沥青路面离析的施工工艺研究论文

沥青路面离析的施工工艺研究论文（精选13篇）

沥青路面离析的施工工艺研究论文 篇1

摘要:本文主要从沥青路面离析出现的原因进行分析，在此基础上，提出相应的解决控制措施，合理的采用相应的施工工艺和技术来对沥青路面离析情况进行改善，希望通过本文的探究，能够为相关的人员提供一定的借鉴和参考。

关键词:沥青路面；离析；施工工艺；技术

最近几年，我国大力发展公路交通事业，加大了对公路的建设力度，使得我国的交通状况得到了一定的改善。而在对公路实施建设的过程中，路面采用的材料均为沥青材料，这种沥青路面面临的最严重的问题就是离析问题，针对这一问题，就需要合理的采用相关的施工工艺和技术来进行改善，以更好的保障沥青路面的质量，使得车辆运行更加的安全。下面本文就主要针对改善沥青路面离析的施工工艺与技术进行深入的探究。

1沥青路面出现离析现象的原因

1.1级配离析出现的原因

首先，就是拌合过程出现问题。我国目前在对沥青混凝土进行拌合的过程中，采用的主要机械设备就是间歇式拌和机。而这一拌合设备却很容易受到高温的影响，而使得沥青膜受到影响，会使得沥青膜中的油份快速的蒸发掉，然后沥青膜与氧气就会形成反应，使得沥青出现严重的老化现象。在沥青逐渐老化的进程中，矿料应该具备的粘结性也会逐渐的降低，这样就会使得沥青混合料出现更为严重的离析现象。在利用间歇式沥青混合料拌合机针对沥青混合料进行搅拌的过程中，在集料穿插中，需要根据集料孔位的不同，选择不同层位的筛孔，而这样的拌合并没有统一的标准，这无疑就会使得混合料无法实现高效的级配，特别是在对上部细粒的混合料进行拌合的过程中，无法有效的对超粒径混合料进行排出，这样就会引发级配离析的问题。其次，就是卸料和运输的过程出现问题。在针对拌合料进行卸载时，需要借用到自卸车，而自卸车在进行卸料的过程中，会处于一种静止的状态，这样就会使得一些粗料直接滚下车，而细集料就会在中间聚集。一般来说，在自卸车停在施工现场的时候，卸料同样是采样这样的方式进行，这样的卸载情况，会使得卸料不均匀的现象越来越严重，从而很容易导致离析现象的出现。最后，就是摊铺过程出现问题。在针对沥青混合料进行摊铺的过程中，需要将混合料卸载到制定的输料器上，然后利用输料器将沥青混合料运送到螺旋分料器中，再利用螺旋分料器来对沥青混合料进行分散输送，一般是按照中间向两边输送的模式进行输料处理。将混合料输送到烫平板上，并在烫平板上来进行摊铺处理。在针对混合料实施摊铺的过程中，需要多个机械的配合，粗料和细料相结合，反复的进行分散和集中处理，而粗料的运动速率相较于细料的运动速率来说要更高，在这样的情况下，就会很容易使得沥青路面在施工的过程中出现级配离析的现象。

1.2温度离析现象出现的原因

在对沥青混合料实施热拌的过程中，采用的主要施工方法就是厂拌法，一般通过拌合而生产出来的沥青混合料在温度上可以达到标准化的要求，即使是在运输的过程中，也会采取有效的保温措施来实现对沥青混合料温度的保持，不会使得其温度出现下降的情况。然而，这样的情况却只是存在于理论层面，在运输的过程中，有很多的不可控因素存在，这些因素都会对拌合料的温度产生影响，使得混合料的温度难免出现一定的损失。而在施工的过程中，往往会因为拌合状况与运输状况、摊铺状况不相符合的局面，这样就使得摊铺机无法正常的运作，在进行摊铺的过程中，往往会出现停滞不前的现象，而在另外一部分的混合料装入到摊铺机中的时候，会使得两种不同温度的混合料混合在一起，这样就会使得混合料的温度出现不均匀的现象，同时使得混合料在碾压的过程中，出现不实的情况，这样就会导致温度离析现象的产生。

2改善沥青路面离析的施工工艺与技术

2.1有效针对沥青混合料实施设计

一般来说，路面离析出现的位置均表现出粗细集料不均匀的情况。由于这种现象的存在，使得沥青路面的实际使用性能和路面的平整度被破坏，而在下雨之后，这样的现象就会越加的明显，从而影响到交通安全。通常而言，细集料相较于粗集料来说，并不容易出现离析的现象，粒径较大的粗集料则很容易出现离析的现象。要想使得这种离析问题可以得到解决，就需要从控制集料的粒径入手。在对集料进行选择的过程中，需要将其粒径控制在路面压实厚度的1/3范围内。除此之外，就相关的研究可以看出，如果集料的配置曲线密实度越大，则出现离析现象的几率就越低。针对这样情况来说，在针对沥青路面进行实际施工的过程中，需要将密度线尽可能的提升密度值，然而这样也会使得沥青路面不具备耐高温性和较强的稳定性。施工中，相关的施工人员一定要注意对集料粒径的选取和控制，这样可以在一定程度上降低离析出现的几率。

2.2加强原材料的管理

首先，加强原材料管理是提高沥青路面质量的先决条件。在沥青选择时，含蜡量指标是非常重要的一个因素，其在低温时会加大沥青的脆性，直接导致沥青路面开裂的可能性大大增加。同时，还特别注意选择那些能与集料产生较强粘附性的沥青。其次，集料堆放时要注意选择排水系统良好的场地，不同规格材料分开堆放，要避免集料受潮，特别是粗集料，最好上面覆盖东西，发潮的话要进行烘干，烘干温度会低于细集料。

2.3拌和过程控制

严格控制沥青混合料的拌和时间。根据一般的工程实践，拌合时间主要控制在35、50s比较合适，最长不能超过一分钟。一般不允许采用手动放料的方式，手动放料极易导致混合料不均匀，使现场摊铺出现块状离析。拌合时要注意控制温度。一般来说，集料的温度应和沥青有较大的差异，集料温度要比沥青高10-30℃。热拌沥青混合料成品在贮料仓中温度下降不得超过10℃。

2.4摊铺和碾压控制

保证螺旋分料器连续运转。以往的工程实践中会发现，有的施工单位在进行沥青摊铺时，没有控制好分料器，造成沥青在摊铺机内出现离析问题。合理确定螺旋输料器的高度。合适的螺旋输料器的高度会使得沥青混合料完全进入输料器，输送时可以保证沥青混合料的均匀输送，减少了离析现象的出现。严格控制碾压温度，碾压温度是沥青混合料出现离析现象的重要原因，碾压温度过低会造成沥青混合料的压实度不够，导致沥青出现离析等问题。

3结束语

通过本文的分析可以充分的了解到，沥青路面出现的离析现象主要包括级配离析以及温度离析两种。而这两种离析现象分别是由不同的原因所造成的。面对这两种路面离析问题，就需要合理的采用相关的施工工艺和技术来进行改善，有效针对沥青混合料实施设计，着重管理原材料，有效实施拌合过程的质量控制，并针对摊铺以及碾压等进行控制，做好这些工作，才能够使得沥青路面保持高质量，从而保障交通运行的安全。

作者:李思远 单位:秦皇岛市凯达建筑机械工程有限责任公司

参考文献：

[1]姚怀新.高等级公路摊铺工艺与摊铺机技术发展方向讨论[J].建设机械技术与管理,2005(08).[2]马劲.浅谈沥青路面离析的危害及防治[J].黑龙江科技信息,2010(10).[3]王学良.公路沥青混凝土路面离析原因及对策[J].施工技术,2010(S1).[4]聂建春,段卫党,廖良生.浅谈高速公路沥青路面离析的防治措施[J].公路交通科技(应用技术版),2010(05).

沥青路面离析的施工工艺研究论文 篇2

当前沥青路面在我国高速公路建设中广泛使用, 由于各种原因造成沥青路面质量缺陷与路面病害时有发生。沥青路面施工中的横向离析、竖向离析、边部离析、纵向离析、局部离析、随机离析是影响路面质量的关键因素之一, 路面离析的危害性很大, 可对路面质量造成开裂、车辙、坑槽、泛油、剥落等现象, 在行车作用下造成防水差、黏结差、结构差等多方面的不良影响。因此, 为了铺筑坚实、平整、稳定、耐久、抗滑性较好的沥青路面结构, 对现场施工设备和工艺进行科学、合理、严格地控制, 在沥青面层施工中有效地预防和减少离析问题的发生, 提高路面施工质量和延长路面使用寿命。

2 路面离析现象的种类

为了提高沥青路面平整度、美观性, 大多数路面施工采取一台摊铺机与轮胎压路机、双钢轮压路机组合施工, 路面离析是一个始终都无法解决的难题。沥青路面离析是由沥青混合料的本质属性所决定的, 沥青混合料是由粗集料、细集料、沥青、矿粉等在高温状态下拌和而成的散体性混合料, 具有很强的可塑性、流动性。集料的颗粒具有滑移性, 由于材料属性特征, 沥青和集料二者无法相容。在路面现场施工中机械设备构造原因必然会出现粗细集料分布不均、空隙较大的问题, 引起路面离析现象, 离析通常分为骨料离析和温度离析。

