沥青路面整改施工方案

沥青路面整改施工方案（通用10篇）

沥青路面整改施工方案 篇1

金寨县新城区思源雅苑市政道路工程

沥 青 路 面 整 改 方 案

编制人：

审核人：

施工单位：中城建第六工程局集团有限公司 编制日期：2015年10月25日

一、工程概况

拟建道路区域北临纬十二路，东接经六路，区域道路总长度为2129m，道路宽度主要包括9m、6m、5m、4米及3m总计5种断面形式。一期路面已全部完成本工程，二期沥青路面已施工完一层。二、二期第一层沥青路面质量原因分析

1、部分路段由于建设单位分包的管线不通开挖后回填不实，或浇筑混凝土后强度不够，就开始沥青浇筑所致。

2、单元入口处路面仅3米宽，摊铺机械和碾压机不能进行，全部靠人工摊铺和用平板振捣器夯实,碾压力度不能满足要求，导致沥青路面级配不均、密实度不符合要求。

3、由于小区道路的边角太多，特别是单元入口、消防登高面等部位，沥青摊铺等确实存在一定的难度，摊铺后碾压力度不够，施工完后导致沥青路面密实度不符合要求。

4、部分沥青混凝土存在级配不合理情况。

5、由于小区道路的施工难度造成拌制好的沥青混凝土放置时间长，沥青混凝土温度不符合要求，碾压时，结块物料可能会承受压路机的全部重量，而使其超载碎裂出现裂纹，造成混合料不能碾压成型，破坏路面结构，影响路面强度。

三、整改措施

问题出现后我项目部及公司领导特别重视，积极组织技术人员研究讨论整改措施，经研究讨论提出以下几点措施：

1、整体安排：

所有不合格的沥青混凝土路面待浇筑面层沥青混凝土铺摊前，进行整改，整改完后经建设单位、监理单位同意进行下道工序后，再进行面层沥青混凝土摊铺工作。

2、整改方法： 1）切割方式：

对出现松散、离析的整体路面用三相直流切割机切开，清除松散沥青混凝土，重新铺摊碾压沥青混凝土。

对管沟部位明显碾压沉陷部位，根据沉陷情况而定，如由于基层不实造成的质量

问题，采用切割开槽法，进行铺摊碾压沥青混凝土。如基层密实造成的质量问题，待铺摊面层时进行一次性加厚处理。

3、路面修补法：

如1#楼消防登高面，就采用灌油修补法，由于级配不合理造成的面层空隙较大的部位清扫干净用液化气将缝壁加热至粘性状态后,再把沥青或沥青砂浆(在低温潮湿季节宜喷洒乳化沥青)喷抹到缝中再匀撒一层2-5mm的干燥洁净石屑或粗砂加以保护,最后用轻型压路机将矿料碾压。

如果路面出现细小的裂缝,则要预先用盘式铣刀进行扩宽,再按上述方法做处理,沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青。

对开裂的沥青路面进行修补。施工时,先把裂缝的旧迹凿掉,形成V形槽;再用空压机吹除V形槽中及其周围的松动部分和尘土等杂物,然后通过挤压枪把已经拌和均匀的修补材料灌入裂缝中,使之饱满。

4、路面坑槽的处理方法：

路面的基层完好,仅面层有坑槽时的护理方法。按“圆洞方补”的原则,划出与路中心线平行或垂直的坑槽修补轮廓线,按长方形或正方形来进行,凿开坑槽到稳定部分,用空压机将槽底,槽壁的尘土和松动部分清除干净,然后在干净的槽底;槽壁喷洒薄层粘结沥青,随即填铺备好的沥青混合料。然后用手压路机碾压,压时要确保压实力直接作用在摊铺后的沥青混合料上。采用这种方法,不会发生裂缝、裂纹等现象。热补法修补，采用热修补养护车,将加热板加热坑槽处路面,翻松被加热软化铺装层,喷洒乳化沥青,加入新的沥青混合料,然后搅拌摊铺,压路机压实成型。5、3#楼消防登高面由于一次性铺摊造成的质量问题，待二期浇筑面层时，再施工一道面层的方法进行补救。

中城建第六工程局集团有限公司

思源雅苑项目部

2015年10月25日

沥青路面整改施工方案 篇2

因为沥青路面的平整度和厚度是面层比较重要的技术指标, 为保证沥青路面的平整度和厚度达到规范和业主的要求, 在施工工艺方面采取以下技术措施:

1 路面面层厚度的控制措施

对于面层厚度, 一方面要保证满足工程要求的技术标准, 另一方面还要考虑到施工段地理环境等因素影响, 我们计划采取以下几个方面的措施:

1.1 在每层试验段施工时, 增加检测点, 尤其是对摊铺厚度和压实后厚度的检测, 多检测点的检测能够保证统计摊铺系数的准确性。

利用准确的摊铺系数可以有效地控制面层厚度。

1.2 在正式摊铺时, 摊铺机两侧每侧各设一人负责检测摊铺厚度。

采用插钎尺的方法跟随摊铺机后检测, 摊铺机每前进5米检测一个断面。每个断面检测左、中、右三个点。发现摊铺厚度发生变化, 立即调整摊铺机两侧的传感器, 以保证摊铺厚度满足招标文件的要求。

1.3 每天摊铺完成, 在面层充分冷却取芯样检测压实度的同时, 检

测芯样的厚度, 如芯样厚度发生变化时, 立即通知摊铺现场进行调整, 以确保沥青面层厚度的代表值符合要求。

1.4 在中、上面层摊铺时, 摊铺作业使用浮动基准梁引导。

浮动基准梁的特点就是能够有效控制摊铺厚度, 当然在施工过程中, 还要注意提高检测频率, 随时看护浮动基准梁的走行, 注意其施工面上整洁, 防止滑撬上散落的小石子等颗粒, 以免影响浮动基准梁的使用。

2 面层平整度控制措施

沥青面层的平整度是非常关键的, 往往平整度不达标会造成工程质量大大下降, 不利于下一步的施工进行。因此对于这一关键步骤, 为保证其平整度符合标准要求, 我们在实际处理过程中采取以下措施:

2.1 在基层施工中, 采用摊铺机摊铺水泥稳定碎石混合料, 摊铺采用钢线引导摊铺机的方式进行摊铺。

可以提高基层的平整度, 从而提高面层的平整度。

2.2 底面层沥青混合料摊铺采用钉设摊铺基准钢线的方式引导摊

铺, 中、上面层采用跨度为16米的浮动基准梁引导摊铺, 可大大提高上面层的平整度。

2.3 在沥青混凝土面层施工过程中, 根据拌和站的产量、运输能力

来计算摊铺速度, 保证沥青摊铺机连续匀速摊铺, 避免摊铺中途停顿, 造成不平整。并拌和站配备200吨的热储料仓, 每天工作开始时, 将拌和料装满热储料仓后, 再开始出料, 可保证摊铺作业连续不中断的进行。

2.4 面层碾压时, 初压双光轮压路机采取高温高压的方法进行碾压, 以避免温度低时, 压路机碾压时产生的推移、隆起和发裂情况。

并碾压时采取阶梯式错轮碾压, 使进退的折回处不在一个断面。以减少碾压段接头处的不平整。

2.5 初压的双光轮压路机和复压的胶轮压路机及终压的静碾压路机, 紧跟摊铺机后纵向排成梯队进行碾压。

使碾压成流水作业, 双光轮压路机完成第一碾压段的初压后, 立即开始第二碾压段的初压, 在此同时胶轮压路机进入第一碾压段进行复压。依次向前推进, 这样可减小碾压段接头处的不平整。

