嘉绍大桥

嘉绍大桥（共5篇）

嘉绍大桥 篇1

1 嘉绍大桥的基本情况

自从20世纪60年代开始, 钻孔灌注桩应用于我国的桥梁和港口的建筑基础, 钻孔灌注桩已达150 m, 最大桩径3 m。目前有朝更大桩径发展的趋势。本文着重介绍目前国内桩径最大直径——3.8 m钻孔灌注桩施工工艺。

1.1 嘉绍大桥的工程概况

嘉兴至绍兴跨江公路通道嘉绍大桥第V合同段北岸水中区引桥的起止里程为K 4 3+9 7 5~K 4 6+4 2 5, K 4 6+8 0 5~K48+975, 全长共计4480 m, 采用3.8 m单桩独柱墩形式, 共65个桥墩, 左右两幅布置, 每墩一根, 桩长约为110 m, 均为摩擦桩, 单桩钢筋笼最大重量71.8 t, 永久钢护筒直径4.1 m, 底标高-35.0 m, 顶面标高与桩顶标高一致, 最大重量94.04 t, 单桩混凝土最大方量1318.4 m3。

1.2 嘉绍大桥的施工条件

嘉绍大桥的施工条件:大桥址区地层上部为较厚的沉积物地层, 泥质粉砂岩、砂砾岩风化层, 钻孔桩桩尖处于密实的圆砾、卵石层。

嘉绍大桥的水文条件:大桥址区潮流为不规则半日浅海潮, 水流方式为往复流。平均高潮位4 m, 平均低潮位为-2.41 m, 潮差6.41 m。

2 嘉绍大桥的施工方法

2.1 钢护筒施工

根据嘉绍大桥现场的施工情况, 以及其加工车间的设备起吊能力为基础, 将钢护筒施工分为三节, 具体为:底节长度为14 m, 重约42.9 t, 中节长度为14 m, 重约38.47 t, 顶节长度17.5 m, 重约49.1 t。

2.2 钻孔施工

根据桩径、桩长及桥址区地层岩性, 选用KTY4000型全液压动力头钻机成孔。KTY4000钻机采用动力头旋转钻具, 配备恒压自动钻进系统, 使用压缩空气气举反循环排渣, 适用于大口径钻孔桩施工, 具有扭矩大、成孔质量高的性能。

2.2.1 钻孔施工各重点环节的控制

护筒内外水头差控制:大桥位处潮差较大, 平均超过6 m, 为防止塌孔, 保持护筒内水头始终高于高潮位2.5 m以上的位置, 根据情况通过向孔内补充泥浆提高或者换浆排渣降低护筒内水头高度。

钻孔垂直度的控制:钻孔垂直度是一项至关重要的控制承载能力的指标, 为了更好的保证此项指标的有效性, 避免出现钻孔倾斜的现象, 在工程中必须把检测钻孔垂直度这项工作作为一项常规工作, 安装钻杆稳定器, 并每日定时进行钻盘水平度以及钻杆垂直度的检查, 并随时在钻孔过程中注意校核钻杆的垂直度, 出现倾斜时立即纠正。在遇到地基不均匀等其他情况时, 务必在施工前做好各项准备工作, 保证钻孔的垂直度。$

2.2.2 成孔质量检测

换浆清孔使泥浆指标达到验收标准后, 拆除钻机钻杆, 使用超声波孔壁测定仪测量, 检查钻孔桩的孔径、孔深和倾斜度是否符合验收标准。

2.3 钢筋笼施工

钢筋笼施工场地设置在生产区内, 在这个区域中, 分别设置三条生产线以保障生产需要。采用长线施工的方法, 需要现场配备两台26 m跨32 t龙门吊机。施工前对钢筋笼加工场地面进行硬化处理, 在处理好的地面上浇注胎模基础, 基础间距2.5 m, 在胎膜基础上安装钢结构胎模, 使用经纬仪和水准仪控制其平面位置和高度。

2.4 混凝土灌注施工

混凝土灌注施工是非常关键的一到工序, 首先要保证混凝土的质量在合格的标准之下, 其次要重视沉渣是否清除。在导管安装后通过进行孔深测量值分析, 来判断沉渣厚度是否大于20 cm, 如超过此项值就须进行第二次的清孔。二次清孔时是利用反循环进行的, 高压风管在导管内和安装了压重型钢的钢丝绳捆绑, 避免出现堵管现象出现, 因此, 沉渣利用反循环清孔能达到较好的效果, 而且费用较低, 简单容易操作, 效果还非常理想。

2.4.1 导管埋深控制

在混凝土灌注过程中, 沿钻孔桩四周应该设置四个主观测点, 定时测量混凝土面标高, 导管埋深要求按4~6 m进行控制。导管的密封性在灌注过程中起到至关重要的作用, 法兰盘和螺栓连接在导管两端, 垫好橡皮圈避免漏水, 在灌注前检查导管的密封性, 再次确保导管密封性好。

3 施工工艺实践效果

首先, 通过对已经完成浇注的42根3.8m钻孔灌注桩的客观总结, 成桩质量检测结果为Ⅰ类桩, 桩身质量良好, 施工周期较短, 完全符合国家要求和标准。

其次, 施工中几处细节的处理, 节省了时间, 大大提高了功效, 保证了施工质量。

第一, 混凝土灌注时, 30 m储料斗的运用。大储料斗的运用, 不仅保证了拔球时混凝土储备量, 而且在正常灌注过程中, 即使拆除导管, 也可将阀门关上保证两台地泵不间断输送混凝土。大大缩短了灌注时间, 确保12 h内完成灌注任务。

