的矿物骨架和沥青用量，沥青含量是SMA混合料要严格控制的。粗骨料之间会因为沥青用量过多而造成分离，油斑也因此易产生；混合料会因为沥青用量过少变得难以压实，骨料之间的沥青膜由于过高的空隙率变薄，会对结构的耐久性造成不利影响。对于实际施工来说，试验室实时控制SMA混合料每天的沥青用量，特别要严格控制上午和下午的用量，每天从后场分别取一组沥青混合料用于马歇尔试验和抽提试验，不管是沥青混合料的稳定度、空隙率，还是其油石比，试验人员必须将每一项技术指标都烂熟于心，并做出相应的调整。以所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料、混合料拌和均匀、在混合料中纤维均匀分布为度控制SMA混合料出料。⑥SMA混合料比普通沥青混合料的拌和时间长，这对于拌和站的产量和实际施工都不利，而且由于施工组织不到位，造成施工过程中频繁停机。鉴于SMA混合料的技术要求及运输距离，出厂后混合料没有沥青析漏现象，把SMA混合料的出厂温度控制在170℃～180℃之间。⑦混合料的运输做为一个中间环节，若组织不好，会直接影响到路面的的施工质量。因此，到施工现场时，不低于150℃的混合料温度要保证，摊铺机保证不能因缺料而停机，摊铺机和运输车的接触次数要减少。

2.4 SMA混合料的摊铺根据路面宽度、碾压设备以及SMA沥青混合料供料情况，必要时调整摊铺机速度，方便以后的碾压作业，但要注意摊铺作业最好一气呵成，以免产生质量问题。改性沥青SMA不足15℃的路表温度条件不宜摊铺，宜为165℃～175℃的混合料摊铺温度；参照试验路的数据来设计SMA的摊铺厚度。摊铺作业严禁在遇雨或下层潮湿时进行。

2.5 碾压SMA混合料 MA混合料的碾压流程相较于一般的沥青混合料来说比较特殊，SMA混合料降温速度很快，120℃以下的温度环境是凝固的，摊铺时要将路面整平非常困难，所以终压和初压的温度分别超过110℃和140℃猜可以正常施工。碾压时必须注意“紧跟、慢压、高频、低幅”几个要点。碾压温度越高，取得的施工效果越好，所以完成路面摊铺以后必须立即进入压实阶段。可通过往复错轮的办法碾压SMA混合料，指派专人实时观察碾压过程，防止振动压路机作业时沥青泛上来，同时指挥压路机作业。在碾压施工阶段，压路机应该保持2～4km/h的速度匀速作业，而且要经过一遍初压、三遍复压、两遍终压才能达到要求。压路机进行斜向碾压处理横向接缝时，压路机碾压时位于已压实的面层上，然后进入新铺的工作面以斜方向进行，在横缝碾压全部完成后改为纵向碾压。施工超宽段时采用热接缝，用两台摊铺机处理纵向接缝，施工过程中，预留宽约10～20cm的施工缝，并将其作为以后摊铺时高程的基准面，再跨缝碾压将施工缝填平。路面在SMA路面碾压成型过程中，可能有油斑，若发现有的油斑直径达到了5cm，可将机制砂撒在出现油斑的路段，及时碾压。要着重在SMA碾压过程中注意以下几点：①可在钢轮表面采用均匀洒水的方式来避免混合料粘轮，始终保持钢轮的湿润状态，可将适量的清洗剂等加入水中。另外，水量太多会快速降低混合料温度，所以还要控制洒水量。②当用压路机碾压相邻碾压带时，长度30～50m的工作面时应重叠1/3～1/4轮宽。③当碾压在SMA面层压实度满足施工要求后应立即停止碾压，否则碾压过度会将沥青玛蹄脂结合料挤压到路表面，最终影响构造深度。在实际施工过程中必须注意这个问题，不要过度碾压。④SMA混合料具有很强的粘度，沥青玛蹄脂为防止被轮胎揉搓而挤到表面或粘轮现象，应禁止使用轮胎式压路机碾压。⑤主要是纤维添加剂拌和不均匀而引起的油斑，需安排专人检查。如果产生油斑，应及时掌握碾压遍数、振动力的大小，同时检查拌和楼沥青计量器的准确性，过量的用油量也会产生油斑。

