沥青路面施工管理

沥青路面施工管理（精选12篇）

沥青路面施工管理 篇1

摘要：沥青路面施工是一个工艺要求高, 工序繁杂的施工过程。各道工序应如何控制直接影响铺筑质量和路用性能, 本文介绍了该项施工的基本方法。

关键词：配合比,温度,摊铺,碾压

1 沥青混合料配合比设计

1.1 配合比设计的要求:

a.高温稳定性:高温稳定性不好, 易出现车辙、推移现象。解决办法提高内摩阻力, 即增加粗骨料含量或提高沥青粘结力 (使用改性沥青或控制沥青用量) 。

b.低温抗裂性:提高低温抗裂性需采用稠度较低的沥青, 控制矿粉含量或采用改性沥青。

c.抗疲劳特性, 即耐久性, 提高需增加沥青用量、加抗剥离剂、降低孔隙率。

1.2 配合比设计的任务

选定合格的材料, 确定矿料的用量和最佳沥青用量。

1.3 配合比设计步骤

有目标配合比设计;生产配合比设计;生产配合比设计的验证。

1.3.1 目标配合比设定

a.目标配合比设计的任务:根据沥青混合料的类型, 通过试验与计算确定各种矿料的比例和沥青用量。

b.根据混合料类型确定矿料级配。

I理论计算法;II图解法。

c.沥青用量的确定

根据道路交通、矿料级配、气候、沥青标号、施工经验确定沥青用量。

d.确定沥青最佳用量

(1) 以初估用量为中值, 以±0.5%间隔上下取5个沥青用量制试件。

(2) 进行马歇尔试验, 测出相应的指标, 稳定度;空隙率;饱和度;密度;流值。

(3) 最佳沥青用量的初始值

OAC1= (A1+A2+A3) /3

式中, A1为最大密度时的沥青用量;A2为最大稳定度时沥青用时;A3为规定孔隙率中值的沥青用量。

(4) 根据马歇尔5项技术指标确定的最佳沥青用量OAC2。

OAC2= (OACMAX+OACMIN) /2

E综合最佳沥青用量OAC= (OAC1+OAC2) /2

检验水稳定性试验 (浸水马歇尔) ;检验高温稳定性试验 (车辙试验) ;检验低温抗裂性试验 (低文学界弯曲试验) 。

1.3.2 生产配合比设计

1.3.2.1 任务

a.进一步验证目标配合比设定, 确定最佳用沥青用量

b.确定拌和机各料仓的集料比例, 使矿料级配优于目标配合比。

设计步骤

c.从料仓取样, 进行筛分后得到矿料级配, 确定各集料和矿料的比例。

1.3.2.2 确定最佳沥青用量。

用生产配合比和目标设计的OAC为中值, 以±0.3%的间隔取5个沥青用量作试件, 并进行马歇尔试验, 进一步难目标配合比设计确定的最佳沥青用量是否合适, 同时反复调整冷料仓的进料比例以达到供料匀衡。

确定最佳沥青用量

(OAC1+OAC2) /2

1.3.2.3 生产配合比的验证

拌和机采用生产配合比进行试拌, 并取样进行马歇尔试验以检验流值, 稳定度, 也隙率, 饱合度是否满足要求沥青用量是否合适。

铺筑试验路段不小于200M。

完成后及时写出总结报告, 对存在的问题提出改进的意见和调整措施, 内容包括:施工组织、施工工艺和机械设备是否满足要求;确定松铺系数, 最佳摊铺和碾压温度, 合理碾压遍数和碾压速度。

2 沥青混合产的拌和

2.1 拌和场地的选择

2.1.1 拌和场地尽可能靠近新建道路, 保证交通方便。

2.1.2 拌和场地尽可能靠近水源、电源、少占或不占农田, 最好利用非耕地或山坡地。

2.1.3 拌和场地尽量避开村镇和居民区, 场区排水畅通。

2.2 拌和场地的布置

合理紧凑, 功能齐全。

2.3 混合料的拌和

2.3.1 沥青加热

2.3.2 矿料加热温度比沥青加热温度高10-20 (矿粉不加热) 。

2.3.3 沥青混合料出厂温度

3 沥青混合料的摊铺

3.1 摊铺前的检查工作

3.1.1 基层或下承层需达到表面无污染, 无尘土和松散颗粒。

3.1.2 摊铺前4-8H洒透 (粘) 层沥青用1M2的铁皮测出洒铺重量洒铺量= (浇洒总量) / (总面积) (KG/M2) (雨天、大风天、气温低于10℃、雨后基层未干等条件不能洒) 。

3.1.3 摊铺机每日施工前, 必须对工作装置及其调节机构进行专门检查。

3.1.4 摊铺松铺系数一般为H松= (1.15-1.3) H。摊铺机行驶速度一般为2-6M/MIN。

3.2 首先沥青混凝土路面摊铺施工前, 应对沥青混合料进行确认, 即混合料的光泽、沥青用量的多少, 骨料是否合格及混合料的温度等均需确认, 一般情况如下;

外观“花白”;, 是拌和不均匀, 时间短或沥青用量不足或温度偏低;

离板:矿料级配有问题, 沥青用量不足或拌和时间短;

团块:沥青、矿粉用量多或沥青温度低;

烟气的颜色a.白烟因为矿料烘干不足;

b.蓝烟是混合产温度偏高。

堆积状态:

a、平坦:沥青用量偏大;

b、尖凸:沥青含量偏小或混合料温度偏低。

石油沥青混合料施工温度不能低于120-150℃

煤沥青混合料施工温度能低于90℃。

沥青混合料温度应在短时间内测定完毕, 如运到现场的混合料温度较预定摊铺温度低20℃时, 则必须废弃不得使用, 另外, 摊铺机在摊铺前, 应将熨平板充分预热, 其温度控制在100℃以上, 以防止因熨平板温度过低, 而使沥青混合料粘附在熨平板上, 影响摊铺质量。

4 沥青混合料的压实

4.1 初压:

采用6-8T双钢轮压路机碾压2-3遍, 碾压速度V=1.5-2.0KM/H。初压温度控制在110-130℃。

4.2 复压:

采用12-15T轮胎压路机碾压4-6遍, 碾压速度控制在3-5KM/H, 复夺完毕后应无明显轮迹, 复压温度控制在90-110℃之间。

4.3 终压:

也称精压。紧跟在复压之后进行, 目的消除复压的轮迹和缺陷, 一般用钢轮压路机压2-3遍, 碾压结束时混合料温度一般不低于70℃。

4.4 碾压时注意事项

碾压方法;碾压时轮迹至少重叠1/3, 碾压应先从外侧向中心线碾压, 边缘应应预留30CM, 最后压实, 压实机械的驱动应面向刚刚摊铺的混合料, 碾压时尽量减少转向, 调头, 急刹车, 速度应平缓均匀, 路面未冷却之前, 严禁堆放施工车辆, 杂物。如果出现压路机漏油应停用, 开出作业面外。

沥青路面施工管理 篇2

发包方：（以下简称甲方）

承包方：（以下简称乙方）

发包方担保：（以下简称丙方）

甲方在承建工程中，因工程需要将沥青在砼路面项目的施工内容委托乙方实施。为保证工程的顺利进行及圆满完成，经双方友好协商，本着平等、互利的原则，达成以下事宜，以使双方共同遵守。

一、施工内容及工程地点

甲方委托乙方施工的工程地点位于，施工的工程量约，总计造价约。结构层为，工期以甲乙双方约定的合理工期为准。

二、双方约定单价

本次合同按下列第（）款执行

1、按实际过磅数量，采用综合报价元（大写，透层元/平方米；

2、按实际过磅数量，粗粒式），中粒式元（大写），细粒式元（大写），粘层元（大写）；

3、按现场实测面积和设计厚度进行计量，单价为（大写

4、其它

三、工程款结算及支付方式

双方约定工程款结算为：乙方按合同及时办理工程款手续，其中原始凭据须有甲方指定的人员（现场过磅单签收人姓名：身份证，或现场实测人姓名身份证）进行签认，若结算数理为立方米则按实际试验密度进行折算。乙方在工程决算书上签字后及时递交给甲方审核，若甲方在收到后15天内无异议视为认可乙方决算书。

工程款支付方式按下列第（）款执行

1、设备进场前付清全部工程款

2、设备进场前支付元整，年

3、设备进场后支付以后每月日前支付上月完成工程量的，工程沥青施工完成天内付总工程款的%，余下%，于月日前付清。

四、工程质量要求

浅谈沥青路面施工工艺 篇3

随着我国经济的高速发展，综合国力的不断加强，高速公路建设作为我国基础设施建设的重点项目在近几年得到了快速发展。目前，我国除将大量修建新的高速公路外，已建成通车的高速公路由于路面使用性能的破坏也已进入全面维修阶段。因此，路面工程将在未来高速公路建设项目中扮演重要的角色，成为公路工程建设的重中之重。因此提高沥青路面施工工艺，可有效提高沥青路面的承载能力和使用性能，同时还可延长沥青路面的使用年限。

1、混合料的拌和

（1）为避免不同规格冷料相混，在两个冷料斗相接处安装一块加高挡隔板。向料斗供料的装载机装料斗宽度小于冷料斗上口宽度，并在各个冷料斗上标出明显醒目的记号，装载机分工上料，避免上错料。

（2）开盘前检查拌和设备，如仪表显示数据和实际数据是否吻合、各种温度控制、集料配比、传感打印系统、沥青泵及管道、计量器是否受堵等。

（3）按监理工程师批准的混合料配合比、进料速度、拌和时间先行试拌，干拌2～3盘废弃后正式拌料。在拌和过程中逐盘采集并打印各个传感器测定的材料用量和沥青混合料拌和量、拌和温度等参数，作为过程控制和總量检验的依据。

（4）在拌和作业中，每台拌和机每天进行2次取样试验，对混合料的质量进行全面检查，每出厂一车混合料都要对其温度、外观情况进行检查，不合格混合料不准出厂。

（5）沥青混合料拌和时间经试验路段总结确定，以沥青均匀裹覆集料为度，改性沥青混合料应适当延长拌和时间，每盘不少于60S（其中干拌时间大于10S）。随时观察出料冒烟情况，冒白烟属于正常情况，如冒浓浓的青烟，就必须立即检查温度是否超过规定值。拌和后的混合料均匀一致，无花白、无粗细料离析和结团成块现象。所有过度加热或已经炭化、起泡和含水的混合料都废弃处理。