2.1 骨料离析

沥青混合料中的原材料骨料颗粒大小不同, 在拌合、摊铺时由于自身重力产生的惯性运动不同, 引起沥青混合料中大粒径骨料分别聚集、分布不均匀、大小颗粒骨料的分离造成离析现象。

2.1.1 装车离析原因

沥青混合料运输车在沥青拌和楼装车时, 倾泻装车时由于重力作用和装车高度大粒径和多棱角的集料瞬间滚动速度较快, 很容易堆积在热料堆的下部及周围, 小粒径的集料和机制砂大部分被堆积在热料堆的中间产生装车离析。

2.1.2 倒料离析原因

运输车在摊铺机料斗倒料时, 车厢举升进行泄洪式倒料形成锥状, 沥青混合料粗骨料滚落在料斗两侧堆积造成倒料离析。

2.1.3 随机窝状离析原因

摊铺机料斗内的沥青混合料在运输车离开后两侧堆积大量粗集料, 当料斗内输料刮板缺料时, 料斗经常翻起合斗进行补料, 粗集料大量聚集在输料刮板里, 摊铺过后路面产生随机窝状离析。

2.1.4 横向离析原因

由于摊铺机螺旋布料器拼接长度超过7m时向两边输料, 螺旋高速旋转的离心力使得青混合料中的粗集料产生向上抛扬, 造成大粒径沥青混合料输送到两边集中, 因此摊铺越宽两端离析越严重。

2.1.5 竖向离析原因

竖向离析主要产生在摊铺机夯锤及螺旋挡板下端, 沥青混合料在螺旋作用下, 粗集料被甩至螺旋两侧, 在重力作用下粗集料大部分滚落至螺旋挡板下端, 造成路面结构层与基层黏结的部位粗集料集中, 竖向断面离析严重。

2.1.6 纵向离析原因

为了提高路面平整度, 在沥青上面层施工中大多数采用单机大宽幅摊铺, 由于摊铺机螺旋驱动搅轮箱以及螺旋吊架机械构造的原因, 搅轮箱后端沥青混合料得不到螺旋的强制旋转、挤压、搅拌, 仅依靠刮板输料时混合料的自然流动, 粗集料聚集较多, 沥青混合料级配不均匀, 摊铺碾压后密实度很低, 形成明显的条形纵向离析带。混合料由于传输距离长, 细集料基本留在路面中间部位, 螺旋吊架处粗集料汇集较多, 摊铺过后形成明显的条形纵向离析带, 形车过后造成路面车辙现象发生, 影响通车舒适性和安全性。

2.1.7 边部离析原因

由于摊铺机构造原因, 螺旋前挡板与侧挡板开口较大, 沥青混合料由于螺旋作业力两端聚集的粗集料滚落推移, 摊铺碾压过后两端有明显的离析现象。据有关资料显示, 摊铺机拼装10~10.5m宽度进行全副摊铺沥青面层后, 钻芯取样试验表明:靠近路缘石、路肩处骨料离析严重, 路面左右两端的粗集料比例占64%, 而路面中间位置仅为35%, 极大的降低了沥青路面压实度、密实度及渗水性能, 严重影响路面施工质量。

2.2 温度离析

由于沥青混合料的温度在拌和、摊铺、碾压时出现了较大的差异而产生的现象。温度较低的沥青混合料的碾压不密实, 空隙率大、路面容易渗水, 在行车动水压力作用下造成碎石沥青膜剥落, 路面结构逐渐破坏, 降低沥青路面使用寿命。

由于施工现场到沥青拌和站距离远, 运输车在行驶过程中车厢与空气产生对流, 沥青混合料堆表面温度下降较快, 而料堆中心温度下降较慢, 形成表里运输温度离析。加强路面施工现场温度、速度的监控, 在合理的温度范围里进行摊铺、碾压, 避免沥青混合料温度过低、碾压不及时造成的温度离析。

3 路面离析的防治措施

3.1 装车离析措施

沥青混合料运输车在沥青拌和楼装料时, 分三层“品子行”装料, 即沥青拌和楼每卸一斗混合料, 汽车挪动一个位置, 等一层放完后, 再逐次进行第二、三层放料, 减少粗集料在车厢集中, 最大限度的避免装车离析。

3.2 温度离析措施

车厢底部、侧面、顶部温度损失大, 必须在车厢四周及尾部用棉蓬布包裹, 顶部用厚毡布覆盖加装保温措施, 摊铺施工倒料时顶部覆盖不能揭开, 最大限度的保护沥青混合料温度, 避免温度离析的发生。轮胎压路机安装防风帆布保温裙, 防止轮胎的快速降温引起高温沥青混合料粘结, 有效保证碾压质量。路面施工设备安装温度、速度LED现场监测仪, 及时监控沥青面层施工中摊铺机工作速度、沥青混合料现场摊铺温度、压路机碾压温度及行驶速度, 严格控制沥青面层施工中温度、速度、压实度。

3.3 倒料离析措施

在运输车尾部安装“燕尾”防离析装置, 即在料车后门焊接上底×下底×高=40cm×60cm×80cm的梯形钢板, 有效防止沥青混合料粗集料滚落集中造成的倒料离析。

3.4 随机窝状离析措施

运输车在摊铺料斗内倒料时车厢分3~5次顶升卸料, 应随摊铺速度缓慢进行, 车厢后门尽可能完全打开, 保证摊铺机料斗内沥青混合料饱满充分。每次料车落斗后应安全快速离开, 摊铺机快速收斗、快速落斗, 减少合斗次数, 保证第二辆运输车能在料斗倒料即可, 尽量不要把送料仓里和熨平板前面的料全部用尽。摊铺机料斗两侧的离析大料在新料倒入后重新混合, 控制适宜的送料仓速度, 避免随机窝状离析的产生。

3.5 横向离析措施

摊铺机在宽幅摊铺作业时将刮板传感器调制最大, 保证摊铺机主机后端沥青混合料充足, 混合料埋满螺旋叶片的2/3, 螺旋布料器均匀慢速工作。加大螺旋的驱动转矩, 采用低速径向柱塞大扭矩马达代替传统的高速轴向柱塞马达加减速机、传动链条的驱动方案, 有效防止大颗粒集料由于螺旋拼接过长、传输距离加大, 螺旋加速旋转造成的沥青混合料横向离析。

3.6 竖向离析措施

减小摊铺机螺旋前挡板离地间隙, 在挡板内侧安装可调节高低的耐高温橡胶板, 摊铺施工中有效阻止沥青混合料粗集料在螺旋两侧的向前滚落, 粗细集料竖向均匀混合。

3.7 纵向离析措施

在螺旋搅轮箱和吊架部位安装螺旋V型叶片, 使得沥青混合料在螺旋V型叶片反作用下细集料与粗集料均匀混合, 消除摊铺机螺旋搅轮箱下端与吊架处的离析现象。

3.8 边部离析措施

当摊铺宽度超出9m时, 应采用2台以上摊铺机呈阶梯式摊铺, 每幅宽度最好不超过6m, 在螺旋挡板与侧挡板开口处加装可调节高低的面积较大的橡胶块, 最大程度上避免两端粗集料滚落集中, 减少边部离析的发生。

4 结束语

沥青路面的离析问题是由各种各样的原因造成的, 通过“事先充分准备、事中严格控制、事后认真总结”的三步法则, 加强路面施工设备和工艺改造, 提高施工人员技术水平和经验, 加强摊铺温度、碾压温度监控, 不断的分析和探讨离析问题的产生原因, 对各个环节严加把关, 避免沥青路面离析产生, 加强沥青路面的施工质量, 提高沥青路面使用寿命。

参考文献

[1]JTJ0732-2001.公路沥青混凝土路面养护技术规范[S].北京:人民交通出版社, 2001.

[2]JTGF40-2004.公路沥青路面施工技术规范[S].北京:人民交通出版社, 2004.

沥青路面离析的施工工艺研究论文 篇3

【关键词】沥青；离析；公路；成因；现象

沥青路面主要是用于公路的修建，但随着交通量和使用年限的增加，沥青公路的表面出现了一些损毁的现象，因而对交通造成了一些阻碍和影响。一旦出现了问题，就要花费大量的人力、物力、财力来进行维护和抢修，所以，必须对沥青路面的离析现象进行控制。

1.离析现象出现的危害

离析现象是在公路的施工或是使用过程中出现的，因为粗集料的集中，当车辆经过路面的时候，粗集料被碾碎，所以造成了离析现象。材料的表面一旦增加，就可以改变路面的设计，而油料的减少也会导致粘结度的降低。这样的路面，其强度是达不到标准和要求的，甚至会产生交通安全事故。几年来，我国的公路损毁现象层出不穷，甚至还有一些公路，使用的时间并不长，却出现了路面离析。解决沥青公路的离析现象，目前已经成为了公路企业、相关机构、政府部门一个迫在眉睫的重要任务。

2.沥青路面施工离析现象的成因

常常出现的离析现象有温度离析和集料离析两种，因为温度会对材料造成极大的影响，所以温度不能过低也不能过高。另外，骨料集中是一种危害性很大的离析现象，必须采取科学的措施来对其进行控制。

