苏通大桥环氧沥青混凝土施工技术

苏通大桥环氧沥青混凝土施工技术（通用3篇）

苏通大桥环氧沥青混凝土施工技术 篇1

苏通大桥环氧沥青混凝土施工技术

性能优良的`钢桥面环氧沥青混凝土具有良好的高温稳定性、低温抗裂性和变形的追从性,但由于环氧沥青混凝土固化后的不可逆性,它对施工全过程的要求非常严格,施工工艺复杂.文章通过苏通大桥钢桥面环氧沥青混凝土铺装的实践,分析了在气候条件恶劣、特别是风况复杂的桥区,进行大规模环氧沥青混凝土铺装的施工工艺改进情况.

作 者：周凯 陈常杰 赵连旨 Zhou Kai Chen Changjie Zhao Lianzhi 作者单位：山东省路桥集团有限公司,山东,济南,250021刊 名：现代交通技术英文刊名：MODERN TRANSPORTATION TECHNOLOGY年，卷(期)：6(2)分类号：U443.33关键词：苏通大桥 桥面铺装 环氧沥青混凝土 施工工艺

苏通大桥环氧沥青混凝土施工技术 篇2

苏通大桥位于江苏省东南部,连接苏州、南通两市,是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道,也是江苏省2010年前规划建设的5个跨江通道之一,苏通大桥是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发,改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。

苏通大桥主桥为7跨连续钢箱梁斜拉桥,钢桥面总长度为2 088 m,环氧沥青混凝土铺装面积为65 354.4 m2,是目前国内铺装长度最长的钢箱梁环氧沥青混凝土铺装工程。大桥桥位区所在江面宽达6 km,天气变化异常,空气湿度大,各种灾害性天气频发;桥位区风况复杂、风力大、风期长,江面80 m高处的风速明显大于陆地气象站风速及江岸风速,为邻近气象站预测值的2倍左右,总体来说桥区气候恶劣,施工工艺要求特别高。

针对该工程特点,施工单位进行了多项技术革新和施工工艺创新,采取了各种保障措施,顺利完成了苏通大桥环氧沥青混凝土铺装工程,实现了环氧沥青混凝土铺装的新突破。

2 环氧沥青混合料配合比

2.1 材料

环氧沥青混凝土粗、细集料采用玄武岩,矿粉采用石灰岩。环氧沥青采用美国化学系统公司的环氧沥青,分为组分A、BV、Bid3种,其中A∶Bv=1∶5.85,为环氧沥青混凝土中沥青结合料组成,A∶Bid=1∶4.45,为粘结料沥青组成,各种材料应满足设计技术指标的要求。由于沥青混合料要严格防水,确保干燥,故所有材料堆放均在混凝土硬化后的料场上,料堆下用空心砖做支撑,确保排水通畅,集料和沥青上均裹覆帆布防水防潮。

2.2 配合比设计要求

环氧沥青混合料的矿料级配与沥青用量应在表1的范围内,并尽可能接近其中值,按表1设计的环氧沥青混合料的技术性能应满足表2的技术要求。

根据总监办和监理组审批的配合比,拌和机热料仓矿料比例为4#仓∶3#仓∶2#仓∶1#仓∶石粉∶矿粉=3%:22%∶13%∶53%∶4.5%∶4.5%,最佳油石比采用6.5%。

3 钢桥面铺装施工工艺

3.1 粘结层施工工艺

钢桥面铺装防水粘结层与粘结层均采用环氧沥青作为粘结料,用作粘结料的环氧沥青由组分A与组分Bid按1∶4.45的重量比在规定的温度条件下混合得到,其中组分A加热至87±3℃,组分Bid加热至150±3℃。加热后的沥青组分分别用输送泵泵入粘结层洒布机的储存罐里,持续保温至喷洒结束。针对工程地处长江近海口区,风力大、连续作业时间长的难点,施工单位自主研制了多喷头自行式防风型粘结层洒布机,改进了苏通大桥施工之前一直采用的人工洒布方式。该设备能够有效地提高劳动效率;降低劳动强度;增加粘结料洒布均匀性、稳定性、连续性;减少人工洒布产生的雾状沥青造成的污染和对操作工人健康的影响。其工作原理是喷枪在电动机带动下利用连杆摇摆结构,在垂直于设备行走方向上进行连续摇摆,从而能够进行一定宽度范围内的环氧沥青粘结料洒布,若设备行走速度、粘结层洒布宽度和混合沥青流量都恒定,则洒布量为定值:

式中:H为设计洒布量;Q为洒布机流量;V为设备行走速度;L为粘结层洒布宽度。

喷洒前要清理桥面,确保钢桥面清洁,如果有油污染要用专用油污清洗剂清理,该清洗剂不得对钢桥面防腐涂层和钢桥面板有损害。清洗后用洁净水冲洗干净,并烘干或晒干。喷洒区域的防腐涂装若有损伤要进行补涂处理。洒布量要严格进行控制,具体为防水粘结层:0.68±0.05 L/m2,粘结层:0.45±0.05 L/m2。