2.6 在摊铺现场, 现场检测小组安排两人检测摊铺后的平整度和碾压过程中的平整度, 发现平整度异常时, 立即通知作业班长组织调整。

2.7 在我们采取了先进的路面机械设备和先进的施工工艺, 以及以

往的施工经验, 可将终压温度提高到80-85℃, 从而在保证压实度的情况下, 使平整度达到更好的要求。

2.8 在采取了以上等项技术措施后, 我们可保证上面层的平整度均方差小于0.6, 确保平整度创优。

3 水泥砼路面

本路段按照设计计划应该为30cm厚水泥混凝土面板, 路面基层施工完毕, 达到养护期后, 并经监理工程师批准后, 可进行水泥砼路面的施工。

立模板:模板采用槽钢, 立模后, 用水准仪和经纬仪检查宽度、横坡度、垂直度和设计高程, 模板牢固不得倾斜, 各种预埋件位置准确。

砼的搅拌及摊铺:砼机械拌和及运输, 由人工进行摊铺。摊铺时注意平整厚度, 以确保均匀平整的摊铺质量。

振捣、刮平:砼路面振捣采用插入式振动棒及平板式振动器。先用振动棒振捣密实, 再用平板振动器振动成型。刮平先用振动梁振动刮平, 振动速度不宜过快, 边拖边找平, 直至表面平整密实为止。振动梁粗平后, 再用提浆辊往返找平2-3次即可。

真空脱水:真空脱水采用新型无滤布真空吸垫, 脱水均匀, 以确保路面平整度。

抹面整修:真空脱水后, 路面较干硬, 直接用抹光机抹面比较困难, 所以脱水后增加复振工艺。复振采用平板振动器或滚动式振动器在路面上拖拉一遍, 经复振提浆后进行机械抹面, 最后提浆辊进行纵、横向拖刮补平。

刻纹和切缝:砼路面终凝、平整度经检验合格达到一定强度后, 应尽快用刻纹机刻纹;纵横缝用切缝机进行切缝, 切缝应及时, 若切缝太迟或太浅, 砼易发生断裂。切缝后及时灌缝。

4 路缘石施工方法和施工工艺

4.1 施工方案

本工程路缘石为C25砼预制件, 计划在预制构件厂负责路缘石和其他小型预制构件的预制。预制场设强制式拌和机二台, 负责拌和混凝土。

路缘石模板采用定型钢模50套。强制式拌和机拌和混凝土, 混凝土振捣台振捣, 洒水覆盖养生。

4.2 施工工艺

4.2.1 根据试验室确定并获审批的配合比备料, 制作定型组合钢模50套。进场安装调试砼拌和机, 并制作4座混凝土振动台。

4.2.2 严格按配合比配料拌和, 斗车短程运送混凝土。

模板内表面需清理干净并需涂刷脱模剂, 然后将拌制好的混凝土分层均匀的倒入摸内。再将其放在震动台上震动, 震动时间以使气泡溢出而不使混凝土离析为宜。

4.2.3 震动好的路缘石在一天后脱模。脱模时要轻拿轻放, 防止路缘石边角破坏损伤。脱模后的路缘石洒水覆盖养生7天。

4.2.4 路缘石安装是在底面层完成后开始, 在底面层边缘测量放出路缘石安装的边线, 然后用切割机切除面层多余的部分。

再用人工清理到设计标高。

4.2.5 在安装路缘石前, 洒水湿润路缘石安装的接触面。

安装时要调整好路缘石的直顺度、相邻两块的高差以及灰逢的宽度, 使其符合规范的要求。

在公路、铁路、城市和农村道路以及水利建设中, 公路是交通线中的重要组成部分, 而且往往是保证各地衔接通车的关键。为了保证已有公路的正常运营, 我们还应该注意公路的日常养护与维修。

摘要：在经济上, 公路建设是我国国民经济的支柱产业之一, 公路建设为国民经济的发展奠定了重要的物质基础。路面工程施工工艺复杂, 要确保工程质量, 并就要在工程实践中不断探索, 及时调整, 优化施工组织设计, 改进施工工艺, 确保工程质量和施工的安全。本文以某路段工程为背景研究了公路施工中沥青路面铺设过程中的一些问题, 结合实践提出了一些处理措施。

关键词：路面工程,控制措施,施工组织

参考文献

[1]《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》 (TB10002.3-2005) [1]《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》 (TB10002.3-2005)

[2]《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件》TB/T3043-2005[2]《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件》TB/T3043-2005

[3]《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》TB/T2092-2003[3]《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》TB/T2092-2003

[4]《普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准》 (JGJ52-2006) [4]《普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准》 (JGJ52-2006)

高速公路沥青路面施工 篇3

摘要：随着国民经济的飞速发展，基础建设尤其是是公路建设发生了质的飞跃.现在高等级公路大多数都采用沥青混凝土路面，沥青混凝土施工逐步引起了大家广泛关注。

关键词：高速公路 沥青 施工

1 路面施工控制

1.1 现场铺筑的控制

1.1.1 准备阶段的质量控制。进场施工前，先进行上一道工序的验收，进行高程测量、沉降稳定检验等检查验收工作，检查下封层的完整性，清理基层表面污染、杂物，进行水冲洗。这里必须强调的是，在水冲洗的时间安排上要尽量提前，确保施工时基层干燥。

1.1.2 运输过程的质量控制。在车辆的安排上必须满足运力要求，车辆载重量应大于15t，运料前打扫干净车槽，并涂1:3油水混合液，车槽侧面打温度检查孔，备覆盖成品混合料的油毡布。在混合料装车时指挥驾驶人员前后移动车辆，分三堆装料以减少混合料离析，在沥青混凝土摊铺时，运输车辆要在离摊铺机30cm处停车，停车时不能撞击摊铺机。

1.1.3 摊铺时的质量控制。先从摊铺机性能抓起，全套摊铺设备尽量用相同品牌，型号尽量相同，新旧差别要小，现场工程技术人员要懂得摊铺机的主要构造并能作相应的调整。在供料系统上，受料斗空板不能每一车料收一次，要利用刮板输送器和料斗阀门控制好进入摊铺室的供料量。要选择合适的料斗阀门开度，使其与供料速度恰当配合，进而达到刮板输料器连续、均匀地供料。在预压整平系统上，如振捣梁预先捣实、熨平装置整面熨平，则密实度低。

1.1.4 施工中，往轮碾上喷洒水的时侯，要注意控制喷洒量，以防降低混合料温度，要采用雾状喷洒器。在混合料接缝处或冷热搭接处，要采用横缝横压。

1.2 空隙率与饱和度的控制

空隙率与饱和度是一对矛盾，它们对油石比的反应也特别敏感。因此我们对这两项指标的控制上订有一条不成文的掌握标准，即在室内目标配比阶段，要求两项指标必须同时满足，而在正常生产施工检验过程中，主要要求检验空隙率。另外，南方多雨地区，沥青路面应防渗水和车辙，在实施中还考虑到如下的具体情况，当生产配合比(标准配比)确定以后，对AC—25Ⅰ型，饱和度仅达下限或富余不多，实际施工中，还有一个沥青的允许偏差(±0.3)问题，如果出现-0.3，则有可能使饱和度稍些偏离最低要求值，这种情况并不普遍，但存在。如果饱和度偏离较多时，必须调正配比。沥青混合料的空隙率是配比设计中最重要的一项指标，也是一个根本性的指标。空隙率小了会变形，对防止车辙不利。