（6）材料的规格或配合比发生变化时，根据室内试验资料进行试拌。试拌时，抽样检查混合料的沥青含量、级配组成和相关指标。

（7）拌和机排放的粉尘进入地面粉尘池，然后用装载机配自卸车集中堆放在监理工程师指定的地点。

2、混合料的运输

（1）运输混合料前，对全体驾驶员进行了培训，加强对运输车辆的保养与检查，防止运料过程中运输车抛锚，造成混合料温度下降、废弃。

（2）备足易耗品，车斗挂勾要挂好，在车厢侧板下方打一个小孔以备插入式数显温度计量取温度。

（3）运输车载重量达25t以上，有紧密、清洁、光滑的金属底板，车厢板清扫干净，涂一薄层洗衣粉水溶液（不使用油水混合液），以防止混合料粘在底板上，但车厢中不能有多余的残积液。

（4）运料车轮胎保持干净，如有泥土、残留物等，必须冲洗干净后方可进入施工现场。

（5）拌和站向车内放料时，每放一盘车移动一个位置，以减少粗细集料的离析。料车移动时按照前、后、中的顺序来回移动。

（6）任何情况下，运料车在运输过程中采用双层覆盖措施即加盖保温的毡或棉被和防雨的篷布，以防表面混合料降温结成硬壳，外面防雨篷布要全面包裹覆盖车厢顶部，真正做到下雨不会有一点水进入车厢内。

（7）运料车到达摊铺现场后，不得急刹车，尽量避免在粘层上面掉头，造成粘层损坏，各料车之间的停靠要保持一定距离。

（8）指挥待卸料车在摊铺机前20～40m的距离等待卸料，待卸料车的间距约为一车料摊铺的距离。

（9）在料车卸料前2～5分钟将加盖的棉被和苫布掀开，不准提前掀开造成混合料的表面冷却或结壳，也不准推后延误倒车等。

3、混合料摊铺

（1）在经验收合格的下面层上摊铺改性沥青混凝土上面层，按照“厚度优先”原则，摊铺机两侧安装接触式平衡梁装置进行找平，平衡梁牢固地安装在摊铺机两侧，与整平板自动控制的传感器相组合，以确保上面层施工平整度及厚度。

（2）在摊铺过程中，在每一断面至少用钢钎检测3次厚度（起步时每米一次，正常工作时每5米一次），以保证上面层厚度。对外形不规则、空间受到限制等摊铺机无法工作的地方，采用人工铺筑混合料。

（3）摊铺时，摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高上面层平整度，减少混合料的离析。根据目前拌和站的产量以及上面层摊铺厚度，摊铺机的摊铺速度宜为2m/min。

（4）在摊铺前至少有3台以上的运料车等候，但不超过5台，以避免等待时间过长，改性沥青混合料温度下降。

4、混合料碾压

①碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定，一般50m作为一个碾压段落并保持大体稳定。气温高，风速小时，碾压段稍长；气温低，风速大时宜短；由于混合料属改性沥青混凝土，要注重碾压的连续性，压路机不得随意停顿，以确保表面平整度。

②压路机采取并列梯队作业方式，避免首尾相接的纵列方式碾压。一进一退为一遍，一轮一行顺次碾压，严禁在一个碾压行上完成所有碾压遍数；换行碾压时，在已碾压完毕的路段上长距离V字型转弯换行；严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头、急转弯、急刹车，振动压路机在已成型的路面行驶时应关闭振动，保证上面层表面不受破坏；碾压第一遍后，由专人检查平整度，必要时进行补压。碾压过程中及时检测温度和压实度，并填好有关记录资料。

③压路机禁止停放在高于70℃的已碾压完毕的路段上；防止油料、润滑脂或其它有机物在压路机操作或停放时洒在路面上；双光轮压路机进行喷水压实作业时，要严格控制喷水量。为保持碾压温度，前进时喷水，后退时可不喷水；严禁使用柴油喷洒胶轮，可涂刷洗衣粉水溶液或防粘剂或轮胎外围加设围裙保温。

④碾压时遵循“紧跟、慢压、高频、低幅、均衡、匀速、由边向中、阶梯重叠碾压”的原则，先轻后重，先稳压后振动，三个阶段连续完成无中断。终压时安排专人用6m直尺紧跟压路机检测平整度，发现不平整处及时处理。所有机械都必须连续稳定地作业，尽量避免人工修正。

⑤随时观察路面的施工裂缝，发现因超载或推移产生的裂缝应及时调整碾压方式。

5、取样和试验

（1）沥青混合料按JTJ052-2000的方法取样，以测定矿料级配、沥青用量和制作马歇尔试件等，混合料的试样每台拌和机在每天进行2次取样试验。

（2）路面碾压完成后按JTJ059-95要求的方法用钻芯取样机钻孔取样测定其压实度，严格控制碾压遍数和摊铺厚度，以保证压实度和厚度符合设计要求。

（3）每天取沥青样品进行针入度、软化点试验，每三天做一次延度试验，开始生产时和生产中间各做一次沥青含蜡量试验。

（4）从铺筑试验段开始，前6天每天生产前先从各个热料仓分别取品进行筛分试验并做好记录，如同一仓中颗粒组成有明显变化，则须重做配比设计。

（5）对每种沥青混合料至少做两次车辙试验与两次冻融劈裂试验，检验沥青混凝土的动稳定度与水稳定性，开始时和中间各一次。

6、质量控制

施工完成后及时对改性沥青上面层的压实度、平整度、厚度、中线平面偏位、纵断面高程、宽度、横坡等进行检测。

表面平整密实、均匀、稳定，无泛油、松散、裂缝、烂边、粗细料集中等现象。表面无明显的碾压轮迹，接缝整齐、紧密、平顺，烫缝不枯焦。

7、开放交通

（1）当混合料表面温度低于50℃时，可开放交通。

沥青路面补强施工 篇4

关键词：沥青,路面,补强,施工

对于高速、一级和二级公路的补强, 宜采用半刚性基层加沥青混合料面层的结构形式;对于三级公路的补强, 在不提高公路等级的情况下, 可采用单层或多层补强结构;对于提高公路等级的情况, 宜采用半刚性基层加沥青混合料面层的补强结构形式;对于四级公路的补强, 可采用单层或多层补强的结构形式。

1 沥青路面补强设计与要求

1.1 补强设计的一般要求

补强应符合下列一般要求:对原有沥青路面必须做全面的技术调查和经济比较;补强设计应对路面高程提高后纵坡的顺适、排水、周围环境的适应等因素作周密考虑。补强施工往往造成原有路面纵坡不顺适, 因此在设计阶段应结合原有路面的纵坡, 综合考虑补强后路面的纵坡设计, 纵坡的坡度和坡长应满足《公路工程技术标准》 (JTGB01--2003) 的有关技术规定。同时补强设计也应考虑路面排水系统的完整性和沟底纵坡的合理性, 必要时应对原有排水系统进行重新设计和施工, 保证路面排水系统的正常工作。若原有公路纵坡线形未达到《公路工程技术标准》 (JTGB01-2003) 的相关规定, 或排水系统不完善, 宜结合公路补强设计使其达标或完善;补强设计中应考虑补强结构层与原路面结构的连接问题。在旧沥青面层上直接加铺沥青补强层时, 旧沥青面层上应浇洒黏层油。

1.2 沥青路面补强层材料的类型及适用范围

沥青面层类型有:沥青混凝土, 热拌沥青碎石, 乳化沥青碎石混和料, 沥青贯人式, 沥青表面处治等;沥青路面基层补强材料, 有无机结合料稳定材料 (水泥稳定类、二灰稳定类、工业废渣稳定类) 和无结合料粒料类 (级配碎石、级配砾石、填隙碎石) 。

1.3 原有公路的技术调查

调查原有公路路况, 如平整度、摩擦系数、路表面排水 (积水) 状况、积雪 (砂) 状况等;路面的破损及病害的情况和程度, 路肩采取的加固措施等;调查原有路面设计、施工、养护的技术资料及从使用开始至改建的年限、使用效果等;调查年平均双向日交通量、交通组成和交通量增长率等;调查路基和路面的宽度、路线纵坡、路面横坡、平曲线半径等;测定原有路面结构层的厚度、各层材料的回弹模量及路基干湿类型, 每500m测一断面, 每个断面如路面宽度大于等于7m选两个点, 不足7m选一个点;对沥青面层、基层和底层材料应按层取样试验, 判断其结构层材料是否还可利用。

1.4 在补强路段内, 应做好路面与桥涵构造物的衔接

路面补强路段内若有桥涵等构造物, 在补强前应对其铺装层进行检查。若原有铺装层出现破损, 应及时修复。若原有铺装层完好, 可在桥涵构造物的承载能力范围内, 适当加铺2~3cm的新铺装层。另外, 补强设计中, 应结合当地的条件, 积极推广成熟的科研成果, 对技术先进、经济合理、安全可靠的新材料、新工艺和新技术, 应在路面补强设计方案中积极慎重地加以利用。同时, 补强层材料设计参数的选择, 按新建路面材料设计参数的选择方法进行, 原有路面的整体强度以当量回弹模量表示。补强设计步骤, 路面的分段和各路段的计算弯沉值的计算, 原有路面当量回弹模量及补强厚度的计算, 应参照《公路沥青路面设计规范》 (JTGD50-2006) 的有关规定进行。

2 沥青路面补强施工

2.1 对沥青路面补强层材料的要求

沥青路面补强层原材料符合规范的基本要求, 混合料的组成设计应符合《公路沥青路面设计规范》 (JTGD50-2006) 、《公路沥青路面施工技术规范》 (JTGF40-2004) 和《公路路面基层施工技术规范》 (JTJ034-2000) 的相关规定。

2.2 沥青路面补强

除应满足《公路沥青路面设计规范》 (JTGD50-2006) 和《公路路面基层施工技术规范》 (JTJ034-2000) 的有关规定外, 沥青路面补强还应做好下列工作:

2.2.1 原有路面技术状况不良时, 应按下列要求处理:

平整度或路面横坡不符合规定要求时, 应加铺整平层, 或在加铺补强层时, 同时找平或调整路面横坡。在调整路面横坡时, 可将原基层翻松6~8cm, 重新整形后调整, 也可以在基层上加铺三角垫来校正路面横坡。对原有路面出现的各种病害, 应根据产生的原因, 采取有效的处理措施后再铺筑路面基层。排水不良路段, 应采取加深边沟、设置盲沟、渗井或设隔水层等措施。

2.2.2 应使新旧基层连接良好, 不形成夹层。

2.2.3 为使路面边缘坚实稳定, 基层应比面层宽出20-25cm或埋设路缘石。

路肩过窄路段, 应先加宽路基达到标准宽度, 或采用护肩石的方法, 再加宽基层。

2.2.4 用砂石路面作沥青路面的基层时, 在干燥地带可适量掺人粗集料 (应按旧路面的细料含量而定) ;

在中湿、潮湿地带宜将基层翻松6~8cm, 再掺人适量的石灰或水泥材料, 碾压密实, 并做好排水设施。

2.2.5 挖除面层或基层时, 应尽量做到基层材料重复利用。

对于沥青材料的旧料利用, 应把沥青面层先行铣刨或挖除, 并按旧料质量分别收集储存于拌和场。

2.2.6 在边通车边施工的交通繁忙路段进行补强施工时, 应适当

掌握施工路段的连续长度, 保持通车的半幅路面有必要的宽度和平整度;同时应设立施工标志, 加强施工现场交通指挥和管理, 保障车辆正常通行、施工安全顺利。

3 质量管理和控制

沥青路面补强施工, 应切实做好施工的质量管理和控制。质量管理和质量控制应参照《公路路面基层施工技术规范》 (JTJ034-2000) 和《公路沥青路面施工技术规范》 (JTGF40-2004) 和《公路工程质量检验评定标准》 (JTGF80-2004) 的技术规定执行。

结束语

公路对路面使用品质有一定的要求, 一旦出现强度不足的情况, 就势必会影响整个路面的使用性能。因此, 公路路面强度状况为中等时就应考虑补强, 如不及时补强就会导致路况迅速恶化, 路面无法使用, 到那时再采取措施不但费时费工, 而且补强效果也不好。

参考文献

[1]王丽梅.公路施工[M].天津.科技出版社, 2002.

沥青路面整改施工方案 篇5

沥 青 路 面 整 改 方 案

编制人：

审核人：

施工单位：中城建第六工程局集团有限公司 编制日期：2015年10月25日

一、工程概况

拟建道路区域北临纬十二路，东接经六路，区域道路总长度为2129m，道路宽度主要包括9m、6m、5m、4米及3m总计5种断面形式。一期路面已全部完成本工程，二期沥青路面已施工完一层。二、二期第一层沥青路面质量原因分析

1、部分路段由于建设单位分包的管线不通开挖后回填不实，或浇筑混凝土后强度不够，就开始沥青浇筑所致。

2、单元入口处路面仅3米宽，摊铺机械和碾压机不能进行，全部靠人工摊铺和用平板振捣器夯实,碾压力度不能满足要求，导致沥青路面级配不均、密实度不符合要求。

3、由于小区道路的边角太多，特别是单元入口、消防登高面等部位，沥青摊铺等确实存在一定的难度，摊铺后碾压力度不够，施工完后导致沥青路面密实度不符合要求。

4、部分沥青混凝土存在级配不合理情况。

5、由于小区道路的施工难度造成拌制好的沥青混凝土放置时间长，沥青混凝土温度不符合要求，碾压时，结块物料可能会承受压路机的全部重量，而使其超载碎裂出现裂纹，造成混合料不能碾压成型，破坏路面结构，影响路面强度。

三、整改措施

问题出现后我项目部及公司领导特别重视，积极组织技术人员研究讨论整改措施，经研究讨论提出以下几点措施：

1、整体安排：

所有不合格的沥青混凝土路面待浇筑面层沥青混凝土铺摊前，进行整改，整改完后经建设单位、监理单位同意进行下道工序后，再进行面层沥青混凝土摊铺工作。

2、整改方法： 1）切割方式：

对出现松散、离析的整体路面用三相直流切割机切开，清除松散沥青混凝土，重新铺摊碾压沥青混凝土。

对管沟部位明显碾压沉陷部位，根据沉陷情况而定，如由于基层不实造成的质量

问题，采用切割开槽法，进行铺摊碾压沥青混凝土。如基层密实造成的质量问题，待铺摊面层时进行一次性加厚处理。

3、路面修补法：

如1#楼消防登高面，就采用灌油修补法，由于级配不合理造成的面层空隙较大的部位清扫干净用液化气将缝壁加热至粘性状态后,再把沥青或沥青砂浆(在低温潮湿季节宜喷洒乳化沥青)喷抹到缝中再匀撒一层2-5mm的干燥洁净石屑或粗砂加以保护,最后用轻型压路机将矿料碾压。

如果路面出现细小的裂缝,则要预先用盘式铣刀进行扩宽,再按上述方法做处理,沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青。

对开裂的沥青路面进行修补。施工时,先把裂缝的旧迹凿掉,形成V形槽;再用空压机吹除V形槽中及其周围的松动部分和尘土等杂物,然后通过挤压枪把已经拌和均匀的修补材料灌入裂缝中,使之饱满。

4、路面坑槽的处理方法：

路面的基层完好,仅面层有坑槽时的护理方法。按“圆洞方补”的原则,划出与路中心线平行或垂直的坑槽修补轮廓线,按长方形或正方形来进行,凿开坑槽到稳定部分,用空压机将槽底,槽壁的尘土和松动部分清除干净,然后在干净的槽底;槽壁喷洒薄层粘结沥青,随即填铺备好的沥青混合料。然后用手压路机碾压,压时要确保压实力直接作用在摊铺后的沥青混合料上。采用这种方法,不会发生裂缝、裂纹等现象。热补法修补，采用热修补养护车,将加热板加热坑槽处路面,翻松被加热软化铺装层,喷洒乳化沥青,加入新的沥青混合料,然后搅拌摊铺,压路机压实成型。5、3#楼消防登高面由于一次性铺摊造成的质量问题，待二期浇筑面层时，再施工一道面层的方法进行补救。

中城建第六工程局集团有限公司

思源雅苑项目部

高速公路沥青路面施工 篇6

关键词：高速公路 沥青路面 摊铺 碾压

0 引言

对高速公路的路面使用性能的要求随着我国公路建设的迅猛发展变得越来越高。为满足高速公路日趋增长的交通量、高车速、渠化交通、轴载重型化的要求，大量路面建筑新材料、新技术、新工艺、新结构都应运而生。高速公路能否发挥其应有的作用，很大程度取决路面面层质量。

1 沥青路面施工的现状分析

沥青路面施工技术以自己所具备的诸多优点在高速公路路面选择中获得了认可，吸引了很多建筑工程选择沥青作为高速公路的路面材料。随着沥青路面的广泛使用，开始出现了各种各样的施工问题，如：沥青路面早期便开始出现开裂、泛油、剥落、车辙、路面坑等，这些在很大程度上影响了人们的行车方便，也给高速路路面的使用期限造成了一定的威胁。因此，要确保沥青路面的质量，保证高速公路路面的使用期限尽可能延长，就必须高度重视高速路沥青路面的施工管理，多多注重沥青路面的管理与养护工作。

2 选好材料、控制好配合比

2.1 材料的选择

①细集料。细集料的主要成分是有施工单位自主加工的机制砂或石屑。若用石屑作细集料，应严格控制小于0.075筛孔颗粒含量不超过15%，使用天然砂通常不超过集料总量的7%，砂当量控制在60%以下。搭设防雨棚覆盖存放细集料。

②粗集料。集料最好即拌即用，不宜长期存放。因为存放过久的碎石，如果不采取一定的保护措施，粉料极易落在集料表面，阻断其与沥青接触，降低其粘附度。笔者建议，实验检测沥青粘附性时所用碎石最好不经水泥直接使用，以便获得更为客观的试验结果。试验所用集料应该棱角分明，且坚硬耐磨，嵌挤能力良好。

2.2 生产配合比设计

设定目标配合比后设计生产配合比。使用间歇式拌和机制备沥青混合料。参考配比设计下冷料拌和，拌和机正常运转后将筛分后的集料从热料仓取出，合成生产配合比级配，尽可能使之与目标配合比级配曲线近似，并取最佳油石比及±0.3%的油石比进行马歇尔试验确定生产配合比的最佳沥青用量。

2.3 生产配合比验证

根据试验段的铺筑质量验证配合比是否达到铺筑要求。从沥青混合料外观到内在质量，再到碾压成型后钻芯取样等各种检验所有试验数据整理后进行分析，如果达不到指标要求，须优化调整生产配合比及相关工艺流程，以确保每一项指标达到设计要求。

3 主要施工工艺

3.1 沥青混合料的拌和

用间歇式沥青拌和机制备沥青路面专用混合料。摊铺前，先标定拌和机的计量设备，保证材料配比及拌和温度符合设计要求。通常情况下，改性沥青和SMA等混合料的出场温度应该高出普通沥青混合料10～20℃。对于沥青混合料的拌和时间目前业界难以给出一个严格的标准，因为每一台拌和机都有其各自的功能特点，只要集料颗粒均被沥青包裹，不出现花白料或离析现象，就认定混合料拌质量达标。

3.2 混合料的运输

混合料运输应该考虑拌和能力及运距长短。装料前，运料车的车厢内需要涂一层防粘薄膜剂。为了防止混合料在运输途中热损失过量，运料车须配装防雨棚。如果车厢内的混合料被雨淋，已离析、硬化，或者温度降至铺筑温度以下，则要废弃。

3.3 混合料的摊铺

①在经监理工程师验收合格的基层上，方可铺筑沥青合料。摊铺必须均匀、缓慢、连续不断地进行。并在摊铺面层时必须采取措施防止层面之间被污染。②通常应采用两台或两台以上摊铺机组成梯队联合摊铺，两台摊铺机前后的距离，一般为10～30m。前后两台摊铺机轨道重叠50～100mm。③沥青混合料的摊铺温度应符合《公路沥青路面施工技术规范》的要求并应随沥青的标号及气温的不同通过试验确定。④摊铺机应以均匀的速度行驶。其摊铺速度根据拌和能力、摊铺厚度、宽度及连续摊铺的长度而定。⑤沥青混合料摊铺过程中随时检查其宽度、厚度、平整度、路拱及温度，对不合格之处应及时进行调整。⑥对外形不规则、路面厚度不同、空间受到限制以及人工构造物接头等摊铺机无法工作的地方，经监理工程师批准可以采用人工铺筑混合料。

