跨海大桥作文

2024-05-10

跨海大桥作文（精选13篇）

跨海大桥作文篇1

游览跨海大桥作文

游览跨海大桥

五月二日的晚上，我们全家人一起开着小汽车，去跨海大桥游览。

我们开了二十来分钟的汽车，终于来到了跨海大桥上，夜幕下的跨海大桥可壮观了，一眼望去，就像一条巨龙横卧在碧波万顷的海面上。桥梁两边光彩夺目，流光溢彩，一盏盏彩灯照耀着跨海大桥，使跨海大桥变得更加美丽，壮观。到了桥中间，我们看见底下也有许许多的小银灯，噼哩啪啦像是人们在放鞭炮似的作文，美丽极了。我看到大桥中间有两根巨大的柱子，斜靠在一块。它们犹如两位守护神日日夜夜地守护着跨海大桥，好像在对顾客说：“欢迎您，一路顺风”。到了桥尾了，爸爸对我说：“孩子，你在我行驶的时候，有没有发现桥梁的.颜色吗？”我迫不及待地说：“看到，看到！”有七种颜色，红、橙、黄、绿、青、蓝、紫，对吧。你知道哪是起什么作用吗？我摇摇头说：“不知道”。爸爸给我解释原因，我才知道那是防止司机在行车时怕眼睛疲劳所设计的，今晚我不仅看到了美丽壮观的跨海大桥，而且还得到了生活中的一些小常识。

时间不早了，该回家了，我们全家人恋恋不舍地离开了跨海大桥。

跨海大桥作文篇2

1 建造跨海大桥的意义

1.1 促进港航事业发展

经过70多年开发, 40 km余大陆基岩岸线已基本用于港口、核电站以及城市建设等, 可供继续开发建港的良好岸段所剩无几。连岛基岩岛岸线长17.7 km, 岛南面海岸受海峡两边因有山体掩护, 所以风浪较小, 易于泊稳;岛东端羊窝头至南大嘴岸段水深条件好, 具备建造30万吨级及以下多个码头泊位的良好条件。长期以来, 由于集输运困难, 岛上良好的港址仅有少量用作港口生产辅助岸线, 建有航修站和小型油库, 一些岸段尚闲置, 从而呈自然状态。建造跨海大桥, 能够提供便捷的集输运通道, 加快开发岛上深水港址资源, 建设大型生产性码头泊位, 提升港口功能和吞吐量。

连岛对面在建的旗台作业区, 重点发展10万～30万吨级大型专业化深水泊位, 总体通过能力规划为7 000万t。2006年以来先期投资16亿元的30万吨级矿石码头即将建成, 10万吨级氧化铝和10万吨级散化肥等多个泊位正在日夜施工, 30万吨级深水航道建设年内也将启动。为改善港内掩护条件, 维护深水航道, 利于通航和稳泊, 将投资12亿元[1], 在旗台作业区东口门新建南、北防波堤各一条, 其中, 2.5 km长的北防波堤就依托羊窝头处建造。旗台作业区至羊窝头的路程, 若经大桥仅为数千米, 而绕行西大堤则约30 km, 在通行用时及节能减排等各个方面, 前者大大优于后者。

已建成营运的3个作业区中, 马腰作业区是以万吨级以上深水泊位为主的通用杂货作业区;庙岭作业区是以5万～10万吨级泊位为主, 大宗散货和集装箱运输并重的综合性作业区;墟沟作业区是以5万吨级泊位为主, 以洁净杂货运输为重点, 兼顾客运功能的综合性作业区。2008年3个作业区吞吐总量突破每300万标箱1亿t。从2005年开始, 依托西大堤南侧进行围填海, 不久将形成6 km2的陆域, 开发建设以靠泊第五六代大型集装箱船为主的专业化作业区, 年通过能力为每700万～800万TEU 6 000万t以上。在总通过能力逾每1 000万TEU 2亿t的五个作业区间, 跨海大桥必是重要的交通枢纽。

1.2 完善海滨旅游

连岛是国家级风景名胜区云台山景区的重要组成部分。全岛森林覆盖面积达80%, 岛岸线岬湾相间, 风景秀丽迥异, 北岸已建成大沙湾和苏马湾两处高等级海水浴场, 国家标准海水游泳水温年均80 d。岛西侧的江苏海上训练基地, 是国家帆船和帆板人才的培训基地。岛上有国家一级渔港, 渔家村别具风韵, 一年四季皆可品尝海鲜美食。随着连云港市融入长三角, 杭州湾跨海大桥、苏通大桥的通车以及中西部旅游专列的相继开通, 游客及车辆日益增多, 仅2007年就达300万人次, 旅游收入突破30亿元。目前, 进出连岛只有一条公路, 且必须经由交通繁忙的城区闹市海棠路, 再通过与建港共用的路宽仅10 m的6.7 km长的拦海大堤, 交通不便越来越成为制约连岛海滨旅游向高端发展且创建国家5A级景区的瓶颈之一。建造连云跨海大桥, 为连岛开辟另一公路通道, 既可改善交通, 又可为游客多提供一种旅游路线选择, 提升了海滨旅游的功能和品味。

连云有山、海、岛、港、铁路和新型工业园区等多种旅游资源, 分布有众多优异的景点景区, 跨海大桥的建造能使连岛方便有效地与其进行整合, 构建连云港海滨大旅游格局, 开发多种旅游精品。如, 陆桥桥堡游:游览陇海铁路东端起点, 参观古老的欧式车站钟楼, 在新亚欧大陆桥零公里雕塑处摄影留念等;港口游:参观江苏最大的集装箱泊位、货场、30万吨级矿石码头、大型装卸设备和万吨巨轮等;现代工业游:参观田湾核电站科普馆、板桥工业园和徐圩临港产业区等;山水风景游:游历宿城保驾山、船山飞瀑、国内少有的海边枫树林、凰窝森林公园和沙滩浴场等;渔村欢乐游:体验高公岛东方渔民风情岛, 逛好望角海产品交易市场、购物以及海鲜餐饮一条街品尝海鲜等;湿地生态游:烧香河口以南淤泥质海岸、盐田、水产养殖参观、垂钓和滩涂观鸟等;登高望远游:步行或乘车攀登云台山环山公路, 爬大桅尖, 登观景台, 俯瞰山海岛屿以及远眺日出日落等。

高耸的桥塔可以建造观景台, 在桥上可仰视高山海岛, 俯瞰大海波涛, 浏览港口码头以及远眺巨轮进出……从桥上经过本身就是在享受海上旅游, 看桥和过桥或将成为连云港海滨旅游的一个新亮点。

1.3 利于建设海上新城区

海洋是“蓝色国土”, 作为生产和生活空间, 可为缓解土地资源矛盾作出重要贡献。2008年《关于改进围填海造地工程平面设计的若干意见》 (国海管字[2008]37号文) 指出, 岛屿岸线及近岸海域是海洋经济发展的重要载体, 科学利用岛屿岸线和近岸海域资源, 适度进行围填海活动, 并用于滨海城镇建设。鼓励采用人工岛式、多突堤式和区块组团式的围填海造地[2]。

连云地区陆域狭窄, 10 km2内不仅有10余万常住人口工作和生活, 车站和港口每天有近百列火车和成千上万辆汽车把货物运进运出, 每年还有四五百万的外地游客来旅游, 城市用地十分紧缺。为此, 在云台山北麓经营了30多年的连云区委和区政府于20世纪80年代西迁10 km至墟沟, 21世纪初再度西迁5 km至中云, 搬迁重建耗用了诸多的人力、物力和财力。

连岛北面水深0～6 m的浅海海域十分辽阔, 羊窝头东北2 km处大片海域是建港以来的抛泥区。合理开采云台山丰富的石料进行围堰, 利用城建和修路等产生的大量可用的废弃物 (必须符合海洋环保要求) 及港口疏浚泥土, 先期可依托羊窝头北防波堤外侧至抛泥区进行填海造陆。建造跨海大桥, 既有利于长期有规划地进行围填海造陆, 也能为海上新城区提供必要的公路交通, 方便人员与车辆的出行。

2 影响建造跨海大桥的主要因素

2.1 自然条件

平均宽度为2.5 km的鹰游门海峡, 两岸山地主要由混合岩化的白云母片麻岩和白云母斜长石片麻岩等构成。海峡历史上受黄河夺淮入海期泥沙扩散淤积的影响, 底部普遍沉积了厚度不等的粉砂-黏土质淤泥沉积层, 最厚达30～40 m, 岸滩呈现淤泥质海岸特点, 近岸浅薄, 海峡中部和东部较深, 西部较浅。港口区域内无活动性断裂, 历史上也未曾发生过强烈破坏性地震。海区呈现微冲刷态势, 整体淤积环境处于基本平衡状况。港区潮差较大, 多年平均潮差约为3 m。水域波浪较小, 潮流特征属正规半日潮流, 港湾潮汐受两岸边界约束, 口门流速大, 向西逐步递减, 至港底流速最小, 在口门处的最大流速约0.7 m/s。连云港属东亚季风气候, 冬季盛行偏北风;夏季盛行东南风。多年平均气温14.2 ℃, 极端最高气温38.5 ℃, 极端最低气温-11.9 ℃。降水有显著的季节变化, 多年平均降水量882 mm。雾的出现以晨雾居多, 全天有雾时很少。连云港受台风影响不太严重, 基本为台风边缘影响, 多年统计资料台风平均每年1.5次。

2.2 社会条件

连云港具有的区位优越、资源优势和环境优势, 引起党中央、国务院的高度关注和重视。胡锦涛总书记在参加江苏代表团讨论时指出:“连云港的位置很重要, 是涉及全局的问题。连云港的建设不仅要看到附近的几个省, 中亚国家也关注欧亚大陆桥”。国务院日前发布关于进一步促进长三角地区改革开放和经济社会发展的指导意见, 其中明确指出要加快连云港等发展潜力较大地区的发展, 形成新的经济增长点, 带动江苏沿海和东陇海沿线的发展。江苏省委、省政府把连云港的建设和发展, 作为沿海开发和振兴苏北的核心, 决定举全省之力加快连云港的发展。当前, 江苏启动3 000亿元的政府主导型投资项目, 推出包括加快铁路、港口、机场和能源等基础设施建设10项措施, 预计到2009年可带动社会投资1.2万亿元。这些都为正处于打基础和上项目的连云港提供了宽松的政策环境, 创造了十分有利的条件, 为建造连云跨海大桥提供了良好的机遇。

3 有关建造跨海大桥的几点设想

3.1 大桥位置

南桥头建在云台山北麓的坝台口西侧, 北桥头建在连岛南岸的东湾西端, 跨海大桥与主航道近似正交, 桥南边位于马腰作业区的东防波堤上方。

坝台口西侧至东湾西端的海面距离最短, 约为2 200 m, 且有1 050 m的防波堤可资利用, 防波堤的北端海面宽约1 150 m, 在此建桥工程量最小, 造价最低。

坝台口是重要的交通节点, 它位于连云区公路主干道中山东路一侧, 向东300 m处有双向6车道的旗台隧道, 向西200 m处有云台隧道, 向南是连云街道, 向北是大港路及铁路。坝台口地势海拔约20 m, 有足够的高度空间, 可保证引桥下火车和汽车的立交互通。

