苏通大桥简介全（共9篇）
苏通大桥简介全 篇1
苏通大桥科技产业园简介
苏通大桥科技产业园地处苏通大桥北侧，南与中新苏通科技产业园相依，西与国家级南通经济技术开发区交界，总面积48平方公里,人口53686人。这里区位优越，距上海、无锡只有1小时车程、距苏州只有半小时车程，距南通市区只有一刻钟车程，是南通接轨上海、互动苏南的最前沿，也是国家沿海开发战略、江苏沿江开发战略实施的重要腹地。这里交通便捷，国家沿海高速、江苏沿江高速在境内交汇，并有两个高速出口。省336线、省325线穿境而过。距离南通港、南通飞机场和规划建设中的南通轻轨站都只有20多公里，拥有了水运、空运、路运的诸多便捷条件。这里配套完备,各大商业银行都有布点，形成了金融体系。拥有两所中学、两所小学和四家幼儿园，教育设施和教学质量较好。园区首期启动区3平方公里范围内全部拆迁完毕，“三横六纵”的道路框架也全部建成，排水、供电、通信等设施也基本到位，11万伏的输变电站已投入运行，日处理5万吨级的污水处理厂4月份正式运营，具备了承载项目的基础条件。所在镇区5平方公里范围内将在今年上半年全部拆迁结束，四星级酒店、综合商贸街即将开工建设，具有一定的配套服务能力。这里环境较好，现拥有规模企业90家，并有一批江苏紫罗兰等品牌企业。民营经济发展较早、较快，重商、崇商文化浓厚。民风淳朴，社会文明，是全国社会治安综合治理先进地区。
目前，这里正在抢抓千载难逢的发展机遇，依托错位发展、合作共赢的新兴理念，全力推进大拆迁、大建设，力争用三到五年的时间，打造南通具有魅力的现代化新城。
苏通大桥简介全 篇2
苏通大桥位于江苏省东南部,连接苏州、南通两市,是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道,也是江苏省2010年前规划建设的5个跨江通道之一,苏通大桥是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发,改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。
苏通大桥主桥为7跨连续钢箱梁斜拉桥,钢桥面总长度为2 088 m,环氧沥青混凝土铺装面积为65 354.4 m2,是目前国内铺装长度最长的钢箱梁环氧沥青混凝土铺装工程。大桥桥位区所在江面宽达6 km,天气变化异常,空气湿度大,各种灾害性天气频发;桥位区风况复杂、风力大、风期长,江面80 m高处的风速明显大于陆地气象站风速及江岸风速,为邻近气象站预测值的2倍左右,总体来说桥区气候恶劣,施工工艺要求特别高。
针对该工程特点,施工单位进行了多项技术革新和施工工艺创新,采取了各种保障措施,顺利完成了苏通大桥环氧沥青混凝土铺装工程,实现了环氧沥青混凝土铺装的新突破。
2 环氧沥青混合料配合比
2.1 材料
环氧沥青混凝土粗、细集料采用玄武岩,矿粉采用石灰岩。环氧沥青采用美国化学系统公司的环氧沥青,分为组分A、BV、Bid3种,其中A∶Bv=1∶5.85,为环氧沥青混凝土中沥青结合料组成,A∶Bid=1∶4.45,为粘结料沥青组成,各种材料应满足设计技术指标的要求。由于沥青混合料要严格防水,确保干燥,故所有材料堆放均在混凝土硬化后的料场上,料堆下用空心砖做支撑,确保排水通畅,集料和沥青上均裹覆帆布防水防潮。
2.2 配合比设计要求
环氧沥青混合料的矿料级配与沥青用量应在表1的范围内,并尽可能接近其中值,按表1设计的环氧沥青混合料的技术性能应满足表2的技术要求。
根据总监办和监理组审批的配合比,拌和机热料仓矿料比例为4#仓∶3#仓∶2#仓∶1#仓∶石粉∶矿粉=3%:22%∶13%∶53%∶4.5%∶4.5%,最佳油石比采用6.5%。
3 钢桥面铺装施工工艺
3.1 粘结层施工工艺
钢桥面铺装防水粘结层与粘结层均采用环氧沥青作为粘结料,用作粘结料的环氧沥青由组分A与组分Bid按1∶4.45的重量比在规定的温度条件下混合得到,其中组分A加热至87±3℃,组分Bid加热至150±3℃。加热后的沥青组分分别用输送泵泵入粘结层洒布机的储存罐里,持续保温至喷洒结束。针对工程地处长江近海口区,风力大、连续作业时间长的难点,施工单位自主研制了多喷头自行式防风型粘结层洒布机,改进了苏通大桥施工之前一直采用的人工洒布方式。该设备能够有效地提高劳动效率;降低劳动强度;增加粘结料洒布均匀性、稳定性、连续性;减少人工洒布产生的雾状沥青造成的污染和对操作工人健康的影响。其工作原理是喷枪在电动机带动下利用连杆摇摆结构,在垂直于设备行走方向上进行连续摇摆,从而能够进行一定宽度范围内的环氧沥青粘结料洒布,若设备行走速度、粘结层洒布宽度和混合沥青流量都恒定,则洒布量为定值:
式中:H为设计洒布量;Q为洒布机流量;V为设备行走速度;L为粘结层洒布宽度。
喷洒前要清理桥面,确保钢桥面清洁,如果有油污染要用专用油污清洗剂清理,该清洗剂不得对钢桥面防腐涂层和钢桥面板有损害。清洗后用洁净水冲洗干净,并烘干或晒干。喷洒区域的防腐涂装若有损伤要进行补涂处理。洒布量要严格进行控制,具体为防水粘结层:0.68±0.05 L/m2,粘结层:0.45±0.05 L/m2。
为避免与铺装层接触部位(如外侧钢路缘和护栏座的大部分面积)遭受污染,对这些部位在喷洒前采用塑料薄膜和粘胶带进行临时覆盖,施工完成后将覆盖物清理干净。
每一幅至少分别在桥的南北两侧各做一次喷洒量检验。每次喷洒完毕前要记录洒布机流量计的初读数,喷洒过程中每百米再记录一次,最后校验喷洒总量。环氧沥青粘结层洒布采用进口专用洒布机,在沥青洒布机喷洒不到的地方采用手工涂刷。喷洒超量或漏洒或少洒的地方应予以纠正,并及时对喷洒超量的地方用木铲进行处理(禁止破坏桥面防腐涂装层)。
粘结料喷洒后必须在48 h内进行环氧沥青铺装作业,如因故不能按时进行铺装施工,在施工前则重新喷洒粘结料,喷洒量为0.45 L/m2。如果粘结料喷洒后遭受雨淋,必须立即用灭火鼓风机吹干,经太阳曝晒,确认绝对干燥后,对粘结料进行检查;如果有必要,可再适量(0.35 L/m2)喷洒一层粘结料,次日进行铺装施工。粘结料喷洒安排在铺装施工的前一天,起始时间控制在上午08∶30,结束时间控制在日落之前。