为避免与铺装层接触部位(如外侧钢路缘和护栏座的大部分面积)遭受污染,对这些部位在喷洒前采用塑料薄膜和粘胶带进行临时覆盖,施工完成后将覆盖物清理干净。

每一幅至少分别在桥的南北两侧各做一次喷洒量检验。每次喷洒完毕前要记录洒布机流量计的初读数,喷洒过程中每百米再记录一次,最后校验喷洒总量。环氧沥青粘结层洒布采用进口专用洒布机,在沥青洒布机喷洒不到的地方采用手工涂刷。喷洒超量或漏洒或少洒的地方应予以纠正,并及时对喷洒超量的地方用木铲进行处理(禁止破坏桥面防腐涂装层)。

粘结料喷洒后必须在48 h内进行环氧沥青铺装作业,如因故不能按时进行铺装施工,在施工前则重新喷洒粘结料,喷洒量为0.45 L/m2。如果粘结料喷洒后遭受雨淋,必须立即用灭火鼓风机吹干,经太阳曝晒,确认绝对干燥后,对粘结料进行检查;如果有必要,可再适量(0.35 L/m2)喷洒一层粘结料,次日进行铺装施工。粘结料喷洒安排在铺装施工的前一天,起始时间控制在上午08∶30,结束时间控制在日落之前。

喷洒粘结料前,作业区内要绝对保持干燥,为此要求施工人员做到:不得将水源带进作业区;不得在作业区内喝水;不带擦汗毛巾的不得进入作业区,严格控制人体汗水滴入作业区;严禁在作业区内吐痰、吸烟;喷洒环氧沥青粘结料时,提前1 h用高压热空气(70~80℃)烘干钢桥面板;设立专人检查桥面水分,并对发现的水分立即采取措施处理。

喷洒前打开喷嘴向废料筒内预喷,当排清管内残留物后,再正式喷洒;每一幅的喷洒方向,尽可能考虑风向,不得逆风作业。注意安全,操作人员要穿防护服、鞋套,戴防毒面罩等。每次喷洒完毕(包括中途进场加料),都必须将喷洒机盘管清洗干净。干净的标志是:喷出的清洗剂已恢复原色。

养护工艺:保持粘结层的良好状态;在环氧沥青砼铺筑之前,任何车辆和个人均不得进入已洒布好的沥青粘结层的区域;在环氧沥青砼铺筑过程中,除摊铺机外,任何车辆不得在粘结层上通行。

3.2 环氧沥青混凝土铺装施工工艺

与润扬大桥、南京长江三桥相比,苏通大桥桥面高、风力大、桥面长(见表3),为此,对相关施工工艺与技术措施进行改进和完善,确保了铺装的顺利进行。

3.2.1 工艺改进措施

(1)侧喂料机喂料方式。加大主动轮内径,并加设橡胶轮箍以增加摩擦力,从而保证输料皮带运转平稳、连续,确保运输料的连续性。通过增加侧向导向轮,保证皮带不跑偏,从而杜绝因皮带跑偏造成皮带边角撕裂,掉入混合料中,避免了质量隐患。

(2)防风措施。通过侧喂料机输送皮带加设铁制防风罩,减少因大风造成的混合料温度散失,保证摊铺温度。通过改进碾压组合,采取压路机紧跟摊铺机,各碾压段同时跟进的碾压方式,尽量缩短碾压段落,确保加压温度满足要求。

(3)防污染措施。对桥面系构造物采取薄膜与彩条布包裹的方式进行防污染处理。针对粘结层施工可能造成的污染,对喷洒设备进行改进,将原喷枪改进为带防风罩的多喷头的喷洒装置,既可避免粘结料的污染又可减少雾化沥青对操作工人的伤害。

(4)人员措施。针对大桥施工时间长的特点,施工中安排换班制度。

苏通大桥钢桥面铺装工艺改进对比见表4。

3.2.2 施工流程

测量放样→清扫→桥面干燥、粘结层检查、铺设防污板→环氧沥青混合料拌和→测温→运输→测温→计算容许卸料时间→摊铺→碾压→接缝处理→养生→验收。

3.2.3 混合料生产工艺

沥青混合料用日本产日工2000型间歇式拌和机拌制,设有接料滑车。接料滑车为自行研制设备,其作用是每一盘成品混合料先从出料仓放入滑车内,由检测人员测定温度,是否在110~121℃之间,温度合格的混合料由站在滑车旁边的工人挑拣出死料和其它杂物。

严格控制矿料加热温度,采用试拌时确定的各冷料仓的流量向拌和机进料,经加热后进入热料仓,按生产配合比设计确定的各热料仓集料质量及石粉、矿粉的质量,投入拌缸,然后出料量温。这一工序一般约需重复3~5遍,直至出来的矿料温度稳定在115~121℃范围内。