东湾西端是连岛南岸伸出的岬角, 目前尚呈自然状态, 岩石地基, 地势平缓上升, 地域较开阔, 坡上附近有环岛公路, 便于与引桥对接。

跨海大桥的桥墩会缩小其连线区域断面的过水面积, 对港湾水文产生一定的影响, 可通过截短东防波堤长度的方法加以调整。该防波堤筑于20世纪30年代建港初, 当时港口位于开敞的海峡中, 现在西大堤封堵了海峡西口门, 使之成为半封闭海湾, 稳泊条件大为改善;旗台作业区新建南北防波堤, 对湾内作业区也具有良好的掩护作用。

3.2 大桥结构

由海上主桥和南北引桥共同组成, 主桥采用三塔斜拉桥。斜拉桥作为一种桥面体系受压, 支撑体系受拉的桥梁, 桥面体系用加劲梁构成, 支撑体系用钢索组成, 有较大的跨越能力, 由于拉索的自锚特性而不需要建造悬索桥那样巨大的锚碇, 用材指标低, 结构合理, 外形美观, 有良好的力学性能和经济指标, 便于维护, 使用期限长[3]。

3.3 大桥主要性能

桥路面宽20 m, 技术等级为公路二级, 双向6车道, 荷载设计标准为汽-超20、挂-120, 时速100 km, 使用寿命100年。桥下主通航孔对正主航道, 净空高72 m, 宽800 m, 可满足15万吨级散货船、1.2万标箱集装箱船和国际大型豪华邮轮顺利进出, 辅通航孔用于万吨级及以下船舶通航。桥面两侧可供安装输液和输气管道, 铺设电力和通信线缆等。

3.4 造价估判

以杭州湾跨海大桥及苏通大桥工程实际投资作参考进行估判, 杭州湾跨海大桥36 km, 118亿元, 约3.3亿元/千米;苏通大桥全长32.4 km (其中跨江大桥长8 206 m) , 64.5亿元, 约2亿元/千米。本桥长3 km (含引桥0.8 km) , 长度较短, 以4亿元/千米估算, 造价约12亿元。

4 建造跨海大桥对环境的影响

建桥施工期间会对相关水域及生态环境产生一定的不利影响。爆破、清淤和建造桥墩等, 将引起海水中悬浮物增加, 减弱了光的穿透;悬浮物在水流和重力的作用下, 在附近扩散和沉降, 间接影响局部水域生态系结构和功能的变化, 桥墩区域内无逃避能力的物种将受到直接危害, 一些生物赖以生存的生境部分永久性丧失。由于施工时间及所建桥墩数量有限, 这些不利影响波及的范围并不大。

工程建成后对周围水动力条件的影响。桥墩所在区域位于港区海湾中部, 水流条件较弱, 建桥工程实施后引起的水流变化不会造成该区域泥沙运动规律发生较大变化, 对外航道的影响甚小, 不会对海区地形地貌与冲淤环境产生明显的不利影响, 在环境上是可以接受的。

大桥位于连云港海域的东北端, 桥上行驶车辆的尾气、噪声和灯光等对中心城区造成污染或干扰很小, 对城市环境保护是有利的。

城市每天都在产生着大量的废弃物, 其中有的可以直接用于填海造陆, 有些经过适当处理也能用于填海, 目前这些废弃物大多是在陆地上倾倒或掩埋, 这种处理方式既占用宝贵的土地资源, 又容易造成陆域污染。通过跨海大桥若常年长期将其用于填海造陆, 废物利用, 节约土地, 利于环保, 造福后代。

参考文献

[1]颜旻.旗台港区防波堤工程获批[N].苍梧晚报, 2008-08-07: (4) .

[2]于青松.深入贯彻落实科学发展观不断开创海域管理的全新局面[J].海洋开发与管理, 2008, 25 (3) :3-8.

广东最长跨海大桥南澳大桥篇3

南澳岛位于闽、粤交界海面之上，长期的交通不便制约着海岛的发展。“十里莱芜海，过渡迢迢难”。这是上世纪90年代之前南澳人民进出海岛辗转饶平、东里，艰辛过海的写照。跨越天堑是南澳人百年梦想。长期以来，南澳岛与大陆交通全靠舟楫过渡，陆岛交通瓶颈严重制约海岛汕头市南澳县的发展，建设跨海大桥成了7万多岛民的百年梦想。在历届省委、省政府的关心指导下，南澳大桥建设列入省、市“十一五”重点交通基础设施项目，并于2009年1月20日动工建设，总投资近20亿元，全长11.08公里，桥面宽12米，成为国内第一座开工建设的跨海矮塔斜拉桥，也是广东省迄今为止第一座真正意义的跨海大桥，桥梁设计使用寿命达100年。通车后从澄海区莱芜到南澳县长山尾由40分钟缩短为10分钟，全省唯一的海岛县南澳将与汕头、潮州市形成1小时交通圈，从过去的“孤岛经济区”变成“海丝前沿区”，进入了崭新的“大桥发展时代”。至今，逾20多万人次涌进南澳县，景区接待人数比增3.6倍。

多年来，南澳立足资源特点和生态优势，大力发展以旅游业为主导的生态型海洋经济区，形成了滨海旅游、生态养殖、风电工业和对台经贸的特色产业，获得了一张响亮的旅游名片，全国各地游客慕名而来。但每逢节假日，进出海岛的唯一通道莱芜渡口汽车经常大摆长龙，南澳岛民盼望大桥通车的愿望越来越强烈。

经过三年的技术论证，工程终于列入省、市重点交通基础设施建设项目，在2009年1月20日打下工程第一桩，克服了施工的重重困难，一干就是6年。6个处暑寒冬，数百名建设者协同奋战打通天堑阻隔。他们大搞技术创新，海上施工一系列成果创造了新鲜经验，经过70个月的攻坚克难，南澳大桥建设无重大安全事故，实现零死亡。各参建单位在建设过程中积累了经验，创新项目技术代管的建设管理模式，邀请国内知名桥梁专家为大桥建设的技术问题把脉出招，提炼出复杂海况与恶劣气象条件下海上施工的一系列科研成果，为我国跨海大桥建设提供了新经验。

描写跨海大桥的作文篇4

彩虹飞来为天桥，巨龙卧波笑海风，今年五一中国最大的事件恐怕就是庆祝杭州湾跨海大桥的顺利通车了。我从电视上看到了这座宏伟的大桥。

杭州湾跨海大桥南起宁波慈溪，北至嘉兴海盐，全长36公里，是世界上最长的跨海大桥，也是世界上建造难度最大的跨海大桥之一。桥上每隔五十米设置一盏路灯，每隔五百米设置了一个摄像头，每隔五公里就有一个车辆调头区域。为了防止司机长时间行驶产生视觉疲劳，大桥的护栏从南到北被漆成七种颜色，我想从空中看下来，美丽的大桥一定像一条七色的彩虹横跨海面。大桥是S形的，桥的边缘线也很有讲究，用了特殊的材料，如果汽车一旦偏离车道开到边缘线上，汽车就会剧烈抖动，并发出隆隆的响声，提醒司机们注意安全。如果大桥一旦发生事故，桥梁延伸出的海中平台可以供救援直升机起降。跨海大桥通车后，上海和宁波之间的距离就缩短了120公里，平常需三个多小时到达的路程只要两小时就可以到达了。

美丽的七彩大桥，我真想亲自感受一下，妈妈答应双休日带我去，我期待着……

杭州湾跨海大桥作文篇5

“进入杭州湾跨海大桥喽!”作为中国的孩子，我一定要去亲眼看看雄伟壮观的跨海大桥。

爸爸交了高速公路车费，快要进入举世闻名的跨海大桥啦!我的眼睛连眨都不敢眨一下，生怕错过了这美好的机会。坐在舒适的车椅上，不到十分钟，一条银白色的巨龙出现在我的眼前。“哇!，好宽、好长呀!”爸爸告诉我们:“这座桥全长36公里,宽36米，共双向六车道，是当今世界上最长的跨海大桥。”这时，我还来不及细细欣赏，车子就迫不及待地向前行驶，开向了引道，放眼望去，最引人注目的就是栏杆和大海了，栏杆本来是红色，接着是黄、蓝、绿色，最美的是紫罗兰色。过了一会儿，我们行驶到茫茫的大海之中，大海如同一块蔚蓝的绸缎，上面还有一艘艘渔船在行驶着……

过了接近半个小时，我们依依不舍地离开了这座中国最长的大桥——杭州湾跨海大桥。

杭州湾跨海大桥作文篇6

在国庆放假期间我们全家去游览了跨海大桥。我们乘着车，一路颠颠簸簸，行了不少路终于到达目的地，顿时我被眼前这番景色吸引了。

跨海大桥的桥梁雄伟磅礴，就像一条晶莹剔透的巨龙之插云霄。一团团洁白的云朵如同棉花糖漂浮在湛蓝的天空中，映衬着一片繁荣昌盛的景色。放眼望去，只能朦朦胧胧的望到波光粼粼的海。我从车的后备箱拿了一个大水桶和一把铲子，并换上拖鞋，朝大海奔去。砰地一声巨响，我一不小心摔了个大马趴。起身一看，原来这不是一条平坦的路，中间还有现进去坑坑洼洼的泥潭呀！一直往前走，又出现了一大堆杂草，它们互相交错在一块，表面上有几分粗糙，搁着皮肤会阵阵发痛。于是，我用小刀将一条笔直的杂草通通割掉，这样就可以给人们带来几分便捷了。首先映入眼帘的是土黄的沙滩，阳光撒在上面，像是满上了一层金子，璀璨耀眼。沙滩的边缘上矗立着一块块岩石，外面是一望无际的大海。哗哗一个个海浪连绵不断的扑来，它拍打着岩石，溅起几丈高的晶莹水花。我光着脚丫来到岸边玩耍，阵阵浪花亲吻着我的脚丫。渐渐的，海滩上的人多了起来，海上的声音也嘈杂起来。浪花似乎想展现它的风采，拍打岩石的声音更加欢悦起劲了，啪啪啪一声接着一声，那像是在演奏一曲永远也唱不完的音乐，可能这音乐已经演奏几百年了，但让人听起来依旧很贴切，这种境界，似乎是童话中才出现的。

傍晚，我慢慢离开了这个美好的地方，在回家的路上，我默默的想着海浪带给我的无限欢乐，这是一个让我流连忘返的地方。

跨海大桥作文篇7

厦漳跨海大桥(又名漳州湾跨海大桥)位于厦门九龙江入海口,北连厦门海沧区,南接漳州龙海市。大桥路线全长9.33 km,其中桥梁长度8.56 km,路基宽度33.5 m,钢箱梁长1.43 km;桥面铺装面积总计达到25.7万m2,其中钢桥面铺装约4.6万m2,见图1。大桥包括北汊桥和南汊桥两部分,北汊主桥为1.43km的双塔双索面五跨连续半漂浮斜拉桥,南汊主桥为570 m的预应力斜拉桥,引桥为预应力混凝土连续梁桥,跨度在同类型桥梁中位居全国第六、世界第九,是漳州湾标志性建筑,对于促进厦漳城市联盟和海峡两岸经济区建设有着重要意义。

