农村公路设计（共12篇）
农村公路设计 篇1
前言
“年年五谷丰, 就是路不通。有货卖不出, 致富一场空。”就以上我国大部分农村的现状, 国家在“十一五”期间, 实施农村公路建设“五年五千亿元”规划, 五年内实现全国通村公路通畅、通达化。改善农村道路条件, 对繁荣农村经济, 起到了积极促进作用。主要探讨农村公路设计的一般原则和设计存在的几个常见问题与解决方法。
1 一般原则
1.1 农村公路一般应当在原有道路基础上
进行建设, 着重提高路面等级, 完善防护排水设施, 增强晴雨通车能力。要因地制宜, 量力而行, 合理利用土地, 结合村镇综合整治, 改善农村的交通和生产生活环境。
1.2 农村公路设计应秉着等级不在高而在
实用, 路不在宽而在适用的原则。不盲目追求高标准。重实用、重排水、重防护的做法, 既降低了造价, 又避免了大填大挖和对生态环境的破坏。原则上以现有道路为主, 尽量利用老路改扩建, 避免大改大调或大填大挖占用有限耕地资源。通乡 (镇) 公路中, 预测交通量较大的项目, 采用三级公路标准;一般项目按四级公路标准实施;工程艰巨、难度较大的路段, 个别技术标准可采用四级公路下限指标, 但必须满足行车安全要求。通行政村公路, 有条件的可采用四级公路标准, 受条件限制路段, 个别指标可适当降低, 但应满足行政村内主要机动车辆的通行要求。
1.3 农村公路建设应优先考虑危桥、险涵
的改造。在旧桥涵的利用上, 要认真细致、不厌其烦。在农村公路改造中, 对一些病害桥涵进行拆除重建是必然的, 但对那些虽有病害但结构尚好、尚有利用价值的桥涵如果一律拆除重建, 则不但增加造价, 而且耽误工期。桥涵作为公路的重要组成部分, 一旦出事, 后果不堪设想。因此, 在确定利用旧桥涵之前, 对旧路上的桥梁、涵洞, 要逐一进行充分的调查、检测、计算, 对有利用价值的桥涵, 要反复进行强度验算, 采用可靠的加固措施进行加固处理, 提高其承载能力, 直到其结构安全和使用功能符合技术要求, 方能利用。在桥涵改建时, 要考虑到将来路面等级的提高, 尽量提高标准, 小桥涵要与路基同宽。特别在水泥混凝土路面设计中, 一定要充分调查, 确保涵洞调查资料的准确、可靠, 避免将来返工造成损失。
1.4 路面结构型式应根据预测交通量、当
地建筑材料、水文气候条件等情况确定。一般情况下, 通行政村公路推荐采用水泥混凝土路面。一是我省水泥、砂石资源分布广, 产量大, 便于就地取材充分利用现成资源, 同时还可节省材料的运输费用;二是施工工艺相对简单, 便于更多的建筑施工队伍投入农村公路建设, 缓解农村公路建设任务繁重导致施工队伍供不应求的紧张局面;三是技术标准便于控制, 把握好路基牢固, 水泥达标, 砂石级配合理, 路面尺寸到位, 就能达到较好的监控目的;四是便于养护;五是拉动当地经济更有力, 增加农民收入更直接。采用高级或次高级路面存在困难时, 可结合当地既有工程实践, 采用能适应当地自然气候条件和交通条件的路面结构。
1.5 考虑到农村公路建设经费的不足, 在
路基排水设计中, 首先要因地制宜, 经济适用。在老路段尽量利用老的边沟、护坡、挡墙, 对改线段, 排水沟渠应选择地形、地质条件较好的地段通过, 以减少加固工程的投资, 只在排水困难和不良地质路段进行特殊加固设计。其次要本着就地取材的原则来进行排水构造物的设计。在防护工程设计中, 尽量采用自然的土质形式, 尽量少用或不用浆砌石质形式。
1.6 农村公路建设要贯彻环境保护, 充分
利用旧路资源的原则, 尽量减少占地;保护基本农田;工程设计要合理选用具体技术指标, 尤其是路线平、纵、横设计, 在满足交通要求的情况下, 可选用中、低值。农村公路应与其周围环境相协调, 在满足公路使用功能的前提下, 农村公路进行建设的过程中, 应将对公路沿线环境的破坏减少到最低程度。农村公路由于其所处的地位, 一般情况下, 交通量不大, 老路很多是自然形成或通过民工建勤方式建成, 其路基填土不高, 人为破坏自然的情况不多。因此, 在改造时, 就要继续注重生态环境的保护, 避免对自然环境采用大动作, 坚持以人为本, 走可持续发展道路;坚持山水林田路综合治理、工程建设与生态环境保护密切结合的设计原则, 充分考虑周围地形、地貌、自然景观的特殊性, 尽量与其协调, 利用原有的地形、地貌, 减少工程土方量, 减少占地, 如此既降低了工程造价, 又使公路与周围环境融与一体, 这也是公路建设关注自然、回归自然的必然结果。
2 设计中存在的问题
2.1 通村公路在中华人民共和国交通部
《公路工程技术标准》中规定为四级公路, 各项工程技术标准要求都比较低, 但有的设计部门脱离客观实际, 追求高标准, 四级公路设计, 最短坡长可采用60m, 路线纵向坡度可以控制在9%, 而设计部门把四级公路按二级公路标准要求设计, 设计最短坡长200m, 设计纵坡控制到5%, 这样造成路基的大填大挖, 破坏老路资源, 增加很大工程量, 占用大面积耕地和林地, 加大资金投入, 结果旧路资源不能充分利用, 人为造成很大的浪费。
2.2 路面宽度过窄, 中华人民共和国交通
部《公路工程技术标准》中规定四级公路路面宽度为3.5m, 很窄, 对一些地区来说, 很难适应这个规定, 非常不利于会车, 两台载重农用四轮车会车是不可能的, 路基宽度6m也过窄, 遇到拉秸秆的四轮车, 别的车就很难通过。
2.3 由于配套工程资金欠缺, 指路标志的
设置成本又比设置警告、禁令标志高出许多, 同时, 部分人员管理理念存在偏差, 认为农村公路主要是本乡本土的村民在使用, 不需要指路标志, 致使在设计中对标志标线的设计过于简单, 使有些外地司机要花很多时间打听方向, 或者由于对路况不熟悉而发生交通事故, 这就不利于保证人车安全并有碍于农村经济的发展。
3 解决方法
3.1 路线纵断面设计, 要从客观实际出发,
在满足公路工程设计标准的情况下, 充分利用现有公路资源, 尽最大努力贴近《公路工程技术标准》所要求的设计标准。因为公路等级差距很大, 完全满足设计标准是不可能的, 要避免一味的按标准设计、过分追求纵断面完美的现象, 必须考虑到旧路面的利用, 避免大填大挖, 造成边坡失稳, 特别要避免“夹心饼干”式的 (指夹层土) 路面结构出现, 在填土不高的路段可增加石灰改善土结构层厚度来处理。充分利用旧路资源, 尽最大努力减少路基挖方, 可以节省大量砂石材料, 可以减少人力、运力, 机械设备, 财力的浪费。当然, 在个别纵断面线形太差的路段, 可适当提高标准加以解决。
3.2 路面窄的问题, 是客观事实, 国家也是
有明确规定, 但是如果资金允许的情况下, 路面作成宽4.0-4.50m, 这样会车可能就方便多了。另外, 当采用3.5米宽的单车道、交通量较大且路段较长时, 应在适当距离内设置错车道。错车道应设在有利地点, 并使驾驶人员能看到相邻两错车道间驶来的车辆。设置错车道路段, 路面宽度不应小于5.00米, 有效长度不应小于20米, 间距不宜大于500米。丁字路口的路面宽度应适当力口宽, 以提高转弯半径。
3.3 科学合理地设置公路交通标志标线可
以最大限度地利用公路资源, 改善通行条件, 提高公路通行能力与安全性, 有效维护交通秩序, 预防和减少交通事故的发生。同时, 公路交通标志的合理设置还可以美化路容路貌, 起到画龙点睛的作用。因而, 需要各级领导在保证公路建设、公路养护的同时, 进一步重视农村公路交通标志标线的设计与管理。
4 结论
经过几年的农村公路建设, 总结了很多新的设计经验, 设计水平也不断提高, 但仍存在问题需要公路设计者在实际工作中发现解决。“走路不湿鞋, 吃水不用抬, 做饭不烧柴, 汽车开进来, 村寨靓起来”, 一幅和谐的新农村画卷正一天天展开。
摘要：阐述了农村公路设计的几点一般原则, 重点说明了设计过程中存在的几个常见问题及解决方法。
关键词：农村公路,设计,一般原则,存在问题,解决方法
农村公路设计 篇2
皖南山区农村公路设计要点浅析
现在公路建设要求安全、快捷、经济、舒适.由于山区地貌、地质条件复杂,自然环境脆弱,公路设计时必须考虑与环境相协调并有条件的促进当地旅游资源发展,以及公路建设可持续发展.农村公路建设是关系到农民群众的.生产、生活,关系到农村经济社会发展,关系到全面建设小康社会和构建和谐社会的重要基础设施.