2.6 施工质量检测压实度、表面构造深度和透水性是施工期间项目检测的重点，这与一般的路面相同。

2.7 开放交通摊铺层应待完全自然冷却到周围地面温度时，沥青玛蹄脂混合料路面才可开放交通，最少24小时。

3 结语

SMA沥青混凝土路面，在当今的沥青混凝土路面的施工当中应用很广泛，其优点也得到了业内人士的认可，但在施工过程中存在一些质量问题，会影响投入后的使用，因此，施工时必须按施工工艺严格施工，保证SMA沥青混凝土路面的施工质量。

参考文献：

[1]JTJ036-98：公路改性沥青路面施工技术规范[S].北京人民交通出版社.

[2]JTJ052-93：沥青及沥青混合料实验规程[S].北京人民交通出版社.

简述沥青混凝土路面施工篇11

1.1 确定料源及进场材料的质量检验

1.1.1 沥青材料在全面了解各种沥青料源、质量及价格的基础

上, 无论是进口沥青还是国产沥青, 均应从质量和经济两方面综合考虑选用。对进场沥青, 每批到货均应检验生产厂家所附的试验报告, 检查装运数量、装运日期、定货数量、试验结果等。对每批沥青进行抽样检测, 试验中如有一项达不到规定要求时, 应加倍抽样做试验, 如仍不合格, 则退货并索赔。沥青材料的试验项目有:针入度、延度、软化点、薄膜加热、蜡含量、密度等。

沥青材料的存放应符合下列要求:

(1) 沥青运至沥青厂或沥青加热站后, 应按规定分摊进行检验其主要性质指标是否符合要求, 不同种类和标号的沥青材料应分别贮存, 并应加以标记。 (2) 临时性的贮油池必须搭盖棚顶, 并应疏通周围排水渠道, 防止雨水或地表水进入池内。

1.1.2 矿料

矿料的准备应符合下列要求: (1) 不同规格的矿料应分别堆放, 不得混杂, 在有条件时宜加盖防雨顶棚。 (2) 合种规格的矿料到达工地后, 对其强度、形状、尺寸、级配、清洁度、潮湿度进行检查。如尺寸不符合规定要求时, 应重新过筛, 若有污染时, 应用水冲选干净, 待干燥后方可使用。选择集料料场是十分重要的, 对粗集料料场, 重要是检查石料的技术标准能否满足要求, 如石料等级、饱水抗压强度、磨耗率、压碎值、磨光值及石料与沥青的粘结力, 以确定石料料场。

1.2 施工机械检查沥青路面施工前对各种施工机具应作全面检查, 并应符合下列要求。

1.2.1 洒油车应检查油泵系统、洒油管道、量油表、保温设备等有

无故障, 并将一定数量沥青装入油罐, 在路上先试洒、校核其洒油量, 每次喷哂前应保持喷油嘴干净, 管道畅通, 喷油嘴的角度应一致, 并与洒油管呈15°~25°的夹角。

1.2.2 矿料撒铺车应检查其传动和液压调整系统, 并应事先进行试撒, 以确定撒铺每一种规格矿料时应控制的间隙和行驶速度。

1.2.3 沥青混合料拌和与运输设备的检查。

拌和设备在开始运转前要进行一次全面检查, 注意联结的紧固情况, 检查搅拌器内有无积存余料, 冷料运输机是否运转正常, 有无跑偏现象, 仔细检查沥青管道各个接头, 严禁吸沥青管有漏气现象, 注意检查电气系统。对于机械传动部分, 还要检查传动链的张紧度。检查运输车辆是否符合要求, 保温设施是否齐全。

1.2.4 摊铺机应检查其规格和主要机械性能, 如振捣板、振动器、

熨平板、螺旋摊铺器、离合器、乱板送料器、料斗闸门、厚度调节器、自动找平装置等是否正常。

1.2.5 压路机应检查其规格和主要机械性能及滚筒表面的磨损情况, 滚筒表面如有凹陷或坑槽不得使用。

1.3 铺筑试验路段高等级公路在施工前应铺筑试验段, 铺筑试验段是不可缺少的步骤, 应该成为一种制度。

其它等级公路在缺乏施工经验或初次使用重大设备时, 也应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定。试验内容包括:

1.3.1 根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则, 确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。

1.3.2 通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺。

1.3.3 通过试铺确定以下各项:

(1) 透层沥青的标号与用量、喷洒方式、喷洒温度; (2) 摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺; (3) 压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍数等压实工艺; (4) 验证沥青混合料配合比设计结果, 提出生产用的矿料配比和沥青用量。 (5) 建立用钻孔法及核子密度仪法测定密实度的对比关系。确定粗粒式沥青混凝土或沥青碎石面层的压实标准密度。 (6) 全面检查材料及施工质量。

2 施工铺筑阶段

2.1 沥青混凝土拌和沥青混凝土拌和时要控制其温度、油石比及材料的级配。

油石比的控制是利用电子称量器, 对各种材料进行分别称量。而级配的控制方法是两级控制, 先是从各个冷料仓的出料斗门及皮带转速进行初控, 经过混合并由运料皮带及提升机送进振动筛, 由振动筛重新筛分, 振动筛的尺寸选择要基本与规范中的筛孔尺寸一致。振动筛一般只有4级, 可以取与规范中筛孔尺寸相近的并进行分段。拌和设备自动化程度比较高, 各种数据随时可以通过操作室的指令进行调整。工地试验室要随时抽检油石比及级配, 只要正常, 调好的设备不允许随意改变各种数据的设置。拌和过程中常见的缺陷是沥青混凝土混合料油石比不准确, 含油量时大时小, 温度忽高忽低, 有时个别粒径偏离级配曲线等。

2.2 沥青混凝土的运输沥青混凝土运输时宜用15t以上的自卸汽车, 装料前在汽车翻斗内抹一层柴油与水的混和物, 以防止粘料。

另外, 装好料的汽车要用保温布覆盖, 然后可以出场。运输时间一般不得大于0.5h, 运输车到达现场后, 保温布不要急于掀开, 等到摊铺时再掀开, 以免温度损失。

2.3 沥青混凝土的摊铺运料车辆到达摊铺机作业面时, 摊铺机要调好初始状态。

摊铺厚度、宽度以设计为准。摊铺机熨平板的仰角要准确, 行走速度要稳定, 一般应控制在2~4m/min, 找平装置要能正常的工作。现在许多摊铺机都配有无接触式均衡梁, 该套装置是利用电脑对声钠探头获取的几个垂直点距离进行处理, 及时对摊铺机熨平板提升装置进行控制, 平整度是能够保证的。摊铺机正常时, 方向的调整很重要, 操作手要集中精力, 精心操作。

2.4 摊铺层碾压摊铺成型后及时进行碾压, 碾压前技术人员要认真检查, 发现有局部离析及边缘不规则时要进行人工修补。

轻型双钢轮压路机先稳压一遍, 稳压时尤其注意起步及停车的速度。碾压时力求速度均衡、行走要直、工作面长度不要大于50m。稳压完成后即可进行复压, 复压完毕后用轮胎压路机进行终压, 最后用双钢轮进行感光, 直到没有轮迹为止。碾压过程中技术人员要随时检查, 发现有缺陷及时处理。

3 施工过程中的注意事项

3.1 随时检测标高。

3.2 对局部出现的离析要人工筛料弥补。

3.3 对碾压产生的推拥现象, 人工用夯夯除。

3.4 三米直尺逐段丈量平整度, 尤其是接头, 摊铺机停机、压路机换向部位要作为检测控制的重点。

要采取横向碾压等方式, 使平整度满足要求。

3.5 表面层原则上不准人工修补、处理, 摊铺时发现混合料有问题需要将混合料彻底清除。

所以表面层施工一定要精益求精。我们要求, 在表面层摊铺前, 要对中面层进行彻底检查 (主要是平整度, 对平整度明显不好的部位采取洗刨、打磨、挖除找补等方法彻底处理, 在中面层上处理掉一切问题) 。要有完整的检测记录或检测报告, 经监理工程师批准后方可铺筑表面层。

4 结论

沥青混凝土路面施工过程中要善于总结, 克服不良人为因素, 注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理, 严格控制各种试验及检测。施工当中发现问题及时处理, 只有加强管理, 精心组织施工, 才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面, 创造优质工程。