东海大桥

东海大桥（精选3篇）

东海大桥 篇1

一、工程概况

上海东海大桥是世界上长度最长的真正意义上的跨海大桥, 大桥位于东海杭州湾嵊泗列岛海域, 北起上海市南汇区芦潮港, 途径大小乌龟、颗珠山、小洋山等岛屿, 直至洋山港池。大桥总长32.5 km, 其中海上段长25.3 km。全桥设有桥墩484座, 其中有331座桥墩为钢管桩结构, 钢管桩直径为Φ1500 mm, 长度为50~81m, 数量为5 338根, 材质为Q345C, 设计寿命为100年。

由于受长江水和钱塘江水入海的影响, 钢管桩工作海域为海淡水交汇区, 水中含盐量相对较低, 且随季节和潮汐的变化而变化。另外, 海水中含沙量较高, 海水流速快, 其水质具有相当强的腐蚀性, 因此对钢管桩进行防腐蚀保护是一项重要的施工内容。东海大桥钢管桩的防腐蚀保护工程采用了防腐涂层保护与牺牲阳极保护相结合的防腐方案。即:钢管桩的浪溅区采用环氧重防腐涂料进行保护, 钢管桩的水中段与泥下段采用Al-Zn-In-Mg-Ti高效铝合金牺牲阳极进行保护。

牺牲阳极是采用水下焊。

(1) 焊装阳极数量:17 685支, 其中单桩焊装3支阳极的钢管桩数量为4 030根, 单桩焊装4支阳极的钢管桩数量为1 095根, 单桩焊装5支阳极的钢管桩数量为89根, 单桩焊装6支阳极的钢管桩数量为98根, 单桩焊装7支阳极的钢管桩数量为26根。

(2) 阳极安装:采用水下焊接法安装牺牲阳极, 每支阳极焊四条焊缝, 每条焊缝长度≥8 cm, 焊缝高度≥4 mm。

二、质量管理情况

1. 质量控制依据

(1) 东海大桥工程专项质量检验评定标准, 2002年8月。

(2) GB/T 4948-2002《铝-锌-铟系合金牺牲阳极》。

(3) RECOMMENDED PRACTICE DNV-RP-B401, 《CATHODIC PROTECTION DESIGN》, JANUARY 2005。

(4) 工程业务联系单《关于钢管桩牺牲阳极防腐蚀工程质量控制与检测事宜》, Ⅵ-725-006, 2005年5月。

(5) 钢管桩防腐蚀施工技术要求, 三航院编制, 2003年4月。

(6) AWS D3.6M:1999, An American National, Standard。

2. 质量控制目标和宗旨

质量管理工作的目标与宗旨就是:尊重科学、讲究诚信、严格控制、认真质检、争创精品、誓夺优质。

3. 工程质量控制

(1) 材质控制

本工程选用的主材只有两种, 一是用于钢管桩防腐蚀用的高效铝合金牺牲阳极, 二是用于水下焊装牺牲阳极用的焊条。为了确保工程质量, 施工进程中, 对上述两种材料的质量进行了严格把关, 认真对其性能和工艺进行测量与评定。

1) 铝合金牺牲阳极质量控制

(1) 阳极化学成份控制

高效铝合金牺牲阳极属于725所自研、自生产成品, 熔炼浇铸生产过程中, 一律选用高纯铝锭 (Fe含量低于0.10%) 作为原材料, 严格地按照内控最佳配方进行生产制造, 同时严格地控制熔炼浇铸温度, 严禁合金元素的烧损和有害杂质的混入。

施工过程中, 供应现场的牺牲阳极按批量 (每200支阳极为一批) , 进行化学成份分析, 本工程共进行89次化学成份分析, 用于工程中的牺牲阳极化学成份100%达标。

(2) 电化学性能控制

a.阳极化学成份应全面满足设计要求, 否则不准出厂, 因为高效铝阳极的电化学性能主要取决于化学成份。

b.施工过程中, 按照标准技术要求, 分别委托国家认可的青岛海洋研究所和青岛双瑞防腐防污工程有限公司质检部门, 对本工程所用的阳极电化学性能进行三次 (每年一次) 测试评定, 其结果是全面达到设计要求。

2) 焊条质量控制

为了确保东海大桥钢管桩防腐蚀工程质量, 委托上海交大焊接研究所取英国Hydroweld FS焊条, 牌号为E6013, 规格为Φ4×350, 进行现场水下3~4 m湿法角焊和平板对接焊工艺试验, 试验结果如下。

(1) 焊接方法、工艺参数及施工条件

2004年3月12日在大治河入海口进行水下焊接, 参加单位有中船重工725所、东海大桥指挥部工程部、东海大桥监理公司、上海交通大学焊接工程研究所。

a.施工条件

天气:多云, 北风5~6级别;

焊接水深:3~4 m;

焊接设备:Inverter ZX7-500。

b.焊接方法:水下湿法手工电弧焊 (SMAW) 。

c.焊接工艺参数

焊接电流:160~170 A;

焊接电压:38~42 V;

焊接速度:120 mm/min

极性:直流正接 (DCSP) 。

(2) 工艺试验结果

a.角焊缝质量检验结果

◆焊缝外观检查:焊缝成型良好, 未见表面裂纹、气孔和夹渣;

◆磁粉检查:未发现表面裂纹;