1.3 路面平整度的要求与控制

“下层不平整靠中层调整，中层不平整靠上层调整”，这一老观念在人们头脑里已根深蒂固，对于高等级公路靠上述办法得到的平整度不能持久，只有以科学手段，层层把关，才能保证表面有个相对持久的平整度，因为厚薄不匀的结构层，在相同的重复荷载次数下，将产生不同的折实量(压实变形)，此情在国内投入营运数年后的高速公路上已有出现。有的高速公路在通车初期平整度特好，而且曾向全社会作过宣传报导，但事隔不久，平整度逐渐下降，其主要原因乃是基层用平地机摊铺，沥青层的厚薄不匀，平整度的取得靠逐层找平和调整的结果。因此对反映路面使用品质与行车质量的重要指标之一的路面平整度，所作的努力是全方位的，首先排除不科学的老观念，即基层不平整靠面层调整，下层不平整靠上层补足。

2 施工中常见的问题

2.1 沥青碎石形成离析带的原因

根据现场离析带形成的状况与特点，我们发现沥青碎石形成离析带主要有以下几个方面的原因：

2.1.1 沥青混合料从贮料罐向运输车里输送时，由于高度原因，大骨料滚落在车厢附近，形成粗集料第一次集中。

2.1.2 运输车里的混合料卸向摊铺机时，大骨料滚落在摊铺机半厢附近，形成粗集料的第二次集中。

2.1.3 摊铺机送料器在送料过程中，先将中间集料送于布料器，剩余粗集料留存在料斗中，摊铺机收斗时，形成粗集料的第三次集中。

2.2 沥青混合料摊铺过程中的影响

缓慢、连续、均匀、不间断地摊铺是提高路面平整度最主要的措施，因此摊铺机在操作过程中应注意以下几个影响因素：

2.2.1 摊铺应保持连续。必须配足与摊铺能力相匹配的混合料，尽量做到摊铺过程中不停机。尽管新型ABG摊铺机具有“自锁”装置，但热混合料在熨平板装置自重的作用下总会产生微微下沉，摊铺机的重新启动也会产生局部微小不平整。

2.2.2 摊铺速度要保持缓慢均匀，一般摊铺速度应控制在每分钟2～4m(根据供料情况，保持不停机为原则)，摊铺速度的不恒定，会导致摊铺层初始密度不均匀，从而引起碾压后局部厚度的变化而影响平整度。

2.2.3 在摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应均匀不停顿的转动，两侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并确保在摊铺全宽断面上不发生离析。摊铺后的混合料，原则上就不应用人工进行整修。

2.2.4 料车卸料时不慎撒落的混合料应及时清除，否则不能摊铺，因为两侧履带或轮胎因撒落料影响而产生接地标高与横坡不一致时，会影响摊铺后的横坡，使坡面产生波浪，影响平整度。

2.3 基层平整度对沥青面层平整度的影响

基层平整度对沥青面层平整度的影响很大，基层如果标高不准，平整度不好，将使得油面摊铺厚度不等，碾压后表面就会出现不平整，因此基层施工时要注意：

2.3.1 严格控制基层标高和平整度，有条件时基层也用摊铺机进行摊铺，以提高其平整度，标高宁可适当低一些，以确保摊铺厚度。

2.3.2 要十分重视基层的横坡度。横坡度验收时一个断面应多测几个点，横坡应是单向坡，防止产生复合横坡引起横向摊铺厚度的变化，影响摊铺厚度，殃及平整度。

3 施工质量监理

3.1 在现场施工中对工程质量管理所采取的措施

在经济社会，质量管理理所当然地要和经济挂钩，但这只是一种手段，而不是真 正的目的，在实际操作过程中，千万不能本末倒置。

3.2 工程质量管理与进度、效益的辨证关系

施工单位往往有这样的错误认识，认为要搞好工程质量，就要影响工程进度和效益。其实，搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾，他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。看问题要全面，不能片面。工程质量搞上去了，减少了返工，相对来讲就节省了时间、加快了进度，也就节省了人力、物力的消耗，提高了经济效益。

3.3 提高全员质量意识

一项工程若要获得最好的质量，不论是设计或施工单位，还是工程管理机构，虽然承包商是关键，但是全员质量意识是根本，尤其施工单位此点更重要，有些参加施工的部分工人的文化程度不是很高，你跟他讲大道理，很有可能听不进，质量意识的灌输要分层次，一级一级地下去，使得往往是很复杂的理论，逐渐会变得浅显易懂，实践证明，一个施工企业，只有承包商重视质量，而没有配套的质量管理办法，无济于事，管理必然是事倍功半，通过各种手段提高全员质量意识，要求施工各个环节做到严把“八关”，即材料、试验、操作、测量、交接、责任、领导检查、手段。

4 总结

沥青路面整改施工方案 篇4

初步施工方案

一、概述

320国道二期改建工程沥青路面于2010年12月初全线施工结束。在经历了2010年冬季、2011年春雨季后，沥青路面出现了不同类型病害。为迎接320国道二期工程竣工验收，保障路面畅通，行车舒适，同时彻底修复各类病害，杜绝各类质量隐患，2011年7月28日，320国道改建工程项目管理处工程部、320国道二期改建工程AP标项目部对320国道二期沥青路面进行了全线调查，针对各类型病害修复问题，特制定本施工方案。

二、具体施工方法、施工工艺

320国道二期沥青路面根据全线病害调查表，现将病害暂分为以下五大类：

1、局部坑槽：由于来往车辆停靠修理漏油等因素，造成面积较小的坑槽、裂壳。由项目部组织人工切割，清除原上面层，如遇上面层厚度小于4cm，则将原有中面层也同时清除，再补料填平。该类病害修复简称人工挖补，施工工艺如下：人工油漆标线放样→人工配合切割机切槽→人工（配合风镐）清除老路面→吹风机清灰→洒布黏层油（热沥青）→卸料→人工整平→碾压成型。

2、纵向或横向裂缝：现沥青路面个别地段出现，经查看发

现该类裂缝未形成大面积网裂，同时沥青路面也未出现变形或下

沉。鉴于该种情况，我项目部拟对该类病害进行人工灌缝修复；

施工时将裂缝分为两类，即裂缝宽≦6mm的，先将缝隙刷

扫干净，并用压缩空气吹去尘土后，采用热沥青撒料法进行封堵；

裂缝宽在6mm以上的，应剔除缝内杂物和松动的缝隙边缘，或

沿裂缝开槽后用压缩空气吹净，采用细粒式热拌沥青混合料填

充、捣实，最后找平封堵。

3、大面积网裂、裂缝、起皮、裂壳：病害路面的宽度均大

于1.5米以上，面积在4平方米以上的，我项目部拟采用铣刨机

刨除上面层，对厚度不够的上面层，应加铣中面层，以保证摊铺

厚度大于5cm。施工工艺如下：人工油漆标线放样→人工配合切

割机切槽→铣刨机铣刨→现场检查铣刨厚度→人工清渣→吹风

机清灰→洒布黏层油（热沥青）→摊铺机摊铺沥青混合料→碾压

成型。

4、部分沥青上面层铣刨后，由于宽度较小，达不到摊铺机施

工条件，我项目部将采用人工摊铺整平成型。

5、个别地段特殊病害的处理：

⑴原320国道二级公路部分硬路肩部分由于设计线型变化，现变成主车道。经过半年通车后，出现明显沉陷，网裂；

K1089+750~K1090+230段（老关养路队至双飞燕店）段落

和段落，我部拟根据现场开挖后结果来判断处

理，如果仅由于面层不均匀沉陷引起的裂缝及轻微下沉，土基和

基层都已密实稳定，则铣刨已沉陷上面层再采用洒布粘层沥青把

沉陷部分填补到与原路面平齐；如因土基或基层结构遭破坏而引

起的沉陷，则先将土基和基层修补处理好后，再进行面层修复。

（2）K1087+100（油塘埠卫生所）左、右纵向大裂缝，存

在较大的安全隐患，初步判断为老路边坡向外推移造成，我部拟

对该处先由人工切槽，再采用炮机或风镐挖除沥青面层及基层，用C20砼恢复基层及中下面层，上面层采用沥青混合料填补至与

原路面平齐。（如开挖后情况发生变化再具体研究处理）

以上五种情况的具体情况、数量汇总附表如后

三、路面修复的质量及交通安全保证措施

要保证沥青混合料的质量，摊铺质量，切补的外观尺寸，上

面层洗刨的厚度不小于5厘米，摊铺厚度略高于原路面3~5毫米，挖补补强混凝土厚度要保证20厘米以上，沥青粘层保证边线的沥青要刷到位，碾压的质量要保证压实度等等（郭卫组织整理一

