回收沥青混凝土路面（共11篇）
回收沥青混凝土路面 篇1
国内的公路使用的多半是沥青路面, 这是由于沥青路面建设速度快, 有着良好的使用性能, 且维修方便等优势。随着车流量的增多以及公路使用年限的增长, 为了降低沥青路面的维修费用, 减轻施工带来的环境污染。国内已经就旧沥青混凝土料的再生利用采用了各种再生技术及设备, 通过回收旧沥青摊铺材料重新对公路进行罩面与加铺, 是道路管理部门的首选方案。
1 沥青路面材料再生利用的必要
(1) 对环境的负责, 降低由于破碎石料与蒸馏提炼沥青时产生的污染与能源消耗[2]。
(2) 开采石矿的费用越来越高, 而石矿越来越少。
(3) 包括沥青、骨料等在内的旧沥青摊铺材料都能再生沥青, 降低了成本。
(4) 如果使用路拌再生技术与设备, 就可在维护的同时, 进行再生翻新与通车, 降低了交通堵塞率。
(5) 随着科学技术的不断发展, 通过回收旧沥青摊铺材料便可生产出性能优越的再生沥青混合料。
(6) 国家越来越重视沥青再生利用, 在这方面也给予了一定的优惠政策。
2 材料再生设备及其工艺
2.1 厂拌热再生工艺
工艺顺序如图1。
2.2 四种沥青路面再生方法
2.2.1 在热料提升机底部输送冷回收料
需在新旧输送皮带上安装连续称量系统, 也就是在冷料实现给配设定, 才能正确控制新材料与回收旧料间的比例。新材料根据正常的方式进到干燥筒里烘干与加热, 并在热料提升机底部和冷旧料混合进行热传递, 之后借助提升机进入热料仓, 做计量, 和沥青油、矿粉混合、搅拌、最后出成品[3]。
此种再生方法的设备初始投资成本少, 缺点则有:①新骨料在未筛分的情形下, 难以控制产品质量;②新骨料需想向旧料传热首先必须过热加温, 但这会损坏骨料的化学性质;③只有延长新旧混合料的搅拌时间才能使新旧混合料的热交换良好进行, 但这无疑降低了设备的生产率;④回收的沥青路面材料利用比例最多不超过20%, 利用率较低;⑤在搅拌时, 旧料含水量会随之逐渐蒸发, 而且不易排出。
2.2.2 再生环输入干燥滚筒
使用再生环输入干燥滚筒方式的优点在于:①新旧料混合时间长, 能充分进行热交换, 旧材料利用率最高能达35%。且无需加长拌缸的搅拌时间, 不会影响到设备生产率;②由于可以直接在干燥筒内对流加热, 故不会受到火焰辐射的影响;③水分能从主排风机排出。该方法的缺点则是:①新骨料无法被筛分的情形下, 难以控制产品质量;②不太适用于目前常用的间歇式沥青混合料搅拌设备上, 要更换干燥滚筒, 成本费用高。
2.2.3 回收料进入搅拌器
借助输送系统使回收的沥青路面材料进入计量仓, 之后根据一定比例进入搅拌缸, 新旧材料在搅拌缸内完成热交换, 和沥青油及矿粉进行拌和。它的优势在于:①新骨料能进行筛分, 产品质量得到一定保障;②投入的设备成本费用少。其缺点则是:①无法最大限度的利用到旧材料;②搅拌时间长但效率低。
2.2.4 用专用的顺流式干燥滚筒烘干与加热
烘干与加热旧料用的顺流式干燥筒是此种再生方式的关键。为防止明火与旧料直接接触, 明火会在干燥筒内一个特定的燃烧室燃烧, 产生温度极高的气流, 气流顺着材料流动的方向烘干与加热旧材料, 使旧料中的沥青成分不受侵害。此种再生方式的优点是:①能筛分新骨料, 由计量称控制新旧材料的给配比例, 故能较好控制沥青硂质量;②能使旧料利用率最高时达到50%, 设备生产率受到的影响也随之降低;③旧料加热状态趋向平稳;④有害气体的排放量不会超过国家限定的范围。此种再生方式的缺点则是设备投入成本高。
3 四种再生方式可行性分析
在以上这四种厂伴热再生方式中, 前两种再生方式在生产时都不会筛分骨料, 且国内石料规格还不够标准, 故很难保证生产出来的产品质量。对第三种再生方式, 如果在现有的搅机上做改造, 需要增加回收料专门使用的冷供料器、输送皮带、提升机、储料仓、计量仓、管道与支架、电气控制部分需要的各个电器元件等设备[4]。这种方式对设备的技术含量要求并不高, 沥青混凝土拌厂基本都能自行设计机械机构与控制系统软件。如果只是购买零配件或是委托单位加工结构件, 则成本更低。对第四种再生方式, 如果在现有的沥青混凝土搅拌设备上做改造, 需要增加干燥筒、燃烧器、储料仓、计量仓、除尘器、辅助钢结构与电气控制系统等设备[1]。这之中, 回收料专用的干燥筒结构复杂, 技术含量要求高, 需向专业的厂家购置, 成本更高。另外, 购置破碎机、初级筛分装置等配套设施, 可完善回收沥青路面材料的再生利用性能。
4 试验分析
抽提筛分回收的沥青路面材料, 取三份分别作为试样1、试样2、试样3, 。其中试样1的油石比是6.46%, 试样2的油石比是5.69%, 试样3的油石比是6.07%。回收的废料未做破碎筛分处理, 有部分呈现块状, 根据筛分结果可知, 回收废料的颗粒级配并不稳定。
拌和沥青混合料AC-201需要的集料用量分别是:旧料30%、10~20mm为24%、10~15mm为17%, 石屑15%、中砂10%、矿粉4%。在烘箱中放进称量好的矿料与沥青进行加热, 将旧料、集料、茂名AH-70沥青、混合料拌合机分别加热到100℃、190℃、160℃、190℃。待旧料与新集料达到指定的温度时, 将其加入到混合料拌和机中, 使用铁铲进行拌和之后, 加入沥青拌和180s, 将拌和好的沥青混合料做马歇尔试验。AC-201混合料最终的试验结果是:总油石比例分别是5.5% (3.7) 、5.0% (3.2) 、4.5% (2.7) , 规范要求在4.0~6.0之间;实际密度分别是2.481g/cm3、2.473g/cm3、2.466g/cm3, 无具体的规范要求;空隙率分别是2.57%、3.12%、3.89%, 规范要求在3~6之间;沥青饱和度分别是82.1%、78.2%、72.3%, 规范要求在70~85之间;稳定度分别是11.4k N、13.2k N、9.8k N, 要求必须大于7.5;流值分别是42.3mm、36.2mm、22.1mm, 规范要求在20~40之间。
5 结论
从以上试验结果可得知, 使用一定比例回收沥青路面材料掺加新的集料与沥青拌和生产的沥青混合料, 性能符合规范要求。若是在生产时使用最好的工艺, 对于道路养护过程中出现的废旧料也能更好的处理掉, 降低养护施工给环境带来的污染以及工程成本, 从而实现经济与社会上的双重收益。
参考文献
[1]胡旭东.旧沥青路面材料的回收与再生研究[D].长沙理工大学, 2007.
[2]李波, 李晓辉, 杨小龙.沥青路面回收材料再生性能评价[J].中外公路, 2014, 05:267~270.
[3]汪托, 郝培文.回收沥青路面再利用节能减排效益分析[J].中外公路, 2013, 04:325~330.
[4]李春宁.废旧沥青路面材料再利用技术性能评价[J].公路交通科技 (应用技术版) , 2012, 06:37~42.
谈公路沥青混凝土路面施工 篇2
【关键词】沥清混合料;路面;碾压;温度控制
1.沥青混合料温度控制
沥青混合料的温度控制包括混合料拌和厂温度控制和摊铺现场温度控制两部分。
1．1混合料拌和温度
拌和厂温度控制包括沥青加热温度、矿料加热温度和沥青混合料出厂温度。虽然拌和机均有一般的控制系统和自动记录，但是为了防止操作失误和仪表失灵，试验员仍负责检查测量沥青混合料的出厂温度。
1．2铺筑现场温度控制
现场温度控制包括混合料到场温度、摊铺温度、初压温度和终压温度。各种温度由现场负责人员亲自测试。对运到现场的沥青混合料的温度我们做到至少每小时检测一次，同时注意温度均匀性和色泽度。如混合料的温度低于120℃，就及时通知拌和厂调整温度。对不满足温度要求的混合料坚决废弃不用，以保证碾压温度和沥青混凝土的耐久性。如运到现场待摊铺的相邻两辆运料车中沥青混合料的温度差别超过20℃，则将料车卸料的次序适当调整，以保证碾压温度的均匀性。
2.沥青混合料拌和均匀性控制
沥青混合料的拌和时间为每盘45s（从向拌和室中加入沥青开始拌和起算，至少35s以上）。混合料均匀性的要求是所有矿料颗粒全部被沥青裹覆，无花白颗粒，颜色均匀一致，无结团成块和粗细颗粒离析现象。
3.沥青混合料的运输
按要求沥青混合料运输车的运量应较拌和机的产量和保持摊铺机摊铺速度所需的混合料有所富余。试验段用载重15t以上的自卸汽车15辆，平均每辆车运料5趟，基本上做到了在施工过程中摊铺机前有运料车在等候卸料，使摊铺机工作不停顿（摊铺机开始摊铺时，在机前至少有五辆运料车待卸）。运料车拉料出厂时由试验员检测沥青混合料温度后才可运到现场摊铺。从拌和厂到铺筑现场运距为6km，运输时间不到半小时，运输途中温度损失2℃-3℃。在连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10cm-30cm处停住，配合得较熟练，没有撞击摊铺机的现象，在卸料摊铺过程中运料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进。
4.沥青混合料的摊铺
4.1采用两台摊铺机
采用两台ABG423摊铺机一前一后相距约8m成梯队作业进行联合摊铺，以消除纵向冷接缝。相邻两幅的摊铺层保持6cm-10cm重叠，以保持接缝处混合料饱满，使碾压密实后接缝处不出现凹陷现象，但也不能有凸起现象。但在摊铺过程中，稍不注意就出现了搭接宽度不够和接缝处料不饱满以及碾压密实后接缝下凹现象，影响面层的横向平整度和美观。同时，通过温度测量尽可能保持两台摊铺机摊铺的混合料温度基本一致，以提高纵向接缝处的碾压效果。
4.2采用自动找平装置平衡梁
采用自动找平装置平衡梁，用于保持摊铺机前后高差相同的摊铺厚度和提高平整度。拌和机的生产能力为240t/h，至试验段的平均运距是6km，运输时间12min-20min，摊铺层宽度10.5m，根据上述因素和运料车的吨位，确定摊铺机的摊铺速度为4m/min，以这样的速度摊铺混合料，试验段的表面平整度较好。
在铺筑过程中，使摊铺机螺旋分料器不停顿地转动，并使分料器两端保持存有不少于分料器轴心高度的混合料，经常注意摊铺机两端熨平板的工作状况，做到了在摊铺宽度范围内不发生明显粗细颗粒离析现象。
5.沥青混合料的松铺系数
参照《公路沥青路面施工技术规范》对机械摊铺沥青混合料的要求以及本合同段上面层的铺筑经验采用下面层的松铺系数为1.17。铺筑过程中测量虚铺厚度10次，其值变化在4.92cm-5.12cm，平均5.02cm。竣工后，共取4个钻件，4个钻件厚度的变化范围为4.0cm-4.03cm,平均4.01cm。由此得到实际的压实系数为5.02/4.01=1.17。
6.沥青混合料的碾压
沥青混合料碾压分初压、复压和终压三个阶段进行。在认真掌握碾压温度的同时，压路机以慢而均匀的速度碾压，以达到要求的密实度和良好的平整度。
6．1压路机碾压方式
压路机从外侧路肩开始向中央分隔带一侧碾压。初压阶段相邻碾压带叠压（错轮宽10cm-15cm），复压和终压阶段叠压宽约80cm。当初压外侧时，在外侧边缘先留出宽约为20cm暂不碾压，待复压最后一遍和终压过程中再碾压边缘，以防止向外推移。
6．2压路机碾压程序、碾压速度和遍数
初压使用了YZC12双钢振压路机。钢轮以2.5km/h的速度向前碾压，同时钢轮不振动。压路机沿原碾压带退回时钢轮振动碾压。这样从外侧逐渐叠压到内侧，相当于碾压两遍，并完成初压。沿外侧进行第一道碾压时，压路机直碾压到离摊铺机3m-5m左右。逐道向内侧碾压时，压路机前进到第一道碾压带的前端并与前端略有错开，不在一条横线上。初压温度在130℃左右。初压过程中未发生推移、发裂等异常现象。复压紧跟在初压后进行，复压的碾压速度为4km/h，共碾压6遍，复压温度在90℃-110℃之间。与初压的方式和程序相同。为避免漏压，进行初压的压路机后退碾压时退到复压段上10m左右，即初压段与复压段重叠10m左右。终压紧跟在复压后进行，先振动碾压一次，再静压一次，至少碾压两遍，至无轮迹为止。终压温度在70℃-80℃之间。
7.施工人员组织
沥青混凝土路面施工时各工序相互联系非常紧密，而且往往 是连续作业，所以人员配置都是双班制，在关键工序上要多配置 几名责任心强、技术较好的人员。一般共分两大组，即试验室组和现场组。
7．1试验室组
7.1.1负责沥青混合料拌和厂砂石料含泥量检测、颗粒分析、沥青混合料的配合比、沥青性能检测、沥青加热温度、沥青混合料的出厂温度以及进行热拌沥青混合料的马歇尔试验、抽提试验等，检验各项技术指标是否符合要求。发现不符合要求的技术指标，及时采取相应的措施进行调整。
7.1.2测量前一天的面层平整度以及钻芯取样测定其密实度和厚度。
7．2现场组
7．2．1负责检测、检查试验段的现场清理、清扫情况。
7．2．2全面了解拌和机的生产能力以及运输工具、摊铺机、压路机等设备的配套情况。
7．2．3检测热拌沥青混合料的到场温度、摊铺温度和碾压温度；严格掌握摊铺层虚厚、宽度和横坡度。
7．2．4严格检查摊铺均匀性，发现有离析现象及时提醒拌场纠正，并作好现场记录。
7．2．5严格掌握碾压遍数和碾压温度。
7．2．6做好现场施工记录。
8.落实安全施工保障措施
8.1设置缓行减速标志：在施工路段的起终点设置緩行减速反光标志。
8.2设置安全栏网：在施工路段设置好安全栏网，以保障施工人员、社会车辆和行人的人身安全。
8.3施工工人要穿戴防护服装进行作业，施工管理人员要戴胸签上岗。
8.4设专职安全员：对施工人员要进行经常性的安全教育和安全检查，发现问题及时处理，及时消除安全隐患，确保无重大交通事故发生。
8.5认真贯彻落实各工种的安全施工技术操作规程，违者重罚。
【参考文献】
［１］GB50092-96，沥青路面施工及验收规范[S].