2 防水设计

2.1 防水体系要求

不同于一般内陆的跨江或跨河大桥,跨海大桥经受着更为恶劣的环境考验,主要是桥位区空气中盐分含量较高,对桥梁钢结构及混凝土均存在不同程度的侵蚀破坏作用。特别是对于桥梁钢结构,一旦防水防腐措施做得不完善,Cl-会进入钢结构内部进行腐蚀破坏,严重威胁桥梁结构的安全[1]。国内外跨海大桥由于受海水的侵蚀而产生病害,威胁桥梁安全的例子屡有报道,为此不得不投入大量的人力物力进行返修加固,严重影响桥梁寿命,制约桥梁其作用的发挥。

厦漳跨海大桥位于南海之上,日照时间长、紫外线辐射强烈,同时海洋上风大浪高,海水中富含Cl-,积累的盐分对桥面铺装有较强的侵蚀作用,这就要求桥面铺装体系具有较好的防水、防腐、耐海盐等化学介质作用的性能。

结合厦漳跨海大桥所处地理环境,对其钢桥面铺装防水粘结层的性能提出如下要求:

1)良好的层间结合力和变形能力;

2)优良的高温稳定性和低温抗裂性;

3)稳定的防水性能和持久的抗盐腐蚀的能力;

4)施工方便,质量易于控制。

2.2 防水体系选择

厦漳跨海大桥采用防水粘结层+浇注式沥青混凝土铺装作为桥面防水铺装方案,其铺装结构见图2。

大桥采用的甲基丙烯酸甲酯树脂防水粘结体系由甲基丙烯酸甲酯树脂防水层、丙烯酸树脂粘结层和丙烯酸漆防腐层三部分组成,其中甲基丙烯酸甲酯树脂防水层又分两道施工。

防水体系中的甲基丙烯酸甲酯树脂是一种双组分的反应型材料,由粉末催化剂固化施工,直接喷涂在底涂层上形成一道坚韧、柔性的无缝防护层。因其不含有溶剂,可直接通过化学反应固化,形成的防水层力学强度高、粘结效果佳,高温时抗剪强度优良。

粘结层采用丙烯酸树脂粘结剂,通过滚筒直接涂于上层甲基丙烯酸甲酯树脂之上,固化后生成一种热熔型粘结剂,形成整体封闭的体系,可与后浇热施工的浇注式沥青混凝土紧密粘结。

防腐层采用的丙烯酸漆是一种在空气中自然固化的溶剂型底涂层,在钢板喷砂除锈之后4 h内使用,可以增强甲基丙烯酸甲酯树脂与桥面钢板之间的粘结强度。另外,丙烯酸防腐漆同时还具有较好的抗腐蚀性,可以保护桥面钢板,防止钢板被氧化和腐蚀。

厦漳跨海大桥采用的防水粘结层性能指标见表1。

3 施工工艺

厦漳跨海大桥桥面防水粘结层施工工艺流程:桥面喷砂除锈→丙烯酸防腐漆施工→第1道甲基丙烯酸甲酯树脂施工→第2道甲基丙烯酸甲酯树脂施工→丙烯酸树脂粘结剂施工→检查验收。

3.1 桥面喷砂除锈

桥面的喷砂除锈,采用带吸尘装置的移动式自动无尘打砂机施工,见图3。喷砂除锈用磨料采用钢丸、钢质菱角砂,其比例通过试验确定;磨料必须保持干燥、清洁,不含油脂、盐分等有害物质。喷砂前,应首先检查桥面板的外观,确保桥面板干燥、无针孔、毛刺和飞溅物;如有缺陷,必须通过打磨加以清除,锋利的边角处理成半径2 mm以上的圆角。对于自动无尘打砂机所不能施工的区域和边缘,可采用手提式打砂机进行作业。

喷砂除锈后的桥面钢板表面应达到GB 8923—88标准规定Sa2.5的要求,粗糙度50~100μm。

3.2 丙烯酸防腐漆施工

喷砂除锈检验合格后,在3 h内滚涂丙烯酸防腐漆,用量为100~200 g/m2,见图4。丙烯酸防腐漆具体干燥时间视现场环境而定,环境温度10℃时固化时间约为60 min。

3.3 甲基丙烯酸甲酯树脂施工

待丙烯酸防腐漆固化后,分两道喷涂甲基丙烯酸甲酯树脂,喷涂前对桥梁栏杆和其他易受喷涂飞溅影响的桥梁部位进行防护,喷涂作业时应采取有效的防风遮挡措施。

甲基丙烯酸甲酯树脂每层湿膜厚度不小于1.2mm,两层干膜总厚度不小于2 mm,总用量2.5~3.5kg/m2,两层喷涂间隔时间根据现场温度决定,具体施工,见图5。甲基丙烯酸甲酯树脂材料含两种树脂组分(A和B)和一种催化剂,施工前先将催化剂加入到B组分充分搅拌,再加入A组分搅拌均匀后喷涂。

3.4 丙烯酸树脂粘结剂施工

甲基丙烯酸甲酯树脂完全固化后,进行丙烯酸树脂粘结剂施工,见图6。丙烯酸树脂粘结剂用量为100~200 g/m2,采用滚涂法施工。施工时,应用直尺或其他工具将粘结剂与短期接头和搭接区分离;待其完全固化后,再进行下一道工序施工。

防水粘结层施工完毕后要保持清洁干燥,随后进行浇注式沥青混凝土面层的铺装施工,从而完成整个桥面防水体系的施工。

3.5 检查验收

施工全部结束后,仔细检查桥面是否存在漏涂和不合格的问题,有漏涂要及时修补,不合格的地方要及时铲除并重新进行喷涂。全部完成之后再进行检查和验收。

4 工程管理

4.1 施工注意事项

1)施工时,环境温度应不低于10℃,空气相对湿度应不高于85%。浓雾、降雨及风速大于10 m/s的情况下不得进行施工。

2)施工前对工作面进行清洁处理,清除掉油污、水分及其他污染物。

3)在进行喷涂或滚涂处理前,采用动力搅拌器将防水粘结层各材料充分搅拌均匀。

4)施工时严禁烟火,操作人员和辅助人员应配备完善的防护措施;施工过程中应严格检查漏涂、气泡、针眼等缺陷,及时对缺陷进行修补。

5)对已涂刷完毕的区域进行保护,避免油脂和脏物等污染防水粘结层。

4.2 交通管制

施工完毕的甲基丙烯酸甲酯树脂防水粘结层,在铺装上层施工前要进行交通管制。禁止车辆通行,施工车辆限量限速通行,控制车速低于5 km/h,不得急刹车或调头,以防破坏防水粘结层;同时做好桥面防尘防污染等措施,不得任意堆放物品,严防产生人为破坏。在正式施工铺装上层时,也要注意运输车及摊铺机不能损坏防水粘结层。

5 结语

桥梁防水工程对钢桥面具有重要的保护作用,但是因为工程量大、施工环境复杂、施工成本高等不利因素,跨海大桥工程所需投入尤为庞大。在设计上需要不断的研究和探讨,在施工过程中需要严格把控施工质量,才能让跨海大桥钢桥面防水施工更加顺利,质量得到更好的保障。

带老妈看跨海大桥等篇篇8

过完生日，我们觉得心愿未了，还想再为她做点什么，就“逼”着她说一件眼下的最想。老人家出人意料地说出一番话：“现在的生活好得没有话说，吃的好，穿的好，玩的好，一切都很满足了。一定要让我说还有什么心思，那就是想去看看大海。从小就听人说大海无边，但就想象不出它究竟有多大，总想有一天能亲眼看到。”

恰好报纸上刊登出一则旅游广告，称杭州湾跨海大桥建成，眼下，可组织上桥观光游览；待大桥正式通车以后，只允许车辆通行，路人不得上到桥面。我们感觉机会难得，一致决定跟随旅行社，带老妈去看海，看跨海大桥。

早上6点半出发后不久，春雨就持续不停地下了起来，车队在风雨中前行。当中午11点到达大桥时，老天爷像知道人们的心愿一样，顿时就把很大的雨势收缩成了梅雨季节的雨丝一般。为了让远道而来的客人更加尽兴，大桥管理部门改变安排，让我们乘坐的旅游大巴在桥上又向纵深多开行了几公里。

下车后，我们簇拥着老妈在桥上来回走动，尽情游览。老人家第一次亲临大海，就到了大海之上、大海之中。她低头俯瞰脚下，只见海面波涛汹涌，阵阵海风把浪头掀起得老高；抬眼远望，水茫茫的一片，一眼望不到尽头。再细瞧身边的大桥，一副钢筋铁骨，精制妙成，高高屹立在海面之上，像一条巨龙向大海深处蜿蜒而去。当听说跨海大桥有70多里长，全凭4000多根巨型钢管插入海中，撑起这座庞然大物时，母亲惊讶得连连赞叹：“现在的人真有本事!咱们中国人真了不起!”

我们拿出两部相机争着为母亲拍照。美中不足的是，桥上的风很大，吹乱了她的头发，吹皱了她的衣服，无法为她照出一张“标准照”。但是，母亲丝毫不觉得遗憾，依然玩得十分开心。

在有生之年，母亲终于看到了大海，看到了世界上最大的跨海大桥。

(编辑兆文)

国外老人的退休生活徐锐

世界各国风俗习惯、文化氛围、经济状况各有不同，故而各国退休老人的生活志趣亦不相同。

美国：老人退休后，既不甘愿呆坐家中，又不再做“与世相争”的事，最乐于做做力所能及而又有所寄托的社区义务工。另外，他们仍然不改冒险生活性格，如出门旅游，满世界地跑，在旅途中感受大自然和生命的搏动。

英国：老人退休后仍有创新精神，除了参加志愿性的慈善机构工作外。有的还开创新事业，做些力所能及之事。开咖啡馆、小饭店或做企业顾问，有的办咨询公司等。他们还有一种流行嗜好：写作。以积极的方式，丰富自己的退休生活。

法国：老人年龄再大亦不服老，最忌被人看、作是需要照顾的人。他们除了自娱自乐，都争着参加一些社会公益活动，特别乐于为中小学生提供无偿辅导。

日本：退休老人既注重充实自己，又很关注整个家庭。除了日常保健和文化娱乐活动外，不少人还上老年大学和参加社区活动，与社会团体保持密切联系。

波兰：老人富有学习热情，为了适应社会，他们渴求学新知识，如电脑、音乐、外语、写作等。

加拿大：老人退休后一般不从事社会工作。非常喜爱过悠闲的田园生活。乡村小别墅是老人晚年归宿，平日常去庄园田间喂养牲畜和种植花卉打发时光。

新加坡：该国退休老人，一般不太看重发挥余热。他们退休金较高，足够日常生活开销，同时，子女们又多不愿意让退休父母再行打工操劳。所以，在新加坡，大凡退休老人，都乐于过着悠闲的休闲生活。

舟山跨海大桥作文400字篇9

过年了，我要去舟山给爷爷奶奶拜年。想到要坐轮渡，我觉得非常不高兴，因为它实在太慢了。爸爸告诉我一个好消息：现在造了跨海大桥，不用坐轮渡就可以直接到达舟山了。

我们坐上汽车不一会儿就到了舟山跨海大桥收费站。远远望去，大桥非常雄伟壮观，上面是蓝天白云，下面是一望无际的大海。桥两边的拉索把整座大桥悬空拉着，像是一只展翅欲飞的.雄鹰。进入大桥后，感觉就像在高速公路上一样，非常安全，非常舒适，只有外面呼呼的风声才能告诉我们在大海上。大桥长50公里、宽26米，由5座桥连接而成，它们分别是岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥和金塘大桥，其中西堠门大桥的宽度还是全国第一呢!行驶在宽阔的大桥上，一路欣赏着美丽风景，我的心里别提有多兴奋了!不到1个小时，我们就到了奶奶家，真的好快啊!