下文字，要点如上，其余加一句按原施工组织设计的相关要求）

鉴于当前320国道交通量大，过往行人车辆较多。对同断面

均有病害地段，我项目部将采取半幅施工，待该半幅完成通车后

再进行另半幅施工。各施工点开工后在两头提前10～50米处由

专人负责安全标志标牌的安放，所有在320国道路面修复施工管

理人员，均必须穿安全服。路面坑槽，或上面层铣刨后，未及时

沥青路面施工合同 篇5

发包方：（以下简称甲方）

承包方：（以下简称乙方）

发包方担保：（以下简称丙方）

甲方在承建工程中，因工程需要将沥青在砼路面项目的施工内容委托乙方实施。为保证工程的顺利进行及圆满完成，经双方友好协商，本着平等、互利的原则，达成以下事宜，以使双方共同遵守。

一、施工内容及工程地点

甲方委托乙方施工的工程地点位于，施工的工程量约，总计造价约。结构层为，工期以甲乙双方约定的合理工期为准。

二、双方约定单价

本次合同按下列第（）款执行

1、按实际过磅数量，采用综合报价元（大写，透层元/平方米；

2、按实际过磅数量，粗粒式），中粒式元（大写），细粒式元（大写），粘层元（大写）；

3、按现场实测面积和设计厚度进行计量，单价为（大写

4、其它

三、工程款结算及支付方式

双方约定工程款结算为：乙方按合同及时办理工程款手续，其中原始凭据须有甲方指定的人员（现场过磅单签收人姓名：身份证，或现场实测人姓名身份证）进行签认，若结算数理为立方米则按实际试验密度进行折算。乙方在工程决算书上签字后及时递交给甲方审核，若甲方在收到后15天内无异议视为认可乙方决算书。

工程款支付方式按下列第（）款执行

1、设备进场前付清全部工程款

2、设备进场前支付元整，年

3、设备进场后支付以后每月日前支付上月完成工程量的，工程沥青施工完成天内付总工程款的%，余下%，于月日前付清。

四、工程质量要求

沥青路面工程施工总结 篇6

一、工程地理位置

S211鸭池河至清镇凤凰山段公路改扩建工程位于贵阳市清镇市境内。

二、工程概况

***段沥青混凝土路面整治工程，全长23公里，起点K399+400，终点K422+207；路基宽23米，行车道宽15米，路面面层设计4cm厚中粒式AC-16Ⅰ型沥青混凝土。开工日期、设备及人员进场是2004年7月3日，完工日期为2004年10月20日，合同工期为90天。

本工程承建单位是四川**路桥集团有限责任公司，建设单位为**县高等级公路管理处，监理单位是四川省**公路工程监理咨询有限公司。

三、工程实际情况

由四川华建路桥集团有限责任公司承建的省道205线射洪南段沥青混凝土路面整治工程，系旧路改造，原路面使用年限已久，表面平整度甚差，路面横纵坡严重变形，局部地段强度偏低，故在施工前需作水稳层补强及路面调平，以保证沥青混凝土路面的成型质量和争创优良工程。因此工程实际完工时间为2004年10月20日，完成4cm厚中料式沥青混凝土23公里，工程总造价约1668万元。

省道205线射洪南段沥青混凝土路面整治工程总用人工6340工日，拌和沥青混合料：36214T，沥青用量：2003T，碎石：6891m3，石屑5907m3，砂5785m3，矿粉：2091T。

施工中采用120型120T/H沥青混凝土拌和楼，3m3装载机1台，前场沥青混凝土铺筑机械为ABG-9型摊铺机，德国产英格索兰DO-110型双钢轮压路机一台，YZ25型胶轮压路机一台，YZC8双钢筒压路机一台，7m3空压机两台，60KW发电机一台，8000L洒水车一辆，切缝机两台，6000L沥青洒布车一台，抗剥落剂搅拌装置、电动液压脱模器各一套，路面配套机具各作业时间是87个台班，运输混合料的自卸汽车17辆，平均运距29公里，运输总量36214吨。

四、工程管理

根据工程实际情况，设一个项目经理部，经理部设项目经理1人，负责整个工程的全面工作。项目总工负责工程的技术管理，制定施工技术方案，组织论证施工中的设计变更和技术难点的处理。设技术负责人1人，预控工程质量和进度，下达和检查各职能部门的任务完成情况。下设办公室负责来访人员的接待，后勤管理工作及文件的收发工作。设工程部负责工程的技术操作，做好技术交底工作。设试验室负责沥青混合料的配合比及相关的试验工作。设工程计量部负责工程的收方计价、统计及计量报表的上报工作。设设备维修人员，保证机械设备的完好。设技安部负责办公区及拌和场地的安全，解决施工纠纷等工作。施工中，项目经理、总工、技术负责人常驻工地，下属部门人员相互配合、相互协调、相互监督，形成工程质量和进度的保证体系。为保质保量完成施工任务打下了良好的基础。

1、开工前准备

项目部从2004年7月3日即着手设备的安装、调试、检修。根据合同，原材料由业主提供：沥青为茂名AH-70#石油沥青，主要技术指标：A：针入度（0.1mm）79.3，B：软化点（℃）52.5，C：延度（cm）〉100，D：比重（g/mm3）0.998.目标配合比委托中心试验室试验确定。目标配合比为大碎石：小碎石：石屑：砂：矿粉=43：22：18：12：5，油石比5.0%。

摊铺机、压路机等施工设备相继进入现场，施工技术人员抓紧路面下承层的交接、施工放样测量、清扫场地的工作。

2、铺筑试验路段

各项工作经充分准备就绪后，路面项目部确定2004年7月23日在K413+700～900（左幅）铺筑试验路段。试验路段铺筑后，检测各项技术指标符合设计和规范要求。通过试铺，得出了如下结论：

1、本段沥青混凝土虚铺系数为1：1.25。

2、压路机组合为双钢轮振动压路机、胶轮压路机、双钢筒压路机，碾压遍数为振动压路机静压两遍，振动两遍，胶轮压路机碾压6遍，双钢轮压路机碾压1遍。

3、摊铺机手3人，辅助工16人，摊铺速度3米/分钟，摊铺时开启振捣。

4、拌和楼每盘搅拌时间30秒，平均每小时出料60吨。

5、平均每18吨沥青混合料摊铺长度22米。

6、出厂温度150℃，运至现场温度140℃，摊铺温度120℃，初压温度110℃，复压温度90℃，压实终了温度70℃。

7、混合料运至摊铺现场时间45分钟，每车摊铺时间10分钟。

8、本试验段使用沥青混合料配合比为沥青含量4.76%，大碎石：小碎石：石屑：砂：矿粉为44：20：17：14：5，经过试验段试验调整为：沥青含量5.1%，大碎石：小碎石：石屑：砂：矿粉为43：19：19：14：5，粘层油用量为0.421/㎡.7月25日，业主方、监理方会同路面施工单位召开试验路段总结会。通过试验路段得铺筑，对机械性能有所掌握，对操作工艺、压实工艺、接缝方法等作以验证。认真总结了工作的成效和需要改进的地方，为后期工作的全面展开指明了努力方向，并研究定于7月26日起沥青混凝土路面工程正式全线开工。