第二, 钢筋笼安装时, 注意对声测管和压浆管的保护, 且每下一节确保清水灌满并能流通。既保证了顺利初裂和桩底注浆要求, 又利于成桩检测。截止目前未出现一例因声测管原因而导致初裂、压降或成桩检测困难的问题。

4 结语

伴随着国家对基础交通设施建设的越来越重视, 更加先进的建筑技术会更多的应用到实际的工程当中, 钻孔灌注桩未来的发展趋势也会越来越好, 其操作简便、价格合理、适应性强等优点必然会更加广泛的被应用于桥梁建设或者其他工程建设领域。因此, 在未来钻孔灌注桩的操作流程、工程质量把关也会随之越来越严格, 这就要求我们在今后的施工过程中要更加注重实效, 提高工程质量, 节约时间及成本, 为国家和人民造福。

摘要：本文主要介绍嘉绍大桥3.8m大直径超长钻孔灌注桩的钢护筒插打、成孔、钢筋笼安装及混凝土灌注施工工艺和实际效果, 并将各工序中容易出现的问题及避免措施进行了阐述, 为同类大孔径超长水上钻孔桩提供了相关的借鉴经验。

关键词：嘉绍大桥,超长钻孔桩,施工

参考文献

[1]JT/J041-2000, 公路桥涵施工技术规范[S].北京:中国标准出版社, 2000.

[2]JT/G F80/1-2004, 公路工程质量检验评定标准[S].北京:中国标准出版社, 2004.

[3]嘉绍大桥专用施工技术规范[S].嘉绍跨江大桥工程建设指挥部, 浙江省交通厅工程质量监督局, 交通部公路科学研究院, 2009, 10.

[4]嘉绍大桥专项工程质量检验评定标准[S].嘉绍跨江大桥工程建设指挥部, 浙江省交通厅工程质量监督局, 交通部公路科学研究院, 2009, 10.

嘉绍大桥 篇2

近年来,随着我国经济社会的快速发展,大规模的交通干线建设工程:如跨海大桥,正在如火如荼地开展。虽然大桥信号覆盖与高铁沿线信号覆盖在技术设计上具有较高的相似度,但因大桥建设环境更为复杂恶劣、施工作业面狭窄。在无线设计上大桥覆盖比高铁沿线覆盖技术难度更大、施工风险也更高。无线设计阶段就必须考虑如何有效规避施工风险以及如何保护大桥景观效果,与大桥设计融为一体。

二、大桥概况

嘉绍大桥北起海宁尖山围垦区,跨越钱塘江水域,至上虞九六围垦区,全长10.137公里,设计时速100公里,桥面宽40.5米,全线八车道。大桥主航道桥采用技术含量最高的6塔独柱斜拉桥方案,这使主桥长度达2680米,分出5个主通航道,索塔数量、主桥长度规模位居世界第一。项目于2008年12月开工,2013年6月底竣工投产。项目建成将大大缩短杭州湾两岸的时空距离,充分发挥上海龙头辐射作用,推进环杭州湾产业带建设,增强区域竞争力,对长三角经济一体化和产业结构调整升级起到极大的促进作用。

对嘉绍大桥桥面实行移动无线通信信号的全覆盖,不仅能对大桥的客流人员提供良好的无线移动通信服务,同时在嘉绍大桥后期的运营管理中也发挥重大作用,无论是养护管理、路政管理还是交通管理等方面都能提供便捷的无线通信服务。

三、现有桥面无线信号覆盖工程设计

参考已有的跨海大桥无线信号覆盖设计,一般设计天线均安装在龙门架上,但跨海大桥龙门架的设置很不规则,最大间隔在5-6公里左右,根本无法保证3G/4G的信号覆盖。设备安装在水泥箱梁内,线缆通过通风孔与天线相连。但是通风孔的设置有些大桥在箱梁侧面,有些在箱梁底部,线缆通过通风孔后如何与桥面的天线相连接又成了一个难题,而对于钢箱梁桥面(斜拉桥)无线信号覆盖设计在国内还是一个空白。且钢箱梁内无专门通风孔用于设备与天线的线缆走线,传统设计无法应用。

考虑到大桥桥面3G以及后期4G无线信号良好覆盖,基本要求相隔站点在1公里左右。当然也可以通过在桥面架设额外的灯杆类型安装天线,但是无线设备、后备电源一般大桥方不允许安装在桥面,而安装在箱梁内,天线与设备间线缆的连接非常困难。因此必须要结合大桥的建设特点,让桥面无线覆盖系统能充分融合到大桥的设计中变得尤为重要。

四、嘉绍大桥桥面无线覆盖工程设计

嘉绍大桥有水泥箱梁和钢箱梁两种箱梁组成,其中钢箱梁长达2680米,为世界第一。了解嘉绍大桥的建设特点时,发现桥面两侧每隔30-40米安装有一路灯杆,水泥箱梁每隔350米左右两个箱梁有一个伸缩缝。而且结合大桥的照明系统设计,发现大桥照明系统的线缆都会通过伸缩缝,然后通过大桥两侧预设的管道,通到路灯杆内部后连接灯头。钢箱梁上的每根路灯杆底部都会有2个孔与钢箱梁直接连接,照明系统的线缆通过其中一个孔洞与钢箱梁下方的设备相连。通过这个启发,我们考虑大桥的无线信号系统能否利用这些大桥已有的资源设计安装,不仅使得覆盖工程投资费用大大降低,而且能够最大程度保护大桥的景观。

