农村公路养护维修

农村公路养护维修（共12篇）

农村公路养护维修 篇1

1 养护维修工程分类

养护维修工程基本包括五类: (1) 路面工程:技术规范规定类型:沥青路面分为挖补罩面、薄层封面、重铺3类;水泥混凝土、机砖路面维修;砂砾路面重铺磨耗层。 (2) 桥涵工程:3~5类危桥涵加固、维修、改建。 (3) 路基工程:包括因水毁或技术状况的需要对原有路段进行局部加宽、提高、改线、裁弯降坡、排水沟渠及防护构造物的维修、加固改善。 (4) 安全保障工程;包括三至五类危桥、坡陡弯急、滑坡路段维修治理及安全、警示标志增设完善等; (5) 养护道班房、县区公路部门办公房的修缮改造。

2 养护维修工程技术要求

2.1 沥青路面中修罩面

2.1.1 适合条件

路基、路面底层稳定, 强度较好, 无沉陷变形, 只是油面层局部有轻微坑槽、露骨、松散、麻面、裂缝和少量的坑槽等病害, 路面平整度较差;路面技术状况PCI值低于破损标准的中等路况, 才适合进行沥青微表处罩面封层, 使路面平整度和防水性能得到改善。沥青路面一般在铺筑使用3年后或短期内因超载车辆、水毁等特殊原因而面层平整度差时, 需进行一次罩面。

2.1.2 施工技术要求

要参照部颁2001年《公路沥青路面养护技术规范》, (1) 面层厚度1.5~3cm, 2.5cm较适合。油石比不小于6%, 骨料粒径0.5~1cm。 (2) 施工要点:先开槽填补处理底层补平坑槽;全路段旧油面拉毛、清除表面杂尘;路面全宽范围喷洒粘结沥青 (0.3~0.5公斤/m2) ;铺热拌沥青混合料封层;中型压路机均匀碾压;封闭交通限速通车;泛油时均匀撒养护细料;整修路肩、边坡、清理边沟。

2.1.3 挖补油路面技术要求

用10m线绳找沉陷, 3m直尺量坑槽。石灰划线开槽方正, 切割开挖要整齐, 圆洞方补, 斜洞正补, 坑槽开挖面积要在四边外多量出5~10cm。坑槽深7cm以上, 面积大于0.5m2者, 要填铺级配砾石灰土补强层后再铺沥青混合料面层。禁止不开挖, 开槽不方正, 直接用沥青料贴膏药填补的违规施工。

2.2 沥青薄层封面

2.2.1 适合条件

基层整体稳定, 油面平整度较好的情况下, 只是油面出现纵横裂缝和少量松散病害渗水, 才适合采用。路面平整度差时不适合采用。

2.2.2 技术要求

(1) 沥青面层厚度不超过0.8cm, 骨料粒径0.5~0.8cm。沥青用量0.9~1kg/m2; (2) 施工要点:清扫杂尘, 洒布沥青, 撒铺细骨料。沥青喷洒要全路面宽度内均匀覆盖;封层骨料要撒薄撒均匀, 用扫帚梳扫均匀, 骨料厚度和宽度要严格控制, 并控制车辆通行慢行, 防止出现施工搓板缺陷, 最后要扫回路面和路肩上松散多余的骨料。

2.3 沥青路面重铺

2.3.1 适合条件

油路面铺筑后使用达5年以上或由于超载车辆、水毁等特殊灾害造成路基、路面底层沉陷变形、翻浆严重、基层不稳定性, 强度差, 沥青面层出现大面积坑槽、沉陷、松散、开裂等病害, 影响车辆通行安全的状况, 技术状况PCI值评定为次等、差等者, 需进行大中修, 重新铺筑补强层及沥青路面。

2.3.2 技术要求

(1) 要对路面结构层 (基层、面层) 作重铺设计。路面等级、类型不变, 按路面全宽、整段铺筑。

(2) 设计要求:根据交通量及弯沉测量进行底层补强结构设计, 采取石灰三合土、砾石灰土、水泥稳定土层等结构类型, 厚度不小于18cm。沥青面层采取分层铺 (中粒式沥青混合料底层和细粒式沥青混合料面层) , 厚度一般采用:表处3cm, 或3+2cm。油石比强制执行不小于6%, 砂石骨料要进行筛分级配设计。采取机械拌和、分层铺筑施工, 禁止人工拌和及一次性铺筑油面层的施工方法。

(3) 施工程序及质量控制:先挖除旧油皮;处治路基翻浆和排水设施。

补强层:开路槽整修、加铺、碾压砂砾垫层;挂线栽路缘石;拌和、摊铺、洒水、碾压、整修找平补强稳定层;压实度、平整度、路拱度全面检验质量合格。

油面层:先铺试验路段:清扫杂尘;喷洒粘结油;摊铺、碾压底层沥青混和料;摊铺碾压面层沥青混和料;试验取样, 调整确定施工控制油石比和骨料最佳级配;正常摊铺、分段检验质量;控制交通开放及车速;整修路肩、边坡、取土坑、清理排水系统。

施工规范规定:沥青混合料运到现场温度不低于120°, 正常施工度130°, 不超过165°。碾压温度不低于110°。

(4) 油路维修工程要兼顾路肩、边坡、排水系统、里程碑的整修、恢复、完善。

2.4 排水、防护构造物砌筑工程

2.4.1 适合条件

(1) 边沟加固;路基纵坡大于3%以上的路段、地形平坦、农灌区路基排水不良路段, 应采取水泥砂浆砌片石或混凝土加固排水边沟。 (2) 陡坡易塌方滑坡路段、沿河易冲刷渗水路段宜采取浆砌片石护坡、挡土墙;填方路段多采取浆砌片石护坡、路肩墙等防护构造物。

2.4.2 技术质量要求

(1) 浆砌片石沟渠边墙厚度一般采用25cm, 混凝土边沟墙厚度一般采用10cm;边沟断面标准尺寸:梯形上净口宽120cm。净深40cm, 下底宽40cm;矩形净口宽不小于60cm。净深40cm, 底宽40cm;边沟内坡度要与路基边坡度1:1.5一致。 (2) 挡土墙、护坡基础埋深不小于1.5m, 护坡砌石厚度不小于25cm;挡土墙顶宽不小于50cm。砂浆强度标号一般不小于7.5号, 混凝土强度标号一般不低于15号; (3) 砌筑沟渠、防护圬工体每隔4~6m, 一定要设置伸缩缝 (沉降缝) , 必须断开成通缝, 用沥青麻絮填封。 (4) 砌石坐浆要饱满, 勾缝要规范, 外观要平整、美观; (5) 沟渠、防护工程纵向线形要直线直顺, 曲线园顺, 不允许有折线、歪扭缺陷。要服从路线标准, 满足路基宽度、坡度和路面控制标高。

2.5 危桥维修、加固、改建技术质量要求

(1) 要遵循已制定的技术方案的要求;认真进行现场勘测, 按照桥梁设计、施工规范进行设计, 设计图数据要正确齐全。

(2) 由于桥梁承受超载车辆影响大, 按公路二级荷载标准设计已不能满足承载能力, 建议今后桥梁设计荷载采用公路一级标准。

(3) 县区建设单位要认真履行危桥工程施工管理责任, 不能掉以轻心。施工技术方面要指定专人负责到底, 技术负责人要熟悉设计图, 对每道工序、每项分部工程, 特别是关键受力部位施工要承担责任, 要勤检查、勤量测, 严格把好技术质量关, 发现问题要及时处理和汇报。

(4) 从开工到完工, 材料进场检验、试件试块检验资料要及时作齐全, 施工原始记录、基础埋置、钢筋设置等隐蔽工程施工记录和监理检验签字要齐全, 特殊桥梁承载力试验资料要齐全。竣工图、完成工程数量一览表要齐全, 为交工验收提供依据。

2.6 涵洞工程技术质量要求

(1) 标准规定:净跨径小于5m, 多孔全长小于8m为涵洞。新建、改建、要有设计图、工程数量一览表, 局部维修要有工程数量计算明细表。 (2) 位置、结构形式、孔径要满足泄水需要和养护方便。禁止采用小于0.75m的孔径。 (3) 进出口急流槽长度、断面尺寸、坡度要设计合适、周全, 尽量把水引排到路基边坡外远处。

3 养护维修工程管理的要求

建设单位要对每一项工程落实分管领导、技术主管、现场监理人员责任制, 建立项目从计划立项、设计、施工、验收的质量管理保障体系入手。

3.1 认真做好项目计划编报工作

对项目维修工程要现场认真调查核实, 做到维修路段桩号准确, 维修类型定性正确, 工程数量真实, 与实际相符。

3.2 严把工程设计质量关

(1) 大中桥梁加固、改建技术性强的工程项目设计, 必须委托具有丙级以上道桥专业设计资质的单位承担。凡是不具备道桥设计能力, 缺乏设计经验, 发生设计质量事故, 造成不良影响的设计单位, 不准许承担公路道桥设计。投资较少, 一般性的路基、路面、小桥涵洞、以及防护构造物工程设计可由县区农村公路主管单位或聘用外单位具有公路专业工程师资质, 并具有一定设计经验的人员承担。 (2) 对违反以上规定发生设计质量事故, 造成经济损失者, 建设单位要追究设计单位的责任;省市公路局要追究建设单位主要领导的责任。

3.3 按照养护工程管理规定组织施工

执行《农村公路养护维修工程管理办法》, 结合当地农村公路实际情况按照:投资100万元及100万元以上的路基、路面维修、小桥涵构造物工程, 以及施工技术较复杂的大中型桥梁加固、改建项目要推行施工建设招投标。100万元以下的路基、路面维修、小桥涵工程、施工工艺简单的大中桥梁局部维修工程可以由县区公路主管单位选择施工力量较强, 信誉好, 具有施工资质的施工队伍, 实行合同承包施工。县区农村公路主管单位不能作为工程项目的施工单位。

3.4 执行工程开工报告制度

项目未经审批不准许开工, 开工前建设单位要向上级公路主管单位报送开工报告。项目开工报告中要明确建设单位的领导和技术负责人, 明确设计、施工、监理单位名称、法人代表及基本情况;明确施工组织、质量、安全保证措施;明确钢材、水泥、沥青等主要材料以及资金准备情况。

3.5 重视施工中间质量检查

建设单位要按照设计图对每个分项施工的材料配合比、工艺流程、尺寸数量等质量检查把关, 对每个分部工程施工质量要按照质量检验标准进行检查, 发现质量问题要求施工单位整改, 检验不合格者不准进行下道工序。

3.6 严把隐蔽工程施工质量关

油路面补强层施工、桥梁基础开挖埋置深度、梁板构件钢筋骨架制作等隐蔽工程施工, 技术负责人和监理人员要严把质量检验关, 隐蔽工程要拍摄照片备查。未经市公路局现场检验合格, 不得进行下道工序施工。

3.7 施工质量保证资料要规范齐全

每项工程施工过程中的主要建筑材料进场质量合格证、施工混凝土、施工沥青油石比试块、骨料级配试样等试验合格报告、分项工程施工记录、有监理签字的质量检验表、质量事故处理结果等有关资料要齐全、规范。

3.8 严格遵守设计变更申报审批制度

施工中发生项目设计变更时, 施工单位要向建设单位提出书面申请, 建设单位要及时通知设计单位确定设计变更方案, 由建设单位向设计审批单位提出设计变更请示并提供项目设计变更详细资料, 经审批同意后方可进行设计变更施工。

4 工程竣工验收程序

(1) 养护大中修工程自完成施工任务后建设单位要及时组织交工验收, 不能无条件的拖延推迟验收时间, 最迟不能超过2个月。要按照验收办法相关规定进行工程竣工验收。

(2) 交工验收要具备以下条件:①施工单位已完成施工合同所有工程量, 监理单位已对各项施工质量检验合格;②施工单位将施工记录、试验报告等质量保证资料、质量自检、竣工图、设计变更等资料准备齐全;③施工、监理单位已准备总结汇报材料;④建设单位工程决算已准备齐全。