［２］交通部公路科学研究所.JTGF40－2004公路沥青路面施工技术规范[S].北京:人民交通出版社．
［３］交通部公路规划设计院.JTJ014－79公路沥青路设计规范[S].北京交通出版社.
回收沥青混凝土路面 篇3
1 沥青老化机理分析
沥青在储运、加工、施工及使用过程中, 由于长时间地暴露在空气中, 在风雨、温度变化等自然条件的作用下, 会发生一系列的物理及化学变化, 如蒸发、脱氢、缩和、氧化等。此时, 沥青中除含氧官能团增多外, 其他的化学组成也发生变化, 最后使沥青逐渐硬化变脆开裂, 不能继续发挥其原有的密封作用。沥青所表现出的这种胶体结构、物理性质或机械性能的衰减过程称之为老化。与原样沥青相比, 老化的沥青性能衰减主要体现在两方面:一是粘度过高;二是柔韧性不足。
沥青的老化机理目前主要有两种理论, 即组分迁移理论和相容性理论。组分迁移理论认为沥青老化的根本原因是氧化、缩合作用。沥青发生氧化、缩合作用时, 低分子化合物向高分子化合物转变。在沥青组分中, 油分属于低分子化合物, 经过氧化、缩合作用后, 其中的芳香烃向胶质转变, 胶质向沥青质转变, 最后沥青质聚合成更大的分子化合物;相容性理论认为沥青老化的实质是沥青中各组分化合物化学结构的变化, 引起沥青中沥青质与软沥青质溶解度参数的变化, 导致沥青质与软沥青质之间的溶解度参数差值增大, 因而相容性降低, 胶体结构遭到破坏, 最终表现为沥青路用性能衰减。
2 回收沥青胶结料试验研究
2.1 旧路面沥青室内回收试验
沥青的回收分两个步骤:第一步是抽提, 即用溶剂将沥青从混合料上溶解, 分离出沥青溶液;第二步是蒸馏, 即通过蒸馏将沥青溶液中的溶剂除去, 从而得到沥青, 再进行其性能试验。目前国内最常用的方法是采用三氯乙烯溶剂浸泡沥青混合料, 利用离心分离法将沥青与集料分离, 得到沥青溶液, 然后采用阿布森方法从溶剂中回收沥青。本文研究中采用这种方法进行旧路面沥青的室内回收, 并开展回收沥青胶结料性能试验分析与评价。
2.2 常规试验分析
2.2.1 针入度试验
针入度试验是国际上经常用来测定沥青稠度的一种方法。通常稠度越高的沥青, 针入度值愈小, 表示沥青愈硬。通常描述沥青感温性的指标是针入度指数PI值, 针入度指数PI增加, 说明沥青温度敏感性降低了, 按式 (1) 计算, “八五”攻关建议以当量软化点T800代替实测软化点来评价沥青的高温使用性能, 计算公式见式 (2) , 并以当量脆点T1.2及10℃延度作为评价沥青低温抗裂性能指标, 当量脆点降低, 说明低温抗裂性得到了提高, 计算公式见式 (3) 。
研究中在三种温度 (15℃, 25℃, 30℃) 下, 荷重为100g, 贯入时间为5s, 试样的深度以0.1mm计的情况下进行针入度试验, 其结果如图1, 各指标之间的换算结果见表1。
分析上述试验结果可知, 沥青的老化导致其针入度值变小, 针入度指数PI增加, 当量软化点T800升高, 当量脆点T1.2增加, 由此说明沥青老化后其温度敏感性降低了, 其高温稳定性得到了提高, 但其低温抗裂性能下降。
2.2.2 延度和软化点试验
研究中在参考我国现行的沥青标准规范基础之上, 在试验温度为15℃、拉伸速率为50mm/min下, 测定各种沥青原始状态下的低温延度值;我国现行规范软化点试验法是采用环球法。按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 (JTJ052-2000) 的要求对回收沥青和重交沥青70#进行了基本性能的测试, 其结果列于表2。
2.3 SHRP试验分析
2.3.1 旋转粘度试验
参照SHRP标准, 采用Brookfield旋转粘度仪来测试沥青在60℃下的粘度。粘度检测 (60℃粘度) 试验所得数据列于表3。
分析试验数据可知, 随着沥青的老化, 其粘度明显增加。由于沥青材料因其化学组分和化学结构上的差异, 而表现为不同的老化速度, 依据公式 (4) 可以通过老化指数m定量地反映沥青材料的老化速度, 从而为选择合理的再生时机提供依据。
η=b (1+t) m (4)
式中:η—沥青材料60℃的粘度;
b—系数, 其数值等于沥青材料60℃的初始粘度;
t—老化时间;
m—老化指数。
老化时间以5年进行计算, 可知重交沥青70#的老化指数约为1.32。
2.3.2 高温动态剪切试验 (DSR)
研究中采用型号为MCR300的动态剪切流变仪 (DSR) 分别对基质沥青和老化沥青进行车辙因子G*/sinδ的测试, 在52～82℃温度范围内进行试验, 测定各种沥青的复数剪切模量G*和相位角δ, 进而确定沥青的车辙因子 (G*/sinδ) 。对G*、G*/sinδ、δ与温度的关系进行了分析, 其变化规律如图2～图4。
试验结果表明, 沥青的复数模量G*和车辙因子G*/sinδ均随温度的升高而降低, 表明伴随着沥青材料温度的升高, 沥青材料劲度明显降低, 而发生明显的软化现象。
参照Superpave沥青结合料性能规范中要求原样沥青不低于1.0kPa、RTFOT后残留沥青不低于2.2kPa来划分沥青PG高温分级的标准可知回收沥青的高温分级为PG76。对于基质沥青而言, 各不同温度条件下老化后沥青材料的沥青车辙因子在原样沥青材料的基础上有明显的上升, 这是因为老化后沥青的劲度增加, 耐高温性能增强。同基质沥青比较而言, 原有回收沥青在经过短期老化后在各不同温度条件下的沥青车辙因子较原样老化沥青材料的基础上均存在上升的幅度, 由此表明沥青随着老化的加深, 胶体结构逐渐发生变化, 非牛顿性质越来越突出, 只不过回收沥青经过短期老化后的沥青车辙因子较原样沥青材料短期老化后的沥青车辙因子上升幅度小, 回收沥青更加稳定。
2.3.3 低温弯曲梁流变试验 (BBR)
Superpave研究中采用弯曲梁流变试验来评价沥青胶结料的低温流变性质。BBR试验采用弯曲蠕变劲度模量S和蠕变曲线的斜率m来评价沥青低温抗裂性能, 劲度模量S越小, 则表示沥青的低温柔性越大, 要求不超过300MPa;m值越大, 则表示低温应力越不易累积, 沥青路面不易发生低温开裂, 要求不小于0.3。采用美国CANNON公司生产的弯曲梁流变仪进行试验, 其方法为AASHTO标准TP1-93。试样是经过RTFOT老化后的沥青残渣, 对不同沥青在不同温度下的流变性质进行分析, 试验所得的结果如图5、图6。
由图5、图6可以看出:同种沥青的蠕变劲度S随温度的降低而增大, 沥青不一样, 增加的幅度亦有差别, 回收沥青蠕变劲度S较基质沥青大, 说明沥青老化后, 使得沥青柔性减弱, 降低了沥青的松弛能力。沥青的蠕变劲度模量S随时间的变化率m值的大小与温度有关, 随温度的降低而减小, 降低幅度的大小因沥青性质而异。由试验数据可知, 回收沥青的PG低温等级为-12℃, 重交70#沥青的PG低温等级为-18℃, 回收沥青的低温等级比重交70#沥青低一个等级, 抗低温性能变差。
3 回收沥青胶结料性能评价
通过70#重交道路沥青和回收沥青胶结料性能对比试验分析可知:回收沥青胶结料的温度敏感性明显降低;回收沥青当量软化点较重交沥青70#高, 其高温稳定性更好, 沥青的老化有利于高温稳定性提高;回收沥青当量脆点较重交沥青70#高, 其低温抗裂性减弱, 沥青的老化不利于低温抗裂性;试验可知沥青材料的粘度随着沥青的老化明显增加, 且回收沥青的劲度增加, 耐高温性能增强, 与当量软化点T800有较好的相关性;BBR试验数据分析表明老化后沥青低温抗裂性减弱, 与当量脆点有较好的相关性。
4 结论
采用现行规范推出的针入度分级体系和SHRP性能分级体系试验对老化沥青进行评价分析。试验研究表明, 由于沥青的老化, 使得回收沥青的温度敏感性降低, 低温抗裂性减弱, 劲度增加, 耐高温性能增强。对回收沥青性能进行分析研究, 有助于了解沥青的老化程度, 为沥青再生中确定再生剂的种类和剂量提供参考依据。
参考文献
[1]沈金安.沥青及沥青混合料路用性能[M].人民交通出版社, 2003.