3、施工方案

根据工程实际情况，经项目部、监理、业主研究确定铺筑路线为：第一阶段：K413+940－K404＋240（左幅），再铺筑K404＋240－K413＋940（右幅），第二阶段：K404+040-K399+420（左幅），K399+420-K404+040（右幅），最后K418＋245－K422＋000（右幅），K422+000-K418+245（左幅）。

由于本工程是射洪县的畅通工程、形象工程，工期紧、任务重，项目部在保证施工质量的前提下，采用加班加点施工作业。施工中确保拌和、运输、摊铺碾压几个工序的连续性，特别是注重上述各施工阶段的温度的控制，各道工序专人测量温度并做好记录。强调：矿料干燥温度保持在：160℃－180℃，沥青加热温度控制在：150℃－160℃，沥青混合料出厂温度达到145℃－155℃，摊铺温度确保在：130℃－150℃，初压温度稳定在：110℃－130℃，复压温度控制在：110℃－90℃，碾压终了温度满足70℃以上。由于严格控制拌和阶段的温度，因此，拌和的沥青混合料均匀一致，无花白料，无接团成块，无离析现象。压实度是工程质量的一个硬指标，压实时，在各最佳碾压温度时，光轮以2km/h的速度初压，胶轮以5km/h的速度复压，最后光轮以3km/h的速度终压，保证了铺筑路面的压实度。

每工作日结束后，施工缝的处理也很关键。针对面层的特点，采用了平接缝。先用三米直尺检查接头段的平整度，划线确定剔除长度，清除多余混合料后在结合面上人工涂洒粘层沥青。为防止接头处上、下层粘紧，在混合料接头下面铺撒一层薄砂，以隔离上、下层，易于剔除。在接头碾压完毕后，趁热用三米直尺划线，切割机切除接头，下次接缝时，把多余料剔除，洒上粘层油，开始进行新的铺筑，由于严格按照以上施工工艺，总的来说，路面接缝处理紧密，连接平顺。

工程内业资料是工程质量是否保证直接、有效的证明，也是见证工程实施成效的依据，至开工以来项目部派专人对内业资料进行收集整理，确保了中期计量资料的完整、准确、真实。对于后期竣工资料，项目部加派人员，加大力度对前期资料进行集中规范整理，后期资料及时填报归档。

对于本工程中所涉及的变更，严格按照程序办理，首先是会同业主、监理三方在施工现场对工程变更项目进行实地考察，制定有效、经济、最佳的计划实施方案，由施工单位办理工地会议纪要进行变更立项，上报所涉及的工程数量清单、造价及预算书，经监理核实认可，报业主审批确认。然后由施工单位对其项目进行实施，并作好施工、检测、验收资料以作为交工结算的依据。

五、工程检测

为保证质量达到优良工程，项目部立足于工程项目管理，严格按《公路沥青路面施工技术规范》和省道205线射洪南段招标系列文件有关规定施工，实现工期和质量两大控制。做好试验路段铺筑，订出合理的混和料的配合比和切实可行的现场组合和操作计划，配合相应的试验检测设备，按《公路工程质量检验评定标准》开展检测。从原材料到混合料的级配，到拌和、铺筑均实行层层把关严格控制，坚持执行“三个不”：不合格的材料，坚决不予接收；不合格的成品料，坚决不予铺筑；不合格的产品，坚决返工。工程施工中，实行谁出错，谁负责，从而使工程质量达到有效控制。经自检：压实度平均值97.5%，代表值97.3%，合格率100%，平整度合格率84.9%，弯沉比原贯入式层弯沉变化不大，抗滑符合设计，厚度平均值4.98cm，代表值4.53cm，合格率100%，中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡几何尺寸检测均符合要求，油石比：5.14%，自检评分91.3分，自检为优良工程。

根据沥青路面检测要求，项目部配备工地试验常规设备：马歇尔实验仪、沥青抽提仪、标准筛、钻芯机、电子秤、温度计等。

施工中，专职的质量管理人员负责原材料的质量检查与试验，随时掌握碎石、石屑、中砂、矿粉的外观、颗粒组成及含水量，每新进一批沥青就要求试验室对其针入度、软化点、延度进行检测，当检查结果达不到规定要求时，随时通知相关人员进行调整。

为严格控制沥青及混合料温度，拌和场专人每车不少于一次检测出厂湿度，并随时注意拌和均匀性。拌和班每一个工作班，试验室人员不低于2次测定沥青用量，作矿料筛分，进行马歇尔试验，并以实测的马歇尔试验密度作为该批混合料摊铺路段压实度计算的标准密度。

施工前场配备水平仪一套、三米尺、塞尺、钢卷尺、温度计对混合料质量及施工温度进行检测，随时检查厚度、平整度及成型尺寸，特别是加强对厚度的控制，除在摊铺及压实时量取，钻芯试件厚度外，每日专人校解混合料总量与实际铺筑的面积计算出的平均厚度是否吻合。当检查结果达不到要求时，及时与监理联系，分析原因，定出合理的处理方案，随时调整，起到满足规范要求。路面铺筑完工后，进行压实度、平整度、弯沉、抗滑、厚度、中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡指标的检测，根据本工程实际情况，划分为每公里进行资料的整理。

六、存在的问题及解决方法

1、由于国有机械设备的性能所限，施工后期，拌和设备的故障一度频繁，影响施工进度，致使后期工作任务紧张。项目部加强对机械的管理，对易出故障处加大维修力度，对问题防患于未然，有效发挥机械性能。

2、施工中，一度出现横向接缝欠佳现象，针对该问题，项目部就施工工艺召开专题讨论，有效改进接缝处理；由于原沥青贯入式层部分地段存在泛油现象，为尽量减少铺筑后的路面面层出现泛油、拥包、变形等病害，项目部派专人合同业主、监理对以上能及时发现的重大隐患，及时进行处理，以保证路面质量；平整度是路面检测的一个重要指标，直接反映行车舒适和安全与否，为保证路面铺筑的平整度，尤其是桥头搭板与贯入式层衔接较差处，项目部精心研究、精心施工，力争在施工中做到搭板与路面衔接处不跳车，行车安全舒适。

七、安全、环保及其它

“高效、优质、安全、文明”是华建人的工作理念。为此，项目部强调“安全责任重于泰山”，并多次召开安全会议，要求全体职工严格遵守操作规程，提高安全意识。各项设备消烟除尘装置达到规定排放标准，施工场地标志鲜明，做到“施工一段，完工一段，完善一段”，杜绝乱挖、乱弃、乱排废物。

沥青路面整改施工方案 篇7

关键词：公路工程,施工技术,沥青路面

由于公路工程沥青路面施工中, 沥青路面是其重要组成部分, 在确保整个公路工程质量方面起着极为重要的作用。因此, 注重提升沥青路面施工技术极为重要。伴随我国公路沥青路面施工技术的不断发展, 人们已经对公路沥青路面形成的安全度、舒适度等提出了更加严格的要求。只有高质量的公路沥青路面才能够满足人们要求。因此, 相关施工人员在施工过程中, 必须不断地改善与提升公路沥青路面施工技术水平, 同时需要对整个施工过程中的质量进行严格的控制, 以此确保沥青路面施工的整体质量, 以达到人们对公路沥青路面所提出的质量要求。