(3) 交工验收由县区建设单位组织, 要成立专门的验收领导小组负责验收工作;为了确保工程验收工作质量, 市级公路主管单位参加对主要工程项目的交工验收, 给予监督指导。验收领导小组要严格按照验收标准对工程施工质量进行检测评定, 对设计、施工、监理单位工作质量给予公正评价, 对有关事项作出决定, 工程质量合格者签发验收合格证书。并将交工验收证书和质量抽查检验评定表向市级公路单位报备。

(4) 工程项目自通过交工验收之日起, 交付养护, 施工质量缺陷责任保修期为一年, 建设单位拨付工程款要扣留5%质保金;质保期满一年, 施工单位已完成质量责任缺陷保修任务者, 建设单位应及时向市公路主管单位提交竣工验收申请。

(5) 竣工验收工作由市级公路主管单位负责, 组织县区交通、财政、审计等相关单位成立验收委员会或领导小组, 对建设、设计、施工、监理单位的工作质量给予公正评价, 根据质量检测评定结果对工程质量做出结论, 竣工验收综合质量达到合格以上者签发验收鉴定书, 建设单位一次性拨付清质保金。凡是拖延交工验收时间或未完成质保期的施工任务者, 竣工验收时间将顺延推迟。

参考文献

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农村公路养护维修 篇2

导致水泥路面破坏的原因是多方面的，主要分为主观原因和客观原因两大类。主观原因有：结构设计不合理、现场施工不规范、材料选择不标准和养护管理不及时等。客观原因有：车辆荷载作用和气候环境变化等。在造成路面破坏的众多因素中，客观因素是人为难以改变的，而主观因素中的前三项都是在水泥路面建成之前发生的，控制起来也相对较为困难。只有养护管理发生在水泥路面建成以后，是对恶化的水泥路面使用性能的缓解和使用寿命的延长，是我们比较容易控制的。通过合理的维修养护工作，能够有效的将水泥路面维持在一个较高的服务水平上，并延长其使用年限。

一、养护技术研究现状

国内外对水泥混凝土路面的养护，都是在对路面状况的正确评价基础上进行的。根据路面的使用质量，分为为优、良、中、次、差5个等级，并根据不同的等级制定不同的养护对策。将水泥混凝土路面的养护维修措施具体分为预防性养护、矫正性养护、路面大中修和路面改善等几个方面。对于日常的养护维修方面，目前在国内外己逐渐形成了较为成熟的技术，各国都编写了符合本国水泥混凝土路面实际情况的养护技术规范。

国外对水泥混凝土路面加铺层设计的方法主要有三种，分别为美国工程兵兵团的有效厚度法，美国地沥青学会AI采用的挠度法和PCA的力学—经验法。近年来，随着我国水泥混凝土路面的大规模建设，出现了不少早期病害，促使专家学者们加强对水泥混凝土路面病害的养护技术进一步重视，在沥青加铺、板底灌浆、快速修复、旧路破碎和回收再生等方面都取得了一定的成绩。

虽然在水泥路面的评价方法和养护技术方面，我国已经取得不少成绩。但是，针对吉林省农村的实际情况，提出符合本地区自然环境、经济状况和交通量等因素的路面评价方法和养护技术是十分必要的。

二、路面养护与维修

（一）裂缝的修补

针对不同的裂缝对路面使用性能的影响，采取不同的材料进行修补。轻微裂缝修补：我们将裂缝宽度小于3mm的细裂缝，都归类为轻微裂缝。具体操作方法为：采用胶布将缝口封牢，采用乳化沥青作为灌封材料，用压力灌浆器将低粘性胶乳灌入缝内。

中等裂缝修补：在路面状况调查中，我们将边缘有中等或严重碎裂，高度小于13mm错台的裂缝和缝宽小于25mm的裂缝都归类为中等裂缝。对中等裂缝的修补主要采用条带罩面法，具体操作方法为：

1．在顺着裂缝两侧各不小于15cm位置，平行于裂缝切两条7～10cm深的横缝。

2．用风镐在两横缝内侧凿出用风镐大约7～10cm厚的混凝土。

3．在距离裂缝两侧约10cm处，每隔50cm钻一对钯钉孔。需要注意的是，钯钉孔的直径必须略大于钯钉的直径，以便钯钉放入。

4．选择Φ16的螺纹钢筋制作成长不小于20 cm，弯钩长7cm的钯钉。

5．将孔槽内填满环氧树脂砂浆，安装钯钉。

6．人工将切割的缝内壁凿毛，以增强新老混凝土的粘结力，并清除干净破碎混凝土。

7．在修补处先刷一层水泥砂浆，然后浇筑快硬混凝土覆盖并养生，有条件时应喷洒养护剂。

严重裂缝修补：将13mm以上错台或缝宽大于25mm的裂缝都归类为严重裂缝。对严重裂缝的修补，主要采取全深度补块处治方法，具体操作方法为：（1）在修补的混凝土路面位置上，平行于裂缝划线，沿划线位置进行全深度切割；（2）将全深锯口混凝土垂直面凿成毛面；（3）处理基层合格后，修复、安设传力杆和拉杆，摊铺配合比弯拉强度符合要求的混凝土并振捣密实；（4）补块养生宜采用养护剂，板中间的各缩缝锯切到1/4板厚处，将接缝材料填入缩缝内；（5）混凝土达到通车强度后，即可开放交通。

（二）麻面和露骨的修补

麻面和露骨现象为常见病害，为了保证路面质量，根据地表面破损程度，我们采用不同的材料和施工方法进行，对局部板块的表面起皮进行罩面。具体措施为：

1．表面起皮（剥落、露骨）根据其表面破损程度，采用不同的材料和施工方法进行，对局部板块的表面起皮进行罩面，采用稀浆封层加以处治。

2．KG修补材料。对路面进行清扫，对需要修补的路面用路面打磨机进行打磨，清除表面风化和强度低的破损，坑槽用钢钎和手锤清除杂质，用电动刷打磨，不能用电动刷的位置用钢刷反复刷磨，辅以气泵除尘，直到洁净为止。用气泵将杂质吹出，送到路基下，然后用高压水泵清洗残留的灰尘，用高压气泵清除残留的水分，用KG胶砂修复，将水分彻底吹干，防止潮湿。

用软毛刷蘸取少许界面剂涂于修复的路面或坑槽内壁，以此提高粘接效果。

对表层破坏较严重的混凝土路面，根据情况采取不同办法进行修复。对表层破坏不太严重的混凝土路面，直接用KG复合材料修复，将干料按要求配比加水搅拌，直接倒到路面进行压平，泥刀抹光，超平，拉毛。

（三）板角断裂的修补

板角断裂，是一条垂直通底且与板角两边接缝相交的裂缝。损坏原因通常是由于板角处受连续荷载作用，基础脱空或支撑强度不足造成混凝板从角隅处开始断裂。采用常规修补和聚合物改性自密实混凝土修补两种方法进行维修。

（四）拱起的修补

水泥路面拱起现象，主要是横缝两侧的板体发生明显的抬高。其原因是由于缝被硬物阻塞，或胀缝设置不当造成的。主要有以下两种情况，分别采取了处置措施：

1．板端拱起，但路面完好，采取的维修方法为：（1）用切割机具缓慢地将被拱起端两侧的各2～3条横缝切宽、切深；（2）切开拱起端，将板块恢复原位；（3）板块恢复原位后，在缝隙和其它接缝内进行清缝，并灌填缝料。

2．板端发生破损或断裂，采取的维修方法为：切割、凿除断裂或损坏部分，然后按严重裂缝处理的方法进行维修。

（五）错台的修补

错台，是指接缝处相邻面板的垂直高差。原因是由于车辆荷载的作用、温度和湿度的影响、横缝处未设置传力杆、施工操作不当等因素引起的。轻微错台主要采用研磨机进行磨平，具体操作步骤

1．错台研磨时，从最高点开始，纵向坡度控制在1%以内，横向宽度根据错台宽度而定，直至相邻两块板块齐平。

2．研磨时同时洒水，磨平后刻纹。

3．清除接缝内的杂物，并吹净灰尘，重新灌缝。

（六）坑洞的修补

坑洞，是指路面板表面呈现孔洞状破损现象，面积在0.01m2以上。对个别较浅的坑洞，我们首先清除洞内的杂物，用水泥砂浆或细石混凝土填实，保持表面平整。对于面积较大，深度在2cm以内，个别或成片的坑洞，采用聚合物改性自密实混凝土和KG修补材料分别进行修补。

（七）边、角剥落的修补

边、角剥落，是指接缝两侧各60cm宽度内或板角15cm范围内的破碎。对边、角剥落维修方法为：当边、角轻度剥落时，将剥落的表面清理干净，凿成规则的垂直面后用接缝材料修补平整；边、角严重剥落的修补方法采用聚合物改性自密实混凝土进行修补；边、角深度破碎的修补的方法采用严重裂缝和板角断裂处理的方法进行。

三、结语

探讨公路的桥涵养护与维修 篇3

摘 要：党的十八大提出，到2020年我国要全面建成小康社会。“十三五”期间，随着城市现代化、城镇规模化的发展需求，国、省、市县、乡村公路网建设的里程、规模空前突飞猛进，车辆数量的巨增，运载负荷超量，使大部分公路桥涵的使用超过了设计能力，破坏程度与日俱增，因此，加强公路的桥涵养护与维修，成了交通事业重中之重的工作。本文就公路桥涵的损害原因，加以分析，提出养护和维修办法。

关键词：公路桥涵；损害原因；养护施工技术

中图分类号： U445 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）12-53-2

0 引言

随着经济技术的不断进步与发展，人们的生活水平已有了明显的提高，家用汽车数量的不断增加，给交通出行带来不便，所以加快公路建设势在必行。桥涵作为公路工程建设中的重要组成部分，其质量的优劣在整个工程施工中占据着重要地位，其作为施工生产过程中永久性构造物之一，对施工阶段质量要求较为严格，不仅要满足行车的安全性，符合国家相关设计标准，还要注重其美观性与生命周期长度。另外，注重桥涵建设阶段的施工质量只是增加建筑物生命周期长度的主要措施之一，相关工作人员还要对桥涵道路的后期养护与维修制定出相关计划，只有同时做到这两点内容，才能保证桥涵免受损害，减少道路建设成本支出，缓解交通压力，实现建筑事业的可持续发展。

1 公路的桥涵养护与维修现状

从全国各地大大小小的公路的桥涵调查数据显示，从责任层面讲，公路的桥涵毁害严重，使用寿命短的原因是重建轻管，缺乏资金，维护措施不到位。从建筑体的层面来讲，大都以混凝土为主要材料，年久失修，超负荷使用，桥面破损较快，加上风化和雨、雪污水对裂缝的渗透，钢筋生锈，混凝土结构扭曲等等，不同程度造成整桥或局部发生垮塌，严重影响了人们的生产生活，有的桥头坑槽使行车颠簸严重，冲出桥面，导致车坠人亡。从工程技术层面讲，是建设过程中，施工加固改造技术水平低，建筑体的健康状况不尽人意。

2 公路桥涵出现损害的具体原因

2.1 混凝土结构出现裂缝

在建筑生产过程中，由于进行施工建筑的人员大多为农民工，缺乏相应的技术指导，所以在进行桥涵施工时，经常会出现混凝土结构被放在露天地方且没有对其进行相应的保护，这样以来，就容易导致混凝土结构表面的保护层与空气中的相关离子发生化学反应，从而为混凝土裂缝的产生埋下祸根，更有甚者还会使混凝土的整体结构发生形变，既降低了公路桥涵的实用性能，又给人们生命财产安全带来威胁。