[2]应荣华, 郑健龙, 陈骁.沥青老化效应的试验研究[J].公路交通科技, 2007, 24 (6) :20-23.
[3]JTJ052-2000.公路工程沥青及沥青混合料试验规程[S].北京:人民交通出版社, 2000.
[4]江苏省交通科学研究所.高性能沥青路面Superpave技术使用手册, 2002.
修改 沥青混凝土路面整改方案 篇4
2011年四月四日，公司董事长、党委王书记带着党办付主任，来天津长城项目部检查、指导工作，王书记到项目部后，首先看了我们的施工现场，对我们所施工的沥青路面指出了问题，并要求我们拿出整改意见：
天津项目厂区道路及物流等待区停车场工程，工程主要内容包括试车跑道、厂区道路、物流等待区、成品车停车场、性能广场等，除试车跑道外，其他的均为沥青混凝土路面结构，结构形式为5cm中粒式沥青混凝土+3cm细粒式沥青混凝土。
去年施工的成品车停车场、A519等区域，存在很多质量问题，例如平整度差、局部区域离析松散，接缝不紧密平顺、路面外观质量差等，这些问题给项目部造成了一定的经济损失，并对公司形象造成了负面影响。
为了保证工程质量，现准备对存在质量问题的沥青路面进行处理。为什么会出现这些问题、如何处理这些问题以及下步施工如何避免出现这些问题？为此，项目部召开专题会议，对这些问题进行讨论，并对自身进行了反省与自我批评，会议形成以下方案： 中铁四局集团第一工程有限公司 天津长城汽车试验场工程施工组织设计
2.造成问题的原因分析 2.1原材料问题
进场沥青混凝土混合料质量不过关，混合料配合比不合理、离析，造成路面局部区域离析松散。2.2基层质量问题
水泥稳定碎石基层局部平整度差、标高不符合要求，造成沥青面层厚度不均匀，平整度差。2.3施工工艺问题
施工过程中，不讲求工艺，操作粗放，工序衔接不紧密，摊铺、碾压温度控制不严，接缝处理不当等整体施工工艺水平低，加之从拌合、运料到摊铺、碾压机械化程度水平较低，而且机械化施工的匹配与组合欠佳，均对路面质量产生不利影响。
主要是摊铺机、压路机司机及辅助工人技术不熟练、经验不足、责任心不强质量意识较差都会影响沥青面层的质量。2.4管理人员与管理制度。
配备的试验人员、技术员、施工员、测量员、质检员经验欠缺，经验不足，责任心不够，质量意识较差。中铁四局集团第一工程有限公司 天津长城汽车试验场工程施工组织设计
3.整改施工方案 3.1质量检查
制定质量标准，检查去年所施工的沥青混凝土路面，测定破坏部分的范围与深度，按“圆洞方补、斜洞正补”的原则，划出坑槽修补轮廓(正方形或长方形)，1.1 铣刨
在划定的区域内有专人指挥用铣刨机进行铣刨。1.2 切割
铣刨完毕后，在划线用切缝机切成规则形状。人工凿出边角（机械清理不到的位置），清扫，用高压水冲洗。晒干后待铺沥青混凝土。
1.3 摊铺
摊铺前在清扫好的底基层上喷洒粘结油，在进行摊铺。1.4 碾压
有专人指挥进行碾压。
1.5 检验
碾压完毕后立即进行坡度.平整度的检查，对不合格部分立即返工处理，直至符合验收标准。中铁四局集团第一工程有限公司 天津长城汽车试验场工程施工组织设计 我部总结以前失败的教训，制定了对以后施工沥青混凝土路面的质量保证措施：
4．1 施工准备阶段的控制要点
施工准备工作做的是否充分、完善，直接影响到成型路面的平整度，应从以下几个方面进行控制： 4.2基层质量检查验收
严格按照设计及规范要求，对基层质量进行验收。摊铺前对全线的基层、侧石的标高、平整度进行检测，不合格处要坚决进行处理，直至全部合格后，将路面清扫干净。4.3机械设备
实践证明优良的机械设备可大大提高路面施工质量，机械设备精度越高、性能越好，所施工的路面平整度也会越好
经过仔细调查，选用以下机械：沥青摊铺机采用ABG423型摊铺机、进口DD110、DD130型双钢轮压路机各一台，YL25重型胶轮压路机，沥青洒布车1台.并配置小型机具切割机、小型振动压路机、振动夯板、照明车等。摊铺机配备非接触式平衡梁1套。钢丝线，钢桩等挂线设备。
机械设备进场前要进行调试与保养，确保正式施工时能正常使用。
4.3人员组织与培训
施工前，组织全体施工人员、管理人员进行培训、学习、讨论、沟通，深刻了解路面平整度的重要性，提高全体人员的质量意识，以便在施工过程更好的协调与配合、更精心的去施工，以达到提高路面中铁四局集团第一工程有限公司 天津长城汽车试验场工程施工组织设计
平整度的目的。
我们已从其它工地请来有经验的现场施工员，并配备了有经验的机械驾驶员和辅助工。我们指定专人专项负责制。4.4测量放样
摊铺底面层采用基准钢丝绳（走钢丝）法，是在路面两侧安装基准钢丝绳，支持钢丝绳的支柱钢钎的间距直线段10m，曲线段5m；使用精密水准仪测量控制钢丝绳的高程，并保证钢丝绳的高程在铺筑过程中始终准确，摊铺过程中跟踪测量，钢丝绳架设速度要满足摊铺速度的要求。施工过程中的控制要点
施工工艺流程：乳化沥青下封层→下面层5cmAC-20摊铺→粘层油→上面层3cmAC-16摊铺；采用ABG423型摊铺机单机铺筑，单层一次完成，无纵向接缝；两天摊铺一层，横向两道接缝；下面层摊铺采用基准钢丝绳法作为导向、标高、厚度的控制基准；上面层摊铺采用超声波非接触式自动平衡梁装置作为控制基准。下面简述一下沥青混凝土摊铺过程中的控制要点：
5.1严把原材料质量关：
拌好的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗料分离现
象，进场的沥青混合应按规范要求测量温度，对沥青混合料搅拌进行监督。不符合要求的混合料坚决不允许使用。
5.2摊铺机就位：
摊铺前，如果熨平板加热温度不够或不均匀，会使摊铺层面出现中铁四局集团第一工程有限公司 天津长城汽车试验场工程施工组织设计
拉毛、坑洞、深槽等不规则凹凸不平，影响路面平整度,因此，熨平板的温度必须加热到100℃以上。并检查熨平板的平直度，若有正拱或反拱现象，则必须进行调整，使熨平板下表面同属一个坡度，以确保路面平整度。摊铺机振捣器、夯锤的频率与摊铺速度、混合料级配、温度和厚度等有很大的关系，应按有关规定认真选定合适的频率，使路面初始密实度达到85%。同时，应经常检查振捣器、夯锤皮带，如皮带过于松驰会使振捣频率、夯实次数快慢不一，形成“搓板”路面。
5.3混合料的运输：
运输车辆必须覆盖保温、防雨、防污染，在路面上行驶时不得急刹车或急弯掉头，以免对封层或粘层造成损失，混合运至现场必须由专人验收合格后，方可使用，摊铺时，运料车停在摊铺机前10-30cm，空档等候，由摊铺机缓缓推进卸料，卸料要有专人指挥。
5.4摊铺速度控制：
摊铺机应该匀速，不停顿地连续摊铺，严禁时快时慢，这是保证摊铺平整的关键。上面层应控制在1～3m／min，下面层2～4m／min。在摊铺过程中，应尽量避免停机，不得随意变速。
5.4碾压控制：
5.4.1基本要求
混合料完成摊铺后立即进行宽度、厚度、平整度、坡度及温度检查，对不合格之处进行调整，符合要求合即开始碾压。
碾压是沥青路面施工的最后关键工序，路面平整度好坏与碾压有着不可分割的关系，影响碾压效果的关键因素有碾压组合是否合理，碾压温度的高低、操作规范性及有无专人指挥。由于碾压方式不对或中铁四局集团第一工程有限公司 天津长城汽车试验场工程施工组织设计
操作失误导致混合料纵、横向的推移从而影响路面平整度的情况时常发生，故合理的碾压工艺和正确的碾压操作是提高路面平整度的重要手段。
在碾压过程中要遵循以下规则：压路机速度均匀，由低向高处(横坡)碾压，先静止后振动碾压；碾压时驱动轮在前，从动轮在后；后退时沿前进碾压的轮迹行驶；压路机折返的平面位置不在同一断面上，而是呈阶梯形等，碾压路线和方向不得突然改变，以免使混合料产生推移或发裂，严禁急刹车和快速起步。5.4.2初压
采用DD110双钢轮压路机紧跟摊铺机后静压2遍，从两侧向中心碾压。在超高路段则由低向高碾压，在坡道上将驱动轮从低处向高处碾压。使摊铺层得到初步稳定，不宜使用轮胎压路机，由于其重量较大，形成的纵向车辙难以清除，影响平整度。初压完毕后，立即检查路面平整度，有缺陷处立即进行修整甚至返工，直至平整度符合要求。5.4.3复压
复压紧跟着初压后进行，复压使结构层更密实，是结构层主要成型阶段。采用1台YL25重型胶轮压路机、1台DD130压路机组合碾压，碾压遍数5～8遍，直至无明显轮迹印。对轮能压路机相邻碾压带重叠1/3～1/2的碾压轮宽度，振动压路机的重叠宽度则为100～200mm。5.4.4终压
终压要消除复压过程中表面遗留的不平整，形成最终的压实路面。采用1台DD130压路机静压2遍以上直至表面平整无轮迹为止。5.4.5碾压温度控制 中铁四局集团第一工程有限公司 天津长城汽车试验场工程施工组织设计
沥青混合料在限定的范围内温度越高，其可塑性越大，越容易在外力作用下缩小其空隙率和增加其密实度，越容易获得平整效果。因此，碾压温度必须严格地控制，现场应有专人负责对来料车、摊铺后、碾压前、碾压中及碾压终了的温度进行测试，并根据相应的温度要求指挥进行碾压。5.4.6碾压速度控制
压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动、随意停置和掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起对路面平整度造成影响，因此，压路机慢而均匀的速度碾压，碾压速度应满足规范的要求。5.4.7碾压其他注意事项
1）配置专人监督碾压过程：碾压过程要有专人指挥，要避免出现过压和漏压路段。碾压时压路机起步速度要慢，折返时自行停止，严禁制动、急停、避免对混合料产生推移。
2）碾压中，钢轮压路机应装雾状喷水装置以防沥青混合料粘轮，轮胎压路机应由专人负责用1:3的油水混合液喷洒轮胎表面，以免粘附沥青混合料，影响路面平整度。但应防止用水量过大，以免混合料表面冷却。
3）碾压后的路面在冷却前，任何机械不得在路面上停放，并防止矿料、杂物、油料等掉落在新铺路面上。路面冷却后才能开放交通。4）及时清除洒落或风吹到摊铺层上的任何杂物等。
5）压路机应停在冷却后的沥青路面上，否则极易形成小坑槽影中铁四局集团第一工程有限公司 天津长城汽车试验场工程施工组织设计
响平整度。
6）轮胎压路机应检查各个轮胎的新旧程度和轮胎压力，必须做到新旧一致、压力相等。否则轮胎软硬不一，在碾压过程中形成轮迹，使沥青面层横向平整度超标。
7）碾压同时，用3m直尺跟踪检测平整度，发现不合格的地方及时修整。5.5接缝处理
施工缝处理的好坏对平整度有一定的影响，往往连续摊铺路段平整度较好，而接缝处较差。因此，接缝水平是制约平整度的重要因素之一，处理好接缝和关键是要适时切除缝头，新铺接缝处采用斜向碾压法，适当结合人工找平，这样可消除接缝处的不平整，使前后路端平顺衔接。5.6施工后的养护