杭州湾跨海大桥六年级作文篇10

海——人们向往的地方，而行驶在跨海大桥上，观看两边茫茫海景莫过于最兴奋的事了。今天，我就驶上了杭州湾跨海大桥，感受它带给我的瑰丽和壮观。

杭州湾跨海大桥全长36公里，左右两边各有三车道，桥的两边栏杆由红橙黄绿青蓝紫七种颜色，仿佛长虹卧波。在桥边正中间的位置有一个硕大观景台，观景台由两座楼组成，样子极像一只展翅雄鹰振臂飞翔。登上观景台顶楼，便可见“彩虹桥”的全貌，水天一色的美景尽收眼底，所以观景台有一个响亮而典雅的名字——海天一洲。我陶醉在海景合一的优美景色之中，甚至有成为大海中一滴水的欲望。

离开海天一洲，我又回到了大桥上，继续观海景。打开窗户，幽幽海风迎面吹来，一群海鸥启动翅膀划过天空，一望无际的海水，波涛滚滚的海浪，谁不留恋于此。

跨海大桥作文篇11

桥梁工程的钢筋混凝土结构的腐蚀问题越来越受到重视。特别是潮差区, 钢筋混凝土结构受富含氧气及氯离子的海水严重侵蚀, 其腐蚀环境更加恶劣。在众多的混凝土结构防腐措施中, 表面涂层技术日益受到重视。大连南部滨海大道工程箱梁预制第二标段项目部负责本工程东引桥、东侧大跨径引桥307片箱梁及54片上横梁预制施工。根据设计要求, 箱梁移至存梁区后, 进行箱梁表面的防腐涂装。根据相关技术标准, 提出防腐涂装施工方案并进行施工, 通过对混凝土结构的防腐涂装, 延长混凝土结构的使用寿命, 隔绝与有害物质的接触, 起到防护的作用。

2 施工工艺及方法

2.1 涂装区域划分

本场预制梁按照施工图纸分类为表干区, 防腐涂装体系设计使用年限为20年。表干区采用环氧涂层防护方案, 由底层、中间层、面层 (亚光) 组成。

2.2 混凝土表面 (基层) 处理

(1) 预制梁混凝土龄期不少于28天、混凝土缺陷处理后不少于28天;

(2) 混凝土的表面要求:1) 不平整度要求2m靠尺下最大空隙5mm;2) 凹陷 (气泡) 要求每个气泡的表面小于1平方厘米, 且深度小于5mm;

(3) 检查混凝土表面是否有污染, 油污、养护剂, 浮浆、浮灰;表面不平整、凹凸不平、蜂窝麻面等;

(4) 气泡孔和其他表面缺陷, 在表面处理后用配套的环氧腻子填满、填实, 注意不要使空气滞留在坑内, 使表面平整, 无微细裂隙;

(5) 涂装施工前应清洁混凝土表面尘土, 完全干燥, 混凝土表面含水率<6%;

(6) 处理好的混凝土基面尽快涂覆封闭底漆。

2.3 防腐涂装

涂装环境条件要求:温度为5℃-38℃, 空气相对湿度为85%以下, 混凝土表面干燥清洁, 在雨、雾、雪、大风和较大灰尘的条件下, 禁止户外施工。

(1) 喷涂方法。喷涂前先进行试喷几下, 调喷枪, 试喷枪:调整喷枪的空气流量、出油量和喷雾幅宽, 观察喷出的漆膜干湿状况 (漆膜应呈润湿状态而无流挂现象) , 并对喷枪作相应调整。难以喷涂的部位的预涂装和补涂, 采用刷涂, 比如凹角 (滴水檐) 、凸沿 (圆弧角) 等, 刷涂厚度要与设计要求相符。

(2) 涂装环氧树脂封闭底漆。封闭底漆喷涂在细腻子施工后, 封闭底漆作用是封闭底层的水分、碱性类等物质, 提供附着力, 防止面层起泡、泛碱、粉化等现象, 同时还可以增强腻子层的强度。

(3) 二次刮涂腻子。涂装完封闭漆后, 如混凝土表面仍有缺陷, 采用腻子补涂表面缺陷。

(4) 涂装中间漆。中间漆作用是进一步提供封闭作用、提高遮盖力、增加漆膜的丰满度。中间漆施工避免在5℃以下进行。

(5) 涂装面漆。底层涂装的局部流挂打磨平整且清理底层表面灰尘后, 检查是否有漏刷等现象, 由现场监理按隐蔽工程验收, 并签署验收合格结论后即进行面层涂装施工。

2.4 涂层漆膜修补

干燥修补部位;清洁修补区域, 进行除油去灰工作;修补区域表面处理, 采用打磨的方式进行, 确保底基层牢固可靠;如果采用腻子进行填补时, 先涂封闭漆, 再使用腻子填补, 然后再腻子上涂装后道漆层;对小面积刷涂时, 要多施工几道, 确保达到规定涂膜厚度。

2.5 涂层保护

涂装完成后, 养护期间, 涂膜没有完全固化, 要避免造成涂膜损伤的行为, 对该区域进行临时封闭;涂料实干前, 避免淋雨或接触其他腐蚀介质, 必要时进行全梁塑料布覆盖;涂层施工完成后的梁, 未经工程科同意, 禁止人员、机械进入该梁体存放区作业, 如需作业必须对涉及到的梁体采取土工布覆盖等保护措施;减少提移梁次数, 二层存梁后, 梁体装船前, 未经工程科同意不得提移梁, 如必须提移梁时, 结束后对涂层进行修复。

2.6 施工中的控制要点

表面清洁度控制。每一层涂料施工前都应确保表面清洁, 以保证涂装后的质量达到要求。中间漆、面漆膜厚控制。施工时随时测量涂层湿膜厚度, 避免膜厚不足或超厚。中间漆、面漆外观质量控制。施工后涂层表面应平整光滑, 颜色光泽一致, 无划蹭痕迹, 无细微灰尘杂物粘贴;无漏涂、无气泡、无针孔等漆病。

3 检验

3.1 工序检验

(1) 基层检验:基层处理应达到表面无浮尘、无油脂、去除凸起物、无附着不牢的修补灰, 发现脱落时重新进行表面处理;

(2) 环氧腻子修补面检验:用配套的环氧腻子修补表面存在的缺陷, 注意不要使空气滞留在坑内, 环氧腻子完全填平基层上孔洞, 腻子打磨后表面应光滑平顺;

(3) 环氧中间漆检验:保证漆膜均匀, 无气泡、裂纹等漆病, 允许局部少量流挂;

(4) 聚氨酯面漆检验:色泽一致、涂层连续、均匀、平整, 不允许有漏涂、流挂、针孔、裂纹、气泡等缺陷;

(5) 各涂层干膜厚度检验:为充分发挥涂料的耐腐蚀性能, 应以漆膜厚度控制施工质量, 底层干膜平均厚度控制在不大于50μm, 底层和中间层干膜平均厚度为小于260μm, 面漆厚度控制在90μm。

3.2 厚度检测方法和要求

(1) 涂层厚度检测采用以下两种方法:1) 无损型涂层测厚仪方法。按每个检测单元随机检测9个测点, 以9个测点的涂层干膜厚度算术平均值代表涂层的平均干膜厚度;2) 随炉件法。在同批检验区域内, 将0.5mm×50mm×100mm白铁皮12块粘贴于混凝土表面 (底板、翼缘板和两侧腹板各3块) , 随检验批一起施工, 涂装完7d后用磁性测厚仪测定白铁皮上的干膜厚度, 近似视为混凝土基面涂装厚度。

(2) 涂装完成7天后, 进行涂层厚度测定。每50㎡面积随机检测一个点, 测点总数应不少于30。平均干膜厚度应不小于设计干膜厚度, 最小干膜厚度应不小于设计干膜厚度的75%。

4 结束语

混凝土防腐涂装工艺对日后工程使用起到了良好的防护作用, 防腐涂装工艺在跨海桥上的应用大大降低了海水对混凝土的腐蚀, 提高混凝土构件使用年限, 增强海上道路行车安全性并且具有良好的经济效益。

摘要：本文围绕大连滨海大道工程箱梁预制第二标段混凝土防腐涂装工艺的应用实践, 结合日常的控制要求, 详细阐述了预制梁混凝土防腐涂装各道工序的喷涂方法、涂层保护、涂层漆膜修补、施工中的控制要点及工序检验等内容以加强理解。

关键词：跨海大桥,预制梁,防腐涂装工艺,应用

参考文献

[1]JB/T9188-1999.高压无气喷涂典型工艺[Z].

跨海大桥测量篇12

来源：

陕西测绘局时间：

【大中小】

2009-08-04 13:13

近年来，国测一大队在跨海高程传递测量技术上取得重大突破，填补了测量学科的一块空白，满足了建设现代特大型桥梁的测绘需求。国测一大队科技人员用世界先进的仪器装备，运用跨海高程传递测量技术，为港珠澳大桥、苏通大桥、深港西部通道、上海市东海大桥、舟山市大陆连岛工程、广州市东二环珠江大桥等重大工程提供了高精度的测绘成果。

港珠澳大桥工程首级控制网测量

2009年3月8日，由国家测绘局第一大地测量队与中交公路规划设计院承担的港珠澳大桥首级控制网测量项目在西安通过专家验收。专家委员会认为，该项目总体成果达到国际先进水平，为大桥设计、施工、运营、监护等提供了精确统一的空间定位基准与框架，不仅确保了大桥年内开工建设，更对国内建立大桥首级控制网具有重要的指导意义。

港珠澳大桥位于珠江口外伶仃洋海域，是连接香港、珠海、澳门的大型交通枢纽。大桥的起点位于香港大屿山，经大澳，跨越珠江口，最后分成“Y”字形，一端连接珠海，一端连接澳门。大桥主体全长29.6千米，香港区域内连接线长12.6千米，广东区域内连接线长13.4千米，建设周期6年。这一重大工程的施工难度比目前世界上已建的最长跨海大桥杭州湾跨海大桥还要大。为确保大桥工程质量，必须建立高精度的大桥首级控制网。国家测绘局第一大地测量队凭借领先的技术、精良的装备和高素质的员工，被大桥主体工程设计勘察单位中交公路规划设计院选为合作伙伴，承担大桥首级控制网布测任务。

为保证测量成果能满足大桥工程建设的要求，2008年9月23日，国测一大队技术人员进入测区，对珠海、东莞、深圳等地及香港、澳门特别行政区进行实地踏勘。

9月的粤港澳地区骄阳似火，白天最高气温达40℃以上，给踏勘选点工作增添了很大的难度。9月30日，踏勘人员到横琴岛洋环村附近的山上选点。当地村民告知，有一条小路可以到达山顶，但近10年来几乎没人上山，路已被树木和灌木覆盖。队员们迎难而上，用砍刀开路、做标记，在树木和灌木丛中艰难行进，跋涉了两个多小时才到达近200米高的山顶。