2.2 钢筋被腐蚀

钢筋作为建筑材料中的内部组成成分之一，在整个建筑生产过程中有着举足轻重的地位，其在一般情况下不会受到损害，但是如果公路桥涵中的混凝土结构由于受到某些外在因素影响产生0.3mm以上裂缝，那么钢筋就会出现被氧化、腐蚀现象，并且会随着氧化物的逐渐增大而使混凝土出现开裂等问题，如此以来就会形成恶性循环，对道路桥涵的安全性能产生严重威胁。

2.3 桥涵的基础建筑不稳固

基础建筑质量的优劣与公路桥涵整体质量的好坏有着密切联系，所以相关部门在施工前要加强对基础建筑质量审核，从而提高桥涵的使用寿命及质量。但是由于相关部门在进行桥涵设计时，没有对建筑所在地的水文及地质情况进行认真的调查，只是一味的根据相关理论规范去进行设计，对实际地基承载能力等情况一概不知，这就会导致桥涵的位置及结构产生问题，影响施工进度，提高施工成本。

3 建立健全桥涵养护体系

3.1 完善桥涵养护的长效机制

从事交通路桥施工的企业的技术人员和施工作业人员都知道，《公路法》对公路桥涵的养护施工技术和管理工作的诸多层面，都有严格的规定，包括从业人员的素质，工程的设计、施工作业技术和操作规程等等，因此，新形势下，结合公路桥涵的实际情况，以法律为依据，各地主管部门和路桥企业，都要以高度的责任感，本着为人民群众生命财产负责的态度，把现有的路桥管护制度，科学地系统化，从管护的各个方面建章立制，完善管理、维修、防护体系。

3.2 不断更新桥涵管理系统的相关数据

为使桥涵排除隐患，及时组织施工，维护损坏部位，确保使用安全，要不断更新桥涵管理系统的相关数据，使以后的养护工作有据可查，尤其是桥涵损害现状和维修的信息，要动态化，精准化、实用化，不搞摆设和故弄玄虚。对维修和防护施工有较高的参考价值，在损害部位的分析、施工前的预案制定上，能够及时高效，把桥涵损害的可能性降到最低，发挥资料管理系统积极作用。

3.3 及时养护桥涵的栏杆、人行道等易损部位

相对于桥涵的桥面和桥墩来说，栏杆和人行道是建筑体的薄弱环节，结构简单，易损易坏。但对车辆、行人的安全通过，有着非常重要的作用，所以，发现栏杆表面风化破损或者松动、裂、折等，立即养护，或重新建造。

3.4 日常养护措施

桥涵的日常养护非常重要，如果养护管理不到位，一旦塌陷或损坏，不仅仅是交通中断，有可能酿成事故，造成人员伤亡或财产损失，因此，公路涵洞的日常养护要健全制度、规范施工、确保质量。适当多增加一个或多个沉淀池；加强跌水井的结构；在洞口安装钢筋栅栏。日常巡视中，看到涵洞表面存在剥落、建筑体局部变形等，立即查明成因，养护修整；尤其是发现涵洞有鼓肚倾斜的苗头，马上维修，稳定加固，用水泥、砂浆抹平或用混凝土浇筑；在日常巡视中，发现桥涵的整体沉降，必须用混凝土修缮加固，之后，定期养护，重点巡查，确保涵洞安全使用。

4 桥涵的维修施工技术

4.1 桥涵的基础维修技术

桥涵的基础构件是桥涵建筑工程的主体结构，通常出现的损害问题，一是表面长期受大气侵蚀，水泥沙浆干燥粉化，有的成块横竖断裂，针对剥落、风化的部分，清理干净表面的材料，配置比例较为合适的水泥、砂浆重新抹平，或者用混凝土重新浇筑。二是裂缝，裂缝属于桥涵工程表面最为基本的破损状况，其形成的原因多种多样，不同的裂缝，深浅宽窄不同，所带来的危害也多种多样，一些又长又宽又深的裂缝，甚至横贯整个工程的截面，危害极其严重。实施维修就要采用局部加固技术，如沥青灌注等，有的则需要拆开重建。

4.2 桥涵伸缩缝问题的维修技术

从现有的大部分桥涵损害的状况来看，伸缩缝处是平时发现最易受到损害的建筑体部分，如维修和养护不能进行，或者维修技术不到位，就会造成严重的安全隐患，极大减弱公路的使用功能。因此，对桥涵伸缩缝的维修施工技术，在做到及时发现及时维修的前提下，还要定期清理伸缩缝内的堆积物、积水积雪等，定期检查伸缩缝设备的健康状态。

4.3 桥涵支座的维修施工技术

桥涵的支座出现问题，整个工程就不能正常使用，它支撑整个桥涵的重量，从历年大量的桥涵工程现状巡检中，桥涵支座出现的问题，也不外乎裂缝儿，钢筋生锈、表面剥落，局部或整体的下沉，致使桥涵倾斜变形，发生位移等等，要保证桥涵支座的安全使用，必须定期巡视检查，建议周期不宜过长，半年一次即可，诸如老化、风化、撞击，或地震自然灾害的袭扰。桥涵支座的维修施工技术就是发现支座脱空或断裂，及时清洁，更换材料，恢复支座原有的功能，不减分毫。

5 结语

公路建设的重要性是人们早已达成的共识，而公路桥涵作为公路项目建设的主要工程，建成的数量与日俱增，出现的问题也越来越复杂，这就要求我们坚持日常养护和重点维修及时到位，依照规章制度，完善巡视内容，严把维修质量关。同时，依托市场和高等院校，培养桥涵养护专业人才，强化桥涵养护队伍建设，多渠道筹措资金，加大投入，确保安全养护优质高效。

参 考 文 献

[1] 贾怀勇.农村公路养护维修工程管理及要求[J].甘肃科技纵横，2013，11：89-91+120.

农村公路养护维修 篇4

在交通事业发展过程中, 城市道路和公路建设中, 水泥路面的应用范围非常广泛, 因为水泥路面的承载重量非常大, 同时, 车辆在行驶过程中速度非常快, 而且, 水泥路面的稳定性非常高, 在耐久性以及维护费用方面的效果也非常好, 因此, 在公路工程建设中得到了广泛的应用。但是, 水泥路面在长期使用过程中也出现了很多的问题, 这些问题的出现使得公路使用效果受到了很大的影响, 同时, 对经济发展和人们的出行也有很大的影响, 因此, 文章对水泥路面的养护和维修进行了论述, 这样为以后公路工程的建设能够提供必要的参考。

1 公路水泥路面的养护措施

公路的水泥路面在使用过程中性能非常好, 但是, 其使用年限却有限, 会受到公路工程的施工质量和日常维护方面的影响。在日常维护中, 要对受到损坏的路面进行维护, 这样是为了更好的保证公路的出行效果, 同时也是为了避免出现更大的事故。公路水泥路面在养护方面一定要做的非常好, 养护人员在工作中要对路面进行清理, 同时, 要保证路面的清洁。很多的水泥路面在进行施工的时候出现了很多的接缝, 在长期使用过程中非常容易导致接缝处的填料出现失散的情况, 导致很多的杂物进入到接缝中。杂物进入到接缝处会导致路面的板块出现伸缩的情况, 同时, 在情况比较严重的时候会导致路面出现裂缝的问题, 因此, 在日常养护中对接缝处理问题要非常重视, 对接缝进行填补, 同时避免因为天气的原因导致路面出现软化的情况, 对水泥路面的使用效果进行保证。

2 水泥路面裂缝产生的原因及预防

2.1 沉降裂缝产生原因及预防

在水泥路面施工中, 水泥和骨料在施工后会出现自然下沉的现象, 同时也会产生泌水现象, 水泥在沉降过程中会非常容易出现裂缝, 通常情况下导致的问题也非常多。裂缝在出现时部位往往不同, 在对其进行处理的时候采取的方法也存在着一定的不同。沉降裂缝出现的主要原因是水泥和骨料在进行沉降的时候埋件受到了一定的阻碍, 这样会引起模板的移动, 因此, 导致水泥的抗拉力和剪应力会受到很大的影响, 同时, 在不断变化过程中会导致沉降裂缝出现。在施工中, 为了避免出现沉降裂缝要采取必要的措施进行预防, 可以在施工中降低混凝土的含水量, 应用正确的施工方法, 在进行混凝土二次振捣时, 要防止裂缝出现。

2.2 干缩裂缝产生原因及预防

干缩裂缝出现的原因是混凝土在浇筑完成以后, 体积会出现收缩的情况, 会产生一定的拉应力, 当混凝土的抗拉力大于拉应力的时候, 会导致干缩裂缝的出现。在公路工程施工中, 干缩裂缝出现的现象比较常见, 一般在夏季比较常见, 其在出现以后会导致公路路面表面出现开裂的情况, 同时, 在裂缝出现的位置没有任何的规律。为了防止裂缝的出现, 在进行施工的时候要对混凝土收缩的这种情况进行掌握, 同时, 利用混凝土收缩的特性, 更好的对其密实度进行控制, 这样能够提高混凝土和预埋件的黏合力, 同时, 对干缩比例也能进行很好的控制。干缩裂缝出现的根本原因就是硅酸盐水泥的干缩性比较差, 因此, 在浇筑过程中非常容易导致裂缝的出现。为了避免出现这种裂缝, 在施工中可以选择标号较低的水泥进行施工, 同时, 在施工完成以后要对其进行必要的养护处理, 避免水分出现流失较快的情况。

2.3 温度裂缝产生原因及预防

公路水泥路面施工中, 对混凝土的温度裂缝也要进行重视, 水泥混凝土在浇筑过程中会出现热胀冷缩的情况, 因此, 水泥混凝土在液态向固态转化的过程中会出现大量的热能释放的情况, 在温度降低的情况下会出现收缩的问题, 这样会导致内部出现不断膨胀的现象, 在外部拉应力不断变化的过程中, 会导致板块之间出现裂缝。水泥混凝土在施工中在切缝过程中也要进行严格的控制, 避免在施工中出现切缝不及时的情况, 导致伸缩缝的走向受到一定的影响, 在这种情况下非常容易导致温度裂缝出现。为了避免这种裂缝出现, 在进行施工时, 要对水泥混凝土的用料进行合理的搭配, 对水化热较低的水泥要减少用水量, 防止混凝土出现膨胀问题。

3 水泥路面的日常维修

3.1 水泥路面裂缝的修补

在公路水泥路面的日常养护过程中, 裂缝的维修比例占养护总数的百分之三十左右。维修过程中为保证路面的功能性, 也要选取不同的维修方法和修补材料。在轻微裂缝的修补中, 适宜采用灌封的方法进行修补, 主要是把缝口封严, 并利用乳化沥青进行灌封, 使用器械以压力灌浆器为主。中等裂缝一般小于25mm, 主要采用条带罩面法进行修补, 修补过程中要对裂缝两侧进行横切, 并清理出裂缝内的杂物和混凝土, 在裂缝两侧钻好钯钉孔, 然后向孔槽内填满树脂砂浆, 安装钯钉。较大裂缝的修补主要采用深度补块的方法进行, 一般都是在平行于裂缝处进行全深度切割, 并将切割口的垂直面凿成毛面, 处理基层合格后, 修复、安设传力杆和拉杆, 摊铺配合比弯拉强度符合要求的混凝土并振捣密实, 并将接缝材料填入缩缝内, 混凝土达到通车强度后, 即可开放交通。

