武广高铁大桥施工安全保障方案

武广高铁大桥施工安全保障方案（精选2篇）

武广高铁大桥施工安全保障方案 篇1

咸宁至潘家湾公路咸安段改扩建工程项目

施工单位：咸宁天立交通工程建设有限责任公司监理单位：湖北公路水运工程咨询监理公司（k14+600-k14+620）

咸潘 路 下 穿 武 广 高 铁 大 桥 施 工 方 案

咸潘路下穿武广高铁大桥施工安全保障方案

按照我咸潘路施工计划，2013年4月1日至2013年4月20日施工队将进行武广高铁桥下施工，根据现场施工的特点，我项目部本着“保安全、保质量、保施工进度”的指导思想，确保武广在施工期间安全无影响，特制订以下施工安全保障方案。

一、安全保障的目的

由于咸潘路下穿武广高铁大桥，根据设计图纸及现场实际调查咸潘路K14+600-K14+620段穿过武广高铁102，103号2座桥墩，在施工期间会使武广高铁大桥桥下地形地貌有所变化，但是大桥影响与基础影响不大，我们将严格做好安全施工措施，确保施工期间大桥的安全。

二、工程概况

咸宁市咸安区咸潘路改扩建工程是政府为了促进地方发展和开发旅游业新建的工程，其中路基工程需下穿武广高铁大桥桥下。

根据工程设计，需对武广高铁大桥左右两侧进行疏挖及回填，对桥底下桥墩之间原桥梁施工弃土进行清除，清挖高度约为0.6m，弃土清除后桥下地面高程高于桥墩承台高程。新建路基工程从武广高铁2座桥墩穿过，桥墩间距26.7m，而新建路基宽度47.5m，两边缘离桥墩最小净距3m，桥下净高5.6m。

三、安全加固方案

K14+600-K14+620段路基穿过103,102号桥墩，两桥墩间距

26.70m，路基宽度47.5m，除去水沟宽度和路基边坡距离，两边各离桥墩距离不到3m，因此两桥墩各设0.6m厚，高出路面1m高的防撞墙。K14+600-K14+620段路基净空至少4.5m，设立限高标志牌。

四、安全管理体系

建立现场安全组织机构及体系：项目部成立以项目经理为组长和项目总工为副组长的安全小组。各施工队设专职安全员，各班组设兼职安全员，组成一个自上而下严密的组织机构。从项目经理至施工班组层层明确安全职责，制定相关规章制度，确保安全工作有章可循。

五、安全保障措施

1、安全管理措施

（1）武广高铁桥下路基工程开工前，制定安全操作细则，并向施工人员进行安全技术交底。

（2）安全技术施工组织设计中的各种安全设施、防护设置的实施列入任务单，责任落实到班组和个人。

（3）安全员全天候在工地现场检查安全技术施工组织设计情况，及时纠正违反安全技术施工组织设计的行为、问题。

2、特种作业管理

机械操作手，车辆驾驶员和指挥人员等，首先进行专业技术培训合格后上岗。

3、机械安全管理

现场的大、中型机具设备和车辆必须有专人负责，不得

随意施工。

4、现场安全设施

（1）施工现场布置要达到安全生产、文明施工的要求。（2）在桥下施工范围内进行施工要设立标志牌；标志牌包括：警告与危险标志，安全与控制标志，指路与标准标志。

（3）现场 运输道路平整、畅通、排水设施良好；转弯处设醒目标志。

六、桥墩保障措施

1、施工前对桥墩围圈保护；

2、严禁施工机械碰撞桥墩；

3、施工机械距桥墩3m以外作业；

4、现场安排1名专职安全员

咸潘路下穿武广高铁大桥施工事故应急预案

为了确保咸潘路下穿武广高铁大桥施工期间安全顺利，积极应对可能发生的施工事故，有序的组织事故救援工作，维护咸潘路交通次序，项目部特制定事故应急预案。

一、应急预案的任务和目标

更好地适应法律和经济活动的要求；给施工现场人员提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动夫人快速、有序、高效；充分体现应急救援“应急精神”。