2.1原材料方面的原因

在公路沥青材料当中，碎石都是从建材市场采购来的，但是由于碎石的需要量很大，所以碎石都是从不同的供应商那里买来的，因此碎石的规格、尺寸也不同。材料的不统一、不一致会使沥青混合材料的配比不合理，也达不到要求，所以在使用的过程中产生离析现象。此外，在配置沥青混合材料的时候，热料和冷料的搭配不准确、热料仓筛网破损、骨料没有根据设计配合比来进行搅拌，都是造成离析的重要原因。

2.2运输及施工方面的原因

当沥青材料从存储的地方开始运往施工的地方时，材料不慎滚落在车厢附近，造成一定的损失。在施工的时候，运输车里的混合料卸向摊铺机，材料又落在摊铺机受料斗里面，导致骨料造成了离析。另外，摊铺机送料器在送料的时候，剩下来的材料残留在料斗里面，机器收斗的时候，材料又一次被集中。粗集料第一次集中是因为运输途中交通工具的原因，大骨料混杂在了一起，第二次集中是卸下材料的时候，摊铺机发生了错误的转移，最后一次集中是摊铺完成，并且收斗之后。另外，粗集料集中会使得路面被经过的车辆所碾碎，不仅如此，粗集料集中还会使路面看起来不平整、不美观。

2.3温度方面的原因

在运输材料和施工的过程当中，温度也会对其造成一定的影响，如果运输的时间比较长，那么影响会更大。如果温度过高，就会使沥青材料粘结，从而影响施工和操作。但如果温度过低，又会导致骨料集中和离析。因此，必须对温度进行控制，从而减少离析现象出现的机率。

3.沥青路面施工离析现象的控制办法

沥青路面所产生的离析现象非常的常见，如果不采取措施来进行控制，就会对道路交通安全产生不良的影响。笔者分析了沥青路面施工离析现象的控制办法，具体总结为以下几点：

3.1对原材料的控制

原材料是最重要的一部分，选料的时候必须谨慎。首先要根据施工的具体需求来操作，碎石的规格和尺寸尽量一致，如果不一致，要对碎石进行重新的筛分。不同规格的材料不能堆放在一起，避免混杂，另外堆放的时候还要进行分层堆放，这样可以防止材料因为重力而造成离析。卸下材料的时候要紧靠材料的表面，然后一点点的向下倾倒。最后就是将所有的材料相混合搅拌并配置，需要注意的是，配置的误差不能够超过规定的标准。除此之外，还要严格的控制好填料的粒径和尺寸，并且还要使沥青能够盖住这些材料，沥青的用量不能多也不能少。要想提高沥青材料的稳定性和可靠性，还可以使用适量的矿粉。

3.2运输和卸料方面的控制

要卸料的时候，必须分几层来进行操作，先放完一层的材料之后，再放二、三层的材料。每卸下一层原料，运输车都必须转移一个位置，这样可以防止材料的混杂。选择运输道路的时候，比较颠簸的路途会使沥青材料滑落，滚动，为了避免路途颠簸对原料造成一定的影响，必须选平整的公路。

3.3温度和时间方面的控制

材料的温度非常的重要，应该按照规范来控制其温度，如果当时的温度不适宜，还必须采取措施来对温度进行调节。另外，还要对材料混合、搅拌的时间进行严格的控制，因为时间不能太长也不能太短。运输的过程当中，材料与空气的接触会改变自身的温度，所以造成了离析，所以运输的时间也不宜太长。

3.4选择合适的设备

设备也是造成离析的重要原因，为了提高运输率，降低转速，减少材料之间的摩擦，可以选用螺旋布料器。这种布料器能够对材料进行第二次的搅拌，并且减少离析出现的机率。此外，螺旋布料器还是是向侧面进行挤压的，如果向上或者向下挤压，就会造成竖向离析和横向离析，而螺旋布料器很好的避免了这一点。

3.5平整度方面的控制

路面的平整度很重要，它关系到碾压过程中的承载力和强度，如果路面的平整度不高，就容易在车辆行驶的过程当中造成安全事故。而路面的质量、强度与碾压的效果有很大的关系，不仅如此，碾压频率更是一项重要的指标，如果频率过低，碾压就不会起到任何效果，如果频率过高，就会对路面造成损坏。

3.6对摊铺过程的控制

摊铺的效果也关系到公路的使用寿命，在摊铺的时候，必须连续不断的进行操作，摊铺之前还要卸下材料。每延米的沥青材料要按照标准和规范来摊铺，比如碎石在每延米必须铺1.450吨，各种不同的沥青混凝土必须在规定的范围内，等等。摊铺的时候需要准备几辆运输车，这样才能使整个摊铺过程顺利的完成。

4.总结与体会

沥青路面具有众多的优点，比如路面平坦、易于行驶、成本低等等，目前广泛适用于高速公路的修建。但是由于材料或者施工方面的问题，沥青路面却时常出现离析、损毁的现象，严重的甚至会影响到沥青公路的承载力及强度，给人们的安全出行带来一定的影响。所以，在进行沥青公路修建的时候，一定要采取科学的措施，防止离析现象出现，保证其稳定性和强度，这样才能获得经济效益和社会效益。 [科]

【参考文献】

[1]崔俊杰，李文强.公路沥青路面施工中离析现象的成因及控制措施[J].民营科技，2013（1）：297-297.

[2]周敬，曾鹃.高速公路沥青路面施工中离析现象的成因及控制措施[J].科技致富向导，2012（35）：272-272.

[3]余先军.探讨沥青路面离析的解决方法[J].中国科技博览，2012（38）：134-134.

[4]唐承铁.SMA沥青路面离析评价指标的研究和应用[J].公路工程，2012（6）：20-24.

沥青路面离析的施工工艺研究论文 篇4

解决沥青路面离析的措施和评价方法

本文结合高速公路沥青路面的施工实际,论述离析对沥青路面使用性能的影响,分析了离析产生的.原因和特点,提出沥青路面施工过程中解决离析的处理措施和方法.

作 者：赖俊辉  作者单位：广东冠粤路桥有限公司,广东,广州,510635 刊 名：城市建设与商业网点 英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN 年，卷(期)：2009 “”(13) 分类号：U4 关键词：高速公路   沥青路面   离析   处理措施   评价方法  

沥青路面离析的施工工艺研究论文 篇5

沥青路面与半刚性基层施工工艺的探讨

本文阐述了半刚性基层裂缝的处理方法、沥青混合料离析的处理措施、沥青混合料摊铺中的处理措施、沥青混合料碾压中需注意的`问题,指出如何通过这些施工工艺措施保证半刚性基层与沥青路面的质量.

作 者：王建江 作者单位：新疆公路管理局库尔勒公路总段刊 名：中小企业管理与科技英文刊名：MANAGEMENT & TECHNOLOGY OF SME年，卷(期)：2010“”(10)分类号：U4关键词：半刚性基层 裂缝 离析 摊铺 碾压

沥青路面离析的施工工艺研究论文 篇6

介绍了沥青再生的.机理,并从稳定材料、机械配置、施工工艺等方面着重研究了现场冷再生施工工艺,对沥青路面的维修和改建起到一定的指导作用.

作 者：李志辉 辛延军 作者单位：李志辉(黑龙江省公路工程监理咨询有限公司)

辛延军(富锦市公路管理处)

沥青路面施工中离析的防治措施 篇7

沥青路面施工中的离析是影响路面质量的关键因素之一。离析现象的成因复杂, 通常由摊铺机结构、供料方式、摊铺技术和沥青混合料质量等方面的原因形成。事实证明, 如果对施工过程进行科学、合理地控制, 则可以有效减少离析现象的发生, 从而大大提高沥青路面的质量。

离析通常分为骨料离析和温度离析。骨料离析是指沥青混合料中大粒径骨料分别聚集, 处于较为明显的不均匀混合状态, 一般由机械因素引起;温度离析是沥青混合料中各部分温度出现明显差异。离析的危害性很大, 对路面质量能够造成多方面的影响。

二、沥青混合料产生离析的主要原因及防止措施

(一) 拌和

第一, 沥青搅拌机中振动筛局部发生破裂, 会使混合料中混有部分超规格的大料径骨料, 因而应对其经常检查, 必要时更换振动筛。

第二, 拌和时间短或搅拌机中拌叶脱落也可能导致混合料拌和不均匀或温度不均匀。因此, 应经常检查搅拌机中的相关部件, 并严格控制搅拌时间, 注意观察混合料中是否有明显的大骨料与小骨料聚集的现象。一旦发现, 应及时查明原因, 并进行处理。

(二) 卸料

储料筒向运输车装料时, 由于重力及高度的原因, 大骨料滚落在两边及前后, 形成骨料的第一次集中。为改变这种状况, 应分别向运输车的前、中、后三处堆装, 这样在向自卸车的卸料过程中, 大、小骨料可以再次混合。

(三) 运输

运输过程中的颠簸, 也可造成大粒径骨料的集中;同时, 由于运输过程中料堆表面与空气接触, 温度下降较快, 而料堆中心温度下降较慢, 因此形成温度离析。所以, 在搅拌场地选址时, 要尽量使搅拌场地与摊铺现场距离不要太远。同时, 应适当平整运输通道、降低行驶速度, 使混合料在运输过程中, 尽量减少颠簸;对料堆要采取保温措施 (尤其是较长距离的运输) , 比如要盖篷布等。