3.2 麻面和露骨的修补

麻面和露骨在水泥路面养护中较为常见, 在维修过程中根据路面特性也要选择适宜的修补方法。路面表面起皮 (剥落、露骨) 根据其表面破损程度, 采用不同的材料和施工方法进行, 对局部板块的表面起皮进行罩面, 采用稀浆封层加以处治。露骨的修补首先要对路面进行清扫, 对需要修补的路面用路面打磨机进行打磨, 清除表面风化和强度低的破损, 坑槽用钢钎和手锤清除杂质, 用电动刷打磨, 不能用电动刷的位置用钢刷反复刷磨, 辅以气泵除尘, 直到洁净为止。用气泵将杂质吹出, 送到路基下, 然后用高压水泵清洗残留的灰尘, 用高压气泵清除残留的水分, 用KG胶砂修复, 将水分彻底吹干, 防止潮湿。用软毛刷蘸取少许界面剂涂于修复的路面或坑槽内壁, 以此提高粘接效果。对表层破坏较严重的混凝土路面, 根据情况采取不同办法进行修复。对表层破坏不太严重的混凝土路面, 直接用KG复合材料修复, 将干料按要求配比加水搅拌, 直接倒到路面进行压平, 泥刀抹光, 超平, 拉毛。

4 公路养护的发展

公路养护管理体制直接关系到整个公路养护工程的发展, 对于这种产生于中国传统经济发展模式下的管理体制, 不能满足我国目前的国家公路养护工程管理的发展需求, 也无法满足公路工程养护管理发展的客观要求, 现在已成为制约我国公路工程发展最大的障碍之一。所以我们要积极完善管理体制改革使得它适应新时代中国经济社会发展。

5 结束语

近年来, 我国的经济社会得到了快速发展, 在公路建设方面也在不断加快, 人们在生活水平方面发生了很大的变化, 这样就使得城市中出现了越来越多的车辆, 为了满足车辆的出行要求, 公路建设工程项目数量也在不断地增加。公路路面在长期使用过程中会受到一定的损坏, 因此, 进行日常的养护非常必要。公路养护过程中会对车辆的正常通行起到一定的影响, 因此, 在养护工作中一定要采取必要的措施, 避免更大的事故出现。

参考文献

[1]赵海瑜.浅谈高速公路养护现状及对策[J].黑龙江交通科技, 2011 (5) :91-92.

[2]王勇.浅析公路养护管理现状及改善对策[J].黑龙江交通科技, 2013 (10) :177.

农村公路养护维修 篇5

焦前飞

隆回县农村公路管理局隶属于隆回县交通运输局，为副科级全额拨款事业单位，原名“隆回县县乡公路管理站”，2012年3月更名为“隆回县农村公路管理局”。内设办公室、财务股、养护股、路政大队、工程技术股、机务股、安全股等七个股室。负责隆回县796公里县、乡道公路的养护与路政管理工作，指导、督促1655公里村道公路的养护管理工作。近几年来，我们充分调动干部职工的主观能动性，增强了他们的主人翁意识，在公路养护管理工作中开展“雨季杯”和“秋冬季”劳动竞赛活动，形成了“学、比、赶、超”劳动氛围，提升了行业形象。先后获得省农村公路综合目标管理优胜单位、全省交通运输法制工作暨行政执法工作先进集体、全省交通运输系统文明建设先进集体、全市农村公路综合目标管理先进单位、市文明卫生单位、邵阳市十大杰出青年文明号等各项荣誉。

一、落实养护管理新机制，确保农村公路安全畅通 从2008年开始，我局着手对农村公路养护管理工作进行探索与尝试，在充分调研、座谈的基础上，起草了《隆回县农村公路养护管理办法》，今年正式颁布实施，改变了原有的养护管理模式，明确了农村公路养护管理的领导、资金拨付、考核检查和县、乡、村的职责分工。全县所有的县、乡道全面纳入管理范畴，由我局负责养护管理，村道由各乡镇人民政府负责养护管理，我 局负责业务指导，使全县农村公路达到“有路必养、有路必管”的目标。

全面养护公路，加大巡查力度。我们对全县县、乡道进行了全面养护，增加了养护管理人员，加大对公路的巡查力度，加大对日常养护的管理力度，将管养公路分成三个片，分片负责、责任到人，对养护承包人采取百分制量化考评，按照考评结果支付养护工程费。不仅强调了对公路路面、水沟、路肩的传统养护，更强化了对桥涵、标志标牌等公路附属物的全面养护，并且对养护人员在协助路政管理、注重安全生产、开展公路巡查等方面都做了较细致的布臵，养护质量整体比以往有很大提高。

加强安全监管，消除安全隐患。几年来，共完成了县道隆武线、紫黄线、金三线等公路的安保设施，共安装钢护栏6642m，防撞栏杆384.8m，交通安全标志牌302块、指路标志牌27块。完成了乡道Y022岩荷线交通安全标志标牌36块、指路牌4块。完成桥梁护栏改造1100m。县道X055南麻线木瓜山二级电站至松竹段安保工程正在施工过程中，共设臵交通安全标志标牌173块、指路牌2块、钢筋混凝土防撞墙3800m、钢护栏1760m。累计投入资金400万元。采取强有力的措施，对全县农村公路基础设施进行了一次拉网式的安全隐患排查，建立了详细的数据库，并制定了整改方案。同时开展了安全检查，重点强化对险路、险桥、险段等隐患目标的巡查监控，确保隐患处于可控范围内。

落实保畅预案，积极抢修水毁。我们制订了应对冰雪和水毁等自然灾害的保畅通应急预案，2011年元月份隆回县遭遇长时期 大雪冰冻天气，致使大部分道路交通中断，给人民群众的出行和交通运输生产带来了严重影响，我局及时启动《冰雪天气保畅通应急预案》，全员上路除冰雪，全员上路保畅通，方便了人民群众的出行。共计出动人员850人次，铺撒工业盐15吨，铺麻袋800多条，铺装河沙碎石400多方，出动铲车等机械40余台次，投入资金20万元。每年雨季到来之时，都会造成路面大面积塌陷，我局及时组织抢修，几年来共完成清除水毁塌方25080 m，浆砌挡土墙624m，共铺装块石及碎石1700 m，投入经费70万元。

加大桥梁管理及危桥改造力度。我局明确了桥梁专职工程师，对公路桥梁进行经常性检查，建立健全公路桥梁档案，对公路桥梁档案实行动态管理。及时整理、分析检查结果，按时填写《桥梁检查记录表》，并以工作函的形式督促26个乡镇做好村道桥梁管理工作，发现问题要求及时整改落实到位。对县道30座县道桥梁“三个一”责任牌按上级要求重新设臵到位。加大农村公路危桥改造力度，县财政投入危桥改造配套资金240万元，确保了石门乡曾家坳危桥改造工程按时启动，8月份顺利通车，为人民群众的出行安全提供便利，为促进当地经济发展提供了交通保障。

二、探索路政执法新模式，维护农村公路路产路权 “打铁要靠自身硬”，我局成立了“法制工作领导小组”并制定了内部管理办法，强化内务管理，坚持每月组织路政人员学习公路法律法规和路政管理业务知识，进一步提高路政人员的业

333务素质，提高执法水平。

加强对公路法律法规的宣传。以乡道全面接养宣传及《公路安全保护条例》宣传月等活动为契机，采取多种形式进行宣传，组织路政人员走村串户散发宣传单共计6000余份，在人口集中的地方张贴宣传单1000余张，向过往货运司机发送关于治理超限运输的传单3000余份，并以座谈会的形式讲解法律条款。

坚持依法办案。我们严格按照程序执法、严格执法，有效地维护了公路的路产路权。针对公路路障这一顽疾，路政大队在巡查时对在公路上乱堆乱放行为进行了教育，采用口头与书面通知相结合，责令当事人自行整改。每年都出动执法宣传车、铲车、运输车，组织了两次以上声势浩大的路障集中整治专项行动，起到了打击一个、震撼一片的效果。几年来年共清除路障1852处，拆除非公路标牌216块，制止在公路用地范围内埋设地下光缆5起，清除违法设臵的公路减速带4条，查处违法建房152起，查处超限运输车辆 345台，结案率达97%，无一起案件引起行政复议或行政诉讼，极大限度地维护了法律法规的严肃性。

三、狠抓精神文明建设，努力塑造行业文明形象

我们把精神文明建设放在工作之首，积极开展“创先争优”活动，在全局干部职工中掀起“比、学、赶、超”活动。以“思想作风建设”活动为契机，严格规范考勤制度、车辆管理制度、接待制度、财务制度等规章制度。认真组织落实各项创卫工作，全局上下形成了人人参与，人人有责的创卫氛围，为我县创建省级文明卫生县城做出了应有的贡献。2011年我局获“市级文明卫 生单位”称号。同时，以提高素质为目标，广泛开展丰富多彩的工会活动。每逢重大节日，我局都要组织干部职工开展篮球、羽毛球、乒乓球、台球等体育活动，通过一系列活动丰富职工的业余文化生活，提高职工整体素质，陶冶职工的思想情操，增强干部职工的集体荣誉感和凝聚力。

农村公路养护维修 篇6

关键词：沥青路面 病害 养护维修

0 引言

随着国省道干线二级网化的逐渐完善，沥青路面的不断增加，沥青路面的破坏现象十分普遍和严重的。沥青路面的各种病害成因比较复杂,由于环境、地理气候条件的不同，病害情况不一，大体上分为两类：一类是结构性破坏；另一类是功能性破坏。因此，针对沥青路面的特点，在分析各种病害产生原因的基础上，提出防治病害产生的建议，并对已产生病害路段进行合理维修，就显得十分必要了。

1 沥青路面常见主要病害及产生原因

沥青路面病害的产生除了路基强度、施工中沥青混凝土配合比控制不严、沥青混合料拌合不均、碾压效果不良等原因外，水破坏是一个主要因素。所谓水破坏即降水透入路面结构层后使路面产生早期破坏的现象，它是目前沥青混凝土路面早期病害中最常见也是破坏力最大的一种病害。国省线干线二级公路改建路面出现主要病害有裂缝、坑槽、沉陷、唧浆、车辙、拥包、松散等。

1.1 裂缝。沥青路面出现的裂缝，按其成因不同分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三（包括龟裂）三种类型。裂缝是国省道公路沥青路面主要的破损形式。

1.2 坑槽。沥青路面的坑槽往往都有一个形成的过程，开始是局部龟裂、松散，在行车荷载和雨水等自然因素作用下逐步形成坑槽。坑槽可分为以下几种： 路面厚度不够性坑槽；粘结层不牢坑槽；水损害性坑槽；运营期间车辆运输重物刮撞形成的坑槽；基层、低基层损坏产生翻浆形成的坑槽。

1.3 沉陷。路面沉陷一般是由于基层局部成形不足，强度不够，在行车荷载和自然因素等作用下形成的。通常有均匀沉陷、不均匀沉陷和局部较大面积沉陷。均匀性沉陷是由于路基路面在自然因素和行车作用下，达到进一步密实稳定的表现，这种沉陷不会引起路面破损。不均匀沉陷一般是由基层局部成型不足，强度不够，在行车荷载和自然因素等作用下形成的。对于局部大面积沉陷则往往是由于填方路基（高填方路段）的不均匀沉降或局部滑移引起的。

1.4 唧浆。这个病害在我们养护的41KM路段上作为一个新的路面病害频繁出现，主要是由于以二灰碎石作为基层材料的大修路面在行车作用下路面发生弹簧、裂纹、松散、鼓包、冒泥浆等程度不同的破坏。唧浆是多种因素综合作用的结果：①基层用料不当，或拌和不匀，细料过多。②低温季节施工的半刚性基层，强度增长缓慢，而路面开放交通过早，在行车与雨水作用下使基层表面粉化，形成浆水。③冰冻地区的基层，冬季水分积聚成冰，春天解冻时翻浆。④超载车辆对路面整体的破坏。