◆宏观金相检查:角焊缝经线切割取样、平磨、抛光、腐蚀, 在LEICAGZ6金相显微镜下观察金相, 结果见图1 (金相照片1、金相照片2) , 全面满足了AWS D3.6-93和AWS D1.1-2000所规定的技术要求。

b.平板对接焊缝质量检验结果

◆焊缝外观检查:焊缝成型良好, 未见表面裂纹、气孔、夹渣和咬边等缺陷, 详见工程照片1;

◆磁粉检查:未见表面裂纹;

◆X光检查:平板对接焊缝X光检查结果表面, 板厚8 mm的两块平板对接试板为Ⅰ级焊缝, 板厚12 mm的两块平板对接试板为Ⅱ级焊缝, 内部质量均合格;

◆拉伸性能试验:根据美国ASME IX标准进行拉伸试验, 试验结果是拉伸强度为537.5 Mpa;

◆弯曲性能试验:根据美国AWS D1.1-2000标准进行弯曲试验, 试验结果是弯曲角度大于20度, 符合C级焊缝工艺评定标准。

根据上述试验结果, 经专家评审, 认为东海大桥钢管桩防腐蚀水下焊接阳极工程, 引进英国焊材和工艺进行水下湿法焊装毛重157 kg/支级牺牲阳极是可行的, 其工程质量能够满足原设计制定的技术要求。

(2) 水下施焊质量控制

钢管桩阳极水下安装与焊接工作是由潜水员在水下完成, 是一项特殊的施工过程, 由于可见度为零的海水阻隔, 工程质量管理人员与工程建设人员无法直观地观察到施工质量情况, 给施工质量的控制与监督造成困难。项目部为了确保工程质量, 采取了严格有效的管理与控制措施, 具体做法有以下几方面。

1) 强化质量意识教育

施工过程中, 项目部向参建人员反复强调, 我们一定要凭良心干活, 要牢记质量是工程的生命, 更是一个企业的生命:要以对国家、对人民、对国家重点工程、对历史负责的精神, 建优质工程。同时, 举办多次质量技术培训班, 定期召开质量例会, 制定了各级质量责任制和工序岗位责任制, 不断地增强施工人员的质量意识。

2) 提高技术水平与资格控制

每年开工前, 项目部利用20至30天的时间对参加潜水施工的作业潜水焊接人员进行专门的技能恢复培训, 使其能够适应在东海大桥进行钢管桩阳极水下焊接作业, 并对从事水下焊接施工的潜水员进行考核, 考核合格后才允许上岗。

施工过程中, 始终是以工程质量为核心, 不断地优化技术方案, 例如将干法焊改为湿法焊, 引进英国焊条, 组织技术比武与技术交流活动等, 予以提高技术水平, 确保工程质量。

3) 全面推行三检制

项目部要求阳极水下安装和焊接的质量必须进行100%的自检、互检、专检, 自检与互检不合格时必须进行返修, 返修合格后报专检。2005年开工之日起, 项目部专门安排一条作业船队进行质量专检工作, 专检比例仍然为100%, 经专检合格后才能向东海大桥分指挥部质检部门和监理提交检验。专检过程中发现自检与互检后的焊缝质量合格率达85%以上, 专检过程中对不足15%的不合格焊缝进行了认真修补, 直至达到设计要求。另外, 阳极高程和上中下三层阳极的夹角位置有10%左右的阳极未满足设计要求, 但不影响保护系统的保护效果。

4) 水下录像监控

通过水下录像监控水下焊接工程质量, 让参加焊接人员清楚自己的焊接质量和存在的问题, 使之及时纠正, 不断提高技术水平。

4. 工程质量检查

(1) 阳极水下焊接质量检测

为了真实反映水下焊装阳极工程质量, 本工程借助于水下排水摄像装置对阳极焊缝质量进行拍照, 拍照数量为360条焊缝, 占总焊缝数量的5‰, 其中优质焊缝占90%以上, 满足了设计要求, 详见图片2 (照片2、照片3) 、图片3 (照片4、照片5) 。

(2) 工程质量自检统计

施工过程中, 为了确保工程质量, 本工程对工程质量重要环节均进行了严格的外审和自检, 其检测项目和数量列入表1。

(3) 保护效果检测

1) 保护电位测量

自2004年7月份起至2005年12月初施工期间, 借助于高内阻值 (R>10兆欧) 数字万用表和便携式铜——饱和硫酸铜参比电极 (CSE) , 对东海大桥331座承台中的钢管桩保护电位进行了测量, 测量结果列入附表《东海大桥钢管桩防腐蚀工程检测情况一览表》。从附表中可以看出, 全工程331座承台钢管桩最正保护电位为-0.938V (CSE, 下同) , 最负电位高达-1.022 V, 均达到了设计要求, 并处于良好的保护状态, 其中:

a.保护电位为-0.938~-0.950 V的承台数量为42座, 占全工程12.69%;

b.保护电位为-0.950~1.022 V的承台数量为289座, 占全工程87.31%以上。

钢管桩保护电位处-0.938~-0.950 V范围内的42座承台, 基本上都是涨平潮时测得的数据, 退平潮时, 钢管桩保护电位普遍达到-0.960 V以上, 处于最佳保护状态。

2) 涂层质量检测

自2002年10月份起, 随着钢管桩在厂制作, 对水位变动区段 (潮差段) 进行涂装725L-H53-9环氧重防腐蚀涂料和焊装建造期防蚀用的铝合金牺牲阳极, 截止2004年8月份, 涂装工程和沉桩工程全部结束。经过涂装施工现场和实海的跟踪观察, 到目前为止, 未发现任何一根钢管桩和桩段存在涂层变色、粉化和应力开裂等破损现象, 更不存在涂层大面积破损和剥离现象, 涂层附着牢固, 颜色光亮, 无任何返锈现象, 全面达到了设计要求, 详见图3 (照片6、照片7) 、图5 (照片8、照片9) 。