(四) 倾倒

混合料卸向摊铺机时, 大骨料滚落在料斗两侧, 因此应将车箱大角度、快速升起, 使混合料整体下滑, 以避免大骨料向外侧滚动和堆积。

(五) 摊铺机料斗的翻动

应正确操作料斗翼板, 避免料斗内固定积料过多和翻动过快。

(六) 螺旋布料器的分析

摊铺机产生离析的主要环节在螺旋分料过程, 在作业中功率消耗最大的环节也在螺旋分析过程 (约为整机的50-60%) 。摊铺机在设计过程中, 主要考虑功率因素, 使螺旋分料器中的物料表面位于螺旋直径的1/2-2/3处。按照这种情况, 当大宽度、大厚度摊铺时, 由于输料量加大, 而螺旋只有位于物料内部的部分才有输料能力, 因此为满足作业要求, 只能将转速提高。这样, 高速旋转且暴露在空中的螺旋布料器顶端就会向物料层上部的空间抛送物料。这是分料过程中形成离析的主要原因。施工现场的观察, 可以十分清楚地反映这一点。

基于以上分析, 为避免沥青混合料产生离析, 在摊铺中应采取如下措施:尽量采用具有大直径、低转速螺旋布料器 (低速大扭矩马达) 的摊铺机;降低螺旋布料器的高度, 并使混合料的高度超过螺旋布料器 (即满埋面料器) 。这样可以提高螺旋布料器的输送率, 降低转速, 减少不同物料颗粒之间的惯性差异;同时, 由于布料器埋于混合料内, 可以对物料实现二次搅拌, 降低前期离析程度, 位于混合料中的布料器向两侧沿整个断面挤出物料, 而不是向上或向下倾推物料, 这样可以减少不同宽度位置上的横向离析和物料上下滚动产生的纵向离析, 螺旋面料器上部不暴露在空间, 也不会由于上抛而产生面层离析。

(七) 摊铺宽度

据有关资料显示, 摊铺宽度为10.5m的摊铺机摊铺路面后, 取样试验表明, 骨料离析相当严重, 路面左右两侧大骨料占64%, 而路面中间仅为35%, 均超出规定的级配范围。因此, 在摊铺宽度较大时, 应采用多幅摊铺的方式, 每幅宽度最好不超过6-7m, 以降低离析。

在摊铺中, 对表面层出现离析现象的情况应及时补救。如采用人工细筛的方法, 筛出适量细筛的方法, 筛出适量细沥青混合料洒在出现离析的表面层, 并及时碾压, 这样可以缓解离析的影响。

摘要：文章通过分析沥青路面施工中离析现象成因, 针对施工工程中不同的工序和环节, 提出了有效的预防措施。

沥青路面离析问题的若干思考 篇8

关键词：离析现象 沥青 摊铺 平整度 防治

0 引言

高速公路路面早期损坏的一个重要原因是路面的不均匀性，而沥青混合料的离析问题是造成路面的不均匀性的主要原因，是降低路面使用性能的顽症。混合料发生离析时，粗集料和细集料分别集中于铺筑层的某些位置，使沥青混凝土不均匀、配合比级配与原设计不符，导致路面产生一些破坏，缩短路面使用寿命。当前国内对沥青混合料的离析问题还没有引起足够重视，在国外，为防止离析问题而采取的技术措施已明确在沥青路面施工技术规范中规定。沥青路面施工中的离析是影响路面质量的关键因素之一。离析现象的成因是复杂的，通常由摊铺机结构、供料方式、摊铺技术和沥青混合料质量等方面的原因形成。事实证明，如果对施工过程进行科学合理地控制，则可以有效减少离析现象的发生，从而大大提高沥青路面的质量。

1 沥青碎石离析的危害

1.1 沥青碎石粗集料一旦形成集中，在碾压过程中，集料非常容易被压碎，骨料表面积增大，改变了原设计的路面配合比，油料偏少，造成集料碾压成型后松散，破坏路面结构，影响路面强度、行车安全和行车效果以及道路使用寿命。

1.2 粗集料集中，局部密实度差，孔隙率高，容易在路面形成积水，影响路面质量。

1.3 粗集料集中，影响路面平整度及路面外观美感。

2 造成沥青混凝土路面离析的原因分析

沥青混合料本身的原因：配合比设计若采用间断级配、大粒径较粗级配均易产生集料的离析；沥青用量偏大也易产生离析；而为防止路面产生车辙，SMA结构、“Superpave”路面、大粒径沥青混凝土被越来越多应用于工程中，故应采取有效措施避免混合料离析，提高路面质量。混合料拌和过程、运输、摊铺过程中的离析：拌和温度过高，连续式拌和均易产生离析。当拌和料被放入运输车时，将有一部分骨料流向车厢的侧面，造成粗细集料集中现象。同时热量损失在运输车厢周边立刻出现，在改性沥青路面中，由于要求温度高，这样的现象就越明显。在热混合料运输中，尤其是运距越长，越会造成车厢底、侧及顶面温度降低。卸料时料在顶面温度低的料落在摊铺机受料斗的两侧，当料车卸完料以及受料斗中料堆接近消失时，两侧冷料向内落下，被输送带送到后面的分料室，并被整平，整平板不可能使较冷的混合料与高温混合料一样固结。在摊铺层上就会出现离析小面积，由于每一车料都可能产生这种由于温度差异而造成的离析破坏，周期性的破坏现象也就更加明显。摊铺后路面材料和温度的离析将直接造成压实后路面空隙率的不均匀。

3 沥青路面施工中离析的防治措施

离析通常分为骨料离析和温度离析。骨料离析是指沥青混合料中大粒径骨料分别聚集，处于较为明显的不均匀混合状态，一般由机械因素引起；温度离析是指沥青混合料中各部分温度出现明显差异。离析的危害性很大，可对路面质量造成多方面的影响。沥青混合料产生离析的主要原因及防止措施如下：

3.1 拌和

3.1.1 若沥青搅拌机中振动升筛局部发生破裂，会使混合料混有部分超过规格大料径骨料，因而应对其经常检查，必要时更换振动筛。

3.1.2 拌和时间短或搅拌机中拌叶脱落也可能导致混合烊拌和不均匀或温度不均匀。因此，应经常检查搅拌机中的相关部件，并严格控制搅拌时间，注意观察混合料中是否有明显的大骨料与小骨料聚集的现象。如果发现，应及时查明原因，及时处理。

3.2 卸料 储料筒向运输车装料时，由于重力及高度的原因，大骨料滚落在两边及前后，形成骨料的第一次集中。为改变这种状况，应分别向运输车的前、中、后3处堆装，这样在向自卸车的卸料时大骨料和小骨料可以再次混合。

3.3 运输 运输过程中的颠簸，也可造成大粒径骨料的集中，同时，由于运输过程中料堆表面与空气接触，温度下降较快，而料堆中心温度下降较慢，因此形成温度离析。所以，在为搅拌场地选址时，要尽量使搅拌场地与摊铺现场距离不要太远。同时，应适当平整运输通道、降低行驶速度，使运输过程中，尽量减少颠簸；对料堆要采取保温措施（尤其是较长距离的运输），比如要苫盖篷布等。

3.4 倾倒 混合料卸向摊铺机时，大骨料滚落在料斗两侧，因此应将车箱大角度、快速升起，使混合料整体下滑，以避免大骨料向外侧滚动和堆积。

3.5 摊铺机料斗的翻动 应正确操作料斗翼析，绝对避免料斗内固定积料过多和翻动过快。

3.6 螺旋布料器的分析 摊铺机产生离析的主要环节在螺旋分料过程，在作业中功率消耗最大的环节也在螺旋分析过程。摊铺机在设计过程中，主要考虑功率因素，使螺旋分料器中的物料表面位于螺旋直径的1/2-2/3处。按照这种情况，当用于大宽度、大厚度摊铺时，由于输料量加大，而螺旋只有位于物料内部的部分才有输料能力，因此为满足作业要求，只能将转速提高。这样，高速旋转且暴露在空中的螺旋布料器顶端就会向物料层上部的空间抛送物料。这是分料过程中形成离析的主要原因。通过在施工现场的观察，可以十分清楚地看到这一点。

基于以上分析，为避免沥青混合料产生离析，在摊铺中应采取如下措施：尽量采用具有大直径、低转速螺旋布料器（低速大扭矩马达）的摊铺机；降低螺旋布料器的高度，并使混合料的高度超过螺旋布料器（即满埋面料器）。这样可以提高螺旋布料器的输送率，降低转速，减少不同物料颗粒之间的惯性差异同时，因为布料器埋于混合料内，可以对物料实现二次搅拌，降低前期离析程度，位于混合料中的布料器向两侧沿整个断面挤出物料，而不是向上或向下倾推物料，这样可以减少不同宽度位置上的横向离析和物料上下滚动产生的纵向离析，螺旋面料器上部不暴露在空间，也不会由于上抛而产生面层离析。

SMA沥青路面施工质量控制研究 篇9

SMA沥青路面施工质量控制研究

SMA沥青路面具有高温抗车辙、低温抗裂、抗水损害、抗老化和抗滑等特点,目前被广泛使用,文章论述了城市道路在SMA路而的`施工过程中拌和、运输、摊铺、碾压的施工控制的一些经验.