3.4 沥青混合料的碾压

沥青路面碾压阶段的压实度及平整度是否达标，主要取决于施工机械的调配和施工工艺的科学性。施工中应该根据结合料和结构层特点选用合理的碾压工艺，重点关注以下几方面注意事项：①碾压过程中严格控制含水量。为了保持混合料温度，碾压时压路机须保持雾化喷水。②面层未碾压成型前禁止压路机在面层上急刹急停或掉头转向，已碾压成型的面层禁止未关闭振动的压路机在上面行使。③严禁机械在当天摊铺的路面上停留，加油、加水时一律退到场外。用钢轮压路机和胶轮压路机交叉碾压普通沥青混合料。但是胶轮压路机不适用于通过SBS改性材料的混合料。碾压时机械匀速运行，碾压遍数、压实温度都要根据混合料性能严格控制。通常改性沥青碾压温度比普通沥青混合料要高10-20℃。

3.5 接缝处理

接缝有纵向接缝和横向接缝两种，当摊铺机宽度足够时，整幅摊铺时不存在纵缝接缝问题。当摊铺机的摊铺宽度不足时，采用2台摊铺机一前一后同步向前摊铺混合料，并一起进行碾压，这样也可以避免纵向接缝。由于本标段结构物较多，一般情况下都以两结构物间为一施工段落，避免了横向接缝，如有特殊，需设置横向接缝，其处理方法是将摊铺机附近及其下面未经压实的混合料铲除，将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成一横向垂直向下的断面，摊铺机返回到压实层的端部，用木垫板垫至虚铺高度，再摊铺新的混合料，继续下一步施工。

4 高速公路沥青路面需要注意的问题

4.1 注重高速公路沥青路面施工管理

逐步建立一套完整的施工管理体系，确保沥青路面的施工有章可循。沥青路面的管理关键在于原材料的管理，主要包括原材料的选购、放置和运用。这就要求管理体系中监督体系的完善，严格规定原材料的规格标准，专业检测人员进行检测监督。

4.2 确保高速公路沥青路面的质量

这是在施工管理中的一个重要方面，关系着高速公路承载力与耐久性的关键所在。如果高速公路沥青路面质量不过关，那么就会出现大量问题，比如高速公路沥青路面在早期过程中出现壅包、裂缝、坑面以及其他质量问题，因此，在施工中应从施工的各个方面严格控制高速公路沥青路面的质量。

4.3 要及时更新设备，保证施工的顺利进行

在实际的施工过程中，不难发现陈旧的设备在施工现场施工时的难堪场景，施工设备的落后必然造成施工进度的缓慢以及质量无法保证等问题。设备陈旧或者不配套，使得沥青混合料的拌和不均匀，从而使得路面压实度达不到要求，平整度不够等等一系列的问题产生，严重影响着施工的工程成本以及高速公路沥青路面的质量。

4.4 注重培养操作人员的技术水平和责任感

操作人员的技术水平在高速公路沥青路面施工中对工程施工有着很大影响。技术水平达不到要求就无法按照工艺标准进行材料的精确配比，那么就使得沥青混合料的质量不符合规定的标准，从而影响工程质量。另外，在施工过程中，一些操作人员没有足够的责任感不注重细节的要求，比如在碾压过程中随意停顿，或者在完成定型的路面进行碾压的时候忘记关掉震动开关引起路面的松动，或者在摊铺前没有对烫平板进行预热，使得混合料最终由于温度原因达不到符合标准的平整度等等，这些都会在高速公路投入使用后出现质量问题。

4.5 注重高速公路沥青路面的养护

高速公路沥青路面施工质量有所保证，还需要后期的细心养护，只有这样才能减轻公路路面的压力，延长公路路面的使用期限。这还需要结合政府以及交通部门进行管制和监督。

5 结束语

沥青路面是采用沥青材料做结合料、粘结矿料或混合料修筑面层的路面结构。路面平整度不仅关系到行车安全、舒适和车辆的性能以及营运经济，同时不平整会使行驶车辆的附加振动作用反过来对路面施加冲击力，路面平整度是评定沥青路面使用品质的重要指标。因此，要提高路面的平整度，就必须重视机械能力和机械配套水平，精心组织施工，加强施工现场管理，才能保证路面平整度，以提高沥青路面施工质量。

参考文献：

[1]葛小冲.高速公路沥青路面施工技术[J].江西建材，2012（02）.

[2]汤伟星.高速公路沥青路面施工质量管理[D].天津大学，2011.

沥青路面施工质量控制 篇7

关键词：沥青路面,施工质量,控制

沥青路面施工质量控制是公路工程施工中的一个重要环节，是决定工程建设质量的关键。笔者近十多年来有较多时间从事沥青路面施工质量控制工作，体会到我们目前沥青路面施工的质量控制水平还难以适应沥青路面结构设计要求，主要表现在沥青路面结构实际使用寿命远远没有达到设计年限，早期损坏现象十分普遍，沥青路面质量的稳定性、均勻性、与设计符合性控制水平较低，沥青路面施工的质量控制水平有待提高。

一、原材料的控制

沥青路面使用的原材料是影响沥青混凝土路面质量稳定性的根本因素，质量控制要从材料源头把关，所进原材料的质量必须按规定频率抽样进行质量检验和变异性控制，经评定合格后方可使用。

1. 沥青

应根据设计文件的公路等级、路面结构类型及面层厚度，结合气候条件、交通条件，确定沥青种类。要选取高树脂、低蜡含量，感温性、粘度适当，质量稳定的石油道路沥青，有条件的项目可吸纳应用沥青胶结料的路用性能分级(PG)。进场沥青必须进行针入度、延度、软化点三大指标试验，沥青薄膜加热试验，合格后才能允许使用。笔者发现有些沥青三大指标合格，但耐老化性能不合格，主要表现在沥青薄膜加热后质量变化、残留物针入度比、软化点增值中有不合格项。

2. 集料

粗细集料是拌制沥青混合料的主要原料，其品质与规格及其稳定性对保证沥青混合料产品的质量稳定性至关重要。粗集料要尽量选用质地坚硬、有良好挤嵌能力接近正方体或棱形体的矿料，要求洁净、表面粗糙、具有足够的强度和耐磨性，无风化石和杂物，针、片状颗粒含量、沥青的粘附性要符合要求。细集料最好采用优质的机制砂，在保证质量的情况下，也可使用石屑。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配。料场的集料原材规格要一致，尽量减少变异，并要合理堆放避免离析。

3. 填料

沥青混合料的矿粉选择，这点很重要，它直接影响沥青路面的耐久性。沥青混凝土所用的矿粉须采用憎水性石料磨细成的矿粉，原石料要干净，不含泥土杂质。成品矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出。矿粉的细度也重要，矿粉过细，表面比过大，沥青用量大，拌和容易结团，且压实后空隙率小，容易形成油斑、油包等病害，夏季易泛油;矿粉颗粒过粗，虽减少了沥青用量，但增大了空隙率，水稳性差，在荷载作用下，容易形成松散、坑槽等病害。

二、沥青混凝土配合比设计

沥青混凝土的配合比设计是保证沥青路面质量和路面设计符合性的关键。热拌沥青混凝土的配合比设计应在调查以往同类材料的配合比设计经验和使用效果的基础上，通过目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段，以确定出最适合工程施工用的沥青混凝土材料的品种、矿料级配、最佳沥青用量。

1. 目标配合比设计阶段

首先根据工程设计文件的沥青混合料矿料级配范围要求选择各种规格的矿料，进行矿料配合比设计，优选矿料，找出最佳状态的配合比。设计合成级配曲线不得有太多的锯齿形交错，在0.3～0.6 mm范围内不出现“驼峰”，当反复调整不能满意时，可更换材料重新设计。良好的级配可减少混合料级配离析，改善压实特性等，对提高沥青路面质量非常重要。

其次进行沥青混凝土马歇尔试验，确定出最佳沥青用量OAC。然后再按最佳沥青用量OAC制件，做马歇尔试验检验。若达不到相关规定则另选材料、调整级配或采取其它措施重做试验，直到符合要求，确定出较理想的目标配合比。请大家注意的是沥青混合料试件的制作温度要与施工实际温度相一致，空隙率大小对路面使用性能影响很大，建议目标配合比设计时标准试件空隙率控制在中值偏下较为合适。

2. 生产配合比设计阶段

目标配合比确定后，要用实际施工中所采用的沥青混合料拌和设备进行生产配合设计。试验前，首先根据路面结构的级配类型，选择适当尺寸的振动筛。根据各热料仓集料筛分结果，调整各种规格集料的掺配比例，使掺配曲线接近规范要求的中值，曲线成S型且没有明显的驼峰。按此配比进行拌和，用热拌混合料进行马歇尔试验，此试验的油石比采用目标配合比确定的油石比±0.3%进行试验。按照与目标配合比相同的试验方法确定最佳用油量，所得结果为生产配合比。

3. 生产配合比验证阶段

拌和机按生产配合比试拌、铺筑试验段，并取样进行马歇尔试验，同时从路上钻取芯样观察空隙率的大小，由此确定生产用的标准配合比。

经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更。生产过程中应加强跟踪检测，严格控制进场材料的质量，如遇材料发生变化并经检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔技术指标不符合要求时，应及时调整配合比，使沥青混合料的质量符合要求并保持相对稳定，必要时重新进行配合比设计。

三、沥青混合料拌合

沥青混合料拌合质量要进行动态管理。要保证沥青混合料产品的质量稳定性，首先需要选择技术先进的拌和设备，其次试验室要按规范要求取样检测沥青混合料的沥青用量(或油石比)、混合料的矿料级配。成型试件进行马歇尔试验，测定标准密度、空隙率、饱和度、稳定度、流值等指标，发现问题及时纠正。这里笔者建议采用燃烧法测定沥青混合料沥青含量、矿料级配，燃烧法试验操作简单方便，比离心抽提法所需的时间短、安全，适合于对沥青混合料生产质量进行实时监控，且不需要使用三氯乙烯溶剂，有利于环境的保护和有利于操作人员身体健康。最后试验室还要按规定检测沥青混合料的材料加热温度、混合料出厂温度。