站在山顶上队员们却发现，设计点位在另一个山头上，必须下山另找路。当大家想沿着上山时留下的路标原路返回时，郁郁葱葱的树木和灌木竟将路标掩藏得无影无踪。队员们只得再次挥起砍刀，开路下山。天逐渐黑了，下山越来越难，走不了多久，路就被灌木丛和密林阻断，不得不重新开路，如此反反复复不知道多少回。好不容易走到离山脚还有70米高的一个废弃采石场，有人不小心踩了松动的石头，几名队员猝不及防，滑下山坡。大家回到驻地时，已是深夜。

第二天一早，由当地老乡引路，队员们终于找到了一块很大的基岩空地。这里观测条件较好，基础稳固，大家按设计要求确定了点位。

经过一个多月的奋战，10月31日，珠海、东莞、深圳地区踏勘选点工作结束。

11月6日，国测一大队派出副队长陈永军等人与港珠澳大桥前期工作协调小组办公室、中交公路规划设计院负责人组成踏勘小组，进入香港特区踏勘，争取在最短的时间内完成控制网选建和相关资料搜集工作。

香港大屿山地区是港珠澳大桥香港桥区所在地。这里是香港的一处郊野公园，属于自然环境保护区域。山区公路很少，多数为人行小路，许多地方车辆根本无法到达。11月10日，踏勘小组与香港路政署测量部、香港地政署的测量人员一起前往大屿山地区。当天要普查两个平面控制点，新选两个平面控制点，并普查沿线的水准路线，任务繁重。上午9点，踏勘人员到达大澳镇，在了解、分析了当地的地形情况后，大家决定先啃硬骨头，到距离大澳镇约3千米的鸡公山选点。走到山下才发现，地图上显示的上山小路已经不见踪影。山上荆棘密布、藤条交错，大家事先没有准备砍刀等工具，每走一步都非常困难。特别是有一段山坡非常陡峭，人只能抓着藤条往上爬。到达山顶时，已经是12点30分。所幸选点工作进行得比较顺利，下午两点队员们便回到大澳镇，匆匆吃过午饭后，又赶赴东涌作业。

大澳镇到东涌有大约15千米的山路，下午5点，踏勘人员到达目的地。此处有一个计划利用的观测墩位于山顶，必须实地查看点位情况以及观测条件。上山的路同样不好找，浓密的杂草让人行走都困难。爬至山顶找到点位时，大家早已汗流浃背、气喘吁吁。做完查点、选点等各项工作回到东涌时，已是晚上10点。

11月13日，香港境内控制网选建工作告捷，踏勘小组到达澳门。在澳门建设发展办公室和澳门地图绘制暨地籍局的配合下，澳门控制网选建工作顺利进行。11月15日，澳门地区控制网选建工作完成。

从9月23日至11月15日，国测一大队技术人员仅用53天时间，就完成了粤、港、澳测区的踏勘和项目设计，为快速推进大桥首级控制网布测打下了坚实的基础。

港珠澳大桥首级控制网共需布设平面控制网观测墩16个，其中珠海区域8个，澳门区域两个，香港区域6个；一等水准路线250千米，桥位区二等水准路线100千米；

一、二等高精度跨江（海）高程传递12处。2008年11月中旬，国测一大队选派精兵强将，进驻港珠澳大桥测区作业，夜以继日地实施大桥首级控制网布测工作。

初到香港，陌生的环境和较大的文化差异为布测工作带来不少难题。首先是交通规则，香港车辆靠左行，与内地截然不同；其次是公路上不允许骑自行车，更不能肩扛3米长的水准标尺，水准观测只能靠步行完成；再就是不能在公路或建筑物上做标记等等。尽管困难重重，但英雄测绘大队的技术人员凭借超强的应对能力，很快适应了香港的工作环境，并探索出一系列行之有效的应对办法，使各项测量工作快速推进。

香港大屿山地区是作业的核心区域，全部的二等水准路线和部分一等水准路线都集中在该区域。队员们住在荃湾，距离大屿山有一个多小时的车程，到达观测区域还需步行一小时左右，这给水准观测带来了很大的不便。为了保证观测时间，队员们每天早上5点半起床吃饭，6点半带着午餐出门，赶往作业现场。收测回到驻地时，往往已是晚上7点以后，工作时间超过12个小时。

春节是合家团聚的日子，也是中国人心目中最重要的传统节日。就在2009年1月24日，农历大年三十这天，在香港、珠海、澳门作业的国测一大队队员依然拼搏在生产一线。大年初一，在项目指挥部的统一组织下，28名测量队员分别从香港、珠海、澳门赶到深圳，参加春节团圆宴。席间，大队副队长陈永军为队员们敬酒，转达国家测绘局、陕西测绘局及大队领导的关怀和问候。2009年1月26日，大年初二，队员们全都回到各自的岗位，各项工作紧张有序地进行。

2009年2月10日，港珠澳大桥首级控制网测量项目提前完成外业工作，进入数据处理及资料整理和汇编阶段。

2009年1月22日，在澳门进行水准观测时，队员们遇到一个很大的难题。在进行澳门与氹仔两岛水准观测时，相关作业必须在嘉乐庇总督大桥上进行。这座大桥长约2.7千米，来往车辆繁多，车流导致的桥体震动会对数据精确度造成很大影响。指挥部紧急联系澳门的协作单位，寻求解决办法。很快，经过澳门建设发展办公室大力协调，采取夜间封桥的方案，以保证观测工作顺利进行。1月24日凌晨1点至6点，澳门交通事务局对嘉乐庇总督大桥实施了交通封闭。为保证观测工作万无一失，国测一大队迅速从香港、珠海等地抽调精兵强将，赶赴澳门进行夜间观测。作业人员经过近5个小时的紧张施测，澳门氹仔两岛水准路线胜利贯通，观测成果优良，确保了港珠澳大桥工程首级控制网的各项工作顺利推进。

港珠澳大桥首级平面GPS控制网采用了科学先进的数据处理方案，获得了高精度的坐标成果，其基线精度优于0.5ppm，相对点位精度优于2毫米。首级高程控制网采用一、二等精密水准联测，实施了多处跨江跨海高程传递测量，获得了平差后每千米中误差仅0.3毫米的精密高程成果。通过三地联测，还分别确定了国家坐标系、香港与澳门坐标系之间的转换参数，并建立了大桥工程建设所需的高程基准和相应的独立坐标系。同时，依据最新的地球重力场理论和方法，建立了高精度的港珠澳大桥地区局部重力似大地水准面，与GPS水准联合求解后，精度达到6毫米。

港珠澳大桥首级控制网在网型、精度、质量等方面均能满足大桥工程建设的基本要求，为大桥从设计、施工到全面管理、维护等提供了一个精确统一的空间定位基准与框架。在首级控制网的控制下，后续的大桥建设准备工作、施工和各类工程测量均纳入了同一个定位空间框架。此外，通过对首级控制网的定期复测与维护，它还将长久地为大桥施工、运行、监护等提供有效的基准服务。

苏通长江大桥跨江测量

在2002年起承担的苏通长江大桥测量项目中，高程控制测量的两岸高程传递是迄今为止国内外测量界的一道技术难题。大桥横跨江面近6公里，要在如此超长距离的江面上进行高程传递，且误差不超过8毫米，达到国家二等水准测量精度，难度之大可以想见。国测一大队的工程作业人员经过认真试验，制定缜密的施测方案，选择最佳观测时间，提供了符合精度要求的成果。

苏通大桥横跨江面近六公里，两岸高程传递成为此次测量的重头戏，也是迄今为止国内测量界的一项空白。为了能顺利啃下这块硬骨头，填补测量学科的这一空白，国测一大队配备了世界先进的仪器装备，制作了专用测量觇标，派出了经验丰富、技术过硬的作业人员。但迷雾茫茫的长江上看不到对岸，遇到一个雨过天晴、微风习习的好天气，打仗的日子也就到了。这时候成像清晰，风吹雾散，全体人员全部紧张起来，认真布置，精心安排，快速出击，只是拼命地测，根本无暇顾及其它。有好几次，刘晓东和孙诚的晚餐都是在夜晚十一点后在渡轮上用的。张亚东、刘晓东两位观测员不愧是虎将，工作兢兢业业，遇有对岸来风，眼睛被风吹得直流泪水，但为了对向观测顺利同步进行，他们从不喊停，更不休息，直到工作全部结束。司机郭江海同志在行车中，始终把安全放在第一位，用他的话说，车一上路，就得眼看、耳听、鼻子嗅，发现异常立即采取措施，把一切不安全隐患消灭在萌芽中。GPS中队在苏通作业时，郭江海成了大忙人，每天除了正常接送观测组外，还逐点送水送饭，得到大家一致好评。

回到西安，喜悦挂在每个人脸上。精测队的同志为苏通长江大桥能早日建成、长江天堑能早日多一通途做出了应有的贡献，我们可以自豪地说：我们是苏通大桥的开路先锋。

国测一大队完成的“苏通长江公路大桥桥位首级平面和高程控制网布测”项目，在专家鉴定会上，与会专家一致认为：该项目从设计、墩标建造、外业观测到数据处理的全面实施，其技术路线科学，方案合理，成果精度高，特别是长跨度、高精度的跨江三角高程测量难度大。其整体成果达到了国际先进水平。这为国测一大队其后进行的香港至深圳的港深大桥工程控制网的建立与施测、上海市东海大桥跨海高程联测积累了宝贵的经验。

深港西部通道跨海测量

深港西部通道作为香港回归十周年的献礼工程备受瞩目，国测一大队承担了这一工程的前期测量任务。

2003年8月5日，国测一大队精密工程测量队一行十四人南下香港。盛夏的香港酷暑难当，国测一大队的队员们穿过闷热的灌木丛，肩扛近70斤仪器设备，爬上一座座山头。他们挥汗如雨，一鼓作气登上山顶。因为时间限制，他们必须在10天内完成所有任务。队员们拧成一股绳，严密部署、起早贪黑、争分夺秒地跟时间赛跑。

有几个观测点在乱草丛生的坟茔间，为实现连续观测，队员们要在观测点上坚守60个小时，不间断地采集数据。香港同行惊叹，“你们不怕鬼吗，我们进行观测时都是四个人同时上山。”

经过三天两夜，测量队员撤离山头时个个双唇干裂，皮肤被晒得紫红。

在平地测量，队员们冒着高温在马路上一路小跑，一个个大汗淋漓。他们之中很多人已经被汗浸烂了大腿根，晨起时血迹染红了床单。队员郭庆生刚刚干完三天两夜的观测，又投入到平地测量工作中。看着郭庆生肩扛标尺疾跑如飞，谁也没想到他的肩膀被磨烂，还要忍着腿根的痛楚。

杭州湾跨海大桥通车典礼整体方案篇13

第二章：项目整体创意思路

一、目的意义

二、指导原则

三、活动主题

四、主体创意

第三章：组织构架

一、组织机构 &nbs p;

二、筹备委员会

三、保障机构

四、保障机构主要职责

第四章：仪式创意细化方案

一、仪式基本情况

二、前期准备工作

三、仪式细化程序

四、现场布置方案

第五章：操作程序册

第六章：突发情况预案

第七章：媒体宣传方案第八章：工作大纲

第九章：仪式礼品方案

第十章：附件

一、附件1《其他活动方案建议》

二、附件2《杭州湾跨海大桥新闻发布会执行方案》

三、附件3《社会车辆征集、调度和管理方案》

四、附件4《合作团队经典案例》

第一章导言

“长桥卧海波，天堑变通途”,在睿智、果敢而又具有历史使命感和责任感的宁波市和嘉兴市政府领导下，在全体工程施工人员的精心设计和日夜奋战下，世界上最长的跨海大桥——杭州湾大桥终于全线贯通并即将举行盛大的通车仪式，向世人展现她宏伟的气势与魄力。