2 沥青路面主要病害的处治

目前常用的预防性养护措施，主要有稀浆封层、微薄层罩面和加铺补强层的方法等。至于采用何种措施要根据路面的破损程度来决定。其中，稀浆封层和微表处主要用于恢复路面的表面功能，加铺补强层可提高路面承载能力。在实施预防性养护措施之前要对路面上的病害进行修补（如灌缝、修补坑槽和较深车辙）当路面病害较严重时，需对原地面进行挖除处治修复后再实施。

2.1 路面裂缝的养护处理。裂缝的养护根本上应解决不浸入造成的病害及寿命等效益问题。裂缝的养护具有很强的时限性，表现在路面生命周期中养护时间的确定，以及养护年中养护时间的确定，根据气侯条件和裂縫的时间效应，沥青混凝土路面裂缝养护的方法很多，主要采用以下几种对裂缝进行养护处理。

2.1.1 普通沥青灌缝。该方法采用沥青的粘弹特性，保证裂缝封堵，防止水分的浸入。沥青通常采用道路石油沥青A—90#，施工工艺为：①先用4-6MPA的压缩空气对着裂缝从一端吹至另一端，一般需吹两遍；②用铁钎或铁铲铲除缝中杂物；③对沥青现场加热，温度控制在150℃—160℃.用铁壶或专用容器将热沥青灌入缝内一般需浇灌2—3遍，直至灌缝材料与路面平齐为止；④将清洁干燥石屑撒到灌缝表面，待沥青温度下降至常温后即可开放交通。此种方法操作简单，使用设备和人少，养护费用低廉，速度快，效果较好。但缺点是:①由于未清扫裂缝造成粘结不牢固，一般第二年几乎全部需要新灌缝；②夏季高温，沥青体积膨胀，部分沥青溢出路面被行车粘走；③未经开缝处理，不能保证薄缝的深度；④由于作业面较大和分散，长时间人工作业的危险性较大。

2.1.2 灌缝胶修补裂缝。灌缝胶处理裂缝方法的工艺为:①施工路段车辆绕行，按照规定摆放安全标志，设专人指挥交通，并根据工程进度随时移动标志牌；②按照要求尺寸沿裂缝方向进行开槽作业；③清理开槽。采用高压气体进行吹缝，充分将开槽后缝内的松散颗粒和杂物彻底清理干净，一般需吹2遍；④用普通液化气罐外接喷火装置，在实施灌缝前对凹槽加热，有利于灌缝胶和沥青混凝土粘结牢固；⑤灌缝。在密封胶加热温度达到180℃时，加热炉自动停止加温进入保温状态，这时用灌缝机上自的具有刮平装置的压力喷头将密封胶均匀灌入槽内，灌缝分两次灌满，第一次灌入槽深次灌满并在槽口两侧拉成宽60mm，厚3mm的封层；⑥养护撒料。在刚灌满的密封胶表面撒布石粉或细砂，待灌缝胶冷却至常温后即可开放交通，一般冷却时间为15分钟。灌缝胶处理裂缝,灌充分饱满，表面平整，无颗粒状胶粒，并经行车碾压后不得发生脱落变形，保持有足够的弹性。

2.2 沥青路面坑槽的维修。沥青路面坑槽的维修一般分为两个时期：春、夏、秋(4月初至10月末)，为常规修补期；冬季(1月初至3月末，11月至12月末)、雨天，为应急修补期。通常，坑槽有二种修补方法：热拌材料修补法、冷补材料修补法。

2.2.1 热拌材料修补法。坑槽位置的确定后放样；切割破碎及废渣清理；清边及坑槽清理；洒粘结油及填料，在干净的槽底、槽壁上薄刷一层粘结沥青，随即将拌和好的沥青混合料填入槽内，用耙子、铁锨将其摊铺均匀，坑槽边缘填入细料；压实：符合填料标准后，将坑槽边缘周围的废料清除干净并回收，压路机振动压实保证修补后的密实度及平整度。在碾压的同时需注意边缘处是否多料或缺料，多料应及时清除，缺料应及时增加。

2.2.2 冷补料修补方法。此种方法一般在冬季或雨季使用。临时修补坑槽的紧急措施是为了控制坑槽扩大，防止车辆通过时发生交通意外。修补时用小型切割机将坑槽凿成方形，把废料清除，用吹风机吹干。填冷补料。袋装冷补料要用人工捣碎，放入坑槽内，一定要掌握好松铺系数，一般应根据坑槽的深度掌握，然后找平压实，压实到成形为止后开放交通。

2.3 沉陷的处理。对不均匀沉落引起的路面裂缝和下沉，如路面和土基已经密实稳定，不再继续下沉，可只修补面层，并根据路面的破损状况采取以下处治措施：①路面略有下沉，无破损或仅有少量轻微裂缝，可在沉陷处喷洒或涂刷粘层油，再用沥青混合料将沉陷部分填补，并压实平整。②对不均匀沉落影响路面的平整度，如面积不大，可在拉毛、扫净、洒布粘层沥青后，根据沉落的程度采用不同粒径的热拌沥青混合料予以补平；如面积较大，可采用罩面处治。

对基层和路基结构破坏引起的沉陷，必须先将基层和土基妥善处治后，再修复面层。对于路基下坑洞、沟槽等引起的局部沉陷，应采用砂砾石、碎石、干砌或浆砌片石等将其重新回填密实，面积较大或有暗流时，宜用桥涵跨越。

当桥头路面沉陷高差达2cm时，应及时填铺平顺。必要时，可采用钻孔压浆处治加固桥头填土。

2.4 唧浆的处治①测定唧浆破坏部分的范围和深度，画出大致与路中心线平行或垂直的处治挖除唧浆部分轮廓线（正方形或长方形）②用切割机开槽到稳定部分，槽壁要垂直，并将槽底、槽壁清理干净。③在干净的槽底、槽壁刷粘结沥青，随即填铺备好的沥青混合料，新填补部分要略高于原路面（高出量应根据处治深浅等实际情况而定），使填实压实后与原路面相平，用平板振动夯进行振轻压实。

国省道干线是公路网格的重要组成部分,对于促进国家经济社会发展,正日益显示出无可替代的作用。为保障公路运输及再生产连续进行，必须加强公路的养护管理，以保持公路的运营能力，提高使用质量和服务水平，保证行车安全、舒适、通畅。

参考文献：

浅析公路沿线设施的养护与维修 篇7

沿线设施除进行日常巡回时检查、保养外, 还应定期保养, 及时修理和更换损坏部分。设施不全或没有设施的公路, 应根据公路性质、技术等级和使用要求, 有计划、有步骤的增设。

1 交通安全设施

1.1 防护设备

为了保证行车安全, 避免车辆碰撞和伤及行人等, 或因失误而驶出路外的事故, 在高速公路的中央分隔带及高速、一级公路的路基边缘及其他各级公路的急弯、陡坡、狭路、视线不足、桥头引道、高路堤、交叉口地形险峻等地段, 应根据具体情况设置护栏、护柱、护墙等安全设施, 以增强司机在危险地段行车的安全感。

防护设备除在日常巡回时检查有无异常情况外, 还应每隔2~3个月进行定期检查。检查各类防护设备的损坏或变形情况、护栏的立柱与水平构件的紧固状况、污秽程度及油漆损坏状况、拉索的松弛程度、护栏及反光膜的缺损情况等, 并加强养护与修理。要经常清除护栏周围的杂草、杂物、护栏表面油漆损坏, 应及时修补, 反光膜脱落, 随时补贴;由于公路标高调整, 原护栏高度不符合规定时, 应对护栏的高度予以调整;由于交通事故或自然灾害造成护栏缺损或变形应及时修复或更换、锈蚀严重的护栏应给予更换。护表面油漆损坏除应及时用速干油漆修补外吗, 还应定期重新油漆。重新油漆的周期可根据当地气候的特点、护栏污染褪色程度、油漆质量而定, 一般每隔1~2个月重新油漆一次。在交通量大及容易受到有害气体、盐腐蚀的路段好护栏, 油漆的周期应相应缩短。

1.2 照明设备

为使夜间交通畅通和保证行车安全, 在运输特别繁忙和重要的路段内。可按一定间距设置路灯, 使整个路段得以照明;在有条件的交叉路口、立交桥、隧道和大桥等处, 可采用局部照明。照明设施的检查包括:高灯情况、灯具、线路、电线杆等设施的安装及损坏情况, 配电盘的衬垫、开关、电磁接触器等是否良好。并定出保养检修计划, 设法使照明设备经常处于完好状态。对不亮的灯泡, 应尽快更换, 由于交通事故, 照明设备遭受损坏时, 应及时处理。

1.3 平曲线反光镜

视距不足的急弯和路线平面交叉口, 可根据需要设置能使驾驶员从镜中看到对方来车的平曲线反光镜。

反光镜的检查应包括:反光镜的设置位置, 方向和角度是否正确;支柱有无倾斜和损怀、镜面有无污秽和损坏, 如有损坏, 应立即修好。

1.4 分隔带

高速公路和一级公路设置的中央分隔带和在城镇附近混合交通量大的路段沿公路纵向设置的分隔行车道的分隔带, 应经常保持完好。若发现排水通道阻塞应及时疏通;还应经常清除中央分隔带或分隔带内的杂物;并修复变形的路缘石, 更换损坏的路缘石。

2 交通管理设施

2.1 交通标志

交通标志是对驾驶员、行人等起禁止、限制、警告、指示等作用的交通管理设施。公路交通标志形状、颜色、尺寸、图案种类和设置地点均按规定执行。

交通标志的检查应包括:标志牌、支柱的变形、损坏、污秽及腐蚀情况;油漆及反光材料的褪色、剥落情况;标志牌设置的角度及安全情况;照明装置情况;反光标志的反射性能等, 当交通标志有污秽时, 应进行清洗并定期刷新。若标志牌或支柱松动, 应及时紧固, 若变形、弯曲、倾斜应尽快修复。由于锈蚀、破损而造成辨认性能下降或夜间反光标志反射能力降低的标志, 应予以更换。

2.2 交通标线

交通标线是由各种路面标线、箭头、文字、立面标记及突起路标和路边线轮廓标等构成的交通安全设施, 它的作用是管理和引导交通。

当路面标线有污秽、磨损严重或脱落影响辨认性能时, 应及时进行冲刷或重新喷刷。对凸起路标的主要养护内容是保持其反射及反射角度。发现松动应予以固定, 及时修理或更换。

2.3 附属设施及绿化

为了方便旅客, 保障行车安全和公路额养护、营运等的需要, 各级公路应在适当的地点设置必要的附属设施。附属设施包括为过往车辆、旅客提供人员食宿、休息和车辆养护、加油、修理等服务的服务区设施及长途客车停靠站、停车场等服务设施和基层公路管理部门进行公路养护和管理建立的生产和生活用房。

附属设施的养护与维修应做到经常清扫场地及房屋, 清理疏通排水设施, 保持服务区内及房屋周围环境的整洁卫生, 同时还配备消防设备。

公路绿化, 既能稳固路基、荫蔽路面、保持水土、美化路容、增进乘客的舒适与安全, 又能积累木材增加收益。因此, 公路沿线不仅要植树, 而且要加强对树木的管理。

摘要：公路沿线设施是公路交通安全、管理、服务、设施的总称, 沿线设施除进行日常巡回时检查、保养外, 还应定期保养, 及时修理和更换损坏部分。

浅谈公路路面的养护维修 篇8

关键词：公路养护,病害,维修

引言

随着国民经济的高速发展, 交通运输在国民经济中发挥的作用日渐显著。作为交通运输公共基础设施的重要组成部分, 公路的质量和运营状况受到越来越多的关注。为保障公路运营质量, 除了公路施工要满足相关规范标准外, 在公路竣工投入使用后还要实施必要的养护措施。通过及时有效的养护处理, 及时恢复破损部位, 维护公路使用功能, 延长公路使用寿命, 保障公路交通安全和行车通畅, 是现代公路运营管理工作的重要任务。