作 者：范永 作者单位：安徽华运设计咨询有限公司,安徽合肥,230031刊 名：科技风英文刊名：TECHNOLOGY WIND年，卷(期)：“”(14)分类号：U4关键词：皖南山区 农村公路 开发旅游 环保
农村公路设计 篇3
关键词：农村公路；设计阶段；工程造价控制
中图分类号：G712 文献标识码：B 文章编号：1002-7661（2016）11-014-01
一、设计阶段工程造价存在问题分析
公路工程设计阶段问题很多，概括起来突出表现在以下方面：
1设计管理制度不规范。（1）政府审查：目前公路工程设计行业形成了一种设计仅对业主负责，设计质量由设计单位自行把关的现象，政府主管部门对设计成果的审查缺乏针对性的评价标准，而对设计方案的经济性更是关注很少。
（2）设计招标： 1984年国家计委就印发了《工程设计招标投标暂行方法》，1995年建设部又印发了《城市建筑方案设计竞选管理办法》，2000年颁布《招标投标法》规定对符合条件的项目的勘察设计必须招标，但实际对于公路项目的设计招标项目比例不多。
（3）设计周期：设计院的任务饱和，超过其原有的设计能力。为了承揽到该设计任务，设计院只好加班加点赶任务，因此可能会使设计出现差错或者瑕疵，同时有些业主为了早日开工建设盲目缩短建设周期，造成设计文件深度不够，缺项漏项严重，导致工程造价失控。
（4）设计质量：有些设计人员素质较低，缺乏必要的施工方面经验知识，对施工中的问题考虑不周到，有的设计人员对各种专业交流、协调不够，设计结束后缺乏的图纸会审工作，致使各专业冲突、产生较多的矛盾，也会导致工程造价难以控制。
2、设计指导思想不明确。
（1）业主方面的问题。一般情况下，业主更多是关注施工招标阶段承包商的投标价要低于标底，往往不关心设计方案的优化所带来的节约。同时一些业主对工程应具备功能及应达到目标不明确，随意性大，客观上导致了工程设计阶段的造价无法得到合理的确定。
（2）设计单位的问题。在工程建设领域，工程设计和投资控制工作联系不够紧密是一种普遍现象。设计单位缺乏工程造价控制的积极性，缺乏激励技术人员重视设计经济性的措施，而设计人员关心更多的是工程结构的安全性、可靠性，不重视工程造价的造价的合理性，对各阶段工程估算、概算、预算工程造价的确定没有连续性。
（3）设计运行机制不合理。目前工程投资管理部门都采取分段式的管理方法，与之相应适应的估算、概算、预算和结算也是分段编制的。设计与施工分离，设计单位一般负责初步设计概算和施工图预算，但结算一般都不参与，现在新材料、新设备不断更新，价格不断变化，定额调整滞后，对工程造价的约束力降低，预算和结算差距不断增大。
（4）设计计费模式不科学。由于目前业主对设计单位的费用是按工程造价比例计算，与工程投资的节约无关，甚至两设计质量都缺乏必要的考核约束手段。这就导致了设计单位没有动力对设计方案进行反复优化，而是追求高标准或为保险起见随意加大安全系数，造成投资浪费。
二、农村公路设计阶段控制造价的措施
农村公路设计阶段造价要从客观实际出发，加强设计阶段分析，在保障安全行车的基础上合理地降低工程造价。
1、路线设计阶段。
路线设计是公路工程设计的基础和灵魂。对于农村公路，路线设计对工程造价更是有着决定因素。（1）在农村公路改造的前期工作阶段，必须进行充分的交通量分析，合理确定技术指标，周密进行公路勘测。（2）选线时原则上应以利用现有道路为主，路线线位和线形满足规范要求的，尽量利用老路改造，避免大改大调和大填大挖占用有限耕地资源，从而降低工程造价。在选线过程中，要尽量避开村庄，减少征地拆迁费用，节约工程造价。（3）尽量收集现有公路的竣工图表。现有公路的竣工图表，是反映原工程建设最实际资料，是公路改造设计的重要参考依据。在进行设计中加以参考，减少施工过程中的工程变更，达到节约造价的目的。
2、路基设计阶段。
（1）合理选用技术指标。由于改造公路的技术指标往往高于原公路，路基设计中既要考虑农村公路的功能特殊性，同时也要考虑农村公路建设资金非常有限的特点，在技术指标尤其是平、纵线指标等重要指标的选取上，原则上不宜选用较高的技术指标。（2）路基填挖高度的确定。路基填挖高度是影响路基工程造价的重要因素，路基填挖高度越大，土石方量就越大，其造价也越高。在设计中根据旧路实际情况和技术标准，结合周围地形、地貌，确定路基的合理高度，以达到降低工程造价的目的。（3）路基宽度的控制。路基宽度是影响路基工程造价的又一个重要因素，因此，路基宽度的确定应遵循满足当前需要，适当留有发展余地的原则，满足行政村内主要机动车辆的通行要求。（4）排水系统的设计。为了保证路基经常处于干燥、坚固和稳定状态，使农村公路得以安全运行，必须设置合理的排水系统。据估计，排水设施费用仅占公路建设总费用的3%—5%，初期阶段，设置合理排水设施可在运营养护期间获得丰厚回报，降低工程造价。（5）防护工程尽量采用自然、环保的方式。考虑到农村公路建设经费的不足，在路基防护设计中，要因地制宜，经济适用。
3、路面设计阶段。
农村公路安全设计问题探讨 篇4
关键词：农村公路,交通安全,规划设计
农村公路是我国公路网不可或缺的一部分, 其具有路线长、覆盖广、分布散的特点, 是乡村之间联系的纽带, 为农民群众出行带来了极大的便利, 为农村经济的发展打下了良好的基础。随着我国经济的快速发展, 农村公路建设的步伐也逐渐加快, 机动车数量不断增多, 近几年, 农村公路的交通安全问题日益突显, 得到了社会各界的广泛关注。本文根据笔者多年的工作经验, 就如何对农村公路进行安全设计这一问题进行探讨。
1 路线设计
公路线形主要由平、纵交叉组合而成, 当公路对行车速度的要求比较高时, 平、纵线形应避免孤立, 应进行组合设计。如果平、纵线形组合不当, 不但各自线形功能的发挥大受影响, 还会使双方的缺点扩大化。对于曲线来说, 当平、竖两种曲线相遇时, 如果其中一种曲线弧度较大, 转弯比较平缓, 而另一种曲线弧度较小, 转弯比较急, 这样的线形组合极易使驾驶人员由于失去心理准备, 而发生交通事故。两个向相同方向弯曲的曲线之间由一条短直线连接, 这种情况容易使驾驶人员产生一定的错觉, 把短直线看作视为方向相反的曲线, 同时还不利于对方向盘的操纵, 也容易导致发生交通事故。为提升农村公路的安全性, 各类线形在组合时, 应注意线形之间的协调性, 具体设计方法如下:当直线路段与弯道相连接时, 直线路段的长度应短些。长直线路段对于行车来说, 最为方便, 但这种路况下, 驾驶员会对路面的观察松懈下来, 注意力下降, 加之现代汽车加速的时间很短, 在直线路段驾驶时可能无法觉察, 因此在长于4.8公里的公路上发生事故的总数, 与比较短的直线路段相比, 事故率要高出25%。
2 路基路面设计
路基路面的安全设计主要从分隔带、路肩等几方面进行探讨。通常来说, 在路面中内要设置分隔带, 使车辆分流行驶。车辆交通冲突, 从物理学角度来讲就是车辆相对速度之间的冲突。即同向、等速的车辆之间, 其相对速度为零, 这种情况下, 通常很难发生交通冲突;而反向行驶的车辆之间, 其相对速度较大, 则比较容易发生交通冲突问题。在路面中央设置分隔带后, 反向行驶的车辆不会出现在同一车道上, 这样完全避免了交通冲突的产生, 从而有效减少了交通事故的发生[1]。
3 交通安全设施设计
公路交通安全设施对安全交通来说意义重大, 它不但为行人、车辆的安全交通提供了保障, 也为社会的稳定发展奠定了基础, 在农村公路安全设施设计时, 应将以人为本作为指导思想, 遵循安全至上的原则, 对各设施进行合理设计, 使其能够互相协调、相得益彰, 将安全、实用的效能充分发挥出来。
3.1 主动引导标志设计
在对农村公路进行安全设计时, 应结合农村公路的实际情况, 用以下效能标志来引导车辆安全行驶。 (1) 左 (右) 急弯警告标志。该标志一般设置在出现急弯的路段, 如:连接两段平直线的曲线半径、或是驾驶员在驾驶过程中的通视距离不满足标准数值, 或是连接两段平直线的曲线半径与标准数值的最小值接近[2]。 (2) 陡坡、连续下坡标志。通常来说, 当纵坡超出7%时, 可以考虑用这一标志。 (3) 连续弯路警告标志。当“S”曲线的直径与标准规定的最小数值接近, 且连续出现3个或3个以上“S”曲线, 此时可设置连续弯路警告标志。 (4) 窄路、窄桥标志。当路面宽度变窄, 宽度达到6米以下, 或是公路车道的数量有所减少, 出现这些情况时, 应在变化路段之前设置此标志, 警示驾驶员小心驾驶。 (5) 建议行车速度标志。农村公路的使用者以农民居多, 他们心目中缺乏交通安全的意识, 对交通事故的后果认识不足, 所以随着农村公路等级的日渐提高, 建议行车速度标志的设置十分必要, 尤其在弯道的位置, 提醒驾驶人员以行人注意交通安全。
3.2 被动防护设计
从设计的视角出发, 路侧净区有助于降低公路的交通事故率, 但由于农村公路多处于山区之中, 无法实现路侧净区, 如车辆行驶到公路之外只能依靠路旁的防护设施来降低伤害。立足于农村公路的实际特点, 在进行安全设计时可选取以下的方式进行防护。 (1) 示警桩。农村公路由于地处比较偏僻, 往来车辆数量不多, 车型以中、小型车居多, 公路限定车速基本在不高于40km/h, 示警桩的功能体现在能够引导驾驶人员行车的路线, 提升公路交通的安全性, 还能避免小型车驶出公路以外。其具有造价不高, 施工简易的特点。在急弯、陡坡等地段可以设置示警桩进行防护。 (2) 护墩。护墩不仅具备示警桩所具有的功能, 还能有效避免车辆驶到公路以外, 但较之示警桩来说, 造价略高, 常设置于悬崖、桥梁等地形比较险峻的路段进行防护。 (3) 墙式护栏。墙式护栏不仅集结了示警桩与护墩的全部功能, 还具有缓冲车辆碰撞产生的冲击力, 避免车辆驶出路外发生二次事故。其弊端是造价较高, 在设计时主要针对行驶车型较大、车速较高、急弯陡坡等容易发生事故的农村公路路段。 (4) 植树。根据以往经验总结表明, 当公路两边的行道树树干直径和树间距达到一定数值时, 行道树可以起到交通防护的功能, 在出现交通事故后, 较之撞到刚性防护设施, 车辆撞到防护树上产生的后果要轻得多。因此, 在有条件的农村公路路段, 应结合当地的自然情况, 选取适宜的树种种植, 以提升农村公路行车的安全性, 改善行车环境。
4 结论
综上所述, 农村公路是农村经济发展的基础和前提。随着农村公路建设的不断发展, 构建农村公路交通安全体系已迫在眉捷。作为农村公路的设计人员, 应将以人为本理念为指导, 遵循安全至上的原则, 以宽容和创新的态度进行公路设计, 以提升农村公路的安全性, 尽量避免安全事故的发生, 真正实现和谐交通。
参考文献
[1]保涛.关于农村公路设计安全问题的相关探讨[J].广东科技, 2012 (17) :125-126
农村公路设计 篇5
各地（市）交通运输局、咨询单位：