彩色沥青混凝土路面的现状 篇5
关键词：城市热岛 彩色沥青 施工工艺
0 引言
在夏天里，草坪温度32℃、树冠温度30℃的时候，水泥地面的温度可以达到57℃，沥青路面的温度更高达63℃，这些高温物体形成巨大的热源，烘烤着周围的大气和我们的生活环境，怎么能不热呢？大量人工构筑物如铺装地面、各种建筑墙面等，改变了城市下垫面的热属性，这是城市热岛形成的主要原因之一。一直以来，道路路面只有灰色的水泥路面和黑色的沥青路面，黑色吸热这个道理大家都明白，彩色路面的诞生解决了这个问题。彩色路面技术在欧美，日本普遍应用于交通工程的安全管理，如在停车场，事故多发点，自行车道等地铺筑彩色路面，可以使交通的管理科学化，直观化。此外彩色路面还广泛应用于生活环境区，体育设施的装饰，美化，商业街区。旅游观光点等。现在彩色路面铺筑材料已由初期的黑色沥青材料，发展到现在的浅色树脂类材料，路面的铺筑方式也由初期的涂布方法，发展到现在的薄层混凝土铺装方法。彩色沥青一般有2种生产方法，一种是采用聚合物合成，得到浅色的结合料，然后再用来替代沥青；另一是经特殊工艺将沥青脱色，从而得到浅色沥青，但这种工艺难度较大。
1 彩色沥青混凝土路面的研究与应用的回顾
早在上个世纪六十年代，人们即开始研究彩色沥青路面材料及其铺装技术，如今在欧美各国及日本等国的应用已经形成了规模。 这种路面不仅可以与道路周围的建筑艺术更好地协调，而且还可以起到美化城市和诱导交通的作用，并且还能体现出一个国家或一个城市的特色和风格，提升整个城市的形象和功能，显示出现代化都市的气派和魅力。
在这方面的探讨我国开始于80年代初，但收效甚微，且在道路上应用尚少。近几年，彩色沥青混凝土路面才作为一种新型的铺面技术，营造着21世纪交通的时代气息，在公路、道路或广场上等场所使用得越来越多，引起了人们的兴趣和关注，被全球工程界视为“新型绿色建材”。
2 彩色沥青混凝土路面概述
2.1 彩色沥青混凝土路面的定义：所谓彩色沥青混凝土路面是指脱色沥青与各种颜色石料、色料和添加剂等材料在特定的温度下混合拌和，即可配置成各种彩色的沥青混合料，再经过摊铺、碾压而形成具有一定强度和路用性能的彩色沥青混凝土路面。
2.2 彩色沥青混凝土路面主要性能特点：
2.2.1 具有良好的路用性能，在不同的温度和外部环境作用下，其高温稳定性、抗水损坏性及耐久性均非常好，且不出现变形、沥青膜剥落等现象，与基层粘结性良好。
2.2.2 具有色泽鲜艳持久、不退色、能耐77℃的高温和-23℃的低温，维护方便。
2.2.3 具有较强的吸音功能，汽车轮胎在马路上高速滚动时，不会因空气压缩产生强大噪音，同时还能吸收来自外界的其他噪音。
2.2.4 具有良好的弹性和柔性，“脚感”好，最适合老年人散步，且冬天还能防滑，再加上色彩主要来自石料自身颜色，也不会对周围环境造成大的危害。
3 彩色沥青混凝土的拌和及其路面施工工艺
3.1 混合料拌和。彩色沥青与普通沥青混合料的拌和基本相似但应着重注意以下几个事项：①拌和前，应将搅拌站的拌和缸和沥青输送管道、运输车、施工机械设备等清洗干净；②原材料性能应稳定、使生产目标配合比能最大限度地接近设计配合比；③由于色粉比重大、在混合料中具有着色、分散、吸附、稳定、增粘作用，添加时需考虑其对环境的影响，生产前应根据目标配合比计算出每盘混合料色粉的用量，用聚乙烯塑料袋装好，并在拌和中由人工辅助加入；④ 拌和温度应控制在160℃~170℃，拌和时间比普通力气能够混合料多10s，出料后应及时检查粒料和颜色是否均匀。
3.2 混合料摊铺：
3.2.1 在铺设彩色沥青混合料前应仔细检查下基层的质量，确保坚实、平整、洁净，同时应对摊铺、压实机械的工作状态进行检查，避免因准备不充分而导致施工中停工现象。
3.2.2 为提高界面粘结力和减少雨水渗到路面结构，摊铺前，基层应清扫干净，喷洒乳化沥青，其用量为0.3-0.5kg/m2。
3.2.3 开始摊铺时，严格按照松铺标高用垫块将熨平板垫好，确保起始摊铺厚度满足要求；并根据工期安排，考虑到混合料的生产、运输、摊铺和碾压能力，确保摊铺连续、将摊铺机的工作速度严格控制在2.0~2.5m/min范围。
3.2.4 混合料摊铺宽度应调整为全幅摊铺，不间断一次性成型，以保持色泽一致、粒料均匀、美观，摊铺后及时碾压。
3.3 混合料压实成型：
3.3.1 压路机械选择：根据工程的工程量大小、施工场地复杂情况，选择的压路机的型号、功率和台数。而对于轮胎压路机由于在彩色沥青面层上碾压时，其黑色的橡胶轮胎会对彩色沥青面层造成严重的污染且极易产生粘料现象，故不得采用。
3.3.2 碾压组合方式：彩色沥青混合料的压实同样分初压、复压、终压3个阶段进行。初压温度应控制在130℃～145℃，终压温度不低于70℃，碾压过程中应按“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行。
一般正常情况下，根据试验段摊铺后结果，来确定碾压组合方式。常规做法是：①初压 由重型压路机将路面静压1遍后，在带轻振进行碾压1遍，初压即告结束；②复压 主要工作由轻型压路机来完成，碾压的遍数视现场而定，直至压实为止；③终压 待轻型压路机边脚处理完毕，路面温度降低至80℃时终压开始，由重型压路机静压1-2遍，直至轮迹完全消除则碾压结束。
3.4 碾压过程中应注意的细节：
3.4.1 为防止压路机碾压过程中出现的粘料现象，可在压路机的水箱中加入食粮的洗衣粉（0.15kg/m3）对钢轮进行适当的润滑，避免钢轮压路机的粘料现象。
3.4.2 为做到文明施工，防止重型压路机因碾压过于靠边而造成路缘石破损，在碾压过程中，重型压路机钢轮距路缘石不应小于15cm，余下部分由轻型压路机在专人指挥下进行碾压。
3.4.3 为防止彩色沥青面层受污染，在碾压前，必须用水冲去粘 附在压路机钢轮上的杂物及砂土，确定碾压设备清洁后方可允许进行碾压。同时，碾压结束待温度冷却至常温才能开放交通。
彩色沥青混凝土路面在国外应用最典型的有：日本被九州市199号国道（街道段），靠边的两侧车道铺成铁红色路面；法国巴黎东北路，有一段长约30km的公路，路面是蓝色；荷兰阿姆斯特海牙、鹿特丹等城市在人行道上都设有1.5～2.0m的铁红色沥青路面自行车道；英国伦敦白金汉宫前的林荫大道全部铺成铁红色的路面等等。
彩色沥青混凝土路面在国内应用最典型的有：厦门市大道约4km两侧非机动车道和环岛路旅游观景道；北京市长安街延线、路新大成彩色篮球场和石景山游乐场；沈阳植物园彩色游览路、植物园彩色游览路（二期）、路达彩色屋顶、华星中学彩色操场和沈阳市北京街、北陵大街彩色景观路；上海市肇家浜路和太原路的慢车道、成都市数百米的提督街、武汉的江滩将建起8m宽的机动车道、烟台市滨海中路彩色观景路、广州黄埔大道与车陂路口到广园东快速干线宝蓝色的立交人行道、辽宁大厦彩色广场和南京升州路人行道等等。
沥青混凝土路面碾压技术 篇6
沥青混合料的密实度愈大, 空隙率就愈小, 其稳定度、抗拉强度和劲度就愈大, 其疲劳寿命就愈长, 在使用过程中产生的压缩形变也就愈小 (抗辙槽能力愈强) , 从而使沥青面层的初期良好平整度和其它优良品质能维持较长的时间, 具有良好的耐久性。
如某种沥青混凝土室内标准马歇尔试验的毛体积密度为2.500g/cm3, 空隙率为4%, 则其最大密度或理论密度为2.04g/cm3。沥青面层在行车荷载作用下将被进一步压密到空隙率约2%, 此时沥青混凝土的实际密度将达到2.552g/ cm3。如沥青混凝土的竣工压实度为96%, 此时其实际密度为2.40g/cm3, 则在行车作用下每10mm厚沥青面层将产生压密形变0.6mm。
因此, 沥青面层的竣工压实度愈小, 开放交通后可能产生的压密形变就愈大。如果一段沥青混凝土面层竣工时的压实度有明显变化, 同时面层的厚度又明显变化, 而往往面层厚处压实度又小于面层薄处的压实度, 则在行车荷载作用下就会产生明显不同的压密形变, 使路面平整度开始恶化。平整度开始恶化的沥青面层在行车动荷载的冲击力作用下恶化进程加快, 此时已不再是局部简单的压密, 冲击力将使较低处的沥青混合料挤向两侧或前方, 形成更大的不平整。
沥青混凝土的空隙率随压实度增大而变小, 就上述同一种沥青混凝土而言, 其空气率与压实度的关系见表1。
沥青混凝土面层的压实度愈小, 面层初期的透水性就愈大, 后者在不同季节会带来不同的不良后果。
综上所述, 在施工现场要尽可能达到较高的压实度 (与沥青路面施工技术规范要求的最低压实度比) 不能满足于能达到规定的最低压实度。
2 影响压实效果的因素
碾压时沥青混凝土能达到的密实度或压实度主要与下述因素有关:
2.1 碾压温度
实践证明, 碾压温度是影响沥青混凝土密实度的最主要因素。沥青混合料的温度越高, 其塑性越大, 越容易在外力作用下缩小其空隙和增加其密度, 也越容易获得平整效果。一般而言, 沥青混合料在规定的温度范围内混合料的温度愈高, 愈容易达到高密实度。一些高速公路施工现场的实践表明, 初压的压路机可一直行进到靠近摊铺机, 沥青混合料并不产生推移、表面也无发裂等情况。此时, 沥青混合料的温度常在140～145℃。
作为普遍规则, 施工期间所需要的最低碾压温度要在以下范围内见表2。
因此, 在沥青面层施工过程中应尽可能提高碾压温度, 特别是复压和终压的温度, 要避免为了提高平整度而牺牲碾压温度, 即在较低温度下进行碾压的不适宜倾向。
2.2 碾压层的厚度
众所周知, 在碾压过程中, 路基、路面底基层和基层的压实规律是碾压层厚度大不容易达到高的压实度, 碾压层薄容易达到高的压实度。沥青面层的压实恰恰与其相反, 碾压层厚的比碾压层薄的更容易达到高密实度。其原因是薄层沥青混合料的温度降低得快, 较低的温度明显降低沥青混合料的压实效果。
由于上述原因, 多数国家对不同的沥青混合料都有最小厚度的推荐值。特别在法国, 沥青混合料的最小厚度常是混合料中矿料最大粒径的4倍左右。
2.3 碾压机械
用于沥青面层碾压的压路机主要有下列三类:
(1) 钢轮平面压路机:当前使用较多的是带振动的双钢轮压路机, 此外有重型双钢轮压路机 (重量16.5t) 和三轮压路机;
(2) 轮胎压路机有重量16t、22t和30t等多种;
(3) 一端是轮胎另一端是一个宽钢轮 (带振动) 的组合式压路机。
通常振动压路机的压实效率最好。钢轮压路机容易压碎沥青混合料中的大骨料, 并将外露骨料顶面的沥青膜磨去。轮胎压路机不易将大骨料压碎, 也不易将外露骨料顶面的沥青膜破坏。因此, 轮胎压路机成了压实沥青面层不可缺少的机械。
3 碾压程序