四、运输、摊铺及碾压

运输到施工现场后的热拌沥青混合料，要先进行检查，如粗细集料的离析情况、温度等，符合要求后方能收料使用。沥青混合料在运输、摊铺、碾压过程中要注意防止离析，如级配离析、温度离析和碾压离析，离析是路面早期损坏的主要根源。

沥青路面施工质量水平(包括均匀性)主要在于摊铺、碾压的设备与工艺，设备的合理配置、合理操作等。施工前要进行试验段试铺，确认摊铺机工况合理、摊铺工艺恰当、摊铺面无异常现象后，方可开始正常摊铺。铺筑每段沥青混合料前，应检测确认下层的质量，如基层的强度、平整度、弯沉的大小等，它对沥青面层有重要的影响。当下层质量不符合要求，不得铺筑沥青面层。

压实度是影响沥青路面耐用性能的一个主要指标。施工中影响压实度的因素很多, 但最主要的还是温度和碾压工序。首先温度要按规范要求来控制, 初压、复压、终压都应在尽可能高的温度下进行。不得在低温状况下作反复碾压, 使石料棱角磨损、压碎, 破坏集料嵌挤。沥青路面的压实流程是初压应在混合料摊铺后立即用轻型钢筒压路机进行, 不得产生推移, 开裂。复压是整个压实过程中的关键, 必须与初压紧密衔接, 且一般采用双钢轮振动压路机和轮胎压路机组合碾压, 碾压遍数应经试验确定, 不宜少于4～6遍。终压应紧接在复压后进行。一般选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机, 碾压4遍以上, 并要求压后无轮迹, 使沥青路面表面平整。碾压过程中最好采用核子密度仪等无破损检测设备进行压实控制, 在路面完全冷却后, 随机选点钻孔取样。压实度及其均匀性达不到理想要求时, 要找出原因, 以便制定改进措施。

六、结语

沥青路面质量及其稳定性受多种因素影响，本文只主要从沥青路面耐久性上阐述。为了保证沥青混凝土路面的质量, 必须建立完善的质量管理体系，严格控制施工各个环节, 才能提高沥青路面施工的质量控制水平。希望通过本文，能为我们公路建设者提供参考，以便铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面。

参考文献

[1]JTG F40-2004, 公路沥青路面施工技术规范[S].

沥青路面施工技术 篇8

1. 工程概况

某路段机动车道单幅路面宽14～16m, 结构设计见图1。在沥青道路结构中, 粗粒式层和中粒式层与传统沥青道路结构无异, 路面采用4cm高黏度改性透水沥青。经过计算, 水泥稳定碎石层顶面弯沉值不大于0.69mm, 中粒式沥青顶面弯沉值不大于0.49mm, 透水沥青顶面弯沉值不大于0.43mm。由于下承层施工质量的好坏直接影响OGFC的使用寿命, 所以一方面增加玻璃纤维土工格栅起加筋作用;另一方面喷洒乳化沥青作封层防止渗水, 同时增强面层与下承层间的粘结强度。透水沥青混合料试验技术指标见表1。玻璃纤维土工格栅抗拉强度不小于80kN/m, 延伸率小于3.0%, 格栅尺寸为15mm×15mm。乳化沥青封层撒铺量为0.6L/m2。

2. 沥青混合料路面施工技术

2.1 施工准备

(1) 熟悉设计图纸与合同规定。施工技术人员要做好施工准备工作, 先要熟悉此工程的设计图纸、招标文件与合同有关规定, 并对沥青混凝土的数量等关键内容要认真分析与研究, 精确掌握才能为科学合理的制定与实施施工计划打下夯实的基础。

(2) 合理配置施工人员。沥青混凝土路面施工具有特殊性:一是施工工序连续性比较强, 且工作强度也较大。因此, 一般实行双班制配置施工人员才合理。对于关键的施工环节, 要安排有责任心、技术过硬、工作认真能干的施工人员负责施工。

(3) 完成沥青混凝土配合比的设计。工地试验室要在贮备原材料前认真完成沥青混凝土配合比的设计。配合比的设计提前完成, 就可以准确地确定材料的各种规格及数量。本工程透水沥青混合料配合比设计以经验为主, 一般不进行详细的理论分析和研究。配合比设计首先确定目标空隙率 (一般为17%～20%) , 然后在经验配合比的基础上控2.36mm筛孔通过率在中央级配附近以±3%左右相差暂定3个级配, 并按经验公式计算暂定沥青用量。然后制作试件进行马歇尔试验, 验证空隙率是否符合要求, 并以此决定是否对集料级配进行调整。在确定集料级配后, 再通过混合料沥青流淌试验和马歇尔试件飞散试验分别确定最大和最小沥青用量, 取两者之间适当的沥青用量作为最佳用量。本工程OGFC213透水沥青混合料配合比, 见表1。

(4) 合理设置拌和场。设置拌和场时要注意以下几个方面:一是考虑运输上的经济合理性, 场地要尽可能的宽敞、平整;二是不要影响周围的环境及居民;三是要注意在进场内的运输道路不仅要平整还要便于运输。

(5) 严把材料关。材料质量的优劣决定沥青路面质量的好坏。要重视对材料的管理, 严把材料关, 在采购时要随机抽检, 选用质量达标的材料, 以避免对工期及路面铺筑的质量造成影响。

(6) 安装调试设备。所选沥青混凝土拌和设备对沥青混凝土混合料的拌和质量及产量有一定的影响。选用拌和设备要注意能满足工作的连续性的要求和工期的要求。

2.2 沥青混合料的摊铺

沥青混合料的摊铺工艺是确保沥青面层达到预期平整度的重要环节。连续、缓慢、均匀、不间断地进行摊铺可提高路面平整度。为此, 摊铺机在摊铺施工中要注意以下几点:

(1) 连续性。供料跟不上是摊铺过程中最常见的停顿原因, 为此, 与其相匹配的拌和能力和运输能力必须要配足, 要保持摊铺过程的不间断。不然, 被停下来那一断路面所摊铺质量总是比不停的要差很多。这是因为停止摊铺时, 摊铺机各工作部件停止运作后遭冷却, 这样就会加大其阻力, 而摊铺机只有克服这些阻力才能拉动先前的混合料, 然后才能逐渐恢复到后来料的平顺摊铺, 而在拉动过程中, 混合料易出现不均匀现象。

(2) 缓慢均匀。通常沥青混合料的摊铺速度要控制在2～6m/min, 且要确保摊铺速度的恒定。由于摊铺机瞬时作业速度的变化会对路面的平整度造成直接影响, 例如, 速度不够均匀, 面层粗糙度不均匀, 或是摊铺速度过快, 面层粗糙度加大, 加上每次振动间隔加大后, 其路面平整度必然会下降。因此, 摊铺机的运作速度一旦确定好之后, 就要保持其速度的恒定均匀, 不能对速度进行随意的变换。

(3) 运料车在运料过程中不能与摊铺机相冲撞, 卸料不能过猛, 卸料时运料车要挂空档, 靠摊铺机的推动前进。

(4) 在摊铺过程中, 摊铺机的螺旋送料要均匀不间断的转动, 两侧的混合料要保持有不少于送料器高度的2/3, 并在摊铺全宽断面时不能有离析现象的发生。混合料在摊铺完成后, 尽量减少人工整修。

(5) 如果在料车卸料时不慎撤落混合料, 此时要将撒落的混合料清除, 因为摊铺机两侧履带会受撤落的混合料的影响, 而致使接地标高与横坡不一致, 此时摊铺后的横坡就会受到影响, 造成坡面出现波浪状, 影响路面的平整度。

2.3 接缝处理

(1) 纵、横向两种接缝边应垂直拼缝。

(2) 在纵缝上的混合料, 应在摊铺机的后面紧跟一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。碾压工作应连续进行, 直至接缝平顺而密实。

(3) 纵向接缝上下层间的错位至少为15cm。

(4) 由于工作台中断, 摊铺材料的末端已经冷却, 或者在第二天恢复工作时, 就应做成一道横缝。横缝应与铺筑方向大致成直角, 严禁使用斜接缝。横缝在相邻的层次和相邻的行程间均应至少错开1m。横缝应有一条垂直并碾压良好的边缘。沥青路面施工接缝主要分为横接缝和纵接缝, 通常同时采用2台摊铺机进行作业, 在主线上的纵向接缝处, 要采用热接缝, 在加宽路段的纵接缝处, 要采用冷接缝。横向接缝对平整度的影响也较大。

3. 碾压质量的控制

沥青混凝上面层的碾压通常分为3个阶段进行。即初压、复压和终压。

3.1 初压。

由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击压实, 而且刚摊铺成的混合料的温度较高 (常在140℃左右) , 因此只要用较小的压实就可以达到较好的稳定压实效果。通常用6t～8t的双轮振动压路机以2km/h左右速度碾压2～3遍。碾压机驱动轮在前静压匀速前进, 后退时沿前进碾压时的轮迹行驶进行振动碾压, 也可以用组合式钢轮一轮胎压路机 (钢轮接近摊铺机) 进行初压, 前进时静压匀速碾压, 后退时沿前进碾压时的轮迹行驶并振动碾压。

3.2 复压。

在此阶段至少要达到规定的压实度, 因此, 复压应该在较高温度F并紧跟在初压后面进行。复压期间的温度不应低于100℃～110℃, 通常用双轮振动压路机 (用振动骶实) 或重型静力双轮压路机和16t以上的轮胎压路机同时先后进行碾压。碾压遍数参照铺筑试验路段时所得的碾压遍数确定。通常不少于8遍, 碾压方式与初压相同。

3.3 终压。

由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整, 因此, 沥青混合料也需要有较高的温度。终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行。终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的70℃, 应尽可能在较高温度下结束终压。