为切实贯彻交通运输部《关于印发加强重点公路建设项目设计管理工作若干意见的通知》（交公路发〔2009〕458号）和《关于进一步加强公路勘察设计工作的若干意见》（交公路发〔2011〕504号）等文件精神，进一步加强农村公路建设项目勘察设计审查管理，提高设计文件审查质量。结合我区实际，制定了《西藏自治区农村公路建设项目施工图设计文件审查管理办法（试行）》和《西藏自治区农村公路重点建设项目设计审查责任书》，经2015年第2次厅长办公会议研究通过，现随文发布，请严格贯彻执行。
西藏自治区交通运输厅
2015年7月15日
西藏自治区农村公路建设项目施工图设计文件审查管理办法（试行）
第一章 总 则
第一条 为加强农村公路建设项目的勘察设计审查管理，提高设计文件的审查质量，根据《中华人民共和国公路法》、《建设工程质量管理条例》、《建设工程勘察设计管理条例》、《西藏自治区农村公路管理办法》、《西藏自治区农村公路标准化设计指南》等国家现行有关法律、法规及规定，结合我区实际情况，制定本办法。
第二条 农村公路设计文件审查是自治区交通运输主管部门对农村公路建设项目控制和保证勘察设计质量监管的重要环节，是工程基本建设程
序的重要组成部分。通过设计文件审查，保证设计符合计划批准的工程规模、技术标准和投资控制等要求，不断提高勘察设计质量，严格执行国家有关法律法规，履行基本建设程序，有序推进工程建设。通过咨询审查的方式对技术方案等进行论证优化，提高工程方案的技术先进性和经济合理性。
第三条 凡投资3000万元以上农村公路建设项目适用本办法。投资3000万元以下（含3000万元）农村公路建设项目可参照执行。
第四条 本办法所指的农村公路设计文件审查是自治区交通运输主管部门委托有相应资质的专业机构根据有关法律、法规、规程、标准、规范等，对设计文件进行政策性和技术性的审查。对投资大、技术复杂或存在审查争议的农村公路建设项目结合会议审查方式，即自治区交通运输主管部门或地（市）交通运输局召集有关单位、部门和特邀专家召开会议，结合审查报告进行重点审查，形成最终审查意见。
第二章 审查程序
第五条 施工图设计文件审查主要程序如下：
（一）地（市）交通运输主管部门应根据工程基本建设程序，对编制的施工图设计文件进行检查，并将具备审查条件的施工图设计文件及相关资料（含前置条件资料），报自治区交通运输主管部门。
对投资大、技术复杂农村公路建设项目，要进行技术方案论证。
（二）自治区交通运输主管部门收到地（市）交通运输主管部门的审查请示文件后，委托咨询单位进行审查。
（三）咨询单位在收到编制完整的施工图设计文件后，需深入项目现场进行实地审查并提交咨询审查报告。
对投资大、技术复杂农村公路建设项目，设计单位对咨询单位提交的审查报告进行答复，提交书面答复意见，经自治区交通运输主管部门同意后，由各地（市）交通运输主管部门组织会议审查。
（四）设计单位结合审查报告或会议审查意见修改、补充完善施工图设计，经咨询单位确认后，由自治区交通运输主管部门报自治区财政厅进行财政评审。
（五）自治区财政部门对项目进行评审审批后，由自治区交通运输主管部门根据评审意见对施工图下达批复文件。
第三章 审查流程及内容
第六条 设计文件审查主要分政策性审查和技术性审查。
（一）政策性审查是指依据国家、交通运输部和我区有关法律、法规、规章和规范性文件等对设计文件中有关政策性内容进行的审查；
（二）技术性审查是指依据有关专业设计规范、规程等技术标准对设计文件中有关技术性内容进行的审查。
第七条 施工图设计文件审查应具备以下前置条件。
（一）列入批准计划的农村公路建设项目；
（二）前置手续（环保、水保、林评、灾评、风险评估等）已办理完备；
（三）施工图设计文件已编制完成，审查需要的相关资料已完备。
第八条 施工图设计文件技术咨询的主要工作内容
（一）深入项目现场进行外业审查；
（二）进行施工图勘察设计咨询，并提交审查咨询报
告；
（三）对施工图勘察设计文件进行审核，提出审核咨询意见，并对执行情况进行审核验证；
（四）审查咨询的主要内容：主要技术标准与建设规模是否符合计划要求；设计文件深度及内容是否符合编制办法规定；设计方案是否符合工程建设强制性技术标准、规范；设计方案是否符合安全、耐久、环保、经济、实用、美观、节约用地的原则；工程地质勘察报告是否达到《公路工程地质勘察规范》要求，能否满足设计要求；设计方案是否损害公众利益；交通主管部门要求审查的其他内容；
（五）对设计方案的合理性、结构安全可靠性和工程经济性，以及设计方案的完整性、系统性和科学性等进行评价，提出技术审查咨询意见和建议，并提供正式审查咨询报告；
（六）勘察设计单位对业主提出的审查意见的执行情况进行核查，并提交书面核查报告。
第九条 自治区财政部门审核未通过的项目，由相关地（市）交通运输局组织修改完善后，重新上报。
第四章 审查职责与要求
第十条 自治区交通运输主管部门对咨询单位的资格进行认定，并公布代审机构名单。对咨询单位实行考核和动态管理制度，对考核不达标的咨询单位取消其审查资格。
第十一条 自治区交通运输主管部门根据项目情况委托有相应资质的专业机构对设计文件进行全面审查，出具审查咨询报告。
第十二条 咨询单位要严格执行回避制度，不得审查本单位或与本单位有直接利益关系的单位参与完成的设计文件。
第十三条 咨询单位组织具有丰富公路工程实践经验且数量能够充分满足审查咨询工作的专业技术人员负责具体工作。
第十四条 咨询单位对设计文件进行审查，根据项目情况进行现场外业审查和内业审查,并提出审查咨询意见，认真起草审查咨询报告，对勘察设计方案以及勘察设计文件审核的质量和水平全面负责。
第十五条 咨询单位依据法律、法规和国家与地方的技术标准认真履行审查职责，重点围绕安全、耐久、实用、环保、美观、节约及可持续发展等方面，公正、独立地开展审查工作。经鉴定凡因技术性审查中应发现而未发现的技术问题或涉及社会公众利益造成不利影响的政策问题，应承担相应责任。
第十六条 核查报告应针对设计文件结合审查咨询报告或会议审查意见的反馈情况进行核查。
第十七条 咨询单位对施工图设计文件资料应做好保密工作。
第十八条 经过咨询单位审查的设计项目，实施中因设计原因造成损失的，咨询单位应承担连带责任。
第十九条 提交工程技术咨询成果及时间
（一）审查咨询报告提交时间：咨询单位在必须按自治区交通运输主管部门要求的时间提交施工图设计文件审查咨询报告。
（二）在收到修改后的设计文件10天内将审查意见执行情况审核资料提交自治区交通运输主管部门。
（三）提交技术审查咨询报告份数一式肆份。
第二十条 自治区交通运输主管部门将结合审查项目的建设情况，对咨询单位的审查工作进行跟踪评估，根据评估情况对咨询单位进行动态管理。
第二十一条 自治区交通运输主管部门应根据项目审查情况，邀请相关的单位、部门、相关专业领域的专家进行会议审查。
第二十二条 设计文件会议审查应充分听取各方面的不同意见，并集中形成会议审查专家组意见，专家组对会议审查意见负责。
第五章
审查费用
第二十三条 勘察设计审查实行有偿服务，项目报送审查前，项目法人（建设单位）应与咨询单位完善合同约定，就勘察设计审查的内容、质量要求和进度安排达成一致。
第二十四条 审查费用标准和原则。考虑项目特殊情况和实际工作量，经双方共同协商确定，费用参照西藏自治区《公路工程基本建设项目概算编制办法补充规定》(藏交办发[2011]59号)和西藏自治区财政厅财政评审意见批复中建安费的2‰计取设计文件审查费。
第二十五条 费用支付。合同生效后30日内支付合同费用的30％；咨询单位按合同提交施工图咨询报告后30日内支付合同费用的40%；项目交工后60日内根据设计质量及履约情况，结清合同余款。
工程技术咨询的一切费用均包含在审查费用之内，不再另行支付。
第六章 审查管理和监督
第二十六条 咨询单位及审查人员应遵守国家法律、法规，遵守职业道德、客观公正，从严把关，认真履行审查职责。确保设计审查工作深度，不断提高设计审查工作质量。
第二十七条 农村公路建设项目设计审查工作实行咨询单位负责制，并签订《西藏自治区农村公路重点建设项目设计审查责任书》。
咨询单位负责人、项目审查负责人及分专业负责人对审查意见承担相应责任。出现下列情况之一，将对咨询单位及相应责任人给予通报批评或警告，情节严重的，取消其咨询审查资格并移交有关主管部门依法予以处理。
1.不能客观公正，违反现行法律、法规的；
2.审查弄虚作假或包庇、纵容勘察设计单位；
3.审查工作质量低劣，不满足审查要求的；
4.利用审查工作之便，谋取不正当利益的；
5.无正当理由，不能按时完成审查任务的；
6.对重大技术方案和安全性审查不严格，发生重大质量或安全事故的；7.违反廉政建设规定的；8.发生其他违规行为的；9.因审查不实、不尽责，造成建设资金损失或重大变更，从而不能保证工程质量。
第二十八条 为保证勘察设计单位的知识产权，未经原勘察设计单位同意，任何单位和个人不得采用不正当手段套用、抄袭或者复制已有的工程勘察、设计文件或者侵犯技术专有权。咨询单位对原设计单位的知识产权负有保密责任。
第二十九条 有下列行为之一的，自治区交通运输主管部门将不予对设计文件组织评审或审批。
（一）未按要求报送设计文件的；
（二）未按要求形成审查报告的；
（三）送审的文件存在虚假或隐瞒真实情况的。
第三十条 未在规定时间内完成工程技术咨询任务，延误项目审批和开工时间的，除无条件补充和完善外，按延误时间每天扣减审查费用的3.0‰。
第三十一条 经审查单位确认后的设计文件，仍存在勘察设计深度不够和方案不合理导致的变更超过预算建安费总额10%的，属重大变更。
第七章 附则
第三十二条 根据交通运输部《关于印发加强重点公路建设项目设计管理工作若干意见的通知》（交公路发〔2009〕458号）第四部分第（三）条的要求，对咨询单位进行动态管理。
第三十三条 本办法由西藏自治区交通运输厅负责解释。
西藏自治区农村公路重点建设项目
设计审查责任书
根据《中华人民共和国公路法》、《建设工程质量管理条例》、《建设工程勘察设计管理条例》、《西藏自治区农村公路管理办法》、《西藏自治区农村公路设计指南》等有关工程质量管理要求，为加强农村公路建设项目勘察设计审查管理，提高设计文件审查质量，进一步明确质量责任，特制定本审查质量责任书。
甲方（委托单位）：西藏自治区交通运输厅
乙方（咨询单位）： **************公司
一、审查项目及建设规模
1.审查项目：
2.建设规模：
二、审查报告具体要求
1.施工图设计提交后按厅农村公路处要求的时间完成设计审查咨询报告（含电子版）。
2.咨询单位在收到施工图设计文件后按厅农村公路处要求的时间提交施工图设计文件技术审查咨询报告。
3.在收到施工图设计修改文件后的10天内将审查意见执行情况审核资料提交甲方。