作 者：徐北一 作者单位：深圳市市政工程总公司刊 名：广东建材英文刊名：GUANGDONG BUILDING MATERIALS年，卷(期)：2009“”(3)分类号：U4关键词：公路 SMA 施工工艺 质量控制

沥青路面离析的施工工艺研究论文 篇10

布敦岩改性沥青混合料施工工艺研究

文章结合试验研究结果和实践经验,提出BRA改性沥青混合料的拌和、运输、摊铺、碾压以及运输等施工工艺,以指导其他路段的施工.

作 者：莫德辉 Mo Dehui  作者单位：广东冠粤路桥有限公司,广东,广州510635 刊 名：科学之友 英文刊名：FRIEND OF SCIENCE AMATEURS 年，卷(期)： “”(11) 分类号：U414.7 关键词：布敦岩沥青   BRA改性沥青   沥青混合料   施工工艺  

公路沥青路面结构施工工艺分析 篇11

摘要：沥青路面由于较高的强度和稳定性，以及平整坚实的路面等优点在我国公路工程中应用广泛，然而由于受到温度、气候条件等因素的影响明显，很容易发生水损害、拥包、反射裂缝等破坏形式，因此为了保证公路沥青路面的整体质量，必须加强其施工工艺研究。通过分析公路沥青路面重要的破坏形式及产生原因，提出了更为科学有效的公路沥青路面结构施工工艺，对于提高公路工程的整体质量，保证交通运输的正常运行具有重要的现实意义。

关键词：公路沥青路面；现实意义；工艺研究

一、沥青路面简介

沥青路面就是在柔性基层或半刚性基层上铺筑一定厚度的沥青混合料，然后经过机械碾压施工制作而成的公路路面，和砂石路面相比，沥青路面的强度和稳定性有了明显提高，与水泥混凝土路面相比，沥青路面表面平整无接缝，行车振动小，养护简便等优点；因此沥青路面已成为我国主要的路面结构形式，据统计目前我国85%的高速公路都采用了沥青路面结构。近年来随着我国经济总量的发展和国际国内贸易量的增大，交通运输量不断增加，而公路工程作为交通运输的枢纽，其关键性地位也显得越来越突出，然而近年来由于自然灾害（比如地震、风霜雨雪）、行车重复荷载（比如运输车辆超载）、公路工程施工质量低劣等原因，造成我国很多公路工程的路面、路基、路肩、边沟以及边坡防护工程出现裂缝、路基沉陷等损害形式。公路质量的破坏会直接导致重大交通事故的发生，因此为了彻底提升公路工程的整体质量，现阶段必须加强公路的施工质量控制，优化沥青路面结构的施工工艺。本文通过分析公路沥青路面结构常见的问题，深入研究了更为科学合理的沥青路面结构施工工艺，对于提高公路工程的整体质量，保证交通运输的正常运行有重大意义。

二、路基及基层的影响

填前处理及碾压特别是填挖结合段，半填半挖段，坡面地基的处理，要严格按路基工程施工规范进行处理，对特殊的质条件要采取针对性措施，确保压实质量及平整度。软基处理应先行施工，争取足够长的沉降期。

路堤填料路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及腐殖质的土。

基层不平整对路面平整度的影响在施工中，地基基层做的不平，无论怎样使面层摊铺平整，但压实后，铺厚度可能不同，路面产生不平整。因此，路面施工应从垫层、基层就开始层层找平，确保标高、横坡、强度、平整度达到设计要求。

三、沥青路面结构的主要破坏形式及原因分析

由于受温度、降水等气候条件的影响作用明显，公路沥青路面经常会发生各种形式的破坏，特别是在公路路面施工初期，比如雨季后出现的水损坏，夏季高温季节出现的路面发软泛油或推移剪裂破坏，冬季低温引起的沥青材料变脆开裂以及半刚性基层失稳塌陷引起的反射裂缝等。

1、沥青路面水损害严重

在公路路面施工初期，当遇到雨季强降雨天气后，公路沥青路面经常会出现面层松散、剥落、坑洞等现象，继而影响降低公路沥青路面的早期强度。

2、沥青路面高温和低温稳定性不够

在夏季高温的影响下，以及车辆重复载荷的作用下，沥青路面很容易产生车辙；在冬季低温条件下，沥青路面的冷脆性明显，发生路面开裂，继而影响整个路面的平整度与车辆行驶性能。

3、瀝青路面表面泛油现象严重

当沥青混合料组成设计不当，在高温和车辆重复荷载的作用下，沥青路很容易产生表面泛油，继而降低表面的构造深度与抗滑性能，影响车辆的行驶安全。

四、优化公路沥青路面结构的施工工艺

针对公路沥青路面结构常见的破坏形式，文章从预防公路基层开裂、混合料级配与沥青用量两个角度出发，研究了优化公路沥青路面结构的施工工艺。

1、预防公路基层开裂的有效施工工艺

在我国公路路基多采用半刚性基层，这种路基结构早期收缩开裂现象严重，很容易导致公路沥青路面出现反射裂缝。目前我国在很多公路的修建过程中，为了预防公路基层的收缩开裂，通常是采用洒水、围膜或是切缝等工艺进行基层的表面围护与养护，但是这些工艺预防原理落后，很难彻底实现公路基层收缩开裂的有效预防。本文从原材料选择和级配控制方面讨论预防公路基层收缩开裂的有效施工工艺，具体要做到以下两点：

（1）浇洒透层沥青

在水泥碎石稳定基层施工完毕以后，应尽快在起面部浇洒煤油稀释的透层沥青，对基层沥青也要采用道路稀释沥青，煤油与沥青的搀和质量比应控制在2：3之间。在透层沥青浇洒之前要注意把路面基层打扫干净，使用空压机或鼓风机等机械将道路浮尘等杂物清除，使路基基层表面骨料暴露出来，以利于透层沥青的渗透，使其与表面骨料充分结合。在透层沥青的浇洒过程中，要注意保持稳定的浇洒速度和浇洒量，使得透层沥青浇洒均匀，避免出现拥包，渗入基层深度也要保证不能小于5mm。

（2）保证路基基层的施工质量

为了防止沥青路面开裂，除了要控制好施工温度之外，最有效的方法就是要保证路基基层的施工质量，消除公路基层或土基中的缺陷。对于不严重的龟裂或局部龟裂，可以先挖掉破损的面层，晾晒数日至基层干燥后，再用修补坑槽的办法处理。对于沥青路面的养护，则要以提高路面的平整度为重点，采用砂砾石作骨料，配人适量的黏土，进行砾料级配封层，以提高路面的抗磨耗能力。

2、混合料的选择与级配控制

混合料的选择与级配设计直接影响到沥青路面的整体性能和施工质量，因此在公路沥青路面施工过程中还要注意混合料的选择与级配控制。

（1）混合料的选择

在进行混合料的选择之前一定要进行混合料的体积参数试验，准确控制其粒径和级配偏差，确保不能超过规范要求的限值。同时在公路各结构层正式铺筑之前，还必须进行300m左右试验路段的铺筑，通过对试验路段的性能测试和试验分析，掌握沥青混合料配合比的合理性、可靠性，从而为后期大面积沥青路面施工提高必要的施工参数。

（2）沥青混合料的拌合、摊铺与压实

沥青混合料在选择和调配之后，就要进行充分的拌合，然后才能进行摊铺的和压实，在拌合、摊铺与压实过程中要规范操作，具体应主要注意以下几点。

第一、沥青混合料的拌合

沥青混合料拌合之前应将集料进行充分的烘烤至干，一般来说其拌合温度不能超过195℃，拌合时也要按照沥青混合料拌合均匀，能够与沥青充分粘合的原则，设计拌缸的充盈率与搅拌速度。

第二、沥青混合料的摊铺

沥青混合料的摊铺要注意严格控制摊铺层的设计高程、厚度、平整度、横坡度以及压实度。施工过程中要注意混合料施工温度的控制，当外部环境温度在10℃以下或是雨季强降雨天气，不能进行改性沥青混合料路面施工。摊铺机械的运行速度要比较低，尽量使沥青混合料均匀、连续的摊铺，此外在摊铺过程中还要随时观察摊铺机的工作状态和摊铺层的外观质量，如果出现拥包等质量缺陷，应“趁热”修补，如果实在修补不好就必须刨除重铺。

第三、沥青混合料的压实

在沥青混合料摊铺之后如果没有明显的质量缺陷，就立即在温度下降之前使用压路机等压实設备进行沥青混合料的碾压压实，提高其压实密度。

四、结束语

沥青路面受温度、降水等气候条件的影响作用明显，路面经常会发生发软泛油或推移剪裂破坏等各种形式的破坏，因此为了提高沥青路面的整体质量，所有养护人员及其他相关责任人，必须贯彻“预防为主、防治结合”的方针，利用各种理论知识，结合公路病害的实际破坏情况，认真分析沥青路面病害产生的原因和发展机理，并制定出更为科学合理的解决对策和养护措施，减少各种损毁公路的因素，确保沥青路面公路整体施工质量的提高，为我国交通运输行业提供一个安全、快捷的运行环境。