严格控制混合料出料温度,当矿料温度稳定在规定范围内后,即可加入结合料进行混合料的拌和。按设计的油石比设定混合机的流量,并喷入拌缸中,干拌3 s,湿拌不少于38 s。将热混合料卸入临时热料斗(接料滑车)中,立即测温,要求混合料温度在110~121℃(112~116℃更佳)。当混合料温度满足规定范围后,即卸入运料车;运料车所装的环氧沥青混合料一般不要超过7盘。对超出混合料容许温度范围的料,予以作废,并由临时热料斗卸入装运废料的运料车中,运至预先选定的废料场内。

3.2.4 环氧沥青混合料摊铺施工工艺

环氧沥青混合料摊铺采用德国产ABG423摊铺机与侧喂料机联合作业方式进行摊铺,采用非接触式声纳找平仪按厚度控制摊铺,具有可加热的振动熨平板及振动夯等初步压实、熨平装置。设专人计算并控制摊铺速度,根据供料能力及各料车送料单的“容许卸料时间范围”进行及时调整,以控制不停机、不超时,力求匀速摊铺为原则。摊铺方向及顺序的设置应能保证摊铺的顺利进行,并尽可能地减少料车及机械在已铺环氧沥青面层上行驶。苏通大桥摊铺采用跳仓法施工,每层沥青分6幅铺装,顺序为:下游内幅→上游内幅→下游外幅→上游外幅→下游中幅→上游中幅。方向统一由北向南摊铺。

3.2.5 碾压施工工艺

碾压紧跟摊铺机,按初压、复压、终压3个阶段进行。压路机组合及碾压遍数如表5所示:

碾压时压路机驱动轮面向摊铺机,由低到高,依次连续均匀碾压,相邻碾压带重叠1/3~1/2轮宽,不允许压路机在沥青混合料上转向、调头,压路机起动、停止必须减速缓行,不准紧急刹车制动。要对初压、复压、终压段落设置明显标志,便于司机辨认。对碾压顺序、压路机组合、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专岗管理和检查、记录,坚决杜绝面层漏压。专人负责看管压实,保证初压终了温度≥82℃,终压终了温度≥65℃。

3.2.6 接缝施工工艺

纵向施工缝位置严格按照招标文件施工设计图要求进行施工。尽量避免横向施工缝,当因故无法避免时,横向施工缝必须设置在钢箱梁的两个横隔板(间距为4 m)中间附近,距最近的横隔板1.5~2.2 m左右,且相邻两幅及上、下面层的横缝要错开1 m左右。在铺装施工之前,预先将钢箱梁横隔板位置标记在中央分隔带的路缘上。铺装上、下层的纵、横施工缝,均采用60°斜接缝。切缝前要预先画好线,沿线切割。采用手持式切缝机进行切割。切割时间要通过试切确定,即当铺装碾压完1~2 h后,不时用切缝机在划线外侧拟被切除的铺装层上试切,当发现切缝平顺,不再拉料,切割面光洁平整时,即可进行正式切割。铺装层下层切缝深度控制在2.0 cm左右,上层切缝深度控制在2.5 cm左右。

3.2.7 养护

环氧沥青混凝土铺装施工完毕后,要进行养护。采用自然养护方式,养护期定为45 d,在此期间禁止一切车辆通行。

4 结语

苏通大桥科技产业园简介 篇3

苏通大桥科技产业园简介

苏通大桥科技产业园地处苏通大桥北侧，南与中新苏通科技产业园相依，西与国家级南通经济技术开发区交界，总面积48平方公里,人口53686人。这里区位优越，距上海、无锡只有1小时车程、距苏州只有半小时车程，距南通市区只有一刻钟车程，是南通接轨上海、互动苏南的最前沿，也是国家沿海开发战略、江苏沿江开发战略实施的重要腹地。这里交通便捷，国家沿海高速、江苏沿江高速在境内交汇，并有两个高速出口。省336线、省325线穿境而过。距离南通港、南通飞机场和规划建设中的南通轻轨站都只有20多公里，拥有了水运、空运、路运的诸多便捷条件。这里配套完备,各大商业银行都有布点，形成了金融体系。拥有两所中学、两所小学和四家幼儿园，教育设施和教学质量较好。园区首期启动区3平方公里范围内全部拆迁完毕，“三横六纵”的道路框架也全部建成，排水、供电、通信等设施也基本到位，11万伏的输变电站已投入运行，日处理5万吨级的污水处理厂4月份正式运营，具备了承载项目的基础条件。所在镇区5平方公里范围内将在今年上半年全部拆迁结束，四星级酒店、综合商贸街即将开工建设，具有一定的配套服务能力。这里环境较好，现拥有规模企业90家，并有一批江苏紫罗兰等品牌企业。民营经济发展较早、较快，重商、崇商文化浓厚。民风淳朴，社会文明，是全国社会治安综合治理先进地区。

目前，这里正在抢抓千载难逢的发展机遇，依托错位发展、合作共赢的新兴理念，全力推进大拆迁、大建设，力争用三到五年的时间，打造南通具有魅力的现代化新城。