4.提交技术审查咨询报告份数：正式技术审查咨询报告一式肆份。
三、审查工作要求
1.严格执行回避制度，不得审查本单位或与本单位有直接利益关系的单位参与完成的设计文件，对相关文件资料应做好保密工作。
2.组织具有丰富公路工程实践经验和了解西藏地区公路建设状况，且数量能够充分满足所审项目施工图设计审查咨询工作的专家负责具体工作。
3.根据审查项目进行现场外业审查和内业审查提出技术审查和咨询意见，认真起草审查咨询报告，对勘察设计方案以及勘察设计文件审核的质量和水平全面负责。
4.核查报告应针对设计文件结合审查咨询报告或会议审查意见的反馈情况进行核查。
5.依据法律、法规和国家与地方技术标准认真履行审查原则，重点围绕安全、耐久、实用、环保、美观、节约及可持续发展等方面，公正、独立地开展审查工作。经鉴定凡因技术性审查中应发现而未发现的技术问题或涉及社会公众利益造成不利影响的，应承担相应责任。
6.经咨询单位审查的设计项目，实施中因设计原因造成损失的，应承担连带责任。
7.外业审查、内业审查和图纸修改完成后，由咨询单位提交审查报告、设计单位对咨询意见执行情况的回复、预算对照表、咨询单位对咨询意见执行情况的确认函。厅农村公路处对以上资料进行审查后报区财政厅进行投资财政评审。
四、咨询单位责任
1.咨询单位及审查人员应遵守国家法律、法规，遵守职业道德、客观公正，认真履行审查职责。确保设计审查工作的深度，从严把关，不断提高设计审查工作质量。
2.农村公路建设项目设计审查工作实行咨询单位负责制。咨询单位负责人、项目审查负责人及各专业负责人对审查意见承担相应责任。当出现下列情况之一时，将对咨询单位及相应责任人给予通报批评或警告，情节严重的，取消其咨询审查资格并移交有关主管部门依法予以处理。
（1）不能客观公正，违反现行法律、法规的；（2）审查弄虚作假或包庇、纵容勘察设计单位；（3）审查工作质量低劣，不满足审查要求的；
（4）利用审查工作之便，谋取不正当利益的；（5）无正当理由，不能按时完成审查任务的；（6）对重大技术方案和安全性审查不严格，发生重大质量或安全事故的；（7）违反廉政建设规定的；（8）发生其他违规行为的；（9）因审查不实、不尽责，造成建设资金损失或重大变更，从而不能保证工程质量，追究咨询单位或个人的法律责任、经济责任、政治责任。
3.为保证勘察设计单位的知识产权，未经原勘察设计单位同意，任何单位和个人不得采用不正当手段套用、抄袭或者复制已有的工程勘察、设计文件或者侵犯技术专有权。咨询单位对原设计单位的知识产权负有保密责任。
4.有下列行为之一的，将不予对设计文件组织评审或审批，咨询单位承担相应责任。
（1）未按要求报送已审查设计文件的；
（2）未按要求形成审查报告的；
（3）送审的文件存在虚假或隐瞒真实情况的。
5.未在规定时间内完成工程技术审查任务，延误项目审批和开工时间的，除无条件补充和完善外，按延误时间每天扣减审查费用的3.0‰（千分之三）。
6.经审查单位确认后的设计文件，仍存在勘察设计深度不够和方案不合理导致的变更超过预算建安费总额10%的，属重大变更。
7.每半年咨询单位对审查的项目所存在的设计质量、深度以及存在的问题，形成书面总结上报厅农村公路处。
本责任书一式二份，甲乙双方各执一份，经双方签字盖章后生效。
甲方：
乙方：
农村公路设计 篇6
辽宁朝阳北票市农村公路管理段担负着全市2392km的农村公路的规划、建设和养护路政管理工作。其中乡级公路39条，661km；村级公路299条1731km，专用公路1条5.1km。
为进一步做好管理养护工作，北票市农村公路管理段着力抓好四个重点工作：即抓好农村公路绿化、抓好农村公路安全化、抓好农村公路标准化、抓好农村公路养护专业化，进一步强化了农村公路管理养护绩效评比工作并取得了显著成效：完成标准化养护工程52.8公里；完成路基、路肩整修600公里；完成清挖边沟600公里；完成田路分家22290延长米；落实养护示范乡（镇）2个（章吉营乡和娄家店乡）；完成农村公路绿化272.9公里，新植156公里，补植116.9公里。
在路政建设工作方面，他们坚持每月日常上路巡查不少于20天，遇有重大活动或节假日全天候巡查，并认真准确做好巡查记录，对巡查中发现的问题，及时纠正、妥善处理。据统计，去年，他们共处理路政案件73件。处理临建（包括旧址翻建）37件；道口案件21件；其他案件15件。其中收费案件56件，共计收取公路赔补偿款403000元。
尤其在保国老镇娄坎公路市场路段，他们针对沿街各商铺在公路两侧建筑控制区内违规搭建简易棚以及占用公路用地堆放各类物品现象十分严重等情况，段领导孟庆年积极向当地镇政府讲明情况，镇领导更是积极配合，并联合建设、工商、派出所等相关职能部门对骑路市场违规搭建及乱堆乱放等行为进行了专项整治行动。据悉，此次专项治理行动参与人员数量达60多人，共清理违规搭建20余处，清理乱堆乱放40余处，消除了道路交通隐患，恢复了公路的畅、洁，有效的整顿了市场的经营秩序。
为进一步强化农村公路管理，助力中国新农村建设，孟庆年率领公路管理段领导班子，以省、市管理养护年活动文件精神为指导，定制度、定措施，求实效。他们成立了以孟庆年为组长；尹瑞光、张建民为副组长；丁文信、杜铁军、孙琦管为主要成员的工作领导小组。做到责任明确、任务明确，使每个人都清楚自己的职责范围，为使各项制度落实到位，真正做到有章可循，他们将考勤与养护费、道工工资相挂钩。制定检查考核实施细则，考评结果与工作绩效、评先选优、奖惩相挂钩，表彰先进，惩罚后进，以效能管理工作不断促进养护质量的提升。从而使全段实现了“五个到位”、“四个提高”，使北票农村公路管理养护工作上一新的台阶。
在采访中，北票市农村公路管理段段长党总支部书记 孟庆年告诉记者：为把工作落实到位，助力于中国新农村建设，他们将在继续抓好职工队伍综合素质建设，树典型，争先创优，建立学习型机关的同时，要落实建设好2个养护示范乡（镇）；农村公路将新植路树173公里；补植156.3公里；涉及除大黑山以外的29个乡镇（区）。继续执行谁栽谁有谁受益的政策，完善落实管护责任，栽植树种由各乡镇（区）根据各自实际情况自行掌控，宜灌则灌，宜乔则乔，栽植灌木每公里（双侧）2000株，栽植乔木每公里（双侧）1000株。
农村公路设计的要点分析 篇7
1) 在当前农村公路设计过程中, 需要对现有公路充分利用, 对较大村镇和发展潜力大的中小村镇进行优先考虑, 准确对未来区域经济发展进行预测, 从而构筑与之相匹配的农村公路主骨架。
2) 在当前农村公路设计过程中, 需要以主骨架作为依托, 结合近期和远期规划分阶段进行, 然后再逐步将前期项目与后续路网进行连接和拓展, 确保路网规划的有序实施。
3) 在当前村村通公路设计过程中, 需要依照先通后畅的原则, 有重点、有计划的进行实施, 这样可以有效的解决正常出行的问题, 然后再对公路的品质和等级进行逐步提升。
2农村公路设计特点
2. 1合理选择设计荷载
随着人们物质生活水平的不断提升, 汽车饱有量不断增加, 一些大型的重载车辆也不断增多, 而且当前超载现象普遍存在, 这不可避免的给农村公路带来了严重的破坏。在这种情况下, 农村公路设计时, 需要合理对农村公路设计的荷载标准和荷载等级进行选择。
2. 2合理选择路线
在当前县、乡、村公路规划设计过程中, 需要与公路周边的景观有较好的协调性, 同时还要将公路的综合效益更好的发挥出来。在设计时需要对旧路进行充分利用, 合理选择路线, 有效地减少对耕地的占用率, 确保实现对生态环境的有效保护。 确保所选路线能够为施工带来较大的便利, 而且所采用的施工工艺也要与质量检验评定标准相符合。
2. 3合理设计安全设施
在农村公路设计时需要遵循以人为本的原则, 设计时以使用功能优先, 确保其安全性和服务功能, 而且还需要与交通量的增长及技术状况进行有效的结合, 进一步对安全设施设计进行完善和补充。
3农村公路设计的要点分析
3. 1路线线形设计
3. 1. 1平面线形设计
在一些顺直的路段进行平面线形设计时, 可以采用较高的指标, 而且确保道路在改造后能够具有较好的行车条件。对于一些较为困难的路段, 在确保其在满足技术指标的前提下再对老路进行充分利用, 只有当老路地形极差或是受地形地物诸多限制无法进行调整时, 则需要在设计时考虑改线问题。
3. 1. 2纵断面设计
1) 满足各控制点的高程要求。纵断面控制点一般有桥梁、 相交道路、城镇等, 桥梁设计高程应满足桥下通航净空及设计洪水频率对泄洪断面要求, 对立体相交的道路要满足本路和被交路的行车净空要求, 对平面交叉的道路要顺适衔接; 路线穿越城镇时要尽量和地形、地物相一致。
2) 充分利用老路路面结构。在一般路段, 路线的纵断面设计与路面结构的补强设计是相辅相成的, 纵断面拉坡时, 应尽量拟合老路, 避免大填大挖, 在老路路面情况较好时要充分利用老路的路面结构, 尽量不要开挖老路, 使补强厚度最大限度地接近填高。
3. 2路基设计
在路基设计时, 需要对路基设计高度进行合理确定, 对平面利用和纵面利用进行综合考虑, 进一步对排水系统设计进行完善, 当路基处于沟壑交错及塘堰密布的水网地区时, 则需要加大路基设计的高度。当处于软基情况下时, 则需要采用换填、抛石挤淤、盲沟及塑料排水板等堵多措施来进行处理。在新建公路过程中, 为了有效的避免水土流失情况的发生, 需要尽量避免大填大挖, 设计专门的取土坑和弃土堆, 从而实现对环境的有效保护。
3. 3路面结构设计
1) 当路面结构设计时, 如果面层以旧沥青路面为基础, 而且存在严重裂缝时, 则需要对其进行开挖处理, 同时还需要将玻璃纤维格栅铺设在沥青补块上。当存在较大深陷情况时, 需要查明导致这种情况存在的原因, 重新进行翻挖处理, 对代表弯沉值进行计算, 然后根据弹性层状理论来加铺补强厚度。
2) 旧碎石路面。需要在泥结碎石和级配碎石路面上进行改建时, 则需要打碎和豁松旧路, 并进一步掺灰处理, 使其作为底基层, 然后再针对具体情况来加铺补强层。
3. 4公路交叉设计
公路存在交叉口时, 在设计时通常会采用平面交叉口, 确保交叉口视线的良好性。在具体施工过程中, 需要对交叉道路提前进行路面的铺装, 对行人出入口在设计时确保其达到相应的数量, 这样可以带来较大的便利。
3. 5沿线设施
在农村公路设计时需要更好的体现以人为本的原则, 不仅需要确保安全性, 而且还要为群众带来诸多的便利。在相关位置上需要设置安全标志、地名牌及指路牌。
4结语
在当前农村公路设计过程中, 需要将质量和安全放在首位, 通过加强对设计过程中每一个环节的有效控制, 确保农村公路能够更好地发挥出综合效益, 为广大农民群众带来诸多的便利, 为农村经济的建设发展奠定坚实的基础。
参考文献
[1]黄凤苗.农村公路线形灵活性设计要点研究[J].黑龙江交通科技, 2015 (6) .