1 公路工程沥青路面施工技术水平提升的重要性探究

1.1 能够确保工程任务顺利完成

在公路沥青路面施工期间, 需要提升施工技术水平, 并且加强工程质量的控制, 从而将工程施工中存在的问题及时发现, 并制定科学合理的解决措施, 改善施工质量, 避免公路在后期使用中出现安全事故, 提升沥青路面的施工质量[1]。这与胡汇群在《小议路桥工程项目建设中的沥青路面施工技术控制》一文中的观点有着相似之处。另外, 通过公路工程沥青路面施工技术水平的提升, 还会在施工进度方面发挥着积极意义, 为沥青路面施工顺利完成奠定坚实的基础。

1.2 有利于提升公路工程沥青路面施工质量与建设力度

施工技术水平的提升, 有利于提升公路工程路面资源配置与优化, 确保公路施工中各项施工要素能够充分发挥自身功能, 充分调动施工人员的工作积极性, 并确保施工人员能够严格遵循施工要求进行施工, 有效预防施工中可能出现的质量故障问题, 最终为确保工程建设效益与整体质量提供有力的保障。

1.3 在延长公路工程沥青路面使用寿命方面有着积极意义

在公路工程沥青路面施工中, 施工工作很容易受到施工环境、施工技术等多方面因素的影响, 导致施工质量失去保障。通过施工技术的运用, 能够延长公路的使用寿命, 对于路面施工中存在的问题能够及时地修复与解决, 最终确保路面能够保持良好的使用状态, 从而为车辆的行驶安全提供有力的保障。

2 公路工程沥青路面施工应用的相关技术研究

2.1 施工混合料的配置比例

在沥青混合料使用之前, 需要工作人员进行相应的搅拌, 对材料搅拌的时间进行严格控制, 同时对矿料的加热温度与搅拌工艺、混合料的用量实施监督等工作, 从而确保施工过程中所应用的材料能够与工程建设相关要求相符合[2]。在拌和混合料期间, 需要工作人员依据材料颗粒大小等对冷料仓的运转速度实施适当的调整, 从而确保冷料仓库的供料比例处于平衡的状态。另外, 在调整拌和机处于稳定状态以后, 还需要实施相应的抽屉实验, 对比材料配合比与取样实验结果, 在完成钻孔取芯工作以后, 需要对压实度以及孔隙率等进行仔细检查, 最终确保混合材料拥有高质量的效果。

2.2 公路工程沥青路面铺设技术的应用

在设置摊铺机运行速度的过程中, 需要严格按照时间速度进行设定, 从而确保材料摊铺的速度更加均匀缓慢。通常, 道路交叉口的位置不需要通过人工进行修正, 而要在专业技术人员的指导之下, 实施混合料更换与人工找补工作, 在铺设过程中, 如果出现较多的缺陷问题, 并存在着质量不达标的情况, 则需要对其进行重新摊铺。通过扭转式钢丝每隔5 m进行设置, 设置相应的钢丝架。在完成摊铺工作以后, 还需要确保碾压施工的速度保持在合理的范围之内, 最终确保能够进行均匀碾压操作。

2.3 在公路工程沥青路面施工中, 应用碾压施工技术

在路面碾压期间, 往往需要对碾压方式进行相应的改善, 对于碾压区段初压、负压以及终压步骤进行详细的表明, 表明过程中需要应用黄色、红色以及绿色等相关标线作为标记, 从而避免出现重复多次碾压或者漏压等情况。除了通过标线将碾压步骤表明之外, 还可以通过排牙的方式实施相应的碾压操作, 使得各个碾压步骤能够保持紧密连接的状态[3]。碾压期间, 还需要对陈道变换问题进行妥善的处理, 碾压机在变道的过程中, 需要缓慢地进行变道, 从而有效地防止碾压路段沥青路面出现破坏情况, 最终为公路工程施工的整体质量提供有力的保障。

2.4 在公路工程沥青路面施工中应用路面压实技术

在沥青路面施工期间, 需要确保路面施工的整体质量, 这便要求混合材料严格按照比例要求进行混合, 之后实施路面压实操作。在公路施工中, 混合材料配置与路面压实都是其中最为重要的环境, 如果材料配置合理, 但是路面压实度欠缺, 那么施工路面的工程质量便会受到极大的负面影响, 同时路面的使用寿命也会随之下降。而施工路面经过碾压以后, 混合材料的缝隙也会降低, 这在提升路面紧密性方面有着积极意义, 同时沥青路面的耐久性与施工质量也会有所提升。

2.5 应用接缝技术

沥青路面施工期间极易出现纵向与横向的工程接缝问题, 该问题往往会给工程施工的质量带来极大的影响。在对纵向缝隙进行处理的过程中, 需要应用两台摊铺机同时作业, 并且按照梯队联合的形式对其进行接缝处理, 处理过程中, 需要工作人员在已经摊铺的混合料中预留1~2 cm的位置[4], 并将该位置压实, 之后便会出现5~10 cm位置重叠现象的出现, 这需要应用热接缝方法对其实施碾压操作, 从而有效消除纵向缝隙。对于横向裂缝而言, 需要对其进行相应的拼接缝处理, 使得端部的直尺呈现悬臂状, 并且切割直尺脱落的地方。在实施摊铺工作以前, 需要将接缝部分的粉尘杂物彻底清除, 对于摊铺沥青需要适当的增加, 碾压过程中还需要应用钢桶式的压路机进行横向压实操作, 压实过程中, 需要从新铺的路面开始, 最终实现对裂缝处理的目标, 提升公路工程沥青路面施工的整体质量。

3 对公路工程沥青路面施工质量的控制

要保障公路工程沥青路面施工的整体质量, 不仅需要对沥青路面施工技术进行严格的把控, 同时对于公路工程沥青路面施工的质量也需要进行严格控制。

3.1 需要对混合材料的质量进行严格的控制[5]

在生产混合材料的过程中, 需要安排专门的工作人员对混合材料进行相应的抽样检查工作, 并且按照施工需要, 确保施工材料的质量能够与工程技术相关标准要求相符合。另外, 在混合材料生产过程中, 还需要注意对温度进行严格的把控, 最为重要的是对材料出场的温度进行控制。

3.2 需要对施工材料质量与检测质量进行严格控制

在沥青路面施工前, 需要工作人员对施工材料进行仔细检查, 如对沥青材料、机制砂以及矿粉等材料进行检查, 从而为施工用料的质量提供坚实的保障。另外, 在材料选购期间, 选购人员需要高度重视选购材料的质量, 不仅要考虑材料的成本, 还需要确保成本投入最低的基础之上, 材料保持高质量的状态[6]。这与金斌, 金永生, 罗惟良等在《浅谈公路工程沥青路面施工技术和质量控制》一文中观点有着相似之处。材料选购过程中, 选购人员需要购买正规厂家所生产的沥青原料以及其他的施工材料。施工前安排专门的工作人员对材料质量进行严格的检测, 确保施工用料的整体质量。同时还需要避免施工不合格的施工材料, 并做好材料抽样检查工作, 为进一步保障施工用料质量创建良好的条件。

4 结束语

本论述主要从三个重要方面着手, 第一方面探究了公路工程沥青路面施工技术水平提升的重要性, 第二方面研究了公路工程沥青路面施工应用的相关技术, 第三方面分析了公路工程沥青路面施工质量的控制。在分析中明确, 当前公路工程施工中, 沥青路面施工已经成为重要的组成部分。为了能够保障公路工程施工的整体质量, 相关工作人员必须重视提升公路工程沥青路面施工技术水平, 并且注重控制沥青路面施工的质量, 从而确保行车安全, 为我国社会和谐发展奠定坚实的基础。

参考文献

[1]胡汇群.小议路桥工程项目建设中的沥青路面施工技术控制[J].建筑与文化, 2013 (10) :28-28.