为保证各阶段的碾压作业始终在混合料处于稳定的状态下进行, 碾压作业应按下述规则进行:由下而上 (沿纵坡和横坡) ;先静压后振动碾压;初压和终压使用双轮压路机, 复压使用振动压路机和轮胎压路机;碾压时驱动轮在前, 从动轮在后:后退时沿前进碾压的轮迹行驶:压路机的碾压作业长度应与摊铺机的摊铺速度相平衡, 随摊铺机向前推进;压路机折回去在同一断面上, 而是呈阶梯形;当天碾压完成尚未冷却的沥青混凝土层面上不应停放一切施工设备 (包括临时停放压路机) , 以免产生形变。压实成型的沥青面层完全冷却后才能开放交通。

4. 结语

沥青路面施工的质量管理 篇9

1.1 公路路面硬化质量问题

沥青混凝土公路路面在实际的施工过程中, 常常会有公路路面硬化质量问题的发生。这个问题主要是由于混凝土与沥青的配合比不合理造成的, 主要是由于混凝土的含量多、沥青含量少而造成的。纵向路面发生位移, 主要包括路面的陷落和鼓胀;表层类, 主要包括坑洞、露骨、起皮、二次损坏等。

1.2 公路路面沥青混合料离析质量问题分析

级配离析又可以形象地将其称为“两极化离析”, 即粗料集中区和细料集中区分布在两个不同的区域, 这样就使得混合料分布不均匀, 而且这样还会导致公路路面在结构上和纹理上的极端差异性。这种现象经常会被忽略, 对公路路面产生的影响主要有路面的坑陷变形以及车辙。

1.3 沥青公路路面在施工时雨水的侵蚀问题分析

在施工过程中, 如果遇到阴雨天气, 往往会出现公路路面受到雨水的侵蚀以及冲刷。在沥青公路路面施工的过程中, 水的破坏作用是一个关键破坏因素之一, 因此这个问题是不可忽略的问题, 需要在沥青混凝土的混合料中大量地进行调配和试验, 以确保沥青公路路面不出现上述有损公路路面的情况发生, 且在混合料的摊铺方面需要进行大量的研究和试验。

2.沥青路面的施工管理

2.1 正确地选择材料

2.1.1 正确选择集料

首先, 在选用粗集料时, 要注意以下事项:一是不应该使用鄂式破碎机加工生产出的碎石;二是要合理控制粗集料粒径的大小, 因为粗集料粒径的大小, 会影响到沥青混合料的抗疲劳强度和抗车辙能力的高低;三是存放集料的时间不宜过长;四是所选用的集料应具备硬度高、耐磨耗性好、棱角好的性能, 这样才能保证其有良好的嵌挤能力。而且要注意针片状颗粒的含量要控制在10%以内, 小于0.075筛孔的颗粒的含量控制在1%之内。其次, 在选用细集料时, 一般以使用机制砂为主, 如果缺少机制砂, 可以用石屑来代替。在细集料主要成分的含量比例上, 要严格控制:一是在采用石屑时, 小于0.075筛孔颗粒的含量要控制在15%以内;二是使用的天然砂, 要控制在集料总量的7%以内;三是砂当量应小于60%。同时, 细集料容易受雨水冲刷, 所以必须做好防范工作, 比如搭建防雨棚。再次, 要准确判断集料的酸碱性。因为沥青通常都是呈酸性的, 因此为了增强集料与沥青的结合能力, 所以在选择时不要考虑使用酸性的集料。

2.1.2 正确选择填料和沥青

首先, 正确选用填料。沥青路面的填料应该使用经过磨细的石灰岩石粉, 而不应该使用拌和机回收粉尘作为填料。同时, 为了提高集料与碎石的粘附程度, 可以掺入2%的水泥代替矿粉。同时要对矿粉进行视密度、含水量、粒度范围、亲水系数的试验。

其次, 正确选用沥青。 (1) 要根据公路所在地, 选用不同的沥青。比如处于热带地区的公路, 其路面施工所选用的沥青应是稠度大且软化点高, 含蜡量低, 以防止夏季出现路面泛油的现象。 (2) 修筑公路路面的沥青, 在高温的情况下要有较低的感温性, 而在低温时又需要有较好的形变能力, 因此在选择沥青时, 应该尽量选择溶—凝胶型结构的环烷基稠油直馏沥青。其中沥青质的含量为15%～25%, 针入度指数较小, 在-2～+2之间, PVN值宜在0～0.5之间。 (3) 根据交通流量的预测情况, 选用沥青。对交通流量大, 车辆载重量大的公路的沥青砼表层, 就要考虑采用进口的沥青, 如壳牌、埃索、阿尔巴尔亚, 标号宜为AH～50或AH～70, 以便提高沥青的品质, 提高沥青路面的质量。

2.2 配合比设计的科学性

2.2.1 目标配合比设计

首先, 用水洗法, 进行矿料的合成级配计算, 尽量使级配的结果接近设计规范级配范围的中值。以沥青用量按0.5%间隔递增制作6～8组试件, 试件应该实行单个配料。而混合料拌和、击实温度则由沥青粘/温曲线确定。比如对于SMA和改性的沥青混合料, 其击实温度就应该相应地提高10～20℃左右。拌和用木质纤维素作为稳定剂的SMA混合料时, 小型沥青混合料自然搅拌机应首先将木质纤维素与矿粉干拌60s～90s, 使木质纤维索发散, 再进行正常的拌和。

2.2.2 生产配合比设计

公路沥青路面混合料可采用间歇式拌和机, 根据目标配合比设计的集料比例对沥青拌和机进行冷料输入, 当拌和机进入生产状态后, 就要从热料仓中取出筛分后的集料, 合成生产配合比级配, 并尽量使其接近目标配合比级配曲线, 并取最佳油石比及±0.3%的油石比进行马歇尔试验确定生产配合比的最佳沥青用量。在选用拌和机振动装备时应当注意:拌和机的最大筛孔应保证材料最大粒径满足级配范围, 同时要保持各料仓的材料平衡, 避免出现待料、溢料的现象。

2.2.3 生产配合比验证

在完成生产配合比的设计之后, 还要检验其实际操作的可行性, 一般可以通过试拌试验段的铺筑来验证。从外到内对沥青混合料进行质量检验, 把得来的试验数据, 进一步整理后进行科学分析。如果出现指标不符合质量要求, 就必须以设计要求为准绳, 对生产配合比或有关工艺进行调整。

2.3 做好沥青混合料的摊铺

在完成材料的选择和配合比设计之后, 就开始进入沥青混合料的摊铺阶段, 这个阶段是公路路面施工质量控制的关键所在, 在施工技术的使用上, 必须符合工程的实际需要, 各工序必须按规定顺序完成。

2.3.1 做好摊铺的准备工作

首先, 沥青面层摊铺前必须对中面层进行清理, 要保证表面的干净清洁, 然后再进行喷洒粘层油。在这期间, 要合理控制喷油量, 尽量做到准确、均匀, 如果过多, 就会影响到上面层的油石比。其次, 摊铺前必须要对烫平板进行加热, 温度要保持在70℃以上, 为保证混合料的及时摊铺, 施工现场的等候料车应不少于5辆。

2.3.2 控制好沥青混合料的摊铺

首先, 在温度的控制上, 普通沥青混合料摊铺温度不低于130～150度, 但不要超过180度。而改性沥青、SMA、Supcrpaw等混合料应提高10℃～20℃左右。其次, 在施工动作的控制上, 摊铺过程中要保持速度的稳定和动作的连续性, 摊铺速度要根据拌和机的产量及摊铺层厚度宽度的要求来决定, 应基本控制在2m/rain～5m/rain。在整个摊铺过程中, 摊铺机螺旋送料器应不停顿地转动, 两侧应保持有不少于送料高度的2/3的混合料。同时, 为了防止离析, 摊铺机中途不能随便收斗, 而且斗内两侧剩余混合料不得用于路面摊铺, 因其温度较低, 不符合相关技术对温度的要求。

2.3.3 沥青混合料的碾压

保证沥青路面压实度和平整度的关键是合理地使用机械组合及碾压工艺, 无论采用哪种碾压方式, 都要遵循以下规则:首先是压路机应保持雾化喷水, 为防止混合料温度过快下降, 必须要在施工中合理地控制含水量。其次, 在未碾压成型的路段上。压路机不得随意转向、掉头、停车。而在已成型的路段上行驶时, 振动压路机要关闭振动。而且, 在当天摊铺的路面上, 不能停留任何车辆, 不能让任何车辆驶过。再次, 普通沥青混合料的碾压施工, 要采用钢轮压路机与胶轮压路机相组合的方式, 必须保证压实阶段的压实遍数、压实温度、碾压的均匀度。而改性沥青碾压温度一般要提高10～20℃左右, 如果使用SBS改性材料的混合料, 就不应该使用胶轮压路机进行碾压施工。此外, 碾压SMA混合料时, 不可使用轮胎压路机, 因为轮胎的搓揉易使SMA混合料中马蹄脂上浮, 造成路面的构造深度降低、抗滑性能下降甚至泛油。以“紧跟、慢压”为准则, 对SMA混合料不能过度碾压, 冷却后禁止反复碾压, 避免石料压碎, 导致沥青马蹄脂部分上浮。

3. 结束语

沥青路面摊铺机施工 篇10

随着现代社会生产力的不断进步和发达, 汽车数量也与日剧增, 对于公路的质量问题, 人们投入了比以往更多的关注。对一条公路路面来讲, 沥青混凝土的施工质量是非常重要的, 是保证路面质量的重中之重, 而且, 沥青混合料的摊铺纸质量对于沥青路面的影响, 也是非常重要的。具体来讲, 摊铺质量主要包含有三个具体的方面:其一是摊铺工作的几何精度必须要达到设计的要求, 包括其宽度、厚度以及标高等等要素;其二, 摊铺层的大结构以及它的初始密实度也需要达到一定的规范以及要求, 不仅要有连续性, 还要均匀;其三, 摊铺层的表面质量必须也要好。能够对摊铺层的质量造成影响的因素非常多, 譬如说沥青混合料的质量, 这是最为关键和主要的;其他的影响因素包括施工时候的气候条件, 施工过程的质量以及压路机工作过程中的碾压质量等等都能够对摊铺层的质量形成各种各样的影响。