杭州湾大桥作为世界上最长的跨海大桥，南起宁波、北接嘉兴，将以上海、宁波、杭州为中心的长三角城市群紧密相连，真正实现了长三角区域的交通联动、经济联动和城市联动，而在宁波上演“接轨大上海，融入长三角，走向国际化，提高竞争力”的恢弘巨制正悄然启动她历史性的篇章。

我们深知大桥对我们意味着什么，但同时我们也应该了解其背后政府与工程建设者的艰苦历程与全情倾注、浙江民营资本重度参与的重大意义。他们是历史的创造者，也是改革理念的践行者，必将在历史的长河中抹下浓重的一笔。杭州湾大桥的开通是机遇，更是希望，仅从宁波、慈溪与嘉兴这两年地产经济和旅游经济发展速度来看，也没人能够想象得到“大桥经济”的极限。站在历史的起点前，宁波市政府早已准备好迎接“民生和谐、经济发展、区域合作、国际进程”的社会洗礼，大桥给予了我们信心、政府给予了我们期盼，而“风雨五年不寻常，甬人夙愿梦成真”的触动给予了我们更多的是感动、是努力、是奋斗。

据此，在启动杭州湾大桥通车仪式之际，我们思考的是怎样通过大桥通车仪式创新、宣传和推广，借用“小活动、大宣传”的模式、给予宁波市、长三角甚至全中国更多的遐想空间和梦想寄托。

我们激动而又严肃，我们创新而又紧扣时代主题，因为我们知道杭州湾大桥通车仪式是历史赋予我们的责任。第二章项目整体创意思路

一、目的意义

（一）庆祝大桥通车、寄托美好希望

通过对现场氛围简约而隆重的渲染并开展相关配套活动，使宁波和嘉兴两地政府、企业、居民感受到本次活动喜庆、热烈、和谐的气氛，使大家对杭州湾大桥赋予美好的希望和祝愿。

（二）展示自主创新能力、体现工人阶级风貌

广泛宣传和传播我国在杭州湾大桥建设过程中所体现的自主创新能力和新时期工人阶级的风貌，以此歌颂和赞美参与大桥设计、科研、施工、监理和建设人员等。

（三）提升区域形象、促进招商引资

以本次大桥通车仪式作为宣传主题和背景素材，采取多载体，多角度的宣传方式积极向外界推介杭州湾大桥周边城市特别是宁波和嘉兴的区位优势和经济潜力，提升区域形象、拓展招商引资的渠道、规模和方式，扩大招商引资的成果，促进民生和谐和经济的健康发展。

（四）强化合作意识、推动联动机制

杭州湾大桥既是一条交通动脉，也是一条联系纽带。通车仪式不仅要体现交通的畅通，同时还要通过环境布置和具体活动等形式给予参加仪式的领导、嘉宾、观众一种紧密相连、团结互助、优势互补的区域合作意识和理念，并期望建立一种长效的合作联动机制。当然我们还必须借助传媒手段广泛传播这种合作意识。

（五）接轨区域龙头、融入国际社会

宁波杭州湾大桥是一座物流、人流、信息流、资金流川流不息的大桥，借大桥开通的机会，宁波市将积极接轨以上海为龙头的长三角经济区，并使上海对宁波的辐射作用得以彰显，进而提高宁波在长江三角洲经济圈的地位，把宁波真正建成“长江三角洲南翼经济中心”和“现代化国际港口城市”。

二、指导原则

本次通车仪式的总体原则是“小活动、大宣传”，特别注重活动内容、环境布置的创新以及整个活动的新闻包装与传播。具体如下：

（一）关注民生

仪式活动将注重市民代表、大桥建设者、劳动模范的参与力度，使他们参与和见证国家的重大事件，强化主人翁意识和自豪感，体现政府对民生的关注和重视。

（二）简约隆重

积极倡导和践行国家提出的“建设节约型社会”理念，在本活动中尽可能地使用能够重复利用和可回收的材料布置现场，但同时要通过形式的创新来保证活动的隆重气氛。

（三）安全环保

安全是本次活动的重中之重，不仅要保证参加仪式的人员的绝对安全，同时也要考虑将现场施工、废旧材料对海洋的环境污染影响降到最低。

（四）细致周到

充分借鉴大型会展项目的程序细化和综合保障经验，做到硬件保障和程序保障万无一失，确保仪式各项工作细致周到、圆满成功。

（五）注重传播

本次仪式的环境布置、方阵布置、停车区域布置、主席台设计等重点布置区域都将充分参考电视导演和传媒记者的视觉习惯和传播角度，同时在仪式前后策划一系列的新闻宣传活动，通过媒体的力量放大通车仪式的影响力。

（六）可行性和可控性

本次活动将严格从程序和活动的可行性和可控性出发，在人员可车辆控制方面将采取使用通行证件，并对参与观众实行“带队制度”，保证人员活动不对仪式产生影响，并落实好安全控制工作。

三、活动主题（备选）

“合作、联动、发展、共赢”

“把握历史机遇、深化区域合作、促进社会发展”

“打造联动发展高点、构筑资源利用洼地”

四、主体创意

本次活动的主体创意（包括活动创意和环境创意）将紧紧围绕突出展示新时代工人阶级形象、体现桥梁建设领域的自主创新能力，并同时结合民生和谐、区域合作、联动发展、形象展示等核心内容而构思，并贯穿整个通车仪式。

（一）活动创意

1、嘉兴市政府招待酒会（略）

2、宁波市政府招待酒会（略）

3、“龙腾跃海”车队宣传展

在通向宁波和嘉兴方向的公交车队和集装箱车队车身设置喷绘板和车贴宣传画，集中展示宁波和嘉兴两地的历史文化、经济发展成果以及大桥建设画面（突出展现施工人员的工作场景）供领导和嘉宾以及途经城市市民观赏。

4、“杭州湾大桥通车仪式--见证历史”签名活动

本次通车仪式设立名为“杭州湾大桥通车仪式--见证历史”签名活动，在参与仪式的领导和嘉宾从嘉兴方进入主席台区域下车后，由礼仪小姐配合礼宾组负责人引导其在制作精美的绒制签名册签名，活动结束后由大桥指挥部装裱、保存、留念。（建议将签名册扫描印刷成通车仪式纪念册的一部分，派送给相关领导和单位）

5、“我见证”剪彩仪式

本次剪彩活动突破以往形式，剪彩活动将采取领导、嘉宾和市民代表共同参与的形式进行，剪彩嘉宾主要包括荣获全国“五一”劳动奖状的参建单位代表、荣获全国“五一”劳动奖章的建设者、股东单位代表、市民代表等，体现关注民生、赞美劳动者和感谢股东单位的活动主题。

6、“合作共赢”通车按钮启动仪式

在剪彩仪式完成后，浙江省委常委、宁波市市委书记巴音朝鲁宣布杭州湾大桥全线通车后，面向观众站在中间按下标有“合作共赢”字样的水晶球，宁波市委副书记、市长毛光烈和嘉兴市委书记陈德荣分别站在巴音朝鲁的两侧随后也在水晶球上按下手掌。领导手掌按下水晶球后，车队即刻启动，同时流星射出、彩烟升起、气球释放、皇家礼炮响起、礼乐奏响、和平鸽放飞，使现场气氛达到最高潮。

7、“我心飞翔”和平鸽放飞活动

在车队开动的同时，2008只和平鸽被放飞，飞向远方，象征着向世界各地传递杭州湾大桥通车的喜讯，并体现环杭州湾城市群面向世界、融入全球的远大理想。

（二）环境创意

充分考虑将杭州湾大桥护栏七色彩虹的色彩组成和中国传统礼仪庆典所采用的色彩元素进行完美结合，并统一主色调，保持整个环境布置的统一性、协调性和隆重性，同时对气氛营造、环境布置所采用的物品进行形式上的创新，紧扣主题、强化记忆、注重传播。

1、大桥外围布置

（1）主要目的：信息告知、气氛造势

（2）主要地点：杭州湾大桥指挥部

2、大桥桥身布置

（1）主要目的：体现大桥的自主创新能力、新时代工人阶级形象、并结合宁波和嘉兴的形象展示，体现关注民生、区域合作、发展共赢、社会和谐等活动主题和社会主旋律。

（2）主要地点：大桥服务区、航道双塔和单塔、仪式区以外的桥身

3、仪式区的布置

（1）主要目的：烘托隆重气氛、便于新闻传播

（2）主要地点：杭州湾跨海大桥主桥面

第三章组织构架本次活动的组织机构分为两个组成部分，即筹备委员会和保障机构。其中筹备委员会由政府部门及大桥指挥部组成，由现场指挥部金建明总负责；保障机构由活动执行承办单位组成，由姜莉莉总负责。

一、组织机构

主办单位：宁波市人民政府、嘉兴市人民政府

承办单位：杭州湾大桥指挥部

二、筹备委员会

筹委会下设办公室，由宁波市市政府副秘书长叶双猛担任办公室主任，嘉兴市市政府副秘书长赵增祥担任办公室副主任。办公室由秘书处、新闻中心、接待联络部、安全保卫部、现场指挥部（现场指挥部分为现场组、车管组和礼宾组）组成。