[2]陈德志.路桥沥青路面施工技术之我见[J].城市地理, 2014 (22) :23-24.

[3]徐天尧.试论路桥沥青路面施工技术[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2013 (33) :23-78.

[4]余胜焕.基于路桥工程沥青路面施工技术研究[J].建筑工程技术与设计, 2015 (9) :1136-1136.

[5]王峰娟.公路工程沥青路面施工技术与质量控制策略[J].交通标准化, 2014, 42 (8) :39-41.

沥青路面工程施工技术 篇8

关键词 准备工作；控制要点；措施

前言 沥青路面工程施工技术对于沥青道路的建设和发展具有重要的作用和意义，提高沥青路面施工技术可以有效提高沥青路面建设的质量，本文针对利沥青路面的施工技术问题，以确保沥青路面施工质量为主线，，重点介绍了沥青路面施工的准备工作以及施工技术控制要点和保证施工质量的措施，相信会为相关技术人员提供一些参考。

1.沥青路面施工的准备工作

做好沥青路面施工的准备工作对于夯实沥青路面施工基础是十分重要的，它主要包括两个部分，一个部分是在施工之前对于原材料的控制工作，另一部分是对于沥青路面基层的平整和压实工作。在施工之前对于料源选择和对于原材料控制是十分必要的，沥青混凝土路面施工的主要材料有石、砂、石粉、矿粉等，首选做好料场的选择，从经济角度和质量的角度两方面进行综合考虑，尽可能选择价格合理，质量较好的原材料，一般选择正规大型的料场。在进行原材料的入场过程中要进行严格的把关，要有严格的检验员进行质量检验，并进行质量验收和质量情况调查登记。对于沥青路面，对于沥青路面的平整压实，可以有效公使得基层的平整度、强度和弯度增强以便增加沥青路面公路使用的耐久度。在公路沥青路面施工时，应对沥青路面基层进行平整工作及压实工作，确保沥青路面基层无杂物，干燥，无浮土等，为沥青混泥土路面质量提供基础性保障。

2.施工技术控制要点

2.1沥青混合料的搅拌和运输

沥青混合料的搅拌和运输工作对于沥青路面的摊铺工作十分重要，它将直接影响到沥青路面的摊铺质量。因此在施工过程中，必须要严格控制沥青混合料的拌合质量关和运输关；在沥青混合料的搅拌过程中，应充分考虑到沥青混合料的搅拌时间以及搅拌温度，要按照温度尽量低和拌合时间尽量短的原则进行，以防沥青混合料拌合温度过高和拌合时间过长造成沥青混合料过度的氧化和水分的挥发，降低沥青混合料的性能发挥。在沥青混合料的运输过程中，应提前在运输车量卸料口位置涂抹油水混合物，避免卸料时沥青温度骤然下降而造成沥青结块的现象。特别注意的是，在沥青的装填工作完毕时，要有相应的技术人员进行质量情况的现场检查和登记，当满足有关规定要求后，方可运输。

2.2沥青混合料的摊铺施工

在进行摊铺施工之前，相关的技术人员应对摊铺机进行全面的检查，避免施

工过程中因摊铺机出现各种故障而影响施工进度或者因停机时间过长使得的沥青混合料发生凝结，致使沥青的一些性能下降而无法使用，造成材料浪费；在施工时应该根据施工现场条件选择适当数量的摊铺机进行摊铺作业，当采用两台以上的摊铺机进行联合作业时，要严格控制相邻两台摊铺机之间的距离，一般要使得相邻两台摊铺机摊铺的路面有8cm 左右宽度的重合，确保相邻两幅摊铺路面在衔接处的质量。一般来讲，在摊铺长度达到10m时，要对摊铺质量进行一次系统的检查，例如摊铺厚度的量取、压实度的测量等，然后根据检查结果对摊铺过程进行及时调整。在摊铺过程中要对路面横向、纵向的均匀性及密实性进行严查，并根据监控结果及时调整摊铺工作，而且要经常检测松铺厚度

2.3沥青混合料的碾压施工4

沥青的碾压工作对于沥青路面的成型非常重要，在沥青混合料的碾压施工当中，首次进行碾压的目的是时的路面更加用来整平和稳定、同时使沥青表面压实、减少热量的散失。当再次进行碾压时，要紧紧随着首次碾压时形成的初步状态进行。沥青路面经过复压之后基本可以形成稳定的结构层。复压主要用来使混合料密实、稳定、成型，复压质量的好坏直接影响到整个路面工程的质量，因此，应使用重型轮胎压路机配合振动压路机来完成，在进行复压的过程中，要严格控制路面温度，尽可能在温度大于100℃的情况下作业。第三遍属于终压工作阶段，终压是紧随复压而进行的，其主要用来消除缺陷，保证面层有较好平整度，最后形成平整压实路面。终压工作是压实工作中的最后一个步骤，为了确保终压的质量，需要对终压的效果进行及时检查，如果发现终压没有完成预定目标，就需要对该局部区域进行重新压实，确保路面质量。

3.确保沥青路面施工质量的措施

3.1保证混合料配制质量

保证混合料配制的质量是十分重要的工作，因为混合料配制的质量直接影响到施工之后沥青路面的质量。这项工作应该由专业施工人员按照施工技术要求进行配置，首先是搅拌，将粘稠的沥青和各种矿质混合料一起放入搅拌设备中进行充分地搅拌，由搅拌设备进行加工处理。当搅拌完成后装入专门的运输车中，而且运输车必须要有保温装置，避免沥青在运输过程中温度降低或者温度过高超出预定的温度范围，劲儿改改沥青原油特性，影响施工质量。

3.2注重施工技术，提升施工质量

在进行施工的过程中必要要控制好摊铺机的运行速度，一般需要综合考虑搅拌机的工作效率，摊铺的厚度和宽度等。另外在沥青路面的碾压过程中要保证碾压的质量。碾压工作是沥青路面施工的最后一步工作，碾压工作是否到位直接关系到路面的平整度，因此必须控制好碾压的次数和碾压的速度，是碾压的质量得到保证。最后一点就是沥青路面的接缝工作。利用两台摊铺机同时工作，通过梯队联合摊铺的方式进行纵向接缝是最有效的接缝方式。

3.3加强检测与评定，确保路面质量达标

首先要做好沥青路面的质量检测工作，即对各种原材料混合材料进行检测，尤其是检测沥青混合材料的温度和沥青面层，这样可以确保原材料进场的质量，保证沥青混合材料温度适宜，确保沥青路面面层质量合格。相关部门的管理人员要充分利用计算机网络技术，建立数据库，对施工过程实现全方位动态管理，随时分析相关数据，确保施工技术到位。其次要制定好相应的及时评定和质量检测标准，使其作为衡量此项工程建设质量的依据，只有拥有合理的标准，才能够更好的促使沥青路面施工质量的提升。

结束语

沥青路面是我国的一种重要的公路路面，它是道路的重要组成部分，其工程造价占了公路工程得很大一部分，沥青混凝土路面的施工成都和施工质量直接影响到道路的经济型舒适性和美观性，因此在实际是工程必须要严格把握施工技术，确保沥青路面的施工质量。

参考文献：

[1]赵海超，沥青路面施工技术研究[J]上海交通大学学报2012（5）..