2 摊铺工作开展前需要注意的有关事项

2.1 对洒水质量的有效控制

对洒水质量的有效控制是路面摊铺工作的重点, 但是如果控制不好的话很容易在后期施工的过程中对路面质量造成影响。具体的洒水量必须要结合多种因素考虑衡量之后才能定夺, 这些因素包括基层的材料、空气的湿度以及温度甚至是风力速度等等环节, 我们必须保证洒水过程中混凝土基层的湿润, 如果基层不够平整, 就很容易在不平整的地方形成存水;从目前的大范围施工具体情况来看, 出现问题较多的环节是洒水量不够的问题。一般来讲, 基层的路面都比较干燥, 铺筑工作结束之后, 路面很容易产生非常多的裂纹, 这些裂纹在相互的应力影响下逐步导致整个混凝土裂纹的进一步增加[1]。

2.2 卸料工作的科学控制

由于我国整体施工技术不是非常高, 所以, 也没有对自卸车的卸料过程投以应有的关注, 事实上, 卸料工作处理的不好的话很容易影响到整体路面的平整度。结合当下的施工水准来讲的话, 路面的标高和平整度一般情况下都不够一致, 这就在很大程度上增加了路面施工的难度。在具体的操作过程中, 建议根据实际情况来对混凝土的卸料量做出科学合理的规定, 从而避免卸料过程中不够均匀的问题的产生。

3 沥青混凝土路面摊铺机施工方法分析

3.1 对摊铺机的宽度进行定位和调整

摊铺机的宽度调整环节直接影响最终的路面质量, 所以, 我们必须要根据路面的具体宽度来对摊铺机的摊铺宽度, 一般情况下, 宽度应该维持在6m~7.5m之间。在具体的调整过程中, 要尽可能的避免接头处出现缝隙, 除此之外, 还需要注意两个相邻的摊铺之间必须要保留30mm~60mm左右的重叠, 从而避免在路面上留下很多纵向的痕迹。在对摊铺厚度进行控制的过程中需要注意的是, 必须要根据实际的混合料类型和施工工艺, 然后综合各种实践经验来进行确定。在具体的铺筑过程中, 我们应该结合混凝土混合料的总量和铺筑面积确定平均的厚度, 如果最终的厚度不能符合实现的规范要求, 就必须及时的采取措施进行调整。最后, 需要选择一些厚度均匀的木板平铺在熨平板之下, 对模版的厚度做好基本的控制。

3.2 混合料卸料过程的注意问题

混合料在使用之前必须要经过细致认真的检查, 只有检查合格之后, 才可以卸入摊铺机之中。一般情况下, 在最初卸入的用料不能超过1/3。在具体的摊铺过程中, 运料车必须和摊铺机保持在一定的距离之上, 避免运料车对摊铺机产生可能的撞击, 而且要一直保持空档的状态保证随时可以进行卸料。卸料车在对摊铺机进行卸料的过程中应该要保持匀速前进, 在卸料工作结束之后, 由摊铺机来推动运料车前进, 不能因为急刹而导致摊铺机在摊铺的过程中负荷不稳定而对正常的摊铺工作形成影响[2]。

3.3 沥青混合料摊铺质量控制

在沥青混合料进行具体的摊铺过程中, 最好能够保持摊铺工作的有效性, 避免由于突然的中断摊铺工作的不均匀。在这个过程中需要注意的一点, 必须要保证运料车的数量和拌和站的生产力以及两者之间的运输距离保持一定的匹配度, 而摊铺的速度也需要根据具体的生产能力、厚度以及用量来决定。除此之外, 摊铺机的料斗也要有足够的容量, 保证摊铺工作的持续稳定进行。相关的施工规范对摊铺速度作了明确的规定, 要保证维持在2m/mi~6m/min的范围内。如果速度过快, 很容易使一些较粗的料粒堵塞在表层, 造成碾压的不密实, 最终对基层的平整度产生影响。

3.4 沥青混合料的摊铺温度控制

沥青混合料的摊铺温度也会对路面的平整度产生一定的影响, 所以, 混合料的温度进行控制就显得特别的重要, 具体的温度需要根据施工过程的气温、下层的温度以及摊铺的厚度来进行决定, 不能使温度过低, (这里的温度过低指低于110℃) 这样摊铺工作就会变得非常困难, 很难碾压的密实, 摊铺的厚度以及平整度也很难得到保证[3]。

4 结论

在进行沥青混凝土路面的施工过程中, 摊铺机的施工程序非常重要, 必须要讲求摊铺工作的程序化和规范化。首先需要有专业的管理人员来进行操作和管理;其次需要有一批素质高, 技术过硬的施工队伍, 最后还必须要讲求施工过程中各个机械的配合, 才有可能保障摊铺工作的合理性和科学性, 从而保证最终的摊铺路面能够达到一系列的技术规范要求, 保证路面的最终质量。

参考文献

[1]刘宏伟, 李殿松.沥青混凝土路面摊铺技术浅析[J].路桥工程设计与施工, 2012 (12) .

[2]吴彬.公路沥青混凝土路面施工技术探析[J].现代公路, 2011 (7) .

公路沥青路面结构施工工艺分析 篇11

摘要：沥青路面由于较高的强度和稳定性，以及平整坚实的路面等优点在我国公路工程中应用广泛，然而由于受到温度、气候条件等因素的影响明显，很容易发生水损害、拥包、反射裂缝等破坏形式，因此为了保证公路沥青路面的整体质量，必须加强其施工工艺研究。通过分析公路沥青路面重要的破坏形式及产生原因，提出了更为科学有效的公路沥青路面结构施工工艺，对于提高公路工程的整体质量，保证交通运输的正常运行具有重要的现实意义。

关键词：公路沥青路面；现实意义；工艺研究

一、沥青路面简介

沥青路面就是在柔性基层或半刚性基层上铺筑一定厚度的沥青混合料，然后经过机械碾压施工制作而成的公路路面，和砂石路面相比，沥青路面的强度和稳定性有了明显提高，与水泥混凝土路面相比，沥青路面表面平整无接缝，行车振动小，养护简便等优点；因此沥青路面已成为我国主要的路面结构形式，据统计目前我国85%的高速公路都采用了沥青路面结构。近年来随着我国经济总量的发展和国际国内贸易量的增大，交通运输量不断增加，而公路工程作为交通运输的枢纽，其关键性地位也显得越来越突出，然而近年来由于自然灾害（比如地震、风霜雨雪）、行车重复荷载（比如运输车辆超载）、公路工程施工质量低劣等原因，造成我国很多公路工程的路面、路基、路肩、边沟以及边坡防护工程出现裂缝、路基沉陷等损害形式。公路质量的破坏会直接导致重大交通事故的发生，因此为了彻底提升公路工程的整体质量，现阶段必须加强公路的施工质量控制，优化沥青路面结构的施工工艺。本文通过分析公路沥青路面结构常见的问题，深入研究了更为科学合理的沥青路面结构施工工艺，对于提高公路工程的整体质量，保证交通运输的正常运行有重大意义。

二、路基及基层的影响

填前处理及碾压特别是填挖结合段，半填半挖段，坡面地基的处理，要严格按路基工程施工规范进行处理，对特殊的质条件要采取针对性措施，确保压实质量及平整度。软基处理应先行施工，争取足够长的沉降期。

路堤填料路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及腐殖质的土。

基层不平整对路面平整度的影响在施工中，地基基层做的不平，无论怎样使面层摊铺平整，但压实后，铺厚度可能不同，路面产生不平整。因此，路面施工应从垫层、基层就开始层层找平，确保标高、横坡、强度、平整度达到设计要求。

三、沥青路面结构的主要破坏形式及原因分析

由于受温度、降水等气候条件的影响作用明显，公路沥青路面经常会发生各种形式的破坏，特别是在公路路面施工初期，比如雨季后出现的水损坏，夏季高温季节出现的路面发软泛油或推移剪裂破坏，冬季低温引起的沥青材料变脆开裂以及半刚性基层失稳塌陷引起的反射裂缝等。

1、沥青路面水损害严重

在公路路面施工初期，当遇到雨季强降雨天气后，公路沥青路面经常会出现面层松散、剥落、坑洞等现象，继而影响降低公路沥青路面的早期强度。

2、沥青路面高温和低温稳定性不够

在夏季高温的影响下，以及车辆重复载荷的作用下，沥青路面很容易产生车辙；在冬季低温条件下，沥青路面的冷脆性明显，发生路面开裂，继而影响整个路面的平整度与车辆行驶性能。

3、瀝青路面表面泛油现象严重

当沥青混合料组成设计不当，在高温和车辆重复荷载的作用下，沥青路很容易产生表面泛油，继而降低表面的构造深度与抗滑性能，影响车辆的行驶安全。

四、优化公路沥青路面结构的施工工艺

针对公路沥青路面结构常见的破坏形式，文章从预防公路基层开裂、混合料级配与沥青用量两个角度出发，研究了优化公路沥青路面结构的施工工艺。

1、预防公路基层开裂的有效施工工艺

在我国公路路基多采用半刚性基层，这种路基结构早期收缩开裂现象严重，很容易导致公路沥青路面出现反射裂缝。目前我国在很多公路的修建过程中，为了预防公路基层的收缩开裂，通常是采用洒水、围膜或是切缝等工艺进行基层的表面围护与养护，但是这些工艺预防原理落后，很难彻底实现公路基层收缩开裂的有效预防。本文从原材料选择和级配控制方面讨论预防公路基层收缩开裂的有效施工工艺，具体要做到以下两点：

（1）浇洒透层沥青

在水泥碎石稳定基层施工完毕以后，应尽快在起面部浇洒煤油稀释的透层沥青，对基层沥青也要采用道路稀释沥青，煤油与沥青的搀和质量比应控制在2：3之间。在透层沥青浇洒之前要注意把路面基层打扫干净，使用空压机或鼓风机等机械将道路浮尘等杂物清除，使路基基层表面骨料暴露出来，以利于透层沥青的渗透，使其与表面骨料充分结合。在透层沥青的浇洒过程中，要注意保持稳定的浇洒速度和浇洒量，使得透层沥青浇洒均匀，避免出现拥包，渗入基层深度也要保证不能小于5mm。

（2）保证路基基层的施工质量

为了防止沥青路面开裂，除了要控制好施工温度之外，最有效的方法就是要保证路基基层的施工质量，消除公路基层或土基中的缺陷。对于不严重的龟裂或局部龟裂，可以先挖掉破损的面层，晾晒数日至基层干燥后，再用修补坑槽的办法处理。对于沥青路面的养护，则要以提高路面的平整度为重点，采用砂砾石作骨料，配人适量的黏土，进行砾料级配封层，以提高路面的抗磨耗能力。