大桥水泥箱梁间每隔350米左右间隔的伸缩缝,满足了站点分布1公里左右的要求,同时配合桥面上每隔30-40米之间路灯杆天线安装。充分利用桥面与桥面之间伸缩缝做为天线与设备间连接线缆的通道,伸缩缝的侧面一般大桥方会布设有挂钩(用于布设大桥方的线缆铺设),设计时可以充分利用此挂钩固定布放的线缆。线缆通过大桥预设的管道通到路灯杆下方,在路灯杆8米出开设一4公分圆孔,用于出线与天线连接。设备机架安装在离伸缩缝最近的箱梁内,安装位置预设一水泥平台用于设备机架的安装固定。

钢箱梁由于没有伸缩缝,对于设备安装位置无限制,而且丰富的路灯杆资源为站间距的要求带来充足的自由度。钢箱梁内路面为凹凸波浪形钢结构,无法直接在地面上安装底座。同时一般大桥方都要求设备不得直接固定在钢箱梁地面(考虑大桥钢箱梁的防锈)。通过多方权衡,在取得大桥方同意后,在箱梁侧壁2公分厚度钢板处打孔,安装了侧固定槽钢支架,槽钢与波浪形地面突出部分接触,将大部分设备重力有效传递到了钢地面,设备机架固定在槽钢上。设备线缆通过钢箱梁内弱电走线架到路灯杆下方,再与路灯杆下方与钢箱梁相通的特性布设线缆,在路灯杆8米出开设一4公分圆孔,用于出线与天线连接。

天线的安装是大桥无线信号覆盖设计的关键,必须保证天线安装的安全性。天线在选型时尽量考虑选择迎风面积小的天线。利用抱箍在路灯杆9米处安装2根天线抱杆。嘉绍大桥的天线安装经过大桥方与路灯杆设计方的多次反复安全论证。若是无法满足的话,对于需使用的路灯杆在安装前进行加固或者加粗壁厚等方案来达到安全性的标准。

嘉绍大桥桥面共建设9个覆盖拉远站点,每站点间隔约1-1.1公里,相邻站点分别位于桥面东西两侧之字型分布,使得桥面无线信号覆盖的均衡。利用小区合并技术,实现大桥全程无缝共小区(零切换)覆盖。同时在靠近嘉兴侧最后一个拉远点耦合入嘉兴基站的信号,以增加切换的准确性和及时性,平稳切换入嘉兴无线信号。

经开通测试,网络各项指标均达到设计要求指标。其中测试结果显示2G信号覆盖电平大于-80dbm覆盖区域占整个桥面的100%,PCCPCH RSCP大于-95 dBm的覆盖区域占整个桥面的100%。

五、总结

大桥桥面无线信号覆盖设计,要充分利用大桥原有设计建设特点,充分与大桥方沟通,对于可利用的资源充分利用。嘉绍大桥桥面无线覆盖工程设备安装从2013年5月13日开工,6月8日完工,比大桥正式通车提前一个月完成,受到了社会各界的普遍好评。

摘要：随着我国跨海大桥的建设越来越多,陌生而复杂的建设环境对工程设计提出了重大挑战,大桥的特殊性,造成了工程设计必须全面考虑,统筹兼顾,稍有不慎就很难弥补前期设计的缺陷。本文试从嘉绍大桥桥面的无线信号覆盖设计来探讨一种跨海大桥无线覆盖设计的新思路、新方法。

关键词：跨海大桥,嘉绍大桥,无线,信号覆盖,设计

参考文献

[1]朱东照,汪丁鼎.TD-SCDMA无线网络规划设计与优化.人民邮电出版社

[2]刘尧等.嘉兴至绍兴跨江公路通道嘉绍大桥施工图设计第十一卷第二册桥上机电设施.中交公路规划设计院有限公司

[3]刘尧等.嘉兴至绍兴跨江公路通道嘉绍大桥施工图设计第十一卷第三册第二分册嘉绍大桥供电设施.中交公路规划设计院有限公司

[4]刘尧等.嘉兴至绍兴跨江公路通道嘉绍大桥施工图设计第十一卷第三册第一分册供配电预留预埋.中交公路规划设计院有限公司

嘉绍大桥 篇3

主航道桥为六塔独柱四索面分幅钢箱梁斜拉桥,其跨径布置为70+200+5×428+200+70=2 680 m。索塔基础采用圆形承台,承台顶面设计标高为-4.5 m。Z4号～Z5号索塔承台直径为40.6 m,厚6.0 m,下设32根D2.50 m的钻孔灌注桩,单桩桩长113 m;Z3号索塔承台直径为39.0 m,厚6.0 m,下设30根D2.50 m的钻孔灌注桩,单桩桩长108 m。塔柱与承台之间设置2.5 m厚的棱台形塔座。