1 公路养护技术要求

随着交通运输规模的不断增加, 公路承担的任务压力不断加大, 公路养护的工作要求也随之提高。日常工作中, 除了要进行一般性的常规养护外, 对于施工技术标准偏低的路段、构造物和沿线设施进行补强、改善和添建, 以提高公路的通行能力和服务水平。结合多年工程实践经验, 作者对公路养护技术要求总结如下:

1.1 坚持“预防为主, 防治结合”的原则, 消除导致公路损毁的因素, 从根源上延长设施使用寿命, 提高抗御自然灾害的能力。

1.2 实施科学养护, 积极推进先进技术、设备和科学管理方法在道路养护工作中的应用。

1.3 坚持日常检查与专项检查相结合, 做好数据收集整理, 加强对公路病害的分析研究, 不断开发新技术、新措施。

1.4 坚持经济发展和环境保护平衡的原则, 针对原有工程设施情况, 因地制宜采取对应措施, 既要满足使用要求又要保障经济效益。

1.5 对原有技术标准过低的路段应进行更新, 以提高公路的服务能力。

2 公路路面破损类型与原因分析

2.1 公路裂缝。

公路裂缝是公路路面病害中最常见的情况之一, 导致公路裂缝的因素有很多, 一般包括以下几个方面:环境温度过高导致路面水分蒸发过快, 路面收缩不均产生裂缝;温度过低导致路面收缩不均产生裂缝;公路基层强度不足导致公路失去应有的荷载传递能力;水泥混凝土板周边应力过大;公路施工原材料存在质量缺陷;公路养护力度有待加强等。

2.2 板角断裂。

所谓板角断裂是与公路板角两边相交而且直通公路底层的断裂现象。产生原因主要是公路板角部位所受压力过大或者施工布置失误。

2.3 接缝材料破损。

环境温度高时公路接缝填充材料受热膨胀挤出, 冷却后填充材料内层回缩, 外层却不能完全恢复, 导致接缝处产生空隙, 杂质进入, 阻碍了内部材料再次膨胀, 时间一长导致接缝其断裂, 对公路基层及垫层产生破坏。

2.4 边、角剥落。

主要表现为公路接缝两侧或者公路板角出现零碎的破裂, 形成约60厘米长的裂缝。产生原因主要是硬质杂物进入接缝, 路面受热膨胀产生应力过大时就会挤碎接缝处的路面。也可能是力杆设计不当, 施工不规范或者接缝处混凝土强度不足的原因。

2.5 路面拱起。

膨胀缝中存在硬质杂物或者膨胀缝设置不当导致温度升高时, 板体不能沿水平方向膨胀, 被迫隆起变形。

2.6 路面表面裂纹及层状剥落。

仅发生在公路路面表层的浅而细或发丝状的网状裂纹称为路面表面裂纹。产生原因包括混凝土水分含量超标、养护不及时、集料不合格或者硅碱反应剧烈导致混凝土不规则膨胀等。路面表面产生裂纹后继续受车辆碾压会促使裂纹深度加深, 最终导致表层层状剥落。

3 公路维修与养护技术

3.1 公路接缝维修。

治理接缝问题, 首先将接缝清理干净, 不能有剩余填料、碎石及其他杂物存留, 同时用吹尘器将缝内的灰土清除干净, 如采用吹尘器, 然后才能进行施工。如果使用接缝板, 要用地板胶或建筑热沥青涂刷缝壁后, 才能把接缝板嵌压入缝内。缝板接头与传力杆、接缝板与传力杆之间的间隙必须用填缝材料填实抹平。需要用嵌缝条的, 要及时嵌入嵌缝条。公路路面的接缝要保持表面平滑。国家对填缝料凸出板面高度有明确规定, 高速公路及一级公路小于等于3毫米, 其他等级公路小于等于5毫米。如果填缝料发生局部脱落、缺损, 要及时予以填补;如果填缝料老化、接缝渗水严重, 要立即更换整体填缝料。更换前, 要按照施工规范把接缝清理干净, 并确保新缝饱满、密实、黏结牢固。

3.2 公路裂缝维修。

裂缝维修受季节、裂缝程度等因素影响, 要因地制宜采用合理方法进行处理。下面结合通车路段冬季修补局部性裂缝的实例对喷嘴灌浆法予以说明。具体步骤为:使用吹尘器和细钢丝小钩子等工具清除缝隙中杂物和灰尘。按3分米间隔设置灌浆嘴, 并用胶布将缝口贴封, 然后把松香和石蜡按1:2配合加热融化后涂到胶布上;综合缝口宽度、设计要求和要求开放通车时间等条件选择合适的灌浆材料;将灌缝材料倒入灌浆器中, 一般要在30到40分钟以内用压力将灌缝料由各灌浆嘴中灌入缝中, 直至顶动上方胶布。

3.3 公路拱起维修。

如果路面完好仅板端拱起, 那么可在板拱起端的两侧用切割机切出2~3条横缝, 释放板内应力, 然后切开拱起端, 将板块恢复原位, 最后对接缝进行封填。

3.4 公路局部性龟裂、剥落、磨光的维修。

对公路路面的局部性龟裂、剥落和磨光等破损, 可将破损表面铲除后, 在路面上进行薄层表面处理。一般情况下新浇筑的混凝土层较薄, 和原有混凝土层间产生的粘结力较低, 为保障粘结强度, 施工前在原有混凝土层表面涂刷粘结几乎再进行新层浇筑。

3.5 微表处技术。

该工艺属薄层处治技术的一种, 是以聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等为原料, 按比例调配混合再用专业机械摊铺进行摊铺来修补路面的方法。该方法具有施工时间短、路面抗滑性、耐久性及封水性好的特点, 适用于繁忙路面施工, 并可以有效防止路面水损害的发生和发展, 改善路面坑槽补不胜补的被动局面。该技术现已广泛应用并取得良好效果。

3.6 水泥路面加铺罩面技术。

首先采用冲击压实或者水泥路面碎石化技术对施工路面的混凝土层进行破碎处理, 然后进行沥青混凝土罩面的铺设工作。这样可以有效防止反射裂缝的产生。

4 加强公路养护管理

4.1 严格执行国家公路养护技术规范有关要求, 及时做好公路路面的预防性、经常性保养和破损修补工作, 保障公路使用质量和服务水平。定期清扫保洁, 维护路容整洁。当路面损坏状况指数评价为中及中以上时, 按照日常养护和局部修补标准进行维护维修。当路面损坏状况指数评价为次及次以下时, 则要进行全路面维修。

4.2 当公路运输规模已经超过路面当前承载能力上限时, 要及时采取措施, 提高路面承载能力。通常使用铺筑沥青混凝土或水泥混凝土加铺层的方法进行。

4.3 保证路面清洁, 定期清理路面碎石、泥土等杂物, 防止因车辆碾压造成路面损坏。对于不同种类路面连接处、平交道口要加强清扫力度。由于路面接缝处最易受到破坏, 日常保养更应加强。要及时填补填充料并铲除多余的填充料, 确保接缝完好、表面平顺、行车平稳。如果伸缩缝因低温收缩需要填补, 应该选择当地气温最低的日子进行。当填缝料因高温挤出缝外时, 要及时将挤出的填缝料铲除, 并防止泥、砂土挤压进接缝内, 影响板的正常伸缩。填缝料2至3年更换一次为好。

5 结束语

公路路面养护工作是保障公路正常使用和交通运输安全的重要措施, 对当地经济发展和乘客人身安全意义重大。公路管理部门和施工人员要充分认识到公路养护的重要意义, 加强巡查, 规范施工, 确保公路运营状况良好。

参考文献

[1]沙庆林.高速公路沥青路面早期破坏现象及预防[M].北京:人民交通出版社, 2001.

浅谈公路沥青路面养护维修与管理 篇9

1 路面病害养护维修方法

1.1 局部养护

1.1.1 沥青路面裂缝的维修。

目前, 新建高速公路路面裂缝已经很少, 早期修建的高速公路多一些, 主要是温度裂缝、半刚性基层反射裂缝和基层强度不足引起的网状裂缝。由于高速公路对沥青面层要求高, 所以, 对裂缝的处理必须按高标准进行。对于出现的横向裂缝, 裂缝宽度在5mm以内的, 灌入热沥青;裂缝宽度在5mm以上的, 先用机械开槽, 用细粒式沥青混合料填充、捣实。如果裂缝出现较多, 宜采用乳化沥青稀浆封层;由于基层强度不足而引起的网状裂缝, 应将沥青表面铣刨或拉毛, 再加铺一层沥青混凝土上封层。

1.1.2 沥青路面车辙的维修。

通常来说, 如果是因为车辆行驶造成的路面车辙, 维修操作相对简单, 将出现车辙的局部用机械设备刨除, 重新铺设沥青即可。需要注意的是, 在铺设沥青以及沥青完全干燥的这段时间内, 要设置屏障, 杜绝车辆碾压。

1.1.3 冻胀与翻浆的维修。

早期修建的高速公路冻胀和翻浆的病害经常发生, 冻胀一般发生在开山路堑段, 路基下部的水无法排出。在这样的路段, 应在路基下部设置横向和纵向盲沟, 或者设置集水井, 然后再做路面。

1.1.4 桥面铺装损坏的维修。

当桥面出现大面积损坏的情况, 要分两种情况处理。一种是只是沥青面层损坏, 面层下的水泥混凝土完好, 这种情况, 应将沥青面层铣掉, 露出水泥混凝土, 然后, 喷洒乳化沥青, 再铺筑沥青混凝土。

1.2 罩面

高速公路路面罩面主要为了消除破损、改善路面的平整度和恢复抗滑性能, 以前采用抗滑表层AK-13A或AK-16A型, 近几年, 随着SMA路面结构技术的日臻成熟, SMA是最为理想的面层结构, 一般罩面的厚度宜在4~5cm, 一般不得小于4cm。路用沥青最好使用SBS改性沥青。

1.3 翻修

当高速公路路面破损严重, 采用罩面的养护方法不能使路面恢复良好使用状态时, 或路面承载力严重不足时, 则应进行翻修。翻修需重做垫层和基层, 重新铺设面层。

2 路面维修施工方法

2.1 根据维修设计进行施工前的准备工作

2.1.1复核维修路段内的病害情况, 测量路面的标高以及施工中需要的基本数据。对施工中所需的各种材料进行调查试验和技术指标检测, 选择符合要求的材料, 保证施工材料的质量。

2.1.2 对施工所需要的各种机械、工具进行全面的维修检查, 使其性能处于良好的使用状态, 机械数量必须充足, 重要的机械要有备用设备。

2.2 路面的铣刨

2.2.1 施工放样。根据路面的损害情况和设计的高程确定铣刨深度在路面上做好标记, 以保证铣刨后具有良好的“平整度”。

2.2.2 铣刨废料要运出场外, 不得随意丢弃污染环境。

2.3 路面基层的施工

2.3.1 需要重做基层的路段, 在铺筑新建部分路面垫层前, 应将路槽用12~15t的三轮压路机或使用等效的压路机械碾压3~4遍。

如发现表层过干、表层松散应适量洒水, 如表层过湿, 发生“弹簧现象”应采取翻开晾晒或掺石灰 (或水泥) 等措施进行处理。并按规定检查路基顶面的标高、宽度、路拱横坡、平整度、压实度以及路基表面的回弹模量等各项指标是否符合要求。