喷洒粘结料前,作业区内要绝对保持干燥,为此要求施工人员做到:不得将水源带进作业区;不得在作业区内喝水;不带擦汗毛巾的不得进入作业区,严格控制人体汗水滴入作业区;严禁在作业区内吐痰、吸烟;喷洒环氧沥青粘结料时,提前1 h用高压热空气(70~80℃)烘干钢桥面板;设立专人检查桥面水分,并对发现的水分立即采取措施处理。
喷洒前打开喷嘴向废料筒内预喷,当排清管内残留物后,再正式喷洒;每一幅的喷洒方向,尽可能考虑风向,不得逆风作业。注意安全,操作人员要穿防护服、鞋套,戴防毒面罩等。每次喷洒完毕(包括中途进场加料),都必须将喷洒机盘管清洗干净。干净的标志是:喷出的清洗剂已恢复原色。
养护工艺:保持粘结层的良好状态;在环氧沥青砼铺筑之前,任何车辆和个人均不得进入已洒布好的沥青粘结层的区域;在环氧沥青砼铺筑过程中,除摊铺机外,任何车辆不得在粘结层上通行。
3.2 环氧沥青混凝土铺装施工工艺
与润扬大桥、南京长江三桥相比,苏通大桥桥面高、风力大、桥面长(见表3),为此,对相关施工工艺与技术措施进行改进和完善,确保了铺装的顺利进行。
3.2.1 工艺改进措施
(1)侧喂料机喂料方式。加大主动轮内径,并加设橡胶轮箍以增加摩擦力,从而保证输料皮带运转平稳、连续,确保运输料的连续性。通过增加侧向导向轮,保证皮带不跑偏,从而杜绝因皮带跑偏造成皮带边角撕裂,掉入混合料中,避免了质量隐患。
(2)防风措施。通过侧喂料机输送皮带加设铁制防风罩,减少因大风造成的混合料温度散失,保证摊铺温度。通过改进碾压组合,采取压路机紧跟摊铺机,各碾压段同时跟进的碾压方式,尽量缩短碾压段落,确保加压温度满足要求。
(3)防污染措施。对桥面系构造物采取薄膜与彩条布包裹的方式进行防污染处理。针对粘结层施工可能造成的污染,对喷洒设备进行改进,将原喷枪改进为带防风罩的多喷头的喷洒装置,既可避免粘结料的污染又可减少雾化沥青对操作工人的伤害。
(4)人员措施。针对大桥施工时间长的特点,施工中安排换班制度。
苏通大桥钢桥面铺装工艺改进对比见表4。
3.2.2 施工流程
测量放样→清扫→桥面干燥、粘结层检查、铺设防污板→环氧沥青混合料拌和→测温→运输→测温→计算容许卸料时间→摊铺→碾压→接缝处理→养生→验收。
3.2.3 混合料生产工艺
沥青混合料用日本产日工2000型间歇式拌和机拌制,设有接料滑车。接料滑车为自行研制设备,其作用是每一盘成品混合料先从出料仓放入滑车内,由检测人员测定温度,是否在110~121℃之间,温度合格的混合料由站在滑车旁边的工人挑拣出死料和其它杂物。
严格控制矿料加热温度,采用试拌时确定的各冷料仓的流量向拌和机进料,经加热后进入热料仓,按生产配合比设计确定的各热料仓集料质量及石粉、矿粉的质量,投入拌缸,然后出料量温。这一工序一般约需重复3~5遍,直至出来的矿料温度稳定在115~121℃范围内。
严格控制混合料出料温度,当矿料温度稳定在规定范围内后,即可加入结合料进行混合料的拌和。按设计的油石比设定混合机的流量,并喷入拌缸中,干拌3 s,湿拌不少于38 s。将热混合料卸入临时热料斗(接料滑车)中,立即测温,要求混合料温度在110~121℃(112~116℃更佳)。当混合料温度满足规定范围后,即卸入运料车;运料车所装的环氧沥青混合料一般不要超过7盘。对超出混合料容许温度范围的料,予以作废,并由临时热料斗卸入装运废料的运料车中,运至预先选定的废料场内。
3.2.4 环氧沥青混合料摊铺施工工艺
环氧沥青混合料摊铺采用德国产ABG423摊铺机与侧喂料机联合作业方式进行摊铺,采用非接触式声纳找平仪按厚度控制摊铺,具有可加热的振动熨平板及振动夯等初步压实、熨平装置。设专人计算并控制摊铺速度,根据供料能力及各料车送料单的“容许卸料时间范围”进行及时调整,以控制不停机、不超时,力求匀速摊铺为原则。摊铺方向及顺序的设置应能保证摊铺的顺利进行,并尽可能地减少料车及机械在已铺环氧沥青面层上行驶。苏通大桥摊铺采用跳仓法施工,每层沥青分6幅铺装,顺序为:下游内幅→上游内幅→下游外幅→上游外幅→下游中幅→上游中幅。方向统一由北向南摊铺。
3.2.5 碾压施工工艺
碾压紧跟摊铺机,按初压、复压、终压3个阶段进行。压路机组合及碾压遍数如表5所示:
碾压时压路机驱动轮面向摊铺机,由低到高,依次连续均匀碾压,相邻碾压带重叠1/3~1/2轮宽,不允许压路机在沥青混合料上转向、调头,压路机起动、停止必须减速缓行,不准紧急刹车制动。要对初压、复压、终压段落设置明显标志,便于司机辨认。对碾压顺序、压路机组合、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专岗管理和检查、记录,坚决杜绝面层漏压。专人负责看管压实,保证初压终了温度≥82℃,终压终了温度≥65℃。
3.2.6 接缝施工工艺
纵向施工缝位置严格按照招标文件施工设计图要求进行施工。尽量避免横向施工缝,当因故无法避免时,横向施工缝必须设置在钢箱梁的两个横隔板(间距为4 m)中间附近,距最近的横隔板1.5~2.2 m左右,且相邻两幅及上、下面层的横缝要错开1 m左右。在铺装施工之前,预先将钢箱梁横隔板位置标记在中央分隔带的路缘上。铺装上、下层的纵、横施工缝,均采用60°斜接缝。切缝前要预先画好线,沿线切割。采用手持式切缝机进行切割。切割时间要通过试切确定,即当铺装碾压完1~2 h后,不时用切缝机在划线外侧拟被切除的铺装层上试切,当发现切缝平顺,不再拉料,切割面光洁平整时,即可进行正式切割。铺装层下层切缝深度控制在2.0 cm左右,上层切缝深度控制在2.5 cm左右。
3.2.7 养护
环氧沥青混凝土铺装施工完毕后,要进行养护。采用自然养护方式,养护期定为45 d,在此期间禁止一切车辆通行。
4 结语
参观苏通大桥 篇3
我一直希望能够亲自到苏通大桥去看看。这个星期六，伯父对我说：“我们去大桥玩，怎么样？”我一听高兴极了。于是我们开着小汽车就出发了。没过多久，就听伯父说“到了”，我朝前一看，一条长桥横跨在我眼前，我觉得没什么特别啊。伯父告诉我，这里才是引桥部分，他让我顺着他指的方向看去，我发现大桥犹如一条巨龙，一直向前延伸，一眼望不到头。我们随着人流往前走，然后顺着台阶走上大桥，等我走上去一看，我就傻了眼。啊，真是太壮观了！桥面那么宽阔，差不多可以八辆大卡车并行开过。桥的两旁有许许多多的路灯，排得整整齐齐，好像是一个个威武的勇士，正在热烈地欢迎我们的到来。