参考文献：

[1]郭敬姐.半刚性基层沥青路面橡胶应力吸收层的合理性厚度及弹性模量研究[J].交通标准化，2013年7期

[2]朱继峰.影响公路沥青路面施工的技术及非技术因素分析[J].市政技术，2013年2期

[3]陈伟.沥青路面预防性养护时机的确定[J].中国科技信息，2013年8期

沥青路面离析的施工工艺研究论文 篇12

关键词：高速公路,沥青路面,混合料,离析,控制

高等级公路路沥青路面的一些早期破坏现象, 如新铺沥青路面深度不均匀、产生横向裂缝, 由于受到水的损害而导致路面变形、局部泛油、网状开裂等现象, 造成的主要原因就是沥青混合料的离析现象。那么, 高速公路工程中沥青混合料离析的危害有哪些?产生离析的原因是什么?如何对沥青混合料的离析进行控制和避免?这些问题, 是高速公路建设者必须考虑和探索的。

1 高速公路沥青混合料离析分类

通常说来, 根据不同的外在条件和产生原因, 高速公路热拌沥青混合料的离析, 可以分为以下三种类型:1) 集料———沥青离析。通常说来, 材料中含油量较大的沥青混合料, 会产生集料———沥青离析。对于这种离析, 类似于高速公路沥青混合料的析漏, SMA混合料易产生这种离析。2) 级配离析。级配离析是指混合料在生产、运送、施工摊铺等过程中, 由于生产或施工的不合规范的操作, 造成混合料粗细集料分布不均产生的离析。这些混合料往往大小不等, 偏离了设计规范的具体要求。3) 温度离析。温度离析顾名思义由于混合料内外的温差引起的。温度离析是指高速公路热拌沥青混合料在运输、摊铺的过程中, 由于所处不同位置的高速公路沥青混合料温度不一致, 引起混合料温差, 而造成的离析。

2 高速公路沥青混合料离析原因分析

2.1 温度

热拌沥青混合料在生产过程中, 每一锅的温度因为各种原因并不稳定, 特别在生产拌合料的初期因为设备温度低在同样的加热条件下拌合料温度较低, 随着出料时间的增加设备温度对拌合料的影响逐渐降低。因此如果热拌料没经过储存仓存贮或者虽然有储存仓, 但放料时一斗一放也会造成混合料的温度离析。在热拌沥青混合料的运输过程中, 如果运输距离比较长, 那么受外部温度的影响, 在运输的过程中不断散热, 会造成运输车辆的车厢底、侧及顶面温度偏低。当混合料运至施工现场时, 如果运输距离比较长, 由于外部气温的影响, 混合料表面温度往往降至110℃甚至更低, 而混合料内部的温度, 却往往高达150℃左右, 内外温差相差40~50℃, 内外温度的差异造成了离析。

2.2 原材料及拌和

沥青路面材料要求采用的不同尺寸规格的碎石, 这些碎石没有统一的生产厂家, 往往都是从当地市场或者小型石料厂上购买来的。由于每个工程的需求量都比较大, 而我国的原材料供应市场还没有形成规模化, 为了保证供应, 会由多个不同的碎石场同时供料。这些碎石场的破碎与筛分设备规格不统一, 其生产标准也没有形成规范化, 因此各个碎石场生产的碎石, 虽说采购方要求的是同一规格, 但实际生产出的碎石尺寸却不统一, 这种不均匀, 导致高速公路沥青混合料级配不合理, 产生离析的现象。另外, 由于混合料在拌和生产过程中上料时, 冷料斗混料、冷料仓进料比例等都缺乏统一规范和标准, 再加之热料仓筛网损坏等原因, 致使一些骨料不能按照设计配合比进入拌缸, 这也会导致混合料离析的产生。

2.3 混合料运输及摊铺的影响

高速公路沥青混合料从贮料罐向运输车里输送过程中, 由于地球引力等自然因素, 一些较大骨料会滚落在车厢附近, 造成骨料的离析。另外, 混合料运输车里的料卸向摊铺机时, 大骨料滚落在摊铺机受料斗两边, 小骨料留在摊铺机中间, 这样就又再次造成了骨料离析;摊铺机熨平板不是整块, 有接缝, 即使有少许接缝不平整, 也会产生离析问题, 布料器也是拼装, 叶片在布料器连接位置不是很平顺, 一样可以在此位置留住大骨料, 产生混合料的离析。

3 离析的控制和避免措施

3.1 温度控制

高速公路沥青混合料在生产过程中, 作为施工人员一定要严格按照规范, 控制沥青温度、骨料温度及出料温度, 并根据施工时的实际天气温度情况, 适当调整出料温度。如果拌和时间不够, 就会导致沥青混合料拌和不均匀, 也会导致混合料的温度不均匀。因此在混合料的实际生产过程中, 要严格控制拌和时间, 不要时间不够, 尽量给予充足的拌合时间。储存仓尽量多存料, 避免一斗一放, 这样在储存仓的混合过程中, 虽然不能完全避免离析, 但是也可以减少离析的程度。混合料在运输过程中, 由于料堆内外的温差会产生离析现象, 所以, 在选择沥青混合料生产厂时, 要尽量选择距离摊铺施工现场较近的的搅拌厂, 缩短运输距离。但是由于经济等方面的原因, 导致搅拌厂与摊铺施工现场的距离不可避免, 因此可以在对混合料覆盖保温的同时, 对运输车厢采取保温措施, 尽量减少散热。另外, 在摊铺作业的过程中, 要对摊铺机进行加热, 尽量连续作业以保证减少温度的变化。

3.2 原材料及拌和的控制

1) 选料。施工单位在确定采石场时, 要尽量选择规模较大的采石场, 减少采石场的家数, 尽量要求采石场使用相同的碎石机和筛分设备, 减少碎石的不均匀性。条件允许的施工单位, 可在原料进场后对碎石进行重新筛分, 力求碎石规格均匀, 符合相关规范要求。2) 装载机铲料。原材料通常采用大料堆存放, 这样容易造成材料堆两坡和装载机上料一面的材料变大, 特别在上料的一面, 大颗粒材料会随着装载机的上料不断从料堆滑落造成离析。装载机上料尽量减少对料堆地扰动, 减少大料的下滑;可以提前把大料堆用机械处理为松散状, 如用挖掘机把料堆变矮。

3.3 运输过程和施工摊铺

从拌和机贮料罐向运料车上卸料时, 分三层放料, 即每卸一定量混合料, 汽车挪动一个位置。等一层放完后, 再逐次进行第二、三层放料, 从而减少粗集料的集中。应适当平整运输道路, 降低行驶速度, 尽量减少运料车颠簸。采用两台相同型号的摊铺机成梯队方式摊铺。

高速公路沥青混合料卸料时, 大骨料易滚落在接料斗的两侧。因此应将运料车的车厢大角度快速提升, 使沥青混合料整体滑落。建议在施工中使用移动式转运车, 转运车安置在自卸车和摊铺机之间, 这样可以有效地避免沥青混合料的骨料离析和温度离析。控制摊铺机的行进速度与材料供应适宜, 保证输料绞龙打料均匀持续。

参考文献

[1]瓦强林.高速公路沥青路面混合料离析控制技术[J].甘肃科技纵横, 2010.

[2]JTGF40-2004[S].公路沥青路面施工技术规范[M].北京:人民交通出版社, 2004.

[3]王松英.高速公路沥青路面施工过程中离析预防及对策.河北省科学院学报, 2006.

[4]彭余华等.粗粒式沥青混合料离析控制方法[J].交通运输工程学报, 2011.

[5]乔晓延.沥青路面施工中离析的控制[J].工程建设与设计, 2006.

沥青路面及乳化沥青施工方法 篇13

沥青下封层采用单层沥青砂封层。1.1、材料

1.1.1、沥青采用乳化沥青。

1.1.2、每批运到工地的沥青都附有生产厂的沥青质量检验单。1.1.3、砂要求粒粗角锐，质量坚硬，不易压碎，干净均匀，不含有杂质。其技术指标满足规范要求。

1.2、试验路段

在正式开工之前，在监理工程师批准的路段上选定长度不小于50m的路段作为试验路段，进行试验段施工，通过试验路段确定机械行驶速度、单层沥青的洒布均匀度和洒（撒）布量。当第一次试验后经计算单位沥青用量与规范不符时，进行第二次调整试验，直至满足规范要求，以指导大面积的施工生产。

1.3、沥青下封层施工

1.3.1、用于下封层的单层沥青材料和集料的标号、规格、用量满足规范及要求。

1.3.2、下封层在透层充分渗透、表面干燥、洁净并刮除多余油膜部分后洒布。沥青洒布车和集料撒布机联合作业。沥青洒布速度与集料撒布速度相协调，并洒布（撒布）均匀，局部用人工扫匀集料和嵌缝料。