[2]郑智慧.公路工程中路基施工技术探讨[J]交通世界2012（6）.

简述SMA沥青路面施工 篇9

简述SMA沥青路面施工

改性沥青SMA具有较强的抗滑和抗变形能力,良好的`路面排水性,极好的高温稳定性,能有效的提高道路工程沥青路面的路用性能,因而在公路施工中被广泛的应用.

作 者：蔡幸丽  作者单位：广东省长大公路工程有限公司第三分公司,广东,广州,510000 刊 名：黑龙江科技信息 英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(21) 分类号： 关键词：SMA   路面施工   沥青  

如何做好沥青路面面层施工控制 篇10

瀝青路面面层施工管理和质量控制的关键就是:完善的沥青混合料材料及结构设计和合理的施工工艺两者完美的结合。沥青混合料材料及结构设计是沥青路面获得使用性能的基础,施工工艺是沥青路面最终形成使用性能的保证,只有两者完美结合才可能形成满足要求的沥青路面,可以说施工工艺与材料设计是高等级公路沥青路面不可分割的两大核心问题。

1施工前的准备工作

对下承层进行验收,评价标高、平整度等各项技术指标是否在验评标准规定的允许误差范围内,技术指标达不到要求的,应进行整改或返工,对于有明显跳车、大面积不平、下承层摊铺过程沥青混凝土出现离析和油温过低的路段,铣刨后重新摊铺。面层摊铺前1~2d对下承层进行全面清扫、冲洗或吸尘,冲洗或吸尘后还有路段缝隙里有水、泥浆或泥土的,应喷洒粘层沥青,同时做好相邻标段导线点、水准点的交接工作,测量并复核中线、边线位置及相应的高程,落实供料机数量到位情况、原材料的检验和配合比设计,并认真检测各种机具设备的性能,确保处于正常使用状态。

2严格控制好沥青混合料的拌制过程

2.1控制好沥青混合料的矿料级配

经过笔者多年实际施工中的经验,混合料在拌合生产中,应严格控制矿质混合料的级配,使其在规定的级配范围以内,并最好是在接近要求级配范围的中值为最佳。因为在级配曲线中影响铺面均匀性较大的是中部颗粒的数量,特别是4.75mm和2.36mm的通过质量的百分率应接近级配范围的中值,过少将影响面层的均匀性,过多将会影响面层的压实性,造成压实困难。

2.2混合料生产过程中的质量控制

混合料质量和出料的连续性直接影响路面质量,若拌和站出料不连续,将直接导致施工缝数量的增加和整个路段的平整度下降。混合料质量不合格,路面质量也达不到要求,因此混合料生产过程中的质量控制至关重要。所以在拌制沥青混合料之前,要根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青要严格计量,通过试拌和抽样检验每盘热拌的配合比及其总重量、适宜的沥青用量、拌和的时间、矿料和沥青加热温度以及沥青混合料出厂的温度,对试拌的沥青混合料进行试验之后,即可选定施工的配合比。沥青混合料的拌和温度和拌和时间是混合料达到质量要求的两个基本要素,经过试拌确定后的温度和时间在生产过程中最好不要随意变动,但同时却要随时注意观察拌出混合料的外观,除颜色均匀一致、无花白颗粒外,粗细颗粒的分布也要均匀,无粗细料分离现象,如有分离要及时调整拌和温度和适当延长拌和时间。

3沥青混合料在运输过程中的现场管理

现在我们的施工中一般都是厂拌沥青混合料,这就需要一定数量的自动倾卸汽车运往铺筑现场,为此我们必须要根据运送的距离和道路交通状况来组织好运输,配备合适数量的运输车辆。1)对沥青混合料拌和站至工地沿线进行勘查,选择最佳运输路线,并对运输车沿线经过的道路或便道进行修整,以保证运输过程道路平稳畅通。2)沥青混合料运输车的运量要较拌和能力和摊铺速度有所富余,尽量保持每台摊铺机前进方向有3辆以上的运料车等候卸料,以确保摊铺机作业连续进行。特别要注意的是:拌和机在向运料车放料时,每装1斗料,汽车要前后移动,分3堆装料,以减少粗集料的分离现象。装完了后用双层篷布遮盖,以利于保温、防御,避免污染环境。

4不断改进摊铺工艺

沥青混合料摊铺机摊铺的过程中,运料车将沥青混合料卸到摊铺集料斗后,经链式传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器,随着摊铺机向前行驶,螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料,随后由振捣板捣实,并由摊平板整平。但摊铺过程中要根据工地的实际情况尽量优化摊铺工艺。1)要注意摊铺机接料斗的操作程序,以减少粗细料的离析。摊铺机集料斗要在刮板尚未露出,尚有约10cm热料时拢料,而且要做到在料斗两翼才恢复原位时,下一辆运料车即开始卸料,做到连续供料,以避免粗料集中,并且要做到每一料车摊铺机集料斗拢料一次,避免出现块状离析。2)调试好摊铺机螺旋摊铺器两端的自动料位器,使螺旋摊铺器的料量以略高于摊铺器中心为度,料面高度要基本在同一平面上,并与铺面横坡一致,使振捣板的挡料板前混合料在全宽范围内均匀分布,避免摊铺层出现离析现象。3)摊铺机上的振捣板是有多块拼和而成,而每一块振捣板中由于夯锤新旧程度和磨损情况的不同,致使激振强度存在差异,要解决此问题,就要调整摊铺机振捣板的激振强度,使各块振捣板的激振力相一致,才能避免整个铺面呈现出条带状的粗细料不均匀的现象。对由于个别粗大颗粒形成的洞眼,要在碾压前人工及时填入适量热的沥青混合料,碾压过程中即可消除洞眼,保持良好的面层平整度。

5控制好碾压阶段的各道工序

沥青混合料摊铺平整之后,要趁热及时进行碾压。沥青混合料碾压过程分为:初压、复压和终压三个阶段。

5.1初压

在沥青混合料摊铺后温度为150℃左右时进行初压,采用6~8t的双钢轮压路机以1.5~2.0km/h的速度先碾压2遍,使混合料得以初步稳定。

5.2复压

复压紧接初压后进行,先采用12~15t的振动压路机挂振以3km/h的速度碾压3~4遍,再采用12~20t的轮胎压路机以5km/h的速度碾压1~2遍,复压碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段,混合料能否达到规定的密实度,关键全在于这个阶段的碾压。所以复压阶段采用轮胎压路机主要由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压,可以得到所需的接触地面的压力,使骨料相互嵌挤咬合,易于获得均一的密实度,而且密实度可以提高2%~3%。

5.3终压

终压要紧接复压后且在沥青混合料温度不低于120℃之前完成,可采用6~8t双钢轮压路机以3km/h的碾压速度静压2~4遍,消除所有轮迹,并确保路面表面的平整。碾压无论哪个阶段都要从外侧向中心、由低向高处碾压,相邻碾压带叠1/3~1/2轮宽。

6做好施工接缝的处理

6.1纵缝处理

对当日先后铺筑的两条车道的接缝处理,摊铺宽度要与已经铺筑的路面重叠3~5cm,所摊铺的混合料要高出相邻已经压实的路面,以便于压实到相同的厚度。在新旧路面接缝的处理上,要对原路面边缘加以修理,凿齐边缘,刨除塌落松动的部分,缝边垂直,必需涂刷一薄层沥青之后方可摊铺新料。纵缝在摊铺之后立即碾压,碾压时压路机要大部分在已经铺好的路面上碾压,只有10~15cm的宽度压在新铺的路面上,然后逐渐移动跨过纵缝。

6.2横缝处理