我兴冲冲地快步朝着大桥中央走去，差不多走了半小时，白茫茫的长江才展现在我的眼前，真是一望无边啊！听说要在大桥上走一个来回，需要三个多小时，这座桥可真够长的。这时，还有几艘大轮船正好从桥下驶过，跟大桥和长江相比，它们显得很渺小，这让我感觉自己站在这儿更显得渺小了。我迎着风，在大桥上奔跑，就像一只快乐的小鸟，正在大江上自由地遨游。我终于走到了大桥的中央，朝两头一看，只见两座人字形桥墩笔直地站在江水中，从上面引下一根根长线牢牢地把大桥拉住。造出这样的大桥，可真是神奇啊！我今天的收获可真大！
江苏省常熟市实验小学分校二（3）班 胡嘉淇
指导老师 徐海燕
壮哉苏通大桥作文1000字 篇4
我的心无比兴奋，心中无数次地想象着大桥的雄姿:宽宽的桥面横跨大江，像一条巨龙卧在江面上。桥上有两个桥塔，很高很高，像一把利剑直插云霄，塔的两边悬着无数钢索，像一只有力的手拉着大桥。
一阵惊叹声把我从梦幻中吵醒，我回过神来，映入眼帘的是日思夜盼的苏通大桥了，只见大桥若隐若现，钢索和桥墩都已被大雾掩埋了，只有两个笔直的桥塔，隐隐绰绰的出现在我的眼前，这更让我迫不及待地想见见苏通大桥的雄姿。
车终于驶到了苏通大桥上，我们争先恐后地下了车。啊，站在苏通大桥上，我觉得自己多么渺小。抬头仰望，两个桥塔赫然出现在我的眼前，我呆呆地站在那儿，惊讶得倒吸了一口气，半天才回过神来，天啊!这比我想象的还要高，还要大，它们如同两位高大的巨人。细细一看，发现它们呈角状，与桥面恰好形成了一个三角形，这样起到了稳定的作用，设计者们可真是煞费苦心。据工作人员介绍，这塔高达300。4米，因为需要承受桥的重力，于是才设计成角形。听了这一番话，我不禁跑上前去摸一摸桥塔，发现这个塔不仅高大而且精细。连塔表面的水泥都是那么的光滑的。这时，我注意到身旁的钢索，它们连接着塔和桥，承受着双重重力，听工作者说，它们是宝钢公司制造的。在这之前，我省制造了许多跨江大桥，它们的都是向日本公司进口的，因为之前这项技术一直是日本公司垄断的，而这次苏通大桥所需的7000多吨高强度钢绳都是国产的，这证明了我国的炼钢事业进入了一个崭新的时代。向下俯视，虽看不见桥墩，但听介绍，它们打下江底150米，牢牢地抓住大地， 保证了苏通大桥的牢固。每一根桥墩垂直度都达到了1400至1800，远远超过了联合国规定的1200，这真是一个奇迹!
江上千波万浪，波涛滚滚，汹涌而来，远处，天连着水，水映着天，水天一色，我想起了王勃的`诗:落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色。看着雄壮的苏通大桥，我脑海中不禁浮现出大桥建设者们日日夜夜造桥的情景:多少个夜晚，工程师们为桥的技术难题攻关、商讨;多少个白天，工人们搭钢筋，铸水泥，半个年头没回家。他们的执着谱写了一曲曲壮歌，他们的努力方便了人们的通行!
杭州湾大桥简介 篇5
1、前期工作
(1)项目论证和比较阶段
1993年开始酝酿筹建杭州湾交通通道，宁波市政府委托上海林李公司和中交公路规划设计院进行预可行性研究。期间，多次召开研讨会，广泛征集各方面意见，还相继开展经济、水文、地质、气象等13项专题，并组织评审会和论证会。2000年6月21日，浙江省政府第37次常务会议作出了建设杭州湾跨海大桥的决定，明确大桥建设以宁波为主，要求抓紧上报项目建议书，争取国家支持。
(2)立项报批阶段
2000年8月，浙江省发展计划委员会将项目建议书上报国家计委。2002年4月30日，国务院第128次总理办公会议讨论通过了本项目的立项问题。同年5月29日，国家计委正式下达立项批文。
(3)“工可”审批阶段
2000年7月，委托中交公路规划设计院开展本项目“工可”研究。2002年7月，浙江省计委向国家计委上报本项目的“工可”报告。期间，相继开展了工程地质、浅层气、波浪力、环保、经济、气象、交通等19项专题研究，并通过专家评审。同年8月，交通部和中咨公司对“工可”报告进行了行业审查和评估。2003年2月，国务院第151次总理办公会议讨论通过了本项目“工可”报告。同年3月，国家计委下达“工可”审批批文。
(4)初步设计阶段
2001年12月，通过招标确定由中交公路规划设计院、中铁大桥勘测设计院和交通部三航院联合体承担本项目设计任务。2003年1月，省计委、交通厅联合主持对初步设计预审，3月10日，浙江省交通厅向交通部报送要求对本项目初步设计文件进行审查的请示。4月9日至12日，交通部组织国内24名专家对初步设计进行了审查。2003年8月6日国家交通部对大桥初步设计作了批复。
(5)开工准备阶段
2001年10月，指挥部一手抓立项审批，一手在南岸开始通路、水、电、通讯、码头等15项“五通一平”工程。2003年2月，“五通一平”工程基本完成，具备了开工建设的条件。2003年4月，在南岸滩涂区进行试验段工程，为大桥工程全面开工探索并积累有益的经验。
2、主体工程开工
按照“区分不同工程作业类型，保持施工组织的完整性和工序的连贯性”的大桥总体实施计划，共划分为12个土建施工标段、7个监理标段及部分材料标。2003年7、8月先行完成水泥和部分钢板、钢筋的采购招标，2003和11月，完成了第一阶段土建7个施工标和3个监理标的招标工作，2004年3月完成了第二阶段5个土建施工标、4个监理标的招标工作，累计招标金额约85.7亿元。2003年11月14日，中港二航局V标将第一根长73米、直径1.5米的钢管桩打入预定位置，标志着大桥主体工程开工建设。2004年3月16日，第二阶段土建工程招标签约，标志大桥工程进入全面开工建设阶段。
3、重大工程节点
2003年6月8日，大桥工程举行奠基仪式。
2003年6月8日，第一根钻孔灌注桩在南岸滩涂区开始施工，2007年3月27日，最后一根钻孔灌注在海中平台匝道桥桩完成施工。
2003年10月28日，北岸引桥工程开工，2007年5月26日完工。
2003年10月31日，全长9.78公里的南岸钢栈桥动工修建，桥宽7米，共用钢材5万吨，2005年12月24日修建完成，2006年8月15日开始拆除。
2003年11月14日，杭州湾跨海大桥打下第一根钢管桩。2006年2月3日，主桥最后一根钢管桩沉放到位。
2003年11月28日，南岸引桥工程开工，2007年1月8日完工。
2004年7月9日，南航道桥沉放第一节钢护筒，2006年8月2日完成承台浇筑，2007年1月10日，架设第一段钢箱梁，2007年1月26日主塔封顶。2007年6月11日15时，最后一段钢箱梁架设到位，南航道桥顺利合龙。