1.3.3、洒布下封层沥青前，选择一段基层作为试验路段，以确定沥青和砂的撒布量。1.3.4、洒布前对基层表面清扫至无尘埃，对构筑物加以保护以防污染。

1.3.5、沥青洒布在正常温度下进行，若气温较低或稠度较大时，适当加热沥青。洒布均匀不滑移、流淌，保证洒布连续性。

1.3.6、以集料撒布机撒布砂，砂均匀撒布，不堆积，无松散、露黑。集料撒布一段，使用6-8t轻型钢轮压路机碾压，从两侧向中间进行，碾压速度不超过2km/小时。

1.3.7、如有泛油现象，由人工补撒集料，用轻型压路机碾压两遍。1.3.8、下封层施工完，若有损坏现象，及时修补。1.4、质量控制

1.4.1、沥青的质量按规范规定的方法进行检验。

1.4.2、沥青喷洒后，如发现边缘有空白或花白处，及时采用人工补洒。

1.4.3、沥青材料洒布均匀，每车沥青开始洒布时和纵、横搭接处，采取措施，避免沥青洒布不匀或洒布过量的现象。洒布汽车无法作业的路段或部位，以及漏洒的部位，均用手提式喷洒器进行人工喷洒或补洒。

2、透层、粘层 2.1、材料

2.1.1、本标段透层采用慢裂性乳化石油沥青，沥青用量1.0Kg/m2。粘层采用快裂性乳化沥青，沥青用量0.5Kg/m2。

2.1.2、每批运到工地的沥青都附有生产厂的沥青质量检验单。2.2、施工要求 2.2.1、准备工作

准备浇沥青的工作面，保持整洁无尘埃，彻底清除半刚性基层上的浮灰、土、砂等污物，报监理工程师检查合格后，开始喷洒沥青施工。

2.2.2、喷洒环境

喷洒沥青材料的气温不低于10℃，风速适度，浓雾或下雨天不施工。

喷洒乳化沥青材料在正常温度下洒布，如气温较底，稠度较大时适当加热。

2.2.3、喷洒

在喷洒工作开始前，报监理工程师批准。

乳化沥青采用洒布车均匀洒布，透层沥青洒布前用洒水车将基层表面喷湿，待表面稍干后，喷洒乳化沥青。

沥青洒布车配备有适用于不同稠度沥青喷洒用的喷嘴，在沥青洒布机洒不到的地方采用人工洒布。喷洒时以不流淌，无花白，透层沥青透入基层表面3-5cm为宜。

粘层沥青在铺筑覆盖层之前，24h内洒布。2.2.4、养护

养护期间，不在已洒好乳化沥青的路面上开放交通。除运送沥青外，任何车辆均不在完成的透层、粘层上行驶。

3、沥青砼下面层 本标段的路面结构，下面层采用30mm中粒式沥青砼。用自卸汽车运输，用2台7.5m幅宽沥青摊铺机摊铺，用自重11t以上压路机和25t压路机碾压。

3.1、沥青砼的购置:必须要选择有资质的正规厂家，对所用材料有检验。试验报告单。生产的沥青砼必须符合设计及规范的要求。

3.2、铺筑试验路段

试验段选择直线路段，其长度为50-100m。3.3、试验路段的施工目的

检验生产厂家沥青砼的质量能否达到设计要求；掌握摊铺温度与速度；合理组织压实机械；掌握压实温度.压实方法及松铺系数；并测出合理的作业长度。通过铺筑试验段，优化运输、摊铺、碾压等施工机械设备的组成和工序衔接；提出混合料生产配合比和标准施工方法。

3.4、路面试验段的试铺

3.4.1、根据沥青砼路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械，机械数量及组合方式。

3.4.2、通过试铺，确定生产厂家的拌合速度，拌合数量与时间.拌合温度等操作工作及运输车辆的数量。

3.4.3、通过试铺确定：摊铺机的摊铺温度.摊铺速度.摊铺宽度.自动找平方式等操作工艺，压路机的压实顺序.碾压温度.碾压速度及遍数等压实工艺，松铺系数.接缝方法等。

3.4.4、建立用钻孔法及核子湿度密度仪测定密度的对比关系，确定中粒式沥青混凝土面层的压实标准密度。

3.4.5、确定施工生产及作业段的长度，制定施工进度计划。f.确定施工组织及管理体系.人员.通讯联络指挥方式。3.5、施工准备

3.5.1、施工准备:在铺筑沥青混合料时，基层面层和沥青下封层下层，虽然已进行过检查验收，但可能因某种原因使其发生程度不同的损坏，因此，需进行修补，清洗干净。

3.5.2、标高测定的目的是确定下承层表面高程与原设计高程相差的确切数值，以便在挂线时纠正到设计值或保证施工层厚度。根据标高值设置挂线标准桩，控制摊铺厚度和标高。放样时计入松铺系数。

3.6、沥青混合料的运输

3.6.1、沥青混合料用15ｔ自卸汽车运至工地，车箱底板及周壁涂一薄层油水（柴油：水为1：3）混合液。运输车辆上覆盖苫布，运至摊铺地点的沥青混合料温度不低于130～150℃。运输中避免急刹车，以减少混合料离析。

3.6.2、开始摊铺时，在施工现场等候卸料的运料车不少于5辆。连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10～30cm处停住，不能撞击摊铺机。卸料过程中，运料车挂空档，靠摊铺机推动前进。

3.6.3、沥青混合料运至摊铺地点后，凭运料单接收。并检查拌合质量，不符合规范温度要求或已经结成团块.已遭雨淋的混合料不能铺筑在道路上。

3.7、沥青混合料的摊铺及碾压 3.7.1、.摊铺时先检查摊铺机的熨平板宽度和高度是否适当，并调整好自动找平装置。摊铺时，沥青混合料温度不低于130～150℃，摊铺厚度为设计厚度乘以松铺系数，沥青混合料的松铺系数通过试铺碾压确定。摊铺后检查平整度及坡度，发现问题及时修整。

3.7.2、在10℃以上，但有大风时，摊铺在上午9时至下午4时进行，做到快卸料.快摊铺.快整平.快碾压，摊铺时的熨平板及其它接触沥青混合料的机具要经常加热。在摊铺沥青混合料前，对接茬处已被压实的沥青层进行预热，沥青混合料摊铺后，在接茬处用热夯夯实，热烙铁熨平，并使压路机沿接茬加强碾压。

3.7.3、雨季施工时，注意气象预报，加强工地现场与拌合厂联系，现场缩短施工路段，各工序要紧密衔接。运料汽车和工地备有防雨设施，并做好基层及路肩的排水工作。下承层潮湿时，不能摊铺沥青沥青混合料，对未经压实即遭雨淋的沥青混合料，要全部清除，更换新料。

3.7.4、熨平板加热：每天开始施工前或停工后再工作时，对熨平板进行加热，不低于65℃，即使夏季热天也如此。但加热熨平板不可火力过猛，以防过热。过热除了易使板本身变形和加速磨损外，还会使铺层表面烫出沥青胶浆和拉沟。因此，一旦发现此种现象立即停止加热。在连续摊铺过程中，当熨平板已充分受热时，暂停对其加热。

3.7.5、摊铺机供料机构操作

摊铺机刮板输送器的运转速度及闸门的开启度共同影响向摊铺室的供料量。摊铺室内最恰当的混合料量是料堆的高度平齐于或略高于螺旋摊铺器的轴心线，即稍微看见螺旋叶片或刚盖住叶片为度，堆料高度沿螺旋全长一致，因此，要求螺旋的转速配合恰当。

闸门的最佳开度，在保证摊铺室内混合料处于上述的正确料堆高度状态下，使刮板输送器和螺旋摊铺器在全部工作时间内都能不停歇地持续工作。最好使它的运转时间占其全部工作时间的80～90％。为了保持摊铺室内混合料高度经常处于标准状态，最好的办法就是采用闸门自控系统。

自控供料系统供料，要求运输车辆对摊铺机有足够的持续供料量，使摊铺机能顺次地连续顶推车辆卸料及摊铺作业。

3.7.6、摊铺方式：采用两台摊铺机成梯队作业进行联合摊铺，相邻两幅的摊铺有5～10cm左右宽度的摊铺重叠，相邻两台摊铺机相距10～30m，且不造成前面摊铺的混合料冷却，3.7.7、接茬处理

纵向接茬：两条摊铺带相接处，有一部分搭接，才能保证该处与其它部分具有相同的厚度，搭接的前后一致。热接茬施工是在使用两台摊铺机梯队作业时采用的，此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，所以纵向接茬易于处理，且连接强度较好。毗邻摊铺带的搭接宽度约5～10cm。摊铺带的边缘保持齐整，要求机械在直线上和弯道上行驶始终保持正确位置。为此，可沿摊铺带一侧敷设一根导线，并在机械上安置一根带链条的悬杆，驾使员只要注视所悬链条对准导向线行驶即可。

横向接茬：处理好横向接茬的一个基本原则是，要将第一条摊铺带的尽头边缘锯成垂直面，并与纵向边缘成直角。在预定摊铺段的末端，先撒一薄层砂带，再摊铺混合料，待混合料稍冷却后用切割机将撒砂部分整齐切割后取走，用拖布吸走多余的冷却水，待完全干燥后在端部洒粘层沥青接着摊铺。

横向接缝的碾压，先用双钢轮压路机进行横向碾压。碾压带的外侧就放置供压路机行驶的垫木，碾压时压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm。然后每压一遍向新铺混合料移动15～20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。

3.7.8、沥青混合料的压实及成型

压实程序分为初压.复压和终压三道工序。初压的目的是整平和稳定混合料，同时为复压创造有利条件，是压实的基础，因此要注意压实的平整性；复压的目的是紧密衔接，且一般采用重型压路机；终压的目的是消除轮迹，最后形成平整的压实面，因此这道工序不采用重型压路机在高温下完成，否则，会影响平整度。为保证压实表面的平整.密实及外形规则，碾压作业按压实程序的要求进行，并对未压实的边角辅以小型机具压实。