（一）秘书处主要职责

（1）秘书处负责大桥通车仪式的日常综合事务，全面掌握情况，做好沟通工作，认真做好参谋。

（2）积极开展协调及督促各部门工作，主动服务、及时掌握工作进度。

（3）承担组委会综合文字工作及领导交办的各项工作。

（二）新闻中心主要职责

（1）充分运用各种宣传载体、宣传渠道和宣传形式，全方位、多层次、立体式宣传通车仪式。

（2）按照创新宣传的要求，结合活动主题，重点结合大桥的自主创新能力和新时代工人阶级风貌等内容策划专题宣传。（3）组织召开新闻发布会。

（三）接待联络部主要职责

（1）按照总体要求，切实落实好国内外嘉宾、国家领导的联系、接待事宜。

（2）负责礼品馈赠方案及礼品的发放事宜。

（四）安全保卫部主要职责

（1）制定通车仪式安全保卫工作实施方案，全面负责通车仪式所涉及的酒店、仪式现场的安全、消防、保卫工作。

（2）做好重要活动的交通指挥和引导工作。

（3）整体把握现场布置和施工安全问题，确保万无一失，并制定好相关预案。

（五）现场指挥部主要职责

（1）统筹仪式现场的施工、指挥、协调工作。

（2）负责通车仪式车辆的征集、调度。

（3）负责大桥区域沿线道路、场地的整治、排除安全

隐患。

三、保障机构

四、保障机构主要职责

（一）项目策划组主要职责

1、在充分理解和掌握项目整体情况的基础上，通过提升主题、创新构思，撰写活动整体方案。

2、撰写整个项目主要活动的细化程序册、工作大纲和操作手册。

3、向筹委会和其他部门准确汇报本次活动的操作流程以及注意事项并对方案及时进行修改。

4、配合筹委会落实各项工作的组织、执行、施工和监督工作。

（二）新闻宣传组主要职责

1、配合筹委会参与媒体的沟通衔接和组织，并撰写新闻宣传方案。

2、负责活动现场媒体记者的接洽、安排和新闻宣传保障工作。

3、负责主持词、领导讲话稿的起草。

4、配合组织新闻发布会，并拟定发布会新闻通稿。

5、负责各类宣传口号、标语、横幅的拟定和监制。

（三）联络接待组主要职责

1、负责配合筹委会邀请和接待参与通车仪式的领导、外宾、企业家以及其他重要嘉宾。

2、配合项目策划组落实贵宾的行车路线、安全保卫以及

午宴等工作的前期准备。

（四）设计创意组主要职责

1、整体把握整个活动现场的气氛营造和艺术包装。

2、负责请柬、嘉宾证件、车辆通行证、礼品袋、活动背景板、宣传横幅等设计制作。

3、配合筹委会监督和落实施工服务组的相关工作。

（五）施工保障组主要职责

1、负责现场布置所需材料的准备。

2、搭建仪式区域主体设施并负责周边环境的氛围营造。

3、保障通车仪式期间电力、通讯、物品的供应畅通和安全。

4、仪式结束后拆卸现场设施并做好物品回收利用和环境保护工作。

（六）后勤保障组主要职责

1、配合联络接待组落实嘉宾签到、贵宾引导以及其他礼仪服务工作。

2、做好招待酒会的准备和服务工作。

3、配合其他部门的机动工作。

（七）安全保卫组主要职责

1、参考重大活动安全保障方案，并提出本次活动的安全保障建议和实施细则。

2、帮助维持活动现场的安全和消防秩序。

3、配合公安、消防部门保障领导车队路线的畅通。

4、配合交通部门处理车辆的引导和指挥工作。

5、配合处理临时性突发事件。

第四章仪式创意细化方案

一、仪式基本情况

（一）仪式名称：宁波杭州湾跨海大桥通车仪式

（二）仪式时间：2008年5月1日15:00-15:30

（三）仪式规模：仪式总员设计在600人左右

（四）仪式地点：杭州湾跨海大桥主桥面

（五）人员构成：主会场20人、媒体记者100人、方阵队400人，其他工作人员80人。

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（六）参加对象：

1、主会场人员组成：首长、国务院相关部委领导、浙江省领导、宁波市党政军领导、环杭州湾各地市的主要领导及相关部门负责人、出资人代表、中外贵宾、学者（院士）、工程参建单位的负责人以及参加剪彩仪式的市民代表等。

2、方阵队人员构成：出席仪式的各方嘉宾（50人）；投资、建设、设计、监理单位代表方队（50人）；施工单位员

工方队（50人）；环杭州湾地区相关城市各界人士（50人）；市民代表（50人）学生代表（50人）；鼓乐队（50人）。

3、新闻媒体记者（100人）。

4、其他工作人员（80人）。

二、前期准备工作

要求：精心构思、详细策划、保障有力、扎实推进、注重细节

4月5日前

(一)完成通车仪式的所有文字方案和外环境布置方案。(包括通向大桥的主要路口、主会场和大桥本身的模拟环境)(二)明确通车仪式各项工作内容以及合作的礼仪和工程公司。(三)制定活动经费预算表并和相关承办单位签定合作合同。(四)成立杭州湾大桥通车仪式活动组委会，并召开第一次组委会，明确部门责任人和各部负责人。

（五）出台活动程序册、工作大纲和操作手册。

4月10日前

（一）完成设计和印刷嘉宾邀请函（请柬）、车辆通行证、活动程序册、工作大纲、操作程序。

（二）召开“杭州湾大桥通车仪式新闻发布会”。

（三）启动杭州湾大桥专题报道并注意新闻策划的角度和亮点。

（四）启动杭州湾大桥通车仪式社会车辆的征集工作。月15 日前

（一）落实馈赠礼品方案。4月23日前

（一）确定参加活动的人员名单，特别是政府领导以及有关单位的负责人名单。

（二）完成制作彩旗、横幅等布置事宜。

（三）确定宴会酒店和招待标准等事宜。

（四）落实外环境布置所需手续的审批事宜。

（五）向相关单位和人员寄送邀请函、活动程序册、通行证件。

（六）召开活动第二次组委会会议，汇总出现的问题并给予解决方案。

（七）落实所有礼仪、工程服务所涉及的相关物品。

4月24日—4月28日

（一）着手外环境的布置，落实礼仪小姐、主持人和所需道具。

（二）检查外环境布置、喷绘广告的制作和到位情况。

（三）开展通车仪式活动现场和主要路段的清场、安全检查工作。

4月29日--4月30日

（一）所有工作人员到达现场，熟悉仪式的各项程序和安排。

（二）对照活动策划书，逐一检查活动程序的科学性和外环境布置的到位情况。

（三）检查电路、音响、话筒等物品的落实和到位情况。

（四）现场绿化工作的最后落实。

（五）15:00前，所有前期工作完成，并接受相关领导的检查，随后做相应调整。

（六）调派专门人手守护现场，保证现场的清洁、安全和有序。

三、仪式细化程序

活动前期（五月一日）

9:00--11:00 所有参加游行的车辆装饰完成并准备在规定地点集结。

12:30—13:00 从慈溪开往嘉兴方向的180辆车在庵东入口处完成集结并等候;从嘉兴开往慈溪方向的180辆车在嘉兴桥头完成集结并等候。车对队列依次为公交车20辆（其中公交车和后面集卡车停靠时车队距离保持10米左右距离）、集卡车10辆、最后为大桥股东单位、建设单位、监理单位和社会征集的小车和面包车。13:00-14:00 组委会提前两小时将车辆通行证件和大桥开通标志运送到两个车辆集结点，分发车辆通行证件和杭州湾大桥通车标贴。(所有游行车辆通行证件上标明编号，其中从慈溪开往嘉兴方向编号以FJ开头，按照循序编号，如：FJ001-FJ180；从嘉兴开往慈溪方向编号以FC开头，按照循序编号，如：FC001-FC180，便于组委会车辆的征集、管理和调度)10:00-11:00 保障机构协同组委会检查落实各项工作布置到位情况，重点检查电路、音箱、话筒、焰火、礼炮等物品准备、交通路线和安全事宜；

12:30-14:00 所有工作人员到位,包括交通、安保、消防、医务、礼仪小姐、现场施工人员；游行车队按照队列顺序开始同时向仪式区方向使入指定区域，工作人员按照六个纵向方阵的划分，安排相关观礼人员的位置安排。（各种代表由组委会提供不同颜色的证件，方便管理和位置区分。责任人：安全保卫组、吴继煌、陈军等）14:00-14:30 交通指挥和安保人员站在指定位置，等候领导车队的到来；礼仪小姐就位；现场奏《喜洋洋》；游行车队陆续到达并停靠在仪式现场外100米后区域内，等候通车指令。（责任人：接待联络组、杨明超等）

14:30-14:50 礼宾组工作人员站在主席台背景右侧迎接到达仪式现场的领导和嘉宾，礼仪小姐为领导和嘉宾佩带好胸花后、领导和嘉宾签名留念，并由礼仪小姐引导至贵宾休息室作短暂休息。（在迎接领导和贵宾车队到来并进入休息室休息的时间段，军乐队站在靠近主席台侧表演，欢迎领导。同时现场演奏《迎宾曲》，领导车队停靠在观礼区后贵宾停车区等候领导）。（责任人：礼宾组、曹景等）活动期

14:55-15:00 礼宾组工作人员引领各位领导至主席台相应位置站好(站立位置有数字标签)。（军乐队已提前由工作人员引导到主席台前，领导上台时，军乐队奏乐。责任人：礼宾组、曹景等）15:00-15:08 司仪开场白, 并请出主持人，主持人宣读领导和嘉宾名单;宣读贺信贺电,(嘉兴市委副书记、市长李卫宁)。(旁白内容、贺信贺电、领导和嘉宾名单由组委会提供，责任人：秘书处、新闻中心、成羽等)15:08-15:09 主持人邀请嘉兴市委副书记、市长李卫宁宣布杭州湾大桥通车仪式开始。

15:09-15:15 主持人邀请宁波市委副书记、市长毛光烈讲话。(演讲稿由组委会提供，责任人：秘书处、新闻中心、成羽等)15:15-15:20 主持人邀请嘉兴市委书记陈德荣讲话。(演讲稿由组委会提供，责任人：秘书处、新闻中心、成羽等)15:20-15:23 主持人邀请交通部总工程师宣读交通部贺信。15:23-15:26 主持人宣读参加剪彩人员的名单并邀请至主席台剪彩区域。（礼仪小姐捧着彩带在领导讲话结束后立即上台在剪彩区域站好，负责人：杨明超、郭杰等）

15:26-15:28 主持人宣布剪彩开始，剪彩完毕后带头鼓掌。15:28-15:29 主持人邀请浙江省委常委、宁波市市委书记巴音朝鲁，宁波市市委副书记、市长毛光烈，嘉兴市市委书记陈德荣三位领导至主席台前的水晶通车按钮光电球前，（巴音朝鲁，毛光烈和陈德荣分别站在两侧），巴音朝鲁宣布杭州湾大桥全线通车后，第六章活动突发情况预案

1、用电安全：为了保障电力供应的安全和畅通，我们将配备发电机，并对所有观众可能跨越的电线区域采用地毯和绝缘胶覆盖的方式保证用电安全和供应畅通。

2、医疗救护：为了应对临时性医疗救护情况的发生，我们将在活动现场配备救护车和医务人员，保证及时有效处理相关情况。

3、安全保卫：组委会将协同公安、消防、交通等部门做好安全保卫预案，并加强人手重点保护主席台

区域、观众观礼区和停车区的人员安全。实行车辆通行证制度和观礼群众带队制度，确保车辆和人员安全。

4、天气应变：为了应对天气可能发生的变化而引起的风雨天气，我们将采用最高级别的安全保障标准保障所有区域设施使用安全问题，并准备数套遮雨棚和相应数量的雨伞以供备用。

5、其他：仪式区域一公里内的大桥两侧桥身用警戒线拉好，并每隔10米左右的距离安排一名安保人员，防止少数人员在桥身观看风景发生意外。临时填平桥中间隔空缺，准备海中救生设备。

第七章媒体宣传方案

从社会效益和经济效益两方面出发，充分利用各种媒体组合、采取多形式、多渠道、立体式的宣传途径，从整体性、主题性、层次性和深度性四个方面入手切实围绕“小活动、大宣传”的中心思想，集中展示杭州湾大桥对宁波乃至整个长三角区域的重要意义，体现大桥的自主创新能力和新时代工人阶级风貌。

1、整体性（1）VI传播的整体性：全面导入杭州湾大桥通车仪式和VI标志，在任何可以使用VI标志的宣传载体上导入VI标志，塑造杭州湾大桥的形象识别体系；（2）宣传口径的整体性：统一宣传主题，集中展现大桥自主创新能力、工人阶级风貌、宁波城市形象等（3）宣传范围的整体性：不仅要在通车仪式现场和周边区域启动形象广告，还需要动用中央、省级电视、电台、报纸、网络等传播手段向大众传播，密集宣传。（4）宣传内容的整体性：宣传内容不仅要涵盖通车仪式本身，而且通车仪式本身的宣传上升到对城市的宣传，对地区的宣传，为区域经济发展服务，提高宣传的高度和广度。