2.3.2 在进行半刚性基层施工时, 路面基层和底基层应采用“宝马”拌和机进行拌和, 严禁在拌和层底部留有素土夹层。

拌和时配料要准确、均匀, 颗粒级配应符合设计要求。施工温度应在5℃以上, 混合料从加水拌和到碾压终了的延迟时间不应超过2小时。

2.4 封层和黏层施工

半刚性基层完成后, 应做封层沥青。浇洒封层沥青前, 路面应清扫干净, 对路缘石及人工构造物应适当防护, 以防污染;封层沥青洒布后应不致流淌, 渗透入基层一定深度, 不得在表面形成油膜;在大风或降雨天不得施工, 气温低于10℃时, 不宜施工封层。黏层施工时, 在浇洒黏层油前, 必须将路面上的脏物清理干净, 当有黏粘的土块时, 应用水刷净, 待表面干燥后浇洒;黏层沥青应均匀洒布, 浇洒黏层沥青后, 严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通行。

3 养护管理措施

3.1 实现公路的全面养护和管理

首先要实现对公路规范化、标准化以及美化建设的强化, 将其建设强化的工作定位为文明公路的创建, 同时要确保公路养护工作的不断加强, 并在资金投入以及计划安排上给予保证;第二是要在保证日常养护的同时, 实现对周期性以及预防性养护的加强, 从而实现公路养护的良性循环。在对公路养护周期进行延长的同时, 还有适应目前重轴载车辆的增加, 并且需要加强对养护工作中的人力投入;第三, 要依靠各级政府结构调整、因地制宜、多方筹资的绿化工作机制, 进一步注重公路绿色通道实效, 建立绿色通道工程管护长效机制, 切实保护好已有的建设成果;第四, 要增加公路水毁修复工程的投人, 在修复的基础上提高抗灾能力。要继续大公路管理站的建设, 加快推进公路养护机械化、专业化的进程。

3.2 管理制度的完善

公路养护工作一直不见成效很大原因在于管理制度的不完善, 对此, 应该结合我国公路养护的实际, 建立起一套完整的管理制度和模式, 不同的单位负责不同的养护任务, 务必分工明确, 各司其职, 一旦出现问题要能够追究到具体的责任人, 同时, 检修和养护的各项数据要及时记录, 并及时汇总分析, 以便于杜绝安全隐患。

3.3 坚持机械化养护

随着我国公路建设工程的不断推进, 公路的里程在逐年的提高, 因此公路沥青路面养护工作量大, 难度高, 单纯依靠人力维修和养护不仅效率低, 也影响了公路的正常使用, 因此必须全面坚持机械化的养护。公路养护对应该配备相应的操作简单、效率极高的机械设备。

结束语

总之, 提高公路沥青路面的养护首先要有制度上的保证, 要在现有基础上结合我国公路现状, 制定详细的公路沥青路面养护章程和办法, 为公路沥青路面的养护工作提供制度上的保障, 其次, 要有方法上的改进。公路沥青路面的养护和维修离不开各项具体的操作办法, 因此, 广大公路工作人员要结合公路使用的特点不断进行技术和手段的创新, 全面提高公路沥青路面的使用质量, 为国家的经济发展和社会进步提供有力的保障。

摘要：经济的发展带动了交通运输行业的发展, 目前我国的公路建设进入了一个高速发展的时代, 传统的公路管理只建不养, 降低了公路的使用寿命, 增加了公路建设的成本, 从长远发展角度出发, 在全面提高公路养护认识的基础上具体的论述了公路沥青路面的养护维修若干办法, 以提高公路沥青路面的使用寿命, 确保行车安全和百姓的生命财产安全。

关键词：高速公路,沥青路面,养护,管理

参考文献

[1]公路沥青路面养护技术规范 (JTJ 073.2-2001) [S].北京:人民交通出版社, 2001.

高速公路沥青路面养护维修的探讨 篇10

道路产生病害的原因不一而足, 产生的程度也不一样, 所以相应的保养手段和修护材料也是不同的。但大体分为以下几个情况, 就是保养, 加盖, 重新修理。

1.1 局部养护

局部要养针对的是道路受伤比较轻微, 分布不集中, 在全部路段上占据较小面积, 经过点对点的处理就能使道路的大体情况恢复到最初状态。以下是几种常见的维修方向。

1.1.1 沥青路面裂缝的维修

现在随着道路工艺的不断提升, 出现质量问题的几率已经逐渐减少了。一些较早兴建的道路由于年限问题和技艺水平还不够高所以出现的问题比较突出, 裂纹的种类有冷热引起的膨胀或收缩, 硬度不够裂纹以及反射性裂纹。裂纹的处理要实行较严格的标准来适应道路通车的稳定性, 修补材料主要就是沥青, 当裂纹在5mm以内的宽度时, 直接导入热的沥青就可以, 而超过这个范围的则使用先开槽在填补的方法, 根据裂缝产生的原因不同, 分别选用乳化沥青与混凝土进行封层处理, 具体操作工艺还要严格按照规范来进行。

1.1.2 沥青路面车辙的维修

对于沥青道路车辆碾压、刹车形成的伤痕, 分析其成因之后就要选择是否需要将车辙刷除干净后再重新铺置混凝土。江苏省最常出现的车辙形成原因是路面的硬度不够, 混凝土配比成分不合格引起的, 对于路面强度过低的现象, 要铣掉面层, 重新改正基层和面层;如果情况是后一种原因引起的, 将不过关的面层去掉之后换上SMA等强度较大, 能够抵御车辙形成的混合料。

1.1.3 修筑年代越久远的道路, 越容易出现质量问题, 像温度过

低产生的变形, 翻浆, 这种情况最容易发生在开山路周围, 道路下面的水不能及时通流走, 这种地段应采取的办法是设置地下沟渠等, 然后再修整道路表面。一旦出现翻浆问题, 将道路表面去掉只留路基, 在放入砂砾垫层, 重新将半刚性的基层翻新, 修整, 最后进行沥青砼的浇筑, 作为路面。

1.1.4 桥面铺装损坏的维修

桥面如果有大面积的损伤, 要分成下层的混凝土是否也受到了伤害。没有收损害的, 只将沥青层更换;如果混凝土也出现了损害的应优先整理水泥砼结构, 小面积的针对性处理即可, 大面积的必要的时候进行二次混凝土处理, 施工方法是将原有的水泥砼全部去除, 然后做一个钢筋网结构来增加承载力, 在上面重新浇筑水泥砼液体。一般来说沥青的厚度在9cm左右, 这是一个比较通用的数字, 要铺两次, 每一次4cm左右。

1.2 罩面

高速公路路面罩面主要为了消除破损、改善路面的平整度和恢复抗滑性能, 以前采用抗滑表层AK-13A或AK-16A型, 近几年, 随着SMA路面结构技术的日臻成熟, SMA是最为理想的面层结构, 一般罩面的厚度宜在4~5cm, 一般不得小于4cm。路用沥青最好使用SBS改性沥青。

1.3 翻修

这主要针对道路表面破坏十分严重的情况, 这时候局部修护和罩面都不能发挥保护的作用, 道路弯曲塌陷、断裂问题突出, 就只能采取翻修的措施进行彻底整改。

2 路面维修施工方法

当需要维修的路面确定维修方案后, 即进入方案实施阶段。其具体步骤

2.1 根据维修设计进行施工前的准备工作

检查道路修护内收损伤的程度, 具体落实到真实数字上, 找到适合路面修补的原料, 对成分和质量进行考察, 对于各种设备, 机器, 全面地进行整顿可考察, 来保证真实操作时的可行性, 要进行机器的备用, 有足够的机器来保证作业时间不中断。作业过程不要时断时续, 这样不利于整条道路的统一性。

2.2 路面的铣刨

施工放样。根据路面的损害情况和设计的高程确定铣刨深度, 在路面上做好标记, 以保证铣刨后具有良好的“平整度”。铣刨废料要运出场外, 不得随意丢弃污染环境。

2.3 路面基层的施工

需要重做基层的路段, 在铺筑新建部分路面垫层前, 应将路槽用12~15t的三轮压路机或使用等效的压路机械碾压3~4遍。如发现表层过干、表层松散应适量洒水, 如表层过湿, 发生“弹簧现象”应采取翻开晾晒或掺石灰 (或水泥) 等措施进行处理。并按规定检查路基顶面的标高、宽度、路拱横坡、平整度、压实度以及路基表面的回弹模量等各项指标是否符合要求。

在进行半刚性基层施工时, 路面基层和底基层应采用“宝马”拌和机进行拌和, 严禁在拌和层底部留有素土夹层。拌和时配料要准确、均匀, 颗粒级配应符合设计要求。施工温度应在5℃以上, 混合料从加水拌和到碾压终了的延迟时间不应超过2小时。碾压应该在混合料处于或略大于最佳含水量时进行, 压路机要使用12t以上的重型振动压路机, 碾压完成后, 应采用洒水车经常洒水进行养生, 养生时间应在7天以上, 整个养生期间必须始终保持基层或底基层表面潮湿。除洒水车外, 应封闭交通。

2.4 封层和黏层施工

半刚性基层完成后, 应做封层沥青。浇洒封层沥青前, 道路应该清洁, 保护其不被污染, , 对路缘石及人工构造物应适当防护, 以防污染;封层沥青洒布后应不致流淌, 渗透入基层一定深度, 不得在表面形成油膜;不能在恶劣的天气条件下进行施工, 低于10度的温度就不能封层。黏层施工时, 在浇洒黏层油前, 必须将路面上的脏物清理干净, 当有黏粘的土块时, 应用水刷净, 待表面干燥后浇洒;黏层沥青应均匀洒布, 浇洒黏层沥青后, 严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通行。

3 结论

以上是作为高速公路比较常见的一些问题一些病害的调查, 总结起来可以概括为下面几种针对性对策。

3.1 早期修建的高速公路的路面破坏, 是路面整体强度不能满足使用要求, 结构破坏比较严重。

就是其半刚性基层设计厚度过薄, 从而产生弯拉破坏, 使路表弯沉值严重下降。这样的结构, 全线基层均须补强。

3.2 一般引起道路伤害的最通常原因就是水的浸泡侵蚀, 渗入地基后将里面的土成分改变, 让地基与路面之前形成空洞。

所以应绝对注意排水设施的完善, 对一些水聚集较严重的的部位加强护理, 最好有特别强大的排水系统来作支撑。

3.3 沥青与集料的黏附性和抗剥落性能, 是造成水损害的一个主要原因。

对黏附性不好的集料 (如花岗岩) 可用1%、2%的石灰水浸泡, 可取得很好的效果。

3.4 沥青路面的表面层建议采用AK-A型抗滑表层或SMA结构, 以增加路面的使用寿命。

中面层沥青混凝土在I型密实级配的基础上进行适当调整, 增加碎石和矿粉含量, 提高抗变形能力和密实度。底面层选择密实式沥青混凝土, 以提高抗荷载疲劳能力。

参考文献

[1]公路养护技术规范 (JTJ073-96) .北京:人民交通出版社, 1996.[1]公路养护技术规范 (JTJ073-96) .北京:人民交通出版社, 1996.