2004年8月28日，第一个预制墩身开始浇筑，2006年9月30日，最后第474个预制墩身浇筑完成。2004年10月10日，第一个预制墩身安装到位，2006年10月18日，最后第474个预制墩身安装完毕。
2004年11月17日，北航道桥主墩桩基开始施工，2006年12月27日，完成最后一根灌注桩施工，2007年2月6日首段钢箱梁吊装到位。2007年2月7日主塔顺利封顶。2007年6月13日晚9:58，北航道桥主桥最后一段钢箱梁吊装到位，北航道桥顺利合龙。
2005年6月1日，第一片70米预制梁、宽15.8米，重2200吨，由“小天鹅号”运架船架设到位。2007年5月21日，“天一号”运架船将第540片70米预制梁架设完毕。
2005年7月28日，第一片50米预制箱梁、宽15.8米，重1430吨，采用“梁上运梁”的架设工艺安装到位，2006年11月16日，完成了共404片50米预制箱梁架设。
2006年4月10日，海中平台沉放第一根钢管桩，7月25日海中平台310根钢管桩沉桩完毕。
2007年6月26日，大桥全线贯通
2008年5月1日，大桥顺利通车
苏通大桥简介全 篇6
3#墩水路浮运方案
编制：长航凤凰股份有限公司 复核： 审核： 批准：
长航凤凰股份有限公司
2012年12月
荆岳铁路公安长江公铁两用特大桥3#墩水路浮运方案 长航凤凰股份有限公司制作
目 录
一、钢围堰水路浮运方案说明…………………………………………（二、拖轮配置及编队形式………………………………………………（三、浮运时间和起讫点…………………………………………………（四、通过关键航段注意事项及相关安全操作措施……………………（五、运输安全保障措施…………………………………………………（六、根据拖带方案特制定针对存在风险所采取的应急应变措施……（七、业主方应配合的相关事项…………………………………………（2）3）3）3）4）6）9）荆岳铁路公安长江公铁两用特大桥3#墩水路浮运方案 长航凤凰股份有限公司制作
1、钢围堰浮运方案说明
荆岳铁路公安长江公铁两用特大桥主桥3#墩钢围堰浮运工程项目，将经过长江水路约35公里的下水运输，需综合考虑沿途水位的变化、航道变迁，雾季等诸多影响船舶航行安全的因素；运输工具的安全可靠性，以及长江通讯保障能力，航道、海事主管部门组织协调能力和特别情况处理的应变能力，这些均构成浮运工程项目对运输安全保证的影响和严格的要求。此次我司在人力，物力、财力、技术、经验等综合实力方面，以及在全程运输组织工作上进行了充分准备，我们经过精心策划和全面组织，将以科学的管理，专业的良好船舶，由专家组成的项目工作组，最优秀船舶的驾驶队伍，享誉长江的浮运业绩，特别是全面、细致、可靠的方案积极参加荆岳铁路公安长江公铁两特大桥主桥3#墩钢围堰的浮运工作。我们的运输方案将以组织工作为核心，从拖轮、人员的配备，航行操作措施，运输安全保障措施，根据钢围堰的拖带方案，特制定针对存在风险所采取的应急应变措施等方面，对钢围堰水路浮运全过程进行精心的设计和认真的准备。钢围堰水路浮运方案，我们是依据中铁大桥局设计分公司制作的《3#墩钢围堰浮运施工工艺》，交通部颁发的安全管理文件，《长江中游分道航行规则》，并且针对性的引入了部分相关的企业安全规章制度、文件和企业标准，如《长航凤凰股份有限公司安全监督管理暂行办法》、《长航凤凰股份有限公司突发事件总体应急预案》和《长航凤凰股份有限公司特种运输航行安全保障预案》、《四会六制》、《长江中下游船队抗风等级规定》、《船舶防碰、防浅、荆岳铁路公安长江公铁两用特大桥3#墩水路浮运方案 长航凤凰股份有限公司制作
防雾、防风规定》等，对钢围堰水路浮运各个环节，特别是船舶防碰、防风、防搁浅、以及突发事件等方面的安全保障进行了周密详尽的布置。
对于大桥建设工程来说，安全是生命、是效益，没有安全就谈不上效益，这就是我们运输方案的立足点和出发点。以此为起点，我们的全部工作将以精耕细作的方式进行，在荆岳铁路公安长江公铁两用特大桥主桥3#墩钢围堰浮运工程项目中，更好地为大桥局工程建设做出应有的贡献。
2、拖轮配置及编队形式：
根据目前长江中游水位情况，从流压影响、围堰自身的阻力和船队操纵能力等综合因素计算，配备三艘2640马力（或两艘2640马力和一艘1200马力）拖轮编队航行。船队总尺度为：长115米，宽60米，编组形式为（见上图）。
3、浮运时间和起讫点：
3.1、自长航汉沙船厂水域起拖，至公安长江公铁两用特大桥新桥址3#墩，航程约35公里。
3.2、浮运时间初步定在2013年元月下旬。荆岳铁路公安长江公铁两用特大桥3#墩水路浮运方案 长航凤凰股份有限公司制作
4、通过关键航段的注意事项及相关安全操作措施
沙市船厂至公安长江公铁两用特大桥新桥址距离全长约35公里，安全航速9KM/H,船队航行时间约四小时，拖轮在起点编队约需四小时，抵新址掉头到定位约三小时。
围堰下水前，拖轮提前两小时到位等候，待围堰下水并稳定后拖轮即开始编队，编队时，厂方需提供一艘小船协助带缆。整个编队时间大约需要四小时。队编好后，原地宿夜。次日7：00 时启航，于11：00时抵新桥址。
此次浮运正值长江中游枯水期，本次浮运航段内重点浅险航段有两处：一是沙市钢管厂下的瓦口子航段，二是马家咀航段。在围堰拖带前，拖轮将对整个浮运航段进行全程测深，并对上述两段重点航段进行往返测深，记录有关数据，做到心中有数。
航行中，过浅区时，提前减速，摆好船位，沿深水航行，浅槽内应提早并小角度转向，避免船位偏出深水航路。在通过浅窄航段前，及时与来船取得联系，及早统一会让意图，并通过海巡艇现场维护，避免在槽内会船。
5、运输安全保障措施
5.1、成立以大件事业部总船长殷涛为总指挥的现场拖带领导小组，成员由三名指导船长、三名拖轮船长、三名轮机长组成。
5.2．钢围堰实施拖带前，由拖带领导小组召开拖带会议，针对航道，水位、拖带计划布置有关航行操作工作，安全措施，以及紧急情况下的应急预案。5.3．拖带前检查钢围堰吃水，系缆等技术状况，对拖轮主机、机电设备和应急设备进行检查保养，使之处于适航状态
5.4．拖轮组队需用直径28毫米钢丝绳，拖缆直径大于30毫米，现场指挥检查确认，强度满足拖带要求后，方可实施拖带计划。
5.5．航行值班人员负责在钢围堰顶部指挥航行操作，并设定专用电话频道，保 荆岳铁路公安长江公铁两用特大桥3#墩水路浮运方案 长航凤凰股份有限公司制作