3) 钢管桩保护现状检查

已焊装35年期牺牲阳极 (157 kg/支) 的钢管桩, 两年后可见段未发现一丝锈迹, 保护完好。

5. 第三方工程质量检测

2005年9月, 业主东海大桥分指挥部委托上海交大海科 (集团) 有限公司, 对东海大桥钢管桩防腐蚀工程阳极水下焊装工程质量和钢管桩保护电位进行了检测, 共抽检39根桩, 拍摄40条焊缝外观质量, 检测总体评价如下:

(1) 所有被检部位均未发现阳极块漏装、安装后缺失、安装件松动和滑脱现象;

(2) 所有被检焊缝的视频图像显示:其焊缝长度均达到80 mm范围内;

(3) 所有被检焊缝视频图像显示:除一张图片外观不太光顺外, 余下图片平整度和连续性较好;

(4) 鉴于迄今为止我国尚未颁布钢结构物水下直接施焊的有关质量检验规范或标准, 但据本次检测单位的以往实践经验判断, 以上 ( (1) ~ (3) ) 说明, 所有被抽检焊缝均未因水下施焊而造成装就的阳极块电化学保护性能障碍;

(5) 电位测量结果显示:本工程测得的东海大桥钢管桩保护电位均达到了交通部制定的《JTJ230-89海港工程钢结构防腐蚀技术规定》和国军标

《GJB156-86港口设施牺牲阳极保护设计和安装规定》的技术要求。其中保护电位平均值最高值为-995 mv (CSE) , 最低值为-938 mv (CSE) 。

6. 工程质量评定

(1) 35年有效保护期分析

根据挪威船级社制定的DNV-RD-B401的标准和我国部颁标准JTJ230-89《海港工程钢结构防腐蚀技术规定》中的技术条款, 以及本工程所测的数据, 并参考数十年工程实例实测值, 可以认为只要海洋中钢结构保护电位始终负于-0.85 V (CSE) 以上, 被保护的钢结构的保护效率就将大于90%, 其施加阴极保护后的钢结构腐蚀速率可按下式计算:

式中:△δ——35年有效保护期内的钢管桩腐蚀量, mm;

K——钢管桩单面平均腐蚀速率, mm/a, k=0.3 mm/a;

t——钢管桩设计有效保护年限, a, t=35年;

P——钢管桩施加阴极保护后的保护效率, P=90%;

将有关数据代入 (1) 式, 求得施加阴极保护的钢管桩有效期内的腐蚀量为:

该值明显低于设计院进行钢管桩规格设计时实取的腐蚀裕量 (100年的腐蚀设计裕量为4~7 mm) 。

(2) 工程质量评定

根据“东海大桥工程专项质量检验评定标准”规定的技术要求, 经331个分项工程质量检验和评定, 钢管桩保护电位值、阳极块高程、阳极块偏位、焊缝长度、焊缝高度等五项实测值平均得分为94.92分, 可评为优良工程, 详见表2和表3。

7. 引进新技术

自2004年年初, 项目部为提高施工进度, 高价引进英国水下湿法焊接工艺和优质焊条, 对提高工程质量和施工进度起到了决定性的作用, 得到了国内同行专家的认可和高度评价。

三、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况

1. 新型焊材和新工艺的应用

由于钢管桩的材质为Q345C高强度锰钢, 为了预防焊缝产生微裂纹, 确保焊接质量, 原设计采用水下局部排水二氧化碳保护半自动焊安装固定阳极, 这种焊接方法, 在水流特急, 流向不定, 时有涡流出现的东海大桥海域, 无法进行水下作业, 即在这种极差的工况条件下, 按照原制定的水下局部排水焊, 很难使排水罩稳定, 很难在焊接一条焊缝 (每支阳极四条焊缝) 期间做到一次排水, 一次性定位, 需要反复多次排水和多次起弧, 方可焊好一条焊缝, 这样既影响了焊缝质量, 又严重的影响了工程进度。经国内外技术资料查询, 现场实际操作考核, 请专家论证与评审, 决定遵循美国AWSD3.6-93和AWSD1.1-2000标准, 引进英国Hydroweld FS焊条和工艺, 将原“水下局部排水二氧化碳保护半自动焊”改为“水下湿法焊接”。

英国Hydroweld建立于1987年, 该公司为了提高水下湿法焊接质量和声誉, 一直致力于研究和发展水下湿法焊接材料、工艺和技术培训。作为一项尖端科研成果, 成功地研制出了一种Hydroweld FS湿法焊条, 这种焊条具有独一无二的使用特性, 可以说, 自从FS焊条上市以来, 人们对水下湿法焊接有了新的看法:水下湿法焊接质量可以和陆上焊接质量相媲美。

具体说来, FS焊条具有如下多方面的优点:

(1) 适用于中碳钢、锰钢水下湿法手工电弧焊;

(2) 增强性金红石药皮不仅具有防潮和绝缘性能, 而且在起弧期间产生一种气体将水局部排干, 进而减缓了快速冷却;

(3) 容易起弧和再起弧, 通常不易断弧;

(4) 电弧清晰可见、平和且可维持;

(5) 金属熔敷效率高;

(6) 焊根和侧边圆滑过渡、成型优良;

(7) 焊缝无裂纹;

(8) 焊道波纹精致美观, 自行脱渣;