沥青混凝土面层的碾压通常分三个阶段进行, 即初压、复压和终压。
3.1 初压
第一阶段初压习惯上常称作稳压阶段。由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经过初步夯击压实, 而且刚摊铺成的混合料的温度较高, 常在140℃左右, 因此只要用较小的压实功能就可以达到较好的稳定压实效果。通常用6～8t的双轮振动压路机以2km/h左右的速度进行碾压2～3遍。
碾压时驱动轮在前静压匀速前进, 后退时沿前进碾压时的轮迹行驶并振动碾压。也可以用组合式钢轮-轮胎 (四个等间距的宽轮胎) 压路机 (钢轮接近摊铺机) 进行初压, 前进时静压匀速碾压, 后退时沿前进碾压时的轮迹行驶并振动碾压。通常不采用普通轮胎压路机进行初压。
3.2 复压
第二阶段复压是主要压实阶段。在此阶段至少要达到规定的压实度。因此, 复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。复压期间的温度不应低于100～110℃。通常用双轮振动压路机 (用振动压实) 或重型静力双轮压路机和16t以上的轮胎压路机同时先后进行碾压, 也可以用组合式钢轮-轮胎压路机与振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压, 碾压遍数通常不少于8遍, 碾压方式与初压相同。
3.3 终压
第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整, 因此, 沥青混合料也需要有较高的温度。终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后面进行。结压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的70℃, 应尽可能在较高温度 (不低于80℃) 下结束终压。
在施工现场, 正确碾压应是初压、复压和终压的压路机各在相互衔接的小段上碾压并随摊铺速度依次向前推进。当然, 实际碾压过程中压路机会超出复压与初压和终压与复压的分界线。
一些施工现场为使压路机驾驶员容易辨明自己应该碾压的路段, 用彩旗或其它标记物放在初压与复压和复压与终压的分界线上, 并根据沥青混合料的温度和碾压遍数移动这些标记物, 指挥驾驶员及时进入下一段进行碾压。
为保证各阶段的碾压作业始终在混合料处于稳定的状态下进行, 碾压作业应按下述规则进行:
(1) 由下而上 (沿纵坡和横坡) ;
(2) 先静压后振动碾压;
(3) 初压和终压使用双轮压路机, 初压或使用组合式钢轮-轮胎压路机, 复压使用振动压路机和轮胎压路机;
(4) 碾压时驱动轮在前, 从动轮在后;
(5) 后退时沿前进碾压的轮迹行驶;
(6) 压路机的碾压作业长度应与摊铺机的摊铺速度相平衡, 随摊铺机向前推进;
(7) 压路机折回去不在同一断面上, 而是呈阶梯形;
(8) 当天碾压完成尚未冷却的沥青混凝土层面上不应停放一切施工设备 (包括临时停放压路机) , 以免产生形变;压实成型的沥青面层完全冷却后才能开放交通。
4 横向接缝的碾压
横向接缝的碾压是碾压工序中的重要一环。碾压时, 应先用双轮压路机进行横向 (即垂直于路面中心线) 碾压。需要时, 摊铺层的外侧应放置供压路机行驶的垫木。碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上, 伸入新铺混合料层的宽度不超过20cm。接着每碾压一遍向新铺混合料移动约20cm, 直到压路机全部在新铺层上碾压为止, 然后进行正常的纵向碾压。
在相邻摊铺层已经成型必须施做冷纵向接缝时, 可先用钢轮压路机沿纵缝碾压一遍, 在新铺层上的碾压宽度为15～20cm, 然后再沿横向接缝进行横向碾压, 横向碾压结束后进行正常的纵向碾压。
5 纵向接缝的碾压
纵向接缝的碾压, 压路机先在已压实路面上行走, 同时碾压新铺混合料10～15cm, 然后碾压新铺混合料, 同时跨过已压实路面10～15cm, 将接缝碾压密实。
6 施工现场的质量管理和检验
施工现场的质量管理和检验的内容主要包括:
(1) 摊铺机调整, 自动找平装置的安装, 压路机的检查和准备;
(2) 运到现场的沥青混合料的温度、色泽和均匀性;
(3) 沥青混合料的摊铺温度;
(4) 新铺混合料是否正常, 有无离析、拉沟、大颗粒压碎等现象;
(5) 横向和纵向接缝的处理;
(6) 沥青混合料的初压温度、复压温度和终压温度;
(7) 不同压路机进行初压、复压和终压的分段和依次前进;
(8) 沥青混凝土层的密实度和厚度;
(9) 铺筑层表面的平整度;
(10) 表面层的摩擦系数和表面构造深度;
(11) 铺筑层的宽度和横坡度。
7 结论
经过大量的沥青路面施工, 只要认真掌握碾压温度, 正确使用碾压机械, 遵循碾压程序, 碾压好每道纵横向施工接缝, 严格进行施工现场的质量管理和质量检验, 就能够提高沥青混凝土路面的施碾压质量。
摘要：介绍了沥青混凝土压实度的重要意义、影响压实效果的因素、碾压程序、纵横向接缝的碾压、施工现场的质量管理及检验的主要内容, 旨在提高沥青混凝土路面的施工质量。
关键词：压实度,影响压实效果的因素,碾压程序,纵横向接缝的碾压,质量管理,检验内容
参考文献
[1]JTG D50-2006, 公路沥青路面设计规范[S].
[2]JTG F40-2004, 公路沥青路面施工技术规范[S].
沥青混凝土路面摊铺技术 篇7
随着我国综合国力的日益增强, 我国的公路交通基础设施建设得到迅猛的发展。沥青路面具有力学强度高、行车平稳舒适、噪音小、易于机械化施工及维护等优点。沥青路面在高等级公路中的地位日显重要。要充分发挥沥青路面的优点, 必须有良好的施工品质作保障。
2 沥青混合料组成设计
2.1 目标配合比设计阶段
在目标配合比设计及试验过程中应注意四方面问题:
(1) 应使0.075、2.36、4.75mm筛孔的通过量接近设计级配范围中限, 合成级配曲线应连接圆滑的曲线。
(2) 矿料体积比转换为重量比
通过试算法或图解法求得的矿料配合比是体积比, 而有关规范中规定的矿料级配都是用通过筛孔的重量百分比率来表示的, 当各种矿产的视密度相等时, 各种矿料的重量比就等于其体积比。如果各种矿料的视密度不相等时, 可将体积比按不同粒料的视密度转化为重量比。
(3) 影响沥青混合料空隙率大小的因素很多, 如各种矿料比例、沥青的比重、试件称量过程的准确性等, 因此在进行试验过程中首先保证称量仪器精度要求, 并对各种矿料和试件应仔细称量。另外, 在配料过程中应按配合比计算的结果进行, 并保证准确无误。
(4) 马歇尔稳定度的大小除与级配、油石比大小有关外, 还与测试时的温度特别是拌合压实成型时的温度, 试件的高度、形变速度等有关, 因此在试验过程中应做到级配、油石比准确、试件高度、测试温度、形变速度要满足规范要求。
2.2 生产配合比调试阶段
按目标配合比上料, 经二次筛分后, 存储在1仓、2仓、3仓、填料仓, 其仓内的颗粒组成已发生变化, 需要重新进行矿料配合比计算, 确定各个热料仓矿料进入拌和室的比例, 从热料仓按2仓、填料仓、3仓取料进行筛分试验, 一般进行2-3次, 以确定各热料仓的材料比例。
2.3 生产配合比验证阶段
拌和机采用生产配合比进行试拌并取样进行马歇尔试验, 抽提筛分试验, 以观察沥青混合料各项指标是否满足要求, 沥青用量是否合适, 铺筑试验段在各点取芯进行马歇尔试验, 由此确定生产的标准配合比, 生产的标准配合比一经确定不能轻易改动。
3 摊铺技术要点
3.1 熨平板工作角的调整与选用
在摊铺机供料充足保证恒速前进, 且混合料性质不变的前提下, 熨平板工作角一旦固定, 摊铺层厚度就固定下来。工作角的取值, 一般都是通过试铺确定下来。其变化范围一般在0.15～0.40之间) , 然后进料, 开始摊铺, 待摊铺机走出一段距离后, 量一下摊铺层厚, 若厚度小于要求的松铺厚度时, 再适当转动厚度调节螺杆手柄, 加大工作角, 若厚度大于要求的松铺厚度时, 则须适当减小工作角。这样反复调整, 直到摊铺层厚度恰与要求的松铺厚度相等, 此时的工作角角度即为正式摊铺该层时应取用的工作角数值。拱度的调整与选用一般摊铺机上都设有拱度调节机构, 并刻有拱度值, 通过转动拱度调节器, 可将熨平板调节至路面设计的拱度。
3.2 螺旋分料器的调整与选用
螺旋分料器的调整与选用, 主要是指其长度、位置和叶片直径的调整和选用。螺旋分料器的长度应与摊铺机熨平板的宽度相适应。当熨平板较宽时, 螺旋分料器亦应较长;反之亦然。通常熨平板宽度两侧的挡板间各留约50cm的空档, 以减少混合料的挤压和叶片的磨损。螺旋分料器的位置系由螺旋叶片离下卧层高低和距熨平板前缘的距离而定的。在混合料集料粒径较大, 摊铺层较厚的情况下, 螺旋分料器离下卧层的距离和离熨平板前缘的距离都应稍大;反之可适当调小。螺旋分料器离熨平板前缘的距离, 在保证供料充分, 满足摊铺层厚度要求的前提下, 宜尽量调小。否则, 熨平板前缘易形成“死料”。这堆“死料”在“活料”的不断挤压下, 逐渐变得密实, 且随着温度的不断降低逐渐固结、变硬, 一旦有团块进入摊铺层, 既影响压实, 又殃及平整度。“死料”还让摊铺机不得不额外增加部分牵引力。
3.3 振捣器振幅、频率的调整与选用
大部分摊铺机都设有振捣器, 用于摊铺层的初步振实。振捣器是设在熨平板前面的一种梁式装置.故亦称振捣梁, 也俗称夯锤。它是通过液压电动机驱动一根偏心轴转动, 然后带动振捣梁作上下往复运动, 遂对混合料产生捣固。振捣梁的振幅一般在0～4mm之间, 有的最大能达12mm。振动频率一般可在0～25Hz内作有级或无级调节。振捣梁的振幅应根据摊铺层厚度、混合料类型、温度及要求的初始压实度等因素决定。当摊铺层较厚, 混合料骨料粒径较大、温度较低, 要求的压实度较高时, 选用较大振幅;反之, 则用较小振幅。振捣梁振动频率的选用, 类似于振幅的选用, 当摊铺层较厚, 混合料较粗时, 选用较高的频率。通常铺筑沥青上面层时, 可根据摊铺机每前进5mm振捣梁振动一次的原则, 选用振动频率。
3.4 摊铺速度