证与拖轮驾驶室通讯畅通。执行过程中，指派一名指导船长监航和一名当班驾驶员协助瞭望。
5.6．开航前掌握整个浮运过程的气象情况，当视距达不到要求，风力超过4级或遇雾时，暂缓起拖。
5.7．厂方确保钢围堰缆桩，顶推装置强度满足安全拖带要求。在围堰尾部中间顶推位置，加焊一块长12米、高1米(其中水线下0.2米,水线上0.8米)，水平高0.5米厚钢板的顶推架。施焊在尾部水线上1米的部位，两端各装两个缆桩。围堰两舷中部水线上1米处加装拖轮帮靠的水平护舷材，长10米，高1米(其中水线下0.2米,水线上0.8米)，水平宽0.5米。
为便于拖轮带缆绳及满足拖带强度的需要，要在围堰两侧设置系缆吊耳三组，每只上部基座距水线上1.5米。考虑到在拖带过程中，拖船和围堰运动的复杂性，从安全角度出发，假定瞬间的围堰总阻力由单个吊耳承受（冲击力）。每个受力点处水平拖带力（水平运动方向）按60吨计算，取拖带绳索和水平运动方向夹角为15度，则每个受力点处垂向分力为30吨。要求围堰每侧三个吊耳按首尾35吨、中间60吨的拉力布置。
以上附加设施在围堰建造过程中期，我公司派员到现场考察,最后商定。围堰艏部可考虑配备一口5吨以上的锚及相应钢丝，以备船队应急抛锚使用。
厂方现场准备好系、解缆人员。
5.8．由于浮运船队是特种船队，航行的自由液面相对很窄，航行环境对船队有相当的影响，建议由项目部向海事局申报浮运方案，并要求海事部门在浮运过程中进行航行维护。
6、根据拖带方案特制定针对存在风险所采取的应急应变措施：
6.1、根据《长航凤凰股份有限公司安全监督管理暂行办法》、《长航凤凰股份有限公司突发事件总体应急预案》和《长航凤凰股份有限公司特种运输航行安全保 荆岳铁路公安长江公铁两用特大桥3#墩水路浮运方案 长航凤凰股份有限公司制作
障预案》等文件制定钢围堰应急应变措施。
6.2、接受拖航任务的三艘拖轮，明确其中的一艘拖轮为指挥船，长航凤凰大件事业部总船长殷涛为总指挥。
6.3、明确指挥船与被指挥船的通信联络频道，确保指挥畅通。
6.4、启航前掌握整个运行过程中的天气情况，当视距不足2KM，达不到航行要求时，或者风力超过4级或遇雷雨天气时暂缓航行，船队在原状态下停靠。6.5、途中如遇风或视线不能满足航行要求等影响航行的外界因素，可在锚地选择公司所属自航船为锚泊船用，或使用两艘拖轮到就近锚地作锚泊船。6.6、参与拖带钢围堰任务船舶需要备有流量为60T/H和10T/H的潜水泵各1台（4艘拖轮共有每小时排水量280吨），以备钢围堰在运行途中出现渗漏应急使用。
6.7、如途中有拖轮出现主机不能出力现象，应及时采取调头措施，6.8主机故障的应急应变措施
1）当主机故障不能执行驾驶台命令时，机舱应立即向驾驶台报告。如需立即停车，应征得驾驶台同意。
2）船长立即接替操作，发出主机故障报警，同时向交管中心报告故障状况，请求应急支持。
3）利用淌航余速向有利于安全的水域用舵，尽量避开主航道抛锚，注意控制好船位防止搁浅和碰撞事故的发生。
4）船长应根据当时情况迅速作出是否采用抛锚制动、抛锚掉头、拖轮协助等决定，以免延误最佳时机。
5）按章显示失控信号，鸣放声号，向过往船舶通报本船动态，请求他船紧急避让。
5）组织人员尽快查明主机故障原因，抢修主机，排除故障。
6）故障排除后向当地指挥中心报告，确认适航并经指挥中心同意后方能续航。6.10、失电的应急应变措施
1）船长立即接替操纵，沉着果断、临危不乱，切勿惊慌失措，尽快弄清车、舵 荆岳铁路公安长江公铁两用特大桥3#墩水路浮运方案 长航凤凰股份有限公司制作
运行情况，根据车舵可否正常运行果断采取相应措施。
2）按章显示失控信号，鸣放声号，向过往船舶通报本船动态，请求紧急避让；将本船情况及时报告当地指挥中心请求应急支持。
3）如果周围环境、水深、航道条件允许，最大限度利用淌航余速，尽量避开主航道抛锚。
4）情况紧急有碰撞、搁浅等危险时，应立即采取拖锚制动措施，最好拖双锚，出链长度控制在2.5-3.0倍水深，刹住锚链，减少船舶速度，控制好船位后，视当时情况决定后续实施措施。
5）立即组织人员查明断电原因，失电部位，查明原因后及时抢修。6）故障排除确认其设备正常后向当地指挥中心报告，经同意方能续航。6.11、舵机失灵的应急应变措施
1）船长立即接替操作，立即减速或停车，及时启用应急舵控制船舶。2）应急舵失灵，应立即停车或倒车，控制船速，根据当时船舶运动趋势，正确判断，过啊段采取相应措施。
3）章显示失控信号，鸣放声号，航行中通报本船动态，状态，请求紧急避让；将本船情况及时报告当地指挥中心请求应急支持。
4）周围环境、水深、航道条件、正确决定是否采用拖锚制动、拖锚仰制偏转，利用余速尽量避开主航道抛锚。
5）舵机失灵时，如有一定的舵角并整在向有利于安全的方向偏转，在可能情况下待转至安全水域抛锚。如有一定的舵角并正在向不利于安全的方向偏转，立即采取停车或倒车、抛锚制动等措施，仰制船
势，控制船位。6）立即组织人员检查舵机失灵原因，及时抢修，排除故障。
7）舵机故障排除后确认其能正常使用，向当地指挥中心报告，经同意后方能续航。
6.12、能见度不良情况下的应急应变措施）船舶遇能见度不良时，保持高度警惕，及时收听气象预报，了解所经航区及前方航区的水位气况，使用VHF及VTS及来往船舶保持联系，随时通报船位，荆岳铁路公安长江公铁两用特大桥3#墩水路浮运方案 长航凤凰股份有限公司制作
按章鸣放声号。
2）利用一切有效手段正规了望，用视觉、听觉、望远镜、雷达、VHF、船舶制动识别系统（AIS）获取周围船舶信息，将了望情况随时与雷达图像进行对照，及时排除是否存在碰撞危险。
3）了解各种助航仪器和设备的局限性及使用特点，正确使用各种设备和仪器。4）一定要根据当时能见度不良的程度、通航密度、航道障碍物、港口管理设施的能力、本船助航仪器使用的局限性等因素，采用安全航速航行。
5）掌握船舶操纵特性，清楚船舶运动规律，及早采取避让行动，避免形成紧迫局面。
6）航行中应参考各航标间距和航向、根据当时的航速，推算到达下一标志的时间，利用视距内的天然物标核对船位、航道是否正确。
7）如继续航行无把握或者指挥中心禁止续航时，及早申请锚地抛锚。6.13、碰撞情况下的应急应变措施
1）在碰撞不可避免时，应操纵船舶尽可能避开船体重要部位，改变碰撞角度，降低运动速度，减少碰撞时的冲量。