(9) 机械性能可全面满足美国焊接学会制定的AWS D3.6M-1999标准A级焊缝要求。

为了降低成本, 立足于国内, 全面推广应用水下湿法焊接技术, 中船重工七二五研究所进行了仿英焊材与工艺研究, 经过一年多的时间, 通过室内和现场试验, 研制出了可与英国FS焊条相媲美的新型焊材与工艺, 并在国内申请了专利, 专利号为:200510018074.9。

2. 新型牺牲阳极材料的应用

东海大桥钢管桩防腐蚀工程采用Al-Zn-InMg-Ti高效铝合金牺牲阳极进行阴极保护, 这种新型材料有工作电位稳定、电流效率高, 工作面溶解均、环境适应性强等特点, 其电化学性能列入表4。

东海大桥 篇2

-----杭州湾东海大桥竣工通车庆典活动

策划方案

谱蓝思博公关顾问公司 2008/05/22

项目背景

东海大桥是上海市跨越杭州湾北部海域通往洋山深水港的跨海长桥，是第一座真正意义上的外海跨海大桥。它以“东海长虹”为创意理念，宛如我国东海上一道亮丽的彩虹。东海大桥的建成通车，为洋山深水港年内建成开港，加快上海国际航运中心的建设奠定了基础。它是中国桥梁史上一座新的里程碑，更是上海连接洋山深水港、中国连接世界的海上桥梁，被上海市政府列为“一号工程”。项目调研：

a媒体调查：各大媒体都密切关注

b公众关注度调查：关注度相当高，媒体的宣传，政府的支持，以及大桥的意义，大桥的独创性，都让公众关注与支持。项目策划： 活动目的

向政府、外商、群众、重点行业、媒体、业界做一个正式亮相。

通过本次高规格、高档次而又不浮华的重点活动，全面促进政府与企业和公众的交流与互动，为加快经济发展、城市繁荣和社会进步做贡献。

展示政府的能力与成就，突显我桥梁建造水帄与国际同步乃至超越国际水帄，建立广大市民对于政府能力的信任和信心。

为宝钢提供企业形象宣传和展示产品卓越性能的帄台，展示宝钢成熟的工艺，创新的技术，塑造一个积极正面为人民服务的形象，活动思路：

整合政府、社会各方有利资源，组成活动实施团队

庆典规模宏大，将有贵宾、官员出席。同时，参加直播和现场报道、采访的记者将超过50人。活动现场执行需要调动多方面的人员，协调组织场地布置、现场管理、礼仪服务、交通、安保、技术保障、卫生、消防、媒体管理等多项事务。

政府出资和市场运作相结合的方式。考虑到庆典活动的规模较大，费用较高，因此，在实施市场运作的同时，也需要政府在资金上给予一定的支持。

在举办的活动中，要突出超前意识和创新意识，使大桥庆典活动成为大型活动策划过程中的一个典范。在整个策划活动中，要尽可能地发挥庆典活动资源作用，最大限度地挖掘可能带来社会效益和经济效益的资源。

时间的选择主要考虑大桥的竣工通车时间。但考虑到庆典活动主要在户外举行，因此对季节、气候的要求较高，因此，在可能的情况下，尽可能选择春秋两个季节举办。地址的选择是一个非常关键和敏感的问题。具体流程：

一、活动时间

2008年6月8日上午10点18分（待定）

二、活动地点 东海大桥西岸落桥点

三、活动承办 组委会庆典活动组

四、组织实施 谱蓝思博公关顾问公司

五、组织工作

成立庆典专门会务组，任组长，、任副组长，下设场地小组、接待小组、文秘和宣传小组、保卫小组。

（一）庆典场地组：由、、负责，负责协调场所布置，协调活动配套项目的实施（军乐队、醒狮队、花车队）。

（二）庆典接待组：由、、负责，主要负责车辆调度，食宿安排，来宾接待（礼仪小姐协同、礼品发放）等。

（三）庆典文秘和宣传组：由、、负责；

1、负责会议有关材料（司仪词、主持词、领导讲话稿和公司领导致辞等所有材料）。

2、负责活动流程监控与协调。

3、内外宣传，媒体联络、协助会场布置、气氛营造等。

（四）庆典保卫组：由、、负责；

1、负责场地的秩序维护和财产安全；

2、负责会场消防，协调消防车和消防队员在现场；

3、负责庆典当天来宾车辆停放；

4、庆典会场布置施工时候进行交通管制及协调交警对当天庆典场所路段实行交通管制。

六、场地布置

(一)城市主要路段布置(二)周边气氛布置(三)主会场布置

七、活动程序的策划

庆祝东海海湾大桥通车庆典于2008年6月8日上午10点18分（待定）在东海大桥西岸上桥处举行。活动邀请省、市领导、离退休老干部以及有关单位领导（约500人）出席。活动程序主要的几个亮点，分别是：

1、主持人宣布仪式开始；

2、剪彩；

3、巡游开始；

为了体现彩虹桥主题，特意安排了“焰火桥”环节，让冷焰火光从主会场舞台铁架飞至大桥门楼，在蔚蓝的天空下，载着人民的美好愿景划着一道美妙的彩虹，点燃了东海大桥的通车喜庆！大桥门楼喷泉冷焰火喷发，全场激昂振奋！——8：00现场播放音乐、歌曲；

——8：30军乐队、醒狮队、礼仪小姐就位，主办、承办单位作最后一次现场检查； ——10：00嘉宾及领导陆续抵达主会场，礼仪小姐引领来宾沿来宾线路签到、并进入会场休息处就坐；