农村公路设计 篇8
1现有形势下农村公路的现状分析
根据多年研究发现,农村公路未完善建设的面积占绝大部分,而且多分布于各个区域,所以需要严格的设计方案来规划详细的步骤和分配任务。施工工程人员需要考虑人口、交通、经济等多方面的因素,综合考究进行分配和施行的任务、进度等,而且建筑艺术化需要体现出民族和乡村的地方特色。随着农村公路建设面积越来越大,范围也逐渐广泛,就必须对建设工程的详细内容进行有效地统筹规划,来达到服务人民、有益大众的目的。与此同时,在建设过程中,施工企业最好能对未来的经济发展区域进行科学合理的推测,以达到充分利用公路、有效推进发展的目的。但是这项内容很难在施工过程中充分的体现和挖掘出来,因为目前农村公路建设仍然存在很多缺陷,有待改善,一些长时间存在的公路设施和质量问题严重影响了人们的出行安全问题,从而阻碍社会的经济进步。
2农村公路建设分析概括
农村公路的建设面积广泛、涉猎区域错综复杂,不同地域之间的地形和地貌差别也很大,所以在建设时应该考虑全面,综合土地、资源、生态环境等多方面影响,既要合理的利用资源又不破坏原始的生态环境,以达到降低成本、保护土地等目的,公路建设也要符合当地的实际情况。
2.1合理选择建设路线。在当前公路设计过程中,要想尽一切办法与当地实际情况相吻合。同时在设计过程中要充分利用旧路,合理选择路线,发挥出它们的好处和优点,这样就可以尽可能的减少对耕地使用,保护生态环境。
2.2规划安全设施。农村公路建设要以人民利益为根本,了解人民需求所在,充分考虑实际使用功能,明确公路服务性,重点构建安全性,同时要结合交通运输量和技术革新情况来进一步完善公路的安全设施。
2.3合理选择荷载。随着经济的不断发展,私家车的数量也不断增加,尤其是一些大中型的载重汽车也增加了很多,就导致了严重的超载现象,给农村公路带来了不同程度的破坏。因此,我们就需要在当前的设计中,注重设计的荷载等级和荷载标准。
3农村公路的设计要点
3.1路面结构的设计。当路面是以旧沥青为基础的时候,并且有着严重的裂缝,就需要进行挖掘处理,而且还需要将玻璃纤维格栅铺设在沥青补块上。如果是存在较大的深陷情况,则需要明确情况发生原因,而且要进行重新挖掘处理,同时要计算代表弯沉值,之后依据弹性层状理论进行加铺补强厚度。如果是旧碎石路面的设计,我们需要重新改建的时候,需要打碎旧路,并且要进一步的掺灰处理,让其作为底基层,之后再依据具体的情况进行加铺补强层。
3.2路基的设计。要明确其路基设计的高度,对纵面利用和平面利用进行多方面考虑分析,进一步的完善对排水系统的设计,当路基处于塘堰密布和沟壑交错的水网区域的时候,就需要增加路基的设计高度。如果是处于软基的情况,这个时候就要运用塑料排水板、抛石挤淤、换填等办法来进行有效的处理。如果是新建的公路,要尽力的防止大填大挖,来避免发生水土的流失,还要设计专门的弃土堆和取土坑,来有效的保护生态环境。
3.3路线线形的设计。路线线形的设计包括纵断面和平面线形的设计。第一种控制量一般包括桥梁、相交道路和城镇等桥梁,这些设计的高程要满足桥下通航净空和设计洪水频率对泄洪断面的要求,对那些平面交叉的道路要求要合适的衔接,对那些立体相交的道路要符合行车净空要求;如果路线要穿越乡镇,要充分的考虑当地的环境问题,还要考虑老路路面的结构,如果是一般的路段,它的纵断面的设计要符合路面结构的补强设计,尽力不要挖掘老路。第二种对于平面线形的设计来说,如果是顺直的路段,可以利用比较高的指标,并且能够使得道路在进行改造后拥有比较完美的行车条件;如果是一些比较困难的路段,需要在明确满足的技术指标,对老路进行有效使用,只能是当老路地形差或者受到地物地形等因素限制无法解决的时候,要考虑设计时改线的问题。
3.4公路交叉设计和沿线设施。如果是公路存在交叉口,一般是利用平面交叉口,明确交叉口视线的良好性。另一方面在实施的过程中,要对交叉路口进行提前铺设,并且要确保行人出入口应该要达到的数量,这样就可以带来许多便利。在农村公路设计过程中要更多的体现人的利益,不但需要确保其安全性,还需要给大众带去便利。
3.5设计过程中的注意事项。当使用平面线形设计公路的时候,如果地质地形较为复杂,我们在保护安全的基础之上可以降低平纵指标,合理的降低窄路基的宽度。进一步确定新旧路的填料技术和路基接茬方式的要求。如果是路堤加宽要利用矮挡墙的时候,则是需要正确验算在压实过程中所产生的倾覆推力。在加长涵洞的时候,要在原来的基础之上进行合理的衔接。如果路基的情况比较好,可以直接实施基层或底基层,在石质路上可以直接将其作为水泥来稳定基层,来减少对公路的损坏,更可以改进农村公路的排水措施。
结束语
通过对农村公路建设的深入分析,不断探索,进而发现了许多建设中施工人员应该注意的问题,这些或多或少的细节问题关系到我国的经济结构体系,也对我国社会主义新农村的建设进程产生深远影响,我们必须正视这些问题,通过科学的分析和设计搭建出一套适合农村公路现状的方案,要从路线、路面结构、路基设计等方面进行合理的规划,以求最大可能性的满足人们的生活需求,从根本上促进农村的经济建设发展进程。
摘要：近年来,我国经济发展体制逐渐完善,国民GDP总值也在逐年增高。为了优化经济体系,国务院首先颁布整顿农业经济的政策,由此可以看出我国经济比重中农业经济所占的地位之重要。各层组织机构也都开始重视社会主义新农村的建设发展,社会主义现代化建设和小康社会的建构也都推上日程。农村经济体系中公路建设作为重中之重,是影响构建和谐社会的重要因素。主要对农村公路建设的特点进行祥细的研究,着重考究公路建设过程中需要重视的环节,希望可以为建设行业提供一些有益的帮助。
关键词：社会主义新农村体系,公路建设,设计要点,前景分析
参考文献
[1]刘寿永.浅谈农村公路设计与施工技术的应用[J].黑龙江交通科技,2013(8):62-63.
[2]何亚琪.农村地区公路设计的要点及建议[J].建筑工程技术与设计,2014(5):203,199.
[3]程海维.农村公路常见病害原因分析及处治[J].交通科技,2013(5):83-85.