二、事故应急救援小组

组

长：陈昌胜（项目经理）副组长：邱

琴（项目总工）

成员：龚承琪

刘仕清 陈 明

三、事故应急救援领导小组职责

组织相关部门按照应急预案迅速展开抢险救援，防止事故的进一步扩大，力争把损失降低到最低限度；统一部署应急预案的实施工作；配合上级部门进行事故调查处理工作。

四、事故处理

事故发生后，现场安全员立即将所发生的事故的情况向项目部值

班人员报告，即使启动应急预案，应急救援工作重点：

1、立即组织专家力量，迅速赶赴现场。勘察事故的危险程度，第一时间采取措施保护高速桥的安全。

2、迅速向当地交通部门汇报简要情况，并根据事故现场情况是否疏散咸潘路车辆。

3、会同专家意见采取补救加固措施。

五、书面报告

在基本查明事故原因和损害后果的情况下，尽快拟出事故情况的书面材料，按规定的时间和程序向上级机关报告。

六、其他事项

1、对安全小组成员进行全面的培训教育，使他们掌握必要的安全维护常识和施工安全常识，要让他们熟知事故应急处理措施的每一步骤。

2、项目部个部门结合自身特点，加强宣传和教育工作，提高全员预防事故的意识并采取有效的防范措施，并组织全体人员特别是有关人员认真学习、掌握预案的内容和相关措施。确保在紧急情况下按照预案的要求，有条不紊地开展事故应急处理工作。

3、本项目部所有人员都有参加事故抢险的义务。

4、发生安全事故，任何贻误时机的行为都可能造成更为严重或灾难性的后果。因此，各有关部门负责人在接到事故发生信息后必须在最短时间内进入各自岗位，迅速开展工作。对任何失职、渎职行为都要追究相关人员的责任。

5、发生初期，事故单位或现场人员应积极采取自救措施，防止事故的扩大。

武广高铁大桥施工安全保障方案 篇2

跨武广客专特大桥是武咸城际铁路重点控制工程,本桥在DK059+552.650(22号墩)～DK059+632.650(23号墩)处上跨武广客运专线,交叉处武广客运专线的中心里程为DK1265+540,上跨采用(48+80+48)m连续梁跨越。跨武广客专特大桥与既有武广线夹角为155°。其中22号,23号承台一角都处于武广上行线水沟外侧的路堑上,距离路肩边缘2.31 m。其中22号处的地面高程为46.92 m,承台底高程为42.507 m,开挖深度4.43 m,23号处的地面高程为46.85 m,承台底高程为42.879 m,开挖深度3.98 m。武广铁路的线间距为5.0 m。跨越武广客专以80 m连续梁的方式跨越,施工方案采用挂篮悬臂现浇。挂篮施工周期较长,需6个月。挂篮的底部与接触网的安全限界很小,如何保证挂篮的安全及施工过程中小型材料坠落,安全的完成该段的悬臂现浇施工是本项目施工的重点。

2 跨越武广客运专线防护棚架施工

2.1 防护总体方案

根据断面量测结合武广客专的线间距和轨面高程,跨武广客专采用全钢架防护。防护的长度(沿武广客专方向)为70 m,防护宽度为21.2 m。防护棚架底面标高为56.900 m。

防护棚架的底部距离接触网杆顶的高度为0.2 m,距离轨面的高度为8.3 m,满足既有线安全施工限界的要求(远离接触网导线的安全距离为50 cm),在防护平台与导线之间挂防电板,承力索套绝缘套,接触网电线上方的棚架上表面铺橡胶防水板。

根据设计高程,梁底最不利点与防护棚架的净高为1.8 m,考虑到连续梁采用挂篮施工,挂篮本身的高度为1.2 m,自由活动高度为0.3 m(装拆模板),合计1.5 m,小于1.8 m,因此该防护棚架及连续梁的设计均满足规范及施工要求。