——10：00军乐队开始奏乐表演欢迎来宾并且与醒狮队交替表演；

——10：30庆典司仪(拟定邀请电视台节目主持人两名)宣布庆典即将开始，请嘉宾在主席台下座位就坐； ——10：38 庆典正式开始，庆典司仪朗诵司仪词开场白； ——司仪宣读出席庆典主要嘉宾名单；

——司仪请出庆典主持人主持东海大桥通车庆典；

——主持人宣布庆典正式开始（1、奏乐、醒狮，2、主背景左右三支斜铁架燃放大瞬间冷焰火，辉煌无比，斜架冷焰火喷发后6条流星轨道从铁架飞至大桥门楼，大桥门楼瞬间向上喷发喷泉冷焰火）；

——庆典主持人分别请出各领导和嘉宾致词、讲话（礼仪小姐引领）； ——主持人请 领导讲话；（礼仪小姐引领）； ——主持人请 领导讲话；（礼仪小姐引领）； ——主持人请 领导讲话；（礼仪小姐引领）； ——主持人请 领导讲话；（蓝天鹅礼仪小姐引领）； ——庆典主持人请……（领导名单）为东海大桥通车剪彩；

（剪彩同时，醒狮起舞，军乐嘹亮，礼花漫天，大桥造型拱门喷发冷焰火，现场气氛热烈，形成庆典高潮）；

——剪彩结束，司仪请参加庆典活动的领导以及嘉宾上车准备巡游（军乐移步到大桥门楼边，准备送出游车辆，同时18头醒狮移到门楼前，列队表演，欢送巡游车队）

——巡游开始（以警车鸣笛为开始），（门楼瀑布冷焰火热烈喷发，形成金色欢迎门帘。）——领导以及嘉宾乘着装饰精美的花车沿着建成的东海大桥视察；18狮18鼓继续为群众进行精彩表演，一直等待车队从桥东岸回到西岸，来宾车队陆续撤离后，活动圆满结束。

八、现场工作安排

为了确保活动顺利进行，让活动程序有条不紊，特安排了以下工作：

（一）活动开始前准备工作（7：00——9：30）：

1、海军军乐队（36人）、醒狮队（18狮18鼓）到位，由庆典场地组安排预定的位置，军乐队和醒狮队车辆由庆典场地组安排停放在嘉宾停车场区；

2、礼仪小姐（30名）到位，由庆典接待组负责调度礼仪小姐的站位，其中4人站驻会场入口欢迎牌处，5 人负责辅助领导和嘉宾签到，8人负责佩戴胸花，5人站驻贵宾休息处，人站驻嘉宾休息处，4人站驻主席台两侧，4人流动接待来宾。指定其中15人陪同剪彩嘉宾；

3、由庆典场地组负责剪彩环节检查，检查的项目有：剪彩花架、剪彩花球、剪刀、剪刀托盘的摆放位置、数量；核对剪彩嘉宾名单和人数；

4、由庆典场地组负责礼炮环节检查，检查礼炮数量和确认礼炮鸣放的时间以及负责鸣放的人；

5、由庆典接待组负责音响环节检查，设置两套电源线，两只麦克风（其中一套应急备用）；准备迎宾曲和欢送曲，与调音师确认歌曲的选择和播放顺序；

6、由庆典接待组负责贵宾休息室和嘉宾休息室检查：摆放桌椅、矿泉水和湿巾（预留贵宾题词的用具）；

7、由庆典接待组负责签到处的检查；确认12名礼仪小姐负责佩戴胸花和辅助嘉宾签到，检查胸花的数量，签到簿和笔；

8、由庆典场地组负责冷焰火环节检查，检查冷焰火数量和确认冷焰火的燃放时间以及负责燃放的人；

9、由 庆典文秘和宣传组负责讲话环节检查，检查整个活动所需要的讲话材料（①司仪词、②主持词、③省领导讲话稿④市领导讲话稿⑤局领导讲话稿⑥公司领导讲话稿）；

10、由庆典场地组负责卫生间的检查：检查卫生间的配套用品情况，卫生间的指示牌情况；

（二）仪式进行前接待工作（9：30——10：00）：

1、由庆典会务组XXX总协调负责；

2、由庆典保卫组协调负责车辆调度、安放；

3、由庆典接待组协调负责来宾接待、陪同；

3、由庆典接待组负责调度5名礼仪小姐负责签到及礼品发放；8名礼仪小姐负责配戴胸花；8名礼仪小姐负责矿泉水、湿巾的供应。

4、由庆典文秘和宣传组负责媒体联络、接待和接受现场采访；

（三）仪式进行中调度工作（10：18——11：10）：

1、礼仪小姐调度（由庆典接待组负责）： ——司仪请出庆典主持人时礼仪小姐引领； ——主持人请公司领导讲话时礼仪小姐引领； ——主持人请局领导讲话时礼仪小姐引领； ——主持人请市领导讲话时礼仪小姐引领； ——主持人请省领导讲话时礼仪小姐引领；