农村公路路侧安全设计研究 篇9
关键词：农村公路,路侧,宽容设计,安全
一、前言
随着我国农村公路的跨越式发展, 农村公路的建设者和设计者往往更多地注重路面、线形等基本技术条件, 仅期望行车道能够满足使用要求即可, 而行车道以外的路侧区因不作行车之用往往被忽视。路侧条件的好坏, 不仅影响驾驶员的驾驶心理, 而且影响越出路外事故的严重程度, 路侧危险常常引起群死群伤的路侧交通事故, 据统计, 三级以下农村公路交通事故中, 路侧事故占了20%以上。因而, 在有限的经济条件和占地条件下, 农村公路也应重视路侧安全设计, 减少事故发生率, 降低事故严重程度。科学地实施农村公路路侧安全设计, 可以有效地提高农村公路的运营安全质量。
二、农村公路路侧安全设计原则
路侧安全设计的目标是:一旦车辆驶离公路, 车辆和路侧应该能保护乘客和行人不受严重伤害。基于我国农村公路的道路和交通特征, 综合国内外道路路侧安全设计的基本要求, 提出我国农村公路路侧安全设计的原则。
1. 防止车辆驶离道路
一般驾驶员人为失误、车辆故障、公路条件、交通状况或环境因素都可能导致车辆驶离道路, 可以从以上几个方面分别改进来防止车辆驶离道路。
2. 防止车辆驶离道路后发生侧翻或碰撞路侧物体
当车辆侧翻或撞到路侧固定物体时, 事故的严重程度和死亡概率会大增, 因此路侧公用线杆、树、陡坡、排水设施和其它路侧物体都是潜在危险源。路侧斜坡和沟渠的结构要能降低车辆侧翻的概率, 路侧固定物体尽量减少, 如果必须则加以防护。
3. 当侧翻和撞击固定物体事故发生后, 尽量减少伤亡程度
另外路侧设置合理的防撞设施可以吸收撞击的能量, 降低事故严重程度。
农村公路路侧安全设计应尽可能为冲出路面的驾驶员提供可以重新控制车辆并返回路面的空间, 即使无法返回路面, 也会使驾驶员某种程度的过失在道路交通系统中被化解, 最大限度地降低了事故的严重程度。
三、农村公路路侧安全设计
路侧安全设计的核心是在路侧设计过程中体现宽容设计理念, 宽容设计理念允许不慎驶出路外的车辆能够自行返回行车道, 既降低了交通事故率, 又可以减少车辆驶出路外的侧翻事故及减轻事故严重度。路侧安全设计要尽可能采取“主动”的预防和容错设计, 必要时辅以“被动”的防护设计, 如图1所示。
1.“主动”预防措施
路侧设计中“主动”的预防措施就是采取合理设置标志、标线等设施, 加强诱导等对策, 尽量使车辆保持在正常车道内行驶;设置震动标线和路肩震动带等对策, 及时提醒驶离车道即将冲出路外的驾驶员返回。
(1) 交通标志设置———合理设置轮廓标与线形诱导标
轮廓标设置于道路边缘, 通常用以指示道路的方向、车行道的边界。在视线不良、急弯、车道数或车道宽度有变化以及连续急弯陡坡等路段应设置轮廓标和线形诱导标, 可以提醒驾驶员正行驶于弯道上, 减慢车速, 有效地避免事故发生。农村公路为了节省建设资金、保证路基宽度, 也可以设置成附着式。
(2) 路肩处置———设置路肩震动带
路肩震动带通过车辆在上面行驶时产生的震动和噪声提示驾驶员采取措施返回正常行驶车道, 对于因驾驶员疲劳驾驶、瞌睡、分神等原因导致路侧事故的降低非常有效。相对长直的路段最适宜实施路肩震动带, 因为车辆在长直路段上行驶时, 驾驶员的操作负荷很小, 容易引起驾驶疲劳或注意力分散, 从而驶出路外。路肩震动带的另外一个重要作用是在不利的天气条件下, 帮助驾驶员定位到行驶车道。大雨或降雪时, 可能导致路面标线辨识不清。在视认性较差或有限的条件下, 路肩震动带能帮助驾驶员保持在正确的行驶车道上。考虑到农村公路建设费用问题, 可以就地取材, 用鹅卵石铺筑路肩, 作为路肩震动带。当车辆偏离车道行驶在上面时, 驾驶员会有强烈的震动感, 以提醒他驶回原路面。
2. 容错设计
容错设计是指结合农村公路的具体条件, 采取一定的措施, 降低冲出路外的车辆发生侧翻或与障碍物发生危险碰撞的可能性。具体应该从路肩处理、路侧边坡、边沟、危险物处理等几个方面解决路侧安全问题。
(1) 路肩加宽与硬化
路肩一般由硬路肩 (含路缘带) 、土路肩组成, 起到保护路面和路基的作用, 并提供侧向余宽, 侧向余宽为驶出路外车辆提供容错空间。如果路肩更宽, 路肩与边沟、边坡的组合设计更合理, 就可以为车辆提供更大的路侧净区。
多数条件下路肩加宽涉及到路基的拓宽, 在农村公路建设项目资金有限的条件下并不是一个十分经济的对策, 尤其是对于山岭重丘区的农村公路更是如此, 而且路肩拓宽往往需要与大、中修计划相配合, 与之相比, 路肩硬化措施则显得更为经济、快捷。路肩硬化是增加路面宽度的一种最有效的方式, 尤其是在路面宽度较小时, 能起到提高通行能力、提高行车安全性的目的。在山区急弯、路窄陡坡等危险路段, 或是有停车需求的路段, 采用砂浆栽砌的路肩硬化方式, 可以有效的改善行车安全。
(2) 放缓边坡
研究证明, 一般情况下车辆在通过1∶4的边坡时, 驾驶员能较好地控制车辆, 有效防止车辆侧翻, 同时车辆也能够重新驶回行车道。在平原区农村公路, 填方路基较低, 在长直线尽头接小半径曲线外侧等处, 在条件允许的情况下, 可尽量放缓边坡, 同时消除坡顶和坡底的坡角。
(3) 可越式边沟
良好的边沟设计, 在满足排水要求的同时, 应尽量做到不导致驶出路外车辆翻入沟中或与边沟发生后果严重的碰撞。农村公路上设置的边沟相对于路面宽度而言通常具有宽、深、大的显著特点, 给驾驶员造成心理上的压迫感, 同时也给行人带来不便, 如图3所示。而且对于山区农村公路, 纵坡较大, 汇水面积不大, 大部分边沟的流水量也没达到其设计流量。基于此, 设计人员应根据沿线地形地貌、路基填挖高度、实际汇水量、排水能力、工程造价与养护便利性以及对行车安全与环境景观的影响程度等方面综合考虑, 采用灵活自然的断面形式和尺寸。
浅碟形边沟是目前国内比较提倡的一种边沟形式, 与传统的矩形、梯形边沟相比, 其在安全、经济、环保方面具有一定优势。在满足排水的条件下, 可将边沟修建成浅碟形边沟, 使驶出路外的车辆能驶回公路或不侧翻。应用浅碟式边沟的关键在于结合地形和路侧实际情况采取灵活的标准进行设计, 可以选择浆砌卵石或混凝土预制块浅碟式边沟或直接采用浅碟式土边沟。
(4) 清除或移除路侧障碍物
公路路侧粗壮树木、电杆、标志杆等尽可能远离路基, 同时清除路侧粗大树桩、孤石等危险物。不能清除的障碍物要涂上示警标线或者设置隔离设施隔开。
四、“被动”防护设计
“被动”的防护设计就是采取设置护栏, 缓冲消能设施, 进行标志、公用设施杆柱可解体设计等对策, 使冲出路外车辆不可避免地发生碰撞事故时尽可能减轻事故严重程度。
(1) 护栏
路侧护栏是指设置于道路横断面两边土路肩上的护栏, 用来防止失控车辆越出路外, 保护路边构造物和其他设施, 也可以保护行人、非机动车等弱势交通群体的安全。通常认为, 只有当设置护栏后能降低碰撞严重性时才考虑设置, 即如果车辆驶出路外后发生倾覆或撞击路侧坚硬危险物的后果被认为比撞击护栏更严重, 那么就应该设置护栏。
(2) 可解体杆柱设施
解体消能结构出现于20世纪60年代中期, 如今已成为宽容路侧设计的一部分。所谓“解体消能结构”, 是指各类标志立柱、照明灯杆、紧急电话机箱、交通信号灯柱等能抵抗风载和冰载;在受到车辆等的撞击时, 通过自身的解体吸收能量, 从而达到减轻交通事故严重性的目的。解体消能设施在受到撞击后, 通过弯曲、剪切或断裂实现解体, 允许车辆通过, 而设施的残留部分不形成行车障碍。
3农村公路路侧安全设计实施效果分析
在确立了农村公路路侧安全设计理念后, 需要通过实际的实施效果来验证路侧安全的对策。为此, 针对一些农村公路的事故多发路段, 对路侧安全设计前后的事故情况进行对比。如表1、2所示, 在宁波地区某条农村公路上事故多发路段上进行路侧安全设计之后, 对路段的年平均事故数、死亡人数和受伤人数进行了调查, 均产生了较大变化。
根据以上统计结果, 路侧安全对策实施前后, 事故多发段的年平均事故数、死亡人数和受伤人数均有较大变化, 三项事故指标都有明显的下降, 分别为设置前的315%、511%和113%, 其中死亡人数和受伤人数大大降低, 良好的路侧设计对于防止事故发生, 降低事故严重性, 提高农村公路交通安全水平, 保障行车安全, 避免人员伤亡和财产损失起到了明显的作用。
五、结论
(1) 研究提出了适合我国农村公路的路侧安全设计原则。
(2) 系统研究了农村公路路侧安全设计方法, 将宽容路侧设计理念贯彻其中, 将“主动”安全和“被动”安全相结合。
(3) 通过路侧安全设计实施效果分析, 说明了路侧安全对策设计的合理性。
参考文献
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[3]Transportation Research Board.NCHRP Synthesis178Truck Es-cape Ramp ASynthesis of Highway Practice[R].1992.
[4]辽宁省公路管理局, 长安大学.西部地区农村公路建设关键技术研究[R].2005.