2）立即报告就近指挥中心和搜救中心，并发出应急警报和求救信号，准备救生设备，请求海事部门和他船援助，按规定显示号灯、号型。
3）碰撞后如本船船艏已插入他船腹部或他船插入本船腹部，切忌盲目倒车，应慢车顶住破洞，以防大量进水。
4）如被撞船有沉没危险，在不严重危及自身安全的情况下，应尽力施救该船乘员和贵重物品。
5）应操纵船舶使破损处处于下风侧，减轻波浪的冲击和进水量，也有利于实施堵漏作业。检查破损位置，根据进水情况，组织人员堵漏排水。
6）当碰撞发生航区附近时有浅滩、被装船有沉没危险时，在不严重危及自身安全的情况下，应操纵本船顶其抢滩或顶到浅滩附近由被撞船自力抢滩。7）将发生碰撞及进水过程详细记入航行日志，相关情况书面报告上级主管机关和海事部门。荆岳铁路公安长江公铁两用特大桥3#墩水路浮运方案 长航凤凰股份有限公司制作
6.14、搁浅情况下的应急应变措施：
1）立即停车，切记盲目用车用舵以免扩大损失。
2）在船舶周围测深，弄清周围水深和底质，弄清搁浅部位。
3）按规定显示搁浅信号，联系周围船舶注意主动避让。并指挥中心和上级主管部门报告。
4）对各舱室量潮，检查有无渗漏，如有破洞或渗漏应立即排水堵漏，并派专人连续测深和量潮。
5）注意水位、潮汐、风向、风力的变化及其对本船的影响，以确定是否抛锚或采取其他措施。
6）及早制定脱浅方案，布置脱浅措施。
6.15、船舶应配备堵漏的应急木楔、棉絮、砂石等料以防突发海事发生的漏水等。
7、业主方应配合的相关事项
7.1、海事、航道、公安等管理部门的拖带许可审批，航行中的海事维护； 7.2、围堰在施工期间通报我司工程进度，提供相对准确的浮态自重、吃水，以便我司制定出辅拖设施的具体参数和准确安装位置；
7.3、围堰下水前，应在江面或岸上有地位钢缆临时固定围堰，保证围堰下水后处于自由漂浮状；
7.4、浮运全过程业主单位必须有足够人员值班，并确保围堰浮态正常。荆岳铁路公安长江公铁两用特大桥3#墩水路浮运方案 长航凤凰股份有限公司制作 荆岳铁路公安长江公铁两用特大桥3#墩水路浮运方案 长航凤凰股份有限公司制作
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博士论坛参赛作品中文简介 全 篇7
选手PPT中文简介
张少坤
回收铁屑的新技术
传统的铁屑回收方法是回炉熔化，能耗大，部分金属燃烧氧化而流失掉，产生新屑多，排污量大。国外公司利用铁屑压入不锈钢管中制作复合材料来回收铁屑，而我国目前仍采用传统回收方式。本文铁屑回收方法具有耗能少，排污少，新屑少，直接生产出成品的特点，节约能源，降低成本，对环境保护有积极影响。本技术生产产品主要应用于对产品强度并不是太高的建筑装修，公共环保设施等需要不锈钢外层防锈特性的设备。
王兴华
Fe基块体非晶纳米晶合金软磁材料SPS快速烧结制备技术及机理
采用放电等离子烧结技术(SPS)，探索制备Fe基块体非晶纳米晶软磁材料的合理工艺路线，从而在工程中得到实际应用。研究SPS烧结过程中烧结压力、烧结温度、升温速率、保温时间对Fe基块体合金磁性和力学性能的影响，研究各烧结工艺参数与烧结块体性能的内在联系；研究烧结过程中模具温度和烧结块体实际温度的温差关系,研究后续热处理工艺对烧结后的块体非晶纳米晶合金软磁性能和机械性能的影响。
张春辉
矿用自卸车制动系统优化设计
以某矿用自卸车为例，在介绍了整车制动系统原理的基础上，分析了影响整车制动效能的因素，在此基础上对整车制动性能进行优化，提出了改进方案，并进行了现场试验验证，结果表明优化后的制动系统有效提高了制动器的作用时间，减小了制动距离，提高了制动系统的性能，具有实际应用价值，为同类产品的设计提供参考。
冯泽民
锻造操作机机构综合方法的研究
锻造操作机属于重型工业机器人，它的任务是在锻压过程中，夹持锻件来调整其位置和姿态。将升降，俯仰和前后缓冲定义为锻造操作机的主运动，以机构拓扑理论为基础，应用平面机构数字化综合软件对其进行综合。将偏移和偏转定义为锻造操作机的辅助运动，以先前的主运动为基础，结合螺旋理论的分析，添加运动副和约束分支来实现1T1R的综合。运用此方法不仅可以得到目前现有的操作机机构，而且还可以得到适合开发成为操作机的新机构。
主办：机械工程学院科研与研究生科
承办：机械工程学院团委研究生会
燕山大学机械工程学院2013年度博士生论坛
选手PPT中文简介
陈素文
大型筒节轧制热力耦合模拟分析
大型筒节广泛应用于核电、石油化工和煤化工等领域。筒节轧制是一种先进塑性加工技术，双辊驱动，使筒节壁厚减小、直径扩大、截面轮廓成形。与传统的自由锻工艺相比，具有节能高效等优点。首先确定了大型筒节稳定轧制条件和关键工艺参数。其次，基于DEFORM-3D，建立了大型筒节轧制热力耦合有限元模型，分析了轧制过程中应力，应变和温度的分布规律，同时分析了轴向鱼尾状宽展的分布规律。这对于优化轧制工艺，提高产品质量具有指导意义。
吴海淼
冷轧带钢温度对整辊内嵌式板形检测辊过盈配合的影响
针对整辊内嵌式板形检测辊，应用有限元技术对冷轧可逆轧制各道次中检测辊辊体内孔面与骨架顶部过盈配合面各节点副的温度差值、径向相对位移以及传感器预压力进行模拟分析，获取了温度差值对各节点副相对位移和传感器预压力的影响规律。分析结果表明，第3道次各节点副的温度差值最大，大部分节点副的径向相对位移超过配合过盈量，使得传感器预压力接近零，严重影响带钢作用在辊体表面的压力传递，容易造成板形检测信号的中断。
葛俊礼
直接还原竖炉工艺优化
伴随着我国钢铁产业突飞猛进的发展，资源、环境问题以及钢铁产业内部低端产品多，高端产品少等问题也突显出来。发展流程短、污染小、消耗少的直接还原铁技术再次提上议程。
发言从炼钢长短流程的简介和短流程优越性展开，并着重对竖炉内在一定设备条件和部分工艺条件下如何获得最优的工艺条件、获得最合理的内部工作状态进行介绍。介绍的主要内容为获得最优最合理工艺条件和工作状态所用的方法和步骤。
付志强
关于方矩形管连续辊弯成型过程的研究与工艺优化
冷弯型钢辊压成型产品精度一直存在很大问题，本文基于拓扑映射关系建立了孔型设计的新几何模型。在此基础上，结合实际生产过程建立了非线性有限元模型，通过此模型分析了管坯在轧制过程中的金属流动情况及工艺对成型的影响，对工艺进行了优化和实验验证。建立了一个孔型设计专家系统，并应用于哈尔冰某厂，减少了设计时间，和能源损耗。
主办：机械工程学院科研与研究生科