农村公路养护机制研究 篇11

【关键词】农村公路；养护机制

一、农村公路养护机制现状分析

农村公路养护机制就是通过利用一定的设备、人力、物力对农村现有的公路路面、桥涵以及路基损坏部位进行修理，其中也包括对公路沿线进行日常维护或者工程养护等工作。我国农村公路养护机制主要对象为公路路基养护、公路路面养护、公路周边设施以及沿线交通设备安全维护等，主要养护资金一般都是由国家公路部门或者地方政府投入资金等。通过对我国农村公路养护机制现状进行分析，发现其中还是存在部分不足，具体分析为下文所述。

有些农村公路养护机制在对养护责任的分布很不明确，这是因为我国政府长期以来机构设置不清晰，没有一个统一的养护标准，导致有些地区虽然对农村公路进行了养护机制的设立，但是因为不明白养护工作的实际内容，导致在具体的落实环节上有很大的漏洞；另外养护工作人员素质较低，这是因为部门地区对于农村公路养护不够重视，不会对养护工作人员进行专业技能培训，更不会去招聘一些专业养护人员，所以使得我国农村公路养护工作人员素质相当低，养护效果很不佳；另外农村公路养护机制专项资金缺乏监管，很多地区农村公路养护部门虽然成立，但是却没有专门的监管规定，导致上级投入的养护资金没有得到很好的利用，往往是养护工作还没落实，但是养护资金已经消耗一空了，这种情况对于工作养护毫无帮助；另外加上我国很多地区农村公路建设重视进度，忽视质量，使得公路运营过程中容易出现质量，养护工作就算制定的再完善也跟不上公路出现问题的速度，导致养护工作难以满足公路质量保证需求。

二、完善我国农村公路养护机制的措施分析

（一）明确养护责任，统一养护标准

政府应该对于公路养护责任进行明确规定，不能让农村公路养护机制形同虚设。农村公路养护部门应该制定统一的养护标准，根据当地的实际情况，对公路进行全面养护。

另外农村公路养护相关部门还应该摆正自身位置，不能将公路养护工作当成一个行政工作，必须将公路养护意义进行提升，应该明确认识到农村公路养护的重要性，加大养护力度。只有通过以上措施的完善，才能够保证农村公路养护效率有所提升。

（二）提升工作人员整体素质

对于我国农村公路养护机制工作人员素质过低的问题，农村公路养护部门应该通过各种完善措施，以此来提升工作人员整体素质。首先当地政府可以根据实际教育资源，进行公路养护知识的普及，使公路养护重要性以及相关措施能够被更多人所知晓。另外相关部门应该提升工作人员招聘标准，不能因为工作人员不好招聘而降低招聘标准，公路养护人员整体素质是决定公路养护效果最为根本的因素，所以必须提升招聘标准。最后农村公路养护部门应该定期或者不定期举办公路养护工作人员专业技能培训，聘请专业人员进行养护工作技能培训，以此来提升工作人员的实际工作能力。

（三）建立专项监督制度，提升资金利用效率

农村公路养护资金一般都是比较有限的，所以对于农村公路养护资金建立专项监督制度是相当有必要的。在农村公路养护资金筹措初期，就应该派专业监督人员进行资金筹措监管，避免筹措资金和记录资金存在落差。在养护资金使用期间，必须对每一笔资金使用途径进行记录，派专人进行资金使用情况调查，避免资金乱用的情况发生，在养护工作结束后期，应该将资金使用记录进行全面落实，让资金提取者对资金使用途径进行叙述，一旦发现口头叙述和记录存在出入的立即进行彻底调查，对于滥用养护资金的工作人员进行严格处罚，一旦数额过大可以进行刑事处罚，只有这样才能够保证资金利用效率，保证养护资金能够全部使用在农村公路养护工作中，实现资金养护价值。

（四）保证建设质量，提升养护效率

在对农村公路建设初期必须保证质量，只有保证了公路建设质量，才能够降低后期养护次数，一旦质量过关，那么后期公路养护频率就会降低，那么对于公路养护成本更是全面的控制，多余的养护资金可以对养护设备或者养护技术进行创新改良，还可以改善工作人员工作待遇，从而提升养护效率。

结论

我国农村公路建设虽然在近几年内有很大的发展，但是配套的养护机制存在很大的不足，使得我国农村公路养护现状很不完善。通过对我国农村公路养护机制进行现状分析，发现我国农村公路养护机制中发生很多的问题，比如养护责任不明确、工作人员专业素质低、养护资金缺乏监督机制以及养护效率过低等，这些不足对我国农村公路养护机制的发展形成了严重的阻碍作用。基于此相关部门必须通过完善相关措施，明确养护责任，制定统一的养护标准、提升工作人员整体素质、建立养护资金监管制度，提升资金使用效率、保证建设质量，提升养护效率，只有这样才能够彻底改变我国农村公路养护机制的发展现状，保证农村公路养护机制的全面发展，也可以对我国农村经济发展给予保证。

参考文献

[1]卢艺琪.农村公路养护体制及运行机制改革研究[D].长安大学，2009.

[2]杨薇.农村公路养护管理体制研究[D].天津商业大学，2011.

[3]王志君.农村公路养护技术方案研究与应用[D].山东大学，2010.

[4]张晓婷.農村公路养护费用管理研究[D].重庆交通大学，2008.

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农村公路养护维修 篇12

机械设备在投入使用后, 随着时间的推移, 由于内部和外界各种因素的作用, 特别是受到各种能量的作用, 其各个零部件、元器件、机构、装置和整台设备的各种参数都会发生变化。这些能量来自周围的介质 (包括操作工人和维修工人的作用) 、设备内部 (设备及其组成部分在运转中经过变换、传递所获得的能量) 和潜伏应力 (设备零件在铸造、锻造、加工过程中残留的内应力和装配应力等) 。能量包括机械能 (设备所产生或获得的机械能除消耗于工作的部分外, 有一部分还会以内应力形式保留在零件内部而使零件发生变形) 、热能 (周围介质温度的变化和运转中产生的热能都会对设备及其零部件产生影响) 、化学能 (设备在含有水分和侵蚀成分的空气中或在侵蚀介质下工作, 化学作用会直接破坏设备的部分零部件) 、核能 (原子核裂变过程中释放出来的核能不仅会对设备的材料产生作用, 甚至会改变材料的性质) 、电磁能 (电磁振荡对电子设备的干扰会使其元器件失效) 、生物能 (如热带地区有一种微生物能使某些塑料和金属受到破坏) 。这些能量对设备作用的结果会使设备的零件发生变形、磨损、断裂、腐蚀等, 引起设备参数发生变化, 技术特性逐渐劣化, 工作能力逐渐下降, 最后导致故障的发生。

2 我国公路养护工程机械设备维修管理的现状

维修管理是一项涉及范围广、人员多又相互联系的系统性工作, 如运行情况的记录, 维修间隔的控制, 项目的实施, 这其中包含了人、作业程序、检查落实、经济性分析控制等问题, 有一个环节出现问题必将影响到最终实施结果。事实上, 目前的管理现状很难适应客观的要求, 具体表现在以下几个方面:

2.1 维修管理模式不合时宜。

传统的计划预期检修制, 不太顾及维修的经济性要求和经济管理。因而这种管理模式是生产型的, 而生产经营型的维修管理不仅要考虑设备生产的需要, 更要追求维修的经济型和维修的经济管理。

2.2 维修管理系统不健全。

各项规章制度执行不严, 有些单位 (尤其是基层单位) 的管理机构没有全面的管理规章制度, 或有制度而不能按制度执行, 造成维修管理水平低下。

2.3 重使用、轻管理:

例如, 在日常管理考核、评比中, 对设备管理的考核得不到应有的重视;对维修管理的投入不足等等。

2.4 维修计划兑现率低:

施工单位对下属机械使用部门的制约不够, 使得修理计划兑现率低、施修工期难保证、修理不彻底、忽视施修质量等现象时有发生。

2.5 管理技术相对落后:

先进的计算机技术和检测技术得不到广泛应用, 对于制造精度越来越高、结构越来越复杂和控制技术越来越先进的现代设备, 很难凭经验及时发现故障隐患。

2.6 安全管理不足:

一些施工单位, 忽视对机械设备的技术管理和安全管理, 技术档案不健全, 安全装置管理不当, 造成一些人为的安全事故, 增大了企业的负担。

2.7 维修管理基础设施跟不上有些较

先进的设备, 对配件的质量以及燃料、润滑油、液压油的质量要求较高, 一些采购人员业务知识欠缺, 责任心不强, 购置了一些劣质配件和劣质油料, 使一些较先进的机械设备, 由于使用了劣质配件和劣质油料, 造成机械设备的早期损坏, 降低了机械设备的使用效率。

3 针对现代工程机械维修管理的维修、维护策略选择

从长远来看, 今后维修方式的发展方向是:以状态监测 (检测) 和诊断为基础的多种维修方式的“有机”结合体。现代“维修”的概念再也不是原来的简单修理, 而是建立在状态监测 (检测) 和诊断基础上的维护和修理的总和。它的目标是:在条件允许的条件下尽量减少修理次数, 使用恢复手段将故障排除或抑制。

3.1 维护。

这里的维护包括以清洁、紧固、调整、润滑和防腐等为主要内容的维护保养以及检查与检测工作。通过日常点检和定期点检, 测定机械的性能, 掌握机械状况及故障隐患, 为采取相应的维护和修理手段提供科学依据。这种维护是高层次的预防性维护。经验表明, 机械的异常磨损、故障率高, 其中75%是由于操作、维护不当造成的。为此, 用强制手段来执行好维护不可少。

3.1.1 把维护程序化、规范化、标准化, 以便有章可循。

根据工程机械具体机型的结构特点, 将维护的过程、内容程序化、规范化、表格化和标准化, 可为评定维护质量和制定相应的配套管理手段打下基础。

3.1.2 把维护纳入企业的制度化、强制化管理。

企业应在行政管理上对维护采用相应配套的强制手段, 亦即把维护工作的好坏与工资收入、纪律处分和用工合同等一系列经济的、行政的奖罚强制措施结合起来, 并落到实处。

3.1.3 把维护纳入行业的强制管理。

对事关安全生产的关键设备或系统, 单位应该定期检查、强制维护, 政府或行业有关部门应制定监督单位定期审验, 对维护差, 有重大安全隐患的部门按规定给以停止施工等有关惩罚。

3.2 修理应坚持状态修理为主、多种修理方式相结合的原则。

随着机械机电液一体化的出现, 传统的“浴盆曲线”已经不能代替所有的故障情况了。多种故障率 (失效率) 曲线的出现, 使机械和零部件按照其不同的故障结构安排修理更具针对性和准确性。例如, 上世纪90年代以来, 工程机械的发动机、底盘传动装置、液压系统、电子操作及监控系统等, 都按照其各自的故障结构模式, 在运转期间采用定期、不定期的检测和诊断, 初步掌握了磨损和劣化程度, 因而使得将状态修理作为维修方式的主流完全成为可能。状态修理的采用, 有效地防止了修理过剩或是修理不足的情况发生。

随着检测技术的不断提高, 状态修理在修理中占的比重会越来越大, 但是不会完全取代基于时间周期结构的计划修理。对于那些大型固定设备, 与安全生产紧密相关的部位, 以及有些不便于采用状态监测 (检测) 的总成部件, 仍然要适当安排周期计划性的修理与状态修理相结合。

这里“状态修理”的“状态”不仅仅指的是机械的实际技术状况, 还包括施工企业整个工程的实际状况。事实上, 除了不可预测的突发性故障和事故修理外, 有些通过状态监测 (检测) 已经发现的故障隐患, 但是不至于引起连锁性的损坏故障, 也不影响施工质量, 可适当让其“带病作业”, 有计划地安排在某项工程告一段落后, 利用工闲或现场转移之机进行修理;或者待到故障造成停机之后, 采取事后修理。

4 结语

随着公路建设事业的飞跃式发展, 我国公路施工、养护工程机械的保有量有了大幅度的增长, 工程机械的技术含量、性能、质量也在逐步提高。因此, 我国的工程机械维修必须与基本建设事业和机械发展相适应。因此, 我们只有根据我国的机械维修现状, 并结合单位自身的机械维修需求, 才能真正找到满足现阶段施工、养护工程机械维修需求的维修策略与模式

摘要：很久以来, 公路养护单位在养护机械设备的管理上习惯于把维修工作看作简单的技术管理工作, 对机械维修的经济性较少涉足, 这使得机械维修工作的发展受到了制约。这种落后的管理理念, 无法适应公路高速发展对机械化施工单位的管理需要。因此, 有必须要对公路养护机械的维修管理进行深入的研究与探讨, 以不断提升公路养护机械维修的效果和效益。

关键词：养护机械,故障,产生机理,维修管理

参考文献

[1]钟勇.公路施工设备管理中存在的问题及对策[J].工程机械与维修, 2005 (15) .