山岭区农村公路的设计理念 篇10
随着我国社会主义新农村建设的逐步深化,农村公路作为支撑农村经济社会发展的重要基础设施,是建设社会主义新农村的坚实基础,也是农村唯一的交通运输通道。搞好农村公路的建设,是改善农村生产、生活条件,发展农村经济,解决“三农”问题的基础和前提。我国是一个多山的国家,山区面积占国土总面积1/3以上,因此山岭区农村公路建设任务相当繁重,在以往的山岭区农村公路设计的过程中暴露出了较多的问题与矛盾。下面就结合本人近年来对山岭区农村公路设计的经验,谈一谈对山岭区农村公路设计的一些体会。
2 现有山岭区农村公路存在的问题
2.1 平纵线形不良
目前,绝大多数山岭区农村公路在建设过程中没有进行详细的施工图设计,多为依山就势,就地开挖,现场指挥建设。造成平纵线形不良,给建成后行车埋下安全隐患。
2.2 路面破损率较高
农村公路由于后期养护及管理不足,导致路面破损率较高。建成的农村公路投入使用后,由于地方政府重建轻养的思想,再加上路政管理政策还未触及到山区和农村道路,造成养护政策不完善、只建不养的现象。特别是一些偏远的山区农村,修建公路时已欠债累累,财政资金十分紧张,农村公路养护资金很难得到落实。
2.3 排水设施不健全,水毁破坏严重
由于建设资金比较紧张,农村公路在建设之初就没有对相应的排水设施给予足够的重视,认为排水设施只是道路的附属设施,不需要投入较多的资金,最后导致建成后的农村公路排水困难。
而山岭地区的农村公路为了减少建设初期的投资,往往选择位于山腰、河边等地势较低的山腰线和沿溪线,这些位置又是受雨(河)水侵蚀较多的位置,也是水毁风险较大的位置,这就导致了山岭区农村公路水毁严重的现状。
2.4 交通沿线设施不足,存在行车安全隐患
与排水设施的情况相似,交通沿线设施也没有得到足够的重视,又以交通标志、标线及标牌缺失的现象尤为突出。
在山岭区修建的农村公路本就线形差,视距短,已经给行车安全带来了较大的风险,如果再没有标志标牌给予足够的指引,那么势必会给行车安全埋下隐患。
3 关于农村公路设计的一些理念和要点
3.1 设计理念
农村公路的设计应以安全和实用为原则,减少不必要的投资。
在建设初期应当有合理的投资预算,不能一味地追求里程数而降低了工程质量,合理地规划农村路网布局,科学地确定道路技术标准,正确地选择筑路材料,以降低工程投资。
3.2 设计要点
山岭区农村公路多为等级外公路,其平纵线形指标基本上无法达到《公路路线设计规范》的要求值,目前各省市都已出台了相关的农村公路建设指导意见,该意见都是根据当地农村公路建设的实际情况出发,结合当地农村公路建设的丰富经验编制而成的,对于地方农村公路建设具有非常强的针对性和指导性。在设计过程中应以此为标准进行线形设计,尽量采用较好的指标。在受地形条件限制时,设计指标较差的路段应注重线形的平纵组合,应避免出现驼峰、暗凹跳跃、断背等使驾驶者视觉中断的线形,尤其要避免凸形竖曲线顶部或者凹形竖曲线底部与反向曲线拐点重合的线形。当需要较大的纵坡来克服高差时,应选择在沿线视野开阔及无居民房屋的路段设置较大纵坡,以降低陡坡带来的行车安全风险及发生事故后造成二次事故的风险。
对于山岭区农村公路路面的选择应结合当地实际情况,不应该盲目地追求沥青路面,虽然沥青路面有诸如噪声低、较清洁、环境负面效应小等诸多优点,但其价格高,后期养护昂贵,易产生壅包、搓板、啃边等病害的缺点众多,同时其噪声低,较清洁等优点在沿线居民稀少的农村公路中无法体现,性价比较低,对于山岭区农村公路来说并不实用。相对来说,水泥混凝土路面则能够较好的适应山岭区农村公路的实际情况,其拥有较厚的结构层和结构刚度,不会产生壅包、搓板以及在海拔较高地区的抗冻等特性,在陡坡路段较多的山岭区农村公路中更加实用。而在后期养护的过程中,水泥混凝土路面也能体现出其自身的优越性,水泥路面的养护工艺简单,无需大型机械设备,甚至在没有任何机械设备的情况下,仅靠人工即可完成修补等养护工序,这就降低了后期养护的费用,也就避免了只建不养的现象,进而能够保证路面的完整性。
山岭地区的农村公路为了减少建设初期的投资,往往选择位于山腰、河边等地势较低的山腰线和沿溪线,这些位置又是受雨(河)水侵蚀较多的位置,也是水毁风险较大的位置。做好路基路面的排水工程就显得尤为重要,在山岭区农村公路中为了避免修建造价昂贵的支挡结构,大多数路基以挖方路堑的形式出现,这就难免要修建大量的边沟和截水沟,而现阶段的农村公路基本上没有截水沟,更甚至连边沟都没有,雨天时山体上的汇水顺着边坡流到公路边沟或者路面,造成了边沟排水不畅,致使路面积水,进而冲刷边坡和破坏路面。对于农村公路路基路面排水系统应该给予足够的重视,其重要性对于延长道路寿命及降低后期养护费用来说是不言而喻的。对于一般的路堑边沟应该采用片石进行U形砌护(见图1),这样才能够有效的避免水流对路堑边坡坡脚的冲刷,在很多农村公路的建设过程中为了节省工程量,仅对边沟进行了L形砌护(见图2),由于L形砌护没有对山体坡脚一侧进行砌护,容易造成水流冲刷坡脚导致边坡垮塌,所以这种砌护方式仅适用于岩质较好的挖方边坡。在有条件的时候应该对截水沟也进行砌护,如没有条件砌护时也应该将截水沟的断面修正规则并夯实沟底避免冲刷。
大多数农村公路为等级外公路,其平纵线形主要受到投资制约,平纵线形差;路基宽度也相对较窄,多为单车道或较窄的双车道,且存在视距不良等诸多不利于行车安全的因素。考虑到道路线形及路基宽度对投资的影响之大,在投资受限的情况下优化线形或者增加路基宽度是不现实的。那么就要通过交通标志标线来诱导以及辅助车辆安全行驶。而现阶段的农村公路建设中几乎没有交通标志标牌,甚至连标线也没有,对于工程总投资来说,设置交通标志标牌及标线并不会增加多少投资,但其对增加行车安全,降低交通事故却是极为重要的。
对于农村公路中安保设施的设置要进行慎重的斟酌,之所以这么说是因为一方面安保设施是确保行车安全的必要设施,另一方面对于农村公路来说安保设施的投资是一笔不小的投资。这就要设计人员能够结合道路的实际情况选择在合适的路段安装合适的安保设施,既不能造成浪费也不能出现疏漏。一般情况下应对回头曲线以及暗急弯的外侧设置防撞墙等实体混凝土防护措施,一般路高边坡(填方)段可设置波形钢护栏或柔性护栏等安保设施。
总之,在山岭区农村公路的设计过程中应该考虑到山岭地区的特点并以保障安全行车为首要原则,在此基础上以经济适用为指导思想进行设计。
4 结语
对于山岭区农村公路的设计,要从合理地规划农村路网布局、科学地确定道路等级着手。在设计过程中应以安全实用为原则,并结合后期养护成本的高低选择合适的结构形式,注重细节设计,延长道路使用寿命,降低养护费用,提高行车安全。
摘要：针对山岭区农村公路设计过程中存在的问题与矛盾,结合设计经验,提出了农村公路设计的一些理念和要点,指出在设计过程中,应以安全实用为原则,注重细节设计,以延长道路使用寿命,提高行车安全。
农村公路养护新体制分析 篇11
【摘 要】随着社会经济不断发展，农村公路的车流量日益增长，农村公路的重要性愈为显现，随之而来负担也越来越重。要创建和谐公路发展环境，加强路网管护，提升公路通行能力和服务水平，保持公路事业的快速、健康、持续发展，就要积极主动，不断改革创新。在实践科学发展观前提下，进行了初步探讨，希望对推动农村公路管养工作有所帮助。
【关键词】创新；农村公路；养护
1.创新机制是农村公路养护的新需要
（1）超限运输得不到有效控制。随着经济发展，特别是商品混凝土的普遍使用，农村公路的车辆超限运输愈为严重。我国的不少农村道路损毁严重，甚至影响交通安全。由于路政人员力量不足，面对全国大量的乡村公路，查处力度明显不够，往往出现倒挂现象，群众举报后才去查处，致使超限运输得不到控制。
（2）各乡镇农村公路建设规模不平衡，导致爱路护路意识、积极性也不一致，农村公路养护管理工作滞后，农村公路养护管理办法中规定的每年进行两次小修养护的目标难以实现，路产路权不能得到有效维护。
（3）预防性养护严重滞后。随着我国西部大开发的日益推进，我国农村养护管理明显滞后，从全国范围来讲，至今仍未形成有效的管理体系。农村公路养护技术标准没有得以完善，很多养护规范套用的一般公路的养护规范，制约了养护工作的发展，假如积极开展预防性养护，就可以把一些新问题消灭在萌芽状态之内，即节省了养护成本，又提升了养护效率。
（4）部分乡镇管理人员工作积极性不高。各乡镇都成立了农村公路建设管理养护办公室，管理人员性质各不相同，其业务素质、敬业精神、工作重点存在的差异显现。存在问题一是人事调整随意性大、人员变动快，一部分年龄较大人员面临退职，新来人员对工作熟悉需要过程。二是部分人员本单位有相应工作任务，投入农村公路管理精力不够，工作落不到实处。三是部分管理人员因待遇等原因，存在思想情绪。
2.提高农村公路路政和养护管理水平的对策和建议
（1）进一步强化路政管理职能，形成联动机制。市路政大队要加大县道路巡查人员和车辆的配备，确保按频率巡查到位。路政中队在完成辖区内乡村公路巡查任务的基础上，要配合做好县道巡查工作，发现问题及时向路政大队报告。如条件允许，可以为交管所配备运政执法车辆，让路政执法车专职用于农村公路管理。路政管理一是加强对乡镇养护工上路作业情况的检查。二是加大超限运输查处力度。三是对于公路两侧违章建筑，在加强查处的同时要积极争取横向审批部门的配合和支持，从源头上控制新增违章建筑。可以设立举报电话，实行社会监督，便于及时掌握路政违章信息，及时查处违章行为。
（2）加快公路信息化建设。公路信息化建设，是我国经济和社会发展的必然要求，是公路行业建设服务型政府的重要内容，是实现公路管理现代化的必由之路。公路管理信息化已成为管理公路信息资源、提高决策水平和工作效率的主要工具和向公众提供信息服务的必要手段。
（3）进一步明确职责，妥善解决农村公路管理养护。建立“因地制宜、统分结合、以县为主、乡村配合”的农村公路管理养护机制，结合各乡镇实际采用“县道县养、乡道乡养、村道村养”或“日常养护沿线农民以户承包，路面养护专业队伍集中整治”等多种养护方式，乡镇人民政府作为辖区农村公路管理养护的责任主体，要充分发挥好职能作用，以县为主，积极调动乡镇政府和村民委员会的积极性，采取“一事一议”的民主方式，引导沿线村民投工投劳养护农村公路，尽快实现每年进行两次小修养护的目标。