摊铺机的工作速度与混合料的供给能力、混合料类型、摊铺层横截面尺寸和摊铺机类型等因素有关。一般可通过简单计算和经试铺根据连续工作原则确定下来。摊铺沥青面层时, 摊铺速度宜选在2～5m/min之间。太慢了, 作业效率低下, 机件磨损严重;太快了, 既增加供料难度, 又不能保证摊铺层的初始压实度。在摊铺过程中, 不宜随便改变摊铺机的行进速度, 否则必殃及摊铺质量, 导致平整度恶化。所以摊铺层的初始压实度就分布不均匀, 经碾压后路面平整度就欠佳。在其他条件不变的情况下, 摊铺机速度的变化, 还会带来进入熨平板下面混合料数量和密度的变化。当速度变慢, 单位时间内进入熨平板底部混合料的数量就增加, 熨平板将被抬高;同时又因熨平板前的混合料积多, 密度变大, 当进入熨平板底部后, 密度大的混合料变形率小, 熨平板亦相对抬高, 导致摊铺层变厚。相反, 当速度变快, 将导致摊铺层变薄。由此看来, 在摊铺作业中, 那种见料车排成长队就加快摊铺速度, 见供料不足时又放慢摊铺速度的作法是不可取的。
4 施工过程中对路面出现缺陷的处理
4.1 摊铺层形成波浪
由于摊铺机施工过程中各种综合因素的影响, 摊铺层经常会出现各种波浪, 对路面的平整度造成非常不利的影响, 因此必须加以预防。
4.1.1 摊铺机起步时形成的波浪
摊铺机起步时形成的凹陷和凸起分别是由于初始仰角过小或过大造成的。有时, 虽然初始仰角设置不正确、铺面也无明显缺陷, 但压路机碾压后就形成凹陷和凸起, 即使尽力修补也无济于事, 因此选择合适的初始仰角就显得特别重要。一般初始工作仰角要在铺筑试验段时确定, 一旦确定后就不要随意变动, 并且随温度的变化要作适当的调整, 温度高时应略大, 温度低时应略小。
4.1.2 混合料性质不稳定而形成的波浪
混合料性质不稳定而产生的波浪具有很大的随机性, 其与混合料的变化息息相关, 多见于摊铺作业中工作仰角频繁变化时。如果摊铺的混合料本身性质不稳定, 或者温度过高、沥青含量过多、矿粉掺量过多等, 都易使摊铺厚度发生变化从而产生波浪。这主要是因为混合料中沥青与矿粉的过量均会减小其承载力N, 熨平板工作仰角增大使铺层厚度不准;此外, 在搅拌以及运输过程中管理不当, 如出现严重离析或缺乏必要的保温措施等, 都会使其性质发生变化, 从而影响铺层厚度, 故应根据混合料性质的变化及时地改变熨平板的工作仰角。
4.2 路面面层开裂
4.2.1 全宽型裂缝
这是由于摊铺机在摊铺混合料时向前推动的速度太快造成的。若熨平板翘曲或损坏, 面层也可能发生裂缝:混合料温度过低、用冷的摊铺机熨平以及沥青混合料中使用过粗的集料等, 都会导致面层开裂。
解决方法是, 使混合料的摊铺温度为120～150℃;对摊铺机的熨平器预热;修复磨损的熨平板:降低摊铺机的速度, 使其摊铺速度为2～6m/min。
4.2.2 中心型和外侧型裂缝
摊铺机熨平器前缘拱度太小会导致面层中心开裂;熨平器前缘拱度太大会导致沥青混合料的两个外侧边缘开裂。对于大多数混合料来说, 熨平器前缘的拱度比后缘的拱度要稍微大一些。若沥青混凝土材料没有填在摊铺机熨平器中央螺旋推运器变速器下方, 也可能导致面层中心开裂;若进料器活门的安装不适当和磨损, 或者是螺旋推运器上拧紧轧条的螺钉安装不适当, 也会导致面层中心开裂。如果采用的进料器活门安装不适当或者熨平器延伸部分安装不正确, 也可能会形成面层边缘开裂。中心型或外侧型面层裂缝通常可以通过调整摊铺机熨平器前缘和后缘之间的拱度来消除。如果上述方法仍不能解决问题, 则要适当地调整摊铺机进料器或活门的装配。
5 结束语
沥青混凝土的摊铺施工的质量是直接影响沥青路面性能优劣的重要因素, 在施工管理中我们只要按照科学的管理方法实施, 就一定能够取得满意的效果。
参考文献
简述沥青混凝土路面施工 篇8
1.1 确定料源及进场材料的质量检验
1.1.1 沥青材料在全面了解各种沥青料源、质量及价格的基础
上, 无论是进口沥青还是国产沥青, 均应从质量和经济两方面综合考虑选用。对进场沥青, 每批到货均应检验生产厂家所附的试验报告, 检查装运数量、装运日期、定货数量、试验结果等。对每批沥青进行抽样检测, 试验中如有一项达不到规定要求时, 应加倍抽样做试验, 如仍不合格, 则退货并索赔。沥青材料的试验项目有:针入度、延度、软化点、薄膜加热、蜡含量、密度等。
沥青材料的存放应符合下列要求:
(1) 沥青运至沥青厂或沥青加热站后, 应按规定分摊进行检验其主要性质指标是否符合要求, 不同种类和标号的沥青材料应分别贮存, 并应加以标记。 (2) 临时性的贮油池必须搭盖棚顶, 并应疏通周围排水渠道, 防止雨水或地表水进入池内。
1.1.2 矿料
矿料的准备应符合下列要求: (1) 不同规格的矿料应分别堆放, 不得混杂, 在有条件时宜加盖防雨顶棚。 (2) 合种规格的矿料到达工地后, 对其强度、形状、尺寸、级配、清洁度、潮湿度进行检查。如尺寸不符合规定要求时, 应重新过筛, 若有污染时, 应用水冲选干净, 待干燥后方可使用。选择集料料场是十分重要的, 对粗集料料场, 重要是检查石料的技术标准能否满足要求, 如石料等级、饱水抗压强度、磨耗率、压碎值、磨光值及石料与沥青的粘结力, 以确定石料料场。
1.2 施工机械检查沥青路面施工前对各种施工机具应作全面检查, 并应符合下列要求。
1.2.1 洒油车应检查油泵系统、洒油管道、量油表、保温设备等有
无故障, 并将一定数量沥青装入油罐, 在路上先试洒、校核其洒油量, 每次喷哂前应保持喷油嘴干净, 管道畅通, 喷油嘴的角度应一致, 并与洒油管呈15°~25°的夹角。
1.2.2 矿料撒铺车应检查其传动和液压调整系统, 并应事先进行试撒, 以确定撒铺每一种规格矿料时应控制的间隙和行驶速度。
1.2.3 沥青混合料拌和与运输设备的检查。
拌和设备在开始运转前要进行一次全面检查, 注意联结的紧固情况, 检查搅拌器内有无积存余料, 冷料运输机是否运转正常, 有无跑偏现象, 仔细检查沥青管道各个接头, 严禁吸沥青管有漏气现象, 注意检查电气系统。对于机械传动部分, 还要检查传动链的张紧度。检查运输车辆是否符合要求, 保温设施是否齐全。
1.2.4 摊铺机应检查其规格和主要机械性能, 如振捣板、振动器、
熨平板、螺旋摊铺器、离合器、乱板送料器、料斗闸门、厚度调节器、自动找平装置等是否正常。
1.2.5 压路机应检查其规格和主要机械性能及滚筒表面的磨损情况, 滚筒表面如有凹陷或坑槽不得使用。
1.3 铺筑试验路段高等级公路在施工前应铺筑试验段, 铺筑试验段是不可缺少的步骤, 应该成为一种制度。
其它等级公路在缺乏施工经验或初次使用重大设备时, 也应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定。试验内容包括:
1.3.1 根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则, 确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。
1.3.2 通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺。
1.3.3 通过试铺确定以下各项:
(1) 透层沥青的标号与用量、喷洒方式、喷洒温度; (2) 摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺; (3) 压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍数等压实工艺; (4) 验证沥青混合料配合比设计结果, 提出生产用的矿料配比和沥青用量。 (5) 建立用钻孔法及核子密度仪法测定密实度的对比关系。确定粗粒式沥青混凝土或沥青碎石面层的压实标准密度。 (6) 全面检查材料及施工质量。
2 施工铺筑阶段
2.1 沥青混凝土拌和沥青混凝土拌和时要控制其温度、油石比及材料的级配。
油石比的控制是利用电子称量器, 对各种材料进行分别称量。而级配的控制方法是两级控制, 先是从各个冷料仓的出料斗门及皮带转速进行初控, 经过混合并由运料皮带及提升机送进振动筛, 由振动筛重新筛分, 振动筛的尺寸选择要基本与规范中的筛孔尺寸一致。振动筛一般只有4级, 可以取与规范中筛孔尺寸相近的并进行分段。拌和设备自动化程度比较高, 各种数据随时可以通过操作室的指令进行调整。工地试验室要随时抽检油石比及级配, 只要正常, 调好的设备不允许随意改变各种数据的设置。拌和过程中常见的缺陷是沥青混凝土混合料油石比不准确, 含油量时大时小, 温度忽高忽低, 有时个别粒径偏离级配曲线等。
2.2 沥青混凝土的运输沥青混凝土运输时宜用15t以上的自卸汽车, 装料前在汽车翻斗内抹一层柴油与水的混和物, 以防止粘料。
另外, 装好料的汽车要用保温布覆盖, 然后可以出场。运输时间一般不得大于0.5h, 运输车到达现场后, 保温布不要急于掀开, 等到摊铺时再掀开, 以免温度损失。
2.3 沥青混凝土的摊铺运料车辆到达摊铺机作业面时, 摊铺机要调好初始状态。
摊铺厚度、宽度以设计为准。摊铺机熨平板的仰角要准确, 行走速度要稳定, 一般应控制在2~4m/min, 找平装置要能正常的工作。现在许多摊铺机都配有无接触式均衡梁, 该套装置是利用电脑对声钠探头获取的几个垂直点距离进行处理, 及时对摊铺机熨平板提升装置进行控制, 平整度是能够保证的。摊铺机正常时, 方向的调整很重要, 操作手要集中精力, 精心操作。
2.4 摊铺层碾压摊铺成型后及时进行碾压, 碾压前技术人员要认真检查, 发现有局部离析及边缘不规则时要进行人工修补。
轻型双钢轮压路机先稳压一遍, 稳压时尤其注意起步及停车的速度。碾压时力求速度均衡、行走要直、工作面长度不要大于50m。稳压完成后即可进行复压, 复压完毕后用轮胎压路机进行终压, 最后用双钢轮进行感光, 直到没有轮迹为止。碾压过程中技术人员要随时检查, 发现有缺陷及时处理。
3 施工过程中的注意事项
3.1 随时检测标高。
3.2 对局部出现的离析要人工筛料弥补。
3.3 对碾压产生的推拥现象, 人工用夯夯除。
3.4 三米直尺逐段丈量平整度, 尤其是接头, 摊铺机停机、压路机换向部位要作为检测控制的重点。
要采取横向碾压等方式, 使平整度满足要求。
3.5 表面层原则上不准人工修补、处理, 摊铺时发现混合料有问题需要将混合料彻底清除。
所以表面层施工一定要精益求精。我们要求, 在表面层摊铺前, 要对中面层进行彻底检查 (主要是平整度, 对平整度明显不好的部位采取洗刨、打磨、挖除找补等方法彻底处理, 在中面层上处理掉一切问题) 。要有完整的检测记录或检测报告, 经监理工程师批准后方可铺筑表面层。
4 结论
沥青混凝土路面施工过程中要善于总结, 克服不良人为因素, 注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理, 严格控制各种试验及检测。施工当中发现问题及时处理, 只有加强管理, 精心组织施工, 才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面, 创造优质工程。