承办：机械工程学院团委研究生会
燕山大学机械工程学院2013年度博士生论坛
选手PPT中文简介
李杰
大型锻件微孔隙氢压场研究
首先是背景介绍，然后根据气体状态方程建立了微孔隙氢浓度计算公式，结合原有微孔隙氢压强度计算公式，建立了钢中微孔隙氢压强度综合计算模型。将微孔隙分布视为多孔可压缩材料，利用多孔可压缩材料的刚塑性有限元法，建立了非线性有限元模型。通过数值模拟，研究了上下V型砧锻造工艺下，压下量对相对密度和微孔隙氢压强度的影响。最后是结论。
张洪哲
取向硅钢的发展与现状
主要介绍硅钢的概念和分类，以及硅钢的产品大纲及性能，通过了解硅钢的生产工艺，介绍一下它的发展历史，结合日本生产工艺的优化，了解现在硅钢的发展现状以及存在的问题。
刘荣升
混凝土泵车智能臂架系统的开发研究
混凝土泵车是输送混凝土的一类工程机械，其工作原理是利用泵车上的布料杆和输送管，将混凝土输送到一定的高度和距离。本课题的研究是针对臂架系统的智能化操控的实现。主要包括以下方面：运动学、动力学分析及建模，臂架的柔性变形及补偿，振动机理分析及抑制，控制策略及算法等。本文提出基于工程机械通用16位控制器可快速实现的反解算法及闭环控制算法并实验验证。
高新浩
小型水下自主航行器导航控制研究
演讲包括4部分内容：
1、小型水下自主航行器研究现状：介绍国内外小型水下自主航行器研究进展。
2、水下自主航行器导航系统实验平台设计：介绍自主设计的水下航行器导航控制实验平台，并对其主要功能进行说明。
3、导航控制算法研究：介绍水下航行器导航控制算法研究现状，然后介绍平台使用的导航控制算法。
4、总结：对课题工作进行总结，并针对课题研究中的问题和不足提出以后的发展和改进方向。
主办：机械工程学院科研与研究生科
承办：机械工程学院团委研究生会
燕山大学机械工程学院2013年度博士生论坛
选手PPT中文简介
胡建军 带叶尖自发射流的平面叶栅2D-PIV流场测量研究
该课题来源于河北省自然科学基金青年基金“利用叶尖自发喷气控制间隙泄漏流的应用基础研究”。本文搭建了一个小尺度低速风洞试验台，利用2D-PIV技术实现了对带有叶尖自发射流的平面叶栅流场的测量。展示了叶顶间隙内层流和紊流两种状态下的叶尖射流与泄漏主流相互作用的流场细节，初步揭示了利用叶尖自发射流抑制泄漏流的作用机理，分析了泄漏流抑制效果的影响因素并对试验中叶尖射流尾迹中出现的类似卡门涡街的涡分布现象进行了探讨。
张寅
液压风力发电机功率平滑控制研究简介
本文分析了目前风力发电的背景和技术发展，说明了液压风力发电机功率平滑控制的目的和意义。详细介绍了系统的组成，工作原理，建立了系统的数学模型。通过建立短期风速预测模型和通过液压系统的柔性控制方法进行风力发电功率平滑控制。通过仿真说明该系统和方法可以实现液压风力机并网发电和功率平滑控制。该课题得到国家自然科学基金资助项目（51375422）的支持。
程斐
重型车辆变刚度悬架液压系统的设计及特性研究
针对自行式框架车额定载荷大、行驶速度快、受地面激励冲击大的情况，设计了适应车辆作业要求的两级蓄能器油气悬架，满足车辆在空载与满载两种工况下悬架簧载质量固有频率基本一致；提出了悬架液压系统顺应性及其评价指标，对比分析了在模拟随机路面输入下两种悬架液压系统的顺应性，与传统液压弹簧悬架相比两级蓄能器油气悬架具有更好的顺应性；通过现场对比试验证明了油气悬架液压系统对改善车辆行驶的平顺性和稳定性效果显著。
袁晓明
自由振动的现场调制磁齿轮系统
考虑磁场调制型磁齿轮传动系统的特殊工作原理及结构，给出了该传动系统的动力学模型假设，建立了包含内转子/调磁环子系统和外转子/调磁环子系统的动力学模型及其相应的动力学微分方程组，并基于调磁环的复数磁导率推导了内、外转子的平均电磁转矩计算公式，进而得到了内、外转子与调磁环之间的磁耦合刚度。最后，对算例磁齿轮传动系统进行了自由振动分析，得到了系统内转子、外转子、调磁环的扭转、横向六个振动模态并总结了其模态特征，给出了磁耦合刚度对磁齿轮传动系统模态特征的影响规律。磁齿轮传动系统自由振动分析可以为研究该传动系统的强迫振动、参数振动等动力学特性，进行系统动态参数优化奠定必要的基础。
主办：机械工程学院科学与研究生科
承办：机械工程学院团委研究生会
燕山大学机械工程学院2013年度博士生论坛
选手PPT中文简介
张秀礼
基于约束力/矩的少自由度并联机构刚度和弹性变形分析
对两种典型少自由度并联机构的总刚度与弹性变形进行求解时受约束力/矩的影响进行分析。首先分析并联机构受力位置并确定主动约束分支的姿态。再分析并联机构的主动约束分支的弹性变形，并解出其伴随矩阵。基于6×6的雅可比矩阵和伴随矩阵，导出该并联机构的总刚度矩阵和弹性变形。最后得出约束力/矩对并联机构总刚度矩阵和弹性变形的建立产生巨大的影响，必须考虑的结论。
李 建
轮毂轻量化及节能生产工艺研究
针对轮毂轻量化，分别进行材料轻量化及节能生产工艺两方面研究，制定了镁合金车轮锻造成形新工艺，设计了成套模具，确定了工艺参数和工艺步骤，试制成功车轮产品。工艺简单易行、效率高、易于自动化；车轮产品的力学性能好，通过标准试验检测，相比铝合金车轮，实现减重35%，能耗降低10%左右，节能效果显著。其次研发了铝合金车轮旋转锻造节能新工艺，即采用350T即可代替6000T压力机，生产过程中节能效果显著，产品生产成本降低，研究了旋转锻造过程中增设窗口的工艺，材料利用率显著提高。
周明博
高强度硼钢热成形技术
热成形技术原理是将一种常温下强度为500~600MPa的高强度硼合金钢加热到A1温度以上并保温5min使其充分奥氏体化并使晶粒细化，随后将红热的板料送入模具内冲压成形，成形同时被具有均匀冷却系统的模具快速冷却淬火，当冷却速度达到临界的冷却速度时，钢板组织由奥氏体全部转变成强度更高的贝氏体马氏体组织，因而得到超高强度比的钢板。通过实验和模拟进行平板成型验证，相应的冷速得到不同的组织，得到不同的力学性能和强度。
于浩洋
800MN模锻压机智能监控系统
本项目以800MN大型模锻液压机的关键承力结构C形板组合机架为研究对象，使用大型非线性有限元软件MSC.Marc从静力学角度对其应力应变及变形情况进行了分析研究；用疲劳分析软件MSC.Fatigue对其关键部件进行了疲劳寿命分析；并且制作了800MN 模锻液压机机架1:25金属物理模型，用电测法对关键构件-C形板、大拉杆和上十字键在预紧和承载工况下的应力进行了测试。并且设计了一套以应变检测为主的智能测控系统，用于模锻压机结构可靠性与故障诊断检测与分析。