（4）加强政府对公路行业的监管力度。明确养护管理只有在依法履行了养护、维修义务和责任的前提下，才具有合法的经营权利。养护的强制性通过地方交通主管部门来实施或委托实施。政府要尽快组织制定相应的公路养护技术标准、操作规程和规范，养护作业实行社会监理、政府监督。对新建公路的设计和施工，明确规定有关养护管理方面的要求。强制设计中的养护管理技术储备，制定相应的公路养护方案，强调公路施工缺陷维修期施工单位养护的责任和义务，采用法律和经济的手段进行约束。
（5）创新农村公路养护模式。目前全国的农村公路主要以油路面和水泥路面为主，油路面和水泥路面的养护技术性强，需要的机械、设备较多，不适于分散养护。可以模拟干线公路，对路面病害实行专业化养护，可以自己组建养护专业队或对外招投标，实行计量支付，合同管理。对于日常的保洁养护或砂石路面的养护，可以聘用或委托公路沿线的村民进行承包养护，公路管理部门定期检查考评。
3.农村公路养护的发展前景
（1）养护材料的节能环保化。沥青路面材料再生利用可以缓解资源压力，有利于环境保护和降低养护成本，受到了各国的普遍重视。欧美发达国家经过多年的系统研究，开发了五种再生方式以及一系列成套设备，已经形成了一套比较完整的再生技术，达到了规范化和标准化的成熟程度，部分国家出台了相应的政策法规强制规定废旧沥青路面材料必须进行再生利用。1997年国际经合组织对11个国家的路面材料再生利用情况进行了调查，发表了《道路工程再生利用战略》白皮书。我国还处在引进、消化、试用阶段，我国大部分高速公路在沥青路面养护过程中将大量铣刨料废弃，不仅破坏了环境，浪费了资源，而且增加了成本。因此作为高速公路的管理者、养护者非常有必要增强环保节能意识。
（2）养护设备的一体化。随着公路的不断发展，社会对公路的要求随之增高，要求公路提供高效、平安的道路运输条件，如继续采用传统的修补坑槽、裂缝等的方法，耗时长、效果差，影响道路平安畅通，其发展趋向必然是养护施工设备的一体化。利用集加热、摊铺等功能于一体的养护方式，既提高了养护效率，又节约能源，充分发挥沥青等能源的再利用。
（3）从资源节约、环境友好等国家发展要求来看，公路养护及再生技术将是大有可为的领域。转变经济增长方式，降低能源消耗，保护生态环境，建设资源节约、环境友好型社会是我国当前的头等大事。目前交通部正在抓紧制定材料循环利用的规划和政策，拟定提出一些具有硬性约束性的循环利用率的目标。同时正在抓紧修订沥青路面施工技术规范，促进再生技术的合法化和规范化，同时制定鼓励循环利用的一些优惠政策。
（4）路面结构材料的新型化。普通沥青路面设计寿命为l5年，也就是说在15年内沥青路面需进行大修养护。一方面大修养护过程中需要花费大量的时间，占用过往车辆在途时间；另一方面在石油资源日益紧张的情况下，15年进行一次大修养护经济上不尽合理，为此部分国家不惜重金探究开发路面新结构和新材料，以最大限度地延长沥青路面使用寿命。
4.结语
加强对农村公路建设的管理，要坚持和完善“政府主导，群专结合”的质量监管模式，切实加强规划管理，特别是在工程建设的设计、招投标、材料采购、施工组织和现场监理等各个环节强化管理，保证质量，进一步完善机制，努力开创我国农村公路养管工作新局面，为服务县域经济和新农村建设做出新的贡献，促使我国农村公路养护的步伐能更好更快的向前迈进。
【参考文献】
[1]周良吾，谢程波.农村公路养护管理存在的问题及对策[J].中国建设信息，2009，（08）.
[2]于志成，李亚光.农村公路养护管理探讨[J].农业科技与信息，2009，（08）.
浅析农村公路生态景观设计原则 篇12
关键词：农村公路,生态景观设计,原则
1 节约用地的原则
为了保护宝贵的土地资源, 公路建设规划应本着合理布局, 节约用地的原则, 要采取相应的经济节约用地措施, 尽可能地做到合理开发利用土地资源。
1.1 合理布设路网, 建设标准因地制宜
在农村公路规划中必须要有适当的超前意识和城市化改造思想, 合理布设路网, 利用好原农村公路, 首先做好扩建改造工作, 同时做好新设计道路的发展用地, 避免重复布设造成的土地浪费。
经济发达、人口密度大的地区汽车拥有量和混合交通运输工具就多, 农村城市化进程较快, 而那些经济相对欠发达地区, 汽车拥有量、混合交通干扰程度远低于经济发达地区, 据此如果僵化地执行现行公路建设标准往往不能很好反映区域经济发展水平差异性对公路使用功能多层次的要求。
人类活动与自然地理形态构成了影响公路建设的社会环境与自然环境, 其中人口密度与人均土地是确定公路技术指标的两项重要基础指标。土地是人类赖以生存的根本, 尤其是耕地。应建立根据公路自然区划, 对公路建设的社会环境以人口密度与人均土地为等值线进行公路建设环境区划, 提高农村公路建设标准的适应性, 促进公路的科学规划和合理布局。
1.2 因地制宜利用各种废渣或山区矿渣作为筑路材料, 减少公
路取土占地, 做好取土坑的恢复利用总体上讲我国各地区土地资源紧缺, 尤其是平原和山区, 在平原地区, 利用粉煤灰等工业废渣作为筑路材料, 既减少了公路取土占地, 又减少了工业废渣占用。而在山区, 尤其是矿源丰富的地区, 将废矿渣进行综合利用, 作为路基填空材料, 既解决了废物污染问题使之综合利用, 又减少了取土占地。
取方用土是公路建设的必然, 为减少占地, 应采取集中取土, 但为了复耕考虑, 在平原区一般取土不易超过3米, 尽可能抽用下层土, 表层作为复耕土, 应充分利用沿线的荒山、高地, 力求减少占用农田。虽然这样做可能会使工程运输费用增加, 但却少占用大量农田, 工程结束后对取土的荒山高地平整后有利于开垦造田。
1.3 严禁施工中从农民手中零星购土, 要及时恢复临时用地
有些地方的少数农民从经济利益出发, 向施工单位售农田土, 不但严重破坏庄稼, 毁坏耕地, 毁坏沿线沟、渠、路、对农业生产和当地群众生活造成一定影响;而且零星购土的土质差天然水分含量大, 造成路基难压实, 给工程质量带来隐患。因此应严格禁止施工单位从农民手中零星取土。
施工期临时用地应尽量选择在村落、镇、所等附近, 施工营地尽量租用已有的房屋和场地。凡因施工破坏而裸露的土地均应在工程结束后立即整治, 恢复植被和造田还耕。
2 原有生态系统连续性的原则
生态系统是指在一定时间和一定范围内, 由生物成分和非生物成分组成的一个有一定大小, 执行着一定功能, 并能自我维持的功能整体, 其中的各成分通过能量流动、物质循环、信息传递而相互沟通、相互依顾、相互影响和制约, 任何一种成分或过程的破坏和变化, 都影响系统的稳定性。
对农村公路建设而言, 应尽可能保证原有生态系统的连续性, 特别是涉及到一些自然保护区、湿地生态系统、野生动物保护区、水资源保护区等地时必须采取相应的保护措施。例如公路中心线应距自然保护区边缘100m以上;当公路经过自然保护区时, 严禁砍伐不影响行车视线的林木;公路入侵湿地时应将路线布设于湿地边缘或采用架桥方案, 施工废料应弃于湿地之外;国家保护的野生动物出现路段应设置禁鸣标志, 并设置兽道;路面径流水不得直接排入饮用水体和养殖水体, 施工结束后必须清理河道中的废弃物等。
3 路域生态系统稳定性原则
路域生态系统是典型的人工生态系统, 该系统的稳定主要受人为因素的影响, 保证其系统的稳定, 首先应使其与周边系统融合。农村公路深入到乡镇不同地区、不同环境, 所以要尽可能选用乡土树草种植, 乡土树草适应性能力强存活率高, 适宜系统内绿化;要淡化界域, 选育优良的植物主体绿化掩蔽。
为了展现周边的田间风光, 尽可能地维护物种多样性, 这样可以很好地保证系统的稳定性, 还可以抵御各种自然灾害, 减少病虫灾害。因此路域内绿化物种应适当多样化, 避免单一性。野生的草种不可替除, 另外还应加强居民对路域内动物群体的保护意识。
4 保护自然植被的原则
生态系统中自然植被, 不仅是能量的第一固定者, 而且可以调节系统内的环境要素。因此必须加以保护使之不受侵害, 以求生态系统稳定发展。目前我国占用林地采取经济补偿方式, 实际效果不甚理想, 为此我们可以效仿德国的林地补偿措施, 即公路建设占用林地必须在沿线合适的地方补偿同等数量的林地, 由经济补偿转变为面积补偿, 这对生态环境公路景观均有益;要加强施工管理, 提倡文明施工, 尽量减少占地以外的植被破坏。尤其是在生态环境脆弱地区, 意义更加明显。应在施工招标期对施工单位的环境保护素质列为主要条件;另外还要禁止在林区采石、采矿、取土。
5 生态环境恢复的原则
公路建成后, 需将已被恶化的生态系统恢复到自然平衡状态。而由于建设行为引起的环境变化使完全恢复不切实际, 所以就需要建立新的群落, 达到新的生态平衡。为了弥补自然交替的漫长过程, 需要人们定向的设计, 特别是绿化设计以尽快达到顶级群落。
5.1 绿化功能
在农村公路建设中, 绿化仍是环境与景观对策的最重要部分, 它不仅可以美化环境, 净化空气, 吸收噪声, 改善行车条件等, 而且可以稳固路基, 延长道路使用寿命, 尽管农村公路设计等级低, 但其绿化功能不容忽视。
农村公路的绿化指标当今并未有明确的体系, 参照高等级公路的指标表达以绿化率、保存率、覆盖率各项表示, 绿化率是指达到保存率和覆盖率指标的里程占总里程的百分比;保存率指经过一定年限, 保持正常生长的植物与原种植数量的百分比;覆盖率是指绿化区植被的垂直透影面积占地域面积的百分比, 由于各地区气候条件等不同, 在一般绿化区指标要求在绿化率达到95%的情况下, 保存率应达到90%, 覆盖率应达到70%以上方为合格;在难绿化区, 绿化率60%的情况下, 保存率至少应达到80%, 覆盖率不应小于50%。
5.2 防治水土流失
道路建设必然造成一定量的水土流失, 而且目前由此引发了生态环境恶化的恶劣影响, 要建设符合保持生态系统稳定的农村公路, 一定要实施水土保持措施的评估, 提出切实可行的水土保持方案。