索塔采用独柱型,包括塔柱、托架、塔冠以及索塔附属设施,采用C50混凝土。塔柱底面高程为-2.000 m,塔顶高程为168.964 m～172.174 m,下、中塔柱为普通钢筋混凝土结构,上塔柱、托架为预应力混凝土结构。

桩基础施工是保证工程顺利完成的基础。共投入14台钻机,泥浆采用海水造浆技术制作。Z4,Z5每个主塔平台上各布置1台WD120桅杆吊及1台100 t履带吊配合进行桩护筒插打、钢筋笼下放和承台双壁钢围堰施工;承台施工完成后安装塔吊进行索塔施工,拆除桅杆吊。桅杆吊的正确安装关系到整个施工进度的顺利进行。

桅杆吊安装过程中钢丝绳的穿引是安装中比较重要的一个环节,如果安装稍有差错,将会造成钢丝绳之间的交错摩擦、叠加咬绳,如果及时纠正可以避免安全隐患,但是返工加大了工作量,延误了预期的工作进度。

2 桅杆吊变幅钢丝绳穿绕方法概述

桅杆吊变幅钢丝绳的穿引是所有钢丝绳安装中的难点,重点详述变幅钢丝绳的穿绕方法,为了节约工时和劳动力,我们采取了辅助钢丝绳引导牵引法,就是通过较细的钢丝绳反向进入滑轮组(由于较细钢丝绳比较容易通过滑轮组,可以节约安装时间)。

1)准备工作:

首先计算好牵引钢丝绳的长度,如果不够长度需要提前进行插接,具体布置见图1。然后将桅杆吊变幅钢丝绳通过立柱顶端的①号定滑轮(按图2立柱顶部、中部滑轮环向箭头方向所示),从立柱内部穿引通过立柱中部①号定滑轮,然后将这条钢丝绳利用绳索固定在大臂后端。

2)反向牵引:

首先要观察好变幅钢丝绳上锚位置,这个工作很重要,如果没判明锚固点位置,有可能会导致牵引错误,判明锚固点位置后,从锚固点的位置方向开始穿引,牵引卷扬机首先通过大臂端部动滑轮⑤(按照图2中环向箭头所示方向引入),从动滑轮⑤引出的牵引钢丝绳必须位于引入⑤的牵引钢丝绳的左上方通过(如图2中箭头所示),从动滑轮⑤引出的钢丝绳通过立柱上方变幅钢丝绳定滑轮④(按照图2中环向箭头所示方向引入),从定滑轮④引出的牵引钢丝绳必须位于引入④的牵引钢丝绳的左下方通过(如图2中箭头所示);按照上述方向牵引钢丝绳依次通过:动滑轮⑤→定滑轮④→动滑轮④→定滑轮③→动滑轮②→定滑轮②→动滑轮①→定滑轮①→立柱上部定滑轮锚固点。这里最关键的是动滑轮③此时未穿引牵引钢丝绳。完成上述这些牵引后,从定滑轮①下方引出的牵引钢丝绳必须从动滑轮①和动滑轮②引入的牵引钢丝绳上方、引出的牵引钢丝绳下方通过,此时要重点检查这根钢丝绳的空间位置是否正确,在空间位置这条钢丝绳贯穿整个上下两排牵引钢丝绳并且无打结、咬绳等现象,检查完毕无误后,将这条钢丝绳通过动滑轮③(按照图2中环向箭头所示方向引入),引出的牵引钢丝绳与变幅钢丝绳的接头进行插接,至此,牵引前的工作全部完毕。

3)牵引到位:启动牵引卷扬机,此时需要特别注意牵引过程中要保证插接处的接头顺利通过各个动、定滑轮,应有专人守在滑轮处,在接头进入滑轮的瞬间应暂时停止牵引卷扬机的工作,用工具(钢筋条或者铁杵)引导插接接头顺利进入滑轮后,再次启动牵引卷扬机直至牵引完成,最后引出动滑轮(5)的变幅钢丝绳利用吊机牵引至上锚处,锚固完毕后,变幅钢丝绳的安装完成。

3桅杆吊主钩钢丝绳穿绕方法概述

将桅杆吊主钩钢丝绳通过立柱顶端的(2)号定滑轮(按图3中立柱顶部、中部滑轮环向箭头方向所示),从立柱内部穿引通过立柱中部(2)号定滑轮。从(2)号定滑轮底部引出后,穿过变幅钢丝绳引绳的下部,然后主钩钢丝绳通过大臂上部的定滑轮(2),穿过大臂前端预留的孔。

主钩钢丝绳依次通过:立柱顶部定滑轮(2)立柱中部定滑轮(2)大臂上部定滑轮(2)大臂前端主钩定滑轮(4)主钩动滑轮(3)大臂前端主钩定滑轮(3)主钩动滑轮(2)大臂前端主钩定滑轮(2)主钩动滑轮(1)大臂前端锚固点。至此主钩钢丝绳安装完毕(所有绕绳方向按图3中箭头所示)。

4桅杆吊副钩钢丝绳穿绕方法概述

将桅杆吊副钩钢丝绳通过立柱上的副钩定滑轮(按图4中环向箭头方向所示)从立柱上定滑轮顶部引出后,穿过变幅钢丝绳引绳的下部,然后副钩钢丝绳通过大臂上部的定滑轮(1)。

副钩钢丝绳依次通过:立柱上副钩定滑轮大臂上部定滑轮组(1)大臂上部定滑轮(1)副钩动滑轮(1)大臂前端锚固点。至此副钩钢丝绳安装完毕(所有绕绳方向按图4中箭头所示)。

5结语

基础施工除了进行严密的劳动组织外,关键要结合施工的实际情况,在施工工艺上进行突破,在技术上对方案进行谨慎分析比较,这样才能保证高空、立体、平行、交叉作业的可靠性。嘉绍跨江大桥施工充分发挥先进设备的特殊功效和新技术、新工艺的特殊作用,达到了施工进度要求。桅杆吊为嘉绍跨江大桥基础高速度、高标准建成做出了很大的贡献。

参考文献

[1]周水兴,何兆益,邹毅松.路桥施工计算手册[M].北京:人民交通出版社,2006:5.