——庆典主持人请15名领导为东海海湾大桥通车剪彩时由先前指定的15名礼仪小姐引领；

2、军乐队表演的歌曲（由庆典场地组负责）：

——活动开始前奏乐内容：①賊~ ②赲~ ③踈~ ④躙~ ⑤輁~ ； ——主持人宣布庆典正式开始时奏 曲； ——剪彩高潮时奏 曲；

3、音响播放的歌曲安排（由 负责）： ——活动开始前播放歌曲： ① ② ③ ④ ⑤

——主持人请领导剪彩时、领导准备剪彩时播放 ； ——领导乘车参观东海海湾大桥出发时播放 ； ——领导乘车参观东海海湾大桥回程时播放 ；

4、舞狮（由庆典场地组负责）： ——领导签到时表演15分钟；

——司仪请出庆典主持人时表演1分钟； ——主持人请出领导讲话时，锣鼓鸣15秒； ——领导剪彩高潮时候表演2分钟；

——领导乘车参观东海海湾大桥时为群众进行高桩表演。

5、礼炮和冷焰火（由庆典场地组负责）： ——领导剪彩高潮时候燃放；

（四）花车巡游开始（11：10——）：

1、车辆调度（由庆典保卫组负责）：

（五）其他

由庆典保卫组负责保卫协调工作：（①负责场地的秩序维护和财产安全。②负责会场消防，协调消防车和消防队员在现场。③庆典会场布置施工时候进行交通管制。④协调交警对当天庆典场所路段实行交通管制。）

十一、承办方筹备工作进程

（一）前期策划阶段

4月30日，完成各项策划、设计方案，交主办单位初步审稿；

5月1日，根据主办单位审稿意见，论述各项策划意图，综合各方意见修改策划方案； 5月2日，策划方案定稿，签订合同；

5月3日，组织各方代表进行活动动员大会，会议通报本次活动工作的具体细节和落实各方的负责工作；

5月5日，印刷邀请函；

（二）工作筹备阶段

5月13日，完成各项印刷品的工作，联系好特别购置和租用的设备； 5月14日，各方联系，完成花蓝、鲜花、彩旗、汽球等筹备工作； 5月15日前，完成室外宣传喷画的制作、安装工作； 5月17日前，完成刀旗制作及安装； 5月18日前，落实签到簿、礼仪小姐等；

5月19日前，完成主礼台背景造型的喷画、造字和其他组件的安装工作； 5月20日，组织各方代表进行通车庆典前布置大会，会议落实各方的负责工作；

（三）庆典实施阶段

5月15日，组织各部门人员安装、布置会场；

5月26日，下午完成现场布置工作，一切准备工作就绪，检查各项工作完成情况并请主办单位负责场地布置的领导检查（检查各项工作到位情况），检查项目有：

1、签到部分（礼仪小姐、胸花、签到簿、笔、花篮等）；

2、周遍环境部分（欢迎牌、祝贺牌、刀旗、横幅指示牌等）；

3、剪彩仪式组成部分（剪彩花架、剪彩剪刀的数量等）；

4、主礼台部分（座位、背景画名称、单位名称等）；

5、活动参与项目（军乐队、醒狮队到位情况、礼炮筹备情况，领导接待工作、与会人员安排工作、现场后勤工作等）；

6、现场音响的设置和试音；

5月27日，上午8时组织礼仪小姐、舞狮队、军乐队进行简单彩排走场。5月28日，上午10点38分东海大桥通车仪式开始。

十、标语口号（备选）

1、热烈祝贺东海大桥胜利通车！

2、热烈欢迎各级领导、嘉宾、朋友莅临指导！

3、一桥飞架似彩虹，两岸相连变通途！

4、让经济发展的浪潮进入黄金通道！

5、大桥通车，两岸腾飞！

十一、物料准备

红地毯、讲话台、背景画、升空气球、指示牌、欢迎牌、祝贺牌、专业大型音响、五彩刀旗、祝贺花篮（罗马柱）、剪彩花架、剪彩鲜花及剪彩用具、皇家礼炮、礼品袋、双龙气拱门及横幅、贵宾胸花、嘉宾胸花、签到台裙边布、签到台鲜花、签到簿及笔。

十二、传媒策略

1、媒体预热和报道准备---充分利用各新闻点，组织媒体宣传，保证前期关注热度利用多种媒体帄台。播放预告性片花，提醒公众关注

2、发布前两周安排新闻发布和新闻访谈活动，激发报道热情，引起公众的期盼

3、后续宣传：组织帄面媒体和电台进行后续新闻报道和专访，深度挖掘大桥的故事

4、发布方式：①报纸：；②电视： ③户外： ④直邮广告：；⑤公共汽车： ⑥人员派送： ⑦其它。

5、媒体宣传

媒体宣传是一项十分重要的工作。宣传周活动多，涉及面广，媒体担负着重要责任，只有集中、及时、准确的报道，才能引起广大市民的重视，才能激发其参与的积极性。

A、电视讲话：

B、新闻发布会：参加人：50名各主要媒体记者

C、发评论员文章

D、新闻发消息

E、跟踪报道

6、严密监控媒体，针对一些不属实报道（如专利注册问题）及时展开纠正性报道

项目预算列表：

项目

金额（单位 万）

前期：广告、横幅、请柬

场地搭建（含消耗性物料损耗费）

交通、运输费用

人工费、差旅费及劳务费

物料准备（细项见十一）

媒体协调费用

预留准备金

共计

项目预评：

东海大桥 篇3

风电是一种清洁可再生的能源,受到各国政府高度重视。上海东海大桥100MW海上风电示范项目是经国家发展和改革委员会核准,由上海市政府规划和建设的我国第一个大型海上风电项目,也是亚洲第一个大型海上风电场项目。该项目位于上海东海大桥东侧1～4km,浦东新区海岸线以南8～13km的上海市海域。风电场平均水深10m,风机高度设计为90m,年平均风速8.4m/s。该风电场由34台单机容量为3MW的风电机组组成,总装机容量102MW,设计年发电量利用小时数2 624h,年上网电量2.67亿kW·h,项目总投资23.65亿元。该项目2006年6月国家发改委同意立项,2010年6月全部34台风机并网发电。2010年10月被联合国开发计划署、联合国环境规划署授予“联合国环境友好型城市示范项目”证书。该项目的建成为我国海上风能开发提供了很好的借鉴。