2、混合料的选择与级配控制

混合料的选择与级配设计直接影响到沥青路面的整体性能和施工质量，因此在公路沥青路面施工过程中还要注意混合料的选择与级配控制。

（1）混合料的选择

在进行混合料的选择之前一定要进行混合料的体积参数试验，准确控制其粒径和级配偏差，确保不能超过规范要求的限值。同时在公路各结构层正式铺筑之前，还必须进行300m左右试验路段的铺筑，通过对试验路段的性能测试和试验分析，掌握沥青混合料配合比的合理性、可靠性，从而为后期大面积沥青路面施工提高必要的施工参数。

（2）沥青混合料的拌合、摊铺与压实

沥青混合料在选择和调配之后，就要进行充分的拌合，然后才能进行摊铺的和压实，在拌合、摊铺与压实过程中要规范操作，具体应主要注意以下几点。

第一、沥青混合料的拌合

沥青混合料拌合之前应将集料进行充分的烘烤至干，一般来说其拌合温度不能超过195℃，拌合时也要按照沥青混合料拌合均匀，能够与沥青充分粘合的原则，设计拌缸的充盈率与搅拌速度。

第二、沥青混合料的摊铺

沥青混合料的摊铺要注意严格控制摊铺层的设计高程、厚度、平整度、横坡度以及压实度。施工过程中要注意混合料施工温度的控制，当外部环境温度在10℃以下或是雨季强降雨天气，不能进行改性沥青混合料路面施工。摊铺机械的运行速度要比较低，尽量使沥青混合料均匀、连续的摊铺，此外在摊铺过程中还要随时观察摊铺机的工作状态和摊铺层的外观质量，如果出现拥包等质量缺陷，应“趁热”修补，如果实在修补不好就必须刨除重铺。

第三、沥青混合料的压实

在沥青混合料摊铺之后如果没有明显的质量缺陷，就立即在温度下降之前使用压路机等压实設备进行沥青混合料的碾压压实，提高其压实密度。

四、结束语

沥青路面受温度、降水等气候条件的影响作用明显，路面经常会发生发软泛油或推移剪裂破坏等各种形式的破坏，因此为了提高沥青路面的整体质量，所有养护人员及其他相关责任人，必须贯彻“预防为主、防治结合”的方针，利用各种理论知识，结合公路病害的实际破坏情况，认真分析沥青路面病害产生的原因和发展机理，并制定出更为科学合理的解决对策和养护措施，减少各种损毁公路的因素，确保沥青路面公路整体施工质量的提高，为我国交通运输行业提供一个安全、快捷的运行环境。

参考文献：

[1]郭敬姐.半刚性基层沥青路面橡胶应力吸收层的合理性厚度及弹性模量研究[J].交通标准化，2013年7期

[2]朱继峰.影响公路沥青路面施工的技术及非技术因素分析[J].市政技术，2013年2期

[3]陈伟.沥青路面预防性养护时机的确定[J].中国科技信息，2013年8期

浅谈沥青路面施工措施 篇12

1 沥青混合料生产和沥青混凝土路面施工的控制

1.1 沥青混凝土后场质量控制

沥青混凝土后场是指沥青混合料的生产场地, 也就是沥青混合料的搅拌场地。混合料的搅拌效果对沥青混凝土的施工质量是非常重要的影响因素, 在进行搅拌以前要进行相关材料的准备工作。首先是选择搅拌的设备, 搅拌设备的是保证混合料搅拌效果的重要因素。在设备的选择上主要是搅拌机, 沥青混凝土搅拌机的性能和生产能力会直接影响施工的效果和进度, 为了更好的保证施工, 一定要对搅拌机进行生产能力和施工规模的匹配选择。在选择搅拌机的时候可以选择全过程自动控制的机械, 这样可以更好的分析数据, 核定生产量, 同时还能对搅拌的质量进行分析, 找到最匹配的除尘装置。在选择好搅拌机以后, 要对沥青的加热设备、矿粉的添加设备以及其他附属的设备进行选择, 这样才能更好的发挥出搅拌机的性能, 保证施工顺利进行。其次要确保原材料的质量, 原材料的质量是影响施工质量的关键因素。因此一定要对原材料进行严格的检验, 要对施工中使用的各种原料都进行严格的检验。对于集料的检验可以从加工性和结构性两个方面来进行检验, 要对粗集料的颗粒尺寸、形状以及松软性都进行检验, 在进行材料采购的时候要做到将这些因素在合同中都进行体现, 在材料运抵施工现场后更要严格的进行验收的工作。对于材料的保管工作也要特别的重视, 有些材料是不可以在阳光下暴晒的, 所以在存放的时候一定要分类存放, 避免出现混合存放的情况。最后是搅拌的工艺上一定要把握好。在进行混合料的搅拌时, 一定要做好生产的配合比设计, 为了使搅拌好的沥青混凝土的使用效果, 材料的配比一定要掌握好。在进行搅拌的时候要避免出现材料供给不足的情况, 在搅拌中何时加入何种材料都是严格的, 为了保证沥青混凝土的质量, 一定要掌握好搅拌的时间。

1.2 沥青混凝土前场施工工艺控制

沥青混凝土的前场施工是指沥青混凝土的现场铺筑施工, 在这个过程中一定要对施工工艺进行严格的控制, 在进行施工前, 同样还是要做好施工的准备工作。在进行施工前, 要对施工的上一项施工工序进行验收, 在验收时要进行路基高程的测量以及路基沉降稳定性的检验, 同时还要对下层的封闭性进行检验, 在验收合格以后, 要对施工的现场进行清理。在进行清理的时候, 可以使用清水进行冲洗, 但是进行冲洗的时间一定要掌握好, 在进行施工的时候, 一定要保证施工基层是干燥的。在施工中, 施工材料的运输工作也是非常重要的, 要根据施工的实际情况来进行运输车辆载重的选择, 一般的原则是一定要满足施工的需求, 同时对施工现场的质量不会进行破坏。在进行施工的填铺的时候, 要从填铺机械性能上进行质量的控制, 选择填铺的机械设备的时候, 一定要选择相同品牌相同型号的机械, 而且在新旧上也有严格的要求。在填铺供料的时候, 一定要做到选择适合的料斗阀门开度, 这样不但可以保证供料的速度, 还可以使供料连续均匀。在供料后, 要对沥青混凝土进行预压, 在预压时, 要确保将路面熨平, 要保证密实度。在进行填铺的时候, 还要确保填铺的速度不能太慢, 这样是为了保证碾压时的温度不会太低。填铺的速度过快会导致混合料中的疏度不均, 预压时密实度不一, 这样就会出现拉沟的情况, 会直接影响预压的效果。在进行填铺的时候, 最好是保证恒定连续性, 不能一会儿进行一会儿停工, 这样很可能会出现混合料冷凝的情况。在进行碾压的时候, 一般是分为三种的, 分别为初压、复压和终压, 初压要求整平、稳定;复压要求密实、稳定、成型;终压则要求消除轮迹。在施工结束以后一定要进行养护工作, 这样可以更好的保证沥青路面的使用效果。

2 路面结构层施工措施

2.1 底基层、基层

为了缩短半刚性基层混合料从拌和到碾压成型的时间和确保拌和、摊铺、碾压的质量, 基层必须采用固定式拌和机搅拌、摊铺机摊铺等, 以确保底基层、基层的分层流水连续作业, 优质、高效、快速施工。底基层、基层混合料的组成材料质量应符合要求, 尤其是石灰应提前充分消解人工全部过筛, 避免混合料成型后有未消解灰的“放炮”现象。拌和混合料的各种材料用量配合比应正确, 拌和必须充分、均匀、色泽基本一致。摊铺基层必须采用混合料摊铺机全幅摊铺, 确保表面平整无拉槽、离析现象。底基层采用灰土拌和机路拌法施工、平地机整平时, 应重视纵、横向接缝处拌和质量及平整度, 碾压成型后严禁薄层贴补找平。碾压应重视压实机具配套, 严格控制混合料的含水量, 碾压成型的底基层、基层应平整、密实。底基层、基层分层施工, 应确保层间结合良好。

2.2 透层沥青、下封层、粘层

透层沥青:浇洒透层沥青前应对基层的平整度、横坡度强度等各项指标严格检验, 符合要求后再清除基层顶面的调料和粉尘, 清除必须彻底, 透层沥青用量应严格控制在沥青路面施工及验收规范低限。下封层, 可采用层铺法或拌和法施工。为便于砂料或沥青混凝土摊铺机作业, 铺筑厚度宜控制在1.5~2cm。砂粒料式沥青混凝土空隙率宜小于2%。粘层:沥青中、下面层不能连续施工时, 应对表面被污染部分刷粘层油。沥青中、上面层宜连续施工。

2.3 沥青混凝土面层

严格按规范要求控制沥青和集料的加热温度, 沥青混合料的出厂温度应与天气温度变化、风速大小、运输时间长短等各种因素进行适当调整, 不合格料不允许出厂。严格控制油石油比和矿料级配, 每台拌合楼每天上、下午必须做一次马歇尔试验和抽提筛分试验, 当发现沥青混合料油石比或级配超过允许偏差值时应及时调整。油石比的控制应考虑到粘层油的影响。沥青混合料运输应覆盖保温, 装车及运输需防混合料离析。确保厚度、平整度, 摊铺的沥青混凝土层表面应粗、细均匀、致密、无明显接缝。碾压是保证沥青混合料耐久性的最重要的一项工序, 在压路机轮前混合料不产生推移、压后路面无裂纹的前提下趁热早压。

3 结束语

在工程实践中, 能够把握好上述施工工艺及方法, 按照施工规范及设计要求, 严格控制沥青路面施工质量过程, 就能保证沥青路面的质量和使用寿命, 争取较好的经济效益和社会荣誉。

参考文献

[1]任佳.浅谈沥青路面施工的施工工艺[J].黑龙江交通科技, 2008 (10) 56-58.[1]任佳.浅谈沥青路面施工的施工工艺[J].黑龙江交通科技, 2008 (10) 56-58.