[2]张俊义.桥梁施工常用数据手册[M].北京:人民交通出版社,2005:9.

[3]JTJ 041-2000,公路桥涵施工技术规范[S].

嘉绍大桥 篇4

嘉绍跨江大桥又称绍兴大桥, 整个嘉绍大桥和接线高速公路 (嘉绍跨江工程) 总造价为139亿元, 大桥部分投资达63.5亿。这是绍兴历史上规模最大的基础设施建设工程, 也是浙江省又一座世界级桥梁, 它南起绍兴市上虞市海涂围垦区, 北起海宁市尖山围垦区。嘉绍跨江工程完成后, 上虞到上海的车程将由现在的3小时至少缩短一半, 并可与沪昆高速公路、乍嘉苏高速公路、杭浦高速公路、杭甬高速公路和上三高速公路等便捷地连接起来, 这对完善国家、省道网络具有重大意义, 同时将大大缩短上虞与上海两岸的时空距离, 充分发挥上海综合性工业龙头辐射作用, 这对于推进上虞制造业产业升级及增强上虞区域经济竞争力起到极大的促进作用。

2 嘉绍大桥对上虞制造业升级的积极意义

嘉绍大桥建成后, 上虞区位条件大大改善, 将拥有沟通浙中、浙南与上海、苏南等地最便利的交通网络, 成为连东接西、承南启北的交通枢纽, 实现从“曹娥江时代”全面进入“杭州湾时代”的战略转变, 为上虞市制造业的发展注入鲜活血液。

2.1 为上虞制造业发展提供了优越的经济区位条件

大桥建成后, 上虞到上海的车程将缩短近一半, 标志着上虞已纳入了长三角核心竞争圈, 成为整个浙东南地区接轨大上海的“桥头堡”。接轨上海, 意味着能更多地承接国际资本的流量, 参与上海“资金流”大循环, 有利于自身区域竞争力和国际竞争力的提升。必将促进上虞的加速崛起和全面腾飞。如在整个杭州湾上虞工业园区还拥有5万亩国有未开发土地, 以临港工业企业为主打的这片尚未开发的区域, 将随着嘉绍大桥、滨海大道等一系列重大交通设施的开通, 成为上虞制造业产业升级的桥头堡。

2.2 为上虞制造业发展获得政府的有力政策支持

大桥建成后, 便捷的交通区位优势更为凸显, 将得到一系列政府政策支持, 近几年, 随着大桥的建设, 浙江省委、省政府出台了“打造环杭州湾产业带”、“大力发展滩涂经济”等一系列重大政策, 凸显了虞北“黄金滩涂”的位置, 更是明确了发展现代大工业的“理想之地”。今年的8月中旬上虞市人民政府出台了《上虞市工业强市建设规划》, 这份规划明确:先进装备制造、绿色化工及新能源新材料产业为上虞今后重点发展的三大主导产业, 五年内全市工业产值将超过3200亿元, 将在上虞海涂实现再造一个新上虞[1]。

2.3 为上虞制造业升级提供强有力的动力

大桥的建设, 改变了有关地区的区位条件, 降低了产品和要素的移动成本, 并能获得大集团、大财团的辐射, 进而带来资源重组、要素流动、信息沟通、市场扩张和产业集聚等一系列有利于区域经济社会发展的积极影响, 整体提升上虞制造业层次, 加快制造业转型升级步伐, 为区域经济提供了新的发展契机和加速发展的动力。近年来, 在大桥建设的影响下, 上虞工业园区优质项目引进比重不断提高, 特别是2009年以来, 一批大项目、大企业纷纷落户园区东一区, 产业主要涉及家电、汽车、新能源新材料等战略性新兴产业, 有普信、欧纳特、锐硕、好帮手等余姚机械电气制造企业项目, 还有央企中国新时代集团新能源材料有限公司投资23亿元的大动力汽车电池及新能源材料项目、北京港龙客车有限公司投资15亿元年产5000台大客车项目、嘉利珂公司与韩国ECOPRO株式会社总投资1.5亿美元的新能源材料项目等[2]。这些企业的引进必将为上虞市战略性新兴产业的发展、推动上虞市制造业的升级带来深远影响。

2.4 为上虞制造业的发展提供了良好的人文氛围

大桥的建设, 将进一步完善和提升城市功能, 真正实现上虞城市由“曹娥江时代”向“杭州湾时代”的跨越, 推进“北工、中城、南闲”的城市发展战略, 将使上虞与长三角地区其他城市, 尤其是沪、甬两地的交流合作更加频繁、更加密切。大城市的先进文化理念、积极的创业创新精神, 以及信用观念、合作意识、开放思维等都将对上虞人的价值观带来影响。随着大桥的开通, 大桥经济的日益兴起, 越来越多的青年渴望新平台, 吸引越来越多的优秀人才到上虞这块投资宝地创业。