摘要：现行高等级公路路面面层多采用沥青混凝土, 由于使用了粘结力较强的沥青材料, 使矿料之间的粘结力大大加强, 从而提高了混合料的强度和稳定性, 使路面的质量和耐久性都得到提高。在沥青路面施工过程中, 质量的控制和检查是保证质量最重要的一环。
沥青混凝土路面施工工艺 篇9
沥青混凝土高等级路面工程施工技术, 集中体现了一个施工单位的施工水平和施工能力, 最终施工单位的技术水平又体现在路面的平整度和密实度上, 本文主要是探讨沥青混凝土施工中, 针对于平整度和密实度两项指标而采取的施工方法。
1 平整度与密实度的关系
在沥青混凝土施工中, 平整度与密实度是最为重要的两项硬性指标, 通俗地说平整度与密实度是一个不甚严密的线性关系。但是随着施工的进行, 随着压实遍数的增加 (在其他条件都满足要求的前提下) , 密实度将达到一个最大值, 随后就开始降低, 并造成路面强度的破坏, 进而严重影响了平整度。我们现在在施工中所要追求的, 就是寻求在密实度与平整度之间达到平衡时, 机械设备施工作业的最大配备以及操作量, 以使施工成本达到最优化水平。
2 施工生产中对密实度和平整度的控制
2.1 配合比的控制
2.1.1 材料选择。
从材料级配入手, 对不同层次的混合料组成材料进行筛选, 这样我们可以从源头对产品进行控制。沥青选用AH-110重交通沥青, 要求沥青各项指标性能满足沥青混凝土路面的设计要求。中砂选用级配良好的细度模数在2.0～2.3之间的中粗砂, 要求砂含泥量不大于3%, 碎石级配合格, 各项指标满足设计要求。
2.1.2 材料质量的控制手段。
严格控制各种材料的入场, 必须按规范要求的频率检测材料质量。
2.2 施工生产中的工艺控制
2.2.1 混合料的拌和及运输。
a.合格的材料在设计要求的温度下拌和, 要求拌和过程中要达到要求的质量。沥青导热油由专门试验员监督, 控制导热油的进出温度, 将沥青罐的温度表控制在180℃, 混合料拌和后30～50s出厂, 出仓混合料必须均匀, 无分离结块及离析状况, 出厂温度及到达现场温度要严格控制。b.运输沥青混合料应选用大吨位的自卸车, 这样可以尽可能保持混合料的温度。另外, 运输过程中要加盖蓬布, 避免混合料遭受雨淋, 运输过程中尽量保持匀速, 以免离析, 不合格的混合料坚决弃用。
2.2.2 沥青混合料的摊铺注意事项。
a.保持摊铺作业的连续性。首先保证自卸车数量及吨位满足作业需要, 与摊铺机的行走速度相匹配, 并配备相应的人力, 保证摊铺作业的连续性, 并注意车辆停靠及行走的稳定性, 保证摊铺的均匀性。b.摊铺宽度不宜过宽, 最好保证在8m左右, 如超过12m, 应选用两台摊铺机平行作业, 前后距离10～30m, 这样可以避免混合料摊铺过程中出现离析, 尽可能减少由于混合料不均匀而引起的部密实, 平整度不好。c.注意桥、涵头的摊铺。桥、涵头部位的摊铺是容易产生不均匀沉降的重要部位, 这些部位由于摊铺机行走的原因, 到了桥、涵头部位, 机器无法行驶, 必须用人工进行处理。在接头部位的处理上要加细, 根据摊铺系数, 计算所需混合料, 特别注意在混合料温度降低前尽快人工摊完, 推耙找平, 尤其注意细节部位的处理。
2.2.3 压实中的注意事项。
a.初压。初压应在混合料摊铺后较高温度下进行, 一般不超过110～120℃, 碾压速度1.5～2.0km, 并不产生推移、开裂。压路机应从外侧向中心碾压, 注意错轮辗压, 压完全幅为一遍, 然后用压路机将停机部位及折回点的部位打斜抹平, 不能紧急刹车, 以提高平整度。b.复压。采用重型压路机碾压4～6遍, 碾压温度为90～110℃, 达到要求的于压实度, 并无明显轮迹, 速度为4.0km/小时。注意应根据混合料的不同以及厚度的不同选用不同的振幅, 注意振动的开启时间的控制。c.终压。终压紧跟复压进行, 选用关闭振动的振动压路机, 碾压遍数以两遍为好, 并对不合格的部位及时进行修补。
2.2.4 接缝的处理。
摊铺混合料尽量连续作业, 延长每班工作时间, 以减少接缝数量。横向接缝的时候, 在前一天末尾的部分要切除, 用4m直尺跟踪找平, 在平整度满足要求的部位用且风纪切除, 然后摊铺机就位, 正常行走摊铺, 在接头的部位要派专人进行处理, 用压路机反复横向、竖向碾压, 并用人工配合撒均匀的混合料找平。用平整度尺反复检测, 直到合格为止。
在沥青混凝土的施工生产中, 我们不能以牺牲密实度指标来片面追求平整度, 只有两者的有机结合, 在不断提高的施工水平的保证下, 不断优化施工工艺, 才能建设出优质高效的高速公路。
3 施工要点
3.1 施工准备
路面施工前所有机械进行试运转, 加足油料和水, 并对下面层进行仔细清扫甚至冲洗, 对施工人员进行详细分工和技术交底, 并派专职人员进行现场指挥。
3.2 透层油、粘层油的洒布
在水泥稳定碎石基层上铺筑沥青砼时喷洒乳化沥青透层油, 沥青抗滑表层施工时, 在中面层上洒粘层油。当基层完工后时间较长表面过于干燥时, 应对基层清扫干净后, 在其表面适量洒水, 并在表面稍干并经监理工程师认可后浇洒透层沥青。
3.3 施工测量
要达到规范要求的平整度必须认真抓好测量工作, 施工前测放测墩、测钎。摊铺高程由摊铺机传感器在测墩或测钎上拴挂的直径为2mm的钢丝绳上拖拉传感器测棒进行控制。测墩每10m一个, 在超高处每5m一个。
3.4 沥青混凝土的拌和
采用沥青混凝土拌和站集中拌和混合料, 储料仓储料时间应满足规范要求。
3.5 沥青砼的运输
运输车辆事先在车斗上用喷雾器喷撒隔离剂, 运输车备有苫布以防止运输途中遇雨和散热。
3.6 沥青砼摊铺
摊铺工艺为:摊铺机就位———运料车卸料———螺旋输送器送料———熨平板加热整平———高强夯夯实摊铺机自动找平, 下面层应采用双侧钢丝绳引导的高程控制方式, 中、表面层宜采用等厚的摊铺方式。中、下面层摊铺时须采用两台摊铺机组成梯队联合摊铺, 两台摊铺机前后距离一般为10～30m, 前后两台摊铺机轨道重叠50～100mm, 以次确保纵向接缝是热接缝, 上面层采用一台摊铺机整幅摊铺。摊铺机就位以测量标高为准, 将熨平板用薄木板垫起, 调整至合适的高度, 运料车停在距摊铺机车0.5m制动, 由摊铺机向前顶住汽车后轮并向前移动时开始起斗卸料, 严防运料车冲撞摊铺机造成摊铺完的沥青砼起拱和沥青砼卸出摊铺机料斗散落在摊铺面上而影响摊铺平整度。摊铺机螺旋输送器向两侧输料, 摊铺机开始向前运行时防止输料过量和传感器从钢丝上滑落, 并控制摊铺速度, 符合2～6m/min的要求。摊铺作业时合理组织, 避免停机, 并保持足够的运输车辆。
由于工作中断使摊铺材料的末端已经冷却或者第二天才恢复工作时, 将作成一道垂直横缝, 在下次行程进行摊铺前, 应在上次行程的末端清理干净后涂刷适量粘层沥青, 注意调置整平板的高度, 为碾压留出充分的预留量。相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。
3.7 沥青砼碾压
碾压作业时采取胶轮压路机和光轮压路机配合施工的方法, 先用胶轮压路机在前初压, 以消除上面层表面麻面和提高平整度, 光轮压路机然后进行复压, 最后进行压光。压路机每次应由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进, 使折回处不在同一断面上。碾压的工作面长度控制为100～150m, 压路机的振动力宁小勿大, 以防止粒料的损害和增大司机操作的难度。
摘要：通过对沥青混凝土施工生产中的几个关键细节的分析, 阐述料密实度与压实度之间的关联性, 强调在路面的施工中, 不仅要注意产品的外观, 更要重视产品的内在品质, 我们在这里所介绍的就是在施工中应注意的几个要点。
探析沥青混凝土路面施工技术 篇10
【关键词】沥青混凝土；施工工序；工艺技术；处理措施
1.沥青混凝土路面施工准备阶段的控制
沥青混凝土路面施工准备阶段的主要工作内容：组建施工组织机构，熟悉设计文件，合理配置施工人员，沥青混凝土配合比设计，搅拌厂的设置，材料准备，施工机械的配置，路面基层等。
1.1组建施工组织机构
建立一支精干、高效的施工组织机构是施工质量控制的关键。这就要求机构成员事业心、责任感强，懂技术、会管理，建立各级岗位责任制，责任到人。
1.2熟悉设计文件、领会设计意图
熟悉设计文件、掌握施工设计图纸是施工前准备工作的首要任务，一般由项目部技术负责人组织图纸会审，通过详细的分析和研究，充分领会设计意图以便掌握项目规模及各分部分项工程的实际工程量，为合理编制施工组织设计及施工计划打下基础。同时还可以对设计图纸存在的问题提出建议，为更好的控制施工质量创造条件。
1.3配置施工人员
人员素质高低是影响施工质量的因素之一，合理配置施工人员、在关键工序上多配置几名责任心强的技术高的施工人员是非常必要的。
1.4沥青混凝土配合比设计
沥青混凝土配合比设计分为三个阶段：目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证。这项工作由工地实验室负责完成。本工作尽量提前，有了配合比，就可以准确的确定材料的各种规格和数量。生产过程中，当进场材料发生变化，沥青混合料的矿料级配、马歇尔试验技术指标不符合要求时，及时调整配合比。
1.5搅拌厂的设置
沥青混凝土必须在沥青搅拌厂采用搅拌机拌合，拌合厂设置需要充分考虑场地位置在运输上的经济性，场地要宽大、平整，符合国家有关环境保护、消防安全等方面的规定，且应有良好的防雨及排水设施；运输道路要平整、方便、通畅。同时要将油料及沥青等易燃物品与电源及各种加热设置隔开，另外还应有可靠的电力供应。
1.6材料的准备
沥青混凝土材料主要包括：沥青、石料(碎石、砂)、填充料。材料质量是影响沥青混凝土路面的好坏的重要因素，不合格的材料绝对不能用于道路建设。因此做好沥青混凝土路面所需各种材料的采购非常重要，货比三家，选择质优价廉的材料，既考虑质量控制、又兼顾投资控制。另外，制定材料分期分批供应计划，各类原材料、成品、半成品进场前必须经过选择和检验，选用指标满足要求的材料，不合格不准使用。沥青是最关键的材料，应直接从厂家订购，沥青标号一般设计文件都有明确要求。
1.7施工机械的配置
施工机械设备的选择，除应考虑施工机械的技术性能、工作效率，工作质量，可靠性及维修难易、能源消耗、安全、灵活外，还应考虑其数量配置，重要机械设备宜有备用设备。
1.8足够强度的基层
沥青混凝土路面应铺筑在具有足够强度、稳定的基层之上，基层表面不得有松散弹软现象，基层的强度、平整度、弯沉的大小，对沥青混凝土面层的铺筑质量有至关重要的影响。基层表面要喷洒一定数量的透层油，摊铺沥青前表面无尘土、杂物，清扫干净。