初压时自重11t以上双钢轮双振动压路机（关闭振动装置）压两遍，初压温度不低于130℃，初压后检查平整度，路拱，必要时予以修整。如在碾压时出现推移，可等温度稍低后再压；如出现横向裂纹，检查原因及时采取措施纠正。

复压时用自重11ｔ以上双钢轮振动压路机进行，碾压4～6遍至稳定和无明显轮迹，复压温度为100～120℃。终压时用自重11ｔ以上双轮双振动压路机（关闭振动装置）碾压2遍，终压温度不低于70℃。

压实方式：碾压时压路机由路边压向路中，始终保持压实后的材料作为支承边。双轮压路机每次重叠宜为30ｃｍ。

碾压速度：初压时用1.5～2.0 km/h；复压时钢轮用2.5～3.5km/h，轮胎用3.5～4.5 km/h，振动4～6 km/h；终压时钢轮用2.5～3.5 km/h，振动（不加振）2～3 km/h。

碾压过程：在碾压过程中，为了保持正常的碾压温度范围，每完成一遍重叠碾压，压路机就要向摊铺机靠近一些，变更碾压道时，在碾压区内较冷的一端，并在停止压路机振动的情况下进行。

碾压中，确保压路机滚轮湿润，以免粘附沥青混合料，有时可采用间歇喷水，但要防止用水量过大，以免使混合料表面冷却。

压路机不在新铺混合料上转向.调头.左右移动位置或突然刹车和从碾压完毕的路段进出。碾压后的路面在冷却前，任何机械不在路面上停放，并防止矿料.杂物.油料等落在新铺路面上。路面压实完成最少12小时后才能开放交通。压实完成后的最低干密度不得小于马歇尔试验确定的最大干密度的96％。

接茬处的碾压：横向碾压开始时，使压路机轮宽的10～20ｃｍ置于新铺的沥青混合料上碾压，然后逐渐横移直到整个滚轮进入新铺层上，然后进行正常的纵向碾压。纵向接茬碾压，热料层相接（梯队作业时）先压实离中心热接茬两边大约为20ｃｍ以外的地方，最后压实中间剩下来的一窄条混合料。这样，材料就不可能从旁边挤出，并形成良好的结合。

压实质量的检测：压实质量的检测根据有关文件（技术规范）的规定及要求进行。主要检测项目有压实度.厚度.平整度.横坡度，且表现密实均匀。厚度和压实度通过钻取芯样的办法来检测。核子密度仪作为辅助检测。平整度用3ｍ直尺量测，横坡度用水准仪量测。

3.8、施工质量控制 3.8.1、质量控制内容

沥青混凝土路面施工质量控制包括所有材料的质量检验.修筑试验段.施工过程中的质量控制和工序间的检查验收。在施工中，逐班抽样检查时，做针入度.软化点.延度三项试验。

3.8.2、施工质量控制

在施工过程中，由专职的质量检测机构负责施工质量检查与试验。

在施工过程中，按上表的内容.频率及质量标准，进行检验，当检测结果达不到规定要求时追加检测数量，查找原因，做出处理。

沥青混合料拌合厂，对拌合均匀性.拌合温度.出厂温度及各个料仓的用量进行检查，取样进行马歇尔试验.检测混合料的矿料级配和沥青用量。

混合料铺筑现场对混合料质量进行观测，并随时检查厚度.压实度和平整度，并逐个断面测定成型尺寸。

施工厚度质量控制，除在摊铺及压实时量取，并测量钻孔试件厚度外，还应校验出每一天的沥青混合料总量与实际铺筑的面积计算出的平均厚度。

施工压实度的检查以钻孔法为准。用核子密度仪检查时，通过与钻孔密度的标定关系进行换算，并增加检测次数。施工过程中，钻孔的试件编号贴上标签予以保存，以备工程交工验收时使用.质量检测结果，按200ｍ为单位整理成表，连同原始记录一起及时反馈给主管部门。当发现异常时，停止施工，分析原因，找出影响因素，采取措施，经监理工程师同意后，方可复工。

施工关键工序或重要部位，拍摄照片或进行录像，作为实态记录及保存资料的一部分。

4、路面上面层施工

本标段路面设细粒式沥青砼上面层，用2台7.5m幅宽沥青摊铺机摊铺，初压采用10ｔ光轮压路机静压，复压采用13ｔ双钢轮压路机振动碾压，稍冷却后以13ｔ压路机静压一遍。

4.1、沥青砼的购置:必须要选择有资质的正规厂家，对所用材料要有检验.试验报告单。生产的沥青砼必须符合设计及规范的要求。

4.2、沥青砼试验路段

在正式开工前至少14天，在监理工程师批准的路段上试铺不少于50ｍ试验路段，并在监理工程师监督下进行试验路段的铺筑。

试验路段开工前，提供关于计划用于试验路段的.并相同于主体工程使用的原材料和混合料组成设计，以及拌合.摊铺.碾压机械一览表和施工组织.工艺流程计划.试验方案的详细书面说明，并报请监理工程师批准。沥青砼摊铺.压实冷却后，按JTJ052-2000的标准方法进行密实度.厚度检验；经试验合格，可作为主体工程施工的依据。

4.3、上面层试验段试铺

4.3.1、根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械，机械数量及组合方式。

4.3.2、通过试铺确定拌合机为保证施工,必须保持的上料速度.拌合数量与时间.拌合温度等操作工艺。

4.3.3、按规范验证配合比设计结果。试拌试铺后，用生产拌合的混合料进行试验验证油石比.矿料级配和车辙试验.稳定度.高温稳定性.水稳定性.通水性.表面构造深度，最终确定生产标准配合比。

4.3.4、通过试铺确定：摊铺机的摊铺温度.摊铺速度.摊铺宽度.自动找平方式等操作工艺；压路机的压实顺序.碾压温度.碾压速度及碾压遍数等压实工艺；以及确定松铺系数.接缝方法等。

4.3.5、建立用钻孔法及核子密度仪法测定密度的对比关系，确定沥青砼的压实标准密度与碾压遍数的关系。

4.3.6、确定施工生产及作业段的长度，制定施工进度计划，以及全面检查材料及施工质量。

4.3.7、确定施工组织及管理体系人员、通讯联络及指挥方式。4.4、修筑试验段的目的

研究合适的拌合时间与温度；摊铺温度与速度；压实机械的合理组合.压实温度及压实方法；松铺系数；合适的作业长度。

在铺筑试验段中，抽样检测混合料的沥青含量.矿料级配.稳定度.流值.空隙率.饱合度.密实度等。沥青混合料压实冷却后，按标准方法进行密实度.厚度的抽检；优化拌合.运输.摊铺.碾压等施工机械设备的组合和工序衔接；提出混合料生产配合比；明确人员的岗位职责；最后提出标准的施工方法。

4.5、施工准备:在上面层施工前，首先对下面层进行清理及必要的修补。用水平仪测定标高，根据标高值设置挂线标准桩，控制摊铺厚度和面层标高，放样时计入松铺系数。

4.6、沥青砼运输：

采用15t自卸汽车运输，自卸车箱底板和侧板涂抹一层隔离剂，并排除游离余液。混合料在运输过程中加盖蓬布，防止混合料表面结硬。

4.7、沥青砼摊铺与碾压

4.7.1、摊铺采用2台摊铺机梯队联合摊铺，两台摊铺机前后距离保持在10m左右，不能相距太远，以免造成热接缝变成冷结缝。

4.7.2、混合料摊铺时在行车道两侧设置挡板，以减少切除.压实混合料的工作量。

4.7.3、碾压是沥青砼施工的关键工艺，对上面层质量影响很大，施工中通过试验段施工，掌握并控制好压实工艺。

4.7.4、初压采用10t双钢轮压路机紧跟在摊铺机后静压1～2遍，复压采用15t双钢轮压路机振动碾压2～3遍，最后采用幅宽2.13m的双钢轮压路机静压一遍。

4.7.5、沥青砼在高温下碾压成型，终压温度不低于130℃，开放交通温度不高于60℃。

4.7.6、接缝处理

采用2台摊铺机梯队联合摊铺，两台摊铺机前后距离10m左右，前后两台摊铺机轨道重叠50～100mm，不留纵缝，施工中若出现纵缝压实后将边部切除。

混合料路面铺筑期间，当需要暂停施工时，上面层横缝采用平接缝，在当天施工结束后切割.清扫.成缝。

接续摊铺前先用直尺检查接缝处已压实的路面，如果不平整.厚度不符合要求时，切除后再摊铺新的混合料。

横向缝接续施工前涂刷粘层油并用熨平板预热。

重新开始摊铺前，在摊铺机的整平板下放置起始垫板；垫板的厚度等于混合料松铺厚度与压实路面厚度之差，其长度超过整平板的前后边距。

横向接缝处摊铺混合料后先清缝，然后检查新摊铺的混合料松铺厚度是否合适。清缝时不向新铺混合料方向过分推刮。

横向接缝碾压时按垂直车道方向沿接缝进行，并在路面纵向边处放置支承木板，其长度足够压路机驶离碾压区。

4.8、施工质量控制