3 发挥大桥经济效应, 促进上虞制造业升级的举措

3.1 完善基础设施建设

完善的基础设施将为上虞制造业升级创造良好的外部环境, 因此做好文化教育、交通网络、水、电、气、商贸等基础设施建设是关键, 在大桥建设完成后, 要完善一系列的配套基础设施的建设, 各级政府部门要加大资金的投入, 加快5000吨级上虞港建设, 整体提升基础设施的网络化程度、现代化水平和综合服务功能, 全面打通北上沪苏、南下温台、东连宁波、西接杭州的通道, 全方位提升上虞制造业的投资环境, 为上虞制造业的发展奠定良好的基础。

3.2 加强社会服务体系建设

要使上虞成为投资洼地、人才积聚地, 必须要发展和完善社会服务体系, 主要包括金融资本市场、优化投资环境等。

制造业的发展需要有充足的资金作为保障, 同时需要一大批掌握高端技术的人才, 因此要积极拓宽融资渠道, 做好优化投资环境的服务工作。

一是充分发挥当地银行机构的融资能力。银行要立足于本地, 为本地的经济发展起到保驾护航的作用。银行机构应主动了解当地企业的发展状况, 研究企业发展前景, 和工商部门等加强对企业的信用监督和建设, 根据企业发展对资金不同的需求, 及时提供信贷服务。

二是要积极参与上海“资金流”大循环。上虞与上海人缘相亲、地缘相近, 应充分利用上海资本市场, 主动融入上海强大的“资金流”。一方面可以加紧引进和创办金融机构。政府有关部门和人民银行应积极创造条件, 争取上海及外资驻沪金融机构来上虞开设分支机构, 发展金融业务。另一方面可以扎实开展金融合作, 开展两地金融联合贷款业务, 争取尽早纳入长三角金融诚信网络。

三是提高企业的直接融资能力。政府应鼓励有条件的企业通过发行股票、债券等途径向社会直接融资;通过租赁、商业票据、信托等方式融通资金。

四是完善公共服务体系建设。在制造业转型升级过程中, 需要一个服务业体系提供产前、产中、产后的支撑。如建立技术支持体系。根据区域制造业企业的技术需求, 建立公共技术支持平台, 为企业技术开发、产品设计、产品检测等提供开放式服务, 提升企业的技术创新能力。又如建立企业信息服务体系。开发各类信息资源, 建立数据库, 建立自上而下的公共信息服务平台, 为企业提供及时、准确、全面的信息服务, 改善企业的信息利用环境。

此外, 要重视商业氛围的营造和提升行政服务水平。近两年, 上虞市不断加强城北新区建设, 积极打造商业航母重镇, 目前有大型的综合商场二家和一家大型超市, 有五星级酒店三家, 规模效应日趋明显, 辐射作用不断增强, 从而更好地支撑起一个先进制造业的基地;上虞还在全国率先建立了集中式办公、一条龙服务的便民服务中心, 成立了经济发展环境投诉中心、招投标中心、财务结算中心和招投标监督办公室, 形成了开明、开放、开通的投资环境。

3.3 做好招商引资工作在完善各项基础设施和加强

社会服务体系建设的同时, 要做好招商引资工作。利用大桥建设, 对杭州湾工业新城进行整体策划, 利用各种媒体、多种途径, 打响“大桥”牌、海涂牌、新城牌, 真正使杭州湾工业新城成为国内外投资者青睐的创业宝地。按照“选商引资、选优引强”的思路, 以“推出去”的雄心, 以“引进来”的气魄, 以“请回来”的真诚, 突出产业招商、项目招商、政策招商、环境招商、责任招商, 加快引进技术含量高、环境污染小、带动能力强的大项目、好项目。充分发挥上虞在外建筑企业家多、经商办企业的能人多和有一定社会影响力的乡贤多的优势, 制订出台优惠政策, 采取多种措施, 鼓励他们回乡投资创业, 大力发展“回归经济”、“能人经济”、“边界经济”, 放大“凤还巢”效应, 争取更多的能人回乡、企业回迁、资金回流, 努力使新城成为招商引资的主战场、外商投资的密集区、对外展示的新窗口。通过优秀项目的引进, 积极培育产业链长、科技含量高、高附加值的高新技术产业, 以优化上虞的产业结构和促进传统产业的转型升级。

3.4 加强对原有优势产业的改造、积极培育新兴产业

上虞产业具有明显的块状特色, 其中一些产业如灯具、风机、有机精细化工、机电、铜管、伞业等在全国乃至世界市场上占有一定份额 (全国最大的风机生产基地、全世界最大的节能灯具生产基地) , 区域优势明显。这些产业的发展极大地促进了上虞经济的发展, 但它们也存在着不少问题。一是产业集群的程度不高, 总体上属于产业集群的初级阶段。二是产业技术创新能力薄弱, 产品技术含量偏低, 基本上都处于国际垂直分工的底端, 以跑量为主, 过多依靠低价竞争。三是缺少自主品牌。由于科技投入不够、品牌意识不强等因素, 多数企业仍停留在传统的“生产时代”, 企业开拓市场能力较弱, 普遍采用OEM方式进行生产。