2、计划性在制定宣传计划后，要按各项工作的进度安排，密切做好通车仪式前、中、后期的系列报道，并形成一条完整的新闻宣传体系链。

3、层次性针对活动时间的进度，适当选择宣传途径、宣传内容和宣传频率，在保证新闻宣传有重点、有亮点的基础上，做到轻重缓急，协调平衡。

4、深度性要注意对新闻素材的深度开发和延伸，以小见大，以点带面，不拘泥于对事物本身的报道宣传，应该从更高的角度更深的观点出发，把对杭州湾大桥的的宣传拓展至整个宁波市的宣传范围中来，充分挖掘新闻素材的舆论潜力。

三、宣传计划

（一）宣传载体

1、媒体组合：《人民日报》《中央一套》《中央二套》《宁波日报》、《宁波晚报》、《现代金报》、《东南商报》、《宁波广播电视报》、宁波市政府网、宁波电视台、宁波电台以及新浪、网易等门户网站。

2、其他载体：新闻发布会、高炮广告、仪式现场布置、《宁波杭州湾跨海大桥通车仪式纪念册》等。

（二）宣传步骤时间：3月底三月底，选择报纸媒体和网络平台，出台预告广告，利用空余广告版面进行宣传，持续时间为两周。并发表大桥建设方面的稿件，使活动不断升温。并联系杭州湾各大股东和准备投放广告的各个单位接洽，不断推荐此次活动。时间：4月中上旬报纸：以新闻发布会的内容作为新闻发布素材，同时在《人民日报》《宁波日报》、《宁波晚报》、《现代金报》、《东南商报》等报纸的头版对通车仪式进行预告性报道，并配以大桥图片和活动现场模拟图片。同时还可以在设置倒计时宣传版块，从4月10日开始，发布“离杭州湾大桥通车还有XX天”的倒计时广告，每天在选择的报纸头版刊登和网络媒介首页出现。在活动期间，搭配记者探访活动、大桥风采、市民心情等专栏介绍。网络：在新浪、网易、宁波市政府网等网站挂以两条网络横幅，内容为“热烈庆祝杭州湾跨海大桥通车”，点击横幅可以直接进入杭州挽大桥专题版块。电视电台：置入性广告宣传。在宁波电视台中央一套《新闻频道》、中央二套《经济半小时》、《宁波新闻》、《看看看》、《来发讲啥西》、《阿拉讲大道》、《生活正前方》等市民喜闻乐见的节目中穿插通车仪式即将举行的消息，在电台广告时间播放6-8条5秒广告，内容为“热烈祝贺杭州湾大桥通车仪式圆满成功”。时间：4月下旬报纸：在《宁波日报》、《宁波晚报》、《现代金报》、《东南商报》、《宁波广播电视报》等报纸每隔1-2天随机选择2-3家报纸对通车仪式的活动进度进行跟踪报道，强化读者对通车仪式的印象。比如可以在不同的版面刊登企业的祝贺广告，此举节省宣传成本。网络：基本维持以前的宣传内容，增加企业的祝贺广告以软文广告，宣传新闻亮点。电视电台：在宁波电视台《宁波新闻》等新闻栏目中穿插企业的祝贺广告。时间：5月1日报纸：在《宁波日报》、《宁波晚报》、《现代金报》、《东南商报》、等报纸整版印刷企业祝贺广告电视电台：在宁波电视台《浙江卫视》、《宁波电视台》、《看看看》、《来发讲啥西》、《阿拉讲大道》、对通车仪式进行现场报道。时间：5月1日-5月4日在《浙江日报》《宁波日报》《浙江卫视》《宁波电视台》策划几篇深度报道比如《落实科学发展观、打造城市新坐标心》和《大桥经济的到来》等主题深度阐述杭州湾大桥的历史意义和现实意义，网站宣传同时跟进，在《现代金报》、《宁波晚报》、《宁波广播电视报》对通车仪式进行总结性报道。

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并率先将手掌按在光电球上，启动按钮，毛光烈和陈德荣随后将手掌按在光电球上，并保持30秒左右。（按钮启动的瞬间，车队即刻启动，其中活动后期

15:30-15:43 所有领导和剪彩嘉宾站成两排，保持三分钟左右，合影留念，方便电视转播和新闻采访；随后由相关人员带领领导在大桥观光平台观赏大桥风景和车队游行约10分钟左右，同时领导车队已经在主席台前区域等候。(责任人：秘书处、接待联络组、吴继煌等)15:43-15:50 等所有游行车队全部通过仪式区后，引领领导和嘉宾到领导车队，驶向宁波参加招待酒会，同时负责现场清理和拆卸的工程车辆到达现场准备现场清理。（责任

人：秘书处、接待联络组、杨明超等注：清理现场的时候，左右各保留一个车道的空位，留给返回车辆通行。）15:50-16:30 两个行使方向游行车队开到大桥的两端,可以折回通过大桥直接开往各自单位和所属地。

16:30—23：00 等所有非工作车辆通过仪式区后，现场清理工作开始，但同时保留少部分不影响交通安全的相关现场布置物品，择日由大桥指挥部清除。

四、现场布置设计方案（详见平面效果图）

（一）通车仪式区的布置方案（详见效果图）

地点：杭州湾跨海大桥主桥面

方案一：

1、主席台的设计及布置

为了体现通车仪式象征的“合作开放、面向世界”的主题格调，体现活动现场的宏伟气势和隆重气氛，方便电视媒体从多角度拍摄现场画面，主席台设计采用圆形的布置格局。

（1）主席台：圆型主席台直径长度为18米，台高0.6米，用红色和黄色地毯分两个半圆铺设好，且黄色主席台比红色主席台区域低0.2米左右。

（2）“合作共赢”按钮启动区：主席台前有个直径为两米左右的按钮启动区，上面设置标有“合作共赢”字样的水晶球启动按钮，高约1米左右。启动区边缘由鲜花和耐荫植物装点成半圆型，并设置半圈冷焰火。

（3）讲台：讲台为与主席台右侧离主席台边缘1米左右，约为1米高，用鲜花装饰。

（3）剪彩区域：剪彩区域设立在主席台黄色区域，离主席台中心位置约两米左右位置。

（4）“双龙跨海”顶棚式龙门架设置：龙门架最高点15米，跨长50米，分为两座，类似两条巨龙（象征双龙跨海），在主席台中间位置用透明材料制作成联体顶棚（便于施工、安全、遮雨），其中正反面设置两个同样大小的椭圆型背景作为门头，上面放有沙孟海的题词“杭州湾跨海大桥通车仪式”。整个龙门架采用彩虹的七种颜色，象征人们生活的丰富多彩。

（7）主席台外围设置：在圆形主席台外围两侧布置皇家礼炮各8门，共16门；军乐队安排在主席台前面两米后区域;以主席台中心位置为起点到主席台后100米范围内的大桥两侧设置两排彩烟。

2、功能区域布置创意方案（详见平面图）

本活动的功能区域划分为功能区和功能点，功能区包括仪式区、表演区、观礼区、停车区（包括游行车队停靠区、领导车队停靠区和工作车辆停靠区）、签名区、慈溪游行队伍区、工程车辆与现场清理车队区；功能点包括移动厕所点、电力供应点、鸽子放飞点、彩烟燃放点、音响操作点、电视拍摄点、升空气球释放点等（其中车队路线和停靠区、移动厕所、贵宾休息室等区域设立交通指示牌，方便区域寻找）。方案一（圆形主席台方案）

功能区划分：贵宾休息区安排在主席台后10米左右的大桥右侧第三车道；签名区位于贵宾休息室前；移动通讯车、消防、交通、公安、卫生车辆右侧第三车道，与贵宾休息区相对应；表演区位于主席台正前方3米区域后范围，面积大约30平米；观礼区位于表演区后面，分为两排横队方阵和六排纵队方阵，其中前面为横队方阵，分别为记者方阵和领导嘉宾方阵（剪彩嘉宾站在此方阵），六排纵队方阵分别为大桥股东代表方阵、设计单位代表方阵、施工单位代表方阵、监理单位代表方阵、其他代表方阵、工作人员方阵，总面积大约700米；领导车队停靠区在与贵宾休息室对应的第一车道，面积大约150平米；游行车队停靠区在离仪式分别在仪式区域外100米左右的第二车道；慈溪游行队伍区位于从慈溪到嘉兴的车队后，工程车辆与现场清理车队区位于慈溪游行队伍区后。

功能点划分：移动厕所点在贵宾休息室侧面，相距大约5米左右；电力供应点、彩烟燃放点位于主席台后面5米左右；音响操作点位于主席台右边大约1米处；鸽子放飞位于主席台后面50米左右距离；升空气球释放点位于表演区两侧靠近主席台区域；电视拍摄点位于主席台前表演区两侧稍微靠近观礼区位置。

方案二（长方形主席台方案）

贵宾休息区、移动通讯车、消防、交通、公安、卫生车辆和移动厕所位于主席台后面，占用两边的第一、第二车道大约200平米，其他功能区和功能点设置与方案一相同。

（二）大桥外围布置方案

外围宣传气氛营造是对主会场气氛的铺垫和前奏，使活动更具气势，此项特指庵东出入口和大桥指挥部布置方案通往杭州湾大桥主要进出路口的布置方案，包括在宁波和嘉兴方向通往杭州湾大桥的主要路口、收费站等地点设置升空气球、悬挂横幅和彩旗（其中桥头服务区同样配以七彩色空飘和七彩色锦旗,并且在桥头设立沙孟海题字的象征性指示牌。指示牌内部采用钢结构支撑,外面包铝塑板,文字用压克力字,材料坚固耐用, 可放置一年左右,外型精美,视觉效果好）。

（三）大桥桥身布置方案

桥身的布置主要是利用升空气球、横幅和彩旗渲染气氛，并通过多种形式的主题宣传口号体现“关注民生、区域合作、接轨上海、发展经济、面向国际”的政府和民众意愿。

1、气球：在主席台区域一公里范围内设置五颜六色的升空气球并悬挂相应的主题口号、标语等渲染气氛。

2、横幅：通过广泛征集突出通车仪式主题的口号和标语，制作100条左右的横幅，悬挂在桥身两侧，建议每隔1公里悬挂一条。

3、彩旗：彩旗可以由彩虹的七种颜色组成，并印刷标有“热烈庆祝杭州湾大桥通车仪式”的字样。建议仪式区域1公里范围内每隔10米设置彩旗一面，其他区域桥身每隔100米设置彩旗一面。

方案二：（主席台布置有改变，其他安排与方案一相同）

（1）主席台：主席台为长方形，长度18米，台高0.6米，宽7米，全部用红色地毯铺设好。（2）背景：背景采用巨副图片和鲜花搭配而成，高5米、长16米。主要体现杭州湾大桥的图片和通车仪式的名称。

（3）“长虹卧波”龙门架设置：龙门架设置成彩虹的形状，并充分展现彩虹的七种颜色，最高点15米，跨长50米，横跨整个主席台。门头上面题词“长虹卧波架金桥”。

方案三：（有背景、无龙门架，其他与方案一相同）

（1）主席台：主席台为长方形，长度18米，台高0.6米，宽7米，全部用红色地毯铺设好。

（2）背景：背景采用巨副喷绘图片，高5米、长16米。并且背景中间低，两边稍高，结合远处航道塔看去，形成一种“大鹏展翅”的视觉效果，主席台背景两边设立电子显示屏，可以播放视频画面和现场直播。（建议将现场直播信号发送到市区东门口、天一广场的LED大屏广告和楼宇电视进行全城直播）

第五章操作程序册