主办：机械工程学院科学与研究生科
苏通大桥简介全 篇8
【作者简介】
柳宗元(773819)，字子厚，河东人。柳宗元参加以王叔文为首的革新集团，失败后被贬为永州司马。柳宗元和韩愈同是唐代古文运动的倡导者，他的散文创作，有卓越的成就。他是一位优秀的诗人，诗作有的反映人民的疾苦，有的抒写他被贬后的悲愤忧伤，风格清峻简洁，在平淡的语言中愈含深远的情思。在游记、寓言等方面，柳宗元同样为后世留下了极其优秀的作品。永州八记已成为我国古代山水游记名作。这些优美的山水游记，生动表达了人对自然美的感受，丰富了古典散文反映生活的新领域，从而确立了山水记作为独立的文学体裁在文学史上的地位。有《柳河东集》。
【课文全译】
自从我遭到贬谪，居住在永州，心中一直忧惧不安。读书之余，缓缓散步，漫无目的，到处转悠。与同伴爬高山、钻深林，迂回曲折的山间小溪，深幽的泉水，怪异山石。无论多远， 我们都去。一走到那些地方，我们便拨开野草，席地而卧，倒酒痛饮，不醉不罢。喝醉后便相互枕靠着睡在地上，很快就进入梦乡。凡是心中能想到的，睡梦中都能出现。醒来之后就回家。我原以为永州山水中稍有特异地方，都已被我游览了。殊不知还有个奇异独特的西山。
今年九月二十八日，由于坐在法华寺西亭，遥望西山，才使我发现西山胜景，大为称异， 我于是带着仆人越过湘江，沿染溪而行，砍去丛生的.灌木，烧掉杂乱的茅草，不达到西山之巅决不罢休。攀援着树枝爬上山顶，两腿叉开，席地而坐，几乎几个州的土地都聚集在我的座下：高低不平，空阔低洼，连绵起伏，不可胜状;有的像是蚂蚁窝，有的像是蚂蚁洞。看似尺寸之间，实则千里之外，全都聚集眼前，没有逃脱隐藏的。青山绿水，相互萦绕，与遥远的天际相接，环看周围，都是这样。看了这些，才知道这座山确实特立不群，与一般的小土丘大不一样。不知不觉中我的身心与天地间的浩然之气隔化在大自然中，已不知道哪里是尽头了。我于是拿起酒壶，斟满酒杯，畅怀痛饮，醉倒在地。不觉间日薄西山，苍茫暮色，自远而近，慢慢地天黑得什么也看不见了，而我却了无归意。真是形神俱忘，无拘无束，好像已经与天地万物融为一体。我这才认识到过去等于没有游览，真正的游览从现在开始。所以我特意把这件事记下来，这一年是元和四年(809)年。
【名家点 评】
《始得西山宴游记》达到了描摹山水与言志抒情完美结合的境界。山水游记之作并非始于柳宗元，远的不说，仅唐人之中，元结就起了承前启后的作用，如清人吴汝纶就认为：次山放恣山水，实开子厚先声。但是，情景交融，将山水人格化，却是柳氏独造之境。本文从被贬后的忧惧和漫游写起，透露出当时的处境和心情，然后由一般游览引入西山之游，重笔写西山之怪特。岈然洼然的高下之势，咫尺千里的登眺所见，萦青缭白的山水远景，三组画面、三个层次，以相互的映衬、生动的比喻、色彩的渲染，构成绚丽多姿的怪特，准确而生动地写出了西山的景色。诚如他的诗《江雪》，千山不见鸟影，万径没有人踪，更衬托出独钓寒江、不畏严寒的勇气，寄托着政治革新失败后既孤独又不屈的精神。本文中的西山，超尘拔俗，卓立不群，其伟大的人格力量正是作者高尚品格和人生理想的体现。西山熔铸了他的幽愤，陶冶了他的胸襟，启迪了他的悟性，而他的赞美西山正是以之来言志抒情。
作为山水游记的伟大宗匠，柳宗元在本文中采用了从对面着笔的描写手法，产生了不同凡响的艺术效果。文中写登西山远眺之所见，呈现了雄奇开阔的境界，而不写西山本身，从而也就衬托了西山，突出了西山。这种不从实处落笔的写法，颇类于汉乐府诗《陌上桑》的从旁人听见来写罗敷美貌，和罗敷自夸其夫的坐中千馀人，皆言夫婿殊一样，是将诗的虚处着墨化为文中的从对面着笔。如此写来，大有不着一字，尽得风流之妙。近人林纾曾说：文有诗境，是柳州本色。揆之本文，洵非虚誉。
【重点梳理】
一、文言实词
1.通假字
(1)自余为僇人(通戮，引申为有罪)
(2)梦亦同趣(通趋，往，赴)
2.古今异义
(1)然后知是山之特立
古义：这样之后 今义：表承接，接着
(2)颓然就醉
古义：倒塌，文中指身子倾倒的样子 今义：精神萎靡不振
(3)游于是乎始
古义：从此 今义：连词，表承接，就这样
3.一词多义
(1)穷 穷回溪(动词，走到尽头)
穷山之高而止(动词，走到尽头)
而不知其所穷(名词，尽头)
(2)梦 卧而梦(动词，做梦)
梦亦同趣(名词，梦境，梦中)
(3)始 而未始知西山之怪特(副词，曾经)
始指异之(副词，才)
游于是乎始(动词，开始)
4.词类活用
(1) 形容词用作动词。 穷山之高而止(走到尽头)/ 穷回溪(走到尽头)/ 萦青缭白(青山，白水)
(2) 形容词的意动用法。 始指异之(以为异)
(3) 形容词用作名词。 自远而至(远处)
(4) 数词用作形容词。 四望如一 (相同)
(5) 名词用作动词。 外与天际(连接)/ 卧而梦(做梦)/ 故为之文以志(写作文章)
(6) 名词用作状语。 日与其徒上高山(每天)/ 箕踞而遨(像箕畚一样)/ 四望如一(向四面)
二、文言虚词
1.而
(1) 连词，表修饰。 施施而行，漫漫而游/攀援而登，箕踞而遨
(2) 连词，表承接。 披草而坐，倾壶而醉/卧而梦/觉而起，起而归/自远而至
(3) 连词，表转折。 而未始知西山之怪/而莫得其涯/而不知其所穷/至无所见而犹不欲归
(4) 连词，表条件。 穷山之高而止
2.之
(1) 助词，的。 以为凡是州之山水有异态者/则凡数州之土壤，皆在衽席之下
(2) 代词，它。 始指异之(指西山)/ 故为之文以志(指宴游西山这件事)
(3) 助词，主谓之间取消句子独立性。 然后知是山之特立/不知日之入/然后知吾向之未始游
3.为
(1) 介词，为了。 故为之文以志
(2) 动词，成为。 自余为僇人/不与培蝼为类
三、文言句式
1.省略句
(1)居(于)是州(省略介词于)
(2)以(之)为凡是州之山水有异态者(省略宾语之，指代是州之山水)
(3)(我)因坐法华西亭(省略主语我)
(4)始指(之)异之(省略宾语之，指代西山)
(5)(我)引觞满酌(省略主语我)
(6)故为之文以志(之)(省略宾语之，代宴游西山这件事)
2.判断句
苏通大桥简介全 篇9
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