为此我们一方面要继续发挥这些产业的优势, 加强产业的技术改造, 增强品牌意识, 淘汰一些产能落后、环境污染严重的企业;另一方面要充分利用大桥的建设产生的积极意义, 积极拓展产业空间, 将一些技术含量低、需要大量劳动力的产业链的上游产品生产迁移到周遍区域中, 集中力量做大做强产业链中的下游产品的生产, 并培育一些新兴产业, 以全面推进提升区域制造产业升级、提升核心竞争力和增强区域外的影响力。重点发展以创新型、效益型、高新技术、高附加值为特征的“四优四新”现代产业体系。“四优”, 即对现有染料颜料、医药农药、纺织印染、日用化工等产业优化提升, 提高生产装备和技术水平, 提升产品科技含量和附加值。“四新”, 即发展汽车及零部件、新能源新材料、高端装备制造及现代服务业等四大新兴产业[3]。

摘要：本文阐述了嘉绍大桥建设对上虞市制造业产业升级的积极意义, 提出了利用这积极意义促进制造业升级的主要举措。

关键词：嘉绍大桥,制造业,升级,举措

参考文献

[1]郑志勋“.1237”行动计划, 助推工业强市建设[N].上虞日报, 2012-8-24.

[2]高放.园区优化项目引进新的经济亮点不断呈现[N].上虞日报, 2012-6-28.

嘉绍大桥 篇5

关键词：跨江大桥,钢护筒,设备,注意事项

1 工程简介

1.1 工程概况

嘉绍跨江大桥全长10.137 km,是嘉兴—绍兴公路通道跨越天然屏障钱塘江的控制性工程。大桥北起海宁尖山围垦区,跨越杭州湾水域,直达上虞96丘围垦区,采用双向八车道高速公路标准。北岸水中区引桥下部结构采用单桩独柱结构形式,有ϕ3.8 m钻孔桩130根。钢护筒内径4.1 m,底标高-35.0 m,顶标高+10.5 m,长度45.5 m,总重133.2 t。

1.2 工程地质及水文

根据地质勘探报告,一般地段钢护筒周围的覆盖层主要为粉土、粉砂、淤泥质粉质黏土等,在淤泥质粉质黏土中存在极具层里的薄粉砂夹层。桥址位于钱塘江河口尖山河段,受潮流和径流共同作用,潮流动力条件强,且比较复杂,河床冲淤剧烈。潮流为非正规半日浅海潮流,水流属往复流,但不对称性较明显。最高潮位+5.45 m,平均潮位+4.02 m,最低潮位-3.15 m,最大潮差8.59 m,平均潮差6.44 m,流速3.7 m/s～7.5 m/s。

2 工程难点

1)钢护筒下端12.0 m和顶口2.0 m采用壁厚32 mm,Q345C钢,钢板强度及厚度对卷板设备提出较高的要求;2)单节护筒重量达到50 t左右,最大长度达18 m,对运输车辆及运输线路要求非常高;3)桥址处位于强涌流河段,潮水流速大,且大部分地段在退潮后为裸露的滩涂,无法采用浮吊辅助下沉,对起重设备要求非常高;4)单桩独柱结构形式对护筒平面位置及倾斜度要求非常高,平面位置偏差不得超过50 mm,倾斜度偏差不得超过1/300,若施沉过程中发生偏位或倾斜,纠偏将非常困难;5)淤泥质粉质黏土中存在极具层里构造的薄粉砂夹层,对钢护筒插打影响非常大。

3 钢护筒分节

1)根据地质资料及钻孔平台和主栈桥钢管桩插打的经验,第一次下沉护筒底标高控制在-16.0 m左右。平台顶标高+10.0 m,焊接操作高度1.50 m,则下节护筒总长为27.50 m。2)27.50 m长钢护筒,重约82.75 t,运输、起吊、翻身等均非常困难,也存在极大的安全风险,故采用(13.5+14.0)m的组合形式。3)综合考虑吊机起吊能力、运输能力、转弯半径、河床标高、冲刷情况等各项因素,钢护筒分为3节:底节13.5 m(δ=32 mm,Q345C,12.0 m;δ=27 mm,Q235C,1.5 m)、中节14.0 m(δ=27 mm,Q235C,14.0 m)、顶节18.0 m(δ=27 mm,Q235C,16.0 m;δ=32 mm,Q345C,2.0 m)。

4 钢护筒制作

1)为保证对接质量,钢护筒接口处均采用机械加工的方法开V形坡口,取焊缝坡口角度α,则环焊缝等厚板材α=15°+10°,不等厚环焊缝对接时α=22.5°+10°,纵向焊缝α=15°+(0°～10°),坡口边缘加工光洁度及尺寸应满足规范相关要求。2)钢护筒由短节拼焊成吊装节,各短节钢护筒的纵向焊缝错开布设,间距不小于1 610 mm(1/8周长)。3)为减小下沉过程中的阻力,增加护筒底口刚度,在钢护筒底节底口外侧加焊20 mm厚钢板,钢板高500 mm。护筒底口及加焊钢板均开坡口,便于切割土体下沉,尖脚朝外可防止刃脚向护筒内侧变形。