2 海上风电场的组成

海上风电场是一种由数十台或数百台大中型风电机组在海面上排成阵列组成发电机群与电网并网运行,向用户提供强大电力的发电系统,主要包括分布在场内的各个风力发电机组、陆上中央监控室及场区的建筑物、风力发电机组变电单元、场区集电线路、升压变电站、中央监控通信系统,以及其他防护功能设施。

风力发电机组是将风力转变为电能的核心部分,由叶片、轮毂、主轴、齿轮箱、发电机、调速器和限速装置、对风装置、塔架及其附属部件构成。陆上中央控制室及建筑物是对整个风电场系统进行监控和管理的办公室和设备系统。风力发电机组变单元是由单个风力发电机组与箱式变压器组成。场区集电线路是将单个风力发电机组变单元分组连接的线路,一般采用敷设海底复合电力电缆连接。升压变电站是将场区集电线路输出的电压升压到110kV或220kV的风电场配套变电站。中央监控通讯系统是对风电场整个发电系统与连接电网进行控制和管理的联络、监控及通讯设施。

3 国内外海上风能开发现状

目前,海上风能的开发项目主要集中在欧洲发达国家。其中大型海上风电场主要分布在丹麦、瑞典、英国、荷兰等国。世界上第一个海上风电场于1991年在丹麦建成。直到2009年,全世界共有12个国家建立了海上风电场,其中10个位于欧美,中国和日本有小规模的安装。世界海上风电累计装机容量达2 110MW,较2008年增长48.5%,占到全球风电总装机容量的1.2%。2009年世界海上风电新增装机容量达689MW,其中,最大的近海风电场是Nysted海域建成的装机容量达到165MW的海上风电场。随着海上风电技术的不断完善,海上风电场开始进入规模化发展阶段。

我国拥有绵长的海岸线,海上风能资源丰富。据统计,我国风能资源储量居世界首位,可开发的风能储量约10亿kW,其中陆上风能储量约2.53亿kW(按陆上离地10m高度资料计算),海上可开发和利用的风能储量约7.5亿kW。主要分布在山东、广东、辽宁、江苏和东南沿海地区及其附属岛屿,年平均风速达到6～9m/s,风能是陆上的3倍。2010年6月我国海上风电示范项目及上海市重大工程项目——东海大桥100MW海上风电场建成投入运营,这标志着中国海上风力发电产业稳稳走出了第一步,大型海上风电场建设技术已达到世界先进水平。

4 海上风电场建设技术的创新

海上风电场与陆上风电场建设相比在资源、气候、地质环境等条件方面具有很大的不同,因此,风电场的建设风险、投资成本也不一样,其中,在风电场的选址、升压变电站建设、支撑结构设计与施工、海上风机安装技术,以及并网技术等关键技术方面具有创新。

4.1 海上风电场选址

从国际上风电场建设的经验看,海上风电场选址需要考虑的主要因素有:①通过专业化、科学化的前期调研,得到较精确的初步成本预算;②具有丰富的风能资源,接入电网系统比较方便;③符合当地区域发展规划的要求,风电场建设与城市规划、海事、海洋、军事、航运、渔业及环境生态保护相协调;④具备较好的海面水域、水深和海底地质条件;⑤具备较先进的安装设备和并网技术、好的交通运输和施工安装场地等条件。

上海市位于我国东部沿海,属东亚季风气候盛行地区。风能资源评价表明,上海市近海海域拥有丰富风能资源,具备建设海上风电场的风能资源条件。上海电网是我国大型的城市受端电网,离大型风电场较近。在东海大桥周边范围建设风电场符合上海市海洋功能规划、岸线规划及有关海洋自然环境保护规定;东海大桥海上风电场选址在东海大桥的东侧,离大桥最近约1km,以东侧、北测的海底光缆和管线为控制边界,南侧与浙江海域相邻,中间设立可通行1 000t级船舶的航道,所选区域均避开了航道、港区、海底管(缆)线、锚地、军用区域,以及建(构)筑物;不影响防汛、航空安全;具备大型海上运输船舶相关的安装设备,有利于风机基础施工和风机吊装;前期调研和成本核算表明,该选址技术经济合理,建设方案可行。

4.2 升压变电站

在风电场中,风力发电机组发出的电量需要输送到区域电网中去,才能得到有效利用。为了减少线损,应逐级升压送出。目前国际市场上的风电机组出口电压大部分是0.69kV或0.4kV,因此,要对风电机组配备升压变压器,通过场区集电线路,将电压升到10kV或35kV,再通过电力电缆输送到与风电场配套的海上升压变电站或陆上升压变电站,将输入的电压升高到110kV或220kV,再经高压线路输送到区域电网。升压变电站的建设,国际上有两种方案:一种建设海上变电站,另一种是建设陆上变电站。