2.2 防护结构形式

防护用型钢结构门式框架,上面铺16a工字钢,工字钢间距为1 m,再在工字钢上面铺设竹胶板(24 mm厚)进行封闭。

门式框架立柱的高度为6.1 m,共20个立柱。

门式框架的基础采用直径1.2 m挖孔桩,上接1.4 m2的承台。

桁架基础施工中应特别注意地基土质的变化,如与所提供的计算资料有较大出入,或路基两侧桁架下的地基土质有较大差异时,应采取措施予以处理。必要时可增加基础埋置深度。应保证基础实际埋置深度不小于5.2 m,即基础顶面(应在地面以下或至少与地面平齐)至挖孔桩桩底的距离不小于5.2 m。根据现场实际量测挖孔桩到上下行中心的距离为810 cm,处在电缆槽的外侧,所以在施工防护棚架的基础时既有线水沟外的平台要局部拆除,并对电缆槽中电缆套PVC管进行防护,施工完成后恢复。

2.3 钢桁架安装

1)钢桁架桩基础及承台施工,在承台内预留桁架立柱的预埋件;2)吊装顺序:两侧的立柱及钢桁架用两台80 t汽车吊进行吊装。钢桁架重量为5 349.52 kg,长度22.23 m。安装时要点施工,保证铁路行车安全。80 t吊车旋转半径16 m,起升高度25 m,主臂伸长30 m,起吊重量为9.1 t。吊车吊装站位示意图见图1。

桁架及立柱的吊装顺序如下:1)立柱。2)钢桁架(单元1和单元2的联结体,提前在平地组装好)与立杆连接。3)桁架立柱间用“16a”工字钢进行连接,施工综合接地装置。4)吊装桁架顶面部分“16a”工字钢(间距1 m)与桁架进行可靠连接(“U”形螺栓),挂保护防电板的安全网、挂防电板,拆除安全网。5)安装剩余工字钢,铺设竹胶板、防水板。

2.4 注意事项

1)立柱、桁架梁按照设计尺寸拼装好后,用汽车吊进行吊装安设。吊装前与铁路部门取得联系,要点施工吊装。吊装的安全工作由专人指挥,专人防护。

2)在桁架梁上面铺设的16a工字钢,用U形螺栓固定在桁架上;竹胶板也采用U形螺栓固定在工字钢上。

3)防电板施工措施,在整个钢架沿着每条接触网承力索位置安装有西安德尔电化铁路科技开发有限公司生产的WFT型弧形耐高电压防电板,该防电板宽度为2 m,采取弧形设计,每块长度1 m,沿线路方向每股设置防电板70块,共计560 m2,该防电板性能距接触网最小间距可达到30 cm,能够保证不产生导电现象,因此具有较好的防电效果。防电板安装方法:利用防电板背后的锁扣,用尼龙卡将防电板直接锁在工字钢上。

4)竹胶板上面的杂物随时清理、打扫,保持上面的清洁,预防刮风时把杂物吹到线路上。通过防水橡胶板来调整坡度(防水橡胶板可订做不同的厚度),做到中间高两边低便于水向两边排。

5)防护棚架顶部的橡胶防水板两端要上卷,将雨水引流到两侧,防止水流到线路上。

2.5 防护棚架拆除方案

防护棚架拆除顺序:1)拆除防水板、竹胶合板。2)拆除棚架顶一半工字钢。3)利用倒链将钢桁架整体拖出梁底小里程外,拆防电板,拆剩余部分工字钢,解除第一片钢架与后续几片钢架的连接,利用80 t吊车将第一榀钢桁架整体吊出(吊车布置在21号和22号墩之间)。4)依次拖出第二片钢桁架,吊车吊出,直至最后一片。5)拆除滑道。6)拆除立柱。7)接地拆除。

倒链整体拖拉钢桁架立面示意图如图2所示。

3 结语

该防护棚架施工方案经过湖北城际公司及武汉铁路局等多方专家评审论证获得了通过,按方案顺利施工完成,目前武广客运专线已经正式开通,时速达到350 km左右,经观察防护棚架振幅在3 cm以下,满足设计要求,列车运行安全正常,钢棚架防护起到了预期的效果。

摘要：结合具体工程实例,就如何采用钢棚架防护安全地完成现浇施工作了探讨,提出了工程施工注意事项,指出该防护棚架施工方案顺利施工完成,钢棚架防护起到了预期的效果。

关键词：特大桥,连续梁,施工,钢棚架

参考文献

[1]铁办[2008]190号,铁路营业线施工安全管理办法[S].

[2]武铁总[2008]331号,武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则[S].