5 钢护筒运输

为防止钢护筒在运输过程中出现失圆、变形等现象,在运输上设置专门的运输胎架,同时分别在钢护筒的上、下口及中间位置采用两根[20焊接十字支撑,以增强钢护筒抵抗变形的能力。

6 定位导向架

为确保施沉精度,在钻孔平台上设置双层定位导向架,顶层固定在平台承重梁上,设置标高+10.0 m,底层固结在平台支撑桩上,设置标高+3.5 m,两层间距6.5 m,均采用螺旋式可调节结构(定位导向架尺寸以mm计)。

7 钢护筒施沉

7.1 设备选择

7.1.1 起重设备

1)考虑底节钢护筒临时挂在钻孔平台承重梁上,待与中节钢护筒对接完成后,一并下插,则此时吊机的最小起吊能力不小于82.75 t。2)在第一次施沉到位对接第三节钢护筒时,在考虑ϕ4.1 m钢护筒半径和主臂宽度的情况下,履带吊机的有效吊高不得小于18.0 m(第三节钢护筒长度)+1.5 m(焊接操作高度)+2.0 m(预留长度)=21.5 m。3)根据钻孔平台设计图纸,在进行钢护筒吊装作业时,所能达到的最小吊距为8.5 m。4)综合考虑上述三方面的因素,钢护筒起吊选用中联重工QUY160履带吊机,主臂长度38.0 m。5)为防止翻身过程中钢护筒变形,采用160 t履带吊作为主起重吊机,于护筒顶口两点吊装,100 t履带吊机作为护筒翻身用辅助吊机,于护筒底部单点吊装。

7.1.2 下沉设备

振动锤应按其激振力P和钢护筒下沉时桩周土体对护筒的动摩擦阻力R进行选择。

激振力公式:P>R=∑LK×U×fk。

其中,LK为护筒在不同土层中的入土深度;U为护筒外周长;fk为液化后不同土层的动摩阻力。

根据相关资料计算得出:最大动摩阻力R=686 t,钢护筒和锤重约188 t,故需要激振力为686-188=498 t,2台APE400型液压振动锤并联进行插打。

7.2下沉施工

1)测量放线定好钢护筒中心线,调整导向架螺旋限位,确保钢护筒平面位置及垂直度符合要求。2)分别采用160 t,100 t履带吊机,同时起吊顶部吊点和底部吊点,使钢护筒离开栈桥面约2 m,然后起升顶部吊点,底部吊点不动,使钢护筒由平卧变为斜吊,慢慢起吊到90°后,拆除底部吊点,割除护筒内十字支撑和底部吊耳,垂直起吊护筒入孔。3)底节13.5 m钢护筒吊装入孔后,通过焊接在护筒侧面的挂耳挂在钻孔平台承重梁上,然后吊装中节14.0 m钢护筒与底节对接。4)钢护筒对接时,在底节护筒顶端焊接定位挡块,起吊中节钢护筒,松钩下落,使之与底节护筒对位,调整护筒倾斜度和接头错缝,满足要求后由3名～4名焊工分段焊接,现场焊接采用二氧化碳气体保护焊。5)待中节与底节对接完成,焊缝经现场检测符合设计要求后,用160 t履带吊将两节护筒徐徐提起0.5 m,割除临时挂耳,仍通过两个方向相互垂直的全站仪重新校正平面位置和垂直度,并通过导向架螺旋限位精确定位。再将护筒缓缓插入河床中,直至自重下入土稳定,摘除吊钩。6)160 t履带吊机起吊振动锤和液压夹持器以及油管,安放振动锤时要对中,将液压夹持器和护筒壁夹紧,再次检查护筒平面位置和倾斜度,若平面位置偏差和倾斜度满足要求时,开动打桩锤,先进行点振下沉,确保钢护筒稳定入土,然后再连续施振下沉。当护筒顶端距平台顶面约1.5 m高时,停止下沉,将打桩锤和液压夹持器吊离护筒。7)采用同样的方法起吊、对接、下沉顶节钢护筒至设计标高。8)施沉过程中,相互垂直的两台全站仪跟踪观测钢护筒的平面位置和倾斜度,若偏差度超出设计和工艺要求,须迅速用对讲机通知平台上作业人员停止施振,采取措施重新调整到位再继续振动下沉。9)振动的持续时间不超过10 min～15 min,防止时间过长振动锤部件过热造成损坏。

8施工注意事项

1)底节与中节钢护筒精确对位时应选择有利的潮位进行,一般选择高平潮,防止造成钢护筒平面位置或垂直度偏大。2)施沉作业应连续进行,一气呵成,过程中的停顿时间应尽可能短,尤其应控制护筒焊接作业时间,以防止停顿时间过长使周围土壤恢复,再次液化困难。3)由于护筒对接作业时间长,必须考虑阴雨及大风天气对施工的影响,护筒吊装及对接作业时应选择良好天气,同时采取有效措施,确保施工安全。4)当钢护筒遇到紧密坚硬地层时不再下沉,或下沉极慢;振幅增大,甚至跳动;当振动锤达到最大功率钢护筒仍不能继续下沉,说明阻力已大到无法使钢护筒振动下沉,此时必须采取吸泥措施以降低护筒内的土塞效应。

参考文献

[1]交通部第一公路工程总公司.桥涵[M].北京:人民交通出版社,2006.

[2]凌治平,易经武.基础工程[M].北京:人民交通出版社,1996.