上海东海大桥海上风电场各台风机升压变压器采用35kV高压侧电压,通过海底电缆接入浦东临港新城海岸上的升压变电站后送入上海市电网。

4.3 海上风机的支撑结构

海上风机的基础结构按照目前国际上的建设经验,主要有单桩基础、多桩基础、重力式混凝土沉箱、吸力式基础、导管架基础几种类型。

(1)单桩基础。

主要安装在海床下10～20m范围,桩径一般为2～4.5m,壁厚为直径的1/100。单桩不需作海底准备,制造简单,但安装时需要专用的设备,施工费用相对较高。

(2)群桩基础。

一般桩径较小,为三角桩,通过特殊灌浆或装模与上部结构相连,适合于在深海域建造,缺点是没有成功安装群桩基础的经验。

(3)重力式混凝土沉箱。

该类型基础体积较大,靠重力使风机保持垂直。这种结构简单造价低,受海床沙砾影响不大,但体积和重量较大。

(4)吸力式基础。

一般分为多桩或单桩吸力式沉箱基础。吸力式沉箱基础适于软粘土及砂性土;单桩吸力式沉箱基础比多桩吸力式沉箱基础的安装费用高。

(5)导管架基础。

采用小直径钢管打入,端部填塞或成型连接,适合较深的水域,且覆盖层承载力高,其优点是对打桩设备要求较低,导管架采用工厂加工,整体运输安装;缺点是现场作业时间相对较长。

考虑到有一条深水航道穿越东海大桥风电场,因此风机基础的设计要具有抵抗船舶撞击的能力,结合我国市政桥梁和港口码头建设经验,摒弃了采用单桩、导管架等基础的施工方案,而是提出了高桩混凝土承台基础方案,大大减小了基桩的直径,而且也有类似的混凝土承台施工经验。如果适当控制承台高程,就可以用钢筋混凝土承台抵抗船舶的撞击,而无需另外设置防护桩。该方案虽然施工工序较多,但具有结构刚度大、总造价低、施工风险可控的优点。

4.4 海上风电场风机安装技术

一般来说,风机安装具有分体吊装和整体吊装两种施工方案。风机整体吊装是海上风电场建设的关键,施工难度大,国内还没有先例。整体吊装施工方案就是在陆上将叶片、机舱、轮毂、塔筒组装成一体,装船运至安装现场,在海上进行整体吊装。选择该方案,需要在陆上建立拼装场地和运输码头,在环境较好的陆上完成风机拼装,可大大缩短海上作业时间。对于分体吊装方案而言,与陆上基本相同,技术相对成熟,但海上吊装作业时间比较长,受气候影响较大。通过比较,东海大桥海上风电场最终选择了整体吊装方案,主要是利用其他工程施工遗留下来的沈家湾预制基地,经改造后作为风机陆上拼装基地。并在场地上布置了叶片、轮毂移动平台,在码头上安装了起重机和风机组装塔筒,用改装的半潜驳船作为风机整体运输船。

4.5 风力发电机的并网技术

风电是一种不稳定电源,它随风速的改变而不断变化。越来越多的风电接入电网,会使电网面临一系列的挑战,其中,由此产生的电网故障将导致风电场的解列就是重要的挑战之一。因此,风电电源还需要得到强电系统的支撑。上海电网是一个大受端,属强电系统。将风电场接入上海电网的同时,也可以获得电网较好的功率补偿,对于保证风电场的全部发电能够安全可靠地输送到电网是非常重要的。东海大桥海上风电场设陆上控制中心和110kV升压变电站,根据风电场风机的布置,采用8～9台风机组合成一个联合单元,通过四回集电线路,用35kV海底电力电缆接入,再经过110kV电缆接入220kV变电站,从而并入上海市电网。

5 大规模海上风能资源开发的借鉴作用

海上风电场建设难度远远超过陆上风电场,通过上海东海大桥海上风电场示范工程项目的实施,已经积累了一定的建设经验。海上风电场建设的关键技术已经取得重要进展。目前,国内沿海地区都在规划建设大型海上风电场,东海大桥海上风电场的建设对今后大规模开发海上风能资源有很好的借鉴。

(1)海上风电场建设前期,要做好可行性研究工作。通过专业化和科学调研,收集较为准确的地质、气象、海洋环境等第一手资料,并对各种建设方案进行初步的成本预算;考察是否具备大型设备安装所用的海上运输工具(如重型船舶等);确认海底打桩所用到的相关设备及工具的可靠性;根据不同的海水深度选择适合的风机基础形式等。

(2)充分利用我国自主研发的大型风力发电机组,降低风电场建设费用。选择机组连网电力电缆材料,确定可行的工程施工方案。对于近海风电场建设,必须根据离岸距离和经济技术的合理性,选择将高压升压变电站是建在陆上还是建在海上。利用最新的风电场并网技术,确保风电场电能的有效利用。风电场建设过程中,要做好离岸变电站的布局规划、电力电缆填埋深度和风机连网对航线的影响等安全风险评估。

(3)采用岸上装配与海上吊装相结合的技术,可以降低海上风机吊装施工的安全风险和成本,即在岸上(离海上风电场最近的港口)对风机主要部件(如风电机组等)进行装配和调试,然后通过船舶集中运输到现场进行整体吊装。

(4)为了保证海上风电场的正常运行,必须做好风电场的人性化设计和安全风险评估。经验显示,考虑到海上恶劣的气候环境,风机机组设计要做到免维护和耐腐蚀性,以及必要的人性化设计,以保证维护技术人员的人身安全。同时,还要考虑海运航道对风电场的影响,做好安全风险评估和预防。

摘要：研究了海上风电场的组成、国内外风电发展的现状,以及上海东海大桥海上风电场建设的关键技术,为今后海上风能资源的大规模开发提供借鉴。

关键词：海上风电,可再生能源,东海大桥海上风电场,建设技术

参考文献

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[3]中交三航局有限公司,上海东海大桥100MW海上风机基础土建及金属结构安装工程施工组织设计[R].长春:中交三航局有限公司,2008.