2.沥青混凝土路面施工铺筑阶段
2.1沥青混凝土拌和
沥青混凝土拌和时要控制其温度、油石比及材料的级配。拌和时沥青的温度在160～170℃左右，由于常温的矿粉是与矿料同时加入的，为保证矿料的拌和温度，矿料的进料温度控制在175～190℃，混合料出厂温度以155～170℃为宜。
2.2试验段施工
在进行大规模施工之前，应当用正常施工所需采用的全部设备，按照技术规范要求，在严密的监督和质量控制下进行试铺，试验段长度200～400m，并通过试铺解决以下问题：进行生产配合比验证，确定标准生产配合比；确定摊铺机的操作方式，包括摊铺温度、速度、振动振捣强度、自动找平方式；选择压实机具组合、压实顺序、碾压温度、速度及遍数；确定松铺系数；确定施工产量及每天作业段长度：横向工作缝的处理的方法。
2.3沥青混凝土的运输
混合料尽可能采用大吨位自卸汽车运输，运输车的数量、车速、运距等情况综合考虑，合理配置，并留有适量富余的备用。装料前在汽车翻斗内抹一层柴油与水(柴油:水<1:3=混和物，以防止粘料。)
2.4沥青混凝土的摊铺
施工段尽量采用摊铺机整幅摊铺。加宽段采用摊铺机梯队作业，其纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。为确保沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计要求，上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度，摊铺机安装移动式自动找平基准装置。每天开始摊铺前，熨平板必须预热，预热温度不得低于70℃。人工修整时，不允许站在热混合料上操作。摊铺好的沥青混合料在未经压实前，施工人员不得踩踏。
2.5摊铺层碾压
沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度，紧接摊铺后进行，分为初压、复压、终压三个阶段进行。初压采用2台双轮轻型钢轮压路机在混合料摊铺后进行稳压，每台压路机至少碾压一遍，碾压速度2～3km／h。碾压时力求速度均衡、行走要直、工作面长度不要大于50m完成后即可进行复压，复压采用3台重型轮胎压路机碾压，每台压路机至少碾压二遍，碾压速度4—5km／h。复压完毕后用轮胎压路机进行终压。终压采用1台轻型双钢轮压路机和1台重型双钢轮压路机静压。
2.6施工缝的处理
沥青路面施工缝处理的好坏对平整度有一定的影响，通常连续摊铺路段平整度较好，而接缝处较差。处理好接缝的关键是切除接头，用3m直尺检查端部平整度，以摊铺层面直尺脱离点为界限，用切割机切缝挖除。新铺接缝处采用斜向碾压法，适当结合人工找平，可消除接缝处的不平。
沥青混凝土路面施工质量影响因素有人员、机械、材料、方法、环境等因素。只要加强工程质量意识、加大管理力度、制定科学的管理方法，就能创出一流工程。
沥青混凝土路面设计分析 篇11
依据道路等级及使用要求进行沥青路面设计。设计中要因地制宜、合理选材、保护环境、节约资源、方便养护。在设计基准期内沥青路面应满足结构强度和稳定性的要求, 同时满足表面平整、抗滑、耐磨、低噪声性的使用功能要求。城市道路沥青路面设计流程如图1 所示。
2 面层材料与类型
热拌沥青混合料按照孔隙率的大小分为密集配沥青混凝土 ( AC) 、沥青玛脂碎石混合料 ( SMA) 、开级配沥青磨层 ( OGFC) 、半开级配沥青碎石 ( AM) 。
热拌沥青混合料根据使用要求、气候特点、交通荷载、结构层功能结合地区经验确定使用类型。
选用实体工程原材料, 根据级配范围或工程实践经验, 通过混合料配合比试验, 结合实际情况, 择优选定沥青混合料级配。
目前我国主要采用马歇尔试验方法进行密级配沥青混合料配合比设计, 该方法与路面结构设计不挂钩; 不能准确判别不同的交通量条件对沥青混合料技术指标的要求。大粒径沥青混合料及某些聚合物改性沥青、开级配沥青混合料不适用马歇尔试验, 同时试验方法不能预防路面早期结构破坏, 试件成型方法不能模拟行车压实, 沥青混合料没有老化过程与现场条件不符。因此一些重大工程引进Superpave和GTM法, 但同时采用马歇尔试验进行验证。
沥青混合料配合比设计完成后, 针对混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性, 根据道路气候条件及交通荷载进行性能技术检测。其中通过车辙试验得到的动稳定度用来评价沥青混合料的高温稳定性; 沥青混合料低温弯曲试验极限破坏应变作为评价沥青混凝土路面的低温抗裂性能指标; 沥青与集料间的粘附性, 浸水马歇尔残留稳定度及冻融劈裂强度比指标作为评价沥青路面的水稳定性。
沥青混合料作为一种复合材料, 主要由沥青、粗集料、细集料、矿粉、纤维和各类外加剂组成, 路用材料质量是沥青混合料质量控制的关键。沥青材料品种与标号应根据工程所在地料源、道路等级、气候条件、道路交通量结合道路结构与层次、施工工艺及当地经验确定。主要的技术性能包括粘结性、感温性、耐久性、塑性、安全性。沥青材料的适用范围按照《城镇道路路面设计规范》推荐:中交通的表面层、重交通的中下面层以及特重交通的下面层适用于道路石油沥青; 特重交通、重交通、公交车专用道与停靠站、交叉口进口道、长大纵坡、气候严酷地区的沥青路面适用于改性沥青;乳化沥青适用于道路结构层中透层、粘层、稀浆封层、冷拌沥青混合料与表面处治; 交通量较大或重要道路的粘层、稀浆封层、桥面铺装的粘层、表面处治、冷拌沥青混合料、微表处等适用于改性乳化沥青; 液体石油沥青适用于透层、表面处治或冷拌沥青混合料;泡沫沥青适用于厂拌冷再生混合料、就地冷再生混合料。
玄武岩、安山岩、片麻岩、辉绿岩、花岗岩、硅质石灰岩及轧制碎石常用于沥青混合料中的粗集料。石料满足高强度、耐磨耗、符合磨光值确保横向力系数, 同时将耐高温、耐水性持久的抗剥离剂或改性沥青掺入沥青, 提高与集料之间的粘附性。
3 沥青路面结构组合设计
高级沥青路面划分为磨耗层 ( 表面层) 、面层上层、面层下层。面层直接承受行车的作用, 改善汽车的行驶条件, 提高道路服务水平 ( 舒适性和经济性) , 满足汽车运输的要求。面层直接同行车和大气相接处, 承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用, 同时又受到降水的侵蚀作用和温度变化的影响。沥青路面面层使用指标满足密实平整; 粗糙耐磨有较大的摩擦系数和较强的抗滑能力; 不透水和较小噪声量同时具有持久稳定的功能。力学性能要求抗疲劳、抗老化、具有较高的路面抗流动性即高温抗车辙, 良好的路面柔性和弹性即低温抗开裂。
沥青表面层根据道路交通等级应选用优质混合料铺设。累计当量轴次小于1 200 万次/车道的道路宜选用密级配沥青混合料 ( AC) ; 累计当量轴次不小于1 200 万次/车道的道路, 应选用SMA混合料或密级配粗型混合料, 结合料使用改性沥青; 沥青表面处置、沥青封层或沥青贯入式可用于城市支路。新建沥青面层之间应洒布乳化沥青作为粘层; 旧沥青路面或水泥混凝土路面及桥面板宜洒布热沥青或改性沥青作为粘层。各类基层之上宜设置透层, 同时为保护基层不被施工车辆破坏, 防止雨水下渗基层, 加强基层与面层间结合, 在半刚性基层上应设下封层。
4 沥青路面设计指标
理论法或经验法为沥青路面设计方法。在“沥青路面结构的可靠性研究”科研成果中引入可靠度理念。规范中沥青路面结构可靠度定义为: 按照可靠度设计理念, 正常设计、施工和使用的路面结构, 在规定设计累计标准轴载作用次数达到时, 不超过表面最大弯沉、半刚性基层层底最大拉应力、面层最大剪应力和面层底面最大拉应变容许值的概率。满足结构整体刚度、沥青层抗变形、沥青层或半刚性基层抗疲劳开裂的路面结构设计要求轮隙中心处路表弯沉值、柔性基层沥青层层底最大拉应变、半刚性材料基层层底最大拉应力和沥青面层最大剪应力作为沥青路面结构设计指标。
路表弯沉代表路基路面结构整体刚度 ( 路面结构扩散荷载应力的能力) , 反映路基路面承载能力, 可用操作简便、推广广泛的贝克曼梁量测。
反复荷载作用下的沥青层疲劳开裂, 通过沥青层底的拉应变指标来控制。
交叉口进出道、公交车停靠站、弯道、匝道易出现车辙, 规范选用60 ℃ 的剪应力指标进行路表剪应力计算。
沥青路面结构整体在车辆荷载反复作用下出现纵向裂缝为临界状态, 路面纵向网裂为破坏状态下的设计标准是路表弯沉值。路面材料、结构类型及厚度与设计弯沉值直接相关, 不同结构组合的路面形式, 在路基容许压应变相同的条件下, 路表弯沉值不同。
5 路面结构层计算
沥青路面结构设计首先根据道路等级及使用要求考虑交通条件、投资水平, 确定路面结构的整体类型。其次根据道路沿线水文及地质条件, 确定道路分段土基回弹模量, 同时依据调查得到交通量, 计算设计基准期设计车道累计当量轴次, 确定路用结构各层材料参数进行结构组合设计。相关设计指标 ( 设计弯沉值、容许抗拉强度、容许抗剪强度、容许拉应变) 按照道路等级和基层类型确定, 可靠度系数则根据面层类型、道路等级和变异水平等级确定。最后在满足各项设计指标条件下, 进行路面结构厚度设计, 同时对季节性冰冻地区进行防冻厚度验算。完成技术经济对比分析后, 按照全寿命周期费用理念确定路面结构方案。
沥青路面结构计算厚度基于多层弹性体系理论设计。双圆垂直均布荷载作用下双轮轮隙中心点A为路表弯沉计算点; 基层层底面单圆中心点B或双圆轮隙中心点C为柔性基层层底拉应变计算点位置或半刚性基层层底拉应力计算点位置; 沥青面层剪应力取荷载外侧边缘路表距单圆荷载中心点0. 9δ 的点D或离路表0. 1h1距单圆荷载中心点 δ 的点E中的较大值。在进行快速路、主干路施工图设计时, 路面结构设计中材料计算参数的取值应通过试验确定。当采用新材料时, 必须实测设计参数。
材料参数取值与试验中采用的测定方法密切相关。弯拉应力计算中抗压模量代替弯拉模量, 劈裂强度代替弯拉强度, 通过对比分析取值保守。沥青层层底拉应变计算中, 动态回弹模量实测繁琐, 半刚性基层、粒料与土基模量可按规范取值, 沥青混合料的动态回弹模量推荐采用标准试验方法实测。
摘要：介绍了城市道路沥青路面设计的流程, 论述了沥青混凝土面层的材料与类型, 从路面结构组合设计、路面设计指标、路面结构层计算等方面, 阐述了沥青混凝土路面的设计方法, 使沥青路面满足结构强度和稳定性的要求。
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